فيليكسستو F.2

فيليكسستو F.2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيليكسستو F.2

كان Felixstowe F.2 نسخة محسنة من Curtiss H-12 'Large America' ، تم إنتاجه في بريطانيا من خلال تركيب أجنحة Curtiss في بدن جديد تم تطويره في محاولة لتحسين Curtiss H-4 'Small America السابقة ". تم الحكم على الطائرة الناتجة على أنها تحسن كبير عن طائرة كيرتس الأصلية على الماء ، وتبعها سلسلة من الطرز الأخرى ، بما في ذلك F.5L الأمريكية الصنع.

تم تطوير القوارب الطائرة فيليكسستو من قبل جون بورتي الرائع. كان قد خدم في البحرية الملكية قبل أن يتم إعاقته في عام 1911. في أوائل عام 1914 انتقل إلى أمريكا لمساعدة جلين كيرتس في تصميم كيرتس إتش -1 أمريكا ، وهو قارب طائر كبير مصمم لمحاولة رحلة عبر المحيط الأطلسي. ساعد Porte في تصميم الهيكل (أو على الأقل أثر على التصميم) ، وكان من الممكن أن يكون أحد الطيارين لعبور المحيط الأطلسي.

بعد اندلاع الحرب عام 1914 ، عاد بورتي إلى بريطانيا وعاد إلى البحرية. تم تعيينه قائدًا لقاعدة RNAS في Felixstowe ، وأقنع الأميرالية بشراء طائرتين H-1s ، ثم طلب عدد أكبر من طائرات Curtiss H-4s المماثلة بشكل عام. تم التعامل مع هذه بشكل جيد في البحر والجو ، ولكن تم إهمالها لاستخدام الخدمة ، ولم يكن الهيكل قويًا بما يكفي لبحر الشمال. بدأ Porte في تجربة الهياكل المعدلة ، قبل إنتاج Porte I ، والتي جمعت بين هيكل جديد وأجنحة H-4. تم تسمية هذه الطائرة بعد ذلك باسم Felixstowe F.1 ، واعتبرت تحسينًا كبيرًا على H-4.

هناك بعض الالتباس حول التعيين الفعلي للطائرة التي تم تطويرها في النموذج الأولي Felixstowe F.2. كانت طائرة كيرتس من صنع كيرتس ، برقم مسلسل 8650. في بعض المصادر ، تم تسجيل ذلك على أنه من طراز Curtiss H-12 ، لكن الوثائق البريطانية المعاصرة أشارت إليها باسم Curtiss H-8 ، وهي الأولى من بين خمسين نموذجًا لتلك الطائرة. على الطلب. تُظهر الصور الفوتوغرافية لـ 8650 في تكوينها الأصلي طائرة مشابهة للطائرة H-4 ، ذات بدن ضحل على شكل حرف V ، ولكن مع منحنى مقعر أكثر ضحالة من H-4. كان لديه ذيل وأجنحة H-boat القياسية وقمرة القيادة المغلقة. في التجارب أثبتت H-8 أن لديها سرعة "حدبة" تبلغ 18 عقدة حيث أنتجت القليل من الرفع ولكن مقاومة الماء كانت في أعظمها. في الوزن الكامل المحملة كان من الصعب للغاية تجاوز الحدبة. مع وزن أخف يمكن أن تصل سرعة الإقلاع. يبدو أن تسمية H-8 كانت بريطانية ، لأن هذه الطائرة لا تشبه صور كيرتس الخاصة بها H-8. تم استخدام باقي الطلب الأصلي لشراء خمسين طائرة من طراز H-8 لشراء 49 طائرة من طراز H-12.

مع محركات Curtiss الأصلية ، لم يتمكن 8650 من الإقلاع بحمولة عسكرية كاملة. ونتيجة لذلك ، تم تزويد الطائرة بمحركي رولز رويس بقوة 250 حصانًا ، مما سمح لها بالإقلاع بالوزن المستهدف لـ RNAS ، لكن الأداء الهيدروديناميكي أصبح أسوأ.

أنتج Porte بدنًا جديدًا من خطوتين مشابه للبدن المكون من ثلاث خطوات على F.1 النهائي وذيل معدل ، تم دمجهما مع أجنحة H-12. يبلغ طول الهيكل الجديد 42 قدمًا ، وله قاع على شكل حرف "V" ومنحدرات تبلغ 20 درجة. كانت الخطوة الأولى أسفل الصاري الخلفي ، والخطوة الثانية سبعة أقدام أبعد. كان الجزء السفلي الهيدروديناميكي من الهيكل أوسع بكثير من الهيكل الرئيسي. تم بناء بدن كيرتس الأصلي كهيكل واحد متكامل ، لكن تصميمات بورت المعدلة استخدمت جسمًا رئيسيًا بسيطًا ، مع الجزء السفلي الهيدروديناميكي من الهيكل الذي تم بناؤه بشكل منفصل ثم إرفاقه لاحقًا. هذا جعل تجربة التصميمات المختلفة أسهل بكثير. كان لهذه الطائرة قمرة قيادة شبه مغلقة.

تم بناء النموذج الأولي للطائرة F.2 عن طريق تركيب هيكل Porte II على أول H-8 ، رقم 8650. في تكوينها الأصلي ، احتفظت بقمرة القيادة المغلقة لتصميم كيرتس ، وأضافت قمة مستديرة على طول كامل التزيين من الجزء الخلفي من قمرة القيادة إلى الذيل. تم قطع هذا لاحقًا وانتهى في الجزء الخلفي من الأجنحة. كما هو الحال مع F.1 السابقة ، كان التغيير الرئيسي هو شكل قاع التسوية. كان لـ H-8 شكل "V" ضحل ، مع سطح مقعر بين العارضة ونصائح الرعاة المنخفضين. على F.2 ، تم رفع طرف الأنف للأعلى ، وكذلك الرعاة ، مما أدى إلى إنشاء حرف "V" أكثر حدة. تم استبدال الشكل المقعر بسطح أكثر استقامة. أدى هذا إلى تحسين عمليات الإنزال بشكل كبير ، مما أدى إلى القضاء على معظم الصدمات التي تعرضت لها قوارب كيرتس القياسية. تم تقليل تأثير "الحدبة" بشكل كبير ، مما سمح للطائرة بالإقلاع بالحمل الكامل الصحيح. كان الهيكل الجديد أقوى أيضًا من هيكل كيرتس ، لكن لم يكن أثقل.

تم بناء النموذج الأولي F.2 في صيف عام 1916 وربما بدأ الاختبارات في أواخر يوليو - لم يتم تسجيل التاريخ الدقيق للتحويل ، ولكن تم إصلاح الطائرة في يونيو ، `` يجري تركيبها '' في النصف الأول من يوليو ، وأجرى اختبارات المدة والسرعة والارتفاع في النصف الثاني من شهر يوليو. تم العثور على الهيكل الجديد ليكون أقوى من H-12 ، وأكثر ازدهارًا ، وأنتج عمليات هبوط خالية من الصدمات إلى حد ما ، ولم يكن أثقل من التصميم الأصلي.

دخلت الطائرة F.2 الخدمة في أواخر يوليو 1916 ، ونفذت سلسلة من الدوريات فوق بحر الشمال قبل أن تضيع بعد إخمادها بالقرب من سفينة Sunk Light شرق نهر Naze في 30 سبتمبر 1916.

كما تم منح كل من H-12s و Felixstowe F.2 الجديدة محركات Rolls-Royce Eagle. بعد الاختبارات مع التصميم الجديد ، تم منحها محركات Rolls-Royce Eagle VIII بقوة 360 حصانًا ، لتصبح Felixstowe F.2A ، الإصدار الرئيسي للإنتاج. تم بناء الطائرات المبكرة مع قمرة قيادة مغلقة للطيارين ، فيما بعد كان للطائرة قمرة قيادة مفتوحة ، والتي شعرت بأنها تعطي رؤية أفضل. انتشر الإنتاج على نطاق واسع ، حيث قامت ست شركات ببناء الهياكل وثلاث طائرات كاملة. تم استخدام بعض الهياكل لتعديل H-12s الموجودة لإنتاج H-12 Convert. تم تسليم أول طائرة F.2A في نوفمبر 1917 ، حيث انتقلت إلى مدرسة Felixstowe Seaplane. بحلول مارس 1918 ، تم إصدار أوامر بـ 161 طائرة ، وبحلول نهاية الحرب ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يشغل 53 طائرة من طراز F.2A. تم بناء حوالي 173 طائرة F.2As في النهاية.

تم إنتاج F.2A بواسطة Saunders و Airco و May و Harden و May في بريطانيا ، حيث قامت ست شركات ببناء الهياكل. بنى سوندرز 67 هيكلًا على ست دفعات. أنتج Aldous 10 هياكل ، Dixon Brothers & Hutchinson 5 ، Summers and Payne 13 ، Camper & Nicholson 6 و Norman Thompson / H. Williams & Co 4. تم تسليم أول طائرة إنتاج ، طائرة سوندرز ، إلى Felixstowe في نوفمبر 1917. بواسطة في نهاية مايو 1918 ، تم تسليم ما يقرب من 40 طائرة من طراز F.2A ، إلى جانب أول خمسة عشر طائرة من طراز H.16 ، وفي نهاية الحرب ، كان لدى RNAS 53 طائرة من طراز F.2As و 69 H.16 على القوة.

بعض تفاصيل الأجنحة غير واضحة. تقدم معظم المصادر تفاصيل حول من بنى الهياكل وتجميع الطائرات ، لكن لم يذكر أي منها صراحة مكان بناء الأجنحة. لم يرد ذكر أن كيرتس أنتجها وشحنها عبر بريطانيا. للأسف ، لم يتم الإبلاغ عن جناحي H.8 الوحيد في أي من مصادري. يبلغ طول جناحي F.2A 95 قدمًا و 7.5 بوصة ، ولكن يبلغ طول طائرة Curtiss H-12 المعاصرة 92 قدمًا 8 1/2 بوصة فقط ، لذلك لم تستخدم الطائرتان نفس الأجنحة. كان للطائرة H-16 امتدادًا مشابهًا جدًا لطائرة F.2A ، ولكن بعد ذلك ربما كانت تستند إليها. الحل الأكثر ترجيحًا هو أن الأجنحة التي تستخدم تصميم Curtiss ، ولكن مع امتداد أطول قليلاً من H-12 ، تم إنتاجها في بريطانيا بواسطة نفس الشركات التي تم تسجيلها على أنها تبني الطائرات.

كان H.16 هو التسمية الممنوحة للطائرات التي تنتجها Curtiss ، والتي تم وصفها عمومًا في المصادر البريطانية على أنها تسمية Curtiss لـ F.2A ، وفي المصادر الأمريكية على أنها H-12 محسّنة ، أو نسخة Curtiss من F.2A. يمكن أن يكون كل من هذه العبارات صحيحًا بالطبع ، وتشير خطط H-16 و F.2A إلى أنهما متطابقتان.

تم إنتاج مثالين على F.2C المعدل. هذا له بدن أخف وزود بمحركين من رولز رويس إيجل II بقوة 275 حصانًا ، ثم بمحركين إيجل 6 بقوة 322 حصانًا. كان أداء هذا الإصدار من F.2C أفضل قليلاً من F.2A ، لكن التحسينات لم تكن كافية لتبرير وضعها في الإنتاج. ومع ذلك ، تم استخدام النموذج الأولي F.2Cs عمليًا في عام 1917.

تمت متابعة F.2 في الإنتاج بواسطة Felixstowe F.3 ، والتي اكتسبت المدى والحمولة الصافية لكنها فقدت السرعة والقدرة على المناورة ، مما جعلها أقل نجاحًا ضد طائرات العدو ، ولكنها أفضل طائرة دورية مضادة للغواصات. ومع ذلك ، تم إعلان أن F.3 عفا عليها الزمن في سبتمبر 1921 تاركة F.2A و F.5 كقوارب الطيران القياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. بعد الحرب ، خدم بعض مقاتلي F.2As أخيرًا في الخارج ، وكان آخر استخدام بريطاني يخدم مع السرب رقم 267 في مالطا حتى أعادوا المحاولة في مايو 1923.

سجل الخدمة

دخلت الخدمة F.2A في فبراير 1918 ، مع أول طائرة تعمل من Great Yarmouth. ظلت الطائرة F.2A في الخدمة حتى نهاية الحرب. لقد كان رشيقًا بما يكفي لاستخدامه ضد Zeppelins وحتى بعض مقاتلات الطائرات العائمة الألمانية. تم استخدام F.2A فقط من القواعد البريطانية ، والتي تخدم من Great Yarmouth و Calshot و Dundee و Felixstowe و Orkneys و Killingholme و Westgate / St Mildred’s Bay.

تم استخدام العديد منهم للقيام بدوريات عبر "شبكة العنكبوت" ، وهي منطقة تمتد على مسافة 60 ميلًا بحريًا تتمركز في سفينة North Hinder Light Vessel ، والتي عبرتها معظم قوارب U في طريقها إلى قواعدها أو منها. استغرقت زورق U حوالي عشر ساعات لعبور هذه المنطقة ، ولكن ساعة واحدة فقط للقارب الطائر للوصول إلى North Hinder Light Vessel. على الرغم من غرق قارب U واحد فقط بسبب الهجوم الجوي وحده خلال الحرب ، نفذت طائرتا Felixstowe و Curtiss ثمانية عشر هجومًا على غواصات U محتملة بين مايو 1918 ونهاية الحرب ، كل منها من المحتمل أن يعطل دورية U-boat .

يمكن أن تحمل الطائرة F.2A ما يصل إلى سبعة بنادق ، بما في ذلك مدفع لويس واحد أو اثنين في الأنف ، وواحد على حلقة سكارف الظهرية ، واثنان في وضعي الخصر وواحد على الجانب المنفذ من مظلة قمرة القيادة. يمكن أن تحمل أيضًا 230 رطلاً على رف أسفل كل جناح.

كانت الطائرة F.2A قادرة على الصمود ضد مقاتلات الطائرات الألمانية العائمة. جاء أكبر اشتباك بين النوعين في 4 يونيو 1918 عندما تم إرسال أربع طائرات F.2As و H.12 Convert لمطاردة الطائرات المائية. تم إجبار طائرة F.2A على التوقف عن العمل بعد معاناتها من مشكلة في تغذية البنزين ، وانتهى الأمر بالطاقم في هولندا. تم فصل H-12 لحماية الطائرة التي تم إسقاطها. واجهت طائرات F.2As المتبقية أربعة عشر طائرة عائمة من طراز Brandenburg بالقرب من جزر Terschelling و Ameland الساحلية وشاركت في معركة أسقطت فيها ثلاث طائرات ألمانية دون خسارة.

تم استخدام F.2A أيضًا ضد Zeppelins ، وفي 10 مايو 1918 أسقطت إحدى طائرات Killingholme Zeppelin L56 فوق Heligoland. كان لدى Zeppelin سقف خدمة أعلى بكثير من F.2A ، لكن الطائرة تمكنت من إطلاق النار عليها من الأسفل ، وتسببت في أضرار أدت إلى اشتعال النيران في المنطاد بعد فترة من انتهاء الهجوم.

تم تشغيل F.2A في بعض الأحيان من قبل الخدمة الجوية البحرية الأمريكية من قواعد في بريطانيا.

في 20 يوليو 1918 ، أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني Killingholme محطة جوية تابعة للبحرية الأمريكية. تم نقل ما لا يقل عن خمس طائرات F.2A من السيطرة البريطانية إلى السيطرة الأمريكية للخدمة في القاعدة الجديدة ، إلى جانب أربع طائرات من طراز H.12B واثنتين من طراز H.16.

تم تحسين نطاق F.2A أحيانًا عن طريق سحب الطائرة باتجاه ساحل العدو على ولاعات تسحبها مدمرات ، وهي فكرة أخرى لبورت. ثم تقلع من البحر ، مما يسمح لها بالوصول إلى مسافة أبعد على طول الساحل الألماني. تم تنفيذ أول هذه العمليات في 19 مارس 1918 ، مما أدى إلى فقدان طائرة مائية ألمانية.

المحرك: محركان من رولز رويس إيجل VIII ذو 12 أسطوانة على شكل V
القوة: 360 حصان لكل منهما
طاقم العمل:
النطاق: 95 قدمًا 7 1/2 بوصة
الطول: 46 قدم 3 بوصة
الارتفاع: 17 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 7549 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 10978 رطل
السرعة القصوى: 95 ميلا في الساعة عند 2000 قدم
معدل الصعود:
سقف الخدمة: 9600 قدم
التحمل: 6 ساعات
التسلح: من أربعة إلى سبعة مدافع رشاشة من طراز لويس عيار 0.303 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلتان بوزن 230 رطلاً على رفوف تحت الأجنحة

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى