Dornier Do 217E: الخطة الجانبية

Dornier Do 217E: الخطة الجانبية

Dornier Do 217E: الخطة الجانبية

المخطط الجانبي لـ Dornier Do 217E


28- نوبة قلبية

تعيين النوع 28- نوبة قلبية تتألف من طائرتين مختلفتين من طراز STOL ذات محركين ، تم تصنيعهما بواسطة Dornier Flugzeugbau GmbH. خدم معظمهم في سلاح الجو الألماني و مارينفليجر والقوات الجوية الأخرى حول العالم في دور الاتصالات والمرافق. تتكون سلسلة Do 28 من مجموعة مختلفة اختلافًا جوهريًا قم بعمل 28 أ / ب (1959) و هل 28 D Skyservant (1966).

  • هل 28A-1 - 60 [1]
  • افعل 28B-1 - 60 [1]
  • قم بعمل 28D-1 - 54
  • افعل 28D-2 - 172
  • دورنير 128-6 - 6

محتويات

في عام 1932 ، قسم الذخائر (هيريسوافينامت) أصدرت مواصفة لبناء "طائرة شحن لسكك حديد الدولة الألمانية" و "طائرة بريدية عالية السرعة لشركة لوفتهانزا". [1] بدأ المصنع في فريدريشهافين العمل على التصميم في 1 أغسطس 1932. [1]

عندما تولى النازيون السلطة في عام 1933 ، أصبح هيرمان جورينج مفوضًا وطنيًا للطيران مع الموظف السابق لشركة دويتشه لوفت هانزا Erhard Milch كنائب له ، وسرعان ما شكل وزارة الطيران. وزارة الطيران عينت الطائرات الجديدة افعل 17، وفي 17 مارس 1933 ، بعد ثلاثة أشهر فقط من توليه منصبه ، أعطى ميلش الضوء الأخضر لبناء نماذج أولية. في نهاية عام 1933 ، أصدرت وزارة الطيران أمرًا لـ "طائرة عالية السرعة ذات ذيل مزدوج" ، و "طائرة شحن بمعدات خاصة" ، بمعنى آخر ، قاذفة قنابل. كان التصميم الأصلي (التكوين 17 V1) في عام 1932 يحتوي على مثبت رأسي واحد ، وواصل دورنييه تطوير هذا النموذج. تم عرض Do 17 لأول مرة في نموذج بالحجم الطبيعي في أبريل 1933. وكان من المقرر تركيب "المعدات الخاصة" لاحقًا ، لإخفاء دورها الهجومي. [5]

في أبريل 1934 ، بدأت أعمال Dornier في Manzell مشروع "تعريف". خلال هذا الشهر ، تم تصميم التسلح الدفاعي وتسوية تفاصيل آلية إطلاق القنبلة. بدأ إنتاج هذه النماذج الأولية في 20 مايو 1934 ، وفي 23 نوفمبر 1934 ، أقلعت الطائرة Do 17 V1 بزعنفة واحدة وتعمل بمحركين BMW VI 7.3 في رحلتها الأولى. تأخر الاختبار بسبب سلسلة من الحوادث ، مع تلف V1 في حوادث الهبوط في فبراير وأبريل 1935. طار محرك V2 ثنائي الذيل (الذي يعمل بمحركات BMW VI 6.3 منخفضة الضغط) لأول مرة في 18 مايو 1935 وتم تقييمه مع V1 من قبل وزارة الطيران في Rechlin في يونيو. أثناء الاختبارات ، أثبتت الزعنفة المفردة أنها مستقرة بشكل هامشي فقط ، مما أدى إلى تعديل V1 بذيل مزدوج. تم تدمير الطائرة في حادث تحطم بعد عطل في المحرك في 21 ديسمبر 1935. [6] كان من المخطط أصلاً تشغيل محرك V3 ، المزود أيضًا بذيل مزدوج ، ليتم تشغيله بواسطة محركات Hispano-Suiza 12Ybrs ، ولكن نظرًا لعدم توفر هذه المحركات ، فقد كان مزودة بمحركات BMW VI 7.3 مثل V1 وحلقت في 19 سبتمبر 1935. [7] ظل النموذج الأولي V1 الجهاز الوحيد الذي تم بناؤه باستخدام المثبت الفردي. [5]

يُزعم أنه ، على عكس سلسلة Heinkel He 111 ، التي تم التخطيط لاستخدامها العسكري منذ البداية ، تم التعاقد على Do 17 V1 كطائرة بريدية سريعة تتسع لستة ركاب للتنافس مع أصغر طائرة أحادية السطح Heinkel He 70 [8] اقترح أن Luft Hansa رفضته ، لأن المقصورة الضيقة كانت غير مريحة للغاية لاستخدام الركاب وكانت تكاليف التشغيل مرتفعة للغاية بالنسبة لطائرة البريد. [9] وفقًا للقصة ، ظلت النماذج الثلاثة غير مستخدمة في مصنع Dornier في Lowental لمدة ستة أشهر تقريبًا ، حتى عثر عليها كابتن الرحلة Untucht من Luft Hansa. بعد حصوله على إذن بالتحليق بإحدى الآلات ، شرع في إخضاعها لروتين طيران شبه حافل. بعد الهبوط ، قال إن "الآلة رشاقة مثل المقاتلة ، مما يمنحها مزيدًا من الاستقرار الجانبي وسيكون لدينا قاذفة عالية السرعة!" دفعت تعليقات Untucht Dornier إلى إعادة تصميم وحدة الذيل وإحياء الاهتمام بالنوع. [10]

ثم أمر Dornier بإنتاج النموذج الأولي V4. تشير بعض المصادر إلى أن هذا يختلف عن V3 في أنه تمت إزالة فتحات الركاب واستبدال الزعنفة المفردة بأخرى أصغر. [11] [12] تُظهر الأدلة المصورة أن محرك V3 يحتوي على مثبتات مزدوجة منذ بداية بنائه. [13] كانت اختبارات النماذج الأولية "ثنائية الذيل" V4 و V6 و V7 إيجابية وظهرت المزيد من النماذج الأولية مثل V8 كسابق لنسخة الاستطلاع بعيدة المدى ، بينما تم اختبار V9 كطائرة ركاب عالية السرعة. [14] كانت الآلة V9 لا تزال تطير في عام 1944. [11]

كان جسم الطائرة الأمامي يحتوي على قمرة قيادة تقليدية متدرجة ، مع أنف زجاجي بالكامل. تم تسمية المتغيرات المبكرة "بالقلم الرصاص الطائر" نظرًا لخطوطها الأنيقة والمستمرة "الشبيهة بالعصا". نتيجة للدروس المستفادة في الحرب الأهلية الإسبانية ، تم رفع سقف قمرة القيادة وكان النصف السفلي أو السفلي من مقصورة الطاقم عبارة عن جندول نموذجي تحت الأنف أو "Bodenlafette" (مختصر بولا): كان موقع التسلح الدفاعي البطني ذو التصميم المقلوب سمة شائعة لمعظم القاذفات الألمانية المتوسطة. ال بولا تم تمديده إلى الحافة الأمامية للأجنحة حيث كان موضع المدفعي الخلفي السفلي وموضع المدفعي الخلفي العلوي مستويين مع بعضهما البعض. [15] كما هو الحال مع القاذفات الألمانية المعاصرة ، تمركز الطاقم في حجرة واحدة. يتكون تصميم قمرة القيادة من مقعد الطيار والمدفعي الأمامي في الجزء الأمامي من قمرة القيادة. جلس الطيار على الجانب الأيسر ، بالقرب من الزجاج الأمامي الزجاجي. جلس أحد المدفعي على المقعد الأيمن ، والذي تم وضعه في الخلف لتوفير مساحة لمدفع رشاش MG 15 مقاس 7.92 ملم (0.312 بوصة) ليتم استخدامه. عادة ما كانت السفينة Do 17 تحمل طاقمًا من أربعة أفراد: الطيار وقاذفة القنابل واثنان من المدفعي. كان الهدف من القنبلة يحكم أيضًا على MG 15 في زجاج الأنف و بولا- مسكن خلفي منخفض. قام المدفعان بتشغيل المدفع الأمامي MG 15 المثبت في الزجاج الأمامي ، وهما MGs الموجودان في النوافذ الجانبية (واحد على كل جانب) وسلاح إطلاق النار الخلفي. توفر قمرة القيادة رؤية مشرقة وبانورامية على علو شاهق. [16] [ملاحظات 1] كان حمل الذخيرة القياسي 3300 طلقة ذخيرة 7.92 ملم في 44 مخزنًا مزدوج الأسطوانة. [18]

كانت مساحة الأجنحة واسعة 55 م 2 (590 قدمًا مربعة) وتمتد على مساحة 18 م (59 قدمًا 5 8 بوصات) مع حافة أمامية مستقيمة منحنية في نصف دائرة شبه مثالية في الحافة الخلفية. تم تعويض مواقع جذور الجناح. اندمج جذر الحافة الأمامية مع الجزء العلوي من جسم الطائرة وقمرة القيادة. عندما امتد الجناح للخلف ، بمقدار الثلثين تقريبًا ، انخفض لأسفل بزاوية حادة بحيث انتهى جذر الجناح الخلفي في منتصف الطريق تقريبًا أسفل جانب جسم الطائرة مما زاد من زاوية السقوط. [19] تم استخدام ميزة التصميم هذه في جميع تصاميم قاذفات Dornier المستقبلية ، وبالتحديد Dornier Do 217. [20] تم تعديل الحافة الخلفية في شكل دائري لجسم الطائرة. تم أيضًا دمج محرك الكنة في اللوحات. كان الجزء الخلفي المتطرف من الكنة مجوفًا وسمح للرفرف بفتحة رأسية متصلة بالتجويف عند نشرها. [21]

كان طول جسم الطائرة 15.80 م (51 قدمًا و 10 بوصات). كانت رقيقة وضيقة ، مما قدم للعدو هدفًا يصعب ضربه. يحتوي جسم الطائرة على مثبتات رأسية مزدوجة لزيادة الثبات الجانبي. كان من المفترض أن تكون محطة توليد الطاقة في Z-1 هي Daimler-Benz DB 601 ، ولكن بسبب النقص في تخصيص الأولوية لإنتاج مقاتلات Bf 109E و Bf 110 ، تم تخصيصها لمحطات توليد الطاقة Bramo 323 A-1. يمكن أن يصل Bramos فقط إلى 352 كم / ساعة (219 ميلاً في الساعة) عند 1،070 م (3،510 قدمًا). كفل الأداء المحدود لطائرة برامو 323 أن تصل طائرة Do 17 إلى 416 كم / ساعة (258 ميلاً في الساعة) عند 3960 مترًا (12990 قدمًا) في رحلة مستوية عند تحميلها بالكامل. [22] كان مدى Do 17Z-1 على مستوى الأرض 635 نمي (1176 كم) ، وزاد إلى 1370 كم (850 نانومتر) عند 4700 م (15400 قدم). أعطى هذا متوسط ​​نطاق هجوم 400 نمي (740 كم). أدى إدخال Bramo 323P إلى زيادة أداء Z-2 بشكل طفيف في جميع المجالات. [22]

كان لدى Dornier خزانات وقود ذاتية الغلق لحماية الوقود المخزن في الأجنحة وجسم الطائرة. أدى ذلك إلى تقليل فقد الوقود وخطر نشوب حريق عند الاصطدام أثناء العمل ، وغالبًا ما مكّن الطائرة من العودة. تم توفير عشرين زجاجة أكسجين لاستخدام الطاقم خلال الرحلات الطويلة فوق 3660 مترًا (12010 قدمًا). [18]

تتكون الاتصالات عادةً من FuG X ، وهو أحدث إصدار من FuG 10 (Funkgerät) ، مكتشف الاتجاه الملاحي بيلج الخامس مكتشف الاتجاه (PeilG - بيلجيرات) وأجهزة الهبوط العمياء FuG 25 IFF و FuBI 1. تواصل الطاقم عن طريق الاتصال الداخلي EiV. [18] تم تركيب جهاز طيار آلي بدائي ، وهو Siemens K4Ü ، ويمكنه الحفاظ على المحمل باستخدام أسطح التحكم في الدفة. [18]

استوعب حجرة القنابل أربعة رفوف للقنابل ، ورقم 5 لقنابل SC50 واثنين من رفوف ETC 500 لحمل أحمال أثقل تصل إلى 500 كجم (1100 رطل) لكل منهما. أ لوتف تم إصدار قنبلة A أو B مع فتحة BZA-2 (نظام عدسة بصري حديث). [18] سمحت حجرة القنابل في الطائرة بخيارين. الأول كان حمل أربع قنابل بوزن 250 كجم (550 رطل) لحمل 1000 كجم (2200 رطل) ، مما قلل من نطاق الطائرات. مع نصف الحمولة القصوى ، عشر قنابل 50 كجم (110 رطل) ، يمكن وضع خزانات وقود إضافية في الجزء الأمامي من حجرة القنبلة لزيادة المدى. ينشر هدف القنبلة حمل القنبلة عبر مشهد القنبلة Lotfe (A أو B أو C 7 / A ، اعتمادًا على البديل) الذي كان في الجانب الأيسر من حجرة الأنف أسفل الطيار مباشرة وأمامه. [23] عندما تم تحميلها بالكامل ، كانت Z-1 تزن 7،740 كجم (17060 رطلاً). [22]

تحرير المتغيرات التي تعمل بالطاقة في وقت مبكر Daimler-Benz

كانت بدائل الإنتاج الأولية هي القاذفة Do 17E-1 ، التي تم اختبارها مع طائرتين استطلاع Daimler-Benz DB 600 ، [14] وطائرة Do 17F-1 الاستطلاعية ، تعمل بالطاقة مثل النماذج الأولية لمحركات BMW VI ، والتي دخلت الإنتاج في أواخر عام 1936 تم تحويل وحدات Luftwaffe الأولى إلى Do 17 في أوائل عام 1937. [24]

ال افعل 17E-1 تم تجهيزه بمحركين من طراز BMW VI 7.3D بقوة 750 حصان لكل منهما. عدد الطاقم ثلاثة. قام مشغل الراديو بتوظيف مدفعين رشاشين MG 15 مقاس 7.92 ملم داخل جراب B-Stand في قمرة القيادة الخلفية. كان لديهم 750 طلقة. تم تقسيم حجرة القنبلة إلى جزأين. كان لكل منها خمسة رفوف للقنابل بسعة فردية تبلغ 50 كجم (110 رطل). يمكن تركيب حامل قنابل فردي من نوع ETC 500 / IX خارجيًا أسفل الطائرة لحمل قنبلة تزن 500 كجم. تم اختبار A Do 17 E-1 بالتسمية D-AJUN بتكوين غير عادي ، حيث تم تركيب قنبلتين من طراز SC 500 جنبًا إلى جنب تحت جسم الطائرة. [ملاحظات 2] أظهرت انخفاضًا ملحوظًا في الأداء بسبب الزيادة في الوزن والسحب ، ولم يتم استخدام هذا التكوين من الناحية التشغيلية. استمرت الطائرة E-1 في حمل أحمال منخفضة من القنابل في الحرب العالمية الثانية. مكّن أداء E-1 من الوصول إلى سرعة 330 كم / ساعة (210 ميل في الساعة) عند 3000 متر (9800 قدم). عند إجراء غوص ضحل ، يمكن أن يصل الإطار الخفيف لـ Do 17 إلى 500 كم / ساعة (310 ميل في الساعة). كان سقفه الأقصى 5500 م (18000 قدم). تم إعادة بناء العديد من طائرات E-1 كـ E-2 أو E-3 ​​، واستخدمت DVL و Hansa-Luftbild GmbH (Hansa Aerial Photography Ltd) ثلاث طائرات على الأقل من طراز E-2 و E-3 ​​في دور استطلاع عسكري سري قبل حرب. [25]

ال قم بعمل 17F-1 كانت طائرة استطلاع بعيدة المدى تعتمد على Do 17Es المعدلة ميدانيًا. تم استخدام النموذج الأولي Do 17 V8 لاختبار تكوين F-1 و V11 للطائرة F-2. يتكون التسلح الدفاعي من MG 15 في B- و C-Stand (B-Stand - موقع إطلاق خلفي علوي ، C-Stand - وضع مسدس سفلي). كان جسم الطائرة يحتوي على كاميرتين مع ستة أنابيب قاذفة لخراطيش المصباح اليدوي. ستشهد الطائرة F-1 الخدمة حتى يتم استبدالها بـ Do 17 P في عام 1938. تم بناء واحدة فقط من طراز F-2 ، وقد تم تعيينها D-ACZJ واستخدمتها شركة Zeiss-Jena كطائرة مصنع. [25]

أدى تحويل طائرتين من سلسلة E-2 بمحركين شعاعيين BMW 132F إلى قم بعمل 17 J-1 و J-2. كانت هذه الطائرات بمثابة آلات اختبار طيران لتقييم BMW 132 لاستخدامها في 17 Do 17. كانت الطائرة V18 (Wrk Nr، أو ويركنامر المعنى الأعمال / رقم المصنع ، 2021) ونماذج V19 (Wrk Nr 2022). بدأت التجارب في أواخر عام 1937. أدى تحويل مماثل ، ولكن مع محركات برامو 323 الشعاعية ، إلى التعيين Do 17 L-1 و L-2. تمت إعادة تسمية اثنين من Do 17 (Wrk Nr 2031 و 2032) إلى نماذج V20 و V21 واستخدمت لتقييم Bramo 323 للاستخدام في Do 17. وكان الاختبار مرضيًا وسيتم تجهيز جميع نماذج الإنتاج المستقبلية بهذا المحرك. [25]

بعد رؤية Do 17M V1 في سباقات Zürich الجوية في عام 1937 ، اشترت القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية حقوق ترخيص للإنتاج في درزافنا فابريكا أفيونا مصنع في عام 1938. قاموا بتجهيزه بمحرك شعاعي أكثر قوة من طراز Gnome-Rhône 14N (على الرغم من أن الفرنسيين بالغوا في أدائه) [26] تم تسليم تصميمات Dornier إلى بومورسكو فازدوهوبلوفستفو (Naval Aviation - PV) في عام 1926 ، وبالتحديد قاذفات القنابل الثقيلة Dornier Komet و Dornier Do Y. كان اليوغوسلاف على دراية بتصميمات دورنير ، وفي 19 نوفمبر 1935 ، قام الطيارون اليوغوسلافيون باختبار النموذج الأولي Do 17 V-3 ، D-ABIH ، W.Nr. 258. قرروا اختيار Do 17 للخدمة ، على الرغم من أنها أغلى من أي طائرة أخرى ، بسبب استعداد ألمانيا لتسليمها بسرعة دون قيود على الأرقام. [27]

ال هل 17L-0 و اعمل 17 م -0 تم تطويرها بالتوازي كبدائل لـ E و F السابقة ، حيث أن L هو نسخة الاستطلاع. تم تصميم كلاهما حول محركات DB 600A الأكثر قوة ، والتي توفر حوالي 746 كيلو واط (1،000 حصان). تم تصميم نسختين من طراز L و M كنماذج أولية ، وكلاهما مع MG 15 أخرى في المقدمة. [28] كان النموذج الأولي الأول للنسخة المعدلة ، Do 17M V1 (D-ABVD) مدعومًا بمركبتي DB 600 ، وأظهر أداءً رائعًا ، بما في ذلك سرعة قصوى تبلغ 425 كم / ساعة (264 ميلاً في الساعة). [29]

في مسابقة الطائرات العسكرية الدولية في زيورخ ، سويسرا في عام 1937 ، أثبتت طائرة Dornier Do 17M V1 أنها رائدة في فئتها وكانت أسرع من أسرع مقاتلة أجنبية ، Dewoitine D.510 الفرنسية. [10] فازت الطائرة Do 17 ، جنبًا إلى جنب مع Messerschmitt Bf 109 ، بالعديد من الجوائز ، مما يدل على براعة تصميم الطيران الألماني. [14] [30]

المتغيرات الشعاعية تحرير

على الرغم من نجاحه ، نظرًا لنقص الإمداد بمحرك دايملر-بنز ، فقد تم تجهيز محرك 17M بمحرك برامو 323 ، [31] مع طائرة الاستطلاع المقابلة ، Do 17P ، التي يتم تشغيلها بواسطة BMW 132Ns لتقديم أفضل نطاق. [32]

ظل المعروض من DB 600 محدودًا للغاية حيث تم تحويل الإنتاج قريبًا إلى DB 601 المحقون بالوقود ، والذي تم حجزه لمقاتلي Messerschmitt Bf 109 و Messerschmitt Bf 110. لذلك ، تم تزويد إصدارات الإنتاج من هيكل الطائرة طراز 17M الأساسي بمحركات Bramo 323A-1 Fafnir الجديدة بقوة 670 كيلووات (900 حصان) ، مما أعطى أداءً معقولاً ورفع حمولة القنبلة إلى 1000 كجم (2200 رطل). النتيجة اعمل 17 م -1 تم إنتاجه بأعداد صغيرة وتم تشغيله حتى عام 1941. [33]

كانت النماذج الأولية لسلسلة M-1 هي Do 17M V1 (Werk Nr 691) و Do 17M V2 (Werk Nr 692) التي تم اختبارها بأحمال قنابل قاذفة متوسطة. تم تقييم النموذج الأولي الثالث ، Do 17M V3 على أنه قاذفة سريعة. تم تجهيز M V1 بمحركي Daimler Benz DB 601 المضمنين بينما كان M V2 و M V3 يحتويان على Bramo 323 A و D على التوالي. فضلت وزارة الطيران الاستخدام الواسع النطاق لـ DB 601 ، لكن الطلب على DB 601s في الطائرات المقاتلة ونقص الإنتاج أجبر استخدام Bramo. [34]

بدأ Do 17 M-1 خدمته كمفجر متوسط ​​وكان قادرًا على حمل 2200 رطل (1000 كجم) من القنابل. وقد تم تجهيزها بمركبتين مبردتين بالهواء Bramo 323 A-1 أو A-2. يتكون التسلح الدفاعي من مدفعين رشاشين وثلاثة من طراز MG 15. تم تشغيل الأول في جراب A-Stand يديره الملاح من خلال الزجاج الأمامي. تم تخصيص 370 طلقة للموقف. تم تشغيل الحامل الخلفي B-Stand بواسطة مشغل الراديو وخصص 750 طلقة. تم تخصيص الموضع الخلفي في الجزء السفلي من جسم الطائرة 375 طلقة في جراب C-Stand. يمكن أن تحمل Do 17M حمولة قنابل إما 20 SC50 50 كجم (110 رطل) أو قنبلتين SC250 250 كجم (550 رطل) أو 10 SC50 وقنبلة SC250 واحدة. كانت سرعة M أعلى من سرعة متغير E. يمكن أن يصل Do 17M إلى 420 كم / ساعة (260 ميلاً في الساعة) على ارتفاعات 3500 متر (11500 قدم) ويمكن أن يحقق حد أقصى للخدمة يبلغ 5790 مترًا (19000 قدمًا) ونطاق 850 ميلًا بحريًا (1570 كم). [34]

طائرة الاستطلاع على أساس M-1 ، كانت الأسطح السفلية للجناح مغطاة بالدورالومين وكان لها محور محرك أوسع وأعمدة محرك أطول. أدى الطلب على طائرة استطلاع على أساس M-1 إلى تطوير متغير P-1. [35]

لن يكون الإصدار L قادرًا على الدخول في الإنتاج باستخدام DB 600 نظرًا لاستخدامه في Bf 109 ، وكان محرك Bramo متعطشًا إلى حد ما للوقود وترك طرازات M ذات مدى قصير جدًا لاستخدام الاستطلاع. تم اختيار قطارات BMW 132N بقوة 865 حصانًا بدلاً من ذلك ، مما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود لتحقيق مدى أفضل. تم إنتاج نموذجين أوليين آخرين بمحركات DB 600 باسم قم بعمل 17R-0، لكنها لم تدخل الإنتاج. أثناء مهمات الاستطلاع ، كانت الطائرة P-1 مسلحة بأربعة MG 15s في A و B و C- ستاند. تم وضع مدفع رشاش في الجزء الخلفي من قمرة القيادة والآخر في الجزء الخلفي السفلي بولا جبل ، أحدهما يتجه للأمام من خلال الزجاج الأمامي والآخر في مقدمة الزجاج. [36] في المتغيرات السابقة ، كان B-Stand (موضع البندقية في قمرة القيادة الخلفية العليا) مفتوحًا للعناصر ، لكن P-1 يوفر الآن حاملًا مغلقًا على شكل لمبة لحماية مشغل الراديو من الطقس. [37]

يحتوي البديل P على ميزات مماثلة لـ Do 17M-1 ، مع معدات الطيران العمياء الإضافية والكاميرا لأعمال الاستطلاع. ال قم بعمل 17P-1 كان مدعومًا بمحركين شعاعيين من طراز BMW 132N بأداء أقصى يبلغ 865 حصانًا (853 حصانًا (636 كيلو واط). تم تزويد الماكينة بالعديد من أنواع الراديو.Funkgerät) ، مكتشف الاتجاه PeilG V (PeilG - بيلجيرات) وجهاز الهبوط الأعمى اللاسلكي FuBI 1 (FuBI - Funkblindlandegerät). [34] تواصل الطاقم المكون من ثلاثة أفراد مع بعضهم البعض عبر الاتصال الداخلي EiV (EiV -Eigenverständigungsanlage). [34] تم تجهيز P-1 بكاميرات Rb 20/30 و Rb 50/30 أو Rb 20/18 و Rb 50/18. تم تجهيز P-1 / trop بمرشحات وحماية للكاميرات. [38] تم التحكم في الكاميرات عن بعد من قبل الطاقم من قمرة القيادة. [37]

نظرًا لنقص المقاتلين الليليين ، تم تعيين واحد على الأقل من Do 17P-1 لهذا الدور. تم تركيب لوح معدني أملس بدلاً من أنفه الزجاجي وكان مسلحًا بثلاثة مدافع عيار 20 مم (0.79 بوصة) MG 151/20. الآلة تعمل تحت لوفتفلوت 1. [39]

ال قم بعمل 17P-2 كانت مماثلة للطائرة P-1 ، مع التركيب الإضافي لحامل القنابل ETC 500 تحت جسم الطائرة. تم تصميم هذه الطائرات للاستطلاع الليلي. من المفترض أن Dornier قام بتحويل معظم ، إن لم يكن كل ، طرز P-2 من طائرات الإنتاج الحالية P-1. [34]

على عكس P-2 ، فإن قم بعمل 17R-1 لم يروا إنتاج المسلسل.أثبتت تجارب الحرب الأهلية الإسبانية أن الطائرات غير المسلحة كانت فريسة سهلة للطائرات المقاتلة. كان من المقرر أن تكون الطائرة R-1 طائرة استطلاع طويلة المدى مع خليتي وقود إضافيتين داخل جسم الطائرة خلف حجرة القنبلة. تم اقتراح نوعين مختلفين ، الأول (البديل الأول) يحتوي على كاميرا Rb 50/30 واحدة واثنان من كاميرات Rb 20/30 ، بينما يحتوي البديل II على خلية وقود ثالثة لتحل محل الخلفية Rb 20/30. كان وزن الطائرة الإجمالي 7250 كجم (15980 رطلاً) ولكن يمكن تحميلها زائدة إلى 7500 كجم (16500 رطل) في حالات الطوارئ. عادة ما يكون عدد الطاقم ثلاثة ، ولكن تمت إضافة رابع اعتمادًا على المهام المراد نقلها. [34] لتحقيق أداء عالٍ على ارتفاعات متزايدة ، تم استخدام اثنين DB 600 Gs. تم اختبار محطات الطاقة في النموذج الأولي Do 17R V1 المسجل D-ABEE. الثاني ، R V2 ، المسجل D-ATJU ، تلقى محركات DB 601 Aa الأكثر قوة. [22] محطة الطاقة الخاصة بـ R-1s التي كانت موجودة غير معروفة. [3]

دفعت الدروس المستفادة من الحرب الأهلية الإسبانية مصممي دورنير إلى دمج المزيد من المدافع الرشاشة الدفاعية. أثبتت المعارك مع الطائرات المقاتلة السوفيتية الصنع أن Dornier لم تكن سريعة وغير معرضة للخطر كما كان يعتقد في البداية. [22] للتعامل مع هذا ، تم تصميم قمرة قيادة جديدة تمامًا تشبه الكبسولة لمنح الطاقم مساحة أكبر ورؤية أفضل. تم تمديد السقف لأعلى على خط جسم الطائرة ، منحدرًا لأسفل لمقابلته أمام الجناح مباشرة. تم نقل البندقية الظهرية إلى الجزء الخلفي من الكبسولة حيث كان لديها مجال نيران أفضل بكثير. وبالمثل ، تم إسقاط الأرضية تحت جسم الطائرة باسم a بولا وضع التسلح الدفاعي على غرار casemate ، وانتقل البندقية البطنية إلى الجزء الخلفي من بولا، مما يسمح له بإطلاق النار مباشرة في الخلف. أدت التغييرات في السقف والأرض إلى جعل مقدمة الطائرة بالكامل أكبر بكثير. بقي باقي هيكل الطائرة كما هو. تم تسمية تصميم قمرة القيادة الجديد كامبفكوف (الألمانية: "رأس المعركة"). [22]

تم اختبار ثلاثة نماذج أولية من طراز S مع المحركات المضمنة DB 600 G. تم نقل S-01 (التعيين D-AFFY) و 03 و 04. [22] تم تصنيع محركات V-12 المقلوبة باسم قم بعمل 17 S-0 نسخة استطلاع ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج. 15 إضافية اعمل 17 U-1 تم بناء نماذج Pathfinder ، على غرار S-0 مع إضافة طاقم آخر (رفع المجموع إلى خمسة) لتشغيل معدات الراديو الإضافية. كان على طرازات U أن تطير قبل القاذفات الأخرى في مهام ليلية ، باستخدام معدات الراديو لتحديد موقع الهدف وإلقاء قنابل مضيئة عليه. تم طلبهم شخصيًا من قبل KG 100 كنماذج تجريبية لهذا الدور. تبلغ أقصى سرعة لـ U-1 265 ميلاً في الساعة (426 كم / ساعة) وسقف قتالي يبلغ 4500 متر (14800 قدم). كانت U-1 ذات سرعة إبحار تبلغ 384 كم / ساعة (239 ميلاً في الساعة) وأقصى ارتفاع يمكن الوصول إليه يبلغ 5700 متر (18700 قدم) ، بسبب "الأداء المنخفض إلى حد ما لمحركات برامو 323 A-1". تم بناء النماذج الثلاثة (U-01 - U-03) و 12 طائرة إنتاج بحلول عام 1938. [22]

Dornier Do 17Z: الخيار الرئيسي Edit

كانت سلسلة Dornier Do 17Z هي البديل الأكثر شهرة وإنتاجًا بكميات كبيرة ، وشهدت خدمة قتالية أكثر من أنواع E-U. تم تعديل النوع نتيجة للتجربة القتالية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. تم إعادة تصميم جسم الطائرة الأمامي ، مع "إسقاط" منطقة قمرة القيادة ، أو تمديدها لتمكين تثبيت موقع إطلاق نار خلفي ، وامتداد المظلة للخلف ، حتى أصبحت متوازية تقريبًا مع الحافة الأمامية وجذر الجناح. [15]

لاختبار التصميم ، تم إنتاج Do 17S و Do 17U ، وسيتم تشغيل كلاهما بواسطة محطات الطاقة DB 600. ومع ذلك ، فإن الدعوة إلى تخصيص جميع محركات سلسلة DB 600 للمقاتلين أدت إلى تزويد المتغيرات بمحركات Bramo Fafnir 323 A. تمت زيادة حمولة القنبلة إلى 1000 كجم (2200 رطل) وتمت إضافة عضو رابع من أفراد الطاقم. ثبت أنه ضعيف القوة ، لذلك تم تركيب محركات Bramo 323 P. تم بناء ثلاثة فقط Do 17S و 15 Do 17Us. مع التحديثات ، كان Dornier ، مع حمولة قنبلة كاملة ، نصف قطر قتالي يبلغ 322 كم (200 ميل). المتغيرات اللاحقة ، في Do 17 Z-3 و Z-4 و Z-5 ، والتي تم تزويدها بكاميرات وأدوات تحكم مزدوجة للمدربين ومساعدات التعويم (للعمليات البحرية) على التوالي ، لا تزال غير قادرة على حل مشاكل المدى وحمل القنابل. [15]

في البداية ، كانت مجموعة من Z-0صُممت مع Fafnir للاختبار ، وثبت مرة أخرى أنه من الصعب جدًا الحصول على DB 600. تم استبدال هذه بسرعة بـ Z-1 النموذج ، الذي أضاف مسدسًا آخر للقاذف ، لكن الوزن الإضافي للأنف والبنادق يعني أن حمولة القنبلة تم تخفيضها إلى 500 كجم (1100 رطل). أمرت Luftwaffe ، التي لم تكن راضية عن نتيجة اختبار سلسلة Z ، على الفور بدراسات الأداء والتصميم لزيادة الأداء العام للمفجر. نتج عن ذلك سرعات وارتفاعات متفائلة للغاية لجميع متغيرات Z المستقبلية ، خاصة بالنسبة للطائرة Z-5. تم التخطيط لارتفاعات أداء مخططة تصل إلى 7620 م (25000 قدم) بسرعة قصوى تبلغ 418 كم / ساعة (260 ميلاً في الساعة) مع وزن طائرة يبلغ 8100 كجم (17900 رطل). لسوء الحظ ، لم تصل طائرات الإنتاج إلى هذا الأداء المتفائل أبدًا خلال فترة الخدمة في Do 17Z. عند وزن 7،740 كجم (17060 رطلاً) ، استخدم محرك Do 17Z-1 الثقيل محركين من طراز Bramo 323 A-1 مع خلايا وقود ذاتية الختم في جسم الطائرة والأجنحة. استهلك الطاقم المكون من أربعة أفراد ما يقرب من 20 زجاجة من الأكسجين خلال الرحلات الطويلة فوق 3700 متر (12100 قدم). تبلغ سرعة Do 17Z-1 352 كم / ساعة (219 ميل في الساعة) عند 1100 متر (3600 قدم). ومع ذلك ، فإن أداء Bramo 323s لم يسمح لـ Do 17 بالوصول إلى 416 كم / ساعة (258 ميل في الساعة) عند 3900 متر (12800 قدم) ورحلة مستوية عند تحميلها بالكامل. كان مدى Z-1 على مستوى الأرض 635 نمي (1،176 كم) بينما في 4،700 م (15،400 قدم) زاد هذا إلى 850 نمي (1،176 كم). أعطى هذا متوسط ​​المدى 400 نمي (740 كم). أدى إدخال Bramo 323P إلى زيادة الأداء اللاحق في المتغيرات الفرعية التالية. [22]

تم تناول هذا في نموذج الإنتاج الرئيسي ، و قم بعمل 17 Z-2. قامت Z-2 بتركيب الإصدار 323P-1 الجديد من Fafnir بقوة 746 كيلوواط (1000 حصان) ، والذي تم ضبطه خصيصًا لاحتياجات أداء Do 17 من خلال تقليل قوة الشاحن الفائق على ارتفاعات منخفضة وبالتالي تحسين الأداء منخفض المستوى. سمحت الزيادة في قوة الإقلاع بزيادة حمولة القنبلة من 500 إلى 1000 كجم (1100 إلى 2200 رطل). [14] ومع ذلك ، فإن المدى القتالي مع حمولة قنبلة كاملة تبلغ 1000 كجم (2200 رطل) كانت قصيرة جدًا 330 كم (210 ميل). [15] تم تحديث التسلح بإضافة زوج آخر من البنادق التي تطلق من جوانب الجزء العلوي من الكبسولة ، ولكن نظرًا لأن المدافع الثلاثة تم إطلاقها جميعًا بواسطة مدفعي واحد ، لم يكن من الممكن إطلاق سوى واحد منهم في المرة الواحدة . من مايو 1940 ، حلقت 422 Do 17 Z-2s مع Kampfgeschwader 2, Kampfgeschwader 3, 76 و 77. [14] زاد وزن ترقيات Z-2 الإجمالي من 17600 إلى 17920 رطلاً (7980 إلى 8130 كجم). [18] بعد خسائر فادحة بـ Do 17s أثناء معركة بريطانيا ، تقرر استبدال مدفع MG FF بمدفع MG 151/15 الأقوى. تصاعدت الخسائر على الرغم من زيادة تصل إلى ثمانية رشاشات في بعض دورنييه. [40]

شكلت Z-3 جزءًا من إصدارات قاذفة القنابل من سلسلة Z ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامها أيضًا كطائرة استطلاع بواسطة رحلة طاقم الوحدة المعينة. كانت المحركات والمعدات العامة متطابقة مع معيار Z-2 ولكن تم دمج كاميرتين - Rb 50/30 و Rb 20/30 - في فتحة دخول الطاقم. تم إصدار كاميرا يدوية للطاقم للتحقق من النجاح خلال مهام القصف. تمت إضافة معدات الطيار الآلي في وقت لاحق. كانت Z-2 و Z-3 متطابقة بصريًا ، ولا يمكن تمييزها إلا عن طريق فتحة الطاقم المعدلة في Z-3. بسبب مشاكل التباعد بسبب معدات الكاميرا المضافة ، تم تخفيض إمدادات الذخيرة من 44 إلى 42 مجلة. [41] تمت ترقية محطة الطاقة في Z-3 إلى Bramo 323P-2. ظل Bramo P-2 محرك جميع المتغيرات المتبقية من سلسلة Z. [3]

تم تصميم Z-4 كمدرب. على الرغم من أنها متطابقة تقريبًا مع Z-2 و Z-3 ، إلا أنها تضمنت العديد من التغييرات في المعدات المحسّنة للتدريب على الطيران المكفوف. تحتوي الطائرة ذات الأربعة مقاعد على عمود تحكم واحد مع توجيه مزدوج ، والذي تم تحقيقه من خلال ذراع الرافعة البارز إلى اليمين. كانت دواسات الدفة أمام كلا المقعدين. تم تقليل الأسلحة الدفاعية ورفوف القنابل ، أو في معظم الحالات تم حذفها لتقليل الوزن. [41]

كان Z-5 مشابهًا لـ Z-3 بوزن 19000 رطل (8600 كجم). تم تصميمه كطائرة مضادة للشحن البحري Z-5، مع خلايا تعويم في جسم الطائرة و nacelles المحرك في حالة دفعها إلى أسفل على الماء. [14] [42] عادة ما تأخذ أجهزة التعويم شكل أكياس قابلة للنفخ مخزنة في الجزء الخلفي من المحرك وفي انتفاخات على جانبي الأنف ، خلف الزجاج الأمامي مباشرة. [43]

تم تطوير المتغيرات اللاحقة للنموذج Z. كان من المقرر أن تكون الطائرة Z-6 طائرة استطلاع ، على الرغم من أنها بنيت كنموذج أولي فقط. خلال الحرب تم تحويل عدد قليل فقط من المتغيرات القتالية الحالية. تم اختيار النوع لرحلات التحقق من الطقس. كانت متطابقة مع متغيرات Z-1 / Z-2 ، ولكن تم حذف التسلح الهجومي وتركيب خلايا وقود إضافية. أدى هذا إلى زيادة حمل الوقود إلى 2890 لترًا (578 جالونًا إمبراطوريًا). نظرًا لأن الرحلات الجوية تتطلب ارتفاعًا أعلى ، فقد تمت زيادة إمدادات الأكسجين من 20 إلى 24 زجاجة. بالنسبة للرحلات الجوية طويلة المدى فوق الماء ، كان الزورق الأكبر من Z-5 بمعداته المحدثة للهروب في حالات الطوارئ إلزاميًا أثناء العمليات. [41] تم استخدام Z-6s أيضًا للعمليات القتالية الليلية. بعض من عدد قليل من Z-6s التي تم تحويلها كان لديها أنف Ju 88C-6 مثبت ومجهز بمدافع رشاشة ومدافع. ثبت أن الأنف غير مرضٍ ، وأعيد تصميمه. في طرف الأنف الجديد كان هناك ضوء كشاف بالأشعة تحت الحمراء سرعان ما أصبح زائداً عن الحاجة بعد إدخال رادار Lichtenstein الذي تم تركيبه على بعض من Z-6. [43]

Z-8 جير لم ينتج. كان من المفترض أن تكون طائرة هجومية أرضية ووصلت إلى مرحلة التخطيط الأولى ولكن تم التخلي عنها بسبب نقص الأداء وتخصيص الدروع الواقية ضد المدفعية المضادة للطائرات. كانت الزيادة في الدروع تعني انخفاضًا في السرعة من شأنه أن يعرض الطائرة لمزيد من نيران العدو. [45]

Z-9 ، التي تم تزويدها بمعدات خاصة لإطلاق القنابل ، وتأخر إطلاق العتاد لمهام الهجوم منخفضة المستوى. كان الغرض منه قمع الدفاعات الجوية للعدو. لذلك ، تم تصميمه للطيران فوق مواقع مضادة للطائرات وإسقاط قنابل الفراشة ، وهي شكل مبكر من ذخائر القنابل العنقودية. لا يمكن القيام بذلك إلا من خلال التفوق الجوي ، حيث كانت Z-9 غير مزودة بأسلحة. كان هيكل الطائرة والمعدات مطابقين للإصدار Z-1 / Z-2. تم تعديل حجرة القنابل فقط لاستيعاب 16 نظامًا لتوزيع القنابل. كان الحد الأقصى لوزن Z-9 هو 7800 كجم (17200 رطل). لم يصل التصميم إلى الإنتاج التسلسلي. [45]

بعد انتهاء إنتاج قاذفات القنابل في عام 1940 ، تم تعديل الطراز Z ​​بأنف "صلب" من Ju 88C ، مزودًا بمدفع MG FF عيار 20 ملم وثلاثة رشاشات MG 17 مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) لاستخدامها ليلاً مقاتلين. تم تحويل ثلاثة نماذج أولية من هياكل الطائرات الحالية من الفئة Z إلى طراز قم بعمل 17 Z-7 Kauz I ("صرير البومة"). تم تجهيز Z-7 القياسي بمحركات Bramo 323P-1 الشعاعية وكان بها طاقم من ثلاثة طيارين. بالمقارنة مع نسخة القاذفة القياسية ، تم تغيير ترتيب حمل الوقود عن طريق التقسيم إلى خلايا. كانت هناك خليتان في الأجنحة ، بسعة 770 لترًا (154 جالونًا إمبراطوريًا) لكل منهما. تم وضع خلية ثالثة في حجرة القنبلة داخل جسم الطائرة الرئيسي ، بسعة 895 لترًا (179 جالونًا إمبراطوريًا). تم تقليل إمداد الأكسجين للطاقم المكون من ثلاثة أفراد إلى تسع زجاجات ، حيث لم يكن من المتوقع اعتراض الطاقم على ارتفاعات عالية. تم تثبيت درع إضافي على شكل ألواح فولاذية ثقيلة في حاجز الأنف لحماية الطاقم من النيران الأمامية. في الأصل ، تم التخطيط لتجهيز مقصورة الطاقم بالكامل. تم التخلي عن هذه الفكرة مرة أخرى لأن الوزن الزائد كان سيقلل من أداء الطيران لطائرة بطيئة بالفعل. بلغت أحمال الذخيرة لثلاث طائرات MG 17 مقاس 7.92 ملم 3000 طلقة و 400 طلقة لمدفع MG 151 عيار 20 ملم (على الرغم من أن بعض قاذفات Do 17Z حملت قاذفة واحدة 20 ملم لمهام الهجوم الأرضي). [41] [46]

في وقت لاحق ، تم تعديل التصميم إلى قم بعمل 17 Z-10 Kauz II، يحتوي الأنف الصلب الآن على كشاف بالأشعة تحت الحمراء لـ Spanner Anlage نظام الكشف بالأشعة تحت الحمراء. [47] تم استخدام مصباح الأشعة تحت الحمراء في الأنف لإضاءة الهدف بينما جعلت وحدة العرض في الزجاج الأمامي الانعكاس مرئيًا للطيار. [48] ​​كانت Z-10 مسلحة بأربعة رشاشات MG 17 مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) مجمعة فوق ضوء الأشعة تحت الحمراء واثنتين من طراز MG FF عيار 20 ملم في الأنف السفلي. [47] يمكن للطاقم إعادة تحميل مجلات أسطوانات المدافع عيار 20 ملم داخليًا. احتوت Z-10 على كشاف IR (Spanner-Anlage) لنظام الكشف بالأشعة تحت الحمراء Spanner. [49] [50] واحد كوز الثاني تم تجهيز واختبار رادار ليختنشتاين. [39]

تم تحويل 10 فقط من تصميمات Kauz II هذه من هياكل الطائرات الحالية من الفئة Z. ال مفتاح البراغي أثبت النظام أنه عديم الفائدة بشكل أساسي وترك العديد من Z-10 بدون أي نظام كشف. تم استخدام Z-10 واحد على الأقل ، CD + PV ، كقاعدة اختبار طيران للمساعدة في تطوير إصدار B / C المبكر للنطاق UHF المنخفض لنظام رادار Lichtenstein في أواخر عام 1941-1942. [ملاحظات 3] عندما تم تجريد Z-10 من جميع المعدات المقاتلة غير الليلية ، كان أقصى وزن لها 7300 كجم (16100 رطل). كان تناسب التسلح مشابهًا لملاءمة Z-7 ، مع إضافة MG 17 و 1000 طلقة إضافية من الذخيرة في قسم الأنف. تضمنت مواقع المدافع الدفاعية الحامل B و C ، كل منها مجهز بمركب MG 15. [45]

تحرير الألمانية

تشير الأرقام الرسمية إلى أن 2139 Do 17 تم بناؤها على خطوط التجميع الألمانية. في مصنع Dornier في Oberpfaffenhofen ، تم بناء 328 Do 17Es جنبًا إلى جنب مع 77 Do 17Fs و 200 Do 17M. تبلغ أرقام إنتاج Do 17Z لـ Oberpfaffenhofen 420. في Friedrichshafen ، تم بناء 84 Do 17Ks ، تم بيع بعضها إلى القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية. تم توزيع إنتاج Do 17P على خطوط مصانع مختلفة. في Siebel / Halle ، تم بناء ثمانية. في مصنع Henschel في برلين شونيفيلد تم بناء 73. في مصنع HFB في هامبورغ تم بناء 149. أنتجت Henschel أيضًا حوالي 320 Do 17Zs ، وساهم HFB في بناء 74 في مصنعها في هامبورغ ، وتم بناء 73 أخرى في Siebel. تم بناء حوالي 105 نموذجًا من Dornier Do 215B في وقت لاحق في Oberpfaffenhofen. [3]

بحلول 19 سبتمبر 1938 ، تلقت Luftwaffe 579 Dornier Do 17s. كانت هذه في الغالب متغيرات Do 17E و F و M و P. [51] خلال 1939-1940 ، تم بناء حوالي 475 قاذفة Dornier Do 17Z و 16 طائرة استطلاع و 9 مقاتلات ليلية. تم بناء 100 Dornier Do 215s أخرى ، وهي نسخة محدثة من Do 17 ، خلال هذه الفترة أيضًا. [52]

التحرير اليوغوسلافي

كانت الحكومات الأخرى مهتمة بـ Do 17. في يونيو 1936 ، أمرت الحكومة اليوغوسلافية بـ 36 نوعًا من أنواع Do 17E من ألمانيا. اكتملت المفاوضات للحصول على ترخيص في 27 يونيو 1938 لـ 36 Do 17Ka بتكلفة 1،829،825 Reichsmark (RM). في 18 مارس 1938 ، أمرت يوغوسلافيا بـ 16 صاروخًا كاملًا من طراز Do 17 Ka-2 و Ka-3 بتكلفة 3،316،788 RM. استلموا آخر مرة في 21 أبريل 1939. تم الانتهاء من 72 إلى 96 ٪ من الآلات. [53]

كانت Dorniers خالية من المعدات الألمانية ، بما في ذلك المحركات. وجد اليوغوسلافيون مصنعًا فرنسيًا لتزويد محطات الطاقة بدلاً من ذلك. كان Gnome et Rhône هو المورد المختار ، وكان من المقرر استخدام محرك Gnome-Rhône Mistral Major في Dornier. قام الفرنسيون بتضخيم بيانات أداء المحرك ، زاعمين أنه يمتلك 649 كيلوواط (870 حصان) وسرعة 420 كم / ساعة (260 ميلاً في الساعة) عند 3850 م (12630 قدمًا). كانت المراوح ذات السرعة الثابتة ضعيفة أيضًا ، وتم تسليمها متأخرًا. أدى ذلك إلى تجارب مع مراوح Piaggio Aero و Ratier. [54] تم تجهيز واحدة فقط من طائرات Do 17 التي تم تسليمها كاملة بالمعدات الألمانية. تم تجهيز بقية Dorniers بمدافع رشاشة بلجيكية FN مقاس 7.9 مم (.31 بوصة) ومعدات كاميرا تشيكية وفي النهاية أجهزة راديو Telefunken. [26] إجمالاً ، أنتجت المصانع اليوغوسلافية 70 دو 17 ثانية.

  • تلقت القوات الجوية البلغارية 11 طائرة من طراز Do 17 MS و PS في عام 1940 وما لا يقل عن 11 طائرة يوغوسلافية سابقة في عام 1941. وتم تسليم ست طائرات أخرى من طراز Do 17 في عام 1943. وظلت في الخدمة حتى عام 1945 على الأقل.
  • القوة الجوية لدولة كرواتيا المستقلة (Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske) تلقت ما لا يقل عن 21 Do 17Z (آخر 12 عام 1945) ، و 11 Do اليوغوسلافي السابق 17Ka في عام 1942 و 30 Do 17Es في عام 1943. [56]
      استلمت 15 طائرة في يناير 1942: [57] [58]
      استقبلت يوغوسلافيا سابقة واحدة Do 17Ka-3. [59]
    • ريجيا ايروناوتيكا تعمل على الأقل يوغوسلافيا سابقة واحدة Do 17Ka-3 تحت 1 ° سنترو سبيرمينتال في غيدونيا ، حيث تم اختبارها حتى سبتمبر 1943. [60]
      استقبلت 10 Do 17Ms البالية في نوفمبر 1942. [61]
      حصل على الفيلق السابق Condor Do 17E و F و PS وظل 13 في الخدمة بعد نهاية الحرب الأهلية الإسبانية. [62] [63]
      شغلت طائرة واحدة Do 17Z-2 ، تم تدريبها بعد هبوطها في مطار بازل في أبريل 1940. [64]
      ضغطت في الخدمة [65] [66] طائرتان من طراز Do 17K يوغوسلافيا هربتا من يوغوسلافيا تحملان الملك بيتر والذهب. أعطيت الطائرة المسلسلان AX706 و AX707. تم تدمير كلتا الطائرتين في هجوم جوي على مطار الإسماعيلية في 27 أغسطس 1941. [67]
      تم الحصول على واحد على الأقل Do 17E-1، WkNr 2095. تمت إعادة تسميته المحور سالي، تم نقله إلى الولايات المتحدة بعد الحرب واختباره. [68] [69]

    حتى عام 2007 ، لم يُعتقد أن أيًا من طرازات القاذفة ذات المحركين من طراز Dornier قد نجا كما هو ، ولكن العديد من الآثار الكبيرة من Do 17 و Do 215 محتفظ بها في المتاحف العامة وجامعي التحف من القطاع الخاص. [70] [ملاحظات 4] في سبتمبر 2007 ، تم العثور على Do 215 B-5 (البديل Do 17Z) سليمة إلى حد كبير في المياه الضحلة قبالة Waddenzee في هولندا. [71]

    دورنير دو 17Z ويركنامر 1160 تحرير

    في 3 سبتمبر 2010 ، أعلن متحف RAF أنه تم اكتشاف Do 17 في 50 قدمًا (15 مترًا) من المياه قبالة سواحل إنجلترا. تم اكتشاف الطائرة في سبتمبر 2008 على جودوين ساندز ، وهو رصيف رملي كبير على بعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) قبالة ساحل كينت ، لكن الاكتشاف ظل سراً خاضعاً لحراسة مشددة. دورنير دو 17Z-2 ، ويركنامر 1160 ، تم بناؤه بموجب ترخيص من Henschel بكامل طاقته Geschwaderkennung (رمز معرف طائرة الجناح القتالي) 5K + AR ، تم تشغيله بواسطة 7 ستافيل، ثالثا جروب, Kampfgeschwader 3 (KG 3).

    في 26 أغسطس 1940 ، 5K + AR شارك في غارة قامت بها KG 2 و KG 3 ، استهدفت محطتي سلاح الجو الملكي البريطاني RAF Debden و RAF Hornchurch. أثناء التحليق فوق الغيوم ، انفصلت الطائرة عن تشكيل القاذفة وفقدت محاملها ثم تعرضت للهجوم من قبل مقاتلي بولتون بول ديفيانت من السرب رقم 264 في سلاح الجو الملكي البريطاني. أحد محركات دورنير معطل والآخر تضرر لذلك الطيار الجريح ، فيلدويبيل (رقيب الرحلة) ويلي أفمرت ، تم اختياره للقيام بهبوط تحطم على رمال جودوين. نجا هو وأحد أفراد الطاقم الآخرين وتم أسرهم.قُتل الطاقم الآخران ، أحدهما مدفون في مقبرة الحرب الألمانية في كانوك تشيس والآخر في هولندا. هوية المتحدي التي أسقطت دورنير غير مؤكدة - ربما كانت واحدة من ثلاث طائرات من السرب 264 أسقطت بعد فترة وجيزة في معركة مع ميسيرشميت بي إف 109 مرافقة مقاتلة من جاغدجشوادر 3. [72] [73]

    في يونيو 2010 تم تنفيذ عمليات الغوص وأشار تقرير المسح إلى أن الطائرة كانت مكتملة إلى حد كبير ، على الرغم من ذلك 5K + AR مقلوبًا على قاع البحر ، مشيرًا إلى أنها تدور حول الأرض عند الهبوط. [74] دفة المنفذ ومثبت الميمنة وزجاج المقدمة الأمامية وأبواب الهيكل السفلي وقلنسوة المحرك مفقودة ، لكن اكتشاف حقل حطام صغير مرتبط بالحطام يشير إلى أن بعض أو كل هذه الأجزاء قد لا تزال موجودة في الموقع. [74] بعض العناصر ، بما في ذلك اثنتان من رشاشات دورنييه الستة إم جي 15 ، مفقودة ويعتقد أنها سرقها غواصون غير مصرح لهم في وقت ما بعد اكتشاف الطائرة. [75]

    ثم تم نقلها إلى مركز ترميم مايكل بيتهام في موقع كوسفورد التابع لمتحف القوات الجوية الملكية ، حيث يلعب علماء المعادن من إمبريال كوليدج لندن دورًا مهمًا في الحفاظ على الطائرات بعد استردادها. [76]

    Dornier Do 17M-1 (هانساكولين ، النرويج) تحرير

    في 2 يوليو 1942 ، تحطمت طائرة Dornier Do 17M-1 في Hansakollen في Maridalen ، بالقرب من أوسلو ، النرويج. [77] كانت الطائرة Do 17 متجهة إلى المطار في Gardermoen ، لكنها اصطدمت بجبل. قُتل جميع الطيارين الألمان الثلاثة الذين كانوا على متنها. تم دفنهم في مقبرة الحرب الألمانية في الفاسيت. الحطام محفوظ جيدًا ولا يزال مرئيًا بوضوح ، بعد ما يقرب من 80 عامًا من الحادث.


    وفتوافا دورنير Do-217E-4 4342

    في ليلة 17 ديسمبر 1942 ، تحطمت القاذفة الألمانية Do 217 4342 أثناء تحليقها من قاعدتها في Deelen- Arnhem في هولندا ، على المستنقعات شرق نورثاليرتون أثناء غارة قصف على مدينة يورك.

    ضرب Dornier جدارًا في Easterside Hill فيما يعرف الآن باسم North York Moors National Park ، على بعد حوالي 24 ميلاً من هدفه المقصود.

    وقتل جميع من كانوا على متن الطائرة في الحادث. لم يتم العثور على رفات الطيار والمراقب.

    وجدنا قطعة صغيرة واحدة فقط من الحطام المتبقي (في الصورة أعلاه) والتي دفناها بالقرب من موقع التحطم.

    طاقم العمل
    Oberleutnant Rolf Hausner & # 8211 pilot
    Unteroffizier Sirius Erd & # 8211 Observer
    Oberfeldwebel Hartwig Hupe & # 8211 مشغل لاسلكي
    Oberfeldwebel Ernst Weiderer & # 8211 مهندس

    على الرغم من أنه تم بناء ما يقرب من 2000 Do 217 ، فلا يوجد ناجون في أي مكان في العالم اليوم.


    upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/Bundesarchiv_…
    صورة لـ Luftwaffe Dornier Do-217s أثناء الطيران من ويكيبيديا كومونس.

    22 تعليقًا على & ldquo Luftwaffe Dornier Do-217E-4 4342 & rdquo

    عمل رائع .. تعرض فلاش ممتاز ..

    صورة جميلة إيان ، تركيب جميل وعمل ممتاز مع الفلاش. من الجيد أن تضع خشخاشًا للذكرى للطاقم.

    صورة أخرى مزاجية ومؤثرة إيان. في حين أنه منذ وقت طويل لا يزال حطامها المذهل عالقًا ، إلا أنه من الجدير بالثناء أنك تحملت عناء تذكر الحدث وذكريات الطاقم من خلال أفعالك!

    نعم أحسنت يا إيان ، عمل رائع من جانبك ، لفتة لطيفة للغاية

    إيان ، جهد ناجح آخر لك & # 8230 والذي ينتج عنه تكريم هؤلاء الشباب الذين لقوا حتفهم إيمانًا بقضيتهم. صور رائعة أيضًا.

    القصة: الرتق المأساوي كما هو الحال دائما.
    البحث: نجاح باهر. أحبها. عمل رائع هنا ، أحب اللقطتين المظلمة والضوء. معلومات رائعة في الملاحظات والصورة المرفقة. أواصل قراءة قاذفات Dornier ولكن دائمًا لا ألتف حول & # 8216 أنظر إليهم لأعلى & # 8217 ، لذلك يضع هذا صورة في رأسي.

    مرة أخرى ، لقطة رائعة أخرى وكتابة رفيقة!
    تلك الموافقة المسبقة عن علم هو مذهل للغاية. واضح جدا وواضح على الصليب في المقدمة. أحسنت صنع إيان.

    لم أكن بعيدًا عن هنا + اعتدنا اللعب في موقع مطار وهمي أضاء عندما استهدفت القاذفات Teeside ، يتذكر الرجل العجوز ذلك جيدًا جدًا الطائرات الخشبية + المباني لقد كان مجرد عشب + فوهات ضخمة عندما كنت طفل

    تلتقط اللقطة العلوية مزاج المكان مع ظروف الطقس بشكل مثالي.
    أنا أيضا وجدت تناقضات مع اسم الطيارين. أتساءل أي واحد هو الصحيح؟
    هذا الجزء من الحطام هو بالطبع سبيكة وعلى الرغم من كونه قسمًا قويًا & # 8216L & # 8217 ، إلا أنه مشدود ومثني مع تمزق من جانب واحد. كما تحتوي على مسامير برشام من النوع الذي يمكن رؤيته في أجنحة الطائرات في كل مكان. أفترض أنه يشير إلى أنه كان جزءًا من القوة الهيكلية للطائرات.

    لقطة أخرى مذهلة آمل إيان & # 8211 أن تكون مستمتعًا بالراحة

    بحث ممتاز كالعادة & # 8230.

    كنت أقول للتو في آخر لقطة لـ Paul & # 8217 ، أنني أدركت للتو أنكما تركتما الصلبان التذكارية. أعلم أنني لا أدرك هذا من قبل ، لكن واو ، أنتما رائعان !!

    [http://www.flickr.com/photos/amybigkiss]
    اوو شكرا ايمي. هل لفتت الانتباه إلى اسم حسابك من قبل ، Amybigkiss؟ على أي حال ، أنت تستحق واحدة لقول مثل هذه الأشياء اللطيفة! Mine & # 8217s MayContainTracesOfNuts الذي تم إنشاؤه قبل وقت طويل من بدء التعامل مع التصوير الفوتوغرافي الخاص بي على محمل الجد. اوه حسنا.

    إذا نحينا التذمر جانبًا ، فإننا نترك صلبان الخشخاش. في بعض الأحيان توجد بالفعل صلبان وخشخاش في بعض المواقع التي يرتادها الناس جيدًا ، ولكن ليس عادةً ، ولا يوجد أبدًا عندما لا يتبقى حطام. دافعنا هو كعلامة احترام لأفراد الطاقم الذين فقدوا حياتهم وأيضًا لتوفير موضوع لصورنا عندما يكون هناك القليل جدًا لرؤيته. في تشرين الثاني (نوفمبر) من كل عام ، أشتري قطعة أرض من الجندي القديم الذي يبيع الخشخاش في Sainsburys.


    متغيرات قاذفة المستوى والغوص - بمحرك شعاعي [عدل | تحرير المصدر]

    هل 217 E [عدل | تحرير المصدر]

    صاروخ Henschel Hs 293. تم اختباره لأول مرة باستخدام المتغير E.

    كانت الفئة E هي البديل الرئيسي الأولي للإنتاج ، استنادًا إلى النموذج الأولي V9 ، ويتم تشغيلها بواسطة محركين شعاعيين من طراز BMW 801. تم تعميق جسم الطائرة مع أكبر مساحة للقنابل ، ودخل الإنتاج في عام 1940. & # 9133 & # 93 & # 9134 & # 93 تم التخطيط لمحرك V9 كنموذج أولي لمتغير E-1. كان محرك V9 يحتوي على MG 151 ثابتًا مع 250 طلقة بينما كان من المقرر تثبيت MG 204 في المقدمة. تم تزويد هذا النوع بمجموعة وهمية من أنظمة القصف Lofte 7 و BZA 1. كان من المفترض أن يكون التسلح الرئيسي طوربيدًا منفردًا إما SD 1000 أو SC 1700 قياسي. عندما تم إعطاء الضوء الأخضر للتطوير التقني للنموذج ، بدأ البناء في ربيع عام 1940. خلال سبتمبر 1940 ، ظهرت مشاكل اهتزاز المحرك ولكن تم إصلاحها بسرعة. أثناء اختبارات الطيران ، تم اكتشاف أن الفرامل الهوائية تسببت في فقدان السرعة بمقدار 2 متر في الثانية (4.5 & # 160 ميل في الساعة). خضع محرك V9 لاختبارات قاسية وتم سحبه إلى Rechlin حيث كان يعمل كنموذج أولي حتى أكتوبر 1943 على الأقل. وخلال هذا الوقت ، تم أيضًا إجراء تجارب على محركات BMW 801A و BMW 801G. & # 9135 & # 93

    قم بعمل 217 E-0 و E-1 [عدل | تحرير المصدر]

    كانت E-0 نسخة قاذفة / استطلاع قبل الإنتاج من Do 217E. كان مدعومًا بمحركات BMW 801A ومسلحًا بمدفع أمامي واحد مقاس 15 و 160 ملم MG 151 وخمسة بنادق رشاشة 7.92 & # 160 ملم MG 15 على حوامل gimbal. & # 9133 & # 93 دخلت الإنتاج والخدمة في أواخر عام 1940. & # 9136 & # 93 أدى التطوير المستمر إلى Do 217 E-1. حلقت طائرة Do 217 E-1 لأول مرة في 1 أكتوبر 1940. تم بناء 94 طائرة قاذفة / استطلاع ذات مستوى إنتاج كامل ، مماثلة للطائرة E-0 ، وتبعتها في الإنتاج والخدمة في أواخر عام 1940. & # 9137 & # 93 التسلح الإضافي يتألف من مدفع 20 & # 160 ملم مثبت في الأنف. كانت محطات توليد الطاقة بها BMW 801s من 1560 PS (1539 حصان (1148 # 160 كيلوواط)). يمكن للطائرة أن تحمل حمولة قنبلة داخلية تبلغ 2000 & # 160 كجم. بدلاً من ذلك ، يمكن أن تحمل حمولة من لغمين جويين LMW أو طوربيد واحد. يمكن أن تحمل الطائرة E-2 ثلاثة ألغام. & # 9124 & # 93

    في أواخر عام 1940 ، بدأ الاختبار في ظل ظروف التشغيل. بحلول مارس 1941 ، تم بناء 37217 طائرة واختبارها. تم اختيار العديد من متغيرات E-1 ، التي يتم بناؤها الآن بأعداد متزايدة ، للتحويل إلى متغيرات مقاتلة محسّنة جديدة سلسلة 217H و P و R المخطط لها. عدد كبير وهذه الطائرات "المقاتلة / القاذفة" خضعت لاختبارات قاسية بين يوليو وسبتمبر 1941. كان دورنييه قادرًا على اكتساب معرفة قيمة للتحسين المستقبلي لأنظمة التسليح والقنابل. من النماذج الستة الأولى ، تم تسليم اثنين (الثالث والسادس) إلى الوحدات التشغيلية. الثالثة ، Wrk Nr. 1003 فقد في 22 مايو 1941 (في Rechlin) و 1006 ، النموذج الأولي السادس ، تضرر بشدة في 11 أبريل 1941 بينما كان مع 40- ندى. ⎲]

    قم بعمل 217 E-2 [عدل | تحرير المصدر]

    تم تعيين E-2 كمفجر مستوى وغطس ، والذي يمكن تزويده بفرامل غوص ذات تصميم صدفي ، مثبتة في الخلف من الحافة الخلفية للمصعد على جسم الطائرة ، مع فتح وإغلاق "بتلات" الظهرية والبطنية المفصلية الخلفية مع جاك. كان مدعومًا بمحركات BMW 801L ومسلحًا بإطلاق أمامي 15 & # 160 ملم MG 151 ، مدفع رشاش واحد MG 131 في البرج الظهري ، مدفع MG 131 مثبت بمرونة في الجزء الخلفي من بطني. بولا جندول وثلاث رشاشات MG-15. دخلت E-2 الإنتاج في وقت متأخر قليلاً عن قاذفة المستوى E-3 ، وتم إنتاجها بالتوازي ، بإجمالي 185 تم بناؤها ودخول الخدمة من صيف 1941. & # 9137 & # 93 & # 9139 & # 93

    ال وفتوافا واصل تطوير سلسلة E. لم تكن راضية عن E-1 ، فقد أتقنت نسخة معدلة عينتها E-2. لم يكتمل الاختبار حتى مارس 1942. كان النموذج الأولي هو Do 217 D-ABWC ، والذي وصل إلى E-1 في Rechlin في منتصف يوليو 1939 لتقييم الأداء والتقييمات التكتيكية. بين ذلك الوقت والانتهاء في مارس 1942 ، تمت كتابة 34 تقريرًا بتفاصيل دقيقة حول جميع جوانب أداء وأنظمة Dornier. تمت إضافة التحسينات إلى E-1s الحالية ، والتي تم إنتاجها بالفعل بحلول أواخر عام 1940 ، وإلى النماذج الأولية V2 و V4 التي ستكون بمثابة نماذج أولية لـ E-2. تم إعطاء محرك V2 لمحركات DB 601 وتم اختبار طائرة ثالثة ، تم تعيينها V4 ، مع Jumo 211s. بدأت دراسات الطائرة في 15 أغسطس 1939 ، بالتزامن مع تطوير E-1s. تم فحص أدوار المستوى والغوص والطوربيد. تم التركيز أيضًا على تطوير نوع استطلاع موثوق. كانت هذه التطورات مهمة مثل التجارب التي أجراها النموذج الأولي E-1 ليس أظهر أي خصائص سلبية. كانت اختبارات مستوى التفجير إيجابية للغاية. فقط هجمات القصف بالانزلاق باستخدام التحكم في الاعتراض ، ومع فتح مكابح الغطس ، لم تتطابق تمامًا مع المواصفات الصارمة التي تم وضعها قبل حوالي أربع سنوات. & # 9138 & # 93 وفقًا لطياري الاختبار ، كان أداء الطائرة جيدًا إما باستخدام محركات DB 601A أو Jumo 211A / B أو حتى محركات BMW 801A-1. إرضاء المصممين ، أشار طيارو الاختبار أيضًا إلى أنه مع إزالة جميع رفوف القنابل المساعدة التي تمت إزالتها ، حيث أظهرت الرحلات التجريبية على ارتفاع 6000 متر ، كان Do 217 قادرًا تمامًا على إنشاء نطاق تشغيلي يبلغ 2400 و # 160 كم. مع إضافة خزانين سعة 900 لتر ، زادت إلى 3700 & # 160 كم. & # 9140 & # 93

    كانت سيارة BMW 801 هي المحرك المفضل ، وعلى الرغم من اختبارها بحلول صيف عام 1942 ، إلا أن عدم وجود بدائل ، وانخفاض الإنتاج عند استخدامها في سلسلة Focke Wulf Fw 190 ، حال دون إجراء اختبارات تشغيلية واسعة النطاق في ظل ظروف القتال. في سبتمبر 1941 ، تم تركيب مخمدات اللهب واكتمل الاختبار. أثبتت هذه التركيبات فائدتها في جميع العمليات الليلية بغض النظر عن الدور الذي طُلب من Do 217 القيام به. تم إجراء المزيد من الابتكارات فيما يتعلق بتركيب معدات الاستطلاع ، وهي كاميرات Rb 20/30 القياسية. خلال هذه المرحلة النهائية ، تم استكشاف خطط لبناء وتعيين E-1b مع برج MG 131 ، ولكن تم تعليقها لاحقًا. & # 9141 & # 93 تم إجراء تعديلات أيضًا على E-1s العاملة بالفعل قبل دخول E-2 الخدمة. كان أحد هذه التعديلات هو تركيب مدافع MG FF 20 & # 160mm ، وتركيب MG 131 يدويًا في الزجاج الأمامي لقمرة القيادة وبرج MG 131 المواجه للخلف في الموضع B (قمرة القيادة الخلفية التي تغطي الخلف) . تم أيضًا تركيب أنظمة إزالة الجليد في المقصورة والطائرة الخلفية للعمليات على ارتفاعات عالية. & # 9141 & # 93

    بدأ إنتاج E-2 في مارس 1942. تم استخدام اثني عشر من أصل 280 تم إنتاجها في Friedrichshafen كأحواض اختبار لمواكبة مواصفات السلسلة المتغيرة باستمرار. اثنان ، Wrk nR. عملت كل من 1221 و 1228 كقاعدة اختبار لمحركات BMW 801 L-2 بالإضافة إلى رحلات جوية لتقييم تركيب خزانات الوقود الإضافية 300 و 900 و 1200 لتر. خلال هذا الوقت ، ظهرت طائرة E-2 مجهزة بمكابح هوائية من النوع الشبكي. تم تصميمه في يونيو 1940. يتكون سلاحه من MG 151 ثابت في مقدمته و MG 15 وموضع A. تم وضع ثلاثة أوضاع دوارة في وضعي الحامل B و C. كانت الآلة تشبه Junkers Ju 188. لاحقًا تم تثبيتها مع كوتوناس (معدات قطع الكابلات). & # 9142 & # 93 يمكن أن يصل Do 217 E-1 و E-2 إلى 535 & # 160 كم / ساعة عند 5300 متر ولم يواجه أي منها مشكلة في الحفاظ على الارتفاع مع BMW 801s ، حتى مع إضافة الأسلحة وفرامل الغوص والمخمدات ، بشرط ذلك كان وزنها الإجمالي أقل من اثني عشر طناً. كان من الصعب التعامل مع الآلات التي يزيد وزنها عن ثلاثة عشر طناً وتحتاج إلى طيارين ذوي خبرة في الضوابط. & # 9143 & # 93

    أدى فشل Heinkel He 111 و Dornier Do 17 و Junkers Ju 88 أثناء معركة بريطانيا و The Blitz إلى قيام OKL برؤية Do 217 باعتباره المفجر الثقيل الوحيد في وفتوافا التي لديها دفاعات المدى والقنابل والمقاتلة لهجمات القصف بعيدة المدى. قامت E-2 بدمج جميع ميزات التصميم الجديدة مثل دريلافيت برج DL 131 وحجرة قنابل معدلة تسمح بحمل 3000 و # 160 كجم من القنابل. تم منح E-1s في الأصل مجموعات راديو FuG X و 16 و 25 و PeilG V و FuBI 1 ومساعدات الملاحة. تم منح E-2 FuBI2. في المتغيرين التاليين ، E-3 و E-4 ، تمت إضافة مقياس الارتفاع الكهربائي Siemens FuG 101 لتمكين الطيار من تنفيذ هجمات منخفضة المستوى أكثر دقة وأمانًا. كان E-1 Rüstsätz / رفوف R1 لـ 1،800 & # 160kg أو القنابل ، رف الجناح / R2 و / R3s لـ 50 & # 160kg من القنابل. أراد Dornier زيادة قوة الرفوف لزيادة حجم الأحمال الخارجية. طورت شركة متخصصة غالبًا ما تعاونت مع Dornier ، Technischen Aussendienst ، الرف / R20 الذي مكن من حمل الأحمال الثقيلة. تم تمكين / R20 من تثبيت MG 81Zs الثابتة في مخروط الذيل. تمت إزالة الفرامل الهوائية السابقة ، وكان السحب أكثر من اللازم مما أدى إلى انحناء جسم الطائرة عن الشكل ، مما يجعل الطائرة غير آمنة ويسرع من التعب المعدني. & # 9144 & # 93

    قم بعمل 217 E-3 إلى E-5 [عدل | تحرير المصدر]

    في E-3 ، تم تركيب درع إضافي لحماية الطاقم. مسلحة بمدفع أمامي 20 & # 160mm MG FF وسبع رشاشات MG 15. (على الرغم من العدد الكبير من المدافع الرشاشة ، كان الوزن الدفاعي للنار خفيفًا ، حيث سيتم تشغيل خمسة من المدافع الرشاشة المحورية بواسطة مشغل الراديو ، والذي يمكنه استخدام واحدة فقط في كل مرة). & # 9133 & # 93 & # 9145 & # 93

    كانت E-4 مشابهة للطائرة E-2 ، التي حلت محلها في الإنتاج ، ولكن مع إزالة فرامل الغطس. تم تركيبه مع كوتو ناس قواطع كابلات وابل بالون في الحافة الأمامية للأجنحة. تم بناء 258 E-3 و E-4. & # 9146 & # 93 & # 9147 & # 93 كان E-4 مطابقًا لـ E-2 ، باستثناء MG FF الثقيل في الأنف. كانت خمسة من المواقف الستة مرنة ، مع وجود بندقية ثابتة واحدة فقط MG FF مثبتة على طول الأرض ، خارج المركز. يمكن تحريك المدفع في الأنف. & # 9148 & # 93 كلاهما مدعومان بمحركات BMW 801L. & # 9124 & # 93

    كان E-5 نسخة معدلة من E-4 لعمليات مكافحة الشحن. تم تزويده بحاملة قنابل لقنبلة انزلاقية Henschel Hs 293 أو خزان إسقاط تحت كل من الأجنحة الخارجية ، وحمل القنابل المناسبة كيل سلسلة نظام إرسال التوجيه والتحكم اللاسلكي للصاروخ. كان يتم تشغيله عادةً بصاروخ أسفل الجناح الأيمن وخزان إسقاط أسفل جناح الميناء. تم بناء 67 طائرة جديدة مع 34 إضافية تم تحويلها من هياكل الطائرات E-4. & # 912 & # 93

    تم إيقاف الاختبار باستخدام قنابل الانزلاق حيث كانت الكهرباء حساسة للغاية للرطوبة ، والصواريخ المعرضة للجليد وتعطلت الصمامات اللاسلكية في وحدات التحكم (في الطائرة) بسبب الاهتزازات. بحلول مايو 1942 ، كانت معدلات الإصابة 50 بالمائة فقط. في أبريل 1942 ، وصلت أول طائرة من طراز E-5 إلى مراكز الاختبار في Peenemünde. تم إجراء اختبارات مختلفة على الطائرات التي يتراوح وزنها الإجمالي بين 15.4 و 16.5 طنًا. غالبًا ما تم إجراء هذه الاختبارات لتقييم خصائص الطيران عند حمل القنابل الانزلاقية مثل Hs 293. & # 9149 & # 93 تم تزويد E-5 بوحدات تسخين للحفاظ على البرودة من القنابل الانزلاقية الكهربائية الحساسة للحرارة. مع ETCs الخارجية ، ولكن بدون قنابل الانزلاق وخزانات الوقود الإضافية ، يمكن أن تصل سرعة E-5 إلى 480 & # 160 كم / ساعة عند 5000 متر. مع وجود متجرين خارجيين ، تم تخفيض سرعته إلى 445 & # 160 كم / ساعة ووزنه ، بما في ذلك 4300 لتر من الوقود ، كان 16.85 طن. تم استخدام Do & # 160217 & # 160E-2 / U1 كنموذج أولي لـ E-5. من غير الواضح ما إذا كانت سلسلة E Do 217 قد أطلقت قنبلة انزلاقية Hs 294 أم لا. الحقيقة الوحيدة المعروفة هي أن طائرة Do 217 طارت من طراز Hs 294 إلى Berlin-Schonefeld في مايو 1943. تم إطلاق أول صاروخ من طراز Messerschmitt Bf 110 ، وبعد ذلك تم الاستيلاء عليها من قبل Heinkel He 177 المجهزة بـ FuG 203 كيل الارسال للسيطرة على الصاروخ. فقط Do 217 و He 177 و Focke Wulf Fw 200 يمكنها حمل صاروخ Hs 293/4 أو صاروخ Fritz X. & # 9149 & # 93

    قم بعمل 217 K [عدل | تحرير المصدر]

    قم بعمل 217K-2 ، باستخدام "قمرة القيادة بدون خطوات" القياسية للنسخة K.

    لتحل محل Do 217 ، ركزت RLM على He & # 160177 & # 160A-3 و A-5 لتكون الطائرة الحاملة بعيدة المدى للصواريخ ، نظرًا لعدم وجود محركات BMW لتشغيل Dornier. استخدمت معركة ستالينجراد المزيد والمزيد من الأطقم الجوية مما منعهم من إعادة التدريب على Do 217 لعمليات القنبلة الانزلاقية. بسبب مشاكل مع Heinkel ، أعاد المفتش الجوي Erhard Milch انتباهه إلى Do 217 وطالب بعدد أكبر من المتغيرات المحسنة لعمليات الصواريخ. & # 9150 & # 93

    في أوائل عام 1942 ، كانت الاختبارات على حاوية قمرة قيادة جديدة ومحسّنة ومزججة بالكامل لسلسلة Do 217 جارية في همبرغر شيفباوانشتالت (معهد هامبورغ لبناء السفن). تم تجهيز E-2s بغطاء قمرة قيادة جديد مبسط "بدون خطوات" ، وهو المعيار العام لجميع قاذفات القنابل الألمانية تقريبًا في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى التخلص من لوحات الزجاج الأمامي المنفصلة للطيار التي كانت تمتلكها الإصدارات السابقة من Do 217. كما احتفظ الأنف السفلي للنسخة K بامتداد بولا جندول كاسمات مقلوب من أجل وضع تسليح دفاعي بطني موجه للخلف ، مع نهايته الأمامية مدمجة بالكامل مع تصميم زجاج الأنف الجديد. تم إجراء اختبار هذا الشكل الجديد من زجاج قمرة القيادة المؤطر جيدًا للنماذج اللاحقة من Do 217 في معهد بناء السفن في هامبورغ. هناك ، تم اختبار التصميم الهيكلي لقمرة القيادة باستخدام ضغط الماء لمحاكاة سرعة 700 & # 160 كم / ساعة. فشل عدد قليل فقط من الألواح الزجاجية ، وفعلوا ذلك فقط بسبب عدم كفاية التركيب. اجتاز تصميم المقصورة الاختبارات بسهولة.& # 9151 & # 93 تمت الرحلات الجوية الأولية في 31 مارس 1942 بعد حل المشكلات الهيكلية التي لا مفر منها. أول نموذجين ، Do & # 160217 & # 160K & # 160V1 طار مع BMW 801A-1s من Löwenthal و Erprobungsstelle ريكلين. تبع ذلك مجموعة ما قبل الإنتاج المكونة من عشرة هياكل ، Do 217 K-01 إلى K-010. بدأ الإنتاج الضخم لـ Do & # 160217 & # 160K-1 في مصنع Dornier في Wismar. & # 9152 & # 93

    طار النموذج الأولي الأول ، وهو طائرة E-2 معدلة في 31 مارس 1942 ، & # 9153 & # 93 مع إظهار سرعة قصوى أعلى للطائرة بسبب انخفاض السحب. دخلت Do 217 K الإنتاج من سبتمبر 1942. & # 9154 & # 93 يعتقد BMW أن النوع يمكن أن يصل إلى سقف تشغيلي يبلغ 7000 متر ، على الرغم من الاتحاد الأفريقي البالغ 16.8 طن. أظهرت الاختبارات التي أجريت في Peenemünde في يونيو ويوليو 1943 أنه في حين أن Do 217K كان بإمكانه حمل ونشر Fritz-X PGM ، إلا أنه لا يزال يمكن التحكم فيه. & # 9155 & # 93

    قم بعمل 217 K-1 [عدل | تحرير المصدر]

    كان Do 217 K-1 نسخة قاذفة ليلية مع محرك 1560 PS BMW 801L. & # 9156 & # 93 حملت نفس الطاقم المكون من أربعة أفراد في مقصورة الطاقم المعاد تصميمها "قمرة القيادة بدون خطوات" ، ولكن لديها تسليح دفاعي منقح لمدفع رشاش MG 81Z عيار 7.92 & # 160 ملم في المقدمة ، اثنتان من MG 81s أو MG 81Z ذات الماسورة المزدوجة في مواضع الشعاع ، و MG 131 في وضع B على برج الظهر ، و DL 131 / 1C ، وآخر في وضع بطني مُدرج في والزينلافيت WL 131/1 عربة أسطوانية في الجزء الخلفي لها بولا جندول. & # 9157 & # 93220. & # 912 & # 93 يبلغ متوسط ​​وزن الطائرة 12700 & # 160 كجم ، وقد حققت هذه الطائرة سرعات تبلغ 520 & # 160 كم / ساعة عند 5200 م.

    تم تجهيز K-1 مع تعزيز أكسيد النيتروز GM 1 ، مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى لـ K-1s بمقدار 84 & # 160 كم / ساعة عند 8000 متر بمعدل 100 & # 160 جم ​​/ ثانية. مع 50 & # 160g / s ، يمكن تمديد السقف التشغيلي للطائرة من 8400 إلى 9800 متر. لكن معدلات فشل GM 1 كانت عالية جدًا وكان الاهتمام يتحول إلى متغيرات Do 217 الأخرى. لذلك توقف استخدام GM 1 قريبًا. & # 9157 & # 93 أدى النقص الخطير في سيارة BMW 801 إلى إلغاء سلسلة K. ومع ذلك ، يتم إجراء الاختبارات باستخدام BMW 801ML Motoranlage أضافت المحركات الشعاعية ذات التنسيق الموحد وحدة قيادة تكميلية إلى 801 المعتاد كوماندوجيرات وحدة التحكم في المحرك لكل شعاعي ، والتي يمكن أن تشغل المفتاح المعزز وتوقيت الإشعال والتحكم في المزيج الغني بالضعف تلقائيًا ، مما يجعل من السهل تشغيل محطات الطاقة 801L. أدى ضغط الزيت أيضًا إلى تشغيل مراوح VDM ، والتي يبلغ قطرها 3.9 متر في النوع الفرعي K-1. يمكن استخدام المروحة ذات الشفرات الخشبية الأصغر بقطر 3.8 متر كبديل على الرغم من فقدان السرعة بشكل طفيف. يمكن دعم خزان الوقود القياسي بسعة 2165 لترًا بواسطة خزانين لجسم الطائرة بسعة 700 لتر أو خزانات خارجية بسعة 300 إلى 900 لتر. يمكن توقع وزن إجمالي يتراوح بين 15 و 16.5 طنًا. ستحتاج K-1 إلى حوالي 850 إلى 1110 مترًا لتحلق في الجو. عند الإقلاع من شريط عشبي ، وصل ارتفاع 20 مترًا بعد 1500 متر ومن مدرج خرساني كان 1300 مترًا. مع دبابتين مساعدتين ، انخفضت سرعته بنسبة 4.5 في المائة ، ومع القنابل بنسبة 6 في المائة. كما تسببت معدات مثبطات اللهب في تخفيضات خطيرة في السرعة بنسبة 7 في المائة في مستوى الطيران و 9 في المائة عند سقف التشغيل. & # 9158 & # 93

    قم بعمل 217 K-2 [عدل | تحرير المصدر]

    البديل التالي ، Do 217 K-2 ، كان إصدارًا متخصصًا مضادًا للشحن يعتمد على K-1 ، وكان القصد من Do 217 K-2 هو حمل القنبلة الموجهة Fritz X ، والتي تم تزويدها بنقاط صلبة مثبتة في الصرح للسماح نقل اثنين من فريتز Xs على متن المحركات والمناسبة كيل وضع جهاز الإرسال لنظام التوجيه. كان لديها أجنحة طويلة الامتداد (24.8 & # 160 م (81 & # 160 قدمًا 4 & # 321 & # 82602 & # 160in) مقارنة بـ 19 & # 160m (62 & # 160ft 4 & # 160in) للطائرة K-1) لتوفير أداء أفضل على الارتفاعات العالية عند حمل قنابل Fritz-X الثقيلة. تم تحويل 50 من هياكل الطائرات K-1. & # 912 & # 93 تم توسيع مساحة الجناح بإجمالي 67 & # 160 م 2 ، ولكن معظم المعدات الداخلية K-2s كانت مماثلة لـ K-1. & # 9159 & # 93 كانت الزيادة في المساحة هي زيادة أداء الارتفاعات العالية. & # 9157 & # 93 كان لبعض طائرات K-2 ذيل MG 81Z صلبًا والذي لم يكن فعالًا بشكل خاص. & # 9160 & # 93 تم تحميله بـ 350 طلقة وتم التحكم فيه عن طريق استخدام تلسكوب مواجه للخلف مثبت في القسم الأمامي من المظلة اليسرى للطيار. يمكن للمدفعي أو الطيار تفعيل السلاح الذي يمكن التخلص منه في حالة الطوارئ لتقليل الوزن. & # 9157 & # 93

    قم بعمل 217 K-3 [عدل | تحرير المصدر]

    البديل التالي كان Do 217 K-3. نسخة منقحة مضادة للشحن ، Do 217 K-3 كانت مشابهة للطائرة K-2 ولكنها مزودة بمعدات توجيه صاروخية محسّنة للسماح باستخدام إما قنابل الانزلاق Fritz-X أو صواريخ Hs 293. 40 تم تحويلها من هياكل الطائرات M-1. & # 912 & # 93 أعطيت أجنحة أكبر K-2s. عند تركيبها مع رفوف أسلحة ETC خارجية ، تم تسميتها K-3 / U1. كان لديها تسليح محسّن ، MG 81Z و MG 81 J في الأنف. & # 9160 & # 93 لم تتدحرج طائرات K-3 عن خطوط الإنتاج حتى بداية عام 1944. ولم يتم إنتاج Dornier Do 217 M-11 ، وهو خليفتها المقصود كمنصة صاروخية قياسية ، إلا بأعداد صغيرة نظرًا لقدرتها الإنتاجية الطفيفة . & # 9161 & # 93


    بناء مجموعة Sig DO 217 (1)

    هذه المرة أعمل على شيء مختلف. ربما تكون قد شاهدت إعلانات لمجموعة Dornier DO 217 (المقاتلة الليلية الألمانية في الحرب العالمية الثانية) Sig & # 8217s الصغيرة الكهربائية التوأم & # 8230I & # 8217d لاحظتها ولكن لم توليها اهتمامًا كبيرًا. جزء من لي كانت المشكلة في عرض منتجاتهم هي أنه يتم الإعلان عن المجموعة كنموذج إطلاق يدوي / أرض البطن ، وبالنسبة لي ، فإن إعدادًا كهذا لوظيفة على نطاق واسع يمثل ارتدادًا إلى الأيام الخوالي السيئة من الطيران الكهربائي الذي يعمل بالطاقة الضعيفة. اذا ماذا حصل؟

    أخبرني صديقي إريك روير (محرر مجلة FLY RC) أنه بحاجة إلى منزل لإحدى هذه المجموعات كأساس لمقالة مراجعة المنتج. لقد ترددت ، ولكن بعد ذلك سألته عما إذا كان سيوافق على تحويل ترس التراجع. & # 8220 تحقق مع سيج ، & # 8221 قال. قالوا & # 8220 نعم. & # 8221 ، ولذا قلت & # 8220 اشحن الطقم. & # 8221 أنا & # 8217m سعيد لأنني فعلت & # 8230 ، لقد اتضح أن هذه طائرة صغيرة رائعة مع عامل تبريد عالي & # 8220 & # 8221 . ربما تكون قد شاهدت بالفعل مقالة ميزة المراجعة في FLY RC. إذا لم يكن كذلك ، فتحقق من ذلك لأنني & # 8217 قد قمت بتضمين الكثير من أعداد& # 8230 الأبعاد ومواصفات الأداء وما إلى ذلك ، التي فزت بها & # 8217t انظر هنا. ما يدور حوله هذا الجزء من تقريري عن النموذج بناء نموذج طائرة من خشب البلسا من عدة. هذه المجموعة الخاصة هي مجموعة تقليدية جدًا بمعنى أنه يتعين عليك تجميع الكثير من المكونات المقطوعة مسبقًا ، والتي تتطلب جميعها تقريبًا بعض التشذيب أو الصنفرة الماهرة بواسطتك لتلائم بشكل صحيح واستخدام اختيارك للمادة اللاصقة للتماسك معًا. علاوة على ذلك ، يتكون جزء كبير من الهيكل من ألواح بلسا بأبعاد مختلفة يجب قياسها وتمييزها وتقطيعها حسب الحجم من قبل المنشئ قبل أي تجميع آخر. منذ وقت ليس ببعيد ، كانت جميع الأجزاء المقطوعة مسبقًا قطع يموت أو ربما المنشار الحزامي. كما هو الحال دائمًا تقريبًا في الوقت الحاضر ، توفر Sig قطعًا دقيقًا بالليزر بدلاً من ذلك. في الماضي البعيد ، كان من الممكن توفير جميع هذه الأجزاء كـ برنتوود، ولكن هذا & # 8217s جزء من درس التاريخ لوقت آخر. من غير المألوف ، وجود عدد قليل جدًا من الأجزاء المقولبة (البلاستيكية). يمكنك الحصول على غطاء مظلة مقصورة قيادة واضحة مصبوب وزوج من القلنسوات الأساسية للغاية للمحرك الشعاعي & # 8230 وهناك لا رغوة. بصفتك بانيًا ، من المتوقع أن تعرف كيفية استخدام سكين رقم 11 وطائرة كتلة ومجموعة متنوعة من كتل الصنفرة. جودة نتائج أولئك جزء من عملية البناء متروك لك.

    يقترح Sig أنك تبلل عددًا من أجزاء محرك البلسا وأجزاء جسم الطائرة ، وأنا أوافق. إذا لم تفعل ذلك من قبل & # 8217t ، فجربه & # 8230 يقدم كتاب التعليمات توجيهات شاملة. تفترض هذه التعليمات نفسها أنك ستستخدم علامة تجارية واحدة أو أخرى من الأغطية البلاستيكية المطلية بالكي ، جنبًا إلى جنب مع طلاء علب الرش المطابق ، لإنهاء النموذج. أنا أفضل أن أسلك طريقي الخاص في هذه النتيجة. انا إستعملت هل حقا سيلكسبان تقليدي ومخدر للغطاء والقاعدة النهائية ومنتجاتي المفضلة للتشطيب من Stits Polytone لمعاطف الألوان. سوف أتعامل مع التغطية والتشطيب في جزء منفصل ، وأنا أفهم أن FLY RC ستقدم هذه المواد بنفس الطريقة. اخترت أيضًا الابتعاد عن الاقتراحات الواردة في المجموعة فيما يتعلق بالسلطة. لقد ذهبت إلى المستوى العالي وقمت بتعديل محركات المحرك قليلاً لتثبيت زوج من محركات Cobra 2213-18 بدون فرش جنبًا إلى جنب مع Cobra 40 amp ESC & # 8217s من Innov8tive Designs. سنصل إلى هذا الجزء لاحقًا.

    قطع البلسا هو في الواقع أول شيء ستفعله لبناء هذه المجموعة. تم بناء كل من لوحي الجناح بشكل منفصل ، ومسطحًا على المخطط ، ثم تم ربطهما لاحقًا. تسلسل البناء غير معتاد إلى حد ما حيث يتم تجميع السطح السفلي بالكامل لكل لوحة في مكانه على المخططات & # 8230 ورقة حافة رائدة ، وأشرطة غطاء ، وورقة حافة زائدة وأعمدة رئيسية سفلية & # 8230 كلها مقطوعة للأبعاد الدقيقة لكل رسومات تفصيلية مقدمة في التعليمات كتاب ، لاصق عند الضرورة ، ثم يتم تثبيته في موضعه حسب ممارسة بناء نموذج قديم. يتم لصق الأضلاع فوقها ، متبوعة بمكونات الألواح السطحية العلوية المختلفة. هذه المجموعة مثيرة للاهتمام حيث تحصل على قياسات دقيقة لتشكيل جلود الأجنحة قبل أن تتجمع معًا لصنع جناح. في هذه اللقطة ، انتهيت من إضافة أوراق الحافة الأمامية والخلفية العلوية ، وبدأت في تثبيت أغطية القبعات. الطرف الخارجي للجزء العلوي جنيهاً مصرياً. لم يتم قطع الصفيحة بعد لتتناسب مع انحناء مجموعة قمة الجناح.

    هذه هي اللوحة اليمنى كما تظهر من الأسفل. تم قطع الفتحتين المستديرتين مسبقًا من أجل وصول كابل الطاقة والتحكم من جسم الطائرة إلى هيكل المحرك. سيحمل الأنبوب الأبيض (الملفوف من الورق) كابل مضاعفات الجنيح داخل الجناح المغطى. مع وضع ذلك في مكانه ، ستكون خطوتي التالية هي إضافة طبقة البلسا السفلية من الوسط ، والتي ستكون أيضًا بمثابة قاعدة تثبيت للكنيسة.

    يحدث هذا ليكون أسفل الجناح الأيسر ، لكن اللعبة & # 8217s هي نفسها. لقد أضفت كل أغطية الألواح ، إلى جانب قسم آخر من الورقة في الضلع W-6 والذي يصبح جزءًا من تركيب أجهزة الجنيح. لقد خرجت من الخطط في هذه المرحلة. يدعو التصميم في الأصل إلى أجهزة الجنيح المثبتة على السطح ويوفر لوحين تثبيت من الخشب الرقائقي لهذا الغرض. أعتقد أن الماكينات المثبتة على السطح على نماذج المقياس قبيحة ، لذلك قمت بتضمين لوحة تثبيت داخلية يمكنك رؤيتها داخل ما أصبح خليج المؤازرة. المزيد عن هذا لاحقًا.

    أنا & # 8217m القفز للأمام هنا. انتهيت من الانضمام إلى الألواح الجانبية دون إخبارك ، لأن كتاب التعليمات يقوم بعمل جيد وأنت لا تحتاج إلى مساعدتي هناك. هذا هو إطار التثبيت الأفقي المركب في مكانه فوق الخطة. في وقت لاحق سيتم إغلاقها في الأعلى والأسفل ، مع ورقة 1/16 & # 8243 balsa.

    كانت الخطوة التالية هي بناء نصفي المصعد المنفصلين. ستبقى هذه النسيج مغطاة هيكل مفتوح.

    وفقًا لتعليمات المجموعة بالضبط ، قمت بإضافة بوق نجارة / تحكم المصعد الذي تم إنشاؤه من مكونات الأجهزة المفروشة. يبدو هذا التجميع غير عادي إلى حد ما ولكنه يعمل بشكل جيد & # 8230 هناك & # 8217s لا حاجة لتغييره.

    لقد بدأت في بناء جسم الطائرة بالضبط من خلال الكتاب من خلال وضع ولصق التعزيزات المختلفة والمضاعفات هنا ، يوجد F-11 و F-12 و 1/4 & # 8243 مربعات balsa المضاعفة على الأنف.

    يبدأ تجميع جسم الطائرة الفعلي بالانضمام إلى التجميعين الجانبيين المتوازيين مع بعضهما البعض في F-4 إلى F-6. أنا & # 8217m اصطف F-4 (المحطة الرائدة في الجناح السابق) هنا.

    الآن تم ربط جوانب جسم الطائرة على طول الطريق من F-1 إلى F-6 وتم إضافة حامل الجناح الذي يشتمل على جميع طائرات F-20 & # 8217 المصفحة معًا قبل F-6.

    الآن تم ربط جوانب جسم الطائرة عند الذيل وتم لصق قضبان دعم المثبت في مكانها.

    لا تتضمن مجموعة المخزون أي توفير لمعدات الهبوط. في هذا الطراز ، أنا & # 8217 م أعمل بشكل كامل مع تثبيت الترس الرئيسي المتراجع والذي يتطلب تغييرات في هيكل المحرك وتسلسل التجميع الخاص به وهو موضوع مقال منفصل. تصبح مجموعة العجلة الخلفية جزءًا من جسم الطائرة وأنا أصفها هنا. على المقياس الكامل DO217 تراجعت العجلة الخلفية. إن تكرار ذلك على نموذج صغير كان سيخاطر بإضافة الكثير من الوزن في أسوأ الأماكن الممكنة ، لذلك أبقيت الأمر بسيطًا. لقد صنعت لوحة تثبيت من الخشب الرقائقي 1/8 & # 8243 لتلائم بين جوانب جسم الطائرة بين F-8 و F-9 وأضفت قوس تثبيت عجلة Sig ودعامة سلك منحنية بسيطة. هنا & # 8217s جاهزة للانطلاق في مكانها على طول الحواف السفلية لجوانب جسم الطائرة.

    المزيد من التغييرات & # 8230 كما هو مذكور في كتاب التعليمات ، هذا النموذج هو تكتل قريب من المقياس من عدة علامات من DO 217 بما في ذلك -J-1 و -2R22 ، والتي تضمنت حامل البندقية (البطن) البارز المواجه للخلف . كما تم تصميمه ، لا يوفر جسم الطائرة القياسي سوى انتفاخ تقويس مؤقت أسفل الأنف لاقتراح هذه الميزة. هنا & # 8217s الشكل الذي بدا عليه الهيكل لكل مجموعة قبل أن أقرر إضافة بعض التغييرات لتمثيل ذلك المسدس البطني الغريب المظهر.

    لقد أزلت ورقة البطن المضاعفة F-13 وأضفت امتدادات إلى أسفل F-2 و F-3 و F-4 لتحديد ملف تعريف أنف أعمق مشتق من 3 مشاهدات وجدتها عبر الإنترنت. ثم استبدلت & # 8220double F-13 & # 8243 جلد البطن بورقة بلسا جديدة 1/8 & # 8243 وأتبعت ذلك بجوانب ورقة جديدة وأعمق 1/8 & # 8221. هذا منظر من الأعلى والخلف يظهر الامتدادات إلى F-3 و F-4 مع جلد البطن الجديد في مكانه.

    هذه هي صفائح الأنف السفلية الجديدة لليد اليمنى في مكانها قبل أن يتم قصها وصقلها لتتماشى مع جوانب جسم الطائرة الأولية وجلد البطن الجديد.

    الآن أنا أخرج تمامًا من تصميم المجموعة. تتطلب النافذة الخلفية للبطن المدفعي & # 8217s بعض التشكيل المعقد. قررت التخلص من بعض الصعوبة المحتملة هنا من خلال التصميم في كتلة بسيطة يمكن صقلها لتشكيلها في مكانها. هذه هي الفتحة التي أنشأتها بين F-4 و F-5 حيث ستذهب الكتلة سابقة التشكيل. F-24 موجود بالفعل في الجزء الخلفي من البطن.

    تم وضع مخزون F-23 & # 8217s الآن على طول محيط الزاوية المركزية للذيل. هذه تنهي مهمة تحديد الفتحة حيث ستتماشى الكتلة مع الخطوط العريضة النهائية لنافذة البطن.

    لقد استخدمت قطعة يدوية من رغوة البولي يوريثان لكتلة الحشو. كان من الممكن أن تعمل البلسا أيضًا. إذا كنت & # 8217 ستستخدم رغوة نمذجة أخرى ، فتذكر أن المادة البيضاء لن تصمد أمام المذيبات في أي طلاء قد تستخدمه لاحقًا.

    الآن لدي كتلة الرغوة مشذبة تقريبًا لتشكيلها.

    هذه هي منطقة قمرة القيادة / الفتحة التي تنظر إلى الخلف & # 8230 ، والوجه المائل هو F-3T. أنا & # 8217m ممسكًا بإحدى القطعتين العلويتين / الجانبيتين من طراز F-25 بالقرب من المكان المناسب.

    هذا هو الأنف كما يُرى من اليسار. الوجه المنحني في الأسفل هو الورقة الجانبية السفلية الجديدة التي أضفتها في الخطوة (14) حيث تلتقي بكتلة نافذة المدفعي & # 8217s. سيتم صقل هذا إلى محيط دائري منتهي بمجرد إغلاق الجزء العلوي من جسم الطائرة وفتحة قمرة القيادة.

    الآن أنا & # 8217m أقوم ببناء مجموعة الفتحة. يتم ربط HB-1 و HB-2 وتثبيتهما في مكانهما بين كتلة الأنف و F-3T وقد أضافت I & # 8217 جوانب فتحة HS و HR ، والتي يجب أن تكون مشطوفة لتناسب. يحافظ الغلاف البلاستيكي على المجموعة الجديدة (التي ستكون قابلة للإزالة) من الالتصاق ببقية جسم الطائرة.

    تم صنفرة جميع أجزاء قمرة القيادة / فتحة القاعدة لتتناسب مع محيط الأنف. تأتي المظلة المصبوبة لاحقًا.

    لقد أضفت F-4T ، ثم صفيحة تثبيت برغي الجناح التي تتكون من 3 مغلفة من طراز F-20 & # 8217s ، ثم قمت بحفر ثقب مركزي واحد للصامولة والمسمار اللولبي 10-32. (هذا التجميع داخل جسم الطائرة.) ثم قمت بعد ذلك بشطف جميع الحواف المكشوفة وأضفت أوراق WFC (الزاوية) & # 8230 لم يتم تقريبها بعد.

    هذا هو الجزء الأوسط من الجناح كما يُرى من الأمام مع المقطع المسطح حيث تتلاءم الكنة السابقة N-2 وتقطع وتغطى بالرمل.

    دعونا & # 8217s العمل على الذيل الآن. لقد قمت بتوصيل قضيب تشغيل الدفة المستعرض الذي يمتد عبر المثبت الأفقي (وفقًا للتعليمات) إلى أنبوب السلك الذي يسحب الدفع والذي يؤدي إلى مؤازرة الدفة ، وسحب المصعد إلى مؤازرة المصعد. لا تزال الأطراف الأمامية لكل من هذه الوصلات حرة في التحرك عند الضرورة في المقدمة في خليج المؤازرة.

    الآن أقوم بتحريك مجموعة الذيل الأفقي بالكامل ، مع تثبيت المصعد في مكانه ، للأمام وللأسفل إلى موضعه النهائي على سرج التثبيت. ستكون هذه فرصتي الأخيرة للوصول إلى اتصالات التحكم هذه ، لذا من المهم أن أعرف أن مجموعة الذيل تناسب السرج تمامًا وأن اتصالات التحكم آمنة وتتمتع بحرية الحركة الكاملة.

    أنا & # 8217 م باستخدام مثلث صياغة للتأكد من أن الحافة الخلفية للمثبت موازية تمامًا لخط وسط جسم الطائرة. (لقد قمت بالفعل بتربيع مجموعة الذيل إلى جسم الطائرة في محور اللف بنفس الطريقة.)

    لقد قطعت فتحة تجميع الذيل في الجزء العلوي من جسم الطائرة وفقًا لتعليمات تثبيت الذيل ، والآن أقوم بتركيبه في مكانه مرة أخرى. & # 8217ll أستخدم ZAP الرفيع (السريع) بمجرد التأكد من أنه & # 8217s بالضبط حيث أريد أن أكون.

    عندما يكون & # 8217s في مكانه ، يجب أن يبدو هكذا. هناك & # 8217s ترك بعض الصنفرة النهائية قبل أن تمتزج بسلاسة مع بقية الجزء العلوي من جسم الطائرة.

    لقد أجريت بعض التغييرات على أسطح الذيل العمودية (تجميعات الدفة الزعانف). تم تأثيث VS و RU و RUT كأجزاء من ألواح البلسا 1/8 & # 8243. & # 8217s لا يوجد سبب يجعل الطائرة لا تطير على ما يرام بهذه الطريقة ، ولكن الأسطح العمودية السميكة 1/8 & # 8243 رقيقة جدًا لمظهر المقياس الصحيح. اخترت قطع أربع مجموعات جديدة من الأجزاء من لوح بلسا خفيف جدًا 1/8 & # 8243 & # 8230 متقاطع الحبيبات مع بعضها البعض & # 8230 وتصفيحهم إلى مجموعتين من الأسطح السميكة 1/4 & # 8243 التي يمكن غطى بالرمل إلى أكثر واقعية المقطع العرضي. بين المواد خفيفة الوزن التي اخترتها وكل الأشكال التي قمت بها ، لم أتمكن من اكتشاف أي تأثير كبير على توازن النموذج النهائي.

    يجب أن يتم توصيل ذيول 1/8 & # 8243 العمودية السميكة الأصلية بأطراف الذيل الأفقية. لقد استفدت من السماكة الإضافية وقطعت فتحات التجويف لتلائم كل طرف للحصول على قوة هيكلية إضافية.

    مجمعة في مكانها باستخدام ZAP رفيع ، تبدو الزعنفة الرأسية اليسرى هكذا.

    هنا & # 8217s نظرة على كلتا الزعانف في مكانها.

    يُظهر هذا مقارنة بين إحدى الدفات المصقولة بالشكل والجزء الآخر قبل أن أعمل عليها.

    هذه عبارة عن قطع مختلفة من جلد الكرات (N-4 و N-5 و N-6) في طور التشكيل الرطب إلى انحناء دائم قبل التجميع. يقدم كتاب التعليمات تفسيرات مفصلة لكيفية عمل ذلك. هنا يتم نقع أجزاء البلسا مسبقًا في محلول الأمونيا وتجفيفها تحت الأوزان. سأترك هذا الترتيب بين عشية وضحاها قبل نقل أي شيء.

    أنا & # 8217m إغلاق الجزء السفلي من الكنة واحدة بإضافة كلا N-5 & # 8217s.الآن الكنة على جانبها & # 8230 شريط البلسا الضيق المحجوب جزئيًا بواسطة الأجزاء العريضة هو N-6 (قاع الكنة). هناك & # 8217s الكثير من التشذيب والصنفرة المتبقية للقيام بها هنا.

    هذه هي الكنة اليسرى ، الملصقة بالفعل في مكانها على طول الحواف العلوية لكلا N-4 & # 8217s حيث تلتقيان بأغطية الجناح السفلي. لقد أضفت كلاً من N-7 & # 8217s ، وقمت برمل شطبة في الحواف العلوية ، والآن أقوم بتركيب N-8 لإغلاق التجميع. يمكنك رؤية الكنة الصحيحة في الخلفية.

    الآن تم وضع N-8 في ZAP & # 8217d في الجزء العلوي الأمامي من كلا nacelles ، وقد تم صنفرة الهيكل السطحي الكامل لكل من nacelles إلى الشكل النهائي. لقد استخدمت ورقًا إنتاجيًا سعة 80 حبيبة رملية على قالب مسطح طويل لهذه المهمة & # 8230 سيتم صنفرة أسطح البلسا بسلاسة مع درجات أكثر دقة لاحقًا.

    هذا هو الجزء الأمامي من الكنة اليسرى (جدار الحماية الأيسر). يمكنك أن ترى أين تبرز لوحة تركيب الخشب الرقائقي RLG 1/8 & # 8243 من خلال تدفق F-1 مع السطح الأمامي. (لقد وصفت تعديلات الكأس ، بما في ذلك صنع هذا الجزء ، في جزء الشريط الجانبي RLG من هذه الميزة.) تم تأثيث حلقة القلنسوة I & # 8217m بكل تلك الثقوب الرائعة التي تم قطعها مسبقًا.

    لقد استخدمت قلمًا رصاصًا لتحديد موقع كل حلقة طربوش داخل القلنسوة المصبوبة الخاصة بها ، والآن أنا & # 8217 م باستخدام ZAP-A-GAP لإنشاء مفصل غراء مشع بدقة على طول الطريق حول كل منها.

    لقد قمت ببناء شريحة ضحلة من حشو Hobbylite واتركتها تجف تمامًا. الآن أنا & # 8217m باستخدام كتلة أخرى من كتل الصنفرة المخصصة (طول أنبوب نحاسي مع بعض ورق إنتاج 100 حصى هذه المرة) لتشكيل مادة الشرائح في نصف قطر متساوٍ يتناسب بدقة مع أسطح البلسا المحيطة.

    هنا & # 8217s خروج آخر عن المجموعة القياسية. سأقوم بإضافة مداخن العادم على نطاق واسع التي تخرج تحت الحافة الخلفية لكل غطاء ، وسيحتاجون إلى فترات راحة ضحلة (حوالي 3/32 & # 8243) لتناسب بشكل صحيح. هنا أنا & # 8217m بمناسبة حافة واحدة من التجويف / الانقطاع العلوي للمركز.

    أنا & # 8217 م باستخدام شفرة حلاقة لفتح القصاصة.

    وظيفة أخرى لكتلة الصنفرة & # 8230I & # 8217m إنشاء منحدر مدبب بسلاسة في الفتحة التي صنعتها للتو والتي ستنتقل إلى سطح الكنة حوالي 1.25 & # 8243 خلف جدار الحماية.

    توفر مجموعة Sig مفصلات مصبوبة من النايلون الجنيح ، والتي سأقوم بتعديلها لتحسين مظهر المقياس. كما هو موضح ، يتم تثبيت البوق الأساسي على جانب واحد من سطح التحكم بواسطة اثنين من البراغي التي تمتد من خلال لوحة الدعم على الجانب الآخر. هذا يعمل بشكل جيد ولكنه يبدو أخرق في رأيي. في نموذج بهذا الحجم والوزن والسرعة ، وجدت أن تركيب البوق كإطار داخلي للجنيح يوفر أكثر من القوة الكافية للطيران الآمن. هنا أنا & # 8217m ممسكًا بقولبة تجميع البوق بالكامل كما هو موفر في المجموعة بجوار أحد الجنيحات ، والتي تم قطعها بالفعل وصقلها إلى الشكل النهائي.

    أنا أقوم بوضع علامة على الجنيح حيث سيتم تركيب القرن.

    لقد قمت بالفعل بقطع حواف فتحة تركيب البوق بعمق 1/8 & # 8243 بشفرة رقم 11 وأنا & # 8217 م باستخدام إزميل خشبي مصغر لإكمال قطع الفتحة.

    يمكنك أن ترى كيف سيتناسب البوق مع الفتحة التي صنعتها أنا & # 8217.

    لقد وضعت قرن النايلون في ما يكفي من ZAP-A-GAP لإغراق الفتحة وتشكيل بركة ناعمة عبر الجزء العلوي من القرن وتمتد بسلاسة إلى سطح البلسا المحيط. في هذه الحالة ، أريد أن يخترق ZAP جيدًا ، لذلك لم أستخدم أي مسرع Zip Kicker.

    تشتمل المجموعة على مادة Easy-Hinge التي من المفترض تركيبها في مكانها ثم تأمينها عن طريق فتل ZAP رفيع في كل تثبيت للمفصلة. لكي تعمل هذه التقنية بشكل صحيح ، من الضروري إنشاء فتحات للمفصلات في كل من أسطح التزاوج التي تنزلق فيها كل علامة تبويب للمفصلة دون ربط ، ولكن أيضًا دافئة بدرجة كافية بحيث لا تكون هناك فجوات بين مادة المفصلة وهيكل البلسا بجوار هو - هي. هنا أنا & # 8217m باستخدام شفرة رقم 11 لفتح فتحة للمفصلة في الحافة الخلفية للجناح & # 8230 أنا قمت مسبقًا بحفر فتحتين بقطر 1/32 & # 8243 لتحديد نهايات الفتحة.

    من المفترض أن تبدو هكذا & # 8217s. في هذه المرحلة ، أكملت أنا & # 8217 مهمة تغطية الطائرة وتطبيق تشطيب القاعدة. على طائرة صغيرة مثل هذه ، أفضل تثبيت أسطح / مفصلات التحكم قبل رش معاطف الألوان النهائية لتجنب الاضطرار إلى إبقاء الأجزاء الصغيرة السائبة تحت السيطرة أثناء الرسم. (سأتحدث أكثر عن ذلك في مدونة أخرى.)

    الأنف يحصل على تعديل آخر لمصلحة تفاصيل المقياس. كان لدى بعض DO 217 & # 8217 ما يصل إلى ثمانية بنادق مثبتة في الأنف. باستخدام رسومات المقياس ، وجدت على الإنترنت أنني & # 8217ve حددت موقع كل من فتحات ميناء السلاح.

    لقد قمت بحفر كل حفرة لقبول بطول 3/16 & # 8243 قطرها أنابيب ألومنيوم عادية لمتجر الهوايات وثبتت قطعة طويلة بما يكفي لتمتد إلى ما وراء المحيط الأمامي في كل حفرة مع الكثير من ZAP الرفيع.

    كانت الخطوة التالية هي قطع كل طرف أنبوب بارز بكتلة سنفرة. لقد بدأت بورق إنتاج 80 حصباء ، وعملت حتى 320 حصباء للحصول على سطح أملس ، ثم استخدمت طرف الشفرة رقم 11 لإخراج أي وميض متبقي من الطرف الداخلي لكل أنبوب. & # 8217ll أريك التثبيت النهائي للمسدس بعد قليل. (آسف & # 8217 حول هذا التركيز.)

    في هذه المرحلة ، تم طلاء الطائرة باللون الأساسي لمخطط التمويه الألماني باللون الأزرق الفاتح والرمادي. (سأتحدث أكثر عن ذلك في مدونة التشطيب.) لقد قمت بتثبيت الدفات والمصعد باستخدام Easy-Hinges (تمامًا مثل الجنيحات) والآن قمت بإغلاق أسطح التحكم هذه في وضع محايد & # 8220trail & # 8221 باستخدام مشابك الغسيل وقطع قصيرة من خردة البلسا لتكون بمثابة واقيات للسطح. سيسمح لي ذلك بملاءمة الأطراف الأمامية لقضبان التحكم في الدفة والمصعد في مخرجات المؤازرة الخاصة بكل منها مع ضمان محاذاة الأسطح بشكل صحيح عند الانتهاء.

    لقد حصلت هنا على أجهزة الدفة والمصعد مثبتة على قضبان التثبيت وفقًا لتعليمات المجموعة وتوصيلها بجهاز استقبال Airtronics Rx-600 الخاص بي ومنافذ موصل المؤازرة # 8217s & # 8230 بما في ذلك اثنين من خيوط التمديد القصيرة التي ستتصل بمضاعفات الجنيح عندما يكون الجناح في مكان للطيران. سينتهي جهاز الاستقبال بالركوب في الجزء السفلي من المساحة المفتوحة إلى اليمين (أمام) الماكينات.

    أقوم بتثبيت الجنيح الأيسر بنفس الطريقة المحايدة. يوجد جهاز Airtronics 94761 المؤازر الجنيحي في مكانه على شريط على الوجهين داخل حجرة المؤازرة التي قمت بإنشائها سابقًا وأنا أتحقق من طول قضيب دفع الجنيح الذي يكاد يكون جاهزًا للتثبيت.

    لقد صنعت لوحة غطاء خليج مؤازر من الجنيح من أكثر من ذلك .007 & # 8243 صفائح الألمنيوم التي أحب استخدامها. هنا يتم قطع اللوح للشكل ، والزوايا مستديرة ، والحواف مصقولة ناعمة.

    لقد قمت بحفر ثقوب نهائية وقطعت فتحة لذراع إخراج المؤازرة. عندما كانت جاهزة ، أرفقت لوحة الغلاف بقطرة من غراء المظلة في كل زاوية (حتى أتمكن من إزالتها لاحقًا إذا اضطررت إلى ذلك) وثبتها في مكانها حتى تجف باستخدام بعض الشريط اللاصق.

    بينما كان الغراء يقوم بعمله ، قمت بتوصيل ذراع دفع الجنيح المصنوع من مكونات المجموعة القياسية.

    هذا هو أحد الأجزاء الممتعة التي كنت أنتظر القيام بها. مع تركيب القلنسوات وجميع الطلاء النهائي ، يمكنني صنع وتثبيت أنابيب عادم المحرك الوهمية. اكتشفت من نفس الرسومات التي استخدمتها للبحث في المدافع أن هناك اثني عشر عادمًا لكل محرك وأن الجزء المرئي خلف كل حافة خلفية طربوش هو أنبوب دائري مسطح قليلاً. لقد قطعت أطوال أنبوب الألومنيوم 1/4 & # 8243 لتتناسب مع الرسومات (وتناسب القواطع التي صنعتها سابقًا) وصنعت رقصة من الخشب الخردة لإضافة تصميم مسطح قليلاً.

    لقد ضغطت بما يكفي من الملزمة لأقوم بالمهمة.

    تحصل الأنابيب الفردية على ZAP & # 8217d إلى داخل كل حافة زائدة للطربوش مثل هذا.

    أثناء إيقاف الطربوش ، نلقي نظرة جيدة على أحد محركات Cobra 2213/18 الخالية من الفرش من Innov8tive Designs. أنا & # 8217m تشغيل دعامة Master Airscrew 3-bladed 8-6 على كل واحدة ، مدعومة بحزمة Venom 2100 mAh 3S LiPo. يتم تثبيت LiPo & # 8217s أسفل غطاء قمرة القيادة ، واحد لكل محرك مع Cobra ESC الخاص به.

    هذا ما يبدو وكأنه جميعًا معًا.

    بينما نحن & # 8217re في لعبة التجميع ، هنا & # 8217s المظهر الذي وعدتك به عند تثبيت البندقية النهائي. لقد قطعت طول أنبوب الألمنيوم بحجم إضافي أصغر من الأنابيب الخارجية التي تم تثبيتها بالفعل لتوفير خلوص حول كل & # 8220 برميل بندقية & # 8221 ثم استخدمت ZAP أكثر رقة أسفل كل برميل لقفلها في مكانها.

    ما د & # 8217 تقصد ، & # 8220 هل تطير؟ & # 8221 إنها & # 8217s فائز حقيقي. سيشمل Erick المزيد من لقطات الطيران مع النسخة المطبوعة من مجلة FLY RC Magazine.


    Dornier Do 217E: الخطة الجانبية - التاريخ

    المهمة: هجوم على ميدلسبورو ، كليفلاند ، إنجلترا.

    الوحدة: 8 Staffel./Kampfgeschwader 2

    الموقع: ساحة حشد السكك الحديدية في ساوث بانك ، ميدلسبره ، كليفلاند ، إنجلترا.

    القاعدة: شيفول (أمستردام) هولندا.

    الطيار: فيلدويبيل. يواكيم لينيس. 69642/32 & ndash قتل. مواليد 18.08.1918 في دانزيغ.

    المراقب: لوتنانت. رودولف ماتيرن. 58209/15 & ndash قتل.
    مواليد 20.08.1917 في بادربورن.

    راديو / أب: Unteroffizier. هانز مانيكي. 57359/75 & ndash قتل.
    مواليد 26.04.1918 في تيغيل / برلين.

    المدفعي: Oberfeldwebel. هاينريش ريختر. 7.U.G.3 / 63 & ndash قتل.
    مواليد 16.07.1911 في هيريشدورف كر. هيرشبيرج.

    اقتربت هذه الطائرة من نهر تيز من الشمال الشرقي واصطدمت بكابل بالون وابل على ارتفاع 4000 قدم على الجانب الشمالي من النهر. انفصل الكابل وسقطت الطائرة على الأرض بسرعة كبيرة ، واشتعلت فيها النيران ودُفنت بالكامل تقريبًا واحترقت في فوهة بقطر 20 قدمًا وعمق 10 أقدام. سقط الجزء الخارجي من الجناح الأيمن على بعد حوالي 10 أقدام في موقع المنطاد ، على بعد ميل واحد من الاصطدام ، ويُعتقد أن هذا قد انقطع بعد الاصطدام. كان هناك القليل جدًا من الحطام فوق الأرض ، وقد احترق معظمه ، وعندما غاصت الطائرة على سكة حديدية ذات مسارين مهمين ، والتي كانت مطلوبة فورًا للأعمال ذات الأهمية الوطنية ، كان من المستحيل حفر الحطام.

    تم العثور على اللوحة مع: Dornierwerke M & uumlnchen ، النوع Do217 E.2 ، Rustirt DWM ، Sach Nr.217.519 / 93 ، Werk Nr. 314 المحركات: مدفونة بالكامل ولكن مزودة بدعامات خشبية. التسلح: واحد من طراز Oerlikon 20 ملم ، وواحد MG 151 ، وواحد MG 131 وعدة MG 15's. تم حمل الذخيرة عيار 20 ملم في مخزن طبل صغير يحتوي على حوالي 30 طلقة. سقطت قنبلتان وزنهما 250 كجم بالقرب من موقع التحطم. درع: حجم وسمك عادي. لا يمكن تتبع ضربات الرصاص في الحطام.


    كل ما تبقى من دورنير ، معظم الحطام مدفون في فوهة بركان (عبر بيل نورمان)


    صحيفة محلية تتحدث عن روايات شهود العيان (عبر بيل نورمان)


    Oberfeldwebel. هاينريش ريختر (عبر بيل نورمان).

    تفاصيل الدفن:

    تقع لينيس وماترن ومانيكي وريختر في مقبرة طريق أكلام في ثورنابي.

    بحث وجمع ملفين براونليس ، مع شكر خاص لبيل نورمان ، الطيران
    مؤرخًا لمساهمته في إنشاء هذه الصفحة لإحياء ذكرى هاينريش ريختر وله
    طاقم العمل. ديسمبر 2014.


    تحتفظ المكتبة البريطانية بهذا الموقع للمستقبل في أرشيف الويب البريطاني في www.webarchive.org.uk جميع أطقم الطائرات التي يتم تذكرها في صفحات إحياء ذكرىنا ، لا يتم تذكرها هنا فحسب ، بل يتم تذكرها وتسجيلها لاحقًا كجزء من تاريخ أمتنا و rsquos
    والتراث في المكتبة البريطانية.


    Dornier Do 217E: الخطة الجانبية - التاريخ

    Pro Modeler 1/48 Dornier Do-217 E-5

    كيت # 5954 MSRP 36.98 دولارًا
    حقوق الطبع والنشر للصور والنصوص 2004 بواسطة مات سوان

    الخلفية التنموية
    هذه هي المراجعة الثالثة لمجموعة أدوات Dornier Do-217 المشتقة الآن ولن أعيد صياغة التاريخ الكامل لتطوير الطائرات هنا. يمكنك قراءة المزيد عن التطوير العام في مراجعتي لـ MPM Vacuform Do-217 N-1 / J وتتوفر معلومات إضافية في مراجعتي لمجموعة تحويل Koster Aero Enterprises Do-217 K-2 / M-11. سأتحدث قليلاً عن هذا الإصدار المعين من 217.
    تم بناء العديد من طائرات اختبار ما قبل الإنتاج تحت التعيينات "أ" و "ب" و "ج" قبل أن يبدأ نموذج الإنتاج الفعلي في الخروج من خطوط التجميع. حتى هذا الإصدار مرت بالعديد من التغييرات التطورية السريعة قبل أن يستقر دورنير على إصدار E-5. تم تعديل Do 217 E-5s من الإنتاج المتأخر Do 217 E-4s لحمل صاروخ Henschel Hs 293A. كان هذا أحد أقدم الأمثلة على سلاح "ذكي" أو موجه ، وقد تم تصميمه للاستخدام في دور مكافحة الشحن. سمح للطائرة بمهاجمة سفينة بينما بقيت خارج نطاق المدافع المضادة للطائرات للسفينة. استبدلت جزءًا من حمولتها من القنبلة بخزانات وقود إضافية ، بينما تمتع الطاقم بحماية أفضل من خلال درع جديد.
    تميزت Do 217 E-5 ببرج ظهرى بمدفع رشاش MG 131 بحجم 13 ملم ، ومدفع مماثل مثبت في الوسط ، وثلاثة 7.92 ملم MG 15 في جسم الطائرة الأمامي ، ومدفع MG 151 في الأنف. تم تجهيز E-5 بمحركات BMW 801C ، والتي تم تقديمها لأول مرة في E-4. تم تركيب حاملة ETC 2000 / XII تحت كل جناح ، وعلى الرغم من أنه يمكن حمل صاروخين ، إلا أنه تم تحميل صاروخ واحد فقط بشكل طبيعي للمهام التشغيلية. عادة ما يتم تركيب خزان وقود خارجي تحت الجناح الآخر. باستخدام توجيه الأوامر ، تم التحكم في الصاروخ من قبل القاذف الذي قام بتشغيل وحدة التحكم في ذراع التحكم Knuppel حيث لاحظ بصريًا السلاح أثناء تحليقه إلى هدفه. تم تركيب جهاز إرسال Telefunken FuG 203b Kehl III في الطائرة ، وتم ربطه بجهاز استقبال FuG 230b Strassburg داخل الصاروخ. تمت إضافة نظام تسخين داخل أجنحة الطائرة لإبقاء درجة الحرارة داخل الصاروخ ضمن حدود التشغيل. تم تصنيع ما مجموعه 65 طائرة من طراز Do-217 E-5 خلال سنوات الحرب.

    الكيت
    تم تصميم الأسياد لهذه المجموعة بواسطة Bill Koster ، والمجموعة عبارة عن جوهرة ، مع تفاصيل سطحية رائعة ومخفية ، وقمرة قيادة مفصلة جيدًا ، وملاءمة ممتازة في جميع الأنحاء ، ما عدا حول هيكل المحرك إلى منطقة الجناح. يعتبر تقسيم الأجزاء تقليديًا إلى حد ما باستثناء جسم الطائرة ، والذي يتكون من قطعة جسم الطائرة اليسرى واليمنى ، والتي تتكون من الجانبين وأسفل جسم الطائرة وجسم الطائرة العلوي ، والذي يحتوي أيضًا على الجزء العلوي والثلث العلوي من الأجنحة والجزء العلوي الأفقي مثبتات. تتميز قمرة القيادة ببعض الجدران الجانبية المفصلة بشكل جيد للغاية ، ومحطة مشغل الراديو / المدفعية الجميلة وربع خنق لطيف للغاية. يتم توفير العديد من الروافع من البلاستيك والتي من المحتمل أن تكون أفضل كقطع محفورة بالصور. أحد أوجه القصور في المكتب الأمامي هو النقص التام في أحزمة الأمان. المحركات هي قطعة هندسية مثيرة للاهتمام ، تأتي الكنة الأولية في النصف الأيسر والأيمن مع فتحات لإدخال مشعبات العادم ومخمدات اللهب الخارجية كقطع منفصلة. المحركات نصف أوجه ويتم إخفاؤها في الغالب بواسطة بعض مراوح التبريد الثقيلة. المراوح ليست بهذه الروعة مع وجود خط فصل كبير للقالب واضح جدًا عبر جميع الشفرات.
    بالنسبة للمخازن السفلية ، تشتمل المجموعة على صاروخ Henschel مفصل بشكل جيد وخزان إسقاط بعيد المدى للنقطة الصعبة المعاكسة. تغطي المجموعة المفردة للأجزاء الشفافة المظلة الرئيسية بالإضافة إلى مواضع مسدس النافذة الجانبية وقبة البرج العلوية الشفافة الكريستالية. تم تضمين العديد من علب الذخيرة لمحطات الأسلحة المختلفة للمساعدة في تزيين الأجزاء الداخلية. تم تفصيل الأجزاء الداخلية لخلجان معدات الهبوط بشكل كافٍ وتتضمن حواجز أمامية وخلفية. تبدو مجموعات التروس نفسها جيدة جدًا ولكن يمكنها إضافة بعض خطوط المكابح. بشكل عام ، هناك 138 قطعة مصبوبة من البوليسترين الرمادي المتوسط ​​وسبعة أجزاء شفافة لمربع إجمالي من 145 قطعة.


    يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر

    الشارات والتعليمات
    حزمة التعليمات عبارة عن كتاب أكثر من كونها أوراق بسيطة. هذا كتيب من ست عشرة صفحة مثبت عند التجليد. يعطي الغلاف الأمامي خلفية تاريخية جميلة للطائرة. تحتوي الصفحة التالية على مخطط رمز طلاء شامل يعطي أرقام RLM ورموز المعايير الفيدرالية. يتبع ذلك ثلاثة وثلاثون منظرًا منفجرًا مقسمًا إلى تسع خطوات تجميع. تحتوي هذه على الكثير من تعليمات الطلاء ونصائح التجميع. تغطي الصفحتان الأخيرتان وضع الملصق وأنظمة الألوان الخارجية لطائرتين مختلفتين ، واحدة في مخطط منشق قياسي وواحدة في مخطط منشق مع تراكب نمط متعرج. قام Pro Modeler بعمل ممتاز مع كتيب التعليمات الموجود على هذه المجموعة.
    بعد التعامل مع كل هذه القطع المفصلة بشكل جيد والنظر في كتيب التعليمات الشامل هذا ، فإن الملصقات هي شيء مخيب للآمال. لقد قمت بتعديل التباين في الصورة إلى اليمين لإظهار الصلبان البيضاء بشكل أكثر وضوحًا. في حين أن الشارات المقدمة تغطي العلامات الأساسية لطائرتين ، ولديها سجل طباعة جيد وكثافة ألوان ، إلا أنها في الحقيقة لا تقدم لنا أي شيء في خط الإستنسل للخدمة ومعظمنا على دراية بمدى إلزامية Luftwaffe حول وضع العلامات كل شىء. في الواقع ، هل ترى تلك الشارات المميزة من رقم 16 إلى رقم 19؟ هؤلاء ليسوا حتى بالنسبة للطائرات هم لصاروخ هينشل. أخشى أنه لن تكون هناك حاجة إلى الكثير من ملصقات ما بعد البيع الاختيارية لتكملة هذا العرض الهزيل.

    الاستنتاجات هذه مجموعة لطيفة بشكل عام وهي طائرة مهمة إلى حد ما بالمعنى التاريخي. الأجزاء مفصلة بشكل جيد ، معظم خطوط اللوحة دقيقة ، المراوح قريبة جدًا من الدقة الكاملة ، قريبة بما يكفي لعدم القلق ، الأجزاء العامة الملائمة جيدة جدًا مع استثناءات قليلة كما ذكرنا سابقًا. على الرغم من أنني متأكد من أنه سيُدمج في نموذج جيد كما هو الحال بالنسبة لي ، أود أن أرى بعض قطع الصور المحفورة في قمرة القيادة واستبدال مراوح التبريد على تلك المحركات. تترك الشارات الكثير مما هو مرغوب فيه أيضًا.
    لا يوجد الكثير في سوق ما بعد البيع لهذه المجموعة وهو أمر مثير للدهشة بعض الشيء بالنظر إلى المدة التي كان فيها هذا متاحًا. تقدم نماذج FM حزمة تفاصيل تتناول مشكلات قمرة القيادة التي تحدثت عنها سابقًا وكذلك يفعل Verlinden. مجموعة Verlinden باهظة الثمن ولكنها تتضمن تفاصيل رفرف تبدو لطيفة حقًا. يوفر EZ Mask مجموعة قناع للمجموعة ، كما أن Koster Aero Enterprises بها ورقة لاصقة بديلة متاحة. لدى Aero Master و Eagle Strike أوراق لاصقة بديلة هناك ، كما أن Meteor Productions لديها بعض عجلات الراتنج البديلة. بشكل عام ، يجب أن أعطي هذه المجموعة علامات عالية في كل فئة تقريبًا وأوصي بها للبناء والتجميع.


    Dornier Do 217E: الخطة الجانبية - التاريخ

    تم بناء Do 217 على نجاح سلسلة Do 17 وكان في الأساس تطويرًا موسعًا للتصميم الأساسي. في البداية لم يكن التصميم ناجحًا تمامًا ، حيث عانى من عدم الاستقرار وكان أداؤه أقل من المتطلبات. لم تكن RLM راضية أيضًا عن قدرتها على حمل أسلحة أكبر وأنظمة ومعدات جديدة قيد التطوير. بعد العمل من خلال العديد من التغييرات ، قدم النموذج الأولي للسلسلة E جسمًا عميقًا بشكل كبير ومحركات BMW 801 التي حلت معظم المشكلات التي كانت شركة RLM تشعر بالقلق حيالها. كان الإصدار E-1 ناجحًا نسبيًا في العمليات المبكرة ، لكن التجربة فرضت تسليحًا دفاعيًا إضافيًا بالإضافة إلى حماية دروع للطاقم. قدمت نسخة E-2 البرج الذي يعمل بالطاقة. أضافت E-3 مواقع إضافية للمدفع الرشاش بالإضافة إلى حماية الدروع للطيار والطاقم.اختلف إصدار E-4 فقط فيما يتعلق بتكوين المحرك ، وأضافت E-5 حاملات الجناح ومعدات الراديو لتشغيل صاروخ Henschel Hs 293. كان أول استخدام تشغيلي لهذه المدمرات ضد المدمرات المتحالفة في خليج بسكاي في 25 أغسطس 1943.

    يأتي Promodeler Do 217E-5 في صندوق كبير مع عمل فني جميل في المقدمة. يوجد داخل الصندوق سبعة عصافير مصبوبة باللون الرمادي الفاتح وذراع واحد من الأجزاء الواضحة. تم تغليف الأجزاء الشفافة بشكل منفصل. تتميز الأجزاء بلمسة نهائية لامعة ناعمة وتفاصيل السطح متوقفة. تعتبر خطوط اللوحة نموذجية للمقياس والموحدة. كان سطح أجزاء هيكل الطائرة الرئيسية خاليًا من العيوب باستثناء بعض علامات الحوض على جانب الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي. هناك العديد من علامات دبوس القاذف. يوجد معظمها في مواقع يصعب رؤيتها مثل داخل فتحات التروس. يوجد أيضًا بعض الدعامات على دعامات معدات الهبوط ولكن من السهل تنظيفها. موقع نموذجي واحد ، دواخل باب التروس خالية منها. تتميز قمرة القيادة بتفاصيل جميلة حتى بدون أي سلع بعد السوق وستبدو كقطعة متحف معهم. حول الشيء الوحيد الذي ينقصه هو أحزمة المقاعد وأحزمة الأمان. هناك تفاصيل هيكلية في فتحات التروس. جميع أسطح التحكم في الطيران ثابتة. تفاصيل المحرك جميلة ولكن تم تصميمها جزئيًا فقط ، ولكن بمجرد التثبيت تصبح غير مرئية إلى حد كبير على أي حال. مراوح المحرك سميكة بعض الشيء ولها خط فاصل على طول الطريق. تم تصميم جهاز الهبوط بشكل جيد ، كما أنه يتضمن مصبوبًا في خطوط المكابح. بالنسبة للمخازن الخارجية ، توفر المجموعة صاروخ Hs 293 الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا وخزان وقود خارجي. الصاروخ هو مجموعة كاملة في حد ذاته. إجمالاً هناك 135 جزءًا باللون الرمادي ، انظر الصور أدناه.

    الأجزاء الواضحة رقيقة وواضحة مع خطوط إطار مرتفعة. إجمالاً ، هناك 8 أجزاء واضحة لمجموعة مكونة من 142 جزءًا. انظر الصورة أدناه.

    الملصقات رقيقة ومسجلة وتتضمن علامات لطائرتين ، كلاهما من KG 100 عاملة في خليج بسكاي حوالي عام 1943 ولكن بمخططات طلاء مختلفة. يتم توفير عدد قليل فقط من علامات الاستنسل. انظر الصورة أدناه.

    الإرشادات عبارة عن كتيب نموذجي لـ Promodeler يبلغ طوله 16 صفحة. لا يتضمن أي صور للنماذج الأولية كما هو الحال في بعض كتيبات Promodeler ولكن لا توجد طائرات باقية لتصويرها. تحتوي الصفحة الأولى على التاريخ والصفحة الثانية تحذيرات وأيقونات ومخطط طلاء يعطي أسماء الألوان وأرقام RLM وأرقام FS. الصفحات من الثالثة إلى الرابعة عشرة عبارة عن خطوات تجميع وآخر صفحتين عبارة عن تعليمات للرسم ووضع العلامات.

    للبدء ، لدينا مراوح محرك بديلة من Cut Edge [CEC48335]. مراوح الطقم سميكة للغاية ولديها خط فاصل على طول الطريق وهو عبارة عن دب للتنظيف. هذه الأجزاء أرق ومشكّلة بشكل هش. الفلاش رقيق ويمكن إزالته بسهولة والتنظيف أسهل بكثير من أجزاء المجموعة. الأجزاء مصبوبة في راتينج رمادي ولا تحتوي على ثقوب أو عيوب سطحية أخرى. انظر الصورة أدناه.

    التالي هو الدعائم وحلقات القلنسوة والغزل مجموعة من قطع الحافة [CEC48345]. هذا يعتني ببعض التناقضات الطفيفة مع أجزاء المجموعة ، والدعائم ذات سلك أعرض قليلاً ، وتكون الغزالات مختلفة قليلاً في الشكل والطول ولديها فترة راحة في الطرف مفقودة في أجزاء المجموعة وتجلس حلقات الطربوش أكثر قليلاً فخور على القلنسوة. تم تشكيل الغزالين وحلقات الطربوش بشكل نظيف للغاية. الأجزاء مصبوبة في راتينج رمادي فاتح. أظهرت الدعائم بعض الوميض واثنان منها بهما عيوب سطحية طفيفة تحتاج إما إلى حشوها أو صقلها. على الرغم من أن التغييرات طفيفة إلا أنها تحدث فرقًا ملحوظًا في مظهر المجموعة. انظر الصورة أدناه.

    يتوفر أيضًا مجموعة عجلات من الراتنج من True Details [48109]. هذه في الحقيقة ليس لديها الكثير لتقدمه على أجزاء المجموعة باستثناء عدم وجود أجزاء للصمغ معًا ولا داعي للقلق ، فالمقايضة هي أنها تحتاج إلى قطع كتل الصب وتنظيفها. تشير بعض المصادر إلى أن عجلات المجموعة ضيقة جدًا ولكن هذه المجموعة لا تصحح هذه المشكلة وفي النهاية قد لا أستخدمها حيث سيكون من الأسهل توسيع عرض أجزاء المجموعة. انظر الصورة أدناه.

    أجزاء الراتينج مصبوبة في راتينج بلون أسمر. لا يبدو لي أن الدفات والمصاعد تقدم أكثر بكثير من أجزاء المجموعة التي لا يتم فصلها حتى يمكن تركيبها في مواضع مختلفة. كان نسيج السطح خشنًا بعض الشيء في البقع ولكن لم تكن هناك لقطات قصيرة أو ثقوب مرئية. بدت المصاعد قصيرة بعض الشيء عند مقارنتها بالمصاعد المصبوبة في المكان على المجموعة. تشتمل المجموعة على ستة بنادق آلية محمولة باليد مع صناديق ذخيرة منفصلة وأكياس تجميع ذات أغلفة مستهلكة وحوامل كروية. لقد تم تفصيلها بشكل جيد ولكن لديها بعض الفلاش لتنظيفها. هناك أيضًا ثلاثة مزلقات غلاف مستهلكة وثلاثة أحزمة ذخيرة أيضًا. تبدو تفاصيل المحرك التي يتم استخدامها إذا قررت فتح غطاء المحرك لأعلى تفاصيل ضحلة بعض الشيء لعيني على أي حال. ربما تكون أفضل أجزاء الراتنج هي المقاعد الثلاثة. يوجد مقعدين مختلفين للطيارين ، مع أحزمة وأحزمة مقولبة ومقعد بديل لمشغلي الراديو بنفس مستوى التفاصيل ومستوى أعلى بكثير من أجزاء المجموعة. هناك أيضًا زوجان من لوحات الدروع المختلفة لاستخدامها مع المقاعد التجريبية. العناصر الأخرى المدرجة هي مجموعة عدسة بديلة لمشهد القنبلة ، ومجموعتان لدواسة الدفة ومنظار بندقية للطيارين. إجمالاً هناك 54 قطعة من الراتنج. انظر الصورة أدناه.

    القطعة الأخيرة في المجموعة عبارة عن فريت فريتش يحتوي على الأجزاء الخاصة باللوحات المتساقطة وهيكل الجناح المكشوف عند تمديد اللوحات ، وغطاء القلنسوة إذا اخترت فتحه وأجزاء تفصيلية لفتحة الطاقم مع السلم. هذه الأجزاء محفورة من نحاس ثقيل للغاية بسمك 012 بوصة بحيث يكون لها عمق جيد جدًا في المناطق المحفورة. انظر الصورة أدناه.

    تمت طباعة الإرشادات على صفحة مقاس 8 1/2 بوصة × 11 بوصة مطبوعة على كلا الجانبين مع تعليمات مكتوبة على أحد الجانبين ومخططات على الجانب الآخر. حتى إذا لم تستخدم جميع الأجزاء الموجودة في هذه المجموعة ، يمكن استخدام الكثير من الأجزاء في قاذفات Luftwaffe الأخرى.

    لدى Eduard مجموعة تفاصيل ، فوتوش ، [48360] ، تحتوي على كل تلك الأشياء الصغيرة التي لا يمكنك العيش بدونها ، انظر الصورة أدناه.

    وأخيرًا مجموعة قناع من Black Magic [CEBM 48485]

    هذه مجموعة ممتازة تتشكل في نموذج مفصل بشكل جيد فور إخراجها من الصندوق مع القليل من المشكلات الملائمة. كما تم تقديمه جيدًا من قبل الأشخاص بعد السوق باستثناء الملصقات. ينصح به بشده

    روابط لبناء المجموعة أو الاستعراضات

    يمكن الاطلاع على مراجعة / بناء النموذج هنا وهنا.

    الطائرات الحربية للرايخ الثالث بواسطة ويليام جرين

    دورنير دو 217 - 317 - 417 بواسطة مانفريد جريل

    مثل معظم الطائرات ، يبدأ البناء من الداخل أو قمرة القيادة ، ولم يكن هذا استثناءً. لقد استخدمت كلا الجزأين من مجموعة Eduard ومجموعة Verlinden لتحسين قمرة القيادة. اخترت استخدام مقاعد بديلة للطيار ومشغل الراديو من مجموعة Verlinden وفتحت أحد مقاعد القفز باستخدام مقعد من مجموعة Eduard. بمجرد أن اكتمل التصميم الداخلي بشكل يرضي ، تم غسله بالطين وبعض تسليط الضوء عليه بقلم رصاص فضي. عندما قمت بتثبيته في جسم الطائرة ، وجدت أن جسم الطائرة نفسه كان به تحريف ، مما جعلني خارجًا لبعض الوقت لأنني لم أكن متأكدًا تمامًا من كيفية التعامل معه. في النهاية ، ذهبت مع اللصق التدريجي بدءًا من كل جانب في المقدمة وشق طريقي نحو الذيل. كنت أصطف وألصق قسمًا في كل مرة حتى يتم الانتهاء من كل شيء وفي النهاية يتم سحب كل شيء وتصطف بشكل جيد. فيما يلي بعض الصور الداخلية بعد أن ذهب جسم الطائرة معًا. ما زلت بحاجة إلى تشغيل بعض خطوط الفرامل على دواسات الدفة ولكن بخلاف ذلك ، فهي جاهزة لتركيب الزجاج.



    بعد ذلك قررت العمل على الأجنحة ، وتحديداً اللوحات الساقطة. بالنسبة إلى هؤلاء ، كنت بحاجة إلى إزالة منطقة الرفرف من الجانب السفلي من الأجنحة كما هو موضح في الصورة التالية.

    كنت أعلم أنه نظرًا للحافة الضيقة التي ستترك على الجانب الأيمن ، فإن الطريقة المعتادة لكتابة الخطوط عبر البلاستيك ستكون محفوفة بالمخاطر وأن النشر يبدو مشكلة أيضًا ، لذلك قررت تجربة أداة لم أقم بها من قبل تستخدم من قبل على الأقل ليس على الطرز البلاستيكية. الأداة المعنية تسمى القضم. ويمكن رؤيته أدناه

    تُباع هذه الأداة بشكل أساسي للهواة والمتخصصين في صناعة الإلكترونيات وتُستخدم لقطع الثقوب المربعة في اللوحات لمفاتيح الشرائح أو شاشات العرض أو عناصر التحكم الأخرى التي تتطلب ثقبًا مربعًا. إنها مصنوعة للعمل مع الفولاذ أو الألمنيوم الخفيف. لقد اشتريت خاصتي منذ سنوات في Radio Shack ولكني لست متأكدًا من أنهم ما زالوا يبيعونها ولكن بحث Google يجب أن يظهر بعض البائعين لهم. عندما تضغط على المقبض ، فإنه يحرك لكمة مربعة الشكل لأسفل مقابل قالب مربع ويخرج قطعة مستطيلة من المواد. يظهر الرأس أدناه.

    في الاستخدام ، يقوم أحدهم بعمل ثقب دائري في المنطقة التي تحتاج فيها إلى ثقب مربع كبير بما يكفي لتمرير جزء الثقب من خلاله. يمكنك بعد ذلك تحريك القالب إلى المنطقة التي تريد إزالة المواد فيها والضغط على المقابض. هذا يأخذ قضمة من المواد. تكرر هذه العملية حتى تتم إزالة كل المواد. للبدء ، قمت بعمل ثقب باستخدام سكين X-acto لبدء العمل. ما عليك سوى وضع طرف السكين في المكان الذي تريد الثقب فيه ، ثم الضغط لأسفل على السكين وسيقطع طريقه

    هناك حد لحجم الثقب الذي يمكنك صنعه وفي هذه الحالة لم يكن كبيرًا بما يكفي. يمكن للمرء استخدام مثقاب كبير هنا ولكني أجد أن هذه تميل إلى أن تكون شديدة العدوانية في البلاستيك ويمكن أن تمزق وتمزق وتسبب الكثير من الضرر. في هذه الحالة ، لجلب الثقب إلى الحجم ، استخدمت أداة أخرى ليست شائعة في النمذجة ولكنها سهلة الاستخدام. هذه الأداة هي مخرطة مدبب. أداة عمل معدنية أخرى مصممة لزيادة حجم الثقب إذا كان حجم المثقاب التالي كبيرًا جدًا. يبدأ في نهاية واحدة حوالي 1/8 بوصة ويتناقص التدريجي حتى 1/2 بوصة. كما أنها تتمتع بميزة لأنها تدور فقط بأسرع ما يمكنك تحويلها ، فلديك قدر كبير من التحكم ولا تسخن وتذيب البلاستيك كما تفعل لقم الثقب. انظر أدناه.

    يمكن شراء هذه الأداة في أي مكان تُباع فيه أدوات الصفائح المعدنية. ثم تم استخدام هذه الأداة لتكبير الثقب إلى الحجم المطلوب. بمجرد الانتهاء من ذلك ، تم إدخال رأس القضم وبدأ القضم.

    هذا ما سيبدو عليه بعد اللقمة الأولى.

    وتجدر الإشارة إلى أن هناك حدًا للسمك الذي يتناسب مع رأس القالب ، حوالي 1/8 بوصة وأن هذه العملية تعمل بشكل أفضل على البلاستيك اللين ، إذا كان البلاستيك هشًا ، فقد يؤدي ضغط التثقيب إلى تكسير البلاستيك. يتم تحريك الأداة إلى الأمام في كل قضمة ويتم أخذ قضمة أخرى. كما هو موضح أدناه ، استغرق الأمر ثلاث قضمات للاقتراب من الحافة حيث أردت أن أكون. لا تمتلك الأداة التحكم اللازم لمتابعة الخط الميت ، لذلك توقفت هناك ، قمت بتدوير الأداة 90 & ordm واستمر في القضم ، أردت فقط الاقتراب وإنهاء الحواف بملف أو عصا سنفرة.

    في الصورة التالية ، لقد قضمت إلى الحافة الخارجية وقضمت بعضًا من المنطقة الداخلية. يمكن للمرء أن يقضم فقط على طول المحيط ولكني أجد أنه من الأسهل إزالة بعض المواد من المنطقة الداخلية لتسهيل مناورة الأداة.

    تُظهر الصورة التالية القطع المكتمل مع تنظيف الحواف وجاهزة للخطوة التالية ،

    بعد اكتمال الفتحات الأربعة ، يمكن أن تبدأ عملية تجميع الجناح!

    تقدم سريعًا لمدة تسع سنوات وبعد أن بقيت على رف الموت لفترة أطول مما كان ينبغي ، قررت أخيرًا أن أنهيها. هذه مجموعة لطيفة للغاية وأعتقد أن السبب الوحيد وراء جرها هو أنني قررت القيام بالعديد من الأشياء الجديدة في وقت واحد. كانت هذه هي المجموعة الأولى التي استخدمت فيها أجزاء من الراتينج وحفر الصور وفي النهاية أزعجني. لقد وصلت إلى المرحلة الموضحة أعلاه وفي كل مرة نظرت فيها إلى مجموعات الرفرف كنت أتأرجح. عندما قررت أخيرًا إنهاء المجموعة ، كان أول شيء فعلته هو تجميع اللوحات وذهبا معًا دون ضجة. يظهر أدناه بعد الطلاء وقبل التثبيت في الأجنحة ، لم أكن أرغب في تعليقها أثناء إخفاء هيكل الطائرة ورسمه. الصف الأول والثالث عبارة عن اللوحات والقطعة التي تفرغ من داخل الجناح والصفان الثاني والثالث هما الأجزاء التي يتم تركيبها في الجناح.

    لم أفعل أي صور قيد التقدم بعد ذلك لأنها ستظهر فقط إخفاء ورسم. لقد واجهت أيضًا مشكلات مع معظم الملصقات الموردة للمجموعة ، ربما بسبب سنهم ، لكن يبدو أنني دائمًا ما أواجه مشكلات مع الفضة عند استخدام الصلبان الألمانية ذات الطراز الأحدث. نتيجة لذلك ، قمت بعمل استنسل لجميع العلامات باستثناء الصلبان الكبيرة تحت الجناح ، وأرقام الأنف والصليب المعقوف التي حصلت عليها من ورقة عامة.

    أثناء التجميع النهائي ، اكتشفت أن الوقت الذي قضته المجموعة محشوة في صندوق تخزين بلاستيكي قد تسبب في تطوير الأجنحة ثنائية السطوح مما يتسبب في انبساط جهاز الهبوط للخارج. انتهى بي الأمر بربط قضيب مستقيم عبر الجزء العلوي من الجناح بفواصل تحته لدفع الجناح في الاتجاه المعاكس وتطبيق بعض الحرارة بمسدس حراري. تمكنت من تحقيق ذلك من خلال عدد قليل من المشكلات البسيطة وتمكنت من إكمال المجموعة. الصور أدناه تظهر النتيجة النهائية.

    بالنسبة لطقم بدأ منذ ما يقرب من عشر سنوات ، لا يبدو كل هذا مثيرًا للإعجاب. كانت هذه واحدة من المجموعات الأولى التي بدأت بها عندما عدت إلى النمذجة ، وعلى هذا النحو كانت المجموعة الأولى التي استخدمت فيها أجزاء حفر الصور والراتنج ، وقد أدى الجمع بين الاثنين في وقت مبكر إلى وضعها جانباً عدة مرات و في نهاية المطاف في صندوق تم دفنه تدريجياً. هذا في الواقع مجموعة لطيفة جدًا وليست صعبة ، والعديد من المشكلات التي واجهتها كانت من أعمالي الخاصة. إذا كان الموضوع يثير اهتمامك ، فأنا أشجعك على إيجاد وبناء واحد.


    Dornier هل 217 لونا

    تم تطوير Dornier Do 217 كبديل لمفجر Dornier do 17. طار النموذج الأول (Do 217 V1) في 4 أكتوبر 1938. تم إنتاجه بكميات كبيرة من نوفمبر 1940 إلى مايو 1944. في المجموع ، تم بناء 1905 عينة. يخدم في Luftwaffe حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في أدوار مختلفة.

    01. Dornier Do 217 N-07 ، مصنع Dornier Werke ، فريدريشهافين ، 1942. التمويه هو شظية قياسية مع الجانب العلوي باللون الرمادي RLM 74 و 75 والقاع في RLM 76.

    02. Dornier Do 217 K، W.Nr. 56051، U5-DK من 2./KG 2 ، التي تحطمت بعد مهمة فوق لندن وتم العثور على حطام الطائرة في ضواحي كامبريدج ثم فحصها سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن سطح الذيل قادم من آلة أخرى ، قم بعمل 217 E ، لذلك ، W.Nr. يبدو مختلفا. تمويه القصف الليلي مع قاع أسود وأعلى RLM 76 وبقع التمويه.

    03. Dornier Do 217 K-1، W.Nr. 4446 ، من KG 2. تمويه مشابه للآلة المذكورة أعلاه بينما لا توجد بها بقع تمويه على السطح العلوي.

    04. Dornier Do 217 J-2 ، طيار الرائد Radush ، Stab./NJG 5 ، Doberitz ، أوائل عام 1944. من غير المتوقع رؤية آلة قتال ليلية باللون الأبيض ، لذا فهذه آلة مثيرة جدًا للاهتمام.

    05. Dornier Do 217 M-1، 2. /KG 2، Munster- Handorf، سبتمبر 1944. تمويه قياسي بألوان خضراء قديمة في الجزء العلوي RLM 70 و 71 مع قاع أسود.

    06. Dornier Do 217 J-1235-8 ، من 41 Stormo ، بواسطة Capitano Ammannato. تشطيب قياسي باللون الأسود مع شارات إيطالية مخفضة.

    07. Dornier Do 217 K، U5-AA، from Stab./KG 2، Netherlands، 1943 ، التمويه هو مفجر ليلي عادي باللون الأخضر في الأعلى والأسود في الأسفل.

    08. Dornier Do 217 N-1، Stab أو I.7NJG 101، Ingolstadt-Manching ، مايو 1945. تمويه ملء البقعة جدًا وهو بشكل عام RLM 4 و 75 رمادي مع وجود الكثير من البقع بنفس اللون على جسم الطائرة الجوانب.