سان فران إلى بريسبان - التاريخ

سان فران إلى بريسبان - التاريخ

في التاسع من يونيو ، أكمل تشارلز كينجفورد سميث وتشارلز أولم رحلة مساحتها 7،316 ميلاً من الولايات المتحدة إلى أستراليا. تمت الرحلة عبر هاواي وفيجي. رافق الطياران جيمس وارنر كعامل راديو وهاري ليون كملاح. بدأت الرحلة يوم 31 مايو في سان فرانسيسكو. كانت المحطة الأولى رحلة مدتها 27 ساعة إلى هونولولو ، حيث استمروا في 3 يونيو إلى جيفي. بعد رحلة استغرقت 34 ساعة وصلوا إلى سوفا ، فيجي. استغرقت الرحلة الأخيرة 21 ساعة. تمت الرحلة في Fokker F.VIIB


تاريخ الموسيقى في سان فرانسيسكو & # 8217s: زيارة مواقع الموسيقى الشهيرة في المدينة و # 8217s

منطقة الخليج غنية بالثقافة الموسيقية والتاريخ. إذا كنت مسافرًا إلى شمال كاليفورنيا مع مجموعة ، فقد تكون جولة موسيقية في سان فرانسيسكو موضع اهتمامك - وربما تكون أحد أكثر الأشياء الفريدة التي يمكنك القيام بها في سان فران! سواء كنت تخطط لرحلة لعائلتك أو فريقك الرياضي أو الفصل الدراسي أو مجموعة الكنيسة أو الأصدقاء ، إليك كل ما تحتاج إلى معرفته لتخصيص جولة موسيقية جماعية في سان فرانسيسكو.

الآن بعد أن تعيش أختي وزوجها في سان فران ، لا أطيق الانتظار للذهاب إلى هناك للزيارة وآمل أن أرى بعض هذه المواقع الموسيقية الرائعة في جميع أنحاء المدينة. وقد أضطر إلى التحقق من بعض الأماكن الأكثر غرابة للإقامة أيضًا!


1. موقع فورت بوينت التاريخي الوطني

أول موقع في القائمة هو موقع Fort Point التاريخي الوطني. هذه واحدة من مناطق الجذب السياحي المفضلة للتاريخ العسكري في سان فرانسيسكو. تم بناء المبنى التاريخي في Fort Point في أواخر القرن التاسع عشر بواسطة الجيش الأمريكي. & # xa0

لقد احتاجوا إلى المبنى في هذا المكان لحماية المنطقة من الزوار غير المرغوب فيهم أو أي شخص يتطلع إلى مهاجمة الولايات المتحدة من هذه النقطة. تم تدمير الموقع تقريبًا أثناء بناء جسر البوابة الذهبية ، لكن المهندسين أعادوا صياغة الخطط للبناء حوله.

اليوم ، الجذب مجاني للزيارة. إنها أيضًا واحدة من أفضل الأماكن للحصول على بعض اللقطات الرائعة لجسر البوابة الذهبية. انقر للحصول على مزيد من الصور والتاريخ ونصائح الزيارة لمتحف التاريخ العسكري هذا.


سان فران إلى بريسبان - التاريخ

مكب بريسبان ، في ظل جبل سان برونو ، التخلص من النفايات في سان فرانسيسكو لأكثر من 30 عامًا. الرائحة النتنة من القمامة تتصاعد إلى جبل سان برونو. ساعد في إنقاذها من التطور ، حيث لا أحد يريد أن يتعايش مع تلك الرائحة!

الصور: مركز سان فرانسيسكو للتاريخ ، مكتبة SF العامة

والد وعم إينيس بيلي ، حوالي عام 1912.

الصورة مجاملة إيناس بيلي

الزبالون أثناء العمل ، ثلاثينيات القرن الماضي.

الصورة: مجموعة خاصة

الصورة: مركز سان فرانسيسكو للتاريخ ، مكتبة سان فرانسيسكو العامة

قصة عمال القمامة في سان فرانسيسكو ، أو الزبالين ، أو كما يحب البعض أن يقول "مهندسو الصرف الصحي" ، هي قصة مدهشة ورائعة. في أواخر القرن التاسع عشر وحتى القرن العشرين ، كان جمع القمامة ("الكسح") يسيطر عليه الإيطاليون من المنطقة المعروفة باسم لورسيكا ، بالقرب من مدينة جنوة. حتى عام 1910 ، عندما كانت هناك حاجة لمزيد من العمال ، تم توظيفهم من تلك المقاطعة في إيطاليا ، وليس من بين الإيطاليين الآخرين في نورث بيتش. (أيضًا ، كان المهاجرون الإيطاليون الوافدون حديثًا يجدون صعوبة في العثور على أنواع أخرى من العمل.) خلال ربع القرن التالي ، وفرت لورسيكاني في سان فرانسيسكو عددًا كافيًا من الأطفال لتلبية الحاجة إلى عمال جدد. كانوا يمرون عبر أحياء سان فرانسيسكو بعربات تجرها الخيول تجمع النفايات من المنازل على طول الطريق. قبل الحرب العالمية الثانية وثورة التغليف والمواد البلاستيكية التي أعقبت ذلك ، كان لكل شيء تقريبًا استخدام محتمل أو كان مصنوعًا من مواد عضوية ويمكن أن يتحلل.

كانت إحدى أكبر الشركات هي جمعية حماية الزبالين ، التي أسسها أندريا سابورو ، أحد الشخصيات البارزة في المدينة. بدأت شركة كبيرة أخرى قبل الحرب العالمية الأولى بواسطة Emilio Rattaro كشركة Sunset Scavenger Company مع حوالي 100 عامل (كان هناك حوالي 400 رجل قمامة في المدينة). بعد أن حدد تشريع المدينة في عام 1920 المناطق والمعدلات المحددة ، تم دمج Sunset رسميًا في عام 1921.

في عام 1932 كان هناك ما مجموعه 97 منطقة تخدمها 36 شركة. ومع ذلك ، فقد كان للكساد أثر كبير ، وبحلول عام 1935 لم يكن هناك سوى ثلاث مناطق. في عام 1939 ، اشترت شركة Sunset Scavengers Mission Scavengers ، ولم يتبق سوى منطقتين: Sunset و Scavengers Protection Association.

ليونارد ستيفانيلي ، رئيس Sunset Scavenger بعد ثورة مفاجئة من المساهمين ضد الإدارة الطويلة ، استحوذ على نوعية الفصام لشركات زبال بعد عقود:

كان لدى Sunset Scavenger مكاتب الشركة في هامبشاير بالقرب من شارع 19 ، ولكن معظم Boss Scavengers عاشوا في الغرب ، والعديد منهم في شارع Oakwood اليوم عندما كان زقاقًا مسدودًا من 18 بالقرب من Dolores. كانت الإسطبلات والمنازل الداخلية مزدحمة بالطريق المسدود وكل ليلة تملأ عربات وعربات الزبالين ما يشار إليه عادة باسم "زقاق داغو". يقول ستيفانيلي إن أعمامه الثلاثة لديهم أماكن في الزقاق ، إلى جانب العديد من "بوس سكايفنجرز" في غروب الشمس بأسماء مثل كامبي ، وفونتانا ، وخيوسو ، وبورغيلو ، وأوناراتو ، وموسكوني ، وليونارديني ، وجواراجليا ، وسكولاري ، وسالفي ، وموسانتي.

شارع أوكوود ، المعروف أيضًا باسم "داغو آلي" ، باتجاه الجنوب باتجاه شارع 19 ، 12 يونيو 1915.

الصورة: OpenSFHistory.org wnp36.00828

أسست الشركتان كيانًا ثالثًا في عام 1935 ، وهو شركة Sanitary Fill Company ، التي أدارت مكب النفايات على طريق Tunnel Road ، وتولت المسؤولية من خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ بعد عام 1952 لملء بحيرة Brisbane Lagoon ببطء على مدار نصف قرن. ساعدت التقنيات التي ابتكرتها شركة Sanitary Fill Company - وهي تغطية القمامة بطبقات من التربة الطازجة المقطوعة من جوانب Bayview Hill - قبل إقرار أي قوانين تنظيمية بوقت طويل ، في تقليل القمامة المتطايرة والرائحة الكريهة المرتبطة بمقالب القمامة لفترة طويلة. (ومن المفارقات ، أن الرائحة الكريهة للقمامة هنا التي تهب جنوبًا عبر جوانب جبل سان برونو هي التي ربما أنقذت الجبل من التطور المتفشي في منتصف القرن العشرين).

خط سكة حديد Bay Shore باتجاه الشمال من Sierra Point ، 31 مارس 1905.

الصورة: مجموعة خاصة

بعد عشرين عامًا ، لم يعد هذا القطار الذي يجوب الخط الساحلي حول جبل سان برونو عند طرف سييرا بوينت (1926) على منصة فوق الماء ولكنه جزء من مكب النفايات المتوسع أسفل جبل سان برونو. لم يتم ملء Brisbane Lagoon بعد كمكب نفايات ، ولا يوجد بعد أي طريق سريع 101.

الصورة: OpenSFHistory.org wnp36.03363 DPW Book 36، DPW 10210

عندما صدر قانون McAteer-Petris الأصلي في عام 1965 لإنشاء لجنة الحفاظ على الخليج وتطويره ، سيتم إيقاف إلقاء القمامة في الخليج قريبًا. لكن شركة Sunset and Sanitary Fill Company ، التي أدركت أن مكبها الحالي كان ممتلئًا تقريبًا ، حددت بالفعل بعض مناطق المد قبالة الحافة الشرقية لجبل سان برونو في سييرا بوينت لاستخدامها كمكب نفايات صحي تالي. تم إنفاق ملايين الدولارات لإعداد الموقع وعندما حاول مجلس مدينة بريسبان عكس دعمه الأصلي لمكب النفايات ، تقدمت Sunset بشكل كبير وعلني ونقل عملياتها إلى الموقع الجديد. كان ستيفانيلي في ذلك الوقت رئيس Sunset Scavenger ، وبتشجيع من محاميه ، كان يقود الشاحنة التي انفجرت عبر حاجز للشرطة:

فشلت الجهود المتكررة من قبل مواطني بريزبين لمنع إغراق الخليج في النهاية. سييرا بوينت اليوم هي حديقة مكاتب شرق الطريق السريع 101 في الركن الجنوبي الشرقي من جبل سان برونو.

أصبح الموقع التالي لمكب نفايات سان فرانسيسكو هو الأراضي الرطبة في ماونتن فيو حيث تم الوعد بإنشاء حديقة مستقبلية (وأصبحت في النهاية موطنًا أيضًا لمدرج شورلاين) بالإضافة إلى رسوم كبيرة من شركات القمامة إلى خزائن المدينة. بمجرد استنفاد مكب النفايات هذا ، بدأت سان فرانسيسكو في إرسال نفاياتها إلى مكب ألتامونت باس في مقاطعة ألاميدا الشرقية ، والتي لا تزال تستخدمها في الوقت الحالي.

منظر جوي جنوبًا على طول ممر بناء الطريق السريع 101 في عام 1955 ، لا تزال بحيرة بريسبان تملأ بقمامة سان فرانسيسكو.

الصورة: مركز سان فرانسيسكو للتاريخ ، مكتبة سان فرانسيسكو العامة

عرض الشمال في عام 2020 عبر بقايا Brisbane Lagoon ، Bayview Hill في المسافة ، الطريق السريع 101 على الجسر بين البحيرة والخليج.

بحلول عام 1966 ، غيرت جمعية الحماية Scavenger’s Protection Association اسمها إلى Golden Gate Disposal ، واستمرت في رؤية أعمالها تنمو سريعًا نظرًا لأن أراضيها كانت إلى حد كبير الجزء الشمالي الشرقي من سان فرانسيسكو بما في ذلك الحي المالي الذي كان يتجه بشكل عمودي بشكل متزايد. في عام 1972 ، دمجت Sunset Scavenger عملياتها مع Los Altos South Valley ، و Stockton Scavenger ، و Sanitary Fill Company ، و Joseph Petigera Company (كيان الإنقاذ / إعادة التدوير المستقل التابع لنا) ، وغيرها ، واتخذت اسم Envirocal.

في أوائل السبعينيات ، استحوذت Golden Gate Disposal على أرباحها المتزايدة لشراء هيكل الأسهم الأصلي الذي احتفظت به الشركات منذ تأسيسها قبل نصف قرن واستبدالها بخطة ملكية أسهم الموظفين. كانت أرباح Sunset Scavenger تتقلص بسبب اعتمادها على المناطق السكنية ، على عكس الأعمال التجارية المتنامية في وسط المدينة لشركة Golden Gate Disposal. في كلتا الشركتين ، بدأت الأجور التي كانت متطابقة لعقود تتباين الآن اعتمادًا على اعتبارات أكثر نموذجية. سعيًا للتوسع في أعمال النفايات المربحة في جميع أنحاء شمال كاليفورنيا ، غيّرت Golden Gate Disposal اسمها إلى Norcal Solid Waste Systems في عام 1983. في عام 1986 ، تم بيع شركة Norcal مرة أخرى إلى خطة ملكية أسهم الموظفين الأصلية ، وبعد عام استوعبت شركة Envirocal السابقة / Sunset Scavenger ، لتصبح شركة واحدة.

بعد فترة وجيزة ، سعت شركة Norcal Waste ، التي كانت متأكدة من أن عملائها لن يعيدوا التدوير أبدًا ، وعارضت مؤسسياً نهج "الهيبيز" للنفايات الصلبة ، إلى بناء محرقة ضخمة جنوب حدود المدينة في بريسبان. وافق المشرفون في كل من سان فرانسيسكو وسان ماتيو على الخطة ، كما فعل مجلس مدينة بريسبان ، لكن مواطني بريزبين ثاروا. تم وضع مبادرة شعبية على ورقة الاقتراع ، وهزمت NIMBYs في بريسبان المحرقة المخطط لها (التي كانت ستطلق العادم السام على مدينتهم) ، مما أدى إلى إحباط خطط Norcal و PG & ampE (الذين كانوا سيولدون الكهرباء من القمامة المحترقة). بالاقتران مع التفويض على مستوى ولاية كاليفورنيا لتقليل النفايات بسبب فائض مدافن النفايات ، كان على Recology التي أعيدت تسميتها إنشاء إعادة تدوير على جانب الرصيف في سان فرانسيسكو ، وهو أمر مفروغ منه الآن من قبل سكان المدينة.

  • اقتباسات من قمامة: ملحمة الزبال في سان فرانسيسكو بقلم ليونارد دومينيك ستيفانيلي ، مطبعة جامعة نيفادا: 2018

1953: تشارلز وأمبير جون جواناجليا ، أب وابنه. عمل تشارلز في نفس الطريق لمدة 28 عامًا ، والآن يتولى ابنه المسؤولية.

الصورة: مركز سان فرانسيسكو للتاريخ ، مكتبة SF العامة

سان فرانسيسكو سكافنجرز في العمل في التسعينيات ، قبل إدخال نظام إعادة التدوير على جانب الرصيف وصناديق البلاستيك.


دليل التلفريك في سان فرانسيسكو

تعتبر عربات التلفريك رمزًا تاريخيًا معترفًا به في جميع أنحاء العالم وتوفر وسيلة نقل حقيقية للعمل على تلال سان فرانسيسكو شديدة الانحدار. تبدأ عربات التلفريك في الجري في الساعة 6 صباحًا وتستمر حتى منتصف الليل. يمكنك تنزيل ملفنا القابل للطباعة خريطة التلفريك، مع كل من التوقفات والمناطق العلوية أو كاملة خريطة سان فرانسيسكو. تعمل عربات التلفريك (المشهورة جدًا) عمومًا كل 10 دقائق تقريبًا.

من ميدان الاتحاد إلى قمة نوب هيل ، توفر التلفريك وسيلة مثيرة للتنقل مع المدينة. قد يكون ركوب التلفريك في سان فرانسيسكو & # 8217s هو الأكثر شهرة وتذكرًا في رحلتك بأكملها إلى كاليفورنيا. حتى الأشخاص الذين قد يرفضون استخدام التلفريك كمنطقة جذب سياحي ، سوف يعترفون بأن هناك شيئًا رومانسيًا بشكل لا يصدق حول هذه الرحلات.

أجرة التلفريك الحالية (أغسطس 2017) هي 7.00 دولارات وجميع الأسعار في اتجاه واحد. توجد أسعار مخفضة لكبار السن ولكن فقط في غير ساعات الذروة. إذا كنت تتوقع استخدام التلفريك أكثر من مرة في اليوم ، فيجب أن تحصل على تصريح مرور يومي وهو 17.00 دولارًا. يعد تصريح المرور طوال اليوم أيضًا اختيارًا جيدًا إذا كنت ستنتقل من خط إلى آخر أو إذا كنت ستنتقل من التلفريك إلى حافلة MUNI (حيث لا تتوفر خدمة النقل مقابل أجرة الاتجاه الواحد).

يمكن شراء أجرة الذهاب والإياب الخاصة بك وكذلك جواز السفر طوال اليوم مباشرة من مشغل التلفريك الموجود في السيارة. يمكن لمشغل التلفريك إجراء تغيير يصل إلى 20 دولارًا. بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء تذاكر التلفريك الخاصة بك من أكشاك التذاكر الموجودة في محطة تلفريك باول / ماركت ، ومكتب زوار سان فرانسيسكو للمؤتمرات وأمبير (أيضًا في باول والسوق) وموقف تلفريك هايد آند بيتش. يمكن شراء عدد غير محدود من التلفريك وركوب الحافلة / العربة مع تذاكر المتحف بسعر مخفض.


نصائح من الداخل لركوب التلفريك

بالإضافة إلى النصائح الواردة في هذا المقال ، إليك بعض الأشياء الأخرى الداخلية التي ستساعدك على الاستمتاع بأفضل رحلة ممكنة على تلفريك سان فرانسيسكو:

  • للحصول على أفضل المناظر ، تريد أن تكون على الجانب المواجه للخليج. هذا هو الجانب الشرقي من سيارات باول ، مما يعني الجانب الأيمن للسيارات المغادرة من وسط المدينة والجانب الأيسر للسيارات المغادرة من منطقة فيشرمانز وارف.
  • عند الخروج من التلفريك ، انتظر حتى يمر بدلاً من العبور أمامه. يهتم السائقون دائمًا ولكن هذه مركبة ثقيلة لا يمكن أن تنحرف لتفقدك ، لذا كن على دراية!
  • تتأخر عربات التلفريك في بعض الأحيان إذا هطل المطر. يستغرق الأمر وقتًا أطول للإبطاء عند انتظار المسارات. هذا مجرد شيء يجب أن تكون على دراية به إذا كنت تتبع جدولاً زمنيًا.
  • حتى في الأيام الحارة يمكن أن يصبح الجو باردًا على التلفريك حيث يتحرك صعودًا وهبوطًا على تلك التلال. أحضر سترة واقية.
  • ضع متعلقاتك ، مثل الحقائب وحقائب الظهر ، على حجرك أو عند قدميك. لا ينبغي أن يتدلى من السيارة.
  • تمسك جيدا. وراقبي أطفالك. هذا شكل من أشكال النقل ، وليس رحلة ، ويجب أن تعامله مع مراعاة هذا الاحترام والأمان.

طرق التلفريك الثلاثة

هناك ثلاث طرق مختلفة للتلفريك للاختيار من بينها في المدينة. يبدأ الخطان الرئيسيان ، باول / هايد وباول / ماسون ، عند تقاطع باول المزدحم والسوق ويشق طريقهما بشكل غامض نحو الوجهة الشهيرة سان فرانسيسكو & # 8217s Fisherman & # 8217s Wharf. هذان هما الخطان اللذان يركبهما معظم الزوار بسبب موقعهم وحقيقة أنهم يتسلقون بعض التلال شديدة الانحدار ويعطون تلك المناظر الكلاسيكية للمدينة للفرسان. طريق التلفريك الآخر في سان فرانسيسكو هو خط كاليفورنيا / فان نيس ، والذي يبدأ من كاليفورنيا والسوق ويستمر حتى فان نيس.

ملحوظة: يمكنك أن ترى بوضوح المسارات الدقيقة لجميع خطوط التلفريك هذه (وعلاقتها بمناطق الجذب الرئيسية الأخرى في المدينة) على موقعنا تحميل مجاني خريطة مدينة سان فرانسيسكو.

فيما يلي نظرة على بعض النقاط البارزة الرئيسية لكل سطر من الأسطر الثلاثة:

  • باول / هايد. ينتهي خط Powell / Hyde في الواقع بالقرب من ميدان Ghirardelli حيث يمكنك التسوق أو تناول الطعام في مطعم Ana Mandara ، وهو مطعم فيتنامي مملوك من قبل Don Johnson و Cheech Marin. على طول الطريق ، يمكنك الخروج من التلفريك في شارع لومبارد ، المشهور بكونه & # 8220 العالم & # 8217s الشارع الملتوي. & # 8221 إذا كنت لا تذهب إلى شارع لومبارد ، فاحرص على تجهيز الكاميرا لأنه في الجزء العلوي من هذا التل ( Hyde and Lombard) ستتمتع بإطلالة خالية من العوائق لسان فرانسيسكو وجزيرة الكاتراز # 8217s. عبر الشارع من نهاية هذا الخط (في Hyde and Beach) يوجد The Buena Vista Cafe ، حيث تقول الأسطورة أن القهوة الأيرلندية ولدت. إذا كنت لا ترغب في التسوق في Ghirardelli ، فيمكنك زيارة متحف San Francisco Maritime أو Hyde Street Pier أو مجرد الاسترخاء بجانب الماء ومشاهدة القوارب تمر.
  • باول / ميسون. يمر خط Powell / Mason أيضًا بالقرب من شارع Lombard Street ولكنه يقع في قاعدة الشارع الملتوي ، لذا فإن المنظر الذي تحصل عليه هو الشارع المتعرج ، على غرار صور البطاقات البريدية التي ربما تكون قد شاهدتها لهذا الجذب. ينقلك خط تلفريك Powell / Mason في الشاطئ الشمالي ، نزهة سريعة إلى San Francisco & # 8217s Fisherman & # 8217s Wharf بالقرب من الرصيف 39. إذا كنت & # 8217re جائعًا عند النزول من التلفريك ، فتوجه إلى Kennedy & # 8217s Irish Pub and Curry House ، مزيج غريب من البار الأيرلندي ، وأروقة الألعاب ، والطعام الهندي اللذيذ بشكل لا يصدق. على الجانب الآخر من الشارع من Kennedy & # 8217s ، يوجد Bimbo & # 8217s 365 (في كولومبوس وتايلور) ، وهو مكان موسيقي يضم & # 8220Super Diamond ، & # 8221 فرقة تغطية Neil Diamond. بدلاً من ذلك ، يمكنك المشي إلى رصيف الميناء والحصول على أحد أطباق الخبز العجين المخمر الشهيرة في سان فرانسيسكو.
  • كاليفورنيا / فان نيس. يركب هذا التلفريك عبر تلال الحي المالي ويصل إلى قمة نوب هيل حيث ستجد الفنادق والنوادي الليلية الفخمة مع بعض من أكثر المناظر الخلابة للمدينة. اصعد إلى الطابق التاسع عشر من فندق إنتركونتيننتال مارك هوبكنز إلى قمة مارك واحتساء مارتيني أثناء الاستماع إلى موسيقى الجاز الرائعة. في Mason and California ، يوجد فندق Fairmont في سان فرانسيسكو & # 8217s ، موطنًا لبار تيكي رائع يسمى The Tonga Room. تأكد من إطلاعك على كاتدرائية جريس (في كاليفورنيا وتايلور) إذا كنت تحب العمارة القوطية الجميلة. تحتاج مشروب وترغب في لعب كرة القدم؟ لا توجد مشكلة ، يقع Nob Hill Tavern بالقرب من شارعي كاليفورنيا وهايد. يمكنك أيضًا مشاهدة فيلم في مسرح Lumiere (في شارع Polk) أو مجرد التجول في Polk والقيام ببعض التسوق. ثم يشق التلفريك طريقه إلى أسفل التل إلى شارع Van Ness حيث يتوقف ويعود في الاتجاه الآخر. لا يوجد تحول لهذا الخط لأن التلفريك لديه قبضة في كلا طرفي السيارة.

حقيقة ممتعة: عربات التلفريك في شارع كاليفورنيا أكبر من السيارات الموجودة على الخطوط الأخرى. هذا لأنها سيارات ذات نهايتين بقسم مفتوح ومقبض على كلا الطرفين بينما السيارات الأخرى هي سيارات ذات نهاية واحدة.

يمكن أيضًا استخدام تصريح النقل في سان فرانسيسكو المسمى The Clipper Card على MUNI سواء كان لديك تصريح مرور شهري أو قيمة نقدية على البطاقة. قم بتسليمها إلى مرافق التلفريك و (ق) يمكنه مسحها ضوئيًا لك. يمكن للزوار الحصول على تصريح MUNI متعدد الأيام يتضمن الوصول إلى التلفريك (مثل MUNI وجواز سفر التلفريك لمدة 7 أيام).

كيفية ركوب التلفريك

إذا لم تكن قد ركبت تلفريك سان فرانسيسكو من قبل ، فقد يبدو الأمر محيرًا في البداية. لا تقلق ، فالأمر بسيط جدًا بمجرد أن تعرف ما تفعله.

سيصعد معظم الزائرين إلى التلفريك في بداية أو نهاية الخط ويركبونه على طول الطريق إلى الطرف الآخر للحصول على أقصى استفادة من أموالهم. يوجد تلفريك تحول عند تقاطع باول وشارع ماركت بالقرب من ميدان الاتحاد. يجب أن تستدير عربات التلفريك لأنها تمتلك طرفًا واحدًا فقط للإمساك بالكابل. إنه لأمر رائع أن ترى السيارات تستدير هنا إذا كان شيئًا لم تره من قبل. هنا يمكنك الانضمام إلى خط باول / هايد وباول / ميسون. لاحظ أن الجميع في نفس الخط. انظر إلى اللافتة الموجودة أعلى التلفريك لمعرفة أيهما على وشك المغادرة. إذا كانت السيارة التالية ليست لك وأنت التالي في الطابور ، فما عليك سوى خطوة إلى الجانب والسماح للأشخاص الذين يقفون خلفك بالمرور. ستكون بعد ذلك أول من يصطف في طابور سيارتك. خلال أوقات الازدحام ، من المحتمل أن يكون هناك طابور طويل جدًا عند هذه المحطة. ومع ذلك ، تعمل السيارات كل عشر دقائق أو نحو ذلك ، وتستوعب كل سيارة 65 شخصًا ، لذا غالبًا ما يتحرك الخط بسرعة أكبر مما تتوقع.

نصيحة: إذا كنت ترغب في تجنب الطابور الطويل ، فيمكنك المشي شمالًا بضع بنايات والحصول على السيارة في المحطة التالية. الجانب السلبي لهذا هو أن السيارة ستكون ممتلئة تقريبًا وستضطر على الأرجح إلى التمسك بجانب السيارة لركوب الاتجاه الصعودي هو أن الانتظار أقصر بكثير.

على الرغم من أن العديد من الأشخاص يجدون أنه من الأسهل ركوب التلفريك عند المنعطف الرئيسي ، إلا أنه يُسمح لك بالصعود إلى السيارة في أي محطة على طول الطريق. ما عليك سوى الانتظار عند المحطة ، والتي يشار إليها بعلامة باللونين البني والأبيض تشير إلى MUNI Cable Car Stop وتعطي معلومات الخط. ستتوقف السيارة من أجلك ويمكنك الصعود. لا تحتاج إلى التلويح بها.

يُسمح لك بالجلوس في المقاعد الخارجية أو داخل المقاعد ، أو الوقوف في القسم الداخلي ، أو الوقوف على الجزء الخلفي أو الوقوف على منطقة موضع الأقدام على جانبي السيارة. في الحالة الأخيرة ، ستحتاج إلى التمسك بالعمود أمامك أثناء الركوب. إذا كنت تبحث عن أكثر الرحلات مغامرة ، فسترغب في أن تكون في مقدمة السيارة ، وتقف على لوح الركض وتتشبث بهذا العمود. هذا هو أفضل مكان في التلفريك في سان فرانسيسكو & # 8217s ومن المؤكد أن الإيقاعات محصورة بالداخل حيث لن ترى أي شيء. فقط تأكد من تشغيل صندوق السيارة عند المرور بالتلفريك وحركة المرور الأخرى التي لا تريدها أن تحول نفسك إلى بيتزا على الطريق لأن كابوسك قد تم قصه بواسطة شاحنة توصيل.

نصيحة: يكون الجو أكثر دفئًا في هذا القسم الداخلي ، لذا إذا كنت لا تحاول الاستمتاع بمنظر رائع وترغب فقط في الاستمتاع بالرحلة براحة ، فاختر المقاعد الداخلية.

أينما تركت رحلتك وأينما اخترت الجلوس ، يجب أن تصعد بالكامل إلى التلفريك والعثور على مقعدك على الفور ، مما يسمح للآخرين بالركوب أيضًا. سيأتي المضيف بعد ذلك لرؤية تذكرتك أو جمع أجرة السفر الخاصة بك. اجعل الحياة أسهل للجميع من خلال الحصول على تذكرتك أو أجرة المال وجاهزًا عندما يأتي.

لا توجد أزرار للدفع أو رنين الأجراس لإعلام السائق برغبتك في النزول من التلفريك. في الأيام المزدحمة ، سيتوقف التلفريك عند جميع المحطات على طول الطريق ويمكنك النزول عند توقفه. وينطبق الشيء نفسه إذا كنت تركب السيارة حتى نهاية الخط. ومع ذلك ، إذا كان يومًا بطيئًا ، فقد ترغب في السماح للسائق أو المرافق بمعرفة ما هو التوقف الذي تريده. يمكنك إخبارهم عندما تكون في جولة أو عندما يقترب التوقف. سيتوقفون من أجلك ويمكنك أن تكون في طريقك.

ملاحظة: يمكنك الحصول على معلومات دقيقة حول أماكن التوقف والجداول الزمنية للعملية من خلال SFMTA.

عربات التلفريك: النقل مقابل الجذب السياحي

يفترض الكثير من الناس أن التلفريك هو مجرد رحلة يذهب إليها السائحون. في حين أنها بالتأكيد واحدة من مناطق الجذب الرئيسية في المدينة ، فهي أيضًا شكل قابل للتطبيق من وسائل النقل ويستخدمه الأشخاص الذين يعيشون في المدينة أحيانًا (على الرغم من أنها عادةً ما تكون في غير موسمها فقط عندما لا تكون السيارات مكتظة!) من المهم أن تعرف ذلك حتى كزائر لأن هناك بعض الحالات النادرة التي يكون فيها التلفريك في الواقع أسرع وأكثر ملاءمة من نظام الحافلات. على سبيل المثال ، خلال ساعات الذروة في مواسم السياحة المنخفضة ، قد يكون ركوب التلفريك إلى الحي الصيني أسرع من ركوب الحافلة. (مع ذلك ، لاحظ أنه أعلى تكلفة أيضًا!)

تاريخ التلفريك في سان فرانسيسكو

يعد نظام التلفريك في سان فرانسيسكو آخر نظام عمل من نوعه في العالم. يتحرك التلفريك عن طريق الإمساك بكابل تحت الأرض يكون في حركة مستمرة ، مدعوم بمحرك يقع في مركز طاقة مركزي. يعد & # 8220grip man & # 8221 الموجود على متن التلفريك مسؤولاً عن تشغيل القبضة ورنين الجرس. تحتوي السيارة أيضًا على موصل أو مضيف يأخذ الأجرة ويساعد في مراقبة كل شيء من أجل رجل المقبض.

تم بناء نظام التلفريك في سان فرانسيسكو في عام 1873. تقول الأسطورة المحلية أن أندرو هاليدي كان مصدر إلهام لبناء نظام التلفريك عندما شاهد بعض خيول العربات تسقط حتى وفاتها بسبب الانحدار في شارع جاكسون. بحلول عام 1890 ، كان لديها ما يقرب من عشرين خطًا تعمل لجذب الناس في جميع أنحاء المدينة. كان هذا النظام بمثابة نموذج لأنظمة مماثلة في مدن حول العالم. ومع ذلك ، كان النظام قصير العمر لأن عربات الترام الكهربائية تم تطويرها في نهاية القرن التاسع عشر وقدمت نظامًا أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة للتنقل. كان المسمار الأخير في نظام التلفريك الأصلي هو زلزال عام 1906 ، الذي دمر الكثير من البنية التحتية الحالية للمدينة.

بحلول عام 1912 ، بقيت ثلاثة خطوط فقط للتلفريك (وهذه فقط لأنها تمكنت من الصعود إلى أكثر الشوارع انحدارًا والتي لم تستطع عربات الترام الكهربائية التنقل فيها). بحلول العشرينات من القرن الماضي ، كانت هناك حافلات أيضًا كبدائل لهذه الخطوط. ومع ذلك ، فقد أراد بعض الناس إبقاء التلفريك التاريخي قيد التشغيل وكان هناك الكثير من الجدل حول كيفية القيام بذلك. تم إجراء تغييرات على الخطوط بمرور الوقت ولكن اليوم لا تزال الخطوط الثلاثة الرئيسية تعمل. تعرف على المزيد حول تاريخ التلفريك هنا!

حقيقة ممتعة: عربات التلفريك هي النصب التذكاري الوطني الوحيد في العالم ، وهي مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

الأحداث الخاصة بالتلفريك

إذا كنت & # 8217re محظوظًا بما يكفي لزيارتك خلال شهر يوليو ، فزت & # 8217t تريد تفويت مسابقات رنين جرس التلفريك السنوية ، والتي تحدث إما في الخميس الثاني أو الثالث من الشهر. تقام المسابقات في ميدان الاتحاد وتستقطب آلاف المتفرجين من السكان المحليين والزوار. بعض رجال القبضة جيدون للغاية فيما يفعلونه والتصفيق الذي يتلقونه يمكن أن يكون مدويًا بالموافقة. احصل على هوت دوج واجعل يومًا من الحدث يجذب المشاهير وكبار الشخصيات المحلية مثل عمدة سان فرانسيسكو حتى تعرف أنك & # 8217 ستحضر وقتًا ممتعًا.

هل لديك حدث خاص بك في المدينة؟ يمكنك بالفعل استئجار تلفريك لمجموعتك. تعلم اكثر من خلال سفمت.

متاحف التلفريك

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن عربات التلفريك في سان فرانسيسكو ، فقم بزيارة متحف التلفريك في زاوية شارع ماسون وواشنطن سانت. هذا متحف مجاني يفتح كل يوم من أيام السنة باستثناء أيام العطلات الرئيسية. يمكنك مشاهدة بعض التلفريك التاريخي ، ومعرفة كل شيء عن العصور المختلفة لتلفريك سان فرانسيسكو ومشاهدة صور السيارات أثناء العمل. لكن الجزء الأكثر جمالًا هو أن هذا هو في الواقع مركز القوة لنظام التلفريك ويمكنك رؤية المحركات الضخمة أثناء العمل وهي تسحب الكابلات الضخمة التي تشغل السيارات.

متحف مجاني آخر هو متحف سكة حديد SF ، الذي يقع بالقرب من مبنى سان فرانسيسكو فيري. يحتوي هذا المتحف على معلومات حول التلفريك وكذلك عربات F-line التاريخية في سان فرانسيسكو. تعرف على كل شيء عن تاريخ النقل المتنوع للسكك الحديدية في المدينة من خلال المعروضات في هذا المتحف ، والذي يفتح من الثلاثاء إلى الأحد.


تاريخ غني وسيئ السمعة

تم بناء 7 Mile House حوالي عام 1858 - ولكن ليس كمنزل ميل. تم تشييده لأول مرة كبوابة رسوم مرور على بعد سبعة أميال تقريبًا من ساحة بورتسموث. إنه بفخر آخر "ميل" بقي في منطقة الخليج واقفًا في موقعه الأصلي.

كانت منازل مايل ، التي تأسست في منتصف القرن التاسع عشر ، بمثابة عربة قديمة ومحطات تبديل للعجلات ، وفنادق ، ومتاجر متنوعة ، حيث تستريح الخيول ويستريح الدراجون أو السائقون من السفر الشاق. في وقت لاحق ، تطورت منازل الميل إلى فتحات سقي الأحياء الشعبية. في حالة 7 Mile House ، يُقال إنه أصبح بيت دعارة.

وقد وقف The 7 Mile House كشاهد على بعض اللحظات الأكثر حيوية في سان فرانسيسكو ، وإن كانت في بعض الأحيان سيئة السمعة ، في التاريخ. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، تم تشغيل غرفة سباحة غير قانونية من خلف الحانة - ربما يكون أول حادث مسجل للعديد من أنشطة المقامرة غير القانونية التي حدثت في 7 Mile. استمرت هذه من أوائل العقد الأول من القرن العشرين إلى أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، مع البطاقات وآلات المخلب والمراهنات الرياضية كخيار اللعب للمقامرين ، اعتمادًا على العصر.

أثناء الحظر ، عندما كان الحي الذي يُدعى الآن بريسبان معروفًا بتهريب القمر وتهريبه ، تم القبض على مالك 7 Mile House لحيازته قطعة ويسكي ونقل الكحول في غارة اتحادية. مع انخفاض أنشطة railyard حول المنطقة ، أصبح 7 Mile House أكثر وأكثر عزلة ، وكان معروفًا بجوه القاسي مع سائقي الشاحنات الذين يترددون على المنشأة. بحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، كان البار يُعرف باسم "بار Rykoff" وقاعة Hangout بسبب رعايته لـ S.E. موظفي ريكوف. كما اشتهرت ببرغرها الكبير واللذيذ الذي تقدمه سيدة مسنة تُدعى دوريس.

في وقت لاحق ، نشر 7 Mile House أخبارًا بغارة قام بها مكتب التحقيقات الفيدرالي - كان يعتقد أن مالكها القديم كان من كبار رجال الأعمال في شمال كاليفورنيا لـ Ron "The Cigar" Sacco ، أنجح صانع مراهنات في التاريخ.

استغرق الأمر سنوات للتخلص من هذه السمعة غير اللذيذة. اليوم ، يعد 7 Mile House أكثر أماكن تناول الطعام والترفيه شهرة في بريسبان ، حيث يقدم طعامًا رائعًا ومشروبات ورياضات عبر الأقمار الصناعية وعروض ترفيه حية كل ليلة.

وبغض النظر عن العقد أو الأنشطة الغريبة التي حدثت داخل جدرانه ، يتفق جميع ضيوفه - القدامى والجدد - على أن 7 Mile House كانت وستظل دائمًا مكانًا آمنًا يشعر فيه الجميع وكأنهم في المنزل.

تعرف على المزيد حول تاريخ 7 Mile House الرائع في "See You at the Seven: Stories from the Bay Area's Last Original Mile House" ، بقلم مالكة 7 Mile House Vanessa Garcia ، شاركت في تأليفه وتحريره ريجينا أبو يوان. انقر هنا لشراء الكتاب.


يُظهر التقرير أن الهجرة الجماعية إلى سان فرانسيسكو عام 2020 حقيقية وتاريخية

تغير مخزون العقارات من فبراير إلى يوليو 2020 ، في منطقة المترو والمدينة المناسبة.

يؤكد تقرير جديد ما كان يتحدث عنه الكثيرون منذ أسابيع: هناك نزوح جماعي من سان فرانسيسكو ، والأرقام مذهلة.

أصدرت شركة Zillow العقارية على الإنترنت إحصائيات جديدة تسلط ضوءًا صارخًا على هذه القضية هذا الأسبوع. يكشف "تقرير سوق الضواحي الحضرية لعام 2020" أن المخزون قد ارتفع بنسبة هائلة بلغت 96٪ على أساس سنوي ، حيث تغمر المنازل الفارغة في المدينة السوق مثل أي مكان آخر في أمريكا.

من المحتمل أن يكون سبب هذا التغيير مزيجًا من عدد قليل من العوامل غير المسبوقة التي اصطدمت هذا الصيف ، مما أدى إلى تحول تاريخي في المدينة.

التكلفة الفلكية لامتلاك منزل في حدود مدينة سان فرانسيسكو و [مدش] الذي كان مرتفعًا منذ أكثر من عقد حتى الآن ، منذ الطفرة التقنية الثانية و [مدش] اضطرت إلى الانهيار في مرحلة ما ، ويبدو أن فيروس كورونا هو القشة التي حطمت الجمل. الى الخلف. سرعان ما أدى الوباء إلى قيام عمالقة التكنولوجيا مثل Google و Facebook و Twitter بإعادة التفكير في شكل العمل ، حيث سمح الكثير للموظفين بالعمل عن بُعد في المستقبل المنظور ، وربما إلى الأبد.

هذا ، جنبًا إلى جنب مع حقيقة أن معظم أماكن الترفيه والمطاعم والحانات في المدينة قد أغلقت ، منح العديد من السكان و [مدش] ، وخاصة موظفي التكنولوجيا وعمليات زرع الأعضاء و [مدش] سببًا بسيطًا للبقاء ، عندما تكون المراعي الأكثر اتساعًا والأخضر حرفيًا في (نسبيًا) أقل تكلفة مناطق في كاليفورنيا مثل بحيرة تاهو أو بالم سبرينغز.

تجدر الإشارة إلى أن سان فرانسيسكو كان لديها مخزون منخفض بشكل غير عادي مقارنة بالمدن الكبيرة الأخرى قبل الوباء. تاريخياً ، كانت نسبة المنازل المعروضة للبيع بالنسبة إلى إجمالي المساكن ربع مثيلتها في نيويورك.

وبغض النظر عن ذلك ، فإن التغيير البالغ 96٪ على أساس سنوي في المخزون يمثل لحظة مهمة.

قال الخبير الاقتصادي في شركة Zillow ، جوش كلارك لـ SFGATE ، إن التحول في العمل عن بُعد وحده لم يؤد إلى الهجرة الجماعية.

قال كلارك: "قد يكون من المغري أن تنسب طفرة مخزون مدينة سان فرانسيسكو ورسكووس إلى ظهور العمل عن بعد الذي جاء مع الوباء ، لكن على المرء فقط أن ينظر إلى سان خوسيه للتشكيك في هذه الرواية". "مترو سان خوسيه ، الذي يهيمن عليه عمال التكنولوجيا مثل مدينة سان فرانسيسكو ، لم يشهد ارتفاعًا مماثلاً. هناك شيئان يمكن أن يؤديا إلى الفرق وهما كثافة سان فرانسيسكو ورسكووس وحصتها الأصغر من الأسر المعيشية."


سان فران إلى بريسبان - التاريخ

لون ، جون ، تاريخ أثرتون ، مجلس مقاطعة أثيرتون ، 1971. أثرتون ، كاليفورنيا.

نوريس ، باربرا س. ذكريات أثرتون, edited by Barbara S. Norris [and] Sally L. Bush ill. by Dennis Nolan Atherton, Calif. : Published by the Town of Atherton, 1973.

Belmont, California As We Remember It, Belmont, CA: c1978.

Dewing, Ria Elena. Heritage of the Wooded Hills, A Belmont History, Belmont, CA: Belmont Chamber of Commerce, 1977.

Estep, Russel Adin. History of Belmont, California, Belmont CA: Belmont Chamber of Commerce, 1969.

Estep, Russel Adin. History of Belmont (series of newspaper columns), San Carlos, CA, San Carlos-Belmont Enquirer Bulletin, various issues 1981-1989.

Svanevik, Michael. Immaculate Heart of Mary Parish, A History of Change, San Francisco, CA: Custom and Limited Editions, 1997.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Ralston Hall (CA State Historical Landmark No.856) (National Register of Historic Places No.66000234)

Campus of Notre Dame de Namur University, 1500 Ralston Ave, Belmont, CA
بريسبان

Oral History Associates, Inc. A Spirit of Independence: A History of Brisbane Before Incorporation. Sausalito, CA: Oral History Associates, Inc., 1986.
(also available online)

Oral History Associates, Inc. Brisbane, City of Stars : The First Twenty-five Years, 1961-1986. Sausalito, CA: Oral History Associates, Inc., c1989.

City of Brisbane. Born of Fire : In Praise of Brisbane Volunteers. Brisbane CA: City of Brisbane, c1992.

Burlingame : Lively Memories, A Pictorial Review, Burlingame Historical Society, Burlingame, CA, 1977.

The Story of St. Paul's Episcopal Church, Burlingame, California: Its History and Its People 1908 to the Present, St. Paul's, Burlingame, CA, 1997.

Evans, Beverley Louise, Burlingame: Evolution of a Suburban Landscape, 1976.

Hoag, Betty Lochrie, Southern Burlingame, by, Northern California Savings, 1973.

Hooper, Bill, History of Burlingame Fire Department, published by the author, 1940.

Johnstone, Parker, History of Burlingame Hills, Hillsborough Boutique, Burlingame, CA.,1972.

Lister, Constance, ed. by Geoffrey Currall, A History of Burlingame, The Burlingame Historical Society, 1978.

Postel, Mitchell, History of the Burlingame Country Club, Burlingame Country Club : San Mateo County Historical Association, Burlingame, CA, 1982.

Stanger, Frank M., Burlingame, California A Short Journey Into History, 1908-1958, Typo Press, 1958.

Svanevik, Michael, Burlingame: City of Trees, Boutique & Villager: Custom & Limited Editions, San Francisco, CA, 1997.

Memories of Burlingame by Burlingame Historical Society

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Burlingame Railroad Station, Burlingame Ave. and California Dr., Burlingame

Kohl Mansion (also known as Mercy High School), 2750 Adeline Dr., Burlingame
Colma

Jensen, Mattrup, Early history of colma, Daly City Public Library, l967.

Svanevik, Michael, City of souls : San Francisco's necropolis at Colma, San Francisco, CA : Custom & Limited Editions, 1995.

Svanevik, Michael, Pillars of the past : at rest at Cypress Lawn Memorial Park, Colma, Calif. : Cypress Lawn Heritage Foundation, 2002.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System
دالي سيتي

Chandler, Samuel C. Gateway to the Peninsula, Official History of Daly City, California, Daly City, CA

Verducci, Richard A. The City of Daly City, California, Daly City, CA

Gillespie, Bunny. The Great Daly City Historical Trivia Book,Daly City, CA: Gillsepie & Co., 1986.

Gillespie, Bunny. Images of America: Daly City. Arcadia Publishing, San Francisco, CA, 2003.

Mahoney, Marie M. Reflections on Mary's Help Hospital and Seton Medical Center, 1893-1985, Daly City, CA: The Center, 1985.

Diran, Edward. Cow Palace Great Moments, Cow Palace Tales, San Mateo, CA: Western Book/Journal Press, 1991.

Winn, Bernard C. From "The Top of the Hill", Growing up in the Daly City of the '20s and '30s, San Francisco, CA: Incline Press, 1999.

Kirchhubel, George. Daly City History, Daly City, CA: Daly City Public Library 1973.

Biographies of Daly City Pioneers, Daly City, CA: Daly City Public Library, [196-?].

Daly City - Colma History: Excerpts from Film and Newspaper and Excerpts from History of San Mateo County, Daly City, CA: Daly City Public Library [196-?].

John Daly's Ranch/San Mateo Dairy (1892 photo)

Historic Landmarks:
Broderick/Terry Dueling Place (CA State Historical Landmark No.19)
1100 Lake Merced Blvd, Daly City
East Palo Alto

Isaac D. Stevenson Jr., A Brief Look at East Palo Alto's History, January 1978.

Werner Foss Jr., History of Ravenswood, 1942.

Brewer Island today, Foster City tomorrow, Wilsey, Ham & Blair. Millbrae, Calif. : Wilsey, Ham & Blair, [1960?].
A New Town Comes of Age: Foster City, California, Foster City Chamber of Commerce, 1985.
Images of America: Foster City, Arcadia Publishing, 2005.

History of Foster City by Foster City
Half Moon Bay

Gualtieri, Kathryn, Half Moon Bay: The Birth of a Coastside Town, published by the Spanishtown Historical Society, Half Moon Bay, CA, 1988.

Hynding, Alan, From Frontier to Suburb, The Story of the San Mateo Peninsula, Star Publishing, Belmont, 1982.

Morrall, June, Half Moon Bay Memories: The Coastside's Colorful Past, published by Moon Beam Press, El Granada, CA, 1978.

Stanger, Frank M., South from San Francisco, The Life Story of San Mateo County, San Mateo Historical Association, 1963.

Coastside History by Half Moon Bay Chamber of Commerce

Bits of History photographs by the Peninsula Library System
Hillsborough

Svanevik, Michael, No Sidewalks Here: A Pictorial History of Hillsborough, Concours d'Elegance, 1992.

Hillsborough Facts: Early History by Vinther Properties
متنزه مينلو

Cleese, John I. Tales of Old Menlo, Menlo Park, CA: Menlo Park Historical Association, 1994.

Hopkins, Martha B. A P/U* History of Menlo Park (*Partial and Un-official), Menlo Park, CA: Hopkins, 1975.

Kreuz, Charmayne. A Tradition of New Horizons: The Story of Menlo Park, Commemorating Its 1874 Incorporation, Menlo Park, CA: City of Menlo Park, 1974.

Pearce, Stanley. Lift Up Your Hearts: A History of Trinity Parish, Menlo Park, Menlo Park, CA: Trinity Parish, 1974.

Pierce, Cliff. The Webb Ranch: Pioneers to Pumpkins, Berries, Barns, & Bygones, Menlo Park, CA: Prodigy Press, 2000.

Prior, Leland Stanford. When Menlo Park Was Farm Country, Prior Brothers Ranch, 1868-1928, Menlo Park, CA: Menlo Park Historical Association, 1982.

San Mateo County Historical Association. City Of Menlo Park Historic Building Survey, Menlo Park, CA: The Association, 1990.

St. Patrick's Seminary. St. Patrick's Seminary Patrician, A History, 1898-1998, Menlo Park, CA: St. Patrick's Seminary, 1998.

Svanevik, Michael. Menlo Park, California, Beyond the Gate, San Francisco, CA: Custom & Limited Editions, 2000.

Barron-Latham-Hopkins Gate Lodge (National Register of Historic Places No.86001951)
555 Ravenswood Ave, Menlo Park, CA

Church of The Nativity (National Register of Historic Places No.80000855)
210 Oak Grove Ave., Menlo Park, CA

1769 Portolá Expedition Journey's End (CA State Historical Landmark No.2)
Intersection of East Creek Drive and Alma Street, Menlo Park, CA

Menlo Park Railroad Station (CA Historical Landmark No.955) (National Register of Historic Places No.74000556)
1100 Merrill Ave, Menlo Park, CA
Constructed in 1867, this is the oldest passenger railroad station in California.
Millbrae

Fredricks, Darold E., Millbrae : a place in the sun, San Bruno History Association, 1991.

Harris, Audrey E., History of Millbrae, Millbrae Historical Society, 197?.

History of the City by The City of Millbrae
باسيفيكا

Drake, Bill & Hunter, Chris. Images of America: Pacifica. Arcadia Publishing, San Francisco, CA. 2002.

Margolin, Malcolm, The Ohlone Way. Heydey Books, Berkeley, CA 1978.

Morrall, June. Half Moon Bay Memories, The Coastside's Colorful Past. Moonbeam Press, El Granada, CA 1978.

Transitions: Montara to Pescadero, An Oral History. Redwood City, CA: Canada College, 1977.

Dickerman-Steele Barn (National Register of Historic Places No.82002259)
Cabrillo Hwy., Pescadero, CA

The Isaac Steele Ranch (aka Green Oaks Ranch House) (National Register of Historic Places No.76000526)
13 mi. S of Pescadero on CA 1, Pescadero, CA

First Congregational Church of Pesdadero (CA State Historical Landmark No.949) (National Register of Historic Places No.80000856)
San Gregorio Street, Pesacadero, CA
(Built May 1867, the oldest church building on it's original site in San Mateo County)

Methodist Episcopal Church of Pescadero (aka Native Sons & Daughters of the Golden West Parlors) (National Register of Historic Places No.82002260)
108 San Gregorio St., Pescadero, CA

Pigeon Point Lighthouse (National Register of Historic Places No.77000337)
South of Pescadero at Pigeon Point off CA 1, Pescadero, CA

St. Anthony's Church (National Register of Historic Places No.82004983)
North Street, Pescadero, CA
Portola Valley

Lund, Nancy and Pamela Gullard. Life on the San Andreas Fault, A History of Portola Valley. Scotwall Associates, 2003.

Casa de Tableta (aka Buelna's Roadhouse) (CA State Historical Landmark No.825) (National Register of Historic Places No.73000447)
3915 Alpine Rd at Arastradero Rd, Portola Valley, CA
1850's structure built by Felix Buelna, served as a gambling retreat and meeting place for Mexican-Californios

Our Lady of the Wayside Roman Catholic Church (CA State Historical Landmark No.909) (National Register of Historic Places No.77000338)
930 Portola Rd, Portola Valley, CA

Portola Valley School (aka Primary School) (National Register of Historic Places No.74000557)
775 Portola Rd., Portola Valley, CA
ريدوود سيتي

Davey Properties. The History of Redwood City. Redwood City, CA: 1988.

Edmonds, John G. Union Cemetery, Redwood City, California, The People, Their Lives, Their Communities Including the Towns of Searsville, Summit Springs and West Union. Redwood City, CA: Historic Union Cemetery Association, 2000.

Hext, Kathleen. History of the Redwood City Public Library, 1939-1970.

James, Betty LouAnn. History of the Redwood City Public Library, Redwood City, California, 1865-1939 : A Thesis Presented to the Faculty of the Department of Librarianship, San Jose State College. 1971

Robinson, Merrily. History of Redwood City (unpublished typescript). Redwood City, CA: 1976.

History of the First Congregational Church (oldest Protestant Church in San Mateo County)

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Lathrop House (National Register of Historic Places No.73000448)
627 Hamilton St., Redwood City, CA

New Sequoia Theater Building (aka Fox Theater) (National Register of Historic Places No.94000431)
2211--2235 Broadway St., Redwood City, CA

Redwood City Historic Commercial Buildings (National Register of Historic Places No.77000339)
Broadway and Main Sts., Redwood City, CA

San Mateo County Courthouse (National Register of Historic Places No.77000340)
Broadway Street, Redwood City, CA
San Bruno

Fredricks, Darold E. San Bruno People and Places, San Bruno, CA: San Bruno History Association, 1989.

Fredricks, Darold E. Images of America: San Bruno, San Francisco, CA: Arcadia Publishing, 2003.

National Asian American Telecommunications Association. Tanforan: Race Rrack to Assembly Center. San Francisco, CA: CrossCurrent Media 1995. (VHS videotape)

Shoecraft, Don. The History of San Bruno, San Bruno, CA: 75th Anniversary Committee, City of San Bruno, 1989.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

San Francisco Bay Discovery Site (National Register of Historic Places No.68000022)
4 mi. W of San Bruno via Skyline Dr. and Sneath Lane, San Bruno, CA

Temporary Detention Camps for Japanes Americans, Tanforan Assembly Center (CA State Historical Landmark No.934)
Tanforan Park Shopping Center, El Camino Real @ Sneath Lane, San Bruno, CA
سان كارلوس

Bartron, Wally. San Carlos Editorial Cartoons, San Carlos, CA: Museum of San Carlos History, 2003.

Drake, Fred Hugh. The History Of San Carlos, California, From Portola to First American, San Carlos, CA: date unk.

Garvey, Linda Wickert. San Carlos Stories, An Oral History for the City of Good Living, San Carlos, CA: The City of San Carlos, 2000.

Mahany, Effie C. Through the Years In San Carlos, San Carlos, CA: San Carlos Villagers, c1967.

San Carlos Villagers. A Short Walk Through San Carlos History, San Carlos, CA: c1982.

San Mateo County Historical Association. San Carlos Historical Walk, San Carlos, CA: San Carlos Healthy City Project, c1994.

Brittan, Nathanial, Party House (National Register of Historic Places No.94001500)
125 Dale Ave., San Carlos, CA

Southern Pacific Depot (National Register of Historic Places No.84001191)
559 El Camino Real, San Carlos, CA
سان ماتيو

Burke, Winifred M. San Mateo [City] Elementary Schools : A Hundred Year History, 1854-1957. San Mateo, CA : San Mateo City School District, 1958.

Cintel, Jeff. Downtown City of San Mateo Historical Tour. April 1991.

Postel, Mitchell P. San Mateo, A Centennial History. San Francisco, CA : Scottwall Associates, 1994.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Anza Expedition Camp (CA State Historical Landmark No.47)
Arroyo Court near West 3rd Avenue, San Mateo, CA

Ernest Coxhead House (aka The Scholar's Cottage) (National Register of Historic Places No.00000322)
37 E. Santa Inez Ave., San Mateo, CA

Eugene J. De Sabla Jr. Teahouse and Tea Garden (National Register of Historic Places No.92000965)
70 De Sabla Ave., San Mateo, CA

The Hospice (Mission Dolores Outpost, built ca. 1800)) (CA Historical Landmark No.393)
Southwest corner of Baywood and El Camino Real, San Mateo, CA

Hotel St. Matthew (aka Wisnom Hotel) (National Register of Historic Places No.97001663)
215-229 Second Ave., San Mateo, CA

National Bank of San Mateo (aka Crocker-Anglo Bank) (National Register of Historic Places No.97000331)
164 South B St., San Mateo, CA

A.P. Giannini House (aka Seven Oaks) (National Register of Historic Places No.99001181)
20 El Cerrito Dr., San Mateo, CA
Searsville

Regnery, Dorothy F., The History of Jasper Ridge, from Searsville Pioneers to Stanford Scientists, edited by Deane Haskin. Stanford Historical Society, Stanford. 1991.

Edmonds, John G., Union Cemetery, Redwood City, California: The People, Their Lives, Their Communities: Including the Towns of Searsville, Summit Springs and West Union, Historic Union Cemetery Association, 2000.
South San Francisco

All Souls Church, South San Francisco, CA: Custombooks, 1973.

Historical Society of South San Francisco, Inc. Historical Landmarks of South San Francisco, South San Francisco, CA: Historical Society, 1985.

Kauffman, Linda and Debbie Patrick. South San Francisco, A History, South San Francisco, CA: South San Francisco Bicentennial Committee, c1976.

South San Francisco Historical Society. Images of America: South San Francisco. Arcadia Publishing, San Francisco, CA, 2004.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Martin Building (aka Metropolitan Hotel) (National Register of Historic Places No.97000043)
220 Grand Ave., South San Francisco, CA 94080

South San Francisco Hillside Sign (National Register of Historic Places No.96000761)
Sign Hill Park, N of Park Way, South San Francisco, CA
Woodside

Kaphan, Marilyn M. A History of the Woodside Library, San Jose, CA: 1972

Filoli Estate & Gardens (CA State Historical Landmark No.907) (National Register of Historic Places No.75000479)

Site of the former Village of Searsville (CA State Historical Landmark No.474)
Northwest corner intersection of Sandhill Road and Portola Road, Woodside, CA

Independence Hall (aka Scout Hall) (National Register of Historic Places No.78000772)
129 Albion Ave., Woodside, CA

Mortimer Fleischhacker Estate (aka Green Gables) (National Register of Historic Places No.86002396)
329 Albin Ave., Woodside, CA

Site of San Mateo County's First Sawmill (CA State Historical Landmark No.478)
Woodside Road @ Portola Road, Woodside, CA

The Woodside Store (aka Tripp Store) (CA State Historical Landmark No.93) (National Register of Historic Places No.85001563)
471 Kings Mountain Road, Woodside, CA

Return to San Mateo County History
Return to San Mateo County Genealogy
© Copyright 2003-2007 Ron Filion and Pamela Storm. كل الحقوق محفوظة.


San Francisco's bizarre history of (literally) moving houses

A Victorian home being moved on Steiner Street via horse power, 1908, San Francisco.

Mark Twain didn't actually complain about the weather in San Francisco (the person who coined, "The coldest winter I ever spent was a summer in San Francisco" has never claimed the quote), but he did have another gripe with the city.

"An old house got loose from her moorings last night and drifted down Sutter Street towards Montgomery," the famed humorist wrote in the Daily Morning Call in 1886. "For several days the vagrant two-story frame house has been wondering listlessly about Commercial Street, above this office, and she has finally stopped in the middle of the thoroughfare, and is staring dejectedly toward Montgomery street, as if she would like to go down there, but really do not feel equal to the exertion."

Beyond Twain's wonderful personification of a sad, lost home in the middle of San Francisco, the scene he depicts of a house sliding through the city streets may seem like a bizarre spectacle &mdash but it used to be a common sight.

How are those poor horses moving a mansion?

Why even move a house, and not build a new one?

Seriously, are those horses OK?

Many of the answers can be found within Diane C. Donovan's fascinating book "San Francisco Relocated."

It turns out that the photo was taken in 1908 in Pacific Heights. The house with the overhanging windows on the far left is still standing today, though it's had a lick of white paint, at 2402 Steiner across from Alta Plaza Park.

While we don't know where that particular traveling house ended up, Donovan reveals in her book that relocating mansions is a little-known part of San Francisco history. Due to the young city's constant revising of sidewalks, streets and grid lines &mdash and the fact that unlike East Coast brick homes, San Francisco's redwood houses were relatively light &mdash giant structures could often be seen moving around the streets.

So much so that they became a public nuisance, and not only to Mark Twain.

"The business of buying those old shells, moving them . and selling them for long credit has become a regular trade," the Alta California wrote in 1868, "which is followed by a number of persons with profit to themselves, but loss to the general public."

The activity was not much fun for the horses either. The method in which they were used to move the giant homes was pretty clever, though, and went something like this:

The house would be jacked up and placed on greased beams. As the home inched along, workers would pick up the planks and ties that were left behind and rebuild the track in front of the house. A capstan, or drum, was placed in the middle of the street and connected via a pulley to a huge cross beam on the structure. The two horses would circle the drum, winding the pulley, slowly pulling the home down the street.

The method can be seen pretty clearly in this photo of a home in upstate New York being moved in 1893:

House moving, New York State, 1893.

Even when gas-powered trucks were available, horses were still used because they were able to step over the large cables as they circled, something that would halt a truck at the time.

The moving of houses and even churches and schools was briefly a big industry in San Francisco. The 1900 edition of the city's business directory lists no fewer than 19 companies offering their services to move your home to a new address.

This early attempt at viral marketing from Herbert L. Hatch, on a postcard titled "Moving Day in San Francisco," shows a cable car running under a giant home on the move on Washington Street. (The building to the right is now Danielle Steel's Spreckles Mansion.)


Buried ships in San Francisco

The Buried Ships of Yerba Buena Cove by Michael Warner et al., 2017 (high res version)

(San Francisco Maritime National Historical Park, National Park Service)

    (June 2, 2017 National Geographic article about the Park's new map shown above) (article about one of the buried ships) (Collections Corner article)
"The Buried Ships of Yerba Buena Cove, San Francisco, California" by Michael Warner et al., July 2017--the high resolution version of the map is provided above, and a low-resolution version of the map is also available.

(San Francisco Maritime National Historical Park, National Park Service)

"Gold Rush Vessels Beached, Scuttled, and Broken Up" from Notes on the Gold Rush Ships, by Albert Harmon, Harlan Soeten and Karl Kortum. A larger version of this image is available.


شاهد الفيديو: لحظات في التاريخ: أستراليا: الأرض الجنوبية المجهولة