بوارج فئة اللورد نيلسون

بوارج فئة اللورد نيلسون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوارج فئة اللورد نيلسون

كانت البوارج من فئة اللورد نيلسون آخر بوارج مدرعة تم بناؤها في بريطانيا. تداخل بناؤها مع بناء HMS مدرعة، والنتيجة أنه بحلول الوقت الذي اكتملت فيه كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل. كانت أول بوارج بريطانية منذ 30 عامًا لا تحمل بطارية 6 بوصات أو 4.7 بوصات. بدلاً من ذلك ، تم توفير تسليحهم الثانوي بواسطة عشرة بنادق 9.2 بوصة ، محمولة في برجين مزدوجين وبرج واحد على كل جانب من جوانب السفينة. كانت البنادق الصغيرة الوحيدة التي تم حملها هي 24 بندقية 12pdr لاستخدامها ضد قوارب الطوربيد ، محمولة على سطح طائر فوق مستوى التسلح الرئيسي.

كان هناك بعض الضغط لتجهيز سفن فئة اللورد نيلسون بأسلحة كبيرة ولكن تم رفض الفكرة في مجموعات التكلفة. تم وضع السفينتين في مايو 1905 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان قد تقرر بالفعل بناء مدرعة. تم وضعها في أكتوبر ، بعد خمسة أشهر فقط من اللورد نيلسون. ال مدرعة أعطيت الأولوية القصوى. تم أخذ ثمانية من بنادقها العشرة مقاس 12 بوصة وحواملها من اللورد نيلسون ، مما ساعد على تحقيق وقت بناء قياسي لها. نتيجة لذلك ، فإن مدرعة تم إطلاقه في فبراير 1906 ، قبل أربعة أشهر من HMS أجاممنون وسبعة أشهر قبل HMS اللورد نيلسون. كانت قد اكتملت في ديسمبر 1906. وسوف يستغرق الأمر ثمانية عشر شهرًا أخرى لإنهاء أجاممنون، في ذلك الوقت ، تم بالفعل إطلاق أربع بوارج أخرى من فئة المدرعة وثلاثة طرادات حربية من فئة لا تقهر.

كانت السفينتان اللورد نيلسون من فئة القوارب البحرية الممتازة ، حيث تجمع بين الاستقرار والقدرة على المناورة. ومع ذلك ، كان تسليحهم المدفعي الكبير المختلط أقل نجاحًا حيث كان من الصعب التمييز بين البقع الناتجة عن قذائف 12 بوصة و 9.2 بوصة (في حالة أن معظم الطلقات التي أطلقوها في غضب كانت ضد أهداف برية في الدردنيل).

قضت السفينتان من فئة لورد نيلسون حياتهما المهنية في وقت السلم مع Home Fleet. في عام 1913 انضموا مؤقتًا إلى سرب المعارك الرابع من البوارج المدرعة. في الفترة التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى ، HMS أجاممنون كانت لا تزال مع هذا السرب ، لكنها انضمت في بداية الحرب إلى اللورد نيلسون في أسطول القناة. اللورد نيلسون كانت السفينة الرائدة للأدميرال السير سيسيل بورني ، بينما أجاممنون شكلت جزءًا من سرب المعركة الخامس. وبهذه الصفة ساعدوا في حماية BEF عندما عبرت القناة إلى فرنسا.

في بداية عام 1915 ، كانت كلتا السفينتين لا تزالان مع أسطول القناة ، ولكن تقرر بعد ذلك إرسال HMS أجاممنون للانضمام إلى أسطول الدردنيل. أقوى عضو في هذا الأسطول ، HMS الملكة اليزابيث، ثم تضررت في حادث أدى إلى انخفاض سرعتها ، و اللورد نيلسون أرسلت كذلك. أجاممنون أبحر في 9 فبراير 1915 ، و اللورد نيلسون في 15 فبراير.

HMS أجاممنون وصلوا بالفعل إلى الدردنيل خلال القصف الأول للحصون ، في 19 فبراير ، وانضموا إلى الهجوم. كما شاركت في قصف 25 فبراير.

بحلول بداية شهر مارس اللورد نيلسون وصلوا أيضًا إلى الدردنيل ، وتم وضع السفينتين معًا لتشكيل الفرقة الفرعية الثانية من القسم الأول من أسطول السفن الحربية. دعمت كلتا السفينتين عمليات الإنزال في 4 مارس والقصف البحري في 6 مارس.

في 7 مارس تم إرسالهم داخل المضيق لقصف الحصون. خلال هذا الهجوم ، قام أجاممنون أصيب بقذيفة 14 بوصة ، اخترقت السطح الربعي ، ودمرت غرفة الجناح وغرفة السلاح تحتها ، وأرسلت شظايا من درع السطح إلى الصيانة على بعد 100 ياردة أعلاه. أطلقت طلقة أخرى شظايا في برج المخادع من اللورد نيلسون، مما أدى إلى إصابة النقيب مكلينتوك في رأسه. أثناء الهجوم أجاممنون أصيب بثماني رصاصات بقذائف من العيار الثقيل اللورد نيلسون سبع مرات ، ولكن على الرغم من ذلك أصيب الطاقم بجروح طفيفة.

للهجوم على الأضيق في 18 مارس ، شكلت السفينتان الشعبة الفرعية الثانية من الفرقة الأولى من الأسطول. كانت الفرقة الأولى أول من دخل المضيق وقصف الحصون التركية من مسافة بعيدة. ثم مر السرب التالي المكون من أربع بوارج فرنسية عبر الفجوات الموجودة في خطهم لقصف الحصون من مسافة أقرب. بدأ الهجوم يسير بشكل خاطئ عندما كانت السفن الفرنسية تنسحب من المضيق. البارجة بوفيت اصطدمت بلغم وغرقت مع فقدان معظم طاقمها. كما أصيبت ثلاث من البوارج البريطانية المشاركة ، حيث غرقت اثنتان. أجاممنون و اللورد نيلسون نجا سالما إلى حد كبير ، على الرغم من أجاممنون أصيبت باثنتي عشرة قذيفة هاوتزر 6 بوصة خلال الهجوم.

دعمت كلتا السفينتين عمليات إنزال جاليبولي في 25 أبريل. HMS اللورد نيلسون كان جزءًا من السرب الأول ، ودعم عمليات الإنزال في طرف شبه الجزيرة. HMS أجاممنون كان جزءًا من السرب الخامس ، الذي يحتوي على مدمرات وكاسحات ألغام. كانت وظيفتها حماية تلك السفن أثناء عملها داخل المضيق.

بعد إخلاء جاليبولي ، بقيت السفينتان في البحر الأبيض المتوسط. في يناير 1917 ، أعيدت جميع البوارج البريطانية الأخرى إلى ديارها بحيث يمكن استخدام أطقمها لتسيير مدمرات وطرادات جديدة. لقد أمضوا معظم الحرب في أي من مودروس ، في حراسة ضد هروب محتمل من قبل طراد المعركة الألماني جويبين، أو في سالونيكا ، لدعم قوات الحلفاء في البلقان.

في 12 يناير 1918 ، رفع الأدميرال هايز سادلر علمه على سفينة HMS اللورد نيلسون، وبعد أربعة أيام أبحر بها إلى سالونيكا للتشاور مع الجنرال ميلن. ال أجاممنون كان في مودروس. في 20 يناير جويبين و ال بريسلاو أخيرًا قاموا بطلعتهم التي طال انتظارها. كانوا يتجهون نحو Mudros ، واشتبكوا مع أجاممنون عندما ضرب كلاهما الألغام. جويبين هرب إلى بر الأمان ، ولكن بريسلاو فقد.

تم توقيع اتفاقية الهدنة التركية على متن السفينة HMS أجاممنون. ثم مرت السفينتان عبر مضيق الدردنيل إلى القسطنطينية. أجاممنون ثم عاد إلى المنزل ، في حين أن اللورد نيلسون أمضى وقتًا قصيرًا في البحر الأسود. بعد الحرب لم تعد هناك حاجة إلى البوارج المدرعة. HMS اللورد نيلسون تم بيعه في عام 1920 بينما تم بيع أجاممنون نجا حتى عام 1927 ، ولكن فقط كسفينة هدف يتم التحكم فيها عن بُعد.

النزوح (محمل)

اللورد نيلسون: 17820 طنًا
أجاممنون: 17683 طنًا

السرعة القصوى

18 قيراط

درع - سطح السفينة

4 في 1 في

- حزام

12in-8in

- حواجز

8 بوصة

- قلعة

8 بوصة

- باربيتس

12 بوصة

- بيوت المدافع

12 بوصة

- 9.2 بوصة مدافع

8in-7in

- برج مخروطي

12 بوصة

طول

443 قدم 6 بوصة

التسلح

أربعة بنادق 12 بوصة
عشرة بنادق 9.2 بوصة
أربعة وعشرون بندقية إطلاق نار سريع 12pdr
عدد 2 من مسدسات الرماية السريعة 3pdr
خمسة أنابيب طوربيد مغمورة 18 بوصة

طاقم مكمل

800

انطلقت

1906

مكتمل

1908

غرقت

HMS اللورد نيلسون
HMS أجاممنون

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


اتش ام اس نيلسون (28)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 01/23/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم تقديم البارجة البحرية الملكية البريطانية HMS Nelson - التي تم طلبها في عام 1922 - إلى جانب شقيقتها الوحيدة السفينة HMS Rodney - وهي تمثل أحدث وأقوى البوارج في الخدمة للتاج في طريقها إلى الحرب العالمية الثانية (1939-1945). رأت نيلسون عارضة الأزياء الخاصة بها من قبل أرمسترونج ويتوورث في 28 ديسمبر 1922 وتم إطلاقها في 3 سبتمبر 1925 قبل أن يتم تكليفها في 15 أغسطس 1927. معاهدة واشنطن البحرية التي أعقبت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) حدت من بناء السفن الرأسمالية البريطانية إلى هذين.

على هذا النحو ، قام المهندسون بتجربة ترتيبات مختلفة لسفنهم الجديدة. كان الإزاحة القياسية تقتصر على 35000 طن ، وأضيف إلى ذلك العيار المطلوب من التسلح الرئيسي كـ 16 ". جاء التحدي الآخر من مستوى الحماية الذي يجب توفيره للتوائم. وأثبت التصميم الناتج أنه فريد تمامًا في العالم من البوارج - تم وضع التسلح الرئيسي الكامل للبنادق 9 × 16 بوصة عبر ثلاثة أبراج منفصلة وكلها مثبتة أمام البنية الفوقية الرئيسية (التي تحتوي على الجسر) في ترتيب برج "منخفض - مرتفع - منخفض" خلف القوس . لتعويض التصميم ، تم وضع جميع البنادق مقاس 6 بوصات (152 ملم) في مؤخرة الجسر ، مما يوفر لفئة نيلسون الجديدة ملفًا شخصيًا فريدًا ، إن لم يكن غريبًا ، يتعلق بالسفن الحربية في الحرب العالمية الثانية. استخدم المهندسون أيضًا ميزة أخرى مثيرة للاهتمام في تصميم نيلسون ، الذي ظل سراً نسبيًا حتى ما بعد الحرب ، حيث يمكن ملء الحواجز الموضوعة تحت خط الماء بالماء حسب الحاجة. عندما تكون فارغة ، سمح هذا لنيلسون بإزاحته الصحيحة "القانونية" في وقت السلم ، وعند ملئه ، أضاف نقطة الحماية من تفجير طوربيدات العدو من خلال نشر آثارها الكارثية عبر منطقة "مبطنة".

أعطيت HMS Nelson شعار القتال "دعه يحمل الكف الذي استحقها" (على الرغم من تقديمها في شكلها اللاتيني الحقيقي) وخدم تحت رقم الراية "28".

كما تم بناؤه ، تشرد HMS Nelson رسميًا عند 34500 طن تحت الحمل القياسي وارتفع إلى 41900 طن تحت الحمولة الكاملة. تضمنت أبعادها طولًا يبلغ 710 قدمًا وعرضًا يبلغ 106 قدمًا وعمودًا يصل إلى 33 قدمًا. بلغ عدد طاقمها الكامل 1360 فردًا ليشمل الضباط والمجندين وأفراد الأمن. مُنحت السفينة طائرة عائمة واحدة لأعمال الكشف في الأفق على الرغم من أن السفينة تفتقر إلى ميزة إطلاق المنجنيق. تضمنت مجموعة تسليحها الكاملة 9 × 16 بوصة (406 ملم) بنادق BL Mk I الرئيسية في ثلاثة أبراج بثلاثة أسطوانات ، ومدافع BL Mk XXII مقاس 12 × 6 بوصة (152 ملم) في ستة منشآت مزدوجة الماسورة ، 6 × 4.7 بوصة (120 ملم) ) بنادق QF المضادة للطائرات (AA) بستة أبراج ذات ماسورة واحدة ، وبنادق 48 × 2 مدقة QF AA في ستة حوامل مثمنة ، وبنادق مقاس 16 × 40 مم في أربعة حوامل بأربعة ماسورة و 61 × 20 مم مدافع AA للإغلاق -في الدفاع. ستكون حماية الدروع هي المفتاح لبقاء نيلسون. على هذا النحو ، قامت بإرسال 14 بوصة عبر السفن الوسطى ، و 6.75 بوصة فوق سطحها ، و 16 بوصة عبر كل برج وما يصل إلى 13.4 بوصة على جانبي برج المخادع.

بالإضافة إلى تسليحها ودروعها ، تكمن الميزة الرئيسية الأخرى لنيلسون في نظام الدفع عند الوصول إلى السرعات المطلوبة داخل الأسطول البريطاني. تم توفير ذلك من خلال ثمانية غلايات ثلاثية الأسطوانات فائقة التسخين تغذي 2 × توربينات ذات تخفيض واحد من براون كيرتس تعمل بعموديين مع إنتاج معدل إنتاج يبلغ 45000 حصان. سمح ذلك بالوصول إلى أقصى سرعة تصل إلى 24 عقدة في ظروف مثالية مع مدى يصل إلى 7000 ميل بحري عند التقدم بسرعة 16 عقدة. ومع ذلك ، سينتهي الأمر بإثبات أن نيلسون بطيئًا إلى حد ما في الحرب ، ويعمل على تعقب طرادات المعارك الألمانية الأسرع والسفن المشابهة.

بدأت HMS Nelson الخدمة في البحرية الملكية باعتبارها الرائد في الأسطول الرئيسي البريطاني عندما تم إطلاقها وبقيت تحت عنوان Home Fleet عندما جاءت الحرب إلى أوروبا في سبتمبر 1939 بعد الغزو الألماني لبولندا المجاورة. عندما تعرضت سفينة HMS Spearfish للتلف قبالة هورنز ريف ، قدم نيلسون (الذي انضم للآخرين بما في ذلك الناقل HMS Ark Royal) مهمة مرافقة بالغة الأهمية أثناء البحث أيضًا عن النازحين والمصابين. أظهرت الإجراءات الأخرى في بحر الشمال البطء العام للسفن ضد السفن الحربية الألمانية في المسرح. في 30 أكتوبر 1939 ، ضربت القارب الألماني U-56 نيلسون بثلاثة طوربيدات على الرغم من أن جميع الذخائر الفاشلة الثلاثة أثبتت بشكل مذهل نجا نيلسون من أضرار محتملة. في ديسمبر ، نفد حظ نيلسون بعضًا عندما ضرب لغم مغناطيسي بدنها عندما دخلت بحيرة لوخ إيوي بالقرب من الساحل الاسكتلندي. أجبر هذا على إجراء إصلاحات عندما رست السفينة في بورتسموث حتى أغسطس من عام 1940.

خلال شهر أبريل من عام 1941 ، تم تكليف نيلسون بحماية القافلة في المحيط الأطلسي ، وبحلول مايو ، شكلت جزءًا من الوحدة البريطانية التي تحاول شق طريق مرجان السفينة الحربية الأسطورية KMS Bismarck التابعة للبحرية الألمانية. خلال شهر يونيو ، شكل نيلسون جزءًا من "فورس إتش" وأضاف القوة النارية التي تشتد الحاجة إليها للقوافل الهامة المتوجهة إلى مالطا في البحر الأبيض المتوسط. مع مستوى عالٍ من النشاط البحري الإيطالي في هذه المياه ، تعرضت نيلسون لأضرار طوربيد في 27 سبتمبر 1941 ، مما استدعى المزيد من الإصلاحات أثناء عودتها إلى المياه المنزلية عن طريق جبل طارق. لم تكن جاهزة حتى مايو 1942.

مرة أخرى في العمل في نوفمبر 1942 ، جلبت نيلسون أسلحتها لدعم غزوات الحلفاء لشمال إفريقيا خلال عملية الشعلة ثم شاركت في عمليات الإنزال في صقلية في يوليو 1943. ومن هناك ، كان على الساحل الإيطالي لتوفير غطاء المزيد من عمليات الإنزال البرمائية من قبل أفراد الحلفاء. مع تشديد الخناق أخيرًا على شبه الجزيرة الإيطالية ، قبل الإيطاليون الاستسلام الرسمي على أسطح السفينة نيلسون نفسها في سبتمبر 1943.

في الشهر التالي ، اتبعت نيلسون حذوها مع العديد من سفن الحلفاء الأخرى عندما استولت على تسليح مضاد للطائرات لتحسين شبكة دفاعها. ثم انضمت إلى الأسطول الذي شارك في غزو الحلفاء لشمال فرنسا خلال D-Day في السادس من يونيو عام 1944. ومع ذلك ، في 18 يونيو ، كان نيلسون هو المستفيد السيئ من لغمين بحريين تسببا في أضرار كافية لإجبار الإصلاحات مرة أخرى. هذه المرة ، شقت السفينة طريقها عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا حيث أجرى العمال إصلاحات في ترسانة فيلادلفيا البحرية.

في كانون الثاني (يناير) من عام 1945 ، انضم نيلسون إلى القوة البحرية للحلفاء في المحيط الهندي للمساعدة في تحقيق التفوق البحري في مسرح المحيط الهادئ بينما كانت أوروبا تحت المراقبة بشكل أو بآخر. ظل اليابانيون آخر قوة محور رئيسية في الحرب بعد استسلام ألمانيا في مايو من عام 1945. ثم تبع ذلك استسلام اليابان في سبتمبر ، منهياً رسميًا جميع المعارك الرسمية في الحرب العالمية الثانية.

مع انتهاء الحرب ، حصلت نيلسون على المركز الرائد لأسطول المنزل مرة أخرى (في سكابا فلو) ووجدت طريقها إلى المياه البريطانية في نوفمبر 1945. ثم حصلت على تهمة جديدة كسفينة تدريب لسرب التدريب (بورتلاند) من يوليو 1946 فصاعدًا. عملت في هذا المنصب حتى تم إيقاف تشغيلها رسميًا (مع أختها HMS Rodney) في فبراير 1948. تم إرساء كلاهما في فيرث أوف فورث واستخدمت بشكل غير رسمي في تدريب القصف الجوي الذي تم بيع هيكل نيلسون له مقابل الخردة في عام 1949 - نهاية غير مناسبة لمثل هذه السفينة الحربية البريطانية ذات الطوابق. بغض النظر ، انتهت مسيرتها البحرية بالكامل الآن.


أصول

HMS نيلسون يمكن تتبع أصولها إلى الأيام التي تلت الحرب العالمية الأولى. بعد الصراع ، بدأت البحرية الملكية بتصميم فئاتها المستقبلية من السفن الحربية مع أخذ الدروس المستفادة خلال الحرب في الاعتبار. بعد أن تكبدت خسائر بين قواتها القتالية في جوتلاند ، تم بذل جهود للتأكيد على قوة النيران وتحسين الدروع على السرعة. من الآن فصاعدًا ، ابتكر المخططون تصميم طراد المعركة الجديد G3 الذي سيثبت 16 بوصة من البنادق وسرعة قصوى تصل إلى 32 عقدة. وستنضم إلى هذه البوارج N3 التي تحمل 18 بوصة من البنادق وقادرة على 23 عقدة.

كان الهدف من كلا التصميمين التنافس مع السفن الحربية التي تخطط لها الولايات المتحدة واليابان. مع اقتراب شبح سباق تسلح بحري جديد ، اجتمع القادة في أواخر عام 1921 وأصدروا معاهدة واشنطن البحرية. أول اتفاقية حديثة لنزع السلاح في العالم ، حددت المعاهدة حجم الأسطول من خلال إنشاء نسبة حمولة بين بريطانيا العظمى والولايات المتحدة واليابان وفرنسا وإيطاليا. بالإضافة إلى ذلك ، فقد قيدت البوارج المستقبلية بـ 35000 طن و 16 "مدفع.

نظرًا للحاجة إلى الدفاع عن إمبراطورية بعيدة ، نجحت البحرية الملكية في التفاوض على حد الحمولة لاستبعاد الوزن من الوقود ومياه تغذية الغلايات. على الرغم من ذلك ، لا تزال طرادات القتال الأربعة المخطط لها من طراز G3 وأربع بوارج من طراز N3 تتجاوز قيود المعاهدة وتم إلغاء التصميمات. مصير مماثل حلت البحرية الأمريكية ليكسينغتون- فئة طرادات القتال و جنوب داكوتافئة البوارج.


سيرة اللورد نيلسون

اللورد نيلسون (29 سبتمبر 1758 - 21 أكتوبر 1805) قائد البحرية الإنجليزية الذي توفي خلال معركة ترافالغار ، مما أدى إلى انتصار بريطانيا على البحرية الفرنسية & # 8211 لحظة رئيسية في الحروب النابليونية.

& # 8216England تتوقع أن يقوم كل رجل بواجبه & # 8217

& # 8211 اللورد نيلسون قبل وقت قصير من معركة ترافالغار ، 1805

كان اللورد نيلسون أحد أعظم القادة البحريين في بريطانيا. كان لديه مسيرة مهنية طويلة ومتميزة ، اكتسب فيها سمعة باعتباره خبير تكتيكي ولشجاعته الشخصية العظيمة.

جاءت لحظة تتويجه في معركة ترافالغار ، حيث أنهى انتصار بريطانيا الحاسم على أسطول نابليون # 8217 تهديد الغزو الفرنسي.

ولد عام 1758 في برنهام ثورب ، نورفولك ، السادس من بين أحد عشر طفلاً. في سن الثانية عشرة فقط ، التحق بالبحرية كمتدرب يعمل في أدنى الرتب البحرية. ومع ذلك ، فإن استعداده وحماسه للوظيفة جعلته يرتقي بسرعة في الرتب ، حتى حصل على سفينته الخاصة وأصبح قبطانًا في سن العشرين فقط. حدث هذا التقدم السريع في الرتب على الرغم من إصابته بنوع حاد من دوار البحر الذي لازمه طوال حياته.

كانت خدمته الأولى في جزر الهند الغربية ، حيث شارك في إدارة المصالح التجارية لبريطانيا و # 8217. ومع ذلك ، بعد انتهاء الحروب الثورية الأمريكية ، كانت هناك تخفيضات في البحرية ووجد هوراشيو نفسه عاطلاً عن العمل ويعيش بنصف أجر. عاد إلى إنجلترا مع زوجته فرانسيس نيسبيت.

ومع ذلك ، شهدت الحروب الثورية الفرنسية إعادة توظيف نيلسون وانخرط في معارك حول البحر الأبيض المتوسط. حقق انتصارات ملحوظة ضد الإسبان في كيب فنسنت (1797) ومعركة كوبنهاغن (1801).

اكتسب نيلسون سمعة كقائد جيد جدًا ، وكان جريئًا وجريئًا & # 8211 عند الضرورة & # 8211 على استعداد لعصيان الأوامر. كما أصيب بعدة إصابات خطيرة وأصيب بالعمى في إحدى عينيه. عندما أُعطي أمرًا بالانسحاب في معركة كوبنهاغن ، تجاهل الأمر الذي وضع تلسكوبه في عينيه وتظاهر بعدم الرؤية. أثمرت جرأته & # 8211 مع إصراره على تحقيق النصر.

كان نيلسون شخصية معقدة في وقت كان فيه الانضباط البحري شديدًا للغاية ، وقيل إنه كان لديه تعاطف وحب مع رجاله & # 8211 لم يكن & # 8217t يتبنى أسلوبًا مفرطًا في الاستبداد. استجاب رجاله بالتأكيد لشجاعته وثقته. لكنه كان عبثًا أيضًا وأحب أن يشعر بالإطراء وأن ينال الثناء. كان بحاجة ماسة إلى الاهتمام وكان غالبًا ما يفسد بسبب انعدام الأمن. ومع ذلك ، فقد تم الإعجاب به كقائد يتمتع بإحساس قوي جدًا بالواجب تجاه بلده.

في عام 1787 ، تزوج نيلسون من فرانسيس نيسبت في جزيرة نيفيس الأم في منطقة البحر الكاريبي. ومع ذلك ، بعد عدة سنوات في نابولي ، التقى بالسيدة إيما هاملتون ووقع في حبها وأصبح بعيدًا بشكل متزايد عن زوجته. على الرغم من زواجهما ، واصل نيلسون وإيما علاقة حب عامة طويلة ، وأنجبا طفلًا واحدًا خارج إطار الزواج. اعتبر نيلسون أن إيما هي رفيقة روحه الحقيقية.

بحلول عام 1801 ، أدت براعة نيلسون & # 8217 إلى تعيينه نائبًا للأدميرال وأصبح منخرطًا بشكل متزايد في حروب نابليون مع فرنسا. في عام 1805 ، امتد نفوذ نابليون إلى فرنسا ، وكانت بريطانيا تحت تهديد حقيقي بالغزو. ومع ذلك ، تحت قيادة نيلسون ، هُزمت فرنسا وتراجع خطر الغزو. بشكل مأساوي ، كلف النصر نيلسون حياته ومات # 8211 في المعركة. قال بعد إصابته:

& # 8220 هاردي ، أعتقد أنهم فعلوا ذلك أخيرًا ... تم تصوير العمود الفقري الخاص بي. & # 8221

بعد أن تم نقله إلى الطابق السفلي ، علم أنه سيموت. قبل وفاته بقليل ، سمع أنه يتذمر & # 8211 & # 8216 ، الحمد لله أنني قمت بواجبي & # 8217.

جعلت هذه الوفاة في النصر نيلسون رمزًا كبيرًا للفخر الوطني وتم منحه جنازة رسمية كاملة. تم نصب عمود Nelson & # 8217s لاحقًا على شرفه.

عند سماع وفاة Nelson & # 8217s ، على الرغم من الانتصار الشهير ، قيل أن الملك جورج الثالث قد انفجر في البكاء.

& # 8220 لا نعرف ما إذا كان يجب أن نحزن أو نفرح. لقد حققت البلاد الانتصار الأكثر روعة وحسمًا على الإطلاق في السجلات البحرية لإنجلترا ، ولكن تم شراؤها غالياً. & # 8221

الاقتباس: بيتينجر ، تيجفان. & # 8220 السيرة الذاتية للورد نيلسون & # 8221 ، أكسفورد ، www.biographyonline.net ، 7 سبتمبر 2012.

نيلسون: سيف ألبيون

الصفحات ذات الصلة

الشعب الإنجليزي - الرجال والنساء الإنجليز المشهورون. من آن بولين والملكة إليزابيث الأولى إلى هنري الثامن ووينستون تشرشل. يشمل الشعراء العظماء - ويليام شكسبير وويليام بليك وويليام وردزورث.

قائمة بريطانيا العظمى - أفضل 100 بريطاني مشهور حسب تصويت أجرته هيئة الإذاعة البريطانية. بما في ذلك ونستون تشرشل وويليام شكسبير وتوماس كرومويل والملكة إليزابيث الأولى ، تم التصويت على اللورد نيلسون في المرتبة التاسعة.


التسلح

في أوائل عام 1913 ، تم إصدار تلسكوبات جديدة من طراز G.329 ذات قدرة 2.5 وميدان 20 درجة لهذه السفن والعديد من السفن الرأسمالية الأخرى ، لتحل محل التلسكوبات 5/12 و 5/15 و 5/21 المتغيرة القوة GS التي كانت في السابق في الاستخدام. [4]

خلال الحرب ، جنبًا إلى جنب مع السفن القديمة الأخرى ، أثبتت البنادق العشرة مقاس 6 بوصات الموجودة على السطح الأول أنها قليلة الاستخدام في حالات البحر العملية. تم اقتراح إزالتها جميعًا لأول مرة ، لكن هذا كان من شأنه أن يجعل السفن ضعيفة جدًا ضد حافلات الطوربيد أو في حالة ضعف الرؤية. في النهاية ، تقرر إزالة البنادق العشرة ، وتغطية منافذها بدرع 2 بوصة ونقل 4 منها إلى السطح العلوي (حيث يوجد اثنان بالفعل). [5]

12 في البنادق

مصدر هذا القسم دليل البصر ، 1916 ما لم يذكر خلاف ذلك. [6]

كانت البنادق الأربعة مقاس 12 بوصة من طراز Mark IX مثبتة في برجين مزدوجين من طراز B. VII S ، وهما "الصدارة" و "الخلف". [7] يمكن أن ترتفع الحوامل بمقدار 13.5 درجة وأن تنخفض بمقدار 5 درجات.

كانت هذه الأبراج هي الأولى التي كان لها موقع رؤية مركزي مع مشاهد لكلتا البنادق في الداخل. كان هذا النمط سيستمر في السفن الرأسمالية اللاحقة ، مع إعطاء كل برج مزدوج ما مجموعه 4 مشاهد ، مع تدريب الحامل بشكل عام من الموقع المركزي.

كانت مشاهد البندقية عبارة عن مشاهد تعمل بالعتاد باستخدام التلسكوبات (لن تظهر المناظير لأول مرة حتى شارع فنسنت class) ومحدودة بارتفاع 13.5 درجة ، والذي كان 15000 ياردة للشحن الكامل.

بشكل غير عادي إلى حد ما ، اختلفت مشاهد الموضع الجانبي والمركز في العديد من التفاصيل. بالإضافة إلى، أفريقيا, بريتانيا و هيبرنيا كانت لها مشاهد ، تسمى غالبًا "أفريقيا مشهد "الذي اختلف في بعض التفاصيل ، والتي تمت الإشارة إليها أدناه.أفريقيا مشاهد ".

كان لدى المشاهد الجانبية نطاق ترس ثابت يبلغ 22.5 (40) ومجموعة براميل لشحن كامل عند 2525 إطارًا في الثانية ، وشحنة مخفضة عند 2100 إطارًا في الثانية ، بالإضافة إلى بنادق من عيار 6 pdr وبنادق تصويب 303 بوصة. تم تصحيح سرعة الفوهة بواسطة مؤشر قابل للتعديل بين +/- 100 إطار في الثانية.

كان ثابت انحراف الانحراف للمشاهد الجانبية 80 (72.3) ، مع عقدة واحدة تساوي 2.64 دقيقة قوسية ، محسوبة على أنها 2600 إطارًا في الثانية (2525) عند 5000 ياردة.

تم تصحيح الانجراف في المشاهد الجانبية بإمالة المحور 1 درجة. كانت خطوط رؤية الموضع الجانبي 40.3 بوصة أعلاه و 41.35 بوصة بجوار التجويف.

كان لمواقع المركز المركزية نطاق تروس ثابت يبلغ 22.5 (43.3). افتقرت المشاهد المركزية إلى أجهزة تصحيح MV وبدلاً من ذلك تم توفير عدد أكبر من براميل المدى: خمسة براميل تقدم من 2475 إلى 2575 إطارًا في الثانية بمعدل 25 إطارًا في الثانية ، وخمسة براميل أخرى تتراوح من 2050 إلى 2150 إطارًا في الثانية. كما تم توفير براميل بنادق من عيار 6 pdr و 030-in.

كان ثابت تسديد انحراف الرؤية المركزية 80 (72.6 في ABH) مع عقدة واحدة تساوي 2.64 (2.63) دقيقة قوسية ، محسوبة على أنها 2600 إطارًا في الثانية عند 5000 ياردة.

تم تصحيح الانجراف في المشاهد المركزية بإمالة المحور 1.833 درجة. كانت خطوط رؤية الموضع المركزي 44.9 (42.3) بوصة أعلاه و 43 (20.7) في وضع الوسط.

لم يتم ذكر مصحح درجة الحرارة بشكل صريح ، ولكن كان هناك مصحح "C" قادر على الأقل على تعديل المعامل الباليستي بنسبة +/- 10٪.

9.2 بوصة البنادق

مصدر هذا القسم بلغة دليل البصر ، 1916. [8]

البنادق 9.2 بوصة كانت من طراز B.L. ضع علامة X على حوامل Mark V S ، كما هو مستخدم أيضًا في محارب طرادات فئة ، قادرة على رفع 15 درجة وخفض 5 درجات.

كانت المشاهد تعمل مع تروس ثابت المدى 37.04 ، متدرج إلى 15 درجة (أو 15400 ياردة ، شحن كامل). تم توفير عدادات النطاق للشحن الكامل عند 2850 إطارًا في الثانية ، والثانية مقابل 2750 إطارًا في الثانية ، وشحنة مخفضة عند 2225 إطارًا في الثانية و 3 pdr من العيار الفرعي وبندقية تصويب 303 بوصة. لوحظ أن الاتصال الهاتفي 2850 إطارًا في الثانية به أخطاء في النطاق تتجاوز 25 ياردة ، حيث استخدم نفس قطع الكاميرا لقرص 2750 إطارًا في الثانية. سيتم استخدام الاتصال الهاتفي 2750 إطارًا في الثانية لمعايرة المشهد. تم تصحيح MV بواسطة مؤشر قابل للتعديل مما يسمح بإنقاص 100 إطار في الثانية (فقط).

كان الانحراف على ثابت التعشيق 77.98 ، عقدة واحدة تساوي 2.61 دقيقة قوسية ، تمت معايرتها لـ 2750 إطارًا في الثانية عند 5000 ياردة.

تم تصحيح الانجراف عن طريق إمالة قوس الرؤية بمقدار 1.5 درجة. كانت خطوط الرؤية 14.5 بوصة فوق التجويف و 45 بوصة على التجويف.

تم تركيب مصحح "C" ، ويفترض أيضًا أنه مصحح درجة الحرارة.

6 بنادق

البنادق الاثني عشر 6 بوصات (on دومينيون, برلمان المملكة المتحدة, هندوستان و زيلانديا، على الأقل) كانت Mark VII ، على مثبتات P. III و P. III * و P. III S و / أو P. IV. كانت عشرة بنادق من طراز Casemate على السطح الرئيسي ، وكان اثنان على السطح العلوي بين أبراج المدفع 9.2 بوصة.

كانت المشاهد التي تعمل بالعتاد مماثلة لتلك الموجودة في ألبيمارل و كورنوال، ولكن أكثر ثباتًا ، مع ثابت نطاق التعشيق يبلغ 51.41 وأقراص النطاق لـ 2730 إطارًا في الثانية ، و 1970 إطارًا في الثانية ، و 3 pdr sub-caliber ، وبندقية تصويب 1-in ، وبندقية تصويب 303-in. م. تم التصحيح بواسطة مؤشر قابل للتعديل لـ +/- 50 إطارًا في الثانية.

كان ثابت انحراف الانحراف 82.62 ، مع عقدة انحراف واحدة تبلغ 2.77 دقيقة قوسية ، تمت معايرتها بمعدل 2730 إطارًا في الثانية عند 3000 ياردة.

تم تحقيق تصحيح الانجراف عن طريق إمالة المنظر بمقدار 1.5 درجة.

كانت خطوط الرؤية 14.45 بوصة فوق التجويف و 13.1 بوصة إلى الجانب لكلا وضعي الرؤية. [10]

في أوائل عام 1905 ، تمت الموافقة على أن B.L. 6 بنادق في أصحاب الجلالة ولاحقًا يجب أن تحتوي البوارج على مشاهد متقاطعة من الفئة "أ" ، مع واحد V. نطاق 7 إلى 21 وواحد V.P.D.N. من 5 إلى 12 نطاق. [11]

في فبراير 1913 ، كان من المفترض أن تتم إضافة إضاءة لهذه الحوامل ، إلى جانب العديد من الحوامل الأخرى ذات 4 بوصات و 6 بوصات في مختلف السفن الكبيرة والطرادات ، لمؤشر تدريبات المتسابقين. [12]

بنادق 12 pdr

تم تركيب مدافع عالية السرعة 12-pdr 18 cwt على حوامل P. IV * ، مماثلة لتلك الموجودة في اللورد نيلسون, مينوتور و مدرعة الطبقات. [13]

يمكن أن يرتفع التثبيت إلى 20 درجة وينخفض ​​إلى 10 درجات ، ولكن على الرغم من أن بصره يمكن أن يتطابق مع ارتفاع 20 درجة ، إلا أن قرص النطاق لم يتدرج إلا إلى 14.5 درجة (7900 ياردة). كان هذا جيدًا ، حيث كان هناك دعم محدود للتحكم في النيران تم توفيره لهم وأثبتت الأسلحة أنها قليلة الفعالية في النطاقات التي أصبح فيها هجوم الطوربيد مقلقًا للغاية.

كانت المشاهد التي تعمل بالعتاد مشابهة لنوع P. IV ، لكنها أضافت مشهدًا متقاطعًا للمدرب. كان لديهم مجموعة تروس ذات نطاق يبلغ 54 وأقراص نطاق لـ 2550 إطارًا في الثانية ، و 1962 إطارًا في الثانية ، وبنادق تصويب 1 بوصة و 303 بوصة. السلسلة الأولى التي تم إنتاجها مصححة لـ M.V. مع كاميرات قابلة للفصل 2600 و 2575 و 2550 و 2525 و 2500 إطارًا في الثانية. استبدلت السلسلة الثانية هذه بمؤشر قابل للتعديل لـ +/- 50 إطارًا في الثانية.

كان ثابت انحراف الانحراف 63.38 مع عقدة واحدة تساوي 2.96 دقيقة قوسية ، أي ما يعادل 2600 إطارًا في الثانية عند 2000 ياردة. تم تصحيح الانجراف عن طريق إمالة ذراع حامل البصر بمقدار درجتين.

كانت خطوط رؤية الطبقة والمدرب 10 بوصات فوق التجويف ، و 10.25 بوصات جنبًا إلى جنب.

افتقر البصر إلى مصحح "C". لا يبدو أن هناك مصححات لدرجة الحرارة أو مشاهد مفتوحة.

طوربيدات

حملت السفن أربعة أنابيب مغمورة 18 بوصة: [14]

  • درجتين للأمام ، ومنخفض بمقدار 1 درجة وبزاوية 10 درجات قبل الشعاع ، ومحور الأنبوب 11 قدمًا تحت خط تحميل المياه و 2 قدم 5 بوصات فوق سطح السفينة.
  • اثنان في الخلف ، منخفضان بمقدار 1 درجة وبزاوية 25 درجة خلف محور شعاع الأنبوب 11 قدمًا تحت خط تحميل المياه و 2 قدم 5 بوصات فوق سطح السفينة.

تم إجراء صب المؤخرة لقبول الأنبوب المغمور "إذا لزم الأمر" ، ولكن أداة التلاشي لأنابيب المؤخرة تشير إلى أن هذا الجهاز لم يتم تركيبه أبدًا.

في عام 1909 ، تقرر أن تحمل السفن من هذه الفئة 10 طوربيدات مدفأة ، موزعة منها ستة طوربيدات في المسطحة الأمامية المغمورة ، واثنتان في المؤخرة ، واثنتان في أنبوب المؤخرة. كان الهدف ، عندما تم تجهيز الإمدادات بشكل جيد ، هو الحصول على عشرة سخانات هي Mark VI * H. أو Mark VI ** H .. [15]

في عام 1913 ، تمت الموافقة ، كجزء من إعادة تخصيص 18 طوربيدات بشكل عام ، لاستبدال الطوربيدات على هذه السفن بطوربيدات Mark VI * H. و Mark VI ** H. و Mark VI *** H. [16]

في أوائل عام 1914 ، جميع السفن باستثناء بريتانيا كان لديه أربعة نماذج مدير Torpedo 2006s وكان من المقرر أن يتم استبدالهم بنماذج -A التي تدعم زاوية الدوران. بريتانيا كانت مختلفة من حيث أن لديها نمطين 2391 واثنين من 2392 سيخضعان لنفس الترقية. [17]


ー ド ・ ネ ル ソ ン 級 戦 艦

ー ド ・ ネ ル ソ ン 級 戦 艦 (بارجة فئة اللورد نيلسون).ら れ た. 最初 の 弩 級 戦 艦 で あ る ド レ ッ ド ノ ー ト よ り も 先 に 起工 し た も の ​​の، 本 級 よ り も ド レ ッ ド ノ ー ト へ の 主砲 の 供給 が 優先 さ れ た た め 完成 が 遅 れ، 1908 年 に ド レ ッ ド ノ ー ト よ り 2 年 遅 く 竣工 し た際 に は 既 に 戦 力 と し て は 二線 級 と な っ て し ま っ て い た。

船体 は 水平 甲板 型 で 、 ほ ぼ 垂直 に 切 り 立 っ た 艦首 か ら 新 設計 の 1908 年 Mark10 30.5 سم (45 口径) 砲 」を 連 砲塔 で 1 基 、 司令 塔 操舵、 二 本 煙 突 、 後部 三脚 檣 、 そ の 両 舷 に は 中間 砲 し て 1908 年 型 23.4 سم (50 口径) 砲 」を 連 装 砲塔 装 砲塔 ・ 連 装 砲塔لا شيءが 艦載 艇 置 き 場 、 下 段 が 76 مم 単 装 砲 が ケ ー ス イ ト 片 舷 12 基 で 計 24 基 配置 さ れ た。

主砲 編 集

本 級 の 主砲 は 新 設計 の 「1908 年 型 Mark10 30.5 سم (45 口径) 砲」 で 、 に ド レ ッ ド ノ の 主砲 に も 採用 て い る し かの 供給 が 優先 さ れ 、 本 級 の 完成 が 遅 れ る 一 因 と な っ た。

中間 砲 等 編 集

中間 砲 は こ れ ま た 新 設計 の 「1908 年 型 23.4 سم (50 口径」 で。 当初 こ れ 装 砲塔 6 基 に 収 る 予 定 で で っ たلا شيء لا شيء لا شيءて 探照灯 を 設置 し た。


بوارج فئة اللورد نيلسون - التاريخ

أنا كانت واحدة من أعظم المعارك البحرية في تاريخ بريطانيا وأنجبت أسطورة. قبالة سواحل شبه جزيرة كيب ترافالغار الإسبانية ، اتخذ الأسطول البريطاني ، بقيادة اللورد هوراشيو نيلسون ، قوة فرنسية وإسبانية مشتركة لتحديد من سيكون قائد الأمواج. كان وجود إنجلترا ذاته على المحك لأن الفرنسي نابليون بونابرت كان على وشك إرسال جيشه القوي عبر القنال الإنجليزي لغزو الجزيرة. العقبة الوحيدة التي تقف في طريقه كانت الأسطول البريطاني.

اللورد نيلسون
بدأت المعركة في 21 أكتوبر 1805 بإشارة إلى أسطوله بكلمات نيلسون الشهيرة: & quotEngland تتوقع أن يقوم كل رجل بواجبه. & quot اقتحام تشكيل العدو وهاجم خصومه في أماكن قريبة.

كما شاهد نيلسون من على ظهر السفينة إتش إم إس فوز سرعان ما تحولت المعركة إلى قتال مشوش بين السفن الفردية. كان القتال في أماكن قريبة لدرجة أن فوز أصبحت متورطة مع السفينة الفرنسية قابل للشك. كانت كل سفينة ، محبوسة معًا في باليه مميت ، تفجر عدوها من مسافة قريبة. من جثمه في الجزء العلوي من تزوير قابل للشك، استهدف قناص فرنسي هدفًا ثمينًا على سطح السفينة فوز، وأطلقوا كرة بندقية في كتف نيلسون الأيسر. في رحلتها ، اخترقت الرصاصة طريقًا عبر الجزء العلوي من جسم الأدميرال قبل أن تصطدم بأسفل ظهره.لقد كان جرحًا مميتًا.

تم حمل نيلسون على الطوابق السفلية أثناء احتدام المعركة. عاش طويلا بما يكفي لسماع أخبار ريداوبتابل الاستسلام وانتصار أسطوله بعد أربع ساعات ونصف الساعة من القتال.

كان الدكتور ويليام بيتي طبيبًا على متن سفينة النصر وحضر نيلسون بينما كان يحتضر. نشر الطبيب حسابه بعد فترة وجيزة من المعركة. ننضم إلى قصته حيث يلاحظ نيلسون وكابتن النصر المعركة من على ظهر السفينة:

"سار اللورد نيلسون والكابتن هاردي على ظهر السفينة في محادثة لبعض الوقت بعد ذلك ، بينما واصل العدو إطلاق النار المستمر. أصابت رصاصة برأسين أحد فرق مشاة البحرية التي تم وضعها على أنبوب ، وقتلت ثمانية منهم عندما أدركت سيادته ذلك ، أمرت الكابتن أدير ، بتفريق رجاله حول السفينة ، حتى لا يعانوا كثيرًا من التواجد معًا. على سطح السفينة ، ومرت بين اللورد نيلسون والكابتن هاردي شظية من القطع التي أصابت قدم الكابتن هاردي ، وتمزق الإبزيم من حذائه. توقف كلاهما على الفور ولاحظهما الضباط على سطح السفينة لاستطلاع بعضهم البعض باستفسار النظرات ، كل منهما يفترض جرح الآخر. ثم ابتسمت سيادته ، وقال: "هذا عمل دافئ للغاية ، هاردي ، يدوم طويلاً" وأعلن أنه "من خلال جميع المعارك التي خاضها ، لم يشهد أبدًا شجاعة رائعة أكثر مما تم عرضه. بواسطة النصر ج مكافأة في هذه المناسبة.

. . . بعد حوالي خمسة عشر دقيقة من الواحدة ظهرا ، التي كانت في حرارة الاشتباك ، كان يسير في منتصف ربع السطح مع الكابتن هاردي ، وفي فعل الالتفاف بالقرب من الفتحة مع وجهه نحو مؤخرة النصر ، عندما تم إطلاق الكرة القاتلة من أعلى قمة للعدو. . .

ال فوز في المعركة
اضغط على الصورة لرؤية خطة المعركة
ضربت الكرة كتافه الأيسر واخترقت صدره. سقط ووجهه على سطح السفينة. الكابتن هاردي ، الذي كان على يمينه (الجانب الأبعد عن العدو) وتقدم ببعض الخطوات قبل سيادته ، عند الالتفاف ، رأى الرقيب الرائد في مشاة البحرية مع اثنين من البحارة يرفعونه من على سطح السفينة حيث سقط في نفس المكان الذي ، قبل ذلك بقليل ، كان سكرتيره قد لفظ أنفاسه الأخيرة ، بدمها كانت ملابس سيادته ملوثة بدمائها. أعرب الكابتن هاردي عن أمله في ألا يكون مصابًا بجروح خطيرة ، فأجاب الرئيس الشجاع: "لقد فعلوا ذلك من أجلي أخيرًا ، هاردي". - "آمل ألا ،" أجاب الكابتن هاردي. أجاب سيادته: "نعم ، لقد أصابني العمود الفقري."

أمر الكابتن هاردي البحارة بحمل الأدميرال إلى قمرة القيادة. . .

كانت سيادته موضوعة على سرير ، وجردت من ثيابها ، ومغطاة بملاءة. بينما كان هذا مؤثرًا ، قال للدكتور سكوت ، "دكتور ، لقد أخبرتك بذلك. دكتور ، لقد ذهبت" وبعد توقف قصير أضاف بصوت منخفض ، "يجب أن أغادر السيدة هاملتون ، وابنتي بالتبني هوراتيا كإرث لبلدي ". ثم قام الجراح بفحص الجرح ، مؤكداً أن سيادته لن تتألم كثيراً في محاولته اكتشاف مسار الكرة التي سرعان ما وجدها قد اخترقت بعمق في الصدر ، وربما استقرت في العمود الفقري. أجاب عن هذا شرحه لسيادته ، "كان واثقا من أن ظهره أصيب برصاصة".

ثم تم فحص ظهره خارجيًا ، ولكن دون ملاحظة أي إصابة طلب الجراح سيادته من أجل إطلاعه على كل أحاسيسه. أجاب: "إنه يشعر بنفث دم كل دقيقة داخل صدره: لم يكن لديه إحساس في الجزء السفلي من جسده ، وأن تنفسه كان صعبًا ، وكان يعاني من ألم شديد في ذلك الجزء من العمود الفقري حيث قال إنه كان واثقًا من أن الكرة ضربت ، "شعرت أنها تكسر ظهري". هذه الأعراض ، ولا سيما تدفق الدم الذي اشتكى منه سيادته ، إلى جانب حالة نبضه ، كانت تشير للجراح إلى الحالة اليائسة للحالة ، ولكن إلى أن تم التأكد من الانتصار وإعلان الطبيعة الحقيقية لسيادته. قام الجراح بإخفاء جرحه عن جميع الركاب باستثناء الكابتن هاردي والطبيب سكوت والسيد بورك والسيد سميث وويستمبرغ الجراحين المساعدين.

هلل طاقم النصر كلما لاحظوا استسلام سفينة العدو. في إحدى هذه المناسبات ، استفسر اللورد نيلسون بقلق عن سبب ذلك عندما قام الملازم باسكو ، الذي كان مصابًا بجروح على مسافة ما من سيادته ، برفع نفسه ، وأخبره أن سفينة أخرى قد اصطدمت ، مما جعله يرضي كثيرًا. . لقد شعر الآن بالعطش الشديد ودعوته كثيرًا للشرب ، وللتأجيج بالورق ، مستفيدًا من هذه الكلمات: "مروحة ، مروحة ،" و "اشرب ، اشرب".

لقد أظهر عناية كبيرة لحدث المعركة ، ومخاوف على سلامة صديقه الكابتن هاردي. استخدم الدكتور سكوت والسيد بيرك كل حجة يمكن أن يقترحها لتخفيف قلقه. قال له السيد بيرك "لقد هُزم العدو بشكل حاسم ، وأنه كان يأمل أن تظل سيادته على قيد الحياة ليكون هو نفسه حامل الأخبار السارة لبلاده". أجاب: "إنه هراء ، سيد بيرك ، أن أفترض أنني أستطيع أن أعيش: معاناتي كبيرة ، لكنها ستنتهي قريبًا." دعا الدكتور سكوت سيادته إلى "عدم اليأس من الحياة" ، وقال "إنه يثق في أن العناية الإلهية ستعيده مرة أخرى إلى بلده العزيز وأصدقائه". "آه يا ​​دكتور!" أجاب الربوبية ، "انتهى كل شيء."

موت اللورد نيلسون
ومع ذلك ، فقد مرت ساعة وعشر دقائق ، من وقت إصابة سيادته ، قبل أول مقابلة لاحقة مع الكابتن هاردي. . . تصافحا بمودة ، وقال اللورد نيلسون: "حسنًا ، هاردي ، كيف سارت المعركة؟ كيف يمضي اليوم معنا؟ "- أجاب الكابتن هاردي:" حسنًا يا ربي ". . . أنا رجل ميت ، هاردي. أنا ذاهب بسرعة: سينتهي الأمر معي قريبًا. اقترب مني. صلوا دع ليدي العزيزة هاميلتون [عشيقة اللورد نيلسون] لها شعري ، وكل الأشياء الأخرى التي تخصني. . . لاحظ الكابتن هاردي ، أنه "كان يأمل أن يتمكن السيد بيتي من تحقيق بعض احتمالات الحياة". 'أوه! لا ، "أجاب سيادته" هذا مستحيل. ظهر ظهري بالرصاص. سيخبرك بيتي بذلك. ثم عاد الكابتن هاردي على ظهر السفينة ، وعند فراقه صافح صديقه وقائده الموقرين.

أصبحت سيادته عاجزة عن الكلام في حوالي خمسة عشر دقيقة بعد أن تركه الكابتن هاردي. . . وعندما ظل عاجزًا عن الكلام لمدة خمس دقائق ، ذهب وكيل اللوردات إلى الجراح ، الذي كان مشغولًا لفترة قصيرة بالجرحى في جزء آخر من قمرة القيادة ، وأعلن مخاوفه من أن سيادته كانت تحتضر. قام الجراح بإصلاحه على الفور ، ووجده على وشك الانحلال. جثا على ركبتيه إلى جانبه ، ورفع يده الباردة ، وخرج النبض من معصمه. عندما شعر الجراح بجبهته ، التي كانت باردة أيضًا ، فتحت سيادته عينيه ، ونظرت إلى الأعلى ، ثم أغلقتهما مرة أخرى. تركه الجراح مرة أخرى ، وعاد إلى الجرحى الذين احتاجوا إلى مساعدته ، لكنه لم يكن غائبًا قبل خمس دقائق من إعلانه له ستيوارد "أنه يعتقد أن سيادته قد انتهت صلاحيتها". عاد الجراح ، ووجد أن التقرير كان له أساس جيد للغاية: فقد لفظ السيد بوركي أنفاسه الأخيرة ، في الساعة الرابعة والثلاثين دقيقة الماضية ، وفي تلك الفترة كان الطبيب سكوت يفرك صدره ، وكان السيد بيرك يدعمه. السرير تحت كتفيه.

مراجع:
تم العثور على حساب الدكتور بيتي في: بيتي ، ويليام ، موت اللورد نيلسون (1807) أدكنز ، روي ، ترافالغار نيلسون: المعركة التي غيرت العالم (2005) هوارث ، ديفيد أ ، ترافالغار: لمسة نيلسون (1969) .


إيجاد علاج للأسقربوط

كانت الرحلات البحرية خلال عصر الإبحار محفوفة بالمخاطر. غالبًا ما كانت المخططات غير دقيقة ، وكانت المساعدات الملاحية بدائية ، ويمكن أن يظهر الطقس الخطير في أي وقت. على الأقل بنفس السوء ، كان على البحارة التعامل مع مرض الاسقربوط الغامض ، الذي ظهر بعد بضعة أشهر في رحلة قبل أن يشدد قبضته بثبات. في البداية كانت الحالة خفيفة ، حيث أبلغ المرضى عن توعك وألم في المفاصل. مع مرور الوقت ، ساءت الأعراض بشكل مطرد. رضوض الجلد بسهولة ، ونزف اللثة ، وتساقط الشعر والأسنان ، وفتح الجروح القديمة. ترك ضحاياها دون علاج ، وانخفضوا بشكل مطرد في الخمول والموت.

تشير التقديرات إلى أن المرض قتل أكثر من مليوني بحار بين القرنين السادس عشر والثامن عشر. في رحلة طويلة ، كان فقدان نصف الطاقم أمرًا شائعًا ، رغم أنه في الحالات القصوى يمكن أن يكون أسوأ بكثير. خسر فاسكو دا جاما 116 من أصل 170 رجلاً في رحلته الأولى إلى الهند عام 1499 ، جميعهم تقريبًا بسبب الإسقربوط. في عام 1744 ، عاد العميد البحري جورج أنسون من رحلة طافية استمرت أربع سنوات مع 188 رجلاً فقط من أصل 1854 رجلاً غادر معهم ، وكانت معظم الخسائر بسبب الإسقربوط. كان ضابط البحرية (والأدميرال المستقبلي) أوغسطس كيبل أحد الناجين المحظوظين - على حساب شعره وأسنانه.

على الرغم من الجهود العديدة لإيجاد علاج لمرض الاسقربوط ، إلا أن علوم القرن الثامن عشر كانت غير مؤهلة لمواجهة هذا التحدي. سيطر الطب على نظريات أبقراط التي يبلغ عمرها 2000 عام عن موازنة الفكاهة الأربعة. من المعروف اليوم أن نقص فيتامين C الغذائي (حمض الأسكوربيك) يسبب الإسقربوط ، ولكن لم يتم اكتشاف الفيتامينات حتى القرن العشرين. لتركيب الأمور ، يمكن للعديد من الثدييات غير البشرية تصنيع حمض الأسكوربيك. لذلك ظلت القطط والكلاب على متن السفن تتمتع بصحة جيدة ولا تأكل أي فاكهة أو خضروات ، الأمر الذي يبدو أنه يشير إلى الابتعاد عن النظام الغذائي باعتباره سبب الإسقربوط.

لكن شابًا اسكتلنديًا صعد إلى مستوى التحدي. قرأ جيمس ليند ، الجراح في البحرية الملكية ، روايات رحلة أنسون برعب وشرع في البحث عن علاج. بدأ بمسح الأدبيات الموجودة ولاحظ العديد من القرائن التي تشير إلى النظام الغذائي. عرف البحارة منذ فترة طويلة أن تناول النباتات الخضراء يمكن أن يقي من داء الاسقربوط. عندما بدأ رجال أنسون في إظهار الأعراض الأولى للمرض أثناء مروره حول كيب هورن ، شق طريقه إلى جزيرة خوان فرنانديز الخصبة ، حيث التهم رجاله على نبتة تسمى "عشب الاسقربوط". لاحظ المستكشفون الأوائل في أمريكا الشمالية أن الأمريكيين الأصليين ، الذين اقتصروا على نظام غذائي من اللحوم المجففة خلال فصل الشتاء ، قاموا بتكميله بشاي مصنوع من إبر الصنوبر. أعاد ليند اكتشاف ملاحظات جون وودال ، الجراح العام في شركة الهند الشرقية قبل قرن من الزمان ، والذي لاحظ أن الحمضيات - وخاصة الليمون - لها تأثير كبير على المرضى.

لم يكن ليند هو الوحيد الذي يبحث عن علاج. تم تقديم العلاجات المفترضة من قبل أفراد تتراوح من رجال العلم المحترمين إلى المجرمين الخطرين. ربما كانت الفكرة الأكثر غرابة هي أن شرب مياه البحر من شأنه أن يعالج المرض. مجلس البحرية - مع التركيز دائمًا على التحكم في التكاليف - أيد بشغف هذا الاقتراح الأخير. من الواضح أن البحث الموضوعي كان مطلوبًا ، واتخذ ليند منهجًا رائدًا حقًا لحل المشكلة.

أجرى ليند ما تم التعرف عليه منذ ذلك الحين على أنه أول تجربة سريرية عشوائية ، على متن سفينة البحرية الملكية سالزبوري في عام 1747. بعد شهرين في البحر ، بدأ داء الاسقربوط في الظهور بين أفراد الطاقم. عندما كان ليند يعالج 12 حالة ، قام بتقسيمها إلى أزواج. تلقى جميع الرجال نفس الرعاية والطعام والشراب ، بالإضافة إلى واحد من ستة علاجات ممكنة. تم إعطاء الزوج الأول عصير التفاح والثاني ، الإكسير الزجاجي (حمض الكبريتيك المخفف) ، وتم إعطاء الآخر الخل الرابع ، ومياه البحر الخامس ، وعجينة من المستخلصات النباتية والأخيرة ، برتقالة وليمون كل يوم. كانت نتيجة التجربة حاسمة: فقط الزوج الذي تناول ثمار الحمضيات تمكن من الشفاء السريع والفوري.

لسوء الحظ ، لم يكن ليند هو الشخص الأفضل للترويج لهذا الاختراق. لا يزال متمسكًا بوجهة النظر القائمة على الفكاهة للصحة ، فقد حاول أن يفسد النتائج التي توصل إليها فيها. النتيجة المحيرة -أ رسالة في الاسقربوط- تم نشره في عام 1753 ، حيث تم تخصيص بضع فقرات فقط لتجربته على متن السفينة ، وتم تحديد النظام الغذائي السيئ على أنه سبب واحد فقط من عدة أسباب.

كافح ليند أيضًا لتحويل اكتشافه إلى علاج عملي. كان يعلم أن السفن تفتقر إلى الوسائل العملية للحفاظ على الليمون لفترات طويلة في البحر. اقترح تصنيع مركز مصنوع من عصير الليمون يسمى روب ، لكن عملية الغليان والتقطير دمرت كل فيتامين سي تقريبًا ، ونتيجة لذلك ، عندما طُلب من الكابتن جيمس كوك تجربة عدد من العلاجات الممكنة في رحلته الأولى ، أفاد لا فائدة قابلة للقياس من السرقة.

في الإدراك المتأخر ، كانت رحلات كوك الملحمية بمثابة اختبار ضعيف للعلاجات المحتملة عند مقارنتها بالسفن الحربية الأخرى. كرس كوك زعيم مخلص وأبوي مع أطقم صغيرة فقط لإدارتها ، جهدًا هائلاً لرفاهية رجاله. أصر على النظافة الصارمة للرجال والسفن ، وكان يزودهم بالفواكه والخضروات الطازجة كلما أمكن ذلك. نتيجة لذلك ، لم يفقد أي شخص تقريبًا بسبب الإسقربوط ، بغض النظر عن الوسائل الوقائية المقترحة التي تم اختبارها. مع وجود القليل من الأدلة القاطعة في كلتا الحالتين ، اختار المسؤولون المدنيون في البحرية الملكية بطبيعة الحال تبني أدوات غير مكلفة ومتاحة بسهولة على الفاكهة الباهظة الثمن.

ومع ذلك ، فإن المعرفة بأن ثمار الحمضيات شفيت الاسقربوط بدأت بالانتشار بشكل مطرد عبر البحرية ، وهي عملية تسارعت بعد تعيين ليند في منصب مؤثر لكبير الأطباء في مستشفى هاسلار البحري. سرعان ما بدأ يتشكل انقسام واضح في الرأي. من ناحية ، كان البحارة والجراحون البحريون مقتنعين بأدلة أعينهم. من ناحية أخرى ، كان هناك إداريون من الشاطئ وأطباء مدربون تدريباً كلاسيكياً رفضوا مثل هذه الأدلة باعتبارها مجرد حكاية فشلت في التوافق مع أي نظرية معروفة عن المرض. سيستغرق الأمر بوتقة الحرب وجراحًا بحريًا اسكتلنديًا آخر لحل المشكلة.

تم تعيين جيلبرت بلين في طاقم الأدميرال جورج بريدجز رودني كطبيب في الأسطول في عام 1779. كان بلين مصلحًا طبيًا اقتنع بتجربة ليند الأصلية مع الحمضيات وكان يقدر الحاجة إلى طريقة عملية لتخزينها. بعد تجربة كبيرة ، قرر أن إضافة 10 في المائة من "أرواح النبيذ" (أي الكحول الإيثيلي المقطر) إلى عصير الليمون من شأنه أن يحافظ عليه إلى أجل غير مسمى تقريبًا ، دون تدمير خصائصه المفيدة. مثل كوك ، بذل قصارى جهده لضمان تزويد الرجال تحت إدارته بالخضروات الطازجة ، مما أخر ظهور الاسقربوط. ولكن عندما ظهرت الحالات الأولى أخيرًا خلال رحلة إلى منطقة البحر الكاريبي ، كان قادرًا على التعامل مع المشكلة بسرعة عن طريق إعطاء الحمضيات. كان رودني معجبًا جدًا ببلين لدرجة أنه عندما عاد أسطوله الصحي إلى المنزل ، استخدم نفوذه الكبير لتعيين Blane كمفوض لمجلس المرضى والجرحى. وقد مكن هذا Blane من إقناع الأميرالية بتقديم مكمل يومي من عصير الليمون إلى نظام البحارة.

من عام 1795 فصاعدًا ، تم تكليف ثلاثة أرباع أونصة من عصير الليمون يوميًا بإعطائها لكل بحار يخدم في جميع أنحاء البحرية الملكية ، مما أدى إلى إبعاد داء الإسقربوط تقريبًا بجلطة. أمر بلين بخلطه في grog لضمان استهلاكه. لكن هذا الإجراء جاء مع تحديات لوجستية كبيرة. في عام 1804 ، على سبيل المثال ، كان على مجلس البحرية الحصول على 50000 جالون من عصير الليمون ، والذي كان يأتي عادةً من الفاكهة الإسبانية - وكانت بريطانيا في حالة حرب مع إسبانيا في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، تحولت اللوحة إلى عصير الليمون ، والذي يمكن الحصول عليه من الممتلكات البريطانية في منطقة البحر الكاريبي.

كانت القوات البحرية الأخرى بطيئة في تبني إجراءات مماثلة. كان البعض ، مثل الفرنسيين ، يخافون من التكلفة والتحديات اللوجستية التي ينطوي عليها توريد مثل هذه الكميات الهائلة من الفاكهة. آخرون ، لديهم مصدر جاهز للليمون ، مثل إسبانيا ، كان لديهم حظر على إعطاء الكحول للبحارة ، مما جعل طريقة Blane للحفظ غير مقبولة. لا يزال آخرون ينظرون إلى ممارسة البحرية الملكية على أنها غريبة. في حرب 1812 ، سخر البحارة الأمريكيون من خصومهم ووصفهم بـ "Limeys" (أصل المصطلح لا يزال مستخدمًا حتى اليوم).

ومع ذلك ، كانت الفوائد العسكرية لهذه الممارسة كبيرة. خلال الحرب الطويلة مع فرنسا النابليونية ، حاصرت البحرية الملكية الكثير من سواحل أوروبا - وابتداءً من عام 1812 ، حاصرت معظم سواحل الولايات المتحدة أيضًا. أدى ذلك إلى توسيع الأسطول ليشمل أكثر من 1000 سفينة حربية في الخدمة ، وبقي العديد منها في البحر لفترات طويلة. كان من المستحيل إدارة مثل هذا الأسطول بدون علاج الاسقربوط.

كما أدت السيطرة على المرض إلى فوائد تكتيكية كبيرة أيضًا. في قلب قوات نائب الأدميرال هوراشيو لورد نيلسون في معركة ترافالغار كان الأسطول البريطاني المتوسطي ، الذي حاصر الأسطول الفرنسي في تولون لمدة 22 شهرًا قبل المعركة. عندما اندلعت القوات الفرنسية بقيادة الأدميرال بيير تشارلز فيلنوف أخيرًا ، طاردوا نيلسون خارج البحر الأبيض المتوسط ​​، عبر المحيط الأطلسي إلى البحر الكاريبي ، ثم عادوا إلى أوروبا إلى المياه قبالة كيب ترافالغار في أكتوبر 1805. العديد من السفن البريطانية كانت في البحر لمعظم هذا الوقت. في رسالة إلى المنزل ، كتب نيلسون أنه "قضى عامين في فوز، أريد عشرة أيام ".

بالنظر إلى هذه الفترة الاستثنائية في البحر ، كان ينبغي أن تكون البحرية الملكية هي التي أهلكت بسبب الاسقربوط قبل المعركة ، وخصومهم (الذين كانوا خارج الميناء لمدة ثلاثة أشهر فقط) كانوا بصحة جيدة ، لكن العكس كان صحيحًا. أفاد ليونارد جيليسبي ، طبيب نيلسون للأسطول ، أن 7000 رجل من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​عانوا من 110 حالة وفاة بسبب الإسقربوط و 141 تم إرسالهم إلى المستشفى بين 13 أغسطس 1803 و 4 أغسطس 1805. على النقيض من ذلك ، القائد الإسباني في ترافالغار ، الأدميرال فيديريكو ذكر دي جرافينا قبل المعركة مباشرة أن العديد من سفنه بها أكثر من 200 حالة اسقربوط لكل منها ، وواحدة أكثر من 300 حالة. كانت الصحة الفائقة لبحارة البحرية الملكية عند مقارنتها بخصومهم بلا شك مساهمًا رئيسيًا في النصر.


أبراج حربية بريطانية

كانت فصول ما بعد المدرعة البحرية الملكية المتتالية عبارة عن نسخ محسنة من تلك السفينة الحربية الرائدة. جاء التقدم الكبير التالي مع Orions (Orion ، Conqueror ، Monarch ، Thunderer ، التي شيدت بين عامي 1909 و 1912). لقد كانت تحسينات على التصميمات السابقة وتم تسميتها على الفور بالمخبوزات الفائقة. أعطت بنادقهم الجديدة مقاس 13.5 بوصة قوة نيران متزايدة بشكل كبير من أجل إضافة صغيرة في الوزن وزاد نطاق الحجم إلى 24000 ياردة مذهلة. تم ترتيب البطاريات الرئيسية Orions & # 8217 على نمط ابتكرته البحرية الأمريكية والذي كان سائدًا حتى تم تصميم آخر سفينة حربية: تم تركيب جميع الأبراج على خط الوسط ، وتم تركيب الأبراج الأمامية والخلفية واحدة على الأخرى ، وهي كبيرة. تحسينات على الأبراج الألمانية والأبراج الجناح RN السابقة. تم تمديد درع Orions & # 8217 إلى السطح الرئيسي ، مما أدى إلى القضاء على نقطة ضعف رئيسية في فئات المدرعة المبكرة. ومع ذلك ، فقد عانوا من نفس النقص في الحزمة ، مما أعطى حماية أقل شأنا تحت الماء مقارنة بالسفن الألمانية. كانت الحجة البريطانية غير السليمة هي أن الحزمة الأكبر تجعل السفينة أكثر استقرارًا وتقلل من السرعة. كانت Orions ، كما لوحظ ، أيضًا آخر مدافع RN لوضع منصات إطلاق النار الخاصة بهم مباشرة خلف القمع الأمامي.

شوهدت التطورات الرئيسية التالية في تصميم السفن الحربية في الملكة إليزابيث الخمس المثيرة للإعجاب (الملكة إليزابيث ، فاليانت ، بارهام ، مالايا ، ووارسبيتي ، التي اكتملت في 1915-1916). قبل وقت طويل من أي شيء ستنتجه البحرية الألمانية ، تم تصميمها بثقة لتتفوق على أسطول العدو المتراجع. كانت الملكة إليزابيث هي أول سفن حربية كبيرة في العالم تحرق النفط. عرف الأميرالية جيدًا أنه من غير المرجح أن يتجه الألمان إلى حرق النفط بالكامل ، حيث كان يُفترض أن الألمان ، على عكس البريطانيين ، يفتقرون إلى إمدادات نفطية مضمونة في زمن الحرب. (بالطبع ، مع ميلهم لغزو البلدان الأخرى ، كان من المتوقع أن يستولي الألمان على حقول النفط في رومانيا ، وهو ما فعلوه لاحقًا في الحرب العالمية الأولى). أقل دخانًا ، وأطلق سراح جميع الأفراد من عبودية الفحم القذرة التي تستغرق وقتًا طويلاً. كان التزييت مجرد مسألة نفاد الخراطيم وفتح الصمامات. وهكذا ، فإن بريطانيا العظمى ، مع عدم وجود موارد نفطية محلية خاصة بها ، قد أعطت رهائن لمنتجي النفط في العالم.

كانت الملكة إليزابيث أيضًا أول من قام بتركيب بنادق بطارية رئيسية مقاس 15 بوصة ، وأطلقت جميع الوحدات الخمس تلك البنادق على جوتلاند. هم ووحدتان من فئة الثأر التالية (Revenge و Royal Oak و Ramillies و Resolution و Royal Sovereign ، التي اكتملت في 1916-1917) كانت آخر فئة حربية من RN تقاتل في الحرب العالمية الأولى ، وكانت مع إليزابيث العاصمة الوحيدة السفن من أي قوة بحرية لاستخدام أسلحتها الرئيسية ضد البوارج المعادية في كلتا الحربين العالميتين. (تم تعليق ثلاث وحدات أخرى ، الشهرة والصد والمقاومة ، ثم تم إلغاؤها في عام 1914 عند اندلاع الحرب).

كانت المدرعة هي السلاح الأغلى تكلفة في الحرب العالمية الأولى. وعلى النقيض من ذلك ، كانت أداة الحرب الأكثر تكلفة في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) هي القاذفة الثقيلة للجيش الأمريكي & # 8217s B-29 Superfortress. من الواضح أن مكانة البارجة & # 8217s قد تراجعت بشكل كبير منذ عام 1918 ولم يتم وضع سفينة حربية واحدة واستكمالها خلال الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، من المفارقات ، أنه كان هناك اشتباكات من البارجة إلى البارجة في الحرب العالمية الثانية أكثر بكثير مما كانت عليه في الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أنه ، كما في الحرب العالمية الأولى ، لن يكون هناك سوى أسطول حربي كبير واحد. ومع ذلك ، على الرغم من تضاؤل ​​دورهم في الحرب العالمية الثانية ، فإن العدد نفسه تقريبًا من البوارج سيخسر كما هو الحال في الحرب العالمية الأولى (23 مقابل 25 ، بما في ذلك السحق الذاتي).

مثل القوى البحرية الأخرى ، وكلها موجهة نحو السفن الحربية ، دخلت البحرية الملكية الحرب العالمية الثانية بمجموعة من البوارج التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، والتي تم تحديثها وغير حديثة ، وبوارج جديدة في الطريق. كما كان لديها البوارج الوحيدة في أي بحرية تم تصميمها واستكمالها خلال عشرينيات القرن الماضي ، نيلسون ورودني. باستثناء فئة نيلسون ، ستخسر البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية واحدة من كل فئة من فئات البوارج الأخرى ، في جميع البوارج الثلاثة الخاسرة: رويال أوك وأمير ويلز وبارهام. كانت أقدم البوارج التابعة للبحرية الملكية و # 8217 التي تخدم في الحرب العالمية الثانية هي الملكة إليزابيث الخمس. من بينهم ، حصل Valiant و Warspet و Queen Elizabeth على أكثر عمليات إعادة بناء كاملة من أي سفينة حربية تابعة لـ RN. تم فقدان Barham غير الحديثة في طوربيد غواصة ، حيث أخذ 862 من أفراد الطاقم ، في عام 1941. في وقت لاحق جاء الملوك الخمسة ، الذين فقدوا Royal Oak في Scapa Flow ، مع 786 قتيلًا ، في عام 1939 ، مرة أخرى في طوربيد غواصة ألمانية. هذه السفن الحربية اللاحقة ولكن الأرخص ثمناً لم تكن ذات قيمة عالية مثل الملكة إليزابيث ، ربما لأنها كانت أبطأ ولم تخضع لتحديث واسع النطاق تقريبًا. في الواقع ، نظرت الأميرالية بجدية في إنفاق اثنتين من هذه الفئة كسفن حصار قبالة الساحل الألماني. واحد ، Royal Sovereign ، تم إعارته إلى الأسطول الأحمر لمدة الحرب & # 8217s.

أحدث بوارج RN في الحرب العالمية الثانية كانت من فئة الملك جورج الخامس (الملك جورج الخامس ، أمير ويلز ، دوق يورك ، أنسون وهاو ، لا ينبغي الخلط بينه وبين فئة الملك جورج الخامس من 1911-1912). مرة أخرى ، فقدت وحدة واحدة من هذه الفئة ، أمير ويلز ، أثناء الحرب ، وهذه المرة بسبب هجوم جوي شنه اليابانيون في ديسمبر 1941. وتعرض الفصل لانتقادات شديدة بسبب بنادقه الرئيسية مقاس 14 بوصة. تم اتخاذ هذا القرار الرجعي (بعد كل شيء ، كان نيلسون ورودني الأقدمان يتباهيان بمدافع 16 بوصة) من أجل الحصول على أول وحدتين على الأقل من الفصل في عام 1940 ، وفي ذلك التاريخ كان من المتوقع حدوث نزاع مع ألمانيا. كما كان الحال ، كان الملك جورج الخامس فقط جاهزًا للخدمة في عام 1940. مثل فئة نيلسون ، واجهت فئة الملك جورج الخامس مشكلات كبيرة في التركيب. ومع ذلك ، شعرت البحرية الملكية عمومًا أن الفصل يعطي قيمة جيدة مقابل المال.

صُممت فئة المتابعة ، The Lions ، لتركيب بنادق مقاس 16 بوصة ، لكن حقائق الحرب العالمية الثانية رأت أن هذه البوارج لم تتجاوز مرحلة التمدد ، إذا كان الأمر كذلك. ومع ذلك ، حتى وقت متأخر من عام 1943-1944 ، كان هناك في الواقع موجة قصيرة من الاهتمام بإكمال الأسود ، والتي لم تذهب إلى أي مكان. بعد عامين من الحرب العالمية الثانية ، وضعت بريطانيا العظمى HMS Vanguard كقاعدة للبنادق مقاس 15 بوصة التي لم يتم تركيبها مطلقًا لطرادات المعركة العملاقة Glorious and Courageous ، والتي تم تحويلها منذ فترة طويلة إلى حاملات طائرات. كانت Vanguard أساسًا فكرة Winston Churchill & # 8217 (كان لرئيس الوزراء دائمًا مكانًا لطيفًا للسفن الحربية) وكان من المفترض أن يعزز أسطول RN في سنغافورة. ولكن قبل وقت طويل من إطلاق فانجارد في عام 1944 ، سقط معقل سنغافورة بشكل مخزي ، وخسر أمير ويلز (جنبًا إلى جنب مع طراد المعركة ريبالس) للقوات الجوية اليابانية قبالة مالايا. استمر العمل ببطء شديد خلال الحرب على فانجارد ، وهي أكبر سفينة حربية بريطانية تم بناؤها على الإطلاق ولم تكتمل حتى عام 1946 ، ولم تطلق رصاصة واحدة في حالة غضب ، وتم إلغاؤها في عام 1960.

لا ينبغي أن يؤخذ إلغاء الأسود والوتيرة البطيئة للبناء في فانجارد على أنه مؤشر على أن البحرية الملكية قد تخلت تمامًا عن البوارج. بشكل لا يصدق ، جادل لورد البحر الأول (أي ضابط البحرية الملكية الأعلى رتبة) ، الأدميرال أندرو كننغهام ، في مايو 1944 ، بعد فترة طويلة من تارانتو ، بيرل هاربور ، وفقدان أمير ويلز وريبولس ، بالنسبة للبحرية الملكية في فترة ما بعد الحرب. ، & # 8220 أساس قوة الأسطول في البوارج ولا يوجد تطور علمي في الأفق قد يجعلها قديمة & # 8221 (مقتبس في إليوت أ. كوهين ، القيادة العليا: الجنود ورجال الدولة والقيادة في زمن الحرب ، نيويورك : ذي فري برس ، 2002 ، ص 121-122). لم يكن الأدميرال كننغهام بحريًا نظريًا على كرسي بذراعين ، ولكن ربما كان أفضل أميرال في البحرية الملكية أنتج خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي قدم فيه كننغهام إسقاطه المؤسف ، أوقفت البحرية الملكية جميع أعمال بناء السفن الحربية باستثناء عملها على مهل في فانجارد بعد الحرب العالمية الثانية ، فلن تضيع أي وقت في إلغاء جميع البوارج الباقية (باستثناء فانجارد).

تقرير عن الأحداث التي وقعت في أبراج 14 بوصة

& # 8211 الأحداث قبل الإجراء الأول

وصدر أمر تحميل الأقفاص في وقت متأخر من بعد الظهر. أثناء التحميل تطورت العيوب التالية: -

قفص تحميل البندقية رقم 2: لا يمكن فتح أبواب الفلاش الأمامية بالكامل من حجرة المستعرض ولا يمكن تحميل القفص. أظهر الفحص أن الغلاف الأمامي قد تم تحطيمه بشكل سيئ من خلال اصطدامه بالعروات التي تحمل بكرات التوجيه على رأس دك تحميل المسدس عندما كان الأخير يقوم بضربة & # 8220withdrawing & # 8221.

تم مسح هذا عن طريق الإيداع وتم فحص أقفاص تحميل الأسلحة الأخرى بحثًا عن نفس العيب. تم العثور على ثقوب طفيفة في بعض الحالات وكان يرتدي ملابس بعيدا.

المسدس رقم 1: في قذيفة الصدم في المرة الثانية بعد الأمر & # 8220Load & # 8221 ، تعطل حاجز القذيفة عند مستوى حلقة القذيفة ولا يمكن تحريره قبل الإجراء الأول.

أثناء التبخير بسرعة عالية ، دخلت كميات كبيرة من مياه البحر & # 8220A & # 8221 برج حول منافذ البندقية ومن خلال مفاصل سقف المدفعية. أصبح من الضروري تركيب شاشات قماشية في مساحة المستعرض وكسر المقصورة.

رافعة الذخيرة رقم 2: الحاجز عند مستوى حلقة القذيفة لا ينسحب بعد القذيفة. من المستحيل تجريد هذا في مكانه في تثبيت Mark II ، وتمت إزالة أداة التثبيت بالكامل. تم ضبط دبوس المحور للجناح الذي يقود الأنبوب الداخلي للمانع. لا يبدو أن هناك أي وسيلة فعالة لتزييت هذا الدبوس. تم حفر الدبوس وإزالته وإعادة تجميع أداة التثبيت. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن استبدال الصاعق قبل الأمر بمحطات العمل ، لأنه في هذه المرحلة نشأ عيب في صواني المفصلات في غرفة الهيكل الأمامية كما هو موضح أدناه. تم أخذ هذا العيب الأخير في متناول اليد على الفور لتحرير الحلقة القذيفة الدوارة وتم الانتهاء منه بعد بضع دقائق من محطات الحركة. ثم لم يكن من المستحسن المضي قدما في استبدال الموقد.

تسببت صواني المفصلات في غرفة الهيكل الأمامي في إتلاف مسمار القفل الموجود على حلقة الغلاف الدوارة: تم ثني كلا الدرجين.

خلال الساعات الأولى ، فشل الضغط الهيدروليكي في التحكم في السفينة الحلقية الدوارة في برج & # 8220B & # 8221. كان هذا بسبب إمداد الضغط للبرج من جانب الجانب الأيمن من الحلقة الرئيسية المعزولة. يتم تغذية التحكم في سفينة الحلقة الدوارة من الجانب الأيمن فقط ، وتمنع الصمامات غير المرتجعة الموجودة على الضغط الرئيسي المجاور للمحور المركزي الضغط من التغذية إلى الجانب الأيمن والتحكم في السفينة الحلقية الدوارة من جانب المنفذ في حدث عزل الأول عن الحلقة الرئيسية. توجد شروط مماثلة على جانب المنفذ لـ & # 8220A & # 8221 والجانب الأيمن لـ & # 8220Y & # 8221. يعتبر من الضروري أن يتم تركيب توصيل متقاطع في غرفة مناولة الغلاف مع صمامين غير رجعيين بحيث يمكن توفير التحكم في السفينة ذات الحلقة الدوارة من أي من جانبي الحلقة الرئيسية.

B & # 8211 الأحداث أثناء الإجراء الأول

ظهرت العيوب التالية في برج & # 8220A & # 8221: -

في عدة مناسبات ، عطلت أدوات الدك ذات الحلقات الصدفيّة الأقواس الموجودة على صواني المفصلات من أجل التعشيق رقم 11. لا يمكن صدم القذيفة حتى يتم تغيير اتجاه البرج. حدث هذا أيضًا في & # 8220Y & # 8221 ولكنه لم يمنع الصدم.

أطلقت البندقية رقم 1 طلقة واحدة فقط ، بسبب الأحداث الموصوفة في أ (ط).

بعد الطلقة الثانية ، فشل التعشيق رقم 24A في مطرقة الحلقة رقم 2. تعثرت بعد تأخير قصير وبعد ذلك ساعدت باليد.

في منتصف الطريق تقريبًا خلال إطلاق النار ، فشلت الغمازات التي تشغل جهاز إطلاق حاجز حلقة القذيفة على أداة الدفع رقم 4 في إطلاق الصاعق. أظهر الفحص اللاحق أن العمود الذي يحمل الرافعات التي تشغل هذه الغمازات قد التواء. تم الحفاظ على الضرب في العمل من خلال توجيه ضربة قوية في كل ضربة.

بعد ذلك بقليل ، حدث عيب آخر في غرفة الدك بالقذيفة رقم 4. عندما تم سحبها بالكامل ، فشلت أداة الضرب في مسح التعشيق رقم 7 ولا يمكن قفل الحلقة. تم التغلب على هذا من خلال تشغيل الترس بقضيب في كل ضربة.

طوال فترة الاشتباك ، كانت الظروف في غرفة مناولة القشرة & # 8220A & # 8221 سيئة للغاية حيث كان الماء يتدفق من الجزء العلوي من التركيب. تم تركيب مصرف واحد فقط وأصبح مختنقًا مما أدى إلى تراكم الماء وغسله من جانب إلى آخر أثناء تدحرج السفينة. تسببت الجداول في الأعلى والفيضانات في الأسفل في غمر الآلات وتسبب في إزعاج للموظفين. يجب تركيب المزيد من المصارف في غرفة مناولة الغلاف مع مراعاة نظام تجميع المياه مع تحسين الصرف في الأجزاء العلوية من الهيكل الدوار. يتم بذل كل جهد لتحسين أنظمة الضغط وسيتم بذل المزيد من المحاولات بمجرد ظهور الفرصة لتحسين التجوية في الوشاح ، ولكن لا مفر من وجود قدر معين من التسرب.

حدثت العيوب التالية في برج & # 8220Y & # 8221: -

تم رفع رافعة الذخيرة المركزية Salvo 11 & # 8211 No. 3 بقذيفة ولكن لم يفشل تعشيق كوردايت رقم 25 في منع ذلك. كان التعشيق يعمل بشكل صحيح قبل الاشتباك. لم تكن هناك فرصة للتحقيق في هذا. ويذكر أيضًا أن سبب عدم صدم الكوردايت هو أن المؤشر الموجود في غرفة التعامل مع الكوردايت لم يُظهر أن القفص قد تم رفعه بعد السكتة الدماغية السابقة. تسبب هذا في فقدان البندقية لطلقات 15 إلى 20.

Salvo 12 & # 8211 فشل فتح أبواب الفلاش الأمامية لقفص تحميل البندقية رقم 2 وتعذر تحميل القفص. كانت أبواب الفلاش على أنابيب النقل تعمل بشكل صحيح وأظهر التحقيق أن التعديل كان مطلوبًا على القضيب الرأسي الذي يعمل على رافعات النخيل التي تفتح أبواب قفص تحميل البندقية. لإجراء هذا التعديل ، كان لا بد من قطع خيط طوله ثلاثة أرباع بوصة على القضيب. تم وضع هذا العيب في متناول اليد بعد قطع الاشتباك واكتماله بحلول عام 1300. ويبدو أن معدات التشغيل قد تم إجهادها ، ربما بسبب وجود مادة غريبة في غلاف باب الفلاش مما أدى إلى إحكام الأبواب. كانت الأبواب خالية عند تجربتها أثناء إجراء الإصلاح. هذا تسبب في أن يغيب البندقية عن salvo 14 فصاعدًا.

Salvo 20 & # 8211 بسبب حركة السفينة ، انزلقت قذيفة من غرفة قذيفة الميناء وأفسدت حلقة القشرة الدوارة بينما كان الأخير مغلقًا على الجذع وكان البرج يتدرب. تم التواء صينية المفصلة بشدة ، مما أدى إلى توقف الحلقة الدوارة عن العمل. تمت إزالة الدرج ، ولكن عند اختبار الحلقة ، وجد أن صواني المفصلات رقم 3 و 4 في غرفة الصدفة اليمنى قد التوى أيضًا وكانت تلوث الحلقة. سبب هذا لم يعرف بعد. تمت إزالة الصواني وعندما توقف العمل بحلول هذا الوقت ، تم تلبيس الصينية رقم 4 واستبدالها. الحلقة كانت معطلة حتى 0825.

C & # 8211 الأحداث اللاحقة للإجراء الأول

خلال النهار في برج & # 8220A & # 8221 ، تم إرجاع مانع صدفة الذخيرة المركزي رقم 1 بقصد الاستمرار بدونه عن طريق الصدم بحذر. تم بعد ذلك تحميل البندقية والأقفاص ، ولكن بسبب حركة السفينة ، انزلقت الطلقة الموجودة في قفص الرافعة المركزي للذخيرة إلى الأمام حتى دخلت أنفها في الحاجز ، مما أدى إلى توقف الرافعة عن العمل مرة أخرى. أظهر الفحص اللاحق أن المعدات المضادة للاندفاع في هذا القفص كانت صلبة وبالتالي لم تعيد تأكيد نفسها بعد صدمها بالعبور.

D & # 8211 الأحداث خلال الإجراء الثاني

أطلقت البندقية رقم 1 طلقتين فقط بسبب توقف رافعة الذخيرة المركزية كما هو موصوف أعلاه في الفقرة C ، 1.

E & # 8211 الأحداث اللاحقة للإجراء الثاني

تم إزالة قاذف الذخيرة رقم 3 المركزي بالكامل من الرافعة. لم يكن الوقت يسمح بتجريدها وجعلها جيدة ، لكن كان القصد منها استخدام الرافعة بدونها. تم تحميل البندقية والأقفاص بهذه الطريقة.

اصطدمت First Salvo & # 8211 Shell بقفص رافعة الذخيرة المركزي رقم 3. في محاولة لعلاج هذا ، تم صنع كبش مزدوج ، مما أدى إلى تعطيل حلقة الصدفة. تم سحب القذيفة الثانية مرة أخرى عن طريق التدخل ، مما أدى إلى إزالة الحلقة. كانت قاعدة القذيفة في قفص الرافعة المركزي للذخيرة محاصرة بالحافة العلوية للفتحة في الرافعة. لا يمكن مسح هذا لأن ذراع التحكم في رافعة الذخيرة المركزية لا يتم خفضه. بعد الكثير من التجريد ، تم العثور على المشكلة في رابط في جهاز التحكم الذي وجد أنه خارج الخط.

مع استمرار الضغط على آلات غرفة الصدف لفترة طويلة ، تراكم الكثير من الماء في غرف وصناديق القشرة. يتم تركيب الشفاطات من مضخات سعة 350 طنًا فقط وهي غير مرضية للتعامل مع كميات صغيرة نسبيًا من المياه. هناك حاجة ماسة للمصارف. يُقترح أن يتم تركيب الصرف في نهاية كل غرفة من غرف الصدفة ، وأن يتم عمل فتحات تصريف أكبر في الصناديق التي تحتوي على فتحات تصريف غير كافية وسهلة الاختناق.

يجب أن يتم دفع المصارف إلى القاع الداخلي أسفل غرفة معالجة الكوردايت. يمكن تركيب صمامات عدم الرجوع وموانع التسرب إذا لزم الأمر.

عند المرور إلى Rosyth بعد الحدث ، تم التواء دراجين مفصليين إضافيين في غرفة مناولة الصدفة & # 8220Y & # 8221 عن طريق تلويث حلقة القشرة الدوارة.


أفضل سفن حربية على الإطلاق: أعظم 5 سفن حربية على الإطلاق

البارجة هي أكثر من مجرد آلة. الآلات لا تحكم الأمواج ولا تخسر في مسابقات الإتقان. الناس يفعلون. يجوب الناس البحار ، والأفكار المتعلقة بمناولة السفن والتكتيكات توجه مساعيهم القتالية. انتصرت البحرية الملكية لبريطانيا العظمى بشكل متكرر خلال عصر الإبحار. يرجع نجاحها بشكل أقل إلى العتاد المتفوق - خصوم مثل فرنسا والولايات المتحدة أحيانًا سفن أفضل - من الرحلات الطويلة التي رفعت قوة الملاحة البحرية والمدفعية إلى فن رفيع. في الواقع ، يحب أحد الأصدقاء المزاح أن أرقى سفينة حربية في القرن الثامن عشر كانت سفينة فرنسية تضم 74 مدفعًا تم الاستيلاء عليها - وطاقمها - من قبل البحارة في البحرية الملكية. أفضل الأجهزة تجتمع مع أفضل البرامج.

ترتيب أعظم البوارج في كل العصور أسهل قليلاً من ترتيب المعارك البحرية. كلاهما يتضمن مقارنة التفاح بالبرتقال. لكن على الأقل أخذ مقياس رجال الحرب الفردي يتضمن مقارنة تفاحة واحدة ببرتقالة واحدة. هذا مسعى مضغوط يتعلق بالفرز عبر التاريخ لتمييز كيف شكلت التفاعلات المتأرجحة مصائر الشعوب والحضارات.

ما زلنا بحاجة إلى بعض المعايير للتمييز بين عربات القتال. ما الذي يجعل السفينة عظيمة؟ من المنطقي ، أولاً وقبل كل شيء ، استبعاد أي سفينة قبل عهد هنري الثامن. لم تكن هناك سفينة خط المعركة بالمعنى الحديث قبل أن تؤسس إنجلترا & # 39 & quot ؛ ملك البحر العظيم & quot ، البحرية الملكية التي يقودها الإبحار في القرن السادس عشر. كانت حرب الجالي مختلفة تمامًا عن اصطفاف السفن الرأسمالية والقصف بعيدًا بالمدفعية البحرية.

أحد الأعمال الروتينية التي لا مفر منها هو مقارنة السفن والخصائص التقنية رقم 39. قطعة الأخيرة في الحرب مملة يعيد النظر في نقاش قديم بين البارجة والمتحمسين للحرب العالمية الثانية. وبالتحديد ، من كان سائدًا في الميل بين البحرية الأمريكية ايوامن الدرجة المدرعة والبحرية الإمبراطورية اليابانية # 39s ياماتو؟ المؤلف مايكل بيك يعيد ذكر الحكمة الشائعة عندما خدمت في الجبار ويسكونسنآخر البوارج: يعتمد على من هبط الضربة الأولى. ايواأوامر s حواف في السرعة والسيطرة على النار ، بينما ياماتو وشقيقتها موساشي تفوقت علينا وتفاخر بوزن أثقل من الرصاص. وكنا نتصرف بشكل جيد لو أننا أغلقنا النطاق قبل أن يسجل العدو ضربة حظ من بعيد. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تكون الأمور قد أصبحت قبيحة.

على الرغم من أنه ليس في الكثير من الكلمات ، إلا أن Peck يتصفح ميزات التصميم الأساسية التي تساعد في تأهيل سفينة حربية لنخبة التاريخ - وهي البنادق والدروع والسرعة. من المنطقي ، أليس كذلك؟ تظل اللكمة الهجومية والمرونة الدفاعية والسرعة هي السمات المميزة لأي مقاتل على السطح حتى في عصر الصواريخ هذا. لاحظ ، مع ذلك ، أن عدم التناسق بين السفن القتالية ينتج في جزء كبير منه عن المقايضات التي يجب أن يقوم بها المعماريون البحريون من بين السمات المرغوبة.

يسمح الخيال العلمي فقط لنقّاب السفن بالإفلات من مثل هذه الخيارات. نجمة البحر الميتة ستلعب بأسلحة لا تقاوم ، ودروع لا يمكن اختراقها ، ومحركات قادرة على قيادة السفينة بسرعة فائقة.لكن مرة أخرى ، يمكنك & # 39t الحصول على كل شيء في العالم الحقيقي. الوزن هو تحد كبير. سفينة حربية محملة بأكبر مدافع وأثخن درع سوف تتمايل من مكان إلى آخر. سيجعل من نفسه هدفًا سهلاً للخصوم الأذكياء أو يتركهم يهربون. من ناحية أخرى ، فإن إعطاء الأولوية للبنادق والسرعة يعمل ضد الجوانب الوعرة. سفينة ذات أسطول مشاة ولكنها مدرعة خفيفة تعرض أحشائها وطاقمها لنيران العدو. وهكذا دواليك. القوات البحرية المختلفة لديها فلسفات مختلفة حول المقايضات. ومن هنا جاء عدم التطابق بين ياماتو و ايوا على طول معايير معينة. هكذا كان الحال دائمًا عندما تتعادل السفن القتالية.

لكن البارجة هي أكثر من مجرد آلة. الآلات لا تحكم الأمواج ولا تخسر في مسابقات الإتقان. الناس يفعلون. يجوب الناس البحار ، والأفكار المتعلقة بمناولة السفن والتكتيكات توجه مساعيهم القتالية. انتصرت البحرية الملكية لبريطانيا العظمى بشكل متكرر خلال عصر الإبحار. يرجع نجاحها بشكل أقل إلى العتاد المتفوق - خصوم مثل فرنسا والولايات المتحدة أحيانًا سفن أفضل - من الرحلات الطويلة التي رفعت قوة الملاحة البحرية والمدفعية إلى فن رفيع. في الواقع ، يحب أحد الأصدقاء المزاح أن أرقى سفينة حربية في القرن الثامن عشر كانت سفينة فرنسية تضم 74 مدفعًا تم الاستيلاء عليها - وطاقمها - من قبل البحارة في البحرية الملكية. أفضل الأجهزة تجتمع مع أفضل البرامج.

هذا هو السبب في النهاية ، المناقشة جين & # 39 s القتال السفن إدخالات - قوائم إحصائيات - ل ايوا, ياماتووإخوتهم من زمان وأماكن أخرى لا يشبعون. ما يبدو أنه أفضل سفينة على الورق قد لا يفوز. لا تحتاج السفينة إلى التغلب على خصومها بكل المقاييس التقنية. يجب أن تكون جيدة بما فيه الكفاية. أي أنه يجب أن يتطابق بشكل جيد بما يكفي لمنح طاقم ريادي ، واعيًا بالبيئة التكتيكية المحيطة ، فرصة معقولة للفوز. وبالتالي ، فإن أعظم سفينة حربية تعد من بين السفن الأولى في عصرها من خلال المقاييس المادية ، ويتم التعامل معها بواسطة بحارة بارعين.

لكن إضافة العامل البشري إلى المزيج لا يزال غير كافٍ. هناك عنصر الفرصة ، الفرصة المطلقة. تأتي العظمة الحقيقية عندما تجد السفينة وطاقمها أنفسهم في المكان المناسب في الوقت المناسب لصنع التاريخ. يصبح اسم البارجة & # 39s أسطورة إذا ساعدت في تحقيق نصر كبير ، أو خسرت بطريقة دراماتيكية ، أو ربما حققت إنجازًا دبلوماسيًا بارزًا. علاوة على ذلك ، تصبح السفينة المفضلة (أو الملعونة) بالثروة بمثابة بوصلة استراتيجية. يصبح جزءًا من الصندوق الفكري الذي تعتمد عليه الأجيال القادمة عند وضع الإستراتيجية البحرية. إنها قطعة أثرية من التاريخ تساعد في صنع التاريخ.

لذلك وصلنا إلى مقياس رجل واحد لسفينة بقيمة: سفينة قوية ، رجال حديديون ، عواقب تاريخية. في الواقع ، إذن ، أنا أعرّف أعظم كما الأكثر شهرة. طيه ، قائمتي الخاصة بالتاريخ وأهم خمس بوارج حربية ، بترتيب تصاعدي:

بسمارك. البحرية الألمانية & # 39s بسمارك عاش عمرًا قصيرًا يوفر مادة الأدب حتى يومنا هذا. تعتبر على نطاق واسع السفينة الحربية الأكثر قدرة في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية ، بسمارك أغرق طراد المعركة HMS كبوت، فخر البحرية الملكية ، بجولة واحدة من بطاريتها الرئيسية. من ناحية أخرى ، أثبتت الروح القتالية للقيادة هشاشة عندما أصبحت الأمور صعبة. في الواقع ، تحطمت في أول موسيقى الراب الحادة. كما ذهب العزيمة والقادة ، ذهب الطاقم كذلك.

ملاحظات برنارد برودي ، خضع المدرع ل & quot؛ تذبذب شديد & quot في الحالة المزاجية. أذكى اللقاء مع تمجيد كبوت أفسح المجال لليأس بعد ضربة طوربيد طفيفة من طائرة حربية بريطانية. تجمع الأدميرال غونتر لوتجينز ، الضابط الأقدم على متن السفينة بسمارك أفراد الطاقم بعد الهجوم الجوي واستشهدوا لهم أن يقابلوا الموت بطريقة أصبحت للنازيين الطيبين. & quot ؛ لم يكن المدرب العظيم Lütjens كذلك. النتيجة؟ & quot؛ عرض فقير نسبياً & quot في المواجهة النهائية مع HMS رودني, الملك جورج الخامسوالوفد المرافق لهم. فر طاقم برج واحد من بنادقهم. وبحسب ما ورد احتفظ ضباط البرج بآخر في المركز تحت تهديد السلاح فقط. عانت حنكة الرماية والمدافع ومعدل إطلاق النار - المحددات الرئيسية للنصر في مبارزات المدفعية - بشدة.

باختصار، بسمارك تبين أنها قارورة بولونيا (طرف القبعة: Clausewitz) ، وعاء قوي ظاهريًا يتحطم عند أدنى صنبور من الداخل. في عام 1939 ، أعرب الأدميرال إريك رايدر عن أسفه لأن الأسطول الألماني السطحي ، الذي انطلق في المعركة قبل وقت طويل من نضوجها ، لم يكن بإمكانه فعل أكثر من مجرد & qudie بشرف. & quot ؛ كان رائد أكثر نشاطا مما كان يعرفه. بسماركيقدم الموت حكاية أسرت البحارة عقودًا من الزمن. كيف كانت الأمور لتنتهي لو كان العامل البشري في عربة القتال أقل هشاشة؟ لن نعرف أبدًا. لا شك أن مقياس شرفها سيكون أكبر.

ياماتو. كما لوحظ في البداية ، ياماتو كانت حرفة مهيبة بكل المقاييس. لقد نزحت أكثر من أي سفينة حربية في التاريخ ، مثل حاملة خارقة في وقت مبكر ، وحملت أثقل تسليح. يمكن أن تصل مدافعها العملاقة مقاس 18 بوصة إلى 3200 رطل. مقذوفات على بعد 25 ميلا بحريا. كان سمك الدرع أكثر من قدمين في بعض الأماكن. ومن بين السمات الثلاث لتصميم السفن الحربية ، إذن ، ياماتومن الواضح أن المصممين يفضلون القوة الهجومية والدفاعية على السرعة. المدرعة يمكنها البخار بسرعة 27 عقدة ، وهذا ليس سيئًا لسفينة من نفس أبعادها. لكن هذا كان أبطأ بشكل ملحوظ من 33 عقدة التي حققتها البوارج الأمريكية السريعة.

يحب بسمارك, ياماتو يتم تذكرها بشكل أساسي بسبب التقصير في الوفاء بوعدها. إنها تقدم قصة تحذيرية أخرى حول قابلية الإنسان للخطأ. في Leyte Gulf في أكتوبر 1944 ، تركزت فرقة العمل على ياماتو تحملوا على وسائل النقل التي نقلت قوة إنزال الجنرال دوغلاس ماك آرثر إلى الشاطئ في ليتي ، وعلى القوة المتناثرة من حاملات الطائرات الخفيفة والمدمرات ومرافقي المدمرات الذين يحرسون وسائل النقل من هجوم بحري.

تلا ذلك الشحن الخالد لبحارة علب الصفيح. اتهمت السفن الأمريكية المتهالكة ياماتو وحاشيتها. مثل Lütjens ، بدا الأدميرال تاكيو كوريتا ، قائد فرقة العمل ، وكأنه يذبل في ظل ظروف أقل خطورة. لا يزال المؤرخون يجادلون حول ما إذا كان قد أخطأ في تافي 3 ، كتيبة البحرية الأمريكية ، لأن قوة أقوى بكثير فقدت أعصابه أو ببساطة لم ترى فائدة تذكر في التضحية بسفنه ورجاله. مهما كانت الحالة ، أمر كوريتا أسطوله بالعودة - تاركًا قوة الحملة الاستكشافية ماك آرثر في الغالب دون أي مضايقات من البحر.

ياماتو لقيت مصيرًا خياليًا ، وإن كان أقل شناعة من بسمارك& # 39 ثانية. في أبريل 1945 ، أمرت السفينة الحربية الفائقة بالتوجه نحو شركة أوكيناوين مع بقايا الأسطول السطحي ، هناك لمنافسة عمليات إنزال الحلفاء. كانت السفينة تعمد إلى الشاطئ بنفسها بعيدًا عن الشاطئ ، لتصبح مكانًا غير قابل للغرق حتى يتم تدميرها أو استنفاد ذخيرتها. ومع ذلك ، تلقت المخابرات البحرية الأمريكية رياح المخطط ، وتم إرسال قصف جوي ياماتو قبل أن تصل إلى وجهتها. نهاية باهتة للتاريخ وعربة القتال الأكثر رعبًا.

ميسوري. ايوا و نيو جيرسي كانوا أول من ايوا الفصل وجمع سجلات القتال الأكثر تحسدًا في الفصل ، ومعظمها في حرب المحيط الهادئ. ميسوري لم تكن مترهلة كمحاربة ، ولكن - وحدها في هذه القائمة - احتفلت بشكل أساسي بالإنجازات الدبلوماسية بدلاً من مآثر الأسلحة. قبل الجنرال ماك آرثر استسلام اليابان على منضدة الطقس في خليج طوكيو ، تاركًا وراءه بعضًا من أكثر الصور ديمومة من حرب القرن العشرين. ميسوري لقد كان استعارة لكيفية إنهاء الصراعات الكبيرة المفتوحة منذ ذلك الحين. على سبيل المثال ، تذرع الرئيس بوش الأكبر بالاستسلام في مذكراته. ميسوري قدمت عصا قياس لكيفية انتشار عاصفة الصحراء. (وكما يحدث ، يتم تحديث ملف ميسوري كنت في عاصفة الصحراء.)

ميسوري بقي مبعوثًا دبلوماسيًا بعد الحرب العالمية الثانية. انطلقت عربة القتال إلى تركيا في الأشهر الأولى بعد الحرب ، حيث انحدر الستار الحديدي عبر أوروبا وهددت حركات التمرد الشيوعية اليونان وتركيا. فسر المراقبون الرحلة على أنها عربون للرئيس هاري ترومان ، وأمريكا ، على التزامهما بالحفاظ على الكتلة السوفيتية من تخريب الدول الصديقة. الرسالة: كانت الولايات المتحدة في أوروبا لتبقى. ميسوري وبالتالي لعب دورًا في تطوير استراتيجية الاحتواء مع تخفيف القلق بشأن التخلي الأمريكي. الدبلوماسية البحرية لا تحصل على أفضل بكثير من ذلك.

ميكاسا. إن الرائد الأدميرال توغو هيهاتشير هو شعار للقيادة البحرية. البناء البريطاني ميكاسا كان يمكن القول إن أفضل سفينة حربية طافية خلال فين دي سيكل سنوات ، وتحقيق أفضل توازن بين السرعة والحماية والتسليح. كان العامل البشري قويا كذلك. اشتهر بحارة البحرية اليابانية الإمبراطورية بكفاءتهم واندفاعهم ، في حين اشتهر توغو بجمعه بين البراعة والجرأة. ميكاسا كانت مركزية لعمليات الأسطول في البحر الأصفر في عام 1904 ومضيق تسوشيما في عام 1905 - المعارك التي خلفت حطام أسطولين روسيين متناثرين عبر قاع البحر. اعتبر أمثال ثيودور روزفلت وألفريد ثاير ماهان تسوشيما لقاء أسطول شبه مثالي.

مثل البوارج الأخرى المدرجة هنا ، ميكاسا صاغ كيف فكرت الأجيال اللاحقة في الدبلوماسية والحرب. خطط قادة IJN في سنوات ما بين الحربين لتكرار مضيق تسوشيما إذا وقعت اليابان مع الولايات المتحدة. على نطاق أوسع ، ميكاسا وبقية شعوب IJN المكهربة في جميع أنحاء آسيا وخارجها. أثبتت اليابان أنه يمكن هزيمة القوى الإمبريالية الغربية في المعركة وطردها في النهاية من الأراضي التي خضعت لها. شخصيات تتراوح من صن يات صن إلى موهانداس غاندي إلى دبليو إي بي دو بوا ، أشادت بتسوشيما ، وأثنت على اليابان بإطلاق حماسها للإطاحة بالحكم الاستعماري.

ميكاساإذن ، كان أكثر من المنتصر في معركة بحرية ذات نطاق متواضع. وقد عاشت سمعتها بعد مصيرها الغريب. عادت السفينة إلى الوطن منتصرة بعد الحرب الروسية اليابانية ، إلا أنها عانت من انفجار مجلة وغرق. بالنسبة للشعب الياباني ، أكدت الكارثة أنهم حصلوا على صفقة أولية في مؤتمر بورتسموث للسلام. ومع ذلك ، فإنها لم تفعل الكثير لتقليل حماس المراقبين الأجانب وإنجازات اليابان. ميكاسا بقيت تعويذة.

فوز. تتصدر هذه القائمة البارجة الوحيدة من عصر الشراع. HMS فوز كان مدفعًا هائلاً من الدرجة الأولى ، مدفعًا خشنًا من طوابقه الثلاثة. لكن شهرتها تأتي أساسًا من ارتباطها باللورد هوراشيو نيلسون ، الذي تجسد أساليب ماهان وتجسيده للقوة البحرية لبريطانيا العظمى. & quot قاد نيلسون والرجل الأيمن الأدميرال كوثبرت كولينجوود أعمدة من السفن التي اخترقت خط معركة العدو. سحقت البحرية الملكية خصمها في الاشتباك الذي أعقب ذلك ، ودفعت أموالًا لأحلام نابليون بغزو الجزر البريطانية.

بعد أن سقط على متن سفينته الرائدة في ذلك اليوم ، ظل نيلسون مرادفًا لمعركة حاسمة. في الواقع ، أصبح تكرار لعبة Trafalgar بمثابة الكأس المقدسة للاستراتيجيين البحريين في جميع أنحاء العالم. رصيف جاف بشكل دائم في بورتسموث ، فوز هو مزار لنيلسون ومآثره - ومعيار التميز للبحارة في كل مكان. وهذا يمنحها الحق في الحصول على أمجاد التاريخ وأعظم سفينة حربية.

من خلال مسح قائمة الرموز هذه ، تم قطع سفينتين حربيتين بسبب الهزائم الناجمة عن القيادة المتعثرة ، واثنتان لانتصارات بسبب القيادة الجيدة ، وواحدة لتصبح نموذجًا دبلوماسيًا. هذا ليس تذكيرًا سيئًا بأن الفضائل ومواطن الضعف البشرية - ليس الخشب أو المعدن أو النار - هي التي تصنع الفارق في المؤسسات البحرية.

جيمس هولمز أستاذ الإستراتيجية في الكلية الحربية البحرية ومؤلف مشارك لـ النجم الأحمر فوق المحيط الهادئ. الآراء التي أعرب عنها هنا هي له وحده.

(ظهر هذا المقال لأول مرة الشهر الماضي ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القراء.)