أول السكك الحديدية

أول السكك الحديدية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

  • أول السكك الحديدية.

    BEUZON جان لويس

  • Stagecoach والسكك الحديدية أو "الطرق المختلفة للسفر".

    مجهول

  • عربة بخارية وسكك حديدية.

    مجهول

أول السكك الحديدية.

© الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

اغلاق

عنوان: Stagecoach والسكك الحديدية أو "الطرق المختلفة للسفر".

الكاتب : مجهول (-)

التاريخ المعروض:

الأبعاد: الارتفاع 0 - العرض 0

مكان التخزين: المتاحف الوطنية ومجال موقع Compiègne

حقوق النشر للاتصال: © الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

مرجع الصورة: 96-008906 / مطبوعات

Stagecoach والسكك الحديدية أو "الطرق المختلفة للسفر".

© الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

عربة بخارية وسكك حديدية.

© الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

تاريخ النشر: سبتمبر 2006

السياق التاريخي

في بداية القرن التاسع عشره القرن ، لا تزال فرنسا بلدًا ريفيًا بشكل أساسي حيث يتم نقل الإرساليات على ظهور الخيل وحيث تتم الرحلات على طرق وعرة ، في حالة عدم الراحة من العربات وصناديق البريد. ومع ذلك ، فإن الإحجام النفسي ومعارضة العديد من المصالح يبطئان من تطور السكك الحديدية: فالاعتقاد بأن السرعة يمكن أن تجعل المسافرين أعمى أو مجانين يضاف إلى عداء صف السيارات وأصحاب النزل والمزارعين الذين يخشون. بالنسبة لماشيتهم ، ونقص رأس المال وانعدام الثقة في المدخرين الذين يفضلون التمسك بإيجارات الدولة بدلاً من تمويل مثل هذا المشروع.

في فرنسا كما في إنجلترا ، تظهر خطوط السكك الحديدية الأولى في مناطق التعدين. 1إيه يناير 1828 تم افتتاح خط Saint-Étienne-Andrézieux ، الذي تم إنشاؤه لنقل الفحم إلى أقرب مجاري مائية ، Loire و Rhône. تم افتتاح خط Paris-Saint-Germain-en-Laye في 24 أغسطس 1837 ، وكان أول خط مخصص بشكل أساسي لنقل الركاب ؛ إنه يمثل بداية الشبكات الفرنسية العظيمة التي ستغادر باريس.

منذ عام 1850 تم بناء السكك الحديدية بوتيرة متسارعة لتشكيل شبكة سكة حديد متصلة بشبكة الدول المجاورة. تحدد الدولة تخطيط المسارات وتأخذ في الاعتبار نفقات البنية التحتية: أعمال الحفر ، والأعمال الفنية ... ، لكنها تتنازل عن تشغيل الخطوط لشركات خاصة كبيرة - Compagnie de l'Ouest ، Compagnie du Nord ، PLM ، Compagnie de l'Est ... تصبح شبكة السكك الحديدية بعد ذلك عاملاً أساسياً في التخطيط الإقليمي.

تحليل الصور

غذت الجدة غير العادية لهذه السكك الحديدية المبكرة بشكل طبيعي إلهام الرسامين ورسامي الطباعة الحجرية والرسامين ورسامي الكاريكاتير ، الذين غالبًا ما أحبوا رسم أوجه تشابه مفاجئة بين هذه الوحوش المعدنية المزعجة ووسائل النقل التقليدية التي تجرها الخيول.

ربط فنان الملصقات ، الرسام العرضي لمجلة Post and Telegraph Almanac ، جان لويس بيوزون ، هذا النقش الملون المأخوذ من الكتاب الأول للتاريخ الفرنسي بواسطة Gauthier-Deschamps-Aymard ، وهو قطار بخاري وعربة ركاب من آخر الحصان. في المقدمة ، يتم إطلاق عربة ركاب من Compagnie des Messageries Royales بكامل سرعتها على طريق منحوتة بشقوق عميقة. يوفر رابط باريس روان. يوجد ستة عشر إلى عشرين مسافرًا في أربع حجرات منفصلة: الكوبيه الأمامية والداخلية والمستديرة الخلفية والمعرض المغطى أو الإمبراطوري. يمكن التعرف على الموقف الذي يقود الفريق بشكل واضح من خلال زيه الشهير: سترة قصيرة من القماش الأزرق الملكي مع واجهات ، ملفوفة وصدرية من القماش الأحمر ، قبعة جلدية براءات الاختراع في مخروط مبتور. في الخلفية ، يسير القطار على مسار مرتفع وقد عبر للتو جسرًا حجريًا يمتد على الطريق. قاطرة بخارية تركت عمودًا طويلًا من الدخان الرمادي في أعقابها ، وسحب ثلاث سيارات ركاب.

وسائل النقل نفسها مرتبطة أيضًا بالطباعة الحجرية المجهولة التي توضح "طرق السفر المختلفة". سلسلة جبال ضخمة تهيمن على قرية صغيرة تخييم بجوار بحيرة. في المقدمة ، يسافر اجتهاد Messageries ، بقيادة وضع على ظهور الخيل ، على طريق ترابي. في المسافة ، يمكننا أن نصنع قطارًا بقاطرة بخارية تسحب العربات. بين الحافلة ومسارات السكك الحديدية ، في حقل ، يشاهد فلاحان القطار يمر.

أُنتجت الطباعة الحجرية الثالثة في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وهي تتناقض مع وسيلتي نقل ثوريتين في ذلك الوقت: السكك الحديدية والسيارة البخارية. في المقدمة ، يبدو أن السيارة المكشوفة - وهي دراجة بخارية أكثر - تشارك في مسابقة سرعة مع القطار. يقودها متأنق يرتدي معطفًا من الفستان وقبعة علوية ، متكئًا على قضيب التوجيه - "ذيل البقرة" - الذي يحمله بقوة. جالساً خلفه ، راكبة أنيقة ترفع يدها إلى قبعته خشية أن تطير بعيدًا. في سباقها المحموم ، تفقد السيارة راكبًا كان جالسًا على مقعد القفز الخارجي.

ترجمة

قبل ثورة الاتصالات في منتصف القرن التاسع عشره القرن ، والبطء وعدم الراحة والتكلفة العالية كانت العوائق الرئيسية للجر الذي تجره الخيول. في عام 1830 ، كان صندوق البريد هو أسرع وسيلة نقل ، من باريس إلى ليون في 47 ساعة ، بوردو في 45 ساعة ، تولوز في 72 ساعة ؛ استغرقت الرسالة عشرة أيام للوصول من باريس إلى مرسيليا. على دراية بالمطبوعات والصور الشعبية ، كانت العربات المهيبة لشركات البريد السريع الكبيرة أبطأ بكثير.

بدا ظهور السكة الحديدية ، وبالتالي السرعة ، بمثابة ناقوس الموت لعمود الحصان: توقف آخر صندوق بريد ، كان يربط تولوز بمونبلييه ، في 23 أغسطس 1857 ؛ اختفى السطر الأخير من العربات ، بين روان وأمين ، في عام 1872. ومع ذلك ، فإن المركبات التي تجرها الخيول والنقل بالسكك الحديدية تتعايش لفترة طويلة ، في الواقع وكذلك في الصور ، كما يمكن الحكم عليه من خلال هذه النقوش الثلاثة. القطار يفاجئ ويخيف. شاهد على بناء خط مونبلييه-سيت (1837-1839) ، جان ماري إيزيدور بويفيلز دي ماسان يستحضر "الدهشة الممزوجة بالرعب" التي شعر بها عندما كان طفلاً عندما رأى أول قاطرة ، "هذا الوحش الوحشي ، تتمتع بحركة وقوة لا تضاهى ، تحركها عينان كبيرتان من اللهب ، تنفث الدخان ". يثير خط السكة الحديد مخاوف جدية على صحة الركاب. يؤكد العالم فرانسوا أراغو أن "نقل الجنود في العربات من شأنه أن يخنثهم". وهو يحذر السكان من نفق Saint-Cloud ، الذي قد يؤدي إلى "نزيف في الصدر ، وذات ذات الجنب ، ونزلات". ومع ذلك ، تطورت شبكة السكك الحديدية بسرعة: فقد وصلت إلى 9178 كيلومترًا في 31 ديسمبر 1859 ، وهو ما يمثل 622 كيلومترًا من المسارات التي تم بناؤها سنويًا. أصبح خط السكة الحديد الآن جزءًا من المشهد الفرنسي الذي يتغير بشكل عميق: يتطلب عبور الممرات المائية والعقبات التي يعترضها التضاريس تصميم الهياكل ، مثل جسر Garabit الذي تم بناؤه في 1888 بواسطة غوستاف إيفل. سيكون من الضروري انتظار منتصف XXه القرن بحيث يمكن للسيارة أن تنافس القطار بجدية.

  • السكة الحديدية
  • ثورة صناعية
  • ريف

فهرس

Clive LAMMING ، Les Grands Trains de 1830 à nos jours ، Paris ، Larousse ، 1989. Clive LAMMING و Jacques MARSEILLE ، Le Temps des chemin de fer en France ، Paris ، Nathan ، 1986. François and Maguy PALAU ، Le Rail en France ، tome أنا ، "الإمبراطورية الثانية ، 1852-1857" ، باريس ، طبعة بالاو ، 1998. جان بيشوكس ، ولادة السكك الحديدية الأوروبية ، باريس ، بيرجر ليفرولت ، 1970. بيير ويل ، ليه تشيمينز دي فير ، باريس ، لاروس ، 1964.

للاستشهاد بهذه المقالة

آلان جالوين ، "السكك الحديدية الأولى"


فيديو: السكة الحديد تستلم أول عربة قطار جديد من صفقة ال1300. من برنامج صباح النور. مع إسحق يونان


تعليقات:

  1. Conrado

    زميل شاب

  2. Mikasho

    أنا أشارك رأيك بالكامل. هذه فكرة جيدة. انا مستعد لدعمك

  3. Meztijar

    أوافق على المعلومات المفيدة

  4. Cuetlachtli

    في المساء ، ألقى أحد الأصدقاء عنوان موقعك على الصابون. لكنني لم أعلق أهمية كبيرة ، لقد دخلت اليوم وأدركت أنها كانت على حق - الموقع رائع حقًا!

  5. Maddix

    بيننا نتحدث.



اكتب رسالة