31 ديسمبر 1942

31 ديسمبر 1942

31 ديسمبر 1942

الجبهة الشرقية

القوات السوفيتية تستعيد Kotelnikovo و Zimovniki

حرب في البحر

ترى معركة الرأس الشمالي أن المهاجمين الألمان يفشلون في تدمير قافلة متجهة إلى روسيا

الشرق الأقصى

خطة يابانية لإخلاء Guadalcanal

شمال أفريقيا

هجوم لقوات فرنسية من جنوب تشاد على جنوب فزان (ليبيا)

بريطانيا العظمى

قتل 743 مدنيا وجرح 986 في الأشهر الخمسة الماضية



المجر تعلن الحرب على ألمانيا

تعلن الحكومة المؤقتة للمجر رسميًا الحرب على ألمانيا ، مما يضع حداً لتعاون المجر & # x2019s & # x2014s في بعض الأحيان مجانًا ، وأحيانًا بالإكراه & # x2014 مع قوة المحور.

ميكلوس هورثي ، الوصي المناهض للشيوعية والديكتاتور الافتراضي للمجر ، الذي كان يأمل في الحفاظ على بلاده دولة غير محاربة في الحرب ، قد تحالف على مضض مع هتلر في نوفمبر 1940. وبينما لم تكن المجر فاشية من الناحية الأيديولوجية ، كان لدى المجر العديد من العناصر اليمينية المتطرفة في تلعب في سياساتها ، فضلا عن تاريخ معاداة السامية. شهدت تلك القوى المتطرفة العديد من & # x201Cideals & # x201D المشتركة مع النازية واعتقدت أن المستقبل يكمن في ألمانيا. لذلك على الرغم من أن هورثي الصغير أعجب بهتلر شخصيًا ، إلا أنه شعر بالحاجة إلى استرضاء الأطراف المؤثرة داخل بلاده وحماية أمته من الهيمنة السوفيتية.

عندما غزا الألمان الاتحاد السوفيتي ، طالب هتلر المجر بتعبئة جيشها ضد السوفييت أيضًا. لذلك في 29 يونيو 1941 ، أعلنت المجر الحرب على الاتحاد السوفيتي. في مارس 1942 ، حل Horthy محل رئيس الوزراء Lazlo Bardossy ، (متلاعب سياسي حريص جدًا على التوسع في الأراضي الألمانية وتشغيل الحلفاء السابقين من أجل مكاسب شخصية) ، مع Miklos Kallay ، الذي شارك في هدف الوصي & # x2019s لاستعادة صالح الغرب & # x2014non السوفيتية & # x2014Allies. كان Kallay قادرًا على إبلاغ الحلفاء بأن المجر كانت منفتحة على تبديل الجانبين مرة أخرى في حالة وصولهم إلى حدود المجر & # x2019s وتقديم حماية المجر من الاحتلال الألماني و / أو السوفيتي.

في يناير 1943 ، شهدت معركة فورونيج ضد الاتحاد السوفيتي تدمير المجر و # x2019 للجيش الثاني بأكمله على يد السوفييت ، مما جعل المجر عاجزة عسكريا. هتلر ، الذي علم ببيانات Kallay & # x2019 الخبيثة مع الغرب ، أعطى Horthy إنذارًا نهائيًا: إما أن تتعاون بشكل كامل مع النظام الألماني أو تعاني من الاحتلال الألماني. اختار هورثي التعاون ، مما يعني قمع الأحزاب السياسية ذات الميول اليسارية واضطهادًا شديدًا لليهود المجر و # x2019 ، بما في ذلك عمليات الترحيل الجماعية إلى أوشفيتز ، وهو أمر كان كالاي ، يحسب له ، قد كافح لمنعه. (أكثر من 550.000 يهودي مجري & # x2014 من 750.000 & # x2014 سيموتون أثناء الحرب.)

عندما بدأت القوات السوفيتية في احتلال المزيد من الأراضي المجرية ، وقع هورثي اليائس هدنة مع موسكو. عندما أعلن الوصي عن ذلك عبر الراديو ، اختطفه الألمان وأجبروا على التنازل عن العرش. فيرينك سالاسي ، زعيم حزب أرو كروس الفاشي ، أصبح رئيسًا للبلاد في 15 أكتوبر 1944 ، على الرغم من أنه لم يكن أكثر من دمية للألمان. سيصبح حكمه للإرهاب ، خاصة ضد يهود المجر و # x2019 ، سيئ السمعة.

حررت القوات السوفيتية أخيرًا الجزء الأكبر من المجر من الحكم الألماني في ديسمبر 1944. وفي 31 ديسمبر ، أعلنت الجمعية الوطنية المؤقتة ، المكونة من الشيوعيين الموالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الحرب رسميًا على ألمانيا. ستستمر الجمعية في توقيع هدنة مع جميع الحلفاء في يناير من عام 1945.


الملازم الأول دان ويلد هولاداي ، مقاطعة هاميلتون ، تكساس: قُتل في المعركة 31 ديسمبر 1942.

لا يزال الملازم هولاداي (O-432066) مدرجًا في عداد المفقودين في العمل ، ولم يتم استرداد جثته أبدًا. أعطى البعض كل شيء.

ولد هولاداي في 26 مارس 1919 في هيكو ، تكساس. كان ابن أوغستا فرانسيس (جيسيك) وجورج رايلي هولاداي من هيكو. تخرج هولاداي من مدرسة هيكو الثانوية. ثم التحق بكلية جون تارلتون الزراعية قبل تجنيده. انضم إلى سلاح الجو بالجيش في 25 أبريل 1941 في دالاس ، تكساس. تدرب في كاليفورنيا وجورجيا وخدم في إنجلترا وشمال إفريقيا. تشمل الجوائز ميداليات القلب الأرجواني والجو. KIA 31 ديسمبر 1942 خلال غارة على ميناء سوسة ، تونس. الصورة إلى اليسار هولاداي في تارلتون عام 1940. الموقف على متن الطائرة ، طيار.

أم النجمة الذهبية: أوغستا فرانسيس هولاداي ، ولدت في 19 نوفمبر 1889 في مقاطعة إراث ، تكساس. توفي في 4 يوليو 1931 في هيكو ، تكساس.

تم تعيين هولاداي في سرب القنابل الخامس عشر ، مجموعة القنابل السابعة والعشرين ، القوة الجوية الثانية عشر. وصلت السفينة البريطانية رقم 15 (الخفيفة) إلى إنجلترا في 7 مايو 1942. تمركزت لأول مرة في قاعدة جرافتون أندروود الجوية في نورثهامبتونشاير في 12 مايو ، وتم تعيينها لقيادة القاذفة الثامنة. انتقل الخامس عشر إلى مولسوورث ، كمبريدجشير في 9 يونيو.

وحلقت الرحلة الخامسة عشرة بخمس مهام فوق أوروبا المحتلة قبل إعادة تكليفها بالقوة الجوية الثانية عشرة في مديونة بالجزائر. بقي الخامس عشر هناك من 15 أكتوبر 1942 حتى 1 أكتوبر 1943.

اشتهرت الوحدة الخامسة عشرة بأنها أول وحدة ترسل أطقمًا أمريكية لقصف أوروبا المحتلة. في 29 يونيو 1942 ، النقيب تشارلز كيجلمان ، الملازم الثاني راندال دورتون ، TSgt. روبرت جولاي ، والرقيب. طار بيني كانينغهام في خراب بريطاني مستعار ، وقصف مع أحد عشر طاقمًا بريطانيًا ساحة حشد السكك الحديدية في Hazebrouck ، فرنسا. طارت القاذفة الخامسة عشر ذات المحركين دوغلاس إيه -20. اكتملت مهمتهم الأولى باستخدام طائرات A-20 المستعارة من سلاح الجو الملكي البريطاني. أطلق البريطانيون اسم A-20 & # 8220Bostons & # 8221 بينما أطلق عليها الأمريكيون اسم & # 8220Havocs & # 8221 لكنهم كانوا نفس إطار الطائرة. يبلغ مدى هافوكس 1025 ميلاً مع حمولة قنبلة تبلغ 4000 رطل. عادة ما كانوا مأهولة بطاقم مكون من ثلاثة أفراد. يتكون أسلحتهم من ستة عيار 50. كال. الرشاشات ، كلها إطلاق نار أمامي.

بعد غارة 29 يونيو ، قام الخامس عشر بتشكيل ستة أطقم للانضمام إلى ستة أطقم بريطانية في أول مهمة قصف جماعي من قبل طيارين أمريكيين من القوات الجوية الأمريكية. تم تنفيذ الغارة في 4 يوليو 1942 ضد Luftwaffe & # 8217s De Kooy Airfield ، هولندا.

في 12 يوليو 1942 ، انضم الخامس عشر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مهمة قصف ضد المطار الذي يسيطر عليه الألمان في دروكات ، أبفيل ، فرنسا.

في 5 سبتمبر ، تم إرسال اثنتي عشرة طائرة من طراز A-20 بواسطة طاقم 15 BS لضرب ميناء لوهافر بفرنسا. كانت هذه هي المهمة الأولى تمامًا تحت التحكم الثامن في التركيز البؤري التلقائي.

في 6 سبتمبر ، ضربت اثنتا عشرة طائرة من طراز A-20 من طراز BS 15 مطار Drucat Airfield في أبفيل ، فرنسا.

في 2 أكتوبر ، قصف اثنا عشر أطقمًا من الفرقة 15 سفينة شحن معادية في ميناء لوهافر بفرنسا. كانت هذه هي آخر مهمة رقم 15 و 8217 أثناء وجوده في إنجلترا.

في 31 ديسمبر 1942 ، انضمت BS 15 إلى BS 432nd في غارة على الميناء والسكك الحديدية في سوسة ، تونس. وفقدت ثلاث طائرات من طراز 15 في ذلك اليوم. يُفترض أن الطائرة A-20 (DB-7B) ، وهي رقم تسلسلي غير معروف ، ربما كان يقودها الملازم أول هولاداي ، قد أصيبت بقذيفة وسقطت على بعد ميلين تقريبًا شمال شرق سوسة ، وتحطمت في البحر. الضحايا التي تم الإبلاغ عنها في طائرة هولاداي و # 8217s كانت من طاقمين غير معروفين. قاد الكابتن كليفورد هي الطائرة الثانية من طراز A-20. تم إسقاط الطائرة الثانية من طراز A-20 بالقرب من سوسة ، وقتل هي وثلاثة من أفراد الطاقم. كما تم إسقاط الطائرة الثالثة من طراز A-20 بالقرب من سوسة وتحطمت (يُزعم أنها كانت في المحيط ولكن ربما كانت هذه هي طائرة Hee). وافترض أن ثلاثة طيارين من تلك الطائرة لقوا مصرعهم في الحادث لكن لم يتم ذكر أسمائهم. وقعت جميع حوادث الطائرات الثلاث في حوالي الساعة 1530 (3:30 مساءً). ما حدث للطائرة المفقودة و # 8220 ثالثًا و 8221 الطائرة وطاقمها ظل لغزًا حتى الآن. انظر: الملازم الأول ريموند كينيث جريم وطاقمه.

  • صفاقس ، تونس & # 8211 قصف ب 15th BS
  • سوسة ، تونس & # 8211 قصف ب 15th BS

فقدت أيضًا في 31 ديسمبر 1942 من سرب القنابل الخامس عشر في قصف دهس سوسة ، تونس:

الرقيب. Joseph & # 8220Roland & # 8221 Chabot (11013678) ، 26 نوفمبر 1922 - 31 ديسمبر 1942. ابن فيليكس جيه ولورا (مارتل) شابوت من مقاطعة كوس ، نيو هامبشاير. تم تجنيده في 9 ديسمبر 1940 في بورتلاند مين. تشمل الجوائز ميدالية الهواء مع كتلة أوراق البلوط وميدالية القلب الأرجواني. غير مدرج في طائرتا هي أو غريم ، المفترض أن يكونا ضمن طاقم هولاداي. الموقف على متن الطائرة ، غير معروف.

S / الرقيب. لي روي هولت جونيور (7001062). من مواليد 26 أبريل 1919 في جورجيا. ابن بولين (Spillers) و Lee R. Holt. توفي والد Holt & # 8217s في 29 ديسمبر 1927 في ألباني ، جورجيا. انتقلت بولين مع لي آر جونيور للعيش مع شقيقها بحلول عام 1930. وتمركز هولت في باركسديل فيلد ، لوس أنجلوس. في عام 1940 ، ربما مع BS 27. كان KIA 31 ديسمبر 1942 في تونس. تشمل الجوائز ميدالية القلب الأرجواني وميدالية الهواء بثلاث مجموعات من أوراق البلوط. لم يتم احتساب هولت على طائرات هي أو غريم. هذه الحقيقة تؤدي إلى افتراض أنه ربما كان أحد أفراد طاقم هولاداي A-20. الموقف على متن طائرة غير معروف.

النقيب كليفورد هي (O-431288). من مواليد 28 سبتمبر 1919 في بروكلين ، نيويورك. ابن سيغريد (هانسن) وآسجر هي من سانت ألبانز ، نيويورك. تخرج عام 1938 من مدرسة جامايكا الثانوية بنيويورك. التحق في سلاح الجو بالجيش في 23 أبريل 1941 في مدينة نيويورك. قُتل في قتال 31 ديسمبر 1942. موقع الطائرات ، طيار. انظر MACR: AL-436.

  • مدرسة جامايكا الثانوية ، 1938

الملازم الثاني ويليام شلاتر راندولف جونيور (O-885362). ولد حوالي عام 1922 في ولاية تينيسي. ابن ويليام س. وإديث (باراسو) راندولف من ممفيس ، تينيسي. موقف الطائرات ، بومباردييه / نافيجيتور.

S / الرقيب. إيرل أ جلاتز (6915644) ، 20 مارس 1921 - 31 ديسمبر 1942. ابن فيكتور جورج وفريدا هيلين (بيترز) جلاتز من كليفلاند ، أوهايو. ربما تمركزت في موفيت فيلد في عام 1940. تشمل الجوائز ميدالية الهواء مع ثلاث مجموعات من أوراق البلوط وميدالية القلب الأرجواني. جندي يهودي للولايات المتحدة. الموقف على متن الطائرة ، مشغل راديو / مدفعي.


31 ديسمبر 1942 & # 8211 Who’s Who in Yelm H.E. ذئب

عندما يشتري المزارعون المحليون الإمدادات الزراعية من H.E. وولف في إتش إل وولف وشركاه ، ربما لا يدركون أن السيد وولف يعرف بالضبط ما يحتاجون إليه ، لأنه ولد ونشأ في مزرعة ميتشيجان التي كانت في عائلة وولف لأكثر من مائة عام. لا يزال شقيقه التوأم يقيم في هذه المزرعة.

عندما كان السيد وولف في الحادية والعشرين من عمره ، التحق بالجيش الأمريكي ورأى الخدمة في الخارج لمدة أربعة أشهر في الحرب العالمية الأولى. أعطى طعم المشاهد الأجنبية إلى الشاب وولف شغفًا بالتجوال ، وقرر أن يأتي غربًا إلى روي بواشنطن ، حيث كان شقيقه الأكبر ، هوميروس ، يعمل في تجارة البضائع منذ مطلع القرن. بعد العمل في روي لمدة عامين ، امتلك السيد وولف فرع Yelm لشركة H. L. Wolf and Company. عندما احترق المتجر في عام 1924 ، أعيد بناؤه على الفور كما هو اليوم.

قال السيد وولف: "اعتقدت أن يلم كانت بلدة حدودية نموذجية عندما وصلت إلى هنا لأول مرة". "قمنا بتسليم البضائع من هنا من حصان وعربة ، ويمكنني أن أتذكر أن الطين غطى محور عجلات العربة معظم العام."

على الرغم من أن عام 1924 جلب كارثة على شكل حريق Yelm ، إلا أنه جلب السعادة أيضًا في شكل زواجه من الساحرة Helen Moores ، التي كانت تدرس في مدرسة Yelm في ذلك الوقت. للزوجين البارزين ثلاثة أبناء ، هارولد جونيور ، وروبرت ، وهم طلاب في مدرسة يلم الثانوية ، وديفيد الذي لا يزال في سن ما قبل المدرسة.


31 ديسمبر 1942: تشعر مدن بيركشاير بمسؤوليات الحرب

يتجلى المسؤولية الكبيرة في المجهود الحربي من قبل سكان بيركشاير من خلال العمل الجاد والمشتريات المخطط لها للطوابع والسندات الحربية.

في شمال آدامز ، حيث تقوم شركة Sprague Specialty Company بتصنيع أقنعة الغاز ومنتجات الحرب الأخرى ، تمتلك شركة Wall-Streeter Shoe Company عقودًا متعددة للأحذية للعاملين في الخدمة. تعمل المطاحن في آدامز عمليًا بنسبة 100 في المائة بناءً على أوامر الحرب ويبدو أن هذا صحيح في جميع المطاحن والمصانع الأخرى في المقاطعة.

قد يتساءل المرء عما ستفعله شركة Lee Marble Works للجهود الحربية. شواهد القبور؟ لا ، هذا القلق ، الذي يرأسه جيمس أوبراين ، الرئيس ، شحنت ما بين 500 و 600 طن من الأحجار المتدفقة إلى مسابك شركة الصلب الأمريكية لاستخدامها في تصنيع الصلب. لقد أدى القلق أيضًا إلى توفير كمية صغيرة من الحجر الداخلي لمنازل عمال الدفاع في ولاية نيويورك.

سميث بيبر ، إنك ، في لي ، انتخبت مديرًا عامًا جديدًا خلال العام ، تقاعد دبليو إف تاتوم الذي خلف آرثر دي كينجسلي ، المتقاعد. على مدار العامين الماضيين ، كانت جميع مصانع الشركة تعمل سبعة أيام في الأسبوع ، ثلاث نوبات في اليوم ، وطوال تلك الفترة الزمنية توظف حوالي 800. تم نقل ما بين 150 إلى 160 موظفًا للقوات المسلحة. كان بعضهم متطوعين وتمت صياغة البعض الآخر.

يقوم المصنع بتوريد الورق التقني مباشرة للاستخدام العسكري. تم شحن جزء كبير من الورق المستخدم في صناعة السجائر إلى القوات العسكرية في جميع أنحاء العالم خلال العام الماضي. حافظت المطاحن على تدفق مستمر للمواد الخارجة لهذه الأغراض وبهذه الطريقة قدمت مساهمة كبيرة في المجهود الحربي.

ادعم صحافتنا. اشترك اليوم. & rarr

اشترى الموظفون ما قيمته 65000 دولار من سندات الحرب خلال العام من خلال خطة خصم الرواتب ويشارك 95 في المائة تقريبًا.

"لقد كانت روح التعاون للموظفين تجاه زيادة الإنتاج ملحوظة لأنهم جميعًا أدركوا أن منتجاتهم ضرورية في السعي لتحقيق النصر النهائي" هو تكريم السيد تاتوم.

خلال العام ، كانت شركة Hurlbut Paper Company تعمل بشكل مستمر بإنتاج بنسبة 100 في المائة ، وكان أفضل من 85 في المائة منها على الورق التقني لأغراض الدفاع. غادر العديد من الموظفين للخدمة.

بسبب التعاون الكامل من الموظفين المشاركين بنسبة 100 في المائة في شراء سندات الحرب ، باستخدام 10 في المائة من إجمالي كشوف المرتبات لهذا الغرض ، تم منح علم Minute Man مع وزارة الخزانة C في أغسطس. كانت هذه أول شركة في هذا القسم تحصل على مثل هذه الجائزة.

تم اختيار هذه القصة في التاريخ من الأرشيف بواسطة جيني ماسكينو ، ذا بيركشاير إيجل.


جريدة المواطنون (أتلانتا ، تكساس) ، المجلد. 63 ، رقم 52 ، إد. 1 الخميس 31 ديسمبر 1942

صحيفة أسبوعية من أتلانتا ، تكساس تتضمن الأخبار المحلية والولائية والوطنية جنبًا إلى جنب مع إعلانات واسعة النطاق.

الوصف المادي

ست صفحات: مريض. صفحة 22 × 16 بوصة رقمية من 35 ملم. ميكروفيلم.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه جريدة جزء من مجموعة بعنوان: Texas Digital Newspaper Program وقد تم توفيرها من قبل مكتبة أتلانتا العامة إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 75 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه المسألة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصحيفة أو محتواها.

محرر

الناشر

الجماهير

تحقق من موقع مواردنا للمعلمين! لقد حددنا هذا جريدة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه المشكلة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

مكتبة أتلانتا العامة

سميت على اسم عاصمة جورجيا ، تأسست في عام 1871 من قبل سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ في الركن الشمالي الشرقي من تكساس. توفر أتلانتا سهولة الوصول إلى الأنشطة الثقافية والتعليمية والتاريخية والترفيهية ، وكانت مسقط رأس بيسي كولمان ، أول طيار أمريكي من أصل أفريقي وأمريكي أصلي.


لا جرانج جورنال (لا جرانج ، تكس) ، المجلد. 63 ، رقم 53 ، إد. 1 الخميس 31 ديسمبر 1942

صحيفة أسبوعية من La Grange ، تكساس تتضمن الأخبار المحلية والولائية والوطنية إلى جانب إعلانات واسعة النطاق.

الوصف المادي

ثماني صفحات: مريض. صفحة 23 × 16 بوصة رقمية من 35 ملم ميكروفيلم.

معلومات الخلق

الخالق: غير معروف. 31 ديسمبر 1942.

مفهوم

هذه جريدة جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: مجموعة صحيفة مقاطعة فاييت وتم توفيرها من قبل مكتبة ومتحف ومحفوظات فاييت العامة إلى بوابة تاريخ تكساس ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 31 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه المسألة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصحيفة أو محتواها.

المنشئ

الناشر

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا جريدة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه المشكلة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

مكتبة ومتحف ومحفوظات فاييت العامة

أعيد افتتاح مكتبة ومتحف ومحفوظات فاييت العامة الموسعة في عام 2005 ، وهي تخدم مدينة لا جرانج والمجتمعات المحيطة بها في مقاطعة فاييت ، تكساس.

اتصل بنا

معلومات وصفية للمساعدة في التعرف على هذه الصحيفة. اتبع الروابط أدناه للعثور على عناصر مماثلة على البوابة.

الألقاب

  • العنوان الرئيسي: لا جرانج جورنال (لا جرانج ، تكس) ، المجلد. 63 ، رقم 53 ، إد. 1 الخميس 31 ديسمبر 1942
  • عنوان المسلسل:مجلة لا جرانج
  • العنوان البديل: مجلة LaGrange

وصف

صحيفة أسبوعية من La Grange ، تكساس تتضمن الأخبار المحلية والولائية والوطنية إلى جانب إعلانات واسعة النطاق.

الوصف المادي

ثماني صفحات: مريض. صفحة 23 × 16 بوصة.
رقمنة من 35 ملم ميكروفيلم.

ملحوظات

المواضيع

مكتبة الكونجرس عناوين الموضوعات

مكتبات جامعة شمال تكساس تصفح الهيكل

لغة

نوع العنصر

المعرف

أرقام تعريف فريدة لهذه المشكلة في البوابة الإلكترونية أو الأنظمة الأخرى.

  • رقم التحكم بمكتبة الكونجرس: sn86088871
  • OCLC: 14209264 | رابط خارجي
  • مفتاح موارد أرشيفية: تابوت: / 67531 / metapth998685

معلومات النشر

  • الصوت: 63
  • مشكلة: 53
  • الإصدار: 1

المجموعات

هذه المشكلة جزء من المجموعات التالية من المواد ذات الصلة.

مجموعة جريدة مقاطعة فاييت

يقع في وسط تكساس ، وصل أول المستوطنين الأنجلو في مقاطعة فاييت في أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر. تم تنظيم المقاطعة في 18 يناير 1838 ، وكان لاجرانج مقرًا للمقاطعة. بدءًا من منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر ، نُشرت سلسلة من الصحف قصيرة العمر في La Grange.

منحة مؤسسة توكر

مجموعات تمولها مؤسسة Tocker Foundation ، التي توزع الأموال بشكل أساسي لدعم وتشجيع ومساعدة المكتبات الريفية الصغيرة في تكساس.

برنامج صحيفة تكساس الرقمية

يشترك برنامج Texas Digital Newspaper Program (TDNP) مع المجتمعات والناشرين والمؤسسات لتعزيز الرقمنة القائمة على المعايير لصحف تكساس وجعلها متاحة مجانًا.


معسكر اعتقال بلزيك: لمحة تاريخية وأمبير

تأسس مركز الإبادة بلزاك في 1 نوفمبر 1941 ، ويتألف من معسكرين مقسمين إلى ثلاثة أجزاء: قسم الإدارة ، والثكنات ومخزن البضائع المنهوبة ، وقسم الإبادة. في البداية ، كانت هناك ثلاث غرف غاز تستخدم أول أكسيد الكربون في مبنى خشبي. تم استبدالهم لاحقًا بست غرف غاز في مبنى من الطوب والخرسانة. بدأ مركز الإبادة بلزك عملياته في 17 مارس 1942 ، وانتهى عملياته في ديسمبر 1942. ويقدر عدد القتلى بـ 500-600000 ، معظمهم من اليهود.


امرأة على وشك أن تُعدم في بلزاك. الجندي الموجود على اليسار هو حارس تابع لقوات الأمن الخاصة ، والجنود في الخلفية هم حراس أوكرانيون.

بدأ معسكر إبادة بلزك ، وهو نموذج لاثنين آخرين في برنامج القتل & quotAktion Reinhard & quot ، كمعسكر عمل في أبريل 1940. يقع في منطقة Lublin ، وكان مناسبًا بين عدد كبير من السكان اليهود في جنوب شرق بولندا وشرق غاليسيا. بدأ البناء في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، باستخدام العمالة من معسكر العمل الموجود مسبقًا والمجتمعات اليهودية المحلية. العقيد SS الكولونيل كريستيان ويرث ، ضابط شرطة سابق لعب دورًا رائدًا في تنفيذ برنامج T4 & quoteuthanasia ، وتم تعيينه كقائد أول للمعسكر. قاد 20-30 رجلاً من قوات الأمن الخاصة ، بالإضافة إلى سرية حراسة مكونة من 90-120 أوكرانيًا تم تدريبهم في معسكر تراونيكي.

كان معسكر الإبادة بلزيك صغيرًا جدًا ، حيث يبلغ محيطه + - 1220 ياردة. تم تقسيمها إلى قسمين ، كل قسم محاط بسياج من الأسلاك الشائكة. كانت هناك أبراج حراسة في جميع أنحاء المحيط الرئيسي. تم تقسيم المعسكر الأول إلى قسمين. احتوت المنطقة الأصغر على المباني الإدارية والثكنات الأوكرانية. شمل الجزء الأكبر خط الحافز الذي كان يحمل شاحنات السكك الحديدية إلى المخيم ، وهو مساحة يتم فيها فرز المبعدين اليهود إلى مجموعات من الرجال أو النساء والأطفال ، والثكنات التي أُجبروا فيها على خلع ملابسهم وحلقهم ، ومخازن لملابسهم ، ومخازن لملابسهم الشخصية. الأشياء ، وما إلى ذلك ، وأكواخ للعمال اليهود الذين تم توظيفهم من قبل قوات الأمن الخاصة لتنفيذ الواجبات المرتبطة بعملية القتل.

المخيم الثاني يضم غرف الغاز وحفر الدفن. تم الوصول إليه عن طريق ممر طويل ضيق مع سياج من الأسلاك الشائكة على كلا الجانبين ، يُعرف باسم "الأنبوب". تم حجب موقع الإبادة عن باقي المخيم بواسطة فروع مورقة متشابكة مع الأسلاك الشائكة.


مجموعة من الغجر على وشك القتل بالغاز في معسكر الإبادة بلزاك.

كان التمويه ضروريًا لعملية القتل. وستصل إلى محطة بلزك وسيلة نقل يتراوح عددها بين 40 و 60 شاحنة ، تحمل ما يقرب من 2-2500 يهودي. سيتم تقسيمها إلى قافلتين أو ثلاث قوافل أصغر يتم دفعها إلى المخيم. عندئذ يتم إنزال اليهود بسرعة إلى الرصيف حيث تم التأكيد لهم أنهم وصلوا إلى معسكر مؤقت. قيل لهم إنه قبل تكليفهم بمهام العمل في مكان آخر ، سيتم تطهيرهم والاستحمام. تم فصل الرجال عن النساء والأطفال وساروا إلى أكواخ كبيرة حيث خلعوا ملابسهم. تم حلق شعر النساء. ثم تم دفعهم بوحشية إلى & quotthe tube & quot إلى غرف الغاز التي كانت متخفية بزي & quot؛ مراوح & quot ؛. "اليهود الذين تعرضوا للوحشية والارتباك ، غالبًا ما كانوا ضعفاء من ساعات أو أيام قضاها في شاحنات الماشية ، بالكاد كان لديهم أي وقت لتقييم مصيرهم أو الرد بشكل دفاعي.

في المرحلة الأولى من عملياتها ، من منتصف مارس 1942 إلى منتصف مايو 1942 ، كان لبلزك ثلاث غرف غاز في ثكنة خشبية بجدار مزدوج مملوء بالرمال. كانت غرف الغاز نصف مبطنة بالقصدير ومجهزة ببابين محكمين ، أحدهما للدخول والآخر يتم من خلاله إخراج الجثث. تم ضخ غاز أول أكسيد الكربون من محرك ديزل مركب في الخارج. بمجرد امتلاء غرف الغاز وإغلاق الأبواب ، استغرقت عملية القتل ما يصل إلى 30 دقيقة. قامت فرق من العمال اليهود الذين تم اختيارهم من قبل وسائل النقل السابقة بإزالة الجثث وسحبها إلى حفر الدفن. وقام عمال يهود آخرون بإزالة أسنان ذهبية من أجسادهم. عند العودة إلى المنصة ، قامت فرق من اليهود بتنظيف الشاحنات وترتيب المنصة. في غرف خلع الملابس ، كان المزيد من وحدات العمل اليهودية مشغولة بفرز الملابس والأمتعة والأغراض الشخصية. استغرق الأمر ما يصل إلى ثلاث ساعات لإجراء & & quot؛ معالجة & quot قسم واحد من النقل.


& quotSonderkommando & quot من Belzec (سجناء توظفهم قوات الأمن الخاصة كحرفيين). الحارس في الخلفية يبتسم.

في منتصف شهر مايو ، توقفت عمليات النقل أثناء تحسين النظام. في منتصف يونيو ، بدأ البناء في مبنى من الطوب والخرسانة يضم ست غرف غاز ، كل واحدة 13 × 16 قدمًا. وقد مكن هذا قوات الأمن الخاصة من قتل ما يصل إلى 1200 يهودي في وقت واحد ، مما يعني أن القطارات تحتاج إلى تقسيمها إلى جزأين فقط. يمكن أيضًا نقل اليهود خلال جميع مراحل التعري والحلاقة بسرعة أكبر. خلال هذه الفترة ، تم إبقاء حوالي 1000 يهودي على قيد الحياة لفترات قصيرة من الزمن لإدارة فرق العمل المختلفة. تم توظيف عدد كبير من قبل قوات الأمن الخاصة كحرفيين. تم تصفيتهم جميعا بعد فترة. تم نقل الباقين عندما توقف المعسكر عن العمل إلى معسكر الموت سوبيبور وقتلهم. لم يكن هناك سوى اثنين من الناجين من بيلزيك ، ولم يبق أي منهما على قيد الحياة [ED].

يقدر أن حوالي 600000 يهودي قتلوا في بلزك وربما عشرات الآلاف من الغجر. في المرحلة الأولى من عملياتها ، قُتل 80 ألف يهودي ، بعد أن تم إحضارهم من أحياء لوبلان ولفوف وأماكن أخرى في منطقة لوبلين وشرق غاليسيا. المرحلة الثانية ، من منتصف يوليو 1942 إلى نهاية ديسمبر 1942 ، شهدت وصول وغاز 130 ألف يهودي من منطقة كراكوف ، و 215 ألفًا من منطقة لفوف وأعداد أقل من لوبلين ورادوم.

خلال الأشهر الأولى من عام 1943 ، تم نزع جثث اليهود المقتولين وإحراقها في حفر في الهواء الطلق. ثم تم إغلاق المعسكر. ومع ذلك ، قام السكان المحليون بحفر الأرض بحثًا عن الأشياء الثمينة واضطر الحراس إلى طردهم. لردع الزبالين الآخرين ، تم حرث منطقة المخيم وتحويلها إلى مزرعة. كان أحد الحراس الأوكرانيين هو المزارع.

مصادر: The Forgotten Camps (صور USHMM) Wesley Pruden ، & # 8220 آخر شهود أحياء كانوا يرتدون النجمة الصفراء ويتذكرون الرعب النازي ، & # 8221 واشنطن تايمز، (12 من ديسمبر عام 2013).

قم بتنزيل تطبيق الهاتف المحمول الخاص بنا للوصول أثناء التنقل إلى المكتبة الافتراضية اليهودية


ورقة عرضية 9: غرق HMAS Armidale في 1 ديسمبر 1942

في عام 1798 في معركة النيل ، الرائد الفرنسي L & # 8217 أورينت سفينة جلالة الملك المعطلة بشدة بيلليروفون (معروفة لطاقمها باسم "بيلي روفيان"). على الفور ركزت مجموعة من السفن البريطانية الأخرى هجومها عليها L & # 8217 أورينت.

سفينة رائدة تحمل قائد أسطول وتحمل علم القائد.

وسط حطام ومذبحة المعركة ، وقف ابن الأميرال الفرنسي البالغ من العمر ثلاثة عشر عامًا بشجاعة إلى منصبه في انتظار إذن والده بالمغادرة. توفي الصبي لويس دي كاسابيانكا في منصبه عندما L & # 8217 أورينتانفجرت مجلة. في عام 1829 ، بعد جيل كامل ، كتبت فيليسيا هيرمانس قصيدتها "كاسابيانكا" ، بداية بالكلمات:

"وقف الصبي على سطح السفينة المحترق
من أين هرب الجميع.
الشعلة التي أشعلت حطام المعركة
أشرق حوله يا ميت ".

كل تلميذ أسترالي نشأ في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، بعد قرن من الزمان ، سمع عن هذه القصيدة أو قرأها من حين لآخر ، على الرغم من أن القليل منا لم يتذكر أيًا من التفاصيل. ومع ذلك ، فإن العديد من العقول الشابة سريعة التأثر استوعبت رسالتها القوية.

نشأ الشاب إدوارد شيان وسط الأراضي الزراعية والغابات الخضراء في بارينجتون جنوب أولفيرستون في تسمانيا ، وكان أحد أولئك الذين من شبه المؤكد أنهم عرفوا السطر الأول من هذه القصيدة.

في معركة جوتلاند عام 1916 ، خدم فتى السفينة جون ترافرز كورنويل في HMS تشيسترقام بواجبه عندما قُتل جميع من كانوا في برج بندقيته. توفي هذا الصبي البالغ من العمر ستة عشر عامًا في منصبه. حصل على صليب فيكتوريا بعد وفاته ، وأصبح نموذجًا آخر يحتذى به لنفس الجيل من تلاميذ المدارس. أتذكر صورة لكتاب مدرسي في حوالي عام 1938. في نوفمبر 2016 في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن شعرت بالامتياز لرؤية جاك كورنويل فيكتوريا كروس.

في مارس 1942 ، السفينة الشراعية RAN يارا كانت في مهمة قافلة في بحر تيمور متجهة جنوبا إلى فريمانتل. هاجم سرب من الطرادات اليابانية الثقيلة مع مدمرات داعمة القافلة. يارا تم تعطيله لكنه استمر في إطلاق النار حتى أعطى القبطان الأمر بمغادرة السفينة. بعد دقائق فقط من إصدار هذا الأمر ، قُتل الملازم أول روبرت رانكين عندما دمرت قذيفة من قذائف 8 بوصات جسر السفينة الشراعية. عندما غرقت السفينة ، قام البحار الرائد رونالد تايلور ، المعروف بالفعل بكونه بحارًا متحمسًا وشجاعًا ، بتشغيل بندقية طولها أربعة بوصات واستمر في إطلاق النار مع إغلاق الأمواج فوق سفينته.

من المؤكد أن قصة شجاعة القائد البحري تيلور كانت ستنتشر لاحقًا بين بحارة R.A.N. مرة أخرى في داروين.

من بين شركة تلك السفينة المكونة من 151 ، 34 فقط من رجال HMAS يارا كانوا قادرين على أخذ عوامات كارلي. تم إنقاذ ثلاثة عشر من هؤلاء أحياء. وقيل إن الأشخاص الـ 21 الذين لقوا حتفهم خلال خمسة أيام على غير هدى قد ماتوا من الإرهاق أو فقدوا صحتهم العقلية ، مما وفر وجبة لأسماك القرش.

هذا يقودنا الآن إلى HMAS أرميدال. فقدان أرميدال كانت واحدة من أكثر الحلقات إيلامًا ومرة ​​في تاريخ R.A.N. أعلن مجلة قوة الدفاع الأسترالية في 2002.

بنيت في Mort’s Dock ، سيدني ، HMAS أرميدال في 23 يناير 1942 ، واحدة من 60 طرادات من طراز باثورست تم بناؤها في أحواض بناء السفن الأسترالية خلال الحرب ، وذهب أربعة منها إلى البحرية الملكية الهندية. يبلغ طولها 186 قدمًا وبعرض يبلغ 31 قدمًا ، وقد تم تصميمها لتكون قوية ومتعددة الاستخدامات داخل أسطولها ، وتم تسليحها بالعديد من مدافع Oerlikon 20 ملم المضادة للطائرات. كانوا قادرين على النشر السريع لمجموعات صغيرة من القوات ، وعادة ما كانوا يحملون حوالي ثمانين رجلاً من البحرية.

HMAS أرميدال في مياه غينيا الجديدة عام 1942

HMAS أرميدال أداء مهام الحراسة حول السواحل الشرقية والشمالية لأستراليا وفي مياه بورت مورسبي ، وعلى استعداد للدفاع عن القوافل في ثلاثة أبعاد - ضد الغواصات والسفن السطحية والطائرات. قام بعض زملائها في الفصل بمهام المسح وكسح الألغام. لكنها في الحقيقة لم تستطع امتصاص الكثير من الضرر من هجوم العدو. كانت جزءًا من القافلة البحرية رقم 24 التي تجتاح الألغام.

في سبتمبر 42 المدمرة HMAS فوييجر جنحت في خليج بيتانو (تيمور الشرقية البرتغالية) وأُجهضت مهمتها. كانت تلك المهمة لإغاثة الشركة المستقلة 2/2 من قبل الشركة المستقلة 2/4 AIF وإجلاء عدد من المدنيين البرتغاليين. كانت Sparrow Force في تيمور ، التي تضم بمرور الوقت هاتين الشركتين المستقلتين وكتيبة المشاة الأسترالية 2/40 التي نشأت في تسمانيا ، تتلقى الإمدادات في الليل من داروين بواسطة HMAS الصغيرة كورو منذ أن احتل اليابانيون تيمور في فبراير.

تعرض داروين لهجوم جوي مستمر إلى حد ما منذ 29 فبراير 1942.

HMAS كورو

HMAS أرميدال وصلت إلى داروين في 7 نوفمبر 1942. بعد ثلاثة أسابيع في داروين ، تم طلبها مع سفينة أخرى من طراز HMAS كاسلمين للانتقال إلى خليج بيتانو في 29 نوفمبر. أظهر البحار الرائد Seaman Bool ، وهو بحار ذو خبرة كبيرة ، بصيرة استثنائية من قبل أرميدال أبحرت من داروين ، في تنظيم استرجاع الشوائب (الألواح الخشبية وغيرها من الأخشاب الاحتياطية) الملقاة حول منطقة الرصيف) وتم ربط هذا بسطح السفينة أرميدال.

على بعد ساعات قليلة فقط من داروين ، تم اكتشاف كلتا السفينتين بواسطة الطائرات اليابانية ، ولكن تم إرسال إشارة من قبل مقر داروين لمواصلة مهمتهما. انضم إليهم HMAS كورو لعملية المسماة برمز عملية همبرغر. HMAS أرميدال كانت تقل طاقمًا مكونًا من 83 بالإضافة إلى 3 من رجال AIF (مدفع رشاش) لتوفير تغطية النيران على الشاطئ لضابطين هولنديين و 61 جنديًا من جزر الهند الشرقية الهولندية الذين كان من المقرر أن يتم وضعهم على الشاطئ في خليج بيتانو.

البحار العادي إدوارد شيان

كان يعمل كمحمل على الميناء الخلفي Oerlikon بحار عادي إدوارد شيان. خدم كل Oerlikon من قبل طاقم مدفع مكون من ثلاثة أو أربعة: قائد السلاح الذي وجد الأهداف ، والمدفعي مربوط بسلاحه بحزام الخصر ومثبت بقوة في دعامات الكتف ، والذي كان له الدور الأساسي في إصابة أهداف العدو ، اللودر من قام بتغذية براميل الذخيرة ذات القذائف مقاس 7 بوصات إلى المدفع ، مع محمل آخر في بعض الأحيان. تم تدريب كل فرد من أفراد طاقم البندقية للخدمة في جميع المناصب الثلاثة.

كورو وصل مبكرًا إلى خليج بيتانو ، في 29 نوفمبر ، وأقلع حوالي 80 لاجئًا برتغاليًا ، رجالًا ونساءً وأطفالًا ، ونقلهم لاحقًا في البحر إلى كاسلمين ثم انتقل إلى داروين.

كورو ثم عاد إلى تيمور. متي أرميدال وصلت إلى وجهتها في خليج بيتانو في تلك الليلة ، لم تتمكن من تحديد موقع حرائق الإشارات كما تم الترتيب لها. انسحبت عائدة إلى البحر لمحاولة مرة أخرى في الليلة التالية للهبوط بقوات جزر الهند الشرقية الهولندية (أي الإندونيسية).

في 30 نوفمبر 1942 أرميدال تعرضت لهجوم من قبل قاذفة قنابل معادية ثم من قبل تشكيلات عالية المستوى من تسعة أو عشرة قاذفات قنابل. قاومت بقوة ولم تتعرض لأضرار ولا إصابات. تم إبلاغ داروين بهذا ، حيث قام العميد البحري بوب بترتيب غطاء هوائي وقائي.

الساعة 1100 من صباح اليوم التالي ، 1 ديسمبر ، في بحر عرفة كورو تعرضت لهجوم جوي مكثف تحملته لمدة سبع ساعات قبل أن تأمر بالعودة إلى داروين حيث وصلت في 3 ديسمبر.

في أثناء أرميدال تعرضت لهجوم جوي مستمر مرة أخرى ، حيث تم رصدها في الساعة 1300 من يوم 1 ديسمبر. كان الموقع 10 درجات جنوبا و 126 درجة و 30 دقيقة شرقا و 110 كيلومترات قبالة الساحل الجنوبي لتيمور. بحلول عام 1430 ، كانت هناك اثنتا عشرة طائرة معادية ، تسع قاذفات طوربيد ، وثلاث مقاتلات صفرية منخفضة بسرعة 300 ميل في الساعة. كان يبدو أن طائرة عائمة معادية كانت تراقب عن قرب. أرميدال zig-zagged with vigorous manoeuvres, the deck tilting and pitching while there was a steady response from her Oerlikon ack-ack cannons amid a fierce clatter of machine guns. About 400 kilometers from Australia, she had no air cover. One enemy dive bomber and one fighter were shot down during their lengthy attacks.

The torpedo dive bombers were a new factor not previously encountered in these strife-torn waters north of Australia. It was at approximately 1515 hrs when the ship was hit by two torpedoes, both on the port side. The first exploded just forward of the bridge, destroying much of the radio room.

Signalman of the Watch Arthur Lansbury on the bridge saw that shrapnel had destroyed the ship’s radio, and so no distress signal could ever reach Darwin.

Soon into the water, some of Armidale‘s survivors were strafed and were being butchered by the Japanese Zero aircraft.

Eighteen year old Sheean who at that stage was already among those moving towards the ship’s motor boat to ready it for launching, seeing the plight of his shipmates machine-gunned and dying in the bullet-torn, shrapnel-ripped seas, quickly scrambled back to his anti-aircraft gun about thirty meters away.

Several of the crew were hit as they got the motor boat free just before the second torpedo struck, causing a huge explosion with oil and smoke pouring everywhere. This second explosion was between the engine room and the boiler.

Able Seaman Jack Duckworth on the quarter deck was initially swept off his feet by a great gush of water, but then, under enemy fire, he set about cutting loose anything that would float, including no doubt the timbers lashed aboard by Leading Seaman Bool.

Lansbury was piping “Abandon ship!” on the Captain’s orders when he saw Sheean strapping himself back into his Oerlikon.

Historian Graham Wilson has calculated that Sheean could have been firing for only 16 to 33 seconds, the maximum rate of fire being 450 rounds per minute, with one magazine holding only 60 rounds and thus requiring frequent changing.

Painting by Dale Marsh depicting Ordinary Seaman Teddy Sheean strapped to a gun on HMAS Armidale.

From the moment he strapped himself into his Oerlikon with grim determination, Sheean knew he was going to die. Single-handedly he took on the attacking aircraft, bringing down one of them and perhaps damaging two others. He continued firing and died at his post, shockingly wounded a second time as bullets slashed open his chest and back.

Armidale was fully under the waves by 1520 hrs, having taken an estimated three minutes to go down. She was the only Bathurst-class corvette to be sunk by enemy action.

The surviving sailors and soldiers endured further Japanese attacks. For days on end they suffered from the tropical sun, sea snakes and sharks, hunger, thirst, their wounds, and the cruel sea.

The rescue efforts out of Darwin have been criticised as complacent, piecemeal and far too late. The early radio signals, before the first torpedo struck, merely indicated attack by “bombers” without specifying “dive bombers” or “torpedo bombers”. This led to erroneous assumptions back in Darwin, for earlier experience of high level bombing at sea showed that it had rarely been particularly effective. Darwin headquarters had seemed to ignore the loss of radio contact, assuming that ARMIDALE must have survived the presumed high level attacks, while still maintaining radio silence.

The Captain, Lieutenant Commander David Richards, exhausted but still in fighting spirit, the only unwounded officer well able to navigate, loaded the wounded into Armidale’s motor boat and headed for Darwin.

On December 5 th they were rescued by HMAS Kalgoorlie. There were seventeen survivors only out of the 22 who had left the carnage of their sunken corvette.

The ship’s whaler or lifeboat was full of bullet holes and waterlogged, but not sinking. The remaining survivors fastened a towline to a damaged Carley float leading, followed by the whaler and a makeshift raft. They had some oars or paddles, but also used their hands. After three days they had not progressed beyond Armidale‘s oil slick.

What followed was a memorable example of resourcefulness and determined effort. They had to turn the whaleboat over and haul its stern, the most damaged part, up onto the improvised raft. Bool later told his wife how they had no firm base for leverage. They had to tread water as they persisted in their efforts to manhandle the heavy lifeboat, first of all to get it upside down. Then inch by painful inch with the tropical sun beating down, their heads immersed again and again, Mae Wests fully inflated, as they pushed upwards, they moved the boat slowly over the edge of the flimsy raft which kept slipping away as it tilted under the added weight of the whaler. We know too little of the details of this episode of their tenacious survival.

They crammed the bullet holes with pieces of their underpants. There was some canvas that could be lashed over the hull. Even so, as Bool told his wife, constant baling with three steel helmets was necessary. One of those steel helmets has been presented to the naval cadet Training Ship Armidale. These resourceful RAN sailors had repaired their bullet-ridden whaler by December 4 th and headed south-west for Darwin on the 5 th with 29 on board, commanded by Lieutenant Lloyd Palmer who had served as Gunnery Officer of HMAS Armidale.

Lieutenant Commander David Richards, Commanding Officer Lieutenant Lloyd Palmer, Gunnery Officer

Painfully sunburned, their limited food and water rapidly diminishing, those in the whaler slowly progressed towards Darwin. Some men became delirious, hallucinating a few screamed out that they could see breakers and the coastline. When it rained they caught water in their opened mouths and in the folds of their Mae West life jackets.

On December 8 th they were sighted by a searching Catalina which dropped food, and were picked up by HMAS Kalgoorlie on December 9 th , arriving in Darwin the following day, nine days after the sinking. Theirs was one of the great sea-survival dramas of World War 2.

There was apparently some friction or discord with the Javanese soldiers as well as the Dutch officers. These survivors were given the Carley float and the raft.

HMAS Armidale Survivors on Carley Float, 7 Dec 1942

The East Indies soldiers on the raft became separated from the others. I have found no further reference to the Carley Float. Those on the raft were sighted and photographed by a Catalina aircraft on December 7 th . On December 8 th food was dropped to the raft but they were never seen again. They drifted away into oblivion. The stories of other survivors barely or never mention them. They simply disappeared without a trace. Most likely the flimsy construction had broken up in the sea.

There have been occasional but persistent suggestions that a Japanese submarine was most likely involved in their disappearance. Tom Lewis, naval historian and former naval officer, effectively demolishes this furphy in his book Honour Denied (pp 183-185).

Of the ship’s company of 83, 40 died or were KIA. The 3 AIF bren gunners survived. The two Dutch officers died or were KIA. Of the 61 Javanese troops 58 died or were KIA.

Out of a total 149 soldiers and sailors on Armidale there were just 49 survivors, perhaps statistically not quite as devastating a disaster as that of HMAS Yarra.

We most certainly applaud the naming of a Collins Class submarine as HMAS Sheean, while another of the Collins Class submarines has been named for Lieutenant Commander Rankin of HMAS Yarra.

Perhaps the courage of Ordinary Seaman Teddy Sheean is the more dramatic and better known part of the story of HMAS Armidale. However, there is more to the HMAS Armidale story than Sheean’s magnificent, courageous self-discipline.

Leading Seaman Leigh Bool, burned raw by the tropical sun, arrived unannounced at his Sydney home on Christmas Eve 1942. His wife and two children had not known whether he was alive or dead. What a marvelous Christmas for that family!

He told his wife that as Armidale sank beneath him he had dived over the side and had swum astern as fast as he could. The stern of the ship lifted high in the air, its propellers still turning. He saw a Japanese bomber, hit by Teddy Sheean, skimming above the surface trailing smoke until it hit the water with a mighty splash.

Leigh Bool had served eight years in the R.A.N. Earlier in 1942 he had been attached to the depot ship HMAS Kuttabul in Sydney Harbour. When it was torpedoed by Japanese midget submarines he had been ashore on leave. Soon afterwards he was drafted to the cruiser HMAS Perth, but his orders were cancelled the day before she set sail on her final voyage north, where Perth was sunk in the Sunda Strait off Java, in the same month that Yarra went down. Bool was then transferred to HMAS كانبرا. As she steamed north to the Battle of the Coral Sea where she was sunk, Leigh Bool had been yet again transferred, at sea, to HMAS Armidale. At last on 1 st December 1942 his destiny caught up with him, but he survived.

Another survivor, Ordinary Seaman Col Madigan, was in Armidale for the 1988 dedication of the HMAS Armidale Memorial in that city’s Central Park. He was there again for the sixtieth anniversary of the sinking in 2002. Madigan recalled survivors clinging to whatever they could in the sea, among the oil and the blood, during the first hours after the sinking. Many had been badly injured. He recalled sea snakes swimming around their heads. Sharks brushed past their dangling legs, feeding upon the dead and the injured. He recalled the more fortunate survivors lashing together pieces of flotsam to make a raft as Japanese aircraft returned to strafe them.

Madigan told how, as the whaleboat was hauled aboard HMAS Kalgoorlie, it fell apart. Of the 29 who set out in the whaleboat, 27 were still alive, badly blistered and suffering exposure.

Let us hear briefly, too, from some of the other survivors. Corporal Lionel Clarke, one of the three AIF men: “Things got so bad with the Netherlands East Indies soldiers refusing to give the rest of us a fair go that the Dutch officers threatened to shoot them”.

Stoker Ray Raymond who was in Armidale in 2002 for the 60 th anniversary commemoration of the sinking had some gruesome memories: “Joe Currie floated near us for days. Sometimes the sharks would nudge him from underneath and take a bit out of him, but he stuck around just the same. His head had been shot off but I knew it was Joe because of the ring on his finger”. On his successive visits of remembrance to Armidale each December 1 st , I came to know Ray rather well. He told me most assertively, “Sheean shot down a Japanese plane.”

Telegraphist Denis Reedman was one of those driven into a crazed state of mind: “I started to jump over the side so that I could swim to Circular Quay. Roberts grabbed me and gave me a bloody great whack on the jaw. I came to lying on the bottom of the boat sobbing my heart out”.

A crewman of HMAS Kalgoorlie never forgot the sight of survivors collapsing on the deck of his ship: “Their condition was appalling with sunburnt, blistered, ulcerated skin caked in fuel oil and salt. They were wrinkled up like prunes”.

The survivors appear to have received little consideration or care back in Darwin, and they were moved back home, in some cases by slow-moving troop train. When Ordinary Seaman Caro and two mates reached Sydney: “Our hair was still matted with oil, we were unshaven and we looked pretty haggard”.

Frank Walker wrote his book HMAS Armidale: The Ship That Had to Die in 1990. In it he gave details of the subsequent wartime Naval Enquiry, and he is scathing of the treatment of the men of HMAS Armidale. He wrote, “The unpalatable but inescapable truth is that the operation was botched up, then covered up”

There have been representations made since that Sheean deserved a V.C., and that it should now be awarded posthumously. Many such requests have emanated from Tasmania his home State, but all have been unsuccessful. The simple truth of the matter is that recommendations of VCs for WW2 naval personnel, men serving on His Majesty’s Australian Ships have had to be approved by the British Admiralty.

We are now seeing the birth of a legend among the citizens of Australia’s southern island, not so much relating to an honour denied, although there’s plenty of that too, but a legend akin to that of Leonidas the valiant Spartan who defended the pass at the head of 300 warriors against a vast Persian army during the Battle of Thermopylae in 480 BC, in ancient Greece so many centuries ago. Our own new Australian legend of a great Australian naval warrior who died in unwavering, single-handed defence of his ship will assuredly spread and grow in the years ahead. Let us nurture that legend.

In May 2002 I went to sea out of Darwin on HMAS Whyalla, to conduct research on behalf of the Deputy Maritime Commander RAN. We sailed into the Arafura Sea and westward to the Ashmore Reef, but that adventure for an old bloke is another story. I came home somewhat inspired to do something about perpetuating the name of HMAS Armidale. Immediately our Armidale Sub-branch RSL took up the challenge, and I found myself chairing a small committee of former sailors. The Mayor and the local Federal Member proved to be very strong supporters. Our motto or catchcry became “Armidale city wants its warship back in the fleet”. The local press promptly came on board and soon we had the backing of an entire community. An RSL secondary schools art competition on the theme “Our Pride in the Courage of HMAS Armidale” received a DVA grant and the principal judge was Colin Madigan. Former Minister for Defence the Hon. Ian Sinclair and the RSL’s National President Major General Peter Phillips (ret.) gave influential behind the scenes support for our campaign. We were elated to be successful in our endeavours for a new HMAS Armidale, but more than that, on the occasion of the 60 th anniversary of the sinking, the Chief of Navy announced that the next more versatile and larger generation of twelve Australian naval patrol boats would be known as the “Armidale” Class. A contract for $533 million had been signed with Defence Maritime Services near Fremantle, construction had been started on the lead vessel HMAS Armidale, and this first of the new class would be launched (although not commissioned) the following year.

In 2005 several members of the Armidale RSL Sub-branch with our Mayor and his wife travelled to Darwin for the commissioning of HMAS Armidale on 24 th June. Two survivors from 1942 were there, Roy Cleland and Will Lamshed. This patrol boat continues today in service with the Royal Australian Navy. Its motto “Stand Firm” on the ship’s crest symbolises the strength of both the ship and the city of Armidale.

In response to widespread public opinion that Teddy Sheean should have been awarded a Victoria Cross, the Defence Force Honours and Awards Appeals Tribunal was instructed by the Australian Government to thoroughly investigate the matter.

There were numerous submissions to the Tribunal. Some were quite brief assertions of support for such an award. The RAN Corvettes Asssociation made a strong submission which included survivor’s statements, letters from Members of Parliament, an extract from Hansard and copies of several newspaper articles.

Wireman William Lamshed stated: “A torpedo struck our port side amidships, causing a huge wall of water. The doorway burst open and I stepped into it, which took me over the side. I was a man overboard, with a ringside position to witness the sinking as the ship broke into halves. The rear section was leaning on an angle to port when the after Oerlikon started firing. I saw tracer bullets hitting a Zero which flew over my head and hit the water some distance away. I learned later it was Teddy Seean, who strapped himself into the gun and shot down the Zero. To me this had to be one of the bravest things that could be recorded . . . Teddy Sheean will always be a hero to me.”

The evidence of Ordinary Seaman Ray Leonard was quite clear: “Struck by a torpedo, Armidale almost immediately developed a list to port and began to sink. . . . On my way down from the bridge to the starboard deck a group of us tried unsuccessfully to launch the whaler. . . . I abandoned ship by jumping off to starboard . . . and as I did so I heard in addition to the enemy’s machine gun fire, a different sound which I recognised as coming from Armidale’s Oerlikon gun. . . . I met up with my shipmate Ordinary Seaman Russell Caro . . .Subsequently . . Caro expressed to me his admiration for Sheean’s heroic behaviour. . . during the six months that we were shipmates on Armidale, and during our friendship over many post-war years I regarded Russell Caro as a man of integrity”.

Dr Ray Leonard after the war, eventually became Chief Psychologist of the Department of Veterans’ Affairs.

Ordinary Seaman Donald Pullen told the enquiry:
“I recall how Ted’s first movement was toward the ship’s side, as if to jump into the sea . . . but . . Ted was wounded at the same time. He did an about turn, struggled to the after Oerlikon and strapped himself in and began firing.. . . He had at least one kill, and another plane damaged which disappeared into the sea in the distance. . . . He’d have little hope of escape, particularly if he was wounded again.”

A statutory declaration from Ordinary Seaman Colin Madigan stated: “My action station on the bridge was in the Asdic cabinet and when the order to abandon ship was given I had difficulty extricating myself because of my Mae West which was inflated. I could hear Teddy Sheean’s Oerlikon firing all the time. . . .This act was awe-inspiring. It enters that universal temple Pantheon which records the world’s great legends . . . "

Colin Madigan was commissioned as an RAN Sub-Lieutenant in 1945. Then, as a civilian he resumed his pre-war architectural studies and eventually became one of Australia’s most distinguished architects, especially noted for his design of the National Gallery and the High Court in Canberra, and some of the buildings of the University of NSW in Sydney.

Stoker Ray Raymond climbed the ladder with difficulty from the engine room as the ship leaned to port, then walked down the ship’s starboard side to reach the sea. He informed the enquiry, “I swam about forty yards away from the ship, when confronted by a torpedo which was painted red and green. How it didn’t hit me I will never know, but it proceeded on its way and hit the ship between the engine and the boiler room with the result that the ship was blown in halves. The bridge section of the ship sank first. The after section righted itself from the tilt and the after Oerlikon came into sight being manned by Ted Sheean. . . . Many were killed as a result of this low level attack by the Japanese, but many more would have been killed had it not been for Ted Sheean’s brave action and sacrifice of his own life.”

Able Seaman Ted Pellett’s statement indicated that.” Sheean and I were both together. We made for the motor boat. I had a tommy-axe in my hand and I chopped the after-fall and Sheean was right alongside me. They were strafing us at the time. He was going to get into the motor boat with me. He was right alongside me, then he made a decision to go back and have a go at them.. . . He didn’t have to do it. A lot of people would say he deserved a V.C. and some would say he was an idiot. . . .it was each man for himself.”

In the House of Representatives on 4 th June 2001, the Member for Braddon spoke at some length. I shall mention just a brief extract or two: “Unfortunately Sheean’s conspicuous gallantry was only briefly recorded by his CO. . . . The Australian Commonwealth Naval Board headed by a seconded Royal Navy officer had to send recommendations to the Admiralty in London. . . . the Australian government of the day . . . did not avail itself of its newly established powers issued by a royal warrant on 31 December 1942 to recommend the Victoria Cross.”

In 2013 the Tribunal concluded that Sheean’s actions displayed conspicuous gallantry but that the Tribunal could not recommend the award of a V.C. This finding was not particularly popular and thousands unsuccessfully signed petitions to set the findings aside.

© Copyright: Dr Kevin Smith

About the Author: Dr Kevin Smith OAM

Dr Smith has authored numerous books, major reports and articles over the last 16 years.

He has a post-graduate degree from the University of Florida, PhD and other qualifications from the University of New England. He has been a visiting fellow at the International Institute for Educational Planning (UNESCO, Paris), Sheffield City Polytechnic and the University of Nottingham. His professional career included being a School Principal, Head of a Centre for Administrative Studies, Armidale and Chairman of the Council of Presbyterian Ladies’ College, Armidale.

During 2006 he was President of the Armidale Sub-branch, RSL having served within Australia in the Hunter River Lancers, NSW Mounted Rifles and the Australian Regular Army during the 1950s. He was for nine years a member of the RSL’s NSW State Tribunal and formerly Vice-President of the NSW Military Historical Society.

He has wide experience as a consultant on morale in large organisations including the RAN Submarine Squadron, Australian Army and U.S. Army.

Dr Smith’s has a strong commitment to telling the Borneo story of Australian POWs. His mission is to document and preserve details surrounding the fate of so many of the prisoners which may otherwise be lost forever and has made many visits to Borneo some of which were pilgrimage tours which he led.

In 2002 he was invited to visit the Ashmore Reef on an operational border protection patrol of the Royal Australian Navy, and subsequently was closely associated with moves for the commissioning of a new HMAS Armidale, which became the first in the Armidale Class of patrol boats.

He was awarded the Medal of the Order of Australia in 2004 for service to the community particularly through Lions Clubs International of which he is a Past District Governor (1974-75 and 1991-92) , with over 55 years membership.


شاهد الفيديو: Siege of SevastopolThe Battle for the Crimea 1941-1942