خزان متوسط ​​M3A1

خزان متوسط ​​M3A1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خزان متوسط ​​M3A1

كان Medium Tank M3A1 هو الإصدار الوحيد من Medium Tank M3 / Grant / Lee لاستخدام الهيكل العلوي المصبوب.

تم بناء M3 الأصلي من صفائح من الدروع المدلفنة التي تم تثبيتها معًا ، ولكن تم بناء البرج باستخدام درع مصبوب. أدى ذلك إلى العمل على فكرة استخدام مصبوبات أكبر لجزء على الأقل من الهيكل. تم إنتاج هيكل اختبار باستخدام فولاذ مصبوب مفتوح ، وخضع لاختبارات بالستية. أظهر ذلك أن الدرع المصبوب يجب أن يكون أكثر سمكًا قليلاً من الدرع الملفوف لتوفير نفس مستوى الحماية ، لكن الشكل المنحني المسموح به بواسطة الصب وفر قدرًا متساويًا من الوزن. كما أدى استخدام الدروع المصبوبة للبدن العلوي إلى تقليل خطر شظايا المسامير التي ترتد حول داخل الدبابة أثناء المعركة.

في يونيو 1941 ، وافقت لجنة الذخائر على استخدام الهياكل العلوية المصبوبة على الخزانات المتوسطة ، وفي 9 أكتوبر 1941 ، تم تعيين M3 مع بدن المصبوب على أنها M3A1. كما تم بناؤه لأول مرة ، كان M3A1 مشابهًا لطراز M3 الأصلي ، على الرغم من أن الشكل المختلف للبدن يعني أنه يجب نقل فتحة على سطح الهيكل من الجانب الأيمن إلى الخلف الأيمن. كان لدى M3A1 الأصلي أبواب جانبية في الهيكل ودوارات غير مدرعة للبندقيتين الرئيسيتين.

خلال عملية الإنتاج ، تم إزالة الأبواب الجانبية من الهيكل. أظهرت التجربة المبكرة مع M3 أن مستويات خطيرة من الغازات التي تراكمت داخل الهيكل عندما تم إطلاق كلا المدفعين الرئيسيين ، وتمت إضافة ثلاثة أجهزة تهوية إضافية. تمت إضافة أجهزة التهوية هذه أيضًا في وقت متأخر من الإنتاج M3A1 ، على الرغم من أن الوضع المتغير لفتحة السقف يعني أنه يجب تحريك المرء للأمام.

دخلت M3A1 الإنتاج في American Locomotive Company في فبراير 1942 ، وتم بناء 300 منها قبل انتهاء الإنتاج في أغسطس 1942. أعطى البريطانيون M3A1 التسمية General Lee Mk II ، على الرغم من أنه لم يتم تسليم أي منها.

بين 2 يوليو و 8 أكتوبر 1941 ، تم استخدام M3A1 للاختبارات مع Guiberson T-1400-2 ، تليها دبابة ثانية بين 30 أبريل و 23 يونيو 1942. كان الهدف الأصلي هو استخدام هذا المحرك كمحطة طاقة بديلة في M3 و M3A1 و M3A2 ، وأظهرت الاختبارات أنها زادت المدى والأداء ، ولكن وجد أيضًا أن المحرك غير موثوق به للغاية. تم تثبيط استخدام محرك Guiberson ، وتم إنتاج 28 فقط من طراز M3A1 (الديزل). يستخدم محرك الديزل M3A3 محطة طاقة مختلفة ، تتكون من محركي ديزل من جنرال موتورز مثبتين جنبًا إلى جنب.

احصائيات
الإنتاج: 300
طول الهيكل: 222 بوصة مع بندقية M2 ، 241 بوصة مع بندقية M3
عرض البدن: 107in
الارتفاع: 123 بوصة
الطاقم: 6 أو 7
الوزن: 63000 رطل قتالية محملة
المحرك: رايت كونتيننتال R975 EC21 ، 9 سلندر مبرد بالهواء
حصان: 340 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى: 21 ميلا في الساعة ، 24 ميلا في الساعة كحد أقصى
أقصى مدى: 120 ميلا من مدى الإبحار ، الطرق
التسلح: مسدس عيار 75 ملم M2 أو M3 أمام يمين الهيكل ، مسدس 37 ملم M5 أو M6 في البرج ؛ ثلاثة مدافع رشاشة 30 بوصة - واحدة في برج القبة ، وواحدة محورية في البرج ، وواحدة في مقدمة الهيكل

درع

درع

أمام

الجانب

مؤخرة

أسفل العلوي

برج

2.0

2.0 بوصة

2.0 بوصة

0.875 بوصة

البنية الفوقية

هال

2.0 بوصة

1.5 بوصة

1.5 بوصة

1.0 بوصة

عباءة البندقية


الخزان المتوسط ​​M3

هيكل ممتد مثبت ، 1 × محرك كرايسلر A-57 متعدد البنوك ، يتكون من 5 محركات سيارة ذات 6 أسطوانات سعة 4.12 لترًا بستة أسطوانات على شكل حرف L (كتلة لأعلى) متزاوجة مع عمود مرفقي مشترك ، وإزاحة 21 لترًا ، و 470 حصانًا عند 2700 دورة في الدقيقة. ألغيت الأبواب الجانبية. 109 بني.

M3A5 (المنحة الثانية).

Twin GM 6-71 نوع ديزل من بدن مثبت برشام M3. على الرغم من امتلاك برج لي الأصلي وليس برج غرانت ، تمت الإشارة إليه من قبل البريطانيين باسم غرانت الثاني. 591 بني.

من الولايات المتحدة ، تلقى الاتحاد السوفيتي 1386 دبابة متوسطة من طراز M3 من طرازات مختلفة. لم يكونوا محبوبين على نطاق واسع ، حيث كانوا أقل شأنا من T-34. تم القبض على عدد منهم من قبل الألمان ، ثم استخدموها ضد القوات السوفيتية.

أظهرت الأحداث في أوروبا بعد منتصف عام 1940 عندما تم طلب 1000 M2A1 Mediums أن البندقية 37 ملم (1.46 بوصة) كانت تسليحًا رئيسيًا غير مناسب لدبابة قتال. كانت الدبابات الألمانية بمدفع 75 مم (2.95 بوصة) تجتاح جميع الدبابات الأوروبية & # 8211 مسلحة في الغالب بمدافع 37 مم (1.46 بوصة) أو 6 pdr (57 مم (2.24 بوصة) & # 8211 قبلها. أرادت وزارة الذخائر الأمريكية أن تلائم 75 مم (2.95 بوصة) على M2A1 Medium ، لكن لم يكن هناك برج متاح يمكنه أخذ هذا السلاح وتناسب المساحة المحدودة الموجودة أعلى الباربيت.

كتدبير لسد الفجوة بناءً على الخبرة مع T5E2 السابق ، تم تصميم التثبيت حيث تم تركيب مدفع M2 75 مم (2.95 بوصة) في الجانب الأيمن من بدن M2A1 المعدل. تم تطوير مدفع M2 من مدفع هاوتزر للجيش الأمريكي القياسي المصمم على الطراز الفرنسي ويمكنه اختراق درع 60 ملم (2.36 بوصة) منحدر عند 30 درجة على مدى 500 متر (547 ياردة) ، مما يجعله سلاحًا أفضل من مدافع الدبابات الألمانية المعاصرة. كان للمدفع الرئيسي اجتياز محدود فقط ، 30 درجة في السمت و 29 درجة في الارتفاع. كان 37 مم (1.45 بوصة) قابلًا للدوران يدويًا ، واستغرق مسح 360 درجة 20 ثانية.

اكتمل النموذج الخشبي للدبابة المؤقتة الجديدة في أغسطس 1940. كان التكوين أساسًا هو نفس الطراز M2A1 ، مع وجود 7Smm (2.9Sin) في مكان رعاة المدفع الرشاش الصحيح وبطراز جديد 37 ملم (1.45 بوصة) برج على القمة. أمرت لوحة النموذج بإجراء العديد من التغييرات ، بما في ذلك إزالة الرعاة المتبقيين للمدفع الرشاش ، وخفض البرج.

تم بناء M3A1 بواسطة شركة American Locomotive Company بهيكل علوي مصبوب ، بدلاً من بناء مُثبت بمسامير كبيرة يمكن أن تطير في الداخل عند اصطدام الخزان. في المجموع ، تم بناء 300. تم بناء 12 M3A2s فقط مع هيكل ملحوم ومحرك بنزين قبل أن يتحول الإنتاج إلى M3A3 المماثل مع محرك شاحنة ديزل GMC 6046 مزدوج. وقد وفر هذا توفيرًا أفضل للمدى والأمان القتالي ، ولكنه تطلب العديد من التغييرات في الخلف ، بما في ذلك المشعات المدرعة ، ورفع الوزن بمقدار 1179 كجم (1.16 طن). كان M3A5 عبارة عن نسخة (332 مبنية) مع بدن مثبت ومزود بمحرك ديزل.

تم بناء M3 من قبل العديد من الشركات الأمريكية ، بما في ذلك Alco و Baldwin و Detroit و Pressed Steel Car و Pullman-Standard ، وأصبحت أول دبابة أمريكية متوسطة الحجم تدخل حيز الإنتاج. كما قامت المصانع في كندا ببناء 1100 متر مكعب. في البداية ، كان لدى M3 طاقم من سبعة أفراد ، مع لودر ومدفعي لكل سلاح رئيسي ومشغل لاسلكي. سرعان ما تم حذف هذا الوضع الأخير وتم إعطاء الراديو للسائق. تبين أن التعليق الموروث من M2 غير مناسب لـ M3 الأثقل ، وتمت إعادة تصميمه بزنبركات أثقل. بلغ حجم تخزين الذخيرة 46 طلقة من عيار 75 ملم (2.95 بوصة) ، و 178 طلقة 37 ملم (1.46 بوصة) ، و 9200 طلقة من ذخيرة الرشاشات. استقبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دبابات M3A3 و M3A5 ولكن ، مع الصور الظلية العالية والتكوين القديم ، لم تكن تحظى بشعبية ، وأطلق عليها اسم & # 8216Grave for Seven Brothers & # 8217.

على الرغم من أن القوة المدرعة للجيش الأمريكي كانت تفضل تطوير دبابة خفيفة جديدة بمدفع يصل إلى 75 ملم (2.95 بوصة) ، كانت حاجتها الملحة هي إعادة التسليح قبل أن تصبح الولايات المتحدة متورطة في الحرب الأوروبية. ونتيجة لذلك ، كان التطور التالي خطوة تطورية ، وليس قفزة ثورية في تصميم الخزان.

اختار الجيش الأمريكي تحديث M2A4. كان التغيير الرئيسي هو زيادة سمك الدروع على الأسطح العلوية واستبدال الفولاذ الهش والمتصلب بالوجه بصفيحة مدلفنة متجانسة. تطلب الوزن الزائد تعليقًا معززًا ، وتحديداً عجلة تباطؤ جديدة مثبتة على مستوى الأرض. تم توحيده في يوليو 1940 ، وبدأ إنتاج M3 Light Tank في مارس 1941 ، مباشرة بعد طرح M2 الأخير. أثناء الإنتاج ، تم استبدال برج M2 & # 8217s بمسامير برشام كبيرة بوحدة ملحومة ذات وزن منخفض ومنحها خصائص باليستية أفضل. تمت إضافة خزانات الوقود الخارجية القابلة للتخلص من أجل زيادة المدى ، وتم تركيب مثبت جيروسكوبي بسيط على مسدس 37 ملم (1.46 بوصة). كانت هذه الإضافة الأخيرة تقدمًا كبيرًا. استنادًا إلى نظام المدافع البحرية ، حملت الجيروسكوبات البندقية في الارتفاع حتى أثناء تحرك الدبابة عبر التضاريس المتموجة. سمح هذا للدبابة بإطلاق النار دون التوقف أولاً ، وكان ميزة تكتيكية كبيرة ، حيث لم تقم أي دولة من دول المحور (أو دول الحلفاء الأخرى) بتطوير مثل هذا النظام خلال الحرب العالمية الثانية.

أزال الإصدار M3A1 المدافع الرشاشة التي تعمل عن بعد وأدخلت هيكلًا ملحومًا بالكامل أثناء الإنتاج. تم إجراء تحسينات أخرى على المشاهد ومعدات الرؤية والراديو والاتصال الداخلي للطاقم. تم تركيب مثبت الدوران على البندقية 37 ملم (1.46 بوصة) ، وهي أول معدات تدخل الخدمة. تمت إزالة قبة البرج لخفض صورة ظلية المركبة & # 8217s. كان لدى M3A3 هيكل ملحوم بالكامل معاد تصميمه برعاية جانبية أطول ، ودخل الإنتاج في عام 1943. استلم الاتحاد السوفيتي 1676 Guiberson التي تعمل بالديزل M3A1 دبابة بموجب Lend-Lease. تم شحن عدد صغير من الأسهم البريطانية ، لكن الجزء الأكبر من كارن تم شحنه من الولايات المتحدة الأمريكية. انتقدت الطواقم السوفيتية الصورة الظلية العالية للدبابة كما سخرت من المدافع الرشاشة على الهيكل.

كان يُنظر دائمًا إلى M3 Medium كحل مؤقت لاحتياجات الدبابات الأمريكية بينما يمكن إنتاج برج لتركيب مدفع عيار 75 ملم (2.95 بوصة). شجعت التحسينات في تقنية الصب والنجاح مع برج 37 ملم (1.46 بوصة) على M3 على تطوير وحدة مدمجة منحنية ، والتي تم وضعها بحلول مارس 1941. تم تقديم خمسة خيارات على لوحة القوة المدرعة بناءً على هذا البرج ، وفي أبريل عام 1941 ، تم اختيار أبسطها ، والذي تضمن تركيبه على هيكل M3 وشاسيه معدّل. تمت الموافقة على نموذج T-6 Medium في مايو ، وتم تسليم النموذج التجريبي إلى أبردين في سبتمبر 1941. وكان أحد التغييرات هو التخلص من قبة مدفع رشاش. كان هيكل T-6 من البناء الملحوم ، كما في M3s لاحقًا ، وتم حذف الفتحة الجانبية البارزة في نموذج الإنتاج.


خزان متوسط ​​M3A1 Lee 1-8،11

  • قائد في البرج الخلفي الأيسر
  • 37 ملم مدفعي في برج خلفي أيسر
  • 37mm محمل في برج الوسط الأيمن
  • مدفعي عيار 75 ملم في الجهة اليمنى من بدن السفينة
  • محمل 75 مم في الوسط الأيمن للبدن
  • السائق في المركز الأمامي بدن السفينة
  • مشغل راديو في مركز هال

باستثناء الهيكل العلوي المصبوب ، كان M3A1 متطابقًا إلى حد كبير مع M3. تم وضع الباب الموجود في سقف الهيكل الأيمن على المنحدر الخلفي لرأس المسدس عيار 75 ملم. كانت هذه الفتحة مفصلية من الأمام في السيارات المبكرة ، وفتحت إلى الخلف في الطرز اللاحقة. أشار البريطانيون إلى M3A1 باسم Lee II. تم الانتهاء من ثمانية وعشرين طائرة M3A1 بمحرك ديزل Guiberson T-1400-2 ، وتم تصنيفها على أنها M3A1 (ديزل).


M46 باتون (جنرال باتون)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/21/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بعد أحداث الحرب العالمية الثانية وإزالة اليابانيين من آسيا ، ظلت كوريا دولة مقسمة مع شمال شيوعي متأثر بالاتحاد السوفيتي والجنوب الديمقراطي بدعم من الولايات المتحدة. تم تقسيم الأمة على طول خط العرض 38 ، وحافظت كلتا الحكومتين على وجود مادي (ومصالح) في جميع أنحاء شبه الجزيرة خلال سنوات "الحرب الباردة" المبكرة بين الشرق والغرب. وفرت الوعد بإجراء انتخابات حرة عام 1948 وزادت من حدة التوترات المتزايدة بالفعل. أدى ذلك إلى قيام الشمال ، بمباركة الزعيم السوفيتي ستالين والقادة الصينيين ، بغزو الجنوب في 25 يونيو 1950 في محاولة لتوحيد شبه الجزيرة بالقوة تحت الحكم الشيوعي. وهكذا بدأت الحرب الكورية ، وأصبحت أول مشاركة ملحوظة في الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي (على الرغم من اعتبارها إلى حد كبير "حربًا بالوكالة" من الناحية العسكرية).

خلال هذا الوقت ، كان العالم قد سئم بالفعل من الحرب وتم تخفيض ميزانيات الدفاع بشكل كبير من قممها التي شوهدت خلال الحرب العالمية الثانية. على هذا النحو ، بقي الكثير من مخزون الحرب العالمية الثانية ، وشمل ذلك دبابة M4 شيرمان المتوسطة المنتشرة في كل مكان التابعة للجيش الأمريكي . بالنسبة للشمال الشيوعي ، أرسل عددًا كبيرًا من الدبابات السوفيتية المتوسطة T-34 - بطل الحرب العالمية الثانية - بعض المتغيرات اللاحقة التي تصنع المدفع الرئيسي القوي 85 ملم في تكوين T-34/85. إلى جانب M4 شيرمان ، يمكن للجيش الأمريكي أيضًا استخدام M26 بيرشينج في أواخر الحرب ، والتي تم تصنيفها في الأصل على أنها دبابة ثقيلة قبل التقدم في ذلك الوقت لتقليص حجمها إلى تصنيف دبابة متوسطة في عالم ما بعد الحرب.

تم تقديم الدبابة M26 بيرشينج (أو "جنرال بيرشينج") التي يبلغ وزنها 46 طنًا و 90 ملمًا في عام 1945 ، ومن المتوقع أن تشارك في معارك الدبابات الأخيرة ضد الدروع الألمانية في الحرب العالمية الثانية. دبابات Tiger I و Tiger II الثقيلة بنهاية الحرب - تصميمات تفوقت على M4 شيرمان الأمريكية على عدة مستويات. ومع ذلك ، استسلمت ألمانيا في مايو من عام 1945 حيث بدأت M26 للتو في الوصول إلى أوروبا (الأول في يناير 1945) بأعداد مفيدة وشهدت قتالًا محدودًا فقط ضد أعداء المحور. في الخدمة ، أثبتت في النهاية أنها غير موثوقة وأن powerpack الخاص بها (كما هو الحال في M4 Sherman الأخف وزنًا) لم يكن على مستوى الضغوط المتوقعة من مثل هذا التصميم الثقيل. ومع ذلك ، كانت حماية دروعها ومدفعها الرئيسي 90 ملم تحسينات في الجودة مقارنةً بالمدافع M4 شيرمان. شهدت M26 الخدمة في الحرب الكورية حتى تم سحبها من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1951.

خيبة الأمل النسبية التي كانت M26 كخزان متوسط ​​حفزت تطوير شكل محسّن بداية من عام 1948. تم تنقيح الصفات الضعيفة للطائرة M26 لتشمل محركًا جديدًا ونظام نقل حركة يتمحور حول حماية قوية للدروع ومدفع رئيسي 90 ملم. حملت المبادرة التسمية التجريبية لـ "M26E2" ، حيث عرضت جذور M26 Pershing ، حتى أصبحت التغييرات كثيرة جدًا في التصميم لدرجة أن المنتج حصل على تسميته الخاصة بـ "M46" في عام 1949. ولُقِب M46 أيضًا بـ "Patton" تكريمًا الجنرال جورج س. باتون من الجيش الأمريكي الثالث الشهير في الحرب العالمية الثانية.

كان تصميم M46 يبلغ 48.5 طنًا ، وقد تم تصنيفه على أنه خزان متوسط ​​حقيقي منذ البداية. تمكنت من تشغيل بطول 8.48 متر وعرض 3.51 متر وارتفاع 3.18 متر. تم تجهيز السيارة بالطريقة القياسية من قبل خمسة رجال - سائق (جالس في الأمام إلى اليسار في الهيكل) ، وقائد الدبابة ، ومدفعي ومحمل مخصصين ، ومساعد السائق / مدفع رشاش. كانت حماية الدروع 102 مم في أقصى سُمكها ، وبشكل أساسي على طول الجبهة والجوانب. تم توفير الطاقة من خلال محرك كونتيننتال AVDS-1790-5A من سلسلة V-12 ، مبرد بالهواء ، مزدوج التوربو ، يعمل بالبنزين بقوة 810 حصان وموجود في مقصورة بدن خلفي. تم تزاوج المحرك مع نظام نقل سلسلة جنرال موتورز / أليسون CD-850-3 مع تروس أمامية و 1 تروس خلفية. تضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة ونطاق تشغيلي يبلغ 80 ميلاً (في الظروف المثالية). تم تعليق السيارة فوق تكوين شريط الالتواء الذي سمح بالسفر الكافي عبر البلاد. تضمنت معدات الجري تكوينًا مكونًا من ستة عجلات مزدوجة الإطارات مع ضرس محرك في الخلف وجهاز تباطؤ الجنزير في المقدمة. يتكون التسلح من مدفع رئيسي M3A1 عيار 90 ملم إلى جانب مدفعين رشاشين من عيار M1919A4 عيار 30 × للدفاع عن النفس (أحدهما تم تركيبه بشكل محوري في البرج ، وتم إطلاقه جنبًا إلى جنب مع المدفع الرئيسي ، والآخر في الهيكل الأمامي الأيمن). قدم البرج اجتيازًا كاملاً بزاوية 360 درجة للمدفع الرئيسي بارتفاع محدود وتم تركيبه قبل منتصف السفينة مباشرةً مع بروز بارز في الجزء الخلفي فوق حجرة المحرك. كان برميل البندقية الرئيسي مزينًا بفرامل كمامة محيرة واحدة وغطاء الإخلاء. سيصبح التصميم النموذج الأساسي لتصميمات الدبابات الأمريكية في المستقبل القريب حتى وصول M1 Abrams في أوائل الثمانينيات.

بعد تجارب الأداء المطلوبة من قبل الجيش الأمريكي ، دخلت M46 الإنتاج التسلسلي (في شكلها الأساسي باسم "M46") ودخلت الخدمة الرسمية في عام 1950. وصلت عناصر M46 الأولى إلى كوريا في 8 أغسطس 1950 مع كتيبة الدبابات السادسة الأمريكية . بحلول نهاية العام ، ستتوفر حوالي 200 وحدة وسيتم إنتاج 800 من M46s الأصلية بالكامل. قاتلت M46 جنبًا إلى جنب مع M26 الحالية (قبل انسحابها النهائي) والأسطول الكبير من M4 Shermans بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة الأخرى المتداولة. بمجرد أن كانت مخزونات M46 كافية ، تم سحب M26 رسميًا للأفضل وبدأ شيرمان في رؤية مصير مماثل في الوقت المناسب.

بعد بعض الاستخدام العملي العملي ، تم تعديل M46 من خلال متغير M46A1 المحسن. تم تجهيز هذا الإصدار بنظام إخماد الحرائق بالإضافة إلى نظام تبريد متكامل وترتيب مكابح محسّن. تم تحديث الكهرباء وتم تحديث هذه الأشكال مع محركات سلسلة Continental AV-1790-5B إلى جانب أنظمة نقل سلسلة Allison CD-850-4. أخيرًا ، بلغ إجمالي إنتاج هذا النوع 360 وحدة.

في القتال ، أعطى M46 تقريرًا جيدًا عن نفسه. لقد تفوقت على طراز T-34/76 السوفيتي لكوريا الشمالية وأنواع الدبابات المتوسطة T-34/85 المحدودة إلى حد كبير. أثبت المدفع الرئيسي عيار 90 ملم قوة اختراق جيدة في المدى بينما أثبتت التكتيكات الغربية تفوقها في ذلك اليوم. استعادت المعارك اللاحقة مساحات من الأراضي التي خسرتها في الأصل في الهجوم الكوري الشمالي الأولي ، وسحب في النهاية القوات الصينية إلى الحظيرة (طار طيارو المقاتلات السوفييتية أيضًا ضد الأمريكيين). أثبتت M46 أنها حاسمة في الدفاع عن محيط بوسان المهم للغاية خلال النصف الأخير من عام 1950 ، والتي ، إن خسارتها ، كانت ستؤدي إلى هزيمة كل من القوات الأمريكية والكوريين الجنوبيين. تم استخدام M46s لدعم عمليات الإنزال البرمائية للبحرية الأمريكية في إنشون بعد ذلك ، كما تم استخدامها في الميدان لدعم قوات الأمم المتحدة أثناء انسحابها بعد التوغل الصيني. ستنتهي الحرب في نهاية المطاف بهدنة لوقف إطلاق النار على الرغم من عدم الاعتراف بأي نتيجة رسمية على الإطلاق - مما يعني أن حالة الحرب كانت قائمة باستمرار بين الشمال والجنوب منذ ذلك الحين. على هذا النحو ، تستمر المناوشات المحدودة اليوم عبر المنطقة الكورية منزوعة السلاح (DMZ) ، وهي منطقة تمتد حوالي 2.5 ميل بين الشمال والجنوب كمنطقة عازلة من نوع ما. أصبحت الحرب الكورية هي التعرض القتالي الوحيد لسلالة M46 حيث تم استبدالها قريبًا بـ M47 باتون المماثلة ابتداءً من عام 1952. لم يتم استخدام M47s في الحرب ولكنها استمرت في تخزين حلفاء الولايات المتحدة في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط في السنوات التالية . تم تأجير M46s المتبقية في النهاية إلى بلجيكا وفرنسا وإيطاليا كنظم قتال وتدريب مؤقتة حتى وصول M47s المتوقع في مخزوناتها الخاصة.

لقد أنهى هذا فترة M46 Patton ، وهي أول دبابة من طراز Patton والتي بلغت ذروتها منذ ذلك الحين مع M60 Patton عام 1961 - أول "دبابة قتال رئيسية" في أمريكا. تم استبدال M60 نفسها بالدبابة القتالية الرئيسية M1 Abrams في عام 1980.

تم تقاعد M46 باتون رسميًا في عام 1957. تم بناء 1160 دبابة M46 بالكامل بواسطة مصنع دبابات ديترويت أرسنال. تم استخدام M46 من قبل عناصر البحرية والجيش الأمريكي في الحرب الكورية.


Utformning [redigera | redigera wikitext]

بيفابينغ [redigera | redigera wikitext]

خزان متوسط ​​M3 var beväpnad med två stycken kanoner en 37 mm kanon i vagnens torn، och en 75 mm kanon i vagnen skrov. Tornkanonen bestod antingen av en 37 ملم مدفع M5 stridsvagnskanon eller en 37 ملم مدفع M6 stridsvagnskanon. Skillnaderna mellan typerna var at M6 hade ett 15 cm längre eldrör och ett halvautomatiskt bakstycke، jämfört med M5 som hade ett manuellt bakstycke. [5] ذخيرة Annars var kanonerna lika och använde samma. Skrovkanonen bestod antingen av en 75 ملم مدفع M2 infanterikanon eller en 75 ملم مدفع M3 إنفانتريكانون. Skillnaderna mellan typerna var at M3 hade ett längre eldrör och ett bakstycke med Horisontalkil، jämfört med M2 som hade ett bakstycke med vertikalkil. [5] ذخيرة Annars var kanonerna lika och använde samma. 178 ستيكن 37 ملم مستفيد OCH 50 ستيكين 75 ملم مستفيد لاغرادز آي فاجن فور دي تيفا كانونيرنا. [5]

Vid التثبيت من خلال gyrostabilisering i vagnar försedda med 37 ملم مدفع M5 och 75 ملم مدفع M2 fick man förse kanonerna med motvikter på grund av deras kortare eldrör. مدفع 37 ملم M5 fick en cylindrisk motvikt تحت eldröret medan 75 ملم مدفع M2 fick en motvikt på eldrörets mynning. Detta berodde på Att gyrostabilisatoranordningen var konstruerad för att hantera de längre eldrören av 37 mm gun M6 och 75 mm gun M3. [5]

Som kulsprutebeväpning var دبابة متوسطة M3 normalt beväpnad med fyra stycken 7.62 مم M1919A4 kulsprutor två fastmonterade i skrovet، en i tornet parallellkopplad med 37 mm canonen، och en rörlig i kanontornets extratorn، alternosativt i kanontornets [5] De två kulsprutorna i skrovet var fastmonterade i sidled men kunde justeras i höjdled genom ett riktdon. تحت eldgivning siktades de föraren genom at vrida hela vagnen. Detta gjorde att de var svåra at träffa med och användes primärt för att skrämma bort fiender eller ge nedhållande eld. De kunde även monteras bort och användas med trepunktslavett på marken vid tillfälle. 9 & # 160200 ستيكن كلسبروتيباترونر لاغراديس آي فاجن فور دي فيرا كولسبروتورنا. [5]

M3 Lee med M5 och M2 مثبت دوران ثابت.

Lee I med M5 och M2 kanoner med Gyrostabilisering.

جرانت II ميد دن لانجر 75 مم M3 kanonen.

خزان متوسط ​​M3: s skrovkulsprutor

عنصر problematiska أنا utformning [redigera | redigera wikitext]

M3 Lee hade många nackdelar med dess utformning.

Bland annat hade vagnen bultat pansar (istället för svetsat pansar som var normen under andra världskriget). Detta var problematiskt då även icke penetrerande träffar från inkommande pansarvärnsprojektiler i vagnens pansar kunde få nitarna at brista، vilket kunde resultera i att nitarnas inre huvuden، som varies i القطر 25 ملم فيد تراف.

Vagnen var även mycket hög i jämförelse med dess bredd och längd، vilket var problematiskt då vagnen blev svårare att gömma för fienden och gjorde at vagnen fick mänga stora flata pansarytor somstient kunde motors.

Vagnens höjd berodde på flera saker. Bland annat var M3 Lee bestyckad med en stjärnmotor egentligen avsedd för flygplan، vilken i uppsatt position var mycket hög. سيدان هادي vagnens kanontorn ett extratorn monterat ovanpå för att förse vagnchefen med en självständigt manövrerad kulspruta som kunde skjutas under skydd. men den Största faktorn حتى vagnens höjd berodde på att dess huvudbeväpning، en 75 mm canon، satt monterad i skrovet istället för i tornet (som brukligt med stridsvagnar). أنا أقوم بتمزيق satt istället en sekundär مقاس 37 ملم كانون. Vagnens höjd var ett resultat av huvudbeväpningens krav av plats for manövrering och hantering.

Att ha huvudbeväpningen i skrovet och sedan ett kanontorn ovanpå detta kom även att resultera i att vagnen behövde en mycket store besättning för att vara stridsduglig، vilket i sig resulterade i en högre profil. Totalt krävdes 6 man för at göra vagnen fullt stridsduglig en skytt och en laddare per kanon samt en förare och vagnchef. Vagnens radio var dessutom belägen i chassit vilket gjorde att vagnen until en början hade en sjunde man som agerade radiooperatör، men denna togs bort i senare skede då man kom på at en av de resterande 6 besättningsmännen kunde sköta radion. [1] ven 5 إلى جانب السكا ها ها أنفانتس فيد تيلفالن. [1] Nackdelarna med en store nextning and bland annat: att fler behöver utbildas med stridsvagnsbefattning för att enbart få en vagn i drift، att fler dör eller blir skadade om vagnen slås ut، det blir svårchefä ridtord vagnsbefattning för att enbart få en vagn i drift الرجال من الدرجة الأولى في فجنن بيهوفر ها mycket utrymme för att alla besättningsmän ska kunna sköta sina arbetsuppgifter i strid، vilket gör att vagnen behöver vara större، vilket gör at alla besättningsmän ska kunna sköta sina arbetsuppgifter i strid، vilket gör att vagnen behöver vara större، vilket gör at alla besättningsmän ska kunna sköta sina arbetsuppgifter i strid، vilket gör att vagnen behöver vara större، vilket gör at alla besättningsmän ska kunna sköta sina arbetsuppgifter i strid، vilket gör att vagnen behöver vara större، vilket gör at alla besättningsmän ska kunna sköta

Förutom Att ge vagnen en storil profil och problematisk besättning fanns det flera nackdelar i strid med at ha huvudbeväpningen i skrovet. Bland annat kunde M3 Lee inte skjuta med huvudbeväpningen i skrovläge (även kallat "halvbetäckt ställning") ، vilket innebär att stridsvagnen gömmer skrovet bakom terräng eller dylikt medan tornet hart fritt eldfär Ytterligare problematik var at man var tvungen att vrida hela vagnen för at i sidled rikta huvudkanonen i större vinklar.

إنني أعذر من الحصول على منحة من أجل الحصول على رجل حتى لو كنت تريد أن تواجه مشكلة في بعض المشاكل. بلاند أنات فورساغ مان فاغنن ميد إيت نيت تمزق سوم ساكنادي فاجنشيفنس إكستراتورن. Det nya tornet var även bättre skyddat och hade större utrymme vilket tillät att man kunde flytta upp vagnens radio until tornets bakdel (engelska "turret-bustle") så att vagnchefen hade direkt tillgång och man kunden tättnings: [1]


تاريخ

كان البريطانيون أول من استخدم M3 ستيوارت في إفريقيا عام 1941 ، حيث استخدمها في العملية الصليبية. ومع ذلك ، فقد انتهت النتيجة بخسائر فادحة ، بسبب التدريب الأفضل الذي قام به الجيش الألماني Afrika Korps مقارنة بعقيدة الدبابات البريطانية. أشار اللقاء أيضًا إلى العديد من العيوب في M3 ، لا سيما التصميم الداخلي الضيق ونطاق التشغيل المحدود ، ولكن تم الإشادة به لقابليته العالية للتنقل والموثوقية عند مقارنته بالتصميمات البريطانية المعاصرة. في عام 1942 ، أ ستيوارت تم الاحتفاظ بها عمومًا كوحدات إعادة بدلاً من وحدات قتالية ، وتم تعديل بعضها لتحسين السرعة والمدى عن طريق إزالة البرج ، وتم تحويل البعض الآخر إلى ناقلات جند مدرعة ومركبات قيادة. على الرغم من أن البريطانيين استخدموه على نطاق واسع ، إلا أنه كان لا يزال بنسبة صغيرة مقارنة بالاستخدام الأمريكي. كان الاتحاد السوفيتي أيضًا مستخدمًا آخر لـ M3 ولكنه وجد أنه غير مواتٍ بسبب لوجستياته الخاصة ، بالإضافة إلى أنه لم يتم تصنيعه لتحمل روسيا راسبوتيتسا أو حتى الشتاء. رفض السوفيتي في النهاية أي عروض أخرى لـ ستيوارت بحلول عام 1943. دعمت M3s أيضًا القوات البريطانية والصينية في آسيا ضد الجيش الياباني ، وكذلك فرنسا ويوغوسلافيا في أوروبا ضد الفيرماخت الألماني.

استخدمه الأمريكيون على نطاق واسع في كلا المسارح العملياتية. في المحيط الهادئ ، كانت M3s أول دبابات استخدمتها أمريكا في عملية دبابة مقابل دبابة ضد الجيش الإمبراطوري الياباني ، حيث قاتلت خمس طائرات M3 من طراز 95 Ha-Gos في الفلبين. رغم ذلك ستيوارت كانت أحدث من تصميمات الدبابات اليابانية بحوالي خمس سنوات ، وكان يُنظر إليها على أنها متساوية في الأداء والقوة النارية ، لكن M3 استفادت من دعم ذراع الصناعة الأمريكية. ال ستيوارت خدم في المحيط الهادئ أفضل قليلاً من نظرائه الأثقل مثل M4 شيرمانز نظرًا لوزنها الخفيف وقدرتها على المناورة في تضاريس الغابة الفقيرة ، ولكن M3 ستيوارت في المحيط الهادئ تم استبدالها تدريجيًا بـ M4 شيرمانز بسبب الخسائر الفادحة من درعها الرقيق. كانت M3 أيضًا من أوائل الدبابات الأمريكية التي تم تحويلها إلى دبابات قاذفة اللهب ، والتي سميت باسم "الشيطان". قدمت دبابات الشيطان نتائج إيجابية لمفهوم خزان قاذف اللهب واستبدلت بـ M4 المجهزة بقاذف اللهب شيرمانز في عام 1945.

في أوروبا ، شكلت M3 جزءًا كبيرًا من كتائب الدبابات الأمريكية ، على الرغم من اتباع المسار البريطاني من خلال تهميش ستيوارت من المهام القتالية بعد خسائر فادحة وللخدمة جنبًا إلى جنب شيرمانز كوحدات استكشافية. تتكون كتيبة دبابات نموذجية للجيش الأمريكي من ثلاث سرايا من شيرمانز وواحد من ستيوارت. بخلاف الاستكشاف ، تم استخدام M3s أيضًا في أدوار سلاح الفرسان ودعم المشاة لأن مدفعهم غير قادر على التنافس مع تصميمات الدبابات الألمانية. على الرغم من تضاؤل ​​قدراتهم في المعركة ، ظل M3 في الخدمة حتى نهاية الحرب بسبب أعداد الإنتاج الكبيرة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، ستيوارت تم توزيعها كفائض رخيص ، التقطت دول مثل الصين والهند وباكستان القليل منها واستخدمتها في صراعاتها. التقط البرتغاليون أيضًا عددًا قليلاً من M3s للحرب في أنغولا ، واستمر فيلق جنوب إفريقيا في استخدام ستيوارت حتى عام 1955 ، حيث ظل البعض في الخدمة حتى عام 1968 بسبب توفر قطع الغيار. اليوم ، لا تزال باراغواي مستخدمًا للدبابات الخفيفة M3 ، على الرغم من أنها الدرع المتعقب الوحيد المستخدم في البلاد.

ال ستيوارت كان تصميم الخزان الخفيف أيضًا متعدد الاستخدامات حيث تم تصنيعه في أشكال مختلفة لأدوار مختلفة في ساحة المعركة. كانت بمثابة عربة دعم للمشاة بالنسبة لـ 75 ملم GMC M8 وأجريت تجارب أيضًا لمعرفة ما إذا كان يمكن تكييفها مع مدفع مضاد للطائرات وقاذفة اللهب أيضًا. ومع ذلك ، أصبح M3 تصميمًا قديمًا مع درع رديء وتصميم داخلي ضيق ومسدس صغير مقاس 37 ملم ، لذلك بدأ برنامج لاستبدال الخزان الخفيف في عام 1943 وأصبح M24 تشافي، والتي ستحل في النهاية محل M3 Light Tank في الغالب بعد الحرب العالمية الثانية.

يمثل متغير USMC M3A1 المستخدم من قبل مشاة البحرية الأمريكية.

وصف داخل اللعبة

بدأ إنتاج تعديل ستيوارت M3A1 في أبريل 1942 ، مع تغييراته الأولية التي أثرت على بناء البرج. كان البرج على شكل حدوة حصان M3 ، على الرغم من أنه لم يكن به قبة ، وكانت الفتحتان المثلثيتان على سطحه بمثابة مخارج للطاقم. كان لدى المدفعي وجهاز إعادة التحميل مناظير. تم تدوير البرج باستخدام اجتياز الطاقة بدلاً من M3 الذي تم تدويره يدويًا. تطلبت سرعة دورانها الأسرع تغييرات في بنائها ، ولا سيما سلة مزودة بمقاعد لأفراد الطاقم.

تم تجهيز M23 mantlet بمدفع M6 مقاس 37 ملم يتميز بمثبت الدوران الذي عزز الدقة بشكل كبير أثناء التنقل. ومع ذلك ، فقد تطلب ذلك مزيدًا من التدريب للمدفعي ، وهي مهمة صعبة في ظل ظروف ساحة المعركة. تم استبدال المدافع الرشاشة الثابتة M1919A4 المثبتة على الراعي بمخزن ذخيرة إضافي ، مما رفع سعة الخزان إلى 116 قذيفة و 6400 طلقة.

من أبريل إلى أغسطس من عام 1942 ، تم إنتاج M3A1 جنبًا إلى جنب مع M3. تم إجراء التغييرات تدريجياً ، مما يعني أن بعض M3s اللاحقة ظهرت بأجسام ملحومة وأبراج جديدة. كانوا يفتقرون ، مع ذلك ، إلى السلة والقوة ، وكان يطلق عليهم Stuart Hybrids. كانت بعض M3A1s المبكرة تحتوي على مدافع رشاشة محمولة على الراعي (كانت النماذج المتداخلة تسد الفتحات) وأجسامًا مثبتة. بحلول نهاية فبراير 1943 ، تم تجميع 4621 M3A1s ، 211 منها بمحركات Guiberson T-1020-4 (أطلق عليها البريطانيون Stuart IVs). تجدر الإشارة إلى أن M3A1s ذات الأجسام الملحومة كان يجب تعيينها M3A2s ، على الرغم من أن هذا لم يحدث في الواقع.


النوع 59 هو النسخة الصينية من دبابة القتال الرئيسية السوفيتية T-54A في الخمسينيات. تم إنتاج عدة آلاف من الدبابات للخدمة في جيش التحرير الشعبي وتم تصديرها بشكل جماعي إلى الدول الفقيرة حول العالم. اليوم ، لا تزال الصين لديها الآلاف من هؤلاء الرفات القديمة في الخدمة.

في حين أنه من المرجح أن تتم ترقية معظم الدبابات من النوع 59 في الخدمة ، يتساءل المرء عن مدى قدرتك على ترقية دبابة من الجيل الأول إلى معيار الجيل الرابع الحالي. على الأرجح ، لا يمكنك ذلك.


12 فكرة حول & ldquo # 40 الأسلحة الصغيرة لناقلة الجيش الأمريكي: ما الذي تم إصداره وما حملته بالفعل. & rdquo

كنت أعرف الأسلحة التي يحملونها ، فماذا & # 8217d & # 8217d أود أن أعرف ما هي معدات الويب التي يمتلكونها؟ الحقائب ماج على أحزمة المسدس؟ بالإضافة إلى أين قاموا بتخزين معدات الويب؟ مهتم أيضًا بمعدات M56 إذا كان لديك أي معلومات عن ذلك

كان من المثير للاهتمام أنه بحلول الوقت الذي ضربت فيه الحرب الحدود الألمانية ، كانت أكثر من نصف سرايا المشاة مسلحة بمدافع رشاشة (عيار 45 على الرغم من أنه سيكون هناك بعض التقاط MP42 أيضًا)

You have to figure there was a whole lot of trading went on as they were not issued to the infantry in anywhere near those numbers.

Hey all! Have you ever seen or heard of any instances in which an M4A3 would have been fitted with a top mounted .30 instead of the normal .50? Just curious, as a modeler. شكرا لك

Logan,
That was a common change on M4A3 76w tanks, and sometimes the .50 was mounted coaxially. Sometimes the .50 was left on the loaders hatch it is was a split hatch tank, while also mounting a .30 1919 in from of the commander.


In Western Europe and Italy, the .50 caliber was more often kept as an anti-material weapon. A .50 cal can do serious damage to a building or any vehicle up to and including a half track. A .30 caliber was sometimes mounted forward of the TC’s hatch to give him a machine gun to use without having to climb onto the rear deck to fire the .50 on a non split-hatch turret.

In the Pacific, the .50 caliber was often replaced with a .30 caliber or just no gun at all. The .50 caliber was a large and heavy gun to manhandle if the tank was swarmed by Japanese infantry or suicide bombers. The .30 was easier to use and had a higher rate of fire.

July 󈧾 until July 61 vet. Enlisted for Armor. Ft LW for basic, Knox armor training. Assigned to 1st MTB (Patton) 34th Armor as part of 4th Inf Div at Ft Lewis, Washington. The M48 had the .50 cal external “hero mount”. 48A1 had the .50 mounted inside the TC cupola. The M48s at Ft Knox had armor flaws and could only be used for training. First time I have ever heard the correct description of the single-cylinder “little Joe). It powered a 200 amp generator to use for power when the main engine was not running and also charged the batteries. CO 6 and XO 5 had bulldozer blades for digging hull defilade positions. 11, 21, & 31 had searchlights attached to the main gun mount.

Should have added the tc, loader, and gunner had 1911A1s. Driver had a M3A1.

I’ve been looking at a lot of your high-res photos of US and British Shermans, and can’t help noticing that in the majority of the photos the tanks don’t seem to have any machine guns, .50 or .30, mounted on top of the turret. And where a frontal view is provided, I frequently have a hard time detecting a co-ax .30 MG.

co-ax gun barrel was often flush or just barely extended past the M34A1 mantlet

I was a tanker in the 1960’s, I received initial training at Company A 4th Bat. 1st Armor Brigade USATC Fort Knox Kentucky, after training my unit held me and a fellow named Hodson over to become instructors. I later went of to the 3rd Armored Div. serving in Mannheim Germany, and later in Vietnam in 4th and 25th Inf. Div.
We trained at Knox in M48A1, M48A2, M48A3, and M60/A1, we also got to try out M41 25 ton Walkers and the (then) brand new M551 Sheridan light tank, We also trained for familiarizatin in M113 and the Scout M114.
The 48 A1 &A2’s were gasoline engine machines, the 48A3 and of course the M60 were diesels, and were far superior in operation, reliability and especially range to the gas fired machines.
The only thing we liked better about the A1’s & A2’s was that they had a small generator engine in the power pack that we called ‘little Joe’, that saved the day when your batteries were dead, which was often the case during the winter months at Fort Knox.
The M60A1’s we had at 3rd armored in Germany had extra batteries (under turret floor) to replace the need for Little Joe.
You’re correct about the individual crewman tank weapons, Thompson, and later M3Al’s and of course each crewman carried a .45 in a chest holster.
We actually trained the the early M3’s with the early charging/cocking lever but they were not used on our tanks all were M3A1’s, of which there were two per tank that mounted on turret wall snap holders on the left and right side of the turret next to the TC and loader hatches. We also had 2 thermite mines, in addition to two cases of grenades. The mines for there specifically to disable/destroy the vehicle if it had to be abandoned. In Vietnam we had ‘midnight requisitioned’ everything from 12GA shotguns (from Marines), and M79 grenade launchers (from fellow soldiers) to AK47’s from dead enemy.
We also had an extra smg Thompson (from ARVN) in addition to our 2 M3’s, along a couple of M14’s and M16’s. We carried 60 rounds of main gun ammo. we had a few rounds of every type from HE, Shot, and WP, mostly HE, WP, and Cannister.
We also cut off the neck down end of an expended 90MM round and kept a bottle of liquor wrapped in a rag hidden in the expended round in one the 90MM stow racks next to the driver. We were well armed and well stocked with booze

Joe,
Thanks for posting! The M48 has always been a favorite for me, as impractical as the little commanders cupola turrets were, I’ve always found them cool! One of my favorite books is Ralf Zumbro’s Tank Sergeant, about his time in Vietnam in M48A3s. It’s a great read, though, I’m sure less interesting for you since you’ve been there and done that!

Anyway thanks again for the really cool comment. I wouldn’t have though they’d have any early M3 by the 60s! I’ve also read about WWII GI’s storing booze in similar ways!


12 July 2014

3x .30-cal machine gun M1919A4

Engine: Continental W-670-9A, 7-cylinder radial, 250-hp

Fuel Capacity: Internally 54-USG (204-l) + 2x 25-gallon jettison tanks (189-l)

Range: 70-miles (112-km) or 135-miles (217-km) with jettison tanks

The tank being offered, light tank M3A1 Stuart, serial number 7153, was built in September 1942 by American Car & Foundry Company (ACF) in Berwick, PA or by ACF in St. Charles, MO. This vehicle needs some restoration work on the outside including new wheels and tracks. The rest of the exterior benefits from a cosmetic restoration. Include s 37mm demilled cannon . Most of the main gun ammunition racks are present. The turret basket is present.

While the M3 light tank had proved to be a reliable vehicle, it was difficult to fight in as it lacked power traverse and elevation for the main armament. As an experiment, an M3 was fitted with an Oilgear hydraulic traversing mechanism and Westinghouse gyrostabilizer. Firing tests showed great promise. However, the rapidly traversing turret made it difficult for the turret crew to keep up. This was fixed by adding a turret basket with a floor and seats attached to the turret. Upon completion of successful tests at Aberdeen Proving Ground, the tank was standardized as the M3A1.

Production began at ACF in May 1942. When production ended in February 1943, 4,621 M3A1's had been completed, including 211 powered by a Guiberson T-1020 diesel engine. The M3A1 was exported to the British who designated it the Stuart III and Stuart IV (diesel). The Soviet Union also received several hundred of them.


Medium Tank M3A1 - History

Strange that a tank that was so ostracized managed to fight on all the way to 1945. I would of assumed they would of been used as driver training for M-4 Sherman tanks.

Hey, it was definitely better than the "what even is HE lol" Brit infantry tanks and the crews weren't too fond of the tin-can SU-76 either. But they did the job so I rather imagine the brass were disinclined to pay much attention to such griping.

Don't forget the Pacific, where the tanks that the Japanese fielded were more lightly armed and armoured, and the Lee's 37mm gun could provide canister shots to the infantry.

Fair enough. The SU-76 was just a gun with a thin shield. And in the Pacific I believe the M-3s used tended to be those we shipped to India and Australia before production of M-4s got into full speed. And yes against the Japanese I bet the larger hull and the extra 37mm did come in handy.

Even BT-7 and T-70 have seen end of the war far away from Soviet union. That does not mean much. To say SU-76 is just a gun with a thin shield is missing the point. Regardless of its thin shield, its strength was mobility. My understanding why M3 medium was disliked is not because it was terrible per say. It's because other tanks could do the job better and more efficiently.

The impression I've gotten is that basically everyone liked the SU-76 very much. except the guys crewing them, as pulling frontline assault-gun duty with open top and barely bulletproof armour is obviously hazardous to both health and nerves.

The M3 was probably in much the same situation (plus the usual "if you have them, use them" logic) - it was certainly useful enough but the people crewing the things would probably dearly have preferred being useful in something else instead.

The SU-76 was hazardous when used as a tank because it was not a tank. If you're not going to push your ZIS-3 within 100 meters of the enemy by hand, you shouldn't do it with your SU-76 because that's not what it's for. The majority of SU-76 casualties came from unskilled combined arms commanders using them in precisely this way.

Exactly Su-76 is basically artillery/anti tank gun under it's own power. And if used correctly as an support to tanks and infantry it proved more than adequate weapon. Reason why I stated mobility is its greatest strength is not because it's super mobile or fast. Its strategic and tactical mobility I was thinking about. It can come to where its needed and multiply the force to counter in defense or attack. More guns that are able to relatively quickly mass at certain points of the front the more chances of success.

What a fascinating post. Are there any photos of the survivors at all? It would make a different scheme for sure.

For speed I do wonder if the gearing was the problem or in reality just the engine's horsepower/RPM being limited.

Unless I'm mistaken the gear ratios should be the same for all of the M3's and M4's.

The Ram using the exact same engine/transmission was said to have a 48 kph top speed and a 40 kph cruising speed.

The M4 (engine depending) can reliably get up to 48 kph for short periods.

There's a few factors possibly at play. While the M3 and Ram and some M4's shared the same radial engine, they had it governed to a lower rpm then what the Ram had for example.

Another possibility is earlier installations of the 975 engine had a few issues an example being the air cleaners which were located in the engine bay. This choked off the flow of clean air to the engine quite a bit, a field mod and eventually newer production vehicles would move these from inside and have them located outside the rear hull.

This lead to an increase of an extra 72 horsepower measured at the propshaft after the switch. Quite a bit of lost power before that which would have influenced mobility.

In my opinion gears ratio that's interesting case- I don't hear about different gears ratio in different Sherman tank engine version. I also don't hear about gear ratio differences in case of final drive and steering mechanism. But that's pretty strange for my- as example, typically passenger car with gasoline engine have different gears ratio in gearbox, than this same car with Diesel engine. From other hand, maybe this same gearbox in different Shermans mean smaller logistic problems.

As far as I know with regards to gearing, I have only ever heard of different gearing being used in the M4A3E2 Sherman Jumbos - which had a lower final drive ratio to compensate for gained weight.

The excellent Sherman tank site (www dot theshermantank dot com) shows the exact ratios involved - all Lee/Grant/Ram/Sherman chassis machines had the exact same gearing with the only exception being the lowered final drives on the Jumbo.

Standardized gearing allowed dozens of small subcontractors to all contribute to drivetrain production but yes lead to some issues with engines that only liked to rev very high or very low.

Final drive could ramain the same but it's not the only determining factor when it comes to speed. I couldn't find any information about transmissions for Canadian ram but it is different brand then M3. Original M3 had Mack and Canadian ram had Borg-warner. Weather they are identical or with slight difference remains mystery to me. Also I couldn't find any information about track length, are they identical? Few extra track links can change speed as it takes a bit longer for the track to travel full circle. Those are just some of the factors that can affect speed, carburetors are also a big variable even with identical engines, fine tuned carburetor can make a big difference.

The Borg warner was the clutch a 3 disc design, eventually they all switched to the Lipe type a 2 disc design including the Ram.

The suspension/track types and length are exactly the same on the Ram as the M4 other then stronger springs used in the original M3 type VVSS to better support it's heavier weight, they switched to the latter reinforced type VVSS when the M4 did.

The Ram used a Mack truck designed Transmission as well made by Iowa transmission, at least for it's earliest Ram 1 models, that may have changed at later dates.

Gear ratios are the exact same syncromesh design as on the M3/M4 afaik.

1st gear 7.56:1
2nd gear 3.11:1
3rd gear 1.79:1
4th gear 1.11:1
5th gear .73:1
reverse 3.64:1


شاهد الفيديو: M3A1 Grease Gun Submachine Gun Ep51


تعليقات:

  1. Franz

    أشاركها تمامًا وجهة نظرها. فكرة جيدة ، أنا أتفق معك.

  2. Pessach

    يتفق معك

  3. Mezizahn

    رائع ، كبديل؟

  4. Dokazahn

    أزلت هذا الفكر :)



اكتب رسالة