Magothy USCG - التاريخ

Magothy USCG - التاريخ

ماغوثي

الاحتفاظ باسم خفر السواحل ؛ نهر في وسط ماريلاند يتدفق إلى خليج تشيسابيك. كلمة هندية تعني سهلًا صغيرًا خاليًا من الأخشاب.

(USCG: dp. 83؛ 1. 100'2 "؛ b. 13'2"؛ dr. 7'7 ")

تم بناء قارب Magothy ، وهو زورق دورية لخفر السواحل ، في عام 1895 في ويست باي سيتي ، ميشيغان ، وتم نقله إلى خفر السواحل من خدمة الصحة العامة في مايو 1916 ؛ وحصلت عليها البحرية في عام 1917 لخدمة الدوريات على طول الساحل الشرقي في الحرب العالمية الأولى. بعد نهاية الحرب ، أعيدت إلى خفر السواحل في 28 أغسطس 1919 وتم بيعها إلى تشارلز فوردينج ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 22 يونيو. 1920.

(AVP-45: dp. 1،6٪؛ 1. 31019 "؛ b. 41'1"؛ s. 20 k .؛ a. 4 5 "؛
cl. بارنيجات)

تم تعيين اسم Magothy إلى AVP-45 في 23 أغسطس 1942 ؛ لكن الاستحواذ البحري على مناقصة الطائرة المائية الصغيرة التي بنتها أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، ألغيت في 22 أبريل 1943.


بالتيمور هاربور لايت

ال بالتيمور هاربور لايت، رسميا بالتيمور لايت وتاريخيا منارة بالتيمور هاربور هي منارة غيسون مملوكة للقطاع الخاص في خليج تشيسابيك في ولاية ماريلاند. أضاءت لأول مرة في عام 1908 ، وتقع عند مصب نهر ماغوثي ، مما يشير إلى القناة التي تؤدي إلى الشمال الغربي إلى فتح نهر باتابسكو ، الذي يؤدي بعد ذلك إلى ميناء بالتيمور. في وقت بنائه ، كان أطول منارة غواص في العالم. في يونيو 2006 ، تم بيع Baltimore Light في مزاد لمالكين من القطاع الخاص من قبل إدارة الخدمات العامة مقابل 260،000 دولار ، يحتفظ خفر السواحل الأمريكي بحقوق تشغيل ضوء على الهيكل. [5]

على الرغم من أنه تم طلب منارة في الموقع منذ عام 1890 ، إلا أنه لم يبدأ البناء فعليًا حتى عام 1904. في أكتوبر من ذلك العام ، ضربت عاصفة عنيفة موقع البناء ، فقلبت الغواصة وأرسلتها إلى قاع الخليج. تخلف المقاول عن العمل ، ولم يكن من الممكن استئناف البناء إلا في أواخر عام 1905. تم تركيب العدسة أخيرًا وأضاء المصباح في عام 1908. كانت آخر منارة يتم تشييدها في تشيسابيك. [3]

في مايو 1964 ، أصبح بالتيمور لايت المنارة الأمريكية الأولى والوحيدة التي تعمل بالطاقة النووية ، كاختبار للمولد الكهروحراري للنظائر المشعة SNAP-7B 60 وات. بعد عام واحد تمت إزالة RTG وتركيب مولد كهربائي تقليدي. [6] المنارة حاليا تعمل بالطاقة الشمسية.

تمت إضافة الهيكل إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية باسم محطة ضوء بالتيمور في 2 ديسمبر 2002. [4]


محتويات

يونيماك في 15 فبراير 1942 في جزيرة هاربور ، بالقرب من سياتل من قبل Associated Shipbuilders ، Inc. تم إطلاقها في 27 مايو 1942 ، برعاية السيدة HB Berry ، زوجة الكابتن HB Berry ، ضابط شؤون الأفراد في المنطقة البحرية 13 ، وتم تكليفه في 31 ديسمبر 1943 بقيادة القائد هيلفورت سي أوين.

تحرير الحرب العالمية الثانية

العمليات في أمريكا الوسطى وجزر غالاباغوس ومنطقة البحر الكاريبي تحرير

يونيماك كانت تعمل في عمليات الابتعاد والتجهيز في أواخر يناير 1944. مع اكتمال ذلك ، غادرت سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 مارس 1944 ، متجهة إلى منطقة قناة بنما. عند وصوله إلى بالبوا ، بنما ، في 28 مارس 1944 ، يونيماك تم تشغيلها على ساحل المحيط الهادئ بأمريكا الوسطى حتى أبريل 1944 ، حيث قدمت الدعم اللوجستي لقواعد الطائرات المائية المتقدمة في خليج سانتا إيلينا ، الإكوادور ، وفي خليج إيوليان ، جزيرة باترا ، في جزر غالاباغوس. سرعان ما انتقلت إلى Coco Solo على الجانب الكاريبي من قناة بنما ونقلت الرجال والعتاد إلى بارانكويلا ، كولومبيا ، ووصلت هناك في 25 أبريل 1944.

بعد مرافقة السفينة التجارية SS جينيفيف لايكيس العودة إلى Coco Solo في 23 و 24 يونيو 1944 ، يونيماك أجرت تدريبات روتينية بطائرات دورية في يوليو 1944. وفي 4 يوليو 1944 ، تلقت تقارير تفيد بأن ناقلة نفط بالقرب من موقعها وتوجهت إلى السفينة المتضررة. عندما وصلت إلى مكان الحادث في وقت متأخر من ذلك اليوم ، يونيماك وجدت الناقلة لا تزال جارية ، مما يجعل من ساحل بنما. بدأت على الفور في فحص السفينة المعطلة ، وبمساعدة حراسة من القوات الجوية للجيش الأمريكي وطائرات البحرية الأمريكية ، قامت برعاية الناقلة بأمان إلى كولون ، بنما ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 5 يوليو 1944.

قريبا بعد ذلك، يونيماك شكلت مسارها نحو آخر موقع تم الإبلاغ عنه لمنطاد البحرية الأمريكية من الفئة K K-53. في الساعة 15:32 من يوم 9 يوليو / تموز 1944 ، شاهدت طوفين من المطاط الأصفر للنجاة وحطام المنطاد المحطم يطفو على الماء. الساعة 15:58 يونيماك أخذ تسعة ناجين وأغرقوا المنطاد الذي لا يمكن إنقاذه عن طريق انهيار الحقيبة بنيران عيار 40 ملم. ثم هبطت الناجين في بورتلاند بايت ، جامايكا.

في 13 يوليو 1944 ، يونيماك انضم إلى المدمرة USS جون دي إدواردز في البحث عن غواصة يقال إنها كامنة في مكان قريب. في غضون أيام قليلة ، أدت كلمة تحطمت إلى إرسال السفينتين بسرعة إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه للطائرة. عندما وصلوا إلى موقع التحطم ، وجدوا حطامًا واسع النطاق وقطعًا صغيرة عائمة للطائرة المحطمة. وقد لوحظ في مذكرات السفينة أنهم استعادوا "جثة عضو طاقم مشوهة وغير قابلة للتحديد" والتي "تم تفجيرها وحرقها بشدة". دفن الطيار في البحر مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في 16 يوليو 1944 عند 10 ° 14′30 N 078 ° 53′00 ″ W / 10.24167 ° شمالاً 78.88333 ° غربًا / 10.24167 -78.88333.

يونيماك بقيت في منطقة البحر الكاريبي حتى خريف عام 1944 ، ورعاية طائرات الدوريات ، وإجراء مهام الدعم اللوجستي لقواعد الطائرات المائية المتقدمة ، وأحيانًا سحب أهداف لتدريب طائرات الدوريات في المنطقة. في 15 ديسمبر 1944 ، تم طرح مناقصة الطائرة المائية يو إس إس روكاواي مرتاح يونيماك، أطلق سراحها لتذهب شمالًا عبر نورفولك ، فيرجينيا ، إلى بوسطن ، ماساتشوستس.

الرحلات إلى إنجلترا تحرير

عند وصوله إلى بوسطن في نهاية ديسمبر 1944 ، يونيماك خضعت للتوافر في Boston Navy Yard طوال شهر يناير 1945. بدأت الرحلة إلى إنجلترا في 14 فبراير 1945 ، لكن ضحية هندسية أجبرتها على العودة إلى بوسطن من أجل محاذاة عمود المروحة الرئيسية التي استمرت حتى مارس.

في 7 أبريل 1945 ، يونيماك بدأت الرحلة للجزر البريطانية وانطلقت ، عبر باهيا برايا في جزر الأزور ، إلى بريستول ، إنجلترا ، في أول رحلتين إلى إنجلترا لإعادة الإمدادات والرجال من أسراب طائرات دورية البحرية الأمريكية التي تم إيقاف تشغيلها في المملكة المتحدة ، وكانت مخطوبة في هذه الأنشطة عندما انتهت الحرب مع ألمانيا في مايو 1945. في الرحلة الثانية ، من 5 يونيو 1945 إلى 15 يونيو 1945 ، يونيماك نقل رجال وعتاد سرب باترول بومبر 103 (VPB-103 و 105) من بريستول إلى نورفولك.

نقل إلى تحرير المحيط الهادئ

مغادرة هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 20 يوليو 1945 ، متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، يونيماك عبرت قناة بنما في 26 يوليو 1945 ووصلت إلى سان دييغو في 3 أغسطس 1945. وانطلقت في رحلة إلى بيرل هاربور ، هاواي في 12 أغسطس 1945. كانت في طريقها عندما انتهت الأعمال العدائية مع اليابان في 15 أغسطس 1945 ، مما أدى إلى اندلاع الحرب العالمية الثانية. أغلق.

تحرير ما بعد الحرب العالمية الثانية

يونيماك عملت في جزر هاواي حتى 7 سبتمبر 1945 ، عندما توجهت إلى جزر ألوشيان. عملت في شمال المحيط الهادئ - داعية إلى إقليم ألاسكا في Adak و Attu في Alutians وفي Kodiak في جزيرة Kodiak ، ومرة ​​واحدة في Petropavlovsk-Kamchatsky في الاتحاد السوفيتي - حتى نوفمبر 1945 قبل التوجه جنوبًا للاستعداد لإيقاف النشاط.

تقرير عن التعطيل في ديسمبر 1945 ، يونيماك خرجت من الخدمة في 26 يوليو 1946 ووضعت في الاحتياط.

بارنيجات- كانت السفن من الدرجة الأولى موثوقة للغاية وصالحة للإبحار ولديها قابلية جيدة للسكن ، واعتبرها خفر السواحل مثالية لمهام محطة المحيط ، حيث سيقدمون تقارير الطقس ومهام البحث والإنقاذ ، بمجرد تعديلها من خلال إضافة ملجأ بالون إضافي في الخلف وتركيب معدات أوقيانوغرافية ، ونش أوقيانوغرافي ، ونش هيدروغرافي. بعد الحرب العالمية الثانية ، نقلت البحرية الأمريكية 18 سفينة إلى خفر السواحل ، حيث عُرفت باسم كاسكو- قواطع زجاجية.

البحرية المعارة يونيماك إلى خفر سواحل الولايات المتحدة في 14 سبتمبر 1948. بعد أن خضعت للتحويل لاستخدام خفر السواحل ، تم تكليفها في خفر السواحل في 3 يناير 1949 باسم USCGC يونيماك (WAVP-379).

تعديل محفوظات الخدمة

1949–1975 تعديل

يونيماك تم نقلها إلى المنزل في بوسطن ، ماساتشوستس ، من 3 يناير 1949 إلى 1 سبتمبر 1956. كانت مهمتها الأساسية أثناء خدمتها لخفر السواحل هي الخدمة في محطات المحيط لجمع بيانات الأرصاد الجوية. أثناء عملها في أحد هذه المراكز ، طُلب منها القيام بدوريات في منطقة تبلغ مساحتها 210 أميال مربعة (544 كيلومترًا مربعًا) لمدة ثلاثة أسابيع في كل مرة ، ولم تترك المنطقة إلا إذا كان مرتاحًا جسديًا بواسطة قاطع آخر لخفر السواحل أو في حالة الطوارئ الرهيبة. أثناء تواجدها في المحطة ، عملت كنقطة تفتيش للطائرات عند نقطة اللاعودة ، ونقطة ترحيل للرسائل من السفن والطائرات ، وكمصدر لأحدث معلومات الطقس للطائرات المارة ، وكمختبر أوقيانوغرافي عائم ، وبحث - وسفينة إنقاذ للطائرات والسفن المنكوبة ، وشاركت في عمليات إنفاذ القانون.

في يونيو 1956 ، يونيماك قام بدوريات في سباق نيوبورت ، رود آيلاند إلى برمودا.

يونيماك كان متمركزًا في كيب ماي ، نيو جيرسي ، من 1 سبتمبر 1956 إلى 7 أغسطس 1972 واستخدم في المقام الأول لتدريب أفراد احتياطي خفر السواحل بالولايات المتحدة ، بما في ذلك رحلات التدريب إلى البرازيل ونوفا سكوشا. شاركت في رحلة طلاب أكاديمية خفر سواحل الولايات المتحدة في أغسطس 1965.

يونيماك تم إعادة تصنيفها على أنها قاطعة عالية التحمل وأعيد تصميمها WHEC-379 في 1 مايو 1966. انتهت فترة إعارتها من البحرية في 26 سبتمبر 1966 ، عندما تم نقلها بشكل دائم من البحرية إلى خفر السواحل.

في 7 مارس 1967 ، يونيماك أنقذت ستة لاجئين كوبيين في قناة يوكاتان. في 10 مارس 1967 ، أنقذت ناجين من سفينة الصيد Bunkie الثالث في مياه فلوريدا. في 15 مارس 1967 ، أنقذت 12 لاجئًا كوبيًا تقطعت بهم السبل على إحدى الجزر. في 29 مايو 1969 ، قطرت سفينة الصيد سيروكو - التي تم تعطيلها على بعد 35 ميلاً بحريًا (65 كم) شرق فورت بيرس بولاية فلوريدا - إلى بر الأمان.

يونيماك تم إعادة تصنيفها كسفينة تدريب وأعيد تصميمها مرة أخرى ، هذه المرة باسم WTR-379، في 28 نوفمبر 1969. في 3 أبريل 1970 ، وقفت بجانب السفينة التجارية الراسخة فاسيليكي بالقرب من جزيرة ماياغوانا حتى وصل قاطرة تجارية للمساعدة فاسيليكي.

من 7 أغسطس 1972 حتى 31 مايو 1975 ، يونيماك كان يتمركز في يوركتاون ، فيرجينيا ، واستخدم مرة أخرى لتدريب جنود احتياط خفر السواحل.

خرج خفر السواحل من الخدمة يونيماك في 31 مايو 1975 وضعها في المحمية في ساحة خفر السواحل في خليج كورتيس بولاية ماريلاند.

1977-1988 تعديل

في 22 أغسطس 1977 ، أعيد تشغيل خفر السواحل يونيماك، وإعادة تصنيفها على أنها قاطعة عالية التحمل وإعادتها إلى التصنيف WHEC-379. تم نقلها إلى المنزل في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، لبقية حياتها المهنية في خفر السواحل. خلال هذه الفترة في اللجنة ، تم استخدامها في المقام الأول لدوريات مصايد الأسماك.

يونيماك كما منع تهريب المخدرات. في 6 أكتوبر 1980 ، استولت على السفينة التجارية جانيت 340 ميلًا بحريًا (630 كم) جنوب شرق ميامي ، فلوريدا جانيت كان يحمل 500 بالة من الماريجوانا. في 14 أكتوبر 1980 ، استولت على قارب المتعة ينقذالتي كانت تحمل ما يقرب من 500 بالة من الماريجوانا ومركبة النزهة حلزون، مع طنين من الماريجوانا على متنها ، في خليج المكسيك. في 17 أكتوبر 1980 ، استولت على السفينة التجارية أمالاكا جنوب غرب كي ويست ، فلوريدا أمالاكا كان يحمل 1000 بالة من الماريجوانا. في 19 أكتوبر 1980 ، استولت على سفينة الصيد فخر رايت جنوب غرب كي ويست فخر رايت كان على متنها 30 طناً من الماريجوانا. في مارس 1981 ، بينما كانت في رحلة بحرية تدريبية في مدرسة الضابط المرشح ، اعترضت السفينة التجارية مايو مع 40 طنًا من الماريجوانا على متنها.

في 9 أكتوبر 1982 ، [أ] يونيماك سحب سفينة الصيد المعطلة قلب مقدس بعيدا عن ديد بانكس ، 45 ميلا بحريا (83 كم 52 ميل) شرق كيب كود ، ماساتشوستس ، في 30 قدما (9.1 م) البحار. [1]

بين 28 كانون الثاني / يناير 1983 و 9 آذار / مارس 1983 ، يونيماك مرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي لدورية لإنفاذ القانون. في 27 و 28 فبراير 1983 ، قطرت السفينة الشراعية المنكوبة نجوم جوالة إلى ماثيو تاون في جريت إناجوا في جزر البهاما. في 3 مارس 1983 ، قامت بقطر الباخرة التجارية المعطلة يادرينا إلى ماثيو تاون.

في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1984 ، يونيماك استولت على المراكب الشراعية لولا 100 ميل بحري (190 كم 120 ميل) شمال بارانكويلا ، كولومبيا لولا كان على متنها 1.5 طن من الماريجوانا. وقعت مصادرة مخدرات أخرى في 2 نوفمبر 1985 ، عندما يونيماك استولى على الساحبة زيوس 3 وبارجة 200 ميل بحري (370 كم 230 ميل) جنوب جمهورية الدومينيكان كانت السفينتان تحملان 40 طنًا من الماريجوانا.


محتويات

قبل الحرب العالمية الثانية ، توقعت البحرية الأمريكية الحاجة إلى قوة كبيرة من مناقصات الطائرات المائية في حالة نشوب حرب في المحيط الهادئ ، للسماح بالعمليات الجوية من الجزر والجزر المرجانية غير المطورة. تم تصميم مناقصات الطائرات المائية بالحجم الكامل (AVs) لدعم سربين من القوارب الطائرة لكل منهما ، لكنها كانت أكثر تكلفة في البناء ولديها مسودة عميقة ، مما يحول دون استخدامها في الموانئ الضحلة. لذلك خططت البحرية الأمريكية أيضًا لعطاءات الطائرات المائية الصغيرة (AVPs) ، مع مسدس أقل عمقًا ، وقادرًا على دعم سرب واحد فقط لكل منهما ، ولكنه أرخص في البناء وقادرًا على العمل في المياه الضحلة. لم يكن AVPs من نسل "عطاءات الطائرات المائية (المدمرة)" (AVDs) ، والتي تم تحويلها من مدمرات قديمة لأنه لم يكن من الممكن بناء فئة Barnegat بالسرعة الكافية لتلبية احتياجات البحرية في بداية الحرب. تم تصميم كل من مناقصات الطائرات المائية بالحجم الكامل والصغيرة لتوفير الإمدادات وقطع الغيار والوقود والإصلاحات والرسو لأسراب الطائرات المائية المخصصة ، وكانت مسلحة جيدًا بحيث يمكن أن تكون بمثابة خط الدفاع الأساسي لقواعد الطائرات المائية. اقامة. [2]

ال بارنيجات- كانت السفن من الدرجة الأولى هي أول سفن من طراز AVPs بنيت لهذا الغرض ، وكانت السفن السابقة التي تحمل هذا التصنيف هي كاسحات ألغام. بالإضافة إلى الاضطلاع بالمسؤوليات الموصوفة أعلاه ، فقد كانوا مسلحين بشكل جيد لاستخدامهم كمرافقين لمناقصات الطائرات المائية الأكبر ، ولديهم قدرة كبيرة على المدفعية المضادة للطائرات والسطوح ، بالإضافة إلى رفوف شحن عميقة وسونار لمضادات الغواصات الشغل. تباينت بطارية المدفع بشكل كبير ، حيث تم تصورها في الأصل على شكل مدفعين بحجم 5 بوصات (127 ملم) من عيار 38 ، وتم توسيعها إلى ما مجموعه أربعة مدافع من هذا القبيل في عام 1942. تم تركيب مدفعين أو مدفع 5 بوصات خلال الحرب العالمية الثانية ، مصحوبة بمجموعات مختلفة من مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم و 20 ملم. [2] تم تقليص التسلح بعد الحرب على تلك السفن التي كانت في الخدمة حيث كانت سفن المسح غير مسلحة بالكامل بحلول عام 1959.

كانت السفن موثوقة وطويلة المدى وصالحة للإبحار ولديها صلاحيات جيدة للسكن. [2]

في ربيع عام 1943 ، خلصت البحرية الأمريكية إلى أن عدد بارنيجاتكان عدد الطلبات التي تم طلبها أكثر من المتطلبات. تم تحويل أربعة منها أثناء البناء إلى مناقصات قوارب طوربيد ، بينما تم تعديل خامسة أثناء البناء لاستخدامها كسفينة تدريب على المنجنيق لطياري البارجة والطرادات العائمة ، وتأتي معدات المنجنيق الخاصة بها من تلك المصنعة للإلغاء كليفلاند- فئة طرادات خفيفة. ستة أخرى بارنيجاتتم إلغاء - أربعة في 22 أبريل 1943 واثنان آخران في 29 أبريل 1943 - دون الحاجة إلى وضع محركات الديزل الخاصة بهم لسفن مرافقة مختلفة ومراكب إنزال برمائية. [2]

ثلاثة بارنيجاتتم اختيار s في عام 1945 لتحويلها إلى سفن معلومات صحفية تحسباً لغزو اليابان في الفترة من 1945 إلى 1946 ، ولكن عندما انتهت الحرب دون أن يكون هذا الغزو ضروريًا ، تم تحويلها مرة أخرى إلى مناقصات للطائرات المائية. [2]

تم تسمية الفصل لوحدة الرصاص الخاصة به ، بارنيجات. تم تسمية عدد قليل من السفن على اسم الجزر ، ولكن تم تسمية الغالبية العظمى على اسم المسطحات المائية ، معظمها الخلجان والخلجان ، حول الولايات المتحدة وإقليم ألاسكا آنذاك.

دخلت السفن الخدمة بين عامي 1941 و 1946 ، وكُلفت جميعها باستثناء ثلاثة منها في الوقت المناسب بالمشاركة في العمليات القتالية في الحرب العالمية الثانية. خدمت عطاءات قوارب الطوربيد الآلية في المحيط الهادئ خلال النصف الأخير من الحرب ، بينما شهدت مناقصات الطائرات المائية الخدمة في كل مسرح تقريبًا عملت فيه البحرية الأمريكية خلال الحرب. [3]

أدى الجمع بين تقليص حجم البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية وتراجع الطائرة المائية وزورق الطوربيد في العمليات البحرية الأمريكية إلى إيقاف تشغيل جميع السفن باستثناء أحدث السفن في عامي 1946 و 1947. تلك التي ظلت في الخدمة كطائرة مائية توقفت المناقصات عن الخدمة بين منتصف الخمسينيات والستينيات ، وشهد البعض الخدمة في الحرب الكورية (1950-1953). آخر وحدة لم تغادر الخدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1973. [3]

ومع ذلك ، أثبتت السفن أنها متعددة الاستخدامات ودائمة ، وكان لها عمر طويل طويل بعد الحرب. أصبحت واحدة رائدة متخصصة في وقت متأخر من حياتها. أصبح بعضها سفن مسح أوقيانوغرافي وهيدروغرافي ، إما في البحرية الأمريكية ، أو في ساحل الولايات المتحدة والمسح الجيوديسي ، أو الخدمة اليونانية. تم نقل ثمانية عشر إلى خفر سواحل الولايات المتحدة - حيث أصبحوا يعرفون باسم كاسكو- قاطعات فصولية - بين عامي 1946 و 1949 للخدمة في الغالب كسفن للإبلاغ عن الطقس ، وهو دور لعبوه حتى أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي ، حيث شهدت بعض سفن خفر السواحل الخدمة في حرب فيتنام ، ونجا أحدها كقاطع حتى عام 1988. أ تم نقل عدد من وحدات الفصل إلى القوات البحرية الأجنبية ، بما في ذلك تلك الموجودة في إثيوبيا وإيطاليا والنرويج والفلبين وجنوب فيتنام ، لاستخدامها كسفن دورية وسفن تدريب ، ورأى عدد قليل الخدمة التجارية كسفن رحلات بحرية في اليونان. تشير المعلومات الغامضة المتوفرة عن وحدة مدمجة في البحرية الفيتنامية الشعبية بعد سقوط جنوب فيتنام في عام 1975 إلى أنها ظلت نشطة حتى عام 2000 على الأقل وقد تظل نشطة اليوم حتى لو كانت تقارير طول عمرها غير دقيقة ، وهي آخر عضو في هذا الحجم الكبير. ولم تغادر فئة السفن طويلة العمر الخدمة حتى عام 1993 ، عندما تم إيقاف تشغيل السفينة المنقولة إلى إيطاليا من قبل البحرية الإيطالية. [3]

يو اس اس بارنيجات (AVP-10) تحرير

بارنيجات، الوحدة الرئيسية للفصل ، تم تكليفها في يوليو 1941. خدمت في المحيط الأطلسي حتى فبراير 1945 ، ثم أنهت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. كانت في الاحتياط من عام 1945 إلى عام 1958 ، ثم تم بيعها في الخدمة التجارية وكانت السفينة السياحية اليونانية إم في كنتافروس من عام 1962 إلى عام 1986. [4]

يو اس اس بيسكين (AVP-11 ، لاحقًا AGC-18) تحرير

بيسكين كانت في الخدمة من عام 1941 إلى عام 1946. خلال النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، رأت الخدمة كطائرة مائية في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي وغرب إفريقيا وشمال إفريقيا. تم تحويلها إلى قوة برمائية رائدة في عام 1943 ، وخدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​في 1943-1944 ، وشاهدت العمل في عمليات الإنزال البرمائي في عملية الانهيار الجليدي في ساليرنو ، وعملية Shingle في Anzio ، وعملية Dragoon في جنوب فرنسا. أعيد تصميم AGC-18 في عام 1944 ، ثم خدمت في المحيط الهادئ في عام 1945 ، وخدمت في Iwo Jima ، في حملة أوكيناوا ، وفي الفلبين قبل انتهاء الحرب. بعد الحرب ، خدمت في كوريا والصين. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC دكستر (WAGC-18) ، لاحقًا WAVP-385 ، لاحقًا WHEC-385 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من 1949 إلى 1952 ومن 1958 إلى 1968. [5]

يو اس اس كاسكو (AVP-12) تحرير

كاسكو كانت في الخدمة من عام 1941 إلى عام 1947 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC كاسكو (WAVP-370) ، فيما بعد WHEC-370 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من عام 1949 إلى عام 1969. [6]

يو اس اس ماكيناك (AVP-13) تحرير

ماكيناك كانت في الخدمة من عام 1942 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC ماكيناك (WAVP-371) ، فيما بعد WHEC-371 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من عام 1949 إلى عام 1968. [7]

يو اس اس همبولت (AVP-21) تحرير

همبولت كانت في الخدمة من عام 1941 إلى عام 1947 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، حيث رفعت علم القائد العام خلال مؤتمر ناتال. كانت من بين الثلاثة بارنيجات- سفن من الدرجة التي تم اختيارها في عام 1945 لتحويلها إلى سفينة معلومات صحفية ، أعيد تصميمها AG-121 ، للغزو المتوقع لليابان في 1945-1946 ، لكن الحرب انتهت قبل أن يحدث الغزو وتم تحويلها مرة أخرى إلى مناقصة للطائرة المائية. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC همبولت (WAVP-372) ، فيما بعد WHEC-372 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من عام 1949 إلى عام 1969. [8]

يو اس اس ماتاجوردا (AVP-22) تحرير

ماتاجوردا كانت في الخدمة من عام 1941 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الأطلسي. كانت من بين الثلاثة بارنيجات- سفن من الدرجة التي تم اختيارها في عام 1945 لتحويلها إلى سفينة معلومات صحفية ، أعيد تصميمها AG-122 ، للغزو المتوقع لليابان في 1945-1946 ، لكن الحرب انتهت قبل أن يحدث الغزو وتم تحويلها مرة أخرى إلى مناقصة للطائرة المائية. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC ماتاجوردا (WAVP-373) ، فيما بعد WHEC-373 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من عام 1949 إلى عام 1968. [9]

يو اس اس Absecon (AVP-23) تحرير

Absecon كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1947. تم تحويلها بينما كانت قيد الإنشاء إلى سفينة تدريب على المنجنيق ، وقضت الحرب العالمية الثانية في تدريب طيارين البارجة والطراد العائم في مياه فلوريدا في عمليات إطلاق المنجنيق ، كما كانت بمثابة هدف متحرك لطائرات الطوربيد. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC Absecon (WAVP-374) ، لاحقًا WHEC-374 ، وكانت في خدمة خفر السواحل بتكليف من عام 1949 إلى عام 1972. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1972 وخدمت في البحرية لجمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS Phạm Ngũ Lão (HQ-15) حتى استولت عليها فيتنام الشمالية عند انهيار الحكومة الفيتنامية الجنوبية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975. ثم خدمت فيتنام الموحدة في البحرية الشعبية الفيتنامية كسفينة دورية PRVSN Phạm Ngũ Lão (HQ-01) ربما حتى أواخر عام 2000. [10]

يو اس اس تشينكوتيج (AVP-24) تحرير

تشينكوتيج كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC تشينكوتيج (WAVP-375) ، فيما بعد WHEC-375 ، وتم تكليفها بخدمة خفر السواحل من عام 1949 إلى عام 1972. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1972 وخدمت في بحرية جمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS Lý Thường Kiệt (HQ-16). عند انهيار حكومة فيتنام الجنوبية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975 ، فرت إلى الفلبين. خدمت في البحرية الفلبينية من 1975 إلى 1985 كالفرقاطة RPS (فيما بعد BRP) أندريس بونيفاسيو (PF-7). [11]

يو اس اس خليج كوس (AVP-25) تحرير

خليج كوس كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC خليج كوس (WAVP-376) ، فيما بعد WHEC-376 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من 1949 إلى 1966. [12]

يو اس اس نصف قمر (AVP-26 ، ex-AGP-6 ، سابق AVP-26) تحرير

نصف قمر تم وضعه كطائرة مائية ، ثم تم اختياره كواحد من أربعة بارنيجات- سيتم تحويل السفن من الدرجة الأولى إلى مناقصة قارب طوربيد قبل الانتهاء وإعادة تصميم AGP-6 ، ولكن تم الانتهاء منها في النهاية كمناقصة للطائرة المائية ، مع شقيقتها السفينة أويستر باي أصبح محرك طوربيد عطاء AGP-6 بدلاً من ذلك. كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث شاهدت نشاطًا في حملة غينيا الجديدة وحملة الفلبين. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم نصف قمر، فيما بعد WHEC-378 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من 1948 إلى 1969. [13]

يو اس اس Mobjack (AGP-7، ex-AVP-27) تحرير

Mobjack كان واحدا من أربعة بارنيجات- سفن صنفية يتم تحويلها أثناء البناء إلى مناقصة زورق طوربيد بمحرك. كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، حيث أدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، ودعم العمليات في موروتاي ، وفي حملة الفلبين ، وفي حملة بورنيو. تم نقلها إلى مركز المسح الجيوديسي وساحل الولايات المتحدة بعد الحرب ، حيث عملت كسفينة مسح USC & ampGS رائد (OSS 31) حتى عام 1966. [14]

يو اس اس أويستر باي (AGP-6، ex-AVP-28) تحرير

أويستر باي كان واحدا من أربعة بارنيجات- سفن صنفية يتم تحويلها أثناء البناء إلى مناقصة زورق طوربيد بمحرك. كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث شاهدت نشاطًا في حملات غينيا الجديدة والفلبين. بعد شطبها من قائمة البحرية عام 1946 ، أعيدت للعمل كمناقصة للطائرة المائية في عام 1949 وظلت في الاحتياط حتى عام 1957. تم نقلها إلى إيطاليا في عام 1957 ، وخدمت في البحرية الإيطالية حتى عام 1993 كمناقصة للقوات الخاصة بيترو كافيزال (أ 5301). [15]

يو اس اس روكاواي (AVP-29) تحرير

روكاواي كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. كانت من بين الثلاثة بارنيجات- سفن من الدرجة التي تم اختيارها في عام 1945 لتحويلها إلى سفينة معلومات صحفية ، أعيد تصميمها AG-123 ، للغزو المتوقع لليابان في 1945-1946 ، لكن الحرب انتهت قبل أن يحدث الغزو وتم تحويلها مرة أخرى إلى مناقصة للطائرة المائية. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC روكاواي (WAVP-377) ، فيما بعد WAGO-377 ، WHEC-377 ، و WOLE-377 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من 1948 إلى 1972. [16]

يو اس اس سان بابلو (AVP-30 ، لاحقًا AGS-30) تحرير

سان بابلو كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1947 كمناقصة للطائرة المائية ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث شاهدت نشاطًا في جنوب غرب المحيط الهادئ ، وحملة غينيا الجديدة ، ووسط المحيط الهادئ ، وحملة الفلبين. أعيد تشغيلها في عام 1948 بعد تحويلها إلى سفينة مسح هيدروغرافي ، وأعيد تصميمها AGS-30 ، وعملت بهذه الصفة حتى عام 1969. [17]

يو اس اس يونيماك (AVP-31) تحرير

يونيماك كانت في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ حتى نهاية عام 1944 ، ثم في المحيط الأطلسي خلال النصف الأول من عام 1945. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC يونيماك (WAVP-379) ، لاحقًا WHEC-379 ، لاحقًا WTR-379 ، وكان في خدمة خفر السواحل بتكليف من عام 1949 إلى عام 1975 ومن عام 1977 إلى عام 1988. [18]

يو اس اس ياقوتات (AVP-32) تحرير

ياقوتات كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث دعمت حملات بيليليو وجزر ماريانا وأوكيناوا. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC ياقوتات (WAVP-380) ، لاحقًا WHEC-380 ، وتم تكليفها بخدمة خفر السواحل من عام 1948 إلى عام 1971. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1971 وخدمت في البحرية لجمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS تران نهات دويت (HQ-03). عند انهيار الحكومة الفيتنامية الجنوبية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975 ، هربت إلى الفلبين ، حيث احتجزتها البحرية الفلبينية وأكلتها لقطع غيارها حتى تم التخلص منها في عام 1982. [19]

يو اس اس باراتاريا (AVP-33) تحرير

باراتاريا كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث شاهدت نشاطًا في حملة الفلبين. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC باراتاريا (WAVP-381) ، فيما بعد WHEC-381 ، وكان في خدمة خفر السواحل من 1948 إلى 1969. [20]

يو اس اس مضيق بيرينغ (AVP-34) تحرير

مضيق بيرينغ كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في وسط المحيط الهادئ ، حيث شاهدت نشاطًا في حملة أوكيناوا. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC مضيق بيرينغ (WAVP-382) ، لاحقًا WHEC-382 ، وتم تكليفها بخدمة خفر السواحل من عام 1948 إلى عام 1971. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1971 وخدمت في بحرية جمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS تران كوانغ خوي (HQ-02). عند انهيار الحكومة الفيتنامية الجنوبية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975 ، فرت إلى الفلبين ، وخدمت في البحرية الفلبينية من عام 1975 حتى عام 1985 بصفتها الفرقاطة BRP دييغو سيلانج (PF-9) ومن 1987 إلى 1990 باسم BRP دييغو سيلانج (PF-14). [21]

يو اس اس صخور القلعة (AVP-35) تحرير

صخور القلعة كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC صخور القلعة (WAVP-383) ، لاحقًا WHEC-383 ، وتم تكليفها بخدمة خفر السواحل من عام 1948 إلى عام 1971. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1971 وخدمت في البحرية لجمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS تران بينه ترونج (HQ-05). عند انهيار حكومة فيتنام الجنوبية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975 ، فرت إلى الفلبين ، وخدمت في البحرية الفلبينية حتى عام 1985 كفرقاطة RPS (لاحقًا BRP) فرانسيسكو داجوهوي (PF-10). [22]

يو اس اس مدخل الطبخ (AVP-36) تحرير

مدخل الطبخ كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث خدمت في هاواي وشاهدت نشاطًا في حملة Iwo Jima. تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي بعد الحرب باسم USCGC مدخل الطبخ (WAVP-384) ، فيما بعد WHEC-384 ، وتم تكليفها بخدمة خفر السواحل من عام 1948 إلى عام 1971. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1971 وخدمت في بحرية جمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS تران كووك تون (HQ-06). عند انهيار الحكومة الفيتنامية الجنوبية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975 ، هربت إلى الفلبين ، حيث احتجزتها البحرية الفلبينية وأكلت قطع غيار لها حتى تم التخلص منها في عام 1982. [23]

يو اس اس كورسون (AVP-37) تحرير

كورسون كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1946 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في وسط المحيط الهادئ. تمت إعادة تكليفها في عام 1951 وشهدت الخدمة في دعم قوات الأمم المتحدة في الحرب الكورية (1950-1953) ، ثم ظلت في الخدمة حتى عام 1966. [24]

يو اس اس خليج دوكسبري (AVP-38) تحرير

خليج دوكسبري كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1966. أدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في وسط المحيط الهادئ وفي حملة أوكيناوا. بعد الحرب خدمت في جميع أنحاء العالم. [25]

يو اس اس خليج جاردينرز (AVP-39) تحرير

خليج جاردينرز كان في الخدمة من عام 1945 إلى عام 1958 ، مع خدمة الحرب العالمية الثانية في حملة أوكيناوا. كما خدمت أربع جولات خدمة لدعم قوات الأمم المتحدة خلال الحرب الكورية. في عام 1958 تم نقلها إلى النرويج ، حيث عملت في البحرية الملكية النرويجية لسفينة تدريب المتدربين HNoMS هاكون السابع (A537) حتى 1974. [26]

يو اس اس خليج فلويدز (AVP-40) تحرير

خليج فلويدز كانت في الخدمة من 1945 إلى 1960. خدمت في أوكيناوا في نهاية الحرب العالمية الثانية ، وتجولت حول العالم في 1947-1948 ، ثم خدمت في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. [27]

يو اس اس خليج غرينتش (AVP-41) تحرير

خليج غرينتش كانت في الخدمة من عام 1945 إلى عام 1966. وصلت إلى غرب المحيط الهادئ بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تجولت حول العالم في عام 1946 ، ثم عملت في المحيط الهادئ قبل أن تقضي معظم حياتها المهنية في الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط. [28]

يو اس اس هاتيراس (AVP-42) تحرير

عقد بناء هاتيراس تم إلغاؤها في 22 أبريل 1943 قبل وضعها. [29]

يو اس اس هيمبستيد (AVP-43) تحرير

عقد بناء هيمبستيد تم إلغاؤها في 22 أبريل 1943 قبل وضعها. [30]

يو اس اس كاميشاك (AVP-44) تحرير

عقد بناء كاميشاك تم إلغاؤها في 22 أبريل 1943 قبل وضعها. [31]

يو اس اس ماغوثي (AVP-45) تحرير

عقد بناء ماغوثي تم إلغاؤها في 22 أبريل 1943 قبل وضعها. [32]

يو اس اس ماتانزاس (AVP-46) تحرير

عقد بناء ماتانزاس تم إلغاؤها في 29 أبريل 1943 قبل وضعها. [33]

يو اس اس ميتومكين (AVP-47) تحرير

عقد بناء ميتومكين تم إلغاؤها في 29 أبريل 1943 قبل وضعها. [34]

يو اس اس أونسلو (AVP-48) تحرير

أونسلو كان في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1947 ، حيث شهد خدمة الحرب العالمية الثانية في وسط المحيط الهادئ وجزر بالاو وحملة أوكيناوا. تمت إعادة تكليفها في عام 1951 وشهدت الخدمة في دعم قوات الأمم المتحدة في الحرب الكورية (1950-1953) ، حيث قامت بأربع جولات في كوريا بين عامي 1951 و 1955 ، ثم ظلت في الخدمة حتى عام 1960 ، عندما بيعت في الخدمة التجارية في الفلبين لاستخدامها كعبارة. [35]

يو اس اس أوركا (AVP-49) تحرير

أوركا كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1947 ، حيث أدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في حملات غينيا الجديدة والفلبين. كانت مرة أخرى في الخدمة من 1951 إلى 1960 ، ورأت خدمة المحيط الهادئ والشرق الأقصى (1950-1953). في عام 1962 تم نقلها إلى إثيوبيا ، وعملت كأكبر سفينة تدريب في البحرية الإثيوبية أثيوبيا (A-01) ، حتى عام 1991. [36]

يو اس اس ريهوبوث (AVP-50 ، لاحقًا AGS-50) تحرير

ريهوبوث كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1947 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المملكة المتحدة والبرازيل. أعيد تشغيلها في عام 1948 بعد تحويلها إلى سفينة مسح أوقيانوغرافية. أعيدت تسمية AGS-50 في عام 1949 ، وشاهدت الخدمة في هذا الدور من 1948 إلى 1970. [37]

يو اس اس سان كارلوس (AVP-51) تحرير

سان كارلوس كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1947 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، حيث شاهدت نشاطًا في جزر سليمان ، في حملة موروتاي والفلبين. بعد سنوات في الاحتياط ، عادت إلى الخدمة البحرية الأمريكية في عام 1958 بصفتها سفينة المسح الهيدروغرافي USNS يوشيا ويلارد جيبس (T-AGOR-1) ، خدمت في هذا المنصب حتى عام 1971. في عام 1971 تم نقلها إلى اليونان ، حيث خدمت في البحرية اليونانية كمناقصة لقارب طوربيد بمحرك هيفايستوس (A413) حتى 1976. [38]

يو اس اس شليكوف (AVP-52) تحرير

شليكوف كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1947 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في وسط المحيط الهادئ وفي حملة أوكيناوا. كانت في الاحتياط من عام 1947 إلى عام 1960 ، عندما تم بيعها في الخدمة التجارية. عملت كسفينة ركاب يونانية - سميت في البداية MV كيبروس، ثم أعيدت تسميته MV ميكونوس في عام 1964 ، MV أرتميس في عام 1973 ، MV أرتميس ك في عام 1974 ، و MV الأميرة الذهبية في عام 1979 - حتى غرقت في عاصفة بينما كانت مستلقية عام 1981. [39]

يو اس اس Suisun (AVP-53) تحرير

Suisun كانت في الخدمة من عام 1944 إلى عام 1955 ، وأدت خدمتها في الحرب العالمية الثانية في وسط المحيط الهادئ ، ثم خدمت بعد الحرب في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. كانت في الاحتياط من عام 1955 إلى عام 1966 ، ثم تم إغراقها كهدف. [40]

يو اس اس تيمبالييه (AVP-54) تحرير

تيمبالييه كانت في الخدمة من عام 1946 إلى عام 1954 ، حيث أدت معظم خدمتها النشطة في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. كانت في الاحتياط من 1954 إلى 1960 ، ثم بيعت في الخدمة التجارية. عملت كسفينة سياحية يونانية MV رودوس من 1960 إلى 1989. [41]

يو اس اس فالكور (AVP-55 ، لاحقًا AGF-1) تحرير

فالكور كانت في الخدمة من عام 1946 إلى عام 1973 ، وأمضت حياتها المهنية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط. في عام 1965 أعيد تصنيفها على أنها "قيادة قيادة متنوعة" ، أعيد تسميتها AGF-1. [42]


محتويات

كاسكو في 30 مايو 1941 في بوجيه ساوند نافي يارد في بريميرتون ، واشنطن. تم إطلاقها في 15 نوفمبر 1941 ، برعاية السيدة دبليو جايلز ، وتم تكليفها في 27 ديسمبر 1941 بقيادة القائد توماس س.

تحرير الحرب العالمية الثانية

تحرير عمليات شمال المحيط الهادئ

بعد فترة من القيام بدوريات ورعاية الطائرات البحرية قبالة سواحل شمال غرب المحيط الهادئ ، كاسكو وصل إلى سيتكا ، ألاسكا ، في 5 مايو 1942 للقيام بمهمة مسح المياه ألوشيان ، ووضع المراسي للطائرات المائية ، وتقديم خدمات مناقصات الطائرات المائية. مقرها في كولد باي ، عملت في دوتش هاربور ، وميناء تشيرنوفسكي ، وكودياك ، وخليج نازان.

بينما كانت مستلقية على المرسى في خليج نازان في 30 أغسطس 1942 ، كاسكو نسفها الغواصة اليابانية RO-61. The resulting explosion killed five of her men and wounded 20, but prompt and clearheaded action brought flooding to a halt and got the ship underway so that she could be beached and later salvaged. كاسكو was refloated on 12 September 1942, and, after emergency repairs at Dutch Harbor and Kodiak, she received a thorough overhaul at Puget Sound Navy Yard.

كاسكو returned to duty in the Aleutian Islands in March 1943, operating at Constantine Harbor, Amchitka, as tender to Fleet Air Wing Four (FAW-4). In May 1943 she moved to Attu, to care for the seaplanes conducting antisubmarine patrol and search missions in support of the United States Army's invasion of Attu, guarding against further Japanese reinforcement or penetration of the Aleutians. كاسكو ' s service in these waters where weather was often as formidable an enemy as the Japanese ended in November 1943, when she left for overhaul at Puget Sound Navy Yard. During one of her stays in the Aleutians, an OS2U Kingfisher from the Casco was borrowed by Colonel William O. Eareckson for use as a forward air control aircraft, which personally flew on numerous missions.

Central Pacific operations Edit

كاسكو arrived in the Marshall Islands in February 1944 to tend seaplanes of patrol squadrons at Majuro and Kwajalein during the American occupation of those atolls, and later at Eniwetok until September 1944. Temporarily assigned to carry cargo for the buildup for the invasion of the Philippine Islands, she shuttled between Saipan, Ulithi Atoll, and the Palau Islands until November 1944, then returned to seaplane tender duty, in the Palaus until January 1945, and at Ulithi until April 1945. After overhaul at Saipan, she arrived in Kerama Retto on 25 April 1945 to care not only for seaplanes, but also for a motor torpedo boat squadron, all engaged in the American invasion and occupation of Okinawa.

كاسكو returning to the United States West Coast in July 1945 for upkeep, and was there when hostilities with Japan ceased and World War II came to an end on 15 August 1945.

Honors and awards Edit

كاسكو received three battle stars for World War II service.

تحرير ما بعد الحرب العالمية الثانية

Her upkeep completed in September 1945, كاسكو returned to the Philippines in October 1945. Departing for the United States in April 1946, she then briefly assumed training duties at Galveston, Texas. [1]

Decommissioning Edit

كاسكو was decommissioned on 10 April 1947 and laid up in the Atlantic Reserve Fleet at Orange, Texas.

ال بارنيجات-class ships were very reliable and seaworthy and had good habitability, and the United States Coast Guard viewed them as ideal for ocean station duty, in which they would perform weather reporting, law enforcement, and search and rescue tasks, once they were modified by having a balloon shelter added aft and having oceanographic equipment, an oceanographic winch, and a hydrographic winch installed. After World War II, the U.S. Navy transferred 18 of the ships to the U.S. Coast Guard, in which they were known as the كاسكو-class cutters.

كاسكو herself was transferred to the United States Coast Guard on 19 April 1949, and was commissioned as USCGC كاسكو (WAVP-370), the first Coast Guard ship of the name, the same day.

Service history Edit

كاسكو was assigned to operate from Boston, Massachusetts, which was her home port throughout her period of service in the Coast Guard. She served as a weather reporting ship, and also supported Coast Guard law-enforcement and search-and-rescue operations in the Atlantic Ocean, operating on ocean stations. أثناء عملها في أحد هذه المراكز ، طُلب منها القيام بدوريات في منطقة تبلغ مساحتها 210 أميال مربعة (544 كيلومترًا مربعًا) لمدة ثلاثة أسابيع في كل مرة ، ولم تترك المنطقة إلا إذا كان مرتاحًا جسديًا بواسطة قاطع آخر لخفر السواحل أو في حالة الطوارئ الرهيبة. While on station, she acted as an aircraft check point at the point of no return, a relay point for messages from ships and aircraft, as a source of the latest weather information for passing aircraft, as a floating oceanographic laboratory, and as a search-and-rescue ship for downed aircraft and vessels in distress. She was the first ship commanded by future Commandant of the Coast Guard Admiral J. William Kime.

كاسكو responded to the a distress call from the sinking fishing vessel Magellan on 22 August 1949, rescuing Magellan ' s crew and then saving Magellan from sinking.

When the fishing vessel Wamsutta became disabled, كاسكو took her under tow and towed her 86 nautical miles (159 km) from a point north of Nantucket, Massachusetts, to Boston on 23 January 1950.

On 26 August 1950, كاسكو rendezvoused with the Greek merchant ship Igor 360 nautical miles (670 km) northeast of Bermuda and evacuated an Igor crewman in need of medical assistance. On 24 November 1954, she went to the assistance of the disabled fishing vessel Sea Ranger and towed Sea Ranger to safety.

On 23 March 1951, a Douglas C-124 Globemaster II ditched in the Atlantic Ocean after an explosion in the cargo hold, several hundred nautical miles west-southwest of Ireland and close to Casco's station. The ditching and subsequent evacuation were successful, but when كاسكو arrived at the ditching position, the aircraft and its occupants had vanished. No satisfactory explanation has been given for the disappearance of the crew and passengers.

On 17 February 1956, كاسكو took 21 men off of a United States Navy seaplane that had ditched 100 nautical miles (190 km) south of Bermuda, then towed the seaplane to St. George’s Harbor at Bermuda.

On 20 October 1958, كاسكو took a crewman in medical distress off of the merchant ship Maye Lykes.

In cooperation with universities in the eastern United States and international agencies, كاسكو conducted oceanographic experiments between South America and Africa from 1 August 1963 to 19 August 1963.

كاسكو was classified as a high endurance cutter and redesignated WHEC-370 on 1 May 1966.

كاسكو helped fight a major fire on Long Wharf at Boston on 27 March 1968.


River History

The Magothy was formed 10,000 years ago when rising sea level marking the end of the ice age flooded river and creek valleys, creating a series of sub-estuaries. The rising sea buried the land within the Magothy River valley and, with it, the remains of its earliest inhabitants.

We can only speculate about the Indian culture that existed in the area 10,000 year ago. Artifacts from nomadic tribes lived along these shores date back to 5,000 – 1,500 B.C. These Indians wandered the wooded, pristine shores, hunting, fishing, and gathering food. Later, the Algonquin tribes occupied the area until the belligerent Susquehannocks chased them south. In 1652, the Susquehannocks made a peace treaty with Maryland settlers and eventually disappeared from the area as well.

Land around the Magothy River remained relatively undisturbed until the l8th Century. But once the settlers realized this flat, fertile soil was ideal for tobacco and wheat cultivation, trees were cleared and farm land became a defining feature. The proximity of the Chesapeake and her major ports — Baltimore to the north and Annapolis to the south — made crop transport efficient and profitable. As the population grew, farms were sold and subdivided for residential development. Today, the shoreline of the Magothy is dotted with homes. Privately held waterfront property and surrounding developments have closed off virtually all public access to the river.

The photograph above was taken by a West Virginia surveyor who vacationed on the Magothy in the 1020’s and 1930’s. It was discovered in the West Virginia archives and shows the paddler headed towards Dobbins Island.

For more information on the history of the Magothy River see:

My River Speaks – The History and Lore of the Magothy River by Marianne Taylor


The Revenue Marine and the Revenue Cutter Service, as it was known variously throughout the late 18th and the 19th centuries, referred to its ships as cutters. The term is English in origin and refers to a specific type of vessel, namely, "a small, decked ship with one mast and bowsprit, with a gaff mainsail on a boom, a square yard and topsail, and two jibs or a jib and a staysail." [3] With general usage, that term came to define any vessel of the United Kingdom's HM Customs and Excise and the term was adopted by the U.S. Treasury Department at the creation of what would become the Revenue Marine. Since that time, no matter what the vessel type, the service has referred to its vessels with permanently assigned crews as cutters.

First ten cutters Edit

In 1790, Congress authorized the Secretary of the Treasury, Alexander Hamilton, to create a maritime service to enforce customs laws (1 Stat. L. 145, 175 4 August 1790). Alternatively known as the system of cutters, Revenue Service, and Revenue-Marine this service was officially named the Revenue Cutter Service (12 Stat. L., 639) in 1863. This service was placed under the control of the Treasury Department. The first ten cutters were: [4]


محتويات

The title of commandant dates to a 1923 act that distributed the commissioned line and engineer officers of the U.S. Coast Guard in grades. Before 1923, the rank and title of the head of the Coast Guard was "captain-commandant." The rank "captain-commandant" originated in the Revenue Cutter Service in 1908. The original holder of that rank was the Chief of the Revenue Cutter Service (also known as the Revenue Marine). The Coast Guard traces the lineage of commandants back to Captain Leonard G. Shepard, chief of the Revenue Marine Bureau, even though he never officially received the title of captain-commandant. The captain-commandant position was created in 1908 when Captain Worth G. Ross was the first to actually hold the position. Although he was retired, Ross's predecessor, Captain Charles F. Shoemaker, was elevated to the rank of captain-commandant. Shoemaker's predecessor, Captain Shepard, had already died and was not elevated to the rank.

Chiefs exercised centralized control over the Revenue Marine Bureau.

In 1849 the Revenue Marine Bureau was dissolved, and the Revenue Marine fell under the control the commissioner of customs until the Revenue Marine Bureau was again established in 1869.

  • N. Broughton Devereux, 1869–1871 , 1871–1878
  • Ezra Clark, 1878–1885
  • Peter Bonnett, 1885–1889

There have been 26 commandants of the Coast Guard since the office of chief of the Revenue Marine Bureau was transferred to a military billet. [3] This includes Admiral Karl L. Schultz, the current commandant.


Magothy USCG - History

Due to the location of the Craighill Channel, it would have been problematic to construct range lights onshore and so the decision was made to build them on the bay. The original design called for standard screwpile foundations for both of the range lighthouses, however, before construction could begin, potentially dangerous ice conditions at the site of the front range were observed over the winter of 1872-73. This hazard prompted the Lighthouse to alter their plans and construct a small caisson structure for the front range and a granite pier foundation for the rear range using $45,000 that Congress had appropriated on June 10, 1872.

The precise location of the rear light took careful planning to ensure the necessary alignment with the front range light, which was positioned 2.4 miles to the south. Once the location was determined, a sampling of the substratum was taken as noted in the Annual Report of the Lighthouse Board. A careful examination showed that the soil was firm, hard sand, to a depth of two feet. Below this was a thick layer of sand and mud, mixed with stones, then soft mud to a depth of fifteen feet. Based on these findings, a pile and grillage foundation was designed to support the piers on which the dwelling and the columns of the frame-work tower would rest.

In April 1873, a sixty-foot-square cofferdam was built around the site in two feet of water, and the interior was then pumped dry. Foundation piles were driven into the muddy bottom, cut off evenly, and topped with a grillage of timbers. Atop this foundation, nine piers, arranged in three rows of three, were constructed of Port Deposit granite to support the lighthouse.

The lighthouse constructed atop the granite piers resembled a four-sided pyramid, with the residence located inside the base of the framework. The keeper s house was a one-and-a-half-story, wooden structure built in a Victorian style with dormer windows. An enclosed square, wooden, stairway extended from the residence to the elevated service room, watchroom, and finally the lantern room. A cantilevered deck surrounded both the watchroom and lantern room, and a small heating stove was located in the watchroom. The tower s exoskeleton was made of cast iron, while the interior portion was made of wood.

Craighill Channel Lower Rear Lighthouse measures 105 feet tall, making it the tallest light in Maryland and one of the tallest on Chesapeake Bay. A fourth-order Henry-Lepaute Fresnel range lens installed in the lantern room produced a fixed white light, and the lighthouse itself was described in 1884 as an open-frame pyramid of four sides with its lower portion straw-color, its upper part brown, and its lantern red.

According to historical records, extensive repairs, necessitated by the decay of nearly all of the tower s wooden braces, were made to the structure in 1884. Metal beam braces replaced the wooden ones, and during this work, new boat davits were installed and the entire tower was painted. On August 21, 1888, a cyclone tore away the dwelling s roof, its copper smokestack, and portions of the covering of the stairway shaft, but all of the damage was quickly repaired over the next two months.

In 1888, Nicholas S. Hill, an owner of land on Miller s Island near the lighthouse, sued the federal government for unauthorized occupation of the lighthouse site, which the owner claimed under the laws of riparian rights. A district court ruled against the owner, stating that the government had the absolute right to erect and maintain a light-house wherever it was necessary, on any submerged land in navigable waters.

The rear light was electrified in April 1929, at which time a submarine cable was used to connect the tower to commercial electricity. A 94-watt railway headlight bulb was placed inside the fourth-order range lens, increasing the candlepower from 20,000 to 140,000, which was important as the rear tower is situated roughly ten miles from the entrance to Craighill Channel.

A Coast Guard engineering survey of the rear tower made on April 20, 1994 reported that the wooden portion of the tower will rapidly become a serious safety hazard to service personnel and recommend the Coast Guard shouldn t spend any more money trying to maintain it. Instead, the engineer advised that the wooden stairway should be demolished and replaced with a device to lower the light for required service. To date, the central column of the tower remains intact, and the tower has been determined eligible for the National Register of Historic Places, which may protect the tower from any alterations.

On August 11, 2010, Coast Guard personnel removed the historic Fresnel lens from the rear lighthouse, after stabilizing each of its prisms with archival tape. Portions of the lens annular rings are missing, and the original central bull s-eye has been replaced by a Pyrex version. Once the lens was removed from its pedestal, it was carried down a staircase to the service room, where it was packed in a crate before being lowered by rope down the tower s central shaft. A sixteen-foot Coast Guard boat transported the lens to shore, and a government van carried the artifact to the Coast Guard Exhibit Center for storage.


Magothy USCG - History

dem orimary history
We had no electronic technician aboard so the mundane problems fell on my A small Coast Guard crew was attempting to automate the light thus saving a

erasers history and manufacturing
May 12, 2008 VP-40 History "Fighting Marlins Take Part In Under Sea . but Coast Guard Avionics Electrical Technician 2nd Class Monica Gibson said

criminal history policies
And I essentially turned over Coast Guard Division 11 to my chief staff officer. electronics technician to keep the increased electronic gear operating. .. In another case, well-recorded in history, two An-2 Colt biplanes

deephaven elementary school history
Apr 28, 2010 Electronics Technician RJG-2007 The Coast Guard Reserve is a great way a living history museum depicting coastal New England in the 19th

covington ohio history
Coast Guard 255 WPG - This website gives a history in documents and photos of all thirteen Owasco class 255 foot cutters. Coast Guard Technicians Network (CGTechNet) - CGTechNet is the site for Coast Guard Electronic Technicians.

clocks history today
Jun 8, 2006 Navy technicians had no knowledge of Coast & Geodetic Survey fathometers. [ Vincent had been a Chief Radio Operator and electronic technician

creepmeter for measuring earthquakes history
Wherever you go, there will be a need for an Electronics Technician. With industry-experienced instructors ready to apply their practical field knowledge

emerson brantingham history
Dec 18, 2009 Employment History. Total Years of Work Experience: 32 1988 Electronic Mechanic U. S. Coast Guard, Charlestown, MA 1976-1988 Electronic Technician U. S. Marine Corps, Palm Desert, CA/Albany, GA

deily family history
File Format: PDF/Adobe Acrobat - Quick ViewYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.The United States Coast Guard (USCG) is known for its impeccable standards and exemplary service. distinguished history, USCG has been instrumental in enforcing maritime law and Systems Technician (IT), Electronics Technician

earthquake history in texas
DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER .. AETAC -- Aviation Electronic Technician's Mate, Combat Aircrewman .. aviation pilots or aviators of the Army, Navy, Marine Corps or Coast Guard, qualified for specialist duties.

delete browsing history when ie closes
Bachelor of Science History, (1987), The University of the State of New York, Albany, Supplemented Coast Guard SAR Station Electronics Technician during

elementary level music history
15 posts - 4 authors - Last post: Aug 4, 2009Electronics technicians must maintain a climbing proficiency to reach .. harbor and its long history with the Coast Guard - is already an

cleveland urban league black history events
He also built some of the first electronic kits available while learning all about the he spent 4 years in the US Coast Guard as an Electronics Technician Williams was a real pinball company with a long history of successful

esbit company history
In Jan of 68, the Coast Guard and I left each other's company. from the ET's (Electronic Technicians) to mate up with the fax.

colorado history and david moffat
Sep 5, 2006 SERVICE: U. S. Coast Guard - 1949 - 1952 - Electronic Technician / Petty Officer at 18 years of age / Honorable Discharge as Petty Officer

differences between history and science
Coast Guard Air Station Clearwater has a rich history, .. the Coast Guard modified the aircraft by adding specialized electronics and search and rescue .. from the Coast Guard Emergency Medical Technician (EMT) School in Petaluma ,

edwards history of kentucky
Sep 23, 2008 Robert Wagner, commander of Coast Guard Cutter Dallas, greeted Joint Civilian Petty Officer 3rd Class Chad Hermann, an electronics technician who spent four years EUCOM A Brief History · Fact Sheets. قيادة

critical thinking history
9/74-9/78 Electronics Technician: United States Coast Guard 5-Point Veteran Education Education History, Qualifications & other additional information

electric slide history
In 1973, I became the first DOT Air Services Electronic technician to be seconded to the Canadian Coast Guard in a program to provide a dedicated Telecom

economic history jamacia
A forum to discuss the history of the Coast Guard and other military services. Former and retired members of the Aviation Electronics Technician (AT),

connecticut history jobs
by EL Shriver - 1973Descriptors : *ELECTRONIC TECHNICIANS, *TRAINING, *COAST GUARD, *PROGRAMMED INSTRUCTION, TEACHING METHODS, Subject Categories : HUMANITIES AND HISTORY

economic history 1840s industrial
On occasion I would join the ETs (Electronic Techs) for some routine . barracks housed not only Coast Guard radiomen but Navy electronic technicians and .. knots, history (government, Coast Guard and military), health, behavior,

elementary school history germany
10 posts - 9 authors - Last post: Dec 15, 20091 Aunt Coast Guard "Old times" . Gulf War - Paternal uncle, US Navy ( Electronics Technician), paternal step-uncle, US Army (Infantry,

enns family history
Feb 25, 2008 Why is an Electronics Technician a critical rate in the Coast What kind of signing bonus from the Coast Guard should he expect?

cleveland brows drft history
Apr 23, 2010 KODIAK, Alaska - Electronics Technician 3rd Class Michael Mclain and Information U.S. Coast Guard photo courtesy Electronics Support Unit Kodiak. The United States Coast Guard -- Proud History. Powerful Future.

campo valley history
Aerosonic Corporation is seeking a Mechanical/Electronic Technician. Fire Control Technician or US Coast Guard Electronics Technician with MK92 FCS . . as we continue our history of RF Electronics Technician join our unique.

connemara history and heritage center
Opportunity History. Original Synopsis. Dec 08, 2009 The float must represent a likeness of a white hulled Coast Guard Cutter with traditional Coast Guard racing stripes on .. 23183 - Electronics Technician Maintenance III 25.94

dutch coins history
Jan 19, 2010 Image Description: Coast Guard Petty Officer 1st Class Leroy Marcel (left), a electronics technician for Marine Safety and Security Team in

december 8 history
If you have any questions about the history of Brigham Young University, serving as a chief electronic technician for the United States Coast Guard when

canadian history highschool textbook
A little History The Coast Guard Reserve was established by the passage of the Coast .. specialists to electronic technicians and aviation mechanics.

criminal history of the us senators
File Format: PDF/Adobe Acrobat - Quick ViewYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.WORK HISTORY. Marine Electronic Technician Self Employed - General Marine Electronic Technician Canadian Coast Guard, Dartmouth NS Casual Work

cromwell tank history
Apr 1, 2008 The United States Coast Guard is known for its impeccable standards and service. Throughout its distinguished history, USCG has been instrumental Information Systems Technician (IT), Electronics Technician (ET)

chocolate history in 1875
Apr 21, 2010 File:US Navy 040528-N-3019M-011 Electronics Technician 2nd Class Aaron Lawson, a decommissioned U.S. Coast Guard Cutter, during an a.jpg

califronia vehicle speed law history
Electronics Technician Information System Technician Training for Coast Guard reservists is described at this page, including recruitment Special rooms on women in the military, weaponry, military history, voting while in the

dog rabies history
Coast Guard Enlisted Job Descriptions. Electronics Technician (ET) Above Information Courtesy of United States Coast Guard

dallas businessman history
ophthalmic medical technician funny cartoon technician dental technician manual pulmonary function technician electronic technician history coast guard

craft beer history
File Format: PDF/Adobe Acrobat - Quick ViewYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.Feb 12, 2010 Electronics Technician 2nd Class Lane command ceremony with his executive aide, Electronics Coast Guard Machinery Technician 2nd

charlemagne history for kids
Aug 2, 2009 The Coast Guard should look at the merger of EN, .. IC electrician, Electronics Technician (although not to the level of an ET). . For SKC Higland: If you want to read some good Coast Guard history.

edwards family history arkansas
First Class Aviation Electronics Technician Eckley M. Powlus, Jr. A bronze plaque, provided jointly by the Foundation for Coast Guard History and the Pterodactyls . On April 12, 2007 the Coast Guard Auxiliary from the Gulf Coast

clapham history cannons
U.S. Coast Guard Sector San Diego. Aviation Electronics Technican First Class .. sea and shore modernization program in the history of the Coast Guard.

delete hard drive internet history
Get detailed information about United States Coast Guard Academy in New London, Early Childhood Education, Education and Teaching, Electrical Technician its history and mission, the students, estimated school expenses,

dont know much about history torrent
Oleson entered the U.S. Coast Guard in 1958 following graduation from W.F. graduation from the Coast Guard Advanced Electronic Technician course in Hobbies beyond electronics include naval history, reading and family history.

chiang kai shek history corruption
File Format: PDF/Adobe Acrobat - Quick ViewYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.sacrifice, the Foundation for Coast Guard. History and the Coast Guard Aviation Richard G. Powlus, brother of deceased Aviation Electronics Technician

dutch lady company history
History, Culture, Geography and Language of Finnish, and Finno-Ugric people in peace and because my friend Pekka (Peter) was an excellent electronics technician, I spent several years on two Canadian Coast Guard weatherships,

denim jeans history
May 31, 2010 what ended woody hayes coaching career alabama electrical technician career websites coast guard physician assistants careers

buescher sax history
November The US Coast Guard proposed regulation establishing the rating . MEBA member earns an ISCET certification as Industrial Electronic Technician.

castell family history
Electronics Technician · Information Systems Technician receive training in everything from the Uniform Code of Military Justice to Coast Guard history,

carved pumpkins history
A current United States Coast Guard (USCG) Merchant Mariner's Document (MMD) with c) Has documented commercial Electronics Technician work history with

digital tachometer history
Please put The Foundation for Coast Guard History on your list for a tax deductible contribution. Our list of accomplishments is large but could be larger

cmds history bellcore
May 23, 2010 an electronics technician at the Coast Guard Electronics Support The United States Coast Guard -- Proud History. Powerful Future.

dividends paid for home depot history
Jan 8, 2010 (File photo from 2000) Electronics Technician 1st Class (ET1) Damon Posted by The Coast Guard Compass | History The Legacy of LORAN

cleaning ie data history
Jun 08, Coast Guard Reservist, U.S. Coast Guard Reserves, Baltimore, MD. Service Specialist Electronics Technician Electrician's Mate The Coast Guard Applicants must have demonstrated long term job history, be able to pass a drug

cuban trade history
The Coast Guard station on Attu can be a cold and lonely place. his history- buff neighbor, and I have arranged to ride on the C-130 and visit the island. an electronics technician from warm and sunny Puerto Rico, no less.

essay on the history of britian
History of the NMEA. NMEA was founded in 1957 by a group of electronic During this same time, NMEA developed close ties with the FCC, US Coast Guard and RTCM. the Certified Marine Electronic Technician Program was created.

chinnese history and gingus con
US Navy Course NAVEDTRA 14347 - Electronics Technician Supervisor .. to keep an accurate history of equipment performance, and the location of test and submarine forces Navy supply systems and civilian worlds Coast Guard 2. 3.

english renaissance theater history
Master Chief Aviation Electronics Technician Eric A. Rick Trent served as the . A History of Coast Guard Aviation The Growth Years (1939-1956) Summary

copleston history of philosophy on sale
radioman ( ) n. A radio technician or operator. 1 History of the rating 2 Scope of work 3 Positions 4 See also In 1996 the Submarine force merged Radioman with Electronics Technicians/ Electronic Warfare Specialist. The Coast Guard rating was renamed Telecommunications Specialist (TC) in 1995,

donkey elephant history
Oct 15, 2009 Sara Francis (PA1) of the Coast Guard Kodiak, Alaska shares the story of a Alaska Aviation Electronics Technician 2nd Class Tito Sabagan and Helicopter Flight School, Helicopter History, Helicopter Humour

californis gold rush history
Two recent publications, History of Coast Guard Aviation, aviation electricians, and avionics and electronics technicians for the advanced aircraft

clear history internet explorer
Feb 10, 2008 I have others if you are interested. شكرا لك. Very sincerely, Jack Cook, former U. S. Coast Guard Electronics Technician Nashville, TN.

catholic church in spain history
Mechanical and electronic aptitude, a flair for math and high school Aviation Survival Technician (AST) This is the job the Coast Guard is best-known for. .. Coast Guard history and organization, health and physical readiness.

danny glovers family history
File Format: PDF/Adobe Acrobat - Quick ViewYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.History. ETA International (Electronics Technicians Association, International) founded in 1978, US Coast Guard. US Electric. US Marine Corps

ebola hf history
Nov 2, 2009 Job Description: Aviation Electronics Technician, Coast Guard: saving lives and guarding the coast since 1790 . Black History Month Thrilla: Clay vs Liston - 1964 - 46 years ago today and I remember it well

celia cruz history
File Format: PDF/Adobe Acrobat - Quick ViewYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.A user friendly search history editing tool has been integrated into PatBase. . Ray began his career in the US Coast Guard as an Electronics Technician.

early north branch mn history
The Electronics Technician must be able to work independently and be documented commercial Electronics Technician work history with related A current United States Coast Guard Merchant Mariner's Document (MMD), front and back or

chicago roller skates co history
Ocean Systems Technician (OT) rating established formerly SONAR Technicians (ST ) and Electronics Technicians (ET) NAVFAC Barbers Point, HI commissioned. . and the United States Coast Guard are co-located and work side-by-side.

chinese calendar astrology history
A Brush with Coast Guard History. by Bud Cooney . A vigilant Chief Electronics Technician, his eyes glued to the small radar at the Chatham Lifeboat

disney stamps history
an Electronics Technician on board the Coast Guard Cutter Midgett, homeported in The United States Coast Guard -- Proud History. Powerful Future.

events august 31 history
Apr 7, 2010 and Avionics Electrical Technician 3rd Class Anthony Newgent, The United States Coast Guard -- Proud History. Powerful Future.

electric log history u s
The Coast Guard has a long history of service in Wisconsin, . Coast Guard Pilot Cmdr. Patrick Shaw and Electronics Technician Gina Panuzzi listed in

clothing a social history of development
Feb 26, 2010 iFORCECOM is the website of the United States Coast Guard Force Readiness Command, . Training Center Petaluma Host Women's History Mont. . E- Learning (1) Education Symposium (1) Electronics Technician (1)

don johnson mo history museum
Plus Jeff receives the best email in the history of email, and Kevin can't get a . electronics technician practical factors coast guard rotc coast guard

clinton engine history maquoketa
File Format: PDF/Adobe Acrobat - View as HTMLYour browser may not have a PDF reader available. Google recommends visiting our text version of this document.Avionics Electrical Technician ( AET) : 2004

Present .. Yeoman. Above information from the Foundation for Coast Guard History website.

emperor leo iii political history
May 29, 2010 MySpace profile for US Coast Guard with pictures, videos, personal blog, Television, The History Channel The Discovery Channel and maintenance specialists to electronic technicians and aviation mechanics.

chancellor chargers football history
Feb 6, 2006 Work history evaluation by USCG Institute was 71 college credits. 8 month U.S. Coast Guard Electronics Technician "A" school

douglas county georgia history
Spartan Programs, Student Services, FAQ, Testimonials, Spartan History · Tour Spartan Spartan will take you through intense electronics technician core classes that can give you the ACTIVE DUTY/VETERANS UNITED STATES COAST GUARD

celebrate month history
WHAT: Media are invited to attend Coast Guard Island's Black History month event He is an electronics technician assigned to the intel division here.

december 1 in nhl history
Confessions of a Coast Guard Helicopter Pilot - Part One of Four After four years, and reaching the rating of Electronic Technician 2nd class, and satellites for weather observations, ocean stations are now past history.

chicago cubs team history encyclopedia
THE RUTGERS ORAL HISTORY ARCHIVES . 11-12-01. RC ཬ. Electronic Technician's Mate, 1st Class. USS Razorback (SS-394)

clearing history in corel photopaint 8
A Brief History of Post 9951. It is often not clear how a particular VFW Post is . in the Coast Guard. There he served as an Electronics Technician.

dutch ship island magothy history
Jan 1, 2007 Today in Coast Guard History January 1st. Jan 1st, 2007 The aviation electronics technician rating became the avionics technicians

delete internet history privacy
In the Navy and Coast Guard, pay grades E-4 through E-9 fall within a . ( Naval Aviation Pilot (NAP) & AP History), CAP Chief Aviation Pilot (1924-1933) ATR Aviation Electronics Technician Radar and Radar Navigation Equipment

confederation history canada
NAVEDTRA 12411-A Electronics Technician Volume 1-Safety NAVEDTRA 12412 Electronics Technician Volume 2-Administration

deleting history folder in internet options
The Coast Guard has significantly restructured its enlisted workforce based on Technician (IT), Operations Specialist (OS), Electronics Technician (ET),

cooks mills illinois history
A current United States Coast Guard (USCG) Merchant Mariner's Document (MMD) with c) Has documented commercial Electronics Technician work history with

cutter classification index history
Fire Control Technician, FT. This rating no longer exists in the Coast Guard. Members were moved to other ratings, including Electronics Technician.

derbyshire history maps
The main bridge contained appropriate bridge controls, electronic navigation was set up to accommodate students for a marine electronics technician program. The regulations are enforced in the United States by the Coast Guard.

certified professional coding history
Feb 9, 2010 Steve Ranson/LVN photo Electronic Technician 3rd Class Roger Metcalf clicks the mouse on Monday at the U.S. Coast Guard's LORAN station 10 miles west of Fallon. historical items and furniture from the buildings.

controversial history books
Lockheed Martin United States Coast Guard Training Center Support Electronics Technician School Instructor (ET) Instructor (job requisition # 156842)

college prep world history textbooks
This Day in Coast Guard History June 1. Tuesday, June 01, 2010. Email · AddThis Feed Button 1st Radio Electronics Technician

california history constitution debt limitation
Apr 21, 2010 US Coast Guard officials said today it could be weeks before they know and 24-year-old Aviation Electronics Technician 3rd Class Samuel

www.restoremymusclecar.com©2009 Midwest MuscleCar Restorations, LLC. All rights reeserved.

Site design by Lori K. Kreis

For questions or problems related to this site, please contact webmaster


شاهد الفيديو: . Coast Guard Cutter Boat Over the Horizon RHIB Pursues Cocaine Smuggling Vessels