ثلاث حطام سفن قديمة لا تزال تحمل حمولة وجدت قبالة الجزيرة اليونانية

ثلاث حطام سفن قديمة لا تزال تحمل حمولة وجدت قبالة الجزيرة اليونانية

تم اكتشاف حطام ثلاث سفن يونانية قديمة قبالة جزيرة كاسوس الصغيرة في بحر إيجة.

في بيان صدر يوم الاثنين ، قالت وزارة الثقافة اليونانية إن عملية استكشاف تحت سطح البحر بتمويل من جمعية كاسوس بنيويورك وبدعم من بلدية جزيرة كاسوس وجدت ثلاثة حطام سفن قديمة لا تزال تحتوي على أجزاء كبيرة من حمولتها. حدد الغواصون السفينة قبالة ساحل جزيرة كاسوس الصغيرة في بحر إيجة في ما كان مسحًا شاملاً تحت الماء انتهى الشهر الماضي ، وأفاد علماء الآثار البحرية بالعثور على مدافع ومراسي حجرية وفخار وأدوات مائدة رائعة والعديد من القطع الأثرية القيمة الأخرى.

تم اكتشاف المدفع الحديدي في حطام السفينة. (وزارة الثقافة / موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك)

تجار الفلك المفقود

تقع جزيرة كاسوس بين كريت ورودس على طريق تجاري بحري تاريخي يربط الشرق الأوسط ببحر إيجة. وفقًا لـ Greek Reporter ، كانت أقدم حطام السفن عبارة عن سفينة تجارية عمرها 2300 عام حدد عليها علماء الآثار خمسة مراسي حجرية وأدوات مائدة فاخرة وأمفورا ، كانت عبارة عن أواني طينية كبيرة تستخدم لنقل الزيوت والنبيذ والمواد الغذائية. تم العثور على سفينتين أخريين يعود تاريخهما إلى القرن الأول قبل الميلاد والقرن الثامن والعاشر الميلادي.

مرساة حجرية من حطام سفينة كلاسيكية متأخرة. (وزارة الثقافة / موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك)

يقول مقال في National Herald إن هذه المرحلة من المشروع تتطلب "67 غواصًا" غطوا معًا أكثر من ثلث الموقع المحدد خلال الموسم الاستكشافي لعام 2019 ويخططون لاستئناف الغوص في عام 2020 وسيستمرون في نهاية عام 2021. لا يزال علماء الآثار بحاجة إلى "اكتشاف ودراسة وتحديد" هياكل سفن الأشباح القديمة التي أبحرت ذات مرة في هذا الطريق المهم الذي كان بمثابة قناة عبر الثقافات مع الثقافات الشرقية ، لعدة قرون.

حطام السفن القديمة والجديدة

تم العثور على سفينة من القرن الثامن إلى العاشر الميلادي (العصر البيزنطي) بسفينة يونانية قديمة يُعتقد أنها غرقت في القرن الأول قبل الميلاد ، لكن أقدم حطام سفينة تم العثور عليه في كاسوس يعود إلى القرن الرابع قبل الميلاد. لحسن الحظ ، كانت أقدم سفينة هي أيضًا تلك التي تحتوي على الكنز الأثري الأكثر قيمة على شكل أربعة أنواع مختلفة من الفخار القديم.

رفع الأمفورا من حطام سفينة العصر البيزنطي. (وزارة الثقافة / موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك)

كانت كاسوس والمنطقة المحيطة بها بمثابة نوع من مفترق الطرق البحرية لعدة قرون حيث تلامست المنتجات الغريبة من الشرق مع حضارات شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، ومع ذلك ، ليست كل الاكتشافات من العالم القديم. وفقًا للمراسل اليوناني ، فإن "آخر حطام سفينة" استعاده الغواصون الأثريون كان عبارة عن سفينة من العصر الحديث تحمل مواد بناء وعُثر على حطام آخر لسفينة يعود تاريخها إلى حرب الاستقلال اليونانية في عشرينيات القرن التاسع عشر.

  • تم الكشف عن أسرار حطام سفينة ما بعد الفايكنج 829
  • حطام ثلاث سفن رومانية مع كنز من الكنوز تم اكتشافها في الإسكندرية
  • اكتشف 22 حطامًا من السفن الممتدة من العصر القديم إلى عصر النهضة في أرخبيل بحر إيجة

إطارات وأنابيب من حطام سفينة سنوات الثورة اليونانية. (وزارة الثقافة / موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك)

2019 - عام سفن الأشباح

يعود تاريخ حطام السفينة الذي يعود إلى القرن الرابع قبل الميلاد ، مع جميع أنواع الفخار المختلفة ، إلى نفس القرن تمامًا مثل حطام سفينة أخرى يُشتبه في أنه "أقدم حطام سفينة سليم" في العالم ، والذي قال مقال نُشر في أكتوبر في صحيفة الجارديان إنه تم اكتشافه في قاع البحر الأسود في وقت سابق من هذا العام. تم اكتشاف السفينة التي يبلغ عمرها 2400 عام وطول 75 قدمًا (23 مترًا) من أصول يونانية قديمة ، في حالة شبه مثالية من الحفظ لا تزال مجهزة بالدفات ومقاعد التجديف وصاريها.

البروفيسور جون آدامز هو الباحث الرئيسي في مشروع الآثار البحرية للبحر الأسود (MAP) ، وقال إن سبب الحفاظ على حطام السفن جيدًا في مثل هذه الأعماق هو نقص الأكسجين. ومع ذلك ، حتى مع كل خبرته ، قال إن العثور على سفن سليمة من العالم الكلاسيكي تحت 1.24 ميل (2 كيلومتر) من البحر هو شيء "لم يكن ليصدق أنه ممكن" وأن مثل هذه الاكتشافات "ستغير فهمنا لبناء السفن والملاحة البحرية. في العالم القديم ".

الأب الأكبر لحطام السفن

لن يكتمل مقال مثل هذا ، حول حطام السفن القديمة المكتشفة في عام 2019 ، بدون ذكر إعلان أبريل 2019 في صحيفة ديلي صباح عن النتائج المذهلة لمجموعة من الباحثين الأتراك تحت الماء من قسم الأبحاث تحت الماء بجامعة أنطاليا. قبالة السواحل الغربية لمدينة أنطاليا ، عثروا على حطام سفينة يبلغ طوله 46 قدمًا (14 مترًا) من العصر البرونزي في 164 قدمًا (50 مترًا) من المياه يحمل 1.5 طن من سبائك النحاس. ويعود تاريخه إلى 3600 عام ، إذا تم التحقق منه ، فسيكون هذا "أقدم حطام سفينة" في العالم.

يُشتبه في أن حطام هذه السفينة أقدم من سفينة تجارية يونانية عُثر عليها قبالة ساحل بلغاريا على البحر الأسود في عام 2018 والتي يعود تاريخها إلى أكثر من 3400 عام ووصفت بأنها أقدم "حطام سفينة" معروف في العالم. صرح حاكم أنطاليا منير كارال أوغلو ، الذي تم بناؤه حوالي 1600 قبل الميلاد ، للصحافة في ذلك الوقت أن اكتشاف حطام السفينة كان "Göbeklitepe" لعلم الآثار تحت الماء ، وهو موقع أرضي غالبًا ما يشار إليه باسم Point Zero في علم الآثار الثقافي.


من بين الاكتشافات المذهلة التي عثر عليها علماء الآثار خلال عمليات البحث تحت الماء في الجزء السفلي من Levitha ، وهي جزيرة صغيرة في بحر إيجه ، بين Amorgos و Leros ، خمسة حطام سفن قديمة كبيرة حملت أمفورا وعمود مرساة يشير إلى سفينة بحرية كبيرة.

إنه الاكتشاف الأكثر إثارة للإعجاب في عام 2019 وشمل حمولة مختلطة من الأمفورات من بحر إيجه (كنيدوس وكوس ورودس) وفينيقيا وقرطاج ، مؤرخة قبل منتصف القرن الثالث قبل الميلاد ، أثناء الهيمنة البحرية للبطلمية و إمبراطوريات أنتيجونيدس في بحر إيجة.

حطام السفينة في كنيدوس كان يحتوي على دفين بما في ذلك أمفورا ، يعود تاريخها إلى نفس الفترة ، في حين تم العثور على ثلاث حطام سفن أخرى مع حمولات مخروطية أو زائفة مخروطية (القرنان الثاني والأول قبل الميلاد) والقرن الثاني الميلادي) ، حطام سفينة مع أمفورات شحنة من شمال بحر إيجة في القرن الأول قبل الميلاد ، حطام سفينة تحمل حمولة أمفورا من القرن الأول قبل الميلاد. وأخيرًا ، حطام سفينة بها قوارير يعود تاريخها إلى العصر المسيحي المبكر.

من الأمور ذات الأهمية الخاصة عمود مرساة من الجرانيت ، تم رفعه من عمق 45 مترًا ووزنه 400 كجم. ربما يرجع تاريخه إلى القرن السادس قبل الميلاد. وهو أكبر عمود حجري من العصر القديم ، والذي تم العثور عليه حتى يومنا هذا في بحر إيجة. تم استخدامه على الأرجح من قبل سفينة ضخمة الحجم.

هذه الاكتشافات هي ثمار المهمة الأولى للبحث الأثري تحت الماء الذي أشرفت عليه إفورات الآثار تحت الماء في جزيرة ليفيثا ، والتي تمت في الفترة من 15 إلى 29 يونيو تحت إشراف عالم الآثار الدكتور جورج كوتسوفلاكيس.

يجري البحث الأثري المغمور بالمياه على مدى ثلاث سنوات (2019-2021) ، بهدف تحديد وتوثيق حطام السفن القديمة في المنطقة الساحلية في مجموعة الجزر الأربع المعزولة (ليفيثا ، مافريا ، جلاروس وتشيناروس) ، والتي يبدو أنه لعب دورًا رئيسيًا في الملاحة القديمة والحديثة.

تم تمويل البحث من قبل وزارة الثقافة والرياضة والأكاديمية البريطانية للعلوم الإنسانية والاجتماعية وبدعم من سكان باتموس ألكسندر شوارزنبرج وميشاليس فاجيناس وديونيسيوس كليوديس وثيولوجوس جياناروس وعائلة ديميتريوس كامبوسوس من ليفيثاس.


تم العثور على مقبرة حطام سفينة قبالة هذا الأرخبيل اليوناني

بالنسبة لعلماء الآثار المغمورة بالمياه ، يمكن اعتبار حتى بضع قطع من الفخار القديم كنزًا مدفونًا. لكن في بعض الأحيان ، يفوز المستكشفون بالجائزة الكبرى.

المحتوى ذو الصلة

أعلنت بعثة يونانية أمريكية مشتركة هذا الأسبوع أنها اكتشفت للتو 22 حطامًا ضخمًا للسفن حول أرخبيل فورني & # 8212a ، وجدت أنها تضيف 12 بالمائة إلى العدد الإجمالي لحطام السفن القديمة المعروفة في اليونان.

تشمل حطام السفن المكتشفة حديثًا شحنة تعود إلى العصر القديم (700 إلى 480 قبل الميلاد) حتى القرن السادس عشر ، ويقول الفريق إن الاكتشافات يمكن أن تغير الطريقة التي يفكر بها المؤرخون في التجارة اليونانية القديمة. على سبيل المثال ، بعض أنماط الأمفورا الموجودة حول حطام السفن لم يسبق رؤيتها من قبل في قاع البحر.

& # 8220 علمنا أن بعض هذه الأنواع من الأمفورا موجودة من أدلة مجزأة على الأرض ، لكننا لم نعثر عليها على أنها حطام من قبل ، & # 8221 يقول عضو البعثة بيتر كامبل ، المدير المشارك لمؤسسة RPM Nautical. تعاونت منظمة الأبحاث البحرية الأمريكية غير الهادفة للربح مع Ephorate اليونانية للآثار تحت الماء في عملية البحث الأخيرة عن حطام السفينة.

أرخبيل فورني عبارة عن مجموعة صغيرة من الجزر والجزر الصغيرة والشعاب المرجانية التي تقع في شمال شرق بحر إيجة ، في المثلث الذي تشكله الجزر اليونانية إيكاريا وساموس وبطمس. تقع المنطقة في منتصف قناة ملاحية يُعتقد أنها كانت ممرًا بحريًا مهمًا خلال العصور القديمة.

على الرغم من أن الأرخبيل نفسه لم يكن & # 8217t وجهة للتجار ، فقد أصبح مكان الراحة الأخير للعديد من السفن التي تعرضت للعواصف الجنوبية المفاجئة أثناء توجهها من اليونان إلى قبرص ومصر. يقول كامبل إنه بمجرد بدء الرحلة الاستكشافية ، استمر الطاقم في العثور على حطام.

"إذا لم نتوقف & # 8217t ، لكنا قد وصلنا إلى 30 أو 40 في غضون أسابيع قليلة ، & # 8221 كما يقول. وثق كامبل وفريقه كل حطام ثلاثي الأبعاد ثم طرح عينات تمثيلية للدراسة.

الأرخبيل صخري ، وعلى مر السنين دمرت المياه معظم مواد السفن التي لم تتفكك أثناء حطام السفن ، لذلك لم يكن هناك الكثير من بقايا السفن التي لا يمكن الحديث عنها. وبدلاً من ذلك ، وجد الفريق حمولة في الغالب ، بما في ذلك مجموعات كبيرة من القوارير والجرار # 8212 التي كانت عبارة عن حاويات شائعة في اليونان القديمة وروما.

مثل الزجاجات البلاستيكية والأواني الزجاجية الموجودة في كل مكان والتي نستخدمها اليوم ، كانت الأمفورا تنقل مجموعة من البضائع خلال العصور القديمة ، من الماء والنبيذ إلى الزيت وصلصة السمك. لكن حجمها وشكلها وموادها وعلاماتها المميزة الأخرى يمكن أن تقدم أدلة على محتوياتها. لذا في حين أنها قد تكون وفيرة بالفعل ، فإن أي مجموعة كبيرة من الأمفورات يمكن أن تساعد علماء الآثار على تتبع الشحنات القديمة.

& # 8220 نحن نعرف مكان صنع القوارير ومتى صنعت ، حتى يتمكنوا من المساعدة في رسم بعض الطرق التجارية الرئيسية بمرور الوقت ، & # 8221 يقول مارك لاوال ، خبير في قوارير النقل اليونانية الذي لم يكن ضمن فريق الرحلة الاستكشافية . & # 160

على مر السنين ، على سبيل المثال ، ساعدت القوارير في بناء قضية أن التجارة اليونانية تضمنت & # 8220 سفنًا ضخمة وأنظمة مالية عالية التنظيم لدعم هذا الشحن ، & # 8221 يقول Lawall.

علماء الآثار يستكشفون تبعثر حطام سفينة رومانية متأخرة قبالة أرخبيل فورني. (في. مينتوجيانيس) جاءت هذه الأمفورا الكبيرة من البحر الأسود. (في. مينتوجيانيس) عالم آثار يعد مستوى لرسم خرائط ثلاثية الأبعاد للحطام. (في. مينتوجيانيس) أمفورا من العصر القديم ، مؤرخة من 700 إلى 480 قبل الميلاد. (في. مينتوجيانيس) عالم آثار يدون ملاحظات على القوارير والبضائع الأخرى الموجودة حول مواقع الحطام. (في. مينتوجيانيس) بيثوس هيلينستية ، نوع آخر من حاويات التخزين اليونانية القديمة يشبه البرميل أو الأسطوانة. (في. مينتوجيانيس) تقع أمفورا في أكوام في أحد مواقع حطام السفن. (في. مينتوجيانيس) عالم آثار يحضر عينة أمفورا لحفظها وإجراء مزيد من التحقيق. (في. مينتوجيانيس)

من بين الاكتشافات الفريدة من فورني ، أمفورات نادرة على شكل دمعة من ساموس تعود إلى العصر القديم ، وأمفورا بصلصة السمك التي يبلغ ارتفاعها أربعة أقدام من منطقة البحر الأسود والتي يعود تاريخها إلى القرن الثاني الميلادي ، وقوارير على شكل جزر من سينوب ، يعتقد أنها تعود إلى القرنين الثالث والسابع الميلاديين

& # 8220 كان من المثير جدًا العثور على حطام فعلي يحمل هذه & # 8212 مثيرة جدًا ونادرة جدًا ، & # 8221 كامبل يقول.

لكن لاوال يحذر من أنه نظرًا لإعادة استخدام سفن الشحن في كثير من الأحيان ، فقد يكون من الصعب تتبع تقدمها بدقة وتحديد عدد الحطام المتميز الموجود في مكان معين.

& # 8220 كانت هذه السفن إلى حد كبير بوتقة انصهار دولية ، & # 8221 يوافق كامبل. & # 8220 ربما كان لديهم خشب من لبنان ، ومشابك من اليونان ، وقوارير من بلاد الشام ، وطاقم مكون من العديد من المجموعات الثقافية المختلفة. يسقط من ميناء إلى ميناء & # 8212a حقيقة قد تجعل من الصعب تحديد المكان الذي أتت منه سفن Fourni الفردية بالضبط.

ومع ذلك ، يعتقد الباحثون أن الاكتشاف يُظهر التعقيد والتنوع والحجم الهائل للشحن اليوناني عبر ممر فورني الشهير. توجد الآن عينات تمثيلية من الأمفورا في معمل رطب في اليونان للحفظ وإجراء مزيد من التحقيق. إذا تبين أن أي أمفورا نادرة أو قيمة بشكل خاص ، فقد يتم عرضها بعد الحفظ الدقيق والاستعداد لظروف الخروج من الماء.

يقول كامبل إنه حتى لو لم يروها عامة الناس مطلقًا ، فإن الاكتشافات لها قيمة كبيرة. & # 8220A مجموعة بيانات مثل هذه يمكن أن تغير بالفعل المفاهيم حول التجارة القديمة ، & # 8221 كما يقول. ومع المزيد من الرحلات الاستكشافية إلى Fourni المخطط لها في المستقبل ، قد تستمر مجموعة البيانات هذه في النمو. & # 160


تكشف الدراسة عن روابط وراثية وثيقة بين حضارات بحر إيجة

ألقت دراسة تاريخية للحمض النووي القديم ضوءًا جديدًا على الخصائص الوراثية للأشخاص الذين بنوا حضارات بحر إيجه العظيمة في العصر البرونزي. أجرى فريق من الباحثين من اليونان وسويسرا تحليلًا جينيًا لعينات الحمض النووي التي تم جمعها من بقايا الهياكل العظمية لـ 17 فردًا تم العثور عليهم في المواقع الأثرية لحضارات بحر إيجة المختلفة في المنطقة.

عاش هؤلاء الرجال والنساء في الغالب خلال العصر البرونزي المبكر ، أو منذ حوالي 5000 عام. كانوا أعضاء في ثلاث حضارات متقدمة للغاية من العصر البرونزي في بحر إيجه: الحضارة المينوية لجزيرة كريت ، والحضارة السيكلادية التي احتلت جزر سيكلاديز ، والحضارة الهلادية التي تشكلت في البر الرئيسي اليوناني.

كان من المفترض سابقًا أن هذه الحضارات العظيمة الثلاث تتكون من ثقافات منفصلة أنشأتها شعوب متميزة وراثيًا. بينما كانا يقعان في نفس المنطقة العامة ، هناك اختلافات كبيرة في الممارسات الفنية والمعمارية والدفن بينهما.

لكن نتائج هذا البحث الجديد تطرح هذا الافتراض موضع تساؤل. فوجئ الباحثون السويسريون واليونانيون باكتشاف أوجه تشابه جينية كبيرة بين عينات الحمض النووي المختلفة في العصر البرونزي المبكر. يبدو أن هذه الحضارات الثلاث العظيمة لبحر إيجه لم تكن معزولة عن بعضها البعض كما كان يعتقد في البداية ، ولكن بدلاً من ذلك يمكن تتبع أصولها إلى أسلاف مشتركة.

تم تقديم نتائج هذه الدراسة في مقال بعنوان "التاريخ الجينومي لحضارات بحر إيجة الفلكية" ، والذي نُشر في 29 أبريل في المجلة التي راجعها النظراء. زنزانة.

بيت كليوباترا وديوسكوريدس في ديلوس ، اليونان. الصورة: برنارد جاجنون

حضارات بحر إيجة مشتركة وثقافة مشتركة

تشترك حضارات مينوان وسيكلاد وهيلادي في بعض الخصائص البارزة. شيدت جميع المراكز الحضرية الكبرى ، وشيدت المعالم الأثرية المتقنة ، ووجدت استخدامات بارعة للعديد من المعادن ، وأنشأت شبكات تجارية مزدهرة تربطها بجيرانها.

في الماضي ، كان يُعتقد أن هذه التداخلات كانت نتيجة للهجرة الجماعية من الشرق ، وتحديداً من الأناضول (تركيا الحديثة). كان المهاجرون قد أدخلوا بعض هذه المفاهيم والابتكارات إلى كل حضارة أو ثقافة واجهوها ، حيث شقوا طريقهم غربًا قبل قرون من بدء العصر البرونزي. في نهاية المطاف ، كانت حركات الهجرة ستشمل الاختلاط بين ممثلي الحضارات المينوية والسيكلادية والهلادية ، حيث تطورت الشبكات التجارية التي ربطت بين هذه القوى المختلفة بشكل أوثق.

كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى تسريع تبني ممارسات ثقافية معينة من قبل الحضارات الثلاث في نفس الفترة الزمنية تقريبًا.

لكن التحليل الجيني الأخير يشير إلى تفسير بديل. إذا كانت حضارات بحر إيجة أكثر ارتباطًا مما كان يعتقد سابقًا ، فهذا يعني أنها كانت ستشترك في ثقافة مشتركة تعود إلى العصور القديمة. أصبحت أكثر تنوعًا مع مرور الوقت ، مما يفسر الاختلافات بين أشكال الفن والعمارة المفضلة لديهم.

لكن الاختلاف بينهما لن يكون كاملاً ، مما يعني أن الخصائص المشتركة بينهما (مثل بناء مدينتهم وممارسات تشغيل المعادن) كانت ستنشأ من تراثهم الثقافي المشترك.

من المهم التأكيد على أن الهجرة كانت ستظل عاملاً ساعد في تشكيل التطور الثقافي في المنطقة. ومع ذلك ، لم يكن ليكون العامل الوحيد في العمل. كانت شعوب العصر البرونزي المبكر قد ورثت العديد من الحضارات الاجتماعية والاقتصادية والسياسية من أسلافهم المشتركين ، مما خلق وحدة ثقافية مستمرة.

الهيكل العظمي 5 في Elati-Logkas. الصورة: وزارة الثقافة والرياضة اليونانية

الاختلاف الجيني في العصر البرونزي الوسيط

في حين أن معظم عينات الحمض النووي التي درسها الباحثون السويسريون واليونانيون جاءت من مواقع العصر البرونزي المبكر ، تم استرداد اثنين من مواقع ترجع إلى العصر البرونزي الأوسط. أدى تحليل هاتين العينتين إلى نتائج مختلفة إلى حد ما عن تحليل المادة الوراثية السابقة.

بحلول العصر البرونزي الأوسط (ما يقرب من 4600 إلى 4000 عام) ، يبدو أن قدرًا كبيرًا من الاتصال قد حدث بين سكان شمال بحر إيجة (البر الرئيسي لليونان) والرعاة الذين هاجروا من سهول بونتيك-قزوين. احتوت عينات الحمض النووي للعصر البرونزي الأوسط على أجزاء متساوية من المواد الوراثية Helladic و Pontic-Caspian ، مما جعلها متميزة وراثيًا عن أسلافها في العصر البرونزي المبكر.

كانت سهوب بونتيك-قزوين منطقة شاسعة من الأراضي العشبية المسطحة في شمال وشرق بحر إيجه. وهي تغطي أجزاء من روسيا الحديثة ودول الاتحاد السوفيتي السابقة ، ويحدها نهر الدانوب ونهر الأورال. من المعروف أن البدو الرحل الذين سكنوا هناك في العصور القديمة متنقلون جغرافيًا ، وأثناء سفرهم واستقرارهم في مناطق جديدة أثروا في تطور العديد من الثقافات الأوروبية.

قد يشمل إرثهم اللغات المنطوقة والمكتوبة التي يتقاسمها شاغلو العصر الحديث في أوروبا وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية. يُعتقد أن أقدم أشكال اللغة اليونانية الحديثة ، إلى جانب جميع اللغات الهندو أوروبية الأخرى ، ربما نشأت في منطقة سهوب بونتيك-قزوين.

& # 8216 قناع أجاممنون & # 8217. الصورة: المتحف الأثري الوطني في أثينا

تتبع خطوط التاريخ من الحاضر إلى الماضي

لقد فتح العلماء وراء هذه الدراسة الرائعة آفاقًا جديدة في أبحاث ما قبل التاريخ.

أوضحت أولغا دولجوفا ، المؤلفة المشاركة في الدراسة ، أن "العينات القديمة سمحت لنا بإعادة بناء علاقات الأجداد بين السكان القدامى ، واستنتاج كمية وتوقيت أحداث الهجرة الضخمة التي ميزت الانتقال الثقافي من العصر الحجري الحديث إلى العصر البرونزي في بحر إيجة". مع مركز تنظيم الجينوم ومقره برشلونة.

أنشأت حضارات بحر إيجة في العصر البرونزي أول مراكز حضرية كبيرة وشيدت أول قصور ضخمة. لا يزال صدى ابتكاراتهم الاجتماعية والثقافية والسياسية والاقتصادية يتردد صداها معنا اليوم ، حيث كانوا رواد الحضارات اليونانية والرومانية والغربية القديمة. بالمعنى الواقعي للغاية ، فإن تاريخهم هو تاريخنا ، ومعرفة المزيد عنهم يمكن أن يساعدنا في الوقت نفسه في معرفة المزيد عن أنفسنا.


قد يكون علماء الآثار قد عثروا على المدينة البيزنطية المفقودة منذ فترة طويلة أشدود يام

هل كان هناك نظام ملكي موحد لداود وسليمان؟ قد تحمل عملية التعدين القديمة الشاسعة إجابات

طائرة بدون طيار ترصد معبدًا أدوميًا عمره 2200 عام في منطقة إطلاق نار حي في إسرائيل

اكتشف علماء آثار الغوص خوذة أسد فريدة من الحروب البونيقية قبل 2300 عام

هذا الاكتشاف رائع سواء بالنسبة للعدد الهائل من حطام السفن التي تم اكتشافها في المياه الضحلة ، على عمق حوالي 30 مترًا ، وحقيقة أنها لم تكن قد صنعت من قبل. كما يمكن أن يشهد عدد لا يحصى من السياح إلى المنطقة التي تشمس على شواطئها ، فإن البحر في ناكسوس واضح تمامًا.

في العصور القديمة ، كانت ناكسوس أقل شهرة بشواطئها الرائعة وأكثر من ذلك لإنتاج الرخام الناعم الحبيبات ، وهو ممتاز للنحت. بعض التحف اليونانية كانت مصنوعة من الرخام المحفور في الجزيرة. في الواقع ، تم العثور على أمثلة من المنحوتات المصنوعة من رخام Naxian (ورخام Parian من جزيرة Paros المجاورة) حول معظم البحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك في إسرائيل. أعلن علماء الآثار في عام 2015 عن اكتشاف لوح رخامي باراني منقوش بالعبرية في الجليل.

يعود تاريخ هذا اللوح إلى حوالي 1500 عام ، أي متأخراً عن السفن التي تم العثور عليها مختبئة في قاع البحر في ناشيان. ولكن من الواضح أيضًا أنه كانت هناك تجارة نشطة لمسافات طويلة في الحجر من الجزيرة. وحيث يكون لدى المرء تجارة لمسافات طويلة عن طريق البحر ، يتعرض المرء لحوادث بحرية.

في الواقع ، كان ما كان يبحث عنه علماء الآثار هو الميناء الجنوبي لناكسوس ، والذي كان مرتبطًا تاريخيًا بكاسترو أبالييرو ، وهي مستوطنة محصنة تعود إلى العصر البيزنطي تم بناؤها على قمة جبل ناكسوس.

حصل المستكشفون تحت الماء على أكثر مما كانوا يساومون عليه عندما قام غواص محلي ، مانوليس بردانيس ، بتوجيههم إلى شعاب مرجانية محملة بالكنوز القديمة.

سفين أرينز وفاسيليس جليزوس يفحصان كومة ثقل من حطام سفن عمرها 2000 عام في شعاب بارناموس ، ناكسوس. فرود كفالو / NMM

تم العثور على أحد الشعاب المرجانية لإخفاء أمفورات متعددة من نفس النوع بالإضافة إلى العديد من المراسي. يشير ذلك للغواصين إلى أنهم عثروا على حطام سفينة واحدة أو أكثر ، كما يقول الدكتور سفين آرينز ، المدير المشارك للمشروع مع إيكاتريني تاجونيدو. تم العثور على الشحنة من غرب آسيا الصغرى وحتى تاريخه إلى العصر الروماني المبكر (100 قبل الميلاد - 300 م).

كان للشعاب المرجانية الأخرى المزيد من المفاجآت في المتجر: فقد تم تحديد ثلاث حطام سفن يعود تاريخها إلى الفترة الهلنستية (323-31 قبل الميلاد) ، والعصر الإمبراطوري الروماني (27 قبل الميلاد - 284 م) والعصر الروماني المتأخر (300-600 م) قريبًا.

يبدو أنه يضيف ما يصل إلى أربعة حطام. ولكن لكي نكون دقيقين للغاية ، بسبب قرون من تأثير الأمواج والنهب المحتمل ، لا يمكن تحديد عدد حطام السفن هناك بأي نوع من اليقين ، كما يعترف آرينز.

ومع ذلك ، وجد الاستكشاف المستمر باستخدام سونار المسح الجانبي أربعة حطام سفن أخرى محملة بالقوارير. لم تتم زيارة هذه الأربعة الأخيرة من قبل الغواصين حتى الآن ، لذا فإن مواعدتهم لا تزال غير مؤكدة. يعتزم علماء الآثار الذين يحققون في الموقع الغوص هناك خلال عام 2018.

لكن في غضون ذلك ، يمكنهم القول إن الشعاب المرجانية وقاع البحر من قبل ناكسوس كانت تخفي ما لا يقل عن ثمانية حطام قديم للسفن التجارية.

التجار الإمبراطوريون يبحرون في البحر

بصرف النظر عن حقيقة أن شخصًا ما كان يجب أن يلاحظها من قبل في المياه النقية ، فإن وجود القوارب في قاع البحر الناكسي ليس مفاجئًا. من عصور ما قبل التاريخ وحتى عصر الإمبراطورية الرومانية ، كان التجار يجوبون مياه بحر إيجه ، ولم يكن الغرق نادرًا. في الواقع ، من خلال مصادفة غريبة ، تم العثور على ثمانية حطام قديم في فورني القريبة في وقت سابق من هذا العام.

اكتشف ثعبان البحر الموراي المختبئ في شظايا الفخار الروماني التي عثر عليها في حطام سفينة عمره 2000 عام. Frode Kvalo

يقول آرينز: "اتبعت الطريق بعض جزر دوديكانيز ثم استمرت عبر جزر بحر إيجة. كانت ميزة هذا الطريق البحري القريب من اليابسة أنه كان هناك العديد من الموانئ والمراسي في الطريق حيث يمكن للسفن البحث عن ملجأ. ستوفر الجزر بعض الحماية على الجانب المواجه للريح من الرياح والأمواج. لذلك علينا أن نفترض أن الكثير من حركة المرور بين الشرق والغرب كانت تمر عبر جنوب ناكسوس المستقيم ، على الأقل في العصر الإمبراطوري الروماني. & quot

حمل التجار الإمبراطوريون القمح والنبيذ وزيت الزيتون ، الثوم صلصة السمك والدروع وكذلك الركاب. يقول آرينز: "كان من الممكن تحميل السفن بأي شيء مربح بما يكفي لتبرير رحلة بحرية طويلة وخطيرة". بعد أكثر من ألفي عام ، تم الحفاظ على المواد المتينة فقط ، بما في ذلك مواد البناء وقوارير الزيت والنبيذ ، كما يقول.

وعثر علماء الآثار أيضًا على طوب وبلاط سقف يمكن أن يكون حمولة. & quot أو ، كما نعلم من حطام السفن الأخرى ، ربما تم استخدامها في بناء القارب ، على سبيل المثال ، لتشكيل سقف صغير أو مدفأة مفتوحة ، ”يشرح آرينز.

في المستقبل ، يمكن للتقييم البصري لأسلوب وحجم الجرار ، الذي ربما تم زيادته عن طريق التحليل الجزيئي للطين ، أن يخبر علماء الآثار عن المكان الذي صنعت فيه الأمفورا الطينية في الأصل.

ما هو الحجم الذي يمكن أن تصل إليه السفينة

كان للسفن التجارية شراع رئيسي وشراع متقدم وتم توجيهها باستخدام مجاذيفتين كبيرتين في المؤخرة. غالبًا ما يظهرون على شكل صوري يمثل آلهة أو إلهًا معينًا.

كانت السفن التجارية في العصر الإمبراطوري تتكون عادةً من أطقم مكونة من 10 إلى 15 بحارًا - لكن كان بعضها أكبر من ذلك بكثير. يُقال إن الرسول بولس ، الذي يُفترض أنه عاش في القرن الأول بعد الميلاد ، صعد على متن قارب تجاري في ميرا كان يحمل شحنة من القمح بالإضافة إلى طاقم وركاب يبلغ مجموعهم 276 شخصًا: & quotوكنا جميعا في السفينة مئتان وستة وستون نفسا& quot (أع 27:37 ، 38).

عالما الآثار البحرية Angelos Tzompanides و Vasilis Glezos يرفعان السيراميك من حطام سفينة عمرها 2000 عام قبالة ناكسوس بواسطة بالون Frode Kvalo

كما لم يتم الإبلاغ عن أكبر سفينة قديمة. يقول أقرباء بولس المعاصرون ، المؤرخ الروماني اليهودي فلافيوس جوزيفوس ، أنه أبحر مرة واحدة على متن سفينة تحمل 600 (حياة فلافيوس جوزيفوس ، 15.3).

كما عثر الغواصون على معدات كانت تخص البحارة ، بما في ذلك أدوات المائدة وأواني الطبخ والعديد من أباريق النبيذ.

"نفترض أن بعض محتويات الأمفورات الموجودة في مناطق الإرساء قد استهلكتها أطقم السفن وألقيت الأمفورات الفارغة في البحر. لقد وجدنا أيضًا لوحة حجرية صغيرة ، والتي من المفترض أنها كانت تستخدم لمزج أو سحق المكياج أو مستحضرات التجميل الأخرى ، ”قال آرينز لصحيفة هآرتس.

وجد الغواصون أيضًا عدة أنواع من المراسي التي يرجع تاريخها إلى العصر القديم وحتى العصر البيزنطي ، وتتألف من الحجر والرصاص والحديد على التوالي.

كانت أقدم المراسي المعروفة عبارة عن صخور كبيرة متصلة بالحبال ، تم إنزالها من قوس السفينة. في وقت لاحق ، بدأت المراسي الخشبية على شكل خطاف ، مثقلة بالحجر أو المعدن ، في الاستخدام في البحر الأبيض المتوسط. كان لدى البعض أذرع رصاص. في النهاية ، تم استخدام المراسي المصنوعة بالكامل من المعدن: بعضها يشبه المراسي التي نعرفها اليوم ، لكن البعض الآخر كان مزدوجًا.

علماء الآثار البحرية Angelos Tzompanides و Ekaterini Tagonidou يوثقان أمفورا تحت الماء فريدو كفالو

أي مأوى في عاصفة

قام الناكسيون القدماء بشحن رخامهم الشهير بشكل رئيسي من الميناء الشمالي ، أبولوناس. كان الهدف من هذه الرحلة الاستكشافية ، التي عثرت بشكل غير متوقع على القوارب ، هو العثور على ميناء ناكسوس الجنوبي ، بارناموس ، الذي كان مستخدمًا أيضًا خلال العصور القديمة ، ويبدو أنه أصبح الميناء الجنوبي الرئيسي خلال الفترة البيزنطية.

يقول آرينز إن هذا المرفأ الجنوبي ، بالقرب من أقصى جنوب ناكسوس ، كان قيد الاستخدام منذ عام 500 قبل الميلاد على الأقل. & quot نعتقد أن الموقع ربما وفر مأوى للقوارب المبحرة عبر بحر إيجة التي انتظرت رياحًا مواتية. & quot

لماذا يعتقدون ذلك؟ تشتهر بحار إيجة بالتقلب. تأتي الرياح الرئيسية في ناكسوس من الشمال وسيحمي المرسى من ذلك ، ولكن من حين لآخر ، تهب رياح جنوبية قوية نادرة ، مما يعرض السفن للخطر.

الموقع مليء بالمراسي القديمة ، مما يدل على ما يمكن أن يحدث عندما يتغير الطقس فجأة. يقول أرينز إنه سيتعين على الطاقم رفع المرساة للمناورة ، أو إذا كان من المستحيل قطع الحبل للهروب من الخليج والساحل الصخري الخطير بأسرع ما يمكن.

وجد الغواصون أيضًا مرفأًا صغيرًا ، ربما مرتبطًا بمزرعة أو مستوطنة صغيرة ، في خليج أندريوس. وكانت هناك موانئ طبيعية أخرى جيدة ، مثل كالانتوس وأليكو ، للتجار المحتاجين إلى مأوى.

تتمثل المرحلة التالية من المشروع في مواصلة المسح ودراسة الاكتشافات باستخدام ROV (مركبة تعمل تحت الماء عن بعد) في عام 2018.

كان العثور على حطام السفن الثمانية في مثل هذا المكان الصغير بمثابة انقلاب رائع بالفعل ، لكنهم يشتبهون في وجود العديد من حطام السفن هناك في الأعماق الكريستالية ، في انتظار اهتمام علماء الآثار الغواصين الذين يوجههم الصيادون المحليون الذين يبدو أنهم يعرفون عنها طوال الوقت.

المشروع عبارة عن تعاون بين المتحف البحري النرويجي والمعهد النرويجي بأثينا و Ephorate اليونانية للآثار تحت الماء في أثينا والمخرج Angeliki Simosi.


فورنيوس فورني

قد يكون الأرخبيل نقطة ساخنة للعثور على حطام السفن اليوم لأنها كانت وجهة شهيرة للقوارب في الماضي ، كما قال كامبل لـ Live Science.

وقال كامبل "فورني مكان آمن حقًا". "إن حجم حركة المرور فقط في كل فترة زمنية هو الذي يتسبب في حجم حطام السفن."

على الرغم من أن Fourni لم يكن لديها أي مدن رئيسية في العصور القديمة ، إلا أنها كانت تُعرف بأنها مرسى جيد ونقطة ملاحية لطرق عبور بحر إيجة التي كانت تسير من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب.

كانت السفن ترسو في مناطق محمية من الرياح الشمالية الغربية المعتادة. ولكن من حين لآخر ، يمكن أن تفاجأ هذه السفن بعاصفة جنوبية كبيرة. وأشار كامبل إلى أنه إذا لم يتم تغيير موضع المرساة بالسرعة الكافية ، فستكون هذه السفن في مأزق. تلك هي السفن غير المحظوظة التي وجدها كامبل وزملاؤه على طول سواحل فورني.

وقال كامبل "السفن كانت تحرث فقط في المنحدرات ثم تتناثر". "وجدنا أكوامًا من القوارير [المزهريات اليونانية القديمة]. يبدو وكأنه مشهد لحادث سيارة عملاق ، مع سقوط هذه الخزفيات المتتالية."


ثلاث حطام سفن قديمة لا تزال تحمل حمولة وجدت قبالة الجزيرة اليونانية - التاريخ

إذا كنت أناني بشكل مرضي ، فهذا ما أفعله & # 8217d.

عقدت أثينا القديمة تصويتًا سنويًا (؟) حول استبعاد شخص ما لمدة عشر سنوات.

قاد Themistocles الحملة التي استمرت لسنوات لإنقاذ أثينا واليونان بشكل عام من الفتح من قبل الفرس.

لم يتمكن الكثير من الحاضرين من القراءة.

قام شخص مفيد بتسجيل اسم Themistocles & # 8217 على & # 8216ballots & # 8217 ووزعه على الحضور.

من المؤكد أنه كان هناك الكثير من حطام السفن في ذلك الوقت. حتى سفينة القديس بولس تحطمت في عاصفة وهو في طريقه إلى روما.

لابد أن Lloyd & # 8217s of London قد أفلس.

في الكتاب الذي كنت أقرأه ، الإمبراطورية الرومانية في المحيط الهندي ، علمت أن مؤمني التجارة البحرية الضخمة قد افترضوا مستوى معينًا من الخسارة ، ولم يكن لديهم شركات تأمين في ذلك الوقت ، في حد ذاتها ، لكن الإمبراطور كلوديوس غطى التكاليف (بما في ذلك البضائع المفقودة على متن السفن التي سقطت) لضمان وصول إمدادات الحبوب إلى روما.

LGY انخفض بمقدار نيكل قبل فتح السوق ، راجع للشغل.

تقع كاسوس على بعد حوالي 35 ميلاً شرق الطرف الشرقي لجزيرة كريت (أقرب إلى كارباثوس).

التنقل: استخدم الروابط أدناه لعرض المزيد من التعليقات.
أول 1-20 ، 21-22 بعد ذلك أخيرًا

تنصل: الآراء المنشورة على Free Republic هي آراء الملصقات الفردية ولا تمثل بالضرورة رأي Free Republic أو إدارتها. جميع المواد المنشورة هنا محمية بموجب قانون حقوق النشر والإعفاء للاستخدام العادل للأعمال المحمية بحقوق الطبع والنشر.


مدونة التاريخ

Experts from the Greek Department of Underwater Antiquities and the Greek Center for Marine Research have discovered two Roman-era shipwrecks almost a mile deep on the Ionian seabed off the islands of Corfu and Paxoi. The ships were found during an archaeological survey that took place between May 11th and May 17th over a 200 square kilometer (77 square mile) area of the Greek continental shelf where a Greek-Italian gas pipeline known as the Poseidon project is scheduled to be sunk.

Researchers used side-scan radar to locate potential wrecks that would be damaged or disrupted by the pipeline. Twelve targets of interest were identified. Unmanned submersibles were then used to explore the sites, two of which proved to be ancient and one historic. Archaeologists were able to date the shipwrecks from the artifacts recorded and recovered by the subs. The first two ships, dubbed Poseidon 1 and Poseidon 2, date to the third century A.D. The last, Poseidon 3, is of more recent extraction, probably the 17th or 18th century.

Poseidon 1 was found .7 miles deep. Submersible footage revealed jars, kitchenware, two anchors, North African amphorae of various types, ballast stones and traces of the wooden hull. Some of the artifacts were recovered from the wreck, including a marble vase about 12 inches in height. The amphorae suggest the ship may have originated in North Africa and was on its way to Greece after a stop in Italy when it sank.

Poseidon 2 was found about .85 miles deep. Footage of the wreck showed a range of cargo, including vases, plates, cooking utensils, metal objects and again ballast stones and what appears to be a piece of the hull. None of the artifacts were able to be recovered, however, because they were too well-embedded in the mud of the seafloor for the submersible to remove any without disturbing the site.

The third wreck is, not surprisingly given its relative youth, the best preserved. It’s .78 miles deep and the sub found the ship’s hull, iron anchors, a wide variety of ceramic vessels — glazed jugs, plates — used for cooking and storage.

This is the first archaeological survey conducted in the deep water of the Ionian Sea. The results confirm that ancient oceanic traffic regularly ventured into deeper waters, upending the old conventional wisdom that ancient ships mainly sailed closed to shore.

These recently exposed ships are now among the deepest known ancient wrecks in the Mediterranean. Experts say that sunken ancient ships are generally located at about 100-130 feet deep. It is popular belief that early traders were reluctant to go too far offshore, unlike warships which were freed by ballast and cargo. The smaller vessels did not have the capacity to navigate far from the coast, so that if there was a wreck they would be close enough to the coast to save the crew.

A Woods Hole Oceanographic Institution representative has stated that a series of ancient shipwrecks located far from land over the past decade or so has forced experts to reconsider the coast-hugging theory. In fact, these latest finds are crucial hard evidence showing the actual patterns of ancient seafaring and commerce. According to a CBS News report, in many cases — as when winds threatened to push ships onto rocks — ancient mariners made a conscious effort to avoid coastal waters.

This entry was posted on Wednesday, May 30th, 2012 at 11:31 PM and is filed under Ancient, Treasures. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.


The lost harbour of Pisa

Fig. 1: Portus Pisanus,(1), Pisa(2), the Migliarino island(3), Campo(4), Livorno(5), Triturrita(6), San Piero a Grado(7).

By Gerard Huissen and Arthur de Graauw

In the beginning of 2019 we received the message that, after nine months, the maritime museum of Pisa had opened her doors again to the public (see category news). Well, your editor must admit that this museum was unknown to him, and also the fact that Pisa once was one of the most prosperous port cities on the west coast of Italy. So it is time to straighten this out (not everything in Pisa has to be leaning) and to explore this lost port of Pisa and what the museum eventually may offer.

The harbour of Pisa
After a little research it soon becomes apparent that ‘the’ port of Pisa does not exist. Through the centuries there was a network of harbours and landing-stages around Pisa, probably partly functioning next to each other and partly replacing others. In ancient times the rivers Arnus (current Arno) and Auser (today Serchio) came together in Pisa and flowed as one river to the coast, thus connecting the hinterland with the sea.
The harbour network of Pisa consisted of many sea and river ports and mooring places, such as around the Migliarino island (north of the mouth of the Arno), San Piero a Grado (at the mouth of the Arno), the city harbour of Pisa, Portus Pisanus in Livorno to the south of the Arnus and several smaller berths (see fig.1). Partly due to the changing course of the rivers through the centuries only some of the river ports have been found. In addition to the city port mentioned already, a rivier berth has been found to the east of Pisa on the right bank of the Arno at Campo.

Fig. 2: An old map depicting the supposed location of the lagune and the peninsula Triturrita
in the first half of the 18th century 1

Little was still known about any old seaport. The only seaport was a harbour described by Strabo 2 in the first century AD. According to Strabo, Pisa was at his time located 20 stadia 3 from the coast, and the river was difficult to navigate for large ocean-going vessels. Perhaps that was the reason why Pisa, next to the river port in the city, needed a more accessible port on the coast, a port that was given the name Portus Pisanus.
The Roman poet Rutilius Namatianus, who travelled in the fifth century AD by boat from Rome to Gaul (modern France), visited various ports, including Portus Pisanus 4 : “From there we made for Triturrita: that is the name of a residence, a peninsula lying in the wash of baffled waves. For it juts out into the sea on stones which man's hand has put together, and he who built the house had first to make sure building ground. I was astonished at the haven close by, which by report is thronged with Pisa's merchandise and sea-borne wealth. The place has a marvellous appearance. Its shores are buffeted by the open sea and lie exposed to all the winds: here there are not sheltering piers to protect any inner harbour-basin capable of defying the threats of Aeolus. But, fringing its own deep-water domain, the tall sea-weed is like to do no damage to a ship that strikes it without shock and yet in giving way it entangles the furious waves and lets no huge roller surge in from the deep". Further on he wrote 5 : "So then I moor my ships in the safe anchorage, and myself drive to Pisa by the road the wayfarer goes afoot".
Portus Pisanus is also mentioned in the Itinerarium Maritimum of Antoninus Augustus, a travel guide from the fourth century AD:
a Vadis portu Pisano mpm XVIII" (from Vada to Portus Pisanus: 18 miles [

14 nautical miles])
"a portu Pisano Pisis, fluvius, mpm VIIII" (from Portus Pisanus tor Pisa via the river [Arno] 9 miles [

7 nautical miles]) 6
But let us first delve more into the background of the region around Pisa.

Fig. 3: Relief in the tower of Pisa

History of the area around Pisa
According to the German art historian Rudolf Borchardt 7 , Pisa, the port city in the delta of the rivers Arno and Serchio, should have been already 5,000 years ago a city flourishing economically through the trade with Spina (a Greek port in the Po delta, the current Comacchio near Venice), especially in amber. In 283 BC Pisa was called a Civitas Foederata (Federal State) within the Roman Empire and in the second half of third century BC it became a naval base for the Roman expeditions to Sardinia and southern Gaul (France). About the same time, a road was built between Rome and Pisa, the Via Aurelia Vetus. In the second century BC Pisa played a decisive role as a military base during the war against the Ligurians.
In the context of this war two new cities were built. In 180 BC Pisa donated a portion of its northern territory for the foundation of the Latin colony Lucca and, when finally the Ligurians in northwestern Tuscany had been defeated, the Roman port city Luna was built. Both ports, the port of Pisa as well as Luna, became a strategic base for the Roman expansion in the western Mediterranean area. The two ports also played an important role in the military advance from Rome to the North: to Pisa along the via Aurelia vetus and a new coast road, called the via Aurelia nova, and to Luna and the Po plain along the via Aemilia. Later, during the Roman Empire, activities in Pisa increased enormously and the city became one of the most important ports for trading as well as for the military fleet of Rome.

Fig. 4: One of the wrecks excavated in Pisa in 1998 8

Partly due to recent geological and archaeological research, the interest for the port network around Pisa increased strongly in the last years, so that we slowly learn more and more about the harbour system of Pisa.

The Pompeii of the sea
It all started in 1998, during the construction of the new business centre of the railways in the centre of Pisa. A few hundred metres away from the famous tower, near the station of San Rosorre, one and a half kilometres away from the sea, several ships from the Roman time were found. During the following excavations a wealth of objects has been unearthed, including ceramics, amphorae and a number of objects that had to do with the daily life and traffic within a port. Ropes and rigging, fishing equipment, navigation instruments, anchors in stone, wood and iron, baskets and pots. Objects that either had to do something with the cargo or with the equipment of the ships visiting the port of Pisa and which, for some reason, ended up at the bottom of the port. Even wooden and leather sandals, bags and aprons have been found. The archaeologists also found the bones of several sailors and animals. Noteworthy is the discovery of the skeleton of a sailor and his dog. The number of finds was so big that people started to talk about the ‘Pompeii of the sea'. The first wreck the excavations revealed was a roman cargo ship, preserved in excellent condition.

Fig. 5: Ship equipment from the excavations in Pisa

It seemed an isolated case, but further excavations - conducted under the supervision of the 'Archaeological Heritage of Tuscany' - led to the finding of other wrecks, all in very good condition, with part of the cargo still on board. Also the remains of port structures have been brought to light, amounting to at least 39 wrecks from different periods. The longest measures thirty meters. The ships date back from the 2nd century BC to the 5th century AD. In an article, published in the news magazine Newsweek of 11 January 2007, Barbie Nadeau gives us her explanation of why so many ships from various times in history perished with all hands in the port of Pisa. Research apparently revealed that the coast of Tuscany was plagued every few years by a tsunami (caused by earthquakes). These tsunamis could have reached the port city by the channel that connected the city with the coast and wreaked havoc with the ships 9 .

Fig 6: Skeletons of a sailor
and his dog 10

However, the most important result of this excavation site is that now the city port of Pisa has been mapped out. This port, from which until now nobody knew exactly where it was located, was part of the complex of ports and waterways that were connected to the Portus Pisanus.

Portus Pisanus
In 56 BC Cicero 11 , in a letter to his brother 12 , mentioned a port called Portus Labro, probably located in the same area as Portus Pisanus. Was Portus Labro perhaps an earlier name for Portus Pisanus or was this another port? For the time being we must leave this question unanswered. Portus Pisanus itself must have been in a lagoon at the mouth of the current drain of the Arno ("Scolmatore"), to the northwest of the ancient city of Livorno, which is probably today’s northwest part of the city (see fig. 2).

Fig. 7: The seabed at Santo Stefano ai Lupi Fig. 8: Portus Pisanus in the Roman period 13

Archaeological excavations at Santo Stefano ai Lupi corroborate both the classical sources and Targioni Tozzetti’s (see fig. 2) description with the discovery of portions of seabed covered by fragments of ancient pottery (dated to the 6th–5th centuries BC and to a period between the 1st century BC and the 6th century AD), ballast stones, part of a small stone dock, and some buildings, including a warehouse and a necropolis dated to the 4th–5th centuries AD. These structures belong to the Portus Pisanus harbour system.
Unfortunately only a small area of the ancient port city and the adjacent basin has been excavated. The pottery fragments found on the ancient seabed prove that, in this part of what was called Portus Pisanus, boats and ships were loaded and unloaded. Presumably the corresponding harbour basin offered natural protection to the ships. Neither historical sources nor archaeological research have shown artificial breakwaters, so we can assume that the associated harbour basin was indeed a large, naturally sheltered bay.

Fig. 9: Reconstruction of the ancient landscape

A team of geologists and archaeologists from France, England and Italy has recently done research on the environment and the sea level from the Holocene until now (the last 11,000 years) 14 . Their research showed that in 200 BC the port, located about 20 kilometers south of Pisa, lay in a lagoon with natural protection and easy access to the city of Pisa, which benefited the trade and shipping and was suitable for the establishment of port facilities. In addition they found charcoal fragments (often an indication of human activity) and remains of shipwrecks. By linking the findings to old maps and writings, they could complete the reconstruction.
The lagoon offered good shelter to Portus Pisanus, the port of Pisa, far into the fifth century AD until the lagoon’s access disappeared around 1000-1250 AD because of the shifting of the coastline (see fig. 9). Around 1500 the lagoon was completely cut off from the sea and changed into a lake. By then the port activities had already been moved to a new port in current Livorno.

Fig. 10: The museum in the Arsenal of the Medici

The museum of the ancient ships in Pisa

Fig. 11: Interior of the museum

The museum 15 , covering an area of 5,000 m2, will mainly show the finds of the excavations in the city centre. Among these are the remains of 39 ships from the 2nd century BC till the 7th century AD. The museum is a combination of the Centre for the restoration of wet wood, the preserved remains of the ancient ships and the recently renovated 'Arsenal of the Medici'. This arsenal was built by Cosimo I as a shipyard in Pisa for building ships for the Tuscan fleet.


Ancient Roman Shipwreck May Hold 2,000-Year-Old Food

For fans of Italian cuisine, the news of a well-preserved ancient Roman shipwreck — whose cargo of food might still be intact — will surely whet their appetites.

The ship is believed to be about 2,000 years old and is buried in the mud off the coast of Varazze, Italy, according to The Age. The mud kept the wreck hidden for centuries, but also helped to preserve it and its cargo, held in clay jars known as amphorae.

"There are some broken jars around the wreck, but we believe that most of the amphorae inside the ship are still sealed and food-filled," Lt. Col. Francesco Schilardi, commander of the police diving team that found the shipwreck, told the BBC. [Photos: Shipwreck Alley's Sunken Treasures]

Local fishermen suspected there might be a wreck in the area, because pieces of pottery kept turning up in their nets. Police divers used a remotely operated vehicle (ROV) to locate the shipwreck about 160 feet (50 meters) underwater.

"This is an exceptional find," Schilardi said. "Now, our goal is to preserve the ship and keep thieves out. We are executing surveys and excavations to study the contents of the boat, which is perfectly intact."

Using sophisticated technologies like ROVs, sonar mapping equipment and genetic analysis, marine archaeologists have had considerable success in recent years in recovering well-preserved artifacts from shipwrecks.

Earlier this year, scientists were able to identify the contents of a small tin box, recovered from an ancient Roman shipwreck off the coast of Tuscany, as eye medicine containing zinc, beeswax, pine resin and other compounds.

And a 2,400-year-old shipwreck found in 2006 off the Greek island of Chios carried a cargo that was revealed through genetic analysis to be ancient salad dressing, i.e., olive oil flavored with oregano.

These discoveries, like the recently identified shipwreck off the coast of Varazze, can help archaeologists learn about ancient trading routes and the lives of everyday people throughout the Mediterranean region.

The clay amphorae now being recovered from the Varazze shipwreck still have intact caps of pine and pitch (a kind of tar), giving archaeologists hope that the contents are still preserved. Amphorae recovered from shipwrecks are often just empty clay vessels.

The area off Varazze was part of an ancient trading route along the Italian peninsula, France and Spain. The site of the shipwreck has now been sealed off to prevent the looting of ancient artifacts.

Copyright 2013 LiveScience, a TechMediaNetwork company. كل الحقوق محفوظة. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.


شاهد الفيديو: SOS Distress Signal by Light and Sound from a Small Vessel