مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني

مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يقع مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني في مقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا ، على بعد أربعة أميال من وسط مدينة واشنطن العاصمة ، وهو أقرب مطار تجاري للعاصمة ، وكان يُعرف سابقًا باسم مطار واشنطن الوطني ، وقد سُمي على اسم الرئيس السابق الراحل رونالد ريغان في عام 1998. على الرغم من أن لقب "ريغان ناشيونال" قد اكتسب شهرة ، إلا أن المطار لا يزال معروفًا باسم "ناشيونال" أو "واشنطن ناشيونال". اعتبارًا من عام 2005 ، كانت الخطوط الجوية الأمريكية أكبر شركة طيران في المطار. ويخضع مطار واشنطن الوطني لنظام فيدرالي " قاعدة المحيط "التي تحظر الرحلات الجوية إلى معظم المدن خارج دائرة نصف قطرها 1250 ميلاً. ومع ذلك ، سمحت إدارة الطيران الفيدرالية بستة استثناءات: لاس فيجاس ، ودنفر ، وفينيكس ، وسالت ليك سيتي ، ولوس أنجلوس ، وسياتل ، وكان هوفر فيلد ، الواقع بالقرب من الموقع الحالي للبنتاغون ، أول محطة رئيسية يتم تطويرها في منطقة العاصمة ، فتحت أبوابها في عام 1926. بدأ مطار واشنطن ، وهو مجال آخر يديره القطاع الخاص ، الخدمة في العام التالي. أدى الكساد الكبير في الثلاثينيات إلى دمج المحطتين لتشكيل مطار واشنطن هوفر. عانى المرفق الناتج من العديد من أوجه القصور ، بما في ذلك مدرج يتقاطع مع طريق مزدحم. لتجاوز هذه النواقص ، تم بناء مطار واشنطن الوطني من قبل الحكومة الفيدرالية على سهول طينية على طول نهر بوتوماك في Gravelly Point ، على بعد أربعة أميال جنوب واشنطن العاصمة. في يونيو 1941 ، افتتح المرفق للعمل ، بحضور الرئيس فرانكلين دي روزفلت في أول حفل هبوط رسمي. كان المطار مركزًا لشركة خطوط كابيتال إيرلاينز ، وقد أدى النمو السريع في الحركة الجوية إلى إنشاء توسعات للمدرج في عامي 1950 و 1955 ، وافتتح المبنى الشمالي في أكتوبر 1958 ، والذي أضاف 7264 قدمًا مربعًا. بدأت خدمة قطار المترو إلى المطار في عام 1977 ، وأدت زيادة حركة المرور إلى خطة تجديد وتوسعة واسعة النطاق تم تنفيذها خلال التسعينيات. نتج عن التوسع إضافة محطتين جديدتين ، B و C ، في يوليو 1997. تم توسيع المحطة التاريخية A على مدى السنوات التالية إلى حجمها الحالي. يتم حاليًا تعديله لإعادته إلى تصميمه وهندسته الأصلية.


محتويات

في عام 1746 ، كان منزل وممتلكات بالقرب من Gravelly Point مملوكًا لجيرارد ألكسندر ، الذي تحمل عائلته اسم الإسكندرية ، فيرجينيا. [6] [7] في عام 1778 ، كان المنزل جزءًا من مزرعة رقيق تُدعى أبينجدون ، واشتراها جون بارك كوستيس ، ابن مارثا واشنطن وربيب جورج واشنطن. [6] ولدت حفيدة مارثا واشنطن إليانور بارك كوستيس لاحقًا في المزرعة. [6]

في عام 1930 ، دمرت النيران منزل في أبينجدون واستقرت أنقاضه. [6]

اقتراح إعادة تسمية التحرير

في عام 2016 ، قدمت النائبة جودي هايس (R-GA-10) مشروع قانون في مجلس النواب الأمريكي لإعادة تسمية Gravelly Point لتصبح نانسي ريغان ميموريال بارك ، لكنها لم تتعدى الإحالة إلى لجنة فرعية. [8] [9] [10] قدم هايس مشروع قانون مماثل في عام 2017 حصل على موافقة لجنة الموارد الطبيعية في مجلس النواب في 17 يناير 2018 ، في تصويت على خط الحزب. [11] [12] [13] قدم هيس مشروع قانون آخر لنفس الغرض في عام 2019 والذي تمت إحالته إلى لجنة فرعية ولم يرَ أي إجراء آخر اعتبارًا من سبتمبر 2020 [تحديث]. [14]

  1. ^ أبج"خرائط". جورج واشنطن ميموريال باركواي. خدمة المتنزهات القومية الأمريكية. تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  2. ^
  3. "Gonzaga Athletics: Game & amp Practice Locations". gonzaganc.org. مدرسة غونزاغا الثانوية. تم الاسترجاع 21 مارس ، 2019.
  4. ^
  5. "دخول القوارب العامة". قسم فيرجينيا للعبة ومصايد الأسماك الداخلية. تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  6. ^
  7. ريبلي ، أماندا (2015). "واشنطن: 10 أشياء يجب القيام بها - 9. Gravelly Point - TIME". زمن . تم الاسترجاع 1 فبراير ، 2015.
  8. ^
  9. أحمد ، زاك (10 أكتوبر 2005). "اكتشاف الطائرة: في حديقة Gravelly Point ، يتوقف الناس عن المكان". الأحقاد GW. Hatchet Publications، Inc. مؤرشفة من الأصلي في 13 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع 1 فبراير ، 2015.
  10. ^ أبجد
  11. روز ، سي بي الابن (1976). مقاطعة أرلينغتون ، فيرجينيا: تاريخ. جمعية أرلينغتون التاريخية ، إنك ص 26 - 32.
  12. ^
  13. "العلامة التاريخية لعائلة الإسكندر". قاعدة بيانات العلامة التاريخية. 17 يونيو 2008. تم الاسترجاع 18 مارس ، 2011.
  14. ^5457 - المؤتمر 114 (2015-2016) في Congress.gov. تم الاسترجاع 16 يونيو ، 2016.
  15. ^
  16. "بيل قدم لإعادة تسمية Gravelly Point بعد نانسي ريغان". ARLnow.com. أرلينغتون ، فيرجينيا: Local News Now LLC. 14 يونيو 2016. تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  17. ^
  18. ^ ألين ، مايك ليبمان ، دانيال (17 يونيو 2016). "CLINTONITES JOIN DNC". بوليتيكو . تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  19. ^مؤتمر HR 553 - 115th (2017-2018) في Congress.gov. تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  20. ^
  21. تيل ، كريس (17 يناير 2018). "باير بلاستس بيل يعيد تسمية حديقة غرافيلي بوينت لنانسي ريغان". ARLnow.com. أرلينغتون ، فيرجينيا: Local News Now LLC. تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  22. ^
  23. ^ سيمونز دوفين ، سيلينا (18 يناير 2018). "رونالد ريغان حصل على مطار. هل يجب أن تحصل نانسي ريغان على Gravelly Point؟". وامو. واشنطن العاصمة: الجامعة الأمريكية. تم الاسترجاع 19 يناير ، 2018.
  24. ^HR 308 - المؤتمر 116th (2019-2020) في Congress.gov. تم الاسترجاع 28 سبتمبر ، 2020.

هذه مقالة موقع مقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا هي كعب. يمكنك مساعدة ويكيبيديا من خلال توسيعها.


تفاصيل محطة الملخصات اليومية

عرض بيانات المحطة هي واجهة على شبكة الإنترنت تسمح بسهولة الوصول إلى قواعد بيانات محطة NCDC. يتم تخزين تغطية البيانات بناءً على الملاحظات على مدار فترة زمنية محددة سواء كان ذلك سنويًا أو شهريًا أو يوميًا. يتغير النطاق الزمني بناءً على مجموعة البيانات المحددة.

حدد النطاق الزمني لاختيار فترة زمنية. ثم انقر فوق الزر & quotVIEW DATA & quot. إذا وجدت أنك بحاجة إلى مزيد من الإرشادات ، فاتصل بفريق دعم العملاء لدينا.

عرض بيانات المحطة

اعرض بيانات المحطة الحالية عن طريق تحديد الخيارات المطلوبة أدناه والنقر على & quot عرض البيانات & quot زر.

NEXRAD البيانات والمخزون

جرد نيكسراد

NEXRAD تنزيل البيانات

هذا المنتج متاح للتنزيل من خلال شراكة البيانات الكبيرة NOAA.

عرض مخزون GHCND: USW00013743

حدد التاريخ والفئة / نوع البيانات (عند توفرها) أو استخدم الأسهم على جانبي الرسم البياني للتنقل ذهابًا وإيابًا عبر المخطط الزمني.

التاريخ العام

اطلع على سجل الموقع الكامل لهذه المحطة باستخدام مستودع البيانات الوصفية للرصد التاريخي.

محفوظات الحالة

محفوظات الشبكة

محطات النسخ الاحتياطي

التاريخ المرئي

يوجد أدناه عرض مرئي لتاريخ هذه المحطة. يصور الرسم البياني معلومات المحطة عبر التاريخ ويوضح ما إذا تم تغيير أي من هذه المعلومات ومتى تم ذلك. يكون هذا مفيدًا عندما تقوم المحطات بنقل مواقعها أو تغيير الأجهزة أو حتى تغيير الهوية.

عذرًا ، لكن متصفحك لا يدعم التقنية المستخدمة لعرض هذا الرسم البياني

سجل الموقع

اطلع على سجل الموقع الكامل لهذه المحطة باستخدام مستودع البيانات الوصفية للرصد التاريخي.

خطوط الطول والعرض التاريخ

تاريخ الارتفاع

تاريخ النقل

أوصاف الموقع

أوصاف الطبوغرافيا

أوصاف الانسداد

تاريخ المعدات

شاهد السجل الكامل للمعدات لهذه المحطة باستخدام مستودع البيانات الوصفية للرصد التاريخي.

توثيق الملخصات اليومية

قم بتنزيل وثائق مجموعة البيانات الكاملة لهذه المحطة بما في ذلك تخطيط السجل وقائمة أنواع البيانات الكاملة والتعريفات والملاحظات والسمات باستخدام الروابط المدرجة أدناه. الوثائق متاحة بتنسيق Microsoft Word 97 أو تنسيق Adobe Acrobat PDF.

تحميل الوثائق

& sup1 التواريخ بتنسيق ISO القياسي (yyyy-mm-dd)

& sup2 التغطية عبارة عن تقدير تقريبي للاكتمال الكلي بناءً على عنصر البيانات الأكثر اكتمالاً ونطاق البيانات الإجمالي.

لا تدعم عربة بيانات Climate Data Online حاليًا سوى طلب البيانات من مجموعة بيانات واحدة في كل مرة. سيؤدي تغيير مجموعات البيانات إلى إزالة جميع العناصر الموجودة في سلة التسوق الخاصة بك. هل ترغب في المتابعة؟


تاريخ

على الرغم من أن مطار واشنطن الوطني (مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني الآن) كان مفتوحًا فقط منذ عام 1941 ، إلا أن الحاجة إلى مطار ثانٍ لخدمة منطقة العاصمة الوطنية أصبحت واضحة بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية. لتلبية الطلب المتزايد على قدرة المطار ، أقر الكونجرس قانون مطار واشنطن لعام 1950 (وعدّله مرة أخرى في عام 1958) لتوفير "... بناء وحماية وتشغيل وصيانة مطار عام في أو في المنطقة المجاورة لمقاطعة كولومبيا ".

بعد دراسة شاملة للعديد من المواقع المحتملة في جميع أنحاء المنطقة ، تم اختيار موقع 10000 فدان ، على بعد 26 ميلاً إلى الغرب من واشنطن العاصمة ، من قبل الرئيس دوايت أيزنهاور في عام 1958. كان الموقع ، الواقع في مقاطعتي فيرفاكس ولودون في فرجينيا ، محاطًا بمكان مفتوح وكانت بعيدة بما فيه الكفاية عن المطارات الأخرى لتوفير المجال الجوي المناسب لرحلات الوصول والمغادرة.

سمح الحجم الهائل للموقع الجديد بإنشاء مطار ، وهو الأول من نوعه في البلاد المصمم للطائرات التجارية ، بعيدًا عن جيرانه. تم تصنيف 3000 فدان فقط من أصل 10000 فدان للمطار الجديد وتم إنشاء حدود على بعد 8000 قدم على الأقل من نهاية جميع المدارج. ساعد هذا التخطيط ، بالاقتران مع إجراءات الحكومات المحلية لتحديد الأرض بشكل صحيح حول الموقع ، المطار الجديد على أن يكون جوارًا جيدًا في ريف فيرجينيا.

مبنى الركاب

في مايو 1958 ، تم اختيار الشركة الهندسية في عمان وويتني في نيويورك من قبل إدارة الطيران المدني (رائد إدارة الطيران الفيدرالية اليوم) كمقاول رئيسي لتخطيط المطار وتصميمه والإشراف على أعمال البناء. تشمل الشركات المهنية الأخرى المرتبطة بعمان وويتني: Eero Saarinen and Associates of Hamden ، Connecticut ، مهندس معماري لتصميم مبنى المحطة وبرج المراقبة ومباني الخدمات Burns و McDonnell of Kansas City ، لتصميم الميكانيكية والكهربائية ، ومنشآت المرافق و Ellery Husted من واشنطن العاصمة ، كمستشار تخطيط رئيسي.

أراد المهندس المعماري إيرو سارينن إنشاء شيء أكثر من مجرد مطار آخر - فقد أراد أن يجد "روح المطار". لقد صمم مبنى الركاب وبرج المراقبة بهذه الروح ووصفه بأنه "أفضل شيء قمت به على الإطلاق". تم اختيار مبنى Terminal لجائزة الشرف الأولى من قبل المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين في عام 1966.

بدأ بناء المطار في 2 سبتمبر 1958 ، بعد سبعة أشهر ونصف من اختيار الموقع. عندما تم افتتاحه بعد أربع سنوات ، في عام 1962 ، كان لدى مطار دالاس الدولي مبنى طرفي جميل بشكل مذهل والذي سيصبح علامة بارزة للمسافرين في جميع أنحاء العالم. كانت المحطة عبارة عن هيكل مضغوط من مستويين بطول 600 قدم وعرض 200 قدم. بينما تم بناؤه بدون امتدادات في المطار لتحميل الطائرات ، فقد تم تصميمه ليتم توسيعه حتى 320 قدمًا في أي من الطرفين (تم الانتهاء من هذا التوسع بعد 34 عامًا في عام 1996). كانت المحطة "مغطاة" بكابينة برج مراقبة بارتفاع 193 قدمًا ، ومحاطة بالزجاج ، والتي وفرت لمراقبي الحركة الجوية رؤية خالية من العوائق لأميال عديدة في جميع الاتجاهات.

عندما اكتمل المطار (وبعد حفر 11.5 مليون ياردة مكعبة من الأرض) ، كان لدى دالاس مدرجان متوازيان بين الشمال والجنوب ، طول كل منهما 11500 قدم وعرض 150 قدمًا ، ويفصل بينهما 6700 قدم ومدرج ثالث شمالي غربي - جنوبي شرقي ، 10000 قدم. طويل وعرض 150 قدمًا. تحتوي جميع المدارج على أنظمة هبوط للأجهزة القياسية (ILS) للهبوط ، والإغلاق عالي السرعة لزيادة توافر المدرج ، وأنظمة الإضاءة الأكثر حداثة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت جميع المدارج ذات أكتاف معبدة ، بعرض 25 قدمًا ، مما يضمن أسطحًا نظيفة مصممة لمنع المحركات النفاثة من ابتلاع الأوساخ والحطام.

الصالات المتنقلة

في عام 1962 ، كانت الميزة التي جعلت المطار الجديد فريدًا من وجهة نظر الجمهور هي الصالات المتنقلة المصممة خصيصًا ، والمستخدمة لنقل الركاب بين مبنى الركاب وطائراتهم ، المتوقفة على منحدر نفاث على بعد نصف ميل من المبنى. تم تصميم The Mobile Lounge من قبل شركة Chrysler Corporation بالتعاون مع شركة Budd.

تم بناء صالة الهاتف المتحرك كمركبة طولها 54 قدمًا وعرضها 16 قدمًا وارتفاعها 17 1/2 قدمًا ، وقادرة على حمل 102 راكبًا ، 71 منهم جالسين ، مباشرة من المبنى إلى الطائرة. قامت الصالات بحماية الركاب من الطقس وضوضاء الطائرات والانفجار ، وتخلصت من مسافات المشي الطويلة. بسبب الصالات المتنقلة ، بعد دخولهم المبنى لأول مرة ، لم يكن أمام الركاب سوى مسافة صغيرة للمشي قبل أن يجلسوا في الصالة لرحلة قصيرة مباشرة إلى الطائرة.

طرق الوصول

أثناء تصميم Dulles ، تم إجراء دراسة كاملة لإمكانية تعديل الخطط للطرق السريعة الفيدرالية والولاية المستقبلية حتى يتمكن المطار من الوصول إلى شرايين النقل المناسبة. لم يكن ذلك ممكناً ، وتم اتخاذ القرار بإنشاء طريق سريع للوصول كجزء من مشروع تطوير المطار. اختارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، بالتعاون مع المجتمعات المحلية ، أربعة مسارات محتملة ، والتي كانت موضوع العديد من جلسات الاستماع العامة. كان الاختيار النهائي عبارة عن طريق بطول 16 ميلاً من المطار إلى نقطة بالقرب من فولز تشيرش بولاية فيرجينيا ، حيث سيتم توصيله في وقت لاحق بالطريق السريع 66 المقترح آنذاك وطريق العاصمة بيلتواي. تم بناء أول 13.5 ميلًا من الطريق السريع في وقت أعمال البناء الأصلية للمطار ، لربط المطار بالطرق 495 (طريق العاصمة بيلتواي) و 123 بالقرب من ماكلين ، فيرجينيا. عند الانتهاء من I-66 عبر أرلينغتون ، فيرجينيا ، في أوائل عام 1983 ، تم تمديد الطريق السريع للوصول إلى مطار دالاس لمسافة 2.5 ميل الأخيرة للاتصال مباشرة بالطائرة I-66.

الافتتاح الكبير

تم تسمية مطار دالاس الدولي باسم وزير الخارجية الراحل جون فوستر دالاس وتم تكريسه رسميًا من قبل الرئيس جون إف كينيدي في 17 نوفمبر 1962 (تم تغيير اسم المطار إلى مطار واشنطن دالاس الدولي في عام 1984). حضر الحفل الرئيس الأسبق دوايت أيزنهاور وأفراد من عائلة دالاس والعديد من الشخصيات المرموقة وآلاف المتفرجين. كان المطار الجديد رمزًا لمكانة أمريكا وتقدمها في عصر الطائرات ، وكان بوابة رائعة لعاصمة الأمة. كانت طائرة إيسترن إيرلاينز سوبر إلكترا ، على متن رحلة من نيوارك بولاية نيو جيرسي ، أول طائرة تجارية تهبط في المطار الجديد.

أثار الجمال المذهل لمبنى الركاب الجديد والصالات المتنقلة الفريدة في المطار إعجاب العديد من المشاهدين والمسافرين والزوار الأجانب والدبلوماسيين الذين جاءوا إلى المطار. كان Dulles أيضًا واحدًا من أوائل المطارات في البلاد التي اعتمدت نظام الفحص السريع حيث يعمل ممثلو دائرة الجمارك الأمريكية وخدمة الهجرة والجنسية الأمريكية ووزارة الزراعة الأمريكية معًا لمعالجة وصول المسافرين الدوليين.

من الافتتاح الكبير حتى نهاية عام 1962 ، خدم دالاس 52846 راكبًا. بلغ عدد الركاب السنوي مليون في عام 1966.

الخطوط الجوية في دالاس عام 1962

أمريكان برانيف دلتا إيسترن TWA شمال غرب المشرق

عبر السنين

تم بناء مطار واشنطن دالاس الدولي في عام 1962 لاستيعاب ما يصل إلى ستة ملايين مسافر سنويًا ، وكان أحد أكثر المطارات حداثة في العالم. مع زيادة عدد الركاب ، كان على المطار أن ينمو أيضًا. تم الانتهاء من التوسعة الأولى في نوفمبر 1977 مع توسيع منحدر وقوف الطائرات النفاثة. في عام 1982 ، تمت إضافة مناطق انتظار جديدة للمسافرين إلى المستوى الأعلى وأضيفت منطقة جديدة لتركيب الأمتعة أدناه للتعامل مع زيادة نشاط المطار. كما تمت إضافة Midfield Concourse C و D ، وخمسة مبانٍ للشحن ، وفندق يقع في ملكية المطار ، ومواقف سيارات اقتصادية خلال الثمانينيات. تم توسيع المبنى وفقًا لتصميم Saarinen الأصلي في عام 1996. في عام 1998 ، تم الانتهاء من أول مبنى دائم وافتتح مبنى للطائرات الإقليمية في عام 1999.

سنوات النمو

خدم مطار دالاس باستمرار ما بين مليونين وثلاثة ملايين مسافر سنويًا من عام 1969 حتى عام 1983. ثم بدأت الرؤية الحقيقية لدلس في الظهور.

خدم دالاس 2.5 مليون مسافر في عام 1975 ، مقارنة بـ 11.7 مليون في المطار الوطني الأكثر رسوخًا.مع أكثر من خمسة ملايين مسافر في عام 1985 وعشرة ملايين في عام 1987 ، كان دالاس يحتل مكانه بين المطارات الرئيسية على الساحل الشرقي. مهد عقد من النمو المطرد والمستمر الطريق لأعداد متزايدة في السنوات الأخيرة من القرن العشرين. من عام 1996 إلى عام 1999 ، زاد إجمالي عدد ركاب دالاس بنسبة 65٪. في عام 1999 ، خدم دالاس 19.8 مليون مسافر ، بزيادة قدرها 26٪ عن عام 1998. وشهد المطار ما يقرب من 470.000 عملية طيران ، بزيادة قدرها 23٪ مقارنة بالعام الذي سبقه. انتقل دالاس من خدمة 1.4 مليون مسافر دولي في عام 1990 إلى أكثر من 3.5 مليون في عام 1999.

خلال هذا الوقت ، قام المطار بتنفيذ برنامج رئيسي لتطوير رأس المال لاستيعاب النمو. تم توسيع TheTerminal في عام 1996 لتلبية الرؤية الأصلية لـ Eero Saarinen. تحتوي المحطة الموسعة على 1.1 مليون قدم مربع من المساحة الأرضية ، ويبلغ طولها 1240 قدمًا وتكرر خط السقف المنحني والجدار الزجاجي للتصميم الأصلي. يستفيد المسافرون الآن من توسيع مناطق الأمتعة وحجز التذاكر وطرق الوصول والمغادرة الأوسع. أضاف البناء أيضًا مبنى القادمين الدوليين الجديد في عام 1991 ، وأنظمة عرض معلومات الطيران والأمتعة المحسنة ، والطرق والجسور الجديدة ، وبوابات الطائرات الجديدة ومآزر لمواقف الطائرات الإضافية ، والممرات ، وتحسينات المدارج.

في عام 1998 ، تم الانتهاء من بناء أول بوابة دائمة (الكونكورس B) بمساحة 442000 قدم مربع لخدمة 20 موقعًا للطائرات. بعد عام واحد ، تم افتتاح ساحة طيران إقليمية (الكونكورس أ ، البوابات 1-6) لخدمة 36 طائرة إقليمية. يربط جسر السماء ، الذي يوفر إطلالة لا مثيل لها على مطار دالاس ، بوابات الكونكورس أ الإقليمية بالبوابات الدولية أ. توسعت الكونكورس B في عام 2003 ومرة ​​أخرى في عام 2008 ، مما زاد من طول مبنى الكونكورس A-B إلى 2810 قدمًا.

تمت إضافة العديد من مباني الشحن الجديدة طوال منتصف التسعينيات لتلبية النمو المزدوج في البضائع التي تطير عبر المطار. بالإضافة إلى ذلك ، زادت Dulles من سعة مواقف السيارات بنسبة 111٪ في غضون عامين فقط ولديها الآن أكثر من 23000 مكان لوقوف السيارات.

مع بداية القرن الحادي والعشرين ، برز دالاس كواحد من أسرع المطارات نموًا في العالم وبوابة رئيسية على الساحل الشرقي للمسافرين المحليين والدوليين ، فضلاً عن أنشطة الشحن. يحقق المطار الإمكانات التي تصورها مخططوه ، وما هو أبعد من ذلك. كان مطار دالاس محركًا اقتصاديًا للمجتمعات المحيطة ، حيث وفر أكثر من 15000 وظيفة مباشرة ومليارات الدولارات من عائدات الأعمال. أصبح "ممر دالاس" الآن مرادفًا للنمو والإمكانات المستقبلية للمنطقة.

المستقبل قادم

تمامًا كما كانت رؤية Eero Saarinen أنه يمكن توسيع محطة مطار Washington Dulles الدولي لتلبية النمو المستقبلي ، فإن مهمة هيئة مطارات واشنطن العاصمة هي ضمان استمرار المطار بأكمله في تلبية احتياجات الطيران المتزايدة لـ المنطقة.

في صيف عام 2000 ، أطلقت هيئة المطارات برنامج تطوير دالاس (D2) مما جعل دالاس أقرب إلى إمكاناته الكاملة. تضمن البرنامج بناء مرآبين جديدين لوقوف السيارات ، ومدرج رابع ، وبهو جديد ، وبرج جديد لمراقبة الحركة الجوية ، وممرات للمشاة ، ونظام AeroTrain ، وتوسعة لمبنى القادمين الدوليين.

سيستمر هذا البرنامج في تطوير Dulles كما كان متصورًا في الخطة الرئيسية. في حالة البناء الكامل ، سوف يتعامل دالاس مع 55 مليون مسافر سنويًا (150000 يوميًا) وسيصبح أحد المطارات الرئيسية في العالم. تستمر قصة Dulles في الظهور لأنها تلبي احتياجات الركاب والبضائع في القرن الحادي والعشرين.


ما هو الخطأ في البوابة 35X؟

بوابة 35X مشهورة بين مسافري DCA. لم تكن بوابة حقيقية بل بوابة حافلة. كان الركاب يستقلون الحافلة وينطلقون إلى مكان وقوف السيارات حيث يستقلون طائراتهم. وغني عن القول ، أن طبقة إضافية من التعقيد وعدم الكفاءة جعلت السفر خارج البوابة مرهقًا حتى بالنسبة للركاب المتمرسين.

بوابة 35X موجودة منذ عام 1997. وقد عملت في المقام الأول كبوابة للرحلات الإقليمية ، وخاصة على متن الطائرات النفاثة الإقليمية ذات الدرجة الواحدة والتي تتسع لـ 50 مقعدًا. خدم 14 جهازًا بعيدًا.

في السنوات الأخيرة ، كان المستخدم الأساسي للبوابة هو شركة الخطوط الجوية الأمريكية. استخدمت شركة النقل التي تتخذ من دالاس مقراً لها ، والتي تستخدم DCA كمحور إقليمي ، البوابة بشكل كبير لخدمة المجتمعات الأصغر. قبل اندلاع الأزمة ، تمت خدمة 16٪ من جميع حركة مرور العملاء و 30٪ من جميع المغادرين من DCA على الخطوط الجوية الأمريكية من خلال البوابة 35X.

لم تستخدم أمريكا البوابة لمعظم عام 2020 بسبب الأزمة التي سمحت بتسريع بناء الباحة الجديدة ، وجاء الإطلاق قبل الموعد المحدد.

تعتبر بوابات الحافلات نادرة في الولايات المتحدة ، على الرغم من أن بعض المطارات الرئيسية معروفة بها. ومع ذلك ، بالنسبة للجمهور الأمريكي ، وخاصة المسافرين المتميزين الذين سافروا من DCA ، كانت بوابة الحافلات بعيدة عن المفضلة ومهزومة إلى حد كبير بين مسافري المدينة # 8217. كانت البوابة سيئة السمعة لدرجة أن علامة 35X ستذهب إلى متحف CR Smith في تكساس.

هذا التفاف على بوابة 35X! مع إغلاق هذا الفصل من تاريخ المطار ، لم نكن متحمسين أكثر لما سيحققه الغد.

https://t.co/U9GYSQ65eo

& [مدش] مطار ريغان (Reagan_Airport) 20 أبريل 2021


النقل البري

يخدم المطار محطة مترو واشنطن ، ولديه حافلة نقل مكوكية تربط محطة السكك الحديدية بمبنى الركاب أ.
  • بالسكك الحديدية: تقع محطة مترو مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على منصة مرتفعة في الهواء الطلق (مع مظلة) متصلة بمستوى الالتقاء في المحطات الطرفية B و C ، وتقدم خدمة للخطوط الصفراء والزرقاء.
  • بواسطة الباص: يوفر Metrobus الخدمة في صباح عطلة نهاية الأسبوع قبل افتتاح محطة Metrorail.
  • بسيارة الأجرة: يتم قياس سيارات التاكسي من DCA إلى فرجينيا. تعمل سيارات الأجرة من DCA إلى مقاطعة كولومبيا الآن على نظام محسوب أيضًا.
  • بواسطة مكوك المطار: تتوفر خدمة من الباب إلى الباب من عدة مزودين.
  • عن طريق البر: يقع DCA على طريق جورج واشنطن التذكاري ، ومتصل بطريق الولايات المتحدة رقم 1 عن طريق جسر المطار (طريق الولاية 233). يقع الطريق السريع 395 إلى الشمال مباشرة من DCA ، ويمكن الوصول إليه بواسطة GW. باركواي وطريق الولايات المتحدة 1.

محتويات

كان أول مطار في المنطقة هو هوفر فيلد في أرلينغتون ، والذي افتتح في عام 1926. [13] بالقرب من الموقع الحالي للبنتاغون ، تم عبور مدرجه الفردي من قبل حراس الشوارع واضطروا إلى إيقاف حركة مرور السيارات أثناء الإقلاع والهبوط. في العام التالي ، بدأ مطار واشنطن ، وهو حقل آخر يديره القطاع الخاص ، الخدمة في الجوار. [1] في عام 1930 ، أدى الكساد الاقتصادي إلى اندماج المحطتين لتشكيل مطار واشنطن-هوفر. يحده من الشرق طريق الولايات المتحدة رقم 1 ، مع أسلاك كهربائية عالية التوتر المصاحبة له ، وعرقلته دخان كثيف على نهج واحد ونفايات قريبة ، كان الحقل غير كافٍ. [14]

تم الاعتراف بالحاجة إلى مطار أفضل في 37 دراسة أجريت بين عامي 1926 و 1938 ، [1] لكن القانون منع التطوير الفيدرالي للمطارات. عندما رفع الكونجرس الحظر في عام 1938 ، قام الرئيس فرانكلين روزفلت بتخصيص 15 مليون دولار لبناء مطار وطني عن طريق إعادة تخصيص الأموال من أغراض أخرى. بدأ بناء مطار واشنطن الوطني في 1940-1941 من قبل شركة بقيادة جون ماكشاين. طعن الكونجرس في شرعية تخصيص FDR للعطلة ، لكن استمر بناء المطار الجديد. [15]

يقع المطار جنوب غرب واشنطن العاصمة ، وكان الجزء الغربي من المطار في السابق داخل مزرعة فرجينيا كبيرة ، وبقايا منها الآن داخل موقع تاريخي بالقرب من محطة مترو السكك الحديدية بالمطار. [16] تم بناء الجزء الشرقي من المطار في مقاطعة كولومبيا على وبالقرب من المسطحات الطينية في نهر بوتوماك المد والجزر بالقرب من Gravelly Point ، على بعد حوالي 4 أميال قانونية (6.4 كم) من مبنى الكابيتول بالولايات المتحدة ، باستخدام مكب النفايات الذي تم تجريفه من نهر بوتوماك .

افتتح المطار في 16 يونيو 1941 ، قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. [1] استمتع الجمهور بعروض المعدات في زمن الحرب بما في ذلك جائزة الحرب اليابانية الصفرية التي تم التقاطها بألوان البحرية الأمريكية. [17] في عام 1945 ، أقر الكونجرس قانونًا ينص على أن المطار كان قانونيًا داخل ولاية فرجينيا (بشكل أساسي لأغراض فرض ضرائب على مبيعات الخمور) ولكن تحت سلطة الحكومة الفيدرالية. [1] في 1 يوليو من ذلك العام ، أصبحت محطة الطقس بالمطار هي النقطة الرسمية لملاحظات وسجلات الطقس في العاصمة من قبل خدمة الطقس الوطنية ، في واشنطن العاصمة. [18]

حتى عام 1946 ، لم تصل رحلات الطيران بدون توقف إلى ما بعد نيويورك وديترويت وسينسيناتي وممفيس وأتلانتا وجاكسونفيل. في عام 1946 تمت إضافة بوسطن وشيكاغو ودالاس وميامي دون توقف إلى دنفر في عام 1951 ولوس أنجلوس في عام 1954. دليل الطيران الرسمي يعرض 316 رحلة مغادرة في أيام الأسبوع: 95 شرقًا (بالإضافة إلى ستة في الأسبوع إلى / من أمريكا الجنوبية) ، 77 أمريكي ، 61 عاصمة ، 23 وطنيًا ، 17 TWA ، 10 United ، 10 Delta ، 6 Allegheny ، 6 Braniff ، 5 Piedmont ، 3 Northeast و 3 الشمال الغربي. بدأت رحلات الطائرات النفاثة في أبريل 1966 (لم يُسمح باستخدام 727-200 ثانية حتى عام 1970). [19] في عام 1974 ، كانت شركات النقل الرئيسية في المطار هي الشرقية (20 وجهة) ، والمتحدة (14 وجهة بعد إدراج رأس المال) وأليجيني (11 وجهة). [20]

كان حفر المدرج 18-36 لتحسين الجر عند البلل ، في مارس 1967 ، هو الأول في مطار مدني في الولايات المتحدة. [21]

بدأت خدمة محطة مترو المطار في عام 1977. [22]

تم إدراج محطة مطار واشنطن الوطني وخط Hangar الجنوبي في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1997. [4] [23]

التوسع والقيود تحرير

لم يتغير تصميم المدرج كثيرًا منذ إغلاق عام 1956 للمدرج بين الشرق والغرب في الطرف الجنوبي من الحقل. تشمل التغييرات التي طرأت على مجمع المحطة على مر السنين ما يلي:

  • تمديد المبنى الرئيسي الأصلي (المبنى A الحالي) إلى الجنوب في عام 1950
  • استكمل بناء المحطة الشمالية المحطة الأصلية في عام 1958 ، وربط البناء بين المحطتين في عام 1961.
  • تم بناء مجمع غرفة احتجاز الخطوط الجوية المتحدة في عام 1965 ، وتم الانتهاء من منشأة لشركة أمريكان إيرلاينز في عام 1968 ، ومرفق لشركة نورثويست إيرلاينز وتي دبليو إيه (لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم كمبنى الركاب أ) ، إلى جانب محطة ركاب في عام 1970. [1 ]
  • تم افتتاح محطة المتروريل التي تخدم المطار في عام 1977.
  • تم افتتاح توسعة رئيسية للمحطة بما في ذلك برج مراقبة الحركة الجوية الجديد ، المسمى رسميًا Terminals B / C ، في عام 1997 مما أعطى المحطة تكوينها الحالي.
  • تمت إعادة ترقيم المدارج 18/36 و 3/21 لتصبح 1/19 و 4/22 في عام 1999 عندما انجرف المجال المغناطيسي للأرض. [24]
  • في مارس 2012 ، تم إطالة المدرج الرئيسي 1/19 300 قدم (91 مترًا) لإضافة مناطق جريان لسلامة المدرج متوافقة مع FAA. [25]

على الرغم من التوسعات ، فقد بذلت جهود للحد من نمو المطار. أدى ظهور الطائرات والنمو المروري إلى قيام الكونجرس بإقرار قانون مطار واشنطن لعام 1950 ، مما أدى إلى افتتاح مطار واشنطن دالاس الدولي في عام 1962. لتقليل الازدحام ودفع حركة المرور إلى المطارات البديلة ، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية قيودًا على المحيط على شركة ناشيونال عند الطائرات. وصلت في عام 1966 ، وفتحة هبوط في DCA وأربعة مطارات أخرى عالية الكثافة في عام 1969. [26]

لم يكن للمطار في الأصل قاعدة محيطية من 1954 إلى 1960 ، حلقت طائرات ذات محرك مكبس دون توقف إلى كاليفورنيا. [27] [28] لم يكن مسموحًا باستخدام الطائرات النفاثة المجدولة حتى أبريل 1966 ، وأدت المخاوف بشأن ضوضاء الطيران إلى قيود على الضوضاء حتى قبل بدء الخدمة النفاثة في عام 1966.

تم تنفيذ قاعدة المحيط في يناير 1966 كاتفاق طوعي من قبل شركات الطيران ، للحصول على إذن لاستخدام الطائرات قصيرة المدى في ناشيونال. كان Dulles يواصل خدمة أسواق المسافات الطويلة ، مما يحد من حركة المرور والضوضاء في National ، افترضت FAA أنه سيتم تقليل ضوضاء مستوى الأرض لأن الطائرات ستقلع الضوء على الوقود وتكون في حالة صعود وبعيدًا بسرعة. حددت الاتفاقية رحلات الطائرات النفاثة إلى 650 ميلًا قانونيًا (1050 كم) ، مع استثناءات 7 الجد تحت 1000 ميل قانوني (1600 كم). تم انتهاك روح الاتفاقية بشكل منتظم حيث غادرت الرحلات الجوية ناشيونال إلى مطار داخل المحيط ثم أقلعت على الفور إلى وجهة خارجها. في غضون عام ، كان هناك اقتراح لتقليص المحيط إلى 500 ميل قانوني (800 كم) ، لكنه عارض على نطاق واسع ولم يتم تنفيذه مطلقًا. تمت إدارة الاكتظاظ في ناشيونال في وقت لاحق من خلال قاعدة الكثافة العالية لعام 1969 ، وبالتالي إزالة أحد مبررات اتفاقية المحيط. [29]

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم إجراء عدة محاولات لتقنين قاعدة المحيط ، ولكن لم تصبح هذه القاعدة في الواقع قاعدة صارمة حتى تعرض دالاس للخطر. في عام 1970 ، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الحظر في ناشيونال على طائرة بوينج 727-200 الممتدة ، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل سكان فيرجينيا لدولس الذين جادلوا بأن حركة الطائرات في المطار كانت مصدر إزعاج. أدت هذه الدعوى إلى إصدار أمر من محكمة الاستئناف لإنشاء بيان الأثر البيئي (EIS). بالإضافة إلى أمر المحكمة ، كانت هناك مشاكل اقتصادية في دالاس. بعد تمديد Metrorail إلى National في عام 1977 ، وإلغاء تنظيم شركات الطيران في عام 1978 ، بدأت حركة المرور في Dulles في الانخفاض بينما زادت في National. كجزء من قائمة الجهود المبذولة لحماية Dulles ، بما في ذلك إزالة رسوم الهبوط ورسوم مستخدمي صالة الهاتف المحمول ، اقترحت FAA اللوائح كجزء من EIS للحد من حركة المرور في National والحفاظ على دور Dulles كمطار المنطقة لوجهات المسافات الطويلة. في عام 1980 ، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تقنين قاعدة المحيط كجزء من جهد أكبر لوضع القواعد. عندما تم الإعلان عن القاعدة ، طعنت فيها شركات الطيران في المحكمة في سياسة مطارات واشنطن العاصمة لعام 1981 التي قامت بتدوين قاعدة المحيط على أساس مؤقت "للحفاظ على خدمة المسافات الطويلة بدون توقف في Dulles و BWI والتي من شأنها أن تستبق خدمة النقل القصيرة في National". في الوقت نفسه ، تم تمديد المحيط إلى 1000 ميل قانوني (1600 كيلومتر) لإزالة الظلم المتمثل في وجود سبع مدن مأهولة. أيدت محكمة الاستئناف قاعدة المحيط في عام 1982. [30] [29] في عام 1986 ، كجزء من قانون مطارات العاصمة واشنطن ، الذي سلم السيطرة على ناشيونال إلى هيئة مطارات العاصمة واشنطن ، تم تمديد المحيط إلى 1250 الأميال النظامية (2،010 كم) للسماح برحلات إلى هيوستن. [29]

تم تداول الفتحات في المطار في عدة حالات. في عام 2011 ، استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على عدد من فتحات دلتا في ناشيونال في مقابل حصول دلتا على عدد من فتحات الخطوط الجوية الأمريكية في مطار لاغوارديا في نيويورك. دفعت JetBlue مبلغ 40 مليون دولار للحصول على ثمانية أزواج فتحات في مزاد في نفس العام. [31] استحوذت شركتا JetBlue و Southwest على 12 و 27 زوجًا من فتحات الخطوط الجوية الأمريكية ، على التوالي ، في عام 2014 كجزء من تصفية الحكومة بتكليف من الحكومة بعد اندماج US Airways و American. [32]

عادةً ما تستخدم رحلات الخطوط الجوية المدرج 1/19 (7169 × 150 قدمًا / 2185 مترًا × 46 مترًا) ، نظرًا لأن المدارج الأقصر 15/33 و 4/22 يمكن أن تستوعبهم فقط في ظروف الرياح الشديدة.

نقل السيطرة وإعادة تسمية تحرير

في عام 1984 ، عينت وزيرة النقل إليزابيث دول لجنة لدراسة نقل المطارات الوطنية ودولس من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى كيان محلي ، والذي يمكنه استخدام إيرادات المطار لتمويل التحسينات. [15] أوصت اللجنة بأن تقوم وكالة متعددة الولايات بإدارة كل من دالاس وناشيونال ، على البديل المتمثل في سيطرة فرجينيا على دالاس ومقاطعة كولومبيا التي تسيطر على ناشيونال. [15] في عام 1987 ، نقل الكونجرس ، من خلال التشريع ، [33] السيطرة على المطار من إدارة الطيران الفيدرالية إلى هيئة مطارات العاصمة واشنطن الجديدة مع خضوع قرارات الهيئة إلى لجنة مراجعة بالكونجرس. تم الطعن في دستورية لجنة المراجعة لاحقًا في المحكمة العليا ، وأعلنت المحكمة مرتين أن لجنة الرقابة غير دستورية. [34] حتى بعد هذا القرار ، استمر الكونجرس في التدخل في إدارة المطارات. [35]

في 6 فبراير 1998 ، وقع الرئيس بيل كلينتون تشريعًا [36] يغير اسم المطار من مطار واشنطن الوطني إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، لتكريم الرئيس السابق في عيد ميلاده السابع والثمانين. [37] تمت صياغة التشريع [38] ضد رغبات مسؤولي MWAA والقادة السياسيين في شمال فيرجينيا وواشنطن العاصمة. مبنى رونالد ريغان ومركز التجارة الدولية) وأن المطار قد تم تسميته بالفعل لرئيس الولايات المتحدة (جورج واشنطن). [40] نص مشروع القانون صراحةً على أنه لا يتطلب إنفاق أي أموال لإنجاز تغيير الاسم ، ومع ذلك ، فقد طُلب من السلطات الحكومية والإقليمية والفدرالية لاحقًا تغيير إشارات الطرق السريعة والعبور على نفقتها الإضافية مع وضع علامات جديدة . [41] [42]

تشييد المباني الطرفية الحالية تحرير

مع إضافة المزيد من الرحلات الجوية والمساحة المحدودة في المبنى الرئيسي القديم ، بدأ المطار في تجديد وتوسعة واسعة النطاق في التسعينيات. تم تحويل Hangar 11 في الطرف الشمالي من المطار إلى محطة USAir المؤقتة ، التي صممها Joseph C. Giuliani ، FAIA. بعد فترة وجيزة تمت إضافة إضافة لخطوط دلتا الجوية في عام 1989 وتم تحويلها لاحقًا إلى مكاتب الهيئة. سمحت هذه المشاريع بنقل العديد من البوابات في المحطة الرئيسية حتى يتم تشغيل مجمع المحطة الجديد الذي تبلغ تكلفته 450 مليون دولار. في 27 يوليو 1997 ، تم افتتاح مجمع المحطة الجديد ، الذي يتكون من المحطتين B و C وموقفين لوقوف السيارات. صمم المهندس المعماري الأرجنتيني سيزار بيلي مباني المطار الجديدة. أغلقت الصالة المؤقتة فور افتتاحها وتم تحويلها مرة أخرى إلى حظيرة للطائرات. تم هدم أحد رصيف المحطة الرئيسية (المعروفة الآن باسم Terminal A) ، والذي كان يضم بشكل أساسي American Airlines و Pan Am ، الرصيف الآخر ، الذي صممه Giuliani Associates Architects for Northwest / TWA لا يزال يعمل حتى اليوم كبوابات 1–9.

تحرير قيود المحيط

يخضع مطار ريغان الوطني لقيود محيطية مفروضة فيدراليًا لإبقائه مطارًا "قصير المدى" وللحفاظ على معظم حركة النقل الجوي "لمسافات طويلة" إلى مطار دالاس الدولي. [43] تم تنفيذ القاعدة في عام 1966 وحددت في الأصل الخدمة بدون توقف إلى 650 ميلًا قانونيًا (1050 كم) ، مع بعض الاستثناءات للخدمة الموجودة سابقًا. [43] مدد الكونجرس الحد في الثمانينيات إلى 1000 ميل (1600 كم) ثم مرة أخرى إلى 1،250 ميل (2،010 كم). [44] أنشأ الكونجرس ووزارة النقل الأمريكية العديد من الاستثناءات "خارج المحيط" التي أضعفت القاعدة. [44]

سعى أعضاء الكونجرس مرارًا وتكرارًا إلى تمديد الحد المسموح به والاستثناءات من أجل السماح بخدمة بدون توقف من المطار الوطني إلى ولاياتهم ومقاطعاتهم الأصلية.[45] [46] في عام 1999 ، قدم السناتور جون ماكين من ولاية أريزونا تشريعًا لإزالة قيود 1250 ميلاً (2،010 كم). [47] في النهاية ، لم يتم رفع القيد ، ولكن في عام 2000 سُمح لإدارة الطيران الفيدرالية بإضافة 24 إعفاء ، والتي ذهبت إلى خطوط ألاسكا الجوية للرحلات الجوية إلى مطار سياتل تاكوما الدولي. حصلت أمريكا ويست لاحقًا على إعفاءات من الرحلات الجوية بدون توقف إلى فينيكس في عام 2004. في مايو 2012 ، منحت وزارة النقل إعفاءات جديدة لألاسكا لخدمة بورتلاند وجيت بلو لخدمة سان خوان والجنوب الغربي لخدمة أوستن وفيرجين أمريكا لخدمة سان فرانسيسكو. سُمح أيضًا لكل من American و Delta و United و US Airways بتبادل زوج من الفتحات في المحيط لعدد متساوٍ من الفتحات خارج المحيط. [48]

نهج تحرير الأنماط

مطار ريغان الوطني لديه بعض القيود الصارمة على الضوضاء في الدولة. [10] بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب المخاوف الأمنية ، فإن المناطق المحيطة بالمركز التجاري الوطني والمرصد البحري الأمريكي في وسط واشنطن محظورة في المجال الجوي حتى 18000 قدم (5500 م). بسبب هذه القيود ، يُطلب من الطيارين الذين يقتربون من الشمال عمومًا اتباع مسار نهر بوتوماك والانعطاف قبل الهبوط مباشرة. يُعرف هذا النهج باسم نهر البصرية. وبالمثل ، يتعين على الرحلات الجوية التي تقلع إلى الشمال الصعود بسرعة والانعطاف يسارًا. [50] [51]

"النهر البصري" ممكن فقط بسقف لا يقل عن 3500 قدم (1100 م) ورؤية 3 أميال (4.8 كم) أو أكثر. [52] توجد أضواء على جسر كي ، وجسر ثيودور روزفلت ، وجسر أرلينغتون التذكاري ، وجسر جورج ميسون التذكاري لمساعدة الطيارين الذين يتبعون النهر. يمكن ملاحظة الطائرات التي تستخدم هذا النهج من حدائق مختلفة على الضفة الغربية للنهر. يمكن للمسافرين على الجانب الأيسر من الطائرة رؤية مبنى الكابيتول ، ونصب واشنطن التذكاري ، ونصب لنكولن التذكاري ، ونصب جيفرسون التذكاري ، والنصب التذكاري للحرب العالمية الثانية ، وجامعة جورج تاون ، والمول الوطني ، وأجزاء من وسط مدينة واشنطن العاصمة (بما في ذلك سطح العاصمة) حلبة واحدة) والبيت الأبيض. يمكن للمسافرين على الجانب الأيمن رؤية مقر وكالة المخابرات المركزية ومقبرة أرلينغتون الوطنية والبنتاغون وشرق أرلينغتون (بما في ذلك أجزاء من روسلين وكلارندون وبالستون وكريستال سيتي) والنصب التذكاري للقوات الجوية الأمريكية.

عندما لا يكون River Visual متاحًا بسبب الرؤية أو الرياح ، قد تطير الطائرة أداة تحديد المواقع أو نهج GPS إلى Runway 19 على طول مسار مشابه (الطيران في مسار نهج مباشر على الأدوات حتى روسلين ، ثم تتحول لتتماشى مع المدرج بصريا لحظات قبل الهبوط). معظم الطائرات قادرة أيضًا على أداء نهج VOR أو GPS لمدرج 15/33 الأقصر. تُستخدم أحيانًا طرق الرؤية الشمالية و ILS إلى Runway 1 هذه الأساليب تتبع نهر بوتوماك من الجنوب وتحليق فوق جسر Woodrow Wilson. [53]

إجراءات أمنية خاصة تحرير

يقع مطار ريغان الوطني بين منطقتين متداخلتين من المجال الجوي المحظور ، لذا يتعين على الطيارين الانتباه إلى مقر البنتاغون ووكالة المخابرات المركزية. عند الإقلاع ، يجب على الطيارين الصعود بسرعة وبشكل حاد إلى اليسار حتى لا يطيروا فوق البيت الأبيض. بعد هجمات 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، قامت قوات الأمن بتطبيق هذه القواعد بشدة. لدى ريغان ناشيونال احتياطات أمنية إضافية تتطلبها منطقة تحديد الدفاع الجوي في واشنطن والتي كانت موجودة منذ بدء تشغيل المطار. [50]

بعد هجمات 11 سبتمبر / أيلول ، أُغلق المطار لعدة أسابيع ، وشُددت الإجراءات الأمنية عند إعادة افتتاحه. تضمنت الإجراءات الأمنية المتزايدة ما يلي:

  • حظر على الطائرات التي يزيد عدد مقاعدها عن 156 مقعدًا (رُفع في أبريل 2002) [54]
  • حظر نهج "River Visual" (رُفع في أبريل 2002) [54]
  • شرط أنه ، قبل 30 دقيقة من الهبوط أو بعد الإقلاع ، يُطلب من الركاب البقاء في مقاعدهم إذا وقف أي شخص ، وتحويل الطائرة إلى مطار واشنطن دالاس الدولي تحت حراسة عسكرية وسيتم احتجاز الشخص الواقف واستجوابه بموجب القانون الفيدرالي مسؤولي إنفاذ (رفعت في يوليو 2005) [55]
  • حظر الطيران العام (رُفع في أكتوبر 2005 ، مع مراعاة القيود أدناه) [56]

في 18 أكتوبر 2005 ، أعيد فتح المطار الوطني للطيران العام على أساس محدود (48 عملية في اليوم) وتحت قيود: يجب تقديم بيانات الركاب والطاقم إلى إدارة أمن النقل قبل 24 ساعة ، ويجب أن تمر جميع الطائرات من خلاله واحد من حوالي 70 مطارًا من "مطارات البوابة" [57] حيث تتم إعادة تفتيش الطائرات والركاب والأمتعة. يجب أن يكون ضابط أمن مسلح على متن الطائرة قبل مغادرة مطار البوابة. [58] في 23 مارس 2011 ، ورد أن مشرف مراقبة الحركة الجوية المناوب نام أثناء النوبة الليلية. لم تتمكن طائرتان كانتا تقتربان من المطار من الاتصال بأي شخص في برج المراقبة وهبطتا بدون مساعدة. [59]


(9:33 صباحًا) 11 سبتمبر 2001: إخطار مراقبي مطار ريغان بطائرة مجهولة تقترب من واشنطن.

مطار ريغان الوطني. [المصدر: هيئة مطارات واشنطن العاصمة] يتم الاتصال بمراقبي الحركة الجوية في مطار ريغان الوطني بواشنطن & # 8217s من قبل المراقبين في مطار واشنطن دالاس الدولي ، وإبلاغهم بطائرة مجهولة سريعة الحركة ، تم تحديدها لاحقًا على أنها الرحلة 77 ، والتي تقترب من المجال الجوي المحظور حول البيت الأبيض. [واشنطن بوست ، 9/11/2001 إدارة الطيران الفيدرالية ، 9/17/2001 لجنة 9/11 ، 6/4/2003 لجنة 9/11 ، 8/26/2004 ، ص 33] مطار ريغان أقل من ميل من البنتاغون وعلى بعد أميال قليلة من البيت الأبيض. [شارع. Petersburg Times ، 9/19/2001] أثناء نوبة العمل ، لديها 10 أو 11 وحدة تحكم تعمل في محطة رادار نهج التحكم (TRACON) وسبعة أو ثمانية وحدات تحكم تعمل في برج مراقبة الحركة الجوية. [لجنة 9/11 ، 7/28/2003] لاحظ مراقبو Dulles TRACON مؤخرًا وجود طائرة مجهولة الهوية على شاشات الرادار الخاصة بهم (انظر (بين 9:25 صباحًا و 9:30 صباحًا) 11 سبتمبر 2001 و 9:32 صباحًا 11 سبتمبر 2001). [إدارة الطيران الفيدرالية ، 9/17/2001 لجنة 9/11 ، 24/7/2004 ، ص 9]
أخبر تراكون عن الطائرات - يقوم مراقب مطار Dulles الآن بالاتصال بـ TRACON في مطار Reagan ، ويقول: & # 8220Hey! هدف غير متتبع 15 [ميل] غربك. الهدف الأساسي شرقا! التوجه نحو P-56! & # 8221 [سبنسر ، 2008 ، ص 145-146] (P-56 ، أو المنطقة المحظورة 56 ، هو المجال الجوي المحظور فوق وقرب البيت الأبيض. [وزارة النقل ، 8/4 / 2005]) المتحكم في مطار ريغان ، دان كريدون ، يتحقق من شاشة الرادار الخاصة به ويرى أن الطائرة # 8217 تستهدف حوالي 10 أميال غرب البيت الأبيض. مسار الرادار بدون علامات ، لذا قام بإرفاق مربع بيانات به كلمة & # 8220LOOK & # 8221 بداخله. سيسمح ذلك لوحدات التحكم الأخرى باكتشاف الطائرة بسرعة. كما يؤدي إلى ظهور سرعته الأرضية على الشاشة. وفقًا للمؤلف لين سبنسر ، يبدو أن الطائرة تحلق بسرعة 290 ميلًا في الساعة. [سبنسر ، 2008 ، ص 146] لكن هناك روايات أخرى تدعي أنها تطير بسرعة تتراوح بين 400 و 500 ميل في الساعة مع اقترابها من واشنطن. [CBS News، 9/21/2001 ABC News، 10/24/2001 USA Today، 8/12/2002 9/11 Commission، 7/28/2003] ثم اتصل Creedon بفيكتور بادجيت ، مشرف العمليات في TRACON ، ويخبره عن الطائرة التي تتجه في طريقها. [إدارة الطيران الفيدرالية ، 9/14/2001 سبنسر ، 2008 ، ص 146]
المراقبين يخطرون الآخرين - بعد أن علم مراقبو مطار ريغان بالطائرة التي تقترب ، يتواصلون على الفور مع الوكالات الأخرى بشأن ذلك. يتصل بادجيت بالخدمة السرية (انظر (9:33 صباحًا) 11 سبتمبر 2001). [إدارة الطيران الفيدرالية ، 9/14/2001 إدارة الطيران الفيدرالية ، 17/9/2001] وسيصدر مراقب آخر إرشادات مرورية على الطائرة لطائرة شحن عسكرية من طراز C-130 تحلق في المنطقة ، ثم يصدر تعليمات إلى C -130 لتحديد ومتابعة الطائرة (انظر 9.36 ص 11 سبتمبر 2001). [Federal Aviation Administration، 9/17/2001 New York Times، 10/16/2001 9/11 Commission، 8/26/2004، pp. 33 Spencer، 2008، pp. 146-147] استدعاء برج مراقبة مطار ريغان ، وتنبيهه للطائرة المقتربة (انظر (9:36 صباحًا) 11 سبتمبر 2001). [سبنسر ، 2008 ، ص 158]


مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني - التاريخ

مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني (إياتا: DCAمنظمة الطيران المدني الدولي: KDCA، غطاء FAA: DCA) ، المعروف أيضًا باسم مطار ريغان الوطنيأو ببساطة أكثر واشنطن الوطنية, مطار ريغان أو مطار وطني، هو مطار في أرلينغتون ، فيرجينيا ، يقع بالقرب من حدود واشنطن العاصمة ، وهو أصغر مطارين تجاريين تديرهما هيئة مطارات واشنطن العاصمة ويخدمان منطقة العاصمة الوطنية (NCR) حول واشنطن العاصمة (أكبر مطار كونه مطار واشنطن دالاس الدولي على بعد حوالي 30 ميلاً (48 & # 160 كم) إلى الغرب في مقاطعتي فيرفاكس ولودون بولاية فيرجينيا. & # 912 & # 93 & # 916 & # 93) يقع مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على بعد خمسة أميال فقط من وسط مدينة واشنطن العاصمة و الحدود مرئية من المطار ، مما يجعلها أقرب المطارات التجارية وأكثرها ملاءمة للعاصمة.

الاسم الأصلي للمطار كان مطار واشنطن الوطني. اعتمد الكونجرس الاسم الحالي لتكريم الرئيس رونالد ريغان في عام 1998. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 تدير MWAA المطار بإشراف وثيق من قبل الحكومة الفيدرالية نظرًا لقربها من العاصمة الوطنية.

لا يُسمح عمومًا للرحلات الجوية من وإلى المطار بتجاوز 1250 ميلًا قانونيًا (2،010 & # 160 كم) في أي اتجاه بدون توقف ، في محاولة لإرسال حركة المرور من الساحل إلى الساحل والخارج إلى مطار واشنطن دالاس الدولي الأكبر والأبعد. ، على الرغم من وجود استثناءات 40 خانة زمنية لهذه القاعدة. يُطلب من الطائرات اتخاذ مسارات معقدة بشكل غير عادي لتجنب المجال الجوي المحظور والمحظور فوق المعالم الحساسة والمباني الحكومية والمنشآت العسكرية في وحول واشنطن العاصمة & # 919 & # 93 والامتثال لبعض قيود الضوضاء الأكثر صرامة في البلاد. & # 9110 & # 93

يفرض الحجم الصغير لهذا المطار قيودًا خطيرة على قدرته ، لكن ريغان ناشيونال تخدم حاليًا 98 وجهة بدون توقف. ريغان هي مركز لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. يحتوي المطار على مرافق الهجرة والجمارك الأمريكية فقط لحركة الطائرات التجارية. الرحلات الدولية المجدولة الوحيدة المسموح لها بالهبوط في المطار هي تلك القادمة من المطارات التي بها مرافق التخليص المسبق للجمارك وحماية الحدود الأمريكية ، والتي تشمل عمومًا الرحلات الجوية من المطارات الرئيسية في كندا ومن بعض الوجهات في منطقة البحر الكاريبي. يجب أن تستخدم رحلات الركاب الدولية الأخرى إلى منطقة واشنطن العاصمة مطار واشنطن دالاس الدولي أو مطار بالتيمور واشنطن الدولي. يوجد حاليًا خمسة طرق دولية مجدولة ، وهي إلى مدن في كندا وجزر الباهاما وبرمودا. & # 9111 & # 93

خدم المطار 23.5 مليون مسافر في عام 2018. & # 9112 & # 93

محتويات

تاريخ

كان أول مطار في منطقة واشنطن به محطة رئيسية هو مطار هوفر فيلد في أرلينغتون ، والذي فتح أبوابه في عام 1926. & # 9113 & # 93 يقع بالقرب من الموقع الحالي للبنتاغون ، وقد تم عبور المدرج الفردي للمنشأة من قبل حراس الشوارع واضطروا إلى التوقف حركة السيارات أثناء الإقلاع والهبوط. في العام التالي ، بدأ مطار واشنطن ، وهو حقل آخر يديره القطاع الخاص ، الخدمة في الجوار. & # 911 & # 93 في عام 1930 ، أدى الكساد إلى اندماج المحطتين لتشكيل مطار واشنطن هوفر. يحده من الشرق طريق الولايات المتحدة رقم 1 ، مع أسلاك كهربائية عالية التوتر المصاحبة له ، وعرقلته دخان كثيف على نهج واحد ونفايات قريبة ، كان الحقل غير كافٍ. & # 9114 & # 93

على الرغم من الاعتراف بالحاجة إلى مطار أفضل في 37 دراسة أجريت بين عامي 1926 و 1938 ، كان هناك حظر قانوني ضد التطوير الفيدرالي للمطارات. عندما رفع الكونجرس الحظر في عام 1938 ، قام الرئيس فرانكلين روزفلت بتخصيص 15 مليون دولار لبناء مطار وطني عن طريق إعادة تخصيص الأموال من أغراض أخرى. بدأ بناء مطار واشنطن الوطني في عام 194041 من قبل شركة بقيادة جون ماكشاين. طعن الكونجرس في شرعية تخصيص FDR للعطلة ، لكن استمر بناء المطار الجديد. & # 9115 & # 93

يقع المطار جنوب غرب واشنطن العاصمة ، وكان الجزء الغربي من المطار في السابق داخل مزرعة فرجينيا كبيرة ، وبقايا منها الآن داخل موقع تاريخي يقع بالقرب من محطة مترو السكك الحديدية بالمطار (انظر أبينجدون (مزرعة) للتاريخ). تم بناء الجزء الشرقي من المطار في مقاطعة كولومبيا على وبالقرب من المسطحات الطينية التي كانت داخل نهر بوتوماك المد والجزر بالقرب من Gravelly Point ، على بعد حوالي 4 أميال قانونية (6.4 & # 160 كم) من مبنى الكابيتول بالولايات المتحدة ، باستخدام مكب النفايات الذي تم تجريفه من بوتوماك نهر.

افتتح المطار في 16 يونيو 1941 ، قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. & # 911 & # 93 استمتع الجمهور بعروض معدات زمن الحرب بما في ذلك جائزة الحرب اليابانية الصفرية التي تم التقاطها بألوان البحرية الأمريكية. & # 9116 & # 93 في عام 1945 أقر الكونجرس قانونًا ينص على أن المطار كان قانونيًا داخل ولاية فرجينيا (بشكل أساسي لأغراض فرض ضرائب على مبيعات الخمور) ولكن تحت الولاية القضائية للحكومة الفيدرالية. & # 911 & # 93 في 1 يوليو من ذلك العام ، أصبحت محطة الطقس بالمطار هي النقطة الرسمية لملاحظات وسجلات الطقس في العاصمة من قبل خدمة الطقس الوطنية ، التي تقع في واشنطن العاصمة & # 9117 & # 93

أبريل 1957 دليل الطيران الرسمي يعرض 316 رحلة مغادرة في أيام الأسبوع: 95 شرقًا (بالإضافة إلى ستة في الأسبوع إلى / من أمريكا الجنوبية) ، 77 أمريكي ، 61 عاصمة ، 23 وطنيًا ، 17 TWA ، 10 United ، 10 Delta ، 6 Allegheny ، 6 Braniff ، 5 Piedmont ، 3 Northeast و 3 الشمال الغربي. بدأت رحلات الطائرات النفاثة في أبريل 1966 (لم يُسمح باستخدام 727-200 ثانية حتى عام 1970). & # 9118 & # 93 بحلول عام 1974 ، كانت شركات النقل الرئيسية في المطار هي الشرقية (20 وجهة) ، والمتحدة (14 وجهة بعد ضم رأس المال) وأليغيني (11 وجهة). & # 9119 & # 93

كان حفر المدرج 1836 لتحسين الجر عندما يكون رطبًا ، في مارس 1967 ، أول مرة لمطار مدني في الولايات المتحدة. & # 9120 & # 93

بدأت خدمة محطة مترو المطار في عام 1977. & # 9121 & # 93

تم إدراج محطة مطار واشنطن الوطني وخط Hangar الجنوبي في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1997. & # 914 & # 93 & # 9122 & # 93

التوسع والقيود

لم يتغير تصميم المدرج كثيرًا منذ إغلاق عام 1956 للمدرج الرابع ، الذي كان على محور شرق-غرب.

  • استكمل بناء المحطة الشمالية مبنى المحطة الأصلي في عام 1958 واستمر البناء الذي ربط المحطتين في عام 1961.
  • تم بناء مجمع غرف انتظار United Airlines في عام 1965 ، وتم الانتهاء من منشأة لشركة American Airlines في عام 1968. تم إنشاء محطة ركاب في عام 1970. & # 911 & # 93
  • توسعة رئيسية للمحطة ، تسمى رسميًا Terminals B / C ، وافتتحت محطة المترو في عام 1997 ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في عدد البوابات المتاحة للرحلات التجارية.
  • تمت إعادة ترقيم المدارج 18/36 و 3/21 لتصبح 1/19 و 4/22 على التوالي في عام 1999 بسبب التحول في المجال المغناطيسي للأرض. & # 9123 & # 93
  • في مارس 2012 ، تم إطالة المدرج الرئيسي 1/19 300 قدم (91 & # 160 مترًا) لإضافة مناطق جريان لسلامة المدرج متوافقة مع FAA. & # 9124 & # 93

على الرغم من التوسعات ، فقد بذلت جهود للحد من نمو المطار. أدى ظهور الطائرات النفاثة بالإضافة إلى نمو حركة المرور إلى قيام الكونجرس بتمرير قانون مطار واشنطن لعام 1950 ، مما أدى إلى افتتاح مطار واشنطن دالاس الدولي في عام 1962. لتقليل الازدحام ودفع حركة المرور إلى المطارات البديلة ، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فتحة هبوط و قيود المحيط على المطارات الوطنية وأربعة مطارات أخرى عالية الكثافة في عام 1969. & # 9125 & # 93

لم يكن للمطار في الأصل قاعدة محيط. من 1954 إلى 1960 ، قامت شركات الطيران بتشغيل رحلات جوية بدون توقف إلى كاليفورنيا على متن طائرات ذات محرك مكبس. & # 9126 & # 93 & # 9127 & # 93 لم يُسمح باستخدام الطائرات النفاثة المجدولة حتى أبريل 1966 ، وأدت المخاوف بشأن ضوضاء الطيران إلى قيود الضوضاء حتى قبل بدء الخدمة النفاثة في عام 1966.

تم تنفيذ قاعدة المحيط في يناير 1966 كاتفاق طوعي من قبل شركات النقل الجوي من أجل الحصول على إذن لاستخدام الطائرات قصيرة المدى في ناشيونال. كان الهدف هو التأكد من أن Dulles استمر في خدمة الأسواق المحلية والدولية على المدى الطويل ، والحد من حركة المرور والضوضاء في National. افترضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنه سيتم تقليل ضوضاء مستوى الأرض لأن الطائرات ستقلع الضوء على الوقود وبالتالي ترتفع وتبتعد بسرعة. حددت الاتفاقية الرحلات الجوية لتلك التي لم تتجاوز 650 ميلًا بحريًا (1200 & # 160 كم 750 & # 160 ميلًا) مع استثناءات 7 الأجداد. تم انتهاك روح الاتفاق الطوعي بشكل منتظم حيث غادرت الرحلات الجوية ناشيونال إلى مطار داخل المحيط ثم أقلعت على الفور مرة أخرى إلى وجهة خارجها. في غضون عام ، كان هناك اقتراح لتقليص المحيط إلى 500 ميل بحري (930 & # 160 كم 580 & # 160 ميل) ، لكنه قوبل بمعارضة واسعة ولم يتم تنفيذه مطلقًا. تمت إدارة الاكتظاظ في ناشيونال في وقت لاحق من خلال قاعدة الكثافة العالية لعام 1969 ، وبالتالي إزالة أحد مبررات اتفاقية المحيط. & # 9128 & # 93

خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم إجراء عدة محاولات لتقنين قاعدة المحيط ، ولكن لم تصبح هذه القاعدة في الواقع قاعدة صارمة حتى تعرض دالاس للخطر. في عام 1970 ، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الحظر في ناشيونال على النسخة الممتدة من طائرة بوينج 727 ، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل فيرجينيين ضد دالاس الذين جادلوا بأن حركة الطائرات في المطار كانت مصدر إزعاج. أدت هذه الدعوى إلى إصدار أمر من محكمة الاستئناف لإنشاء بيان الأثر البيئي (EIS). بالإضافة إلى أمر المحكمة ، كانت هناك مشاكل اقتصادية في دالاس. بعد تمديد Metrorail إلى National في عام 1977 ، وإلغاء تنظيم شركات الطيران في عام 1978 ، بدأت حركة المرور في Dulles في الانخفاض بينما زادت في National. كجزء من قائمة الجهود المبذولة لحماية Dulles ، بما في ذلك إزالة رسوم الهبوط ورسوم مستخدمي صالة الهاتف المحمول ، اقترحت FAA اللوائح كجزء من EIS للحد من حركة المرور في National والحفاظ على دور Dulles كمطار في المنطقة يخدم وجهات طويلة المدى. في عام 1980 ، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تقنين قاعدة المحيط كجزء من جهد أكبر لوضع القواعد. عندما تم الإعلان عن القاعدة ، ردت شركات الطيران بالطعن عليها في المحكمة ، وفي بعض الحالات ، جدولة رحلات خارج المحيط ، إلى دالاس وهيوستن ، وبالتالي خرق الاتفاق الطوعي.لمنع ذلك ، قامت سياسة مطارات واشنطن العاصمة لعام 1981 بتدوين قاعدة المحيط على أساس مؤقت "للحفاظ على خدمة المسافات الطويلة بدون توقف في Dulles و BWI والتي بخلاف ذلك من شأنها أن تستبق خدمة النقل الأقصر في National." في الوقت نفسه ، تم تمديد المحيط إلى 1000 ميل بحري (1900 & # 160 كم 1200 & # 160 ميل) لإزالة الظلم من وجود سبع مدن الأجداد. أيدت محكمة الاستئناف قاعدة المحيط في عام 1982. & # 9129 & # 93 & # 9128 & # 93 في عام 1986 ، كجزء من قانون مطارات العاصمة واشنطن ، الذي سلم السيطرة على ناشيونال إلى هيئة مطارات العاصمة واشنطن ، المحيط تم تمديده إلى 1250 ميلًا قانونيًا (2،010 & # 160 كم) لتمكين الرحلات الجوية المباشرة إلى هيوستن. & # 9128 & # 93

تم تداول الفتحات في المطار في عدة حالات. في عام 2011 ، استحوذت شركة الخطوط الجوية الأمريكية على عدد من فتحات دلتا في ناشيونال في مقابل حصول دلتا على عدد من فتحات الخطوط الجوية الأمريكية في مطار لاغوارديا في نيويورك. دفعت JetBlue مبلغ 40 مليون دولار للحصول على ثمانية أزواج من الفتحات في مزاد خلال العام نفسه. & # 9130 & # 93 استحوذت شركتا JetBlue و Southwest على 12 و 27 زوجًا من فتحات الخطوط الجوية الأمريكية ، على التوالي ، في عام 2014 كجزء من تصفية الحكومة بتكليف من الحكومة بعد اندماج US Airways و American. & # 9131 & # 93

عادةً ما تستخدم الرحلات الجوية التجارية المدرج 1/19 (7169 × 150 قدمًا / 2185 م × 46 م) بشكل حصري ، كمدرج أقصر 15/33 (5204 × 150 قدمًا / 1586 م × 46 م) ومدرج 4/22 (5000 قدمًا ×) 150 قدم / 1524 م × 46 م) يمكنها استيعابهم فقط في ظروف الرياح الشديدة.

نقل السيطرة واعادة التسمية

في عام 1984 ، عينت وزيرة النقل إليزابيث دول لجنة لدراسة نقل المطارات الوطنية ودولس من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى كيان محلي ، والذي يمكنه استخدام إيرادات المطار لتمويل التحسينات. & # 9115 & # 93 أوصت اللجنة بأن تقوم وكالة متعددة الولايات بإدارة كل من Dulles و National ، بدلاً من السيطرة على فيرجينيا Dulles و District of Columbia control National. & # 9115 & # 93 في عام 1987 ، نقل الكونجرس ، من خلال التشريع ، & # 9132 & # 93 السيطرة على المطار من إدارة الطيران الفيدرالية إلى هيئة مطارات العاصمة واشنطن الجديدة مع خضوع قرارات الهيئة إلى لجنة مراجعة بالكونجرس. تم الطعن في دستورية لجنة المراجعة لاحقًا في المحكمة العليا ، وأعلنت المحكمة مرتين أن لجنة الرقابة غير دستورية. & # 9133 & # 93 حتى بعد هذا القرار ، استمر الكونجرس في التدخل في إدارة المطارات. & # 9134 & # 93

في 6 فبراير 1998 ، وقع الرئيس بيل كلينتون التشريع & # 9135 & # 93 تغيير اسم المطار من مطار واشنطن الوطني إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، لتكريم الرئيس السابق في عيد ميلاده السابع والثمانين. & # 9136 & # 93 التشريع ، الذي أقره الكونجرس في عام 1998 ، & # 9137 & # 93 تمت صياغته ضد رغبات مسؤولي وزارة شؤون المرأة والزعماء السياسيين في شمال فيرجينيا وواشنطن العاصمة & # 9138 & # 93 & # 9139 & # 93 من معارضي جادل إعادة التسمية بأن مبنى مكتب فيدرالي كبير قد تم تسميته بالفعل على اسم ريغان (مبنى رونالد ريغان ومركز التجارة الدولية) وأن المطار قد تم تسميته بالفعل لرئيس الولايات المتحدة (جورج واشنطن). & # 9139 & # 93 نص مشروع القانون صراحةً على أنه لا يتطلب إنفاق أي أموال لإنجاز تغيير الاسم ، ومع ذلك ، فقد طُلب من السلطات الحكومية والإقليمية والفيدرالية فيما بعد تغيير إشارات الطرق السريعة والعبور على نفقتها الإضافية كعلامات جديدة صنعت. & # 9140 & # 93 & # 9141 & # 93

تشييد المباني الطرفية الحالية

مع إضافة المزيد من الرحلات الجوية والمساحة المحدودة في المبنى الرئيسي القديم ، بدأ المطار في تجديد وتوسعة واسعة النطاق في التسعينيات. تم تحويل Hangar 11 في الطرف الشمالي من المطار إلى محطة USAir المؤقتة ، التي صممها Joseph C. Giuliani ، FAIA. بعد فترة وجيزة تمت إضافة إضافة لخطوط دلتا الجوية في عام 1989 وتم تحويلها لاحقًا إلى مكاتب الهيئة. سمحت هذه المشاريع بنقل العديد من البوابات في المحطة الرئيسية حتى يتم تشغيل مجمع المحطة الجديد الذي تبلغ تكلفته 450 مليون دولار. في 27 يوليو 1997 ، تم افتتاح مجمع المحطة الجديد ، الذي يتكون من المحطتين B و C وموقفين لوقوف السيارات. صمم المهندس المعماري الأرجنتيني سيزار بيلي مباني المطار الجديدة. أغلقت الصالة المؤقتة فور افتتاحها وتم تحويلها مرة أخرى إلى حظيرة للطائرات. تم هدم أحد رصيف المحطة الرئيسية (المعروفة الآن باسم Terminal A) ، والذي كان يضم بشكل أساسي American Airlines و Pan Am ، الرصيف الآخر ، الذي صممه Giuliani Associates Architects for Northwest / TWA لا يزال يعمل حتى اليوم كبوابات 19.

عمليات

قيود المحيط

يخضع مطار ريغان الوطني لقيود محيطية مفروضة فيدراليًا لإبقائه مطارًا "قصير المدى" وللحفاظ على معظم حركة النقل الجوي "لمسافات طويلة" إلى مطار دالاس الدولي. & # 9142 & # 93 تم تنفيذ القاعدة في عام 1966 وقصر الخدمة في الأصل على 650 ميلًا قانونيًا ، مع بعض الاستثناءات للخدمة الموجودة سابقًا. & # 9142 & # 93 مدد الكونجرس الحد في الثمانينيات إلى 1000 ميل ثم مرة أخرى إلى 1250 ميلاً. & # 9143 & # 93 أنشأ الكونجرس ووزارة النقل الأمريكية العديد من الاستثناءات "خارج المحيط" التي أضعفت القاعدة. & # 9143 & # 93

سعى أعضاء الكونجرس مرارًا وتكرارًا إلى تمديد الحد المسموح به والاستثناءات من أجل السماح بخدمة بدون توقف من مطار ريغان إلى ولاياتهم ومقاطعاتهم الأصلية. & # 9144 & # 93 & # 9145 & # 93 في عام 1999 ، قدم السناتور جون ماكين من ولاية أريزونا تشريعًا لإزالة قيود 1،250 ميلًا قانونيًا (2،010 & # 160 كم). & # 9146 & # 93 في النهاية ، لم يتم رفع القيد ، ولكن في عام 2000 سُمح لسلطة الطيران الفيدرالية بإضافة 24 استثناءًا ، والتي ذهبت إلى خطوط ألاسكا الجوية للرحلات المتجهة إلى مطار سياتل تاكوما الدولي. حصلت أمريكا ويست لاحقًا على إعفاءات من الرحلات الجوية بدون توقف إلى فينيكس في عام 2004. في مايو 2012 ، منحت وزارة النقل إعفاءات جديدة لألاسكا لخدمة بورتلاند وجيت بلو لخدمة سان خوان والجنوب الغربي لخدمة أوستن وفيرجين أمريكا لخدمة سان فرانسيسكو. سُمح أيضًا لكل من American و Delta و United و US Airways بتبادل زوج من الفتحات في المحيط لعدد متساوٍ من الفتحات خارج المحيط. & # 9147 & # 93

أنماط النهج

مطار ريغان الوطني لديه بعض القيود الصارمة على الضوضاء في الدولة. & # 9110 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للمخاوف الأمنية ، يُحظر على المناطق المحيطة بالمركز التجاري الوطني والمرصد البحري الأمريكي في وسط واشنطن المجال الجوي حتى 18000 قدم (5500 & # 160 مترًا). بسبب هذه القيود ، يُطلب من الطيارين الذين يقتربون من الشمال عمومًا اتباع مسار نهر بوتوماك والانعطاف قبل الهبوط مباشرة. يُعرف هذا النهج باسم نهر البصرية. وبالمثل ، يتعين على الرحلات الجوية التي تقلع إلى الشمال الصعود بسرعة والانعطاف يسارًا. & # 9149 & # 93 & # 9150 & # 93

"النهر البصري" ممكن فقط بسقف لا يقل عن 3500 قدم (1100 & # 160 م) ورؤية 3 أميال (4.8 & # 160 كم) أو أكثر. & # 9151 & # 93 توجد أضواء على جسر كي ، وجسر ثيودور روزفلت ، وجسر أرلينغتون التذكاري ، وجسر جورج ماسون التذكاري لمساعدة الطيارين الذين يتبعون النهر. يمكن ملاحظة الطائرات التي تستخدم هذا النهج من حدائق مختلفة على الضفة الغربية للنهر. يمكن للمسافرين على الجانب الأيسر من الطائرة رؤية مبنى الكابيتول ونصب واشنطن ونصب لنكولن التذكاري ونصب جيفرسون التذكاري والنصب التذكاري للحرب العالمية الثانية وجامعة جورج تاون والمول الوطني وأجزاء من وسط المدينة (بما في ذلك سقف كابيتال وان أرينا) والبيت الأبيض. يمكن للمسافرين على الجانب الأيمن رؤية مقر وكالة المخابرات المركزية ومقبرة أرلينغتون الوطنية والبنتاغون وشرق أرلينغتون (بما في ذلك أجزاء من روسلين وكلارندون وبالستون وكريستال سيتي) والنصب التذكاري للقوات الجوية للولايات المتحدة.

عندما لا يكون River Visual متاحًا بسبب الرؤية أو الرياح ، قد تطير الطائرة أداة تحديد المواقع أو نهج GPS إلى Runway 19 على طول مسار مشابه (الطيران في مسار نهج مباشر على الأدوات حتى روسلين ، ثم تتحول لتتماشى مع المدرج بصريا لحظات قبل الهبوط). معظم الطائرات قادرة أيضًا على أداء نهج VOR أو GPS لمدرج 15/33 الأقصر. تُستخدم أحيانًا طرق الرؤية الشمالية و ILS إلى Runway 1 هذه الأساليب تتبع نهر بوتوماك من الجنوب وتحليق فوق جسر Woodrow Wilson. & # 9152 & # 93

إجراءات أمنية خاصة

يقع مطار ريغان الوطني بين منطقتي حظر طيران متداخلين ، لذا يتعين على الطيارين الانتباه إلى مقر البنتاغون ووكالة المخابرات المركزية. عند الإقلاع ، يجب على الطيارين الصعود بسرعة وبشكل حاد إلى اليسار حتى لا يطيروا فوق البيت الأبيض. بعد هجمات 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، قامت قوات الأمن بتطبيق هذه القواعد بشدة. لدى ريغان ناشيونال احتياطات أمنية إضافية تتطلبها منطقة تحديد الدفاع الجوي في واشنطن والتي كانت موجودة منذ بدء تشغيل المطار. & # 9149 & # 93

بعد هجمات 11 سبتمبر / أيلول ، أُغلق المطار لعدة أسابيع ، وشُددت الإجراءات الأمنية عند إعادة افتتاحه. تضمنت الإجراءات الأمنية المتزايدة ما يلي:

  • حظر على الطائرات التي يزيد عدد مقاعدها عن 156 مقعدًا (رُفع في أبريل 2002) & # 9153 & # 93
  • حظر على نهج "River Visual" (رفع في أبريل 2002) & # 9153 & # 93
  • شرط أنه ، قبل 30 دقيقة من الهبوط أو بعد الإقلاع ، كان يُطلب من الركاب البقاء في مقاعدهم إذا وقف أي شخص ، وتحويل الطائرة إلى مطار واشنطن دالاس الدولي تحت حراسة عسكرية وسيتم احتجاز الشخص الواقف واستجوابه بموجب القانون الفيدرالي مسؤولي إنفاذ القانون (رفعت في يوليو 2005) & # 9154 & # 93
  • حظر الطيران العام (رُفع في أكتوبر 2005 ، مع مراعاة القيود أدناه) & # 9155 & # 93

في 18 أكتوبر 2005 ، أعيد فتح مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني للطيران العام على أساس محدود (48 عملية في اليوم) وتحت قيود: يجب تقديم بيانات الركاب والطاقم إلى إدارة أمن النقل قبل 24 ساعة ، وجميع الطائرات يجب أن تمر عبر واحد من 27 مطارًا "بوابة" حيث تتم إعادة فحص الطائرات والركاب والأمتعة. يجب أن يكون ضابط أمن مسلح على متن الطائرة قبل مغادرة مطار البوابة. & # 9156 & # 93 في 23 مارس 2011 ، ورد أن مشرف مراقبة الحركة الجوية المناوب نام أثناء النوبة الليلية. لم تتمكن طائرتان كانتا تقتربان من المطار من الاتصال بأي شخص في برج المراقبة وهبطتا بدون مساعدة. & # 9157 & # 93

المحطات والمرافق

تحتوي DCA على 46 بوابة بها ممرات نفاثة: 9 بوابات في مبنى الركاب A ، و 12 في المبنى B ، و 25 في Terminal C. & # 9158 & # 93

المحطة أ

تم تصميم المحطة A من قبل المهندس المعماري Charles M. Goodman ، وتم افتتاحها في عام 1941 وتم توسيعها في عام 1955 لاستيعاب المزيد من الركاب وشركات الطيران. تمت استعادة الهندسة المعمارية الأصلية للهيكل الخارجي لهذه المحطة ، مع ترميم واجهة الهواء في عام 2004 وترميم الواجهة الأرضية في عام 2008. & # 9159 & # 93 خضعت المحطة لتجديد بقيمة 37 مليون دولار لتحديث مظهر المطار من خلال جلب إضاءة أكثر إشراقًا ، المزيد من النوافذ والأرضيات الجديدة. تم الانتهاء من المشروع في عام 2014 إلى جانب نقطة تفتيش أمنية جديدة موسعة لإدارة أمن النقل. & # 9160 & # 93 في عام 2014 ، تم الإعلان عن تجديدات إضافية بما في ذلك امتيازات مطورة جديدة والمزيد من التحسينات الهيكلية ، وتم الانتهاء من المشروع في عام 2015. تحتوي المحطة A # 9161 & # 93 على بوابات 19 وعمليات منازل من Air Canada Express و Frontier و Southwest .

المحطات B و C

المحطات B و C هي أحدث وأكبر مباني المطار ، حيث افتتحت المحطات في عام 1997 واستبدلت مجموعة من المحطات الخاصة بشركات الطيران التي تم بناؤها خلال الستينيات. تم تصميم المحطات الجديدة من قبل المهندس المعماري سيزار بيلي وتضم 35 بوابة. تشترك كلا المحطتين في نفس الهيكل وترتبط مباشرة بمحطة مطار WMATA عبر جسور المشاة الداخلية.

يوجد في المحطتين B و C ثلاثة إلتقاءات. المحطة B (بوابات 1022) تضم خطوط ألاسكا الجوية ، دلتا ، ويونايتد. المبنى B / C (بوابات 2334) يضم American و JetBlue. مبنى الركاب C (بوابات 3545) خاص بالأمريكيين. & # 9162 & # 93 يُعرف الممر / القاعة التي تربط بين الالتقاء الثلاثة للمبنيين B و C بالقاعة الوطنية. تضم المحطة B نادي Delta Sky ونادي United ، وهناك نوادي أميركية أميركية في كل من Terminal B / C و Terminal C. & # 9163 & # 93

المحطة د

بدأت MWAA في بناء ممر جديد شمال المبنى C لاستيعاب 14 بوابة طيران إقليمية جديدة مع ممرات نفاثة. سيحل هذا محل "البوابة 35X" ، وهي بوابة للحافلات تستخدم حاليًا لجلب الركاب من وإلى رحلات أمريكان إيجل التي تستخدم أماكن وقوف السيارات على المنحدر. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم استبدال نقاط التفتيش الأمنية الفردية للالتقاء الثلاثة في المحطتين B و C بنقاط تفتيش أمنية ذات سعة أعلى في مبنى جديد يقع غرب القاعة الوطنية وفوق طريق الوصول الحالي ، مما يضع جميع القاعة الوطنية داخل المبنى المؤمَّن منطقة المطار والسماح للركاب بالسير بين الإلتقاء دون إعادة المقاصة الأمنية. بدأ البناء في فبراير 2018 ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2021. & # 9164 & # 93

النقل البري

تقع محطة مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على مترو واشنطن ، والتي تخدم الخطين الأصفر والأزرق ، على محطة منصة مرتفعة في الهواء الطلق بجوار المحطات الطرفية B و C. يربط ممران مرتفعان للمشاة المحطة مباشرة بمستويات الالتقاء في المحطات الطرفية B و يوفر ممر المشاة تحت الأرض وخدمات النقل المكوكية الوصول إلى مبنى الركاب A.

يوفر Metrobus الخدمة في صباح عطلة نهاية الأسبوع قبل فتح محطة المترو أو أثناء أي انقطاع لخدمة المترو العادية.

يقع مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني على طريق جورج واشنطن التذكاري ، ومتصل بطريق الولايات المتحدة رقم 1 عن طريق جسر المطار (طريق الولاية 233). يقع الطريق السريع 395 إلى الشمال مباشرة من المطار ، ويمكن الوصول إليه أيضًا بواسطة GW. باركواي وطريق الولايات المتحدة 1. & # 9165 & # 93 تتوفر مرافق مرآب للسيارات يديرها المطار بالإضافة إلى ساحات اقتصادية بجوار أو بالقرب من مباني المطار المختلفة.

يمكن الوصول إلى المطار بالدراجة سيرًا على الأقدام من Mt. Vernon Trail ، بالإضافة إلى الرصيف على طول جسر المطار (طريق الولاية 233) ، الذي يربط أراضي المطار بالطريق الأمريكي رقم 1. يتوفر إجمالي 48 مكانًا لوقوف الدراجات في جميع الأنحاء. ستة رفوف منفصلة للدراجات. سيحتوي المطار على محطة Capital Bikeshare. & # 9166 & # 93

شركات الطيران والوجهات

راكب
الخطوط الجويةالأماكنالحكام
طيران كندا اكسبرس مونتريال ترودو ، أوتاوا ، تورنتو بيرسون ⏏]
خطوط ألاسكا الجوية لوس أنجلوس ، بورتلاند (أو آر) ، سان فرانسيسكو ، سياتل / تاكوما ⏐]
الخطوط الجوية الأمريكية أتلانتا ، بوسطن ، شارلوت ، شيكاغو أوهير ، دالاس / فورت وورث ، فورت مايرز ، لاس فيغاس ، لوس أنجلوس ، ممفيس ، ميامي ، نيويورك لاغوارديا ، أورلاندو ، فيلادلفيا ، فينيكس سكاي هاربور ، تامبا
موسمي: برمودا ، بيتسبرغ ، رالي / دورهام ، ويست بالم بيتش
⏑]
النسر الامريكي أكرون / كانتون ، ألباني ، آشفيل (يبدأ في 9 مايو 2020) ، & # 9170 & # 93 أتلانتا ، أوغوستا (GA) ، بانجور ، برمنغهام (AL) ، بوفالو ، برلنغتون (VT) ، تشارلستون (SC) ، تشارلستون (WV) ، شارلوت ، تشاتانوغا ، شيكاغو أوهير ، سينسيناتي ، كليفلاند ، كولومبيا (SC) ، كولومبوس جلين ، دايتون ، ديترويت ، دي موين ، فايتفيل / بنتونفيل ، جراند رابيدز ، جرينسبورو ، جرينفيل / سبارتانبرج ، هارتفورد ، هانتسفيل ، إنديانابوليس ، جاكسون (MS) ، جاكسونفيل (فلوريدا) ، كانساس سيتي ، كي ويست ، نوكسفيل ، لانسينغ ، ليتل روك ، لويزفيل ، مانشستر (نيو هامبشاير) ، ممفيس ، مينيابوليس / سانت. بول ، مونتغمري ، ميرتل بيتش ، ناشفيل ، نيو أورلينز ، نيويورك جون إف كينيدي ، نورفولك ، أوكلاهوما سيتي ، بنما سيتي (فلوريدا) ، & # 9171 & # 93 بنساكولا ، فيلادلفيا ، بيتسبرغ ، بورتلاند (الشرق الأوسط) ، بروفيدنس ، رالي / دورهام ، روتشستر ( نيويورك) ، ساراسوتا ، سافانا ، سانت لويس ، سيراكيوز ، تالاهاسي ، تورنتو بيرسون ، ويست بالم بيتش ، وايت بلينز ، ويلمنجتون
موسمي: ديستين / فورت والتون بيتش ، هيلتون هيد ، مارثا فينيارد ، ملبورن (فلوريدا) ، نانتوكيت ، ناسو ، ترافيرس سيتي (يبدأ في 20 يونيو 2020) & # 9172 & # 93
⏑]
خطوط دلتا الجوية أتلانتا ، ديترويت ، لوس أنجلوس ، مينيابوليس / سانت. بول ، نيويورك جون إف كينيدي ، سولت ليك سيتي
موسمي: سينسيناتي
⏕]
اتصال دلتا بوسطن ، ليكسينغتون ، ماديسون ، نيويورك جون كينيدي ، نيويورك لاجارديا ، أوماها ، رالي / دورهام
موسمي: سينسيناتي ، ميامي ، مينيابوليس / سانت. بول ، أورلاندو
⏕]
الخطوط الجوية الحدودية دنفر ⏖]
جيت بلو بوسطن ، فورت لودرديل ، فورت مايرز ، ناسو ، أورلاندو ، سان خوان ، ويست بالم بيتش
موسمي: نانتوكيت ، مارثا فينيارد (يبدأ في 12 يونيو 2020) & # 9175 & # 93
⏘]
خطوط ساوث ويست الجوية أتلانتا ، أوستن ، شيكاغو ميدواي ، كولومبوس جلين ، دالاس لوف ، فورت لودرديل ، هيوستن هوبي ، كانساس سيتي ، ميلووكي ، ناشفيل ، نيو أورلينز ، أوكلاهوما سيتي ، أوماها ، أورلاندو ، بروفيدنس ، سانت لويس ، تامبا
موسمي: فورت مايرز
⏙]
يونايتد ايرلاينز شيكاغو أوهير ، دنفر ، هيوستن إنتركونتيننتال ، سان فرانسيسكو ⏚]
يونايتد اكسبرس شيكاغو أوهير ، كليفلاند (تنتهي في 29 مارس 2020) ، & # 9179 & # 93 هيوستن إنتركونتيننتال ، نيوارك ⏚]

إحصائيات

أهم الوجهات
⏜]
مرتبة مطار ركاب الناقلون
1 أتلانتا ، جورجيا 850,000 أمريكا ، دلتا ، الجنوب الغربي
2 شيكاغو أوهير ، إلينوي 779,000 الأمريكية المتحدة
3 بوسطن، ماساتشوستس 744,000 أمريكي ، جيت بلو
4 دالاس / فورت وورث ، تكساس 448,000 أمريكي
5 ميامي، فلوريدا 441,000 أمريكي
6 أورلاندو فلوريدا 438,000 الأمريكية ، جيت بلو ، الجنوب الغربي
7 شارلوت بولاية نورث كارولينا 348,000 أمريكي
8 مينيابوليس / سانت. بول ، مينيسوتا 301,000 امريكان دلتا
9 ديترويت، ميشيغان 299,000 امريكان دلتا
10 نيويورك لاجوارديا ، نيويورك 297,000 امريكان دلتا
حصة سوق شركات الطيران
⏝]
مرتبة شركة طيران ركاب الحصة السوقية
1 الخطوط الجوية الأمريكية 5,595,000 24.87%
2 خطوط ساوث ويست الجوية 3,473,000 15.44%
3 خطوط دلتا الجوية 2,552,000 11.35%
4 الخطوط الجوية جيت بلو 1,789,000 7.95%
5 الخطوط الجوية المتحدة 1,134,000 5.04%
حركة المرور السنوية
حركة الركاب السنوية في DCA ، 1991 حاليا ⏞]
عام ركاب عام ركاب عام ركاب
2010 18,118,713 2000 15,888,199
2009 17,577,359 1999 15,185,348
2018 23,464,618 2008 18,028,287 1998 15,970,306
2017 23,903,248 2007 18,679,343 1997 15,907,006
2016 23,595,006 2006 18,550,785 1996 15,226,500
2015 23,039,429 2005 17,847,884 1995 15,506,244
2014 20,810,387 2004 15,944,542 1994 15,700,825
2013 20,415,085 2003 14,223,123 1993 16,307,808
2012 19,655,440 2002 12,881,601 1992 15,593,535
2011 18,823,094 2001 13,265,387 1991 15,098,697

موقع مزرعة أبينجدون التاريخي

يقع جزء من المطار في الموقع السابق لمزرعة أبينجدون في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، والتي ارتبطت بعائلات ألكسندر وكوستيس وستيوارت وهنتر. & # 9183 & # 93 في عام 1998 ، افتتحت MWAA عرضًا تاريخيًا حول البقايا التي تم ترميمها لمبنيين أبينجدون ووضعت القطع الأثرية التي تم جمعها من الموقع في قاعة المعارض في المبنى A. & # 9184 & # 93 & # 9185 & # 93 موقع أبينجدون هو يقع على ربوة بين مرآب السيارات A و Garage B / C ، بالقرب من الطرف الجنوبي لمحطة مترو رونالد ريغان بمطار واشنطن الوطني. & # 9184 & # 93 & # 9186 & # 93 & # 9187 & # 93 & # 9188 & # 93

الحوادث والحوادث

الصفحة الجوية

في 27 أبريل 1945 ، تحطمت طائرة Page Airways Lockheed Model 18 Lodestar ، (الرحلة # غير معروفة) ، متجهة إلى نيويورك ، في حفرة عميقة في نهاية المدرج 33 بعد إحباط إقلاعها بسبب عطل في المحرك. كانت هناك هبات قوية واضطراب أرضي في ذلك الوقت. من بين 13 راكبا وطاقم كانوا على متنها ، قتل 6 ركاب. & # 9189 & # 93

الخطوط الجوية الشرقية رحلة 537

في 1 نوفمبر 1949 ، أدى تصادم في الجو بين طائرة ركاب تابعة لشركة Eastern Air Lines وطائرة عسكرية من طراز P-38 Lightning إلى مقتل 55 راكبًا. كان الناجي الوحيد هو الطيار البوليفي للطائرة المقاتلة ، إريك ريوس بريدو. & # 9190 & # 93

أقلعت طائرة بريدو من ناشيونال قبل 10 دقائق فقط وكانت على اتصال بالبرج خلال رحلة تجريبية قصيرة. كانت خطوط Eastern Air Lines DC-4 على وشك الاقتراب من الجنوب عندما اندفعت الطائرة P-38 الذكية والأسرع بكثير وانغمست في طائرة الركاب. سقطت كلتا الطائرتين في نهر بوتوماك.

كابيتال ايرلاينز الرحلة 500

في 12 ديسمبر 1949 ، توقفت رحلة كابيتال ايرلاينز رقم 500 ، وهي طائرة دوغلاس دي سي -3 ، وتحطمت في نهر بوتوماك أثناء اقترابها من ريغان ناشونال. وقتل ستة من بين 23 راكبا وطاقم الطائرة. & # 9191 & # 93

طيران فلوريدا الرحلة 90

بعد ظهر يوم 13 يناير 1982 ، & # 9192 & # 93 بعد فترة من الطقس البارد بشكل استثنائي وصباح عاصفة ثلجية ، تحطمت رحلة Air Florida Flight 90 بعد الانتظار 49 دقيقة على ممر تاكسي وإقلاعها بالجليد والثلج. الأجنحة. فشلت طائرة بوينج 737 في الارتفاع. على بعد أقل من ميل أساسي واحد (1.6 # 160 كم) من نهاية المدرج ، ضربت الطائرة مجمع جسر الشارع الرابع عشر ، مما أدى إلى قص قمم المركبات العالقة في حركة المرور قبل أن تغرق في الجليد الذي يبلغ سمكه 1 بوصة (25 & # 160 ملم) تغطي نهر بوتوماك. تم إعاقة استجابات الإنقاذ بشكل كبير بسبب الطقس وحركة المرور. وبسبب الإجراءات التي قام بها سائقي السيارات ، وطاقم مروحية تابعة لشرطة الولايات المتحدة بارك ، وأحد ركاب الطائرة الذين لقوا حتفهم لاحقًا ، نجا خمسة من ركاب الطائرة التي سقطت. توفي 74 شخصًا آخرين كانوا على متنها ، بالإضافة إلى أربعة من ركاب السيارات على الجسر. استشهد الرئيس ريغان بالسائق ليني سكوتنيك في خطابه عن حالة الاتحاد بعد بضعة أسابيع.


اكتشف ما يحدث في Arlington من خلال تحديثات مجانية في الوقت الفعلي من Patch.

بدأ بناء المطار بعد شهرين ، في 21 نوفمبر 1938. ثم افتتح المطار الوطني للشركات في 16 يونيو ، وحضر الرئيس روزفلت حفلًا في المطار الجديد وشهد أول هبوط رسمي.

عندما تم افتتاحه لأول مرة ، كان يُنظر إلى المطار الوطني على أنه "الكلمة الأخيرة" في المطارات - وهو تركيز للتطورات الحديثة للغاية في تصميم المباني ، والتعامل مع الطائرات ، ومراقبة الحركة الجوية وحركة المرور الميدانية ، والإضاءة الميدانية ، ومرافق الراحة العامة و الراحة ، ومراقبة حركة المركبات السطحية "، وفقًا لموقع المطار على الإنترنت.


شاهد الفيديو: Ronald Reagan Airport - مطار رونالد ريغان