دوغلاس A-26 الغازي ضد اليابان

دوغلاس A-26 الغازي ضد اليابان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس A-26 الغازي ضد اليابان

على الرغم من أن Douglas A-26 Invader ظهر لأول مرة في القتال في المحيط الهادئ ، إلا أنها لعبت دورًا صغيرًا فقط في الحرب ضد اليابان. في يوليو 1944 ، تم إرسال أربع طائرات من طراز A-26 إلى القوة الجوية الخامسة للتقييم. قامت مجموعة القنبلة الثالثة ، المتمركزة في غينيا الجديدة ، بنقلهم في عدد من العمليات منخفضة المستوى ، ولم تتأثر بالطائرة الجديدة.

كانت طائرات A-26 من النماذج المبكرة ، مع مظلة قمرة القيادة كانت متدفقة مع الجزء العلوي من جسم الطائرة. كانت الرؤية ضعيفة ، حيث كان الطيار مستويًا مع مقدمة المحرك. هذا جعل رحلة التشكيل على مستوى منخفض صعبة ، كما جعل من الصعب تحديد الأهداف في بيئة الغابة. قام طاقم القصف الثالث أيضًا بإزالة حاضنات البنادق الموجودة تحت الجناح ، والتي شعروا أنها قللت من سرعة الطائرة كثيرًا ، ولم يتبق سوى ستة بنادق إطلاق أمامية ثابتة. ثم اشتكوا من افتقار الطائرة للقوة النارية. بعد هذه الاختبارات المبكرة ، صرح الجنرال جورج كيني ، قائد القوة الجوية الخامسة ، بأنه "لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء".

ومن المفارقات إلى حد ما أن كيني كان قادرًا فقط على التمسك بهذه السياسة لأن عددًا كبيرًا من طائرات A-20 التابعة للقوات الجوية التاسعة أصبحت متاحة عندما تم استبدالها بطائرة A-26. بحلول الوقت الذي نفد فيه مصدر الطائرات ، كان كيني سعيدًا بالطائرة A-26 المعدلة ، وفي يوليو 1945 تقرر رسميًا أن تحل الطائرة A-26 محل جميع القاذفات المتوسطة الأخرى في المحيط الهادئ ، على الرغم من انتهاء الحرب قبل هذا القرار. يتم تنفيذها.

رد دوغلاس على هذه الانتقادات بطريقتين. تمت إزالة كبسولات المدافع الموجودة أسفل الجناح وتم بناء ثلاثة بنادق من عيار 0.5 بوصة في كل جناح. والأهم من ذلك ، تم تركيب مظلة مرتفعة جديدة ، مما أعطى الطيار رؤية أفضل إلى حد ما. عندما اختبر قائد مجموعة القنبلة الثالثة الطائرة المعدلة A-26 في خريف عام 1944 ، أعلن أنها مناسبة للعمليات في جنوب غرب المحيط الهادئ. في يونيو 1945 ، بدأت مجموعة القصف الثالثة أخيرًا في التحول إلى A-26 ، ونفذت عددًا صغيرًا من المهام بالطائرة الجديدة. استخدمت المجموعة A-26 في خمس مهام ضد Formosa ، ثم انتقلت إلى أوكيناوا واستخدمت طائرات A-26 جنبًا إلى جنب مع طائرات A-20 في عدد قليل من المهام ضد اليابان (بما في ذلك واحدة في اليوم الذي أسقطت فيه القنبلة على ناغازاكي) .

في فبراير 1944 ، وافق رئيس الأركان المشترك على خطة لإنشاء ثلاث عشرة مجموعة A-26 تعمل من الصين بحلول يناير 1945. أدى تأخير الإنتاج والوضع المتغير في الصين إلى أن هذه الخطة الطموحة لم تقترب أبدًا من التنفيذ. في نهاية يوليو 1945 ، كان لدى القوة الجوية العاشرة 38 طائرة من طراز A-26 وكان لدى القوة الجوية 14 لديها 22 طائرة ، لكن الوحدة الوحيدة التي استلمت الطائرة كانت مجموعة القصف الثانية عشرة التابعة للقوات الجوية العاشرة ، والتي كانت لا تزال تتحول إلى المجموعة الجديدة. اكتب عند انتهاء الحرب.

كانت الوحدة الوحيدة التي استخدمت طائرة A-26 في الغضب على نطاق واسع في المحيط الهادئ هي مجموعة القصف 319 التابعة لسلاح الجو السابع ، آخر وحدة قيادة قاذفة 7 وصلت إلى أوكيناوا. خدمت هذه المجموعة في إيطاليا خلال عام 1944 ، قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في يناير 1945 للتحول إلى A-26 (مما يجعلها الوحدة الوحيدة التي يتم سحبها ، وإعادة تجهيزها بالطائرة الجديدة ثم إعادتها للقتال). بين أبريل ويوليو 1945 ، انتقلت إلى أوكيناوا ، وفي 16 يوليو قامت بأول مهمة قتالية بطائرتها الجديدة ، مهاجمة أهداف في اليابان ، عادة برفقة طائرات أخرى من سلاح الجو السابع.


PBY Catalina ، A-26 Invaders ، P-51 Mustangs: CIA Rebel Air Force Attacking Indonesia ، 1958

اسم مضلل قد يمنحك الانطباع بأن شركة CAT Corp هذه كانت شركة طيران محترمة ، حيث يمكنك حجز رحلة طيران لنفسك أو لنقل البضائع. كان هذا صحيحًا في عملية الباب الأمامي للشركة ، ولكن كان هناك أيضًا جانب مظلم ، حيث لن تكون مرحبًا بأي حجز.

يُزعم أن CAT كانت وكالة عمليات الدعم الجوي السرية التابعة لوكالة المخابرات المركزية ، وبالتالي شاركت في جميع الثورات الخفية إلى حد ما ، ودعم حرب العصابات ، والضجيج ، والأنشطة الأخرى الموجهة ضد النفوذ الشيوعي المتقدم في جنوب شرق آسيا في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. سرعان ما حظيت شركة CAT Corp بسمعة معينة: حيث وصلت طائراتهم بعلامات "معقمة" ، سارت الأمور على نحو منحرف ، وكانت الاضطرابات وانتفاضة المتمردين وشيكة!

تم إنشاء CAT في عام 1946 بواسطة الأسطورية كلير تشينولت واستخدمت بشكل أساسي طائرات فائض الحرب العالمية الثانية مثل Douglas C-47 / Dakota و Curtiss C-46 Commando لتزويد الصين التي دمرتها الحرب بالأغذية والأدوية. سرعان ما تحولت CAT إلى آلة دعم / إمداد لـ Chiang Kai-Shek الذي خاض حربًا أهلية ضد الشيوعيين تحت قيادة ماو تسي تونج مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية.

تم اختيار أطقم الطائرات في المقام الأول من AVG (مجموعة المتطوعين الأمريكية) قدامى المحاربين في المجموعة القتالية في الحرب العالمية الثانية التابعة لـ Chennault ، والمعروفة أيضًا باسم النمور الطائرة.

الصورة أعلاه: عذرًا ، ليست صورة عالية الجودة ، ولكنها نادرة جدًا ، مع طيار وكالة المخابرات المركزية ألين بوب أمام طائرة دوغلاس إيه -26 إنفيدر التي ستجلب له شهرة وعارًا. إنه يقف هنا مع الكولونيلات الذين بدأوا الثورة ضد الرئيس سوكارنو الإندونيسي بانتفاضة مشتركة على سومطرة وسولاويزي. لاحظ 8 مدافع رشاشة Killer nose على A-26 (أعيدت تسميتها B-26 في عام 1948).

بحلول عام 1950 ، اتبعت CAT انسحاب قوات شيانغ إلى تايوان. نظرًا لأن ذلك يعني نهاية عمل CAT ، فقد تدخلت وكالة المخابرات المركزية من خلال إنشاء شركة تابعة تحت نفس الاسم ، ولكن بمهمة مختلفة تمامًا. حافظت شركة CAT على مظهر مدني من خلال تحليق رحلات ركاب مجدولة (ولا تزال تعمل تحت هذا الاسم) بينما تستخدم في نفس الوقت طائرات أخرى في أسطولها للقيام بمهام سرية.

من أوائل الخمسينيات. شارك طيارو CAT في مهمات سرية في كوريا الشمالية والصين والهند الصينية. لقد طاروا C-47 و Curtiss Commando C-46 كدعامة أساسية لأسطولهم ، ولكن أيضًا C-119s Flying Boxcars أثناء حصار Dien Bien Phu ، فيتنام في مايو 1954.

خسر الفرنسيون تلك المعركة الملحمية ، معلنة نهاية الحكم الاستعماري الفرنسي في جنوب شرق آسيا ، وقد أدى ذلك في النهاية إلى تدخل الجيش الأمريكي في حرب فيتنام التي استمرت من 1960-1975.

الصورة أعلاه تصور PBY-5A Catalina ، المملوكة من قبل شركة الطيران المدني (CAT). حلقت لمتمردي بيرميستا ضد سوكارنو في سولاويزي ، إندونيسيا ، كجزء من AUREV (سلاح الجو الثوري). في 13 مايو 1958 ، تم تدمير كاتالينا بواسطة AURI B-25s و P-51s حيث قاموا أخيرًا بغارة جوية بدأت من جزيرة Halmahera إلى Rebel AF Base Mapanget بالقرب من مانادو. تم التقاط هذه الصورة على الأرجح في Clark AF Base Philippines ، لاحظ الطائرة في الخلفية ، وطائرة PBY-5A Catalina أخرى على اليسار ، و Curtiss Commando C-46 خلف القطة السوداء مباشرةً ، وطائرة Douglas C-47 على اليمين. الصورة أعلاه: تسرد نسخة 1956-1957 من طائرات جينز أوول ذا وورلدز أسطول CAT: 2 Douglas DC-4 و 22 Curtiss Commando C-46 و 2 Douglas DC-3 و 3 Douglas C-47 و 2 Convair Catalinas. ولكن سرعان ما سيصل تمديد أسطول ضخم آخر ، على شكل 15 دوغلاس A-26 Invaders ، مدججين بالسلاح مع Killer Nose الأسطوري مع 8 رشاشات وقنابل وخزانات وقود خارجية ورفوف سفلية. لا يتعلق الأمر كثيرًا برحلات الركاب المجدولة ، لذلك ربما لم تظهر مطلقًا في قائمة جين تحت اسم CAT.

كان لكل هذه الطائرات مهمة خفية للتحليق ضد الدولة الإندونيسية. في عام 1958 ، كان لدى وكالة المخابرات المركزية في عهد الرئيس أيزنهاور طريقتها الخاصة في التعامل مع التهديد الشيوعي الذي استولى على الصين والجزء الشمالي من كوريا وفيتنام. علاوة على ذلك ، شارك الشيوعيون في حروب العصابات في ماليزيا ولاوس وتوغلوا ببطء في الحكومة الإندونيسية عبر قوة سياسية متنامية للحزب الشيوعي.

سمح الرئيس الإندونيسي سوكارنو بحدوث كل شيء أو لم يعد بإمكانه التعامل مع الوضع. افترضت الولايات المتحدة السقوط الوشيك لأرخبيل جنوب غرب المحيط الهادئ الضخم في أيدي المجال الجيوسياسي الصيني مع النظام الشيوعي في جاكرتا. لا بد أن هذا كان سيناريو مروعًا للحكومة الأمريكية. في رؤيتهم ، كان وجود العالم الحر على المحك في جنوب شرق آسيا ، وسمح بكل الوسائل لوقف هذا التطور المشؤوم. أصبح إسقاط الرئيس سوكارنو مهمة سرية لوكالة المخابرات المركزية.

لقد كان يعني ببساطة أن الولايات المتحدة ربما لم تكن تبدأ في اتخاذ إجراءات مضادة ولكنها بالتأكيد تقوم بها وتمولها بالتعاون مع السكان المتمردين ، حتى ضد دولة صديقة. في إندونيسيا التي تضم مئات الجزر ، ويبلغ عدد سكانها المختلط حوالي 80 مليون شخص مع عشرات اللغات والثقافات والأديان وتهيمن عليها النخبة الجاوية ، كانت هناك دائمًا قبيلة أو بلدة أو جزيرة لتجد أن لديها مشكلة بسيطة أو رئيسية مع الوضع الراهن.

من الواضح أنها دافعت عن مصالح الطبقة العليا الموجودة في الحكومة والجيش. الغريب ، في عام 1955 ، تذمرت حكومة الولايات المتحدة من الطريقة التي رفض بها "الحاكم الاستعماري" الهولندي بعناد تسليم السلطة بابوا الغربية / غينيا الجديدة الهولندية (الآن إيريان جاجا) إلى رئيس إندونيسيا "المحبوب" آنذاك سوكارنو. ولكن بعد ثلاث سنوات فقط ، شعرت نفس الحكومة الأمريكية بالحاجة إلى دعم حركة تمرد ضد سوكارنو "سيئ السمعة"!

نفس الشخصية ، انتقل من "بطل" إلى "صفر" في غضون ثلاث سنوات فقط! لكن من الصحيح القول إن الوضع الجغرافي السياسي في جنوب شرق آسيا قد تغير بشكل كبير ، وكان نفوذ الصين ينمو بوتيرة تنذر بالخطر. (قد يلاحظ بعض المتشائمين وجود تشابه مع الوضع الحالي).

الصورة أعلاه تصور كاتالينا PBY-5A التي نقلها المرتزقة نيابة عن متمردو بيرميستا (AUREV). مع عدم وجود معارضة في المجال الجوي فوق سولاويزي وكاليمانتان وجزر مالوكو ، تمكنت كاتالينا التي تحلق ببطء من المشاركة في التمرد بدور نشط كمنصة مراقبة. تم غزو جزيرتي هالماهيرا وموروتاي بهجوم برمائي من قبل القوة المتمردة ، حيث لعبت كاتالينا دورًا أساسيًا.

في عام 1958 ، قدمت CAT 20 طائرة (أ PBY Catalina ، 15 Douglas A-26 Invaders ، و ف 51 موستانج) إلى حركة تمرد غير معروفة تمامًا PRRI / Permesta في شمال إندونيسيا ، بقيادة مجموعة من ضباط الجيش الذين ثاروا ضد الحكومة المركزية في جاكرتا. لقد تمكنوا من غزو قاعدة Mapanget AF بالقرب من Manado على قوة Ait الإندونيسية (AURA) ، في أقصى شبه جزيرة شمال جزيرة سولاويزي (المعروف أيضًا باسم Celebes) وسرعان ما أصبحوا الحزب المفضل لدى وكالة المخابرات المركزية للمساعدة في القضاء على Sukarno من السلطة.

كم كان هذا القرار ساذجًا بالفعل ، سيظهر قريبًا. كما حدث عدة مرات قبل وبعد "الأزمة الإندونيسية" ، كان عملاء وكالة المخابرات المركزية غير مطلعين بشكل صارخ من قبل "شركائهم المحليين في الثورة" المتحيزين حول الوضع الاجتماعي والسياسي الحقيقي. لم يكن سلاح الجو الإندونيسي في حالة من الفوضى ، بل كان عاملًا بطيئًا ولكنه لا يزال يهدد التعامل معه ، سواء كان بدون طائرات. أيضًا ، لم يكن كل سكان الجزر ضد الحكومة المركزية ، لذلك لم يكن الانتفاضة الهائلة لمعظم الجزر ضد جاكرتا وشيكًا حقًا.

بالتأكيد ، تم الوعد به في مجلد Permesta Rebel Force Promotion ، حيث تمت كتابة الكثير من التمنيات كإغراء لجر الولايات المتحدة إلى هذه المغامرة. باتباع نفس الأغنية القديمة: "من فضلك أعطنا الطائرات والطيارين ، دعهم يقومون بعدد من الغارات الجوية على الموانئ ومعسكرات الجيش المحيطة ، وهذا سيفي بكل بساطة الحيلة لثورة شعبية شاملة ضد الدكتاتور". بشكل مثير للدهشة ، كانت وكالة المخابرات المركزية حريصة للغاية على الإطاحة بسوكارنو لدرجة أنها كانت تؤمن بشدة بكل تلك الوعود المثالية جزئيًا والكاذبة جزئيًا.

لقد سمعنا أن Fairy Tale عدة مرات ، ومع ذلك ، فهي ببساطة (تقريبًا) لم تعمل بهذه الطريقة أبدًا ، ليس في جنوب شرق آسيا ، ولا في كوبا (خليج الخنازير) ، وأمريكا الوسطى والجنوبية (غواتيمالا والعديد من البلدان الأخرى) ، مرة واحدة فقط في أفريقيا كانوا ناجحين. (راجع مدونة داكوتا هانتر الخاصة بي JFK Mobutu DC-3).

مع ميزة الإدراك المتأخر ، يمكن للمرء أن يقول إنه في أحسن الأحوال كانت نوايا وكالة المخابرات المركزية جيدة ، فإن تأثير PKI (الحزب الشيوعي) على سوكارنو انحرف مع تأميم ممتلكات الشركات الغربية وبدا الاستيلاء / الثورة الشيوعية وشيكة.

لكن استعدادات وكالة المخابرات المركزية وتنفيذها واختيار "الشركاء" كانت في كثير من الأحيان قذرة ، في حين أن المعلومات الاجتماعية والسياسية المحلية الفعالة والموضوعية والشعور بـ "الوعي بالظروف" الافتراضية كانت غير موجودة أو "منحازة" في أحسن الأحوال. فضولي لمعرفة كيف انتهى الأمر هنا؟ حسنًا ، اقرأ فقط في مدونة داكوتا هنتر هذه.

الصورة أعلاه. صورة نادرة جدًا لسيارة Rebel Air Force P-51D Mustang (AUREV). تمركزت الطائرات العشرين التي تبرعت بها وكالة المخابرات المركزية في مانادو ، وقد أتت مع طيارين وميكانيكيين وأطنان من الذخيرة وغازات الطائرات والأدوات والحفارات وقطع الغيار للحفاظ على أسطول القتال هذا ، يجب أن تكون عملية رائعة! جاء الغالبية من تايوان عن طريق السفن عبر مياه الفلبين إلى الجزء الشمالي من سولاويزي. تم نقل الطيارين عبر كلارك AFB ، الفلبين. هذا المطار نفسه تعرض أخيرًا للهجوم من قبل AF الإندونيسي (AURA) وتمكنوا من إتلاف هذه الموستانج وتدمير Rebel's PBY Catalina.

أدخل اثنين من الطيارين الأسطوريين المارقة ، المواطنين الأمريكيين ويليام إتش بيل جونيور وألين إل بوب. كان لكل من "المرتزقة" حياة مهنية طويلة مع CAT ، حيث شاركوا في عمليات سرية في فيتنام وغيرها من النقاط الساخنة في آسيا. في أبريل 1958 ، وصلت مجموعة من الطيارين والميكانيكيين من شركة CAT من Clark AFB في الفلبين المجاورة ، من أجل قيادة 20 طائرة تم التبرع بها لصالح "سلاح الجو الثوري" AUREV في مانادو / سولاويزي. في نفس الشهر ، كان بوب على وجه الخصوص هو المهاجم الأكثر نشاطًا.

في 27 أبريل ، هاجم في سيارته A-26 Invader جزيرة Morotai ، قبل ساعات من احتلال قوة برمائية من بيرمستا للجزيرة. كان ذلك هجومًا جريئًا للغاية ، استهدف جزر "أمبون" في هالماهيرا وموروتاي. وحسن اختيار تلك الجزر كان الدعم الثوري ضد جاكرتا أقوى. بقدر ما أتذكر من سنوات طفلي في بورنيو ، كان لشعب أمبون دائمًا علاقة محرجة مع الحكام الجاويين ، لذلك وجدوا هنا أرضًا خصبة لبدء الثورة الإندونيسية الشرقية المخطط لها.

ولكن سرعان ما أخذت تعليمات وكالة المخابرات المركزية إلى البابا أنشطته في اتجاه جديد. الشحن التجاري في جزر سولاويزي وبورنيو تعرض لهجوم من رشاشه Killer A-26. هاجم بوب وأغرق ثلاث سفن في يوم واحد ، ولم تكن نتيجة سيئة ، ولكن مع عقبة صغيرة: كانت القوارب إيطالية (أس أس أكويلا) ، يونانية (إس إس أرمونيا) وبنامية (إس إس فلاينج لارك).

هل ذهب إلى الموز ، عن طريق إغراق السفن "الصديقة"؟ وفرة الموز في إندونيسيا ، لذلك وجد بوب دوره النجمي في مسرح حرب ميكي ماوس مع ما بدا أحيانًا أنه عرض سلاح الجو الفردي. هاجم مدينة بالو ، أطلق النار على 20 شاحنة في جزيرة أمبون ، وقصف AFB في كينداري ، وقصف زوارق دورية البحرية ، وأطلق النار على الجسور والمستودعات العسكرية ، وكل ذلك في غضون أيام!

لقد كان مهرجان إطلاق النار مع وجود فائض من الطائرات المحاربين القدامى في الحرب العالمية الثانية ، ولن يكون آخر الحروب الجوية في المدرسة القديمة. ستحدث آخر مرة في عام 1969 ، راجع مدونة داكوتا هانتر الخاصة بي Last of the All Piston Prop Dog Fights 1969)

تُظهر الصورة أعلاه صفًا من موستانج AURI P-51D بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. وفرة في الميكانيكا والوقت المتبقي لطلاء فن فم القرش. ولكن مع افتقارهم إلى قطع الغيار ، أصبحت قابلية الخدمة للمقاتلين كابوسًا. بينما ظهر بوب كقائد ماري بوبينز في السماء كل يوم تقريبًا ، استغرق الأمر AF الإندونيسي أسابيع قبل أن يتمكنوا من اعتراض تلك النحلة اللدغة التي تحدى وألحق الضرر بالقدرة الدفاعية للقوات الجوية بشدة.

في 28 أبريل ، شن صديق البابا بيل هجومًا رائعًا للغاية على مسقط رأسي القديم باليكبابان / كاليمانتان الشرقية (المعروفة أيضًا باسم بورنيو) ، حيث كنت أعيش مع عائلتي حتى عام 1957. كان والدي يعمل لدى صدفة التي تمتلك أكبر مصفاة نفط في إندونيسيا. طار بيل في سيارته A-26 فوق الخليج وقصف مصافي ومحطة Royal Dutch Shell ، وأغرق الناقلة البريطانية MV San Flaviano.

لا بد أنه كان واضحًا جدًا لجميع المتفرجين العسكريين والسياسيين أنه في تلك الغارات الجوية المذهلة ، كانت وكالة المخابرات المركزية تعمل: من غيره كان بإمكانه شن مثل هذه الهجمات بعيدة المدى بالطائرة العسكرية الأمريكية القديمة في وقت السلم؟ لم تكن شركة شل والمملكة المتحدة مستمتعين ، وكان لدى سفير الولايات المتحدة في لندن مهمة محرجة للاعتذار عن هجوم رعاة البقر الوحشي هذا.

يجب أن يكون السيد السفير قد سأل نفسه ، "من بحق الجحيم هذا Wild Bunch؟" حتى السفارة الأمريكية في جاكرتا أرسلت سرًا رسالة احتجاج إلى وزارة الخارجية الأمريكية بسؤال واحد: "هل يمكنك من فضلك استدعاء كلابك المجنونة مرة أخرى؟" حسنًا ، لم يتمكنوا من فعل أي شيء!

في الواقع ، شعرت Mad Dogs كطيور حرة في السماء ، مع عدم وجود حيوانات مفترسة حولها. في 1 مايو 1958 ، أثناء مهاجمته لـ جزر مالوكو، أثناء تشغيل قصف ، تعرض محرك بوب الميمنة A-26 لانفجار. لقد أجهض الهجوم وبكل حظه ، تمكن من إعادة طائرته إلى المنزل على محرك واحد.

في 7 مايو ، قصف طائرتين من طراز Douglas C-47 و P-51 Mustang ، وأثناء عودته بعد يوم واحد ، دمر PBY Catalina ومدرج Liang AFB. في 15 مايو ، عاد المهاجم النشط إلى العمل وهاجم السفن التجارية ومنشآت الموانئ ، ولكن عندما عاد ، وجد منزله / قاعدته الجوية المتمردة تتعرض للهجوم أثناء تواجده بالخارج.

كان كاتالينا الوحيد في المتمردين يحترق في الرماد ، وأصيبت موستانج P-51 بأضرار بالغة. كان حظ بوب على وشك النفاد ، بينما أظهر سلاح الجو الإندونيسي أولى علامات القيامة بعد فترة طويلة من "دولتشي فار نينتي" (لا تفعل شيئًا بلطف).

الصورة أعلاه. في باليكبابان ، كانت كاليمانتان الشرقية (بورنيو) أكبر مصفاة نفط في إندونيسيا ، مملوكة لشركة شل / بي بي إم. في 28 أبريل 1958 ، قامت طائرة دوغلاس A-26 التي طارها بيل بهجوم مفاجئ على مرافق المرفأ في المصفاة. أصيبت الناقلة البريطانية سان فلافيانو وغرقت. لم تكن هذه فكرة ذكية للغاية وكانت الآلة الكبيرة للضغط السياسي على وكالة المخابرات المركزية لإيقاف "فريق التحطيم" الثوري على وشك الاشتعال. تُظهر الصورة أعلاه العرض النموذجي لجيوش العالم الثالث في السنوات الأولى لاستقلالها. من المرجح أن تكون سيارة الجيب ذات الإطارات البيضاء هي الجهاز الوحيد الذي يمكن صيانته في هذه الصورة. موستانج P-51 المصورة على الأرض "مشتبه فيها" بأنها "خارج الخدمة". تم استخدام القلة التي يمكن أن تطير في عرض "Low fly pass". لكنني لاحظت هذه الظاهرة في مدغشقر حتى عام 2008 ، بعد حوالي 50 عامًا من استقلالهم. كانت دبابات الجيش ووسائل النقل الخاصة بهم دائمًا "خارج الخدمة مؤقتًا" ، ولكن تم الاحتفاظ بالجدران البيضاء في حالة لامعة!

في 18 مايو ، خرج البابا لمهاجمة أمبون تأوي مرة أخرى مع سيارته A-26 ، ورأى أسطول الغزو من سفن النقل مع القوات على متنها. بدأ عملية قصف لكنه لم يكن على علم بحقيقة أن AF الإندونيسي تمكن أخيرًا من التدافع موستانج تشغيلية واحدة من طراز P-51 ضده.

بينما خلال أربعة أسابيع ، كان لدى البابا المجال الجوي لشمال إندونيسيا باعتباره جهاز Playstation الحصري ، حيث كان بإمكانه القيام بهجمات القصف والهجوم كما يشاء ، لم يكن سلاح الجو الإندونيسي قادرًا على اعتراض ذلك الكاوبوي البغيض في السماء. لكن الآن ، أخيرًا ، قاموا بتنظيم كل شيء (رائع!) ويجب أن يكون هذا المقاتل المحمول جواً بمثابة مفاجأة تامة لبوب وملاحه الذين كانوا مشغولين للغاية في قمرة القيادة الضيقة الخاصة بهم للتخطيط لعملية قنبلة جديدة.

فجأة ، قفز موستانج أورا على ظهورهم ، وأطلقت زوارق البحرية بنادقهم من طراز AA. مهما أصابه أولاً ، انفجر المحرك الأيمن للطائرة A-26 ، وسرعان ما اشتعلت النيران في الجناح. قرروا الإنقاذ وفي هذه العملية ، تم إعاقة هروب بوب بسبب غوص طائرته في الألم.

كسرت ساقه بسبب زعنفة الذيل لكنه تمكن من القفز بالمظلة والهبوط على جزيرة صغيرة قريبة. في ضغوط أسر الجنود الوشيك ، ارتكب خطأ فادحًا ونسي تطهير جيوبه. لقد عثروا على خطة طيران لآخر ثماني رحلات له ، ووثائق دقيقة ، وبطاقة هوية CAT الخاصة به! كشف القبض على بوب بهذه الوثائق على الفور عن مستوى دعم وكالة المخابرات المركزية لتمرد بيرميستا.

بالنسبة إلى إدارة أيزنهاور، أصبح موقفًا محرجًا للغاية ، حيث لم يعد هناك مجال لرفض مشاركة الولايات المتحدة. كان على وكالة المخابرات المركزية إسقاط الخطة الكاملة ودعم القوة المتمردة تم تخطي بيرميستا بين عشية وضحاها ، واستمرت الحركة الثورية بيرمستا حتى عام 1961 عندما انتهى عذابهم إلى نهاية مريرة.

قُدِّم بوب إلى محكمة عسكرية عام 1960 وحُكم عليه بالإعدام. والمثير للدهشة أن محنته استُخدمت كورقة مساومة في المفاوضات الإندونيسية مع الولايات المتحدة بشأن توريد الأسلحة. في فبراير 1962 ، تحت إدارة جون كنيدي ، المدعي العام الأمريكي روبرت كينيدي قام الرئيس سوكارنو بزيارة ودية وطالب بإطلاق سراح البابا.

2 يوليو 1962 ، تم إطلاق سراح البابا سرا ونقله إلى وطنه على متن طائرة تابعة للحكومة الأمريكية. هل كانت وكالة المخابرات المركزية ستتعلم من هذا "المأزق"؟

صورة فوق ألن بوب تم التقاطها واستعادتها في أحد الفنادق. بعد هروبه من الطائرة A-26 المعطلة ، أصيب بوب برزمات لكنه أصيب بكسر في ساقه اليمنى ، وأصيب بزعنفة الذيل. لم يكن بوب محتجزًا في السجن ولكن رهن الإقامة الجبرية وعومل معاملة جيدة جدًا على أنه مواطن / سجين أمريكي يمكن مقايضته مقابل الأشياء الجيدة الأمريكية. لكن لرفع سعره ، في أبريل / نيسان 1960 ، قدموا له محكمة عسكرية لأول مرة ، ووجدوه مذنباً بقتل 17 من أفراد القوات المسلحة الإندونيسية وستة مدنيين وحكموا عليه بالإعدام. أخيرًا كان روبرت كينيدي هو الذي أنقذه في عام 1962 مقابل صفقة أسلحة مع الجيش الإندونيسي.

إذا كنت تحب هذه القصة وأسلوبي في تقديم التقارير ، فربما يكون هناك المزيد بالنسبة لك. لقد كتبت كتابًا و 50 مدونة حول Vintage Aviation وتاريخ الحرب والقصص الرائعة ، مثل تلك التي يمكنك رؤيتها هنا.

تابع / اصدقني على Facebook لمزيد من الحلقات / المدونات القادمة "صائد داكوتا"، شاهد المزيد من مدوناتي وكتابي على dc3dakotahunter.com. أو انقر لعرض / طلب كتابي على Amazon مع العديد من التقييمات الرائعة من فئة 5 نجوم حيث نادرًا ما تجده في Amazon.


دوغلاس A-26 الغازي ضد اليابان - التاريخ

بإذن من مدينة بريدجبورت ، كونيتيكت

تم تطوير طائرة A-26 بواسطة Douglas Aircraft كبديل لطائرة A-20 & ldquoHavoc & rdquo للوفاء بمتطلبات طائرة متعددة الأدوار لكل من الهجوم الأرضي المنخفض والقصف الدقيق على ارتفاع متوسط. تم إجراء أول اختبار طيران في عام 1942 ، حيث تجاوز كل مواصفات التصميم المنصوص عليها. مع محركي Pratt & amp Whitney R-2800 المزدوج بقوة 2000 حصان ، كان & ldquoInvader & rdquo أسرع ، وكان أداء أفضل ويمكن أن يحمل المزيد من القنبلة التي يمكن أن تحمل أيًا من القاذفتين الأساسيتين في ذلك الوقت ، وهما North American B-25 & ldquoMitchell & rdquo و Martin B -26 ldquo و مارودر. و rdquo

تم إنتاج نوعين مختلفين من A-26 & ldquoB & rdquowith أنف صلب يمكن تهيئته بمزيج من المدافع الرشاشة والمدافع ، و & ldquoC & rdquowith زجاج الأنف الذي يحمل مشهد قنبلة. يمكن استبدال قسم الأنف الزجاجي لـ & ldquoC & rdquo بأنف صلب في غضون ساعات قليلة فقط بناءً على الأدوار التشغيلية. جعلت قوتها النارية المدمرة سلاحًا هائلاً عندما دخلت المعركة في عام 1944. كان هذا آخر هجوم بري للقوات الجوية الأمريكية وقاذفة تكتيكية تم تقديمها في الحرب العالمية الثانية.

أعيد تسمية الطائرة B-26 في عام 1948 ، خدمت الطائرة في الصراع الكوري وحلقت ليلا ونهارا في مهام اعتراض ضد القوات البرية الشيوعية. عادت إلى العمل للمرة الثالثة في جنوب شرق آسيا من 1960 إلى 1969. خدمت الطائرة أيضًا مع القيادة الجوية التكتيكية حتى أواخر الستينيات وشهدت أيضًا الخدمة مع وحدات الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972.

تم تسليم المتحف من طراز A-26C إلى القوات الجوية الأمريكية في نوفمبر 1944 وتم تعيينه لمجموعة القنابل 416 (الخفيفة) ، سرب القنابل 671 المتمركز في ميلون ، فرنسا.

بعد إزالة الطائرة من مخزون القوات الجوية في عام 1957 ، انتقلت الملكية إلى شركة المعادن الوطنية في فينيكس ، أريزونا في يونيو 1958. بعد ثماني سنوات من الخدمة المدنية ، تم نقل الملكية إلى مالكها المدني النهائي ، مبيعات الطائرات الموحدة في فيرفيلد ، الجديدة. جيرسي. في نهاية المطاف ، تخلت مبيعات الطائرات الموحدة عن الطائرة في مطار سيكورسكي في ستراتفورد ، كونيكتيكت في عام 1969. في عام 1971 ، استحوذ المتحف على ملكية الطائرة من مدينة بريدجبورت التي كانت لها سلطة على المطار.

بدأت عملية الترميم في نوفمبر 2003 وتم نقل الطائرة من حظيرة الترميم إلى الحظيرة العسكرية في منتصف عام 2012.

أرسل هذا نموذج مرجع الاتصال إذا كان لديك أي معلومات أو تعليقات على Douglas A-26C & ldquoInvader & rdquo.


لا تزال أقدم طائرة من طراز A-26 الغازي تجتذب حشودًا كبيرة

عندما يتعلق الأمر بطائرات أواخر حقبة الحرب العالمية الثانية ، يصعب تفوق طائرة A-26 Invader من حيث المظهر. خدم دوغلاس A-26 Invader كمفجر وطائرة هجوم أرضي في أوروبا ومسرح الحرب في المحيط الهادئ. كان هناك العديد من الغزاة يقاتلون ضد قوى المحور ولكن القليل منهم مثل سيدة الحرية.

من بين طائرات A-26 الباقية التي لا تزال موجودة ، تعتبر ليدي ليبرتي هي الأقدم ، وكانت رقم 130 من بين أكثر من 2400. لا يزال سلاح الجو التذكاري يأخذها في جميع أنحاء البلاد حتى يتمكن العالم من معرفة تاريخها الغني.

& # 8220 تم تعيين 410 في البداية 4 طائرات A-26. أعطيت كل سرب طائرة واحدة. تم طلاؤها باللون الأسود بالكامل واستخدمت في البداية كطائرات اعتراض ليلي منتشرة في جميع أنحاء ألمانيا. لا يزال لدينا بقع في الذيل نُسبت إلى مواجهات مع مقاتلي الليل الألمان. & # 8221

لقد خضعت لبعض الترميمات والتعديلات على مر السنين ولكن هذا المحرر لا يزال قويًا. ظهرت ليدي ليبرتي في العروض الجوية للحرب العالمية الثانية في جميع أنحاء الولايات المتحدة حيث لا تزال تجذب الحشود. شاهد هذا الفيلم لطاقمها وهم يستعدون للسيدة ليبرتي لتذهل الجماهير.


تم بيع & # 8211 1945 Douglas A-26C Invader # 44-34313، N4313

التاريخ العسكري

1945-50 - تم تسليمها في البداية إلى Hunter AAF ، سافانا ، جورجيا ثم إلى التخزين في McClellan AAF ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا.

1951 & # 8211 إلى Douglas Aircraft ، Long Beach لتلقي أحدث تعديلات / ترقيات المصنع.

  • إلى Hill AFB و Ogden و Utah لإجراء مزيد من التعديلات قبل نشرها في كوريا. تم تحويل Invader 313 إلى أنف زجاجي & # 8220C & # 8221 نموذج. تمت إزالة كل من الأبراج عيار .50 جنبًا إلى جنب مع المنظار / المنظار الخلفي للمدفعية واستبدالها بجهاز إرسال وجهاز ملاح ومستقبل SHORAN وأجهزة محطة # 8217s.
  • تم العبّارة إلى ميهو ، اليابان يونيو & # 821751 للانضمام إلى سرب القنابل 452 جناح القنبلة 730 (لونغ بيتش) & # 8220Rebels. & # 8221 تقنية. الرقيب. تم تعيين بيل داوسون وبايرون & # 8220Curly Davis كرؤساء طاقم 313 & # 8217 ثم مقرهم في Pusan ​​East ، (K-9) كوريا الجنوبية.
  • أصبحت 313 الطائرة الشخصية لقائد السرب وسميت & # 8220حلوإلويز الثاني& # 8221 بعد زوجته. تم تسميته في وقت لاحق & # 8220 جونيو & # 8221 (الإسبانية لشهر وصولها في يونيو؟) بواسطة قائد السرب نيفلينج الذي حل محل القائد الأصلي للسرب.
  • 27 ديسمبر 1951 - تعرض Invader 313 لضربة مباشرة 40 ملم في قنبلة محملة بالكامل مما أدى إلى إصابة الملازم الأول ريموند كوخ (USAF # AO2065993) أثناء جلوسه في طاولة الملاح & # 8217s في المقصورة الخلفية. أجبر الحريق ، الفشل الهيدروليكي ، فشل التحكم الجزئي (الكبل) الطاقم على التحويل إلى K-46 ، أقرب AFB. تم نقل 313 في وقت لاحق إلى ميهو ، اليابان للإصلاحات. عاد إلى K-9 بوظيفة طلاء أسود جديدة لجعل السفينة أقل وضوحًا.

1952 & # 8211 فبراير 1952 - تعرضت Invader 313 لضربة قاتلة 40 ملم على أنفها الزجاجي مما أدى إلى تدمير قنبلة نوردن وتحطيم مظلة الطيارين المساعدين أيضًا.

  • انتهت مهلة جناح القنبلة 452 في عام 1952 وتم إيقاف تشغيلها. في مايو ، تم إعادة تعيين Invader 313 إلى جناح القنبلة السابع عشر ، سرب القنابل رقم 95 & # 8220 ركل البغال & # 8221 أصبحت الطائرة الاحتياطية للسرب ولكن لم يرغب أحد في الطيران & # 8220 The Magnet & # 8221 نظرًا لسمعتها السيئة في جذب القذائف والرصاص وفقًا للملازم الأول فوكس الذي طار مهمته الخمسين والأخيرة في 313.

1953 & # 8211 27 يوليو 1953 ، 313 حلقت بمهمة شوران فوق كوريا الشمالية في هذا اليوم الرسمي الأخير للنزاع الكوري. قام Invader 313 بتجميع التطبيق. 1900 ساعة قتالية في عامين.

1953-57 & # 8211 للتخزين في McClellan AFB ، سكرامنتو.

التاريخ المدني / الناقل الجوي

1957 & # 8211 Invader 313 تم بيعه في مزاد فائض حكومي بمبلغ 1،776.00 دولارًا وحصل على السجل المدني FAA الخاص به N5457V.

1958 & # 8211 تم تعديله للبذر السحابي ، واتسونفيل ، كاليفورنيا.

1959 & # 8211 بيعت إلى Aero Atlas ، Red Bluff ، كاليفورنيا.

1960 & # 8211 Invader 313 أصبح أول B-26 Invader من نوعه يتم تعديله كـ & # 8220Borate Bomber & # 8221 لعمليات مكافحة الحرائق. أصبحت ناقلة 27.

1961-1965 & # 8211 بيعت لشركة Wilson Aviation Industries ، لويستون ، أيداهو ديسيبل. طائرات هيلكريست. تم تشغيل Invader 54V كـ Tanker 20 بعد أن تم تزويده بنموذج صلب & # 8220B & # 8221 أنف.

1965-1974 & # 8211 بيعت لشركة Butler Aircraft ، ريدموند ، أوريغون. أصبحت Tanker 16 ومجهزة بأطراف أجنحة STOL.

1974-1987 & # 8211 تم بيعه إلى ConAir ، أبوتسفورد ، كولومبيا البريطانية (مسجلة باسم C-GHLK) وأصبح تانكر 23. تطبيق Invader 313 المتراكم. إجمالي 2000 ساعة من عمليات مكافحة الحرائق قبل التقاعد عام 1986.

1987- تم التبرع بـ 88 Invader 313 من ConAir إلى متحف رينولدز للطيران ، ويتاسكيوين ، ألبرتا.

تم بيع 1988-90 C-GHLK إلى دون كرو ، فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية. (تسبب في دراما عالية في ConAir الذي تبرع بالطائرة.) تمت إعادة طلاء Invader 313 في زي الحرب العالمية الثانية لـ 319th Bomb Group A-26 Invaders ومقرها في أوكيناوا ، اليابان في عام 1945 مع رقم 13 على الذيل. كما تم تجديده بأنف زجاجي & # 8220C & # 8221.

1990-99 بيعت إلى دنيس هاميلتون / متحف تراث الطائرات الحربية الكندية ، جبل هوب ، أونتاريو وغزوي 313 تم تشغيلها من حين لآخر في دائرة العرض الجوي على الساحل الشرقي.

1999-2011 & # 8211 بيعت إلى ديفيد لين ، بواي ، كاليفورنيا. طار 313 مع جناح سان دييغو في CAF في العديد من العروض الجوية لجنوب كاليفورنيا ثم عُرض لاحقًا في متحف سان دييغو للطيران والفضاء ، غيليسبي فيلد. رقم "19" أعيد طلاؤه على الذيل.

2011- الحاضر & # 8211 Invader 313 تم بيعه إلى Steve Penning و Phil Gattuso (Black Crow Aviation، LLC) ، سانتا روزا ، كاليفورنيا في يوليو 2011. تم نقله جواً إلى سانتا روزا في 26 يوليو 2011 بعد 8 سنوات من التواجد على الأرض في إل كاجون ، كاليفورنيا

الوقت الإجمالي لهيكل الطائرة: 4045.0 ساعة

المحرك المناسب منذ الإصلاح: 250 ساعة

المحرك الأيسر منذ الإصلاح: 650 ساعة

الدعامة اليمنى واليسرى منذ الإصلاح: 90.0 ساعة (تمت الموافقة على AD مع يوليو 2012).

تسير الطائرات عبر إيران في الوقت الحالي ، بما في ذلك استعادة جميع أدوات التحكم في الطيران ، وإعادة طلاء هيكل الطائرة لمخطط الحرب الكورية ، وجميع الخراطيم الجديدة ، والإطارات الجديدة ، والتفتيش السنوي ، وما إلى ذلك .. بالإضافة إلى المزيد.


أ -26 (航空 機)

第二 次 世界 大 戦 だ け で な く، 第 一次 イ ン ド シ ナ 戦 争 や 朝鮮 戦 争 に も 攻 撃 機 と し て 投入 さ れ た. そ の 後، B-26B، B-26K が ベ ト ナ ム 戦 争 に 投入 さ れ た. も ち ろ ん، オ リ ジ ナ ル そ の ま ま で は な く، 1963 年 に は عملة 機 と し て エ ン ジ ン の 換装 (R-2800-52W 、 離 昇 2500 馬力)。 電子 装備 の 追加。 旋回 機 塔 廃 止。 主 翼 を 再رطل (1،820 كجم) ま で の 兵 装 を 懸架 す る ハ ー ド ポ イ ン ト の 新 端 燃料 槽 プ タ ク。 槽 で く 切 り 切 り 切 り り り 切 り 切 り 切機体は新たにB-26K型と呼ばれたが、1967年に前述の理由から改称されてA-26Aとされた。ややこしいが75mm砲を備えた初期のA-26Aと同一番号なものの、全くの別機である。

出典: 「アメリカ陸軍機の全貌」酣燈社刊1964年・125頁

  • 乗員: 3名
  • 全長: 15.24m (50ft)
  • 全高: 5.64m (18ft 3in)
  • 翼幅: 21.34m(70ft)
  • 翼面積: 50.62m 2 (540ft 2 )
  • 空虚重量: 10,365kg (22,850lb)
  • 運用時重量: 12,519kg (27,600lb)
  • 最大離陸重量: 15,900kg (35,000lb)
  • 最大速度: 575km/h=M0.47 (308kt) 355mph
  • 巡航速度: 457km/h=M0.29
  • 航続距離: 2,300km (1,200海里) 1,400mi
  • 実用上昇限度: 6,700m (22,000ft)
  • 上昇率: 6.4m/s (1,250ft/s)
  • 翼面荷重: 250kg/m 2 (51lb/ft 2 )
  • 機関銃
  • 機首固定 12.7mm機銃 8丁
  • 翼内固定 12.7mm機銃 6丁
  • 背面銃座 12.7mm機銃 2丁(遠隔操作)
  • 下部銃座 12.7mm機銃 2丁(遠隔操作)
  • ロケット弾:
  • 5in航空機高速ロケット弾(HVAR)×14(翼下の爆弾との選択)
  • 爆弾:
    4,000-6,000lbs (1,814-2,722kg)
  • 翼下 2,000lbs (907kg)
機体名 B-26B [8] B-26C [9]
乗員 3名
全長 50.8ft (15.48m) 51.3ft (15.67m)
全幅 70ft (21.34m)
全高 18.5ft (5.64m)
翼面積 541ft 2 (50.26m 2 )
エンジン Pratt & Whitney R-2800-79 (2,000Bhp 最大:2,350Bhp) ×2
空虚重量 22,362lbs (10,143kg) 22,690lbs (10,292kg)
ミッション BOMBER 爆弾搭載量:4,000lbs (1,814kg)
総重量 離陸重量:40,015lbs (18,150kg)
戦闘重量:31,775lbs (14,413kg)
離陸重量:37,740lbs (17,119kg)
戦闘重量:29,500lbs (13,381kg)
燃料 [10] 1,360gal (5,148ℓ) 1,235gal (4,671ℓ)
最高速度 322kn/10,000ft (596km/h 高度3,048m) 323kn/10,000ft (598km/h 高度3,048m)
上昇能力 2,515ft/m S.L. (12.78m/s 海面高度) 2,800ft/m S.L. (14.22m/s 海面高度)
実用上昇限度 [11] 21,800ft (6,645m) 23,400ft (7,132m)
航続距離 ― [12] 1,510n.mile (2,797km)
戦闘行動半径 839n.mile (1,554km) 790n.mile (1,463km)
武装 AN/M2 12.7mm機関銃×16 (弾数計5,600発) AN/M2 12.7mm機関銃×12 (弾数計4,600発)
外部兵装
(最大搭載)
爆弾倉・胴体下:1,000lbs爆弾×4、Mk.13魚雷×2
翼下:500lbs爆弾×4、HVAR×14

軍用型 編集

民用型 編集

エグゼクティヴ / マーケティアー 民間での運用の前には、主に武装など軍事機能の撤去、爆弾倉扉の閉鎖、爆弾倉への乗客用階段の設置、6〜8人分の客席の設置など最小限の改造が加えられた。この最小限の改造が加えられたのが「エグゼクティヴ」と呼ばれた要人輸送機型である。1956年から、ガルフストリームIなどのターボプロップ機が出回るようになった1960年代初頭まで、かなりの数が改造を受けた [19] 。また、1957年には更に高性能化したマーケティアーも発売された。 エアタンカー(消防機) 1950年代半ばにはA-26が森林や荒野の火災消防のためのエアタンカーとして試験され、各所で使用された。一時的にホウ酸塩(Borate)が元となる消火剤を使用したため、非公式に「ボレートボマーズ (Borate Bombers)」とも呼ばれた。ホウ酸塩は生態学的に悪影響があることがわかったために間もなく使用が中止され、水・粘土・肥料・赤色染料などの混合消火剤に置き換えられた。1973年頃になるとカナダからの購入の申し出が増加したため、農務省との契約によるA-26の使用は主要な地域で中止され他機種に転換された。 モナーク26 次に最も重要な民間型はロックアイランド社のモナーク26である。民間のためのわずかな改修は、ウォルド・エンジニアリング社、LBスミス・エアクラフト社、RGルトゥーノー社、ロードスベリー社、ロッキード・エアクラフト・サーヴィス社によって行われた。また、ギャレット・アイリサーチ社は、タービンエンジンのテストベッドとして2機のA-26を使用し、片方はモナーク26であるがもう1機はXA-26Fである。 ストール26 リンチ航空タンカー社(Lynch Air Tankers Inc)による、主翼などへの短距離離着陸改造を受けた機体。 マークスマン 民間用の高速輸送機。1961年に初飛行し売り出された。高速化を図るため機首は延長され尖った形状となっている。8機製造 [20]


Douglas A-26 Invader against Japan - History

The A-26 against Germany

  • Eighteen A-26s were received by the 553rd Bomb Squadron in Great Dunmow, England.
  • The first mission of the A-26s was on November 9, 1944, with the 9th Air Froce.
  • 11,567 missions were flown and 18,054 tons / 18,344 tonnes bombs dropped.
  • One aircraft was credited with a probable kill of a Me 262 jet fighter.

The Douglas A-26 Invader saw most combat during the Second World War against the Germans, serving in significant numbers with the Ninth Air Force. The aircraft's combat debut in the Pacific had been unimpressive – four early B-26s with the original flush canopy and their under-wing gun pods removed to improve their performance had been tested by the 13th Bombardment Squadron of the 3rd Bombardment Group on New Guinea, and had made a very bad impression, mostly because of the poor visibility from the cockpit.

Douglas needed better results from the Invader's second combat test, which was to be carried out by the 553rd Bombardment Squadron of the 386th Bombardment Group, part of the Ninth Air Force, which by the late summer of 1944 was heavily involved in the campaign in north-western Europe. Eighteen A-26s were sent to Britain, and between 6 and 19 September took part in eight medium level bombing missions, starting with an attack on Brest.

The Ninth Air Force report was overwhelmingly positive. The A-26 could carry more bombs than the A-20 , and had a larger combat radius, better single engine performance, flying characteristics and manoeuvrability than either the A-20 or the B-26 . No aircraft were lost on the eight test missions, and the Ninth Air Force announced that it was happy to replace all of it’s A-20s and B-26s with the A-26 Invader.

The Ninth Air Force became the main wartime user of the A-26, and eventually five bombardment groups saw some action against the Germans. The first to enter combat were the 409th and 416th Bombardment Groups, which received their A-26s in time to use them against German communications during the battle of the Bulge. The 386th Bombardment Group entered combat soon after the end of the battle, and in April the 391st became the last group to convert entirely to the A-26, using against them against the German transport network. The 410th Bombardment Group was in the process of converting to the A-26 when the war ended, although it did receive a small number in January which it used as pathfinders to guide the group's A-20s and B-26 Marauders to their targets.

In Italy the Twelfth Air Force's 47th Bomb Group also received the A-26, starting in January 1945. Once again they were used against German transport links, but also for direct support and interdiction against tanks and troop concentrations in the Po valley in the final campaigns in Italy.

Finally the 492nd Bomb Group received a small number of A-26s, which it used on carpetbagger missions behind German lines, dropping agents and supplies to support clandestine operations and resistance groups,


Douglas A-26 / B-26 Invader

The USAAF issued a requirement for an attack aircraft in 1940, before it had information on World War II combat operations in Europe. Consequently, three prototypes were ordered in differing configurations: the Douglas XA-26 attack bomber with a bomb-aimer's position the XA-26A heavily-armed night-fighter and the XA-26B attack aircraft with a 75mm cannon. After flight testing and careful examination of reports from Europe and the Pacific, the A-26B Invader was ordered into production, and initial deliveries of the 1,355 built were made in April 1944.

The A-26B had six 12.7mm machine-guns in the nose, remotely controlled dorsal and ventral turrets each with two 12.7mm guns, and up to 10 more 12.7mm guns in underwing and underfuselage packs. Heavily armoured, and able to carry up to 1814kg of bombs, the A-26B was potentially a formidable weapon. Moreover, its two, 1491kW Pratt & Whitney R-2800 engines conferred a maximum speed of 571km/h, making the A-26 the fastest US bomber of World War II. Invaders'remained in USAF service until well into the 1970s.

Missions with the 9th Air Force in Europe began in November 1944, and at the same time the type became operational in the Pacific. The A-26C with a bomb-aimer's position and only two guns in the nose entered service in 1945, but saw only limited use before World War II ended. A-26C production totalled 1,091. With little employment ahead of them, so far as anyone could see, one A-26B and one A-26C were converted to XJD-1 configuration, this pair being followed by 150 A-26Cs converted as target tugs for the US Navy with the designation JD-1 some were converted later to launch and control missile test vehicles and drones, under the designation JD-1D. These designations became UB-26J and DB-26J in 1962.

USAF A-26B and A-26C aircraft became B-26B and B-26C in 1948, and retained this designation until 1962. Both versions saw extensive service in the Korean War, and were again used in a counter-insurgency role in Vietnam. A special COIN version with very heavy armament and extra power was developed by On Mark Engineering in 1963, a prototype being designated YB-26K and named Counter Invader. Subsequently about 70 B-26s were converted to B-26K standard, 40 later being redesignated A-26A. Some were deployed in Vietnam, and others were supplied to friendly nations under the Military Assistance Program. B-26s were used also for training (TB-26B and TB-26C), transport (CB-26B freighter and VB-26B staff transport), RPV control (DB-26C), night reconnaissance. (FA-26C, from 1948 redesignated RB-26C) and missile guidance research (EB-26C). After the war, many A-26s were converted to executive, survey, photographic and even fire-fighting aircraft. Brief details of the two semi-production marks are given in the variants list.

At this plane, they use to called, " the widowmaker" i guess why?

I was a tow reel operator on B-26's during 1951 to 1953.
I was in the 4th tow target squadron based at Georgge AFB in Victorville
Califotnia and also flew at our remote base,Larson AFB, in Moses Lake
Washington. We towed both banner and sleeve targets for the sixth army
On the west coast.it was always an exciting aircraft and very versatile.
Great memories!

I crewed the B26 then A26s at England AFB supporting the training of what would become the Nimrods in Thailand. I truly regret not getting to go to Thailand with a great plane and a great bunch of guys. Tail #641 is in Tucson at the Pima Air Museum and I crewed that aircraft.

I was an instructor navigator in the A-26A flying out of England AFB, LA, '68-69 for aircrews heading for NKP, Thailand. It was the best and most challenging job a nav could have. As a right seater, you were actually a co-pilot controlling mixtures, armament switches, coordinating with the pilot on almost everything. Some navs with more time in the aircraft than I did actually did take-offs and landings. I did get lots of stick time in the air. One of our aircraft is on display at Hurlburt Field, FL. Every time I see it I get homesick.

I was a plane captain on a Invader with 800 hrs flying in one from 52-55. It was for towing for the navy at Gitmo VU-10. Navy bought 150 from the AF for this type mission. The A-26c was renamed navy JD-1. A good airplane, would always take you and bring you back.

Hi Folks , Trying to find A-26 pictures during the fifties at Newark Airport New jersey Air National Guard. شكرا

stationed in NKP Non Khom Phanom Thiland 1965-66 saw some at work there. Sweet.

Stumbled onto the site and what great stories. I currently crew on an Invader on the airshow circuit repping the 13th B /S during the Korean War and have done so for 10 years. To those of you who have either flown or turned wrenches on these beautiful birds, we also honor your experiences and efforts. To be around an Invader is to be smitten, something we all share whether it be 'then' or now.

Always enjoy hearing from Invader folks. Regards.

FLEW THE B-26 AT K-9 IN KOREA. FANTASTIC AIRCRAFT. FLEW THE F-84 AND B-57 LATER. NOTHING COMPETES WITH THE B-26 FOR A REAL FLYING MACHINE. SOMETIMES WE WOULD DOG FIGHT WITH THE ROK F-51s FROM THE OTHER FIELD AT PUSAN AND WE WOULD WIN EVERY TIME BELOW 10,000 FT. ABOVE THAT IT WAS NO CONTEST.

Our squadron had 2 B-26's which had been modified to towtarget aircraft. I was a tow target operator for 3596 Training Squadron(Combat Crew) which was formed at the beginning of the Korean War, June 1950, at Nellis AFB, Nevada.
We towed 6x9 flag(banner) targets for aerial gunnery at 12000, or 20000 ft. We started with F-51's, converted to F-80's, and then to F-86's. We even tried to tow a series of canard winged gliders, with not much success. Hundreds of hours in the B-26, both in aerial gunnery missions, and also we flew cross country to retrieve any live ammunition from some of our aircraft which didn't make it back from cross-country trips. I was also an instructor at the Armament School at Lowry Field, Denver Co. Was sent TDY to Nellis for the USAF gunner meet in March-April 1950, and then was reassigned to Nellis at the start of the Korean War.

+I WAS A PILOT WITH THE 391ST BG IN EUROPE WHEN THEY PHASED OUT THE B-26. I RECALL WHEN THEY DELIVERED THE FIRST A-26 TO OUR GROUP--A REAL FINE AIRCRAFT. THE GROUP AND SQUADRON LEADERS FLEW WITH THE NAVIGATOR IN THE PLEXIGLAS NOSE--ALL OTHERS CARRIED JUST A CREW OF TWO- THE PILOT AND THE GUNNER. ---WE FLEW MISSIONS INTO THE ALPS--ALSO WAS ATTACKED BY EARLY GERMAN JET AIRCRFT--THEY WOULD MAKE JUST ONE PASS---OUR GUNNERS USING THE REMOTELY CONTROLLED GUNS FOUND IT ALMOST IMPOSSIBLE TO TRACK THE JETS..WE DID SOME BOMBING OF RAIL JUNCTIONS AND BRIDGES. EXCELLENT BOMBING RESULTS. WONDERFUL AIRPLANE --CARRIED HEAVY BOMB LOAD . AFTER THE WAR ENDED IN EUROPE, WE TRAINED FOR LOW LEVEL FLYING BEFORE BEING ASSIGNED TO THE PACIFIC VIA THE AFRICA TO SOUTH AMERICA ROUTE OVER THE ATLANTIC. LARGE FUEL TANKS INSTALLED IN THE BOMB BAY..READY TO GO WHEN THE WAR IN THE PACIFIC ENDED--LEFT OUT PLANES IN HOLLAND AND SAILED HOME ON A LIBERTY SHIP.
STILL HAVE FOND MEMORIES OF THOSE B-26 AIRPLANES.

The first time I saw this aircraft, only the big square rudder and fin were sticking up above a hangar as I was a million miles away, marching in formation as an aviation cadet at Maxwell field Alabama.
Troop Carrier Command saw me in C-47's & later C-46's in England and France. After WW-2 it was Reserve flying in C-46's again, and later, navigating Douglas DC-4's with Alaska Airlines on the Anchorage-Tokyo run.

In January 1952 I saw the B-26 again at Kimpo airfield, Korea. I flew 41 missions as navigator in RB-26 aircrafts during Korean war-----12th Tactical Recon Squadron. Although I was not at all new to flying, but the more I flew in that Douglas creation the more I admired the Douglas aircraft designers. Rugged and reliable, you could depend upon it to get you out of a tight situation FAST, when you badly needed it. A truly impressive aircraft.
The only fault I had with it was it was a terrificly NOISY aircraft---every cylinder of those beautiful Pratt & Whitney R-2800 engines, exhausting directly out into the atmosphere--and against the crew's eardrums.

But good 'Ol Uncle Sam has issued me excellent hearing aids, and at age 86 I'm still navigating a new pair of skis, and also bicycling and hiking. I'm not complaining at all, and what a splendid batch of memories I have!

My father, Carl Lindberg (a B-25 pilot from WWII), flew B-26s in 24 night intruder combat missions as a member of the 37th Bomb Squadron in Korea. He was awarded his second DFC and his fifth, sixth and seventh Air Medal for various actions during this inherently hazardous night flying during the period from 03DEC52 to 07NOV53. Dad was proud of his Korean War service, grew to like the B-26 almost as much as the B-25, but was unhappy that this war was forgotteen by many or just called a "Police Action".
Dad retired in 1969 as a LTC and died in February, 2005.

I was an aircraft electrician and had just got stationed at Itazuke AB,Japan and I got sent to Bien Hoa, Vietnam TDY to the 1st Air Commando outfit and when I walked on to the flight line it was like I went back in history as the front line bomber we had was the Douglas B-26. Let me tell you this little aircraft was a jewel in my eyes. We had two glass nose, then we had a mixture of 26's with 6 and 8 guns in the nose and all of them had the 3 in each wing. I was with them for 6 months and enjoyed every day. The only thing I regret is that I never got a flight in one.

I was an aircraft electrician and had just got stationed at Itazuke AB,Japan and I got sent to Bien Hoa, Vietnam TDY in January 1963to the 1st Air Commando outfit and when I walked on to the flight line it was like I went back in history as the front line bomber we had was the Douglas B-26. Let me tell you this little aircraft was a jewel in my eyes. We had two glass nose, then we had a mixture of 26's with 6 and 8 guns in the nose and all of them had the 3 in each wing. I was with them for 6 months and enjoyed every day. The only thing I regret is that I never got a flight in one.

I flew 156 combat missions during 1968 and 1969 in the A-26A (B-26K). A great airplane for he mission we had. 609th Special Operation Sq. In late 1969 Air Force retired the A-26's and replaced them with AC-130 gunships.

A follow up:
Hopefully this information helps.
34th Squadron, 17th Bomb Group.

I flew as a gunner on B-26's at K-8, Korea in 1952-53 for 50+ combat missions. I then returned to Langley AFB and flew B-26's there until the aircraft was replaced by B-57's in 1955. A great aircraft and a great experience.

One of the most responsive and fun to fly airplanes around. We had them in Korea and the 1st Tow Target Squadron, towing for the Army at Ft. Bliss, El Psao, Texas. It had power to spare and had excellent armorment.

My father was working at Douglas Long Beach during WW II when he first was assigned to the B-26B engineering department. He and his co-workers drew the full size drawings for production of the B-26B. He worked on all the drawings for the cockpit, oil cooler intakes, and wing guns. These guns originally had "visor" or "eyelid" movable covers over them but this approach was dropped before production. He took our family to the Douglas plant for an open-house where a test pilot flew a B-26B that took off from a runway next to the viewing stand after locking the brakes and getting up to max power before letting off the brakes. The nose came up immediately and it was several hundred feet off the ground when it passed in front of the crowd. What an airplane! It had a laminar flow wing section that had to be so smooth he had to wear soft leather "booties" when on the wing taking measurements.


Douglas A-26 Invader against Japan - History

Douglas A-26 Invader / B-26 Invader
Technical Information

خلفية
Designed as a sucessor to the A-20 Havoc and B-25 and B-26 medium bombers. Invaders saw action at the end of the war. Because of production delays, a night-fighter variant was never implimented, as the P-61 Black Widow reached production first.

World War II Pacfic Usage
Douglas began delivery of A-26B Invaders to the U. S. Army Air Force during August 1943. First combat usage was June 23, 1944 in the South West Pacific Area (SWPA), Far East Air Force (FEAF), 5th Air Force, 3rd Bombardment Group on a four plane low level strike against Manokwari. Afterwards, General George Kenney, commander of the Far East Air Forces (FEAF) stated that, "We do not want the A-26 under any circumstances as a replacement for anything." Regardless, A-26 were used in the last months of the war.

Until changes could be made, the 3rd Bomb Group continued to request additional A-20 Havocs, although both types were used in composite flights. The 319th Bomb Group worked up on the A-26 in March 1945, joining the initial 3rd BG, with the 319th flying until August 12, 1945. The A-26 operations wound down in middle of August 1945 with only a few dozen missions flown. Several of the A-20 and B-25 AAF units in the Pacific received limited quantities of A-26s for trials.

Korean War Usage
After the formation of the U. S. Air Force (USAF), redesigned the B-26 Invader (not to be confused with the Martin B-26 Marauder). During the Korean War, used by the 3rd Bombardment Group on their first missions from Japan against Korea. On June 29, 1950 B-26s bombed an airfield outside Pyongyang, the first USAF bombing mission against North Korea.

On August 10, 1950, the Air Force Reserve 452d Bombardment Wing was activated for Korean service. It flew its first missions in November 1950 from Itazuke Air Base providing daylight support, with the 3rd Bomb Wing, consisting of the 8th, 13th and 90th Bomb Squadrons, flying night missions. Because of the Chinese intervention, it was forced to find another base and moved to Miho Air Base on the west coast of Honshū. In early 1951 it moved to Pusan East (K-9) and continued its daylight as well as night intruder missions. In June 1951, it joined the 3rd Bomb Wing (Kunsan K-8) in night activity only, dividing the target areas, with the 452nd taking the eastern half and the 3rd the western. For its efforts in the Korean War, it was awarded two unit citations and the Korean Presidential Citation. It also received credit for eight campaign operations. In May 1952 it was inactivated and all of its aircraft and equipment along with its regular air force personnel were absorbed by the 17th Bomb Wing. During its time as an active unit, the 452nd flew 15,000 sorties (including 7,000 at night) with a loss of 85 airmen.

B-26s were credited with the destruction of 38,500 vehicles, 406 locomotives, 3,700 railway trucks, and seven enemy aircraft on the ground. On 14 September 1951, Captain John S. Walmsley, Jr. attacked a supply train. When his guns jammed, he illuminated the target with his searchlight to enable his wingmen to destroy the train. Walmsley was shot down and posthumously awarded the Medal of Honor. Invaders carried out the last USAF bombing mission of the war 24 minutes before the Armistice Agreement was signed on 27 June 1953.

In addition to the standard attack versions of the B-26 which flew night interdiction missions, a small number of modified WB-26s and RB-26s of the 67th Tactical Reconnaissance Wing flew critical weather observation and reconnaissance missions in supporting roles.

Role in Indonesia
Concerned about Indonesian President Sukarno's communist leanings, the CIA started Operation Haik in 1958 to overthrow his Guided Democracy in Indonesia regime. The covert op committed at least a dozen B-26 Invaders in support of rebel forces. On 18 May 1958, American contract pilot Allen Pope's blacked-out B-26 was initially hit by anti-aircraft ground fire and then brought down by a North American P-51 Mustang flown by Capt. Ignatius Dewanto (the only known air-to-air kill in the history of the Indonesian Air Force). The capture and trial of Lieutenant Pope brought a quick end to Operation Haik, but the capabilities of the Invader were not lost on the Indonesian government. In 1959, the government purchased six aircraft from the U. S. Government that were in storage at Davis-Monthan AFB and ferried to Indonesia in the middle of 1960. Utilized in a number of actions against rebels in various areas. The last operational flights of three Invaders was during 1976, supporting the Indonesian invasion of East Timor. In 1977, the last two flying aircraft were retired.


Douglas A-26 Invader

Douglas A-26 Invader, the last aircraft designated as an “attack bomber,” was designed to replace the Douglas A-20 Havoc/Boston. It incorporated many improvements over the earlier Douglas designs. The first three XA-26 prototypes first flew in July 1942, and each was configured differently: Number One as a daylight bomber with a glass nose, Number Two as a gun-laden night-fighter, and Number Three as a ground-attack platform, with a 75-millimeter cannon in the nose. This final variant, eventually called the A-26B, was chosen for production.

Upon its delivery to the 9th Air Force in Europe in November 1944 (and the Pacific Theater shortly thereafter), the Douglas A-26 became the fastest US bomber of WWII. The A-26C, with slightly-modified armament, was introduced in 1945. The Douglas A-26 Invader combat career was cut short by the end of the war, and because no other use could be found for them, many A-26 Invaders were converted to JD-1 target tugs for the US Navy.

A strange aircraft-designation swap occurred in 1948, when the Martin B-26 Marauder was deactivated and the Douglas A-26 Invader was re-designated the B-26. (It kept this designation until 1962.) B-26 Invaders went on to serve extensively in both the Korean and Vietnam wars. In Vietnam, they were commonly used in the Counter-Insurgency (COIN) role, with very heavy armament and extra power. This version, the B-26K, was based in Thailand and was, to confuse things further, called the A-26 for political reasons. B-26s were also used for training, VIP transport, cargo, night reconnaissance, missile guidance and tracking, and as drone-control platforms.


شاهد الفيديو: Infinite possibilities of Karate 空手に無限の可能性を感じる映像


تعليقات:

  1. Eferhard

    لا ، مقابل.

  2. Klaus

    يا لها من عبارة مسلية

  3. Ro

    عذرا ، أن أقاطعك ، لكني أقترح أن أذهب إلى آخر.

  4. Ody

    برافو ، فكرتك الرائعة

  5. Ryman

    يظهر الموقع في الأوبرا بشكل غير صحيح قليلاً ، ولكن كل شيء رائع! شكرا على الأفكار الذكية!



اكتب رسالة