فارجو كلاس لايت كروزر

فارجو كلاس لايت كروزر

فارجو كلاس لايت كروزر

كانت فئة فارجو للطرادات الخفيفة عبارة عن نسخة معدلة من فئة كليفلاند غزيرة الإنتاج ، ولكن على الرغم من التخطيط لعملية إنتاج كبيرة ، تم الانتهاء من طرادات فقط ولم يصل أي منهما في الوقت المناسب للقتال في الحرب العالمية الثانية. يبدو أن التصميم الجديد لم يتم التعرف عليه كفئة مميزة إلا بعد نهاية الحرب ، ولكن بدلاً من ذلك كان يُنظر إليه على أنه تعديل لفئة كليفلاند.

تم تطوير تصميم كليفلاند المعدل في النصف الأول من عام 1942 وفي منتصف العام اقترح مكتب السفن اعتماده للإنتاج. حمل التصميم الجديد نفس المزيج من البنادق 6 بوصات و 5 بوصات مثل فئة كليفلاند ، مع اثني عشر بندقية 6 بوصات في أربعة أبراج ثلاثية (اثنان في المقدمة واثنان في الخلف) واثني عشر بندقية مزدوجة الغرض 5 بوصات في ستة حوامل مزدوجة (اثنتان على كل جانب ، مقدمة واحدة وواحد في الخلف). على الرغم من عدم اكتمال أي من سفن فئة كليفلاند بحلول منتصف عام 1942 (تم تكليف أول سفينتين في يونيو) ، كانت هناك مخاوف بالفعل بشأن استقرار التصميم.

على التصميم المعدل ، تم إسقاط البنادق 6 بوصات بالقدم. تم إنزال حوامل المسدس 5 بوصة الموجودة على الجانب إلى السطح العلوي كما تم أيضًا خفض حوامل المسدس 40 مم المجاورة لها. تم تعديل البنية الفوقية لتحسين قوس نيران مدافع AA واستبدلت القمع المزدوج من فئة كليفلاند بنفق واحد. تم تقليص حجم علاقة الطائرات إلى النصف ، مما قلل من عدد الطائرات التي يمكن حملها إلى طائرتين. تم استخدام المساحة الاحتياطية لسكن الطاقم لتعويض الغرف المفقودة في مكان آخر على متن السفينة. كما تم إعادة تصميم الجسر.

في الأصل ، كانت البحرية تعتزم بناء التصميم الجديد بأعداد كبيرة. في 7 أغسطس 1942 ، تم تقديم طلب لشراء ستة عشر طرادات خفيفة من فئة كليفلاند (CL103 إلى CL118). في نفس الشهر ، قررت البحرية بناء CL103-CL105 كسفن قياسية من فئة كليفلاند و CL106-CL118 كطرادات من فئة فارجو.

في يونيو 1943 ، تم تقديم طلبين آخرين لطرادات فئة كليفلاند / فارجو ، مع طلب CL148 و CL149 في 14 يونيو و CL143-147 في 15 يونيو. يبدو أنه تم إنجاز القليل جدًا من العمل على هذه السفن ، وسرعان ما تم إعادة تخصيص الأرقام لتصميمات أخرى.

تم تخصيص CL144 إلى CL147 لـ ورسستر تم إلغاء طرادات الفئة ، وفي 5 أكتوبر 1044 تم إلغاء CL112 إلى CL115 لتحرير الموارد لهذه السفن الجديدة. في هذه المرحلة لم يتم وضع أي من هذه السفن.

تم إلغاء كل من CL108-CL111 و CL116-CL118 في 12 أغسطس 1945 في نهاية القتال في المحيط الهادئ. تم وضع السبعة جميعًا ، ولكن فقط نيوارك تم إطلاق (CL-108). لم تكتمل أبدًا ، ولكن تم استخدامها لإجراء اختبارات الصدمات في مارس ويوليو 1948 قبل بيعها للخردة في أبريل 1949.

تم الانتهاء بالفعل من سفينتين فقط من فئة فارجو. يو اس اس فارجو تم الانتهاء من (CL-106) في 9 ديسمبر 1945 و USS هنتنغتون (CL-107) في 23 فبراير 1946. يوضح هذا حكمة القرار الأصلي بالالتزام بفئة كليفلاند في عام 1940 ، عندما لم يكن من الممكن التسامح مع أي تأخير. وصلت كلتا سفينتي فارجو بعد فوات الأوان للخدمة في زمن الحرب ، وبعد فترات قصيرة من الخدمة النشطة ، وُضعت في المحمية في 1949-50 وضربت في 1970 و 1961 على التوالي.

النزوح (قياسي)

11،744 ط

النزوح (محمل)

14131 طن

السرعة القصوى

32.5 قيراط

نطاق

11000 نانومتر عند 15 كيلو

درع - حزام

3-5 بوصة

- سطح درع

2 بوصة

- حواجز

5 بوصة

- باربيتس

6in

- الأبراج

6.5 بوصة وجه
3 في الأعلى
3 في الجانب
1.5 بوصة في الخلف

- برج المخادعة

5 بوصة
2.25 بوصة سقف

طول

610 قدم 1 بوصة oa

عرض

66 قدم 4 بوصة

التسلح (اختلفت المدافع الخفيفة المضادة للطائرات بشكل كبير)

اثنا عشر بندقية 6in / 47 (أربعة أبراج ثلاثية)
اثنا عشر بندقية 5in / 38 (ستة مواقع مزدوجة)
ثمانية وعشرون بندقية عيار 40 ملم (4x4 ، 6x2)
عشرة بنادق عيار 20 ملم
أربع طائرات

طاقم مكمل

1,285

سفن في الفصل

قدر

CL106 يو إس إس فارجو

منكوبة 1970

CL107 يو إس إس هنتنغتون

كسرت 1962

CL108 يو إس إس نيوارك

تم تفكيك هال عام 1949

CL109 يو إس إس ملاذ جديد

ملغاة عام 1945

CL110 يو إس إس الجاموس

ملغاة عام 1945

CL111 يو إس إس ويلمنجتون

ملغاة عام 1945

CL112 يو إس إس فاليجو

ملغاة عام 1944

CL113 يو إس إس هيلينا

ملغاة عام 1944

CL114 غير مسمى

ملغاة عام 1944

CL115 يو إس إس رونوك

ملغاة عام 1944

CL116 يو إس إس تالاهاسي

ملغاة عام 1945

CL117 يو إس إس شايان

ملغاة عام 1945

CL118 يو إس إس تشاتانوغا

ملغاة عام 1945


فارجو- فئة الطراد

ال فارجوطرادات فئة كانت نسخة معدلة من & # 8197 كليفلاند- تصميم طراد من الفئة ، كان الاختلاف الرئيسي هو هيكل علوي هرمي أكثر إحكاما مع قمع واحد جذع ، يهدف إلى تحسين أقواس النار للمدافع المضادة للطائرات (AA). تميز نفس النوع من التعديل في & # 8197 بلتيمور و & # 8197 أوريغون & # 8197City& # 8197classes of Heavy & # 8197cruisers. [2] تم إجراء تغييرات من أجل تقليل عدم استقرار الطرادات الخفيفة من فئة كليفلاند ، وخاصة ميلها إلى التدحرج بشكل خطير. [3] جلست أبراج البطارية الرئيسية على ارتفاع أقل من قدم تقريبًا ، وتم إنزال الجناح المدفعي (5 بوصات ، حاملات المدافع المزدوجة على جانبي السفينة) إلى السطح الرئيسي. كما تم إنزال الدعامات المتوسطة (40 مم) المضادة للطائرات. [4]

في المجموع ، تم التخطيط لـ 13 سفينة من الفئة ولكن فقط فارجو و هنتنغتون تم الانتهاء من أي وقت مضى ، وتم إلغاء الباقي في حالات متفاوتة من الإكمال مع خفض التصعيد ونهاية العالم & # 8197War & # 8197II. [5]

فارجو، السفينة الرائدة من الفئة ، تم إطلاقها في 25 فبراير 1945 ، ولكن لم يتم تشغيلها حتى 9 ديسمبر 1945 ، بعد أربعة أشهر & # 8197the & # 8197war & # 8197ended. هنتنغتون تم تكليف السفينتين في وقت مبكر في عام 1946. وقد تم إيقاف تشغيل السفينتين في عام 1949-1950 ، ولم يتم إعادة تنشيطهما مطلقًا.


الطرادات الخفيفة فارجو كلاس - التاريخ

بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2004

HMS ARETHUSA - طراد خفيف من فئة Arethusa
بما في ذلك حركات مرافقة القوافل

حرره جوردون سميث ، Naval-History.Net

HMS Arethusa (صور البحرية / مارك تيدهام ، انقر للتكبير)

تم طلب طراد من فئة ARETHUSA في إطار برنامج 1931 من HM Dockyard Chatham في الأول من سبتمبر 1932 وتم وضعه في 25 يناير 1933. تم إطلاقها كسفينة حربية من طراز RN لتحمل الاسم في السادس من مارس عام 1934 من قبل السيدة Tyrwhitt زوجة الأدميرال السير ريجينالد تيرويت الذي أمر السفينة السابقة بأن تحمل هذا الاسم. تم استخدامه لأول مرة في عام 1759 عندما تم منحه جائزة. كانت السفينة السابقة عبارة عن طراد تم بناؤه عام 1913 وخرجت من الخدمة في عام 1916 بعد تعرضها لأضرار جسيمة بسبب منجم في بحر الشمال قبالة هارويش. تم الانتهاء من البناء في 20 مايو 1935 بتكلفة 1.280.463 جنيه إسترليني وتم تبنيها في نوفمبر 1941 من قبل المجتمع المدني في سوانسي ، جلامورجانشاير بعد حملة WARSHIP WEEK المدخرات الوطنية الناجحة.

USHANT 1778 & amp 1781 - ST LUCIA 1796 - CURACOA 1807 - Black Sea 1854 - CHINA 1900 - HELIGOLAND 1914 - DOGGER BANK 1915 - NORWAY 1940-41 - MALTA CONVOYS 1941-42 - NORMANDY 1944

الشارة: على حقل أخضر ، وهلال ذهبي فوق موجات

Celeriter Audax: بسرعة وجرأة.

S u m m a r y o f P r e - War S e r v i c e

تجارب مقاولي فبراير

26 بتكليف مع تكملة مخفضة للمحاكمات.

الممر الرابع إلى كلايد للتجارب بما في ذلك الميل المقاس والقوة الكاملة.

الممر التاسع عشر إلى Solent عند الانتهاء من التجارب.

أبريل إصلاح العيوب الناتجة عن التجارب

مايو الانتهاء من العمل النهائي في حوض بناء السفن.

رقم 21 تم تكليفه بالخدمة كسفينة رائدة ، سرب الطرادات الثالث ، أسطول البحر الأبيض المتوسط.

(ملاحظة: تم استبدال HM Cruiser DELHI بشركة رائدة.)

يونيو جاهز للخدمة.

12 اكتملت حتى تكملة كاملة

أخذ 20 ممرًا من تشاتام للعمل في بورتلاند.

22 بدأ العمل في بورتلاند.

الحادي عشر: أخذ الممر من بورتلاند إلى جبل طارق

الخامس عشر في جبل طارق وتم نشره مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​باعتباره الرائد CS3

20 تم وضعه عند الوصول إلى مالطا وإعادة تعويمه بمساعدة القاطرات.

أبحر رقم 29 من مالطا مع وحدات الأسطول لبرنامج التمارين والزيارات.

سبتمبر: انتشار في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بوحدات أسطول البحر الأبيض المتوسط.

إلى ديسمبر (ملاحظة: أدى غزو إيطاليا للحبشة إلى إعادة تسليح أسطول البحر الأبيض المتوسط

وزيادة حالة الاستعداد للسفن الحربية البريطانية.)

استمرار المهام الرئيسية والمشاركة في تدريبات الأسطول وبرامج الزيارات

بما في ذلك التدريبات المشتركة مع سفن الأسطول الرئيسي في جبل طارق خلال زيارة الربيع السنوية.

أثر اندلاع الحرب الأهلية في إسبانيا بشكل كبير على متطلبات الأسطول وشمله

تأسيس الدوريات في غرب البحر الأبيض المتوسط.

استمرار مهام أسطول يناير باعتباره رائد CS3

فبراير استمرار الأضرار الهيكلية في الطقس السيئ وعاد إلى مالطا للإصلاح.

استأنف مارس المهام الرئيسية عند الانتهاء.

مهام سرب أبريل في البحر الأبيض المتوسط.

مايو ممر إلى ألميريا ، إسبانيا مع HM Destroyer HARDY.

أبحر الرابع عشر من ألميريا مع المدمرة HMS HUNTER التي تعرضت لأضرار جسيمة في طريقها للمرور

إلى جبل طارق برفقة HM Destroyers IMOGEN و ICARUS.

(ملاحظة: تعرضت هذه المدمرة لأضرار بالغة جراء انفجار لغم أثناء عدم التدخل

دورية قبالة الساحل الجنوبي الإسباني.)

15 وصل إلى جبل طارق مع HMS HUNTER في القطر.

انتشر يونيو مع سرب في البحر الأبيض المتوسط

حتى يوليو تم ترشيحه للعودة إلى المملكة المتحدة لإعادة التكليف بمزيد من الخدمة كـ Flagship ، 3rd Cruiser

سرب ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بعد التجديد.)

23 أبحر من مالطا من أجل Sheerness

وصل الحادي والثلاثين إلى شيرنيس لنزع الذخيرة قبل تجديده.

سبتمبر مدفوعة وأخذها في متناول اليد لتجديدها بواسطة HM Dockyard ، Chatham.

إعادة تكليف ثانية للخدمة كسفينة رئيسية ، سرب الطرادات الثالث ، أسطول البحر الأبيض المتوسط.

أبحر رقم 15 من Chatham إلى Spithead قبل أن يعود إلى مالطا للخدمة.

20 وصل إلى جبل طارق.

عودة السرب 23 في مالطا ونقل العلم.

ديسمبر نشر مع سرب في مالطا.

مهام أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​مع السرب بما في ذلك التدريبات المشتركة مع Home Fleet في الربيع.

شارك في برنامج التمارين والزيارات في الربيع والصيف والذي تضمن التحضير

للخدمة الحربية خلال أزمة ميونيخ. فترات الصيانة الروتينية في مالطا.

يناير الانتشار مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​وشارك في التدريبات السنوية المشتركة مع

انتشار أسطول مايو استمرارًا لزيارات السرب والأسطول في شرق البحر الأبيض المتوسط.

يوليو شارك في مناورات الأسطول تحسبا للحرب مع إيطاليا حسب ترتيب CinC.

عاد أغسطس إلى الإسكندرية عندما ألغيت زيارة موانئ البحر الأسود واستعدت للخدمة الحربية.

رشح لدوريات مراقبة التهريب.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search

سبتمبر تم النشر مع HM Cruisers GALATEA و COVENTRY للقيام بمهام الدوريات في البحر الأبيض المتوسط.

أكتوبر مقرها الإسكندرية

استمرار مهام دورية نوفمبر.

تم ترشيحه في ديسمبر للانتقال إلى سرب الطرادات الثاني ، الأسطول المحلي.

أول أبحر من الإسكندرية لدورية أثناء مروره إلى مالطا.

السابعة قيد الإصلاح في مالطا.

18 الخدمة التشغيلية المستأنفة.

30 عاد إلى مالطا. ارتاح كرائد من قبل HM Cruiser CALEDON.

أخذ الحادي والثلاثون ممرًا إلى جبل طارق في طريقه إلى المملكة المتحدة لخدمة الأسطول المنزلي.

6 وصل إلى بورتسموث وأعد للخدمة في أسطول المنزل.

أبحر رقم 26 من بورتسموث إلى سكابا فلو للخدمة مع HM Cruisers PENELOPE ، GALATEA

و AURORA كسرب الطراد الثاني.

29 وصل إلى سكابا فلو.

فبراير نشر لدورية اعتراض في نهج بحر الشمال والشمال الغربي.

أبحر الرابع عشر من Rosyth مع HM Destroyers COSSACK و INTREPID و IVANHOE و NUBIAN و

وكالة المخابرات المركزية لتنفيذ عمليات البحث عن الناقلة الألمانية ALTMARK التي كانت تقل تاجر بريطاني

أسر البحارة من قبل المغيرين التجاريين.

17 أثناء النشر باستخدام HMS INTREPID و HMS IVANHOE كمجموعة بحث منفصلة

سفينة العدو المرصودة قبالة Egro Light

للحصول على تفاصيل حول البحث ، راجع إشراك العدو بشكل وثيق أكثر بواسطة سي بارنيت.

(ملاحظة: قام فريق الصعود من HMS COSSACK لاحقًا بإنقاذ سجناء من ALTMARK

مارس الانتشار مع السرب لتنفيذ عمليتي تمشيط هجومية في Skaggerak للاعتراض

سفن حربية معادية في طريقها لمهاجمة السفن في بحر الشمال ونهج شمال غرب أو إلى

العودة إلى ألمانيا كعدائين حصار.

أبحر السابع من Rosyth مع HM Cruiser GALATEA و HM Destroyers AFRIDI و GURKHA و SIKH ،

موهوك ، زولو ، كوساك ، كشمير ، كيلفن ، مدمرات بولندية ORP GROM ، BURZA

و BLYSKAWICA لإجراء عمليات البحث عن السفن الحربية الألمانية التي تم الإبلاغ عنها في الممر شمال

8 انضمت من قبل HM Destroyers SOMALI و MATABELE و MASHONA و TARTAR. واستمر

صدر الأمر التاسع للانضمام إلى سفن الأسطول المنزلي في منطقة بيرغن / تروندهايم بعد قوات الغزو الألمانية

شارك كل من HMS KELVIN و HMS KASHMIR في تصادم وانفصل عن HMS ZULU

و HMS COSSACK كمرافقة أثناء العودة إلى الميناء.

مفصول مع HM Cruiser GALATEA و EMILE BERTIN ومدمرتان فرنسيتان للحمل

تمشيط بين مضيق فجوسين وجنوب مضيق كورس لمنع تعزيزات العدو

الوصول إلى ستافنجر وبيرغن.

اتخذ الحادي عشر ممرًا إلى سكابا فلو للتزود بالوقود.

أبحر رقم 13 من Scapa Flow مع HMS GALATEA إلى Rosyth.

شرعت القوات الرابعة عشرة في عمليات الإنزال المخطط لها وتخزينها في نامسوس (عملية موريس)

السادس عشر: تغيرت وجهة الإنزال إلى الأندلس ولكن القوات ستنقل إلى مدمرات

في مولده للنقل الداخلي (عملية المنجل).

17 أبحر من Rosyth مع HM Cruisers GALATEA و CARLISLE و CURACOA تم فحصها بواسطة

HM Destroyers ACHERON و ARROW كمرافقة لسفينة ORION أثناء المرور إلى

مولدي بعد التأخير في بدء تشغيل بنادق AA والحاجة لاحقًا إلى مراجعة ترتيبات التستيف

وتوزيع القوات. لمزيد من التفاصيل ، انظر العمليات البحرية للحملة

النرويج ، من أبريل إلى يونيو 1940 (HMSO).)

18 القوات المنقولة في مولدي مع HMS CURACOA.

(ملاحظة: هبطت HMS GALATEA و HMS CARLISLE بقوات في Andalsnes.

وصل رقم 20 إلى Rosyth مع HMS GALATEA بدون حوادث.

شرع أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني الحادي والعشرون وبنادق AA للمرور لإنشاء مطار في ليسجاسكوغ.

22 ركاب هبطوا والمعدات في Andalsnes.

تم النشر رقم 30 في Andalsnes مع HM Cruisers SHEFFIELD و GALATEA و SOUTHAMPTON ،
المدمرات HM MASHONA و SIKH و TARTAR و WALKER و WANDERER و WESTCOTT

لإجلاء القوات. للحصول على تفاصيل العمليات الكارثية قبالة النرويج انظر المرجع أعلاه ،

الرحلة المنكوبة من قبل آدامز ، اشرك العدو بشكل وثيق أكثر ،

CARRIER GLORIOUS بواسطة J Winton و NARVIK بواسطة D MacIntyre.)

تم نقل السابع إلى القيادة الشمالية وأخذ ممرًا إلى هارويش للمساعدة في دعم الجيش

11- اصطحب تاجران هولنديان يحملان سبائك ذهبية إلى ساوث إند من إيجمودين بهولندا.

أبحر رقم 24 من بورتسموث مع HMS GALATEA لتنفيذ قصف بطاريات الشاطئ

قرب كاليه. تم إلغاء العملية لأن السفينة لم تتمكن من الوصول قبل حلول الظلام.

تم تنفيذ 26 قصفًا باستخدام HMS GALATEA و HM Destroyers GRAFTON و GREYHOUND ،

VERITY و VIMIERA و WESSEX و WOLFHOUND و البولندية ORP SLAZAK.

تحت غارات جوية غرقت خلالها سفينة HMS WESSEX.

27 عاد إلى شيرنيس.

تم نشر يونيو لدعم إجلاء أفراد الحلفاء من فرنسا (عملية AERIAL)

17 وصل إلى لو فيردون عند مصب نهر جيروند لتولي مسئولية الإخلاء.

الثامن عشر في لو فيردون للاجتماعات بين السفير البريطاني و فيرست سي لورد بخصوص

السياسة المستقبلية للتعامل مع القوات البحرية الفرنسية.

19. شرع مسؤولون من السفارة البريطانية.

20 صعد رئيس بولندا مع موظفيه الدبلوماسيين وذهب إلى بليموث

على الإغاثة مثل SNO Le Verdon بواسطة HMS GALATEA.

21 هبطت 221 راكبًا في بليموث.

27 في بورتسموث ورشح للانتقال إلى البحر الأبيض المتوسط.

28 شرع الأدميرال جيمس سومرفيل ، ضابط العلم Force H المعين وأبحر إلى جبل طارق.

تم نقل العلم الثلاثين إلى HM Battlecruiser HOOD عند وصوله إلى جبل طارق.

بدأت الخدمة كجزء من Force H المتمركزة في جبل طارق.

الإبحار الثاني من جبل طارق مع HMS HOOD و HM Battleships VALIANT and RESOLUTION ،

حاملة الطائرات HM ARK ROYAL ، HM Cruiser ENTERPRISE ، HM Destroyers ACTIVE ،

مرافقة ، FAULKNOR ، FEARLESS ، الغابات ، FOXHOUND ، KEPPEL ، VIDETTE ،

تم نشر الثالثة قبالة وهران في عملية تهدف إلى منع استخدام ألمانيا للسفن الحربية الفرنسية.

بعد فشل المفاوضات مع الأدميرال الفرنسي شارك جنسول في قصف

سفن حربية في القاعدة البحرية الفرنسية في مرسى الكبير مع خسائر فادحة في الأرواح الفرنسية.

لمزيد من التفاصيل ، انظر RELUCTANT ENEMIES by W Tute.

تم النشر الثامن مع HMS HOOD و HMS VALIANT و HMS RESOLUTION و HM Cruisers DELHI ،

و ENTERPRISE ، HM Destroyers FAULKNOR ، FOXHOUND ، FEARLESS ، FORESTER ،

مرافقة ، دوغلاس ، أكتيف ، فيلوكس ، فورتيجيرن وريستلر لتوفير الغطاء

لـ HMS ARK ROYAL خلال الهجمات الجوية المخطط لها على كالياري (عملية MA5).

(ملاحظة: كانت الغارات الجوية تهدف إلى منع تقديم المساعدة لسفن جمهورية مصر العربية

شارك أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في معركة كالابريا مع السفن الحربية الإيطالية.)

توقف العملية العاشرة بعد الهجمات الجوية.

الحادي عشر عاد إلى جبل طارق بنفس السفن.

تم نشر رقم 22 مع Force H لتوفير غطاء لسفينة HMS ARK ROYAL أثناء الطيران المخطط له

25 عاد إلى جبل طارق أثناء مروره عندما ألغيت العملية بسبب الظروف الجوية

تم النشر 31 مع HMS VALIANT و HMS RESOLUTION وتم فحصها بواسطة HM Destroyers

ESCAPADE و VELOX كمجموعة 2 لتغطية تسليم طائرات مالطا من HM Aircraft

كاريير ARGUS (عملية HURRY).

(ملاحظة: كان هذا متزامنًا مع عملية CRUSH - الهجمات الجوية على كالياري من HMS

ARK ROYAL التي كانت مغطاة بسفن أخرى تابعة لـ Force H)

2nd فصل بعد الإطلاق الناجح للطائرة ونفذ بحثًا غير ناجح عن الفرنسية

Mercantile GOUVERNEUR-GENERAL DE GUEYDON الذي يعتقد أنه يأخذ

الوزير الفرنسي إدوارد دالادييه من الجزائر العاصمة إلى مرسيليا. انضمت سفن القوة H.

رابعًا عند العودة إلى جبل طارق من HURRY ، مرتاح في Force H بواسطة HM Cruiser SHEFFIELD.

الممر السابع من أتلانتيك إلى تشاتام لإعادة التركيب والرسو الروتيني.

12 تحت التجديد من قبل HM Dockyard ، تشاتام

9 أجرى تجارب ما بعد التجديد وأخذ ممرًا للانضمام إلى سرب الطراد الثاني في سكابا فلو.

متورط في تصادم مع أضرار هيكلية تجارية ومستمرة.

(ملاحظة: المصدر متباين حول مكان الإصلاح. أحد السجلات في تشاتام والآخر

رقم 31 في متناول اليد للإصلاح في نيوكاسل. ليتم تأكيده.

(ملاحظة: أطلقت إحدى السفن التي تسجل المصدر النار بمدافع AA أثناء وجودها في حوض جاف في تشاتام

خلال غارة جوية ونتيجة لذلك تم نشر سفينة في التايمز بالقرب من البرج

جسر لتكملة دفاعات الشاطئ AA. ليتم تأكيده.)

أجرى 23 تجارب ما بعد الإصلاح قبالة Tyne واستأنف الخدمة التشغيلية في السرب لـ

دوريات الاعتراض في مقاربات شمال غرب.

سيتم تأكيد نشر AA في لندن في ديسمبر.

تم النشر الثامن لتوفير غطاء لألغام في القناطر الشمالية بواسطة HM Auxiliary Minelayers

MENESTHEUS و AGAMEMNON (عملية SN10A)

للحصول على تفاصيل حول جميع عمليات إزالة الألغام ، انظر تاريخ أركان البحرية (التعدين).

تم توفير الغطاء الثالث للحجر الصغير من قبل HM Destroyers INTREPID و ICARUS قبالة Egersund ،

النرويج مع HM Cruiser AURORA وشاشة مدمرة الأسطول (عملية DZ)

استئناف مهام الدوريات مع السرب عند العودة إلى سكابا فلو.

تم ترشيحها لشهر فبراير لتوفير غطاء لألغام بالإضافة إلى نشر الدوريات.

تم النشر الأول لتوفير غطاء لحجر الألغام المخطط له بواسطة HMS INTREPID قبالة Fro Havet ، النرويج

مع شاشة HMS AURORA ومدمرة الأسطول (عملية EA)

ألغيت العملية أثناء المرور بسبب الظروف الجوية وعادت إلى Scapa Flow.

17 الغطاء المقدم لـ HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON و PORT QUEBEC و

MENESTHEUS خلال مناجم القناطر الشمالية (عملية SN7B و SN68A)

فصل للدفاع عن القافلة.

العشرون (ملاحظة: أحد المصادر يسجل الانتشار كمرافقة لقافلة عسكرية أثناء المرور

الى جبل طارق. لا يوجد سجل لمرافقة قافلة WS Series يؤكد ذلك ولكن

أبحرت القافلة الروتينية OG53 من ليفربول في 18 فبراير ووصلت

في جبل طارق في 1 مارس)

العاشرة المرافقة ستراثمور إلى غرينوك.

رقم 13 منفصل للانضمام إلى HM Battlecruiser RENOWN و HMS ARK ROYAL بحثًا عن

طرادات المعارك الألمانية SCHARNHORST و GNEISENAU شوهدت بواسطة HM Battleship

MALAYA بالقرب من جزر الرأس الأخضر.

أخذت ممرًا للعودة إلى سكابا فلو عندما عادت السفن الألمانية إلى بريست.

استئناف مهام الدوريات رقم 30 مع السرب في سكابا فلو.

أبريل نشر لدورية اعتراض في المحيط الأطلسي.

قد تم نشره لدورية في Faeroes-Iceland Gap.

انضم 23 إلى HM Cruisers BIRMINGHAM و NEWCASTLE لاعتراض اللغة الألمانية

البارجة BISMARCK المعروف أنها في طريقها لمهاجمة القوافل الأطلسية.

بقيت رقم 24 قبالة أيسلندا لاعتراض بسمارك إذا تم مرور عودتها شمالًا.

عاد الثالث إلى Scapa Flow من دورية.

الغطاء الخامس والعشرون المقدم لـ HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON و MENESTHEUS

خلال عملية مينلاي الواد الشمالي (عملية SN70B).

رشح لدعم قافلة الإغاثة في مالطا (عملية SUBSTANCE)

يوليو (ملاحظة: تم تركيب رادار من طراز RAF Air-Surface. تم تعديله للاستخدام البحري

وتم تعيينه من النوع 286M. كان الاستخدام محدودًا حيث لا يمكن تدوير الهوائي.

للحصول على تفاصيل حول تطوير واستخدام الرادار في RN انظر RADAR AT SEA

تم النشر رقم 12 مع HM Battleship NELSON و HM Cruisers MANCHESTER و HM Destroyers

COSSACK و LIGHTNING و NESTOR (RAN) و SIKH لمرافقة قافلة WS9C واستولت

مرورًا من سكابا فلو إلى لندنديري.

13 قافلة انضمت أثناء المرور في مقاربات شمال غرب. لمزيد من التفاصيل انظر مالطا كونفويس

بقلم آر وودمان ، تاريخ الأركان البحرية ، إشراك العدو بشكل وثيق أكثر ،

معركة البحر المتوسط ​​بقلم دي ماكنتاير ، الحرب البحرية في

البحر المتوسط ​​بقلم J Green و A Massignani و Naval Staff History للحصول على التفاصيل.)

السابع عشر مفصول من WS9C مع HMS COSSACK و HMS SIKH كمرافقة لسفينة عسكرية

(ملاحظة: كان على لينستر أن يشرع بقوات للعبور إلى مالطا. انظر أدناه)

تم النشر رقم 22 مع HM Cruisers EDINBURGH و MANCHESTER و MANXMAN ، HM

المدمرات COSSACK ، MAORI ، NESTOR (RAN) ، FEARLESS ، FOXHOUND ،

FIREDRAKE ، ENCOUNTER ، ERIDGE و FARNDALE لمرافقة القافلة من خلال

ضيق صقلية إلى مالطا كقوة X. تم توفير غطاء للمرور في الغرب

البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة سفن Force H المتمركزة في جبل طارق

الثالث والعشرون تحت الهجمات الجوية بالقوة X والتجارية.

(ملاحظة: تم ضرب طوربيدات HMS MANCHESTER و HMS FEARLESS.

كان على HMS FEARLESS أن تغرق من قبل HMS FORESTER ولكن الطراد كان عليه ذلك

العودة إلى جبل طارق برفقة HMS AVONVALE.

HMS HERMIONE من Force H استبدلت HMS MANCHESTER في القوة X)

يوم 24 تعرض لهجوم من قبل حرفة طوربيد إيطالية غرب بانتاليريا خلال سيدني التجارية

تم نسف ستار وتم نقل القوات إلى HMAS NESTOR.

(ملاحظة: تمكنت SYDNEY STAR لاحقًا من تجديد المرور وعلى الرغم من وصول الهجمات الجوية

منفصل مع HMS EDINBURGH و HMS MANXMAN للهبوط في المتاجر في مالطا و

عاد إلى Force X لعبور Sicilian Narrows بين عشية وضحاها.

السفن الخامسة والعشرون من طراز Met Force H قبالة Bone وأخذت الممر إلى جبل طارق.

28 تم الإبقاء عليهم في جبل طارق للعملية المخطط لها وانضموا إلى القوة H (عملية STYLE)

أبحر رقم 30 من جبل طارق مع HMS HERMIONE و HMS MANXMAN برفقة HMS

SIKH و LIGHTNING مع أفراد شرعوا سابقًا في SS LEINSTER

(ملاحظة: جنحت شركة LEINSTER عند مغادرتها جبل طارق للانضمام إلى قافلة GM1.)

التغطية الأولى للمرور إلى مضايق صقلية مقدمة من سفن القوة H.

غرقت الغواصة الإيطالية الثانية TEMBIEN قبالة تونس أثناء العبور ،

(ملاحظة: كانت هذه الغواصة تشحن البطاريات على السطح وصدمت.)

أبحرت من مالطا بنفس السفن بعد هبوط الركاب والمخازن.

انضمت المجموعة الثالثة إلى المجموعة الثانية من القوة H وأخذت رحلة العودة معهم إلى جبل طارق.

(ملاحظة: انضم HM Destroyer FARNDALE إلى خارج مالطا من أجل مرور العودة لكنه انسحب لاحقًا.

تضمنت المجموعة الثانية أيضًا HMS NELSON و HMS MANXMAN و HM Destroyers

FAULKNOR ، FURY ، FOXHOUND والاستبصار.)

الممر السابع إلى المملكة المتحدة من جبل طارق.

تم ترشيحه للتجديد في حوض بناء السفن التجاري في تاين

24 مأخوذة في متناول اليد للتجديد.

حتى أكتوبر ، تم تركيب رادار من النوع 272 لتحذير السفن السطحية والأرض.

تم تركيب رادار مكافحة الحرائق من النوع 284 من أجل التسلح الرئيسي. انظر المرجع أعلاه.

1st عند الانتهاء من التجارب اللاحقة للتجديد ، استؤنفت مهام الأسطول المنزلي في Scapa Flow.

نشر لدورية اعتراض.

ديسمبر / كانون الأول تم ترشيحه لدعم عمليات الإنزال المخطط لها في جزر لوفوتين من قبل وحدات الكوماندوز (عملية

شارك في التدريبات التحضيرية لـ ANKLET.

أبحر الرابع والعشرون من Scapa Flow مع HM Destroyers ASHANTI و BEDOUIN و ESKIMO و SOMALI ،

WHEATLAND و LAMERTON والمدمرات البولندية ORP KUJAWIAK و KRAKOWIAK

HM Corvettes ACANTHUS و EGLANTINE ، HM Fleet Minesweepers HARRIER ،

أمراء سفن الإنزال (المشاة) هالسيون ، سبيدويل ، سكوت

شارلوت وبرينس ألبرت لتنفيذ عملية الهبوط على لوفوتين.

(ملاحظة: تم نشر HMS SCOTT كسفينة ملاحية و HM Submarine SEALION

تمركز في منطقة الهبوط كعلامة.)

قام 26th بعملية بحث في Vestfjord تم خلالها أسر سفينتي ترولة نرويجيتين و

تم الصعود على متن السفينة الحربية الألمانية المساعدة GEIER (V5904) بواسطة طرف من HMS ASHANTI.

على الرغم من أن سحب هذه السفينة قد تم إتلافه إلا أنه تمت محاولته ولكن تم التخلي عنه لاحقًا عندما بدأت الهجمات الجوية.

(ملاحظة: كان الهدف الأساسي لـ ANKLET هو الحصول على معلومات حول ENIGMA

آلة الترميز. تم أخذ واحد من GEIER مع العجلات المرتبطة و

تم أخذ الوثائق من GEIER لتسليمها إلى Bletchley Park.

لمزيد من التفاصيل ، انظر ENIGMA بواسطة H Sebag-Montefiore)

توقفت العملية السابعة والعشرون بسبب عدم وجود غطاء جوي. في كيركفيورد ، لوفوتينس.

تعرض لأضرار طفيفة من الخطأ القريب أثناء الهجمات الجوية

الممر الثامن والعشرون إلى Scapa Flow بنفس السفن.

يناير تم ترشيحه للتجديد وتم نقله إلى Sheerness.

تم أخذها في متناول اليد لتجديدها بواسطة HM Dockyard، Chatham.

حتى مارس (ملاحظة: تم تركيب رادار من النوع 281 للتحذير من الطائرات وتحسين تسليح المدى القريب من طراز AA.)

رشح أبريل للخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع سرب الطرادات الخامس عشر ومقره الإسكندرية.

إجراء تجارب ما بعد التجديد قبل الانتقال إلى Scapa Flow للعمل معه

مايو عند الانتهاء تم الانتقال إلى الإسكندرية عبر رأس الرجاء الصالح والبحر الأحمر.

وصل التاسع إلى الإسكندرية وانضم إلى EURYALUS و DIDO و HERMIONE في المركز الخامس عشر

أبحر 13th من الإسكندرية مع HM Cruisers ARETHUSA ، BIRMINGHAM ، CLEOPATRA ،

ديدو ، EURYALUS ، HERMIONE و NEWCASTLE تم فحصها بواسطة HM Destroyers HASTY ،

بطل ، غير متوازن ، جافلين ، جيرفيس ، كيلفن ، نابير. نيستور ، نظام ،

نورمان ، باكنهام ، بالادين ، سيخ وزولو لتوفير الحراسة لمالطا

قافلة MW11 أثناء المرور في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(عملية VIGOROUS).

(ملاحظة: هذه العملية كانت بالاشتراك مع قافلة إغاثة مماثلة جاءت من جبل طارق

تحت الهجمات الجوية والغواصات والسفن الحربية السطحية على الرغم من وصول اثنين من التجار

تم أيضًا نشر HM Battleship CENTURION ، التي تم نزع سلاحها قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية

مع MW11 ومتنكرة لتشبه سفينة حربية من فئة KGV.

تم نشر اثني عشر مدمرة أخرى كمرافقة قريبة لـ MW11 لفترة ،

قبل وصول وحدات أسطول البحر الأبيض المتوسط.)

لمزيد من التفاصيل ، انظر معركة البحر المتوسط ​​بواسطة D Macintyre

اشرك العدو بشكل وثيق أكثر بقلم سي بارنيت ، قارب هتلر على شكل U

WAR by C Blair and the Naval Staff History.)

14 انضمت إلى MW11 مع وحدات الأسطول. تحت غارات جوية عنيفة ومتواصلة.

هجوم الغواصة من قبل U77 مدفوعا من قبل HMS PAKENHAM.

قافلة مهددة بالهجوم من قبل وحدات الأسطول الإيطالي.

أمرت القافلة الخامسة عشرة من قبل CinC الشاطئية في الإسكندرية بعكس مسارها.

تحت هجوم ليلي من قبل E-Boats الألمانية تم خلاله نسف HMS HASTY و

ليتم غرقها بواسطة HMS HOTSPUR. كما أصيبت السفينة HMS NEWCASTLE بطوربيد وتم سحبها

من مرافقة للعودة إلى الإسكندرية.

استؤنفت الهجمات الجوية بعد وضح النهار ولكن أمرت القافلة باستئناف المرور باتجاه الغرب

خلال الغارات الجوية تعرضت لأضرار لكنها بقيت مع الحراسة.

(ملاحظة: تضررت أيضًا HMS BIRMINGHAM و HMS CENTURION.

كان لا بد من إغراق جهازي HMS AIREDALE و HMS NESTOR.

بسبب الإنفاق الثقيل على ذخيرة AA من قبل المرافقين الذين كانوا سيغادرون

مخزونات غير كافية لضمان المرور الآمن إلى مالطا تم التخلي عن العملية.

16 عاد إلى الإسكندرية بوحدات أسطول.

يوليو عند الانتهاء من الإصلاح استؤنفت الخدمة مع السرب.

20- تنفيذ قصف على مرسى مطرو بواسطة HM Cruiser DIDO

رشح أغسطس لمرافقة قافلة التحويل في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(عملية MG3).

(ملاحظة: كان هذا لجذب انتباه العدو في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء مرور مالطا

قافلة إغاثة من جبل طارق (عملية بيدستال)

أبحر العاشر مع HM Cruiser DIDO وتم عرضه بواسطة HM Destroyers JERVIS و KELVIN و PAKENHAM و

ALDENHAM ، BEAUFORT ، DULVERTON ، ERIDGE ، HURSLEY ، HURWORTH ، HM Corvette

HYACINTH و HM Auxiliary Escort ANTWERP كمرافقة لـ MW12 لثلاثة تجار خلال

رحلة بحرية في شرق البحر الأبيض المتوسط

عرض طرادات HM الحادية عشرة كليوباترا وديدو من قبل HM Destroyers JAVELIN SIKH و ZULU

انضمت قافلة مع تاجر واحد من حيفا

منفصل مع HMS EURYALUS و HMS JAVELIN و HMS KELVIN و HMS SIKH و HMS ZULU

لتنفيذ قصف رودس.

قافلة العودة الثانية عشرة MW12 لممر العودة

13 وصل الإسكندرية برفقة مرافقة.

سبتمبر الانتشار مع سرب شرقي البحر الأبيض المتوسط

حتى أكتوبر (خلال هذه الفترة كانت عمليات الأسطول محدودة بسبب نقص الموارد).

نوفمبر تم ترشيحه لمرافقة قافلة الإغاثة المالطية MW13 (عملية STONEAGE).

انضم 16 إلى قافلة مع HM Destroyers JAVELIN و JERVIS و KELVIN و NUBIAN و PAKENHAM و PALADIN

وبيتارد كمرافقة بعد مغادرتها بورسعيد.

17th بالراحة كمرافقة HM Destroyers ALDENHAM ، BEAUFORT ، BELVOIR ، CROOME ،

DULVERTON و EXMOOR و HURSLEY و HURWORTH و TETCOTT والمدمرة اليونانية PINDOS.

عاد إلى الإسكندرية مع الشاشة الأصلية.

عاد رقم 18 إلى MW13 مع HM Cruisers CLEOPATRA و DIDO و ORION ونفس المدمرات.

بعد الهجمات الجوية الفاشلة تعرضت لمزيد من الطوربيد الذي يحمل طائرات عند الغسق.

اضرب على جانب المنفذ جنبًا إلى جنب مع البرج B وأخذ على قائمة ثقيلة إلى Port.

حرائق واسعة النطاق في الهيكل الأمامي بسبب الوقود الزيتي مع الفيضانات. 156 قتيلا و 42 جريحا

(ملاحظة: تم اكتشاف ثقب في الهيكل فيما بعد بطول 53 قدمًا وعمق 35 قدمًا.

تم السيطرة على الحرائق التاسع عشر وأخذت الممر تحت قوتها الخاصة باستخدام التوجيه في حالات الطوارئ ، بمرافقة HMS

بيتارد ، إتش إم إس جيرفيس ، إتش إم إس جافلين.

تم أخذها في السحب بواسطة PETARD عند خروج الجزء التالف. تم فصل مدمرات أخرى للعودة إليها

القطر العشرون من قبل HMS PETARD المؤخرة الأولى في استمرار.

وصل رقم 21 إلى الإسكندرية وقام بمساعدة القاطرات لمنع المزيد من الضرر باستخدام المحركات الرئيسية.

ديسمبر قيد الإصلاح المؤقت في الإسكندرية للسماح بمرور المحيط.

يناير قيد الإصلاح المؤقت

تم إجراء إصلاح دائم في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في تشارلزتاون

أبحر سابعًا من الإسكندرية للمرور إلى الولايات المتحدة الأمريكية عبر البحر الأحمر

ممر مارس في المحيط الهندي بعد المكالمة في ديربان

استئناف المرور في المحيط الأطلسي

30 وصل إلى تشارلزتاون ، ساوث كارولينا بعد الاتصال في برمودا.

أبريل مأخوذة في متناول اليد للإصلاح والتجديد

إلى نوفمبر (ملاحظة: تضمن العمل التحضير لتركيب معدات الرادار التي سيتم تركيبها في

المملكة المتحدة قبل استئناف الخدمة التشغيلية. تسليح AA للدفاع ضد الاقتراب

تم تحسين نطاق الهجمات أيضًا.

3rd عند الانتهاء من ميناء ما بعد التجديد والمحاكمات البحرية ، تم الانتقال إلى ساحة البحرية الأمريكية في نورفولك ، فيرجينيا.

ممر يناير من نورفولك إلى تشاتام مع مكالمة في برمودا.

فبراير تم أخذها في متناول اليد لاستكمال أعمال التجديد والتركيب غير ممكن في الولايات المتحدة الأمريكية.

(ملاحظة: ملاءمة رادار التحكم في الحرائق لتسليح AA والتحكم في القناطر من حوامل AA

مارس تحت التجديد بواسطة HM Dockyard Chatham.

أبريل Post تجديد محاكمات المرفأ.

6 أجرى التجارب البحرية بعد تجديدها في منطقة نور.

تم ترشيحه لدعم عمليات إنزال الحلفاء المخطط لها في نورماندي (عملية نبتون).

انضم رقم 22 إلى سرب الطرادات الأول ، الأسطول المنزلي في سكابا فلو

30 تم نشرهم للتدريب استعدادًا لدعم القصف أثناء عمليات الإنزال

قد تم تخصيصه للخدمة في قوة القصف D لدعم عمليات الإنزال على شاطئ SWORD في

منطقة فرقة العمل الشرقية. تضمنت أهداف خطة الحرائق بطاريات شاطئية في السالينيل.

للحصول على تفاصيل الأنشطة البحرية قبل وأثناء عمليات الإنزال ، انظر الهبوط في نورماندي

يونيو 1944 (HMSO) وعملية نبتون بقلم ك إدواردز.

انضم 24 إلى القوة D في كلايد.

تم إجراء تمارين القصف رقم 26 في مقاربات شمال غرب مع HM Battleship WARSPITE و

ships of Bombardment Forces D, E and K.

June Returned to Clyde on completion of exercises.

3rd Sailed from Clyde for passage to Portsmouth with HM Battleships WARSPITE and RAMILLIES,

HM Cruisers MAURITIUS DANAE, FROBISHER and Polish cruiser ORP DRAGON as Convoy S6

escorted by HM Destroyers SAUMAREZ and SWIFT, Norwegian destroyers SVENNER and STORD,

HM Frigates ROWLEY and HOLMES.

Operation postponed 24 hours.

5th HM Monitor ROBERTS joined Force D.

Sailed for SWORD beach head.

6th Carried out bombardment of SWORD Beach with HMS WARSPITE, HMS RAMILLIES, HMS

FROBISHER, ORP DRAGON screened by HM Destroyers SAVAGE and UNDINE.

Took part in brief engagement with German destroyers from Le Havre which retired.

Remained off beach head with Eastern Task Force for gunfire support apart from periods for

14th At Portsmouth for special duty.

16th Embarked HM King George VI and Chiefs of the Defence Staff for visit to beach heads.

Sailed from Portsmouth escorted by HM Destroyers SCOURGE and UNDINE.

Returned to Portsmouth and visitors disembarked.

24th Under air attack in Seine Bay and sustained slight damage from near-miss.

25th Damaged by magnetic mine dropped by aircraft and sustained internal damage when it exploded

30th Under temporary repair by HM Dockyard Portsmouth

August Passage to Greenock for refit and completion of repair in commercial shipyard.

4th Taken in hand for refit

to December Nominated for service in 15th Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet on completion.

January Carried out post refit trials

On completion took passage to Gibraltar .

February Passage to Malta

13th Deployed at Piraeus for support of military operations

March Squadron duties in Mediterranean in continuation.

to April (Note: Support was provided by RN warships during re-occupation of islands in Aegean

and Adriatic as well as for military operations in Italy and France .)

May Deployed for support of British troops in Trieste and for Fleet training exercises

to August with ships working-up for operational service in Pacific.

In addition for interception patrol to prevent illegal immigration into Palestine .

HMS ARETHUSA was deployed as Guardship at Trieste in September 1945 and on relief by HM Cruiser LIVERPOOL, she returned top Chatham in October that year to reduce to Reserve status. After Paying-off and de-storing she was initially laid-up at Sheerness before being transferred to Falmouth. Placed on the Disposal List in January 1948 the ship was offered to Norway but no sale was arranged and she remained at Falmouth until selected for use during Ship Target Trials in August. On completion the ship was sold to BISCO for demolition during 1950 and towed to Newport, Glamorgan for breaking-up by J Cashmore. She arrived at the Breaker s yard on 9th September 1950 after 15 years service in peace and war.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS ARETHUSA

These convoy lists have not been cross-checked with the text above


تاريخ

During the Clone Wars, they served as fast-attack escorts for larger ships like Dreadnaught-class heavy cruisers. A group of Carracks Lorth Needa commanded along with other Republic vessels, helped bring down the Confederate flagship Invisible Hand at the Battle of Coruscant.

Over time, the rise of Star Destroyers as the dominant starship of the Imperial Navy saw a strategic realignment of the Carrack-class. Pairs of the light cruisers were assigned as system patrol vessels in quieter areas of Imperial space, where their lack of starfighters was less important. While not a match for most large warships, a Carrack in open space could outrun most threats that it could not fend off, and it was also fast and tough enough to break through a blockade fleet. Some were even assigned as personal transports to important Imperial dignitaries.

Other ships of this class were put to more esoteric uses. In 5 BBY, during a campaign to exterminate the Oswaft, the Empire blockaded the entrance to the sack-shaped ThonBoka with five hundred capital ships (mostly Carrack cruisers modified to contaminate the "interstellar plankton" drifting into the nebula), intending to starve the entire Oswaft race into extinction. Luckily for the Oswaft, the Imperial plot was thwarted with the arrival of Lando Calrissian and Vuffi Raa.

Perhaps one of the best examples of the Carrack-class' capabilities came with the Invasion of Bakura in 4 ABY. As the sole cruiser in the Bakuran system, the Imperial starship Dominant was the primary target of the invading Ssi-Ruuvi fleet, who heavily damaged the vessel. In a display of the class's toughness, the vessel remained nominally operational despite major damage, and became the cornerstone of the new Bakuran Defense Fleet soon afterwards.

In the years after the Battle of Endor, Imperial commanders like Zsinj, Thrawn and Josef Grunger deployed them in skirmish lines ahead of their primary screening forces of Strike-class cruisers at battles like Tralus and Sluis Van.


Rogue Trader Use

While many Rogue Traders aspire to acquire the vast behemoth that a cruiser-displacement vessel represents, others find that a light cruiser is more suited to the kinds of missions they undertake and the operating expenses they can absorb.

ال Endeavor is one of the oldest and most common of the many light cruiser classes operating throughout Imperial space. As such, there is a great surplus of decommissioned Endeavor Light Cruisers in a large variety of patterns available throughout the Imperium, and it is not unusual for many of these to find their way into the hands of Rogue Traders or the merchant families that fund their exploits.

It is also commonplace for the Imperial Navy or even the Adeptus Mechanicus to lend one or a small number of these vessels to a Rogue Trader expedition.

The Adeptus Mechanicus in particular operates a large number of these vessels, modified in various ways with all manner of advanced technology they have at their disposal, and they are quick to detail them on such Rogue Trader exploratory missions in their never-ending quest for archeotech and technological perfection.


By giving us your email, you are opting in to the Navy Times Daily News Roundup.

Body parts fell from the sky.

/>The light cruiser Juneau sits in New York Harbor on Feb. 11, 1941. Less than two years later at the pivotal battle of Guadalcanal, a torpedo from Japanese destroyer Amatsukaze ripped into the port side of the warship, taking out its steering and guns and killing 19 men in the forward engine room. (U.S. Naval History and Heritage Command)

The men below deck almost certainly drowned at once. The explosion’s aftereffect might have sucked most of those on deck to the bottom, while the blast blew others to bits.

Many of those pitched clear soon died of their injuries, or of poisoning from the black fuel oil, scalding water, or flying metal. They were burned from the fire of the blowup, covered with thick oil, belching salt water.

The dead, the quickly dying, and assorted human carnage floated in a huge oil slick.

Almost two months later, in early January 1943, the Navy gave fuller details of the eventual American victories at Guadalcanal, but also announced the great cost of the engagements.

Among the losses on Juneau were the five brothers from Iowa, the Sullivans: George, 27 Francis, or “Frank,” 26 Joseph, known as “Red,” 24 Madison, or “Matt,” 23 and Albert, or “Al,” 20.

It was — and remains — the single greatest wartime sacrifice of any American family.

The Navy immediately picked up a thread begun before the brothers’ deaths to weave a story about the Sullivan family — one continued by newspapers, filmmakers, and Midwestern and national leaders. It was American myth-making at its finest, serving to distract a grieving family from its loss, misdirect attention from a series of Navy bungles, and help accustom a nation to the idea of sacrifice for the greater good.

Varied authorities with mass media pull would convince Americans of the boys’ luster as the brothers and their family became cogs in a propaganda machine that would transform them all into heroes — individuals unrecognizable to their Waterloo, Iowa, hometown.

/>"The five Sullivan brothers 'missing in action' off the Solomons. THEY did their part." It shows the Sullivan brothers on board the light cruiser Juneau in early 1942. All were lost with Juneau on 13 November of that year. (Office of War Information poster 42, number 1943-0-510254)

The five Sullivan brothers and their sister Genevieve, or “Gen,” grew up with little parental guidance, according to interviews conducted soon after the disaster and in the years that followed.

Locals repeatedly told investigators that their father, Tom, was a physically abusive alcoholic who went on benders whenever he had a couple days off his job as a freight conductor on the Illinois Central railroad. Their mother, Alleta, was often “blue” and, when she had her “spells,” would take to bed for days at a stretch.

All five boys had left school at age 16 or so, barely completing junior high, and were often out of work — in part a result of the Great Depression. Without jobs, Tom’s underage sons snitched their dad’s moonshine and shadowed him to the downtown backstreets to pick up drink.

In 1937, George and Frank enlisted in the peacetime Navy, serving together for four years when they returned home in May 1941 they found work with their brothers at the local meatpacking plant.

Through the 1930s, the family lived a stone’s throw north of the black neighborhood. Like most whites, the ethnic working class of Waterloo was not at all friendly to “the colored” and kept its distance.

Not the Sullivans, according to town residents. Neighbors spoke of the boys lurking in the African American slum there they “stirred the shit,” one of its residents recalled, initiating fights so they could beat up blacks.

This was too much even for white Waterloo, which saw the Sullivan youth as “mischief-makers,” acting out a malicious streak a few blocks south of their home.

By the late 1930s, the brothers were mainstays in an early motorcycle club. The “Harley Club” organized rallies and meetings at a biker bar and sped around Waterloo wearing military-style outfits of Italian Fascist design.

The more genteel folks in Waterloo averted their eyes from the scene, intimidated by a large group of men in soldiers’ outfits. One often-repeated story claimed that the boys filched gasoline to fuel their vehicles, and stole and “refurbished” bikes.

The motorcycle club to which they belonged only underscored a way of life not particularly admirable in the eyes of their fellow Iowans. By 1940 and 1941, the brothers had grown up to be habitués of saloons and dance halls, drinking and brawling.

/>Alleta Sullivan, left, mother of the five Sullivan brothers who lost their lives in the sinking of the light cruiser Juneau, works alongside actress Marlene Dietrich as they serve servicemen in the USO Hollywood Canteen, Calif., Feb. 9, 1944. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Then came the Japanese attack on Pearl Harbor on Dec. 7, 1941. The dramatic American entry into World War II galvanized the five Sullivans, giving their lives an object and shape they had not previously had. The brothers immediately decided to join the Navy — even the youngest, Al, who had married at 17 and had a 21-month-old son, Jimmy.

“We had 5 buddies killed in Hawaii. Help us,” George wrote to the Department of the Navy in late December, asking that the Sullivans and two friends from their motorcycle club be allowed to serve together, as they “would make a team together that can’t be beat.”

“That’s where we want to go now, Pearl Harbor,” explained Frank to the Des Moines Register.

When the boys passed their physicals at the Des Moines recruiting headquarters in early January, the Register wrote that “five husky Waterloo brothers” who had lost friends at Pearl Harbor were accepted as recruits. A photo of them reenacting their physical exams ran along with the story.

In January 1942, the seven team members — the Sullivans and their Harley Club sidekicks — began their month-long training at Great Lakes Naval Training Center near Chicago.

With their prior Navy experience, George became a gunner’s mate second class and Frank a coxswain the three younger boys and two friends who enlisted with them were all seaman second class.

The Navy acceded to the Sullivans’ wish that they serve on the same ship the service may not have encouraged family members to serve together, but it did not discourage the practice and even emphasized how it might keep families—two, three, four siblings—whole.

On the day the brothers’ assigned ship, the Juneau, was commissioned— Feb. 14, 1942 — a photographer took a shot of the five smiling Sullivans on board the vessel.

The publicity photo would later become a familiar emblem of American sacrifice.

The family now regularly made the front pages in Waterloo, and the city knew Tom and Alleta’s children as “the Navy’s five Sullivans.”

In March 1942, Secretary of the Navy Frank Knox asked Mrs. Sullivan to “sponsor” a ship she agreed to christen a fleet tug, Tawasa. Ceremonial duties and honors continued to roll in.

/>The launching ceremonies at Federal Shipbuilding Company, Kearny New Jersey, on 25 October 1941 of the light cruiser Juneau. From left to right: Rear Adm. Adolphus Andrews, commandant of the 3rd Naval District, Rear Adm. Harold G. Bowen, Naval Officer in Charge of Federal Shipbuilding and Drydock Company, Juneau Mayor Harry I. Lucus, and Mrs. (Ina Priest) Harry I. Lucas, sponsor of the warship. (U.S. Naval History and Heritage Command)

The brand-new Juneau spent its first months in service at the periphery of combat against Germany, in the Caribbean and North and South Atlantic before steaming for the southwestern Pacific on Aug. 22, 1942.

With its specialized array of antiaircraft guns, the speedy Atlanta-class light cruiser could protect naval forces from enemy planes. But, with its lightly armored hull and deck, it could be a deathtrap if called upon to attack surface vessels, or if put in their way.

The insubstantial armor also made the light cruiser dangerously vulnerable to torpedoes. After the war, many authorities would testify that these antiaircraft cruisers were high-speed ammunition dumps, easily wiped out by ship-to-ship combat — exactly the sort of battle in which the Juneau was engaged in November 1942.

After the Juneau sank, the crippled group of ships it had trailed hastened on: Japanese subs were still in the area.

“It is certain that all on board perished,” an officer on one of the vessels noted. “Nothing could be seen in the water when the smoke lifted.”

Within a half hour of the sinking, however, an American B-17 bomber flying overhead spotted men in the sea. There were 100 to 200 sailors — many of them badly injured — clinging to debris from the cruiser: mattresses, life jackets, tarpaulins, and three oval rafts, 10 by 5 feet, with decks of wooden slats and attached ropes to accommodate hangers-on.

The B-17 radioed the commander of the flotilla, Capt. Gilbert Hoover of the light cruiser Helena, who continued onward — perhaps misunderstanding perhaps not wanting to risk more men.

The aircraft circled again to drop supplies, yet for several days the Navy did nothing to assist the sailors. As time went by, their numbers thinned as the remnants of Juneau’s crew succumbed to their injuries, dehydration, or shark attack — a common cause of death.

When South Pacific Area commander Adm. William F. Halsey learned what had happened, he immediately stripped Capt. Hoover of his command.

By the time the survivors were collected — a week after the sinking, on Nov. 19-20 — only 10 men remained.

At least one, maybe two, of the Sullivans survived the initial sinking. Two survivors remembered the death of the eldest Sullivan, George, in particular. He had been on board one of the small life rafts and, after three or four days, was weak and hallucinating.

One night, Gunner’s Mate 2nd Class Allen Heyn recalled, George declared that he was going to take a bath. He removed his uniform and jumped into the water.

A little way from his raft, “a shark came and grabbed him and that was the end of him,” Heyn told a naval interrogator.

/>The light cruiser Juneau firing on attacking Japanese aircraft (marked by arrows), during the Battle of the Santa Cruz Islands, 26 October 1942. (U.S. Naval History and Heritage Command)

In early 1943, gossip circulating through Waterloo compelled Alleta to send a poignant letter to the Department of the Navy: “I am writing you in regard to a rumor going around that my five sons have been killed in action in November. A friend from here came and told me she got a letter from her son and he heard my five sons were killed.”

She added, “I am to christen the U.S.S. TAWASA Feb. 12th at Portland, Oregon. If anything has happened to my five sons, I will still christen the ship as it was their wish that I do so. I hated to bother you, but it has worried me so that I wanted to know if it was true. So please tell me.”

On Monday morning, Jan. 11, she got her answer.

“I’m afraid I’m bringing you very bad news,” Lt. Cmdr.Truman Jones told Tom and Alleta and Al’s wife, Keena, as they gathered in the family’s living room.

Jones read from a prepared script: “The Navy Department deeply regrets to inform you that your sons Albert, Francis, George, Joseph, and Madison Sullivan are missing in action in the South Pacific.”

The formal announcement made no mention of the foul-ups that punctuated the final act of this drama. As attention across the United States focused on the family at home, the service reframed the colossal loss as an explicable national misfortune and came forward to sympathize and show solidarity.

At the behest of the Navy, President Franklin D. Roosevelt wrote Alleta a personal letter of condolence.

“As Commander in Chief of the Army and the Navy, I want you to know the entire nation shares your sorrow. I offer you the condolence and gratitude of our country. We, who remain to carry on the fight, must maintain the spirit in the knowledge that such sacrifice is not in vain,” he wrote.

Naval authorities encouraged the parents to come to Washington, where First Lady Eleanor Roosevelt and Vice President Henry A. Wallace met with the parents.

Some of this may have stirred resentment among Waterloo families who had also suffered losses. In a letter, Alleta later told a friend that the Navy had urged her to disregard the unkind treatment or talk she had complained of receiving back home, telling her — perversely — “it was just jealousy.”

Vice Adm. Clark H. Woodward, at the helm of the Navy’s Industrial Incentive Division, arranged a further project for the grieving parents.

For four months, beginning in February 1943, the Sullivan couple traveled around the United States with a message for the millions in defense industries on the importance of productivity on the home front.

/>Fleet ocean tug Tawasa (ATF-92) departs Subic Bay, Philippines, in 1973 for the Haiphong, North Vietnam area, to take part in Operation End Sweep, which was designed to clear mines from North Vietnamese waters. (National Archives)

The Navy had other goals as well. If citizens, at the urging of Mom and Pop Sullivan, rededicated themselves to winning the war, the nation might justify the five deaths.

What had happened to the Juneau had also shocked Navy officers, who wanted to mourn with the parents. The service would give Alleta and Tom something to do so that they would not focus on what could not be altered or alleviated.

Finally, the Navy wanted to keep the nation’s attention away from details of the deaths.

The Sullivan parents made scores of stops at defense production plants and war bond rallies.

“We have no regrets that our boys joined the Navy,” Alleta told one audience, in remarks typical of the tour. “I’d want them to do it again it made men of them. I have a little grandson, Jimmy, who is almost two, and when he gets old enough, I want him to join…. My boys did not die in vain.”

The circuit had to have been grueling — Alleta was reported to have broken down, sobbing, at a stop in San Francisco — but she did see one positive in it: “The trip has kept me from thinking…,” she told a reporter. “It’s bad to think too much.”

Manufacturing and military leaders were appreciative as well. Businessmen praised the Sullivan parents in letters to the Navy, saying that these “plain common Americans” “stirred…workers deeply.”

In an internal memo, Undersecretary of the Navy James V. Forrestal wrote to Navy Secretary Knox that the parents were a “remarkable success” and hoped that the Navy could “use them to the maximum degree.”

On Feb. 22, 1943, Alleta christened Tawasa, as she had agreed to do when the brothers came to the Navy’s attention a year earlier.

Less than two months later, the service gave her a greater honor, when she christened a destroyer, The Sullivans.

Then, in the crowning event, in the spring and summer of that year, the Navy led an effort to make a feature Hollywood film about the brothers.

The Navy’s Woodward and members of his staff persuaded Tom and Alleta to sign a contract that eventually had 20th Century Fox produce “The Sullivans” — quickly re-released as “The Fighting Sullivans.”

The film, which opened in February 1944, told — in the words of its producer — the “wonderful story” of the Sullivans and paid tribute to “an American family and their devotion and loyalty.”

Hollywood showed Tom and Alleta, honest and hard-working, raising their children in a typical American community. Kept in line by strict but caring parents and their church, the children grew up, proper and white-picket-fence, their lives defined by little adventures, minor scrapes, and a growing fraternal bond.

Nonetheless, every happy moment in the movie foreshadowed what all Americans knew was in store.

Critics called it “a distillation of Americanism, of American family life, of American boyhood,” and “deeply touching because of the personal sacrifice it represents.”

The Sullivans were “poor in worldly goods but rich in the stuff that really makes for character.”

The film industry told exhibitors “you can stand in your lobby with your head up while you are playing this one.”

One audience, however, wasn’t buying it: that in Waterloo, Iowa.

The film studio set March 9, 1944, as the date for the local premiere at Waterloo’s 1,800-seat Paramount Theatre.

The city’s newspaper, the Courier, reported the continuing honors showered on Tom and Alleta. The movie house widely advertised the opening two regional radio stations featured four to eight spots of advertising for the movie per day. Handouts went to grocery stores, and downtown department stores put placards in their windows.

Commemorative festivities supplemented the Waterloo opening. Dignitaries would be present. A 25-member chorus of WAVEs would sing, and an orchestra would perform.

The Courier headlined: “Eager Audiences Wait in Waterloo.” The paper talked about “Iowa’s Own Heroic Family” and “The Name that’s on the Lips of the Nation,” urging: “See the Picture that all Waterloo will be proud to be a part of.”

Promoters spoke about a “capacity” crowd that might generate something like $3,000 for the evening — far above the $1,000 a day similar-sized theaters elsewhere were pulling in.

They warned that patrons might get turned away if they did not put their money down ahead of time.

/>The light cruiser Juneau off New York, 1 June 1942, with an ammunition barge alongside its starboard quarter. The ship’s superstructure retains its original camouflage scheme, but her hull has been repainted to a different pattern. (National Archives)

The day after the premier, Friday, March 10, the news was about who hadn’t shown up. The box office gross for the opening was just $493 — one-sixth of what was expected. In a shattering story, the Courier wrote about how the citizens of Waterloo had resoundingly rejected the Sullivan family.

“From their cold watery graves of the South Pacific,” the story read, the five brothers had come back to their native city. And Waterloo’s thousands disrespected their arrival by sending “fewer than 500 people to welcome them home.”

While the rest of the nation could embrace the family as the symbols that they had become, inside Waterloo the Sullivans remained all-too-real people. An enormous gap existed between what the military, civic leaders, and elected officials wanted and what Waterloo’s residents were willing to give.

The Sullivan Brothers’ story, unlike the brothers themselves, has had a long life span.

In 1952, a stand of trees near the Capitol in Washington, D.C., was planted in their honor.

President Ronald Reagan reflected on “the special burden of grief borne by Mr. and Mrs. Thomas Sullivan of Waterloo, Iowa,” in a 1987 address.

In 1995, Jimmy Sullivan’s daughter, Kelly Sullivan Loughren, christened a new guided-missile destroyer The Sullivans.

And a song, “Sullivan,” by the group Caroline’s Spine, climbed high on the music charts in 1997.

The following year, the film Saving Private Ryan mentioned the deaths in an inspiring scene. Tributes continued into the 21st century.

None of this relieved the unthinkable hardship of the remaining members of the Sullivan family.

“Inconsolable darkness burdened the parents’ last years and reached across generations,” wrote author John R. Satterfield, who interviewed many Sullivan acquaintances, no longer living today, in his 1995 book, We Band of Brothers: The Sullivans in World War II.

As an old man, Jimmy Sullivan said of his grandparents, “I don’t know how they stood it, I really don’t.”

WWII’s Sullivan brothers remembered at Mayport

All five brothers died when a Japanese torpedo struck their ship, the light cruiser Juneau, on Nov. 13, 1942.

Dr. Bruce Kuklick is Nichols Professor of American History Emeritus. His historical interests are broadly in the political, diplomatic, and intellectual history of the United States and in the philosophy of history. He has written many books among them one on baseball, To Every Thing A Season. His most recent books are Death in the Congo: Murdering Patrice Lumumba (with Emmanuel Gerard) (2015) و The Fighting Sullivans: How Hollywood and the Military Create Heroes (2016). This story was originally published in the May/June 2017 issue of World War II مجلة. Subscribe here!

play_circle_filled
Sunken ship of legendary Sullivan brothers discovered nearly 3 miles beneath the surface

A total of 687 men from the Atlanta-class light cruiser died in the attack, including all five Sullivan brothers.


محتويات

Starboard view of a Shroud-class Light Cruiser.

In 998.M41 five Shroud-class vessels launched a suicidal assault on the Adeptus Mechanicus' homeworld of Mars and landed near the Noctis Labyrinth, seeking to carry out an unknown objective, though some analysts of the Ordo Xenos fear that their mission may have been to awaken the sleeping Void Dragon. Since this Mars gambit, Shroud-class Light Cruisers have been identified on six occasions acting as the long-range eyes and ears of a Necron fleet.

Notable Encounters

  • 992.M41 First Encounters in Segmentum Pacificus - Shroud-class Light Cruisers are encountered for the first time in a series of multiple contacts with patrol fleets of Battlefleet Pacificus in the Segmentum Pacificus.
  • 996.M41 Bora Culpa IncidentShroud-class vessels are identified by non-combat observers before the population of Bora Culpa mysteriously disappears.
  • 998.M41 Assault on the Noctis Labyrinth – Five Shroud Light Cruisers somehow manage to slip past Sol’s defences and penetrate the formidable planetary defences of the Adeptus Mechanicus' homeworld of Mars. After pursuing the invaders to the Noctis Labyrinth, a mine complex in the planet’s northern reaches, Mechanicus defence ships were finally able to catch the Necron vessels. Though all five were destroyed, it was only at a fearfully high cost, and one of the Shroud-class warships actually managed to land on the blessed red soil of Mars itself before being destroyed. What the Necrons hoped to gain remains a mystery, and various local members of the Adeptus Mechanicus have voiced wildly differing opinions regarding the future of the mine complex, ranging from its total destruction to the enforcement of a Perdita zone. Fresh from his expedition to the Dead World of Naogeddon, Magos Prime Reston Egal proved most strident in his cries for the site’s destruction with fusion bombs and its sealing with ferrocrete, but thus far his demands have been overruled by the higher echelons of command. It is known to the Inquisition's Ordo Xenos that the Noctis Labyrinth is the legendary home of the being called the Void Dragon, and they fear that the Necron incursion may have been linked to an attempt to awaken this ancient enemy of the Emperor.

Brooklyn class light cruiser

APNS Brooklyn (CL-40) in the Hudson River, off New York City, 1939. The Palisade Amusement Park is in the center background.

ال Brooklyn-class light cruisers were a class of seven light cruisers in the American People's Navy that served in World War II. Armed with five (three forward, two aft) triple turrets mounting 6-inch guns, they and their two near sisters of the St. Louis-class mounted more heavy-caliber guns than any other US cruisers. ال Brooklyn-class cruisers were all commissioned during 1937 and 1938 in the time between the start of the war in Asia and before the outbreak of war in Europe. They served extensively in the Pacific Theatre in World War II. Though some were heavily damaged, all survived the war. All were decommissioned shortly after the end of the war, and five were transferred in 1951 to navies of the Wake Island Association, including the Argentine People's Armada and Peruvian Navy, where they served for many more years.


Io-class light cruiser


ال Io-class light cruiser was class of light cruisers used by the UNSC during both the Insurrection and the Human-Covenant War .

The ship was designed as part of the UNSC's military rearmament program along with the Hades-class heavy cruiser. At the time it was considered a top-of-the-line warship armed with a new heavy coil Magnetic Accelerator Cannon and twenty-six archer missile pods. ال Io-class was well liked by the Navy who found to be well-suited for patrolling and economically appealing. عندما Halcyon-class was introduced the Navy still preferred the Io which for every Halcyon they could build four. They were deployed in great number during the Eridanus II Insurrection where they assisted in combating the Insurrectionist's fleet.

The class was very popular with their crews who found the living conditions aboard them preferable to other ships. The interior was spacious for a naval ship and its simple and straightforward design made maintenance a simple matter. However, it was considered the glass cannon of the fleet having only 1-1.3 meters of Titanium-A armor and lacking much internal bracing.

Even though production ceased in 2512 with the introduction of the Marathon-class the Io-class was still in service by 2525 in reserve fleets and patrolling the Outer Colonies. ال Io-class took catastrophic losses in the early years of the Human-Covenant War where their thin armor and light armaments made them easy prey for Covenant plasma weapons. The Admiralty considered decommissioning the Io-class but simply could not afford to scrap an entire line of cruisers given the desperation of their situation. They continued to serve in the war participating and taking heavy losses in the battles of Harvest , Alpha Aurigae , XI Boötis A and numerous other battles until the Io-class was rendered extinct by 2535.


Origins and Design Notes [ edit | تحرير المصدر]

ال Avalon class was a light cruiser variant based on the same design studies that created the Saganami-B-class heavy cruiser, and shared many of the same advantages in terms of fire control, protection, off-bore launching and electronics. The matching destroyer class was the ولفهاوند-class. Although categorized and deployed as a light cruiser, it was actually smaller than the Roland-class destroyer. (Companion)

Making ample use of automation to reduce their manning needs, the Avalons were equipped with the same off-bore launching missile tubes employed on the Saganami-B ' s and Saganami-C ' s, which gave them the capability to fire from the broadside at targets on the fore and aft arcs, but due to their size they were unable to use missiles as powerful as those fired by the heavy cruisers. (SI1)


شاهد الفيديو: 2019 Lexus LX 570 2 Row - POV Test Drive Binaural Audio