عقبة (لعبة)

عقبة (لعبة)

صورة ثلاثية الأبعاد

عقبة (لعبة) ، 600-550 3C J.-C ، Tiryns (؟) ، صنع في Boeotia ، الطين المطلي. من متحف الفن والتاريخ (متحف Cinquantenaire) في بروكسل ، بلجيكا. مصنوع من Zephyr3D من تدفق ثلاثي الأبعاد.

تمثل هذه المجموعة شخصية ترتدي قبعة تقف خلف ثورين بقرون معقودة. المجموعة متصلة بالعجلات. إنه إما تمثيل لعربة (تم حذف الصندوق) ، أو صورة لرجل حرث خلف محراثه ، مرسومة بالثيران.

دعم لدينامنظمة غير ربحية

موقعنا منظمة غير ربحية. مقابل 5 دولارات شهريًا فقط ، يمكنك أن تصبح عضوًا وتدعم مهمتنا لإشراك الأشخاص ذوي التراث الثقافي وتحسين تعليم التاريخ في جميع أنحاء العالم.

مراجع

  • تم الوصول في 30 أبريل 2019.

تويوتا سيكويا

ال تويوتا سيكويا هي سيارة دفع رباعي كاملة الحجم تصنعها شركة تويوتا وتستمد من شاحنتها تندرا الصغيرة.

تم طرح سيكويا في عام 2000 وتم تصنيعها في Toyota Motor Manufacturing Indiana في برينستون ، إنديانا ، وهي أول سيارة من علامة تجارية يابانية في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الحجم الشائعة في أمريكا الشمالية ، والتخطيط الأولي الذي قام به الجيل الأول من سيكويا كبير المهندسين كاورو استهدف Hosegawa سيكويا مباشرة في Ford Expedition وغيرها من سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم.

فتحات سيكويا تقع بين تويوتا 4 رانر متوسطة الحجم وتويوتا لاند كروزر المتميزة في تشكيلة سيارات تويوتا الرياضية متعددة الاستخدامات في أمريكا الشمالية ، وهي أكبر سيارات الدفع الرباعي التي يتم إنتاجها حاليًا تحت علامة تويوتا التجارية.

اعتبارًا من عام 2021 [تحديث] ، يتم بيع سيكويا في الولايات المتحدة وكندا وكوستاريكا والمكسيك والشرق الأوسط (حتى عام 2017). يتم تقديمه في LHD فقط. في أبريل 2021 ، أعلنت تويوتا عن خطط لنقل إنتاج سيكويا إلى مجمعها في سان أنطونيو ، تكساس في عام 2022 بسبب استعداد منشأة إنديانا لبناء سيارتي دفع رباعي جديدتين للركاب بثمانية مقاعد ستتميزان بقدرات EV. [1]


قصة جيم هينسلي عقبة

في عام 1955 ، كان جيم هينسلي متمركزًا في كولورادو ، ليخدم الجيش الأمريكي. حصل جيم على إجازة للعودة إلى المنزل عند ولادة طفله الأول ، وخطط لأخذ زوجته وابنه حديث الولادة معه إلى كولورادو عندما عاد.

اشترى مقطورة منزل 30 قدمًا ، كما تم استدعاؤها في ذلك الوقت. (لم يتم تحديد المنازل المتنقلة ومقطورات السفر الحديثة بشكل منفصل في ذلك الوقت). ذهب إلى المتجر الذي كان يعمل فيه ، قبل أن يطلبه العم سام ، وقام ببناء عقبة تحت سيارته كايزر عام 1951. كان هناك عدد قليل من عقبات علامة Reese التجارية في السوق في ذلك الوقت ، لكن Jim لم يكن قادرًا على شراء واحدة.

لذلك ، اشترى بدلاً من ذلك مقطورة مستعملة مزودة بعجلتين. علق جيم الدمية بين عربة السحب والمقطورة لتحمل وزن اللسان.

عندما كان الطفل يبلغ من العمر ثلاثة أسابيع فقط ، غادر جيم وزوجته سينتراليا ، إلينوي مع هذه الحفارة في رحلة 1000 ميل إلى كولورادو. كان الأجداد على يقين من أن الطفل لن ينجو من مثل هذه الرحلة. مع أبوين صغيرين جدًا ، في شهر يوليو ، وبالطبع لا يوجد مكيف هواء.

بعد حوالي 40 ميلاً من الرحلة ، تعرضت إحدى الإطارات الدمية للانفجار مما جعلها عديمة الفائدة. تم تحميل الدمية بالكامل في غرفة نوم المقطورة واستمروا في الطريق مع أنف السيارة في الهواء والنهاية الخلفية تقريبًا تسحب الأرض. ذيل السمكة المقطورة يتأرجح على طول الطريق. ما يزال مفاجأة للكثيرين ، وصل جيم وزوجته وابنهما الصغير إلى كولورادو. ولكن ، بعد خمسة أشهر ، تم تكليف جيم بالذهاب إلى كوريا وقامت العائلة برحلة العودة إلى إلينوي بنفس الطريقة التي تركوها. كانت هذه بداية مفهوم Hensley Hitch. يفكر جيم باستمرار في هاتين الرحلتين الطويلتين ، "يجب أن تكون هناك طريقة أفضل لجر مقطورة".

كان ريس يهتم بقضايا توزيع الوزن مع القضبان الزنبركية ، لكن هذه لم تساعد كثيرًا في حل مشكلة التأثير.

كانت أفكار جيم الأولى تتماشى مع الخطوط التي استخدمها Pull-Rite في عقدة عقبة في وقت لاحق. لم يعجب Jim حقًا بالحاجة إلى كل أعمال الإطار الضرورية أسفل عربة السحب ، والقطع عند الدوران عند المنعطفات بهذا التصميم. لقد اعتبر نظامًا لإلغاء القفل حيث تدور وصلة الجر بالقرب من المحور الخلفي لمركبة السحب حتى يبدأ الانعطاف. في ذلك الوقت ، ستتحول النقطة المحورية إلى الجزء الخلفي من عربة السحب. لكنه أصبح قلقًا بشأن احتمال تعطل آلية المزلاج بسهولة بالغة.

تم وضع الأفكار الخاصة بالعقبات المحسّنة على الموقد الخلفي حتى عام 1970 تقريبًا عندما أضاف جيم مبيعات مقطورات السفر إلى أعمال مبيعات السيارات المستعملة. كان ذلك عندما اعتقد "نحن نبيع هذه المقطورات ، علينا أن نفعل شيئًا لجعلها أكثر أمانًا وراحة عند جرها".

في عام 1972 ، بنى جيم نموذجًا أوليًا صغيرًا وبسيطًا لتصميمه للرابط المتقارب وبدا أنه يعمل بشكل جيد. ولكن ، كان هذا هو الوقت الذي كانت فيه زيادة في مبيعات مقطورات السفر ولم يكن هناك وقت لتطوير مفهوم جديد للعقبات.

حوالي عام 1976 ، مع وجود خطط لمتابعة فكرته ، أجرى جيم بحثًا عن براءة اختراع ووجد أنه لا يوجد شيء قريب من فكرته في مكتب براءات الاختراع. ولكن ، تم تشخيص زوجة جيم ، نينا ، على أنها مصابة بالسرطان وتوفيت بعد عام واحد في عام 1977. مع وجود طفلين في المنزل وعمل تجاري مزدهر ، لم يكن هناك وقت مرة أخرى لتطوير عقبات.

أخيرًا في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، اتخذ جيم قرارًا بإبطاء أعمال المقطورات وإتاحة الوقت لعطل هينسلي. يبدو أنه كان عليه إما المضي في فكرته أو نسيانها. أكمل فكرة التصميم وحصل على براءة اختراع.

بعد عدم نجاحه في جذب اهتمام أي شخص آخر بالتصنيع ، اتخذ Jim قرارًا بتأسيسه وبنائه وبيعه بنفسه. تم تأسيس Central Innovative (CII) لتصنيع وبيع نظام سحب نظام الإزالة. تم بيع الجهاز الأول بواسطة CII في أغسطس عام 1992.

في عام 1993 ، تلقى جيم استفسارًا عن معلومات من رجل في ميشيغان. بعد وقت قصير ، اتصل رجل آخر. لقد اشترى للتو مقطورة سفر جديدة. قال إنه عندما دخل إلى أحد المخيمات ، توقف عربة مجاورة (الرجل الذي طلب من CII للحصول على معلومات حول المزيل) وعلق على سيارة الرجل الثاني اللطيفة والمقطورة الجديدة. كان رد الرجل الثاني أن مقطورته كانت "للبيع" بمجرد إعادته إلى المنزل لأنه لم يستطع تحمل القيادة ذات المفصل الأبيض الناجم عن تأرجح المقطورة. قال جار المخيم إن لديه بعض المعلومات من شركة ادعت أن عقبة هذه الشركة ستصلح مشكلة التأثير ، لكنه قال أيضًا إن الأمر يبدو جيدًا لدرجة يصعب تصديقها ولن يفعل أي شيء بها لأنه لم يعتقد ذلك يمكن أن تعمل. قام بتمرير حزمة المعلومات إلى الرجل الثاني.

في غضون أيام قليلة ، قام الرجل الثاني بالاتصال بـ CII للحصول على معلومات إضافية بشراء مزيل. بعد بضعة أيام ، بعد تجربته في القطر مع المزيل ، دعا الرجل المتحمس CII مرة أخرى قائلاً "هذا الشيء يعمل حقًا". كان قد اتصل بجار المخيم الذي أعطاه في الأصل حزمة المعلومات واشترى ذلك الرجل أيضًا عقبة. بعد ذلك بوقت قصير جدًا ، أراد الرجل الثاني أن يعرف لماذا لم يتم بذل المزيد من الجهد للترويج للمبيعات ، وما نوع الشركة التي كانت تنتج عقبة ، وسأل عما إذا كان جيم سيبيع براءة اختراعه.

أخبر جيم الرجل أنه على استعداد لترخيص براءة الاختراع ، ولكن ليس لبيعها. وهذا ما حدث. رخص جيم براءة الاختراع للرجل الثاني ، وفي الجزء الأول من عام 1994 ، تم تأسيس شركة جديدة ، Hensley Mfg. Inc. ، في دافيسون بولاية ميشيغان لتصنيع وبيع عقبة عقبة ، والتي أعيدت تسميتها الآن باسم "Hensley Arrow Hitch" . استمر معهد CII في بناء عقبات لشركة Hensley Mfg لفترة من الوقت حتى وصلوا إلى السرعة.

على مدى السنوات الـ 14 التالية ، حصل Jim على ملكية على كل عقبة تم بيعها. خلال ذلك الوقت ، واصل Jim العمل على تحسينات التصميم في أدوات التحكم في عقبات التوصيل والمكابح مع فكرة ترخيص هذه المنتجات لشركة Hensley Mfg.، Inc. ولم يتحقق هذا أبدًا مع Hensley Mfg. وانقطعت العلاقة بين Jim والشركة التي سميت باسمه أثناء الأشهر الوسطى من عام 2007.

تزامن الانقطاع في علاقة Jim Hensley و Hensley Mfg. لا يمكن أن يكون أكثر كمالًا. في بداية يوليو 2007 ، أنهى شون وودروف ، نائب رئيس Hensley Mfg. لمدة 10 سنوات ، علاقته مع الشركة. مع عدم وجود مكان آخر يلجأ إليه ، وخبرة واسعة واتصالات في صناعة المركبات الترفيهية ، بدأ شون العمل على فكرة لتأسيس شركته الخاصة ، ProPride، Inc.

في أكتوبر من عام 2007 ، بدأ كل من Jim Hensley و Sean Woodruff العمل على جلب عقبة مصممة حديثًا إلى السوق. مع معلومات من آلاف تجارب العملاء مع التصميم القديم الذي شرعوا في تحسينه. هذا هو ما يقودنا إلى تصميم Hensley الأكثر تقدمًا حتى الآن ... ProPride 3P.


محتويات

نظرًا لكونه اندماجًا ، فقد طورت IH ، مثل جنرال موتورز ، بنية العلامة التجارية تدريجيًا خلال النصف الأول من القرن العشرين ، عندما كان المفهوم لا يزال جديدًا. استفادت IH من إلمام المزارعين بعلاماتها التجارية القديمة التي تعود إلى رواد الأعمال الأفراد في الأيام الأولى للميكنة الزراعية (Cyrus McCormick و William Deering) ، ولهذا السبب تم استخدام العلامات التجارية القديمة للشركة McCormick و Deering. بدأ اسم Farmall نفسه كاسم نموذج ثم تطور ليشمل خط نموذج. مع نجاح Farmall ، سرعان ما قدمت الشركات المصنعة الأخرى جرارات مماثلة لجميع الأغراض مع نجاح متفاوت. في سنواتهم الأولى ، غالبًا ما قاموا بتضمين كلمة "الكل" في اسم المنتج. خلال العقد الأول من مبيعات Farmall ، كان على إعلانات IH التأكيد على ارتباط الاسم بـ IH ، لحماية اسم العلامة التجارية من التعميم. [3] ساعد التحول إلى نظام ألوان مشرق ومميز في عام 1936 على تعزيز جهود العلامة التجارية بشكل أكبر.

Farmall و F-series Edit

كان Fordson أول جرار يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، وخفيف الوزن ، وبأسعار معقولة ، وبالتالي فهو أول من استغل سوق المزارع العائلية الصغيرة إلى المتوسطة على نطاق واسع. كان تصميمه ممتازًا من نواحٍ عديدة ، بما في ذلك التصميم من أجل قابلية التصنيع والتكلفة المنخفضة التي سمح بها. لكن إحدى المهام التي لم يتم تصميمها من أجلها كانت زراعة صفوف من نباتات الصفوف الصغيرة لقتل الأعشاب الضارة. أدركت IH الزراعة الآلية على أنها حاجة غير ملباة في السوق. كما كانت تحت ضغط تنافسي شديد لبناء "مضرب فوردسون" قريبًا ، خشية أن تستمر سيارة فوردسون في السيطرة على سوق المعدات الزراعية بالكامل ، أو العيوب أو لا.

كان أول جهد لـ IH لحل هذه المشكلة هو آلة التعشيب الآلية ، وهي فئة من الآلات كانت شركات مختلفة تصنعها وتبيعها في أواخر العقد الأول من القرن العشرين وأوائل عشرينيات القرن الماضي. كما يوحي الاسم ، كانت هذه المزارع ذاتية الدفع في أبسط معانيها - أكثر بقليل من مجرد أداة حصان مع محرك مضاف. باع كل من آلة التعشيب البخارية IH وجرار آخر متعدد الأغراض ، شركة Moline Plow Company ، عدة مئات من الوحدات في أواخر العقد الأول من القرن العشرين. لم تكن آلة IH ناجحة بشكل خاص ، فقد كانت Moline Universal أكثر نجاحًا ، لكن الشركة الأم واجهت مع ذلك ضائقة مالية شديدة. تم إيقاف كلا الطرازين قريبًا. [4] كان العديد من المزارعين راضين (وكان بإمكانهم تحمل تكلفة) الاحتفاظ بحصان أو حصانين أو بغال للقيام بأعمال خفيفة متنوعة (مثل الزراعة).

في حوالي عام 1920 ، عندما مات المزارع الحركي لشركة IH ، كان فريق من مهندسي IH يختبرون جرارًا متعدد الأغراض ، ليحلوا محل الحصان في كل وظيفة بما في ذلك الزراعة. [5] بحلول عام 1923 ، [3] [6] استقروا على تكوين ، وتم اختيار الاسم غير الرسمي للمشروع ، "Farmall" ، كاسم المنتج الرسمي. [3] نظرًا لأن إدارة IH كانت قلقة من أن التصميم الجديد للدراجة ثلاثية العجلات للركوب العالي - وهو شيء ذو مظهر قصير إلى حد ما لعيون أوائل عشرينيات القرن الماضي - قد يوقف العملاء ، فقد تم إصدار Farmall في البداية فقط في تكساس ، من أجل تقليل الإمكانات إحراج إذا ثبت أن التصميم غير ناجح. [7] ومع ذلك ، قام الجرار الجديد بالعديد من الوظائف بشكل جيد وبالتالي تم بيعه بشكل جيد ، وبحلول عام 1926 ، كانت IH جاهزة للإنتاج على نطاق واسع في مصنعها الجديد Farmall Works في روك آيلاند ، إلينوي. [2] [8] على الرغم من أن Farmall لم تصل أبدًا إلى أرقام الإنتاج السنوي لـ Fordson خلال عشرينيات القرن الماضي ، إلا أن الجرار هو الذي منع Fordson من امتلاك السوق بالكامل للجرارات الصغيرة وخفيفة الوزن وذات الإنتاج الضخم وبأسعار معقولة للجرارات مزرعة عائلية صغيرة أو متوسطة. تصميم دراجة ثلاثية العجلات ضيقة من الأمام ، وخلوص أرضي مرتفع لإزالة نباتات المحاصيل أثناء الزراعة (بمساعدة محور البوابة [مجموعة التروس المنسدلة]) ، وإقلاع الطاقة (وهي ميزة كانت شركة IH رائدة فيها في وقت مبكر [9]) ، والتركيب القياسي نقاط للمزارعين والأدوات الأخرى على إطار الجرار (مزرعة فارمول أولاً [10]) أعطته بعض المزايا التنافسية على فوردسون ، خاصة لمحاصيل الصف ، وأصبح جرار المحاصيل المفضل في أمريكا ، متجاوزًا جميع المنافسين الآخرين (مثل مثل جون ديري). [7]

في عام 1931 جاء الإصدار الأول من Farmall الأصلي. كانت F-30 أكبر وأثقل وأكثر قوة. أصبح Farmall الأصلي معروفًا بالرجوع إلى اليمين عادي. (ربما لم يكن اسمًا رسميًا للعلامة التجارية أبدًا ، لكنه كان شائعًا بين المزارعين.) في عام 1932 ، قامت IH بتحديث Farmall Regular بمحرك أكثر قوة ، وأعدت تسميتها F-20. في هذا الوقت ، أضافت IH أيضًا طرازًا آخر ، وهو F-12 ، وهو إصدار أصغر وأخف من الأصل. لم يكن لها محور بوابة في الخلف ، مما أدى إلى اشتقاق ارتفاع الركوب بدلاً من العجلات ذات القطر الأكبر. وهكذا ، بدءًا من عام 1932 ، نمت ماركة Farmall من طراز واحد إلى خط طراز أصبح يُعرف باسم سلسلة F.. في عام 1938 ، تم استبدال F-12 بالطائرة F-14 ، والتي كانت متطابقة تقريبًا [11] مع F-12 باستثناء عمود التوجيه المحدث والمحرك عالي السرعة (الذي يبلغ حد دورانه الأعلى 1650 دورة في الدقيقة بدلاً من 1400 ، [ 11] جعلها أكثر قوة في ذروة الإنتاج).

تحرير مخططات الألوان

تم طلاء جميع جرارات Farmall باللون الأزرق الرمادي الغامق حتى منتصف عام 1936 (حوالي يوليو حتى سبتمبر). غالبًا ما تم الخلط بين اللون والرمادي لسفينة حربية ، لكنه كان في الواقع أكثر زرقة. كانت العجلات في أغلب الأحيان حمراء. في منتصف عام 1936 ، تم اتخاذ قرار بتغيير الجرار بالكامل (الإطار ، والصفائح المعدنية ، والمحرك ، والعجلات) إلى لون جديد ، "أحمر فارمول". في هذا الوقت تقريبًا ، بدأ العديد من مصنعي الجرارات في استخدام ألوان زاهية ومميزة للعلامات التجارية (على سبيل المثال ، Allis-Chalmers البرتقالي). يمكن للمزارع أن ينظر عبر الحقول ويرى جرار جاره من مسافة بعيدة ويعرف ما الذي يجعله يوفر نوعًا من الإعلانات في سوق الجرارات شديد التنافس.

سلسلة الرسائل والسنوات الذهبية لتحرير IH

استمرت سلسلة الجرارات F حتى عام 1939. وفي أواخر عام 1939 ، كانت الجرارات الشهيرة سلسلة الرسائل تم إدخال جرارات Farmall. كانت أحرف اسم النموذج هي A و B و BN و C (التي حلت محل B و BN في عام 1948) و H و M و MD (الديزل M). كلفت IH المصمم الصناعي ، Raymond Loewy ، بإعطاء جرارات Farmall للأغراض العامة الجديدة مظهرًا انسيابيًا جديدًا. صُممت آلات IH الجديدة المصممة للمزارع الأمريكية الصغيرة إلى المتوسطة الحجم ، وتوفر مجموعة متنوعة من القدرات والمحركات وخيارات المعدات. استخدم أصغر الخط ، "أ" ، الشركة Culti-Vision محرك تعويض / تصميم الواجهة الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع مسار عجلة أمامي عريض ومحاور منخفضة. كان الحرف "B" هو نفسه الحرف "A" مع استثناءات أنه استخدم طرفًا أماميًا ضيقًا من نوع دراجة ثلاثية العجلات ، وتم وضع المحرك / مجموعة القيادة على طول الخط المركزي للجرار. في الموديلات الأكبر حجمًا ، تم الاحتفاظ بتصميم العجلة الأمامية من نوع `` دراجة ثلاثية العجلات '' ذات المسافات الضيقة ، لأنها توفر توجيهًا سريعًا وتحسنًا كبيرًا في القدرة على المناورة مقارنة بالجرارات المنافسة مثل Ford 9N.

اهتمت IH بإنتاج نموذج لكل مزرعة تقريبًا ولكل حاجة. قدمت Farmall A و B و BN و C لاحقًا حجمًا صغيرًا توفر سلسلة H و M قدرة وطاقة إضافية للحرث ، بينما أثبت الطراز H الأكثر شعبية لدى العملاء. عرضت 'MD' Farmall محرك ديزل ، والذي بدأ بالفعل بالبنزين ، ثم تم تحويله إلى الديزل عند تسخينه تمامًا. انطلقت المبيعات ، ولم ينته إنتاج سلسلة الرسائل حتى عام 1954. وعمومًا ، أصبحت سلسلة Farmall 'letter' ، المبنية جيدًا وبأسعار معقولة ، ليس فقط خط إنتاج محدد في تاريخ IH ، بل أصبحت رمزًا مبدعًا للنموذج الأمريكي الصغير- جرار زراعي. لا تزال العديد من الآلات (خاصة أكبر طرازين ، H و M) تعمل في المزارع حتى يومنا هذا.

في عام 1947 ، تم تقديم أصغر جرار في خط Farmall ، وهو الشبل. مع 60 متر مكعب. في. محرك رباعي الأسطوانات وقاعدة عجلات مقاس 69 بوصة ، كان الشبل يستهدف المزارع الصغيرة مثل مزارع الشاحنات ومزارع الخيول وغيرها من المساحات الصغيرة التي استمرت في السابق في الاعتماد على المعدات التي تجرها الخيول. مثل العديد من نماذج John Deere L / LA / LI ، كانت إحدى الأسواق "المقاومة للميكنة" التي تأمل في اختراقها هي المزارع العائلية الصغيرة والفقيرة ذات البغل الواحد في المناطق الريفية في الجنوب الأمريكي. لكن الشبل بيع أيضًا لأصحاب المزارع الكبيرة الذين يحتاجون إلى جرار ثانٍ. بدأ إنتاج الشبل في مصنع Farmall Works-Louisville المكتسب حديثًا (المعروف سابقًا باسم مصنع Curtiss-Wright للطائرات في لويزفيل ، كنتاكي) والذي تم توسيعه وإعادة تشكيله وتجهيزه. تم بيع الشبل مقابل 545.00 دولارًا أمريكيًا في عام 1947 ، وأثبت أنه يتمتع بشعبية كبيرة ، واستمر التصميم الأصلي في الإنتاج دون تغيير كبير حتى عام 1979.

ال سلسلة الرسائل تم تحديث الجرارات إلى سلسلة سوبر بدءًا من عام 1947 بطراز Super A ، و 1951 لـ Super C ، و 1952 لطراز Super M و 1953 لطراز Super H ، تم إسقاط طرازي B و BN من الإنتاج واستبدالهما بـ C في عام 1948 ، والتي جمعت بين سمات كلا الطرازين نماذج في جرار واحد ، أثناء تحريك موضع المشغل أعلى الجرار في تخطيط أكثر تقليدية مثل H و M. على الرغم من أن "السلسلة الفائقة" تلقت تحسينات ، إلا أن هذه الجرارات اتبعت إلى حد كبير تصميم أسلافها ، ومثلهم ، بني ليبقى.

تحرير الحروف إلى أرقام

في عام 1954 ، مرقمة أو ما يسمى مائة سلسلة ظهرت الجرارات. ال مائة سلسلة استخدمت النماذج الأرقام بدلاً من الحروف لتعريف النموذج. تم منح الطرازات الجديدة مظهرًا مختلفًا بعض الشيء وبعض الميزات الجديدة ، لكنها كانت لا تزال مشهورة في الأساس سلسلة الرسائل الجرارات. استمرت لعبة Farmall Cub دون تغيير ، ولكن في عام 1955 تمت إضافة نسخة جديدة من طراز `` low-boy '' ، تتميز بقاعدة عجلات بطول 62.5 بوصة وإطار أقل بثماني بوصات من الجرار العادي ، مما أدى إلى تحسين مركز ثقل الماكينة. شهد عام 1956 تقديم IH Model 350 ، والذي قدم محركات تستخدم مجموعة متنوعة من أنواع الوقود المتاحة بشكل شائع: البنزين أو الديزل أو غاز البترول المسال. تتميز نسخة محرك الديزل بخاصية البدء المباشر ، ويمكن تشغيلها وتشغيلها باستخدام وقود الديزل فقط. [12] في عام 1957 ، قامت IH مرة أخرى بإصلاح تشكيلة الجرارات. على الرغم من أن التصميم الأساسي لم يتغير بعد إلى حد كبير ، فقد تمت إضافة طلاء أبيض جديد إلى الشبكة الأمامية والجوانب ، وتم تقديم محركات جديدة ، وأضيفت تسميات أرقام جديدة.إلى جانب هذه الإضافات ، تمت إضافة مضخم عزم الدوران إلى الطراز 300 وجميع الطرز الأكبر حجمًا. تم توفير هذا التحول أثناء التنقل ليناسب الاحتياجات المتنوعة ، حيث تم تقديم 10 تروس أمامية واثنتين للخلف ، بدلاً من التروس الخمسة والواحدة المعتادة. ومن الإضافات الأخرى لهذه الجرارات مقبس الطاقة المستقل ("المباشر") ، مما يعني أن المزارع يمكنه تشغيل PTO حتى عندما يتم فصل القابض (يتم دفع دواسة القابض لأسفل). على الرغم من أن الجرارات الجديدة حسنت المبيعات ، إلا أن المحافظة الفطرية لـ IH وإحجامها عن تحديث خط الجرارات الخاصة بهم استجابة للأوقات المتغيرة أصبح واضحًا. [13]

60 سلسلة استدعاء وتحرير الإنتاج اللاحق

في Hinsdale، Illinois Testing Farm في يوليو 1958 ، استضافت IH أكثر من 12000 تاجر من أكثر من 25 دولة. اظهر IH الجديد سلسلة 60 عدد الجرارات: بما في ذلك الأول من نوعه ، نماذج كبيرة بستة أسطوانات 460 و 560. لكن الإثارة التي أحدثتها المقدمة الجديدة لم تدم طويلاً. في يونيو التالي ، استدعت IH الجرارات 460 و 560 و 660 بعد تقارير عن حدوث أعطال ميكانيكية في الحقل. IH ، التي أرادت أن تكون أول شركة مصنعة للجرارات ذات القدرة الكبيرة ، قد فشلت لسبب غير مفهوم في توسيع أو إعادة هندسة مكونات المحرك المهمة في الجرارات الجديدة ذات الست أسطوانات. المحركات النهائية للجرارات ، والتي كانت تتكون أساسًا من مكونات سلسلة الرسائل غير المعدلة (460 تم نقلها من الطراز H ، 560 فعلت الشيء نفسه من الطراز M) ، فشلت بسرعة تحت ضغط من أقوى سلسلة 60 محركات الجرارات. استفاد منافسو IH من عملية الاسترجاع ، وفقدت IH عملاءها في الأشهر التالية. [13]

خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، قدمت IH جرارات جديدة وطرقًا جديدة للتسويق ، لكن الإدارة المحافظة ، وهي منظمة مؤسسية غير عملية ، وسياسة الترقيات الداخلية تميل إلى خنق الأفكار الجديدة والابتكار التقني في الشركة. [14] نظرًا لأن إنتاج الجرارات كان الدعامة الأساسية للشركة ، أدركت IH أنه يتعين عليهم تحديث وإعادة هندسة خط الجرارات ، وخفض التكاليف حيثما أمكن ذلك من أجل البقاء في المنافسة. تم التخلص التدريجي من الإطار النمطي الضخم وأغلفة الحديد لجرارات IH القديمة تدريجياً للحصول على مكونات أخف وزناً وأقل تكلفة. تم استبدال الجزء الخارجي الانسيابي للجرارات السابقة بخطوط أكثر استقامة وأكثر زاوية ، مما أدى إلى تحديث المظهر ويتطلب تصنيع معدات أقل تعقيدًا. أصبحت الآلات الجديدة أكثر تعقيدًا إلى حد كبير ، على الرغم من سهولة تشغيلها. من خلال الانصياع لضغوط المبيعات الحتمية والمنافسة السعرية المريرة من الشركات المصنعة الأخرى ، لم يعد بالإمكان الاعتماد على جرارات IH ، رغم أنها لا تزال جيدة الصنع ، لتستمر إلى أجل غير مسمى.

تحرير النماذج القياسية والصناعية والمرافق وغيرها

تحتوي العديد من موديلات جرارات Farmall على نموذج أو أكثر من النماذج المماثلة ميكانيكيًا تحت علامة تجارية أخرى من IH مصممة لاستخدامات أخرى ، مثل الاستخدام الصناعي أو المرافق أو البساتين أو أراضي القمح. تتميز هذه الطرازات بخلوص أرضي منخفض ومحور أمامي أوسع. أثناء ال سلسلة الرسائل في العصر ، تم بيع هذه الطرز البديلة تحت العلامة التجارية McCormick-Deering لاحقًا وتم وضع شارة عليها مع العلامة التجارية الدولية. تتضمن بعض الأمثلة ما يلي:

    - McCormick-Deering W-4 Standard— McCormick-Deering I-4 Industrial
  • فارمول 300 - 300 فائدة دولية
  • فارمول 450 - W450 Wheatland الدولي
  • فارمال 656 - دولي 656 محصول - 656 فائدة دولية

كانت الجرارات الدولية 544 و 656 Row-Crop نوعًا من الشذوذ إلى أن أسقطت International علامة Farmall التجارية ، حيث جمعت بعض الميزات المعتادة لـ Farmall (مثل عرض العجلة القابل للتعديل) مع جرار متعدد الاستخدامات.

نهاية حقبة تحرير

بحلول عام 1973 ، أسقطت IH اسم Farmall رسميًا من طرازاتها الجديدة من الجرارات ، منهية حقبة بدأت مع أول Farmall عادي مرة أخرى في عام 1924. ومع ذلك ، استمرت لوحة Farmall في الظهور على الجرارات الجديدة لعامي 1974 و 1975 حتى استنفدت المصانع مخزونها من شارات الأسماء القديمة. [15] في 1 فبراير 1974 ، في الساعة 9:00 صباحًا ، خرج جرار IH رقم 5000.000 من خط التجميع في مصنع Farmall Works في روك آيلاند ، إلينوي. كانت IH أول شركة مصنعة للجرارات تحقق رسميًا عتبة الإنتاج هذه [13]

بشكل عام ، تم تسويق الجرارات من خلال عدد المحاريث ذات العرض 16 بوصة التي يمكن أن تسحبها في التربة المتوسطة للإشارة إلى قوتها. فيما يلي قائمة بتصنيفات المحراث (انظر الحواشي) لجميع جرارات Farmall المنتجة لأمريكا الشمالية:

  • 1-المحراث: الشبل (عرض 12 بوصة أو أقل) ، A ، Super A ، B ، BN ، 100 ، 130
  • محراث 2 (14 بوصة): F-12، F-14، C، Super C، 140، 200، 230، 240، 404
  • محراث 2 (16 بوصة): عادي ، F-20 ، H ، Super H ، 300 ، 340 ،
  • 3-المحراث: F-30 ، M ، W-6 ، MD ، Super MD ، Super M ، Super M-TA ، 350 ، 400 ، 450 ،
  • 4 محراث وما فوق: W-9، 504، 544، 460، 560، 656، 666، 70 Hydro، 706، 756، 766، 786، 806، 826، 856، 966، 1026، 1066، 100 Hydro، 1206، 1256 ، 1456 ، 1466 ، 1468 ، 1566 ، 1568.
  • 1. تصنيفات المحراث هي قدرات الحرث العامة التي تعتمد على ظروف التربة.
  • 2. اعتمادًا على عرض المحراث المستخدم ونوع التربة ، يمكن للجرار ثلاثي المحراث التعامل مع محراث بأربعة أو خمسة قيعان.
  • 3. كان حجم المحرك قابلاً للترقية في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كان من الشائع جدًا ترقية محرك Super M-TA و 400 موديل 264 cid إلى 281 cid. كان كل ما هو مطلوب هو غطاء أسطوانة اقتصادي وتغيير المكبس. أدى ذلك إلى رفع مستوى الطاقة إلى مستوى 450.

كانت هناك أيضًا بعض طرازات Farmall الفريدة في السوق الأوروبية: DF-25 (يمكن مقارنتها بـ H) و DGD4 (يمكن مقارنتها بـ Super H) و BMD (البريطانية MD) و B-450 (البريطانية 450). تستخدم جميع هذه الطرازات محركات ديزل تعمل بالبدء المباشر. [15] كما يوجد موديل BM (British M) بمحرك بنزين. تم بناء هذا النموذج من عام 1949 حتى عام 1954.

تتوفر جداول تفصيلية لأسماء الطرازات والسنوات وحالات إزاحة المحرك وتقييمات القدرة الحصانية وكميات الإنتاج ونطاقات الأرقام التسلسلية وإحصائيات أخرى في الكتب المرجعية حول هذا الموضوع. [16]

كانت موديلات Farmall Cub و A و B و 100 و 130 و 140 قد تم إزاحة المقعد عن المحرك ، مما يسمح للمشغل بالنظر مباشرة إلى الأرض أسفل الجرار. تم استدعاء هذه الميزة Culti-Vision لأنه تم إنشاؤه لمنح المشغل رؤية ممتازة لأسنان المزارع أثناء قيامهم بزراعة صف الخضروات. (زراعة في هذا السياق يشير إلى تفتيت التربة المجاورة لصف الخضار الذي يقتل الأعشاب عن طريق اقتلاعها و / أو دفن أوراقها).

استخدم Farmall A و B و C ناقل حركة بأربع سرعات ، بينما تم تجهيز Farmall H و M الأكبر والأقوى بناقل حركة بخمس سرعات. ساعدت التروس الإضافية لجرارات Farmall على زيادة نطاق قوة المحرك وسرعة الطريق إلى أقصى حد ، مما يمنح ميزة المبيعات على المنافسة. استخدمت كل من A و B و C نفس المحرك بشكل أساسي ، لكن المحرك C كان يعمل بسرعة RPM أعلى ، وبالتالي أنتج قدرة حصانية أعلى.

IH فارمال الأحمر أصبح لون جرار Farmall القياسي بعد عام 1936 ، واستخدم خلال السبعينيات. الاختلافات الوحيدة المعروفة في لون المصنع هي الطريق السريع الأصفر (تستخدم عمومًا للبلديات) ، معيد أبيض، المستخدمة في النماذج التجريبية للتجار خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، و معيد ذهبي- في الواقع مخطط ألوان باللونين الأحمر والذهبي تم استخدامه فقط خلال برنامج العرض الدولي في عام 1970. ومن المعروف أن المزارع ذات الظلال الأخرى كانت مخصصة على الأرجح من المصنع. بالنسبة للطلبات الكبيرة ، يمكن استيعاب أي نظام ألوان في المصنع.

على الرغم من أن أول جرار بمحرك ديزل لشركة IHC كان من طراز WD-40 "القياسي" الذي تم بناؤه من عام 1935 إلى عام 1940 ، إلا أن أول جرار ديزل "Farmall" كان هو الطراز MD الذي تم إصداره في عام 1941. مثل العديد من محركات الديزل الزراعية والإنشائية / الصناعية في الوقت ، لم يكن محرك الديزل IHC المبكر يبدأ مباشرة ، حيث بدأ المشغل تشغيل المحرك بالبنزين ، ثم قام بتحويله يدويًا إلى وقود الديزل بعد تسخين المحرك بالكامل. كان تصميم المحرك ثنائي الوظائف هذا ، والمعروف أيضًا باسم "الغاز والديزل" ، فريدًا بالنسبة للمنتجات الزراعية IHC من عام 1935 إلى عام 1958 ومنتجات IHC للبناء / الصناعية من عام 1935 إلى أوائل الستينيات. استخدمت شركات أخرى وسائل مختلفة لكنها معقدة لتدوير محركات الديزل الخاصة بها وتسخينها ، مثل محرك حصان ، أو هواء مضغوط ، أو لمبة ساخنة ، أو مسحوق أسود ، من بين أشياء أخرى. استخدم Farmall Super MD و Super M-TA Diesel و 400 Diesel و 450 Diesel نفس تصميم محرك بدء تشغيل البنزين IHC مثل MD ، ولكن مع إزاحة أكبر (بوصات مكعبة أكثر). كان أول جرار فارمال مزود بوقود ديزل مباشر هو الموديل 350 ، الذي ظهر في عام 1956. يمكن أيضًا طلب 350 بمحرك بنزين أو غاز LP. تم تصنيع محرك الديزل لبدء التشغيل المباشر 350 بواسطة شركة كونتيننتال موتورز. طورت IH لاحقًا خطها الخاص من محركات الديزل الجديدة المباشرة للجرارات 460 و 560 بدءًا من عام 1958. تخلف المنافسون الكبار مثل Deere و Caterpillar عن IH لمدة عامين على الأقل في تقديم منتجات الديزل لبدء التشغيل المباشر.

ال مضخم عزم الدوران (TA) تم تقديمه لأول مرة على Super M "المحسن" لعام 1954 ، والذي يسمى Super M-TA. قدمت مجموعة التروس الكوكبية المساعدة نسبة تروس تخفيض مزدوجة (منخفضة) لكل ترس ناقل حركة (يمكن مقارنته في الوظيفة بالمحور الخلفي ذي السرعتين في شاحنة تجارية) مما سمح بخفض سرعة التروس بسرعة عبر ذراع اليد ، دون استخدام القابض ، إلى اكتساب عزم الدوران في عجلات القيادة. شوهد مرفق TA الشهير في معظم المزارع الجديدة 300 و 400 التي ظهرت لأول مرة في عام 1955 ، وفي 350 و 450 أنتجت 1956-1958 ، وفي الطرز اللاحقة حتى الستينيات. على الرغم من تقدير TA في المزارع ، فقد قدمت IH أيضًا TAs على خطوط الجرارات "القياسية" و "المساعدة" و "الصناعية" أيضًا.

ال عقبة سريعة كان رد IH على عقبة النقاط الثلاث التي طورها هاري فيرجسون قبل سنوات ، وظهرت في جرارات Ford-Ferguson. [17] تم عرض Fast Hitch لأول مرة كخيار في Super C. ثم أصبح Fast Hitch خيارًا في الطرازات 100 و 200 و 300 و 400 وبعض الموديلات اللاحقة. ومع ذلك ، حتى Fast Hitch كان يحتوي على ثلاثة متغيرات غير متوافقة (100 - شق واحد 200 - شقان صغيران 300/400 - شقان كبيران). أوقفت IH نظام Fast Hitch في الستينيات بعد أن تم توحيد عقبة النقاط الثلاث واعتمادها من قبل جميع الشركات المصنعة. هناك مجموعات متاحة من مجموعة متنوعة من المصادر التي ستحول إما Fast Hitch إلى ثلاث نقاط ، أو تضيف وصلة ثلاثية النقاط للجرارات التي كان لها في الأصل قضيب جر ثابت فقط.

كانت International Harvester واحدة من أوائل الشركات المصنعة التي قدمت ناقل حركة غير متدرج في جرار محصول على التوالي. تم تقديمه أولاً كخيار على جرارات 656 و 544 ، وسيصبح ناقل الحركة الهيدروستاتيكي سمة مميزة لنماذج 70 Hydro و 100 Hydro.


عقبة (لعبة) - التاريخ

جرارات Allis-Chalmers

كانت Allis-Chalmers شركة مصنعة للجرارات يعود تاريخها إلى عام 1847 ، لكنها دخلت الخمسينيات خلف القادة ، International Harvester و John Deere و Massey-Harris. طوال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، عملوا على مواكبة المعركة من أجل السيطرة الحصانية وحصة السوق.

  • نموذج "U." كانت "U" هي إجابة شركة A-C لجرار Ford's Fordson وتم إنتاجها لأول مرة في عام 1929 بالشراكة مع United Tractor Company. كان رائجًا بدرجة كافية لدرجة أنه ظل في خط A-C حتى عام 1952. كان يزن 4000 رطلاً وينتج ما يصل إلى 30 حصانًا ، خاصةً في وقت لاحق في دورة الإنتاج. كما تميزت "U" بكونها أول جرار زراعي مزود بإطارات مطاطية ذات ضغط منخفض.
  • نموذج "ب" بالنسبة للعديد من صغار المزارعين ، كان النموذج "ب" ثورة وكان قيد الإنتاج من 1937-1957. كان أول جرار "حديث" بيع بأقل من 500 دولار ورقم 150 بإطارات مطاطية في حين أن مجموعة من المطاط يمكن أن تضيف 150 دولارًا إلى السعر. في ذلك الوقت تم بيع "مرحاض" A-C الشهير بمبلغ 825 دولارًا. ساعدت الفئة "B" في إنهاء تربية الخيول خاصة عندما تم إنتاج نماذج مماثلة من قبل الشركات المصنعة الأخرى. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، ارتفع سعر "B" بسبب التضخم ، والمزيد من القوة الحصانية وخيارات أفضل. بحلول عام 1957 ، كان السعر المعلن 1440 دولارًا. خلال فترة إنتاجها ، باعت "B" حوالي 120.000 وحدة ، مقارنة بـ "WC" الأكثر قوة والتي باعت 178.000 وحدة بين 1933-48.
  • نموذج "G." لم يكن "B" أصغر جرار في A-C. في عام 1948 ، تم تقديم آلة غريبة المظهر أطلق عليها اسم "G" بقوة تزيد قليلاً عن تسعة أحصنة. لقد كانت فريدة من نوعها لأن المحرك رباعي الأسطوانات كان مثبتًا في الخلف ويسمح الإطار الأنبوبي المنحني بتركيب الأدوات أمام المشغل. نظرًا لأنه سمح للمشغل بمراقبة المكان الذي يتجه إليه المزارع أو السماد عن كثب ، فقد أعطى دقة لا مثيل لها "G" لزراعة وبذر وزراعة الخضروات والشتلات والتوت. تم بيع حوالي 30.000 وحدة بين عامي 1948 و 1955.
  • "WD". عندما انتهى إنتاج "WC" عام 1948 ، تبعه "WD". بدا الطراز الجديد مثل سابقه ، ولكن كان هناك العديد من الميزات والتحسينات الجديدة على "WD" بحيث كان على فريق المبيعات أن يتعلم مجموعة جديدة كاملة من المصطلحات للجرار. كان التحكم في الطاقة ثنائي القابض ، والأدوات ذات نقطة الجر الواحدة ، ومعزز الجر ، وعجلات نقل الطاقة كلها ميزات جديدة. سمحت ميزة القابضين للمشغل بإيقاف عجلات القيادة بينما استمرت الطاقة في أدوات التشغيل PTO (إقلاع الطاقة) مثل الحصادات والمكابس. سمحت العجلات الخلفية لنقل الطاقة لـ "WD" بتحريك عجلاتها الخلفية بعيدًا عن الجرار أو بالقرب منه لعرض مختلف للصفوف دون رفع الجرار عن الأرض. نجح تحول القوة من خلال إشراك القضبان الحلزونية على المحور وكان نجاحًا كبيرًا مع المزارعين. سمح لها "WD" 24-30 حصانا بسحب ثلاثة محاريث. على مدى ست سنوات من الإنتاج ، باعت "WD" أكثر من 145000 وحدة.
  • "WD45." بحلول عام 1953 ، كان John Deere و IH يخرجون بجرارات تزيد قوتها عن 40 حصانًا ، وكان على Allis-Chalmers الاستجابة. لذلك ، قاموا بإدخال "WD45" بقوة 30-39 حصان على قضيب الجر. أخذتها الزيادة في القوة إلى فئة المحراث الأربعة ، وبيع الجرار جيدًا. سمح نظام وصلة الجر "Snap-Coupler" الجديد للمزارع بالرجوع إلى أداة ما حتى ينكسر لسان في عقبة ، وهو أمر لم تستطع وصلة الجر ثلاثية النقاط فعله لعدة سنوات. كان WD45 أيضًا أول جرار A-C يوفر محرك ديزل ونظام توجيه معززًا. بين عامي 1953 و 1957 ، باعت شركة Allis أكثر من 90.000 "WD45s" & # 150 83500 بمحركات تعمل بالغاز و 6500 بمحركات ديزل. كان هذا أكثر بمقدار النصف مرة أخرى من نموذج John Deere "60" الذي باع 61000 جرار بين 52-57. ومع ذلك ، كان WD45 هو أعلى جرار في Allis-Chalmers بقوة 39 حصانًا بنهاية إنتاجه. في نفس الوقت ، عرضت IH "400" بقوة 48 حصان وتصدر جون ديري الطراز "80" عند 62 حصان.
  • "CA." بحلول عام 1950 ، اقترب الطراز "B" الموقر من نهاية مسيرته الإنتاجية ، وكان المنافسون يقدمون المزيد من الجرارات الحديثة في نطاق 20 حصانًا مثل John Deere "M" و IH "Super C." لذا ، قدمت شركة A-C موديل "CA" بقوة 20 حصاناً في عام 1950. وكان لديها عجلات نقل الحركة ونظام ثنائي القابض من "WD" وناقل حركة رباعي السرعات.
  • السلسلة "D" الأولى. في عام 1957 ، قدم "D14" و "D17" مزيدًا من القوة ومحركات ديزل أكبر وتصميمًا جديدًا وركوبًا أفضل للمشغل لخط A-C. كان "D14" بقوة 30 حصانًا وتم إنتاجه حتى عام 1960. وخضع "D17" لأربع ترقيات مختلفة من "السلسلة" بين عامي 1957 و 67 وأنتج 46-49 حصانًا. تميز كلا الطرازين بوضع جديد للمشغل كان أمام العجلات الخلفية. كان هذا مهمًا لأنه قلل من تأثير "المنجنيق" & # 150 إذا كان مقعد السائق خلف العجلات الخلفية ، فإن أي عثرة كبيرة تتضاعف وسوف تقذف السائق عالياً في الهواء. بحلول أوائل الستينيات ، كان هناك أكثر من 50 تكوينًا مختلفًا للجرارات "D-Series" ، بما في ذلك أنماط المحرك المختلفة ، ونماذج البساتين مع إنسيابية لحماية الأشجار ، ونماذج الخلوص العالية وخيارات الوقود المتنوعة.
  • نماذج "D10" و "D12". في عام 1959 ، تم ملء الطرف السفلي من التشكيلة بـ "D10" و "D12" كلاهما بـ 24 HP. كان الاختلاف الوحيد بين النموذجين هو عرض الإطارات. يمكن لـ D12 زراعة صفوف أوسع. كانت النماذج ناجحة وخضعت لثلاث تحديثات متسلسلة. بحلول نهاية الإنتاج عام 1968 ، كانت الجرارات تنتج 30 حصانًا. ولكن بحلول أواخر الستينيات ، كان العملاء يطالبون بمحركات ديزل ، ولم تتمكن شركة Allis-Chalmers من إنتاج محرك عند هذا السعر.
  • "D15". في عام 1960 ، حلت "D15" محل "D14" في نطاق 33-38 حصان. كان للجرار محرك أكبر من أربع أسطوانات ينتج طاقة أكبر بنسبة 18 بالمائة. بحلول هذا الوقت ، كانت الصناعة وعملائها قد استقروا إلى حد كبير على عقبة من ثلاث نقاط كمعيار لأدوات التوصيل. لذلك ، بدأت شركة Allis-Chalmers في تصنيع أدوات مقرنة Snap-Coupler من ثلاث نقاط. كان "D15" هو الأول في السطر الذي يحتوي على نظام النقاط الثلاث.
  • "D19." بحلول عام 1961 ، كانت الشركات المصنعة الأخرى تقدم قدرة حصانية أعلى من A-C بنماذج 50 و 60 وحتى 70 حصانًا. حتى أن جون ديري كان لديه 150 حصانًا تجريبيًا طراز 8010. لذلك ، استجابت Allis-Chalmers بتقديم الموديل "D19" بقوة 58 حصان. لقد حققوا قوة إضافية من خلال إضافة نظام شاحن توربيني إلى محرك الديزل الخاص بهم & # 150 النموذج الأول مع شاحن توربو مركب في المصنع كمعدات قياسية. بحلول نهاية تشغيله في عام 1964 ، كان الجرار ينتج 64 حصانًا.
  • "D21" كان أول طراز A-C يكسر حاجز 100 حصان مع 103 أحصنة على PTO و 93 على قضيب الجر. كانت هذه قوة كافية لسحب المحراث ذي السبعة قيعان مما يسمح للجرار بالركوب على أرض مستوية بدلاً من الاضطرار إلى وضع مجموعة واحدة من العجلات في الأخدود السابق. تباهت بعدد من الأوائل. أول موديل A-C بمحرك ديزل بالحقن المباشر. أولا مع قوة اقلاع مستقل. أولاً مع نظام التوجيه الهيدروستاتيكي وعجلة القيادة المائلة ولوحة العدادات. كل مجموعة نقل الحركة الجديدة. تم إنتاج "D21" بين عامي 1963 و 1965 عندما تم استبداله بـ "D21 Series II" بقوة 116 حصان على قضيب الجر. جاءت القوة الإضافية من نظام الشحن التوربيني الذي تمت إضافته إلى المحرك الحالي.
  • "مائة سلسلة". في عام 1964 ، بدأ Allis-Chalmers في بيع ما سيصبح خط طرازهم الجديد مع "One-Ninety". لسبب ما ، تم توضيح أرقام الطراز دائمًا حتى عام 1971. ما يميز الخط هو القوة الحصانية العالية والتصميم التربيعي الجديد والتحسينات في نظام التشغيل وناقل الحركة ونظام وصلة الجر. ينقل قضيب الجر الداعم للجر الوزن من المعدة إلى العجلات الخلفية تحت الحمل الزائد ويسمح لعجلات الجرارات "بالحفر للداخل" وإنتاج جر أفضل. كان "One-Ninety" أيضًا أول جرار من النوع A-C يوفر ظروف هواء المصنع في عام 1965.
    تم إنتاج نسخة البنزين "One-Ninety" من عام 1964 إلى عام 68 وأنتجت 63 حصانًا. استمرت نسخة الديزل من النموذج حتى عام 1973. وفي عام 1965 ، تم تقديم الجرار "One-Ninety XT" بمحركات البنزين والديزل و LP (غاز البترول المسال). تم إنتاج طرازات "XT" بين 72 و 80 حصان حسب نوع المحرك. في عام 1967 ، تم تقريب السلسلة بإدخال "One-Seventy" بقوة 47 حصانًا و "One-Eighty" بقوة 55 حصانًا.
  • "اثنان وعشرون Landhandler". بحلول عام 1969 ، أدت التغييرات في التكنولوجيا الزراعية وأفضل الممارسات إلى التشكيك في الفرضية القائلة بأن المزيد من القدرة الحصانية كان دائمًا هو الأفضل. تقنيات الحراثة المحافظة قد قللت من عدد المزارعين الذين يستخدمون وحدات حرث كبيرة. أصبحت الحصادات الكبيرة الآن ذاتية الدفع بدلاً من جرها بواسطة جرار. والعديد من مهام المزرعة المتبقية لم تتطلب الكثير من الطاقة. لذلك ، أكد Allis-Chalmers والشركات المصنعة الأخرى على الكفاءة & # 150 القدرة على سحب نفس الأداة بشكل أسرع بدلاً من الأدوات الأكبر والأكبر. كان موديل 1969 "Two-Twenty Landhandler" يمتلك نفس القوة البالغة 117 حصانًا مثل "D21 Series II" التي حلت محلها ، ولكن كان لديه ناقل حركة مقوى ونهاية خلفية أثقل للتعامل مع عمليات السحب الأثقل.

بحلول عام 1970 ، كانت آلات Allis-Chalmers Persian Orange تحظى باحترام كبير وكانت الشركة على استعداد للاستفادة من السوق المزدهر للآلات خلال العقد. لكنهم لن ينجوا من ركود الثمانينيات.

كتبه بيل جانزل ، مجموعة جانزيل. نُشر لأول مرة في عام 2006. يوجد هنا ببليوغرافيا جزئية للمصادر.


داين تحرير الدفع الرباعي

كان محرك Dain ذو الدفع الرباعي هو أول جرار أنتج بواسطة John Deere ، ولم يكن به سوى عجلة خلفية واحدة. في عام 1911 ، اشترت Deere شركة Dain Manufacturing Company في Ottumwa بولاية أيوا. في العام التالي ، قررت Deere تصميم جرارها الخاص ، وتم توجيه مؤسس Dain ، جوزيف داين الأب ، لتصميم هذا الجرار. بعد عدة نماذج أولية ، تم الانتهاء من التصميم في عام 1917 ، وتم طلب 100 وحدة إنتاج. بحلول عام 1919 عندما اكتمل هذا الإنتاج ، اشترت Deere شركة Waterloo Boy. على الرغم من أن Dain AWD كان سابقًا لعصره ، مع ميزات مثل ناقل الحركة أثناء الطيران ، فقد أوقف Deere الإنتاج في أواخر عام 1919 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن تكلفة جرار Dain كانت ضعف تكلفة Waterloo Boy ، وجزئيًا بسبب وفاة داين الأب.

واترلو بوي تحرير

ظهر سلف واترلو بوي في عام 1892. وقد صنعه الرجل الدراس جون فروليتش. يطلق عليه "جرار Froelich". شركة نموذجية Scale Models of Dyersville، Iowa، [1] صنعت نموذجًا بمقياس 1/16 لهذا الجرار. في مارس 1918 ، قررت شركة Deere & amp Company مواصلة غزوها في مجال تجارة الجرارات من خلال شراء شركة Waterloo Gasoline Engine Company التي صنعت جرار Waterloo Boy الشهير في منشآتها في واترلو ، أيوا.

استمرت شركة Deere & amp Company في بيع الجرارات تحت اسم Waterloo Boy حتى عام 1923.

تعديل النموذج D (نموذج Spoker D)

على الرغم من الكساد الشديد في اقتصاد المزرعة في ذلك الوقت ، قررت إدارة شركة Deere & amp Company بناء النموذج الأولي للنموذج D في عام 1923 ، الذي صممه Muir L. Frey (والد مصمم Ford Mustang Donald N. Frey). [2] تم إنتاج طراز Deere D من 1 مارس 1923 إلى 3 يوليو 1953 ، وهو أطول فترة إنتاج لجميع جرارات John Deere ذات الأسطوانتين. تم صنع أكثر من 160،000. [3]

ركب الطراز D الأول على عجلات فولاذية بقياس 6.5 × 7 بوصات (16.5 × 17.8 سم) (لاحقًا 6.75 × 7 بوصات (17.1 × 17.8 سم)) محرك يدوي ثنائي الأسطوانة بقوة 15 إلى 27 حصانًا (11 إلى 20 كيلووات) ). [3] ومع ذلك ، لم يكن أول جرار يحمل اسم Deere باعتباره عددًا من جرارات Deere التجريبية ، وكان جرار John Deere Dain ذو الدفع الرباعي (الذي تم إنتاج ما يقرب من 100 منها خلال عامي 1918 و 1919) قد حمل جميعها اسم Deere قبل النموذج D.

بحلول عام 1925 ، أدركت شركة Deere & amp ؛ أن النموذج القياسي D لا يلبي احتياجات العملاء للتطبيقات الصناعية. لم تكن العجلات الفولاذية مناسبة للأسطح الصلبة ، وكان التروس بطيئًا للغاية بالنسبة لسرعات الطرق الآمنة. تمت إضافة إطارات مطاطية صلبة ، وقام المهندسون بتركيب 28 سنًا ضرسًا في المحرك النهائي ، مما يعطي سرعة طريق تبلغ 4 أميال في الساعة (6.4 كيلومترات في الساعة). استبدلت الشركة المحرك ثنائي الأسطوانات 465 بوصة مكعبة (7.62 لتر) بمحرك 501 بوصة مكعبة (8.21 لتر). في عام 1926 ، أعلنت شركة Deere & amp Company عن النموذج باسم "جرار John Deere الصناعي" ، بعجلات خلفية مقاس 40 × 8 بوصات (101.6 × 20.3 سم) وواجهات 24 × 3.5 بوصة (61.0 × 8.9 سم) بإطارات صلبة. أصبح هذا معروفًا باسم "DI". تضمنت الخيارات أيضًا أوزان العجلات. [4]

تعديل جرار GP

في 20 يونيو 1928 ، تم تغيير تسمية النموذج من "C" إلى "GP" ، لتجنب الخلط مع "D" عندما كان التجار يتصلون هاتفياً بأوامر إلى المصنع. "GP" تعني "الغرض العام". كان لهذا الطراز الجديد GP نفس القوة الحصانية ، وإزاحة المحرك ، والوزن ، وناقل الحركة ثلاثي السرعات مثل الطراز C. وكان الرقم التسلسلي الأول لـ GP هو 200211. في عام 1930 ، تم تحديث GP بقوة 25 حصانًا (19 كيلووات) ، 339 مكعبًا بوصة (5.56 لتر) المحرك.

تم بناء نموذج John Deere GP في خمسة إصدارات متميزة خلال مسار إنتاجه:

  • تم بناء GP القياسي الأمامي ، أو معيار John Deere ، من مارس 1928 إلى فبراير 1935
  • دراجة ثلاثية العجلات John Deere ذات العجلتين GP ، أو دراجة ثلاثية العجلات GP ، والتي تم بناء 23 منها بين أغسطس 1928 وأبريل 1929
  • تم بناء مداس John Deere GP العريض ، أو GPWT ، من نوفمبر 1929 إلى نوفمبر 1933
  • سلسلة John Deere GP ذات المداس العريض ، GPWT مع عرض مداس خلفي ضيق مصمم ليناسب صفوف البطاطس ، تم بناؤه بين يناير وأغسطس 1930
  • جرار John Deere للأغراض العامة للبساتين ، أو "GPO" ، من أبريل 1931 إلى أبريل 1935. كان لهذا الجرار درعًا متخصصًا للبساتين والبساتين وحول الفروع المنخفضة المعلقة. تم تزويد بعض كائنات GPO بهيكل سفلي زاحف من Lindeman Brothers في ياكيما بواشنطن. وهي معروفة باسم "GPO Lindemans".

خرج نموذج John Deere A من خط التجميع في أبريل 1934. كان الجرار 25 حصانًا (19 كيلووات) ، وكان 309 بوصات مكعبة (5.06 لترًا) ، وكان مزودًا بناقل حركة رباعي السرعات. كان هناك ثمانية نماذج مختلفة من الاختلافات. كان بعضها عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ، ومحصول عالي ، وبستان ، وإطار أمامي واحد ، ونماذج صناعية. تصميم عجلة ثلاثية العجلات ، على غرار تصميم جرار Farmall ، قلل من جهد التوجيه ، وزاد بشكل كبير من القدرة على المناورة. تم تقديم الموديل B في يونيو 1934. كان لهذا الجرار إطار أقصر من الطراز A ، ولكن تم تطويله في النهاية بحيث يمكنه استخدام بعض المعدات نفسها التي استخدمها الطرازان الأكبر A و G. كان هناك أيضًا ثمانية أشكال مختلفة للجرار من الطراز B ، مثل الطراز الأكبر A.

وصل طراز G الأكبر بكثير في عام 1937. وقد تم تجهيزه بقوة 36 حصانًا (27 كيلووات) ، ومحرك 425 بوصة مكعبة (6.96 لترًا) وناقل حركة رباعي السرعات. أعلنت شركة Deere & amp Company عن G كجرار ثلاثي المحراث ، وتم بناؤه حتى عام 1941 ، عندما حلت محلها GM (G ، المحدثة). تم تصنيع طراز جنرال موتورز من عام 1942 إلى عام 1947. وزادت قوة قضيب الجر إلى 38 حصانًا (28 كيلووات) ، كما تمت إضافة ناقل حركة جديد بست سرعات. حصل طراز G على واجهة معاد تصميمها في هذه المرحلة ، كما فعلت موديلات جرار John Deere الأخرى. كان لدى جنرال موتورز بدء تشغيل كهربائي وإضاءة مضافة إلى خياراتها. خلال فترة إنتاجه ، كان جرار G متاحًا كعجلة عالية الجودة وعجلة أمامية فردية وتصميم.

تحرير جرارات محصول الصف غير المصممة

كادت شركة Deere & amp Company أن تفلس في فترة الكساد الكبير. فقط طلب كبير من الجرارات الخاصة بالاتحاد السوفيتي أبقى الشركة مستمرة.

مظهر انسيابي تحرير

في عام 1937 ، استأجر جون ديري المصمم الصناعي المعروف هنري دريفوس من مدينة نيويورك لإعادة تصميم المعدات الزراعية لشركة Deere & amp Company ، وخاصة جراراتها. في خريف عام 1937 ، تم إرسال مهندس جرار John Deere إلى نيويورك ليطلب من Dreyfuss إعادة تصميم الجرارات. تقول الأسطورة أن دريفوس كان مفتونًا جدًا بالمشروع ، لدرجة أنه استقل قطارًا إلى واترلو في تلك الليلة بالذات. تعلم دريفوس تشغيل الجرارات ، وعمل معهم في الميدان لاكتساب معرفة مباشرة بالتغييرات التي يجب إجراؤها. كانت الجرارات الأولى المكونة من حرفين (A و B) أول من حصل على التصميم الحديث الجديد ، وأضيفت نماذج أخرى لاحقًا. كان الهدف من تصميم Dreyfuss هو مساعدة شركة Deere & amp Company على التنافس مع "سلسلة الرسائل" القادمة من الجرارات Farmall ، والتي كانت ، جنبًا إلى جنب مع Ford-Ferguson ، أكبر منافسة لجون دير في هذا الوقت. أتقن Dreyfuss ومهندسو Waterloo التصميم الأنيق الذي تم استخدامه في جميع جرارات John Deere ، مع تغييرات طفيفة فقط حتى عام 1959.

شهدت ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ظهور عدد كبير من نماذج جون ديري المختلفة ، حيث تحول صغار المزارعين الخارجين من مشاكل الكساد بشكل متزايد من الخيول إلى الجرارات. تم تقديم طراز جنرال موتورز لشركة Deere & amp Company في عام 1942 ، وتم تصنيعه حتى عام 1947. تمت زيادة قوة المحرك إلى 38 حصانًا (28 كيلووات) ، كما تمت إضافة ناقل حركة جديد بست سرعات. حصل طراز G على واجهة أعيد تصميمها في هذه المرحلة ، كما فعلت نماذج جرارات John Deere الأخرى. كان لدى جنرال موتورز بداية كهربائية وأضواء مضافة إلى خياراتها. خلال فترة إنتاجه ، كان جرار G متاحًا في إصدارات عالية المحاصيل وعجلة أمامية واحدة. تم إعادة تصميم G في عام 1941 ، لكنها لم تبدأ في التدحرج عن خط التجميع حتى أوائل عام 1942. مثل الجرارات الأصغر حجمًا A و B ، تمت إضافة ناقل الحركة ذي الست سرعات إلى طراز G. في عام 1946 ، كان طراز "D" عام 1946 يحتوي على محرك 501 بوصة مكعبة (8.21 لتر) ، وهو ما كان هائلاً بالنسبة لليوم. كما تمت إضافة إضافتين جديدتين إلى خط الجرار ، الطرازين M و R.

بعد أن حصل الطرازان A و B على تصميم جديد ، تم تزويد كلا الجرارين بناقل حركة من ست سرعات في أواخر عام 1940. كان المحرك A 29 حصانًا (22 كيلووات) من محرك 321 بوصة مكعبة (5.26 لترًا) ، بينما كان المحرك B الأصغر 18 حصانًا. و 23 حصانا (13 و 17 كيلووات) ، مما يعكس التحديثات السابقة واللاحقة بين عامي 1938 و 1946. تم منح الطراز 14.84 H مظهر Dreyfuss منذ تقديمه في عام 1938. حطم H الرقم القياسي في استهلاك الوقود عندما تم اختباره في نبراسكا. يحتوي هذا الجرار أيضًا على ثلاثة أشكال مختلفة ظهرت في 1940-1941. كان الجرار H 14.84 حصانًا (11.07 كيلووات) من محرك 90 بوصة مكعبة (1.5 لتر) ، وكان لديه ناقل حركة ثلاثي السرعات.

في عام 1939 ، ظهر الطراز D المعاد تصفيفه. كان D عبارة عن جرار بقوة 42 حصانًا (31 كيلووات) ، ووزنه 5300 رطل (2400 كجم). تضمنت الخيارات المتاحة في هذا الجرار الإضاءة الكهربائية وبدء التشغيل. في أغسطس 1940 ، قدمت Deere & amp Company الطراز الجديد LA والذي تبعه الموديل LI. كان لدى LA محرك 77 بوصة مكعبة (1.26 لتر) مع 14 حزام حصانا. أعيد تصميم جرار John Deere G في عام 1941 ، ولكنه لم يبدأ في التدحرج من خط التجميع حتى أوائل عام 1942. مثل الجرارات الأصغر حجمًا A و B ، كان طراز G مزودًا أيضًا بناقل حركة من ست سرعات ، ولكنه يتميز أيضًا بمصابيح كهربائية وكهرباء بداية.

في عام 1947 ، افتتحت شركة Deere & amp مصنعًا جديدًا للجرارات في دوبوك بولاية أيوا ، تم بناؤه لإنتاج John Deere Model M. تم إنشاء M لتلبية الطلب المتزايد على الجرارات الصغيرة ، والتنافس مع Ford المشهورة بشكل متزايد ، و Farmall الأصغر نماذج الجرارات. كان M هو أول جرار John Deere يستخدم محركًا عموديًا ثنائي الأسطوانة ، مع نسبة تجويف مربعة إلى شوط تبلغ 4.0 × 4.0 بوصات (10.2 × 10.2 سم) 100.5 بوصة مكعبة (1647 سم مكعب) مع محصول عالي الصف.

بعد سنوات من الاختبار ، أصدرت شركة Deere & amp Company أول جرار مناسب يعمل بالديزل في عام 1949 ، وكان الطراز R. R هو أيضًا أول جرار John Deere مزود بإقلاع طاقة مستقل مباشر (PTO) مزودًا بقابض خاص به. كما تضمنت R أيضًا مكونات هيدروليكية حية. زود PowrTrol ، كما كان معروفًا ، المشغل بالقدرة على رفع المعدات عن طريق سحب رافعة. توفر مضخة تعمل بواسطة قابض PTO 1800 رطل لكل بوصة مربعة (120 بارًا) من الضغط الهيدروليكي إلى صمام يتم التحكم فيه بواسطة الرافعة. بقوة 45 حصانًا (34 كيلووات) عند قضيب الجر و 50 حصانًا (37 كيلووات) عند الحزام ، كان الجرار الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود متوفرًا في ذلك الوقت ، وقد نتج عن هذا المزيج من الميزات بناء أكثر من 21000. يبلغ وزن الشحن للطراز R 7670 رطلاً (3480 كجم). تم تجهيز R بمحركين. المحرك الرئيسي هو محرك ذو أسطوانتين ، رباعي الأشواط ، يستنشق بشكل طبيعي 416 بوصة مكعبة (6.82 لتر) (5.75 × 8.00 بوصات (14.6 × 20.3 سم) ، تجويف وسكتة دماغية) ، محرك ديزل بحقن مباشر ، مع ضغط 16: 1 نسبة. محرك البدء هو أيضًا محرك John Deere ذو أسطوانتين ، 26 بوصة مكعبة (426 سم مكعب) محرك بنزين متعاكس أفقيًا. يبدأ تشغيل محرك "المهر" كهربائيًا بواسطة نظام كهربائي بستة فولتات ، ويستخدم لتدوير محرك الديزل الرئيسي. أثبتت نتائج الاختبار باستخدام أنظمة تشغيل كهربائية مختلفة لمحرك الديزل أنها ضخمة جدًا وتتطلب نظامًا بجهد 24 أو 32 فولتًا. سمح تصميم المهر النموذجي Rs لغازات العادم الساخنة بالتسخين المسبق لهواء السحب لمحرك الديزل ، كما سمح نظام التبريد السائل المشترك لمحرك المهر بتسخين كتلة محرك الديزل ورأسه. قدم هذا ما يكفي من مساعدات بدء الطقس البارد لمحرك الديزل بحيث يعمل بشكل موثوق تحت الصفر [ التوضيح المطلوب ] شروط. كان لدى R العديد من مشاكل التسنين ، حيث كان هذا هو أول جرار بمحرك ديزل من إنتاج شركة Deere & amp Company. متوفر كجرار قياسي فقط ، ولم يكن به محور أمامي قابل للتعديل ، ولم يكن به عقبة من ثلاث نقاط. كان المحرك بشكل أساسي محرك بنزين مطور من الطراز D. استخدام نظام تبريد حراري ، وعدم وجود عمود مرفقي ذو ثلاث نقاط أثبت أنه غير مناسب لنسب ضغط محرك الديزل. كان R عرضة لارتفاع درجة الحرارة ، وتشقق رأس الأسطوانة. سمح عدم وجود محمل مركزي مركزي في العمود المرفقي للعمود المرفقي بالثني عند استخدامه كمحطة طاقة ثابتة على الحزام مما يؤدي إلى فشلها. تم توجيه PTO المباشر من خلال اثنين من التروس المائلة بزاوية 45 درجة والتي أثبتت أنها صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها نقل عزم الدوران الكامل للمحرك بشكل دائم. كان الجرار صالحًا للخدمة بشكل كامل في سحب معدات أكبر بكفاءة في مزارع قمح أراضي فدان كبيرة.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، شهدت R سلسلة من التحسينات في الموديلات 80 و 820 و 830. تم إنتاج 80 لمدة عامين ، وتم إنتاج 3500. لديها ميزات جديدة ، بما في ذلك التوجيه المعزز والمكونات الهيدروليكية المزدوجة. طور 68 حصانا (51 كيلوواط) ووزنه 8100 باوند (3700 كيلوغرام). قام 80 أيضًا بتصحيح عيوب التصميم الأخرى داخل R ، مثل استخدام مضخة مياه وغطاء ضغط المبرد ، وإضافة محمل رئيسي للعمود المرفقي.

كان الطرازان 820 و 830 متشابهين بشكل عام ، لكنهما اختلفا أيضًا في الأجزاء الخارجية من الصفائح المعدنية وتصميمات خزان الوقود ومخططات الألوان. كان الطراز 820 ، وهو إصدار أكبر من 720 و 720 ، هو في الأساس نفس الطراز 70 ، باستثناء رقم الطراز ، وأن جوانب غطاء المحرك مطلية باللون الأصفر John Deere. تمت ترقية 720 إلى 730 لعام 1959. تميزت 730 بهيكل محكم أكثر من 720 ، وتأتي مع المزيد من الميزات المريحة للمشغل. على الرغم من أن 730 كان لها فترة إنتاج قصيرة ، إلا أنها أصبحت واحدة من أشهر طرازات شركة Deere & amp Company. يتميز الطراز 730 أيضًا بتوجيه معزز ومحرك كهربائي بجهد 24 فولت ، بدلاً من محرك بوني V4. كان الطراز 730 متاحًا في الديزل ، والبنزين ، وغاز البترول المسال ، بالإضافة إلى دراجة ثلاثية العجلات للمحاصيل الصفية ، ومحصول الصف الأمامي العريض ، والمداس القياسي ، والتنسيقات الأمامية العريضة للمحصول. يحظى الطراز 730 بشعبية كبيرة بين عشاق جر الجرارات ، نظرًا لوزنه وقوته وسرعته البطيئة. كان الجرار 730 عبارة عن جرار 59 حصانا (44 كيلوواط) عند الحزام و 54 حصانا (40 كيلوواط) عند قضيب الجر.

بعد تصنيع أكثر من مليون وربع (1 ¼) مليون جرار ثنائي الأسطوانات ، تحولت شركة Deere & amp إلى محركات ذات أربع وست أسطوانات. جاء الإعلان عن التغيير بعد سبع سنوات من التطوير ، وأربعين مليون دولار في إعادة التجهيز.

في أكتوبر 1959 ، عرضت الشركة محركًا جديدًا كبيرًا بقوة 215 حصانًا (160 كيلوواط) دفع رباعي (4WD) ، يُطلق عليه 8010 ، في مزرعة روبرت أوتيلي للبذور شمال مارشال تاون ، أيوا. تم عرضه خلال أكبر حدث أيام الزراعة الميدانية الذي عقد في ولاية أيوا حتى ذلك الوقت. تم بناء مائة من ثمانينيات القرن الماضي فقط ، وتم إعادة بناء 99 منها في المصنع ، وأعيد إصدارها في الثمانينيات من القرن الماضي في عام 1960.

لتقديم جرارات الجيل الجديد إلى جميع تجارها في يوم واحد ، استأجرت شركة Deere & amp Company طائرات لنقل أكثر من 5000 شخص إلى دالاس ، تكساس ، في 30 أغسطس 1961. عرضت شركة Deere & amp جراراتها الجديدة خارج القطن السلطانية وداخل نيمان ماركوس. سيصادف اليوم إطلاق خط ثوري من الجرارات الزراعية ، بتصميم جديد أنيق من قبل هنري دريفوس ، والذي سيصبح قريبًا المعيار الذي ستقاس به جميع الجرارات الزراعية الأخرى. [5] كانت هذه الجرارات هي 1010 و 2010 و 3010 و 4010.

سرعان ما تبع ذلك نموذج 5010 القياسي الذي تم تقديمه في عام 1962. كان 5010 أول محرك ثنائي العجلات يتجاوز 100 حصان (75 كيلووات) في PTO وقضيب الجر. تم تصميم 5010 لأراضي القمح الغربية ، ولم يكن متاحًا أبدًا كنموذج لمحصول الصف. في عام 1963 ، تم استبدال 3010 و 4010 بـ 3020 و 4020. يعد 4020 أحد أشهر الجرارات التي صنعتها شركة Deere & amp على الإطلاق. جلب عام 1965 معيار 5020 ، الذي كان أقوى طراز للدفع بعجلتين في الصناعة ، جنبًا إلى جنب مع طراز 2510 1020 و 2020 و 54 حصانًا (40 كيلووات). وبحلول عام 1966 ، شكلت مبيعات 4020 48٪ من جميع مبيعات جرار John Deere. [6] أيضًا في ذلك العام ، تم تقديم نسخة محصول من 5020.

في أواخر الستينيات ، كانت شركة Deere & amp Company رائدة في هيكل الحماية من الانقلاب لحماية السائق من الإصابة في حالة انقلاب الجرار. دعا John Deere المسابقة لمشاهدة عرض توضيحي لجهاز Roll-Guard الجديد. أوصى Deere بأن تشتمل جميع الجرارات على ميزة الأمان هذه ، وعرضت مشاركة بيانات التصميم والاختبار مع منافسيها. كما شجعت شركة Deere & amp Company المزارعين على إعادة تركيب جراراتهم مع ميزة الأمان هذه ، وعرضت Roll Guards بسعر التكلفة للمزارعين الذين يرغبون في تثبيتها على جراراتهم الأقدم من الجيل الجديد.

في عام 1968 ، ظهرت تسعة موديلات جديدة: 820 ، 920 ، 1120 ، 1520 ، 2520 ، 4000 ، 4520 ، WA-14 ، و WA-17. كانت WA-14 و WA-17 عبارة عن جرارات مفصلية ذات دفع رباعي. كان 4520 هو أول جرار بشاحن توربيني لشركة Deere & amp Company. تم تحديث 3020 و 4020 بميزات جديدة ، ونموذج 5020 لديه زيادة في قوة قضيب الجر إلى 141 حصانًا رائدًا في الصناعة (105 كيلووات). كان جرار 4000 حصانًا عالي الوزن ، وقد تم تصميمه ليكون "عداءًا" بدلاً من "جرار". استخدم 4000 نفس المحرك مثل 4020 الشهير ، لكن وزنه أقل بحوالي 1000 رطل (450 كجم). وفقًا لشركة Deere & amp Company ، يمكن لـ 4000 ، في نفس الفترة الزمنية ، سحب محراث بأربعة قيعان بسرعة كافية لتغطية نفس المساحة التي يسحبها المحراث ذو القاع 4020. كان John Deere 4000 أيضًا جرارًا اقتصاديًا ، حيث يوفر نفس القوة الحصانية مثل 4020 ، مع عدد أقل من الميزات والمحاور الخلفية الأصغر.

خلال السبعينيات ، قدمت شركة Deere & amp Company 36 طرازًا جديدًا. في عام 1972 ، قدم جون دير جرارات الجيل الثاني. يتميز الجيل الثاني بهيكل Sound Guard الاختياري ، والذي كان أول كابينة جرار متكاملة ناجحة حقًا.تم عزل هذه الكابينة المبتكرة عن الجرار بواسطة البطانات المطاطية الكبيرة ، مما أدى إلى تقليل الاهتزازات ، وتم عزل الجزء الداخلي بالرغوة لتقليل الضوضاء وحماية المشغل من درجات الحرارة القصوى بالخارج. تعمل وسادة الرغوة على جدار الحماية وألواح الرصاص الموجودة أسفل لوحة العدادات على تقليل ضوضاء المحرك بشكل كبير داخل الكابينة. يتميز جسم Sound Guard أيضًا بزجاج أمامي مستدير مع باب مدمج. كان عمود الباب يتماشى مع أنابيب العادم ومدخل الهواء ، والتي تمر عبر غطاء المحرك للحصول على أفضل رؤية أمامية ممكنة. كان نظام التدفئة وتكييف الهواء المدمجين من المعدات القياسية ، كما أنه يتميز بمساحات الزجاج الأمامي ، وضوء قبة ، ومصباح داخلي أحمر لإضاءة أذرع تغيير التروس وأدوات التحكم الهيدروليكية أثناء التشغيل الليلي ، ومكبرات صوت لراديو AM / FM اختياري ، وهو العديد أضاف المزارعون لأنهم وجدوا الكابينة هادئة جدًا لدرجة أنهم تمكنوا من سماعها بالفعل. عندما تم طرحها ، كانت أهدأ كابينة للجرار في الصناعة ، وتحسنًا كبيرًا على كبائن ما بعد البيع التي قامت شركة Deere & amp بتعديلها مسبقًا لجراراتها.

قدمت جرارات الجيل الثاني أيضًا ميزات مبتكرة أخرى غير متوفرة في موديلات John Deere السابقة ، مثل ناقل الحركة رباعي المدى الذي تحسن من ناقل الحركة Synchro Range المثبت من Deere ، عن طريق إضافة تروس عالية ومنخفضة في كل نطاق ، و Deere's New Perma-Clutch a قابض رطب يدوم لفترة أطول ، عمليا عمر الجرار.

  • 1970 ، تم تقديم 116 حصانًا (87 كيلووات) 4320 ، 135 حصانًا (101 كيلوواط) 4620 ، 146 حصانًا (109 كيلووات) 7020
  • 1970 في الأرجنتين ، قدمت سلسلة 20 محلية الصنع ، 1420 ، [7] 2420 ، [8] 3420 ، [9] و 4420 [10]
  • 1971 ، 60 حصانا (45 كيلوواط) 2030 ، 175 حصانا (130 كيلوواط) 6030 ، و 7520 (أيضا 175 حصانا (130 كيلوواط))
  • في عام 1972 ، في يوم السبت 19 أغسطس ، أقام تجار John Deere منزلًا مفتوحًا للدخول في جراراتهم من الجيل الثاني. الجرارات الأربعة الجديدة هي 80 حصانا (60 كيلووات) 4030 ، 100 حصان (75 كيلوواط) 4230 ، 125 حصان (93 كيلووات) 4430 و 150 حصان (110 كيلووات) 4630 هناك وصفت بأنها جرارات "فكرة سليمة" بسبب ابتكاراتها حاوية مشغلي جهاز حماية الصوت
  • عام 1973 سيشهد إطلاق جرارات المرافق النهائية من الجيل الجديد بقوة 35 حصانًا (26 كيلووات) 830 ، 45 حصانًا (34 كيلووات) 1530 ، و 70 حصانًا (52 كيلووات) 2630
  • 1974 ، أول نموذجين في الجيل الثانيظهر نطاق الدفع الرباعي في عام 1974 بقوة 215 حصانًا (160 كيلووات) 8430 و 275 حصانًا (205 كيلووات) 8630
  • 1975 في الأرجنتين ، تم إطلاق السلسلة 30 مع 2330 ، [11] 2530 ، [12] 2730 ، [13] 3330 ، [14] 3530 ، [15] و 4530 [16]
  • 1975 ، الأولي الجيل الثاني تم إدخال جرارات المرافق وهي 40 حصانا (30 كيلوواط) 2040 ، 50 حصان (37 كيلوواط) 2240 ، 60 حصان (45 كيلوواط) 2440 ، و 70 حصان (52 كيلوواط) 2640
  • في أواخر عام 1976 ، تم إضافة قوة 80 حصانًا (60 كيلووات) جديدة باسم 2840
  • شهد عام 1977 ما أصبح يُعرف باسم "سبعة في 77" أول محركات ديزل مدمجة لشركة Deere & amp ، وهي جرارات John Deere "Task Master" ، وقد تم تقديمها بقوة 22 حصانًا (16 كيلووات) 850 و 27 حصانًا (20 كيلووات) 950 أخرى أكثر من ذلك ، كان الخبر السار هو ما أطلقت عليه شركة Deere & amp Company "الخيول الحديدية الجديدة" ، مع المزيد من الخيول والمزيد من الحديد ، كانت هذه القوة 90 حصانًا (67 كيلووات) 4040 ، 110 حصان (82 كيلوواط) 4240 ، 130 حصان (97 كيلووات) 4440 ، 156 حصانًا (116 كيلووات) 4640 ، و 180 حصانًا (130 كيلووات) 4840 ، التي حلت محل 6030. تميزت "الخيول الحديدية" بجسم واقي للصوت محسّن مع مزيد من عزل الصوت ، وتعليق المقعد الهيدروليكي ، ومقعد Deere الشخصي. كمعدات قياسية. تميزت 4240 و 4440 و 4640 و 4840 بمحرك جديد
  • جلب عام 1978 215 حصانًا (160 كيلووات) 8440 و 275 حصانًا (205 كيلووات) 8640 جرارات مفصلية ذات دفع رباعي
  • 1979 ، في أواخر العام ، تمت إضافة محرك ديزل ثالث ، بقوة 33 حصانًا (25 كيلووات) 1050 كان لديه محرك ديزل توربو والذي كان فريدًا في فئته. تمت إضافة خمسة جرارات خدمات جديدة في نفس الوقت ، 41 حصانًا (31 كيلووات) 2040 ، 50 حصانًا (37 كيلووات) 2240 ، 60 حصانًا (45 كيلووات) 2440 ، 70 حصانًا (52 كيلوواط) 2640 ، و 81 حصانًا (60 كيلووات) ) 2940 كان لهذه الطرازات الخمسة الجديدة "شريط النمر" باللونين الأسود والأصفر على جانبي غطاء المحرك
  • 1979 كان العام الأول لسلسلة 40 في الأرجنتين ، لأن النموذج الأول هو John Deere 3440 ، [17] واستمر في الثمانينيات مع 2140 ، [18] 3140/3140 DT ، [19] 3540. [20]

قدمت شركة Deere & amp Company ما لا يقل عن 38 جرارًا جديدًا خلال الثمانينيات ، في وقت تم فيه دمج ما لا يقل عن ثلاثة منافسين آخرين أو بيعهم أو توقفوا عن العمل تمامًا:

  • تمت إضافة جرّارين ديزلين صغيرين مدمجين في عام 1981 ، وهما محرك PTO بقوة 14.5 حصانًا (10.8 كيلووات) 650 و 18 حصانًا (13 كيلووات) 750. وقد تم طرح ثلاث سيارات دفع رباعي جديدة في السوق في خريف عام 1981 ، وكانت هذه القوة 225 حصانًا (168 كيلووات) ) 8450 ، 290 حصانًا (220 كيلوواط) 8650 ، و 370 حصانًا (280 كيلووات) 8850 جاء 8850 مع أكبر محرك للشركة ، 955 بوصة مكعبة (15.65 لترًا) محرك V8
  • إلى جانب 8850 ، كانت الجرافة John Deere 844 ذات العجلات والحفارة الهيدروليكية 990 هي منتجات John Deere الوحيدة الأخرى التي حصلت على محرك V8 هذا أيضًا وفقًا لـ واين برويل كتاب 1984 ، عن شركة John Deere's Company ، كان من المفترض أن يظهر جرار دفع رباعي أكبر من 8850 لكنه لم يظهر أبدًا
  • في عام 1982 ، ظهر أحد عشر جرارًا جديدًا من سلسلة 50 من 40 حصانًا (30 كيلووات) إلى 192.99 حصانًا (143.91 كيلووات). 40 حصان (30 كيلووات) 1250 ، 45 حصان (34 كيلووات) 2150 ، 55 حصان (41 كيلووات) 2350 ، 65 حصان (48 كيلووات) 2550 ، 75 حصان (56 كيلووات) 2750 ، 85 حصان (63 كيلووات) 2950 ، 100 قوة حصانية (75 كيلووات) 4050 ، 120 حصان (89 كيلووات) 4250 ، 140 حصان (100 كيلووات) 4450 ، 165 حصان (123 كيلووات) 4650 ، 192.99 حصان (143.91 كيلووات) 4850. من 2150 إلى 4850 حصلت صناعة أخرى رائدة الابتكار ، في استخدام حركة العجلات الأمامية الميكانيكية ذات الحركة العجلة ، والتي وفرت قوة سحب أكثر بنسبة 20 في المائة. مثل الإطارات الأمامية لممهدات التسوية ، فإن هذا الدفع الميكانيكي بالعجلات الأمامية (MFWD) ذو الحركة العجلة لديه ميل للإطارات الأمامية لإعطاء نصف قطر دوران أقصر. كما قدمت جرارات John Deere's 50 Series ناقل حركة جديد للطاقة ، مع 15 سرعة تشغيل. عند اختباره في ولاية نبراسكا ، كان 4850 هو أكثر الجرار كفاءة في استهلاك الوقود على الإطلاق تم اختباره بأكثر من 60 حصانًا (45 كيلووات).
  • في العام التالي ، 1983 جلبت آخر جرارتين من سلسلة 50 وهما 50 حصانا (37 كيلووات) 1450 و 60 حصانا (45 كيلووات) 1650. عند اختبارها في نبراسكا ، أثبت جرار 1650 أنه أكثر الجرارات كفاءة في استهلاك الوقود التي تم اختبارها على الإطلاق. ظهر 4020 ظل ، أي 95 حصانًا (71 كيلووات) 3150 في عام 1985. كان هذا أول جرار زراعي John Deere يستخدم MFWD كمعدات قياسية.
  • ظهرت ثلاث مركبات ديزل جديدة في عام 1986 ، كانت بقوة 16 حصانًا (12 كيلووات) 655 ، 20 حصانًا (15 كيلووات) 755 ، 24 حصانًا (18 كيلووات) 855 و 900 حصان. تم تعويض المحرك 900HC مثل المحرك M ثنائي الأسطوانات ، وكان مخصصًا للأسواق المتخصصة. كان لكل من 655 و 755 و 855 ناقل حركة هيدروستاتيكي. ظهرت الجرارات 2355 و 2555 و 2755 و 2955 على أنها جرارات مقاتلة السعر (اقتصادية) في عام 1986 مع ميزات أقل.
  • في العام التالي ، 1987 قامت شركة Deere & amp بإنتاج ستة موديلات جديدة بقوة 45 حصانًا (34 كيلووات) 2155 ، 55 حصانًا (41 كيلووات) 2355 ، 65 حصانًا (48 كيلووات) 2555 ، 75 حصانًا (56 كيلووات) 2755 ، 85 حصانًا ( 63 كيلووات) 2955 ، 96 حصان (72 كيلووات) 3155
  • في أكتوبر 1988 ، في اجتماع الوكيل في دنفر ، كولورادو ، تم تقديم 235 حصانًا جديدًا (175 كيلووات) 8560 ، 300 حصان (220 كيلووات) 8760 ، و 370 حصان (280 كيلوواط) 8960
  • في أوائل عام 1989 ، في بالم سبرينغز ، كاليفورنيا ، تم عرض ستة جرارات جديدة من السلسلة 55 للتجار ، وكانت هذه القوة 105 حصانًا (78 كيلووات) 4055 ، 120 حصانًا (89 كيلووات) 4255 ، 140 حصانًا (100 كيلوواط) 4455 ، 156 حصانًا (116 حصانًا). كيلووات) 4555 ، 177 حصان (132 كيلوواط) 4755 ، و 202 حصان (151 كيلووات) 4955 ، 4555 كان موديل جديد بالكامل بنفس حجم 4640
  • جلبت هذا العام أيضًا محركات الديزل المدمجة ذات العتاد من السلسلة 70 ، وهي 18 حصانًا (13 كيلووات) 670 ، 24 حصانًا (18 كيلووات) 770 ، 28 حصانًا (21 كيلووات) 870 ، 33 حصانًا (25 كيلووات) 970 ، و 38 حصانًا ( 28 كيلووات) 1070.
  • في عام 1990 ، قدمت شركة Deere & amp Company جرارًا هيدروستاتيكيًا جديدًا متعدد الأغراض: 955 بمحرك ديزل بثلاث أسطوانات بقوة 33 حصانًا (25 كيلووات).

5000 سلسلة تحرير

فيما كان يناديه بعض مراقبي الصناعة الجيل الثالث، قدم عام 1991 لمحة عما ستكون عليه جرارات شركة Deere & amp في التسعينيات. تم تقديم ثمانية جرارات John Deere جديدة في عام 1991 ، بدءًا من الجرارات الثلاثة من سلسلة 5000. كانت هذه 40 حصانا (30 كيلوواط) 5200 ، 50 حصان (37 كيلوواط) 5300 ، 60 حصان (45 كيلوواط) 5400. نموذجان جديدان ، 92 حصان (69 كيلوواط) 3055 ، و 100 حصان (75 كيلوواط) 3255 متبوعه .

تقوم شركة Deere & amp بتصنيع 5000 سلسلة من الجرارات في Sanaswadi ، Pune ، في الهند ، يتم سرد مجموعة المنتجات من الهند أدناه. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت مخططات الطلاء في عام 2007. في عام 2007 ، أجرت شركة Deere & amp بعض التغييرات في تصنيف القدرة الحصانية في الآلات التي لم تتغير. جاء الطراز 5103 بمحرك أسود ومجموعة قيادة قبل عام 2007 ، عندما بدأوا في طلاء منطقة المحرك بالكامل باللون الأخضر. يشار إليها باسم البطن الأسود أو البطن الأخضر. صنف البطن الأسود 5103 بقدرة 50 حصاناً (37 كيلووات) ، بينما كما هو مذكور أسفل البطن الأخضر 5103 صنف بـ 40 حصاناً (30 كيلووات).

  • 5036 درجة مئوية - 35 حصانًا (26 كيلووات)
  • 5041 درجة مئوية - 41 حصانًا (31 كيلووات)
  • 5103 اقتصاد - 35 حصان (26 كيلووات)
  • 5038D - 38 حصانا (28 كيلووات)
  • 5103 - 40 حصان (30 كيلووات)
  • 5103S - 42 حصانًا (31 كيلووات)
  • 5104-45 حصان (34 كيلووات)
  • 5203S - 50 حصان (37 كيلووات)
  • 5204 - 50 حصاناً (37 كيلووات)
  • 5210-45 حصان (34 كيلووات)
  • 5310-55 حصان (41 كيلووات)
  • 5310 MFWD - 55 حصانًا (41 كيلووات)
  • 5410 - 65 حصان (48 كيلووات)
  • 5510 MFWD - 75 حصانًا (56 كيلووات)

60 سلسلة تحرير

لطراز عام 1992 ، قدمت شركة Deere & amp الشركة 160 حصانًا (120 كيلووات) 4560 ، 175 حصانًا (130 كيلووات) 4760 ، و 202 حصانًا (151 كيلووات) 4960. لقد كانت متطابقة تقريبًا مع 4555 و 4755 و 4955 التي حلت محلها ، مع التحسينات المتمثلة في تحسين الإضاءة والسلامة ، [21] غطاء المحرك خالٍ من مدخل الهواء وأنبوب العادم ، والذي تم نقله إلى عمود الزاوية الأيمن للكابينة في جرارات الفئة 60 ، ودرجة دخول محسّنة للكابينة مع درابزين.

6000 و 7000 سلسلة تحرير

في خريف عام 1992 ، أدخلت شركة Deere & amp Company ستة جرارات جديدة كليًا من سلسلتي 6000 و 7000 [22] بقوة 62 حصانًا (46 كيلووات) 6200 و 75 حصانًا (56 كيلووات) 6300 و 85 حصانًا (63 كيلووات) 6400 ، 110 حصان (82 كيلوواط) 7600 ، 125 حصان (93 كيلوواط) 7700 ، 146 حصان (109 كيلووات) 7800. كما تم إعادة تصميم الكابينة بالكامل من أجل رؤية أفضل وراحة المشغل. وضع معيار الصناعة لمدة عقدين.

70 سلسلة تحرير

في ربيع عام 1993 ، قدمت شركة Deere & amp Company أربعة طرازات جديدة من سلسلة 70 Power Plus 4WD ، وهي 250 حصانًا (190 كيلووات) 8570 ، 300 حصان (220 كيلوواط) 8770 ، ونموذج جديد 350 حصان (260 كيلوواط) 8870 .. وأول جرار بقدرة 400 حصان (300 كيلووات) ، 8970. وقد تم تجهيز هذه الجرارات بمضخة كهربائية إلكترونية من شأنها أن تبدأ عند مواجهة ظروف الحقل الصعبة. في وقت لاحق من الصيف ، تم استبدال 3055 و 3255 بـ 92 حصانا (69 كيلووات) 7200 و 100 حصان (75 كيلووات) 7400.

8000 سلسلة تحرير

كان عام 1994 عامًا أحمر اللون في تطوير الجرارات لشركة Deere & amp Company ، لأن ذلك العام أحدث أكثر جرارات المحاصيل الصفية ثورية التي شهدتها الصناعة حتى ذلك الحين. كان عام 1994 هو العام الأخير لجسم Sound Guard من John Deere ، حيث تم بناء آخر عام على أنه طراز 2WD 4760. تم تصنيعها في 25 مايو 1994. انتهى هذا التشغيل لمدة 22 عامًا لجرارات Sound Guard ، والتي كانت تعتبر على نطاق واسع أنجح الجرارات التي تم بناؤها على الإطلاق.

  • تم تقديم جرارات 8000 Series الجديدة بأحدث الميزات بقوة 160 حصانًا (120 كيلووات) 8100 ، 180 حصانًا (130 كيلووات) 8200 ، 200 حصان (150 كيلوواط) 8300 ، 225 حصان (168 كيلوواط) 8400. تمت إضافة جرار منفرد واحد بقوة 73 حصانًا (54 كيلووات) 5500 في خريف عام 1995.

ترقيات سلسلة TEN تحرير

شهد عام 1996 ظهور ثلاثة عشر (13) جرارًا جديدًا لأول مرة في اجتماع كبير لتجار John Deere في نيو مكسيكو.

  • أولاً ، تم استبدال جميع جرارات السلسلة 7000 بخمسة جرارات من سلسلة 7000 TEN ، وهي 95 حصانًا (71 كيلووات) 7210 ، 105 حصانًا (78 كيلووات) 7410 ، 115 حصانًا (86 كيلوواط) 7610 ، 130 حصانًا (97 كيلووات) 7710 ، و 150 حصانا (110 كيلووات) 7810
  • لكن الأخبار الكبيرة جاءت مع جرارات الجنزير ذات الأحزمة المطاطية من سلسلة 8000T ، حيث كانت 8100T و 8200 T و 8300 T و 8400 T مبنية على الجرارات ذات العجلات من سلسلة 8000
  • تم استبدال جرارات السلسلة 70 بأربعة جرارات من سلسلة 9000 ، بقوة 260 حصان (190 كيلووات) ، 310 حصان (230 كيلووات) ، 360 حصان (270 كيلووات) ، 425 حصان (317 كيلووات) كانت هذه 9100 ، 9200 ، 9300 و 9400
  • جلب 1997 سبعة جرارات جديدة ، ثلاثة في سلسلة Advantage ، وأربعة في طرازات 5000 TEN. كانت نماذج Advantage الثلاثة هي 85 حصانا (63 كيلوواط) 6405 ، 95 حصان (71 كيلووات) 6605 ، و 105 حصان (78 كيلووات) 7405. 45 حصان (34 كيلوواط) 5210 ، 55 حصان (41 كيلوواط) 5310 ، 65 حصان (48 كيلووات) 5410 ، و 75 حصان (56 كيلووات) 5510 تمثل 5000 سلسلة جرارات TEN.
  • كشف ربيع عام 1998 عن أربعة 6000 جرار TEN [22] 65 حصان (48 كيلووات) 6110 ، 72 حصان (54 كيلووات) 6210 ، 80 حصان (60 كيلووات) 6310 ، و 90 حصان (67 كيلووات) 6410. إضافة جديدة أخرى بالنسبة للمدى الأخضر الطويل في عام 1998 ، كانت الجرارات الستة ذات المحركات العاملة بالديزل من سلسلة 4000 هي 20 حصانًا (15 كيلووات) 4100 ، 21.5 حصانًا (16.0 كيلووات) 4200 ، 32 حصانًا (24 كيلووات) 4300 ، 36 حصانًا (27 كيلووات) 4400 ، 39 حصان (29 كيلووات) 4500 ، 43 حصان (32 كيلووات) 4600. تمت إضافة جرار Advantage Series 30 حصانا (22 كيلووات) 790 محرك ديزل مدمج.

تحرير الإصدارات المتعقبة

خلال خريف عام 1998 ، امتلكت شركة Deere & amp Company ما لا يقل عن ثلاثة عروض زراعية تبلغ قوتها 360 حصانًا (270 كيلووات). خلال آب (أغسطس) 1999 ، عقدت الشركة اجتماعًا آخر لتاجر في مولين ، إلينوي. هنا تم الكشف عن 360 حصانًا (270 كيلووات) 9300 طن ، و 425 حصانًا (317 كيلووات) 9400 طنًا إلى تجار John Deere. تمت إضافة 115 حصانًا (86 كيلووات) 7510 مع دفع رباعي كامل. نتيجة لذلك ، تمت ترقية 7610 إلى 120 حصانًا (89 كيلووات) ، و 7710 حتى 135 حصانًا (101 كيلووات). تم استبدال جرارات سلسلة 8000/8000 طن بقوة 165 حصانًا (123 كيلووات) 8110/8110 طنًا ، 185 حصانًا (138 كيلووات) 8210/8210 طنًا ، 205 حصانًا (153 كيلوواط) 8310/8310 طنًا ، و 235 حصانًا (175 كيلووات) 8410/8410 طنًا. .

  • في قطاع المرافق المدمجة ، قدمت شركة Deere & amp Company محرك John Deere 790 بقوة 27 حصانًا (20 كيلووات) ، على غرار الطراز السابق 770 ، و 990 بقوة 41 حصانًا (31 كيلووات). كان 990 مزيجًا من الطراز 1050 القديم و 970 السابق. وقد استمروا حتى عام 2007 ، وفي ذلك الوقت أعاد جون ديري وضع شاراتهم. توجد في عام 2012 باسم 3005 (790) و 4005 (990). في المقطع المضغوط والآن المضغوط الفرعي ، هذه هي كل ما تبقى غير هيدروستاتيكي.
  • لم يكن عام 2000 عامًا نشطًا لإطلاق جرارات Deere & amp Company الجديدة ، ولكنه أسفر عن 48 حصانًا (36 كيلووات) 4700. ولكن عام 2001 أنتج 32 جرارًا جديدًا باللونين الأخضر والأصفر. بدءاً من جرار ديزل مدمج من فئة 990 (30 كيلووات) بقوة 40 حصاناً (30 كيلووات) ، كانت هذه البداية فقط. تمت إضافة ميزتين جديدتين من سلسلة 5005 وهما بقوة 45 حصانًا (34 كيلووات) 5105 و 53 حصانًا (40 كيلووات) 5205.
  • في وقت مبكر من عام 2001 ، قدمت شركة Deere & amp الشركة جرارات المرافق 5020 Series ، وهي 45 حصانًا (34 كيلووات) 5220 ، 55 حصانًا (41 كيلووات) 5320 ، 65 حصانًا (48 كيلووات) 5420 ، و 75 حصانًا (56 كيلووات) 5520. لكن جاءت الأخبار الكبيرة لشركة Deere & amp Company في أغسطس 2001 ، في اجتماع تاجر John Deere في البوكيرك ، نيو مكسيكو ، حيث تم تقديم أربعة وعشرين (24) جرارًا جديدًا من 65 إلى 450 حصانًا (48 إلى 336 كيلوواط) على وجه التحديد ، وهذه كانت الجرارات 6003 و 6020 و 8020/8020 T و 9020 و 9020T.
  • كانت هذه 85 حصانا (63 كيلوواط) 6403 ، 95 حصان (71 كيلوواط) 6603 ، 65 حصان (48 كيلووات) 6120 ، 72 حصان (54 كيلووات) 6220 ، 80 حصان (60 كيلوواط) 6320 ، 90 حصان (67 كيلووات) 6420 ، في الجرارات الأصغر من سلسلة 6000
  • في جرار محصول الصف ، كانت النماذج العشرة 170 حصانًا (130 كيلوواط) 8120/8120 طنًا ، 190 حصانًا (140 كيلووات) 8220/8220 طنًا ، 215 حصانًا (160 كيلووات) 8320/8320 طنًا ، 235 حصانًا (175 كيلووات) 8420/8420 طنًا ، و 256 حصاناً (191 كيلووات) 8520/8520 طناً. كما كان الحال منذ عام 1996 ، كانت شركة Deere & amp Company هي الشركة الوحيدة التي تقدم جرارات المحاصيل الصفية في كل من مسارات العجلات والمطاط.
  • استبدلت شركة Deere & amp Company سلسلة 9000 4WD بقوة 280 حصانًا (210 كيلووات) 9120 ، 325 حصانًا (242 كيلووات) 9220 ، 375 حصانًا (280 كيلووات) 9320/9320 طنًا ، 425 حصانًا (317 كيلووات) 9420/9420 طنًا ، وأكبر جون جرار دير في التاريخ حتى تلك النقطة ، 450 حصانًا (340 كيلووات) 9520/9520 طنًا. حصلت الجرارات 8020/9020 على ميزات مثل نظام التعليق المستقل بالوصلة ونظام ActiveSeat ، لمنح السائق يومًا أكثر راحة وإنتاجية في الميدان.

4000 ترقية TEN تحرير

  • في عام 2002 ، قدمت شركة Deere & amp تسعة جرارات جديدة من سلسلة 4000 TEN
    • الربع الأول 20 حصانا (15 كيلووات) 4110 ، 18 حصانا (13 كيلووات) 4010 ، 20 حصانا (15 كيلووات) 4115 ، 28 حصانا (21 كيلووات) 4210 ، 32 حصانا (24 كيلوواط) 4310 ، 35 حصانا (26 كيلووات) 4410 ، 39 حصانًا (29 كيلووات) 4510 ، 44 حصانًا (33 كيلووات) 4610 ، 48 حصانًا (36 كيلووات) 4710
    • في الربع الثالث ، ظهرت جرارات سلسلة 7020 الأصغر حجمًا من 95 إلى 125 حصانًا (71 إلى 93 كيلووات) ، وكانت 95 حصانًا (71 كيلووات) 7220 ، 105 حصانًا (78 كيلووات) 7320 ، 115 حصانًا (86 كيلووات) 7420 ، وقوة 125 حصاناً (93 كيلووات) 7520. كما تمت إضافة سلسلة 6015 والتي كانت 72 حصاناً (54 كيلووات) 6215 ، 85 حصاناً (63 كيلووات) 6415 ، 95 حصاناً (71 كيلوواط) 6615 ، 105 حصان (78 كيلوواط) 6715.

    موديلات 500 حصان تصل تحرير

    أحد الأشياء التي رآها تجار John Deere الحاضرين في كولومبوس والتي لم تظهر في "Deere.com" حتى مارس 2004 هو 500 حصان جديد (370 كيلووات) 9620. جاء 9620 بعد أن قدم اثنان من منافسي Deere & amp Company 500 حصان (370) كيلووات)

    تعديل سلسلة 7 × 20

    في كولومبوس ، أوهايو ، أعلنت شركة Deere & amp ؛ استبدال الجرارات الثلاثة الأكبر حجمًا 7000 TEN وهي 140 حصانًا (100 كيلووات) 7720 ، 155 حصانًا (116 كيلووات) 7820 ، والقوة الجديدة 170 حصانًا (130 كيلوواط) 7920 تم إيقاف 7610 .

    • جلب عام 2004 36 حصانًا (27 كيلووات) 4120 ، 40 حصانًا (30 كيلووات) 4320 ، 47 حصانًا (35 كيلووات) 4520 ، و 52 حصانًا (39 كيلووات) 4720. في أكتوبر ، تم تقديم جرار الخدمة من سلسلة 5025 وهذه كانت بقوة 45 حصانًا ( 34 كيلووات) 5225 ، 55 حصان (41 كيلوواط) 5325 ، 65 حصان (48 كيلوواط) 5425 ، 75 حصان (56 كيلوواط) 5525.
    • في عام 2005 ، قدمت شركة Deere & amp Company خمسة عشر (15) جرارًا جديدًا كانت النماذج الأولى هي جرارات سلسلة 3020 بقوة 29.5 حصانًا (22.0 كيلووات) 3120 و 32.5 حصانًا (24.2 كيلووات) 3320 و 37 حصانًا (28 كيلووات) 3520 و 41 حصانًا ( 31 كيلووات) 3720 مضافًا أيضًا كان PTO 18 حصانًا (13 كيلووات) 2305
    • في أواخر الصيف ، تم تحويل 9320 و 9420 و 9520 إلى عروض مكشطة خاصة لتلبية السوق المتخصصة. عُقد مؤتمر الوكلاء السنوي في فورت وورث ، تكساس في أغسطس 2005 ، حيث قامت الشركة بإخراج جرارات محاصيل الصف 8030 / 8030T ، وكانت هناك خمس نماذج بعجلات وثلاثة نماذج مجنزرة.
    • تم إدخال ما يلي: 180 حصانا (130 كيلوواط) 8130 ، 200 حصان (150 كيلوواط) 8230 ، 225 حصان (168 كيلووات) 8330 ، 250 حصان (190 كيلووات) 8430 ، 277 حصان (207 كيلوواط) 8530 ، 200 حصان (150 كيلووات) ) 8230 طنًا ، 235 حصانًا (175 كيلووات) 8330 طنًا ، 255 حصانًا (190 كيلووات) 8430 طنًا عند اختباره في نبراسكا ، تم اختبار 8430 كأكثر جرار زراعي كفاءة في استهلاك الوقود تم اختباره على الإطلاق. [بحاجة لمصدر]

    2006 تحرير

    تم عقد اجتماع وكلاء Deere & amp Company السنوي في أوماها ، نبراسكا ، وتضمنت عمليات الإطلاق:

    • 32 حصانا (24 كيلووات) 3203 ، 74 حصانا (55 كيلووات) 5403
    • أنتج Omaha معًا أصغر 6030 Premium والجرارات الأكبر 7030 Series
      • 6030 سلسلة من 75 حصانا (56 كيلووات) 6230 ، 85 حصانا (63 كيلووات) 6330 ، 95 حصانا (71 كيلووات) 6430
      • 7030 سلسلة من 140 حصانًا (100 كيلووات) 7630 ، 152 حصانًا (113 كيلووات) 7730 ، 165 حصانًا (123 كيلووات) 7830 ، و 180 حصانًا (130 كيلووات) 7930.

      2007 تحرير

      في عام 2007 ، أصدرت شركة Deere & amp Company اثنين وثلاثين (32) نموذجًا جديدًا للجرارات ، حيث بدأ العام بتقديم 5603 و 5625 ، وكلاهما بقوة 82 حصانًا (61 كيلووات) ، وهما امتداد إضافي للجرارات 5003 و 5025. .

      • تم إطلاق سلسلة جديدة من 5003 جرارات في الصيف ، تتكون من 38 حصانا (28 كيلووات) 5103 ، 47 حصانا (35 كيلووات) 5203 ، 55 حصانا (41 كيلووات) 5303 ، و 64 حصانا (48 كيلووات) 5403.

      عُقد الاجتماع الكبير لشركة Deere & amp Company في أغسطس 2007 في سينسيناتي ، أوهايو ، وشاهد تجار John Deere أربعة جرارات جديدة للمشاتل والصوب الزراعية ، والتي لن تظهر على موقع الويب "Deere.com" حتى 5 فبراير 2008 ، وستكون هذه:

      • 21 حصانًا (16 كيلووات) 20 أمبير ، 76 حصانًا (57 كيلووات) 76 فهرنهايت ، 83 حصانًا (62 كيلووات) 85 فهرنهايت ، 96 حصانًا (72 كيلووات) 100 حصان PTO على هذه الجرارات الأربعة 17 حصانًا (13 كيلووات) ، 66 حصانًا (49) كيلووات) ، 73 حصانًا (54 كيلوواط) ، 83 حصانًا (62 كيلووات) على التوالي.

      في اجتماع تاجر سينسيناتي ، رأى التجار أيضًا الجرارات العادية 6030/7030 و Premium 6030 Series:

      • 75 حصانًا (56 كيلووات) 6230 ، 85 حصانًا (63 كيلووات) 6330 ، 95 حصانًا (71 كيلووات) 6430 ، 100 حصان (75 كيلووات) 7130 ، 110 حصان (82 كيلووات) 7230 ، 125 حصان (93 كيلووات) 7330 كان الاختلاف الوحيد بين السلسلتين هو أن سلسلة Premium لديها 140 حصانًا (100 كيلووات) 7430
      • لكن أكبر الجرارات التي شوهدت في اجتماع سينسيناتي كانت جرارات 9030 Series 4WD بين 325 إلى 530 حصانًا (242 إلى 395 كيلووات): 325 حصانًا (242 كيلووات) 9230 ، 375 حصانًا (280 كيلوواط) 9330 ، 425 حصانًا (317 كيلووات) 9430/9430 طنًا ، 475 حصانًا (354 كيلووات) 9530/9530 طنًا ، و 530 حصانًا (400 كيلووات) 9630/9630 طنًا
      • تم إيقاف إنتاج 280 حصانًا (210 كيلووات) 9120
      • كانت 9430 و 9530 و 9630 متاحة أيضًا كنماذج للجرارات المكشطة
      • كان المحرك المضغوط الجديد 40.4 حصان (30.1 كيلوواط) 4105 في الكثير من تجار John Deere في أواخر ديسمبر 2007.

      2008 تحرير

      في أوائل عام 2008 ، قدمت شركة Deere & amp Company جرارًا آخر يعمل بمحرك ديزل ، بقوة 27 حصانًا (20 كيلووات) 3005 ، وهو في الأساس محرك John Deere 870 محدث. تلاه محرك 31 PTO الجديد 23.5 حصان (17.5 كيلوواط) 2720 في وقت لاحق من العام .

      على ظهر منشور جون ديري الأخدود (صيف 2008) هو اشتراك [ التوضيح المطلوب ] للمعدات الجديدة. عقدت شركة Deere & amp Company اجتماعًا آخر للوكلاء في أواخر يوليو 2008 ، لتقديم العديد من الجرارات الجديدة. لكن الإعلان الحقيقي جاء مع تقديم John Deere مخطط ترقيم عالمي جديد لمجموعة كاملة من الجرارات المدمجة والزراعية.

      تعديل تصنيفات الطاقة / أرقام الطراز

      بدءًا من نطاق عام الطراز لعام 2008 ، سيتم الآن الإعلان عن تسميات Deere & amp Company الخاصة بإنتاج القدرة الحصانية للمحرك للنماذج الفردية في الأدبيات الرسمية وعبر الإنترنت باستخدام النظام المتري وفقًا لمعيار المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) 97/68 / EC لتحديد صافي خرج قدرة محرك قضيب الجر المقنن سيتم استخدام قيمة القدرة الحصانية المترية في اسم الطراز.

      • الرقم الأول سيذكر الحجم [التوضيح المطلوب]
      • الثلاثة التالية ستذكر ناتج المحرك المقنن بالحصان المتري
      • ستتم إضافة حرف جديد (حاليًا D أو E أو M) إلى مستوى المواصفات:
        • R هي آلة عالية المواصفات (مثل سلسلة Premium في سلسلة 6000 و 7000)
        • M للدلالة على المواصفات المتوسطة
        • E / D للإشارة إلى مواصفات منخفضة ، أو "مواصفات قيمة" ، (مثل السلسلة 03 و 05 في 6000 و 5000 على التوالي)

        على سبيل المثال ، سيكون الجرار الجديد 3032E بقوة 3000 حصان مع 32 حصانًا (24 كيلووات) ، وهو محرك مصنّف بمواصفات منخفضة. يمثل هذا الجرار طراز عام 2007 3203 لمواصفاته ، ولا ينبغي الخلط بينه وبين 3320 الذي يتمتع بنفس القوة الحصانية ولكن بمزيد من الميزات وبسعر أعلى. خلال السنوات القليلة المقبلة ، ستحصل جميع الجرارات على هذا المخطط. تكمن المشكلة في أن Deere يستخدم القدرة الحصانية المقدرة للمحرك في الاسم ، وليس القدرة الحصانية PTO ، والتي عادة ما تكون أقل.

        نماذج 2008 (تسمية جديدة) تحرير

        في عام 2008 ، كانت جرارات John Deere الأولى التي حصلت على مخطط التسمية الجديد هي جرارات 5D و 5E و 5E Limited و 6D Series. تم تقديم هذه الجرارات في اجتماع وكلاء Deere & amp Company السنوي الذي عقد هذا العام في دنفر ، كولورادو.

        • 5D - نطاق 45 حصانا (34 كيلووات) 5045 د ، و 55 حصانا (41 كيلووات) 5055 د ، تصنيفات القدرة الحصانية PTO هي 37 حصانا (28 كيلووات) و 45 حصانا (34 كيلووات) على التوالي تتوفر الجرارات 5D فقط في عجلتين قائد
        • 5E - نطاق 45 حصانا (34 كيلووات) 5045E ، 55 حصانا (41 كيلووات) 5055E ، 65 حصان (48 كيلووات) 5065E ، و 75 حصانا (56 كيلووات) 5075E ، تصنيفات القدرة الحصانية PTO هي 37 حصانا (28 كيلووات) ، 45 حصانا (34 كيلوواط) ، 53 حصان (40 كيلوواط) ، و 61 حصانا (45 كيلوواط) على التوالي تأتي 5E Limited مع دفع أمامي ميكانيكي MFWD
        • 5E جرارات محدودة - وهي 83 حصانا (62 كيلووات) 5083E ، 93 حصانا (69 كيلووات) 5093E ، و 101 حصان (75 كيلووات) 5101E ، تصنيفات القدرة الحصانية PTO هي 65 حصانا (48 كيلووات) ، 75 حصان (56 كيلووات) ، و 82 حصانا (61 كيلوواط) على التوالي ، يتوفر جرار 5E في كل من إصدارات الدفع الثنائي و MFWD.

        كانت أكبر جرارات John Deere في النطاق الجديد من 100 إلى 140 حصانًا (75 إلى 104 كيلووات) طرازات 6D.

        • 6D - نطاق 100 حصان (75 كيلووات) 6100 د ، 115 حصان (86 كيلووات) 6115 د ، 130 حصان (97 كيلووات) 6130 د ، و 140 حصان (100 كيلووات) 6140 دي ، قدرة حصانية للطرازات الأربعة 82 حصان (61 كيلووات) ، 95 حصان (71 كيلوواط) ، 105 حصان (78 كيلوواط) ، و 115 حصان (86 كيلوواط) على التوالي ، يتم تقديم 6D في إصدارات الدفع الثنائي و MFWD.

        وفقًا لموقع "Deere.com" الإلكتروني ، قدمت شركة Deere & amp Company جرارين جديدين من سلسلة 3E بمحرك ديزل. يوجد هذا الزوج من الجرارات الجديدة من الفئة 3E في الصفحة الثانية من الأخدود، طبعة ديسمبر 2008. سيظهر كلا الطرازين 3E الجديدين في أوائل أكتوبر 2008. سيكون هذان الطرازان 31/25 حصانا (23/19 كيلووات) 3032E و 37/30 حصانا (28/22 كيلوواط) 3038E. يتم تشغيل 3032E بواسطة 97 بوصة مكعبة (1590 سم مكعب) ، في حين أن 91 بوصة مكعبة (1،491 سم مكعب) توفر الطاقة في 3038E. أفاد موقع ProMagazine.com أن هذا الزوج مخصص لأصحاب المنازل الذين يريدون جرارًا يمكنه القيام بوظائف يومية ، وبعض الميزات هي: محرك ديزل ، دواسات ثنائية اللمس ، ناقل حركة هيدروستاتيكي ، دفع رباعي قياسي ، مثبت سرعة اختياري ، توجيه معزز ، قوة أخذ- off (PTO) الذي يتم تشغيله إلكترونيًا.

        نماذج 2009 تحرير

        في 17 مارس 2009 ، أعلن موقع Deere.com عن جرار جديد بقوة 152 حصانًا (113 كيلووات) 7530 بريميوم.

        خلال أسبوع 13 أغسطس 2009 ، عقدت الشركة اجتماعًا آخر لكبار التجار في أوماها ، نبراسكا ، لتقديم الجرارات الجديدة لمحصول الصف 8R / 8RT وجرارات الجنزير لتجارها. في 20 أغسطس 2009 ، في Deere.com ، تم نشر بيان صحفي على 8R ، 8RT ، واثنين من الجرارات التخصصية الجديدة 5105M. ستة جرارات جديدة باللونين الأخضر والأصفر 8R بقوة 225 حصانًا (168 كيلووات) 8225R ، 245 حصانًا (183 كيلووات) 8245R ، 270 حصانًا (200 كيلووات) 8270R ، 295 حصانًا (220 كيلوواط) 8295R ، 320 حصانًا (240 كيلووات) 8320R ، و 8345 ر. تقديرات PTO هي 181 حصانًا (135 كيلووات) ، 198 حصانًا (148 كيلوواط) ، 220 حصانًا (160 كيلووات) ، 242 حصانًا (180 كيلوواط) ، 263 حصانًا (196 كيلوواط) ، 284 حصانًا (212 كيلوواط) على التوالي. الموديل 8225R هو الوحيد المتاح كنموذج ثنائي الدفع. ناقل حركة اختياري IVT أو Powershift. في تسمية John Deere ، الرقم الأول يساوي الحجم ، والأرقام الثلاثة التالية هي قوة المحرك الحصانية ، والحرف في النهاية يشير إلى القدرة. وتتراوح قوة الجرارات الستة من 225 إلى 345 حصانًا (168 إلى 257 كيلوواط) ، مع كون 8345R أقوى نموذج للمحصول في السوق. كما تم عرض نماذج الجرارات المطاطية 8RT الجديدة على التجار. هذه النماذج الثلاثة هي 295 حصانا (220 كيلوواط) 8295RT ، 320 حصان (240 كيلوواط) 8320RT ، و 345 حصانا (257 كيلووات) 8345RT. يرمز حرف T في النهاية إلى مسارات أخرى غير ذلك ، فالأرقام الموجودة في سلسلة 8RT هي نفسها في نظيراتها في 8R. تبلغ قوة PTO للجرارات الثلاثة 8RT 239 حصانًا (178 كيلووات) و 260 حصانًا (190 كيلووات) و 281 حصانًا (210 كيلووات) على التوالي.

        تبلغ سعة وقود طرازات 8RT 200 جالون أمريكي (760 لترًا و 170 جالونًا إمبراطوريًا) ، ويمكن أن تأتي بعرض مسار يصل إلى 160 بوصة (410 سم). يتم تشغيل جميع الجرارات التسعة 8R / 8RT بواسطة محرك ديزل PowerTech Plus سداسي الأسطوانات للشركة بحجم 548 بوصة مكعبة (8.98 لتر). كما أدخلت الشركة جرارين آخرين أقل شهرة هما جرارات البساتين والدواجن 5105 مل. تبلغ القوة 105 حصانا (78 كيلوواط) ومحرك 90 حصان (67 كيلووات). يأتي إصدار واحد من 5105ML مهيأ للعمل في البساتين وكروم العنب ، بينما الإصدار الآخر عبارة عن جرار صغير الحجم للعمل في حظائر الدواجن.

        نماذج 2010 تحرير

        في أغسطس 2010 ، عقدت شركة Deere & amp Company اجتماعًا آخر للتجار في سينسيناتي ، أوهايو ، لتقديم المزيد من الجرارات. تم تأكيد ذلك في Deere.com في 26 أغسطس 2010 ، مع الإعلان عن المزيد من الجرارات الجديدة من سلسلة 8R / 8RT. الطرازات الجديدة هي جرارات موديل 2011 ، مع العديد من التحسينات. ستكون هذه الجرارات 8235R و 8260R و 8285R و 8310R و 8335R و 8360R ، والتي تتراوح من 235 إلى 360 حصانًا (175 إلى 268 كيلووات) محركات مصنفة. تبلغ مخرجات PTO 192 حصانًا (143 كيلووات) ، و 213 حصانًا (159 كيلووات) ، و 234 حصانًا (174 كيلووات) ، و 250 حصانًا (190 كيلووات) ، و 276 حصانًا (206 كيلووات) ، و 296 حصانًا (221 كيلوواط) للجرارات الستة . إلى جانب الجرارات ذات الست عجلات ، سيتم أيضًا إضافة ثلاث جرارات 8RT جديدة. سيكون هناك ما بين 310 إلى 360 حصانًا (230 إلى 270 كيلووات) محرك مصنّف 8310RT و 8335RT و 8360RT. تبلغ قوة سحب القوة 247 حصانًا (184 كيلوواط) ، و 268 حصانًا (200 كيلوواط) ، و 288 حصانًا (215 كيلوواط) على التوالي. كان أحد التغييرات الرئيسية مع هذه الجرارات التسعة باللونين الأخضر والأصفر هو محرك الديزل الجديد PowerTech PSX 548 بوصة مكعبة (8.98 لترًا) ثنائي الشحن التوربيني. هذا محرك ديزل مؤقت من المستوى 4 (IT4). في 1 يناير 2011 ، بدأت لوائح EPA Tier 4 ، وبالتالي فإن الديزل PowerTech الجديد في هذه الجرارات. على الرغم من أن منافسيهم يتعاملون مع SCR لمواجهة ذلك ، إلا أن John Deere يستخدم إعادة تدوير غاز العادم (EGR). لإخبار هذه الجرارات 8R الجديدة بصرف النظر عن جرارات 2010 السابقة ، وضع John Deere مصابيح التفاف جديدة في المقدمة. كما تم نقل رقم الطراز بالقرب من المقدمة بعيدًا عن الشواية السوداء على كلا الجانبين. ميزة أخرى هي كاتم الصوت الأسود الكبير الجديد في الزاوية اليمنى من الكابينة. التحسينات الأخرى التي تمت هندستها في هذه الجرارات هي JDLink و ActiveCommand Steering (ACS) و Infinently Variable Transmission (IVT) AutoMode و GS3 CommandCenter و StarFire 3000 Receiver.

        في اجتماع أكتوبر 2010 في فلوريدا ، عُرض على تجار John Deere الجرارات المدمجة الجديدة 1023E و 1026E التي أعلنت عنها الشركة في فبراير 2011.


        11 Orgasmatron

        تم إنشاء Orgasmatron 3000 كجزء من تحدي التصميم ، وهو يجمع بين الأعمال المنزلية والفجور ، لأنه في بعض الأحيان يكون تشغيل السوائل في الغسالة أمرًا مقبولًا. لست مقتنعًا بأن هذه المنتجات قد تم إنتاجها للمستهلكين ، ولكن يكفي وجودها ، ومن المحتمل وجود جلد محنك في كل مكان لجذب ربة منزل وحيدة في مكان ما لديها الكثير من المد والبيض الذين يحتاجون إلى التبييض بأقذر طريقة ممكنة .

        اقتباس موقع ممتع: تهدف هذه الغسالة والسرج المكسو بالجلد إلى إعادة المرح إلى الأعمال المنزلية.

        متعلق ب:


        7 أشياء يجب معرفتها عن Cavalier King Charles Spaniels

        فازت هذه السلالة اللطيفة والحنونة بالقلوب الملكية في وقت مبكر من القرن السابع عشر. يجمع Cavalier King Charles Spaniels بين السمات المحببة للكلب المرافق وبين الغرائز الرياضية الحية لأسلافهم وهم حيوانات أليفة محبوبة وشعبية اليوم. غير مقتنع؟ تحقق من بعض الأشياء التي قد يخبرك بها مالكو Cav.

        1. Cavs عبارة عن حزم حب بحجم لعبة.

        إنها واحدة من أكثر السلالات ودية ، حيث تستحم عائلتها وتتعايش بسعادة مع الكلاب الأخرى ، والأطفال ، والقطط ، والغرباء تمامًا. في الواقع ، الغرباء أصدقاء لم يلتقوا بهم بعد.

        2. العيون المستديرة الكبيرة الجميلة هي السمة المميزة للتكاثر.

        اللون البني الداكن الدافئ لعيونهم والوسادة تحت العينين تخلق مظهرًا ذائبًا وشفافًا يساهم في تعبيرهم اللطيف.

        3. كافالير كينج تشارلز سبانيلز يصنع كلاب علاج رائعة.

        تم تربيتها في الأصل على أنها كلاب مصاحبة ، ومن الطبيعي أن تتفوق كلاب علاج. إذا كان لدى Cav الخاص بك مزاج محب ودافئ ولديك الوقت والتفاني للعمل معه ، ففكر في برنامج AKC Therapy Dog.

        4. نعم ، هم & # 8217re كلب صغير ، لكنهم & # 8217re أيضًا كلاب رياضية.

        تحتفظ Cavs بغرائز الصيد الأصلية الخاصة بها ويمكن أن تنطلق مثل طلقة تلاحق مخلوقات صغيرة أو إذا التقطت رائحة. قد يكونون عازمين على المطاردة لدرجة أنه حتى كلب مدرب جيدًا قد لا يأتي عند الاتصال به. من الأفضل عدم السماح لهم بالخروج من المقود عند الخروج والحصول على ساحة مسيجة في المنزل.

        5. Cav هو رياضي بالفطرة.

        مزيج من الرياضة وقابلية التدريب يساعدان Cavalier King Charles Spaniel على التفوق في رياضات مثل الرشاقة والتجمع والطاعة.

        6. هم & # 8217re المسماة على الملوك.

        كان كل من الملك تشارلز الأول وابنه تشارلز الثاني من محبي السلالة. كان تشارلز الثاني مرتبطًا جدًا بأفراد ذكوره الذين ذهبوا معه في كل مكان. أصدر مرسومًا ملكيًا بضرورة السماح للكلاب في جميع الأماكن العامة ، بما في ذلك البرلمان. تم تسمية السلالة حتى للملك.


        • أحجام الكرة المتعددة تقضي على الحاجة إلى حوامل كروية متعددة
        • ارتفاع قابل للتعديل لسحب المستوى
        • البناء الصلب
        • يناسب أي جهاز استقبال قياسي 2 "أو 2.5" أو 3 "

        ما هو نوع الطلاء الموجود على مجموعة كرة السحب والأمبير؟

        تم الانتهاء من مجموعة كرة السحب والأمبير بالكروم المطلي بالنيكل.

        هل يمكنني قلب السحب والتخزين في جهاز الاستقبال؟

        نعم فعلا. إذا كنت بحاجة إلى الارتفاع لمقابلة قارنة التوصيل بشكل أفضل في المقطورة الخاصة بك ، فيمكنك ببساطة قلب العقدة رأسًا على عقب في جهاز الاستقبال واستخدام ضبط الارتفاع لمنحك الارتفاع المطلوب.

        ما هي الصيانة الموصى بها لجهاز السحب والتخزين؟

        ضع شحم الليثيوم الأبيض على جميع المسامير الثلاثة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. حافظ على الدبابيس نظيفة ومزيتة لمنع الاستيلاء عليها.

        تم تجميد المسامير الموجودة على Tow & amp Stow في مكانها. كيف يمكنني منع ذلك؟

        أفضل طريقة لمنع تثبيت المسامير في مكانها هي إبقائها نظيفة وتطبيق طبقة رقيقة من شحم الليثيوم الأبيض بانتظام. ضع في اعتبارك أن الأجزاء المعدنية الملامسة لبعضها البعض والمعرضة للعناصر يمكن أن تتآكل وتصدأ في النهاية. مطلوب صيانة دورية.

        ما هي وسادة كاتم الصوت وكيف تعمل؟

        وسادة كاتم الصوت عبارة عن قطعة إسفنجية تنزلق فوق ساق وصلة الجر والتخزين وتساعد على تقليل الاهتزاز عند انزلاق الساق في جهاز الاستقبال.

        أرى أن هناك فتحتان في عرقوب السحب والتخزين. كيف أعرف أيهما أستخدم؟

        يمكن أن يختلف موقع ثقب الدبوس على أنواع مختلفة من أجهزة الاستقبال. توفر الفتحتان الموجودتان في ساق السحب والتخزين بعض القدرة على التكيف. في ظل الظروف العادية ، من الأفضل أن يكون السيقان ينزلق إلى أبعد مسافة ممكنة في جهاز الاستقبال ، سواء من وجهة نظر القوة أو لأنه يجعل سرقة مجموعة وصلة الجر أكثر صعوبة ، مما يوفر استخدام دبوس قفل في جهاز الاستقبال والساق.

        هل يمكنني استخدام قضيب التأرجح مع Tow & amp Stow؟

        لا.تستخدم أنظمة Sway-bar ، جنبًا إلى جنب مع أنظمة توزيع الوزن ، قطع المرفقات المتخصصة للاتصال بمستقبل وصلة الجر غير المتوافقة مع Tow & amp Stow.

        تم فقد / سرقة المسامير الموجودة على Tow & amp Stow. كيف أبدأ في الحصول على جديدة؟

        يمكن شراء المسامير والمشابك البديلة من خلال تاجر أو طلبها من خلال B & ampW.

        كيف أحدد وزن القطر العمودي (VTW)؟

        مع تحميل المقطورة الخاصة بك وربطها ، اسحب مركبتك فقط على مقياس تجاري ، وتأكد من أن المقطورة ليست على الميزان. قم بوزن مركبتك بالمقطورة المرفقة ولاحظ الوزن.

        بعد ذلك ، قم بفك المقطورة ورفع المقطورة حتى لا يكون هناك وزن للمقطورة على وصلة الجر. تأكد من أن رافعة المقطورة ليست على الميزان. سجل وزن الشاحنة فقط. هذا هو الوزن الإجمالي للمركبة (GVW).

        الآن اطرح إجمالي وزن المركبة الخاص بك من الوزن مع توصيل المقطورة. سيعطيك هذا وزن السحب العمودي

        كيف أعرف طراز وصلة الجر والتخزين الذي ينبغي علي شراؤه؟

        بالنسبة لمعظم المركبات ، يعتبر الطراز 6 هو وصلة الجر والتخزين المناسبة. ومع ذلك ، إذا كانت لديك سيارة ذات إطارات كبيرة الحجم ، أو طقم رفع ، أو مقطورة ليست بنفس الارتفاع النسبي لجهاز الاستقبال الخاص بك ، فقد تحتاج إلى طراز 8 أو طراز 10. يوضح الرسم البياني التالي كيفية حساب ما هو شائع يشار إليها باسم "قطرة".


        عقبة (لعبة) - التاريخ

        بدأت شركة J. I. Case and Company & # 150 ، وهي واحدة من أقدم بناة الجرارات & # 150 ، الخمسينيات من القرن الماضي في بيع أحد أقدم خطوط الجرارات ، وهو الخط الذي تم تقديمه قبل عقد من الزمان. على مدار العشرين عامًا التالية ، طوروا وقدموا أربع مجموعات جديدة من الجرارات.

        • سلسلة الرسالة. في الجزء السفلي من هذه التشكيلة ، تم تصنيف الطراز "VC" بقوة 18 حصانًا على قضيب الجر. تم تصنيف الموديل "SC" بـ 27 حصان. تم بيع كلا الطرازين بين عامي 1940 و 1955. تم تحديث سلسلة V أولاً إلى سلسلة VC ثم سلسلة VA في عام 1942. تم الإعلان عن إصدار المحاصيل ، "VAC" ، على أنه "الجرار لأكثر من 100 وظيفة زراعية . " تم تقديم الموديل "DC" في عام 1939 ، وكان بقوة 33 حصان. كان الموديل "LA" أكبر جرار Case في ذلك الوقت بقوة 51 حصان. تم بيعه بين عامي 1940 و 1953.
        • سلسلة المائة. عندما بدأت Case في تحديث تشكيلتها ، بدأت في عام 1953 مع أول جرار بمحرك ديزل ، موديل "500". أنتج "500" 56 حصانًا على قضيب الجر وأصبح محركًا محترمًا. بعد ذلك بعامين ، أخرج كيس جرارات سلسلة "400" بقوة 44 حصان و "300" بقوة 23 حصان. من 1956-58 ، تم عرض موديل "350" بقوة 42 حصان. ثم ، في عام 1957 ، انضم الطراز "600" إلى التشكيلة.
        • جرارات البناء. في عام 1957 ، اشترت Case شركة American Tractor ، وهي شركة صغيرة مملوكة للقطاع الخاص طورت ملحقًا للحفار الخلفي. أخذت القضية جهاز الحفار الهيدروليكي ، ووضعت اللودر الهيدروليكي في المقدمة وربطتها بالعديد من موديلات الجرارات الخاصة بها ، وتم إنشاء سوق جديد. كان موديل "320" هو أول جرافة مدمجة في المصنع / لودر حفار. على مر السنين ، أصبحت نماذج البناء هذه من كبار البائعين.
        • السلسلة "ب". من عام 1958 إلى عام 1960 ، قدمت Case السلسلة "B" في 12 تصنيفًا مختلفًا للطاقة (اعتمادًا على أنواع الوقود) و 124 تكوينات نموذجية لخدمة مزارعي المحاصيل الصفية ومزارعي الأرز ورجال البساتين والصناعيين وذوي الاحتياجات الخاصة الأخرى. تضمن الخط "200B" بقوة 26 حصان ، و "300B" بقوة 28 حصان ، و "400B" بقوة 31 حصان ، و "500B" بقوة 39 حصان ، و "600B" بقوة 41 حصان ، و "700B" بقوة 46 حصان. و "800B" بقوة 49 حصان ، و "900B" بقوة 66 حصان.
        • سلسلة "30". في عام 1960 ، قدمت Case تشكيلة جديدة ستبقى في صالات عرض وكلائها حتى عام 1969. حصل كل جرار في التشكيلة على دفعة قوية ، ونقل أفضل وخيار وصلة ثلاثية النقاط. أما "330" المعروضة بحوالي 31 حصان ، و "430" بقوة 33 حصان ، و "530" حوالي 36 حصان ، و "630" بقوة 40 حصان ، و "730" بقوة 48 حصان ، و "830" عند 56. و "930" بسرعة 75 حصان.
        • الجرارات ذات القدرة الحصانية العالية. في وقت لاحق من هذا العقد ، انضم كيس إلى اليانصيب بالحصان. في عام 1964 ، تم إخراج الكيس "1200" ، وهو محرك ضخم رباعي الدفع وأربع عجلات بقوة 106 حصان. كان يزن أكثر من 17000 جنيه وتكلفته أكثر من 20000 دولار ، لذلك كان مفيدًا فقط للمزارعين الكبار الذين لديهم الكثير من الحرث للقيام به. تم بناؤه حتى عام 1969. تم بناء الموديل "1030" بين عامي 1966 و 1969 وكان جرارًا للأغراض العامة بقوة 92 حصانًا.
        • سلسلة "70". في عام 1969 ، أنهت Case العقد بسلسلة "70" التي أصبحت العمود الفقري للشركة في العقد الجديد. تصدرت السلسلة الموديل الضخم "2670" الذي أنتج 219 حصانًا في PTO. [سنغطي هذه السلسلة بمزيد من التفصيل في القسم التالي من موقع الويب هذا.]

        بدأت شركة J. I. Case في عام 1842 في بناء آلات درس للمزارعين. على مر السنين ، قاموا بتوسيع خطوط التنفيذ والجرارات في كثير من الأحيان عن طريق شراء شركات أخرى. على طول الطريق ، جلبت Case ومعظم الشركات المصنعة للمعدات الزراعية نسخًا صناعية من جراراتهم.

        لكن كيس ارتقى بالسوق الصناعي إلى مستوى جديد. بحلول عام 1967 ورقم 150 بعد إدخال نموذج المحراث الخلفي & # 150 ، كان قسم الإنشاءات في الشركة يبيع بقدر ما يبيع القسم الزراعي. في ذلك الوقت تقريبًا ، استحوذت شركة الطاقة العملاقة Tenneco Inc في هيوستن على الشركة المصنعة للزراعة القديمة الموقرة. أطلق ذلك فترة اندماج في السوق الزراعية تميزت بالربع الأخير من القرن العشرين.

        كتبه بيل جانزل ، مجموعة جانزيل. نُشر لأول مرة في عام 2007. يوجد هنا ببليوغرافيا جزئية للمصادر.


        محتويات

        في أوروبا ، يمكن إرجاع أصول مقطورات السفر والقوافل إلى شعب الروما المتجولين ، ورجال الاستعراض الذين قضوا معظم حياتهم في قوافل تجرها الخيول. اشترى صامويل وايت بيكر قافلة غجرية فعلية في بريطانيا وشحنها إلى قبرص للقيام بجولته في عام 1879. [5] تم بناء أول مقطورة ترفيهية في العالم بواسطة Bristol Wagon & amp Carriage Works في عام 1880 للدكتور ويليام جوردون ستيبلز ، وهو مؤلف مشهور من خيال المغامرات المراهقين ، الذين طلبوا "قافلة جنتلمان". كان تصميمًا يبلغ ارتفاعه 18 قدمًا (5.5 مترًا) ، بناءً على عرباتهم الكتابية ، [6] التي استخدمها الوعاظ المتنقلون في الغرب المتوحش لأمريكا. [7] الاسطبلات تسميها هائم. [8] سافر في أرجاء الريف البريطاني فيها ثم كتب كتابًا يوثق أسفاره في عام 1885 بعنوان الرجل المحترم الغجر. دفع هذا دوق نيوكاسل إلى تكليف قافلته الخاصة ، البوهيمي. [7]

        بحلول نهاية القرن ، أصبحت قوافل الترفيه نشاطًا شائعًا بشكل متزايد. في عام 1901 ، تم إنشاء أول نادي مخصص للقوافل. تم تأسيس نادي التخييم والقوافل (في الأصل اتحاد المعسكرات الهوائية) من قبل توماس هيرام القابضة ، والد التخييم الحديث. تأسس نادي كارافان في عام 1907 مع منصب نائب الرئيس للإسطبلات. [9] كان هدفها المعلن هو ". الجمع بين المهتمين بحياة الشاحنة كتسلية. لتحسين وتزويد الشاحنات المناسبة والأجهزة الأخرى. وترتيب أماكن التخييم." [10] اكتسبت كارافانينج شعبية في أمريكا الشمالية في عشرينيات القرن الماضي.

        تأتي مقطورات السفر الحديثة في مجموعة من الأحجام ، من المقطورات الصغيرة ذات الأسرين بدون مرحاض ومرافق المطبخ الأساسية فقط ، إلى أنواع كبيرة ذات ثلاثة محاور وستة أرصفة.

        تحرير قافلة الغجر

        كانت القوافل ، ولا سيما الفاردو ، بمثابة رمز ثقافي مهم ورمز للغجر الرحل. حتى أوائل القرن التاسع عشر ، كانت قوافل الروما تستخدم في المقام الأول كوسيلة نقل وليس كمسكن. [11] في بداية القرن التاسع عشر ، بدأ المزيد من الغجر يعيشون في قوافلهم بدلاً من النوم في الخيام. قدمت القافلة حماية أكبر من الظروف الجوية ويمكن تجهيزها بوسائل الراحة الحديثة مثل مواقد الحطب. [11] في كثير من الأحيان ، تم التكليف ببناء الكرفانات بناءً على طلب المتزوجين حديثًا وعائلاتهم. كانت الأساليب الصغيرة قبل التصنيع للبناة والطبيعة كثيفة العمالة لعملية البناء تعني أن قافلة الأسرة قد تستغرق ما يصل إلى عام للبناء. [11]

        قافلة المقطورة معرّفة في معيار ISO 3833: 1977 ، مركبات الطرق - الأنواع - المصطلحات والتعاريف ، المصطلح رقم 3.2.1.3. [12]

        تعديل مقطورة السفر

        في الولايات المتحدة وكندا ، يمكن إرجاع تاريخ مقطورات السفر إلى أوائل عشرينيات القرن الماضي ، عندما كان يُشار إلى أولئك الذين استمتعوا باستخدامها باسم "سياح علب الصفيح". [13] مع تقدم الوقت ، أصبحت المقطورات أكثر ملاءمة للعيش واكتسبت اسمًا جديدًا في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، والذي كان مقطورة المنزل. [14] في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، بدا أن الصناعة منقسمة ، وخلقت النوعين اللذين نراهما اليوم ، صناعة المركبات الترفيهية (RV) وصناعة المنازل المتنقلة. اليوم يتم تصنيف مقطورات السفر كنوع من المركبات الترفيهية إلى جانب المنازل المتنقلة ، مقطورات ذات العجلات الخامسةوالمقطورات المنبثقة وعربات تخييم الشاحنات.

        لا يزال يتم إنشاء مقطورات السفر الصغيرة والنوافذ المنبثقة مع وضع التجول في الاعتبار. يبلغ طولها بشكل عام أقل من 18 قدمًا (5.5 مترًا) وتحتوي على وسائل راحة بسيطة. حسب التصميم ، فهي خفيفة الوزن وسريعة الإعداد أو الاستعداد للسفر. يزن معظمها أقل من 3000 رطل (1400 كجم) ويمكن جرها بسيارة كبيرة أو شاحنة صغيرة حسب قدرتها على القطر. يمكن سحب المقطورات المنبثقة خفيفة الوزن التي يقل وزنها عن 700 رطل (320 كجم) ، مثل Combi-camper و Kamparoo حتى بواسطة السيارات الاقتصادية الصغيرة. يمكن سحب بعض مقطورات السفر الخفيفة للغاية بالدراجة النارية أو حتى بالدراجة. [15] دخلت صناعة الجسم المصنوعة من الألياف الزجاجية إلى الولايات المتحدة في عام 1971 مع تقديم أول مقطورة سفر صغيرة منتجة في الولايات المتحدة ، تسمى Playpac.

        كان Playpac ، الذي ابتكره Steven Whysel ، هو الحل لاحتياجات الحشد المتزايد من VW "Bug" وأصحاب السيارات الصغيرة الآخرين الذين أرادوا عربة ذات قشرة صلبة ، وخفيفة بما يكفي لسحبها بواسطة سيارة صغيرة. جاء مع خزانة مياه خاصة ، ودش ، والقدرة على النوم لستة أشخاص. جعلها تصميمها الديناميكي الهوائي فائق الحداثة وفتحة السقف المقببة من قبل المصمم الصناعي الحديث توشيهيكو ساكو نجاحًا فوريًا. لم يدم طويلاً (1971-1973) ، حيث تسبب أول حظر نفطي عربي وما تلاه من تباطؤ كبير في مبيعات المركبات الترفيهية في توقف عملياتها. تم تطوير مقطورة السفر Boler في كندا في عام 1968 ، وسرعان ما انضمت إلى Playpac في فئة الألياف الزجاجية خفيفة الوزن في الولايات المتحدة. بحلول ذلك الوقت ، كانت مقطورات السفر Hunter و Amerigo موجودة أيضًا في الموقع.

        يبلغ طول مقطورات السفر متوسطة المدى من 18 إلى 25 قدمًا (5.5 إلى 7.6 متر) ، ويمكن أن تزن 5000 رطل (2300 كجم) أو أكثر ، ويتم سحبها عمومًا بشاحنات صغيرة وسيارات الدفع الرباعي. لديهم معظم وسائل الراحة في مقطورات السفر الأكبر حجمًا ، لكن ينام عدد أقل من الأشخاص.

        يتم تصنيع مقطورات السفر الأكبر حجمًا مع مراعاة المستخدم الموسمي أو المستخدم المتفرغ. يتراوح طولها عمومًا من 25 إلى 40 قدمًا (7.6 إلى 12.2 مترًا) وتحتوي على جميع وسائل الراحة في عمارات فاخرة. يمكن أن تصل هذه الموديلات المحملة بوسائل الراحة إلى 12000 رطل (5400 كجم) أو أكثر ، مما يتطلب سيارة سحب مصممة لهذا الغرض أو جرارًا على الطريق السريع أو شاحنة كبيرة أو سيارة دفع رباعي. في حين أن المقطورات قد تزن أكثر من ذلك ، فإن معظم الشاحنات الصغيرة ذات السرير الطويل لها أقصى وزن للقطر يبلغ 15500 رطل (7000 كجم). تعد أجهزة التلفزيون ومكيفات الهواء المتعددة شائعة في وحدات بهذا الحجم. تضيف الغرف المنزلق للخارج والشرفات ذات الشاشة مزيدًا من الحيوية. بموجب القانون ، [ بحاجة لمصدر ] مقطورات السفر محدودة بمساحة 400 قدم مربع (37 م 2) من مساحة المعيشة ، والعديد من الطرز تقدم ذلك بالضبط بالإضافة إلى أي منزلقات اختيارية.

        مع كل المثبطات المتأصلة في اللوائح البلدية لتقسيم المناطق وقوانين البناء إلى حلول الإسكان الميسورة التكلفة والبيئية (خارج الشبكة) والمضغوطة ، توفر مقطورات السفر إمكانية لأولئك الذين يفكرون في منزل بيئي بدوام كامل أو منزل ريفي موسمي. غالبًا ما تكون مقطورات السفر مقبولة في السهول الفيضية ، والمناطق الواقعة خارج حدود النمو الحضري ، وما إلى ذلك حيث لا يُسمح بالمباني العادية. من بين مزايا حديقة المقطورات بنيتها التحتية الخفيفة ، والبصمة البيئية المنخفضة ، والحد الأدنى من اضطراب الأرض ، والأسطح النفاذة الوفيرة (لتصريف مياه الأمطار) ، وسهولة استعادة الموقع.

        تحتوي بعض العلامات التجارية المتخصصة للمقطورة ، مثل المقطورة hi-lo ، على نصف علوي (أكبر قليلاً من النصف السفلي) يمكن طيه لأسفل على النصف السفلي إلى ارتفاع إجمالي يبلغ حوالي خمسة أقدام لتقليل مقاومة الرياح أثناء السفر. بخلاف ذلك ، تحتوي على كل شيء تحتويه مقطورات السفر الأخرى (باستثناء خزانة ذات ارتفاع كامل).

        أحد الابتكارات في مقطورات السفر هو مقطورة السفر الهجينة ، التي تجمع بين ميزات العربة المنبثقة والمقطورة الصلبة. في تكوين التخييم الخاص به ، يمكن طي سرير واحد أو أكثر من الجانب بأغطية خيام قماشية. عند السفر ، يتم طي الأسرّة ، تاركًا أربعة جوانب صلبة. تسمح الموديلات الأكبر حجمًا باستخدام مقطورة السفر الهجينة أثناء "السلحفاة" ، أي مع الجوانب لأعلى. الميزة الأساسية لمقطورة السفر الهجينة هي أنها توفر نسبة أكبر من المساحة إلى الوزن. العيب هو أن نهايات الخيام غير معزولة وخاضعة لفقدان الحرارة والتكثف.

        في الولايات المتحدة ، من غير القانوني عمومًا أن يركب الركاب مقطورة سفر أثناء الحركة ، [16] [17] [18] [19] [20] على عكس المقطورات التي تجرها الخيول والحافلات. لا يُسمح بالسحب الثلاثي (جر مقطورتين) في بعض الولايات الأمريكية ، مثل كاليفورنيا ، [16] ألاباما ، [19] فلوريدا ، [20] أو نيويورك [18] ومع ذلك ، يُسمح بالسحب الثلاثي في ​​تكساس إذا كان الطول المجمع لا يتجاوز 65 قدمًا (20 مترًا). [17]

        تعديل مقطورة العجلة الخامسة

        العجلة الخامسة هي مقطورة سفر مدعومة بوصلة عقبة في وسط صندوق شاحنة بيك آب بدلاً من عقبة في مؤخرة السيارة. إن وصلة الجر الخاصة المستخدمة للعجلات الخامسة هي نسخة أصغر من تلك المستخدمة في شاحنات ذات 18 عجلة ويمكن توصيلها ببساطة عن طريق قيادة (دعم) عربة السحب أسفل المقطورة. تحظى المقطورات ذات العجلات الخامسة بشعبية لدى عشاق المركبات الترفيهية بدوام كامل ، والذين غالبًا ما يعيشون فيها لعدة أشهر في مكان واحد ، باستخدام عربة سحب الشاحنة الصغيرة الخاصة بهم للقيام بالمهام المحلية. تُقطر مقطورة ذات العجلة الخامسة بشكل أكثر أمانًا من مقطورة السفر التقليدية لأن وزن وصلة الجر يقع مباشرة فوق المحور الخلفي / الإطارات الخلفية لشاحنة البيك أب. نظرًا لأن جزءًا من العجلة الخامسة يجلس في سرير الشاحنة الصغيرة ، فإنه يقلل من الطول الإجمالي لحزمة السيارة / المقطورة بينما يسمح بنفس الغرفة كمقطورة سفر قابلة للمقارنة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موقع وصلة الجر في سرير الشاحنة يقلل من مخاطر التعشيق ويسمح بمزيد من القدرة على المناورة عند الدعم. نظرًا لزيادة المساحة المتاحة على الطرق في أمريكا الشمالية ، فإن هذه المركبات تحظى بشعبية أكبر في الولايات المتحدة وكندا عنها في أوروبا أو أجزاء أخرى من العالم. بالنسبة للتضاريس غير المستوية ، تعد وصلة الجر المعقوفة خيارًا للعجلة الخامسة.

        الجانب السلبي هو أن وصلة الجر تشغل مساحة في صندوق شحن الشاحنة الصغيرة بغض النظر عما إذا كانت المقطورة موصولة أم لا. يمكن فك وصلة الجر من السرير ولكن هذا يتطلب الكثير من الوقت والجهد أكثر من عملية فك الوصلة.

        مقطورة على الطرق الوعرة تحرير

        مقطورات السفر على الطرق الوعرة ، وتسمى أيضًا مقطورات الدفع الرباعي ، وتنتراكس ، [21] ومقطورات الجيب ، مصممة خصيصًا لاستكشاف المناطق النائية المتطرفة دون قيود على الطرق السريعة المعبدة أو الطرق المرصوفة بالحصى. تم تصميم مقطورات السفر هذه للتعامل مع التضاريس الوعرة. [22] تم تجهيز العديد من مقطورات السفر على الطرق الوعرة بخيمة وسرير ولوحة انزلاقية وإطارات كبيرة وسكتة دماغية طويلة أنظمة تعليق مستقلة ومجموعات رفع وأنظمة مفصلية.

        لعبة ناقل تحرير

        أحد الابتكارات في أنواع مقطورات السفر هو "عربة النقل" أو "صندوق الألعاب". نصف منطقة معيشة ونصف مرآب ، تسمح هذه المقطورات بإحضار "الألعاب" إلى الريف. يتيح المنحدر الخلفي القابل للطي إمكانية الوصول إلى الدراجات النارية والمركبات الصالحة لجميع التضاريس والمراكب المائية الشخصية أو سيارات السباق. يوفر المولد الطاقة للمعدات.

        مقطورة ذات طابقين تحرير

        المقطورة ذات الطابقين هي مقطورة سفر ذات مستويين. عند السفر ، تكون المقطورة بنفس ارتفاع المقطورة العادية ، ولكن عند إعدادها يزيد ارتفاعها إلى مستويين كاملين. تم بناؤها بواسطة Jexcar وغيرها ، وغالبًا ما يتم استخدامها في إنتاج الصور المتحركة كغرف ملابس محمولة.

        يقدر المجلس الوطني للقوافل أن صناعة الكرفانات التي تشمل منازل متنقلة ، وكرفانات متنقلة (قوافل مصممة لتوصيلها بسيارة وسحبها إلى موقع ما) ، وقوافل ثابتة ومنازل متنقلة (قوافل مصممة ليتم نقلها إلى موقع دائم ، حيث تكون) الراسية على الأرض) تبلغ قيمتها الآن أكثر من مليار جنيه إسترليني (1.5 مليار يورو / 1.7 مليار دولار أمريكي) للاقتصاد البريطاني وحده مع تصنيع قوافل تزيد قيمتها عن 650 مليون جنيه إسترليني (975 مليار يورو / 1.1 مليار دولار أمريكي). تم تعزيز نمو شعبية الكرفان من خلال التحسينات في جودة الكرفانات ومرافق موقع الكرفان ، مما يجعل عطلات القوافل ممكنة في أي وقت من السنة.

        هناك منظمتان رئيسيتان ينضم إليهما العديد من القوافل في المملكة المتحدة ، وهما Caravan and Motorhome Club ، الذي تأسس عام 1907 ، ونادي Camping and Caravanning الذي تأسس عام 1901. ويقدم كلا الناديين مجموعة من الخدمات بما في ذلك مواقع النوادي الحصرية ، والأسعار التفضيلية ، المشورة والخدمات مثل التأمين والأنشطة المجتمعية بما في ذلك التجمعات الإقليمية والوطنية.

        في المملكة المتحدة ، لا يعد تأمين الكرفانات إضافة إلزامية ، ولكن يوصى به نظرًا لمستويات التغطية المتخصصة.

        بموجب اللوائح الضريبية ، تعتبر الكرفانات إهدارًا للممتلكات ويتم إعفائها من ضريبة الأرباح الرأسمالية. [23]

        في أستراليا ، تعتبر مقطورات الكارافان شائعة إلى جانب القوافل التقليدية. تميز مقطورات Camper نفسها عن المنتجات المماثلة نظرًا لقدرتها على السير على الطرق الوعرة. تتميز بخزانات مياه كبيرة وبطاريات للكهرباء ونظام تعليق للطرق الوعرة.

        قد تحتوي مقطورة السفر الحديثة متوسطة المدى على الميزات التالية:

          ، وبعضها يتحول إلى مقاعد نهارية
      • الكهرباء التي يتم توفيرها عن طريق البطارية أو الثلاجة الخارجية التي تعمل بالكهرباء
      • موقد يعمل بالغاز / الكهرباء ، فرن وشواية
      • سخان مياه يعمل بالغاز / الكهرباء
      • نظام تحريك العجلات الذي يعمل بالطاقة (مدمج أو مثبت بمشبك) لتمكين ركن السيارة بمجرد فكه
      • طبق هوائي / مشغل راديو / CD / DVD / MP3 مع خزان تصريف المياه السوداء (الصرف الصحي) القابل للإزالة وخزان مياه الشطف
      • المنزلقات ، التي تمد عرض الغرفة أو المساحة ، مثل حجرة طعام صغيرة 4 أقدام × 7 أقدام أو ملحق لغرفة النوم
      • قد تحتوي مقطورات السفر (خاصةً أمريكا الشمالية) أيضًا على ما يلي:

        نظرًا للحد الأقصى للسرعة البالغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) على الطرق الفردية للقوافل [24] على طرق المملكة المتحدة المزدحمة والضيقة في كثير من الأحيان ، ينظر بعض سائقي السيارات إلى القوافل على أنها مصدر إزعاج. يشتهر الصحفي والمقدم المتخصص في مجال السيارات جيريمي كلاركسون بكراهيته المرحة للقوافل ، [25] وقد دمر العديد منها جسديًا في برنامج تلفزيون بي بي سي السرعة القصوى منذ إعادة إطلاق العرض في عام 2002 ، مما أدى إلى تقديم شكاوى من مجتمع القوافل. [26] [27] [28] [29]


        شاهد الفيديو: 3 العاب غريبة تشبه ماين كرافت!!