يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915

يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915 - التاريخ

(المدمرة رقم 53: dp. 1،050 (n.) l. 305'3 "b. 30'4" (wl.) dr. 10'5 "(aft) s. 29.05 k. cpi. 106 a. 4 4 "، 8 21" TT cl. O'Brien)

تم وضع Winslow الثانية (المدمرة رقم 53) في 1 أكتوبر 1913 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، من قبل William Cramp & Sons التي تم إطلاقها في 11 فبراير 1916 برعاية الآنسة Natalie E. نيكولز في القيادة.

بعد التجارب قبالة الساحل الشرقي العلوي ، انضم وينسلو إلى الفرقة السادسة ، أسطول المحيط الأطلسي طوربيد الأسطول. شاركت المدمرة في مناورات في المياه الكوبية خلال شتاء 1916 و 1916 ، وفي الربيع بدأت عملياتها على طول الساحل الشرقي. بحلول أكتوبر 1916 ، كانت تخدم في المياه الساحلية بالقرب من نيوبورت ، ري خلال تلك المهمة ، قدمت المدمرة المساعدة لأطقم سفن الحلفاء التي تم أسرها وإغراقها بواسطة الغواصة الألمانية LI-5S. في نهاية الشهر ، ذهبت السفينة الحربية إلى New York Navy Yard وظلت هناك حتى نهاية العام. في كانون الثاني (يناير) 1917 ، اتجهت جنوبًا إلى كوبا ، حيث انضمت إلى بقية الأسطول للمشاركة في مناورات الشتاء السنوية. بعد تمرين الأسطول ، عاد وينسلو شمالًا إلى تشيسابيك.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، ركبت المدمرة في مرساة في نهر يورك بالقرب من يوركتاون بولاية فيرجينيا. كانت هناك تحرس مصب النهر منذ فبراير عندما بدأت العلاقات الأمريكية مع ألمانيا تتدهور نتيجة عودة البلد الأخير إلى حرب الغواصات غير المقيدة. بعد فترة وجيزة من إعلان الكونجرس الحرب ، انتقل وينسلو شمالًا إلى نيويورك البحرية يارد للاستعداد للخدمة في الخارج. بعد أقل من شهر ، انتقلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، حيث انطلقت منها إلى أوروبا في 7 مايو مع خمس مدمرات أخرى. بعد مرور 10 أيام ، عمل وينسلو في كوينزتاون ، أيرلندا ، في السابع عشر. في الحادي والعشرين ، بدأت في القيام بدوريات في الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية.

عمل وينسلو خارج كوينزتاون لمدة عام تقريبًا في حملة للدفاع عن سفن إمداد الحلفاء ضد حرب الغواصات الألمانية غير المقيدة. رافقت القوافل من وإلى كوينزتاون وذهبت لمساعدة السفن التي هاجمتها غواصات يو. بعد منتصف ليل 11 يونيو بقليل ، تجسست على غواصتها الأولى وهرعت إلى الهجوم. غمر هدفها ، وأسقطت المدمرة سلسلة من شحنات العمق. لكنها فشلت في العثور على أي دليل يدعم نجاح هجومها واستأنفت دوريتها. في 30 يوليو ، التقط وينسلو القبطان و 12 من أفراد الطاقم من طوربيد SS Whitehall وأحضرهم بأمان إلى كوينزتاون. شاهدت قاربًا آخر من طراز U قبالة كوينزتاون في 16 أغسطس ، لكن الطقس القاسي غطى مسارات الغواصة عندما غمرتها المياه ولم يقم WinsIow بأي هجوم. بعد ستة أسابيع ، في 24 سبتمبر ، هرعت السفينة الحربية لمساعدة المركب الشراعي الأمريكي هنري ليبيت ، بعد أن قصفتها غواصة أخرى. عندما وصلت المدمرة إلى السفينة الشراعية الصغيرة ، اشتعلت فيها النيران وغرق قارب U للتو. ألقى وينسلو وابلًا من الشحنة المتقطعة على ما يبدو أنه أعقاب الغواصة المتحركة ثم أوقف الهجوم لمساعدة طاقم المركب الشراعي.

خلال الفترة المتبقية من مهمتها في كوينزتاون ، هاجمت وينسلو غواصتين أخريين ، الأولى في 11 أكتوبر والثانية في 3 يناير 1918. في كلتا الحالتين ، كانت بقع الزيت المشحونة بعمق والتي يبدو أنها نشأت من غواصات U التالفة والمغمورة. في كلتا الحالتين ، لم تتلق تأكيدًا واضحًا للغرق ، ولكن خلال هجوم 3 يناير ، ألقت إحدى شحنات العمق الخاصة بها كتلة كبيرة من السائل الداكن في الهواء. من هذا الوصف ، يبدو أن شحنتها العميقة جلبت زيت الوقود مما يُعتقد أنه U-61. لسوء حظ Winslow ، فإن عدم وجود دليل أكثر تحديدًا على هذه الفرضية يحول دون منحها الفضل في الغرق.

في بداية أبريل 1918 ، تم نقل السفينة الحربية إلى القوات البحرية الأمريكية في فرنسا. تعمل من بريست ، وقضت ما تبقى من الحرب في رعاية نقل القوات الأمريكية إلى الموانئ الفرنسية. على الرغم من أن المدمرة اشتبكت مع العدو في سبع مناسبات مختلفة على الأقل ، إلا أنها لم تسجل أي غرق مؤكد. في 8 أغسطس ، ساعدت في إنقاذ الناجين من Westward Ho ، التي غرقت في اليوم السابق بواسطة غواصة. في 5 سبتمبر ، هاجمت الغواصة التي نسفت للتو ماونت فيرنون ، لكن شحناتها العميقة مثل تلك الخاصة بكونر (المدمرة رقم 72) ونيكلسون (المدمرة رقم 52) ووينرايت (المدمرة رقم 62) فشلت في تقصير المهنة. من U-82. جاء آخر عمل لها في الحرب بعد أسبوعين بقليل عندما قصفت بعمق قارب U هاجم القافلة التي كانت تحت رعايتها. كما هو الحال في جميع الحالات السابقة ، استعصى عليها إثبات جريمة قتل معينة.

واصلت وينسلو دورياتها خارج بريست حتى نهاية الأعمال العدائية في 11 نوفمبر. بعد الهدنة ، واصلت العمل في المياه الفرنسية وعملت كواحدة من مرافقي جورج واشنطن عندما جلبت تلك السفينة الرئيس وودرو ويلسون إلى الميناء في 13 ديسمبر. بعد خمسة عشر يومًا ، غادرت السفينة الحربية فرنسا لتعود إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى نيويورك في 12 يناير 1919 واستأنفت مهامها في وقت السلم مع الأسطول الأطلسي. خلال شهر مايو ، خدم وينسلو كواحد من حواجز الإنقاذ المتمركزة على طول الطريق عبر المحيط الأطلسي بواسطة ثلاث طائرات بحرية من نوع NC البحرية. بعد ذلك ، عادت المدمرة إلى العمل الطبيعي على طول الساحل الشرقي ومناورات الشتاء السنوية في المياه الكوبية حتى تم وضعها في لجنة مخفضة في فيلادلفيا في 10 ديسمبر 1919. في يونيو 1921 ، عادت إلى الخدمة الفعلية على طول الساحل الشرقي حتى مارس التالي. تم إخراج وينسلو من الخدمة في فيلادلفيا ناي يارد في 5 يونيو 1922. في يوليو 1933 ، تم إسقاط اسمها ، ولم تُعرف إلا برقم الهيكل المخصص لها في يوليو 1920 ، DD-53. تم شطبها أخيرًا من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها لإلغاءها في يونيو التالي.


يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915 - التاريخ

(المدمرة رقم 53: dp. 1،050 (n.) 1. 305'3 "b. 30'4" (wl.) dr. 10'5 "(aft) s. 29.05 k. cpi. 106 a. 4 4 "، 8 21" TT cl. O'Brien)

تم وضع Winslow الثانية (المدمرة رقم 53) في 1 أكتوبر 1913 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، من قبل William Cramp & amp Sons التي تم إطلاقها في 11 فبراير 1916 برعاية الآنسة Natalie E. نيكولز في القيادة.

بعد التجارب قبالة الساحل الشرقي العلوي ، انضم وينسلو إلى الفرقة السادسة ، أسطول المحيط الأطلسي طوربيد الأسطول. شاركت المدمرة في مناورات في المياه الكوبية خلال شتاء 1916 و 1916 ، وفي الربيع بدأت عملياتها على طول الساحل الشرقي. بحلول أكتوبر 1916 ، كانت تخدم في المياه الساحلية بالقرب من نيوبورت ، ر. خلال هذه المهمة ، قدمت المدمرة المساعدة لأطقم سفن الحلفاء التي استولت عليها وأغرقتها الغواصة الألمانية U-53. في نهاية الشهر ، ذهبت السفينة الحربية إلى New York Navy Yard وظلت هناك حتى نهاية العام. في كانون الثاني (يناير) 1917 ، اتجهت جنوبًا إلى كوبا ، حيث انضمت إلى بقية الأسطول للمشاركة في مناورات الشتاء السنوية. بعد تمرين الأسطول ، عاد وينسلو شمالًا إلى تشيسابيك.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، ركبت المدمرة في مرساة في نهر يورك بالقرب من يوركتاون ، فيرجينيا. كانت هناك تحرس مصب النهر منذ فبراير عندما بدأت العلاقات الأمريكية مع ألمانيا تتدهور نتيجة عودة البلد الأخير إلى حرب الغواصات غير المقيدة. بعد فترة وجيزة من إعلان الكونجرس الحرب ، انتقل وينسلو شمالًا إلى نيويورك البحرية يارد للاستعداد للخدمة في الخارج. بعد أقل من شهر ، انتقلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، حيث انطلقت منها إلى أوروبا في 7 مايو مع خمس مدمرات أخرى. بعد مرور 10 أيام ، عمل وينسلو في كوينزتاون ، أيرلندا ، في السابع عشر. في الحادي والعشرين ، بدأت في القيام بدوريات في الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية.

عمل وينسلو خارج كوينزتاون لمدة عام تقريبًا في حملة للدفاع عن سفن إمداد الحلفاء ضد حرب الغواصات الألمانية غير المقيدة. رافقت القوافل من وإلى كوينزتاون وذهبت لمساعدة السفن التي هاجمتها غواصات يو. بعد منتصف ليل 11 يونيو بقليل ، تجسست على غواصتها الأولى وهرعت إلى الهجوم. غمر هدفها ، وأسقطت المدمرة سلسلة من شحنات العمق. لكنها فشلت في العثور على أي دليل يدعم نجاح هجومها واستأنفت دوريتها. في 30 يوليو ، التقط وينسلو القبطان و 12 من أفراد الطاقم من طوربيد SS Whitehall وأحضرهم بأمان إلى كوينزتاون. شاهدت قاربًا آخر من طراز U قبالة كوينزتاون في 16 أغسطس ، لكن الطقس القاسي غطى مسارات الغواصة عندما غمرتها المياه ولم يقم WinsIow بأي هجوم. بعد ستة أسابيع ، في 24 سبتمبر ، هرعت السفينة الحربية لمساعدة المركب الشراعي الأمريكي ، هنري ليبيت ، حيث تعرضت للقصف من قبل غواصة أخرى. عندما وصلت المدمرة إلى السفينة الشراعية الصغيرة ، اشتعلت فيها النيران وغرق قارب U للتو. ألقى وينسلو وابلًا من الشحنة المتقطعة على ما يبدو أنه أعقاب الغواصة المتحركة ثم أوقف الهجوم لمساعدة طاقم المركب الشراعي.

خلال الفترة المتبقية من مهمتها في كوينزتاون ، هاجمت وينسلو غواصتين أخريين ، الأولى في 11 أكتوبر والثانية في 3 يناير 1918. في كلتا الحالتين ، كانت بقع الزيت المشحونة بعمق والتي يبدو أنها نشأت من غواصات U التالفة والمغمورة. في كلتا الحالتين ، لم تتلق تأكيدًا واضحًا للغرق ، ولكن خلال هجوم 3 يناير ، ألقت إحدى شحنات العمق الخاصة بها كتلة كبيرة من السائل الداكن في الهواء. من هذا الوصف ، يبدو أن شحنتها العميقة جلبت زيت الوقود مما كان يعتقد أنه U-61. لسوء حظ Winslow ، فإن عدم وجود دليل أكثر تحديدًا على هذه الفرضية يحول دون منحها الفضل في الغرق.

في بداية أبريل 1918 ، تم نقل السفينة الحربية إلى القوات البحرية الأمريكية في فرنسا. تعمل من بريست ، وأمضت ما تبقى من الحرب في رعاية نقل القوات الأمريكية إلى الموانئ الفرنسية. على الرغم من أن المدمرة اشتبكت مع العدو في سبع مناسبات مختلفة على الأقل ، إلا أنها لم تسجل أي غرق مؤكد. في 8 أغسطس ، ساعدت في إنقاذ الناجين من Westward Ho ، التي غرقت في اليوم السابق بواسطة غواصة. في 5 سبتمبر ، هاجمت الغواصة التي نسفت لتوها ماونت فيرنون ولكن شحنات العمق - مثل تلك الخاصة بكونر (المدمرة رقم 72) ونيكلسون (المدمرة رقم 52) ووينرايت (المدمرة رقم 62) - فشلت في تقصيرها. مسيرة U-82. جاء آخر عمل لها في الحرب بعد أسبوعين بقليل عندما قصفت بعمق قارب U هاجم القافلة التي كانت تحت رعايتها. كما هو الحال في جميع الحالات السابقة ، استعصى عليها إثبات جريمة قتل معينة.

واصلت وينسلو دورياتها خارج بريست حتى نهاية الأعمال العدائية في 11 نوفمبر. بعد الهدنة ، واصلت العمل في المياه الفرنسية وعملت كواحدة من مرافقي جورج واشنطن عندما جلبت تلك السفينة الرئيس وودرو ويلسون إلى الميناء في 13 ديسمبر. بعد خمسة عشر يومًا ، غادرت السفينة الحربية فرنسا لتعود إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى نيويورك في 12 يناير 1919 واستأنفت مهامها في وقت السلم مع الأسطول الأطلسي. خلال شهر مايو ، خدم وينسلو كواحد من حواجز الإنقاذ المتمركزة على طول الطريق عبر المحيط الأطلسي بواسطة ثلاث طائرات بحرية من نوع NC البحرية. بعد ذلك ، عادت المدمرة إلى عملها الطبيعي على طول الساحل الشرقي والمناورات الشتوية السنوية في المياه الكوبية حتى تم تخفيض العمولة في فيلادلفيا في 10 ديسمبر 1919. في يونيو 1921 ، عادت إلى الخدمة الفعلية على طول الساحل الشرقي حتى مارس التالي. تم وضع وينسلو خارج الخدمة في البحرية فيلادلفيا ، يارد في 5 يونيو 1922. في يوليو 1933 ، تم إسقاط اسمها ، ولم تُعرف إلا برقم الهيكل المخصص لها في يوليو 1920 ، DD-53. تم شطبها أخيرًا من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها لإلغاءها في يونيو التالي.


DD-53 وينسلو

تم وضع Winslow الثانية (المدمرة رقم 53) في 1 أكتوبر 1913 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، من قبل William Cramp & Sons التي تم إطلاقها في 11 فبراير 1915 برعاية الآنسة Natalie E. نيكولز في القيادة.

بعد التجارب قبالة الساحل الشرقي العلوي ، انضم وينسلو إلى الفرقة السادسة ، أسطول المحيط الأطلسي طوربيد الأسطول. شاركت المدمرة في مناورات في المياه الكوبية خلال شتاء 1915 و 1916 ، وفي الربيع بدأت عملياتها على طول الساحل الشرقي. بحلول أكتوبر 1916 ، كانت تخدم في المياه الساحلية بالقرب من نيوبورت ، ري خلال تلك المهمة ، قدمت المدمرة المساعدة لأطقم سفن الحلفاء التي تم أسرها وإغراقها بواسطة الغواصة الألمانية U-53. في نهاية الشهر ، ذهبت السفينة الحربية إلى New York Navy Yard وظلت هناك حتى نهاية العام. في كانون الثاني (يناير) 1917 ، اتجهت جنوبًا إلى كوبا ، حيث انضمت إلى بقية الأسطول للمشاركة في مناورات الشتاء السنوية. بعد تمرين الأسطول ، عاد وينسلو شمالًا إلى تشيسابيك.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، ركبت المدمرة في مرساة في نهر يورك بالقرب من يوركتاون بولاية فيرجينيا. كانت هناك تحرس مصب النهر منذ فبراير عندما بدأت العلاقات الأمريكية مع ألمانيا في التدهور نتيجة عودة البلد الأخير إلى حرب الغواصات غير المقيدة. بعد فترة وجيزة من إعلان الكونجرس الحرب ، انتقل وينسلو شمالًا إلى نيويورك البحرية يارد للاستعداد للخدمة في الخارج. بعد أقل من شهر ، انتقلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، حيث انطلقت منها إلى أوروبا في 7 مايو مع خمس مدمرات أخرى. بعد مرور 10 أيام ، عمل وينسلو في كوينز تاون ، أيرلندا ، في السابع عشر. في الحادي والعشرين ، بدأت في القيام بدوريات في الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية.

عمل وينسلو خارج كوينزتاون لمدة عام تقريبًا في حملة للدفاع عن سفن إمداد الحلفاء ضد حرب الغواصات الألمانية غير المقيدة. رافقت القوافل من وإلى كوينزتاون وذهبت لمساعدة السفن التي هاجمتها غواصات يو. بعد منتصف ليل 11 يونيو بقليل ، تجسست على غواصتها الأولى وهرعت إلى الهجوم. غمر هدفها ، وأسقطت المدمرة سلسلة من شحنات العمق. لكنها فشلت في العثور على أي دليل يدعم نجاح هجومها واستأنفت دوريتها. في 30 يوليو ، التقط وينسلو القبطان و 12 من أفراد الطاقم من طوربيد SS Whitehall وأحضرهم بأمان إلى كوينزتاون. شاهدت قاربًا آخر من طراز U قبالة كوينزتاون في 16 أغسطس ، لكن الطقس القاسي غطى مسارات الغواصة عندما غمرتها المياه ولم يقم وينسلو بأي هجوم. بعد ستة أسابيع ، في 24 سبتمبر ، هرعت السفينة الحربية لمساعدة المركب الشراعي الأمريكي هنري ليبيت ، حيث تعرضت للقصف من قبل غواصة أخرى. عندما وصلت المدمرة إلى السفينة الشراعية الصغيرة ، اشتعلت فيها النيران وغرق قارب U للتو. ألقى وينسلو وابلًا من الشحنة المتقطعة على ما يبدو أنه أعقاب الغواصة المتحركة ثم أوقف الهجوم لمساعدة طاقم المركب الشراعي.

خلال الفترة المتبقية من مهمتها في كوينز تاون ، هاجمت وينسلو غواصتين أخريين ، الأولى في 11 أكتوبر والثانية في 3 يناير 1918. في كلتا الحالتين ، كانت بقع الزيت المشحونة بعمق والتي يبدو أنها نشأت من U- مغمورة التالفة. القوارب. في كلتا الحالتين ، لم تتلق تأكيدًا واضحًا للغرق ، ولكن أثناء هجوم 3 يناير / كانون الثاني ، ألقت إحدى شحنات العمق الخاصة بها كتلة كبيرة من السائل الداكن عالياً في الهواء. من هذا الوصف ، يبدو أن شحنتها العميقة جلبت زيت الوقود مما كان يعتقد أنه TJ-61. لسوء حظ Winslow ، فإن عدم وجود دليل أكثر تحديدًا على هذه الفرضية يحول دون منحها الفضل في الغرق.

في بداية أبريل 1918 ، تم نقل السفينة الحربية إلى القوات البحرية الأمريكية في فرنسا. تعمل من بريست ، وأمضت ما تبقى من الحرب في رعاية نقل القوات الأمريكية إلى الموانئ الفرنسية. على الرغم من أن المدمرة اشتبكت مع العدو في سبع مناسبات مختلفة على الأقل ، إلا أنها لم تسجل أي غرق مؤكد. في 8 أغسطس ، ساعدت في إنقاذ الناجين من Westward Ho ، التي غرقت في اليوم السابق بواسطة غواصة. في 5 سبتمبر ، هاجمت الغواصة التي نسفت لتوها ماونت فيرنون لكن شحناتها العميقة مثل تلك الخاصة بكونر (المدمرة رقم 72) ونيكلسون (المدمرة رقم 52) ووين رايت (المدمرة رقم 62) - فشلت. لتقصير مهنة U-82. جاء آخر عمل لها في الحرب بعد أسبوعين بقليل عندما قصفت بعمق قارب U هاجم القافلة التي كانت تحت رعايتها. كما هو الحال في جميع الحالات السابقة ، استعصى عليها إثبات جريمة قتل معينة.

واصلت وينسلو دورياتها خارج بريست حتى نهاية الأعمال العدائية في 11 نوفمبر. بعد الهدنة ، واصلت العمل في المياه الفرنسية وعملت كواحدة من مرافقي جورج واشنطن عندما جلبت تلك السفينة الرئيس وودرو ويلسون إلى الميناء في 13 ديسمبر. بعد خمسة عشر يومًا ، غادرت السفينة الحربية فرنسا لتعود إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى نيويورك في 12 يناير 1919 واستأنفت مهامها في وقت السلم مع الأسطول الأطلسي. خلال شهر مايو ، خدم وينسلو كواحد من حواجز الإنقاذ المتمركزة على طول الطريق عبر المحيط الأطلسي بواسطة ثلاث طائرات بحرية من نوع NC البحرية. بعد ذلك ، عادت المدمرة إلى العمل الطبيعي على طول الساحل الشرقي ومناورات الشتاء السنوية في المياه الكوبية حتى تم وضعها في لجنة مخفضة في فيلادلفيا في 10 ديسمبر 1919. في يونيو 1921 ، عادت إلى الخدمة الفعلية على طول الساحل الشرقي حتى مارس التالي. تم وضع وينسلو خارج الخدمة في فيلادلفيا نيفي يارد في 5 يونيو 1922. في يوليو 1933 ، تم إسقاط اسمها ، ولم تُعرف إلا برقم الهيكل المخصص لها في يوليو 1920 ، DD-53. تم شطبها أخيرًا من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها لإلغاءها في يونيو التالي


يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915 - التاريخ

- كان عدد سكان ماربلهيد البالغ 4386 من أكبر سكان المستعمرات.
- من يناير إلى يوليو: تم تكليف فوج جلوفر بتحسين التحصينات في بيفرلي وحراسة تلك المدينة المهمة.
- 19 مايو: وفاة الكابتن جيمس موجفورد خلال اشتباك بحري في ميناء بوسطن. نقل موغفورد وطاقمه وسيلة النقل البريطانية & quotHope & quot المحملة بالبنادق والذخيرة كجائزة في بوسطن. عند مغادرة الميناء ، جنحت السفينة فرانكلين ، وتعرضت لهجوم من قبل 200 بحار مسلح في قوارب من الأسطول البريطاني القريب. تغلب الطاقم البطل على الهجوم بالبنادق والحراب والسفن ، مما تسبب في خسارة البريطانيين 70 رجلاً. لكن أثناء القتال ، قُتل الكابتن موجفورد.في وقت لاحق من ذلك الشهر ، أبحر المركب الشراعي & quotFranklin & quot إلى ماربلهيد حاملاً جسده.
- 20 تموز (يوليو): أُعيد ترتيب وتسمية الفوج القاري الرابع عشر ، وأمر فوج جلوفر بالسير إلى نيويورك للانضمام إلى لواء الجنرال سوليفان.
- منتصف أغسطس: أمر فوج جلوفر بالانضمام إلى جيش واشنطن القاري في نيويورك قبيل معركة لونغ آيلاند.
- 29 أغسطس: 10:00 مساءً يبدأ فوج غلوفر إجلاء جيش واشنطن من لونغ آيلاند وينقذ الجيش في أقل من 10 ساعات من التجديف الماهر والإبحار في ظروف شاقة ، متجنبًا الانقطاع عن طريق قوة بريطانية مذهولة مكونة من 10 فرقاطات و 20 زورقًا حربيًا وقذائف حرب. لو فشل الإخلاء ، فربما يكون جيش واشنطن وفوج جلوفر والثورة الأمريكية قد فقدوا بسهولة ، وفقًا للمؤرخين.
- أكتوبر: استدعى القائد العام للقوات المسلحة جلوفر مرة أخرى لمساعدة القارات على الهروب. أثناء إعادة واشنطن من مرتفعات هارلم ، أنقذ نشر جلوفر الذكي لرجاله الجيش من قوة بريطانية متفوقة بشكل كبير في خليج بيلهام.
- 25 ديسمبر: حوالي الساعة 10:00 مساءً. تبدأ واشنطن عبور Deleware بجيشه الخشن المكون من 2000 جندي وتهاجم 1200 من المرتزقة من هسه في ترينتون مرة أخرى بمساعدة وتجديف الجنرال جون جلوفر وفوج ماربلهيد الشهير ، مما ينقذ الجيش والثورة للمرة الثانية. بعد ذلك تمت ترقية العقيد جلوفر إلى رتبة جنرال.

1782 يتقاعد الجنرال جون جلوفر وينتقل إلى ملكية ويليام براون على حدود ماربلهيد وسوامسكوت. 1783 3 سبتمبر: انتصار المستعمرات وانتهاء الحرب الثورية. 1784 لافاييت تزور ماربلهيد لأول مرة. 1787 17 أيلول / سبتمبر: استكمال الدستور وتوقيعه بأغلبية المندوبين في المؤتمر الدستوري في فيلادلفيا. يشرح إلبريدج جيري أسبابه الأحد عشر لعدم التوقيع ، على الرغم من كونه أحد المندوبين القلائل الحاضرين الذين وقعوا على كل من إعلان الاستقلال ومواد الاتحاد. أدت مشاركته وتردده مع غيره في التنازل إلى حكومة اتحادية فردية وحقوق الولايات والحصص ، إلى إدراج وثيقة الحقوق والتصديق النهائي عليها. 1788 21 حزيران (يونيو): دستور الولايات المتحدة يدخل حيز التنفيذ 1789 - 7 يناير: إجراء أول انتخابات وطنية
- 30 أبريل: أدى جورج واشنطن اليمين الدستورية كأول رئيس للولايات المتحدة على شرفة Federal Hall في وول ستريت في مدينة نيويورك.
- 29 أكتوبر: الرئيس جورج واشنطن وماركيز دي لافاييت يزوران ماربلهيد لتقديم الشكر للبلدة على تضحياتها في الحرب الثورية. & quot ؛ أتمنى أن يكرم رخاءك ، في الحفاظ على تلك الحرية التي تم شراؤها بشكل مجيد ، ذكرى أسلافهم. & quot - لافاييت. أرادت واشنطن على وجه الخصوص زيارة الجنرال المتقاعد جون جلوفر ، الذي أصبح الآن من فئة Selectman ، والذي قاد حشود الناس الذين رحبوا بالرئيس. في رسالته التي وجهها شكر إلى ماربلهيد كتب ، "إن ارتباطك بدستور الولايات المتحدة يستحق الرجال ، الذين قاتلوا ونزفوا من أجل الحرية ، ويعرفون قيمتها.
- تم بناء أكاديمية ماربلهيد في 44 شارع بليزانت ، أول مبنى مدرسة. تم هدم المبنى الأصلي في عام 1879 ، وتم بناء مبنى جديد من الطوب في الموقع. 1790 - وفاة روبرت & quotKing & quot هوبر. لم ينطبق اللقب عليه ، على ما يبدو ، على أسلوب معيشته الفخم بقدر ما يتعلق بنزاهته ونزاهته في التعامل مع البحارة الذين كانوا يديرون سفنه. خدم في مجلس المختارين في عام 1760 ومشرف المدينة. تزوج أربع مرات ولديه أحد عشر طفلاً (كلهم من زوجته الأولى ، أخت السيدة إرميا لي). كان من الموالين الذين أجبروا على المغادرة أثناء الثورة وفقد جميع ممتلكاته وأعماله. مات مفلسا.
- بدأت المدينة في التفكير في تحسينات شاطئ غريت هاربور ، والتي تسمى بحلول هذا الوقت باسم الطريق السريع. في وقت ما حوالي عام 1727 تلقى بعض التمويل لجدار بحري. لكن الوصول إلى & quotGreat Necke & quot كان لا يزال عرضة للانقطاع. منحت الدولة 4000 دولار لإصلاح الجسر ، على أن يتم سدادها من خلال يانصيب محلي. 1791 15 ديسمبر: التصديق على وثيقة الحقوق. 1793 إنشاء أول مكتب بريد في ماربلهيد الولايات المتحدة ، توماس لويس ، مدير مكتب البريد. 1794 25 أغسطس: تنازل Town Meeting عن الحصن للولايات المتحدة الأمريكية ، وحضر إطلاق سراح قاضي السلام Samuel Sewall. 1795 7 سبتمبر: ولد بنيامين أبوت في ماربلهيد لوالده بيجامين أبوت ، وهو ملاح رئيسي ، ووالدته مارسيا مارتن. مع وفاة والدته الحزينة ، قاد بنيامين حياته بعيدًا عن خطط والده له في أعالي البحار نحو تجارة: صناعة البراميل. لم تثبطه ولا تردعه النيران التي دمرت محله ، واصل مسيرته نحو النجاح. تزوج في النهاية من أوليف ويلش من نيو هامبشاير ، وعندما توفيت بعد 40 عامًا من الزواج ، نقل عنه قوله: "لم تكن هناك كلمة غير لطيفة بيننا. & quot ؛ عندما توفي رجلًا ثريًا في 29 سبتمبر 1872 عن عمر من 77 ، ترك 14800 دولار للمؤسسات التبشيرية والتعليمية ، و 70 ألف دولار إلى 62 من الأقارب والأصدقاء ، والأهم من ذلك ، ما يقرب من 100 ألف دولار لبلدة ماربلهيد ، لتشييد مبنى ، سمي باسمه ، لاستخدام سكان المدينة. . لقد قال ببساطة عن سبب كرمه ل ماربلهيد ، "لقد كانت مسقط رأسي. & quot 1796 6 يونيو: وفاة Azor Orne ودفن في مقبرة Green Street.
19 سبتمبر: واشنطن ترفض ولاية ثالثة كرئيس وتلقي خطاب الوداع. 1797 - جون مارشانت أعطى المدينة 937 دولارًا لمساعدة فقراء ماربلهيد ، وفي النهاية بنى المدينة مدرستين ، سميت واحدة باسمه.
- 30 كانون الثاني (يناير): وفاة الجنرال جون جلوفر ، عن عمر يناهز 65 عامًا ، وعاش سنواته الأخيرة كعازل. تمثال للنحات الأيرلندي المولد مارتن ميلمور يزين كومنولث أفينيو مول في بوسطن منذ عام 1875.
1798 نصب ضوء جزيرة بيكر. 1799

- 2 مايو: احتفلت شركة Marblehead بمرور 150 عامًا على تأسيسها.
- 14 كانون الأول (ديسمبر): توفي جورج واشنطن في ماونت فيرنون بعد تقاعده بثلاث سنوات. قد يكون سبب وفاته هو التهاب الحلق. حزن الأمة على موته لشهور.

ولد جوزيف ديكسون. ومضى ليؤسس شركة Dixon Ticondaroga Pencil Company ، 1827 ، في سالم واخترع الإنتاج الضخم لأقلام الرصاص ، بالمئات ، ثم بالآلاف يوميًا. باعت شركته باب أقلام الرصاص


دانيال ديكل

"صدر الإنذار الكبير ظهر يوم 10 ديسمبر / كانون الأول - كنا قد توقفنا إلى جانب كاسحة ألغام للمياه عندما وردت أنباء تفيد بأن رحلة طيران كبيرة لطائرات يابانية كانت متجهة نحو منطقة مانيلا ، قادمة من اتجاه فورموزا. انطلقنا بعيدًا من العطاء ، إلى المياه المفتوحة ، وبعد خمسة عشر دقيقة رأيناهم - عدة تشكيلات - أحصيت حوالي 27 إلى 29 طائرة في كل منها - قاذفات ذات محركين - ساحة عرض جميلة وضيقة تشكيلات ، قادمة على ارتفاع 25000 قدم ، لكنني اعتقدت ، عندما يقف مقاتلونا هناك ويبدأون في تجعيد شعرهم ، لن تبدو تلك التشكيلات جميلة جدًا ، فقط أين كان مقاتلونا؟
"مرت Japs على الجبال ، وبعد ذلك بدأنا نسمع قعقعة القنابل - فقط في البداية شعرنا بالاهتزازات على أقدامنا ، حتى في الخارج في الماء ، وعرفنا أن شيئًا ما كان يصطاد الجحيم. ولكن ماذا ؟ مانيلا؟ ربما نيكولز فيلد؟ أو حتى كافيت ، قاعدتنا الخاصة؟ لا يمكننا أن نعرف. "
قال بولكيلي باقتضاب: "لقد فعلت". "كنت هناك ، في كافيت. أرسل لنا الأدميرال تحذيرًا لمدة ساعتين بأنهم قادمون - من فورموزا ، واتجهوا نحو الأسفل في اتجاهنا عبر لوزون الشمالية.
"لذلك أخذنا قواربنا إلى الخليج. لقد احتفظوا بتشكيلات جميلة ، حسنًا. أول طائرة كبيرة V وأربع وخمسين طائرة ، وجاءوا في حوالي 20000 ، مع مقاتليهم في الأعلى لحمايتهم من طائرتنا - فقط لم تظهر لنا! لم نتمكن من معرفة ذلك. أولاً ، تأرجحوا فوق مانيلا وبدأوا في لصق شحن المرفأ. كان يومًا صافًا جميلًا ، وأتذكر أن الشمس صنعت أقواس قزح على مجاري مياه قنابلهم. كان ارتفاعها من مائة وخمسين إلى مائتي قدم ، وجعلت شاشة ضباب كثيفة لدرجة أنك بالكاد تستطيع معرفة ما كان يحدث للسفن. اتضح أنه لم يكن هناك الكثير - لقد اصطدموا بعدد قليل فقط.
"ولكن بعد ذلك ، تحركت هذه الـ V الجميلة ببطء وتحركت فوق كافيت - وبدأت في الدوران حولها مثل قطيع من الصقور جيدة الانضباط.
"لقد كانت مرتفعة جدًا بحيث لا يمكن رؤية أبواب حجرة القنبلة مفتوحة ، لكننا رأينا الأشياء تسقط ببطء ، وتلتقط السرعة فقط عندما شاهدنا وجدنا أننا واجهنا مشكلة. واحد ، وبدأنا في النزول مباشرة بالنسبة لنا. عندما وصلوا إلى حوالي 1500 قدم ، استقروا وبدأوا في التفريغ. بالطبع أعطينا قواربنا دواسة الوقود الكاملة وبدأنا في الدوران والتواء ، لتفادي القنابل والحصول على طلقة لقد أحبها المدفعيون - لقد كان أول صدع لهم في Japs. أتذكر وجه تشالكر ، إنه زميل ميكانيكي من تيكساركانا - فتى يطلق النار على تكساس. سطل من الجليد المتصدع ، لكن فكه الطويل والمستقيم المدبب تم ضبطه. كان هوليهان ، الذي كان يطلق النار على الزوجين الآخرين من الخمسينيات ، هو نفسه. لقد اختاروا طائرة واحدة وكانوا يسكبونها في السماء ، عندما كنا رأت الطائرة تتأرجح ، وسرعان ما أقلعت من الخليج ، ونسجت بلا ثبات ، وتدخن ، و في الحال ، على بعد اثنين من ثلاثة أميال ، تذبذبت للتو في المشروب برذاذ كبير. لذلك علمنا أن القارب 35 حصل على واحدة. في غضون ذلك ، أسقط القارب 31 شخصين آخرين. بعد ذلك ، لم تهتم الطائرات بمهاجمة MTB's. تخمين أن طياري Jap في قاعدتهم Formosa قد مروا بالكلمة.
"لقد فاجأ هذا بالتأكيد أسطولنا البحري ، الذي لم يتوقع أبدًا أن يسقط قارب طوربيد طائرة. وفي وقت لاحق تلقيت رسالة مزاح من الكابتن راي ، رئيس هيئة الأركان:

عزيزي باك: أعتقد حقًا أن عصابتك تزداد صعوبة. أحدث تقرير هو أن "ثلاثة الغوص
شوهدت قاذفات القنابل تُطارد فوق جبل Mariveles بواسطة MTB. "ألا تعتقد ذلك
تحمل الحرب قليلا بعيدا جدا؟

"في حوالي الساعة 03:30 ، غادر اليابانيون ، لذلك عدنا إلى كافيت لنرى ما حدث. لقد قاموا بتسويتها بالأرض - لم تكن هناك أي كلمة أخرى. كانت هنا القاعدة البحرية الأمريكية الوحيدة في الشرق ما وراء اللؤلؤة اصطدم الميناء بالقمامة الملطخة بالدماء. لم يكن لدينا وقت بعد ذلك للتفكير في المكان الذي يمكن أن تكون فيه طائراتنا الأمريكية ، لأن المكان كان خرابًا ، وبدأنا في تحميل الجرحى لنقلهم إلى مستشفى كاناكاو. كانت حمولة القارب الأولى كلها أميركيون بيض باستثناء زنجي واحد - من قارب بحري تجاري - مصاب بكسر مضاعف - كانت عظمة كتفه بارزة وبدا لونها أحمر قرميدًا على جلده الأسود. وضعنا عاصبة عليه ولم يئن أبدًا - - رجل شجاع للغاية. كان هناك نصف بوصة من الدم على منصة الهبوط في كاناكاو - بالكاد استطعنا الوقوف على أقدامنا ، لأن الدم زلق مثل النفط الخام - وكانت مآزر العاملين بالمستشفى مليئة بالدماء- تناثروا وكأنهم جزارون.
"عدنا إلى كافيت وعرضنا نقل المزيد من الجرحى. كانت القاعدة الكبيرة عبارة عن لوح واحد من اللهب باستثناء مستودع الذخيرة. ولم يتبق سوى قطعة من الرصيف ، ومن خلال ألسنة اللهب المتلألئة لم يكن بإمكانك رؤية سوى الجدران الخشنة. رأى الأدميرال روكويل - كان يوجه جهاز الإطفاء الذي كان يحاول إنقاذ المستودع. إنه رجل طويل القامة ، وشخصية رائعة للبحار ، لكن رأسه كان منخفضًا في ذلك اليوم. وبصوت ميت أخبرنا بأننا من الأفضل الخروج - أن المجلة كانت عرضة للصعود في أي دقيقة. عرضنا أن نأخذه معنا إلى Mariveles ، لكنه قال لا ، وظيفته كانت هنا ، لفعل ما في وسعه لإنقاذ المجلات.
"لذلك أخذنا الكثير من علب الطعام من المزاريب والشوارع التي كنا نعلم أننا سنحتاجها - كانت من المستودعات التي تعرضت للقصف - رصناها في القارب وانطلقنا".
قالت إنساين أكيرز: "أغرب شيء رأيته هناك ، كانت امرأة من السكان الأصليين - فكل غرزة من الملابس انفجرت بواسطة قنبلة ، كانت تدور في الأرجاء وهي تصرخ ، هائجة تمامًا. لكن كان بإمكانك أن ترى أنها لم تكن مصابة ، وهكذا كانت مشغولة جدًا بحيث لم تتمكن من اللحاق بها وتهدئتها. كيف وصلت إلى هناك لم يعرف أحد أو حتى يسأل ".
قال انساين كوكس ، الشاب ذو الشعر الأصفر الجميل من شمال ولاية نيويورك: "عدت إلى هناك بعد يومين من اندلاع الحرائق". "لقد كانوا يدفنون الموتى - والتي تتكون من جمع الرؤوس والأذرع والأرجل ووضعهم في أقرب حفرة قنبلة وجرف الأنقاض فوقها. كانت التعويذة مروعة. لم يكن عمال الفناء الفلبينيين لديهم الكثير من الجرأة للقيام بهذه المهمة ، ولكن كان لا بد من القيام بذلك وفعله بسرعة بسبب المرض. ولجعلهم يعملون ، ملأوا الفلبينيين بكحول الحبوب. وكان أغرب شيء على الإطلاق هو ذلك الأسبوع قبل أن أشتري دراجة ، وفي الليلة التي سبقت الغارة ، لقد تركته مغلقًا على الحائط. فقط من أجل الفضول ، ذهبت إلى حيث كانت وما زالت هناك - بجانب الجدار ، الذي كان مجرد خراب خشن ، ومع ذلك لم يتم خدش طلاءه. فتحه وركب في جميع أنحاء الفناء ، ومشاهدة هؤلاء الفلبينيين المذهلين ، وربما يسحبون جذعًا نحو فوهة بركان ، أو يسحبه من ساقه المتبقية ، أو ربما يتدحرج رأسه مثل فوق ملعب أخضر. يجب أن يكون اليابانيون قد قتلوا على الأقل ألف. معظمهم من عمال الرصيف - أمسكوا بهم في ساعة العشاء ".
قال الملازم كيلي: "أعطتني تلك الغارة أول صدمة كبيرة لي في الحرب ، لكن لم يكن الضرر الذي تسببوا فيه. من فوق في ماريفيليس لم أستطع رؤية ما كان يحدث بعد اختفاء قاذفات جاب فوق الجبل. لقد شعرت بصدمتي بعد أن أنزلوا حمولتهم وحلقوا فوقنا في طريقهم إلى المنزل - نفس التشكيلات الضيقة الجميلة - ليس متشردًا. أين كانت قوتنا الجوية؟ ماذا يمكن أن يعني ذلك؟ ألم يكن لدينا حوالي مائة وخمسين الطائرات - معظمهم من المقاتلين؟ هل كان رجالنا أصفر؟ أم أن أحدهم أصيب بالجنون وأخبره ألا يقلع - دع Japs يفلت من هذا؟ لقد جعلك تفكر في الأمر مريضًا.
"من أعلى باتجاه كافيت يمكننا الآن رؤية عمود الدخان الضخم يتصاعد في السماء بينما غادر اليابانيون المشهد.
"ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى وصل الملازم ديلونج في الساعة الرابعة صباحًا على متن القارب 41 أدركت مدى سوء حالنا. قال إن قاعدة كافيت كانت عبارة عن فرن صاخب - الساحة مليئة بتلك الجثث المشوهة والمحترقة - وعلاوة على ذلك ، فإن جميع قطع غيارنا من MTB - المحركات وكل شيء - قد تم تفجيرها إلى أجزاء صغيرة. اختفت متاجر الآلات تمامًا. لم يتبق الكثير من الحشية لرؤيتنا خلال هذه الحرب ، مع وجود المصنع في منتصف الطريق حول العالمية.
"كما قال أيضًا إن راديو كافيت قد أصيب. وقد ترك ذلك صوت الموجات القصيرة للتحدث مع مانيلا أو باتان أو ذا روك ، ولكن بالطبع لا يمكن أن يكون هذا سرًا من Japs ، لذلك سيعتمدون على قواربنا الستة من أجل واجب البريد السريع لترحيل جميع الأشياء السرية ".
قال بولكيلي: "لذلك لم أتفاجأ ،" عندما تلقيت مكالمة عاجلة في وقت مبكر من صباح اليوم التالي لأبلغ الأدميرال في مانيلا. عندما طهر قاربنا الـ 34 حقل الألغام حول باتان ، متجهًا نحو مانيلا ، رأيت شيئًا شديدًا شواذ - شحن جميع الأوصاف كان يتدفق من حاجز الأمواج في مانيلا إلى المرفأ المفتوح - المدمرات ، كاسحات الألغام ، الزوارق الحربية لنهر اليانغتسي ، السفن البخارية ، كلهم ​​يذهبون إلى الجحيم لتناول الإفطار. ثم رأيتهم - تشكيل كبير من حوالي سبعة وعشرون قاذفة. بحلول ذلك الوقت كنت قد بدأت أعرف أنه إذا رأينا طائرات في الهواء ، فإنها ستكون يابس ، وليست لنا. ثم جاء تشكيل آخر مكون من تسعة وعشرين قاذفة ، وآخر من ستة وعشرين.
"إذا كانوا بعد الشحن ، فلا ينبغي أن نقترب كثيرًا من القوارب الأخرى ، لذلك غيرت المسار. كانوا يتدحرجون بشكل مهيب حول محيط الخليج ، وفي كل مرة يمرون بمانيلا ، ينطلق حمولة صفير لأسفل ويقدمون أعمدة ضخمة من اللون الأسود وبدأ الدخان الأبيض يتصاعد - حتى أنه تمكنا من رؤية بعض الحرائق ، على الرغم من أننا كنا لا نزال على بعد أحد عشر ميلاً.
"أين في الجحيم قواتنا الجوية؟" ظل طاقمنا يسألني "لماذا باسم المسيح لا يفعلون شيئًا؟"
"لكن الشيء الذي جذبني حقًا هو أن هذه التشكيلات اليابانية الكبيرة ، التي تدور حول الخليج كما لو كانت مناورة استعراضية ، في كل مرة تبحر بوقاحة فوق كوريجيدور! ألم يعلموا أن لدينا مدافع مضادة للطائرات؟
"لقد كانوا يعرفون جيدًا ، لكن اتضح أنهم يعرفون شيئًا لم أكن أعرفه. ففي الوقت الحالي ، فتح كل من يبلغ طوله ثلاث بوصات من Corregidor النار ، مما جعلني أشعر بالغثيان لرؤية كل واحدة من قذائفهم تنفجر من 5000 إلى 10000 قدم أسفل تشكيل Jap. كان هؤلاء الطيارون آمنين كما لو كانوا في المنزل في الفراش. لاحقًا اكتشفت ما يبدو أن Jap يعرفه بالفعل - أن مدافع Rock المضادة للطائرات لم يكن لها المدى. وعندها فقط بدأ الفجر في ذهني كم كنا عاجزين تمامًا.
"عندما تم تطهير Japs ،" تابع بولكيلي ، "توجهت أنا وكيلي إلى مانيلا ورستنا في حوالي الساعة الثالثة صباحًا. عندما أبلغنا ، أخبرني القائد سلوكوم أن الأدميرال كان يفكر في إرسال قواربنا الثلاثة في غارة قبالة لينجاين ، وكان نحن جاهزون؟ قلنا إننا نذهب إلى هناك. لذلك قال أن نبقى لمدة ساعتين ، وفي نفس الوقت تحميل القوارب بالملفات والسجلات وما إلى ذلك ، لأنهم كانوا يتحركون في المقر. لقد هرب حتى الآن ، لكن هنا على الواجهة البحرية كان ضعيفًا للغاية - من المؤكد أنك ستتعرض للضربة. ومن خلال الباب المفتوح كان بإمكاننا رؤية الأدميرال يتشاور مع رئيس أركانه ونصف دزينة من كبار الضباط. لوزون ، وعليها دبابيس سوداء تمثل قوارب جاب.
قال كيلي: "لكن في ذلك الوقت ، نظر القائد سلوكوم إلى ذراعي ، التي كانت في حبال ، عبسًا ، وقال إن عليّ أن أتوجه لرؤية طبيب الأسطول. نزع الطبيب الضمادة وبدأ يتحدث بحزم. قال إنه لا يستطيع فعل أي شيء ، وأنني سأقوم بنقل ذراعه إلى المستشفى بأسرع ما يمكن.
"لقد كنت ميتًا في تلك الغارة ، لكنني قررت أنه لن يكون من اللباقة طرح ذلك ، فقلت" نعم ، يا سيدي ، "وتخطيت الأمر. حملنا القوارب بالسجلات ، ثم عدنا إلى المقر الرئيسي ، حيث قيل لنا أن قافلة Jap قبالة Lingayen تضمنت ثماني وسائل نقل وسفينتين حربيتين على الأقل ... لكن ذلك لن يتم إرسالنا. لقد كانوا ينقذوننا من أجل "أشياء أكبر".
" 'يا إلاهي!' قال صغيرتي لاحقًا ، "لم أكن أعلم أنهم جاؤوا أكبر! ماذا يعتقدون نحن؟
"على أي حال ، قام الأدميرال بربت على كتف بولكلي وقال ،" نحن نعلم أنكم أيها الأولاد تريدون الدخول إلى هناك والقتال ، لكن لا معنى لإرسالكم في مهام انتحارية - الآن فقط. "
"كان هذا هو الحال ، وخرجنا عبر الخليج ، إلى قريتنا المسقوفة بالقش". *

- و. L. الأبيض
من: البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
تم تجميعه وتحريره بواسطة S.E.Smith
الجزء الأول: الفصل الخامس
المستهلكات الفلبينية


معرض بنما-كاليفورنيا

في 9 يوليو 1909 ، قال جي أوبري ديفيدسون ، مؤسس بنك Southern Trust and Commerce Bank ورئيس غرفة سان دييغو التجارية ، إن سان دييغو يجب أن تنظم معرضًا في عام 1915 للاحتفال باستكمال قناة بنما.أخبر زملائه أعضاء غرفة التجارة أن سان دييغو ستكون أول ميناء أمريكي شمال قناة بنما على ساحل المحيط الهادئ. سوف يلفت المعرض الانتباه إلى المدينة ويعزز الاقتصاد الذي لا يزال مهتزًا من ذعر وول ستريت عام 1907. فوضت غرفة التجارة ديفيدسون بتعيين لجنة للنظر في فكرته.

لأن الفكرة بدأت معه ، أطلق على ديفيدسون & # 8220 أبو المعرض. & # 8221

في 3 سبتمبر 1909 ، شكلت لجنة خاصة بغرفة التجارة شركة معارض بنما-كاليفورنيا وأرسلت عقد التأسيس إلى وزير الخارجية في سكرامنتو.

في عام 1910 ، كان عدد سكان سان دييغو 39.578 نسمة ، ومقاطعة سان دييغو 61.665 ، ولوس أنجلوس 319198 ، وسان فرانسيسكو 416.912. شهد سكان سان دييغو & # 8217s ، وهو الأصغر من أي مدينة على الإطلاق محاولة إقامة معرض دولي ، على المدينة & # 8217s نتف وحيوية.

انتخب مجلس إدارة شركة معارض بنما-كاليفورنيا ، في 10 سبتمبر 1909 ، يو إس جرانت جونيور ليكون رئيسًا للشركة وجون دي سبريكيلز نائبًا أول للرئيس. جرانت ، نجل الرئيس الأمريكي السابق ، كان مالكًا جزئيًا لفندق يو إس جرانت. كان Spreckels ، نجل ملك السكر Claus Spreckels ، مالكًا للعقارات في سان دييغو ، والفنادق ، والصحف ، والبنوك ، وشركات المرافق والمياه والعبور والسكك الحديدية. تم اختيار A.G. Spalding النائب الثاني للرئيس ، L. ماكلور النائب الثالث للرئيس ، والنائب الرابع للرئيس ج. أوبري ديفيدسون.

كان أهم تعيين تم تعيينه من قبل المديرين هو تعيين المطور العقاري العقيد ديفيد & # 8220Charlie & # 8221 Collier في منصب المدير العام. كان & # 8220Colonel & # 8221 لقبًا فخريًا منحه حاكم كاليفورنيا جيمس إم جيليت إلى كولير في عام 1907.

سياسات المعرض على شكل كوليير. اختار City Park كموقع ، وإحياء المهمة كأسلوب معماري ، والتقدم البشري كموضوع. ضغط على نفقته الخاصة للمعرض أمام الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا والكونغرس الأمريكي وسافر إلى أمريكا الجنوبية لنفس الغرض.

في 3 سبتمبر 1909 ، أعلن جيمس ماكناب ، رئيس غرفة التجارة في سان فرانسيسكو ، أن سان فرانسيسكو ستحتفل بافتتاح قناة بنما. في اجتماع عقد في لوس أنجلوس في يناير 1910 ، أخبر مندوبون من سان فرانسيسكو سان دييغو بالتخلي عن خطط المعرض.

رد جون د. سبريكلز ، في 24 فبراير ، على تحدي سان فرانسيسكو & # 8217 من خلال الاشتراك بمبلغ 100000 دولار في معرض سان دييغو. بتشجيع من هذا التبرع ، قام المشتركون ، في 15 مارس ، برفع إجمالي المبلغ إلى 1000000 دولار ، مما تسبب في قيام عقارب الاتصال الهاتفي في الشارع الخامس و D بتسجيل اشتراكات الأسهم لإكمال الدائرة.

في أبريل ، حاولت نيو أورليانز إقناع الكونجرس الأمريكي بالاعتراف بها كمدينة مضيفة لاحتفال قناة بنما. لمواجهة هذا التهديد ، وافق المساهمون في معرض سان دييغو ، في 7 مايو ، على حل وسط مع سان فرانسيسكو ، بترتيب من كولير. سوف يدعمون عرض سان فرانسيسكو & # 8217s لإقامة معرض دولي إذا كان بإمكانهم إقامة معرض أصغر خاص بهم. لإظهار عزمهم ، قرر مجلس إدارة المعرض أن يطلب من سكان سان دييغو التصويت بمبلغ 1،000،000 دولار في سندات تحسين المنتزه للمعرض ، وقاموا بنشر العدد الأول من إصدار الازدهار في معرض بنما وكاليفورنيا.

في 9 أغسطس 1910 ، حملت سندات العرض بأغلبية سبعة مقابل واحد.

دعا الكونجرس ، في 5 فبراير 1911 ، الدول الأجنبية للمشاركة في معرض سان فرانسيسكو.

كان كولير شجاعا. في 22 مايو ، حاول إقناع مجلس النواب بالموافقة على قرار من الكونغرس يطلب من الرئيس ويليام هوارد تافت دعوة المكسيك ودول أمريكا اللاتينية الأخرى إلى معرض سان دييغو. في 19 آب وافق مجلس النواب على القرار.

تأرجح البندول في الاتجاه الآخر في يناير 1912 ، عندما رفضت لجنة من مجلس الشيوخ طلب سان دييغو. في الشهر التالي ، دعا الرئيس تافت الدول الأجنبية للعرض في سان فرانسيسكو فقط. تراجعت آمال سان دييغو و # 8217s.

مارست سان فرانسيسكو المؤثرة ضغوطًا على الكونجرس وعلى الرئيس تافت لإحباط محاولة سان دييجو & # 8217s لمعرض كاليفورنيا الثاني. لقد وعدوا بتقديم دعمهم لتافت في صراعه مع الفصائل التقدمية للحزب الجمهوري بقيادة ثيودور روزفلت.

جوزيف دبليو سيفتون الابن ، نائب رئيس بنك سان دييغو للتوفير والمدير العام بالإنابة في غياب كولير & # 8217s ، أزمنة أن سان فرانسيسكو أعطت سان دييغو & # 8220a سكينًا في الخلف. & # 8221

في خطاب العودة للوطن في فندق U. سيستمر العمل كما لو أن العمل في واشنطن كان عكس ما كان عليه. & # 8221

في الانتخابات التمهيدية في أغسطس 1912 ، هزم صامويل سي إيفانز من ريفرسايد لويس كيربي من سان دييغو لترشيح الحزب الجمهوري لمجلس النواب. تحول الجمهوريون في سان دييغو دعمهم إلى الديموقراطي ويليام كيتنر. اتحد تقدميو الدولة والجمهوريون في دعم ثيودور روزفلت لمنصب الرئيس وحاكم كاليفورنيا حيرام جونسون لمنصب نائب الرئيس. لم يكن اسم Taft & # 8217s مدرجًا في اقتراع الانتخابات العامة. في 5 نوفمبر ، حمل روزفلت الولاية بهامش 174. صوتت مقاطعة سان دييغو لصالح وودرو ويلسون ، المرشح الديمقراطي للرئاسة ، بهامش حوالي 1600. وعود سان فرانسيسكو & # 8217 لتافت لم تسفر عن شيء.

تم انتخاب كيتنر في مجلس النواب بهامش حوالي 1500. في 23 مايو 1913 ، وقع الرئيس ويلسون على مشروع قانون Kettner & # 8217s الذي يسمح للإدارات الحكومية بالسماح بالدخول المجاني للمعارض لمعرض سان دييغو.

استحوذ ناخبو سان دييغو مرة أخرى على حمى العرض ، في 1 يوليو 1913 ، بأكثر من 16 إلى واحد ، وافقوا على إصدار مجموعة ثانية من سندات تحسين المتنزهات مقابل 850 ألف دولار. تم تخصيص مائة وخمسة وثلاثين ألف دولار من هذه الأموال لبناء ملعب سان دييغو شرق المدرسة الثانوية.

في 9 نوفمبر 1910 ، اختارت لجنة المباني والأراضي ، برئاسة جورج دبليو مارستون ، مهندسي المناظر الطبيعية جون سي أولمستيد وفريدريك لو أولمستيد جونيور من بروكلين ، ماساتشوستس لوضع أسس المعرض. أعدت عائلة أولمستيد خططًا أرضية لمعرض لويس وكلارك عام 1905 في بورتلاند ، أوريغون ، ومعرض ألاسكا-يوكون والمحيط الهادئ عام 1909 في سياتل ، واشنطن. كانت اللجنة قد نظرت في مهندس شيكاغو دانيال بورنهام ومهندسي المناظر الطبيعية في الساحل الغربي صموئيل بارسونز جونيور وجون نولين قبل اتخاذ قرار بشأن أولمستيد. كان من المقرر أن يقام المعرض في الجزء الجنوبي الغربي من سيتي بارك بالقرب من المدرسة الثانوية.

في 5 يناير 1911 ، قامت لجنة المباني والأراضي بتعيين فرانك ب. ألين الابن من سياتل كمدير للأعمال. كان ألين مدير معرض سياتل & # 8217s 1909 ألاسكا-يوكون-باسيفيك. هناك حقق معجزة صغيرة بإكمال المباني قبل افتتاح المعرض. في مايو 1911 ، عارض مجلس بارك الذي عينه العمدة جيمس وادهام دفع 20 ألف دولار لألين. شككوا في استخدام أموال تحسين الحديقة للبناء المؤقت. تم تأكيد سلطة Allen & # 8217s من قبل مجلس بارك جديد بعد استقالة المجلس القديم في 24 يونيو.

بالنسبة للمهندس المشرف ، كانت لجنة المباني والأراضي تأمل في الحصول على جون جالين هوارد ، الذي كان مهندسًا إشرافيًا للمعرض في سياتل والذي صمم مباني البحر الأبيض المتوسط ​​وعصر النهضة لجامعة كاليفورنيا في بيركلي. نظرًا لأن هوارد لم يكن مهتمًا ، اختارت اللجنة ، في 27 يناير 1911 ، المهندس المعماري من نيويورك بيرترام جودهيو. تقدم Goodhue بطلب للحصول على المنصب بدفع من Olmsteds. عينت اللجنة أيضًا المهندس المعماري في سان دييغو إيرفينغ جيل لمساعدة Goodhue وتصميم إما قاعة أو مبنى للفنون الجميلة.

حتى قبل تعيين Goodhue ، قرر Collier استخدام أنماط Indian و Mission و Pueblo في معرض سان دييغو بدلاً من الأساليب الكلاسيكية الجديدة المستخدمة بانتظام في المعارض الدولية. عرف إيرفينغ جيل أسلوبي Mission و Pueblo جيدًا بما يكفي لاستخدامهما في الارتجال ، لكن مكانة Goodhue & # 8217s الشهيرة والإلمام بالباروك الإسباني الفخم هبطت الأنماط الأبسط للجنوب الغربي الأمريكي إلى المركز الثاني.

كان جون سي أولمستيد سعيدًا بالموقع الجنوبي الغربي نظرًا لقربه من الأقسام المتطورة من المدينة ، وإطلالات على المدينة والميناء من ارتفاعاتها العالية ، والتضاريس غير المنتظمة التي أتاحت فرصًا لوضع المباني بشكل كبير ، والموقع بعيدًا عن الجمال الطبيعي في داخل الحديقة. اعتقد فرانك ب. ألين الابن أن الدرجات لاستيعاب الطرق والمدرجات والمباني والجسرين اللازمين لتمتد كابريلو والأودية الإسبانية سيتجاوز الاعتمادات الضئيلة المتاحة. ضد اعتراضات Olmsted & # 8217 ، دعا إلى تحويل المعرض إلى مدخل شارع Laurel على الجانب الغربي. أيد كوليير وسفتون ألين. نظرًا لأن مصالح Spreckels & # 8217 أرادت تشغيل خط ترام عبر المتنزه ، كان Olmsted مقتنعًا بأنهم كانوا & # 8220invisible hand & # 8221 وراء خطط نقل المعرض.

بعد احتجاج أولمستيد ، صوتت لجنة المباني والأراضي في يوليو لدعم خطته. في غضون ذلك ، بدأ كوليير حملة للحصول على مساحة أكبر مما يمكن أن يوفره الموقع الجنوبي. وادعى أنه كان لديه وعود للمعارض من دول في أمريكا الوسطى والجنوبية. في هذا المنعطف ، دخل Goodhue ، الذي استاء من انتقادات Olmsted & # 8217s لتصاميمه ، في المعركة مع خطة للمعرض في Viscaino أو وسط الحديقة. النهج فوق جسر يمتد كابريلو كانيون سيشمل نفس الميزات الدرامية مثل جسر الكانتارا في توليدو ، إسبانيا. وقد كتب إلى أولمستيد مبتهجًا:

"لا أعرف في أي حديقة عامة أمريكية أي تأثير يمكن أن ينافس الجسر والمباني الدائمة والمركز التجاري الذي انتهى به تمثال بالبوا."

سمحت خطة Goodhue & # 8217s بالوصول إلى الأراضي من ما كان سيصبح بارك بوليفارد في الشرق ، مما جعل من الممكن بناء السكك الحديدية الكهربائية التي تريدها شركات Spreckels & # 8217 على طول يمين الطريق والتي يمكن أن تمتد بسهولة إلى حوالي - المناطق التي سيتم تطويرها في نورمال هايتس وشرق سان دييغو.

على الرغم من دعمه جورج دبليو مارستون ، وتوماس أو & # 8217 هالاران ، وموسى إيه لوس ، وجوليوس وانجينهايم ، من لجنة المباني والأراضي ، إلا أن أولمستيد أدرك أنه قد تفوق عليه في المناورة. في 1 سبتمبر 1911 ، تحدث عن نفسه وشقيقه ، فريدريك لو أولمستيد الابن ، أرسل استقالته بتحذير شديد:

"هذا مخالف لنصيحتنا وسيتداخل مع أجزاء أخرى من التصميم المقترح لمتنزه بالبوا من قبلنا. نأسف لأن مسؤوليتنا المهنية كمصممي المتنزهات لن تسمح لنا بالمساعدة في تدمير حديقة بالبوا. نطرح ، بهذا ، استقالتنا ".

كان الخلاف بين Goodhue & # 8217s مع Olmsted فلسفيًا وشخصيًا:

"منذ أن أخبرتني أنك تعتبر البناء تشويهًا. . . وأنا بدوري قلت إن استخدام هندسة المناظر الطبيعية كان مجرد وسيلة مناسبة للتخلي عن الحيلة الخالصة ، أي الهندسة المعمارية ، إلى الطبيعة النقية في المناظر الطبيعية & # 8212 لقد شعرت أن الاختلاف في وجهات نظرنا كان كبيرًا جدًا لا يمكن التوفيق بينها ".

أدرك Goodhue أنه حصل على منصبه من خلال شفاعة Olmsteds وأنه سيتعين عليه العمل معهم في مشاريع أخرى. لذلك ، عرض الاستقالة.

يبدو أن فرانك ب. ألين الابن ، الذي كان قد عمل مع جون سي أولمستيد في معرض ألاسكا ويوكون والمحيط الهادي ، قد تضرر حقًا من استقالة أولمستيد & # 8217. لم يكن لديه أي وهم أن مباني العرض لمرة واحدة ستكون أصولًا أكبر للحديقة من المناظر الطبيعية. وحث أولمستيد على البقاء في المنصب:

"الطريقة الوحيدة التي يمكن أن يحقق بها هذا المعرض النجاح هي من خلال وجود أسس ومباني ذات جدارة فنية غير عادية واستثنائية للغاية ولا أعتقد أنه يمكن القيام بذلك بدون مساعدتك."

لم يكن أولمستيد ليثني. على الرغم من تجاوز سلطته النظرية على Allen و Goodhue ، إلا أنه لم يمض وقتًا في الندم على تجربته الكارثية في Balboa Park. بعد ذلك ، كانت رسائله إلى Goodhue نماذج للياقة.

إلى جانب أدواره كمدير ومهندس ومهندس معماري ، تولى ألين إعداد الخطط الأرضية للمعرض بعد أن تقدم صموئيل بارسونز الابن للوظيفة وتم رفضه. ترك ألين بحكمة اختيار النباتات لبول ثيين ، بستاني المعرض. لم يكن يعرف كل شيء ، رغم أنه حاول أحيانًا نقل هذا الانطباع.

بعد فترة وجيزة من استقالة أولمستيد ، انسحب إيرفينغ جيل. أخبر ابن أخيه لويس جيل إستر مكوي أن عمه اكتشف الكسب غير المشروع في شراء مواد البناء في قسم Allen & # 8217s. تم استبداله بـ Carleton M. عدم وجود عقوبة العقد ، كانت حالة Winslow & # 8217s غامضة.

قبل أن يغادر جيل ، كان قد رأى رسومات Goodhue & # 8217s لمباني المعرض. نظرًا لأنه ، جنبًا إلى جنب مع Olmsteds ، اعتقدوا أن العمارة يجب أن تكمل محيطها بدلاً من أن تطغى عليها ، لم يكن بإمكانه أن ينظر إلى الأوهام الإسبانية Goodhue & # 8217s بحماس. في عام 1913 ، انضم جيل مرة أخرى إلى Olmsteds في تطوير بلدة Torrance ، كاليفورنيا.

لقد طور Goodhue إعجابًا بالعمارة الإسبانية الاستعمارية والحدائق الإسلامية نتيجة للرحلات إلى المكسيك وبلاد فارس. مؤمن بـ & # 8220art من أجل الفن & # 8217s من أجل & # 8221 رسم العديد من الرسومات للمباني والمناظر الطبيعية المليئة بالضباب الرومانسي. بعد أن أسس مكتبه في نيويورك وتزايدت نجاحاته كمصمم لكنائس النهضة القوطية ، وضع معرفته باللغة الإسبانية Churrigueresque لاستخدامها في تصاميم كنيسة الثالوث المقدس ، وهافانا ، وكوبا ، وفندق كولون ، بنما ، وأعيد إنشائه. انطباعاته عن حدائق شيراز وأصفهان على أراضي Gillespie House ، Montecito ، كاليفورنيا.

بمساعدة Carleton M. قام شخصيًا بتصميم المربع الرباعي الدائم في كاليفورنيا ورسم مخططًا لمبنى مقاطعات كاليفورنيا الجنوبية. قام بتزويد وينسلو بالرسومات والصور الفوتوغرافية للمباني في المكسيك وإسبانيا وراجع تصميماته للمباني المؤقتة. ومع ذلك ، كانت سيطرته على أعمال Allen & # 8217 مقيدة بالمسافة والخلاف والكراهية. كما هو الحال في سياتل ، غطى عقد Allen & # 8217s في سان دييغو البناء ، ولكن ليس تصميم مباني المعرض.

احتوت مباني حديقة بالبوا على ذكريات البعثات والكنائس في جنوب كاليفورنيا والمكسيك وقصور ومنازل في المكسيك وإسبانيا وإيطاليا. أبرزت التفاصيل الإسلامية ، مثل الأبراج التي تشبه المئذنة ، والمسابح العاكسة ، وترصيع البلاط الملون ، والجرار ذات الحجم البشري ، المباني. توفر الممرات ، والأقواس ، والأجراس ، والأعمدة ، والقباب ، والنوافير ، والبرجولات ، والأبراج ذات الصور الظلية المتناقضة ، والمناظر من خلال بوابات الأفنية المظللة ، والآفاق التي تعرض صورًا بانورامية واسعة. ساعد خط الكورنيش المنخفض والمباني المتقاربة في الحفاظ على الشعور بالاستمرارية.

كان Goodhue و Winslow و Allen يأملون في أن توفر المباني ذات الطراز الإسباني الانتقائي ومزيج من زراعة الزينة التي كانوا يقدمونها بديلاً احتفاليًا شبيهًا بالبلد لأساليب عصر النهضة التقليدية والنهضة الكلاسيكية التي كان المعماريون الأمريكيون يستخدمونها في المعارض وفي مدن منذ النجاح الباهر للمعرض الكولومبي العالمي عام 1893 في شيكاغو.

يمكن رؤية معرض سان دييغو ، على ارتفاع 300 قدم فوق مستوى سطح البحر ، من جميع الجوانب. على الرغم من أن المنظر الداخلي قد يكون مذهلاً ، فإن المنظر الخارجي سيكون أكثر إثارة.

كان للمعرض غرض عملي ورومانسي أيضًا. يتم الترفيه عن المنتجات المصنعة بشكل أفضل عند عرضها بدلاً من كونها أشياء منتهية. يتم الترفيه عن العروض العلمية بشكل أفضل عند توضيحها من خلال نماذج العمل. كان بستان الحمضيات أكثر إثارة من كومة البرتقال. كانت المكنسة الكهربائية أو مضخة الماء أو الحاصدة في العمل أكثر إثارة للاهتمام من نفس الأشياء التي لا تزال ثابتة.

سيوضح المعرض الفرصة. سيُظهر لسكان المدينة ، من خلال الآلات الزراعية قيد التشغيل ، ومن خلال الحقول المزروعة بشكل مكثف ، ومن خلال منزل مزرعة تجريبي ، مدى سهولة كسب عيش جيد في المزارع الصغيرة في الجنوب الغربي.

من خلال الزراعة الحديثة والري ، يمكن أن تصبح الصحراء الجنوبية الغربية ، على حد تعبير النقش حول قاعدة قبة مبنى كاليفورنيا ، مأخوذ من الفولغات اللاتينية لسانت جيروم: TERRAM FRUMENTI HORDIE ، AC VINARUM ، IN QUA FICUS ET MALOGRANATA ET OLIVETA NASCUNTUR ، TERRAM OLEI AC MELLIS (& # 8220A أرض من القمح والشعير ، من الكروم وأشجار التين ، والرمان أرض زيت الزيتون والعسل. & # 8221)

على عكس المعارض الأخرى ، ستظل San Diego & # 8217s مفتوحة طوال العام. سوف تتألق مبانيه البيضاء المتلألئة بالأشجار والأزهار شبه الاستوائية المزهرة باستمرار. وهكذا تم إنشاء أرض العجائب السحرية التي ليس لها مثيل في إسبانيا أو المكسيك. أطلق النقاد في المكسيك على مزيج من الطبيعة والهندسة المعمارية في Balboa Park & ​​# 8220Hollywood Spanish ، & # 8221 ، لكن هذا الإهمال لم يمنع ملاك الأراضي المكسيكيين الأثرياء من إقامة تقليد لمباني Balboa Park في بلدهم.

بالنسبة إلى قسم الدعاية ، كانت الوظيفة الرئيسية للمعرض رقم 8217 هي إظهار كيف يمكن أن يؤدي الإنجاز الصناعي والزراعي والتجاري إلى ظهور مدن ومنازل وحدائق جميلة يتم فيها استعادة شعر الماضي (وليس الألم). وصف وكيل دعاية العرض & # 8217s المزيج المسكر من الجمالية والمادية والحنين إلى الماضي:

"من الصعب أن يعود المرء إلى القرن العشرين لأنه من الرائع أن يسكن في رومانسيات الأيام الخوالي ، أن ينظر إلى أسفل الدير ويحاول أن يرى الأشكال الغامضة للغزاة وهم يتسللون إلى الوراء من كارافيلهم في مرسى في ميناء الشمس.

"لا توجد أرض أخرى تتمتع بهذا الجو. لا توجد أرض أخرى لديها الرومانسية والأحلام الكسولة من هذا النوع. لا توجد أرض أخرى لديها مثل هذا الروعة من النخيل المموج والسنط النحيف والأوكالبتوس النبيل ، مثل الشغب القرمزي والأرجواني والذهبي ، مثل السماء اللامعة أو البحار المتلألئة أو قمم التربية ، والراحة الدائمة للطقس في تناغم مثالي موجود في ميسا في سان دييغو. إنها أرض حيث الله عطوف. إنها أرض المحبة التي تجعل الرجال طيبين. وهو يرتدي ملابس عادلة كهذه ، يحث الغريب في البلدان الأخرى ويطلب منه أن يأتي. إنها فرصة ".

كان اسم City Park باهتًا للغاية بحيث لا يمكن استخدامه كاسم لموقع معرض بنما-كاليفورنيا. وفقًا لذلك ، في 27 أكتوبر 1910 ، اختار مفوضو المنتزه توماس أوالوران وموسى إيه لوس وليروي إيه رايت ، في اجتماع مع ممثلي المعرض جورج دبليو مارستون ، وهوارد إم كوتشين ، ودي سي كوليير الاسم & # 8220Balboa Park & # 8221 لأرض المتعة في سان دييغو & # 8217. في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) ، اعتمد مفوضو الحديقة الاسم. صادقت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا على قرارها ، 24 مارس 1911 ، في نفس التشريع الذي أجاز استخدام المتنزه في المعرض.

بدا اسم بالبوا مناسبًا لأن فاسكو نونيز دي بالبوا كان أول أوروبي في العالم الجديد يرى المحيط الهادئ ، الذي ستنضم مياهه قريبًا إلى المحيط الأطلسي عند الانتهاء من قناة بنما ، وهو حدث كان المعرض لإحياء ذكرى . كما هو الحال مع المعرض الكولومبي لعام 1893 ، لم يذكر أحد في ذلك الوقت الجوانب السلبية للقهر الأوروبي للعالم الجديد.

بدأت احتفالات افتتاح المعرض في 19 يوليو 1911 بقداس عسكري في واد ضحل على بعد حوالي 1300 قدم شمال شرق مدرسة سان دييغو الثانوية في موقع أولمستيد المخطط للمعرض. من الواضح أن هذا الوادي كان امتدادًا لنفس الوادي الذي قدم لاحقًا الأساس لملعب سان دييغو (بالبوا). هذه المناسبة التي أعقبتها ثلاثة أيام ، ذكرى القداس العالي التي غناها الأب جونيبيرو سيرا ، 16 يوليو 1769 ، بمناسبة تأسيسه للبعثة سان دييغو دي ألكالا. قام أربعة كهنة فرنسيسكان و 50 مساعدًا بمساعدة الأب بنديكتوس ، من مقاطعة الرهبنة الفرنسيسكانية ، أمام مذبح مرتفع في الهواء الطلق. ألقى المطران توماس جيمس كوناتي من لوس أنجلوس خطبة مدح فيها الأب سيرا وتوقع مستقبلًا ذهبيًا لسان دييغو.

بدأ برنامج فترة ما بعد الظهر باستعراض عسكري على طول شارع D (اليوم & # 8217s برودواي) وإلى موقع قداس الصباح. هنا ، بعد مقدمة من قبل رئيس المعرض يو إس جرانت الابن ، قدم القس إدوارد إف هالينبيك من الكنيسة المشيخية الأولى الاحتجاج. غنت الرباعية الثلاثية نشيد المعرض.

رحب جوزيف دبليو سيفتون الابن بالضيوف. وأشاد لي سي جيتس ، الذي يمثل الحاكم حيرام جونسون ، بأمجاد كاليفورنيا. تحدث جون باريت باسم الرئيس تافت. ثم خفف سيفتون الأرض بمجرفة فضية ومرر الأشياء بأسمائها الحقيقية إلى باريت ، الذي أدار الأحمق الأولى. تناوب الضيوف والمسؤولون على الأشياء بأسمائها الحقيقية قبل إعادتها إلى سيفتون ، الذي أدار آخر أحمق.

ألقى باريت ، الذي يمثل هذه المرة اتحاد عموم أمريكا ، الخطاب الرئيسي ، الذي شدد فيه على الأهمية الثقافية والاقتصادية لأمريكا اللاتينية بالنسبة لسان دييغو والولايات المتحدة.

بعد حديث Barrett & # 8217s ، رفع الحاضرون علم الولايات المتحدة بينما عزفت الفرقة النشيد الوطني. ضغط الرئيس تافت ، في واشنطن العاصمة ، على زر رفع علم رئيس الولايات المتحدة أثناء عزف الفرقة على & # 8220Hail Columbia. & # 8221 ثم رفع الحاضرون أعلام دول أمريكا الجنوبية بينما عزفت الفرقة الموسيقية المتنوعة من أجوائهم الوطنية.

في المساء ، وصل King Cabrillo (في الحياة الواقعية Morley Stayton) على متن مركبته في رصيف Santa Fe ، برفقة أسطول من القوارب والصنادل المزخرفة وإطلاق الصواريخ. اصطحبه المسؤولون إلى مقدمة محكمة مقاطعة سان دييغو حيث كانت تنتظره الملكة المتوجة حديثًا رامونا (في الحياة الواقعية هيلين ريتشاردز). واصل الملك كابريلو والملكة رامونا طريقهما إلى برزخ ، أو منطقة المرح ، في منطقة جنوب شارع D بين شارعي الجبهة وشارع الدولة وتشمل شارعي E و F. هنا هم والحشد المبتهج الذي تبعهم استمتعوا بعروض تضم راقصين شرقيين ، ومفرقعي برونكو من الغرب المتوحش ، ومتمردين مكسيكيين من الاشتباك العسكري في مايو ويونيو في تيخوانا ، وفنانين من الأرجوحة ، وموظ مدرب ، وحصان ، وإنسان الغاب.

في صباح اليوم الثاني ، تم عرض عوامات تمثل اتحاد الاعتدال المسيحي للمرأة ، وحركة المساواة في حق الاقتراع ، ورابطة النساء الأمريكيات # 8217s ، وشاحنات وسيارات مغطاة بالزهور في شارع D. في فترة ما بعد الظهر ، قام الرياضيون ، برعاية نادي سان دييغو للتجديف ، بالسباحة والتجديف والتسابق بزوارق الحوض في المرفأ ، وبدأ نادي سان دييغو إيرو لقاء الطيران في ملاعب كورونادو للبولو.

في المساء ، اتبعت العوامات التي تمثل عشرة مشاهد تاريخية نفس مسار موكب الصباح & # 8217. تضمنت العوامات كهنة الأزتك الذين ضحوا لإله الحرب بالبوا واستولوا على المحيط الهادئ لملك إسبانيا وسقوط مونتيزوما وانتصار كارافيل كورتيس كابريلو # 8217s الأب سيرا الذي زرع الصليب في بريسيديو في سان دييغو الملك نبتون يترأس الاجتماع حفل زفاف المحيطين الأطلسي والهادئ وسان دييغو & # 8211 الماضي والحاضر والمستقبل.

واختتمت الأمسية بمأدبة عشاء في فندق يو إس جرانت على شرف جون باريت ، حضرها 150 من مواطني المدينة وأبرزهم من مواطني # 8217.

في صباح اليوم الثالث ، أقام ممثلو المدينة والصناعات عرضًا مع عربات ومعدات إدارة الإطفاء ، وأول عربة سكة حديد تجرها الخيول تُستخدم في سان دييغو ، وتطفو من Longshoremen & # 8217s Union ، Moose Lodge وسيدات الجيش الكبير للجمهورية والمنظمات الشقيقة الأخرى.

في فترة ما بعد الظهر ، استقبلت الملكة رامونا الضيوف في بالم روم في فندق يو إس جرانت. وأثارت سباقات القوارب الآلية في المرفأ وسباق اليخوت ليبتون كأس قبالة الساحل حماسة المتفرجين. في كورونادو ، تعرض الطيار جلين ل.مارتن ، الذي لم يكن مؤهلًا بعد للحصول على رخصة طيار ، لسقوطين ، مما أدى إلى إتلاف طائرة ذات سطحين من نوع كيرتس صنعها بنفسه ومجهزة بمحرك بقوة 60 حصانًا. للاشتباه في أن وسائل النقل العام لا يمكنها التعامل مع الحشود المتوقعة يوم السبت في Tent City ويلتقي الطيران ، ألغى رعاة الاجتماع عرض اليوم الأخير & # 8217s.

اختتمت كرة كبيرة في فندق يو إس جرانت أنشطة اليوم الثالث ورقم 8217.

في صباح اليوم الأخير ، تفوق المواطنون على أنفسهم من خلال إنتاج مسابقة ملكة مذهلة تحت إشراف هنري كابيرسكي من شيكاغو وإدوين إتش كلوف من سان دييغو. صورت فلوتس مهمات كاليفورنيا الـ 21 في حالتها المتدهورة الفعلية. سبقت القديسين عوامات بعثات سميت باسمهم. حمل الأولاد الستائر فوق القديسين & # 8217 الرؤوس والبنات تناثر الزهور في طريقهم. تميزت المسابقة ببعض من الجودة المذهلة لسيمانا سانتا الشهير في إشبيلية ، إسبانيا. ما يقرب من 1000 متطوع انتحلوا صفة القديسين والرهبان والجنود والهنود.

في فترة ما بعد الظهر ، أغلقت جمعية اليخوت في جنوب كاليفورنيا أول سباق قوارب لها قبالة سان دييغو. عولس، بقيادة فرانك وايت ، قاد الأسطول للفوز بكأس المعرض من الذهب الخالص ، من صنع جوزيف جيسوب وأولاده ، الكأس الأول لسباق القوارب.

في المساء ، اختتمت كرة شوارع ملثمة في قسم مسور من البرزخ في شارع الاتحاد ، بين شارعي D و E ، الكرنفال الذي استمر أربعة أيام. دفع حوالي 300 شخص سعر الدخول إلى رقصة الفالس ودرجتين على الأسفلت ، وهو دولار واحد. خارج حظيرة الرقص سادت روح برية. وألقت الشرطة قصاصات ورق. عمل المخادعون على دغدغة ريش ، صفعات ، أجراس وعصي. قامت امرأة بعمل hootchy-kootchy على طاولة في Sargent & # 8217s Palace Grill ، الواقع في 4th Avenue في الركن الجنوبي الغربي المتاخم للبلازا (حاليًا Horton Plaza Park) ، مما تسبب في تدافع الباحثين عن المتعة في الخارج للمطعم.

مراسل لصحيفة اتحاد سان دييغو يقدر أن 60.000 شخص قد مروا عبر بوابات البرزخ في شارع D وشارع الاتحاد خلال الأيام الأربعة ، 15000 منهم في الليلة الماضية.

بعد U. S. Grant ، Jr & # 8217s. استقالة من منصب رئيس المعرض ، في 22 نوفمبر 1911 ، عين المديرون العقيد دي سي كوليير رئيسًا وجوزيف دبليو سيفتون جونيور المدير العام.

في يناير 1913 ، تألف ضباط المعرض من DC Collier ، الرئيس John D. Spreckels ، النائب الأول للرئيس GA Davidson ، النائب الثاني للرئيس LS McLure ، النائب الثالث للرئيس George Burnham ، النائب الرابع للرئيس و Frank P. جنرال لواء.

في يوليو 1913 ، انتخب المديرون إتش أو ديفيس المدير العام. زار ديفيس ، وهو مزارع من مدينة يوبا ، سان دييغو لترتيب معرض لمقاطعة سوتر. اعترف مؤيدو المعرض على الفور بأنه زميل معزز.

كمتحدث باسم المعرض ، استخدم ديفيس وابلًا من الإحصائيات لإظهار مدى سهولة تشغيل المزارع في الجنوب الغربي البكر. لقد أثبت لرضاه أنه يمكن شحن البضائع من وإلى جنوب كاليفورنيا ويوتا ونيفادا وكل أريزونا والنصف الغربي من نيو مكسيكو والركن الجنوبي الغربي من كولورادو عبر قناة بنما وسان دييغو أرخص من الشحن بالسكك الحديدية من الشرق. وقدر الأراضي الزراعية المحتملة في المنطقة بـ 44 مليون فدان ، مما سيجعل 700000 مزرعة ممكنة بإيرادات محتملة تزيد عن 800 مليون دولار سنويًا. أعجبت شركة International Harvester بما يكفي من تفكير Davis & # 8217 لإنشاء معرض بمساحة خمسة أفدنة.

تم استعارة انطلاق & # 8220Carnival Cabrillo & # 8221 من 24 سبتمبر إلى 27 سبتمبر 1913 من ميزات الاحتفال الرائد لمعرض بنما-كاليفورنيا ، من 19 يوليو إلى 22 يوليو 1911 ، لكنها لم تتطابق مع اللون والإثارة. تم إعادة استخدام بعض العوامات والأزياء المتبقية من الاحتفال السابق. مثل الوعود التي لم يتم الوفاء بها ، كان الحدث مليئًا بلارني. على الرغم من ادعاءاته الخادعة ، كان الغرض الرئيسي من الكرنفال هو الاستمتاع.

أقيمت الاحتفالات النهارية في بوينت لوما وبالبوا بارك وبريسيديو هيل والاحتفالات المسائية في ووندرلاند بارك ، أوشن بيتش. في هذه الأماكن ، تم تزيين الشوارع بالرايات والأعلام الإسبانية. تم وضع الحلقة المحرجة من الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898 جانبًا. خصص كبار الشخصيات نصبًا تذكاريًا لخوان رودريغيز كابريلو عند طرف بوينت لوما في 25 سبتمبر ، وهو اليوم الذي بدأت فيه الأنشطة الرئيسية وقبل ثلاثة أيام من ذكرى الهبوط الفعلي لـ Cabrillo & # 8217 في سان دييغو ، 28 سبتمبر 1542. سيكون النصب التذكاري جاهزًا للمرة الثانية & # 8220Cabrillo Carnival & # 8221 في العام التالي. كان من المفترض أن يأتي المال لدفع ثمن النصب التذكاري من نفس المكان الذي كانت توجد فيه عظام كابريلو غير المكتشفة في جزيرة سان ميغيل التي كان من المقرر دفنها في سرداب أسفل النصب التذكاري. لورد أوف ميسرول إن كان هناك واحد ، السناتور جون د.

أطلق منظمو الكرنفال على اليوم الثالث & # 8220Balboa Day & # 8221 تكريما لفاسكو نونيز دي بالبوا ، أول أوروبي يرى المحيط الهادئ من نصف الكرة الغربي من المفترض أن يكون في 27 سبتمبر 1513 (التاريخ إشكالي) وكتقدير من معرض بنما-كاليفورنيا الذي كان من المقرر عقده في بالبوا بارك ، سان دييغو ، ابتداءً من 1 يناير 1915. كان على مواطني سان دييغو إقامة نصب تذكاري لبالبوا بتكلفة 15000 دولار في الطرف الشرقي من إل برادو والتي من شأنها أن تكون محاطة بنصف - دائرة الأعمدة. اعتقادًا من مروجي النصب بأن ذكر المبلغ من شأنه أن ينتج الواقع ، اعتبروا أنه من غير الضروري تحديد مصدر.

في روح التخيل السائدة ، قام عضو الكونغرس RL Henry ، الذي يمثل الرئيس وودرو ويلسون ، برش الأوساخ من قطع Culebra في بنما والمياه من المحيط الهادئ على الموقع حيث كان من المقرر بناء النصب التذكاري ، قال المدعي العام من ولاية أريزونا قد تصوت الولاية 75000 دولار لمعرض سان دييغو ، وقال السيناتور ووركس إنه لم يكن يعني حقًا أن الولايات المتحدة يجب أن & # 8220intervene & # 8221 في المكسيك ، فإن إنزال القوات الأمريكية لحماية الأرواح والممتلكات سيكون كافيًا.

تنفيذ اقتراح من العقيد & # 8220Charlie & # 8221 D. Collier & # 8217s ، تم وضع صليب مصنوع من البلاط من حصن إسباني مهجور في Presidio Hill في التاريخ الأخير للكرنفال كنقطة ارتكاز لكتلة احتفل بها الكاثوليك المطران جيمس كوناتي. لا يزال الصليب قائمًا على تلة بريسيديو ، ويطل على مدينة سان دييغو القديمة.

تم تعيين كوليير رئيسًا عامًا للكرنفال رغم أنه لم يحضر لأنه كان مشغولًا بالترويج للمعرض على الساحل الشرقي. كان أعضاء جماعة بنما يرتدون أعمدة ، وخوذات ، ورؤوسًا ، وسيوفًا ، وجرافات ، وأضافوا المهرجانات والفكاهة إلى المسيرات والاحتفالات والمآدب والمغامرات.

ووقعت معركة ملثمين بالكرة والنثار في ووندرلاند بارك مساء السبت لإغلاق الاحتفالات. مر ما يقدر بنحو 30 ألف شخص عبر بوابات الحديقة ، وهو حضور ، إذا كان دقيقًا ، كان ضعف العدد الذي شارك في 22 يوليو 1911 بالقرب من الحفل الرائد. لم يتنافس جميع الحاضرين على الجوائز من خلال الرقص على موسيقى الراغتايم في جناح الرقص. قام رجال شرطة الكرنفال باعتقالات وهمية ، وأجبروا ضحاياهم على إفراغ جيوبهم قبل اقتحامهم في الخارج. أدت الأضواء الحمراء المناسبة عند زوايا الشوارع إلى قيادة سائقي السيارات إلى مناطق الجذب التي تنتظرهم.

في 5 مارس 1914 ، أثناء تواجده على الساحل الشرقي ، اكتشف كوليير أن أمواله قد نفدت واستقال من منصب الرئيس. انتخب المديرون ، في 20 مارس ، ج.أوبري ديفيدسون رئيسًا ، وفرانك جيه بيلشر ، نائبًا ثانيًا للرئيس ، وهنري إتش جونز نائبًا ثالثًا للرئيس. واصلوا جون د. سبريكيلز كنائب أول للرئيس وجورج بورنهام كنائب رابع للرئيس.

سرعان ما اكتشف ألين أن الحصول على الموقع المركزي الذي تبلغ مساحته 614 فدانًا والذي اختاره هو وجودهيو جاهزًا للعرض لن يكون سهلاً. كان لابد من كشط الفرك عن السطح ، وتنعيم المخالفات في الكونتور ، وحفر أكثر من 100000 حفرة أو تفجيرها في الطبقة القاسية لزراعة الشتلات.

بين عامي 1904 و 1909 ، قام مهندس المناظر الطبيعية صامويل بارسونز جونيور والمهندس جورج كوك والبستاني جون ماكلين بإزالة الثقوب المتدرجة والمتفجرة وزرع باوند (كابريلو) كانيون ووسط (فيسكاينو) ميسا ورسموا مسارات متعرجة في جميع الأنحاء. لإعداد هذه المنطقة لجسر وطرق مستقيمة ومباني ، كان على ألين التراجع عن الكثير من العمل الذي قام به أسلافه.

كانت ساحة تكاثر النباتات ، التي بُنيت عام 1910 ، تغطي 23 فدانًا في منطقة هوارد السابقة ، شمال المدرسة الثانوية ، وتحتوي على أكثر من مليون نبتة. قامت طاحونة ، تقع في منتصف الطريق على أرض المعرض ، بإخراج صناديق النباتات والأخشاب المستخدمة في البناء.

قام المشرف على الحديقة جون مورلي (تم التعاقد معه في 17 نوفمبر 1911) بتوجيه الدرجات والغرس في الأخاديد على أطراف المعرض. تحت إشراف Morley & # 8217s ، تم تمديد Park Avenue (اليوم & # 8217s Sixth Avenue) من شارع التاريخ إلى Juniper West Park Boulevard (اليوم & # 8217s Balboa Drive) تم زرع باوند أو طريق Cabrillo Canyon (اليوم & # 8217s Cabrillo Freeway) تم تركيب نظام الصرف الصحي وتم نقل Midland Drive (اليوم & # 8217s Park Boulevard). إن إصدار سندات بقيمة 10000 دولار لطرق City Park ، والذي وافق عليه الناخبون في 12 مارس 1907 ، وتقييم 50.000 دولار في عام 1912 ضد مالكي العقارات التجارية في Sixth Avenue وشمال المتنزه جعل هذه التحسينات ممكنة.

تم نقل مجلة مسحوق ، ومباني إدارة المياه ، وجنيه المدينة ، ومتاجر الآلات من الحديقة.

قفص للطيور ، يحمل مجموعة جوزيف دبليو سيفتون ، الأب ، الذي بني عام 1909 ، امتد من جونيبر ستريت وبارك أفينيو إلى ويست بارك بوليفارد. في عام 1914 ، قامت أطقم العمل ببناء قفص وحظائر جديدة للغزلان والدب والجاموس والماعز على المنحدرات الغربية لوادي كابريلو وتحويل الوادي الواقع جنوب هوارد تراكت إلى حظيرة الأيائل.

أنشأ مورلي أول حديقة ورود في الحديقة على المنحدرات الغربية لوادي كابريلو. نمت حوالي 6500 وردة في أسرة مغلقة في الجنوب بمقدار 180 قدمًا. العريشة وتحيط بها المروج والنخيل والبوينسيتياس. من هذه الحديقة رأى الزائر الجدران البيضاء والقباب اللامعة والأبراج المتنوعة للمعرض البعيد.

أشرف ألين على زراعة وديان كابريلو والنخيل والإسبانية. وافق على زراعة أكاسيا بلاكوود على طول El Prado ، الساحة الرئيسية ، والنباتات المزهرة والمزهرة على أروقة ووجوه المباني. مسترشدًا بالصور الفوتوغرافية في كتاب سيلفستر باكستر & # 8217s عن العمارة الإسبانية-الاستعمارية ، أحضر ألين النباتات والزهور والكروم الأغنياء في إسبانيا والمكسيك الذين اعتادوا تزيين أفنيةهم في الشوارع حيث يمكن للجميع الاستمتاع بجمالهم. اختار المشرف على الحضانة بول ثين الغرسات في الحدائق النباتية.

في عام 1912 ، قامت أطقم العمل بوضع أساسات المباني ، وتمهيد البقع الوعرة ، وغرس الممرات. أقاموا سياجًا سلكيًا حول الأرض وزرعوا الكروم في مروجها المزروعة في قاعدتها ووضعوا أنظمة الرش وزرعوا حوالي 50000 شجرة ، بما في ذلك 700 شجرة برتقال وليمون وجريب فروت في بساتين الحمضيات. بحلول يناير 1914 ، كانوا قد مدوا 20 ميلاً من الأنابيب الحديدية ، و 10 أميال من تصريف العواصف ، وحوالي 10 أميال من وصلات الصرف الصحي والقنوات الكهربائية.

بدأ الوادي الأسباني بالقرب من اليوم & # 8217s Reuben H. Fleet Space Theatre ويتجه جنوبًا غربيًا نحو Cabrillo Canyon. قام جون سي أولمستيد بتسمية كلا الوديان. في عام 1912 ، خطط ألين لملء الوادي الإسباني وفروعه بـ 50 مليون جالون من الماء. سيتم استخدام المياه من قبل إدارة إطفاء المدينة ، والمعرض كموقع مائي ، والطائرات المائية كمكان للهبوط. عندما فشلت الحكومات الأجنبية في تشييد المباني ، قلص ألين خطته وزرع الوادي بالسنط والأعشاب سريعة النمو.

لإثبات أن سمعته كمهندس كفاءة كان لها ما يبررها ، قام ألين بترتيب جداول البناء بحيث يمكن استخدام السقالات والمعدات في العديد من المشاريع. استخدم نفس مخططات الأرضية والسقف في العديد من المباني. قامت أطقم العمل ببناء إطارات على الأرض ، وتركيبها معًا ، وتأرجحها في مكانها باستخدام أرجوحة رافعة كهربائية ، وتثبيتها في المنزل.

كان المبنى الإداري ، الواقع على المنحدر الشرقي لوادي كابريلو بالتوازي مع شارع لوريل ، أول مبنى صعد. بدأ العمل به في 6 نوفمبر 1911 واكتمل في مارس 1912. وفرت مطحنة وساحة خشب بالقرب من المبنى المواد اللازمة. صرح كارلتون وينسلو بأنه صمم المبنى الإداري بمساعدة في & # 8220 متطلبات عملية & # 8221 من Allen. أولئك الذين يدعون أن المبنى هو عمل إيرفينغ جيل هذا الادعاء على تشابه مع سقف مسطح جيل & # 8217s ، والجدار المستوي ، والمباني المستقيمة. ومع ذلك ، تشير المخططات ومقالات الصحف إلى أن وينسلو هو منشئ المبنى.

للحفاظ على قوة عاملة ستبقى في الوظيفة ، تم إنشاء 100 منزل صغير بطابقين لأربعة أشخاص شرق ميدلاند درايف. افتتح مستشفى لـ 26 مريضًا ، بالقرب من Pepper Grove ، في 5 ديسمبر 1912. المخططات التي تظهر Goodhue كمهندس معماري تعني أن رسامًا مجهولاً يعمل لصالحه أو لصالح Allen ربما يكون قد رسم التصميم. تبرعت شركة تصنيع معدات لغرفة الجراحة ودفعت تكاليف شحنها إلى سان دييغو.

صمم Goodhue جسرًا يمتد عبر Cabrillo Canyon بثلاثة أقواس عملاقة ، على غرار جسر Alcantara في توليدو ، إسبانيا.نظرًا لأن Allen و Goodhue قد قوضوا John C. Olmsted ، فقد قام Allen الآن بتقويض Goodhue. لقد أقنع مفوضي حديقة سان دييغو بأن تصميم Goodhue & # 8217s كان مكلفًا للغاية وأعد خططًا لجسر من سبعة أقواس ، بمساعدة Thomas B. Hunter ، والذي قال إنه أرخص وأفضل بلا شك. كان Goodhue غاضبًا من تدخل Allen & # 8217s ، ولكن نظرًا لأن Allen كان في الموقع ويمكنه أن يدافع عن ضرورة الاقتصاد ، فقد فاز حتما بدعم حاملي سلاسل النقود.

بدأ العمل على الجسر في سبتمبر 1912 وانتهى في 12 أبريل 1914 ، عندما تم قيادة السيارة الأولى مع فرانكلين دي روزفلت ، مساعد وزير البحرية ، جي أوبري ديفيدسون ، والعمدة تشارلز ف. O & # 8217 نيل كركاب . استخدم ألين 7700 ياردة مكعبة من الخرسانة و 450 طنًا من الفولاذ لبناء الجسر. تم تعليقه بواسطة إطارات فولاذية على شكل حرف T وأرصفة خرسانية مسلحة. كان جسر كابريلو يبلغ ارتفاعه 40 قدمًا. بعرض 450 قدمًا وارتفاعها 120 قدمًا عند أعلى نقطة لها. تكلفتها 225،154.89 دولارًا أمريكيًا ، والتي كانت 75154 دولارًا أمريكيًا فوق تقدير Allen & # 8217s البالغ 150.000.00 دولارًا أمريكيًا و 52154.89 دولارًا أمريكيًا على أقل عرض يبلغ 173000.00 دولارًا أمريكيًا تم استلامه لجسر Goodhue & # 8217s.

كان مدخل المعرض الرئيسي في شارع لوريل وويست بارك بوليفارد. ارتفعت المباني شرق جسر كابريلو: الإدارة ، ولاية كاليفورنيا ، الفنون الجميلة ، العلوم والتعليم ، الفنون الهندية ، وادي ساكرامنتو ، الاقتصاد المنزلي ، الفنون الأجنبية ، النباتات ، الصناعات المتنوعة والمنتجات الغذائية ، التجارة والصناعات ، وتبعت مباني مقاطعات جنوب كاليفورنيا واحدة آخر على طول إل برادو إلى البوابة الشرقية. & # 8220Prado & # 8221 عادةً ما تُترجم كـ & # 8220meadow & # 8221 أو & # 8220lawn & # 8221 ومع ذلك ، في مدريد ، إسبانيا (وفي Balboa Park) ، لها المعنى الثانوي للمشي في المدينة كما في & # 8220Paseo del Prado & # 8221 في مدريد أو ، في إشارة إلى المتحف الشهير الذي يقع على حدود باسيو ، & # 8220El Prado. & # 8221

وقع الحاكم حيرام جونسون ، في 31 مارس 1911 ، على فاتورة اعتماد بقيمة 250 ألف دولار لبناء مبنى حكومي لمعرض بنما-كاليفورنيا. في 1 يوليو 1912 ، سيكون مبلغ 50.000 دولار متاحًا للخطط وأعمال التأسيس. وقع جونسون ، في 7 يونيو 1913 ، على مشروع قانون ثانٍ يفرج عن 200 ألف دولار إضافية. عين توماس أو & # 8217 هالاران ، جورج دبليو مارستون ولويس جيه وايلد في لجنة البناء. بعد استقالة وايلد ، عين راسل سي ألين. كان مارستون رئيسًا للجنة و O & # 8217 سكرتير هالاران.

في نوفمبر 1911 ، تبنى مديرو المعارض خطط Goodhue & # 8217s لمبنى ولاية كاليفورنيا و Quadrangle. وضع اللفتنانت جيه. أ. والاس حجر الأساس في 12 سبتمبر 1913. جرت محاولة فاشلة في عام 1990 لتحديد حجر الأساس الذي يحتوي على بعض الرسومات المعمارية الأصلية للمعرض.

حدد موقع California Quadrangle المدخل إلى المعرض بعد المرور عبر البوابة الغربية. أشاد مراسل اتحاد سان دييغو بمبنى كاليفورنيا في المرتبة الثانية بعد مبنى الكابيتول في سكرامنتو من حيث الجمال. كان لها مخطط يوناني متقاطع ، مع مستديرة وقبة عند التقاطع وقباب صغيرة وقباب نصف في الجانب. برج في الزاوية الجنوبية الشرقية على ارتفاع 180 قدمًا أطلق والتر نوردهوف من ناشونال سيتي البلاط المستخدم في القباب والبرج. قامت شركة F. Wurster Construction Company في سان دييغو ببناء المبنى باستخدام الخرسانة المسلحة والبلاط المجوف (Guastavino) في القباب والأقبية.

في أواخر عام 1913 ، كفرع من مشاجراته مع ألين ، أصدر Goodhue تعليماته إلى Winslow لتكريس وقته حصريًا لتنفيذ مباني كاليفورنيا والفنون الجميلة ، وهي مشاريع كان مسؤولاً عنها شخصيًا.

ابتكر Piccirilli Brothers من مدينة نيويورك قوالب من الزخرفة على البرج وواجهة مبنى كاليفورنيا وعلى بوابتين يؤطران منطقة Quadrangle. أرسلوا هذه إلى شركة Tracy Art و Brick Stone Company في Chula Vista للتنفيذ النهائي.

تشكل الأشكال الموجودة على الواجهة قاعة شهرة. هؤلاء هم الآباء جونيبيرو سيرا ، ولويس جايمي ، وأنطونيو دي لا أسينسيون ، والمستكشفان خوان رودريغيز كابريلو وسيباستيان فيسينو ، ونقوش الحاكم غاسبار دي بورتولا ، والمستكشف جورج فانكوفر ، والملوك تشارلز الخامس وفيليب الثالث ملك إسبانيا.

من خلال وضع صور مثالية & # 8212 إذا كانت فارغة & # 8212 لأعيان الماضي في ثلاثة أرباع بالحجم الطبيعي ، مرتدين ملابس ملتوية ، على خلفية من الزخرفة المتلألئة والأسطح الداخلية المكسورة ، ابتكر Goodhue و Piccirillis واجهة إسبانية إحياء غنية بالملمس والتأثير. يعد البرج ، بمظهره النحيف والرشيق ومستوياته المعدلة ، أكثر إثارة للإعجاب من الواجهة ، لدرجة أن المبنى اليوم يطلق عليه عادة برج كاليفورنيا. تم نسخ كل من الواجهة والبرج في كثير من الأحيان من قبل المهندسين المعماريين الأمريكيين. تتنافس القبة المركزية الملونة ، بتصميمها النجمي ، على الاهتمام بالواجهة والبرج ، على غرار القبة العظيمة لكنيسة سانتا بريسكا وسان سيباستيان في تاكسكو بالمكسيك. تم أخذ الميزات الهيكلية والتصميمية الأخرى بحرية من العديد من المصادر.

في 2 أكتوبر 1914 ، قدمت ولاية كاليفورنيا مبنى كاليفورنيا إلى المعرض. كان من المفترض أن يكون المبنى دائمًا ، وكان أحد المباني الأربعة التي كان من المقرر أن تبقى بعد هدم الهياكل المؤقتة. أما المباني الأخرى فهي الفنون الجميلة والمباني النباتية وجناح الأورغن. كان Goodhue تحت الوهم (لا يشاركه أحد غيره) أنه بعد المعرض ، كان من المقرر أن تصبح الميسا المركزية نظامًا للحدائق الرسمية والدور بدون مبانٍ على غرار Vaux-le-Vicomte و Versailles.

قامت شركة Brown and De Cew Construction Company في سان دييغو ببناء مبنى الفنون الجميلة ، على الجانب الجنوبي من California Quadrangle ، بعد تصميمات Goodhue & # 8217s. كلف مدينة سان دييغو 104243.95 دولارًا. كما هو الحال مع الجسر ، رفض مسؤولو المعرض & # 8212 بشكل أساسي D.C Collier & # 8212 خطة Goodhue & # 8217s الأولى التي تبلغ 150.000 دولار باعتبارها باهظة الثمن. يحتوي الجانب المواجه لـ Quadrangle على ممر مقنطر وسقف من العوارض الخشبية وسقف من القرميد. تنبثق الأقواس من أعمدة مربعة ذات تيجان مصبوبة ببساطة. أعطى ريتشارد بورادي مصدرها على شكل رواق مجاور لكنيسة إل كارمن في سيلايا ، المكسيك. تم ترك جدار فارغ في الجزء الخلفي من الممرات للزينة الجدارية. تعمل الجدران البسيطة والخطوط الطويلة والمنخفضة لمبنى الفنون الجميلة كغطاء لمبنى كاليفورنيا الغني بالزخارف والمخترق للسماء.

كان التصميم الداخلي لمبنى الفنون الجميلة أكثر حزما من الخارج. قبو من أربعة أجزاء ، وإحاطة بنوافذ ذات طوابق ، أضفت اتساعًا على الرواق الرئيسي. يقف الكروب ، الذي يمثل الموسيقى والرسم والنحت والسيراميك ، أمام شرفة على الطرف الشرقي.

كان لدى Goodhue نافورة جدارية من البرونز ، صممها Piccirillis ، في مكانة مبطنة بالبلاط المزجج باللونين الأزرق والأبيض في قاعة سلم أسفل الشرفة الشرقية.

في الطرف المقابل من المعرض ، تحت شرفة دائرية مدعومة بكوربل يحمل ختم مدينة سان دييغو ، فتح باب في قاعة المدخل الرئيسية. هنا كان فانوس من الحديد المطاوع والنحاس يتدلى من سقف مغطى. في الجزء الخلفي من القاعة ، يؤدي الباب الضيق إلى شرفة ينظر منها الزائرون من أسفل إلى كنيسة القديس فرنسيس المكرسة للقديس فرنسيس الأسيزي. تم تمثيل القديس وهو يظهر الندبات على نقش بارز على يمين المذبح وبنقش على العارضة الرئيسية التي تدعم الشرفة:

"SCTE FRANCISCE ، بعثة سيرة الطفل ALTAE CALIFORNIA PATRONE ، ORA PRO NOBIS (& # 8220 هولي فرانسيس ، الأب السيرافي ، راعي الإرساليات في كاليفورنيا العليا ، صلوا من أجلنا. & # 8221)"

بالنسبة للمصلى الذي صممه Goodhue وقام Mack و Jenny و Tyler ، المصممون في مدينة نيويورك ، بتجميع reredos المدهون في مذبح ضحل مقبب. يوجد تمثالان لسان دييغو دي ألكالا وسانت فرانسيس كزافييه على اليمين واليسار ، ويحيطان تمثال لمريم والطفل في الوسط. الرؤوس فوق التماثيل الجانبية تصور سانتا كلارا من أسيزي وسانتا يسابيل من المجر. إلى أقصى اليمين واليسار ، تصور الرؤوس الأسقفين سان لويس من تولوسا وسان بوينافينتورا من ألبانو. لكي يكون مفهوماً ، كان ينبغي إعطاء الجانب الأيمن للفرنسيسكان واليسار اليسوعيون ، الذين كان القديس فرنسيس كزافييه هو الممثل الوحيد لهم.

لوحة An & # 8220Ecce Homo & # 8221 ، تم التبرع بها للكنيسة بواسطة Goodhue ، صليب ، شمعدانات ، منبر من الحديد المطاوع يحمل كتابًا مقدسًا باللغة الألمانية ، وتمثالًا خشبيًا لسان أنطونيو دي بادوا ، ومنبر ينقل انطباعًا عن شخص خاص تم تجميع الكنيسة الصغيرة من عناصر متباينة لأحد النبلاء الأسبان ذوي الأذواق الانتقائية. تمتلك مدينة سان دييغو الكنيسة الصغيرة والمفروشات. نظرًا لوجود الكنيسة الصغيرة داخل مجمعها ، فمن المفترض أن يبقيها متحف الإنسان مفتوحًا خلال ساعات عمل المتحف العادية ، لكنه لا يفعل ذلك. لم يتم إجراء أي جرد للأشياء التي تم تركيبها في عام 1915 واختفى الكثير منها منذ ذلك الحين.

برج جرس فوق المذبح من الخارج يحتوي على جرس من غرناطة ، إسبانيا. لا يتم استخدامه. يتم إعادة إنتاج الدعامات المغاربية في Mission San Gabriel في لوس أنجلوس على الدعامات القوية على الجدران الجنوبية الخارجية للكنيسة ومبنى الفنون الجميلة. تم تصويرهم كثيرًا في عام 1915. واليوم يخفيهم سياج الأوكالبتوس والأعاصير عن الأنظار.

على الرغم من تأكيدات Allen & # 8217s ، فقد خطط Goodhue منذ البداية للمحاور الرئيسية والثانوية لخطة الموقع المركزية وفتح المساحات المفتوحة وراء الممرات الطويلة المظللة. اعتقد كلارنس شتاين ، رسام Goodhue & # 8217s ، أن سحر وتنوع معرض سان دييغو ينبع من هذا التباين في الشوارع الضيقة والساحات الرائعة. كان Goodhue و Stein مفتونين للغاية بالتفاعل بين المساحات المغلقة والمفتوحة في معرض سان دييغو لدرجة أنهم استخدموا نفس الفكرة في تخطيطهم لمدينة التعدين Tyrone ، نيو مكسيكو. استخدم Goodhue أيضًا الأروقة والآفاق المفاجئة والمساحات المتناوبة في خططه لمعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في باسادينا.

دعت أول خطة موقع مركزي لـ Goodhue & # 8217s إلى إنشاء جناح موسيقى على الجانب الشمالي من Plaza de Panama. على أمل وضع مبنى النقل بالسيارات في موقع الاختيار هذا ، قرر المسؤولون وضع الجهاز John D. وشقيقه Adolph B. Spreckels على المدينة في عام 1913 شمال مبنى كاليفورنيا ، المواجه للجنوب. بعد أن تراجعت البرازيل عن مبناها في الطرف الجنوبي من المتنزه الذي يربط بساحة بنما ، نقل المسؤولون جناح الأورغن إلى هذا الموقع ، حيث هو اليوم وحيث تشرق الشمس مباشرة في وجوه المتفرجين.

دفع الأخوان Spreckels لشركة Austin Organ 33500 دولارًا مقابل العضو الكهربائي الهوائي ، وشركة F. Wurster Construction Company 66500 دولارًا لبناء الجناح.

واجه مبنى وادي سان جواكين الطويل المتوهج في الشرق والسهل ، مبنى مقاطعات كيرن وتولار في الغرب ، في مواجهة المتنزه. عند سفح المتنزه ، توجد بحيرة سولت على الطراز الكلاسيكي الجديد ومبنى يونيون باسيفيك في الشرق ومبنى مقاطعات ألاميدا وسانتا كلارا على طراز البعثة في الغرب يحيط به جناح الأورجان.

واجه المبنى النباتي ، الواقع في الطرف الشمالي من المحور المتقاطع بين الاقتصاد المنزلي ومبنى الصناعات المتنوعة ومبنى المنتجات الغذائية ، بركة انعكاسية طويلة ونطاق رؤية محاط بمبنى الفنون الأجنبية ومبنى التجارة والصناعات.

المبنى له نشأة مثيرة للاهتمام.

في سبتمبر 1911 ، تصور ألفريد د.روبنسون ، رئيس جمعية سان دييغو للزهور ، فكرة قصر اللوح العملاق في وسط حديقة نباتية ضخمة. كان من المفترض أن يكون مشابهًا لمرفقات اللوح في Point Loma و Coronado ، فقط أكبر. كتب إيرفينغ جيل الموافقة على هذه الخطط ، لكن كارلتون وينسلو فكر بشكل مختلف. في أوائل عام 1912 ، وضع وينسلو خططًا لدفيئة ضخمة من عصر النهضة الإسبانية.

كما تم تصميمه أخيرًا من قبل Winslow ، بمساعدة Frank P. Allen ، Jr. و Thomas B. Hunter ، كان المبنى النباتي عبارة عن منزل خشبي أكثر من قصر إسباني. كان يتألف من مستطيل ضيق مع قبة مركزية سائدة وقنبتان أسطوانيتان قصيرتان على كل جانب. إطارات فولاذية ، تربط الأقبية ، مثبتة على شرائح من الخشب الأحمر الملون والمثني.

نمت أشجار النخيل والخيزران والموز والأراليا في المبنى الرئيسي. نمت Vitis ، و العزلة ، و crotons ، و dracaenas ، و philodendrons ، و anthuriums داخل جناح زجاجي في الخلف.

في تصميماته للمبنى النباتي وبحيرتيه ، اعتمد وينسلو النماذج الإسبانية والفارسية لإنتاج مشهد هادئ وممتع.

أشارت كارول غرينتري إلى أن المبنى النباتي له سمات مشتركة مع Umbracle في برشلونة ، إسبانيا ، الذي صممه Josep Fontsere في عام 1884 كمنطقة شتوية. أعيد تصميم المبنى كجناح لمعرض 1888 الدولي وأعيد إلى وظيفته الأصلية بعد المعرض. يقع Umbracle في Parc de la Ciutadella ، ويتكون من هيكل يشبه النفق يتكون من خمسة خلجان. تتكون الخلجان من أقواس نصفية من الحديد الزهر ، وتتكون من طابقين يؤديان إلى قوس متوج أو صحن. اللوفرات الأفقية ، التي تنضم إلى الأروقة ، توفر الظل للسراخس والنخيل. أقواس من الطوب في الأطراف الشمالية والجنوبية ، تعلوها أبراج مستقيمة الشكل ، تسمح بالدخول.

يحتوي مبنى Balboa Park على مساحة داخلية مقوسة واحدة فقط مظللة بشرائح رأسية بدلاً من شرائح أفقية. تقع مداخله داخل ممر من الجص والخرسانة ذات طابع فارسي في وسط المبنى أو في الجانب الطولي منه. تتناقض القبة الكاسحة التي تعلوها قبة وحلية نهائية فوق الممر مع قبو أسطواني على كلا الجانبين وتوفر بؤرة لبرك الزنبق أمام المبنى. لا يوجد دليل يدعم الادعاء بأن وينسلو وألين وهنتر كانوا على علم بمبنى برشلونة.

كان التقدير الأصلي لـ Allen & # 8217s لإنشاء المبنى النباتي هو 30،000.00 دولار. وصلت التكاليف النهائية إلى 53386.23 دولارًا أو تجاوز 22386.23 دولارًا.

أقامت جمعية الشاي اليابانية حديقة شاي وجناحًا في زاوية على بعد خطوات قليلة إلى الشمال الغربي من المبنى النباتي. قام البستانيون من اليابان بزراعة أشجار الخيزران والويستارية والبونساي والأرز والجنكة في الحديقة. أدت المسارات المتعرجة إلى جسر قمر انعكس شكله نصف دائري في مجرى تحته. طيور فولو منحوتة على نهايات الجملون لبيت الشاي ، والكارب في الجدول ، والحصى على المسارات ، والفوانيس الموضوعة بشكل استراتيجي لإضاءة الطريقة التي تنقل سحر اليابان القديمة.

تاماي ، مهندس معماري ياباني ، استخدم المعابد المزخرفة في كيوتو كمصدر لجناح الشاي. ليس لديها أي شيء مشترك مع بيوت الشاي الريفية الصغيرة. قام العمال اليابانيون بتجميع الأقسام في سان دييغو بدون مسامير. كان الجناح هو المبنى الوحيد على الأرض الذي يمثل دولة أجنبية.

سارع الأشخاص الذين خرجوا من عربات السكك الحديدية الكهربائية في محطة مقابل بلازا دي بالبوا ، أو الطرف الشرقي من إل برادو ، إلى عرض المباني في الغرب أو إلى مناطق الجذب الترفيهية في الشمال. إذا كان تمثال بالبوا الذي أراده Goodhue قد أقيم في بلازا ، فربما بقي الأشخاص القادمون باقون. لأسباب اقتصادية ، تم حذف التمثال. على عكس المعارض الأخرى ، كانت San Diego & # 8217s تفتقر بشكل ملحوظ إلى نحت الشكل.

طريقان متوازيان من الشمال إلى الجنوب على الجانب الشرقي يؤديان إلى الشمال أو بوابة البرزخ. وانضم إليهم شريط قصير يسمى كالي كولون في الجنوب وآخر يسمى كالي أنكون في الشمال. أحد الطرق ، وهو Alameda ، كان يحده المعارض الزراعية وأجنحة International Harvester و Lipton Tea و Nevada و Standard Oil. الطريق الآخر ، البرزخ ، إلى الشرق من ألاميدا ، كان محاطًا بأكشاك التسلية.

أقامت سكة حديد سانتا في قرية هندية على مساحة خمسة أفدنة ميسا بين ألاميدا وبرزخ ، في الطرف الشمالي من المعرض. نظرًا لأن Indian Villages قد تم بناؤها في معارض في شيكاغو وبافالو وسانت لويس ، فإن فكرة وجود واحدة في Balboa Park لم تكن فكرة جديدة. ومع ذلك ، كانت مشاركة سكة حديد سانتا في & # 8217s في المشروع غير عادية. ربما اعتقد التنفيذيون أن مشهد الهنود من نيو مكسيكو وأريزونا الذين يعيشون في نسخ طبق الأصل من منازلهم سيحث السياح على زيارة المكان الحقيقي.

أنشأ الهنود من سان إلديفونسو بويبلو في نيو مكسيكو المعرض ، باستخدام تشولا ، والميرمية ، واليوكا ، وأعمدة الأرز ، والحجر الرملي. أشرف جيسي ل. واجه مبنيان كبيران ، متدرجان ، ومحاكيان من الطوب اللبن على الجانب الشرقي من ميسا طقوس كيفاس. على الجانب الغربي ، واجهت الخنازير والمساكن التي تشبه التكوينات الصخرية في ولاية أريزونا والصحراء المرسومة # 8217s فناء وحظائر للحيوانات. تكلفة المعرض حوالي 150،000.00 دولار.

باستثناء ولاية نيفادا ، أقيمت مباني الولاية على هضبة جنوب غرب جناح الأورغن. كانت هذه كانساس ويوتا وواشنطن ومونتانا ونيو مكسيكو.

قامت السيدة جيسي سي نوكس بتشغيل حديقة زهور مجففة على بعد مسافة قصيرة من مباني الدولة.

في 15 ديسمبر 1914 ، أقامت الكتيبة الثانية من الفوج الرابع ، مشاة البحرية الأمريكية ، مدينة خيام وأرض عرض بجوار حديقة الورود في المعرض & # 8217s الطرف الجنوبي.

بدعوة من رئيس المعرض ج.أوبري ديفيدسون ، أنشأ الكولونيل جوزيف إتش بندلتون ، قائد سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الفوج الرابع ، مقره في طابق الشرفة بمبنى العلوم والتعليم.

الاقتصاد المنزلي ، والفنون الهندية ، والعلوم والتعليم ، والنباتات ، والصناعات المتنوعة والمنتجات الغذائية ، ومباني مقاطعات جنوب كاليفورنيا كانت قيد الإنشاء في عام 1913. بدأ العمل في المباني الأخرى في عام 1914.

بعد بدء البناء ، سُمح للمتفرجين بدخول الأرض ومراقبة تقدم البناء عند دفع 25 سنتًا للدخول.

كانت جميع المباني جاهزة قبل شهر من الافتتاح. كان تقدير Allen & # 8217s لانتصابهم 2،000،000 دولار. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1914 ، أعلن أن إجمالي نفقاته بلغت 1،800،000 دولار. بالإضافة إلى ذلك ، قدر قيمة خدماته المجانية خارج دائرة العمل بـ 350 ألف دولار.

أعطت مراجعة عمليات ما قبل المعرض ، التي أبرمتها Palethorpe و McBride و Probert من لوس أنجلوس في 29 مارس 1915 ، إجمالي رسوم إنشاء قسم الأشغال بمبلغ 1،937،445.03 دولارًا.

في عام 1909 ، قال ويليام كلايتون ، مدير شركة سكة حديد سان دييجو الكهربائية المملوكة لشركة Spreckels ، إن الشركة ستقوم & # 8220 في وقت ليس بعيدًا جدًا باتخاذ خطوات لتشغيل خط عبر City Park. & # 8221 لتسريع هذه الخطة ، بدأت الشركة في عام 1914 مسارًا مزدوجًا للمعرض ، بدءًا من شارع 12 وشارع الرماد. توقف الخط أمام محطة متعددة الأقواس عند البوابة الشرقية. في عام 1917 ، قامت الشركة بتمديد الخط إلى شارع Upas. يعتقد المشككون أن Spreckels ، بدلاً من Collier ، اختار ميسا المركزية للمعرض لأنه قدم له عذرًا لتوسيع خط سكة الحديد الخاص به عبر الحديقة.

في الأسبوع الأخير من عام 1914 ، احتلت القوات A. B و D و M من سلاح الفرسان الأول ، الجيش الأمريكي ، معسكرًا نموذجيًا على المنحدر الغربي من وادي سويتزر (فلوريدا حاليًا) ، إلى الشرق من الشمال أو بوابة برزخ.

بعد الساعة التاسعة مساءً بقليل ، في 31 ديسمبر 1914 ، قال جون د.إلى الأمام ، الابن ، رئيس لجنة المنتزه ، & # 8220 أتوسل إليك لقبول هذه الهدية نيابة عن سكان سان دييغو. & # 8221 رد إلى الأمام: & # 8220 باسم شعب سان دييغو وأولئك الذين لا يوصفون الجموع الذين سيقفون في جميع السنوات القادمة أمام هذا العضو المجيد ويتأثرون بأصواته اللامتناهية ، أشكركم. & # 8221 بعد ذلك ، أشاد صمويل إم شورتريدج ، من سان فرانسيسكو ، بقوة الموسيقى وكرم جون د. . و Adolph B. Spreckels. قدمت أوركسترا سان دييغو الشعبية المكونة من 50 شخصًا ، بقيادة تشيسلي ميلز ، عرض أوفنباخ & # 8217s Orpheus في العالم السفلي وجوقة من 250 شخصًا بقيادة ويليبالد ليمان ، وغنت مختارات من Haydn & # 8217s oratorio The Creation. ثم قام الدكتور همفري جيه ستيوارت ، الذي كان يعمل في حساب Spreckels & # 8217 ، بإعطاء أول حفل من بين العديد من حفلات الأعضاء. بدأ بمسيرة موكبية من مونتيزوما ، التي كان قد ألفها ، وانتهى بـ & # 8220Unfold Ye Portals & # 8221 من Gounod & # 8217s Redemption ، مع انضمام الجوقة والأوركسترا.

في الساعة 11:00 مساءً ، عزف رجال الفرقة الموسيقية ، الذين يرتدون الزي الرسمي باللونين الأزرق والأحمر والأصفر ، ألحان رقص أمام مبنى وادي ساكرامنتو ، في مواجهة ساحة بلازا دي بنما. واختتموا بعزف النشيد الوطني ، حيث شارك رجال الجيش والبحرية الأمريكية في الغناء ، بينما رفعت أعلام الولايات المتحدة وإسبانيا. بعد ذلك ، أخبر العقيد كوليير ، بصفته رئيس الاحتفالات ، أولئك المجتمعين:

"آمالنا لم تتزعزع ، جهودنا لم تتضاءل. لقد وقفنا معًا كما ينبغي أن يفعله شعب واحد. لقد واجهنا كل التجارب والمحن من قبل أولئك الذين يحاولون شق طريق جديد أو محاولة ما يبدو مستحيلاً. ما كان قبل خمس سنوات حلما ضبابيا أصبح اليوم حقيقة واقعة ، وتفي سان دييغو بوعدها للعالم ".

تبع كولير كارل دي فيريس من لجنة بارك ، وعمدة تشارلز إف. O & # 8217 نيل ، وجورج دبليو مارستون ، والحاكم هيرام جونسون ، وج. أوبري ديفيدسون.

أشاد مارستون بمبنى كاليفورنيا والولاية التي يمثلها:

"في هذا الارتفاع لمتنزه بالبوا ، نخصص هنا اليوم مبنى كاليفورنيا للاستخدامات النبيلة & # 8212 دراسة الحياة وتاريخ الإنسان والعلوم والفنون والأشياء السامية للعقل والروح. من خلال عبقرية المهندس المعماري العظيم بيرترام جودهيو ، نشأ معبد بهذا النبل والجمال من هذه الأرض التي يمكن للمرء أن ينسبها على بابه ، & # 8220 لندخل فقط الموقر والمدروس هنا. & # 8221

"هوذا القبة المنتشرة ، تلتقط نور شروق الشمس وغروبها. انظر إلى أعلى إلى البرج المهيب المرتفع بهدوء في السماء ولاحظ بهدوء صور القديسين والأبطال الذين يزينون الجبهة الجنوبية. ألا يشيرون إلى ماضي وحاضر حياة كاليفورنيا؟ أليست هي الرموز الحقيقية لتاريخها المتوهج ورائعها اليوم؟ "

في منتصف الليل ، بتوقيت المحيط الهادئ (3:00 صباحًا بالتوقيت الشرقي) ، ضغط الرئيس وودرو ويلسون على زر التلغراف في واشنطن العاصمة ، وهو مكون من أول قطعة ذهبية من فئة الخمسة دولارات ساهمت في العرض. قام مكتب ويسترن يونيون في مبنى العلوم والتعليم بتشغيل الطاقة الكهربائية في المعرض. على الفور ، ظهر ضوء متصل بمنطاد على ارتفاع 1500 قدم فوق بلازا دي بنما ، ليضيء منطقة طولها ثلاثة أميال في السماء ويلقي توهجًا أحمر اللون فوق مباني المعرض البيضاء اللامعة. انطلقت الأضواء بكامل قوتها ، كاشفة عن الصور الظلية للمباني. بدأ رجال الهاون حول الأرض بإطلاق صواريخ استغرقت في السحب البيضاء من الدخان. اندلعت حرائق الكربيد الأحمر من 7000 عصا مخبأة في الشجيرات حول المباني. ألقى ثمانية كشافات قوية من الطراد يو إس إس سان دييغو ، الرائد في أسطول المحيط الهادئ ، الراسية قبالة شارع السوق ، عوارضها على برج مبنى كاليفورنيا ، في حين أن الآلاف من الأضواء المتوهجة حددت السفينة ، من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها. اشتعلت النيران على قمم التلال في سان دييغو وأبعد من ذلك ، في قمم Cuyamacas و Palomar و San Miguel. انفجر حوالي 1000 لغم في أرض المعرض بينما تم تحية البنادق في Fort Rosecrans وفي يو إس إس سان دييغو ، وتسع مدمرات طوربيد وغواصتان وسفينة إصلاح في الميناء. فتح رجال البوابات أبواب صفارات الإنذار ، وصرخت مواسير البخار ، وانفجرت صفارات ، ورنت أجراس البقر ، وارتجفت خشخيشات ، وتناثرت قصاصات من الورق المقوى ، وارتفعت القبعات المصنوعة من الحرير والقش ، وارتفعت الهتافات من عدد رسمي لبوابة الإنذار يبلغ 31386 شخصًا إلى تقدير غير رسمي يبلغ 42486 شخصًا. على أساس.

على قمة Spreckels Organ Pavilion ، مستفيدًا من القوة التي أشعلت الأضواء ، فتحت بوابات قناة بنما في عرض للألعاب النارية. انطلقت سفينة & # 82161915 & # 8217 عبر القناة ، والأمواج تتكسر قبل قوسها. قبل أن تخفت الألعاب النارية ، اندلعت الحروف من خلال شعلة إطلاق النار التي تنص على & # 8220 الأرض قسمت & # 8212 العالم متحد & # 8212 سان دييغو & # 8212 منفذ الاتصال الأول. & # 8221


السير الذاتية للحرب الأهلية: وينسلو زولافسكي

WINSLOW ، كليفلاند(1836-1864). العقيد الخامس مشاة نيويورك الخامس مشاة نيويورك المخضرم. ولد في ميدفورد ، ماساتشوستس ، وحصل على تعليم جامعي ، وعمل كتاجر وخدم سبع سنوات في الحرس الوطني في نيويورك 71. أحد سكان ميدلتون ، جزيرة ستاتين ، جند في الخامس كواحد من قباطنتها الأصليين. في فيرجينيا ، قاد الشركة K في Big Bethel ، وكان مسؤولاً في Hanover Courthouse ، وميز نفسه في Gaines 'Mill ، وقاد المناوشات في Malvern Hill ، وقاد المناوشات الخامسة في Manassas Plains ، حيث قتل حصانه بسبع رصاصات.

البحث الحيوي (مقدمة & amp أرشفة)

بالإضافة إلى ذلك ، كان القائد الرئيسي للقيادة الخامسة في أنتيتام بولاية ماريلاند. رقي إلى رتبة عقيد في عام 1862 ، وقاد الفرقة الخامسة في جروفتون (كجزء من معركة سكند بول ران ، فيرجينيا). فقد خسر فوجهه ، في غضون عشر دقائق ، 297 رجلاً ، بينهم 124 قتيلاً ، وهو أكبر عدد من القتلى بين أي فوج خلال الحرب الأهلية. في بعض الأحيان كان يقود فرقة سايكس ولواء. كان معروفًا بكونه زعيمًا لامعًا ومنضبطًا صارمًا. في 1 فبراير 1863 ، كتب هذا التقرير الذي هو تاريخ الفوج:

سيدي المحترم -

امتثالًا لتعميم من المقر العام ، ولاية نيويورك ، مكتب مساعد الجنرالات ، 2 ديسمبر 1862 ، يطلب بيانًا موجزًا ​​للحقائق الرائدة في التاريخ العسكري لهذا الفوج منذ دخوله الخدمة. الإجراءات التي قامت بها وأسماء الضباط والعسكريين الذين تميزوا بشكل خاص ، يشرفني أن أبلغكم بما يلي -

تم تنظيم I & # 8211 الفوج الخامس من متطوعي ولاية نيويورك في مدينة نيويورك تحت رعاية العقيد أبرام دوريه في أبريل 1861 - أدى اليمين الدستورية في خدمة الدولة وتم نقله إلى فورت شويلر ، نيويورك في 23 أبريل 1861. تم إجراء فوج من قبل الرائد ديفيز في نيويورك & # 8211 وتم ملء الرتب بسرعة. في التاسع من مايو عام 1861 ، تم حشد الفوج في خدمة الولايات المتحدة لمدة عامين - بواسطة النقيب سيمور بالجيش الأمريكي.

في 23 مايو ، بعد أن تم تجنيد ما يقرب من 800 جندي ، وبعد أن كان لديه ممارسة كبيرة في التدريبات تحت ضباط مختصين ، غادر الفوج Ft. شويلر ، نيويورك في زوارق بخارية وهبطت عند سفح نهر سانت إيست الرابع عشر الذي يسير من هناك إلى سفح شارع نورث مور على متن باخرة ألاباما لقلعة مونرو التي وصلت إلى هناك في يوم 26 مايو 1861 وهبطت القوات و ذهب إلى إقامة مؤقتة في مزرعة الكولونيل سيغار. تم إنشاء المعسكر في اليوم التالي يسمى كامب بتلر ثم تغير بعد ذلك إلى كامب هاميلتون.

II- تم استخدام الفوج لإجراء عمليات إعادة الاستطلاع والاستطلاع وما إلى ذلك حتى ليلة 9 يونيو 1861 عندما سارنا من المعسكر في الساعة 10 مساءً. على الطريق المؤدية إلى Big Bethel وصولاً إلى Little Bethel قبل الفجر بالقيادة في اعتصام العدو والقبض على الضابط المسؤول عن الحرس المتمردين. نتيجة لإطلاق نار كثيف في المؤخرة ، تراجعت مسافة خمسة أميال __________ السبب في أن نكون اثنين من أفواجنا الثالثة والسابعة من نيويورك. الذين كانوا يطلقون النار على بعضهم البعض عن طريق الخطأ - عادوا إلى بيت إيل الكبير واشتبكوا مع العدو أمام أعمالهم ، بعد تعرضهم لنيران ساخنة لمدة ساعتين تقريبًا مع فرصة ضئيلة من موقعنا لإعادتها بفعالية ، وخسروا 7 مجندين قُتل من الرجال وجرح 12 وضابطان ، وساروا عائدين إلى المعسكر ، ووصلوا هناك في وقت مبكر من مساء نفس اليوم ، لخسارة معركة الحرب الأولى ، وأسماء الضباط والجنود يميزون أنفسهم ، وما إلى ذلك - أنا إحالتك بكل احترام إلى التقرير الرسمي الذي قدمه لك العقيد دوري عندما يكون في القيادة (حيث يتم تخزين التقرير مع العديد من الأوراق الأخرى للفوج في بالتيمور ، لا يمكنني تزويدك بنسخة) -

ثالثًا: ظل الفوج في معسكر هاميلتون حتى يوليو 1861 ، ثم انطلق من حصن مونرو على متن السفينة البخارية أديلايد إلى بالتيمور ، ووصل هناك في اليوم التالي ، ليخفف الفوج الثامن عشر بن. المجلدات. ثم في الخدمة في Federal Hill.

في ذلك الوقت لم يكن موقفنا قوياً بما فيه الكفاية لأن عنصر الانفصال لم يكن ___ بارزاً في جميع أنحاء مدينة بالتيمور ، لذلك اقترحه المقدم ج. وارين (وهو أيضًا ملازم للجيش الأمريكي للمهندسين) أن معسكرنا يجب أن يكون محصنًا. تم قبول الاقتراح بشكل إيجابي من قبل قسم الحرب وبدأ العمل تحت إشراف الكولونيل وارين في اليوم الخامس والعشرين من شهر أغسطس عام 1861 والذي نتج عنه بناء واحدة من أقوى الأعمال الترابية التي تم بناؤها خلال الحرب. & # 8211 يقع العمل على تل بالقرب من مركز بالتيمور وبالقرب من الماء ، على ارتفاع 82 قدمًا من مياه المد والجزر ، ويحيط بمساحة سبعة أفدنة ، ويتألف من خمسة حصون ، وأربعة مرتفعة وواحد به ممر جوفي مع ثلاث مجلات مقاومة للقنابل . تم تركيب الحاجز بواسطة ستة 8 بوصات من نوع Columbiads-fifteen 42 pounder bound - عشرين 32 مدقة تجويف أملس وخمسة 24 مدقة من مدافع الهاوتزر ، كما تم تركيب مدفعين ميدانيين خفيفين 6 أرطال وخمس مدافع هاون 10 بوصات داخل المعاقل. تتراوح هذه البنادق عند كل نقطة على البوصلة ، وتتحكم بالكامل في المدينة. تم حفر بئر داخل السور لتوفير المياه الصالحة للشرب ، وهو ما يكفي لحامية من ألف رجل. تم تنفيذ الأعمال بأكملها تقريبًا بواسطة رجال هذا الفرقة. وتحت مسئولية ضباط السرية ، تم الانتهاء من وضع الحصون والستائر المحيطة بالقلعة ، وتم تدريج الأجزاء الداخلية وتجفيفها بحلول اليوم التاسع والعشرين من شهر أكتوبر - وبعد ذلك تم وضع المدافع ومدافع الهاوتزر في مواقعها ووضع الذخيرة في المجلات.

تمت ترقية العقيد أبرام دوريه العميد. جنرال المتطوعين في 4 سبتمبر 1861 وخلفه اللفتنانت كولونيل ج. وارن لقيادة الفوج. بقي الفوج في الخيام حتى اليوم الخامس من يناير ، وفي ذلك الوقت تم الانتهاء من بناء الثكنات وأطلق على الحصن اسم Fort Federal Hill. في اليوم الثاني عشر من نوفمبر 1861 ، ست شركات ، A ، B ، C ، E ، F ، I ، تحت قيادة العقيد ج. شرع وارن على متن باخرة بوكاهونتاس وهبط في نيوتاون على الشاطئ الشرقي لماريلاند ، وانضم إلى القوات تحت قيادة الجنرال لوكوود ، وسار من نيوتاون إلى أوك هول 16 ميلاً. نزل حتى 20 في Mappsville 8 أميال وفي اليوم التالي سار بالقرب من Drummondstown 24 ميلا. 22 نوفمبر سار 16 ميلا ونزلوا نسمع هادلوكتاون. 24 نوفمبر ساروا بالقرب من إيستفيل 12 ميلا ونزلوا حتى 3 ديسمبر ، وساروا إلى بونجتيج 30 ميلا. انطلقت في اليوم التالي على متن السفينة البخارية Starr ووصلت إلى Fort Federal Hill في الخامس من ديسمبر. خلال هذه الحملة ، قام العدو الذي يبلغ عدده حوالي 6 أو 7000 بإخلاء معاقله مع تقدم قواتنا - الجنرال ______ وتم الاستيلاء على كمية من الأسلحة الكبيرة والأسلحة الصغيرة من قبل الفوج الخامس. لم يتم القيام بأي محاولة لوقف تقدم مسيرتنا باستثناء وضع عوائق في الطرق و AMPC.

بدأت الشركات الأربع المتبقية في الحصن تحت قيادة الرائد هال أعمال النجار في مساكن الضباط وثكنات الرجال التي تتكون من ثلاثة مبان ، يبلغ طولها 195 قدمًا وعرضها 24 قدمًا مع عرض بيازا 3 أقدام على طول الجبهة وطابقين مرتفعين مقسمون إلى 3 غرف ، واحدة في كل طابق ، بطول 65 قدمًا ، المبنى يستوعب 600 رجل - واحد بطول 181 قدمًا وعرض 24 قدمًا بارتفاع طابقين ، ساحة على طول الواجهة مقسمة إلى ثماني غرف - اثنتان في كل طابق بطول 65 قدمًا وغرفتين في كل منهما نهاية -25 قدم طويلة للمطابخ و باند ، المبنى يستوعب 400 رجل. مبنى واحد بطول 195 قدم وعرض 20 قدم وارتفاع طابقين مقسم إلى 10 غرف فى كل طابق. كل 16 × 20 قدمًا لأماكن الضباط. كانت هذه المباني من أكثر أنواع المباني أهمية من الخشب المليء بالآجر. كما تم بناء إسطبلات ، ومنزل مخزن QM ، ومنزل حراسة ، وبيت الأدوات ، ومبنى الأوامر. تم عملهم بالكامل من قبل رجال الفوج واكتمل في الجزء الأول من فبراير. كان الفوج على دراية تامة بتدريبات المدفعية الخفيفة والثقيلة ، وتصنيع الذخيرة الثابتة ، والعناية بالحصار والمدافع الميدانية ، وحفر بنادق المشاة الخفيفة والاستخدام الأمثل للحربة. تم إنشاء مدرسة لتعليم الضباط وضباط الصف وتم إلقاء تلاوات يوميًا في المشاة وتكتيكات المدفعية الثقيلة والخفيفة وتمرين الحربة وانضباط القوات والواجبات في الحامية ولوائح الجيش المنقحة. تم إجراء تدريبات سرية وكتيبة يوميًا ، وفي وقت مغادرة الفوج لشبه الجزيرة ، لم يكن من الممكن أن تكون القوات أكثر انضباطًا أو أكثر استعدادًا لحملة نشطة. في التاسع عشر من فبراير عام 1862 ، تمركزت أربع شركات B و C و G & amp H في Fort Marshall ، مقابل Fort McHenry حيث مكثوا حتى يوم 26th من شهر مارس - ثم عادت إلى Federal Hill.

في 30 مارس 1862 ، صعد الفوج على متن الباخرة “S.R. سبولدينج "لشبه الجزيرة ، فيرجينيا. وصل إلى حصن مونرو في صباح يوم 31 ، نزل وانضم إلى لواء المشاة النظامي تحت قيادة الجنرال سايكس - سار في شبه الجزيرة وذهب إلى معسكر بالقرب من يوركتاون ، فيرجينيا. 11 أبريل ١٨٦٢ ، مسافة ٣١ ميلا. كان الفوج منخرطًا بشكل بارز في حصار يوركتاون وتم تكليفه بمهمة حصار مدفعية نصب البطاريات ، وتفريغ وسائل النقل ونقل وتركيب مدافع الحصار وقذائف الهاون ، وتجهيز وتشغيل البطاريات التي يتم توفيرها للخدمة والبرودة تحت نيران كثيفة من بنادق المتمردين ، تم تكريم الفوج بأوامر من الجنرال باري ، رئيس المدفعية.

بعد إخلاء يوركتاون ، سار في 9 مايو 1862 مع الجيش باتجاه ريتشموند وفي 24 مايو 1862 نزلوا في الكنيسة القديمة بولاية فرجينيا على بعد 82 ميلاً. في 26 مايو ، غادرت الشركات A و H G & amp I المخيم وسارت 8 أميال إلى نهر Pamunkey ، ودمرت الجسر فوق النهر ، وبالتالي قطعت اتصالات العدو.

في السابع والعشرين من مايو ، سار الفوج في الساعة 6 صباحًا على بعد 12 ميلًا إلى مبنى محكمة هانوفر بولاية فرجينيا. شارك في هذا الاشتباك ، واحتُل في اليوم التالي بعد العدو وأسر عددًا من الأسرى والأسلحة وأمبير. قام يوم 29 مايو باستطلاع تحت قيادة العقيد وارن إلى آشلاند وأسر عددًا من السجناء وعاد إلى معسكر الكنيسة القديمة في نفس الليلة. 31 مايو ساروا إلى معسكر بالقرب من نيو بريدج ، فيرجينيا.

غادر المعسكر في 13 يونيو في مطاردة للجنرال ستيوارت المتمرد الذي قيل إنه قام بغارة في مؤخرتنا ، وسير إلى بالقرب من الكنيسة القديمة حتى الساعة الرابعة صباحًا واستمر في مسيرة محطة تونستل التي وصلت إلى هناك بعد ساعات قليلة من العدو ولكن فات الأوان للاستيلاء على الطرق والمباني أو منع حرقها وتدميرها. كان الطقس شديد الحرارة ، وكان مقياس الحرارة يقف عند 108 درجة ، وبما أنه من المستحيل على المشاة أن يتفوقوا على سلاح الفرسان باتباعهم وعلى نفس الطريق ، فقد أصبح الرجال مرهقين تمامًا لأن مسيرة 41 ميلاً كانت قسرية للغاية. يمكن العثور على القليل من الماء ، وبالتالي كانت المعاناة شديدة للغاية.

بالعودة إلى المعسكر في الجسر الجديد ، كان الفوج مشغولاً بواجب الاعتصام في Chickahominey والعمل على الجسور والبطاريات المختلفة ، حتى 26 يونيو عندما سارنا نحو Mechanicsville وظلنا في صف المعركة طوال الليل. سقط يوم 27 يونيو إلى غينز ميلز بولاية فيرجينيا وظل في موقعه حتى هاجمه العدو ظهرًا. كان الفوج في الميدان واشتبك مع العدو حتى الساعة 8 مساءً. الذين تم صدهم بنجاح وطردهم من الميدان ثلاث مرات مختلفة عند نقطة الحربة ، وهو شرف يؤسفني أن أراه من قبل الأوراق قد زعمته القوات التي لم تكن على مرمى البصر من المعركة. كانت خسارتنا في مقتل ضابط واحد و 37 مجندًا. - جرحى 4 ضباط و 106 مجند. 14 مفقودًا وكان من المفترض أن يُصاب جميعهم تقريبًا وأسرهم. لقد تصرف جميع الضباط والرجال بفتور وشجاعة - لن أدرج في هذا تكرارًا للتقرير الرسمي المقدم من المقدم دوريا (انظر التقرير المرفق). عبرت Chickahominey في نفس الليلة وبقيت على أهبة الاستعداد عند النهر حتى الساعة 6 مساءً. في اليوم التالي ، كانت المسيرة طوال الليل تمر عبر مستنقع البلوط الأبيض وفي وضح النهار تصل إلى تشارلز سيتي كروس رودز ، وتتخذ موقعًا في صف المعركة مع الاستحواذ على الطريق لتمكين جيشنا من إكمال عبور المستنقع. عندما ارتاح الجنرال كيرني قسمه في صباح اليوم التالي ، ساروا إلى مالفيرن هيل ونشروا الفوج في اعتصام على طريق النهر الذي يحرس الاقتراب من ريتشموند. - في اليوم التالي الأول من تموز (يوليو) 1862. شارك في معركة مالفيرن هيل ، وحافظ على اعتصامنا في الليل. 2 يوليو انسحب من الاعتصام وقام بتغطية مؤخرة الجيش. - في المسيرة إلى Harrison’s Landing التي وصلنا إليها بعد ظهر اليوم نفسه. تصرف الضباط والرجال بحضور ذهني رائع تحت النار الكثيفة التي تعرضوا لها طوال أيام عديدة ، مع مراعاة الإثارة ، وقلة الراحة والطعام ، التي حرموا منها لمدة خمسة أيام وليال ، مما جعلهم يطولون. مسيرات قسرية لمسافة 30 ميلاً عبر طرق مزدحمة ومزدحمة وفي عاصفة ممطرة غزيرة ، لا يزال الجميع يشعر بروح البهجة والثقة التامة ، ولهذا أعزو حالات المرض القليلة نسبيًا بعد الوصول إلى معسكرنا في هاريسون لاندينج.

أثناء المعسكرات في Harrison’s Landing ، واصل تدريب الكتيبة وتوجيه الضباط الذين تمت ترقيتهم من الرتب بدلاً من القتلى والمستقيلين. اللفتنانت كولونيل Duryea قد عاد إلى الشمال في إجازة مرضية والرائد هال قد أمر بتجنيد قيادة الفرقة. تركت للكابتن وينسلو. نقل يوم 14 أغسطس موقعنا إلى هاريسون لاندينج وسار إلى نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا ، على مسافة 64 ميلاً.

انطلق يوم 20 أغسطس في السفينة البخارية "Cahawba" المتوجهة إلى Aquia Creek ، ووصل إلى هناك عن طريق السكة الحديد إلى محطة Falmouth وانطلق.بدأ 23 أغسطس المسيرة نحو ماناساس على طول راباهانوك ، ووصل تقاطع وارنتون في 24 أغسطس 1862 إلى مفرق ماناساس. بلغ عدد الفوج في هذا الوقت 490 رجلاً فعالاً. 30 أغسطس في وضح النهار سار إلى Bull Run وشارك في الاشتباك في الساعة الواحدة بعد الظهر. قتل الضباط الخاسر 3 ، وجرح 7 ، وقتل المجندون 75 ، وجرح 152 ، وفقد 63 ، وكان من المفترض أن جميعهم تقريبًا أصيبوا وأسروا لأننا اضطررنا لمغادرة الميدان.

في هذه المعركة ، كان الفوج يدعم ثلاث بطاريات ميدانية تم أخذها بأمان من الميدان قبل الفوج. متقاعد. قُتل كل من رقيب اللون والحارس بأكمله في حماية اللون الذي تم إحضاره بأمان (انظر التقرير الرسمي للكابتن وينسلو) في الظلام سافر إلى Centerville و bivouacked ، وظل في Centerville حتى الساعة 12 ظهرًا. 1 سبتمبر مغادرة مع الحرس الخلفي. - 2 سبتمبر سار طوال اليوم حتى 11 مساءً. نزلوا في هولز هيل أمام واشنطن - يوم 6 سبتمبر ساروا في الساعة 9 مساءً. تيناليتاون ، ماريلاند وشرع في مطاردة جيش بوتوماك للعدو إلى أنتيتام كريك وصولاً إلى ذلك المكان مساء 15 سبتمبر - 17 سبتمبر ، في معركة أنتيتام ، انخرط الفوج في دعم بطاريات مختلفة في المعركة. جاء يوم 19 سبتمبر بعد انسحاب جيش المتمردين إلى بوتوماك عندما بقينا في اعتصام طوال الليل نحرس فورد بلاكفورد. عبرت يوم 20 سبتمبر نهر بوتوماك في خط المعركة حيث كان العدو في قوة كبيرة ، وتم إعادة اقتحامها على الفور وفقد رقيبًا واحدًا مصابًا. بقيت في اعتصام على الضفة الشمالية للنهر حتى صباح يوم 22 سبتمبر عندما قمت بنقل الريج. مرة أخرى نصف ميل ونزلوا بالقرب من شاربسبورج ، ماريلاند - في هذا المعسكر ، خضع المجندون الذين تم تجنيدهم لأخذ أماكن أولئك الذين فقدوا في المعركة وماتوا بسبب المرض ، إلى دورة تدريبية شاملة ، وكان الرجال الجدد من فئة متفوقة الذين ينضمون بشكل عام إلى الجيش. 30 سبتمبر 1862 تمت ترقية العقيد وارن إلى رتبة عميد في فولز. وقام اللفتنانت كولونيل Duryea بترقية العقيد نائب وارين.

في 30 أكتوبر 1862 ، سار الفوج مع الفرقة إلى هاربر فيري ، وعبروا إلى وادي لوندون ووصلوا إلى سنيكرز جاب في 2 نوفمبر ، 1862. وظلوا هناك في اعتصام حتى صباح 6 نوفمبر عندما سارنا إلى وارينتون ، وعسكرنا. هناك 7 أيام واستمرت المسيرة إلى قرب فالماوث بولاية فرجينيا نزلوا هناك في 11 ديسمبر.

في 13 ديسمبر ، خرج من المعسكر متجهًا إلى موقع مقابل فريدريكسبيرغ ، وظل في صف المعركة حتى اليوم التالي ، ثم عبر النهر مروراً بالمدينة ، وتشكل في خط المعركة على الأطراف أمام أعمال العدو ، وظل. في خط المعركة طوال الليل ، وتحت نيران المدفعية والقناصة في معظم الأحيان ، فقد جرح رجلان ، في وضح النهار ، انتقل إلى المدينة ووضع الرجال تحت غطاء ، وظلوا تحت السلاح طوال اليوم. في تلك الليلة وفي اليوم التالي ، انتقل ليلا إلى المقدمة في حراسة اعتصام ، ونشر شركتين على بعد 50 قدمًا من أعمال العدو ، وتوازن الفرقة. عملوا طوال الليل في حفر البنادق لحماية أنفسهم من قذائف العدو. بقيت هناك حتى الساعة الثامنة صباحًا من بين آخر القوات التي غادرت على هذا الجانب من النهر ، حيث عبرت موازين الجيش أثناء الليل. ريجيت كامل. عبرت دون خسارة رجل وبدون علم العدو ، الذي واصل إطلاق النار على الأشياء التي وضعناها في حفر البندقية ، حتى بعد الفوج. قد أعاد عبور الجسور وإزالة الجسور ، وعاد السابع عشر بالقرب من فالماوث في أي مكان للفرقة. كان مخيما. في 4 ديسمبر 1862 ، استقال العقيد أبرام دوريه بسبب المرض وتم ترقية الرائد وينسلو لملء المنصب الشاغر. كفاءة وانضباط كل من ضباط ورجال هذا اللواء. يرجع ذلك إلى الجهود الدؤوبة والاهتمام المستمر من العقيد ج. وارن.

طوال الحملة العسكرية في شبه الجزيرة وفي ماريلاند ، أثبت أنه ضابط ذو موهبة عسكرية فائقة ، وقد أكسبته بروعته وشجاعته في ميادين القتال المختلفة ثقة تامة من ضباطه ورجاله. تم إجراء جميع الترقيات للسلوك الشجاع تحت النيران ، لذلك يفضل عدم ذكر أسماء الضباط أو الجنود الذين ربما يكونون قد تميزوا ، مع استثناءات قليلة ، جميعهم تصرفوا في الأجزاء التي تم تكليفهم بها بشرف لأنفسهم ومنحهم الفضل لفريقهم.

قال الجنرال جورج سايكس عن نيويورك الخامسة ، والمعروفة أيضًا باسم Duryé's Zouaves (للفيلق الفرنسي الشهير) ، "أشك في ما إذا كان لها نفس المستوى ، وبالتأكيد ليس متفوقًا بين جميع أفواج جيش بوتوماك."

تم تعيين وينسلو عقيدًا للمحاربين القدامى الخامس في 25 مايو 1863 ، وعمل بلا كلل لرفع فوج المحاربين القدامى. أثناء قيامه بالتجنيد في مدينة نيويورك ، اندلعت أعمال الشغب. أصدر وينسلو نداءً في الصحف لمحاربيه القدامى والمتطوعين المواطنين ، ونظمهم في صباح اليوم التالي مع بعض الجنود وهاجم الغوغاء بمدافع الهاوتزر وعلبة نيران المدفعية. حاول أحد المحاربين المخضرمين ، وهو عضو في الغوغاء يرتدي الطربوش الخامس ويحمل بندقية شارب ، إطلاق النار على وينسلو من حصانه الذي أخطأه وضرب حصان وينسلو ، ثم أسقطه رقيب. أمر وينسلو مرارًا وتكرارًا بعبوات ناسفة وبنادق بعد أن حاصر الغوغاء رجاله. عند تنظيم المحاربين القدامى الخامس ، سجل نفسه في 25 أكتوبر وحشد في منصب المقدم في ذلك التاريخ. أصيب وينسلو بجروح خطيرة في كتفه الأيسر في 2 يونيو 1864 ، في كنيسة بيثيسدا بولاية فرجينيا ، حيث قام الجراحون بتنظيف جرحه ووضع ذراعه في قاذفة ، ثم عاد إلى المعركة. ولما كان يضعف بسبب فقدان الدم ، أُمر بالنزول إلى المؤخرة. وجد والده ، جوردون وينسلو الأب ، الذي عمل كقسيس مع قدامى المحاربين الخامس والخامس في نيويورك ، ابنه في قبو منزل تعرض للقصف ورافقه حتى عثروا على مستشفى ، وبقيوا في نهاية المطاف طوال الليل. في مستشفى الفيلق السادس.

كتب جوردون وينسلو ، "... كان الجرح ملتهبًا جدًا بعودته إلى الميدان. لقد قضى الليل براحة نمت على الأرض تحت نفس الذبابة ". السفر معا على متن سفينة النقل ماري ريبلي، ألقى جوردون وينسلو دلوًا في البحر لإحضار الماء لحصانه. يبدو أنه تم سحبه في نهر بوتوماك ، ولم يسبق رؤيته مرة أخرى. توفي كليفلاند وينسلو متأثرا بجراحه في 7 يوليو 1864 ، في مستشفى مانشن هاوس ، الإسكندرية ، فيرجينيا ، وتم دفنه في جرين وود في 10 يوليو. . أقام كليفلاند وينسلو آخر مرة في جزيرة ستاتين. القسم 11 ، لوت 3909.

WINSLOW ، جورج سي. (1844-1864). الرقيب ، 139 مشاة نيويورك ، السرية ج. مقيم في مدينة نيويورك ، تم تجنيده كرقيب في 21 أغسطس 1862 ، في بروكلين ، حشد في اليوم التالي ، تمت ترقيته إلى رقيب أول في مرحلة ما ، وقتل في معركة في بطرسبورغ ، فيرجينيا ، في 25 يونيو 1864. تم الدفن في جرين وود في 25 ديسمبر 1864. القسم 115 ، القرعة 13536 (لوط الجنود) ، قبر 96.

WINSLOW ، جوردون (1804-1864). قسيس ، 5 مشاة نيويورك الخامس الخامس من قدامى المحاربين في نيويورك. ولد في ويليستون ، فيرمونت ، والد كليفلاند (انظر) وجوردون جونيور (انظر). كان طالبًا في أكاديمية فيليبس من عام 1823 إلى عام 1826 ، وتخرج من جامعة ييل عام 1830 وحصل على درجة الماجستير من جامعة ييل عام 1833. كان طالبًا في اللاهوت ، وقد حصل على ترخيص للوعظ عام 1833 وتحول إلى وزارة الأسقفية. كان رئيسًا لكنيسة في طروادة ، نيويورك ، وأنابوليس بولاية ماريلاند ، حيث شكل العديد من الصداقات في الأكاديمية البحرية هناك. خلال تلك الوزارات ، طور اهتمامًا بالمعادن وسرعان ما جمع مجموعة رائعة للعرض. أدت مشاكل الشعب الهوائية إلى الحاجة إلى تغيير نمط الحياة واشترى أرضًا وبنى كوخًا عندما أصبح رئيسًا لكنيسة القديس بولس في جزيرة ستاتن. قبل الحرب الأهلية ، حصل على درجة الدكتوراه في الطب من جامعة نيويورك.

في سن 58 ، كان وينسلو وزيرًا أسقفيًا ومقيمًا في جزيرة ستاتن عندما جند كقسيس في فالماوث ، فيرجينيا ، في 9 مايو 1861 ، وحشد على الفور في الميدان والموظفين في نيويورك الخامس. وفقًا لألفريد دافنبورت في "المعسكر والحياة الميدانية للفرقة الخامسة من مشاة نيويورك المتطوعين (1879)" ، كان لدى وينسلو دستور حديدي ، وكان نشيطًا ، وقادرًا على تحمل أي مشقة ، وكان لديه حب قوي لبلده. بعد معركة بيج بيثيل ، فيرجينيا ، في يونيو 1861 ، بقي في الخلف لرعاية الجرحى. وقد أشاد به الضابط المسؤول ، "إن السلوك النبيل للقسيس وينسلو والرجال السخيين الذين بقوا لمساعدة الجرحى ، يستحق أسمى آيات الثناء والمهمة الشاقة التي أنجزوها ، المتمثلة في جر المركبات الخام المليئة بالعجز. الرفاق ، على طريق متعب يبلغ طوله تسعة أميال في حالتهم المرهقة ، مع احتمال تعرضهم لهجوم كل دقيقة ، يشيرون إلى طيبة القلب والشجاعة التي لم تتفوق أبدًا ".

كان وينسلو في معركة فيرست بول ران ، فيرجينيا ، في 21 يوليو 1861 ، عندما نجا بصعوبة من الإصابة عندما مرت الكرات على شعره ولحيته وأصيب حصانه تحته. تم تعيينه مفتشًا صحيًا في 14 أغسطس 1861. عندما وجد نفسه عن طريق الخطأ بين الحلفاء بعد معركة أنتيتام بولاية ماريلاند في 17 سبتمبر 1862 ، تظاهر بأنه أحد ضباطهم يرعى الجرحى وهرب تحت جنح الظلام . كتب إلى أخيه بعد معركة فريدريكسبيرغ بولاية فيرجينيا في ديسمبر 1862:

أما بالنسبة لي ، فأنا مستعد لأي شيء يظهر في طريق المساعدة في القضية التي نحن من أجلها في الميدان. أنا قسيس للقسم الخامس ، لكني أتصرف بشكل أو بآخر في القسم بأكمله. بعد ذلك ، كمساعدات تطوعية للجنرال وارن ، أنا تحت الأوامر ، وأحضر معه في المسوحات ورسم الخرائط للبلد ، وإنشاء خطوط الإضراب ، وتحديد مواقع المستشفيات ، ورعاية المرضى والجرحى في الفرقة والألوية والفوج. . بعد المعركة ، اخترت موقع المستشفى العام في فريدريكسبيرغ ، ورأيت الجرحى ينقلون عبر النهر ويتم توفيرهم بشكل صحيح.

حشد في 14 مايو 1863 ، في مدينة نيويورك ، ثم خدم في اللجنة الصحية في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا ، بعد تلك المعركة. بعد ذلك ، أصبح وينسلو مفتشًا لجيش بوتوماك. وقد تم الإشادة به لاتخاذه "أفضل التدابير لتحسين المستشفيات للجرحى ، أو وسائل الراحة والعزاء ، والتي لا يمكن تقديرها كثيرًا في مثل هذه الأوقات". انضم وينسلو لاحقًا إلى ابنه كليفلاند في الميدان مع قدامى المحاربين الخامس. في 2 يونيو 1864 ، وجد ابنه الجريح ، الذي كانت ذراعه في قاذفة ، في مؤخرة ساحة المعركة في كنيسة بيثيسدا بولاية فرجينيا ، وكتب في مذكراته ، "كليف أصيب بجروح". في اليوم التالي ، كتب: "ذهبنا ليجد كليف وجده في قبو منزل تعرض للقصف ، على يميننا ... سافر طوال اليوم إلى عدة مستشفيات ... أحضر كليف إلى مستشفى الفيلق السادس وأقام معه بين عشية وضحاها ". كتب عن إصابة ابنه على أنها "جرح في الكتف الأيسر ، كرة صغيرة ، يخرج من الظهر ... كان الجرح ملتهبًا جدًا بعودته إلى الميدان ، بعد أن كان يرتدي ملابسه. لقد قضى الليل براحة ... نمت على الأرض تحت نفس الذبابة ". أحضر الدكتور وينسلو ابنه إلى قارب المستشفى و "حنانه لطفله يعادل حنان الأم." توفي جوردون وينسلو في 7 يونيو 1864 ، عندما غرق في نهر بوتوماك أثناء مرافقته لابنه الجريح على متن قارب نقل المستشفى ، ماري ريبلي بعد إلقاء دلو في البحر لإحضار الماء لحصانه ، يبدو أن السحب من الدلو في الماء قد سحبه إلى البحر. وعثر على جثته أبدا. توفي كليفلاند في 7 يونيو 1864 ، في مستشفى مانشن هاوس في الإسكندرية ، فيرجينيا.

أ. هندريكس من نيويورك هيرالد قال عن جوردون وينسلو ، "لم يكن هناك قسيس أكثر شهرة وفائدة في الخدمة ... عقل مهذب جيدًا ، أخلاق كريمة ومهذبة ، صندوق نادر من الحكايات في الأمر ، وسبب أساسي من الثراء الدقيق ، عمل على جعله الأكثر لطفًا وكذلك رفيقًا لطيفًا ومفيدًا ... لم يقدم أي ممثل لبطل إغريقي أو روماني قديم رأسًا مصبوبًا بدقة أكثر من رأس الدكتور وينسلو ، ولحيته الرمادية الطويلة المتدفقة ، وعيناه رمادية داكنة ذات تعبير رقيق ولكن مخترق ، وإطاره المستقيم والمبني جيدًا ، على الرغم من أن عمره ستين عامًا ، اقترحه كنوع ، في هذه الأيام من الانحطاط المخنث الذي نادرًا ما يُرى ، من هؤلاء الفلاسفة القدامى الذين ساروا ذات مرة في شوارع قرطاج وروما ".

نعي في كريستيان تايمز قال عن وينسلو ، "تميزت طبيعته الفكرية بالحياة ، والجدية ، والشمولية ، وتحرر الآراء ، وحب خاص لبعض المساعي ، وعبقرية كبيرة. كان غير طموح ولم يظهر قدراته. كان يرفض في كثير من الأحيان التكريم ... كانت موهبته التجارية وقدراته التنفيذية رائعة. أعطته هذه الشهرة والتأثير في كل مشروع وعمل. كانت إنجازاته عالية المستوى…. " يشير هذا النعي إلى أنه كان عضوًا في معهد سميثسونيان وساهم كثيرًا في الدوريات والموسوعات. حرفيًا ، حصل على براءة اختراع تتعلق ببناء عجلات القاطرة. وخلصت النعي إلى أن "ذاكرته ستبقى معنا ، وسيحيا تأثيره بعده مثل تأثير الخير ، مصدر نعمة لأجيال عديدة". تم دفن زوجته وأبنائه في Green-Wood وكان من الممكن أن يتم دفنه هناك لو تم العثور على جثته. كجزء من مشروع الحرب الأهلية Green-Wood & # 8217s ، تم تقديم طلب للحصول على النصب التذكاري في وزارة شؤون المحاربين القدامى ، وتم تثبيته من قبل موظفي Green-Wood في عائلته & # 8217s الكثير. القسم 11 ، لوت 3909.

جوردون وينسلو

WINSLOW ، جونيور ، جوردون (1838-1896). الرائد بريفيه كابتن ، الخامس من قدامى المحاربين في نيويورك ، الشركة أ. ولد في إلميرا ، نيويورك ، وكان ابن القس جوردون وينسلو ، قسيس الفوج (انظر) ، وشقيق العقيد كليفلاند وينسلو (انظر). كاتب ، خدم وينسلو كملازم أول في الخامس من نيويورك في الفترة من 30 أغسطس 1862 إلى 14 مايو 1863. كما خدم في المشاة 15 و 33 و 8 الولايات المتحدة. التحق بألباني ، نيويورك ، في 19 أكتوبر 1863 ، وحشد في الخامس من قدامى المحاربين في نيويورك كملازم أول في ذلك التاريخ. في 8 فبراير 1864 ، تم فصل وينسلو بسبب تجاوز مدة إجازته ، لكنه أعاد تجنيده وحشده كخصوصية في 24 مارس 1864. في 24 مايو 1864 ، تم إلغاء أمر الفصل الخاص به وتمت إعادته إلى سابقه. مرتبة. حشد كقبطان للشركة A في 25 يوليو 1864 ، وأصيب في Weldon Railroad ، فيرجينيا ، في 25 أغسطس.

تم تعيينه مساعدًا في فريق الجنرال جوفيرنور ك.وارن في 5 نوفمبر 1864 ، وعاد وينسلو إلى قدامى المحاربين في نيويورك الخامس في 4 أبريل 1865 ، بعد إعفاء وارن من القيادة. حشد في جزيرة هارت ، ميناء نيويورك ، في 21 أغسطس 1865. تم ترقيته إلى رتبة رائد للخدمة الشجاعة والجديرة بالتقدير خلال الحرب. تم تكليفه لاحقًا في الجيش النظامي ، لكن إدمان الكحول والمرض حد من مسيرته العسكرية. حسب نعيه في نيويورك هيرالد، كان عضوًا في الفيلق الموالي ، وهي منظمة وطنية تتألف من ضباط الاتحاد الذين خدموا في الحرب الأهلية. مات من الاستهلاك في فلورنسا بإيطاليا. القسم 11 ، لوت 3909.

الشتاء ، جورج (1841-1926). جندي مشاة نيويورك رقم 102 ، الشركة E. ولدت في ألمانيا ، تم تجنيد وينتر في مدينة نيويورك كقائد خاص في 28 فبراير 1864 ، وتم حشده في 102 نيويورك في نفس اليوم. خدم ما تبقى من الحرب ، وتجمع في الإسكندرية ، فيرجينيا ، في 21 يوليو 1865. في عام 1891 ، تقدم بطلب للحصول على معاش وشهادة 797543 وحصل عليها. عاش آخر مرة في 2388 Ocean Avenue ، بروكلين. في عام 1926 ، تقدمت زوجته بطلب للحصول على معاش أرملة & # 8217 ، شهادة a-3-14-27. القسم 205 ، لوت 34564.

الشتاء (أو WINDER) ، فيرناند (1840-1875). جندي مشاة نيويورك التاسع ، السرية E. ولد في ألمانيا ، وتجنيد في مدينة نيويورك في 23 أبريل 1861 ، وحشد في السرية E في التاسع من نيويورك في 4 مايو. بعد شهر ، هجره في 4 يونيو في مدينة نيويورك. عاش آخر مرة في شارع واشنطن في مانهاتن. مات الشتاء من مرض السل ، القسم 66 ، دفعة 2109.

وينثروب ، فريدريك (1839-1865). اللواء والعميد بريفيت كولونيل ، قائد المشاة المخضرم الخامس في نيويورك ، فوج مشاة الولايات المتحدة الثاني عشر ، ميليشيا ولاية نيويورك ، الشركة F. أحد سكان نيويورك الأصليين ، جند هناك كقبطان في 20 أبريل 1861 ، حشد في ميليشيا ولاية نيويورك الـ 71 في ذلك اليوم ، وحشدت مع شركته في 30 يوليو من ذلك العام في مدينة نيويورك. تم تكليف وينثروب كقائد في 26 أكتوبر 1861 ، وخدم في 12 مشاة جيش الولايات المتحدة وتم ترقيته إلى رتبة عميد في 1 أغسطس 1864 ، "للخدمات الشجاعة والمستمرة والفعالة في المعارك ومسيرات الحملة. "

رقي إلى رتبة عقيد من قدامى المحاربين الخامس في نيويورك في 6 أغسطس 1864 ، أصيب وينثروب في ويلدون للسكك الحديدية بولاية فيرجينيا في 18 أغسطس 1864. وقاد اللواء الأول من الفرقة الثانية من الفيلق الخامس في جيش بوتوماك ، بشكل دوري ، من 19 أغسطس 1864 ، حتى 1 أبريل 1865 ، عندما قُتل في فايف فوركس ، فيرجينيا. لواء بريفيتيد ، ساري المفعول اعتبارًا من ذلك اليوم ، تم تكريم وينثروب لسلوكه الشجاع في فايف فوركس. تم دفنه في البداية في Trinity Churchyard في مانهاتن في دفن Green-Wood في 7 مايو 1866. القسم 169 ، القرعة 15764.

وينثروب ، ريتشارد (1840-1870). تاريخ الجندي المجهول. كان وينثروب ، المولود في إنجلترا ، من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية. ربما كان قد خدم في 42 مشاة نيويورك. إذا فعل ذلك ، فقد تم نقله من الشركة B إلى الشركة G في 23 يونيو 1861 ، وتم تسريحه بسبب الإعاقة في 1 ديسمبر 1861. أو قد يكون ريتشارد وينثروب الذي تم تجنيده في مدينة نيويورك بصفة خاصة في 25 أبريل ، عام 1861 ، تم حشده في الشركة G في السادس من نيويورك في 25 مايو ، وهجر في 13 يونيو. آخر مرة عاش فيها في 548 West 44th Street في مانهاتن ، وتوفي بسبب phthisis. القسم 127 ، القرعة 17931 ، القبر 447.

WINZER ، REINHOLD (1837-1863). الملازم الثاني ، 41 مشاة نيويورك ، الشركة أ. ولدت في ألمانيا ، جند Winzer كجندي في مدينة نيويورك في 6 يونيو 1861 ، وتجمع في 41 نيويورك في ذلك اليوم. تمت ترقيته إلى رتبة رقيب أول في 19 سبتمبر 1862 ، وإلى ملازم ثان في 10 مارس ، 1863. قُتل في معركة في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا ، في 2 يوليو ، 1863. القسم 172 ، القرعة 14192.

ويذرز ، جورج هـ. (1844-1896). العريف ، 71 مشاة نيويورك ، الشركة الأولى. تم تجنيد ويذرز كجندي خاص في كولشيستر ، نيويورك ، في 2 مايو 1861 ، وتجمع في 71 في نيويورك في 27 يونيو. خلال خدمته ، تمت ترقيته إلى رتبة عريف.بعد أن تم أسره كأسير حرب في 29 أغسطس 1862 ، في معركة سكند بول ران ، فيرجينيا ، أُطلق سراحه بعد خمسة أيام في 3 سبتمبر في سنترفيل ، فيرجينيا. تجمع في مدينة نيويورك في 30 يوليو 1864. عاش آخر مرة في 1913 شارع بروسبكت في بروكلين. القسم 121 ، لوت 22334.

WITPEN (أو WITPIN) ، تشارلز (1843-1895). الجندي ، الفوج 71 ، ميليشيا ولاية نيويورك ، الشركة A. بعد تجنيد Witpen في عام 1861 في مدينة نيويورك كجندي خاص ، حشد في الفوج 71 لتفعيله لمدة ثلاثة أشهر ، وحشد عند انتهاء فترة تجنيده. في عام 1895 ، تقدم بطلب للحصول على معاش باطل ، طلب 1170858 ، لكنه توفي قبل المصادقة عليه. كان آخر عنوان له هو 327 شارع هانكوك في بروكلين. مارثا ويتبين ، التي دفنت معه ، تقدمت بطلب للحصول على معاش أرملة وحصلت عليه في عام 1896 ، شهادة 428،812. القسم 45 ، اللوت 5862.

ويت ، هنري كلينتون (1836-1873). الجندي ، 23 مشاة نيويورك ، الشركة D 107 مشاة نيويورك ، الشركة I 60th New York Infantry ، Company B. Witt خدموا لأول مرة في 23 نيويورك ولكن لا توجد تفاصيل حول هذه الخدمة. في 24 فبراير 1864 ، تم تجنيده كجندي في كورنينج ، نيويورك ، وحشد على الفور في نيويورك 107. انتقل إلى نيويورك 60 في 5 يونيو 1865 ، وخرج منها. كان آخر سكن له 179 South 4th Street في بروكلين. القسم 207 ، لوت 21402.

ويتلينجر ، جون (1838-1866). جندي مشاة نيويورك رقم 55 ، الشركة F. الأصل من ألمانيا ، خدم Wittlinger مع 55th New York. مزيد من التفاصيل غير معروفة. كان آخر عنوان له هو 76 شارع إسيكس في مانهاتن حيث توفي بسبب الاستهلاك. القسم ب ، الدفعة 9895 ، القبر 402.

ويتي (أو وايت) ، ويليام (1842-1890). خاص ، الفوج 37 ، الحرس الوطني لولاية نيويورك ، الشركة هـ. تم تجنيده في مدينة نيويورك كقائد خاص في 29 مايو 1862 ، وتم حشده في الفوج 37 في ذلك اليوم ، وتم حشده بعد ثلاثة أشهر في 2 سبتمبر في مدينة نيويورك . القسم 203 ، اللوت 26918.

ويتماير ، ألفريد فيكتور (1847-1926). جندي من الكتيبة 27 ، مشاة ميليشيا بنسلفانيا (طوارئ) ، السرية هـ. ولدت في سار يونيون في الألزاس ، فرنسا ، وجاء Wittmeyer إلى الولايات المتحدة عندما كان طفلاً. تم نفي والده من قبل نابليون الثالث بسبب الإفراط في الجمهورية. خلال الحرب الأهلية ، خدم في الفوج السابع والعشرين لميليشيا بنسلفانيا ، وهي وحدة طوارئ تم استدعاؤها لمدة 30 يومًا من 19 يونيو حتى 1 أغسطس عام 1863 ، لمواجهة الغزو الكونفدرالي.

بعد الحرب ، عاد Wittmeyer إلى فرنسا للدراسة للوزارة ، ووقع في الحرب الفرنسية البروسية ، وقاتل في ذلك الصراع. بعد ذلك ، درس في جامعة ستراسبورغ ، ثم أنهى إعداده في معهد اللاهوت الاتحادي. رُسم شماساً في عام 1879 وتقدم إلى كهنوت الكنيسة الأسقفية البروتستانتية في عام 1880. وأصبح ويتماير رئيسًا لكنيسة سانت إسبريت الفرنسية في شارع 27 في مانهاتن عام 1879 وشغل هذا المنصب طوال الخمس وأربعين عامًا من عمره. الوزارة النشطة. يعود تاريخ كنيسته في مدينة نيويورك إلى عام 1628 وكانت مكانًا للتجمع لـ Huguenots (البروتستانت الفرنسيين). حسب نعيه ، كان مؤسس جمعية Huguenot في أمريكا ، وكتب عدة كتب عن البروتستانتية الفرنسية في الولايات المتحدة ، وكتب كتاب صلاة لكنيسته. يضيف النعي أن 60 رجلاً وعشر نساء من رعيته ذهبوا إلى الخارج للقتال من أجل الحلفاء في الحرب العالمية الأولى. عاش Wittmeyer آخر مرة في 606 West 137th Street في مانهاتن. القسم 77 ، لوت 8207.

ووكر ، أندرياس (أو أندرو) (1843-1871). جندي ، مدفعية خفيفة تابعة للجيش الأمريكي الثالث ، البطارية الأولى ، مواطن ألماني ، تم تجنيد ووهلر كجندي وخدم في البطارية الأولى من المدفعية الخفيفة الثالثة التابعة لجيش الولايات المتحدة. تفاصيل أخرى عن خدمته غير معروفة. كان آخر سكن له هو 101 شارع إليزابيث في مانهاتن. القسم 127 ، القرعة 17806 ، القبر 394.

WOLCOTT (أو WALCOTT) ، GEORGE D. (1838-1900). رقيب ، الفوج 71 ، الحرس الوطني لولاية نيويورك ، الشركات E و D. ولد في مدينة نيويورك ، وأمضى بعض الوقت في البحر حيث تعلم الملاحة قبل الدخول في العمل. انضم إلى الفوج 71 في 6 يونيو 1859. عندما كان مع الفوج 71 في عام 1861 أثناء تفعيله لمدة ثلاثة أشهر ، تم تعيينه في ساحة البحرية في واشنطن ، وتم تفصيله لاحقًا في يو إس إس فيلادلفيا وبالتيمور حيث اقتلع بطاريات المتمردين على بوتوماك وجلب العقيد إلمر إلسورث وكتيبة الزواف (نيويورك الخامسة) إلى الإسكندرية ، فيرجينيا. في وقت لاحق أعاد جثة إلسورث بعد إطلاق النار عليه.

أثناء التنشيط عام 1861 ، كان وولكوت في معركة بول ران ، فيرجينيا. أعاد تجنيده في مدينة نيويورك كرقيب في 28 يونيو 1862 ، وحشد على الفور في شركة الحرس الوطني لولاية نيويورك رقم 71 ، وتجمع في 2 سبتمبر 1862. كما خدم في نفس الفوج الشركة D لمدة 30 أيام 1863 في ذلك الوقت قاتلت شركته في حملة بنسلفانيا وشاركت في قمع أعمال الشغب في مدينة نيويورك. أصبح ملازمًا أول في 12 نوفمبر 1863 ، ثم تمت ترقيته إلى قائد الشركة D في 31 ديسمبر 1864.

بقي مع ال 71 بعد الحرب الأهلية ، تم تكليف وولكوت بتكليف رائد في 7 أبريل 1868 ، والمقدم في 15 نوفمبر 1869. شارك في الدورة 71 عندما تم استدعاؤها خلال أعمال الشغب البرتقالية عام 1871 ، بعد استعراض في مدينة نيويورك أجج التوترات بين البروتستانت الأيرلنديين والكاثوليك. في عام 1872 ، بدأ العمل في شركة ستيمبوت للمواطنين وأمر المنكوبين جانب مشرق عندما غرقت في الجليد عام 1875 خارج هايد بارك ، نيويورك. تم الإشادة به لمهارته في ذلك الحادث الذي غرق فيه أربعة عشر راكبًا. أقام آخر مرة في 22 7th Avenue في مدينة نيويورك. نتجت وفاته عن أمراض القلب. تقدمت ليزي وولكوت بطلب للحصول على معاش أرملة ، وشهادة 548،147 وحصلت عليها. القسم 36 ، القرعة 13394 ، القبر 5.

الذئب ، أغسطس (1842-1893). خاص ، فيلق نيويورك المستقل ، مشاة خفيفة ، سرية مشاة نيويورك الثامنة والأربعين ، السرية الأولى غير معروفة ، البحرية الأمريكية. تم تجنيد وولف في 30 يناير 1864 ، وتم حشده في البداية في السرية H التابعة لفيلق نيويورك المستقل ، مشاة خفيفة. انتقل في نفس اليوم إلى الشركة الأولى في نيويورك الثامنة والأربعين. في وقت لاحق (لم يذكر التاريخ) ، انتقل من 48 إلى البحرية. كان يعيش في نيويورك وقت وفاته برصاصة مسدس. القسم أ ، الدفعة 8998 ، القبر 559.

وولف ، جوزيف (1842-1900). جندي مشاة نيويورك السابع ، الشركة F. الأصل من ألمانيا ، التحق كجندي في بروكلين في 11 أغسطس 1864 ، وحشد في السابع في نيويورك في نفس التاريخ. أصيب في رأسه أثناء معركة في Hatcher's Run ، فيرجينيا ، في 31 مارس 1865. بعد أسبوعين ، نُقل إلى مستشفى Armory Square في واشنطن العاصمة ، ثم نُقل إلى مستشفى Whitehall في بريستول ، بنسلفانيا ، في 26 مايو ، 1865 ، وخرج من المستشفى بسبب جروحه في 20 يونيو 1865. وكان آخر سكن له في شارع أتلانتيك في بروكلين. مات وولف من phthisis. القسم 166 ، لوت 29835.

وولف ، هدسون ج. (1833-1902). الجندي ، الفوج السابع ، ميليشيا ولاية نيويورك ، الشركة ج. من مواليد مدينة نيويورك ، خدم وولف كجندي مع الفوج السابع ، ميليشيا ولاية نيويورك. حشد مع السابع في مدينة نيويورك في 3 يونيو 1861. كان وولف عضوًا في G.A.R. ، Lafayette Post # 140. نعيه في نيويورك هيرالد يشير إلى أنه كان عضوًا في الفوج السابع لرابطات المحاربين المخضرمين تمت دعوة رفاقه من الفوج السابع ولافاييت بوست لحضور جنازته. عاش آخر مرة في 710 Eighth Avenue في مانهاتن. القسم 142 ، القسط 23024.

WOLFF (أو WOLF) ، JACOB (1818-1907). عريف ، مشاة نيويورك 55 ، السرية F 38 مشاة نيويورك ، السرية G 40 مشاة نيويورك ، الشركات E و B. بعد أن تم تجنيده في 17 أغسطس 1861 ، كجندي خاص ، في جزيرة ستاتن ، حشد في السرية F من نيويورك 55 في 28 أغسطس. تمت ترقية وولف إلى رتبة عريف في 15 ديسمبر 1861. في 21 ديسمبر 1862 ، انتقل وولف إلى الشركة G التابعة لشركة نيويورك الثامنة والثلاثين ، وتم تخفيض رتبته إلى شركة خاصة في 30 يناير 1862. لقد - تم إدراجه كقطاع خاص في 3 يونيو 1863 ، وتم حشده في الشركة E في نيويورك الأربعين. في مرحلة ما ، تمت ترقيته إلى رتبة عريف ، ولكن تم تخفيض رتبته لاحقًا إلى رتبة خاصة. بعد أن تم أسره كأسير حرب في 6 مايو 1864 ، في ويلدرنس ، فيرجينيا ، تم الإفراج عنه وإعادته في 29 أبريل 1865. خلال تلك الفترة ، في 7 يوليو 1864 ، تم نقله إلى السرية ب. ابنه. ، لويس (انظر) ، خدم في التاسع من نيويورك. أقام آخر مرة في 43 Grand Avenue في ريتشموند هيل ، كوينز.

يؤكد شاهد قبره خدمته في مشاة 55 و 40 وعضويته في Koltes Post # 32 of G.A.R. القسم ب ، الدفعة 9895 ، القبر 770.

وولف ، لويس (1841-1862). الجندي ، 9 مشاة نيويورك ، السرية إف وولف ، الذي كان والده جاكوب (انظر) أيضًا من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية ، تم تجنيده في مسقط رأسه ، مدينة نيويورك ، في 1 أغسطس 1861 ، وتجمع في التاسع من نيويورك ، وتسمى أيضًا زواف هوكين ، في نفس اليوم. تم تسريحه بسبب الإعاقة في 18 نوفمبر 1861 ، في فورت هاتيراس بولاية نورث كارولينا. أقام آخر مرة في شارع إسيكس في مانهاتن حيث توفي بسبب الاستهلاك. القسم ب ، الدفعة 9895 ، القبر 770.

وولي (أو WOOLEY) ، ريتشارد (1832-1917). الجندي ، 52 مشاة بنسلفانيا ، السرية ف. جند وحشد في 52 بنسلفانيا في 24 أكتوبر 1861 ، وحشد في 5 نوفمبر 1864. القسم 133 ، القرعة 16874 ، قبر 64.

وود ، أندرو جاكسون (1818-1882). جندي مشاة إنديانا رقم 137 ، الشركتان "ب" و "آي. وود" وُلد في جرينفيلد (مقاطعة ساراتوجا) ، نيويورك. في 8 ديسمبر 1847 ، تزوج جوليا أديلايد هنري في مقاطعة كوك ، إلينوي. في وقت تعداد ولاية نيويورك عام 1855 ، كان يعيش في مدينة نيويورك مع زوجته وأطفاله الثلاثة. أفاد تعداد 1860 أنه عاش في بروكلين مع زوجته وستة أطفال وعمل كتاجر.

خلال الحرب الأهلية ، تم تجنيد وود كجندي في مقاطعة جيفرسون ، إنديانا ، في 26 مايو 1864 ، وتم حشده على الفور في السرية ب من مشاة إنديانا رقم 137. تشير بطاقة فهرس معاشه إلى أنه خدم أيضًا في الشركة الأولى من ذلك الفوج. حشد في 21 سبتمبر 1864 ، في إنديانابوليس ، إنديانا. وفقًا لتعداد ولاية نيويورك لعام 1865 ، عاش في بروكلين مع زوجته وأطفاله. توفي في أورانج ، نيو جيرسي. في عام 1885 ، تقدمت جوليا وود ، التي تم دفنها معه ، بطلب للحصول على معاش أرملة من ولاية إنديانا وحصلت عليه ، شهادة 246173. القسم 157 ، لوت 15953.


يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915 - التاريخ

دليل لمجموعة التاريخ البحري
1721-1995 (الجزء الأكبر 1781-1936)
MS 439

جمعية نيويورك التاريخية
170 سنترال بارك ويست
نيويورك ، نيويورك 10024
(212) 873-3400

جمعية نيويورك التاريخية

تم تجهيز المجموعة بواسطة سيليا هارتمان.

تم إنتاج أداة البحث هذه باستخدام ArchivesSpace في 09 سبتمبر 2019
الوصف باللغة الإنجليزية

قائمة الحاويات

السلسلة 16. جون إريكسون (1831-1893 بالجملة 1862-1888)

النطاق والمحتوى

تتضمن المجموعة مراسلات أصلية ونسخًا من جون إريكسون (الأخير في الغالب في يد سكرتيره ، صموئيل دبليو تايلور ، وعدد قليل من التوقيعات) بالإضافة إلى البرقيات والفواتير والإيصالات والكتابات والقصاصات والمقالات ودفتر الحساب ، ومجلد يسرد مقالاته حول حرب الطوربيد. كانت المواد هدية في عام 1912 إلى جمعية التاريخ البحري من كاتب سيرة إريكسون ويليام كونانت تشيرش ، وقد تم توضيح المراسلات وتأكيدها بألوان مختلفة ، ربما من قبله كجزء من بحثه عن "حياة جون إريكسون" (نيويورك : أبناء تشارلز سكريبنر ، 1890). يبدو أن المواد غير المؤرخة كانت من أبحاث وأوراق تشيرش ، وتتضمن وثائق منفصلة وغير محددة الهوية. معظم المواد باللغة الإنجليزية ، وبعضها بالسويدية والألمانية. تمت رقمنة أجزاء من هذه المجموعة المتعلقة بالحرب الأهلية وهي متاحة للباحثين في الموقع وللمستخدمين المنتسبين إلى المؤسسات المشتركة عبر EBSCOhost.

توثق المجموعة العديد من جوانب اهتمامات ومشاريع إريكسون الهندسية: بناء واختبار السفن الحربية الحديدية وفقًا لمواصفاته للولايات المتحدة (USS) مراقب، 1862) وحكومات أخرى (بيرو: مايو 1862 ، اليونان: يناير 1869 إسبانيا: مايو 1869 الصين: أكتوبر 1880 ، ربيع 1883) تكاليف البناء من خلال اتصاله المكثف مع Delamater وغيرها من مصانع الحديد والمسابك وكذلك المفاوضات مع الكونغرس (1864 -1865) تطبيقات وتجديد براءات الاختراع (1830 ، 1840 ، ديسمبر 1864 ، يوليو 1866) تجارب على الطاقة الشمسية (1868 ، يوليو 1872) تصميم واختبار السفن الحربية الطوربيد ، بما في ذلك النفقات التفصيلية مدمر (يناير ١٨٧٣ ، سبتمبر ١٨٧٤ ، أبريل ١٨٧٥ ، ١٨٧٨-١٨٨٢ ، يناير ١٨٨٩) وتقارير عن تجاربها (أكتوبر ١٨٨٣) بالإضافة إلى قوائم كاملة متنوعة للمركبات الحديدية المصممة وفقًا لمواصفات إريكسون (مايو ١٨٦٦ ، ديسمبر ١٨٦٧ ، يوليو ١٨٧٧).

تشمل النقاط البارزة في المجموعة نسخًا من رسالة إريكسون في 20 يناير 1862 ، إلى مساعد وزير البحرية غوستافوس فاسا فوكس (انظر السلسلة 17) ، تقترح الاسم مراقب لسفينته الحديدية ورسالته في 30 يناير 1873 إلى الرئيس يوليسيس س. غرانت موضحًا أن أنظمة الطوربيد المستخدمة حاليًا غير كافية للدفاع عن البلاد.

توجد مجموعة كبيرة من أوراق إريكسون في مكتبة الكونغرس.

مذكرة السيرة الذاتية

ولد إريكسون في السويد عام 1803 ، وهاجر أولاً إلى إنجلترا (1826) ثم إلى الولايات المتحدة (1839). بعد أن أظهر وعدًا مبكرًا كمهندس ، وحصل على العديد من براءات الاختراع للمحركات التي تعمل بالبخار ، فقد صمم أول باخرة تعمل بالبراغي تعبر المحيط الأطلسي (روبرت ف. ستوكتون، 1839) وأول سفينة حربية بخارية تعمل بالمروحة للبحرية الأمريكية (USS برينستون، 1842). في عام 1861 تعاقد مع البحرية لبناء سفينة حربية مدرعة في 100 يوم ، مراقب، التي قاتلت بنجاح المدرعة الكونفدرالية فرجينيا (في الأصل ميريماك) في هامبتون رودز في 9 مارس 1862 ، قبل أن تغرق قبالة كيب هاتيراس في وقت لاحق من ذلك العام. بعد الحرب الأهلية ، تابع اهتماماته في السفن المسلحة بالطوربيد ، وفي مجموعة متنوعة من الموضوعات العلمية والهندسية ، بما في ذلك الطاقة الشمسية. توفي في نيويورك عام 1889 ودفن في السويد عام 1890.

المواد ذات الصلة في جمعية نيويورك التاريخية

تم إعداد جرد زمني لأوراق جون إريكسون (من 1831 إلى يوليو 1865 فقط) في مجموعة جمعية التاريخ البحري في عام 1984 وهو متاح في المستودع.

أوراق جون إريكسون المملوكة للمؤسسة الأمريكية السويدية التاريخية متاحة على ميكروفيلم.

تتضمن مجموعة المخطوطات المتنوعة التابعة لجمعية نيويورك التاريخية ، ثلاث رسائل توقيع لجون إريكسون.

تمت رقمنة أجزاء من هذه المجموعة المتعلقة بالحرب الأهلية وهي متاحة للباحثين في الموقع وللمستخدمين المنتسبين إلى المؤسسات المشتركة عبر EBSCOhost.


يو إس إس وينسلو (DD-53) في التجارب ، 1915 - التاريخ

قبل 17 يوليو 1920 ، كانت البوارج الأمريكية تسمى "Battleship X" ، والتي تم اختصارها "B-X" في هذه القائمة ، أي كانت ميشيغان "Battleship 27" أو "B-27". في 17 يوليو 1920 ، تم تنفيذ التعيينات الجديدة على السفن الحربية "BB-X" ، مع الاحتفاظ بأرقامها الأصلية ، أي أصبحت ميشيغان "BB 27".

تخلفت أول درينوغس في الولايات المتحدة عن التصميمات الأوروبية المعاصرة في بعض النواحي ، لكن السفن اللاحقة كانت مساوية أو متفوقة على جميع السفن الأجنبية. قدمت السفن الأمريكية العديد من الميزات الثورية ، بما في ذلك الأبراج المتراكبة ودروع "الكل أو لا شيء".

خلال الحرب العالمية الأولى ، شهد أسطول المدرعة الأمريكية مهامًا متنوعة ، خاصة غير قتالية ، بما في ذلك تدريب أطقم الهندسة والمدفعية ومرافقة القافلة. خدمت عدة سفن (ديلاوير وفلوريدا ويوتا ووايومنغ وأركنساس ونيويورك وتكساس ونيفادا أوكلاهوما وأريزونا) مع الأسطول الكبير للبحرية الملكية بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب ، لكنها لم تشهد أي تحرك.

بعد الحرب العالمية الأولى ، تم تخفيض عدد قليل من أقدم المدرع إلى واجبات ثانوية والتخلص منها بموجب معاهدة واشنطن. شكل الناجون القوة الرئيسية للأسطول الأمريكي خلال سنوات ما بين الحربين ، حيث أمضوا معظم وقتهم في الإبحار مع الأسطول ، والمشاركة في التدريبات القتالية السنوية ، و "رفع العلم".

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، أعيد بناء معظم البوارج لتوفير أحدث المعدات وعلاج أوجه القصور في تصميماتها. كانت السفن الأقدم التي تحرق الفحم هي أول السفن التي أعيد بناؤها وتمت ترقيتها إلى مستوى موحد نسبيًا وتم تخصيصها لقوة الكشافة. بعد إعادة بنائها كانت السفن الأكبر والأحدث من ما يسمى "بالتصميمات القياسية" هذه أيضًا أعيد بناؤها وفقًا لمعيار موحد بشكل عام ، وشكلت قوة المعركة. أخيرًا ، لم يتم إعادة بناء أحدث دريدناتس الولايات المتحدة ، "الخمسة الكبار" ، على الرغم من طرح العديد من مقترحات إعادة الإعمار. كانت هناك حاجة ماسة إليها في الأسطول بحيث لا يمكن تجنيبها لعمليات إعادة البناء الطويلة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خضعت البوارج الأمريكية مرة أخرى لسلسلة من برامج إعادة البناء. أقدم محارق الفحم السابقة التي تم تعيينها لقوة الكشافة (ومؤخراً لمهام التدريب) خضعت لإصلاحات صارمة. قدمت هذه الإصلاحات بشكل أساسي عددًا كبيرًا من بنادق AA الخفيفة ، وتحسينات أخرى بسيطة ومباشرة تمليها تجربة الحرب. تم النظر في عمليات إعادة البناء الرئيسية لهذه السفن ، ولكن لم يتم تنفيذها.

تلقت التصميمات "القياسية" القديمة ترقيات مختلفة ، اعتمادًا على حجم العمل المطلوب لإصلاح أضرار المعركة ، وعمر السفينة ، والوقت الذي يمكن فيه إنقاذ السفينة من الخطوط الأمامية. تراوحت ترقياتهم من تجديدات معتدلة من خلال عمليات إعادة البناء الجزئية. أنهوا الحرب بتشكيلة واسعة من التشكيلات.

من بين "الخمسة الكبار" ، تلقت ثلاثة عمليات إعادة بناء رئيسية ، وظهرت كسفن جديدة تقريبًا. وشهد الاثنان الآخران ترقيات طفيفة فقط ، حيث كانت هناك حاجة ماسة لهما في الخدمة ليتم تجنيبهما لأعمال الفناء الرئيسية.

كل هؤلاء المدربين ، بغض النظر عن حالة التحديث ، شهدوا نفس التوظيف خلال الحرب العالمية الثانية - مهمة قصف الشاطئ. خدم معظمهم في المحيط الهادئ ، لكن القليل منهم خدم في المحيط الأطلسي حتى ابتعدت الحرب الأوروبية عن السواحل. تمت الإشارة إليها رسميًا باسم "البوارج القديمة" (OBB) ، ولكن لم يتم إعادة تصميمها في الواقع بهذه الطريقة.

شاركت العديد من البوارج القديمة في آخر اشتباك سطحي في العالم مقابل سفينة حربية ، في مضيق سوريجاو. تم نشر البوارج القديمة أيضًا كدفاع أخير ضد ياماتو اليابانية عندما قامت تلك السفينة بآخر رحلة لها في أوكيناوا ، لكن البارجة الكبيرة قُتلت على يد طائرة حاملة قبل أن تصل إلى رأس جسر أوكيناوا.

بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل جميع هذه السفن على الفور. تم الاحتفاظ بـ "الخمسة الكبار" فقط في الاحتياط ، كمنصات قصف محتملة على الشاطئ. تم تخريد السفن القديمة الأخرى ، وإغراقها ، وحفظها ، وتحويلها لاستخدامات تجريبية.


بوارج فئة كارولينا الجنوبية
الإزاحة: 16000 طن عادي 17،617 طن حمولة كاملة
أبعاد: 452.5 × 80.5 × 25 قدمًا / 138 × 24.5 × 7.5 مترًا
الدفع: محركات VTE ، 12 غلاية ، 2 مهاوي ، 16500 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 869
درع: حزام 8-12 بوصة ، سطح 2.5 بوصة ، مشابك 8-10 بوصة ، أبراج 2.5-12 بوصة ، 12 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 4 أنابيب طوربيد مزدوجة 12 بوصة / 45 سعرة حرارية ، 22 3 بوصات / 50 سعرة حرارية ، 2 3 رطل ، 2 21 بوصة طوربيد أنابيب (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: أول درينوغس أمريكية ، وبتصميمها أول سفن كبيرة المدافع في العالم. ومع ذلك ، فقد تم تطويرها مباشرة من التصاميم المسبقة ، وكانت محافظة تمامًا في العديد من المجالات نتيجة لذلك ، لم تكن فعالة أو مرضية مثل الجيل الأول من dreadnoughts في الدول الأخرى. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدموا مع ما قبل التجسس في أدوار ثانوية.

تصميم: تم تقييد هذه الفئة من خلال حد إزاحة يبلغ 16000 طن فرضه الكونجرس ، مما أدى إلى تنازلات جعلت السفن أقل فعالية. تم تطوير التصميم الأولي لهذه الفئة من التصميمات السابقة التي تم تصميمها مسبقًا ، وضمت نفس الزوج من الأبراج المزدوجة مقاس 12 بوصة / 45 حراريًا ، في المقدمة والخلف ، والتي تم حملها بواسطة الفئة السابقة التي تم تصميمها مسبقًا. كما تضمن التصميم أيضًا أربعة أبراج مفردة مقاس 12 بوصة / أبراج ذات 45 درجة حرارية ، لتحل محل الأبراج الأربعة المزدوجة مقاس 8 بوصات للبطاريات الوسيطة لما قبل التجويف. ومع ذلك ، فقد وجد أن هذا الترتيب غير عملي من الناحية الهيكلية ، لذلك تم نقل المدافع الأربعة الإضافية بقياس 12 بوصة / 45 درجة إلى برجين مزدوجين على خط الوسط ، والأمام والخلف ، متراكبة فوق الزوج الآخر من الأبراج. ونتيجة لذلك ، كانت هذه هي السفن الأولى التي تحتوي على أبراج مدفع رئيسية متراكبة ، وأول مدفع رشاش مع أبراج مدفع رئيسية كاملة الخط ، على الرغم من أن سلامة وفعالية الترتيب المتراكب لم يتم إثباتهما إلا بعد بدء البناء.

كجزء من التحول إلى التسلح ذي الأسلحة الكبيرة بالكامل ، تم التخلص من البطارية الثانوية مقاس 7 بوصات من الفئة السابقة. وتم الاحتفاظ بالبطارية مقاس 3 بوصات التي تم تركيبها في الفئات السابقة ، ولكن تم وضعها في خزانة ذات سطح رئيسي - أعلى بكثير ، موقع أكثر جفافاً وأكثر فائدة من الكاسم الموجود بالطابق الثاني للفئات السابقة (والتالية).

احتفظت هذه الفئة بمحركات VTE المجهزة في الفئات السابقة ، ونتيجة لذلك كانت بطيئة نسبيًا في يومهم. تم تصميمها في الأصل مع صواري عمود ، كما هو الحال في prereadnoughts ، ولكن تم تغييرها إلى صواري قفص أثناء البناء. كانت هذه السفن تعتبر بكرات سيئة.

تحديث: لا توجد تعديلات بخلاف التحسينات الطفيفة في زمن الحرب.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم التخلص منها بموجب معاهدة واشنطن بعد الحرب العالمية الأولى.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. وضعت في 18 ديسمبر 1906 ، وبدأت في 11 يوليو 1908 ، بتكليف من 1 مارس 1910.

خدمت في المحيط الأطلسي طوال حياتها المهنية. شارك في العمليات في Vera Cruz ، المكسيك ، 1913-1914. عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى لفترة وجيزة كمرافقة قافلة وكسفينة تدريب مدفعية. عملت كسفينة نقل جنود بعد الحرب ، ثم كسفينة تدريب 1920-1921. تعيين بى بى 26 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

خرجت من الخدمة في 15 ديسمبر 1921 ، وضُربت للتخلص منها في 10 نوفمبر 1923. استخدمت كهيكل اختبار لانتفاخات الطوربيد المضادة في أوائل عام 1924. ألغيت عام 1924 بموجب معاهدة واشنطن.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 17 ديسمبر 1906 ، وبدأت في 26 مايو 1908 ، بتكليف من 4 يناير 1910.

خدمت في المحيط الأطلسي طوال حياتها المهنية. شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. خلال الحرب العالمية الأولى عملت كقافلة مرافقة ، كسفينة تدريب مجندين بدوام جزئي ، وسفينة تدريب مدفعية في أواخر الحرب. انهار القفص السابق في 15 يناير 1918 قتل 6. عملت كسفينة نقل جنود بعد الحرب ، ثم كسفينة تدريب 1919-1921. كان في عمولة مخفضة (احتياطي مفوض) لفترات وجيزة خلال 1919-1920 و 1920-1921 كان غير نشط بعد أغسطس 1921 ، لكنه ظل في العمولة. تعيين ب 27 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

خرجت من الخدمة في 11 فبراير 1922 ، وضُربت للتخلص منها في 10 نوفمبر 1923 ، وألغيت في فيلادلفيا البحرية يارد بموجب معاهدة واشنطن التي تم إلغاؤها عام 1924.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة ديلاوير
الإزاحة: 20.380 طن عادي 22060 طن حمولة كاملة
أبعاد: 519 × 85.5 × 27 قدم / 158.2 × 26 × 8.3 متر
الدفع: محركات VTE (توربينات بخارية في شمال داكوتا) ، غلايات 14265 رطل لكل بوصة مربعة ، عمودان ، 25000 حصان / shp ، 21 عقدة
طاقم العمل: 933
درع: حزام 9-11 بوصة ، سطح 2 بوصة ، باربيتس 4-10 بوصة ، أبراج 3-12 بوصة ، 2-11.5 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 5 أنابيب طوربيد مزدوجة مقاس 12 بوصة / 45 سعرة حرارية ، و 14 5 بوصات / 50 سعرة حرارية ، و 2 21 بوصة طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: تصميم جديد كليًا لسفينة حربية ، وأول تصميم أمريكي يلائم حقًا المعايير التي حددتها التصاميم الأوروبية. مقارنة بالفئة السابقة ، كان لديهم برج رئيسي إضافي وسرعة أعلى بكثير ، لكن العديد من جوانب التصميم كانت أقل من مرضية. تأخر بناء هذه السفن بسبب إصرار الكونجرس على اعتبار التصاميم المطورة بشكل خاص من التصاميم البحرية التي اتضح أنها أفضل بكثير.

تصميم: تميز التصميم بخمسة أبراج رئيسية ، كلها في خط الوسط. نظرًا لترتيب الماكينات والبرج ، مرت خطوط البخار مباشرة حول مجلات البرج رقم 3 ، ولا يمكن الاحتفاظ بهذه المجلة باردة بدرجة كافية. كان لدى إحدى السفن محركات VTE التقليدية والتوربينات الأخرى ، كتجربة تنافسية. لسوء الحظ ، أدت التوربينات إلى ضعف نطاق الإبحار ، وكانت هذه مشكلة خاصة للعمليات في المحيط الهادئ. كانت البطارية الثانوية أثقل بكثير مما كانت عليه في الفئة السابقة ، ولكنها كانت موجودة في السطح الثاني ، حيث كانت عديمة الفائدة في أي شيء أقل من البحار الهادئة ، حيث تم غسل معظم المدافع الأمامية بواسطة موجة القوس بأي سرعة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البطارية الثانوية غير محمية تمامًا. كما هو الحال في الفصل السابق ، تم تصميمها باستخدام صواري عمود ولكن تم تغييرها إلى أقفاص أثناء البناء. حاولت هذه الفئة أيضًا القضاء على الجسور الدائمة لصالح برج مدرع كبير مناسب للاستخدام في وقت السلم ، ولم يكن هذا الجهد ناجحًا.

تحديث: لا توجد تعديلات بخلاف التحسينات الطفيفة في زمن الحرب.

المغادرة من الخدمة / التخلص: كان من المقرر التخلص من كلاهما بموجب معاهدة واشنطن ، ولكن تم الاحتفاظ به لفترة وجيزة حتى تم الانتهاء من استبدالهما ، كولورادو وويست فيرجينيا ، ثم تمت إزالة كل منهما من الأسطول الفعال. تم التخلص من ولاية ديلاوير وإلغائها على الفور ، ولكن تم الاحتفاظ بولاية نورث داكوتا كسفينة هدف متحركة حتى استبدلت بولاية يوتا في عام 1930.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 11 نوفمبر 1907 ، وبدأت في 6 فبراير 1909 ، بتكليف من 4 أبريل 1910.

عملت مع الأسطول الأطلسي طوال حياتها المهنية. شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914-1915. عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى بمثابة سفينة تدريب مدفعية بدوام جزئي. عملت مع الأسطول البريطاني الكبير في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى. تعيين ب ب 28 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. قام برحلتين تدريبيتين بعد الحرب.

حلت محل كولورادو خارج الخدمة في 10 نوفمبر 1923 ، وضُربت للتخلص منها في 27 نوفمبر 1923 ، وبيعت في 5 فبراير 1924 بموجب معاهدة واشنطن ، ثم ألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 16 ديسمبر 1907 ، وبدأت في 10 نوفمبر 1909 ، بتكليف من 11 أبريل 1910.

شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. أعيد تزويده بتوربينات جديدة خلال عام 1917. عملت كسفينة تدريب للمدفعية وهندسة خلال الحرب العالمية الأولى ، وأجرت رحلات تدريبية صيفية بعد الحرب. تعيين بى بى 29 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

تم الاستعاضة عنها بولاية فرجينيا الغربية ، وتم إيقاف تشغيلها في 22 نوفمبر 1923 وتحويلها إلى توربينات سفينة غير مأهولة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو تم إنقاذها لاستخدامها لاحقًا في ولاية نيفادا. أعيد تصميمها التاسع (لا يوجد رقم) 31 مايو 1924. المنكوبة للتخلص منها 7 يناير 1931 ، بيعت في 16 مارس 1931 ، ثم ألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج من طراز فلوريدا
الإزاحة: 21825 طن عادي 23033 طن حمولة كاملة
أبعاد: 521.5 × 88 × 28 قدم / 159 × 26.9 × 8.6 متر
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 12200 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 28000 shp ، 20.75 عقدة
طاقم العمل: 1001
درع: حزام 9-11 بوصة ، سطح السفينة 1.5 بوصة ، مشابك 4-10 بوصة ، أبراج 3-12 بوصة ، 4-11.5 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 5 أنابيب طوربيد مزدوجة 12 بوصة / 45 كالوري ، و 16 5 بوصات / 51 كالوري ، و 2 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: كانت فئة البارجة الأمريكية التالية في الأساس تكرارًا لفئة ديلاوير السابقة ، ولكن تم تعديلها لتلائم تركيبًا محسّنًا للآلات ، ومزودة ببطارية ثانوية محسّنة. من نواحٍ أخرى ، كانوا متطابقين وظيفيًا مع الفصل السابق. كانت هذه أقدم البوارج الأمريكية التي تم الاحتفاظ بها بموجب معاهدة واشنطن ، حيث حددت إعادة البناء في منتصف العمر نمط السفن الست الباقية من هذا التصميم العام.

تصميم: يشبه إلى حد كبير تصميم ديلاوير ، ولكن مع إطالة مساحات الماكينات لاستيعاب تركيب توربينات بأربعة أعمدة ، بدلاً من العمودين السابقين. تم اقتراح بطارية ثانوية مقاس 6 بوصات ، ولكن تم تخفيضها إلى بطارية 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، باستخدام مسدس قوي جدًا مقاس 5 بوصات ، لتوفير الوزن ، وقد أتاح هذا التوفير في الوزن مزيدًا من الدروع الخفيفة للبطارية الثانوية. تم رفعه إلى مستوى سطح السفينة الرئيسي ، ولكن بقيت بقية البطارية في وضع منخفض وعديم الفائدة من السطح الثاني.

تحديث: كانت هذه أول بوارج أمريكية تخضع لعمليات إعادة بناء كبرى بعد معاهدة واشنطن. تضمنت الأهداف الرئيسية لعمليات إعادة البناء هذه تحسين حماية السطح والحماية تحت الماء ، والتحويل إلى وقود الزيت ، وتحسين البطاريات الثانوية وبطاريات AA ، وتوفير مرافق الطائرات. تمت إضافة سطح مدرع جديد فوق حزام المدرعات ، وتم تكثيف سطح المدرعات الموجود في مقدمة الحزام وخلفه ، وتم تكثيف أسقف البرج والبرج المخروطي. تم إعادة غليها بغلايات مأخوذة من السفن الملغاة بموجب معاهدة واشنطن ، وقد سمحت المساحة المحفوظة في غرف الغلايات بإدراج حماية محسّنة للطوربيد. تم تجذير الامتصاص في قمع واحد. تم انتفاخ الهيكل لتحسين حماية الطوربيد واستقراره. كان من المخطط زيادة ارتفاع المدافع الرئيسية ، ولكن تم إلغاء ذلك بسبب احتجاجات البريطانيين.

تم نقل معظم المسدسات ذات 5 بوصات / 51 سعرة حرارية من حاويات الهيكل إلى راعي سطح السفينة الرئيسي الجديد (واثنان إلى المستوى 01) ، ولكن بقيت ثمانية بنادق في مواقعها القديمة من هؤلاء ، وسرعان ما تمت إزالة أربعة منها ولم يتم إدراجها في المواصفات أدناه. تم تركيب بطارية من 3 بنادق AA فوق بطارية 5 بوصات ، ولم يتم تركيب مدافع AA القياسية 5 / 25cal نظرًا لتقدم هذه السفن في العمر. تمت إزالة أنابيب الطوربيد المغمورة ، ولم يتم تنفيذ خطط إضافة أنابيب الماء فوق.

تم التخلص من الصاري الرئيسي للقفص لصالح رافعات الطائرات ، مع تركيب المنجنيق على البرج رقم 3 ، وصاري عمود صغير بين الأبراج رقم 3 و 4. تم الاحتفاظ بالعمود الأمامي للقفص ، مع عدم تغيير أدوات التحكم في الحرائق الأصلية. بعد إعادة الإعمار ، كانت السفن أكثر فاعلية إلى حد كبير ، ولكن اعتبرت رطبة جدًا وقاسية ، ولم تحسن الانتفاخات من التسرب. كانت البيانات التالية لإعادة الإعمار على النحو التالي:

الإزاحة: 21986 طن قياسي 27762 طن حمولة كاملة
أبعاد: 521.5 × 106 × 31.5 قدم / 159 × 32.3 × 9.6 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 4 أعمدة ، 28000 شب ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1171
درع: 9-11 بوصة حزام ، 3.5 بوصة سطح السفينة ، 4-10 بوصة باربيتس ، 3-12 بوصة الأبراج ، 6-11.5 بوصة CT
طيران: 1 منجنيق 2 طائرتان عائمان
التسلح: 5 مزدوج 12 بوصة / 45 سعرًا حراريًا ، 12 5 بوصة / 51 سعرًا حراريًا ، 8 3 بوصة / 50 سعر حراري AA
المغادرة من الخدمة / التخلص: تمت إزالة كلاهما من الأسطول الفعال بموجب معاهدة لندن لعام 1930 ، تم التخلص من فلوريدا وإلغائها ، ولكن تم الاحتفاظ بولاية يوتا كسفينة هدف متنقلة (لتحل محل نورث داكوتا) ، ولاحقًا كسفينة تدريب غرقت في بيرل هاربور.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 9 مارس 1909 ، وبدأت في 12 مايو 1910 ، بتكليف من 15 سبتمبر 1911.

شارك في عمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. عملت مع الأسطول البريطاني الكبير في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى. وضعت في انتظار إعادة الإعمار يونيو 1924 أعيد بناؤها في بوسطن البحرية يارد 1 أبريل 1925 إلى 1 نوفمبر 1926.

خرجت من الخدمة في 16 فبراير 1931 ، وضُربت للتخلص منها في 6 أبريل 1932 ، وألغيت في فيلادلفيا البحرية يارد بموجب معاهدة لندن التي اكتملت في 30 سبتمبر 1932.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 15 مارس 1909 ، أطلقت في 23 ديسمبر 1909 ، بتكليف من 21 أغسطس 1911.

شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. عملت كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة لمعظم الحرب العالمية الأولى مع الأسطول البريطاني الكبير في أواخر الحرب. تعيين بى بى 31 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. أجرى رحلات تدريبية صيفية 1925-1926. أعيد بناؤها في بوسطن نافي يارد 8/26 إلى 28 أكتوبر 1927.

أعيد تصميمها AG 16 1 يوليو 1931 وتم تحويلها إلى سفينة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو أعيد تشغيلها في هذا الدور في 1 أبريل 1932. عملت أيضًا كسفينة تدريب وتجريبية AA بعد أغسطس 1935. أعيد تركيبها في Puget Sound Navy Yard 1939 ومرة ​​أخرى من 31 مايو 1941 إلى 26 أغسطس 1941.

طوربيد وانقلب وغرق في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 قتل 64 شخصًا. تم وضع الهيكل في الاحتياط في 29 ديسمبر 1941 ، ووضع خارج الخدمة في 5 سبتمبر 1944 ، وضُرب في 13 نوفمبر 1944. وقد تمت تسوية الهيكل جزئيًا لتطهير رصيف آخر ، ولكن لم يتم إنقاذه.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة وايومنغ
الإزاحة: 26000 طن عادي 27243 طن حمولة كاملة
أبعاد: 562 × 93 × 28.5 قدمًا / 171.3 × 28.4 × 8.7 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، 12 غلاية ، 4 أعمدة ، 28000 شب ، 20.5 عقدة
طاقم العمل: 1063
درع: 9-11 بوصة حزام ، 4.5-11 بوصة باربيتس ، 2 بوصة سطح السفينة ، 3-12 بوصة الأبراج ، 3-11.5 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 6 أنابيب طوربيد 12 بوصة / 50 كالوري ، 21 5 بوصة / 51 كالوري ، 2 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: تم تطوير ثلاثة تصميمات بديلة لبرنامج بناء السفن لعام 1909 - أحدها بمدافع 12 × 12 بوصة ، وواحد بمدافع 8 × 14 بوصة ، والآخر بمدافع 10x14 بوصة. على الرغم من أن 14 تصميمًا كانت سفنًا أكثر قوة إلى حد كبير ، إلا أنه لا يمكن رسوها في أحواض بناء السفن الحالية ، لذلك تم بناء تصميم 12 بوصة ، وتم تحسين مرافق أحواض بناء السفن للسماح ببناء سفن أكبر في المستقبل. كانت هذه الفئة نتاج هذا القرار ، حيث تم تطوير التصميم من الفصل السابق ، لكنه أظهر عددًا من التحسينات الرئيسية. تم الاحتفاظ بالفئة وإعادة بنائها بموجب معاهدة واشنطن ، ولكن تم تخفيض سفينة واحدة إلى واجبات إضافية بموجب معاهدة لندن. كان من المقرر التخلص من السفينة الحربية الباقية في عام 1940 ، ولكن تم إنقاذها في الحرب العالمية الثانية ، ونجت خلال الحرب كسفينة قصف.

تصميم: على غرار تصميم فئة فلوريدا في الترتيب العام والتخطيط ، ولكن تم تمديده لاستيعاب مسدسات من عيار 50 مقاس 12 بوصة وبرج سادس 12 بوصة ، مما أدى إلى ظهور زوجين من الأبراج المتراكبة في الخلف. كان التصميم مسطحًا ، وتم رفع البطاريات الثانوية على سطح واحد كامل مقارنةً بموقعها السابق. خلاف ذلك ، كانت تشبه إلى حد بعيد فلوريدا s.

تحديث: تم إعادة بناء كلاهما في إطار نفس برنامج التحديث مثل فصل فلوريدا ، وكانت تفاصيل إعادة الإعمار مماثلة لتلك الفئة. تلقت هذه السفن صاريًا ثلاثي القوائم قزمًا في الخلف ، لكنها احتفظت بالصاري الأصلي للقفص وأدوات التحكم الأصلية في الحرائق. كانت مواصفات ما بعد إعادة الإعمار كما يلي:

الإزاحة: 26،066 طن قياسي 30،610 طن حمولة كاملة
أبعاد: 562 × 106 × 30 قدمًا / 171.3 × 32.3 × 9.1 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 4 أعمدة ، 28000 شب ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1242
درع: 9-11 بوصة حزام ، 4.5-11 بوصة باربيتس ، 3.5 بوصة سطح السفينة ، 3-12 بوصة الأبراج ، 6-11.5 بوصة CT
طيران: 1 منجنيق 2 طائرتان عائمان
التسلح: 6 مزدوج 12 "/ 50 كالوري ، 16 5" / 51 كالوري ، 8 3 "/ 50 كالوري AA

تلقت أركنساس تجديدًا رئيسيًا في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، تم استبدال حامل القفص الخاص بها بحامل ثلاثي القوائم ، وتم تغيير الجسر الخاص بها على نطاق واسع ، وتمت إزالة ستة 5 بوصات / 51 سعرة حرارية (أربعة من السطح الثاني واثنان من المستوى 01) ، وعدد قليل من البنادق الخفيفة AA تم تركيبها. في عملية تجديد كبيرة ثانية ، تم تغيير البنية الفوقية الرئيسية مرة أخرى ، وتم تقليص الصاري الخلفي. تمت إضافة بنادق AA خفيفة إضافية طوال الحرب ، وتم استبدال الأسلحة 1.1 بوصة و .50 سعرة حرارية التي تم تركيبها في وقت مبكر من الحرب بـ 20 ملم وبنادق 40 ملم. بحلول نهاية الحرب ، لم يتبق لديها سوى ستة 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، بالإضافة إلى 8 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA و 9 رباعية 40 مم AA و 28 مفردة مقاس 20 مم AA. تم اقتراح تجديد "نهائي" ، ولكن ربما لم يتم التفكير بجدية في أنه كان سيحل محل 5 "/ 51cal و 3" / 50cal بـ 8 dual 5 "/ 38cal DP ، وزيادة 40mm و 20mm AA ، وتوفير مدراء إضافيين للأسلحة.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تحويل وايومنغ إلى سفينة تدريب بموجب معاهدة لندن ، تمت إزالة درعها وتم تخفيضها إلى 6 بنادق 12 بوصة. لم يتم المضي قدمًا في مقترحات حقبة الحرب العالمية الثانية لتحويل ظهرها إلى سفينة حربية أو إلى سفينة دعم استكشافية خلال الحرب العالمية الثانية. تعمل كسفينة تدريب على المدفعية ، ثم كسفينة تدريب AA ، وأخيراً كسفينة تجريبية AA. عند تحويلها إلى سفينة تدريب AA ، تمت إزالة جميع البنادق مقاس 12 بوصة وتغيير التسلح إلى 4 مزدوج 5 "/ 38cal DP ، 6 مفردة مقاس 5 بوصات / 38 سعرة حرارية ، و 4 بنادق مفردة 3 بوصات / 50 سعرة حرارية ، ومختلف البنادق الخفيفة من طراز AA ، تمت إزالة الصدارة من القفص أخيرًا عندما عملت كسفينة تجريبية من طراز AA. تم التخلص منها بعد فترة وجيزة من الحرب. وظلت أركنساس في الخدمة كسفينة حربية وتم التخلص منه كهدف بعد الحرب مباشرة.

تاريخ DANFS

بناها William Cramp & Sons ، فيلادلفيا. وضعت في 9 فبراير 1910 ، أطلقت في 25 مايو 1911 ، بتكليف من 25 سبتمبر 1912.

شارك في العمليات في Vera Cruz ، المكسيك ، 1914. خدم كسفينة تدريب هندسية في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، ثم عملت مع الأسطول البريطاني الكبير. خدم في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. تعيين بى بى 32 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. أعيد بناؤه في فيلادلفيا نافي يارد أغسطس 1927 إلى 2 نوفمبر 1927.

تم تخفيضها إلى احتياطي مكلف في 1 يناير 1931 وتحويلها إلى سفينة تدريب في نورفولك نافي يارد 1930-31. أعيد تصميمها AG 17 وأعيد تكليفه في 1 يوليو 1931. شارك في تطوير تكتيكات الهجوم البرمائي خلال أواخر الثلاثينيات. خدم كسفينة تدريب المدفعية خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تجديده كسفينة تدريب AA في Norfolk Navy Yard 12 يناير 1944 إلى 3 أبريل 1944. عملت كسفينة تجريبية AA بعد يوليو 1945.حلت محلها ولاية ميسيسيبي وتم إيقافها في 1 أغسطس 1947 ، وضُربت للتخلص منها في 16 سبتمبر 1947 ، وبيعت في 30 أكتوبر 1947 ، وألغيت في نيوارك خلال عام 1948.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 25 يناير 1910 ، وبدأت في 14 يناير 1911 ، بتكليف من 17 سبتمبر 1912.

شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى بمثابة سفينة تدريب مدفعية بدوام جزئي. عملت مع الأسطول البريطاني الكبير في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى. تعيين بى بى 33 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. أجرى رحلات تدريبية صيفية خلال أوائل العشرينات من القرن الماضي.

أعيد بناؤها في فيلادلفيا نافي يارد من 1 سبتمبر 1925 إلى 21 نوفمبر 1926. أجرى رحلات تدريبية صيفية حتى دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية كما أجرت عمليات تدريب بدوام كامل لعدة فترات. عملت كقافلة مرافقة في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية ، حتى أوائل عام 1944 تجديد رئيسي في نورفولك نافي يارد 6 مارس 1942 إلى 26 يوليو 1942. عملت كسفينة قصف في المياه الأوروبية من يونيو إلى سبتمبر 1944 ، ثم تحولت إلى المحيط الهادئ لدعم غزوات ايو جيما وأوكيناوا. أجرى عدة جولات "ماجيك كاربت" بعد الحرب.

غرقت كهدف خلال عملية اختبارات القنبلة الذرية على مفترق الطرق ، 25 يوليو 1946 ، خرجت من الخدمة في 29 يوليو 1946 ، وضُربت في 15 أغسطس 1946.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة نيويورك
الإزاحة: 27000 طن عادي 28367 طن حمولة كاملة
أبعاد: 573 × 95.5 × 28.5 قدمًا / 174.7 × 29.1 × 8.7 مترًا
الدفع: محركات VTE ، 14 غلاية ، 28100 حصان ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1042
درع: حزام 10-12 بوصة ، سطح 2 بوصة ، مشابك 5-12 بوصة ، أبراج 4-14 بوصة ، 4-12 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 5 أنابيب طوربيد مقاس 14 بوصة / 45 سعرة حرارية ، و 21 5 بوصات / 51 كالوري ، و 4 21 بوصة طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: كان هذا هو التصميم الأكبر مقاس 10x14 بوصة الذي تم اقتراحه في الأصل كبديل لتصميم وايومنغ ، حيث تم المضي قدمًا بعد عام واحد فقط من تأجيله لصالح السفن الأصغر. بشكل عام ، كان التصميم عبارة عن نسخة مكبرة ومحسنة من الفئات السابقة. أعيد بناؤها في عشرينيات القرن العشرين. كان من المقرر التخلص من كلتا السفينتين في عام 1940 ، ولكن تم إنقاذهما في الحرب العالمية الثانية وخدمتا خلال الحرب كسفن قصف وتدريب.

تصميم: تشبه بشكل عام الفئتين السابقتين. كانت هناك خمسة أبراج رئيسية ، كما هو الحال في فلوريدا ، كانت ذات أسطح دافقة ، كما هو الحال في وايومنغ ، وظلت البطارية الثانوية في السطح الثاني. بسبب الأداء الضعيف للتوربينات ذات الدفع المباشر في نورث داكوتا ، عادت هذه السفن إلى محركات VTE. أظهرت هذه المحركات في وقت لاحق مشاكل ميكانيكية شديدة ، وأهمها اهتزاز شديد عند سرعات الإبحار القياسية للأسطول.

تحديث: أعيد بناء كلاهما في إطار نفس برنامج التحديث مثل فصول فلوريدا ووايومنغ ، وكانت تفاصيل إعادة الإعمار مماثلة لتلك الفئات. تلقت هذه السفن ضوابط حريق جديدة ، وصاري ثلاثي القوائم قزم في الخلف ، وصاري ثلاثي القوائم كبير للأمام. تم تركيب ستة غلايات جديدة بدلاً من أربعة. كانت مواصفات ما بعد إعادة الإعمار كما يلي:

الإزاحة: 27000 طن قياسي 31924 طن حمولة كاملة
أبعاد: 573 × 106 × 30.1 قدم / 174.7 × 32.3 × 9.2 متر
الدفع: محركات VTE ، 6 غلايات ، 28000 حصان ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1290
درع: حزام 10-12 بوصة ، سطح 3.5 بوصة ، مشابك 5-12 بوصة ، أبراج 4-14 بوصة ، 6-12 بوصة CT
طيران: 1 منجنيق 2 طائرتان عائمان
التسلح: 5 مزدوج 14 "/ 45 كالوري ، 16 5" / 51 كالوري ، 8 3 "/ 50 كالوري AA

خلال الحرب العالمية الثانية ، تلقت كلتا السفينتين تجديدات طفيفة ، بشكل أساسي لتركيب بنادق AA خفيفة إضافية ولإجراء تعديلات طفيفة على البنية الفوقية ، تمت إزالة 5 بنادق على السطح الثاني. وبحلول نهاية الحرب ، لم يتبق لديهم سوى 6 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، على طول مع 10 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA ، و 10 كواد 40 مم AA ، و 1 توأم 20 مم AA (نيويورك فقط) ، و 44 مفردة مقاس 20 مم AA. تم اقتراح تعديلات "Ultimate" ، ولكن ربما لم تفكر بجدية في أنها ستحل محل 5 "/ 51cal و 3 بوصات / 50 سعرة حرارية مع 8 بوصات مزدوجة 5 بوصات / 38 سعرة حرارية ، وزادت 40 ملم و 20 ملم AA ، وقدمت مدراء إضافيين للأسلحة.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم التخلص من كلاهما مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 11 سبتمبر 1911 ، بدأت في 30 أكتوبر 1912 ، بتكليف من 15 أبريل 1914.

شارك في العمليات في فيرا كروز ، المكسيك ، 1914. عمل مع الأسطول البريطاني الكبير 1917-1918. خدم بشكل رئيسي في المحيط الهادئ من عام 1919 إلى عام 1935. التعيين بى بى 34 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. أعيد بناؤه في نورفولك نافي يارد 1926-10 أكتوبر 1927. عملت كسفينة تدريب 1938-1940 ، ثم شاركت في دوريات الحياد خلال عام 1941.

عملت كقافلة مرافقة خلال عام 1942 وكسفينة قصف قبالة شمال إفريقيا. خدم كسفينة تدريب 1943-1944 ، ثم نُقلت إلى المحيط الهادئ لدعم غزوات إيو جيما وأوكيناوا.

تم استخدامه كهدف خلال اختبارات القنبلة الذرية على مفترق الطرق ، يونيو ويوليو 1946 لكنه نجا من الخدمة في 29 يوليو 1946 لكنه احتفظ به في بيرل هاربور لفحصه. غرقت كهدف قبالة هاواي 8 يوليو 1948 ضرب 13 يوليو 1948.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 17 أبريل 1911 ، وبدأت في 18 مايو 1912 ، بتكليف من 12 مارس 1914.

شارك في العمليات في فيرا كروز بالمكسيك عام 1914. عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى بمثابة سفينة تدريب مدفعية بدوام جزئي. جنوح ران في جزيرة بلوك في 27 سبتمبر 1917 ، أعيد تعويمه في 30 سبتمبر وتم إصلاحه في نيويورك البحرية يارد حتى ديسمبر. عملت مع الأسطول البريطاني الكبير في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى.

تعيين بى بى 35 17 يوليو 1920. خدم في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. أعيد بناؤها في نورفولك نيفي يارد 1 أغسطس 1925 حتى 23 نوفمبر 1926. خدم كسفينة تدريب 1937-1940. عمل في دوريات الحياد 1940-1941.

خدم كقافلة مرافقة خلال 1942-43 ، كسفينة قصف قبالة شمال إفريقيا ، وكسفينة قصف في المياه الأوروبية خلال عام 1944. تم إعادة تأسيسها في أواخر عام 1944 وتم نقلها إلى المحيط الهادئ لدعم غزوات إيو جيما وأوكيناوا. أجرى عدة جولات "ماجيك كاربت" بعد الحرب.

كان غير نشط ولكن تم إيقاف تشغيله في 1946-1948 في 21 أبريل 1948 ، وتم التخلص منه في 30 أبريل 1948 وتم التبرع به للحفظ في ذلك التاريخ المحفوظ في ساحات معارك سان جاسينتو ، هيوستن ، تكساس. إصلاح شامل وترميم في Todd Galveston من 13 ديسمبر 1988 إلى 26 يوليو 1990.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة نيفادا
الإزاحة: 27500 طن عادي 28400 طن حمولة كاملة
أبعاد: 583 × 95.5 × 28.5 قدمًا / 177.7 × 29.1 × 8.7 مترًا
الدفع: توربينات بخارية (محركات Oklahoma VTE) ، 12295 رطل لكل بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 26500 shp (أوكلاهوما ، 2 مهاوي ، 24800 حصان) ، 20.5 عقدة
طاقم العمل: 864
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، سطح 3 بوصات ، 13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 5-16 بوصة سي تي
طيران: لا أحد
التسلح: 2 ثلاثي و 2 مزدوج 14 بوصة / 45 سعرة حرارية ، 21 منفرد 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، 2 21 بوصة أنبوب طوربيد (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: تصميم جديد تمامًا لسفينة حربية ، يقدم مفهوم "كل شيء أو لا شيء" للدروع. على الرغم من أنها بالكاد أكبر من الفئة السابقة ، إلا أنها كانت أفضل بكثير وأكثر فاعلية ، وقد حددت النمط لجميع البوارج الأمريكية حتى معاهدة واشنطن. كانت أيضًا أول بوارج أمريكية بأبراج ثلاثية. هذا ، والفئات التالية ، كانت تُعرف بالأنواع "المعيارية" ، نظرًا لتشابهاتها العديدة. خضعت كلتا السفينتين لعمليات إعادة بناء كبيرة خلال الثلاثينيات. غرقت أوكلاهوما في بيرل هاربور ، لكن نيفادا خضعت لعملية إعادة بناء ثانية (جزئية) خلال الحرب العالمية الثانية.

تصميم: تصميم جديد تمامًا. كانت هناك أربعة أبراج رئيسية ، اثنتان مزدوجتان واثنتان ثلاثية ، مرتبة في أزواج متراكبة في الأمام والخلف. تم وضع معظم البطارية الثانوية في حاويات على السطح الرئيسي ، مع خمسة بنادق في حاويات من الطابق الثاني ، في الخلف. تم العثور على جميع الكرات ، وخاصة الأكثر تقدمًا ، مبللة بشكل مفرط ، وتمت إزالة 9 مدافع رطبة في وقت مبكر من مهن السفن. كان هناك ما يقرب من 40 ٪ من الدروع (من حيث الوزن) أكثر من الفئة السابقة ، وتم استخدامها بكفاءة أكبر ، لأن الأبراج كانت مركزة بطول أقصر. هذه السفن ، مثل فئة ديلاوير ، لديها منشآت آلية منافسة - التوربينات مقابل VTE كلا السفينتين تستخدمان وقود النفط ، بدلاً من الفحم كما في الفئات السابقة. كانت البنية الفوقية في حدها الأدنى ، وتتألف بشكل أساسي من برج مخروطي مدرع ، وكان هناك صاري قفص كبير ، وقمع واحد.

تحديث: خضعت كلتا السفينتين لعمليات إعادة بناء كبيرة خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، حيث حددت تحديثاتها نمط السفن اللاحقة. تم تجهيز كلاهما بغلايات جديدة وحماية داخلية محسنة للطوربيد وانتفاخات خارجية لمزيد من الحماية والاستقرار. تمت زيادة سمك السطح المدرع بمقدار بوصتين ، وتم زيادة أقصى ارتفاع للبطارية الرئيسية إلى 30 درجة. تم تقليل البطارية الثانوية ونقلها من الهيكل إلى سطح السفينة من المستوى 01 ، تم تركيب بطارية AA ثقيلة فوق سطح السفينة هذا ، عند المستوى 02. تمت إزالة أنابيب الطوربيد. تم تعديل البنية الفوقية وتوسيعها على نطاق واسع ، واستبدلت صواري ترايبود جديدة الأقفاص ، وتم تركيب أدوات تحكم جديدة في الحرائق. تلقت نيفادا أيضًا التوربينات التي تمت إزالتها من نورث داكوتا بدلاً من توربيناتها الأصلية ، احتفظت أوكلاهوما بمحركاتها VTE. كانت مواصفات ما بعد إعادة الإعمار كما يلي:

الإزاحة: 29.067 طنًا قياسيًا ، 31706 طنًا حمولة كاملة
أبعاد: 583 × 108 × 29.6 قدم / 177.7 × 32.9 × 9 أمتار
الدفع: توربينات بخارية (محركات Oklahoma VTE) ، 6 غلايات ، 4 أعمدة ، 31700 shp ، 20.2 عقدة (أوكلاهوما: 23400 حصان ، 19.7 عقدة)
طاقم العمل: 1374
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، سطح 5 بوصات ، 13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 5-16 بوصة CT
طيران: 2 مقلاع 2 طائرتان عائمتان
التسلح: 2 ثلاثي و 2 مزدوج 14 بوصة / 45 سعر حراري ، 12 مفردة 5 بوصات / 51 سعر حراري ، 8 مفردة 5 بوصات / 25 سعرة حرارية

خضعت نيفادا لعملية إعادة بناء جزئية بعد بيرل هاربور ، بهدف منح أكبر قدرة ممكنة في وقت محدود ، وبتكلفة منخفضة نسبيًا ، تم استبعاد إعادة الإعمار الكاملة بسبب تقدمها في السن. تمت إزالة البطارية الثانوية القديمة واستبدالها بـ 8 مزدوجة 5 "/ 38cal DP عديدة 40 مم و 20 مم AA تم تركيبها. تمت إزالة الصاري ثلاثي القوائم الخلفي ، وتم تقليل حجم الجزء العلوي للتحكم في الحرائق بشكل كبير ، وتم تركيب مخرجين جدد للبطارية الثانوية الجديدة . تم قطع البنية الفوقية وتبسيطها ، وإزالة برج المخادع المدرع. وزاد الإزاحة إلى أكثر من 33700 طن حمولة كاملة. كان هذا التكوين قريبًا جدًا من التكوين المخطط لها "النهائي" ، باستثناء عدد المديرين الثانويين ومدافع AA ، وفي عدد البنادق الخفيفة من طراز AA. بعد إعادة البناء هذه ، بقيت دون تغيير جوهري خلال الحرب العالمية الثانية ، باستثناء الإضافة التدريجية لبنادق مقاس 40 مم و 20 مم ، وتعديلات طفيفة على البنية الفوقية. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لديها 10 كواد 40 مم AA ، 20 توأم 20 مم AA ، و 5 مفردة 20 مم AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: غرقت أوكلاهوما في بيرل هاربور على الرغم من إنقاذها ، لم يكن هناك الكثير من الاهتمام الجاد بإعادة بنائها ، واستخدمت بنادقها لإعادة بناء ولاية بنسلفانيا ، وكانت مهووسة. تم استخدام نيفادا كسفينة مستهدفة بعد الحرب.

تاريخ DANFS

بناها فوري ريفر إس بي / بيت لحم ستيل ، كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 4 نوفمبر 1912 ، أطلقت في 11 يوليو 1914 ، بتكليف من 11 مارس 1916.

عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى بمثابة سفينة تدريب مدفعية بدوام جزئي. عملت مع الأسطول البريطاني الكبير في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى. تعيين بى بى 36 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خدم في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خلال عشرينيات القرن العشرين. أعيد بناؤها في نورفولك نافي يارد 27 سبتمبر 1927 حتى 26 نوفمبر 1929. خدم في المحيط الهادئ خلال الثلاثينيات.

كانت البارجة الوحيدة التي انطلقت خلال الهجوم على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 أصيبت بطوربيد واحد وعدة قنابل على الشاطئ لتجنب غرقها في القناة 50 قتيلاً. إعادة تعويم 12 فبراير 1942 إصلاحات مؤقتة أجريت في بيرل هاربور نافي يارد. أعيد بناؤها في بوجيه ساوند نافي يارد خلال عام 1942. عملت كسفينة قصف لغزو أتو ، ثم نُقلت إلى المحيط الأطلسي وأعيد تجهيزها في نورفولك نافي يارد. خدم كسفينة قصف في المياه الأوروبية خلال عام 1944 ، ثم عادت إلى المحيط الهادئ لدعم غزوات إيو جيما وأوكيناوا. تلقت أضرار كاميكازي طفيفة في 27 مارس 1945 ، قتل 11.

تم استخدامه كهدف خلال اختبارات القنبلة الذرية على مفترق الطرق ، يونيو ويوليو 1946 لكنه نجا من الخدمة في 29 يوليو 1946 لكنه احتفظ به في بيرل هاربور لفحصه. غرقت كهدف قبالة هاواي في 31 يوليو 1948 في 31 أغسطس 1948.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 26 أكتوبر 1914 ، وبدأت في 23 مارس 1914 ، بتكليف من 2 مايو 1916.

خدم في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. تعيين بى بى 37 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. أعيد بناؤه في فيلادلفيا نافي يارد 16 سبتمبر 1927 حتى 15 يوليو 1929.

انقلبت وغرقت بقنبلة واحدة والعديد من طوربيدات في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. Righted ، تم رفعه في 28 ديسمبر 1943 ، تم إيقاف تشغيله وضربه للتخلص منه في 1 سبتمبر 1944 تم تجريده من السطح الرئيسي لبنادقها مقاس 14 بوصة التي استخدمت لإعادة مدفع بنسلفانيا. تم البيع 5 كسر ديسمبر 1946 السحب وغرق في 17 مايو 1947 في طريقه إلى سان فرانسيسكو للتخريد.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة بنسلفانيا
الإزاحة: 31400 طن عادي 32.567 طن حمولة كاملة
أبعاد: 608 × 97 × 29 قدمًا / 185.4 × 29.6 × 8.8 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 12 غلاية ، 4 أعمدة ، 31500 shp ، 21 عقدة
طاقم العمل: 915
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، سطح 3 بوصات ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 4-16 بوصة سي تي
طيران: لا أحد
التسلح: 4 أنابيب ثلاثية 14 بوصة / 45 سعرة حرارية ، 22 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، 4 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA ، أنابيب طوربيد 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: في الأساس تكرار لفئة نيفادا ، ولكن مع مدفعين رئيسيين إضافيين وحماية محسّنة تحت الماء. كما هو الحال مع نيفادا ، أعيد بناء كلاهما في ثلاثينيات القرن العشرين ، وتلقى الناجي من بيرل هاربور إعادة بناء جزئية خلال الحرب العالمية الثانية.

تصميم: أساسا تكرار لفئة نيفادا. تمت ترقية البطارية الرئيسية إلى أربعة أبراج ثلاثية ، بدلاً من اثنتين ثلاثية واثنتين مزدوجة. تمت زيادة البطارية الثانوية بمسدس واحد وأعيد ترتيبها قليلاً كما في الفئة السابقة ، وكانت الكاسيتات رطبة ، وتمت إزالة أسوأ 8 في وقت مبكر من مهن السفن. تم تركيب عدد قليل من بنادق AA مقاس 3 بوصات ، وكذلك نظام حماية طوربيد جديد.

الاختلافات: تم تجهيز ولاية بنسلفانيا كقائد أسطول ، مع مستوى إضافي في برجها المدرع.

تحديث: أعيد بناء كلاهما في ثلاثينيات القرن العشرين ، مع التفاصيل كما في فصل نيفادا. لقد تلقوا توربينات جديدة من واشنطن الملغاة تمت إضافة 1.75 بوصة إلى سطح المدرعات. كانت مواصفات ما بعد إعادة الإعمار كما يلي:

الإزاحة: 33348 طن قياسي 35929 طن حمولة كاملة
أبعاد: 608 × 106 × 30.2 قدم / 185.4 × 32.4 × 9.2 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 6 غلايات ، 4 أعمدة ، 33375 حصان ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1052
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، 4.75 بوصة سطح السفينة ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 4-16 بوصة CT
طيران: 2 مقلاع 2 طائرتان عائمتان
التسلح: 4 أضعاف 14 بوصة / 45 سعرًا حراريًا ، 12 5 بوصات / 51 سعرًا حراريًا ، 8 5 بوصات / 25 سعرًا حراريًا AA

تلقت ولاية بنسلفانيا تجديدًا طفيفًا جدًا بعد إضافة مسدسات بيرل هاربور الخفيفة AA وتركيب الدروع على 5 "/ 25cal AA. تلقت إعادة بناء جزئية ، تشبه إلى حد كبير نيفادا ، في وقت لاحق في عام 1942. ترتيب 5 المزدوج" / 38cal كان مختلفًا نوعًا ما ، كما كانت تفاصيل بنيتها الفوقية ، ولكن من جميع النواحي الأخرى كان العمل كما هو موصوف في ولاية نيفادا. كان هذا التكوين قريبًا جدًا من التكوين المخطط لها "النهائي" ، باستثناء عدد المخرجين الثانويين والمدافع AA ، وعدد البنادق الخفيفة من طراز AA. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لديها 10 كواد 40 ملم AA ، 22 توأم 20 ملم AA ، و 27 مفردة 20 ملم AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: غرقت ولاية أريزونا في بيرل هاربور. تعرضت ولاية بنسلفانيا لأضرار بالغة في أواخر الحرب ، ولم يتم إصلاحها ، وتم إنفاقها كهدف بعد الحرب.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 16 مارس 1914 ، وبدأت في 19 يونيو 1915 ، بتكليف من 12 يونيو 1916.

عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. تعيين بى بى 38 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خدم بشكل رئيسي في المحيط الهادئ بعد عام 1922. أعيد بناؤه في فيلادلفيا البحرية يارد 1 يونيو 1929 إلى 8 مايو 1931. كان في حوض جاف في بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941 تلقت أضرارًا طفيفة من قنبلة واحدة قتل 19. حصل على تجديد بسيط في أوائل عام 1942 ، ثم عمل في دور دفاعي وكسفينة قصف. أعيد بناؤها في Mare Island Navy Yard من 4 أكتوبر 1942 إلى 5 فبراير 1943 وكانت بمثابة سفينة قصف في المحيط الهادئ خلال الفترة المتبقية من الحرب.

حاول الاشتباك مع البوارج اليابانية في مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944 لكنه لم يتمكن من تحديد موقع العدو بسبب أوجه القصور في السيطرة على النيران. تم استعادته بمدفع 14 بوصة من أوكلاهوما في وقت مبكر من عام 1945. طوربيد في المرساة في 12 أغسطس 1945 وكاد أن يُغرق هيكل الهيكل في الخلف للبرج رقم 4 ، ودُمر إلى حد كبير. فشلت الإصلاحات المؤقتة التي تم إجراؤها في غوام في عمود مروحة واحد أثناء توجهه إلى Puget Sound Navy ساحة 17 أكتوبر 1945. لم يتم إصلاح الضرر وتم تجريد السفينة لاستخدامها كهيكل مستهدف.

استخدمت كهدف خلال اختبارات القنبلة الذرية لعملية مفترق الطرق ، يونيو ويوليو 1946 لكنها نجت. خرجت من الخدمة في 29 أغسطس 1946 لكنها احتفظت بها في كواجالين لفحصها واستخدامها كسفينة تجريبية ومستهدفة. غرقت كهدف قبالة كواجالين في 10 فبراير 1948 في 19 فبراير 1948.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 16 مارس 1914 ، وبدأت في 19 يونيو 1915 ، بتكليف من 17 أكتوبر 1916.

عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى بمثابة سفينة تدريب مدفعية بدوام جزئي. التعيين المعين بى بى 39 17 يوليو 1920. وضع في لجنة مخفضة لإعادة الإعمار في نورفولك نافي يارد 15 يوليو 1929 اكتمل وأعيد تشغيله في 1 مارس 1931.

ضربت بقنبلتين في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، مما تسبب في تفجير المجلات الأمامية للسفينة وغرقت على الفور تقريبا 1،177 قتيلا. تم إخراج Hulk من اللجنة في 29 ديسمبر 1941 في الأول من ديسمبر 1942. تمت إزالة معظم الهياكل الفوقية والأسلحة المتبقية خلال عام 1942 ، فقط بنادق البرج رقم 1 بقيت # 3 و # 4 أبراج تمت إزالتها بالكامل وتثبيتها كبطاريات دفاع شاطئية في هاواي. مُخصص كنصب تذكاري وضريح لـ 945 رجلاً في 30 مايو 1962.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة نيو مكسيكو
الإزاحة: 32000 طن عادي 33000 طن حمولة كاملة
أبعاد: 624 × 97.5 × 30 قدم / 190.2 × 29.7 × 9.1 متر
الدفع: توربينات بخارية (توربين بخاري كهربائي من نيو مكسيكو) ، 9280 رطل لكل بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 32000 shp (نيو مكسيكو 27000 shp) ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1084
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، 3.5 بوصة سطح السفينة ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 4-16 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 4 أنبوب ثلاثي 14 بوصة / 50 سعرة حرارية ، 14 5 بوصات / 51 سعرًا حراريًا (نيو مكسيكو: 22) ، 4 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA ، أنابيب طوربيد 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: تم اقتراح هذه الفئة في البداية كتصميم جديد تمامًا يبلغ 35000 طن ، ولكن بدلاً من ذلك أصبح تصميم بنسلفانيا محسنًا بشكل معتدل. قاموا بدمج العديد من التحسينات التطورية ، وكان لسفينة واحدة محرك توربو كهربائي لأغراض الاختبار والتقييم. في الأصل تم التخطيط لسفينتين ، ولكن تم تمويل الثالثة من خلال بيع اثنين من التجويفات المتقادمة إلى اليونان. تم تحديث الثلاثة جميعًا في ثلاثينيات القرن العشرين ، وهي آخر بوارج أمريكية أعيد بناؤها خلال تلك الفترة. في بداية الحرب العالمية الثانية تم نقلهم إلى الأطلسي لدوريات الحياد ، لكنهم عادوا إلى المحيط الهادئ بعد بيرل هاربور. خلال الحرب العالمية الثانية ، رأوا ترقيات محدودة وتدريجية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحاجة الماسة إليها في الأسطول ، وكانت حديثة بما يكفي للعمل دون ترقيات واسعة النطاق. كان من المخطط الاحتفاظ بالثلاثة في الاحتياط بعد الحرب ، ولكن بدلاً من ذلك تم التخلص من اثنين ، وأصبحت الثالثة سفينة تجريبية.

تصميم: تشبه بشكل عام فئة بنسلفانيا ، ولكن مع العديد من التحسينات. تمت ترقية البطارية الرئيسية من 14 "/ 45cal إلى 14" / 50cal ، وللمرة الأولى يمكن أن ترتفع المدافع بشكل مستقل. تم نقل معظم البطارية الثانوية إلى سطح السفينة من المستوى 01 ، مع بقاء أربعة مسدسات للأمام على مستوى السطح الرئيسي ، وأربعة في الخلف على السطح الثاني. تمت إزالة البنادق الأمامية / الخلفية الثمانية من السفينة الأولى بعد اكتمالها بفترة وجيزة ، ولم يتم تركيبها مطلقًا في السفينتين الأخريين. كان الدرع سميكًا قليلاً ، وكان لديهم أقواس مقص لتقليل البلل. تم تجهيز نيو مكسيكو بمحرك كهربائي توربيني بدلاً من التوربينات الموجهة.

تحديث: خضع هذا العمل الثلاثة لعمليات إعادة البناء خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، وكان هذا العمل مشابهًا بشكل عام لفئة بنسلفانيا ، لكنه كان محدود النطاق ، لأن السفن كانت بالفعل أكثر حداثة. تلقت جميع السفن الثلاث توربينات وغلايات جديدة ، وتم زيادة سماكة سطح المدرعات بمقدار 2 بوصة. ولم يكن هناك حاجة لنقل مدافع 5/51 سعرة حرارية 5 بوصة / 25 سعرة حرارية. تضمنت الخطط في الأصل صواري ترايبود جديدة بدلاً من الأقفاص ، ولكن بدلاً من ذلك تم إنشاء هياكل علوية للجسر على شكل برج ، وكانت مواصفات ما بعد إعادة الإعمار على النحو التالي:

الإزاحة: 33420 طن حمولة عادية 36157 طن
أبعاد: 624 × 106.2 × 31 قدم / 190.2 × 32.4 × 9.4 متر
الدفع: توربينات بخارية (توربين بخاري كهربائي من نيو مكسيكو) ، 6 غلايات (نيو مكسيكو 4) ، 4 أعمدة ، 40000 شب ، 22 عقدة
طاقم العمل: 1443
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، سطح السفينة 5.5 بوصة ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 4-16 بوصة CT
طيران: 2 مقلاع 2 طائرتان عائمتان
التسلح: 4 أضعاف 14 بوصة / 50 سعرًا حراريًا ، 12 5 بوصات / 51 سعرًا حراريًا ، 8 5 بوصات / 25 سعرًا حراريًا AA

كانت تحديثات الحرب العالمية الثانية متنوعة. في وقت مبكر من الحرب ، تم تخفيض 5 بوصات / 51 سعرة حرارية إلى ستة ، وتمت إضافة العديد من 20 مم و 40 مم AA ، ولكن لم يتم إجراء عمليات تجديد / إعادة بناء كبيرة ، لأن السفن كانت في حاجة ماسة للغاية في الخدمة. التجديد المخطط "النهائي" لهذا الغرض تضمنت الفئة إضافة 8 مزدوجة 5 "/ 38cal DP بدلاً من بطاريات AA الثانوية والثقيلة السابقة ، ولكن لم يتم تنفيذ ذلك في أي من هذه السفن. تم تجديد Idaho في وقت متأخر من الحرب ، مع 10 مفردة مقاس 5 بوصات / 38 سعرة حرارية ، و 10 كواد 40 مم AA ، و 43 مفردة مقاس 20 مم AA لتحل محل جميع البنادق الثانوية السابقة وبنادق AA ، لم يتطلب هذا التجديد انتفاخًا كبيرًا أو تغييرات أخرى. بدلاً من "النهائي" "التجديد ، تم التخطيط بعد ذلك لتجديد السفينتين الأخريين بنفس مستوى أيداهو ، ولكن لم يتم تنفيذ هذه الخطة. بدلاً من ذلك ، قامت ميسيسيبي بتحسين تسليحها من طراز AA أثناء إصلاحات أضرار المعركة ، مع إزالة كل 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، و تمت إضافة ما مجموعه 16 5 "/ 25cal AA ، و 13 quad 40mm AA ، و 40 20mm AA. لم تتلق New Mexico أي تجديدات رئيسية ، ولكن تمت ترقيتها تدريجياً على مدار الحرب ، كان تسليحها الثانوي / AA هو 6 5" / 51cal ، 8 5 بوصات / 25 سعرة حرارية AA ، 10 كواد 40 مم AA ، و 46 مفردة مقاس 20 مم.

المغادرة من الخدمة / التخلص: كان من المخطط الاحتفاظ بالثلاثة في الاحتياط بعد الحرب ، ولكن بدلاً من ذلك تم التخلص من اثنين ، وأصبحت ميسيسيبي سفينة تجريبية ، لتحل محل وايومنغ. في البداية ، تم تزويد ثلاثة من الأبراج الأربعة الرئيسية ، وجميع البنادق الثانوية وبنادق AA تقريبًا ، تم تزويدها بمختلف البنادق متوسطة العيار لأغراض الاختبار والتقييم. في وقت لاحق تمت إزالة البرج الأخير مقاس 14 بوصة وتم تركيبها كسفينة اختبار لـ Terrier SAM الجديد.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 14 أكتوبر 1915 ، وبدأت في 24 أبريل 1917 ، بتكليف من 20 مايو 1918.

عملت في المحيط الهادئ لمعظم حياتها المهنية. تعيين بى بى 40 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. أعيد بناؤه في فيلادلفيا نافي يارد 5 مارس 1931 إلى 22 يناير 1933. نُقل إلى المحيط الأطلسي لدوريات الحياد عاد يونيو 1941 إلى المحيط الهادئ بعد بيرل هاربور مباشرة.

خدم كسفينة قصف في المحيط الهادئ طوال الحرب العالمية الثانية. تلقى كاميكازي ضررًا معتدلًا في 6 يناير 1945 ، تم إصلاح 30 قتيلًا في بيرل هاربور ، وتلقى مرة أخرى أضرار كاميكازي المعتدلة في 12 مايو 1945 ، قتل 54 شخصًا.

خرجت من الخدمة في 19 يوليو 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 25 فبراير 1947 ، وبيعت في 13 أكتوبر 1947 ، وألغيت في نيوارك اعتبارًا من نوفمبر 1947.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 5 أبريل 1915 ، أطلقت في 25 يناير 1917 ، بتكليف من 18 ديسمبر 1917.

عملت بشكل رئيسي في المحيط الهادئ طوال حياتها المهنية. تعيين بى بى 41 17 يوليو 1920. عانى من انفجار في برج # 2 12 يونيو 1924 قتل 48. أُعيد بناؤها في ساحة نورفولك البحرية في 30 يناير 1931 حتى 31 أغسطس 1932. نُقلت إلى المحيط الأطلسي لدوريات الحياد ، وعاد يونيو 1941 إلى المحيط الهادئ فورًا بعد بيرل هاربور.

عملت في المحيط الهادئ كسفينة قصف طوال الحرب العالمية الثانية. عانى انفجار برج 20 نوفمبر 1943 قتل 43. اشتبكت البوارج اليابانية في مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944. عانت من أضرار معتدلة في كاميكازي في 9 يناير 1945 تم إصلاحها وتسليحها جزئيًا في بيرل هاربور. حصل على أضرار طفيفة كاميكازي في 5 يونيو 1945.

تم تحويلها إلى سفينة اختبار مدفعية في نورفولك نافي يارد نوفمبر 1945 إلى يوليو 1947 ، لتحل محل وايومنغ المعاد تصميمه AG 128 15 فبراير 1946. تم تحويله إلى سفينة اختبار صواريخ 1952. خرجت من الخدمة في 17 سبتمبر 1956 ، وضُربت للتخلص منها في 30 يوليو 1956 ، وبيعت في 29 نوفمبر 1956 ، ثم ألغيت لاحقًا في بالتيمور.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 20 يناير 1915 ، وبدأت في 30 يونيو 1917 ، بتكليف من 24 مارس 1919.

تعيين بى بى 42 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. عملت بشكل رئيسي في المحيط الهادئ طوال حياتها المهنية. أُعيد بناؤها في ساحة نورفولك البحرية في 30 سبتمبر 1933 حتى 4 أكتوبر 1934. نُقلت إلى المحيط الأطلسي لدوريات الحياد ، وعاد يونيو 1941 إلى المحيط الهادئ فورًا بعد بيرل هاربور.

عملت في المحيط الهادئ كسفينة قصف طوال الحرب العالمية الثانية. خضع لعملية تجديد رئيسية في بوجيه ساوند نافي يارد 22 أكتوبر 1944 إلى 1 يناير 1945. تلقى ضررًا طفيفًا في كاميكازي في 12 أبريل 1945. خرج من الخدمة في 3 يوليو 1946 ، وضُرب للتخلص منه في 16 سبتمبر 1947 ، وبيع في 25 نوفمبر 1947 ، وألغى في نيوارك اعتبارًا من ديسمبر 1947.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة تينيسي
الإزاحة: 32300 طن عادي 34.560 طن حمولة كاملة
أبعاد: 624 × 97.5 × 30 قدم / 190.2 × 29.7 × 9.2 متر
الدفع: تربو كهرباء ، 8 غلايات ، 4 أعمدة ، 26800 shp ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1083
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، 3.5 بوصة سطح السفينة ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 4-16 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 4 أنابيب ثلاثية 14 بوصة / 50 سعرة حرارية ، 14 مفردة 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، 4 مفردة 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA ، 2 أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: نسخة محسنة من فئة نيو مكسيكو ، مع حماية أفضل تحت الماء وبنية فوقية موسعة. كانت هذه من بين أفضل وأحدث البوارج الأمريكية قبل الحرب العالمية الثانية ، ومع وجود ثلاث سفن من الفئة التالية ، كانت تُعرف باسم "الخمسة الكبار". لم يتم تحديثها خلال الثلاثينيات ، لأنها كانت حديثة بالفعل ، وكانت هناك حاجة ماسة لها في الأسطول بحيث لا يمكن تجنيبها. تمت الموافقة على برنامج التجديدات الصغيرة ، ولكن لم يتم تنفيذه بسبب اندلاع الحرب. أعيد بناء كلاهما بالكامل بعد بيرل هاربور ، وظهر كسفن جديدة تقريبًا.

تصميم: تشبه إلى حد كبير فئة نيو مكسيكو في معظم النواحي. تم تركيب نظام حماية طوربيد جديد من خمس طبقات. كانت البنية الفوقية أكبر بكثير مما كانت عليه في السفن السابقة. تم تحسين أدوات التحكم في الحريق ، مما أدى إلى صواري أقفاص أكبر وأقوى. تم التخطيط لها في الأصل باستخدام 8 بنادق ثانوية في أكشاك في الهيكل ، كما هو الحال في الفصول السابقة ، ولكن تم التخلص منها قبل الانتهاء ، وتم إنهاء الكارثة بالكامل. كانت البطارية الرئيسية مطابقة لتلك التي تم تركيبها في نيو مكسيكو ، باستثناء زيادة الحد الأقصى للارتفاع إلى 30 درجة.

تحديث: كان هناك العديد من خطط التحديث قبل الحرب ، تتراوح من الصغيرة إلى الكبرى. كانت المقترحات الأولية مشابهة لإعادة إعمار نيو مكسيكو ، لكن المقترحات اللاحقة تضمنت العديد من التغييرات الأخرى ، مثل بطارية ثانوية 8 مزدوجة 5 بوصة / 38 سعرة حرارية. لم تتم الموافقة على هذه التجديدات الكبيرة ، بسبب مشاكل التكلفة والجدول الزمني ، ولكن إضافة صغيرة تمت الموافقة على الانتفاخات لاستعادة حد الطفو المفقود ، واعتبارًا من أواخر عام 1940 ، كان من المقرر أن يتم تنفيذ هذا العمل في أوائل عام 1942.

بعد بيرل هاربور تلقى كلاهما عمليات إعادة بناء كبيرة. تمت زيادة سطح الدروع بمقدار 2-3 بوصات تم تركيب انتفاخات ضخمة للحفاظ على الطفو والاستقرار ، ولتحسين حماية الطوربيد. تمت إزالة البنية الفوقية والصواري بالكامل واستبدالها ببنية فوقية حديثة على طراز البرج. تم استبدال البرج المخروطي ببرج مخروطي خفيف ، وتم تكثيف قمم البرج. تم تركيب ضوابط حريق جديدة. كما تم تركيب بطاريات ثانوية وبطاريات AA جديدة تمامًا وحديثة. كانت مواصفات ما بعد إعادة الإعمار كما يلي:

الإزاحة: 34858 طن قياسي 40345 طن حمولة كاملة
أبعاد: 624 × 114 × 33 قدمًا / 190.2 × 34.8 × 10.1 مترًا
الدفع: تربو كهرباء ، 8 غلايات ، 4 أعمدة ، 26800 shp ، 20 عقدة
طاقم العمل: 2375
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، سطح السفينة 5.5 بوصة ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، الأبراج 7-18 بوصة ، 5 بوصة سي تي
طيران: 1 منجنيق 2 طائرتان عائمان
التسلح: 4 أضعاف 14 بوصة / 50 سعرة حرارية ، 8 مزدوج 5 بوصات / 38 سعرة حرارية AA ، 10 رباعي 40 مم AA ، 43 منفرد 20 مم AA

كان تسليح تينيسي النهائي AA كما هو مذكور أعلاه ، ولكن في نهاية الحرب العالمية الثانية كان لدى كاليفورنيا 14 رباعية 40 مم AA و 40 توأم 20 مم AA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم وضعها في المحمية فور التخلص من الحرب العالمية الثانية في عام 1959.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في 14 مايو 1917 ، بدأت في 30 أبريل 1919 ، بتكليف من 3 يونيو 1920.

تعيين بى بى 43 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. خدمت في المحيط الهادئ طوال حياتها المهنية. تلقت أضرارًا معتدلة من قنبلتين في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، حيث حوصرت وست فرجينيا الغارقة. الإصلاحات المؤقتة التي أجريت في بيرل هاربور نيفي يارد تلقت إصلاحات وتجديد طفيف في بوجيه ساوند نافي يارد 29 ديسمبر 1941 حتى 26 فبراير 1942. خدم على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة في وقت مبكر من الحرب.

أعيد بناؤها في بوجيه ساوند نافي يارد 27 أغسطس 1942 إلى 7 مايو 1943. خدم كسفينة قصف في المحيط الهادئ لما تبقى من الحرب العالمية الثانية. البوارج اليابانية المشتعلة في مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944.

تم تخفيضه إلى الاحتياطي في 8 ديسمبر 1945 لكنه ظل في الخدمة مع إيقاف التشغيل للاحتياطي في 14 فبراير 1947. ستريكن للتخلص منها في 1 مارس 1959 ، وبيعت في 10 يوليو 1959 ، وألغيت في بالتيمور اعتبارًا من يوليو 1959.

تاريخ DANFS

بناها ماري آيلاند نيفي يارد. وضعت في 25 أكتوبر 1916 ، بدأت في 20 نوفمبر 1919 ، بتكليف من 10 أغسطس 1921. التعيين بى بى 44 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

عملت مع أسطول المحيط الهادئ طوال حياتها المهنية. غرقت قنبلتان وطوربيدان في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، قتل 98 شخصًا. أثار 26 مارس 1942 إصلاحات مؤقتة أجريت في بيرل هاربور نافي يارد. أعيد بناؤها في Puget Sound Navy Yard يونيو 1942 حتى 31 يناير 1944. عملت كسفينة قصف في المحيط الهادئ خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية. اشتبكت البوارج اليابانية في مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944. تم إصلاح أضرار كاميكازي المعتدلة في 6 يناير 1945 في ساحة بوجيه ساوند البحرية.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 14 فبراير 1947. ستركن للتخلص منها في 1 مارس 1959 ، بيعت في 10 يوليو 1959 ، ثم ألغيت في بالتيمور.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة كولورادو
الإزاحة: 32600 طن عادي 34946 طن حمولة كاملة
أبعاد: 624 × 97.5 × 30 قدمًا / 190.2 × 97.5 × 30.2 مترًا
الدفع: Turbo-electric ، غلايات 8285 رطل ، 4 أعمدة ، 28900 shp ، 21 عقدة
طاقم العمل: 1080
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، 3.5 بوصة سطح السفينة ، 4.5-13 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 4-16 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 4 أنابيب طوربيد مزدوجة مقاس 16 بوصة / 45 سعرة حرارية ، و 14 5 بوصات / 51 سعرة حرارية ، و 4 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA ، و 2 أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: تكرار فئة تينيسي مع الأبراج الثلاثية 14 "استبدال الأبراج المزدوجة 16" لم يكن هناك تغيير كبير آخر. تم التخطيط لهذا في الأصل كفئة من أربعة تم إلغاء واشنطن بموجب معاهدة واشنطن وتم إنفاقها كهدف ، بعد الاستخدام التجريبي. شكل الثلاثي الباقي جزءًا من "الخمسة الكبار". مثل سفن "الخمسة الكبار" الأخرى ، كانت حديثة للغاية ومطلوبة بشدة للسماح بإعادة الإعمار قبل الحرب ، لكن اثنتين تلقيا انتفاخات صغيرة في 1941-1942. أعيد بناء وست فرجينيا بعد بيرل هاربور ، لكن الاثنان الآخران كانا يعملان خلال الحرب العالمية الثانية مع تحسينات وتحسينات طفيفة فقط.

تصميم: مطابقة لفئة تينيسي من جميع النواحي تقريبًا ، باستثناء استبدال 16 بندقية مقابل 14 بندقية.

تحديث: أعيد بناء وست فرجينيا بعد بيرل هاربور ، لتصبح أختًا افتراضية لسفن فئة تينيسي التي أعيد بناؤها ، انظر إلى تلك الفئة للحصول على التفاصيل.

تلقى كل من ماريلاند وكولورادو انتفاخات صغيرة قبل الحرب العالمية الثانية (تم تجديد كولورادو جزئيًا في وقت بيرل هاربور). في وقت مبكر من الحرب ، تلقوا تحسينات طفيفة ، بما في ذلك الضوء الإضافي AA والدروع لـ 5 بوصات / 25 سعرة حرارية AA ، ولكن لم يتم إجراء عمليات إعادة بناء كبيرة. تم قطع صاري قفصهما الرئيسي إلى جذوع الأشجار واستبدلت جذوعها لاحقًا ببنية برجية صغيرة. تلقت ولاية ماريلاند بطارية ثانوية جديدة تبلغ 8 بوصات 5 بوصات / 38 سعرة حرارية خلال إصلاحات أضرار المعركة في أواخر الحرب ، تم التخطيط لتحسينات مماثلة في كولورادو ، ولكن لم يتم تنفيذها. بحلول نهاية الحرب ، كانت كولورادو هي الأقل حداثة من بين سفن "الخمسة الكبار" السابقة.

كانت البطاريات الثانوية النهائية وبطاريات AA على النحو التالي:
كولورادو : 8 5 "/ 51cal ، 8 5" / 25cal AA ، 8 رباعي 40 مم AA ، 1 رباعي 20 مم AA ، 8 توأم 20 مم AA ، 39 مفردة 20 مم AA
ماريلاند : 8 مزدوج 5 بوصات / 38 سعرة حرارية DP ، 11 رباعي 40 ملم AA ، 1 رباعي 20 ملم AA ، 29 توأم 20 ملم AA
فرجينيا الغربية : 8 مزدوج 5 بوصات / 38 سعرة حرارية DP ، 10 كواد 40 مم AA ، 1 رباعي 20 مم AA ، 1 مزدوج 20 مم AA ، 58 مفرد 20 مم AA

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم وضعها جميعًا في الاحتياط بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، وتم التخلص منها في عام 1959. بعد الحرب تم التخطيط لتحويل كولورادو إلى سفينة صاروخية يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، ولكن هذا التحويل لم يتم تمويله.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. وضعت في 29 مايو 1919 ، بدأت في 22 مارس 1921 ، بتكليف من 30 أغسطس 1923. التعيين بى بى 45 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

عملت مع أسطول المحيط الهادئ بعد عام 1924. انتفاخ وأعيد تجهيزه في بوجيه ساوند نافي يارد يوليو 1941 حتى 31 مارس 1942. عملت في دور دفاعي في بداية الحرب ، وكسفينة قصف خلال الفترة المتبقية من الحرب. تم تجديده في Puget Sound في أوائل عام 1944 ، ولكن لم يتم إعادة بنائه خلال الحرب العالمية الثانية. أضرار طفيفة في الكاميكازي في 27 نوفمبر 1944. أجرى العديد من جولات "البساط السحري" بعد الحرب.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 7 يناير 1947. ستركن للتخلص منها في 1 مارس 1959 ، وبيعت في 23 يوليو 1959 ، ثم ألغيت لاحقًا في سياتل.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 24 أبريل 1917 ، بدأت في 20 مارس 1920 ، بتكليف من 21 يوليو 1921. التعيين بى بى 46 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

تم تشغيله مع أسطول المحيط الهادئ بعد عام 1923. انتفاخ وأعيد تجهيزه في بوجيه ساوند نيفي يارد خلال عام 1941. تلقت أضرارًا معتدلة من قنبلتين في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 كانت محاصرة من قبل غارقة أوكلاهوما. تم تجديده وإصلاحه في Puget Sound Navy Yard 30 ديسمبر 1941 حتى 26 فبراير 1942. عملت في دور دفاعي في وقت مبكر من الحرب ، وكسفينة قصف خلال الفترة المتبقية من الحرب.

تم تفجيره في 22 يونيو 1944 بأضرار متوسطة تم إصلاحها في بيرل هاربور. اشتبكت البوارج اليابانية في مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944. تلقت أضرارًا معتدلة في كاميكازي في 9 نوفمبر 1944 تم إصلاحها في بيرل هاربور. تلقت كاميكازي أضرارًا جسيمة في 7 أبريل 1945 تم إصلاحها وإعادة تسليحها جزئيًا في بوجيه ساوند نافي يارد. أجرى عدة جولات "ماجيك كاربت" بعد الحرب.

تم تخفيضه إلى الاحتياطي المفوض في 15 يوليو 1946 ، وسحب الخدمة للاحتياطي في 3 أبريل 1947. ستريكن للتخلص منها في 1 مارس 1959 ، وبيعت في 8 يوليو 1959 ، وألغيت في أوكلاند اعتبارًا من أغسطس 1959.


بناها نيويورك إس بي ، كامدن ، نيوجيرسي. تم وضعه في 30 يونيو 1919 ، وتم إطلاقه في 1 سبتمبر 1921 ، وتم إلغاؤه بموجب معاهدة واشنطن 8 فبراير 1922 عندما اكتمل 75.9٪. تعيين بى بى 47 تم تعيينه في 17 يوليو 1920. ستركن 10 نوفمبر 1923 واستخدمت في تجارب الحماية من الطوربيد التي أحبطتها النيران في 25 نوفمبر 1924. تم تركيب غلايات وتوربينات السفينة في بنسلفانيا وأريزونا خلال عمليات التحديث اللاحقة.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Newport News SB&DD، VA. وضعت في 12 أبريل 1920 ، وبدأت في 19 نوفمبر 1921 ، بتكليف من 1 ديسمبر 1922. التعيين بى بى 48 تم تعيينه في 17 يوليو 1920.

غرقت بسبعة طوربيدات وقنبلة واحدة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 كادت تنقلب ولكن تم إنقاذها عن طريق الغمر المضاد. أثار في 17 مايو 1942 إصلاحات مؤقتة أجريت في بيرل هاربور نافي يارد. أعيد بناؤها في Puget Sound Navy Yard ، اكتمل في سبتمبر 1944. عملت كسفينة قصف في المحيط الهادئ خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية. اشتبكت البوارج اليابانية في مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944. تلقت أضرارًا طفيفة في كاميكازي في 1 أبريل 1945. نفذت العديد من جولات "البساط السحري" بعد الحرب.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 9 يناير 1947. ستركن للتخلص منها في 1 مارس 1959 ، وبيعت في 24 أغسطس 1959 ، وألغيت في سياتل اعتبارًا من يناير 1961.

[عودة إلى الأعلى]

بوارج فئة جنوب داكوتا
مواصفات التصميم فقط
الإزاحة: 43200 طن عادى
أبعاد: 684 × 106 × 33 قدم / 208.5 × 32.3 × 10.1 متر
الدفع: توربو كهربائي ، 12285 غلاية ، 4 أعمدة ، 50،000 shp ، 23 عقدة
طاقم العمل: 1191
درع: 8-13.5 بوصة حزام ، 3.5 بوصة سطح السفينة ، 4.5-13.5 بوصة باربيتس ، أبراج 5-18 بوصة ، 8-16 بوصة CT
طيران: لا أحد
التسلح: 4 أنابيب طوربيد ثلاثية مقاس 16 بوصة / 50 سعرة حرارية ، و 16 6 بوصات / 53 سعرة حرارية ، و 8 3 بوصات / 50 سعرة حرارية AA ، و 2 أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (مغمورة)

المفهوم / البرنامج: كان هذا في الأساس تصميمًا موسعًا في كولورادو ، يهدف إلى الرد على السفن الأجنبية الأكثر قوة التي كانت أقوى وأسرع من أي سفن أمريكية سابقة. تأخر بناءهم بسبب الحرب العالمية الأولى وألغيت بموجب معاهدة واشنطن.

تصميم: كولورادو موسعة ، مع الأبراج الثلاثية بدلاً من الثنائيات ، ومدافع 16 بوصة / 50 سعرة حرارية بدلاً من 16 بوصة / 45 سعرة حرارية ، ومدافع ثانوية 6/53 سعرة حرارية لتحل محل البنادق القياسية 5 بوصات / 51 سعرة حرارية. تمت زيادة ارتفاع البطارية الرئيسية مرة أخرى ، إلى 40 درجة. كان Armor هو نفسه مثل الفئات الثلاثة السابقة. تمت زيادة السرعة بمقدار عقدين استجابة للسفن الأجنبية السريعة.

جنوب داكوتا
B-49 - BB 49


وضعت من قبل نيويورك البحرية يارد 15 مارس 1920. تعيين بى بى 49 تم تعليقه في 17 يوليو 1920. تم تعليقه في 8 فبراير 1922 عندما تم إلغاء 30.5 ٪ بموجب معاهدة واشنطن في 17 أغسطس 1922 في 25 أكتوبر 1923 ، وألغيت بحلول 15 نوفمبر 1923.


وضعت من قبل البحرية نيويورك 1 نوفمبر 1920. التعيين بى بى 50 تم تعليقه في 17 يوليو 1920. تم تعليقه في 8 فبراير 1922 عندما تم إلغاء 34.7 ٪ بموجب معاهدة واشنطن في 17 أغسطس 1922 في 25 أكتوبر 1923 وتم إلغاؤه لاحقًا.

تاريخ DANFS

وضعت من قبل البحرية جزيرة ماري 1 سبتمبر 1920. التعيين بى بى 51 تم تعليقه في 17 يوليو 1920. تم تعليقه في 8 فبراير 1922 عندما تم إلغاء 27.6 ٪ بموجب معاهدة واشنطن في 17 أغسطس 1922 وتم بيعه في 25 أكتوبر 1923 وتم إلغاؤه لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
شمال كارولينا
B-52 - BB 52


وضعت من قبل نورفولك نيفي يارد 12 يناير 1920. التعيين بى بى 52 تم تعليقه في 17 يوليو 1920. تم تعليقه في 8 فبراير 1922 عندما تم إلغاء 36.7 ٪ بموجب معاهدة واشنطن في 17 أغسطس 1922 وتم بيعه في 25 أكتوبر 1923 وتم إلغاؤه لاحقًا.


وضعت من قبل Newport News SB&DD، VA 17 مايو 1920. التعيين بى بى 53 تم تعليقه في 17 يوليو 1920. تم تعليقه في 8 فبراير 1922 عندما تم إلغاء 31.8 ٪ بموجب معاهدة واشنطن في 17 أغسطس 1922 في 8 نوفمبر 1923 وتم إلغاؤه لاحقًا.

تاريخ DANFS

وضعت من قبل بيت لحم ستيل ، كوينسي ، ماساتشوستس ، 4 أبريل 1921. التعيين بى بى 54 تم تعليقه في 17 يوليو 1920. تم تعليقه في 8 فبراير 1922 عندما تم إلغاء 11 ٪ بالكامل بموجب معاهدة واشنطن في 17 أغسطس 1922 وتم بيعه في 8 نوفمبر 1923 ، وتم إلغاؤه لاحقًا.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن