كيف أثر التشريع الأمريكي في منتصف القرن التاسع عشر على الهيكل المؤسسي لشركات السكك الحديدية؟

كيف أثر التشريع الأمريكي في منتصف القرن التاسع عشر على الهيكل المؤسسي لشركات السكك الحديدية؟

أفهم أن جزءًا من التعقيد الذي كونته شركة ستاندرد أويل كان بسبب طبيعة تشريعات الشركات الأمريكية (بينما ، بالطبع ، كان الباقي أنهم أرادوا إخفاء الملكية في شركات أخرى ، إلخ) في القرن التاسع عشر القرن الذي منع الشركات التي تم دمجها في دولة ما من الانخراط في أنشطة معينة في دولة أخرى. كنت أتساءل كيف يمكن أن تؤثر مثل هذه التشريعات على شركات السكك الحديدية الأمريكية ، بالنظر إلى أنه كان عليها عبور حدود الولايات في كثير من الحالات.

ما هي أشكال الشركات التي اتخذتها شركات السكك الحديدية الأمريكية النموذجية في القرن التاسع عشر؟ هل تمتلك شركة السكك الحديدية الأمريكية النموذجية في القرن التاسع عشر كيانًا مدمجًا منفصلاً في كل ولاية؟ إذا كان الأمر كذلك ، فما هي فوائد هذا الهيكل؟

سؤال إضافي إذا كان يتناسب مع هيكل فهم الأسئلة أعلاه: ما هي الاعتبارات التي يجب على شركات السكك الحديدية أن تمتلكها لامتلاك العقارات وتوليد الإيرادات في دولة مختلفة عن تلك التي تأسست فيها؟

فيما يتعلق ببحثي السابق ، لم أتمكن على وجه التحديد من تحديد الأنشطة التي كانت معقدة إذا لم يتم تأسيس شركة في تلك الحالة. لقد قمت بالتحقيق في قانون الشركات وتطوره وكذلك الصناديق الاستئمانية - بينما ربما كانت الصناديق الاستئمانية مفيدة لشركة السكك الحديدية التي تم تقديمها بشكل صحيح في عام 1882 ، لذا فقد فات الأوان قليلاً على هذا السؤال (وكانت شركة Standard Oil Company لديها بالفعل "شركات متباينة ، منتشرة في عشرات الدول "عند هذه النقطة).

تأتي ذكرياتي بشأن مثبطات الحالة المحتملة من فيلم The Titan في Chernow ، لكنني لم ألاحظ المقاطع ذات الصلة في ذلك الوقت وليس لدي معاينة عبر الإنترنت في موقعي. من المحتمل أن أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل وجود هيئة مدمجة مختلفة في دولة مختلفة مفيدًا هو أن هذا جعل امتلاك العقارات المحلية أسهل ، لكنني لست متأكدًا بنسبة 100٪ من ذلك.

لقد بحثت أيضًا في بعض الشركات المحددة لمعرفة ما إذا كان هذا موصوفًا بشكل عام في تلك المقالات ، ولكنه ليس كذلك:

  • شيكاغو وبرلنغتون و Quincy Railroad ، والتي انتهى بها المطاف بامتلاك مسارات في 14 ولاية ، ولكن لا يوجد ذكر لأكثر من كيان واحد مدمج ؛
  • نيويورك ، سسكويهانا ، والسكك الحديدية الغربية ، على النحو الوارد أعلاه ؛
  • تشير Grand Trunk Railway إلى وجود شركة منفصلة "Grand Trunk Railway of Michigan" ذات ميثاق منفصل في ولاية إنديانا ولكن هذه الشركات اندمجت بعد عامين من إنشائها ؛

يتم توفير بعض المعلومات الأساسية المفيدة في هذا السؤال ، لكنها لا تتعمق تقريبًا في هذا الجانب من شركات السكك الحديدية. هذا السؤال وثيق الصلة ولكن ليس له أي إجابات.


سؤال:
كيف أثر التشريع الأمريكي في منتصف القرن التاسع عشر على الهيكل المؤسسي لشركات السكك الحديدية؟

أفهم أن جزءًا من التعقيد الذي كونته شركة ستاندرد أويل كان بسبب طبيعة تشريعات الشركات الأمريكية (بينما ، بالطبع ، كان الباقي أنهم أرادوا إخفاء الملكية في شركات أخرى ، إلخ) في القرن التاسع عشر القرن الذي منع الشركات التي تم دمجها في دولة ما من الانخراط في أنشطة معينة في دولة أخرى.

اجابة قصيرة:
نعم ، كان ظهور ستاندرد أويل يعتمد على طبيعة قوانين الشركات في سبعينيات القرن التاسع عشر تحديدًا غياب تلك القوانين. خلق جو العمل نظرًا لندرة اللوائح / القوانين جوًا من الغرب المتوحش حيث يمكن أن يحدث أي شيء تقريبًا. هذا هو الدافع والملهم لكورنيليوس فاندربيلت ، أغنى رجل في الولايات المتحدة وصاحب أكبر عدد من الأميال من مسارات السكك الحديدية. لقد دفع Vanderbilt للبحث عن فرص مبتكرة ، والتي كانت في نهاية المطاف ما كان عليه الزيت القياسي في عام 1975. كانت اتفاقية Vanderbilt تفوح منها رائحة المحسوبية والتزوير المناهض للمنافسة في السوق ولم يكن مسموحًا بها اليوم أو في ظل سوق منظم بشكل صحيح.

إجابة مفصلة
كان صعود ستاندرد أويل يعتمد كليًا على طبيعة خطوط السكك الحديدية الأمريكية. لم تكن الطبيعة التقييدية لقوانين الشركات فيما يتعلق بالسكك الحديدية هي التي استفاد منها روكفلر ، بل عدم وجودها. من 1825-1865 بنت صناعة السكك الحديدية الأمريكية شبكة نقل ضخمة. بعد الحرب الأهلية ، تغيرت الأعمال التجارية حيث كانت صناعة السكك الحديدية في الولايات المتحدة قد نمت بشكل مفرط وكانت وفرة في السعة والخطوط في البلاد. حوّل هذا الصناعة المزدهرة إلى صناعة ذات منافسة حادة.

كان من الممكن أن يتعامل الاقتصاد الناضج ، أحد الأنظمة والقوانين مع هذا الأمر بشكل أفضل ، لكن هذا الوصف لا يمكن تطبيقه في الولايات المتحدة في فترة ما بعد الحرب. كان أغنى بارون للسكك الحديدية في ذلك الوقت كورنيليوس فاندربيلت امتلكت أميالاً من السكك الحديدية أكثر من أي شخص في العالم ، وأغنى رجل في البلاد. أحد أغنى الرجال في العالم. كانت خطة فاندربيلت للتغلب على تراجع السوق هي استخدام رأس ماله وشراء أفضل خطوط السكك الحديدية أداءً لنفسه. استهدف خط إيري الذي يربط بين نيويورك وشيكاغو ، وهو الخط الأكثر قيمة وربحية في البلاد في ذلك الوقت. فقط لأنه لم تكن هناك قوانين جيدة للغاية تحكم الشركات في ذلك الوقت ، اختار مالكو Erie Line ، إدراكًا لما كانوا يعارضونه ، بيع مخزونهم إلى vanderbilt أثناء طباعة إصدارات جديدة من الأسهم في وقت واحد. (الماء أسفل المخزون). لم يدرك فاندربيلت أنه مقابل كل سهم يشتريه ، كانت الشركة تطبع سهمين جديدين. هذه ممارسة غير قانونية للغاية اليوم ولكن في ذلك الوقت لم يكن أحد يتخيل مثل هذا الشيء ، لذلك لم تكن هناك قوانين ضده. كان القانون في الواقع ضد Vanderbilt ، لأن الجناة جندوا Boss Tweed of NY كحليف / عضو مجلس إدارة في Railroad ، الذي أصدر تشريعًا يشرع أسهم الأسهم الجديدة. أنفقت فاندربيلت ما يقرب من 10 ملايين دولار على الأسهم (1 مليار دولار اليوم) وما زالت لم تتحكم في الخط. والأسوأ من ذلك ، كان أصحاب خط إيري سعداء بإجراء مقابلات مع الصحف التي توضح بالتفصيل كيف تمكنوا من التغلب على فاندربيلت. ارى إيري الحرب

يعاني فاندربيلت الآن من ضغوط مالية ويحرج من هزيمته العلنية على خط إيري ، يأتي بخطة ب وهنا يأتي دور ستاندرد أويل في الصورة. يقرر فاندربيلت أنه إذا لم يستطع التحكم في الخطوط ، فسوف يتحكم في أكبر عملاء النقل بالسكك الحديدية ، صناعة النفط. تم استخدام النفط من الأرض في صناعة الكيروسين الذي يغذي الأنوار للأمة. كان الكيروسين مصدرًا رخيصًا وفعالًا للضوء أدى إلى تغيير بلد ما بعد الحرب. قبل استخدام الكيروسين ، لم يكن لدى معظم الأمريكيين مصدر إضاءة ميسور التكلفة للاستخدام بعد حلول الظلام. غير كيروسين ذلك إلى الأبد ، وقرر فاندربيلت استخدام هذه الظاهرة للحفاظ على صدارة صناعة السكك الحديدية.

كانت الولايات المتحدة في طليعة هذا الابتكار النفطي وكان مركز مصافي النفط وإنتاجه في الولايات المتحدة هو كليفلاند أوهايو. لذلك بدأ فاندربيلت في شراء خطوط السكك الحديدية في كليفلاند وحولها ، قبل أن يدرك أي شخص الفرصة. لقد حدث فقط أن مصفاة جون دي روكفلر البالغة من العمر 27 عامًا كانت قريبة من خط سكة حديد اشترته فاندربيلت. جعل هذا مصفاة روكفلر هدفًا رئيسيًا لفاندربيلت ، مما جعله يجتمع مع فاندربيلت في نيويورك.

روكفلر ، رجل النفط الشاب الذي يكافح على وشك الإفلاس ، يباع في الأساس فاندربيلت. لا يزال فاندربيلت يتألم من هزيمته على خط إيري يقلل بشكل واضح من أهمية روكفلر الشاب. بدلاً من بيع مصفاته إلى فاندربيلت ، يوقع روكفلر صفقة لملء جميع قطارات فاندربيلت بزيته ، ولكن بسعر مخفض يبلغ 2/3 من سعر النقل. مرة أخرى ، ستكون هذه الصفقة باعتبارها استراتيجية Erie Line المتمثلة في تخفيف المخزونات ، غير قانونية إلى حد كبير اليوم. لم يكن لدى Rockefeller ، وهو مصفاة صغيرة ، القدرة على إنتاج مثل هذا الحجم الضخم من الكيروسين ، فقد استخدم صفقة النقل المواتية لتجميع التمويل وشراء منافسيه في كليفلاند. روكفلر الذي يمكنه الآن نقل الكيروسين الخاص به بسعر مناسب مقابل منافسيه قد طغى على قدرة منافسيه على التنافس معه. حولت هذه الصفقة مصفاة روكفلر الصغيرة المتعثرة إلى اللاعب الرئيسي في أكبر سوق للنفط في البلاد. ليس بسبب قانون الشركات ، ولكن حقًا لأن هذه القوانين كانت قليلة وغير معقدة تحكم سلوكيات الشركات في سبعينيات القرن التاسع عشر.

نجحت الصفقة لكلا المشاركين. لقد نجحت بشكل أفضل قليلاً مع Young Rockefeller.

كورنيليوس فاندربيلت
وفقًا لـ The Wealthy 100 بواسطة Michael Klepper و Robert Gunther ، فإن Vanderbilt سيكون بقيمة 143 مليار دولار في عام 2007 بالدولار الأمريكي إذا تم أخذ ثروته الإجمالية كحصة من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد في عام 1877 (عام وفاته) وتم تطبيقه بنفس النسبة في عام 2007. وهذا سيجعله ثاني أغنى شخص في تاريخ الولايات المتحدة ، بعد مؤسس ستاندرد أويل جون دافيسون روكفلر (1839-1937)

مذكرة قانونية
هذا سؤال واسع يصعب الإجابة عليه للأسباب التالية:

  1. تغيرت صناعة السكك الحديدية بشكل كبير عما كانت عليه قبل الحرب الأهلية الأمريكية وما بعد الحرب. لذا ، فإن منتصف القرن التاسع عشر ليس تاريخًا دقيقًا بدرجة كافية لتحديد إجابة ذات مغزى. تم دمج ستاندرد أويل في عام 1870 لذا سأذهب مع النصف الأخير من القرن التاسع عشر في إجابتي.
  2. إذا كنت تسأل عن قوانين الضرائب ، فهذا تخصص شديد الأهمية ولن يكون أقل مشاركة عند التعامل مع الشركات عبر الولايات في القرن التاسع عشر. أود أيضًا أن أضيف أنه إذا كانت هناك خاصية واحدة موحدة لقانون الشركات (خاصة طرق السكك الحديدية) خلال هذا الوقت فهي نقص التنظيم. كانت السكك الحديدية مربحة للغاية وفاسدة للغاية. كانت قوانين الشركات الأمريكية جديدة وغير مختبرة. لم تكن قوانين مكافحة الاحتكار والاحتكار في الأمريكتين موجودة. أول قانون هام لمكافحة الاحتكار في أمريكا. لن يدخل قانون شيرمان المناهض للاحتكار حيز التنفيذ حتى عام 1890 ، وحتى ذلك الحين لن يتم تطبيقه حتى تولي تيدي روزفلت منصبه في عام 1901. لم يكن الأمر نادرًا بالنسبة للآلات السياسية مثل بوس تويد من قاعة تماني (الآلة السياسية الفاسدة الشهيرة التي أدارت نيويورك لبعض الوقت) لتكوين شراكات مع السكك الحديدية. جلس تويد على مجلس إدارة العديد من خطوط السكك الحديدية بما في ذلك خط إيري الشهير الذي تمت مناقشته أدناه ، قبل أن يموت في السجن بتهمة الاختلاس.

شاهد الفيديو: سكك حديد مصر و مهتميها