دليل تعديل C-109 - ص 29 تغيير مكان وحدة Aileron المؤازرة ، C-109

دليل تعديل C-109 - ص 29 تغيير مكان وحدة Aileron المؤازرة ، C-109

دليل تعديل C-109 - ص 29 تغيير مكان وحدة Aileron المؤازرة ، C-109

شكراً جزيلاً لبول ستال جونيور ، لإرساله لنا دليل التعديل هذا لنقل الوقود C-109 ، وهو نسخة معدلة من قاذفة B-24. كان والده ، بول ستال الأب ، مهندس مشروع C-109.


معرض C-109 الموحد

صفحة 26 - عرض النظر للخلف في Bomb Bay عرض نقل Aileron Servo Unit C-109 Airplane

صورة توضح الموقع الجديد لوحدة مؤازرة الجنيح في طائرة شحن الوقود C-109.


جهاز TopFlite Giant P-40

معروض للبيع هو جهاز TF GS P-40 الخاص بي .. إنه متوفر مثل ARF فقط أو مع كل المعدات للحصول عليه في الهواء. كل شيء جديد تمامًا في الصندوق بنسبة 100٪! هذه هي المعلومات لكل موقع هوايات تاور:

هذا هو الراديو الذي يتم التحكم فيه أو التوهج أو الذي يعمل بالبنزين ، وهو جاهز تقريبًا للطيران
العملاق P-40 Warhawk من Top Flite.

المميزات: البناء: بلسا وطبقة وألياف زجاجية
الجناح: قطعة واحدة
Aileron Control: مضاعفات مزدوجة مع تحكم مزدوج مؤازر
القلنسوة: الألياف الزجاجية المطلية
المظلة: واضحة مع خطوط إطار مطلية ، قمرة قيادة مفصلة مع
الأجهزة
الدوار: ألومنيوم بقطر 5.5 & quot (140 مم) ، مطلي باللون الأحمر
تغطية: MonoKote ماتي النهاية
معدات الهبوط: فوم رئيسي ثابت للخدمة الشاقة بقطر 5 أمثال (127 مم)
عجلات ، عجلة خلفية رغوية 1-1 / 2 & quot (38 مم)
** يصنع Robart مجموعة من التراجعات الدورية 100 درجة لهذا المقياس العملاق
نموذج ROBQ1665 ، انظر التعليقات
خزان الوقود: 24 أونصة (720 سم مكعب) ، تقريبي
وقت البناء: جاهز للطيران في عدة ساعات
الضمان: تضمن Top Flite Models أن تكون هذه المجموعة خالية من العيوب
في المواد والتصنيع في تاريخ الشراء. هذا الضمان
لا يغطي أي أجزاء مكونة تالفة بسبب الاستخدام أو التعديل.

يشمل: مجموعات جناح جسم الطائرة والذيل المبنية مسبقًا ، والشارات ، ومعدات الهبوط ،
العجلات ، الدوار ، حزمة الأجهزة ، خزان الوقود ، تفاصيل قمرة القيادة و
دليل التعليمات المصورة بالصور

المتطلبات: المحرك: 2.6 - 3.3 cu in (43 - 55cc) بنزين أو توهج ، (DLE 55
يوصى باستخدام DLEG0055. يوفر الدليل تعليمات محددة
لتركيب هذا المحرك. قد تكون هناك حاجة لإجراء تعديلات إذا
تركيب محركات أخرى. انظر التعليقات
كاتم الصوت: لمطابقة المحرك المحدد ، تصنع J'TEC كاتم صوت (JTCG1040)
خصيصًا للاستخدام مع هذه الطائرة ومحرك DLE 55
الراديو: يلزم وجود 5 قنوات و 6 قنوات على الأقل في حالة التثبيت القابل للسحب
معدات الهبوط
الماكينات: تسعة ، تتطلب جميع أسطح التحكم أجهزة مؤازرة وعزم دوران عالي
مع 40 أونصة من عزم الدوران يمكن استخدامها للخانق والخنق والهواء
صمام
امتدادات مؤازرة للخدمة الشاقة 24 & quot (310 مم): اثنان للجنيحات
امتدادات مؤازرة شديدة التحمل 12 & quot (305 مم): خمسة ، اثنان للوحات ، اثنان
للمصعد ، واحد للدفة
Y- يسخر: واحد لكل من الجنيح ، واللوحات ، ومصعد أمبير
بطارية جهاز الاستقبال: 1500 مللي أمبير على الأقل
تسخير التبديل شديد التحمل: اثنان
وعاء الشحن: اثنان
أذرع مؤازرة: اثنان 1 & quot ، واحد 2 & quot
معدات البناء والميدان

المواصفات: جناحيها: 86 & quot (2185 ملم)
منطقة الجناح: 1،262 بوصة (81.4 ديسمتر)
الوزن: 23-24 رطلاً (10.43-10.88 كجم)
تحميل الجناح: 42-44 أوقية / قدم (128-134 جم / dm )
الطول: 72 & quot (1،830 مم)
Airfoil: شبه متماثل
مركز الجاذبية (CG): 5.5 & quot (140 مم) من الخلف من الحافة الأمامية لـ
الجزء العلوي من الجناح على جانبي جسم الطائرة
رميات التحكم - معدل منخفض مرتفع معدل
المصعد لأعلى ولأسفل: 3/4 & quot (19 مم) 10 درجة 1 & مثل (25 مم) 13 درجة
الدفة من اليمين إلى اليسار: 1 & quot (25 مم) 9 1-7 / 8 & quot (48 مم) 18 درجة
Ailerons Up & amp Down: 3/4 & quot (19 ملم) 13 درجة 1 & quot (25 ملم) 18 درجة
اللوحات: 2-1 / 2 & quot (64 ملم) 36 درجة

التعليقات: إذا كان المصمم يستخدم محرك DL-55cc ، فلن يفعل كاتم الصوت
تناسب القلنسوة وكاتم صوت J'TEC Pitts التفاف
(JTCG1035) يجب استخدامه للتثبيت النظيف.

إذا كان المصمم يقوم بتثبيت المقياس العملاق للسحب الدوار 100 درجة ، فإن ملف
العناصر التالية مطلوبة
# 157VR مجموعة كبيرة للتحكم في الهواء ، ROBQ2305
# 169 أنابيب الضغط 10 'ROBQ2369
# 160LWC LH تعويض عجلة الذيل الهوائية ، ROBQ2225

ARF - 500 دولار
تضيف السحابات الدوارة من Robart 100 مع مجموعة التحكم في الهواء الفاخرة 400 دولار
DLE 55 أضف 300 دولار
كاتم صوت Jtec يضيف 75 دولارًا
جميع الإضافات تضيف 50 دولارًا
تضيف الماكينات Spektrum A6020 200 دولار
أو
إجمالي العبوة 1100 دولار

لن يتم الشحن أو التفكك إلا بعد بيع arf ، تجارة السلاح الناري فقط


محتويات

الأصول تحرير

بدأت البحرية الأمريكية برنامج Naval Fighter-Attack التجريبي (VFAX) لشراء طائرة متعددة المهام لتحل محل طائرات Douglas A-4 Skyhawk و A-7 Corsair II وما تبقى من طائرات McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs طائرة F-14 Tomcat. كان نائب الأدميرال كينت لي ، رئيس قيادة الأنظمة الجوية البحرية ، المدافع الرئيسي عن VFAX ضد معارضة شديدة من العديد من ضباط البحرية ، بما في ذلك نائب الأدميرال ويليام دي هاوسر ، نائب رئيس العمليات البحرية للحرب الجوية - أعلى رتبة بحرية. طيار. [2]

في أغسطس 1973 ، كلف الكونجرس البحرية بمتابعة بديل منخفض التكلفة لطائرة F-14. اقترح جرومان طائرة F-14 مجردة من طراز F-14X ، بينما اقترح ماكدونيل دوغلاس متغيرًا بحريًا من طراز F-15 ، لكن كلاهما كان بنفس تكلفة الطائرة F-14. [3] في ذلك الصيف ، أمر وزير الدفاع جيمس آر شليزنجر البحرية بتقييم المنافسين في برنامج المقاتلة خفيفة الوزن (LWF) التابع للقوات الجوية ، جنرال ديناميكس YF-16 ونورثروب YF-17. [4] حددت مسابقة سلاح الجو مقاتلًا ليومًا لا يمتلك القدرة على الضربة. في مايو 1974 ، أعادت لجنة الخدمات المسلحة في مجلس النواب توجيه 34 مليون دولار من VFAX إلى برنامج جديد ، المقاتلة البحرية الجوية (NACF) ، [4] تهدف إلى الاستفادة القصوى من التكنولوجيا المطورة لبرنامج LWF. [3]

إعادة تصميم تعديل YF-17

على الرغم من فوز YF-16 في مسابقة LWF ، إلا أن البحرية كانت متشككة في أن الطائرة ذات المحرك الواحد ومعدات الهبوط الضيقة يمكن تكييفها بسهولة أو اقتصاديًا لخدمة الناقل ، ورفضت اعتماد مشتق من طراز F-16. في 2 مايو 1975 ، أعلنت البحرية عن اختيارها لـ YF-17. [5] نظرًا لأن LWF لم تشارك متطلبات تصميم VFAX ، طلبت البحرية من McDonnell Douglas و Northrop تطوير طائرة جديدة من تصميم ومبادئ YF-17. في 1 مارس 1977 ، أعلن وزير البحرية دبليو جراهام كلايتور أن الطائرة F-18 ستطلق عليها اسم "هورنت". [3]

دخلت شركة نورثروب في شراكة مع ماكدونيل دوغلاس كمقاول ثانوي في NACF للاستفادة من خبرة الأخيرة في بناء الطائرات الحاملة ، بما في ذلك F-4 Phantom II المستخدمة على نطاق واسع. بالنسبة للطائرة F-18 ، اتفقت الشركتان على تقسيم تصنيع المكونات بالتساوي ، مع إجراء ماكدونيل دوغلاس التجميع النهائي. ستقوم شركة ماكدونيل دوغلاس ببناء الأجنحة والمثبتات والجسم الأمامي للطائرة بينما ستقوم شركة نورثروب ببناء مركز وخلف جسم الطائرة والمثبتات الرأسية. كان ماكدونيل دوغلاس هو المقاول الرئيسي للإصدارات البحرية ، وستكون شركة نورثروب المقاول الرئيسي لنسخة F-18L الأرضية التي كانت نورثروب تأمل في بيعها في سوق التصدير. [3] [4]

تم تعديل F-18 ، المعروف في البداية باسم McDonnell Douglas Model 267 ، بشكل جذري من YF-17. لعمليات الناقل ، تم تعزيز هيكل الطائرة ، والهيكل السفلي ، وخطاف الذيل ، وتمت إضافة أجنحة قابلة للطي وملحقات المنجنيق ، وتم توسيع معدات الهبوط. [6] لتلبية متطلبات مجموعة البحرية والاحتياطيات ، زادت ماكدونيل سعة الوقود بمقدار 4،460 رطلاً (2020 كجم) ، عن طريق توسيع العمود الفقري الظهري وإضافة خزان وقود سعة 96 جالونًا لكل جناح. تمت إضافة "عقبة" إلى الحافة الأمامية للجناح والمثبتات لمنع الرفرفة الهوائية المكتشفة في مثبت F-15. تم تكبير الأجنحة والمثبتات ، واتسع جسم الطائرة الخلفي بمقدار 4 بوصات (102 ملم) ، وكانت المحركات متوقفة إلى الخارج في المقدمة. أضافت هذه التغييرات 10000 رطل (4540 كجم) إلى الوزن الإجمالي ، ليصل بذلك إلى 37000 رطل (16800 كجم). تم استبدال نظام التحكم YF-17 بنظام طيران رقمي بالكامل مع تكرار رباعي ، وهو أول نظام يتم تثبيته في مقاتلة إنتاج. [6]

في الأصل ، كانت الخطط تهدف إلى الحصول على ما مجموعه 780 طائرة من ثلاثة أنواع مختلفة: مقاتلة F-18A ذات مقعد واحد وطائرة هجومية A-18A ، تختلف فقط في إلكترونيات الطيران ، والطائرة ذات المقعدين TF-18A ، والتي احتفظت بقدرات مهمة كاملة من F-18 مع حمولة وقود مخفضة. [7] بعد التحسينات في إلكترونيات الطيران والشاشات متعددة الوظائف ، وإعادة تصميم محطات المخازن الخارجية ، تم دمج A-18A و F-18A في طائرة واحدة. [3] بدءًا من عام 1980 ، بدأ يشار إلى الطائرة باسم F / A-18A ، وتم الإعلان رسميًا عن التسمية في 1 أبريل 1984. وأعيد تصميم TF-18A F / A-18B. [3]

تحرير F-18L الخاص بشركة Northrop

طورت شركة نورثروب F-18L كطائرة تصدير محتملة. نظرًا لأنه لم يتم تعزيزها لخدمة الناقل ، كان من المتوقع أن تكون أخف وزنًا وأفضل أداءً ، ومنافسًا قويًا لطائرة F-16 Fighting Falcon ثم عرضت على الحلفاء الأمريكيين. كان الوزن الإجمالي الطبيعي لطائرة F-18L أخف وزنًا من F / A-18A بمقدار 7700 رطل (3490 كجم) ، عبر معدات هبوط أخف ، ونقص آلية طي الجناح ، وانخفاض سماكة الجزء في المناطق ، وانخفاض قدرة حمل الوقود. على الرغم من أن الطائرة احتفظت بخطاف خلفي خفيف ، فقد تمت إزالة الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا "عقبات" على الحافة الأمامية للأجنحة والمثبتات. لا يزال يحتفظ بنسبة 71 ٪ من القواسم المشتركة مع F / A-18 من حيث وزن الأجزاء ، و 90 ٪ من الأنظمة عالية القيمة ، بما في ذلك إلكترونيات الطيران والرادار ومجموعة الإجراءات الإلكترونية المضادة ، على الرغم من تقديم البدائل. على عكس F / A-18 ، لم تحمل F-18L أي وقود في أجنحتها وتفتقر إلى محطات الأسلحة في المآخذ. كان لديه ثلاثة أبراج سفلية على كل جانب ، بدلاً من ذلك. [8]

تم اتباع نسخة F / A-18L لتتزامن مع طراز F / A-18A التابع للبحرية الأمريكية كبديل للتصدير البري. كان هذا أساسًا F / A-18A تم تخفيفه بحوالي 2500 إلى 3000 رطل (1130 إلى 1360 كجم) تم تقليل الوزن عن طريق إزالة الجناح القابل للطي والمشغلات المرتبطة به ، وتنفيذ معدات هبوط أبسط (ترس الأنف ذو العجلة الواحدة والعتاد الرئيسي oleo الكابولي) ، والتغيير إلى خطاف ذيل أرضي. تضمنت F / A-18L المنقحة خزانات وقود الجناح ومحطات جسم الطائرة للطائرة F / A-18A. ستزداد سعة أسلحتها من 13.700 إلى 20.000 رطل (6210 إلى 9070 كجم) ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى إضافة عمود ثالث سفلي وأطراف الجناح المعززة (11 محطة في المجموع مقابل 9 محطات من F / A-18A). مقارنةً بالطائرة F-18L ، فإن أبراج الأسلحة الخارجية أقرب إلى قضبان صواريخ قمة الجناح. نظرًا للجناح المعزز غير القابل للطي ، تم تصميم قضبان صواريخ قمة الجناح لحمل إما صواريخ جو-جو متوسطة المدى AIM-7 Sparrow أو Skyflash ، بالإضافة إلى AIM-9 Sidewinder كما هو موجود في F / A-18A . تم تعزيز F / A-18L لعامل تحميل تصميم 9 جم مقارنة بعامل F / A-18A البالغ 7.5 جم. [9]

توترت الشراكة بين ماكدونيل دوغلاس ونورثروب بسبب المنافسة على المبيعات الأجنبية للطرازين. شعرت شركة نورثروب أن ماكدونيل دوغلاس سيضع F / A-18 في منافسة مباشرة مع F-18L. في أكتوبر 1979 ، رفعت شركة نورثروب سلسلة من الدعاوى القضائية التي تتهم أن ماكدونيل كانت تستخدم تقنية نورثروب المطورة لطائرة F-18L للمبيعات الأجنبية للطائرة F / A-18 في انتهاك لاتفاقهم ، وطالبت بوقف المبيعات الأجنبية من هورنت. . ورد ماكدونيل دوغلاس ، زاعمًا أن شركة نورثروب استخدمت بشكل غير قانوني تقنية F / A-18 في طائراتها F-20 Tigershark. تم الإعلان عن تسوية في 8 أبريل 1985 لجميع الدعاوى القضائية. [10] [11] [12] [13] دفعت ماكدونيل دوغلاس لشركة نورثروب 50 مليون دولار مقابل "حقوق بيع F / A-18 أينما أمكنها ذلك". [13] بالإضافة إلى ذلك ، اتفقت الشركات على ماكدونيل دوغلاس كمقاول رئيسي مع شركة نورثروب كمقاول رئيسي من الباطن. [10] [11] [12] [13] بصفتها المتعاقد الرئيسي من الباطن ، ستنتج شركة نورثروب القسم الخلفي للطائرة F / A-18 (A / B / C / D / E / F) ، بينما ستنتج شركة McDonnell Douglas الباقي مع التجميع النهائي الذي سيقوم به ماكدونيل دوغلاس. [14] في وقت التسوية ، أوقفت شركة نورثروب العمل على F-18L. تم التقاط معظم طلبات التصدير للطائرة F-18L بواسطة F-16 أو F / A-18. [8] لم تدخل طائرة F-20 Tigershark الإنتاج ، وعلى الرغم من أن البرنامج لم يتم إنهاؤه رسميًا حتى 17 نوفمبر 1986 ، فقد مات بحلول منتصف عام 1985. [15]

في تحرير الإنتاج

أثناء اختبار الطيران ، تم ملء الفجوة الموجودة على الحافة الأمامية للمثبتات ، وتم ملء الفجوة بين امتدادات الحافة الأمامية (LEX) وجسم الطائرة في الغالب. وكانت الفجوات ، التي تسمى فتحات تصريف الهواء للطبقة الحدودية ، تتحكم في الدوامات التي تم إنشاؤها بواسطة LEX وقدمت الهواء النظيف إلى المثبتات الرأسية عند زوايا عالية للهجوم ، ولكنها ولدت أيضًا قدرًا كبيرًا من السحب الطفيلي ، مما أدى إلى تفاقم مشكلة النطاق غير الكافي لطائرة F / A-18. ملأ ماكدونيل 80٪ من الفجوة ، تاركًا فتحة صغيرة لنزف الهواء من مدخل المحرك. قد يكون هذا قد ساهم في ظهور مشاكل مبكرة مع شقوق التعب التي تظهر على المثبتات الرأسية بسبب الأحمال الهيكلية الشديدة ، مما أدى إلى تأريض قصير في عام 1984 حتى تم تقوية المثبتات. بدءًا من مايو 1988 ، تمت إضافة سياج رأسي صغير إلى الجزء العلوي من كل LEX لتوسيع الدوامات وتوجيهها بعيدًا عن المثبتات الرأسية. قدم هذا أيضًا زيادة طفيفة في إمكانية التحكم كأثر جانبي. [16] عانت إصدارات F / A-18 من الإصدارات المبكرة من مشكلة عدم كفاية معدل اللفة ، والتي تفاقمت بسبب عدم كفاية صلابة الجناح ، خاصة مع أحمال الذخائر السفلية الثقيلة. طار أول إنتاج F / A-18A في 12 أبريل 1980. بعد تشغيل إنتاج 380 F / A-18As [17] (بما في ذلك التسعة المخصصة لتطوير أنظمة الطيران) ، تحول التصنيع إلى F / A-18C في سبتمبر 1987. [7]

التحسينات وتغييرات التصميم تحرير

في التسعينيات ، واجهت البحرية الأمريكية الحاجة إلى استبدال طائراتها القديمة A-6 Intruders و A-7 Corsair IIs مع عدم وجود بديل قيد التطوير. [18] للإجابة على هذا النقص ، كلفت البحرية بتطوير F / A-18E / F Super Hornet. على الرغم من تعيينها ، فهي ليست مجرد ترقية للطائرة F / A-18 Hornet ، بل هي عبارة عن هيكل طائرة جديد أكبر باستخدام مفاهيم تصميم الدبور.

سوف تخدم هورنتس وسوبر هورنتس أدوارًا تكميلية في أسطول حاملة البحرية الأمريكية حتى يتم استبدال طرازات هورنت A-D بالكامل بـ F-35C Lightning II. اختار مشاة البحرية تمديد استخدام طائرات F / A-18 معينة حتى 10000 ساعة طيران ، بسبب التأخير في متغير F-35B. [19]

F / A-18 هي طائرة تكتيكية ذات محركين ، وقابلة ، متعددة المهام. إنه سهل المناورة للغاية ، نظرًا لنسبة الدفع إلى الوزن الجيدة ، ونظام التحكم الرقمي بالسلك ، والامتدادات المتطورة ، والتي تسمح لـ Hornet بالبقاء تحت السيطرة عند زوايا عالية من الهجوم. يمتلك الجناح شبه المنحرف ارتدادًا بمقدار 20 درجة على الحافة الأمامية وحافة خلفية مستقيمة. يحتوي الجناح على اللوحات ذات الحافة الأمامية الممتدة بالكامل والحافة الخلفية بها اللوحات ذات الشق الفردي والجنيحات على كامل الامتداد. [20]

المثبتات الرأسية الكابينة هي عنصر تصميم مميز آخر ، واحد من بين العديد من العناصر الأخرى التي تمكن الزورنت من زاوية عالية ممتازة من القدرة على الهجوم ، بما في ذلك المثبتات الأفقية الكبيرة الحجم ، واللوحات ذات الحافة الخلفية الكبيرة التي تعمل على شكل فلابيرونات ، وشرائح كبيرة بطول كامل للحافة الأمامية ، وبرمجة الكمبيوتر للتحكم في الطيران التي تضاعف حركة كل سطح تحكم بسرعات منخفضة وتحرك الدفات الرأسية إلى الداخل بدلاً من اليسار واليمين. تم وضع مغلف هورنت ذو الزاوية العالية عادةً لأداء الهجوم لاختبارات صارمة وتم تحسينه في مركبة أبحاث ناسا F-18 عالية ألفا (HARV). استخدمت ناسا F-18 HARV لإثبات خصائص التعامل مع الطيران بزاوية هجوم عالية (ألفا) 65-70 درجة باستخدام دوارات توجيه الدفع. [21] تم استخدام مثبتات F / A-18 أيضًا ككرات على F-15S / MTD التابعة لناسا.

كانت طائرة هورنت من بين أولى الطائرات التي استخدمت بشكل مكثف شاشات العرض متعددة الوظائف ، والتي تسمح للطيار بأداء أدوار مقاتلة أو هجومية أو كليهما عند التبديل على زر. تمنح قدرة "مضاعفة القوة" هذه القائد العملياتي مزيدًا من المرونة لاستخدام الطائرات التكتيكية في سيناريو معركة سريع التغير. كانت أول طائرة تابعة للبحرية تضم ناقل إلكترونيات طيران متعدد الإرسال الرقمي ، مما يتيح إجراء ترقيات سهلة. [7]

تم تصميم هورنت لتقليل الصيانة ، ونتيجة لذلك ، تطلبت وقت تعطل أقل بكثير من نظيراتها الثقيلة ، F-14 Tomcat و A-6 Intruder. متوسط ​​الوقت بين الإخفاقات أكبر بثلاث مرات من أي طائرة ضاربة أخرى للبحرية ، ويتطلب نصف وقت الصيانة. [7] كانت محركات جنرال إلكتريك F404 أيضًا مبتكرة من حيث أنها مصممة مع قابلية التشغيل والموثوقية وقابلية الصيانة أولاً. على الرغم من أن المحرك غير استثنائي في الأداء المقنن ، إلا أنه يُظهر متانة استثنائية في ظل ظروف مختلفة ومقاوم للتوقف والاشتعال. [22] يتصل المحرك F404 بهيكل الطائرة عند 10 نقاط فقط ويمكن استبداله بدون معدات خاصة ، ويمكن لفريق مكون من أربعة أشخاص إزالة المحرك في غضون 20 دقيقة. تبلغ سرعة الطائرة القصوى 1.8 ماخ على ارتفاع 40 ألف قدم.

تتميز مداخل هواء محرك الدبور ، مثل مداخل F-16 ، بتصميم "ثابت" أبسط ، في حين أن مداخل الهواء الخاصة بالطائرات F-4 و F-14 و F-15 لها هندسة متغيرة أو مداخل هواء متغيرة. .

وجدت دراسة أجرتها USMC عام 1989 أن المقاتلات ذات المقعد الواحد كانت مناسبة تمامًا للمهام القتالية جو-جو ، بينما كانت المقاتلات ذات المقعدين مفضلة لمهام الضربة المعقدة ضد الدفاعات الجوية والأرضية الثقيلة في الأحوال الجوية السيئة - السؤال ليس بقدر ما لمعرفة ما إذا كانت العيون الثانية ستكون مفيدة ، ولكن فيما يتعلق بجلوس الطاقم الثاني في نفس المقاتل أو في مقاتلة ثانية. تبين أن المقاتلين أحاديي المقعد الذين يفتقرون إلى الجناحين معرضون للخطر بشكل خاص. [24]

تحرير الولايات المتحدة

الدخول في الخدمة تحرير

طرح ماكدونيل دوغلاس أول طائرة من طراز F / A-18A في 13 سبتمبر 1978 ، [17] بألوان زرقاء وبيضاء مميزة بكلمة "البحرية" على اليسار و "مشاة البحرية" على اليمين. كانت أول رحلة لها في 18 نوفمبر. [17] خلافًا للتقاليد ، كانت البحرية رائدة في "مفهوم الموقع الرئيسي" [4] مع F / A-18 ، حيث تم إجراء جميع الاختبارات تقريبًا في محطة نافال الجوية لنهر باتوكسنت ، [7] بدلاً من قرب الموقع للتصنيع واستخدام طيارين اختبار البحرية وسلاح مشاة البحرية بدلاً من المدنيين في وقت مبكر من التطوير. في مارس 1979 ، المقدم. أصبح جون بادجيت أول طيار في البحرية يقود طائرة إف / إيه -18. [25]

بعد التجارب والاختبارات التشغيلية بواسطة VX-4 و VX-5 ، بدأ هورنتس في ملء أسطول استبدال الأسطول VFA-125 و VFA-106 و VMFAT-101 ، حيث تم تقديم الطيارين إلى F / A-18. دخلت هورنت الخدمة التشغيلية مع سرب مشاة البحرية VMFA-314 في MCAS El Toro في 7 يناير 1983 ، [17] ومع سرب البحرية VFA-25 في 1 يوليو 1984 ، لتحل محل F-4s و A-7Es ، على التوالي. [7]

تم نشر أسراب المقاتلات الهجومية البحرية VFA-25 و VFA-113 (المخصصة لـ CVW-14) على متن USS كوكبة من فبراير إلى أغسطس 1985 ، بمناسبة أول انتشار لطائرة F / A-18. [26]

كانت تقارير الأسطول الأولية مجانية ، مما يشير إلى أن هورنت كان موثوقًا بشكل غير عادي ، وهو تغيير كبير عن سابقتها ، F-4J. [27] الأسراب الأخرى التي تحولت إلى F / A-18 هي VFA-146 "الماس الأزرق" و VFA-147 "الأرجونوت". في يناير 1985 ، انتقلت طائرتا VFA-131 "Wildcats" و VFA-132 "Privateers" من محطة Lemoore الجوية البحرية بكاليفورنيا إلى المحطة الجوية البحرية Cecil Field بفلوريدا لتصبح أول أسراب F / A-18 لأسطول المحيط الأطلسي.

تحول سرب عرض رحلة الملائكة الزرقاء التابع للبحرية الأمريكية إلى طائرة F / A-18 Hornet في عام 1986 ، [17] [28] لتحل محل A-4 Skyhawk. قدمت فرقة Blue Angels عروضها في طرازات F / A-18A و B و C و D في العروض الجوية والأحداث الخاصة الأخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة وجميع أنحاء العالم قبل الانتقال [29] إلى F / A-18E / F Super Hornet في أواخر عام 2020. [29] يجب أن يكون لدى طيارو Blue Angels 1400 ساعة وشهادة حاملة طائرات. تم استخدام الطرازين B و D عادةً لمنح رحلات لكبار الشخصيات ، ولكن تم تعبئتها أيضًا للطائرات الأخرى ، إذا نشأت مثل هذه الحاجة. [30]

تقوم ناسا بتشغيل العديد من طائرات F / A-18 لأغراض البحث وأيضًا كطائرات مطاردة توجد طائرات F / A-18 في مركز أرمسترونج لأبحاث الطيران (سابقًا مركز درايدن لأبحاث الطيران) في كاليفورنيا. [31] في 21 سبتمبر 2012 ، رافقت طائرتان من طراز F / A-18 تابعة لناسا طائرة تابعة لناسا من طراز Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft تحمل مكوك الفضاء سعي على أجزاء من كاليفورنيا إلى مطار لوس أنجلوس الدولي قبل تسليمها إلى متحف مركز العلوم بكاليفورنيا في لوس أنجلوس. [32]

تحرير العمليات القتالية

شهدت F / A-18 أول عمل قتالي في أبريل 1986 ، عندما VFA-131 ، VFA-132 ، VMFA-314 ، و VMFA-323 هورنتس من USS بحر المرجان حلقت مهمات قمع الدفاع الجوي للعدو (SEAD) ضد الدفاعات الجوية الليبية خلال عملية حريق البراري والهجوم على بنغازي كجزء من عملية El Dorado Canyon. [33] خلال حرب الخليج عام 1991 ، نشرت البحرية 106 طائرة من طراز F / A-18A / C هورنتس وقوات مشاة البحرية نشرت 84 طائرة من طراز F / A-18A / C / D هورنتس. [34] قُتل طياران من طراز F / A-18 خلال حرب الخليج ، كلاهما من طراز MiG-21. [35] في 17 يناير ، اليوم الأول من الحرب ، كان طيارو البحرية الأمريكية الملازم القائد مارك آي فوكس والملازم نيك مونجيليو في رحلة مكونة من أربع طائرات هورنتس [36] [37] عندما تم إرسالهم من يو إس إس ساراتوجا في البحر الأحمر لقصف مطار H-3 في جنوب غرب العراق. [38] أثناء تواجدهم في الطريق ، تم تحذيرهم من قبل طائرة E-2C من الاقتراب من "قطاع الطرق" أو طائرات MiG-21 الإيرانية. أسقط هورنتس طائرتي ميج بصواريخ AIM-7 و AIM-9 في قتال قصير. استغرق الأمر 40 ثانية من ظهور اللصوص على رادار الطائرة E-2 حتى تم إسقاط كلتا الطائرتين. [37] طائرات إف / إيه -18 ، تحمل كل منها أربع قنابل بوزن 2000 رطل (910 كجم) ، ثم استأنفت قصفها قبل أن تعود إلى ساراتوجا. [17] [39]

تم إثبات قدرة هورنت على البقاء عندما اصطدمت طائرة هورنت بكلا المحركين وطارت 125 ميل (201 كم) عائدة إلى القاعدة. تم إصلاحه والطيران في غضون أيام قليلة. نفذت طائرات إف / إيه -18 4551 طلعة جوية مع تضرر 10 هورنتس بما في ذلك ثلاث خسائر ، واحدة مؤكدة أنها خسرت بنيران العدو. [40] كانت الخسائر الثلاثة جميعها من طائرات F / A-18 التابعة للبحرية الأمريكية ، وخسر اثنان من طياريها. في 17 يناير 1991 ، تم إسقاط الملازم القائد سكوت سبايكر من VFA-81 وقتل في تحطم طائرته. [41] ملخص غير سري لتقرير وكالة المخابرات المركزية الأمريكية عام 2001 يشير إلى أن طائرة سبايكر قد أسقطت بصاروخ أطلق من طائرة تابعة للقوات الجوية العراقية ، [42] [43] على الأرجح من طراز ميج 25. [44]

في 24 يناير 1991 ، رقم مكتب F / A-18A 163121 ، من USS ثيودور روزفلت، بقيادة الملازم هـ. في الخارج ، فقد بسبب عطل في المحرك أو فقدان السيطرة على الخليج الفارسي. طرد الطيار واستعادته USS ويسكونسن. [45] في 5 فبراير 1991 ، تم فقدان مكتب F / A-18A رقم 163096 بقيادة الملازم روبرت دواير فوق شمال الخليج العربي بعد مهمة ناجحة إلى العراق تم إدراجه رسميًا على أنه قتل أثناء القتال ، ولم يتم استرداد الجثة.

نظرًا لتقاعد A-6 Intruder في التسعينيات ، تم شغل دورها بواسطة F / A-18. أثبتت F / A-18 تنوعها وموثوقيتها خلال عملية عاصفة الصحراء ، حيث أسقطت مقاتلي العدو ثم قصفت أهدافًا معادية بنفس الطائرة في نفس المهمة. لقد حطمت الأرقام القياسية للطائرات التكتيكية من حيث التوافر والموثوقية وقابلية الصيانة.

تم استخدام كل من طرازات البحرية الأمريكية F / A-18A / C ونماذج Marine F / A-18A / C / D بشكل مستمر في عملية المراقبة الجنوبية وفي البوسنة وكوسوفو في التسعينيات. حلقت طائرات هورنتس البحرية الأمريكية خلال عملية الحرية الدائمة في عام 2001 من ناقلات تعمل في شمال بحر العرب. تم استخدام كل من F / A-18A / C والمتغيرات الأحدث F / A-18E / F خلال عملية حرية العراق في عام 2003 ، والتي تعمل من حاملات الطائرات وكذلك من قاعدة جوية في الكويت. في وقت لاحق من الصراع ، تم تشغيل نماذج USMC A + و C و D بشكل أساسي من قواعد داخل العراق.

تم إسقاط طائرة F / A-18C عن طريق الخطأ في حادثة نيران صديقة بصاروخ باتريوت عندما حاول طيار تفادي صاروخين تم إطلاقهما على طائرته وتحطمت. [46] اصطدم اثنان آخران فوق العراق في مايو 2005.

تخطط USMC لاستخدام F / A-18 حتى أوائل 2030. [47] [48]

كان آخر نشر تشغيلي لطائرة F / A-18C Hornet في الخدمة البحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات كارل فينسون وانتهت في 12 مارس 2018. [49] عادت الطائرة لفترة وجيزة إلى البحر للحصول على مؤهلات حاملة روتينية في أكتوبر ، لكنها تقاعدت من الخدمة البحرية النشطة في 1 فبراير 2019. واستمر استخدام هذا النوع من قبل وحدات الاحتياط ، بشكل أساسي للخصم التدريب ، [50] ولكن آخر رحلة تشغيلية تابعة للبحرية من طراز F / A-18C حدثت في 2 أكتوبر 2019. [51]

من خارج الولايات المتحدة. تحرير الخدمة

تم شراء الطائرة F / A-18 وهي تعمل مع العديد من الخدمات الجوية الأجنبية. هورنتس التصدير عادة ما تكون مماثلة لنماذج الولايات المتحدة من تاريخ تصنيع مماثل. نظرًا لعدم قيام أي من العملاء بتشغيل حاملات طائرات ، فقد تم بيع جميع طرازات التصدير بدون نظام هبوط الناقل التلقائي ، كما قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بإزالة ملحق المنجنيق الموجود على معدات الأنف. [27] باستثناء كندا ، قام جميع عملاء التصدير بشراء هورنتس من خلال البحرية الأمريكية ، عبر برنامج المبيعات العسكرية الخارجية للولايات المتحدة ، حيث تعمل البحرية كمدير للمشتريات ، ولكنها لا تتكبد أي مكاسب أو خسارة مالية. كندا هي أكبر مشغل هورنيت خارج الولايات المتحدة.

تحرير أستراليا

اشترت القوات الجوية الملكية الأسترالية 57 مقاتلة من طراز F / A-18A و 18 مدربًا بمقعدين من طراز F / A-18B لتحل محلها Dassault Mirage IIIOs. [52] [53] تم النظر في العديد من الخيارات للاستبدال ، ولا سيما F-15A Eagle و F-16 Falcon و F / A-18 Hornet الجديدة آنذاك. [54] تم تخفيض الطائرة F-15 لأن النسخة المعروضة لم يكن لديها القدرة على الهجوم الأرضي. تم اعتبار الطائرة F-16 غير مناسبة إلى حد كبير بسبب وجود محرك واحد فقط. [55] اختارت أستراليا طائرة F / A-18 في أكتوبر 1981. [53] الاختلافات الأصلية بين معيار F / A-18 للبحرية الأسترالية والأمريكية كانت شريط ربط عجلة الأنف الذي تمت إزالته لإطلاق المنجنيق (أعيد تركيبه لاحقًا مع نسخة وهمية لإزالة اهتزاز عجلة الأنف) ، إضافة راديو عالي التردد ، ونظام تحليل بيانات التعب الأسترالي ، وتحسين مسجل الفيديو والصوت ، واستخدام نظام هبوط الأجهزة / النطاق متعدد الاتجاهات VHF بدلاً من نظام هبوط الناقل. [55]

تم إنتاج أول طائرتين في الولايات المتحدة ، وتم تجميع الباقي في أستراليا في مصانع الطائرات الحكومية. بدأت شحنات F / A-18 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 29 أكتوبر 1984 ، واستمرت حتى مايو 1990. [56] في عام 2001 ، نشرت أستراليا أربع طائرات إلى دييغو غارسيا ، في دور الدفاع الجوي ، أثناء عمليات التحالف ضد طالبان في أفغانستان . في عام 2003 ، نشر السرب 75 14 طائرة من طراز F / A-18 إلى قطر كجزء من عملية فالكونر وشهدت هذه الطائرات العمل أثناء غزو العراق. [57] كان لدى أستراليا 71 هورنتس في الخدمة في عام 2006 ، بعد خسارة أربعة في حوادث. [52]

تمت ترقية الأسطول بداية من أواخر التسعينيات لتمديد فترة خدمتهم حتى عام 2015. [58] كان من المتوقع أن يتم تقاعدهم ثم استبدالهم بالطائرة F-35 Lightning II. [59] [60] العديد من طائرات هورنتس الأسترالية قد تم تجديدها لتمديد فترة خدمتهم حتى تاريخ التقاعد المخطط لعام 2020. [61] اشترت أستراليا أيضًا 24 طائرة من طراز F / A-18F Super Hornets ، مع بدء عمليات التسليم في عام 2010. [62]

في مارس 2015 ، تم نشر ستة طائرات F / A-18A من السرب رقم 75 في الشرق الأوسط كجزء من عملية البامية ، لتحل محل مفرزة سوبر هورنتس. [63]

باعت أستراليا 25 طائرة من طراز F / A-18A / Bs إلى كندا مع تسليم أول طائرتين إلى RCAF في فبراير 2019. [64]

كندا تحرير

كانت كندا أول عميل للتصدير لـ Hornet ، لتحل محل CF-104 Starfighter (استطلاع جوي وضربات) ، و McDonnell CF-101 Voodoo (اعتراض جوي) و CF-116 Freedom Fighter (هجوم بري). أمرت القيادة الجوية للقوات الكندية بنماذج 98 A (التعيين الكندي CF-188A / CF-18A) ونماذج 40 B (التعيين CF-188B / CF-18B). كان CF-18 الأصلي كما تم تسليمه متطابقًا تقريبًا مع طرازي F / A-18A و B. [65] [66] احتفظت القوات الكندية بالعديد من الميزات التي جعلت F / A-18 مناسبة لعمليات الناقل البحري ، مثل معدات الهبوط القوية ، وخطاف الحاجز ، وآليات طي الجناح. [67]

في عام 1991 ، التزمت كندا بـ 26 طائرة من طراز CF-18 لحرب الخليج ، ومقرها قطر. قدمت هذه الطائرات في المقام الأول مهام الدوريات الجوية القتالية ، على الرغم من أنه في أواخر الحرب الجوية ، بدأت في القيام بضربات جوية على أهداف برية عراقية. في 30 يناير 1991 ، اكتشفت طائرتان من طراز CF-18 في CAP زورق دورية عراقي TNC-45 وهاجمتهما. تعرضت السفينة للهجوم والتلف بشكل متكرر بنيران مدفع 20 ملم ، لكن محاولة إغراق السفينة بصاروخ جو-جو فشلت. أغرقت الطائرات الأمريكية السفينة بعد ذلك ، لكن طائرات CF-18 الكندية حصلت على جزء من الفضل في تدميرها. [68] في يونيو 1999 ، تم نشر 18 طائرة من طراز CF-18 في أفيانو إيه بي بإيطاليا ، حيث شاركوا في كل من الأدوار جو-أرض وجو-جو في يوغوسلافيا السابقة.

شاركت 62 طائرة CF-18A و 18 CF-18B في مشروع التحديث الإضافي الذي اكتمل على مرحلتين. تم إطلاق البرنامج في عام 2001 وتم تسليم آخر طائرة تم تحديثها في مارس 2010. وكانت الأهداف هي تحسين القدرات القتالية جو-جو وجو-أرض ، وتحديث أجهزة الاستشعار والجناح الدفاعي ، واستبدال روابط البيانات وأنظمة الاتصالات. على متن CF-18 من معيار F / A-18A و F / A-18B إلى معيار F / A-18C و F / A-18D الحالي. [65] [69]

في يوليو 2010 ، أعلنت الحكومة الكندية عن خطط لاستبدال أسطول CF-18 المتبقي بـ 65 طائرة من طراز F-35 Lightning II ، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2016. [70] في نوفمبر 2016 ، أعلنت كندا عن خطط لشراء 18 سوبر هورنتس مؤقتًا الحل أثناء مراجعة طلب F-35 الخاص به. [71] تم تعليق خطة سوبر هورنتس لاحقًا ، في أكتوبر 2017 ، بسبب نزاع تجاري مع الولايات المتحدة بشأن بومباردييه سي سيريز. وبدلاً من ذلك ، كانت كندا تسعى لشراء فائض هورنتس من أستراليا أو الكويت. [72] [73] [74] استحوذت كندا منذ ذلك الحين على 25 طائرة أسترالية سابقة من طراز F / A-18A / Bs ، تم تسليم أول اثنتين منها في فبراير 2019. [75] سيتم إدخال 18 من هياكل الطائرات هذه في الخدمة الفعلية مع السبعة المتبقية لاستخدامها في قطع الغيار والاختبار. [76]

تحرير فنلندا

طلبت القوات الجوية الفنلندية 64 F-18C / Ds (طرازات 57 C ، سبعة طرازات D) في عام 1992. تم بناء جميع طرازات F-18D في سانت لويس ، ثم تم تجميع جميع طائرات F-18C في فنلندا. بدأ تسليم الطائرة في نوفمبر 1995 وانتهى في أغسطس 2000. [77] حلت طائرة هورنت محل ميج 21 مكرر وساب 35 دراكن في الخدمة الفنلندية. تم استخدام هورنتس الفنلندية في البداية فقط للدفاع الجوي ، ومن هنا جاءت تسمية F-18. تشتمل الطائرة F-18C على جراب التشويش بالحماية الذاتية ASPJ (جهاز تشويش الحماية الذاتية المحمول جواً) ALQ-165. [78] قامت البحرية الأمريكية فيما بعد بتضمين ALQ-165 في مشترياتها من طراز F / A-18E / F Super Hornet.

دمرت طائرة هورنت في تصادم جوي في عام 2001. أعيد بناء طائرة F-18C التالفة ، الملقب بـ "Frankenhornet" ، في طائرة F-18D باستخدام الجزء الأمامي من CF-18B الكندية التي تم شراؤها. [79] [80] تحطمت المقاتلة المعدلة أثناء رحلة تجريبية في يناير 2010 ، [80] [81] بسبب أسطوانة مؤازرة معيبة. [82]

أكملت فنلندا ترقية منتصف العمر (MLU) لأسطولها من طائرات F-18 في ديسمبر 2016 بتكلفة تقديرية تتراوح بين 1 و 1.6 مليار يورو. تتضمن الترقية إلكترونيات الطيران الجديدة ، بما في ذلك المشاهد المثبتة على الخوذة (HMS) ، وشاشات قمرة القيادة الجديدة ، وأجهزة الاستشعار ، ورابط بيانات الناتو القياسي. تم تركيب العديد من هورنتس المتبقية لحمل ذخائر جو-أرض مثل AGM-158 JASSM ، في الواقع تعود إلى التكوين الأصلي متعدد الأدوار F / A-18. تتضمن الترقية أيضًا شراء ودمج صواريخ جو - جو AIM-9X Sidewinder الجديدة AIM-120C-7 AMRAAM.

مع عمر خدمة يبلغ 30 عامًا ، يجب أن تظل هورنتس في الخدمة الفعلية حتى 2025-2030. [٨٣] في أكتوبر 2014 ، أعلنت محطة الإذاعة الوطنية الفنلندية Yle أنه يجري النظر في استبدال الدبور. [84] في عام 2015 ، بدأت فنلندا برنامج شراء الطائرات المقاتلة الفنلندية الجديدة الذي يهدف إلى الحصول على مقاتلات جديدة متعددة المهام لتحل محل أسطول هورنت الحالي. من المتوقع أن تتخذ الحكومة قرارًا بشأن الشراء بحلول نهاية عام 2021. ووفقًا لجدول المشروع ، ستصل الطائرة الجديدة إلى فنلندا حوالي 2025-2030. [85]

تحرير الكويت

سلاح الجو الكويتي (القوات أج الجوية الكويتية) طلب 32 طائرة من طراز F / A-18C وثمانية طائرات F / A-18D Hornets في عام 1988. بدأ التسليم في أكتوبر 1991 حتى أغسطس 1993. [86] [87] حلت F / A-18C / Ds محل A-4KU Skyhawk. قامت طائرات هورنتس للقوات الجوية الكويتية بمهمات فوق العراق خلال عملية المراقبة الجنوبية في التسعينيات. كما شاركوا في مناورات عسكرية مع القوات الجوية لدول الخليج الأخرى. [88] كان لدى الكويت 39 طائرة من طراز F / A-18C / D في الخدمة في عام 2008. [89] شاركت الكويت أيضًا في الحرب الأهلية اليمنية (2015 إلى الوقت الحاضر). في فبراير 2017 ، كشف قائد القوات الجوية الكويتية أن طائرات F / A-18 المتمركزة في قاعدة الملك خالد الجوية نفذت قرابة 3000 طلعة جوية فوق اليمن. [90] [91]

تحرير ماليزيا

سلاح الجو الملكي الماليزي (Tentera Udara Diraja ماليزيا) ثمانية طرازات F / A-18D. [92] امتد تسليم الطائرة من مارس 1997 إلى أغسطس 1997. [77]

تم نشر ثلاثة هورنتس مع خمسة طائرات من طراز BAE Hawk 208 بريطانية الصنع في غارة جوية على إرهابيي "قوات الأمن الملكية لسلطنة سولو وشمال بورنيو" في 5 مارس 2013 ، قبل القوات المشتركة للجيش الملكي الماليزي والملكية. شنت مغاوير الشرطة الماليزية هجومًا شاملاً خلال عملية دولات. [93] تم تكليف طائرات هورنتس بدعم جوي قريب لمنطقة حظر الطيران في لحد داتو ، صباح. [94]

تحرير إسبانيا

القوات الجوية الاسبانية (Ejército del Aire) طلبت 60 طراز EF-18A و 12 طراز EF-18B من طراز Hornets (الحرف "E" الذي يرمز إلى "إسبانيا" ، إسبانيا) ، تم تسميتهما على التوالي باسم C.15 و CE.15 من قبل AF الإسبانية. [95] تم تسليم النسخة الإسبانية من 22 نوفمبر 1985 إلى يوليو 1990. [17] [96] تمت ترقية هذه المقاتلات إلى F-18A + / B + ، بالقرب من F / A-18C / D (الإصدار الإضافي يتضمن مهمة لاحقة و أجهزة كمبيوتر التسلح ، وقواعد البيانات ، ومجموعة تخزين البيانات ، والأسلاك الجديدة ، وتعديلات وبرمجيات الصرح ، وقدرات جديدة مثل AN / AAS-38B NITE Hawk التي تستهدف كبسولات FLIR).

في عام 1995 ، حصلت إسبانيا على 24 طائرة من طراز USN F / A-18A هورنتس سابقًا ، مع ستة أخرى في الخيار. تم تسليمها من ديسمبر 1995 حتى ديسمبر 1998. [97] قبل التسليم ، تم تعديلها إلى معيار EF-18A +. [98] كانت هذه أول عملية بيع لشركة USN الفائضة هورنتس.

تعمل هورنتس الإسبانية كطائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية بنسبة 60 ٪ من الوقت وكطائرة هجوم نهارية / ليلية في جميع الأحوال الجوية للفترة المتبقية. في حالة الحرب ، سيتولى كل من أسراب الخطوط الأمامية دورًا أساسيًا: 121 مكلفًا بالدعم الجوي التكتيكي والعمليات البحرية ، تم تخصيص 151 و 122 للاعتراض في جميع الأحوال الجوية وأدوار القتال الجوي و 152 تم تعيين مهمة SEAD. يتم توفير التزود بالوقود من قبل KC-130Hs و Boeing 707TTs. تتمركز عملية التحويل التجريبية إلى EF-18 في 153 سربًا (علاء 15). دور السرب 462 هو الدفاع الجوي لجزر الكناري ، حيث يكون مسؤولاً عن مهام المقاتلة والهجوم من Gando AB.

قامت القوات الجوية الإسبانية هورنتس EF-18 بتنفيذ مهام قتالية للهجوم الأرضي ، SEAD ، الدوريات الجوية القتالية (CAP) في البوسنة وكوسوفو ، تحت قيادة الناتو ، في مفرزة أفيانو (إيطاليا). شاركوا القاعدة مع الكندية و USMC F / A-18s. تم فقد ستة هورنتس إسباني في حوادث بحلول عام 2003. [95]

فوق يوغوسلافيا ، شاركت ثماني طائرات من طراز EF-18 ، مقرها في Aviano AB ، في غارات قصف في عملية Allied Force في عام 1999. فوق البوسنة ، قاموا أيضًا بمهام للدوريات الجوية القتالية الجوية ، والدعم الجوي القريب جو-أرض ، استطلاع للصور ، جهاز تحكم جوي أمامي ، ومراقب جوي تكتيكي محمول جوا. فوق ليبيا ، شاركت أربعة هورنتس إسبانية في فرض منطقة حظر طيران. [99]

سويسرا تحرير

اشترت القوات الجوية السويسرية 26 طرازًا من طراز C وثمانية طرازات D. [95] تم تسليم الطائرات من يناير 1996 إلى ديسمبر 1999. [100] [17] تم فقد ثلاثة طرازات D ونموذج واحد C [101] في حوادث اعتبارًا من عام 2016. [102] [103] في 14 أكتوبر 2015 ، تحطمت F / A-18D في فرنسا أثناء التدريب مع اثنين من طائرات سلاح الجو السويسري Northrop F-5s في منطقة التدريب السويسرية / الفرنسية EURAC25 طرد الطيار بأمان. [104]

في أواخر عام 2007 ، طلبت سويسرا أن تُدرج في برنامج ترقية 25 F / A-18C / D ، لتمديد العمر الإنتاجي للطراز F / A-18C / Ds. يشتمل البرنامج على ترقيات كبيرة لإلكترونيات الطيران وكمبيوتر المهام ، و 12 ATFLIR للمراقبة والاستهداف ، و 44 مجموعة من معدات AN / ALR-67v3 ECM. في أكتوبر 2008 ، وصل أسطول Swiss Hornet إلى 50000 ساعة طيران. [105]

تسلمت القوات الجوية السويسرية أيضًا نموذجي F / A-18C واسعي النطاق لاستخدامهما كمحاكي تدريب تفاعلي للطاقم الأرضي. تم تصنيعها محليًا بواسطة Hugo Wolf AG ، وهي نسخ دقيقة من الخارج وتم تسجيلها على أنها طائرات Boeing F / A-18C (Hugo Wolf) بأرقام الذيل X-5098 و X-5099. [106] وتشمل هذه المعدات المعقدة الملائمة ، بما في ذلك العديد من مكونات وأدوات قمرة القيادة الأصلية ، مما يسمح بمحاكاة الحرائق وتسرب الوقود وانهيار عجلة الأنف وسيناريوهات الطوارئ الأخرى. تتمركز X-5098 بشكل دائم في قاعدة Payerne الجوية بينما يتم نقل X-5099 ، وهي أول طائرة تم بناؤها ، بين القواعد الجوية وفقًا لمتطلبات التدريب. [107] [108]

المشغلين المحتملين تحرير

تم اعتبار F / A-18C و F / A-18D من قبل البحرية الفرنسية (البحرية الوطنية) خلال الثمانينيات للنشر على حاملات الطائرات الخاصة بهم كليمنصو و فوش [109] ومرة ​​أخرى في التسعينيات لما بعده تعمل بالطاقة النووية شارل ديغول، [110] في حالة عدم دخول Dassault Rafale M إلى الخدمة كما كان مخططًا لها في الأصل.

قامت النمسا ، [111] تشيلي ، [27] جمهورية التشيك ، [111] المجر ، [111] الفلبين ، [111] بولندا ، [111] وسنغافورة [27] بتقييم هورنيت لكن لم تشتريه. طلبت تايلاند أربع طائرات من طراز C وأربعة طراز D لكن الأزمة المالية الآسيوية في أواخر التسعينيات أدت إلى إلغاء الطلب. تم الانتهاء من هورنتس كـ F / A-18Ds لفيلق مشاة البحرية الأمريكية. [27]

تنافست النسخة البرية F / A-18A و F-18L للحصول على عقد مقاتلة من اليونان في الثمانينيات. [112] اختارت الحكومة اليونانية F-16 و Mirage 2000 بدلاً من ذلك.

في عام 2021 ، عرضت الولايات المتحدة طائرة F-18 على سلاح الجو الأرجنتيني. [113] [ مصدر غير موثوق؟ ]

تحرير أ / ب

ال F / A-18A هو البديل ذو المقعد الواحد و F / A-18B هو البديل ذو المقعدين. يتم توفير مساحة قمرة القيادة ذات المقعدين من خلال نقل معدات إلكترونيات الطيران وخفض بنسبة 6 ٪ في الوقود الداخلي ذي المقعدين ، تكون هورنتس قادرة تمامًا على القتال. يستخدم النموذج B بشكل أساسي للتدريب.

في عام 1992 ، تم استبدال رادار Hughes AN / APG-65 الأصلي بـ Hughes (الآن Raytheon) AN / APG-73 ، وهو رادار أسرع وأكثر قدرة. تم تعيين طراز هورنتس الذي تمت ترقيته إلى AN / APG-73 وقادر على حمل AIM-120 AMRAAM F / A-18A +.

تحرير C / D

ال F / A-18C هو البديل ذو المقعد الواحد و F / A-18D هو البديل ذو المقعدين. يمكن تكوين نموذج D للتدريب أو كمركبة إضراب في جميع الأحوال الجوية. تم تكوين المقعد الخلفي لنموذج D "المُرسَل" لضابط طيران في سلاح مشاة البحرية يعمل كضابط أسلحة وأجهزة استشعار للمساعدة في تشغيل أنظمة الأسلحة. يتم تشغيل F / A-18D بشكل أساسي من قبل مشاة البحرية الأمريكية في الهجوم الليلي وأدوار التحكم الجوي الأمامي (المحمولة جوا) (FAC (A)). [114]

إن طرازي F / A-18C و D هما نتيجة ترقية جماعية في عام 1987 [17] تتضمن رادارًا مطورًا وإلكترونيات طيران والقدرة على حمل صواريخ جديدة مثل صاروخ AIM-120 AMRAAM جو-جو و AGM- 65 صواريخ Maverick [7] و AGM-84 Harpoon جو - أرض. تشمل الترقيات الأخرى Martin-Baker NACES (مقعد طرد طاقم البحرية المشترك) ، وجهاز تشويش للحماية الذاتية. يمكّن رادار رسم الخرائط الأرضية ذو الفتحة الاصطناعية الطيار من تحديد الأهداف في ظروف الرؤية السيئة. طرازا C و D التي تم تسليمها منذ عام 1989 قد حسنت أيضًا قدرات الهجوم الليلي ، والتي تتكون من حجرة الملاحة الحرارية Hughes AN / AAR-50 ، و Loral AN / AAS-38 NITE Hawk FLIR (مجموعة الأشعة تحت الحمراء التي تتطلع إلى الأمام) التي تستهدف جرابًا ، ونظارات للرؤية الليلية ، وشاشة عرض متعددة الوظائف (MFDs) بالألوان الكاملة (أحادية اللون سابقًا) وخريطة متحركة ملونة. [7]

بالإضافة إلى ذلك ، تم تكوين 60 طراز D هورنتس للهجوم الليلي F / A-18D (RC) مع القدرة على الاستطلاع. [114] يمكن تجهيزها بحزمة أجهزة الاستشعار الكهروضوئية ATARS التي تتضمن جراب استشعار ومعدات مثبتة في مكان المدفع M61. [115]

ابتداءً من عام 1992 ، أصبح محرك الدبور القياسي F404-GE-402 ، الذي يوفر قوة دفع أكبر بنسبة 10٪ تقريبًا ، محرك هورنت القياسي. [116] منذ عام 1993 ، أضافت AAS-38A NITE Hawk ليزر محدد / حارس ، مما سمح لها بوضع علامات ذاتية على الأهداف. أضاف AAS-38B اللاحق القدرة على ضرب الأهداف المحددة بواسطة الليزر من الطائرات الأخرى. [117]

انتهى إنتاج طرازي C- و D- في عام 2000. وتم تجميع آخر طراز F / A-18C في فنلندا وتم تسليمه إلى القوات الجوية الفنلندية في أغسطس 2000. [77] تم تسليم آخر طراز F / A-18D إلى الولايات المتحدة. سلاح مشاة البحرية في أغسطس 2000. [100]

في أبريل 2018 ، أعلنت البحرية الأمريكية تقاعد F / A-18C من الأدوار القتالية بعد نشر نهائي انتهى في الشهر السابق. [118]

إي / إف سوبر هورنت تحرير

المقعد الفردي طراز F / A-18E ومقعدين F / A-18F، كلاهما اسمه رسميًا سوبر هورنت، تحمل الاسم ومفهوم التصميم الأصلي F / A-18 ولكن تم إعادة تصميمه على نطاق واسع بواسطة McDonnell Douglas. يحتوي Super Hornet على هيكل جديد أكبر بنسبة 25 ٪ ، ومآخذ هواء مستطيلة أكبر ، ومحركات GE F414 أكثر قوة تعتمد على F / A-18's F404 ، ومجموعة إلكترونيات طيران مطورة. مثل F / A-18D التابعة لسلاح مشاة البحرية ، تحمل طائرة F / A-18F التابعة للبحرية ضابط طيران بحري كعضو ثانٍ في الطاقم في دور ضابط أنظمة الأسلحة (WSO). يُعرف Super Hornet بشكل غير رسمي باسم "Rhino" في الاستخدام العملي. تم اختيار هذا الاسم لتمييز المتغيرات الأحدث عن الطراز القديم F-18A / B / C / D Hornet وتجنب الارتباك أثناء عمليات سطح الناقل. [119] [120] [121] يتم تشغيل سوبر هورنت أيضًا من قبل أستراليا.

تحرير G Growler

EA-18G Growler هي نسخة حرب إلكترونية من F / A-18F ذات المقعدين ، والتي دخلت الإنتاج في عام 2007. وقد حل Growler محل سلاح البحرية EA-6B Prowler ويحمل ضابط طيران بحري كطاقم ثان في طائرة إلكترونية دور ضابط الحرب (EWO).


المجسم

مع نموذج BNF الخاص بي ، لم يكن هناك الكثير مما يجب فعله قبل الرحلة الأولى. ابدأ بشحن بطاريتك أولاً حتى تكون جاهزًا للطيران عند تجميع الطائرة.

جاء الجناح مجمّعًا بالكامل وجاهزًا لربطه بجسم الطائرة. هناك نوعان من الماكينات الجنيحة في الجناح ، وتغذي موصلاتهما جسم الطائرة ليتم توصيلها بجهاز الاستقبال AR500 المثبت من خلال حزام Y الذي تم توصيله بالفعل بجهاز الاستقبال.

تم تضمين معدات الهبوط مع الطائرة ، ويمكن للطيار استخدامها أم لا. يتم تثبيت معدات الهبوط على الجزء السفلي من الجناح أسفل جسم الطائرة. بدون جهاز الهبوط ، يمكن إطلاق الطائرة بإرم باليد والهبوط بالانزلاق إلى نقطة التوقف على العشب. في رأيي ، تبدو الطائرة أكثر وضوحًا أثناء الطيران وأسرع قليلاً بدون معدات الهبوط. ومع ذلك ، فإن جهاز الهبوط هو مقياس في الموقع والمظهر مع أبواب معدات الهبوط المضمنة. يمكن أن يمثلوا تحديًا صغيرًا للإقلاع والهبوط لأن الترس قريب جدًا من بعضه حيث تم تثبيته على جسم الطائرة على متن الطائرة بالحجم الكامل ، لكن الطائرة تبدو كبيرة جدًا تقترب وتغادر المدرج. تسببت هذه المسافة الضيقة بين الترس في تحطم العديد من Bf-109s بالحجم الكامل. يدور جهاز الهبوط ويستقر في مكانه في وسادات التثبيت البلاستيكية أسفل الجناح بالقرب من الحافة الأمامية وخارج المركز تمامًا. يجب أن تميل العجلات للأمام من أجل التشغيل السليم. يتم تثبيت أبواب معدات الهبوط على سلك جهاز الهبوط ثم يتم تثبيتها في الوسادة البلاستيكية الموجودة على الجناح لتثبيتها في مكانها. هناك أيضًا عجلة ذيل مقياس مثبتة في جسم الطائرة وتوجه مع التحكم في الدفة. لا تتطلب عجلة الذيل تجميعًا ولكن تأكد من محاذاة عجلة الذيل والدفة بشكل صحيح أو ضبطهما إذا لزم الأمر.

لإزالة جهاز الهبوط ، قم فقط بفك أبواب جهاز الهبوط ، ثم اسحب السلك لأعلى لإخراجه من الأخدود الموجود في وسادة الهبوط على الجناح. قم بتدويره إلى الأمام لإلغاء قفله. ارفعه للخارج وقم بتخزين الأجزاء في مكان آمن.

هناك معدات هبوط يمين ويسار

هناك معدات هبوط يمين ويسار ، لم يتم وضع علامة عليها على هذا النحو! امسك الترس إلى منصة تثبيت معدات الهبوط ثم إلى الجانب الآخر. سيكون ميل جهاز الهبوط مختلفًا بشكل واضح. أريد أقصى ميل ممكن للأمام مما يخفض الطائرة قليلاً ويخرج العجلات أكثر في المقدمة لأن الطائرة تحب أن تميل للأمام كما هي. لكن تركيب العجلات للخلف سيزيد من سوء التعامل مع الأرض ومشكلة الانقلاب على الدوار أو ما هو أسوأ.

لقد ربطت الجناح بجسم الطائرة. يتم تثبيته بمسامير دخول إلى جسم الطائرة في مقدمة الجناح ومسامير تثبت جسم الطائرة باتجاه الجزء الخلفي من الجناح.

يتوفر خيار رفرف للطائرة ، ويحتوي الجناح على جيوب مؤازرة مصبوبة من أجل أجهزة رفرف. نظرًا لأن اللوحات اختيارية وتتطلب شراء خدمتين إضافيتين ، فسيتم مناقشتهما أدناه. لم تكن اللوحات التشغيلية مطلوبة في التجميع ، وتضيف الماكينات المطلوبة القليل من الوزن والنفقات.

جسم الطائرة

يتم تجميع جسم الطائرة مع معدات راديو مثبتة ومتصلة بالدفة وعجلة الذيل. يتم تغطية التثبيت الأفقي / المصعد أدناه. كان التجميع الآخر الوحيد هو تركيب المروحة والغزل. جاء مع الطائرة المروحة ذات الشفرات الثلاث والميزان الدوار. التثبيت تمت تغطيته جيدًا بواسطة دليل التعليمات. ينزلق الكوليت (محول الدعامة) على عمود المحرك واللوحة الخلفية للعزل ، وتنزلق المروحة على عمود كوليت. يتم تشغيل الصامولة السداسية المزودة بعد ذلك ، وقمت بشدها لتأمين المروحة والكوليت في مكانها. بعد أن تم تأمينه بإحكام ، قمت بتشغيل الدوار وأدخله في اللوحة الخلفية وقمت بتثبيته باستخدام مفك براغي فيليبس والمسمار المزود بقطر 3 مم × 10 مم.

سيتوفر الدوار الاختياري والمروحة ذات الشفرتين بشكل منفصل في المستقبل القريب من ParkZone. يوصون بمروحة 12x12e لأولئك الذين يختارون استخدام مروحة ذات ريشتين. يجب أن تكون المراوح ذات الشفرتين قادرتين على جعل الطائرة Bf-109 تطير بشكل أسرع ولكن لن تكون بنفس الحجم تقريبًا.

تبريد

يحتوي Bf-109 على نظام تبريد مدمج لطيف للغاية. هناك ثلاثة مآخذ هواء في الأمام وأربعة فتحات خروج كبيرة في الجزء السفلي من جسم الطائرة خلف الجناح. تعمل فتحات الخروج هذه أيضًا على تفتيح جسم الطائرة. قد تبدو أكبر من اللازم ولكن يجب أن تكون فتحات تبريد المخرج حوالي أربعة أضعاف حجم مآخذ الهواء حتى يعمل تدفق التبريد بأقصى حد. ستعمل الثقوب الكبيرة الموجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة على سحب الهواء بعد مروره عبر المحرك ووحدة التحكم في السرعة وفوق البطارية. يجب أن يساعد تدفق الهواء على العمل بشكل صحيح حتى في الأيام الحارة في الصيف.

لتثبيت المثبت الأفقي ، قمت بإدخال قضيب التثبيت المزود في جانب واحد من المثبت وقمت بإزاحة القضيب عبر جسم الطائرة. قمت بعد ذلك بتحريك قطعة التثبيت المعاكسة على الجانب الآخر من القضيب. يتناسب كلا المثبتين في مبيت من نوع الفلنجة على المثبت الرأسي الذي يناسب المثبت مثل القفاز. ثم تم وضع كلا المثبتين في مكانهما باستخدام بوقي التحكم في المصعد على الجانب السفلي من المصاعد. لقد قمت بتأمين المثبتات في مكانها باستخدام أربع قطع من الشريط المصاحب للشفاه ومثبتات الرغوة في الأعلى والأسفل. للتأكد من اصطفاف كلا المصعدين في الوضع المحايد ، وتمركز محرك المصعد بشكل صحيح ، قمت بتوصيل قضبان التحكم بالفتحة السفلية في أبواق التحكم في المصعد. لقد قمت بتعديل المشابك حسب الضرورة للتأكد من أن كلا المصاعد في الوضع المحايد مع تشغيل نظام الراديو. اكتمل تركيب المثبت / المصعد.

تركيب الراديو

تحتاج إلى استخدام جهاز إرسال DSM2 كامل النطاق للتحكم في BNF BF-109G. أجهزة الإرسال المستخدمة مع الطائرة هي: Spektrum DX5e و Spektrum DX6i و Spektrum DX7 / DX7se و JR X9303 2.4 و JR 12X 2.4 و HP6DSM وجميع أنظمة وحدات SPM. تحتاج إلى ربط جهاز الإرسال بجهاز الاستقبال AR500 المضمن. تمت تغطية العملية بشكل جيد في دليل التعليمات. لم يستغرق الأمر مني سوى حوالي دقيقة لربط جهاز الاستقبال بجهاز الإرسال JR X9303 2.4 جيجا هرتز. من الحكمة تخزين قابس الربط لجهاز الاستقبال في مكان آمن سيكون متاحًا في مجال الطيران. احتفظ بواحد في صندوق معالجة رحلتي والآخر في علبة تخزين جهاز الإرسال. كان ربط جهاز الاستقبال بجهاز الإرسال وتوصيل خيوط المؤازرة من الجنيحات بجهاز الاستقبال عند تثبيت الجناح بجسم الطائرة هو التثبيت الراديوي الوحيد على Bf-109G.

انتهاء

لا يحتوي المثبت الرأسي على أي علامات عليه. تم تضمين مع المجموعة شارتان صغيرتان للصليب المالطي بالحجم المناسب للذيل والتي يمكن استخدامها لإكمال الطائرة. ستبيع ParkZone شارات Swastika للخيار لمثبت عمودي (غير متوفر في جميع المناطق). إنها رقم الجزء PKZ4930 ، والسعر المقترح هو 2.99 دولار.

كانت الخطوة الأخيرة للتجميع هي التأكيد على أن رميات سطح التحكم تم ضبطها بشكل صحيح وأن الطائرة كانت متوازنة بشكل صحيح. مركز الثقل الموصى به (C / G) هو 2 3/8 بوصة من الحافة الأمامية للأجنحة عند المسافة البادئة على شكل "D" الأقرب لمطبات عجلة الهبوط. أدى استخدام المعدات القياسية ، بما في ذلك حزمة البطارية الموصى بها ، إلى تحقيق نقطة التوازن هذه. اضبط حزمة البطارية حسب الضرورة للحصول على التوازن المناسب.

يتم قياس توصيات رمي ​​التحكم في أوسع نقطة من سطح التحكم.

  • Aileron 5/8 "لأعلى ولأسفل
  • مصعد 5/8 "لأعلى ولأسفل
  • الدفة 3/4 بوصة يسار / يمين
  • الجنيح مع قلاب 3/4 بوصة لأعلى ولأسفل
  • Aileron 3/8 "لأعلى ولأسفل
  • مصعد 3/8 "لأعلى ولأسفل
  • الدفة 1/2 بوصة يسار / يمين
  • الجنيح مع قلاب 3/8 بوصة لأعلى ولأسفل

اللوحات الاختيارية

  • مجموعة أجهزة الرفرف: PKZ4921 (جاء مع إصدار BNF الخاص بي)
  • اثنين من الماكينات الإضافية: PKZ1063
  • حزام سيرفو Y: PKZ1063
  • رأى شفرة الحلاقة
  • 1/16 مثقاب
  • مفك صغير فيليبس

تم تصميم الطائرة بحيث يمكن تشغيل اللوحات ، لكنك ستحتاج إلى شراء العناصر الإضافية المذكورة أعلاه. ستضيف اللوحات التشغيلية الوزن الإضافي ونفقات المؤازرتين ، وتسخير Y والوزن الأدنى للأجهزة التي يتم تضمينها. ستؤدي إضافة اللوحات العاملة أيضًا إلى تقليل حجم الجنيحات حيث تأتي اللوحات من جزء داخلي من الجنيحات. يمكن تعويض هذا التقليل من الجنيح عن طريق زيادة رميات الجنيح باستخدام جهاز إرسال قابل للبرمجة. تم شرح العملية بشكل جيد في دليل التعليمات خطوة بخطوة.

هل تريد المزيد من اللوحات؟

يمكن تشغيل اللوحات الداخلية أيضًا مما يتطلب مجموعة أجهزة رفرف ثانية (غير مضمنة مع المستوى). وفقًا للتعليمات ، يتم تثبيت المجموعة الثانية من أبواق التحكم على اللوحات الداخلية ، ويتم توصيل قضبان التحكم بوحدات الماكينة المثبتة مسبقًا. يتم قطع اللوحات الداخلية بعيدًا عن القسم الداخلي للجناح مما يؤدي إلى فجوة 1/16 بوصة لحرية الحركة. الآن ستخفض كل وحدة مؤازرة طائرتين على كل جانب من جوانب الجناح. إذا كنت سأضيف اللوحات ، فسأضيف هذا الخيار لأنها تبدو واسعة النطاق في العملية الفعلية.


الطائرة المقاتلة المنسية التي فازت في معركة بريطانيا

رائع. شخص ما يدعو ويلي ميسرشميت بأنه أحمق من مصمم. هل يمكننا رؤية بعض الأمثلة لعملك؟

قبل انتقاد أي شيء يتعلق بتصميم رجل آخر ، حاول أن تتذكر أن الاختيارات التي يتخذها المصمم ليست دائمًا واضحة للشخص العادي. أو الحمقى. لم تكن هناك.

Blane.c

عضو معروف

كلاب

عضو معروف

رائع. شخص ما يدعو ويلي ميسرشميت بأنه أحمق من مصمم. هل يمكننا رؤية بعض الأمثلة لعملك؟

قبل انتقاد أي شيء يتعلق بتصميم رجل آخر ، حاول أن تتذكر أن الاختيارات التي يتخذها المصمم ليست دائمًا واضحة للشخص العادي. أو الحمقى. لم تكن هناك.

اليقظة 1

عضو معروف

مكراي 0104

عضو معروف



يبدو أن رجال Fighter Mafia نجحوا في تحقيق هدفهم المقصود. المرونة في تكييف هذه الطائرات لأدوار أخرى تتأرجح على الكعكة. إن تكييف طائرات الهجوم الأرضي مع التفوق الجوي ليس أفضل من الطريقة الأخرى. ويبدو أن الأسوأ من ذلك كله هو البدء في إنتاج منصة ذات حجم واحد يناسب الجميع منذ البداية (اسأل السيد مكنمارا). الآن ربما ستدحض متغيرات F-35 هذا. سيكون من الجميل إذا لم يضطروا إلى ذلك. على أي حال ، فإن طائرات F-16 و Mudhen و E / F Hornets لم تثبت أنها سيئة للغاية في أدوارها الموسعة.

القارب السريع 100

محظور

هذا سجل جيد يتفوق على FiAF 44: 1 مع Fiat G-50 بهامش واضح.

كلاب

عضو معروف

درغوندوغ

عضو نشط

لم تكن Bf 109 و Spitfire و Hurricane تصميمات معيبة - فقد تم تصميم كل منها وفقًا لمجموعة من المواصفات التي تعتبرها سلطة خطط الحرب لكل دولة مهمة. لقد كانت في المقام الأول طائرات مطاردة ، مع همس لخزان الوقود الخارجي أو القدرة على حمل القنابل.

كان تعدد الأدوار في الحرب العالمية الثانية هو ظهور زحف المهمة ، وكانت هذه الطائرات ، حتى لو رغبت في ذلك ، لا يمكن تحملها في الثلاثينيات وأثناء معظم الحرب العالمية الثانية كأساس للتصميم. الاستثناء هو F7F واثنين من الطلبات المتأخرة.

لا بد لي من التفكير في مواصفات Pe-7 و Bf 110/410 و Beaufighter و Mossie قليلاً - لكن توسيعها إلى أدوار متعددة كان ممكنًا استنادًا إلى هيكل الطائرة الكبير والمحركات المزدوجة المناسبة لإضافة المزيد من الوقود والمحركات الأفضل.

قبل 7 ديسمبر 1941 بالنسبة للولايات المتحدة ، كانت طائرة P-38 فقط قريبة من القدرات متعددة الأدوار - بفضل "حادثتين" سعيدتين. الأول ، أنه تم تصميمه وفقًا لمواصفات Ben Kelsey "الحل الكبير" لطائرة من فئة PURSUIT قادرة على الارتفاعات العالية وقوة نيران ثقيلة تتطلب شاحنًا توربينيًا للمحرك الأمريكي الوحيد الذي تم بناؤه في الخط ذو أهمية اليوم (The Allison) . (كان P-39 حلاً صغيرًا - وفشل). تطلبت مجموعة كبيرة من جسم الطائرة / الجناح - مع نمو لتعديلات المهمة. والثاني ، تم تطويره في سرية من قيادة قيادة العتاد ، ومجموعة من الأبراج والسباكة للمخازن الخارجية بما في ذلك خزانات الوقود 300+ جالون أو 2000 رطل من القنابل. ومع ذلك ، لأي سبب من الأسباب ، لم يتم توصيلها بالتفكير AWPD-1 كمرافقة لقوة قاذفة استراتيجية على ارتفاعات عالية - ولكن في 7 ديسمبر 1941 (اكتمل تصنيع خزان الجناح وبدأت المجموعات في دور Recon) ، كان هيكل الطائرة الوحيد عبر العالم الذي يمكن أن يلائم هذا الدور في المستقبل المنظور.

بقدر ما كانت P-38 كئيبة بالنسبة إلى الموثوقية - وحتى الآن غير معروفة الانضغاط وقضايا الارتفاع البارد - كانت أكثر قدرة بكثير من Spitfire ، P-47B الجديدة ، Hurricane ، F4U ، Fw 190 ، Hurricane ، P- 40 و P-39 كمقاتل فعال متعدد الأدوار.

مقاتلة التفوق الجوي `` الأفضل '' في المستقبل - ظهرت P-51B / D / H في عام 1943 وكانت ناجحة مع 2S / 2S Merlin لأنها كانت تمتلك وقودًا داخليًا كبيرًا ورفوفًا خارجية وسباكة لحمل 75 جالونًا من الدبابات القتالية أو قنابل 500-1000 رطل - كلاهما مدرج في A-36 و P-51A. كان لدى Mustang I ، IA / P-51 سعة أساسية كبيرة - مع نصف قطر قتالي أكبر من P-38 استنادًا إلى الوقود الداخلي فقط - ولكن ليس المحرك لتمديد مظروف الأداء إلى 25000 قدم لدور المرافقة.

لم يكن P-47C / D يمتلك نفس القدرة "متعددة الأدوار" حتى دخل نموذج إنتاج السباكة الخارجية / السباكة الداخلية D-16 في العمليات

مارس 1944. ومع ذلك ، كانت بصمتها التكتيكية عدة مئات الأميال أقل من كل من P-38J مع 110 جالون من الدبابات وخزانات الصمامات P-51B w / 85 gal - وكلاهما يعمل في يناير 1944 في ETO (أعداد صغيرة حتى كبيرة أسبوع). على الرغم من أن التعديلات الميدانية تعلق على الرفوف بـ P-40 ، إلا أنها لم تكن أبدًا حلاً جيدًا لصيغة TAC لأن سعة الوقود الداخلية قيدت بشدة نصف قطر القتال باستخدام القنابل

لم يكن Multi Role مطلقًا في تفكير مخطط الحرب AAF / USAF حتى كوريا عندما قامت تكنولوجيا الصواريخ بتوجيه القتال الجوي بعيدًا عن تفويض أداء المقاتلة مقابل أداء المقاتلة.

النقطة الأخيرة - كان CAS كعقيدة رسمية هو السبب الرئيسي الذي جعل أوليفر إيكولز / CG لقيادة Mat'l قد تعرض للضرب من قبل خطط Hq-AAF لقبول A-36 ، ثم P-51A و B من NAA. تم إدخالها لتحل محل P-39 و P-40 وتعيينها إلى TAC air - وليس AF الثامن. دعت العقيدة التكتيكية للجيش الأمريكي / القوات الجوية الأمريكية إلى أ) القدرة الهجومية ، ب) التفوق الجوي فوق ساحة المعركة. طور CG of Desert Air Force تكتيكات في إفريقيا وافقت عليها AAF - وكانت تلك بداية تفكير الحلفاء في تعدد الأدوار.

دائرة كاملة تعود إلى الخيط. كان من الواضح أن Spitfire كان متفوقًا على الإعصار من جميع النواحي تقريبًا ، لكن الإعصار شهد العديد من التغييرات المصممة لتحسين قدرته على الدعم الجوي القريب لأنه انخفض بشكل مطرد فيما يتعلق بدور المطاردة / التفوق الجوي الذي تم تصميمه من أجله. كان BoB أعلى نقطة في الأهمية.


غرض

الغرض من هذا الإعفاء هو الإذن الأشخاص الذين يقومون بصيانة طائرة مسجلة في كندا من طراز بوينج 787 تشغلها شركة طيران كندا لتثبيت مكونات رقم الجزء المحدد التي خضعت للصيانة والتي تكون مصحوبة بـ الافراج عن صيانة الواردة في شهادة الإفراج المعتمد الصادرة عن أي منهما مركز دعم العملاء في هاميلتون سوندستراند Malaysia Sdn Bhd، No 9، Lengkuk Keluli 2، Bukit Raja Industrial Estate، 41050 Klang، Selangor، Malaysia، أو Moog Controls Corporation - فرع الفلبين ، طريق Loakan ، مدينة باجيو 2600 ، الفلبين, على الرغم من لا تحمل هذه المنظمات شهادة منظمة صيانة معتمدة (AMO) صادرة عن الوزير وفقًا للقسم 573.02 من CARs ، فقط حتى هذا الوقت حيث تم إصدار هذه المنظمات شهادة منظمة صيانة أجنبية معتمدة بموجب CAR 573.


حظا سعيدا واستمتع بوقتك.
ديفيد

مرحبًا يا lawndart ، لقد قمت للتو بتحويل السرعة إلى 280. فقط تحقق من الخيط:

سأكون سعيدا للإجابة على أي أسئلة. لا يزال يتعين علي إعادة اختبار الإعداد الحالي (اضطررت إلى إعادة cg للخلف) ، لكنني واثق من ذلك.
حظا سعيدا!

الصور

طائر لطيف هناك! ما الذي استخدمته لرسمه؟ هل أعطيت الرغوة أي معاملة خاصة قبل الطلاء؟

حصلت على Flying Styro الخاص بي في لقاء مبادلة مقابل الأوساخ الرخيصة واضطررت إلى تجربة تحويل RC. انتهى بي الأمر أخيرًا إلى هذا المزيج وهو يعمل بشكل جيد للغاية. الرحلات الجوية حوالي 3 دقائق ولكن مع حلقات ولفائف.

سرعة المخزون - 280 6 فولت (وحدة تحكم Pixie 7A) مع 8x110 Nicads و 5.5x2.5 محرك مباشر. تعمل حزمة الطيران GWS Pico بشكل جيد للمعدات ولكن البطارية تحتاج إلى 8 خلايا بدلاً من 6.

كان إجمالي وزن الطيران أقل من 8 أوقية. هناك نظريتان وراء الحفاظ على الطائرة الرغوية في حالة جيدة. إما أن تجعلها & quotstrong مثل Bull & quot (وثقيلة). أو اجعلها خفيفة ولا تحتاج إلى الكثير من القوة. جاء نموذجي مطليًا مسبقًا من المصنع ولم يتم تقويته بأي شكل من الأشكال ولكنه لا يزال قائمًا.

لقد قمت ب & quot؛ عجلة عربة & quot؛ سيارة ME109 الخاصة بي عدة مرات ولم أتسبب حتى في دفة الدفة بسبب نقص الوزن المدمر.

نقطة أخيرة هي أنه مع طائرة بهذا الصغر ، يمكن لأدنى عاصفة أن ترفع جناحًا واحدًا وتقلب الطائرة. الجنيحات مثالية لإجراء تصحيحات سريعة وموصى بها للغاية في رأيي (الجنة تعلم أننا جميعًا لدينا واحد). الدفة لن تتفاعل بالسرعة الكافية لحفظها.

لقد استمتعت وحققت نجاحًا كبيرًا مع لي ، وآمل أن تفعل ذلك أيضًا في LawnDart.

لقد رسمت لي بطلاء مائي. استغرق مني حوالي 20 دقيقة. "خطوط اللوحة" هي علامة مقاومة للماء ، 10 دقائق. اعتمادًا على نوع الطلاء (لقد اشتريت خاصتي مع المجموعة ، أعتقد أنها كانت في الواقع مجرد "مجموعة أطفال من الألوان القائمة على الماء") يمكنك تطبيقها مباشرة على الرغوة ومضحكًا بما يكفي لتهبط على العشب الرطب دون أن تأتي إيقاف! أشياء عظيمة.

يبقينا على اطلاع! (وصور إن أمكن!)

لدي واحدة من هذه المجموعات أيضًا وبدأت في التحويل.

مع ذلك ، لم تكن مجموعتي مثالية ، وبالتالي فإن الأجنحة لا تجلس تمامًا على صاري البلسا المقدم - ليس لديهم نفس الزاوية وأحد الأجنحة أعلى على الصاري من الآخر.

ربما يساعدني أحدكم الذي قام بتحويل المجموعات:

ما هي الكمية المناسبة من ثنائي السطوح في الأجنحة؟ نظرًا لأن أجنحتي كانت بعيدة عن الكمال ، فأنا لست متأكدًا من الرقم الصحيح. قمت بقياس حوالي 41 ملم.

ما هو عرض الجنيحات؟ أخذت تخمينًا عند 20 مم بناءً على بعض الخيوط الأخرى (والصور) التي رأيتها.

أخيرًا ، هل CG على الخطط صحيح بعد تحويل R / C؟

شيء واحد وجدته مع Flying Styro ME-109 هو أن نموذجي أراد أن يكون الأنف ثقيلًا بشكل سيئ أو لم يكن مستقرًا في الهواء على الإطلاق.

كان لجناحي أيضًا ثنائي السطوح مختلف ، لذا قمت بنحت القناة قليلاً من أجل الصاري على كلا الجناحين لتسويتها دون تغيير dehidral المقدم بالفعل. لقد عمل هذا بشكل رائع والذباب مستقر للغاية. لا يوجد ما يكفي من الثنائيات السطحية والطائرة ليس لديها & quot التصحيح الذاتي & quot الصفات. ترفع العواصف ثنائية الأضلاع والخفيفة من أحد الأجنحة أو الأجنحة الأخرى باستمرار مما يجعل الطائرة تبدو وكأنها متذبذبة ولديها الكثير من البيرة. ونعلم جميعًا أن الجعة مخصصة للطيار وليس للطائرة

لقد استخدمت ببساطة خطوط الجنيح الموجودة المحفورة في الأجنحة كدليل لقصها بعيدًا من أجل التحويل. لقد قمت بإجراء تعديل بسيط حيث قمت بزيادة مساحة الجنيح باستخدام الحافة الخلفية للجناح بالكامل. اللوحات هي في الواقع جزء من جنيحي وتساعد حقًا في إجراء تصحيحات سريعة للرحلة. هذا أيضًا يوفر الوزن لأنك لا تحتاج إلى عمل قرون الجنيح الممتدة لأن الجنيحات قريبة من جسم الطائرة.

يعد نادي الطيران الكهربائي بأكمله في تورنتو شاهدًا على & quotindoor & quot عرض الرحلة الذي قدمته في ملعب جولف داخلي مع هذه الجوهرة الصغيرة. لدي حتى على الفيديو.


55

كنت أبحث عن طائرة رياضية رياضية ، ليست كبيرة جدًا ، ولذا أحاول سوبر تشيبمنك. بعض المصادر لديها نموذج Seagull ، وكان الحجم مناسبًا. سأحتفظ بملاحظات حول ما أواجهه. سعر الشراء حوالي 250 دولار.

احصائيات أساسية:
Super Chipmunk Seagull 7.9 رطل 63 درجة جناحيها ، fuselags 53 درجة ، مصنفة لـ .55 توهج ، 643 بوصة مربعة ، تحميل 29 أونصة.

نظام التشغيل:
ASP .90 محرك توهج رباعي الأشواط ، من تايوان ، عبر موقع eBay. آمل أن تصل إلى 7.5 رطل على الأقل من الدفع عند ارتفاع توكسون. اخترت ASP ، كاستكشاف لمحركات الوهج الآسيوية رباعية الأشواط الأرخص ثمناً. لدي .52 على طائرة Smith Miniplane ، وهي تعمل بشكل أكثر سلاسة كلما قمت بتشغيلها ، وهي ليست صعبة للغاية في وضع الخزان.

الشحن عبارة عن صندوق شحن مزدوج ، مع صندوق عدة بداخله. تم إرسال هذا ، ووصل بدون ضرر.

تغطية عالية الجودة. يمكنك تفجيرها بسلاسة ، لكن راقب الحرارة. سوف يتقلص الغطاء الأبيض ، لكن الكثير من هذا الطراز به طبقات متعددة من الغطاء ، ويمكن لمجفف الشعر أن يحرق الطبقة الخارجية. لقد انفجرت بالهواء حتى أصبحت مقبولة ، لكنها ليست مثالية.

الأجنحة قابلة للإزالة ، والمسامير البلاستيكية منخفضة التقنية موثوقة (10-32 تحريف؟). تثبت الأجنحة إلى & quot؛ جذور الأجنحة & quot؛ تبدو رائعة ، لكنها لا تترك مساحة كبيرة للمسامير (كونها بلاستيكية ، يمكن قطعها بقاطع الأسلاك). اتصال الجناح قوي. قمت بتركيب أنبوب من الألياف الزجاجية داخل أنبوب الجناح من الألومنيوم ، بطول كامل تقريبًا. يبلغ قطر أنبوب FG حوالي 5/8 & quot ؛ وأنا أشتريه من متجر طائرات ورقية عبر الإنترنت (رياح جيدة) ويبلغ قطره حوالي 16 مم (أو أقل بقليل). باستخدام هذا الإيبوكسي داخل أنبوب الجناح ، لن تقوم بثني الأنبوب باستخدام الأكروبات القوية ، ولكنك تضيف عددًا من الأوقية إلى الهيكل.

تم إصلاح التروس المتضمنة ، مع ممتص صدمات قوي. قم بالثقب بعناية من خلال فتحة القطع بالليزر للمعدات في الجناح ، حتى يناسب الترس تمامًا. يوجد أساس خشبي جيد في الجناح للتروس. يبدو متينًا جدًا ولا يلتف (يجب أن يكون التتبع جيدًا على الأرض). لقد خففت الترس المصنوع من الألياف الزجاجية المغطى قليلاً بالجناح باستخدام جهاز Dremel ، للسماح للغطاء بالاستلقاء بشكل مسطح إلى أسفل الجناح. قد أترك المشاحنات.

جسم الطائرة كله مغلف وقوي. أحب هذا.

يتم لصق ريش الذيل على أساس رقيق جدًا ، لكن يجب أن يعمل. احترس عند تثبيت ريش الذيل. يمكنك الايبوكسي على الذيل الأفقي أولا. يجب عليك ربط سلك عجلة الذيل عبر الذيل الأفقي ، قبل توصيل مجموعة العجلة بالجسم ، أو الإبوكسي على الذيل العمودي ، أو توصيل الدفة بالذيل العمودي. تحمل الجلبة الموجودة على سلك عجلة الذيل وزن الطائرة بعيدًا عن مفصلات الدفة CA (جيدة). قد ترغب في وضع لوحة رقيقة من الخشب الرقائقي أسفل الحامل البلاستيكي لعجلة الذيل لتقوية هذه المنطقة قليلاً.

استدعاء النموذج & quot55 size & quot الطائرة هو تسمية خاطئة. 7.9 رطلاً يحتاج إلى 7.9 × 150 واط = 1185 واط للدعامة = 1.6 قوة حصان لرحلة أكروباتية كاملة. لذلك من المحتمل أن تحلقه بضربتين 90 مع حركات بهلوانية عمودية. نأمل أن يكون هناك أيضًا 0.90 رباعي الأشواط. لكن .55 بضربتين لن تطير به إلا كمدرب ، وليس بالسرعة الكافية.

.91 ASP 4-stroke أمر من eBay في تايوان. حوالي 160 دولارًا. أحاول هذا ، لأنني أستكشف المحركات الوهجية الآسيوية رباعية الأشواط الرخيصة. إن ASP .52 FS الذي أملكه في Smith Miniplane يعمل بشكل أكثر سلاسة ، وكلما قمت بتشغيله ، وأخمد ما يقرب من 5 أرطال من الدفع. مع المشغل الكهربائي ، يبدأ في 2 زقزقات قصيرة ، وتشغيل دعامة 11 × 5 & quot لسرعة هواء منخفضة على الطائرة ذات السطحين.

لقد عززت صندوق نيران Chipmunk (وهو ثلاثي الجوانب) عن طريق epoxying 1/8 & quot الخشب الرقائقي على الجوانب الثلاثة للصندوق ، وربطها في جدار الحماية. قد أعيد بعض شرائح الخشب الرقائقي 1/8 & quot إلى داخل صندوق جدار الحماية تقريبًا إلى أنبوب الجناح ، لتقوية هذا الاتصال بجدار الحماية.

أنا أستخدم خزان Aeroworks 24 أونصة. يتناسب هذا مع صندوق النار ، ومن المحتمل أن يمنحك وقتًا جيدًا للطيران لمدة 15 دقيقة. إذا كنت بحاجة إلى مزيد من وزن الأنف ، يمكنني ملء الخزان أكثر. أنا أستخدم حامل محرك الألياف Aeroworks بقيمة 13 دولارًا ، حيث إنه قوي ، ويتضمن مسامير سداسية الرأس لتركيب المحرك وربط الحوامل بجدار الحماية ، والمسامير الميتة.

يناسب ASP .91 FS السنجاب بشكل أفضل مع خروج المكبس الأفقي من الجانب الأيسر من المستوى (يُنظر إليه من الخلف). الكربوهيدرات قريبة جدًا من منتصف الخزان. يوجد خط ضغط للخزان مع هذا .91 ASP. لقد استخدمت مسمارًا ميتًا مثبتًا مسبقًا (أعلى اليسار) لكنني قمت بتثبيت 3 مسامير ميتة جديدة لتناسب حوامل ألياف Aeroworks. يعتبر الترباس الميت المثبت مسبقًا حجمًا أصغر قليلاً من مسامير Aeroworks المزودة. لذلك ، لم أخرج أيًا من البراغي الميتة المثبتة مسبقًا.

سيحتاج ذراع الخانق إلى دفع خارج صندوق جدار الحماية (ولكن داخل جسم الطائرة). يغطي الخزان الكبير علبة المؤازرة المدمجة ، ولكن يجب أن يكون من السهل بناء آخر يمينًا حول أنبوب الجناح بالارتفاع المناسب.

سوف أتحقق من خلوص الدعامة (12-13 بوصة دعامة) عندما أحصل على العجلة الخلفية.


محتويات

نشرة بطيئة "Slo-V" [تحرير | تحرير المصدر]

هذا النموذج هو الأقل تكلفة في التشكيلة وواحد من أكثرها شعبية. أثبتت Slo-V أنها خيار شائع ليس فقط بين محبي الطائرات البطيئة ولكن أيضًا بين عشاق الطيران الداخلي. إنها آلة طيران وظيفية بحتة ولا تمثل أي طائرة كاملة الحجم ، ويمكن زيادة الأداء باستخدام حزمة بطارية من سبع خلايا مثل تلك المستخدمة في J-3 Cub و Super Decathlon.

J-3 شبل [عدل | تحرير المصدر]

هذا هو العرض التقديمي المخلص للطائرة الخفيفة ذات المقياس الكامل لعام 1930 من طراز Taylor Brothers ، لدرجة أن خصائص طيران Cub متطابقة تقريبًا مع النموذج الأولي على الرغم من افتقارها إلى الجنيحات. وجد المصممون المغامرون أن هذا موضوع شائع للتعديل. عادة ما تستلزم مثل هذه التعديلات محركًا أكثر قوة ، ومروحة أكثر قوة ، وحتى تحويل إلى تحكم رباعي القنوات. تم تقدير سرعة الانطلاق في المصنع عند 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة).

سوبر ديكاتلون [عدل | تحرير المصدر]

تم تقديم Super Decathlon بعد وقت قصير من J-3 وما شابه ذلك في التنفيذ الكلي ، ويتميز بنظام راديو يسمح برمي سطح تحكم ممتد (وبالتالي ، مزيد من القدرة على المناورة) مع قلب مفتاح على جهاز الإرسال. تتطابق الأجهزة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة تقريبًا مع تلك الموجودة في Cub و Slo-V وستقبل نفس القفزات. يعتمد سوبر ديكاتلون على الطائرة ذات المحرك الواحد من إيرونكا سوبر ديكاتلون التي تم طرحها في عام 1977. مثل J-3 ، تم تصنيف سرعة الإبحار في سوبر ديكاتلون بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة).

F-27B Stryker [عدل | تحرير المصدر]

كانت طائرة F-27 Stryker الأصلية سريعة وقابلة للإدارة بشكل كبير فور إخراجها من الصندوق ، وكانت شديدة التجاوب مع عمليات نقل ما بعد البيع. يشتري العديد من المصممين قطع الغيار فقط لهيكل الطائرة ويقومون بتركيب الإلكترونيات الخاصة بهم. والنتيجة هي طيار بارك قادر على سرعات تصل إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). بالمقارنة ، فإن Stryker الأسهم قادرة على سرعة تصل إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة).

تم إصدار نسخة محدثة تسمى "F-27B" في أغسطس 2005. على الرغم من بيع الطائرة الجديدة بسعر أعلى قليلاً ، إلا أن المزايا عديدة:

  • جناح "Z-foam" من قطعة واحدة وهو أكثر صلابة وصدق من الجناح الأصلي
  • ثلاث خلايا ، 2100 مللي أمبير متوافقة مع الليثيوم بوليمر
  • تم تضمين مروحة اختيارية ذات حجم وملعب مناسب لتشغيل الليثيوم بوليمر
  • مقصورة إلكترونية ذات فتحات تهوية
  • مفصلات محسنة للخدمة الشاقة
  • باع الجناح: 37.5 بوصة (950 ملم)

P-51D موستانج [عدل | تحرير المصدر]

تم تصميم P-51D على غرار أحد أكثر المقاتلين نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، مثل J-3 قبله ، ويعرض خصائص الطيران لنظيره بالحجم الكامل والتفاصيل الأكثر تحجيمًا لأي طراز في التشكيلة. يتم تطبيق مخطط الطلاء البخاخ المكتمل بخطوط "الغزو" في المصنع مثل الملصقات. تم تصميم المخطط نفسه على طراز P-51D بالحجم الكامل الملقب بـ "فرانكي الشرس" ، مع الاختلاف الوحيد هو تغيير علامات القتل من الصليب المعقوف إلى الصليب الأحمر والأسود والأبيض للصليب الأحمر والأسود والأبيض. وفتوافا. النموذج الأولي ، الذي تم بناؤه في مصنع Inglewood ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية التابع لشركة North American Aircraft وهو رقم تسلسلي 44-13704 ، معروض حاليًا في شركة Old Flying Machine Company في دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا ويتم الحفاظ عليه في حالة الطيران. نسخة طبق الأصل من "فرانكي الشرس" معروضة بشكل ثابت في Robins AFB في مقاطعة هيوستن ، جورجيا. أثبت الطراز P-51D أيضًا أنه النموذج الوحيد الأكثر شعبية ، مع إصدارات جاهزة للطيران عند الطلب بعد وقت قصير من طرحه. تم تسويق نسخة جاهزة تقريبًا للطيران أقل من الأجهزة الإلكترونية في أستراليا بتكلفة 99 دولارًا أستراليًا وهي متوفرة الآن في جميع أنحاء العالم. تم طلاء نسخة ARF من هيكل الطائرة العاري وتشذيبها مثل RTF ، حيث تفتقر فقط إلى الماكينات والتحكم في السرعة / جهاز الاستقبال. من أجل أن تقوم P-51D بأداء الأكروبات الكاملة مع ثلاث قنوات فقط ، فإن النموذج يوجه وبالتالي يتدحرج البرميل عبر الجنيحات فقط. الدفة ثابتة في مكانها. للحفاظ على الديناميكا الهوائية صحيحة مع الحجم - وربما للمساعدة في الحفاظ على التكلفة النهائية منخفضة - فإن P-51D عبارة عن "بطن متخبط" ، أي تفتقر إلى معدات الهبوط القابلة للسحب تحت جناح النموذج الأولي واسع النطاق. بسبب التأثير الذي يضطر الجناح إلى تحمله نتيجة لذلك ، تم زيادة سماكة قشرته الخارجية من 2 مم إلى 5 مم. تم تقدير السرعة في المصنع عند 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) مع حزمة بطارية مخزون هيدريد معدن النيكل.

إعصار [تحرير | تحرير المصدر]

هذا النموذج هو أول غزوة لـ ParkZone في عالم نماذج الأكروبات ثلاثية الأبعاد بالكامل. يتميز بنظام محرك بدون فرش وقدرة طاقة الليثيوم بوليمر المذكورة أعلاه. يتمتع Typhoon بالمزايا الإضافية للاتصالات المؤازرة ثلاثية الأسلاك القياسية في الصناعة وتشغيل الراديو بسرعة 72 ميجاهرتز. يتوفر الآن إصدار "التوصيل والتشغيل" أقل من معدات الراديو والبطارية والشاحن.

فوك وولف 190 [عدل | تحرير المصدر]

أحدث طراز مصغر من ParkZone هو أحد أكثر المقاتلات الألمانية نجاحًا بمحركات مكبس في الحرب العالمية الثانية ويمكن استخدامه كمرافق "dogfighting" لـ P-51D عند تجهيزه بوحدة قتالية صوتية "X-Port". يتشابه الحجم والمواصفات مع P-51D ، لكن Fw-190 تفتخر بباب بطارية محسّن مع مزلاج مغناطيسي وحجرة بطارية محسّنة قابلة للتعديل لكل من حزمة هيدريد معدن النيكل المغلقة وحزمة ليثيوم بوليمر اختيارية. يسمح هذا الإعداد بإجراء تعديلات طفيفة على مركز الثقل. مثل P-51D ، يتم إطلاق Focke-Wulf 190 يدويًا وتوجيهها عبر الجنيحات فقط.

يمكن العثور على تفاصيل مثيرة للاهتمام على جسم الطائرة. يشتمل مخطط الطلاء الذي تم رشه بالهواء بالكامل على بقع زيت المحرك المحاكاة فوق الأجنحة. واجهت النماذج الأولية مشاكل في تسرب الزيت وكان معظمها ملطخًا بنفس الطريقة.

Messerschmitt Bf 109 G [عدل | تحرير المصدر]

هذا النموذج هو عرض للمقاتل الأكثر نجاحًا في العالم - مع نسبة قتل إجمالية تزيد عن 7: 1 ضد طائرات الحلفاء. يأتي المقاتل الألماني في مخطط طلاء تم تسليمه بدقة حول Bf 109 G-6 من Erich Hartmann ، وهو أنجح بطل في العالم مع 352 عملية قتل تم التحقق منها.

تتطلب هذه الطائرة طيارًا متمرسًا في RC للإقلاع والهبوط بالعجلات ، ولكنها تتمتع بأداء رائع ومناولة رائعة عندما تكون في الهواء. إنها واحدة من أكثر الطيور الحربية ديناميكية وتحديًا في الوقت نفسه.

السرعة القصوى حوالي 90-95 ميلا في الساعة.

F-27C Stryker [عدل | تحرير المصدر]

هذا النموذج الجديد هو نسخة مجمعة في المصنع لأنواع Strykers المعدلة للغاية والتي تحظى بشعبية لدى العديد من الهواة. تأتي F-27C مجهزة بميزات مثل E-flite 25-ampere Brushless ESC ، ومحرك E-flite 1880Kv بدون فرش ، وحزمة بطارية ليثيوم بوليمر ثلاثية الخلايا بقوة 2200 مللي أمبير في الساعة ، وشاحن متوافق مع DC li-po ومعيار صناعي راديو FM بسرعة 72 ميجا هرتز مع أجهزة بثلاثة أسلاك. هذه تجعل ARF سريعًا بشكل استثنائي مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة).


محتويات

الأصول تحرير

نشأت الطائرة B-47 من مطلب غير رسمي عام 1943 لطائرة استطلاعية تعمل بالطاقة النفاثة ، صاغتها القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) لحث الشركات المصنعة على بدء البحث في القاذفات النفاثة. كانت Boeing من بين العديد من الشركات التي استجابت للطلب ، كان أحد تصميماتها ، النموذج 424 ، في الأساس نسخة مصغرة من B-29 Superfortress بمحرك مكبس ومزودة بأربعة محركات نفاثة. [1] [2] في عام 1944 ، تطور هذا المفهوم الأولي إلى طلب رسمي لتقديم عرض لتصميم قاذفة جديدة بسرعة قصوى تبلغ 550 ميلاً في الساعة (480 عقدة 890 كم / ساعة) ، وسرعة رحلة بحرية تبلغ 450 ميلاً في الساعة (390 ميلاً في الساعة). kn 720 كم / ساعة ، نطاق 3500 ميل (3000 نمي 5600 كم) ، وسقف خدمة 45000 قدم (13700 م). [3] [4]

في ديسمبر 1944 ، قدمت شركة أمريكا الشمالية للطيران ، كونفير ، بوينج وشركة جلين مارتن مقترحات لطائرة قاذفة نفاثة طويلة المدى جديدة. أظهر اختبار نفق الرياح أن السحب من تركيب المحرك للطراز 424 كان مرتفعًا للغاية ، لذلك كان دخول Boeing تصميمًا منقحًا ، النموذج 432 ، مع دفن المحركات الأربعة في جسم الطائرة الأمامي. [5] [4] منحت USAAF عقود دراسة لجميع الشركات الأربع ، مما يتطلب أن تركز أمريكا الشمالية وكونفير على تصميمات ذات أربعة محركات (لتصبح B-45 و XB-46) ، بينما كان على بوينج ومارتن بناء ستة محركات طائرات (B-47 و XB-48). كان من المقرر أن يكون المحرك هو محرك TG-180 التوربيني الجديد من جنرال إلكتريك. [5]

اكتسحت أجنحة تحرير

في مايو 1945 ، قامت مهمة فون كارمان التابعة للقوات الجوية للجيش بتفتيش مختبر الطيران الألماني السري بالقرب من براونشفايغ. ضم فريق von Kármán رئيس الطاقم الفني في Boeing ، George S. Schairer. كان قد سمع عن نظرية الجناح المثير للجدل لـ R. T. قام بتوصيل الأسلاك بمكتب منزله: "أوقف تصميم القاذفة" وغير تصميم الجناح. [6] [7] اقترح التحليل الذي أجراه مهندس بوينج فيك جانزر زاوية اكتساح مثالية تبلغ حوالي 35 درجة. [8] قام مهندسو الطيران في بوينج بتعديل طراز 432 بأجنحة وذيل مجتاحين لإنتاج "الموديل 448" ، والذي تم تقديمه إلى سلاح الجو الأمريكي في سبتمبر 1945. واحتفظت الطائرة بأربعة محركات نفاثة TG-180 في جسم الطائرة الأمامي ، مع اثنين آخرين TG-180s في جسم الطائرة الخلفي. كانت مآخذ الهواء المثبتة على شكل دافق للمحركات الخلفية غير كافية بينما اعتبر سلاح الجو الأمريكي أن تركيب المحرك داخل جسم الطائرة يمثل خطر الحريق. [5] [9] [10]

تم نقل المحركات إلى كبسولات مبسطة مثبتة على الصرح أسفل الأجنحة ، مما أدى إلى التكرار التالي ، وهو موديل 450، والتي تضمنت طائرتين من طراز TG-180 في حجرة مزدوجة مثبتة على برج حوالي ثلث الطريق إلى الخارج على كل جناح ، بالإضافة إلى محرك آخر في كل قمة جناح. [10] أعجب سلاح الجو بالجيش بهذا التكوين الجديد ، لذا قام مهندسو بوينج بتحسينه ، ونقل المحركات الخارجية إلى الداخل إلى حوالي 3 4 من جناحيها. لم توفر الأجنحة الرقيقة أي مساحة لتراجع الترس الرئيسي للدراجة ثلاثية العجلات ، لذا فقد احتاجت إلى انتفاخ كبير في الجزء الخلفي من جسم الطائرة من حجرة القنبلة لتحقيق الاستقرار الجانبي. كانت الطريقة الوحيدة للحصول على حجرة قنبلة طويلة بما يكفي للقنبلة الذرية هي استخدام "معدات هبوط الدراجة" ، [11] مجموعتي العتاد الرئيسيتين مرتبة في تكوين ترادفي ودعامات مداد مثبتة في كبسولات المحرك الداخلية. نظرًا لأن ترتيب معدات الهبوط جعل الدوران مستحيلًا ، فقد تم تصميمه بحيث تستقر الطائرة على الأرض بزاوية مناسبة للإقلاع. [5] [12] [13]

وبفضل تصميم النموذج 450 المكرر ، في أبريل 1946 ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بنموذجين أوليين ، ليكونا "XB-47". [14] بدأ التجميع في يونيو 1947. تم طرح أول طائرة XB-47 في 12 سبتمبر 1947 ، [12] قبل أيام قليلة من أن تصبح القوات الجوية الأمريكية خدمة منفصلة ، القوات الجوية الأمريكية ، في 18 سبتمبر 1947. وفقًا للطيران المؤلفان بيل جونستون وبيتر جيلكريست ، أخضعت بوينج النموذج الأولي الأول "لواحد من أكثر برامج الاختبارات الأرضية شمولاً على الإطلاق". [15]

تعديل مرحلة اختبار الطيران

طار النموذج الأولي XB-47 أول رحلة له في 17 ديسمبر 1947 (ذكرى أول أربع رحلات طيران رايت براذرز في 17 ديسمبر 1903) ، مع طيارين اختباريين روبرت روبينز وسكوت أوسلر في الضوابط. واستغرقت الرحلة 27 دقيقة ، حيث حلقت من بوينج فيلد في سياتل إلى مطار بحيرة موسى في وسط ولاية واشنطن. [16] [17] بالرغم من عدم مواجهة مشكلات كبيرة ، إلا أن نظام الأسلاك الساخنة للطوارئ كان مطلوبًا لرفع اللوحات وإضاءة مؤشرات التحذير من حريق المحرك بشكل خاطئ. ذكر روبنز أن لديها خصائص طيران جيدة. [18]

كان روبنز متشككًا بشأن XB-47 ، قائلاً إنه قبل رحلته الأولى صلى ، "يا إلهي ، ساعدني خلال الساعتين التاليتين." سرعان ما أدرك روبنز أن لديه طائرة غير عادية. [18] حلق تشاك ييغر أيضًا بالطائرة XB-47 ، مشيرًا إلى أنها نظيفة من الناحية الديناميكية الهوائية لدرجة أنه واجه صعوبة في الهبوط على قاعدة بحيرة إدواردز. [19] في فبراير 1949 ، حطم روس شليه وجو هاول جميع سجلات السرعة من الساحل إلى الساحل أثناء الطيران من قاعدة بحيرة موسى الجوية إلى قاعدة أندروز الجوية ، بمتوسط ​​607.8 ميلًا في الساعة (528.2 كونا 978.2 كم / ساعة). [20] أثناء رحلة تجريبية مبكرة ، انطلقت المظلة بسرعة عالية ، مما أسفر عن مقتل الطيار سكوت أوسلر ، وهبطت الطائرة بأمان بواسطة مساعد الطيار. [21] نتج عن الحادث إعادة تصميم المظلة وتعيين الطيار تكس جونستون كطيار اختبار رئيسي. [22]

طار النموذج الأولي الثاني XB-47 (46-066) لأول مرة في 21 يوليو 1948 ، وبعد تسليمه إلى USAF في ديسمبر من ذلك العام ، كان بمثابة سرير اختبار طيران حتى عام 1954. كانت وجهته النهائية Chanute AFB حيث تم استخدامه كطائرة صيانة والتعريف. [23] تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بمحركات توربينية أكثر قوة من جنرال إلكتريك J47-GE-3 بقوة دفع ثابتة تبلغ 5200 رطل (23 كيلو نيوتن) لكل منها. [24] كان J47 أو "TG-190" نسخة معاد تصميمها من TG-180 / J35. تم تعديل النموذج الأولي الأول لاحقًا مع هذه المحركات. [ بحاجة لمصدر ]

كان اختبار الطيران للنماذج الأولية دقيقًا ومنهجيًا لأن التصميم كان جديدًا من نواح كثيرة. لقد عانوا في البداية من "الانقلاب الهولندي" ، وهو عدم استقرار تسبب في نسجها في اتساع المنعطفات "S" ، وتم علاجه عن طريق إضافة نظام تحكم "مانع الانعراج" لتحريف الدفة تلقائيًا لإخماد حركة النسيج. وأظهرت اختبارات نفق الرياح أنها سترتفع بسرعة قصوى بسبب توقف الجناح في الجزء الخارجي من الجناح. تم تأكيد ذلك أثناء اختبارات الطيران ، لذلك تمت إضافة دوارات صغيرة تسمى "مولدات دوامة" لمنع فصل تدفق الهواء. [25]

تم اختبار كلا النموذجين الأوليين XB-47 بالطائرة في Edwards AFB ، تم تفكيك أول XB-47 (46-065) وإلغائه في عام 1954 ، مما يجعل النموذج الأولي الثاني (46-066) هو الوحيد الباقي من XB-47. عند التقاعد ، تمت استعادة XB-47 (46-066) وعرضها في متحف Octave Chanute Aerospace Museum في رانتول ، إلينوي ، وظل هناك حتى أعلن المتحف عن إغلاقه بسبب الصعوبات المالية في أبريل 2015. [26] في أواخر عام 2015 ، بدأت مؤسسة Flight Test التاريخية [27] في جمع التبرعات لشراء XB-47 (46-066) لنقلها إلى متحف اختبار الطيران في Edwards AFB. اكتملت عملية الشراء في أغسطس 2016 وفي 21 سبتمبر 2016 وصلت الطائرة إلى Edwards AFB لإعادة التجميع والترميم والعرض النهائي في متحف اختبار الطيران. [28]


شاهد الفيديو: Aileron servo not centering