هل كانت هناك معارك موثقة لمعارضة ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية؟

هل كانت هناك معارك موثقة لمعارضة ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مما أفهمه ، استخدمت ألمانيا والاتحاد السوفيتي "ارسالا ساحقا" في الهواء بشكل مختلف عما يقوله الأمريكيون. بعد البقاء على قيد الحياة في 25 مهمة ، سيتم سحب الآس الأمريكي من السماء وإرساله إلى الوطن لتدريب الطيارين الجدد ، مما يعني أن درجاتهم عادةً "تتصدر" في النطاق 35-40.

من ناحية أخرى ، احتفظ الألمان والسوفييت بأصواتهم حتى نهاية الحرب. نتيجة لذلك ، قتل الألماني إريك هارتمان 352 قتيلًا ، وسجل السوفييت ألكسندر بوكريشكين 59 عملية قتل.

ما أفهمه هو أنهم يستطيعون فعل ذلك لأن كل منهم طار بشاشات "واقية" كبيرة مصاحبة. أي ، كان لديهم آخرون يحمونهم أثناء إطلاقهم النار على الطيارين الأعداء "العشوائيين" الذين ظهروا على زجاجهم الأمامي. من الناحية البحرية ، سيكون الأمر كما لو أن "البوارج" تسافر بشاشات واقية كبيرة من "المدمرات" ، وكانت وظيفتها إطلاق "مدمرات" العدو (أنا أستخدم السفن لوصف مستويات القدرة النسبية للطيارين).

هل تم توثيق حالات معارضة ارسالا ساحقا تقاتل بعضها البعض بدلا من "زريعة صغيرة"؟ والأفضل من ذلك ، هل كانت هناك أي حالات انطلق فيها الآس "للحصول" على آس عدو وينجح؟ (من الأمثلة على الأرض عندما كان القناص السوفيتي فاليري زايتسيف يفترض أن يصطاد نظيره الألماني إروين كونيغ. هذه القصة متنازع عليها ، لكنها توضح سؤالي).


أحد الأمثلة كان مبارزة بين Saburō Sakai ، مقاتل IJN مع 28 انتصارًا جويًا رسميًا ، و Pug Southerland ، مقاتل USN مع 5 انتصارات. في ذلك الوقت ، لم تكن جزيرة جوثلاند بارعًا بعد.

أحد التشكيلات الشائعة في القتال المقاتل هو الإصبع الرابع ؛ في هذا التشكيل ، يقوم الطيارون الأكثر خبرة بأدوار هجومية ، وعمل رجال الأجنحة الأقل خبرة بشكل دفاعي. هذا من شأنه أن يساعد في حصول الطيارين الجيدين على المزيد والمزيد من القتلى. ومع ذلك ، في معركة عنيفة فوضوية ، يمكن أن يحدث أي شيء ، ويمكن لرجال الجناح اتخاذ إجراءات هجومية أيضًا ، على سبيل المثال في Thach Weave. عندما أسقط ساكاي أرض الجنوب ، شارك 3 طيارين يابانيين في القتل.


سلاح مشاة البحرية ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية

بقلم ستيفن شيرمان ، يونيو 1999. تم التحديث في 14 ديسمبر 2016.

خاض جنود مشاة البحرية بعضًا من أصعب المعارك في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، وأبرزها الكفاح الطاحن على Guadalcanal ، حيث أنقذ الطيارون القلائل من "Cactus Air Force" رأس الجسر من الهجمات المضادة اليابانية. برزت منشورات البحرية أيضًا في القيادة عبر جزر سليمان ، وحققت العديد من النجاحات العظيمة في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، عندما قام رجال مثل بابي بوينجتون وروبرت هانسون ، بتزويدهم بأجهزة إف فور يو كورسيرس القوية ، بطرد الأصفار من سماء شمال سولومون .

في وقت لاحق ، حاربوا عملية التطهير الشجاعة ضد القواعد اليابانية التي تم تجاوزها في رابول وفي جزر مارشال. في عام 1945 ، استقلوا حاملات طائرات للمساعدة في درء الكاميكاز وشاركوا في غزو أوكيناوا.

الصفحات ذات الصلة:

أسراب القتال المشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - ملخص موجز لـ VMF's ، ارسالا ساحقا و CO's

قائمة كاملة بأسماء مشاة البحرية - جميع الطيارين المقاتلين البالغ عددهم 120 في مشاة البحرية الأمريكية الذين أسقطوا ما لا يقل عن 5 طائرات

VMF-323 - The Death Rattlers at Okinawa ، تاريخ سرب

VMF-214 - The Black Sheep in the Solomons ، تاريخ سرب


جدول ملخص لأفضل ارسالا ساحقا

اسم يقتل ميداليات وحدة طائرة
فرانسيس "جابي" جابريسكي 28.0 DSC 56FG P-47
روبرت س. جونسون 27.0 DSC 56FG P-47
جورج بريدي 26.8 DSC 352FG P-51
جون سي ماير 24.0 DSC 352FG P-51
راي ويتمور 22.6 DSC 359FG P-51
ديفيد سي شيلينغ 22.5 DSC 56FG P-47
دومينيك جنتيلي 21.8 DSC 4FG P-47
فريد جيه كريستنسن 21.5 SS 56FG P-47
ووكر م. بود ماهورين 20.8 DSC 56FG P-47
جلين إي دنكان 19.5 DSC 353FG P-47
دوان دبليو بيسون 19.3 DSC 4FG P-47
ليونارد "كيت" كارسون 18.5 SS 357FG P-51
جلين تي إيجلستون 18.5 DSC 354FG P-51
والتر سي بيكهام 18.0 DSC 353FG P-47
جون جودفري 18.0 SS 4FG P-51
الكولونيل هوبير زيمكي 17.8 DSC 56FG P-47
اللفتنانت كولونيل جون ب. إنجلترا 17.5 SS 357FG P-51
جون إف ثورنيل جونيور 17.2 DSC 352FG P-51
هنري دبليو براون 17.2 DSC 355FG P-51
روبرت دبليو فوي 17.0 SS 357FG P-51
جيرالد دبليو جونسون 17.0 DSC 56FG P-47
رالف كيد هوفر 16.5 DFC 4FG P-51
كلارنس "بود" أندرسون 16.3 LM 357FG P-51
دونالد م 15.5 DSC 354FG -
دون بلاكسلي 15.5 DSC 4FG P-51
ريتشارد إيه بيترسون 15.5 SS 357FG P-51
وليام ويسنر 15.5 DSC 352FG P-51
جاك تي برادلي 15.0 DSC 354FG -
جيمس أ. جودسون 15.0 DSC 4FG P-47
دونالد بوشكاي 14.8 DFC 357FG P-51
جو إتش باورز جونيور 14.5 SS 56FG P-47
بروس كار 14.0 DSC 354FG -
كينيث داهلبيرج 14.0 DSC 354FG -
والاس ن 14.0 DSC 354FG -
آرثر إف جيفري 14.0 SS 479FG -
دونالد سترايت 13.5 SS 356FG P-51
دونالد س. بريان 13.3 DSC 352FG P-51
جورج كاربنتر 13.3 DFC 4FG P-47
ويلارد دبليو ميليكان 13.0 DSC 4FG P-47
جلينون ت.موران 13.0 SS 352FG P-51
روبرت دبليو ستيفنز 13.0 SS 354FG -
فيليكس د 13.0 DSC 56FG P-47
لويل ك.برويلاند 12.5 DSC 354FG -
بول أ.كونغر 12.5 DSC 56FG P-47
جيمس سي ستيوارت 12.5 DSC 56FG P-47
جيمس هوارد 12.3 وزارة الصحة 354FG P-51
كوينس ل. براون 12.3 - 78FG -
كلايد ب 12.0 - 10PRG P-51
جورج دبليو جليسون 12.0 - 479FG P-51
هوارد هيفلي 12.0 - 4FG P-51
بيرس دبليو ماكينون 12.0 - 4FG P-51
روبن أولدز 12.0 SS 479FG P-51
مايكل ج. كويرك 12.0 - 56FG P-47
ليروي إيه شرايبر 12.0 - 56FG P-47
نيك ميجورا 11.8 - 4FG P-51
تشاك ييغر 11.5 DSC 357FG P-51
لويس نورلي 11.3 - 4FG P-51
Aces أخرى ملحوظة في ETO يقتل ميداليات وحدة طائرة
الحضرية درو 6.0 - 361FG P-51
فرانك جيلر 5.5 - 357FG P-51
ارشي هارينجتون 7.0 - RCAF البعوض

تعرف على الحرب العالمية الثانية الفرنسية المجانية القتالية التي لم تسمع بها من قبل

صُدم العالم بشكل مفهوم عندما استسلمت فرنسا لألمانيا النازية في يونيو 1940 ، لكن لم يقبل كل الفرنسيين إذلال بلادهم. وكان على رأسهم الجنرال شارل ديغول ، الذي فر إلى إنجلترا لمواصلة النضال كرئيس للحكومة الفرنسية الحرة في المنفى. تقريبا وحده في البداية ، سينضم الآخرون إلى قضيته.

بشكل فردي وفي مجموعات صغيرة ، شق طيارو سلاح الجو الفرنسي (Armée de L’air) طريقهم للخروج من فرنسا التي تسيطر عليها فيشي ، وشمال إفريقيا ، ومدغشقر ، وحتى الهند الصينية للانضمام إلى القوات الفرنسية الحرة.

حقق أحد هؤلاء الطيارين ، لويس دلفينو ، عدة انتصارات جوية ضد الألمان قبل استسلام فرنسا. ثم سافر إلى فيشي في داكار حيث سجل انتصارًا على قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون قبل أن ينضم إلى فريق فرنسا الحرة الذي يقاتل إلى جانب بريطانيا. بحلول نهاية الحرب ، ستكون النتيجة الرسمية لدلفينو ضد الألمان هي 17 انتصارًا ، منها سبعة في روسيا. (تجدر الإشارة إلى أن الانتصارات المعترف بها في خضم المعركة ذاتية وغالبًا ما تكون هناك أكثر من قائمة واحدة من النتائج. والانتصارات المذكورة هنا هي النسخة "الرسمية" لنتائج طيار نورماندي-نيمن).

ولد طيار فرنسي آخر ، قسطنطين فيلدزر ، في أوكرانيا عام 1909. في عام 1917 هاجر والده مع عائلته إلى فرنسا حيث ، في عام 1929 ، قام فيلدزر بمهمات طيران خلال الحرب الأهلية الإسبانية. ضد أوامر في يونيو 1940 ، خلال Sitzkrieg ، أو Phoney War ، أسقط Me-109 التي اقتحمت المجال الجوي الفرنسي. بعد استسلام فرنسا وتشكيل الحكومة المتعاونة الجديدة في فيشي ، قرر فيلدزر الانشقاق. شملت رحلته المحفوفة بالمخاطر السجن من قبل سلطات فيشي في شمال إفريقيا وهروبًا لاحقًا. عندما غزا الحلفاء شمال إفريقيا ، سارع إلى الانضمام إليهم وإلى الفرنسيين الأحرار.

وسرعان ما صادرت فيشي ممتلكات العديد من هؤلاء الطيارين عديمي الجنسية وفُرضت عليهم أحكام بالإعدام. تحديًا ، شكلوا أسرابهم المقاتلة والقاذفات داخل سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث لعبوا دورًا مهمًا ولكن غير معروف إلى حد كبير في معركة بريطانيا. تم منح ما لا يقل عن 13 طيارًا فرنسيًا جائزة معركة بريطانيا البرونزية لخدماتهم في السماء فوق إنجلترا بين 10 يوليو و 31 أكتوبر 1940. خدم فرنسي آخر في أسراب منتظمة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وأبرزها رئيس وزراء فرنسا المستقبلي ، بيير مينديز- فرنسا (1954-1955).

تهميش ديغول من قبل الحلفاء

اعتقد ديغول أنه من المهم للجنود الفرنسيين القتال إلى جانب الحلفاء وضد الألمان في أي مكان ممكن. عندما تم غزو الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، أعلن ديغول ، "بدون الموافقة على مناقشة فساد النظام السوفيتي وحتى جرائمه ، يجب أن نعلن ، كما فعل تشرشل ، أننا بصدق مع الروس كما هم يقاتلون الألمان.

تواصل مع ستالين مع عروض المساعدة وطلب الاعتراف بمنظمته الفرنسية الحرة كحكومة شرعية لفرنسا. قطع ستالين العلاقات مع فيشي عندما تم غزو روسيا لكنه تحوط بشأن الاعتراف بديغول. لم يكن يعتقد أن ديغول لديه الكثير ليحضره إلى الطاولة ، وإلى جانب ذلك ، في صيف وخريف عام 1941 ، كان منشغلاً بالغزو الألماني.

لم تكن علاقات ديغول مع الولايات المتحدة أسهل. بعد بيرل هاربور ، عرض ديغول إرسال سرب من الطيارين المقاتلين الفرنسيين الأحرار للخدمة مع الولايات المتحدة ، مقترحًا تسميتهم "لافاييت إسكادريل" (أو إسكادريل دي لافاييت) تكريما للطيارين الأمريكيين الذين خدموا مع فرنسا في العالم. الحرب الأولى. رفضه سلاح الجو في الجيش الأمريكي.

حتى بعد دخول الحرب في أعقاب بيرل هاربور ، استمرت الولايات المتحدة في الحفاظ على العلاقات الدبلوماسية مع حكومة فيشي ، وتم تجميد ديغول. بالنسبة لفرانكلين روزفلت ، كان ديغول ديماغوجيًا لم ينتخب بشكل شرعي من قبل الشعب الفرنسي. اتبع تشرشل على مضض تقدم روزفلت. سرعان ما أصبح واضحًا لديغول أن التحالف الأنجلو أمريكي سيتغاضى عن المصالح الفرنسية. كان مصممًا على مواجهة هذا من خلال بناء جسور لستالين.

Groupe de Chasse 3: القوة الجوية لستالين

في مارس 1942 ، أمر ديغول بتنظيم مجموعة جديدة من الطيارين المقاتلين الفرنسيين الأحرار والأفراد الميدانيين الذين سيعرضون على ستالين للقتال إلى جانب القوات الجوية السوفيتية. قبل ستالين هذه الفكرة مبدئيًا ، بشرط أن يكون الطيارون الفرنسيون من أعلى المستويات. وهكذا بدأت ملحمة رائعة من الشجاعة والثبات.

أرسل ديغول ألبرت ميرليس إلى موسكو ليكون الممثل الفرنسي للسرب الجوي المقترح. كان ميرليس الابن الفرنسي المولد للمهاجرين اليهود الروس الذين فروا من الشرطة القيصرية في عام 1905 وكان يتحدث الروسية بطلاقة وعمل عن كثب مع السوفييت لتسوية التفاصيل.

بحلول سبتمبر 1942 ، بدأ الطيارون الفرنسيون بالتجمع في سوريا ، والتي تم تحريرها حديثًا من سيطرة فيشي. هناك تدربوا وصقلوا مهاراتهم في الطيران أثناء دراستهم للغة الروسية.

كانت القوة الجديدة تُعرف باسم Groupe de Chasse 3 (GC3). كان هذا يعادل جناح سلاح الجو الملكي البريطاني بثلاث فرق (أو اسكادريل) ، على الرغم من أنه قد يستغرق بعض الوقت قبل أن تصل المجموعة الجديدة إلى قوتها الكاملة.

تم تسمية جميع الأسراب الفرنسية الحرة على اسم المقاطعات الفرنسية. أخذ GC3 الاسم الحركي "نورماندي (نورماندي). اشتملت شارته ، المستعارة من مقاطعة نورماندي ، على نمرين ذهبيين ، أحدهما فوق الآخر ، على خلفية حمراء. تحت الأسود كان هناك صاعقة برق بيضاء ، رمز الفرقة السوفيتية.

بالنسبة لديغول ، جاءت فرنسا بطبيعة الحال في المرتبة الأولى. عند زيارة جوزيف بوليجوين ، القائد الأول للقيادة العامة الثالثة في سوريا ، قال: "قبل كل شيء ، عندما يكون لديك أي قرار تتخذه ، اسأل نفسك دائمًا: ما هي مصلحة فرنسا في هذا الأمر؟"

كان Pouliguen من قدامى المحاربين في الحرب العظمى الذين أصيبوا كجندي مشاة. ثم تولى الطيران وأكمل 30 مهمة في Breguet XIV ، وهي طائرة كبيرة ذات سطحين تستخدم كمفجر وللاستطلاع ، قبل نهاية الحرب. ثم طار 30 مهمة ضد البلاشفة الناشئين. أعاد تجنيده في عام 1939 لكنه استقال من مهمته في Armée de L’air قبل الهروب من فرنسا للانضمام إلى Free French.

الألعاب السياسية في الاتحاد السوفيتي

كانت المهمة التالية هي نقل الطيارين والطاقم إلى روسيا. تقرر أن الإبحار من إنجلترا إلى مورمانسك كان شديد الخطورة بسبب الخطر النشط للغاية لغواصات يو التي كانت تتسبب في خسائر فادحة من سفن الحلفاء في بحر الشمال. كان لابد من العثور على طريق آخر.

في نوفمبر 1942 ، تم توفير ثلاث طائرات أمريكية من طراز DC-3 من مصر لنقل المجموعة المكونة من 12 طيارًا وطواقمهم الأرضية ومعداتهم أولاً إلى بغداد ثم إلى طهران. سافروا إلى روسيا على ثلاث طائرات ليسونوف LI-2 (والتي كانت أساسًا دوغلاس دي سي -3 مبنية بموجب ترخيص في الاتحاد السوفياتي). بحلول 28 نوفمبر ، تجمع الطيارون والأطقم الأرضية في مركز تدريبهم في إيفانوفو ، على بعد 125 ميلاً شمال شرق موسكو.

لم يكن لدى الطيارين أوهام بشأن طبيعة الحكومة السوفيتية. كتب الطيار Roland de la Poype لاحقًا ، "بمجرد وصولنا إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1942 ، لم ينخدعنا بواقع النظام السوفيتي. أنا مع جميع أصدقائي ، لم أستمع بجدية إلى المؤتمرات التي نظمها المفوض السياسي. لكننا جميعًا متحدون بقوة من خلال تصميمنا على محاربة النازيين ، وكان هذا كل شيء. حتى في أسوأ فترات الحرب الباردة ، كانت روابط الصداقة التي كانت لدينا أثناء الحرب لا تزال قائمة. " كانت درجات الحرارة من 30 إلى 40 درجة تحت الصفر فهرنهايت شائعة. لكنهم تم الترحيب بهم بحرارة ورسمية في سلاح الجو السوفيتي ، الذي زودهم على نحو كاف ببعض معدات الشتاء. تم تكليف الطيارين بكبائن مدفأة مع ثلاثة أو أربعة رجال في غرفة واحدة. وتتكون حصصهم من عصيدة من بذور الدخن وقليل من النقانق من مصدر مشكوك فيه.

استعدادهم للقتال لم يمنعهم من الاختبار. ذات ليلة ، كان ميشيل شيك ، الطيار الفرنسي وضابط الاتصال الذي يتحدث الروسية بطلاقة ، يحضر سيركًا في موسكو. هناك التقى بشابة روسية جميلة ودعتها للعودة إلى شقتها. هناك مع صديق ، أرملة حرب ، شربوا الفودكا ومغازلة. وفجأة سألت إحدى النساء شيك عما إذا كان قد سمع عن عمليات التطهير الستالينية التي قُتل فيها الآلاف. لقد أطلقوا على ستالين لقب "خنزير مجنون" وأسوأ من ذلك. أجاب شيك ، وهو يشم رائحة فخ ، أن الضابط الفرنسي لن يستمع أبدًا إلى مثل هذا "القرف". وقف وغادر فجأة.

عند عودته إلى القاعدة ، أبلغ شيك القائد بوليجوين بالحادث. واجهوا معًا ضابطًا في وزارة الخارجية السوفيتية. قيل للروس أن الفرنسيين جاءوا للقتال ولم يكن لديهم وقت لهذه الألعاب. كانوا يشتبهون في أن الجاني هو ضابط الاتصال السياسي السوفيتي المعين لهم. في غضون أسبوع تم استبداله بالملازم كونين الذي كان يتحدث الفرنسية بطلاقة. (مثل جميع الوحدات في الجيش السوفيتي ، تم تعيين نورماندي ضابطًا سياسيًا كانت وظيفته مراقبة آراء اتهاماته. وعلى الرغم من ذلك ، تم قبول كونين كجزء من نورماندي وأصبح صديقًا سريعًا للجميع).


الكابتن إيدي ريكنباكر: أمريكا & # 8217s الحرب العالمية الأولى آيس من الآسات

يقف إدوارد ف. ريكنباكر بجوار سيارته Nieuport 28 في حقل بالقرب من تول ، فرنسا.

كان يطلق عليه America & # 8217s Ace of Aces خلال الحرب العالمية الأولى ، وهو أعلى هداف للانتصارات الجوية الأمريكية على الألمان. كان من الممكن أن يُوصف بسهولة بأنه & # 8216 رجلًا محظوظًا على قيد الحياة ، & # 8217 ومع ذلك ، لأنه نجا & # 8212 من خلال عدده الخاص & # 8212135 فرش مع الموت خلال حياته المثيرة.

ولد إدوارد فيرنون ريكنباكر في مدينة كولومبوس بولاية أوهايو في 8 أكتوبر 1890. وهو ابن لمهاجرين سويسريين ، وكان الثالث من بين ثمانية أطفال. قام والداه بتعميده إدوارد ريكنباكر ، لكنه أضاف لاحقًا فيرنون كاسم متوسط ​​& # 8216 لأنه بدا أنيقًا & # 8217 وغير تهجئة اسمه الأخير إلى Rickenbacker لذلك سيكون أقل جرمانية. أجاب في الغالب على & # 8216Rick & # 8217 لكنه اشتهر خلال السنوات اللاحقة باسم & # 8216Captain Eddie. & # 8217 كان والده عاملاً باليومية ، ولم تكن الحياة سهلة بالنسبة للفتى الذي يتحدث بلهجة تعكس والديه & # 8217 لغة منزلية.

من المسلم به أن يونغ ريكنباكر كان فتىًا سيئًا دخن في سن الخامسة وترأس مجموعة من الشباب المؤذيين المعروفين باسم عصابة رأس الحصان ، لكنه كان مشبعًا بالقيم العائلية من خلال التطبيقات المتكررة للتبديل إلى خلفه من قبل والده الصارم. واحدة من بديهيات والده التي اتبعها طوال حياته لم تكن أبدًا المماطلة.

في سن الثامنة ، واجه الموت لأول مرة عندما قاد عصابته إلى أسفل منزلق في عربة فولاذية إلى حفرة عميقة من الحصى. انقلبت العربة عليه وفتحت ساقه حتى العظم. ترك المدرسة في سن الثانية عشرة عندما توفي والده في حادث بناء ، وأصبح المعيل الرئيسي لأمه وأربعة إخوته الصغار. قال في مذكراته ، & # 8216 في ذلك اليوم أنني تحولت من شاب شرير إلى شاب جاد يتجاوز عمري. & # 8217 باع الجرائد والبيض المتجول وحليب الماعز ، ثم عمل في مصنع لصناعة الزجاج. سعياً وراء المزيد من الدخل ، عمل على التوالي في مسبك ومصنع جعة ومصنع أحذية وأعمال نصب تذكاري ، حيث نحت وصقل شاهد قبر والده.

أصبحت المحركات شغفًا شابًا لريكنباكر & # 8217 ، ووجد وظيفة غيرت حياته في عام 1906 عندما ذهب للعمل لدى لي فراير ، سائق سيارات السباق ورئيس شركة Frayer-Miller Automobile Co. دعه يركب في السباقات الكبرى بصفته ميكانيكيًا.


قاد Rickenbacker هذا المتسابق Mason في سباق الجائزة الكبرى الأمريكية AAA الذي أقيم في مضمار سباق الطريق سانتا مونيكا في فبراير من عام 1914. وجاء في المركز الثامن بعد كسر العمود المرفقي في اللفة 33 من حدث 48 لفة. (المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية)

ذهب ريك لاحقًا للعمل كبائع في شركة Columbus Buggy Co. ، التي كانت حينها تصنع سيارات Firestone-Columbus. انضم إلى مصمم السيارات فريد دويسنبرغ في عام 1912 وانطلق بمفرده كسائق سيارات سباق. سرعان ما اكتسب سمعة طيبة كسائق جريء وفاز ببعض السباقات & # 8212 ولكن ليس بدون العديد من الحوادث والهروب الضيق. بعد كل حادث كان يراسل والدته ويخبرها ألا تقلق.

على الرغم من أن ريكنباكر سجل رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 134 ميلاً في الساعة في دايتونا في عام 1914 ، إلا أنه لم يكن قادراً على الفوز بالجائزة الكبرى في إنديانابوليس. أثناء التحضير لسباق كأس فاندربيلت في كاليفورنيا في نوفمبر 1916 ، قام بأول رحلة له على متن طائرة & # 8212 بواسطة جلين مارتن ، الذي كان يبدأ حياته المهنية كطيار ومصنع طائرات. كان ريكنباكر يخاف طوال حياته من المرتفعات ، لكنه لم يكن قلقًا أثناء الرحلة.

عندما دخلت أمريكا الحرب في عام 1917 ، تطوع ريكينباكر على الرغم من حقيقة أنه كان يكسب 40 ألف دولار سنويًا في ذلك الوقت. أراد أن يتعلم الطيران ، لكن في السابعة والعشرين من عمره كان قد تجاوز سنه في التدريب على الطيران ولم يكن حاصلاً على شهادة جامعية.ومع ذلك ، بسبب شهرته كسائق سيارات السباق ، أدى اليمين كرقيب وأبحر إلى أوروبا كسائق. على عكس الأسطورة ، لم يتم تعيينه للجنرال جون جيه بيرشينج ولكنه قام بمهمة قيادة العقيد ويليام & # 8216 بيلي & # 8217 ميتشل & # 8217s توأم-ستة باكارد المبهرج. لقد أزعج ميتشل حتى سُمح له بالتقدم للحصول على تدريب على الطيران ، مدعيا أنه يبلغ من العمر 25 عامًا ، وهو الحد الأدنى لسن المتدربين الطيارين.

بعد 17 يومًا فقط كطيار طالب ، تخرج ريك ، وتم تكليفه برتبة ملازم وتم تعيينه في السرب الجوي رقم 94 ، تحت قيادة الرائد جون هوفر ، ومقره في Gengoult Aerodome بالقرب من Toul ، فرنسا. تم تجهيزه بـ Nieuport 28s ، وكان أول سرب مقاتل تم تدريبه أمريكيًا يسحب الدم ، عندما قام الملازم الأول دوغلاس كامبل والملازم الثاني آلان وينسلو بإسقاط Pfalz D.IIIa و Albatros D.Va في 14 أبريل 1918.

لم يتم قبول Rickenbacker من قبل أعضاء السرب الآخرين & # 8212 معظمهم من خريجي كلية Ivy League & # 8212 في البداية. لقد اعتبروه بلدًا بائسًا بدون أي نعمة اجتماعية. في الواقع ، وصفه أحد خريجي جامعة ييل بأنه & # 8216a ليمون على شجرة برتقالية & # 8217 الذي يميل & # 8216 لإلقاء ثقله في الاتجاه الخطأ. & # 8217


ريكنباكر يحيط به طيارو السرب الجوي رقم 94 (من اليسار إلى اليمين) الملازم الأول ريد تشامبرز ، الكابتن جيمس ميسنر ، ريكنباكر ، الملازم الأول تي سي. تايلور والملازم الأول جي إتش ايستمان. (القوات الجوية الأمريكية)

كان Rickenbacker أكثر سعادة في العبث بالمحركات من التواصل الاجتماعي. أقدم من جميع الآخرين ، كان متحفظًا في طيرانه وكان عليه العمل للتغلب على كره الأكروبات. عندما وصل لأول مرة إلى السرب قام بتدريبه الرائد راؤول لوفبيري ، ضابط التدريب ، لكنه سرعان ما طور تقنيات القتال الجوية الخاصة به. شارك في الفضل مع الكابتن جيمس نورمان هول في فوزه الأول في 29 أبريل 1918. وسجل أول غزو منفرد له في 7 مايو ، ولكن لم يتم تأكيد ذلك إلا بعد الحرب ، عندما تم إسقاط Hall & # 8212 الذي تم إسقاطه وأخذهم سجين في نفس المعركة & # 8212 أبلغ عن وفاة الملازم فيلهلم شيرر من خاطفيه ووحدة # 8217 ، Royal Wurtemburg Jagdstaffel (سرب مقاتل) 64. كما نمت سلسلة انتصارات Rickenbacker & # 8217s ، وكذلك احترام زملائه في السرب.

كانت تقنية Rickenbacker & # 8217s هي الاقتراب من ضحاياه المقصودين بعناية ، أقرب مما تجرأ عليه الآخرون ، قبل إطلاق النار من بنادقه. كان لديه العديد من التجارب المثيرة عندما تعطلت بنادقه بشكل غير متوقع. بالكاد تمكن من إرضاع جهاز Nieuport الخاص به من أجل الهبوط الآمن في 17 مايو ، عندما انفصل القماش عن جناحه العلوي. لكن حظه صمد ، وعندما أصبح آسًا ، تصدرت مآثره & # 8212 بعضها بشكل كبير من قبل المراسلين & # 8212 عناوين الصحف في الولايات المتحدة. خلال المقابلات ، اعترف بأنه شعر بالخوف خلال مواجهاته مع الألمان ولكن & # 8216 فقط بعد أن انتهى كل شيء. & # 8217

سجل ريكينباكر انتصاره السادس في 30 مايو ، ولكن في 10 يوليو بدأ يعاني من آلام حادة في أذنه اليمنى. في باريس ، تم تشخيص المشكلة على أنها خراج شديد ، كان لابد من استئصاله وعلاجه. عاد إلى ال 94 في 31 يوليو وعاد إلى خطوته في 14 سبتمبر ، عندما أسقط Fokker D.VII.

في 25 سبتمبر ، تم منح ريكنباكر قيادة الفرقة 94 ، وفي نفس اليوم تطوع في دورية فردية. لقد رصد رحلة لخمس طائرات من طراز Fokkers واثنين من طراز Halberstadt CL.II بالقرب من بيلي بفرنسا ، وغاص فيها. أطلق النار بينما كان يمر في التشكيل ، أطلق النار على واحد من كل نوع. أكسبته أفعاله العدوانية في ذلك اليوم جائزة Croix de Guerre الفرنسية وميدالية الشرف الأمريكية المرموقة ، على الرغم من أن الأخيرة لم تُمنح إلا بعد 12 عامًا.

بحلول 1 أكتوبر ، بلغت نتيجة Rickenbacker & # 8217s 12 وتم ترقيته إلى رتبة نقيب. كان أنجح طيار مقاتل في الخدمة الجوية الأمريكية على قيد الحياة ، وأطلقت عليه الصحافة لقب Ace of Aces. & # 8217 لم يعجبه هذا اللقب ، لأنه شعر & # 8216 أن الشرف حمل لعنة الموت. & # 8217. # 8217 حمل ثلاثة آخرون هذا اللقب من قبله & # 8212 Lufbery و David Putnam و Frank Luke & # 8212 وجميعهم ماتوا.

كان ريكنباكر يحلق بثقة أكبر منذ أن استبدلت الطائرة رقم 94 طائرة Nieuport 28s بمزيد من طائرات Spad 13 الوعرة في منتصف يوليو 1918. وكان لديه عدة مكالمات قريبة وهبوط تحطم. بالكاد استعادها من معركة واحدة مع جسم مليء بثقوب الرصاص ، ونصف مروحة وخط محترق على خوذته حيث وجدت رصاصة العدو بصماتها تقريبًا.

خلال أكتوبر 1918 ، سجل ريكنباكر 14 انتصارًا لما ادعى هو ومؤرخو الحرب العالمية الأولى أنه حقق 26 انتصارًا. طار ما مجموعه 300 ساعة قتالية ، أكثر من أي طيار أمريكي آخر ، ونجا من 134 مواجهة جوية مع العدو. & # 8216 لقد جددت العديد من المكالمات القريبة شكري للقوة المذكورة أعلاه ، والتي رأت أنها مناسبة للحفاظ علي ، & # 8217 كتب في مذكراته.


"النقيب. إيدي "يقف بجانب طائرة المراقبة هالبرشتات أنه وزميله في السرب ريد تشامبرز ، أُجبروا على الهبوط في 2 أكتوبر 1918. (الأرشيف الوطني)

عاد الطفل من كولومبوس إلى الوطن بطلاً قومياً ، لكنه شعر بالتواضع بسبب التجربة ، على عكس بعض الذين تمجدوا في الشهرة القصيرة التي حصلوا عليها. لم يكن لديه أي أوهام حول متانة كونه بطلاً قومياً ، قائلاً ، & # 8216 كنت أعرف أنه سيكون من السهل الانتقال من بطل إلى صفر. المنتجات ، رفضها جميعًا. عندما عرض عليه منتج الصور المتحركة 100000 دولار للعمل في أدوار غير محددة ، رفض ، على الرغم من أنه كان في ذلك الوقت قد انفصل عن إعالة أسرته.

عندما ترك ريكنباكر الخدمة الفعلية ، تمت ترقيته إلى رتبة رائد. لكنه قال ، & # 8216 شعرت أن رتبتي كابتن تم استحقاقها واستحقاقها ، & # 8217 واستخدم هذا اللقب بفخر لبقية حياته.

على الرغم من أنه أراد الدخول في بعض جوانب الطيران ، إلا أنه وجد أن الصناعة لم تكن جاهزة له حقًا. لقد آمن بمستقبلها وألقى خطابات توقع فيها إمكاناتها غير المحدودة. كان اختياره المهني الثاني هو صناعة السيارات. مع ثلاثة مدراء تنفيذيين معروفين للسيارات من شركة EMF & # 8212 Barney Everitt و William Metzger و Walter E. Flanders & # 8212 كمؤيدين ، أصبح Rickenbacker نائب الرئيس ومدير المبيعات لشركة Rickenbacker Motor Company. خرجت تصاميم Rickenbacker الأولية ، وهي السيارات الأولى التي تحتوي على فرامل رباعية العجلات ، من خط التجميع في ديترويت في عام 1922.

سافر في جميع أنحاء البلاد في Junkers الألمانية ، في محاولة لإنشاء وكلاء على الصعيد الوطني. ومع ذلك ، أدى الركود في عام 1925 والمنافسة الشرسة إلى سقوط الشركة رقم 8217. استقال ريكينباكر ، معتقدًا أن ذلك قد يساعد الشركة ، لكنها أفلست بعد عامين. الآن ، 35 عامًا ، وجد ريكنباكر نفسه مدينًا بربع مليون دولار ، لكنه رفض إعلان إفلاسه الشخصي. تعهد بسداد كل قرش من الديون & # 8212 وفعل ذلك في النهاية ، & # 8216 من خلال العمل الجاد وبعض الصفقات التجارية المحظوظة. & # 8217

في نوفمبر 1927 ، عرض على ريكينباكر التمويل من أحد الأصدقاء لشراء غالبية الأسهم العادية في طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي. شغل منصب رئيس الطريق السريع & # 8217s حتى بعد الحرب العالمية الثانية ، وهي وظيفة لم تكن مضيعة للوقت وسمحت له بالبحث عن وسائل أخرى للدخل لسداد ديونه. بدأ شريطًا هزليًا بعنوان Ace Drummond تم نشره في 135 صحيفة ونشر كتابًا بعنوان Fighting the Flying Circus ، وكلاهما يستند إلى تجاربه في الحرب العالمية الأولى.

لم يكن كل هذا نشاطًا أو دخلًا كافيًا لسيارة Rickenbacker شديدة النشاط ، كما تم تعيينه أيضًا رئيسًا للمبيعات من قبل جنرال موتورز لسيارات La Salle و Cadillac. في غضون ذلك ، واصل إلقاء الخطب التي تروّج للطيران وتورط في العديد من الحوادث عندما كان راكبًا أثناء رحلاته في جميع أنحاء البلاد ، وكان يهرب بأعجوبة في كل مرة دون إصابة. في إحدى المرات ، اصطدمت الطائرة التي كان بداخلها بمنزل ، وفقدت نهاية الطائرة التي تبلغ مساحتها 2 × 4 رأسه بمقدار بوصتين.

كان Rickenbacker لا يزال معروفًا جدًا لدرجة أنه كان يجذب دائمًا الحشود كمتحدث. يُنسب إليه المساعدة في إقناع آباء المدينة في 25 مدينة بتطوير المطارات ، بما في ذلك مطار في عاصمة الأمة # 8217s.

في عام 1926 حصل على أول تجربة له في مجال الطيران التجاري عندما قام هو وعدد من شركائه بتأسيس شركة طيران فلوريدا. عندما انهار هذا المشروع ، تم تعيين Rickenbacker نائبًا لرئيس شركة General Aviation Corporation (Fokker سابقًا) ، وتبعه في عام 1933 نائب رئيس شركة North American Aviation والمدير العام لشركتها الفرعية Eastern Air Transport.

احتل ريكنباكر عناوين الصحف الوطنية مرة أخرى عندما ألغى الرئيس فرانكلين روزفلت عقود البريد الجوي التجارية و # 8217 في فبراير 1934 وأعلن أن سلاح الجو في الجيش سيتولى هذه الطرق. لإثبات أن شركات الطيران كانت مؤهلة بشكل أفضل لنقل البريد ، طار Rickenbacker & # 8212 مع Jack Frye ، نائب رئيس TWA ، وفرقة من الصحفيين & # 8212 من الساحل إلى الساحل في دوغلاس DC-1 الوحيد ، granddaddy من جميع & # 8216Gooney Birds ، & # 8217 في 13 ساعة ودقيقتين ، وهو رقم قياسي عابر للقارات للطائرات التجارية. لقد كان احتجاجًا عامًا على ما ندد به ريكنباكر بمرارة باعتباره & # 8216 جريمة قتل غير قانونية ، & # 8217 منذ وفاة ثلاثة طيارين في الجيش وهم يحاولون الوصول إلى المحطات المخصصة لهم.

تم تمرير قانون البريد الجوي لعام 1934 بعد مقتل العديد من طياري الجيش لأنهم كانوا غير مدربين على الطيران الآلي ولم تكن طائراتهم مجهزة بشكل كافٍ. غير التشريع هيكل الطيران المدني الأمريكي ، وأنشأ هيئة الطيران المدني ، التي مُنحت السيطرة على المطارات ، ومساعدات الملاحة الجوية ، والبريد الجوي ، والاتصالات اللاسلكية. بموجب شروط القانون ، كان على جنرال موتورز أن تجرد نفسها من معظم ممتلكاتها في مجال الطيران ، ولكن سُمح لها بالاحتفاظ بشركة الطيران العامة وشركة Eastern Air Transport المعاد تنظيمها ، مع تغيير اسمها إلى Eastern Air Lines.

عندما تم تسمية Rickenbacker المدير العام Eastern & # 8217s ، أراد جعل شركة الطيران مستقلة عن الدعم الحكومي. بدأ في بناء شركة الطيران من خلال تحسين الرواتب وظروف العمل والصيانة وخدمة الركاب ، وإتاحة خيارات الأسهم للموظفين. أثبت ربح متواضع (38000 دولار) في عام 1935 قيمة التغييرات التي أدخلها. عشرة طائرات جديدة من طراز DC-2 تتسع لـ 14 راكبًا ، بداية & # 8216 الأسطول الفضي العظيم ، & # 8217 تم إصدار أوامر لاستبدال Stinsons و Condors و Curtiss Kingbirds و Pitcairn Mailwings. شارك Rickenbacker في قيادة أول طائرة DC-2 ، فلوريدا فلاير ، في رحلة قياسية من لوس أنجلوس إلى ميامي في 8 نوفمبر 1934.

كان Eastern في نهاية عام 1934 يحدد وتيرة النقل الجوي عن طريق نقل الركاب والبريد والتعبير السريع على جداول ليلية مدتها ثماني ساعات بين نيويورك وميامي وجداول زمنية مدتها تسع ساعات بين شيكاغو وميامي لإجراء اتصالات مع نظام Pan American & # 8217s من أجل أمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي. في أبريل 1938 ، اشترى ريكينباكر والعديد من شركائه شركة الطيران مقابل 3.5 مليون دولار وأصبح رئيسها ومديرها العام. جلس على الفور وكتب ورقة بعنوان & # 8216 My Constitution، & # 8217 والتي حددت 12 من المبادئ الشخصية والتجارية التي من شأنها أن توجهه في قيادة شركة الطيران. كان أحدهم مؤشراً على أخلاقياته في العمل: & # 8216 سأضع في اعتباري دائمًا أنني في أعظم الأعمال التجارية في العالم ، وكذلك أعمل لدى أكبر شركة في العالم ، ويمكنني خدمة الإنسانية بشكل كامل في بلدي. خط جهد أكثر من أي خط آخر. & # 8217

تم تدشين نظام لتحليل وتقارير الطقس ، وتحسين الاتصالات اللاسلكية. أدى انخفاض الأسعار إلى زيادة فورية في حركة الركاب. أصبحت الشركة شركة نقل مرخصة ، وهي أول شركة طيران في العالم تتخذ مثل هذا الإجراء. وهذا يعني أن البضائع التي تدخل الولايات المتحدة عن طريق الجو أو المركبة السطحية يمكن نقلها عن طريق الشرقية بموجب سند لتسليمها إلى أي مدينة بها منزل مخصص. كما رآها Rickenbacker ، كانت Eastern أول شركة طيران تعمل كشركة حرة & # 8212 بدون دعم حكومي لسنوات عديدة ، كانت الشركة الوحيدة. في عام 1937 ، كانت أيضًا أول شركة طيران تحصل على جائزة من المجلس الوطني للسلامة ، بعد أن عملت لمدة سبع سنوات متتالية (1930 & # 8212 1936) وحلقت أكثر من 141 مليون ميل مسافر دون وفاة الركاب. ومع ذلك ، انتهى هذا السجل في أغسطس 1937 بحادث تحطم طائرة DC-2 القاتل في دايتونا بيتش.

في 26 فبراير 1941 ، كاد الحظ الشخصي لـ Rickenbacker & # 8217s ينفد. كان على متن طائرة من طراز DC-3 مجهزة كنوم اصطدمت بالأشجار عند اقتراب 11 راكبًا من أتلانتا وتوفي الطياران. لعدة أيام ، كان ريكينباكر ، المصاب بجروح بالغة ، يتأرجح بين الحياة والموت ، واستغرق الأمر ما يقرب من عام قبل أن يتمكن من العودة إلى العمل. قال البعض إن طبيعة Rickenbacker & # 8217s الشريرة هي التي دفعته إلى التعافي الصعب. بعد ذلك ، انكمش قليلاً وسار بعرج خفيف.


عمال الإنقاذ يحملون الكابتن ريكنباكر المصاب بجروح بالغة من حطام طائرة تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز في مكسيكو سيتي سيلفر سليبر التي تحطمت بالقرب من مورو ، جورجيا. (أتلانتا جورنال / الدستور)

في الرحلة من المقاتلة إلى رئيس شركة الطيران ، ابتعدت شخصية Rickenbacker & # 8217s عن بعض المعجبين المحتملين الذين وجدوا صعوبة في قبول فظاظته وطريقته اللاذعة لـ & # 8216 & # 8217 مرؤوس & # 8212 على انفراد أو قبل عدة مئات من الأشخاص . لم يكن بمقدور ريكنباكر التعود على فكرة عمل النساء في شركة طيران ، خاصة كمضيفات. فضل تعيين مضيفين ذكورًا لأنه كان يعتقد أنه من غير المرجح أن يغادروا الشركة بعد فترة وجيزة من تدريبهم. لقد عمل بنفسه لمدة سبعة أيام في الأسبوع ، وطالب موظفيه بالعمل في أيام السبت ، وكان متعصبًا في الالتزام بالمواعيد ، ومتعصبًا عندما يتعلق الأمر بنفقات الشركة. (كان عليه أن يوافق شخصيًا على أي نفقات تزيد عن 50 دولارًا).

لكن العديد من مساعديه اعتقدوا أن قوته كانت خدعة وحاولوا عدم أخذ تعليقاته اللاذعة على محمل الجد. كان دائمًا قادرًا على اتخاذ قرارات فورية لا معنى لها ، وكان عادلاً ومخلصًا لموظفيه ، على الرغم من أسلوبه الحمضي. الأهم من ذلك ، أنه حصل على نتائج. حدد راتبه السنوي بمبلغ 50000 دولار في عام 1938 ، ولم يتغير أبدًا على مدار الـ 25 عامًا التالية & # 8212 على الرغم من حقيقة أنه بنى شركة الطيران في واحدة من أكبر أربع شركات طيران في البلاد خلال ذلك الوقت.

Rickenbacker باستمرار في شرح القيم القديمة ، وخاصة التوفير. (كان دائمًا ما يطفئ الأنوار في المكاتب غير المأهولة التي وجدها في تجواله المتكرر حول مقر شركة الطيران & # 8217s.) أسس صحيفة للشركة & # 8212 Great Silver Fleet News & # 8212 والتي حملت نصائحه الشخصية حول المعيشة والعمل. كان هناك عدد واحد يحتوي على هذه المشورة الحكيمة تحت العنوان ، & # 8216 يقول الكابتن إيدي & # 8217: & # 8216 إذا كنت لا تستطيع تحمله ، فاستغني عنه. إذا لم تتمكن من الدفع نقدًا مقابل ذلك ، فانتظر حتى تتمكن من ذلك ، ولكن لا تسمح لنفسك تحت أي ظرف من الظروف برهن مستقبلك ومستقبل عائلتك من خلال خطط سداد الوقت أو غيرها من الأجهزة. الازدهار من خلال تثبيط التوفير ، & # 8217 و & # 8216 لا أحد منا هنا يقوم بالكثير من العمل لدرجة أنه لا يستطيع القيام بالمزيد. & # 8217

بحلول نهاية عام 1941 ، كانت Eastern تخدم 40 مدينة مع 40 DC-3s. كان هناك أيضًا ثلاثة Stinson Reliants المستخدمة في التدريب على الأدوات و Kellett autogiro التي تنقل البريد على أساس تجريبي من مكتب البريد الرئيسي في فيلادلفيا إلى مطار كامدن بولاية نيوجيرسي.

أدى ظهور الحرب العالمية الثانية إلى تغيير جذري في جميع شركات الطيران التجارية. كان على الشرقية أن تتخلى عن نصف أسطولها للخدمات العسكرية وتولت مهمة النقل الجوي للبضائع العسكرية ، لتحلق طائرات كيرتس سي -46 إلى أمريكا الجنوبية وعبر جنوب المحيط الأطلسي إلى إفريقيا. مع إملاء الحكومة لما فعلته شركات الطيران ، كان ريكنباكر قادرًا فقط على الوقوف جانباً ورؤية أن الشرقية تمسك بنهايتها.

في سبتمبر 1942 ، طلب وزير الحرب هنري إل ستيمسون من ريكينباكر زيارة إنجلترا كمراقب غير عسكري لتقييم المعدات والأفراد بسبب فهمه الواضح والمتعاطف للمشاكل الإنسانية في الطيران العسكري. & # 8217 طلب ريك راتبه دولار واحد فقط في السنة ويدفع له مصاريفه الخاصة. عُرض عليه عمولة بصفته عميدًا لكنه رفضها. تم رفع العرض إلى اللواء ورفض مرة أخرى. أراد أن يكون قادرًا على انتقاد كل ما وجده خطأ دون ضبط النفس.

عندما عاد ريكنباكر إلى الولايات في أكتوبر ، أرسله ستيمسون على الفور إلى المحيط الهادئ في مهمة تفتيش مماثلة ، والتي تضمنت أخذ رسالة شفهية محفوظة إلى الجنرال دوجلاس ماك آرثر من الرئيس روزفلت. كان في طريقه على متن طائرة بوينج B-17 من هونولولو إلى جزيرة كانتون عندما ضاع الطيار واضطر للتخلي بعد نفاد الوقود. وأصيب أحد الرجال الثمانية الذين كانوا على متن القارب بجروح خطيرة أثناء عملية الخندق. استعاد الرجال ثلاثة أطواف وبعض حصص النجاة وأدوات الصيد من القاذفة الغارقة ، ثم قاموا بربط الطوافات ببعضها البعض لتوفير هدف أكبر لطائرات البحث.

أصبحت الأيام الـ 22 التالية ملحمة بقاء كلاسيكية. تولى ريكنباكر ، الذي كان يرتدي قبعة فيدورا الرمادية وبدلة العمل الخاصة به ، قيادة الموقف ، على الرغم من كونه مدنيًا. مثل هذا المفكر القوي الإرادة والمستقل لن يدع رتبة عسكرية تمنعه ​​من إبداء رأيه وما هي القرارات التي يجب اتخاذها.


ريكينباكر ، في الوسط ، بمساعدة الكولونيل روبرت ل. طوف. (المحفوظات الوطنية)

لم يعرف أحد مكان البحث عنهم عندما فات موعدهم في جزيرة كانتون. لقد جوعوا تقريبًا ولم يكن لديهم سوى عدد قليل من البرتقال للحصول على سائل حتى اصطدموا ببعض مياه الأمطار أثناء العواصف. تولى Rickenbacker مسؤولية توزيع البرتقال والماء بحصص متساوية كل يوم. تم استخدام قبعة Rickenbacker & # 8217s للقبض على الماء ، والذي تم عصره في دلو من الملابس المنقوعة.

أدت المياه المالحة إلى تآكل الأسلحة التي حملها العديد من الطائرة بسرعة ، لذا لن يطلقوا النار عندما ظهرت بعض الطيور في سماء المنطقة. اصطدمت خطوط السمك بشباك سمكة قرش ذاقت طعمًا سيئًا للغاية ولم يستطع أحد إبقائها منخفضة. لكنهم تمكنوا أيضًا من صيد أسماك أصغر ، قاموا بتقسيمها إلى أجزاء متساوية. كانت أسماك القرش رفقاءهم الدائمين ، حيث كانت تتجسس باستمرار على قاع الطوافات. كان سنبيرن تهديدًا خطيرًا آخر.

مع مرور الأيام بشكل رتيب وعدم ظهور أي طائرات بحث ، تملق ريكنباكر وأهان وأغضب الجميع في محاولة للحفاظ على آمالهم حية. حاول أحد الرجال الانتحار لإفساح المجال للآخرين ، لكن ريكينباكر ، الذي اتهمه بأنه جبان ، أعاده إلى المكان.عندما بدا كل شيء ميؤوسًا منه ، هبط طائر السنونو البحري (على غرار نورس البحر) على قبعة ريك وأمسك بها. قام بلف رقبته وإزالة ريشها وقطع الجسم إلى حصص متساوية كانت الأمعاء تستخدم كطعم. بقدر ما كان ريكنباكر قلقًا ، كان الحادث دليلًا على أنه سيتم إنقاذهم قريبًا ويجب ألا يفقدوا الثقة. كان مقتنعا بأن الله كان له هدف في إبقائهم أحياء وأصر على أن تتلى الصلوات كل ليلة.

ومع ذلك ، مات رجل ، وسمح لجسده بالطفو بعيدًا عن الطوافة بينما كان الآخرون يتلوون صلاة الرب. لقد ضعفوا جميعًا بشكل مطرد مع مرور الوقت ، وتلا ذلك جدال مرير مع ريكنباكر كمحور لتصريحات قاسية. لكن مدير شركة الطيران اعتقد أنه يجب ألا يعترف بالهزيمة ، واستخدم السخرية والسخرية لمنع الآخرين من الاستسلام. علم لاحقًا أن العديد من الناجين الآخرين أقسموا على أنهم سيواصلون العيش لمجرد الاستمتاع بدفنه في البحر.

بعد الأسبوع الثاني من الطفو ، كانت هناك عدة أيام محبطة عندما حلقت طائرات البحث في مكان قريب لكنها فشلت في رؤيتها. تقرر بعد بعض المشاحنات السماح للقوارب الثلاثة بالانحراف عن بعضها & # 8212 على أمل رؤية واحدة على الأقل. بعد ثلاثة أسابيع ، رأت طائرة بحث واحدة من القوارب وتم انتشال الرجال على الفور من طوف آخر انجرف إلى جزيرة غير مأهولة ، حيث تم العثور على الركاب من قبل مبشر لديه راديو. تم العثور على طوافة Rickenbacker & # 8217s بواسطة قارب طائر تابع لـ Navy Catalina ، وأصبح الكابتن Eddie مرة أخرى في الصفحة الأولى من الأخبار. لقد فقد 60 رطلاً من وزنه ، وكان مصابًا بحروق الشمس السيئة وقرحات المياه المالحة ، وكان بالكاد على قيد الحياة ، لكن حظ ريكنباكر الشهير صمد. علقت صحيفة بوسطن غلوب صورته على أنها & # 8216 The Great Indestructible. & # 8217

على الرغم من إضعافه بسبب المحنة وكان من الممكن أن يعود إلى المنزل على الفور ليرحب بالبطل # 8217s ، واصل ريكينباكر مهمته لرؤية الجنرال ماك آرثر وزيارة بعض القواعد في منطقة الحرب. عند عودته ، أطلع الوزير ستيمسون وقدم توصيات موسعة حول معدات البقاء التي يجب اعتمادها على أساس الأولوية. وكان من بينها صفيحة مطاطية لحماية ركاب الطوافة من أشعة الشمس ، بالإضافة إلى تجمع المياه. وكان آخر هو تطوير مجموعات صغيرة لتقطير مياه البحر. أصبح كلا العنصرين في النهاية معدات قياسية على متن قوارب النجاة وطوافات نجاة الطائرات.

واصل ريكنباكر خدمة المجهود الحربي من خلال التحدث في تجمعات السندات والتجول في مصانع الدفاع ، وفي منتصف عام 1943 تم إرساله في رحلة مدتها ثلاثة أشهر و 55000 ميل إلى روسيا والصين عبر قواعد الحرب الأمريكية في إفريقيا ورقم 8216 وأي مناطق أخرى قد يراه ضروريًا لهذه الأغراض التي سيشرحها شخصيًا. & # 8217 تضمنت المهمة التحقق مما كان الروس يفعلونه بالمعدات الأمريكية بموجب اتفاقية Lend-Lease. سُمح له برؤية نادرة للمعدات البرية والجوية الروسية وعاد بمعلومات استخبارية قيمة.

في هذه الأثناء ، أدت موجة من المودة للكابتن إيدي إلى وصفه من قبل البعض كمرشح للرئاسة ضد روزفلت ، الذي كان قد اختلف معه بشدة في مناسبات عديدة. قال إنه تم تكريمه ، لكن & # 8216 لم أستطع & # 8217t الفوز على الأرجح. أنا & # 8217m مثير للجدل للغاية. & # 8217

عندما بدا أن النصر في الحرب العالمية الثانية كان يلوح في الأفق في أواخر عام 1944 ، بدأت شركات الطيران في العودة إلى عملياتها الطبيعية. شجع Rickenbacker التوسع الشرقي & # 8217s وقدم أوامر لأبراج Lockheed و Douglas DC-4s. تبعها Martin 404s و Lockheed Electras. بدأت الحرب الباردة بجسر برلين الجوي ، تلتها الحرب الكورية ، التي فرضت المزيد من التغييرات على شركات الطيران.

تسبب إدخال الطائرات في عمليات شركات الطيران في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي في مشاكل تعديل خطيرة. قاوم ريكنباكر التغيير إلى حد ما. استدعى لاحقًا ، & # 8216 لمواكبة جونز ، كان علينا استبدال الطائرات الجديدة التي تعمل بالمكبس والمحركات التوربينية بطائرات جديدة باهظة الثمن. & # 8217. .

لم يعجب ريكنباكر الطريقة التي تدخلت بها الحكومة في المشاريع الخاصة واعتقدت أنها تميل نحو المزيد والمزيد من البيروقراطية والسيطرة. لقد حارب مجلس الطيران المدني (CAB) حول الطرق والأسعار وقاوم ما كانت المنافسة تجعله يتبناه ضد حكمه الأفضل. على سبيل المثال ، اعتقد أن شركات الطيران الأخرى كانت مخطئة في تقديم الوجبات الساخنة ووصفها بأنها & # 8216free. & # 8217 نظرًا لأن CAB كان يدعم منافسيه ، فقد استنتج أن التكاليف أتت من دافعي الضرائب. وتوقع أن الركاب سيضطرون في النهاية إلى دفع ثمن الخمور ، وهو ما يفعلونه اليوم. وفي النهاية ، كان على إيسترن أن تستسلم وتوظف مضيفات.

في عام 1953 ، انتقل ريكنباكر إلى منصب رئيس مجلس الإدارة لكنه ظل المدير العام. في مذكراته ، صرح بفخر أنه خلال 25 عامًا كرئيس للشرقية & # 8217 & # 8216 لم نكن أبدًا بالحبر الأحمر ، لقد أظهرنا دائمًا ربحًا ، ولم نأخذ أبدًا نيكل من دافعي الضرائب & # 8217 أموالًا في الدعم ، ودفعنا حملة الأسهم لدينا أرباح معقولة على مر السنين ، وهي أول شركة طيران محلية تقوم بذلك. خلال سنوات ما بعد الحرب ، عندما كانت جميع الخطوط الأخرى بالحبر الأحمر وكانت تعمل إلى مجلس الطيران المدني لمزيد من الطرق والمزيد من دافعي الضرائب وأموال الإعانات # 8217 ، كان المجلس يشير إلى شركة Eastern Air Lines كشركة مربحة ويقترح أن تحاكي شركات الطيران الأخرى مثالنا & # 8217

عندما تم تعيين رئيس شرقي جديد ، وجد ريكنباكر صعوبة في التخلي عن زمام الأمور. بدأت الشركة في الانحدار البطيء حيث أصبحت المنافسة أكثر صرامة ورفض Rickenbacker التخلي عن السلطة في الشركة التي كان يحتفظ بها لسنوات عديدة. ومع ذلك ، كان أحد الابتكارات الجديرة بالملاحظة خلال هذه الفترة هو المكوك الجوي الشرقي بين واشنطن ونيويورك. بدأت في 30 أبريل 1961 ، مع أبراج لوكهيد وشغلت 20 رحلة ذهابًا وإيابًا في اليوم ، وحلقت فارغة أو ممتلئة ، دون الحاجة إلى تحفظات.

تقاعد ريكينباكر على مضض من إيسترن في اليوم الأخير من عام 1963 عن عمر يناهز 73 عامًا. اشترى مزرعة صغيرة بالقرب من هانت بولاية تكساس ، لكنها أثبتت أنها بعيدة جدًا ، خاصة بالنسبة لزوجته أديلايد. بعد خمس سنوات ، تبرعوا بالمزرعة إلى Boy Scouts ، وعاشوا في مدينة نيويورك لفترة ، ثم انتقلوا إلى كورال جابلز بولاية فلوريدا. أصيب ريكنباكر بسكتة دماغية في أكتوبر 1972 ، لكن حظه الشهير استمر مرة أخرى ، وتعافى يكفي لزيارة سويسرا. توفي هناك بسبب الالتهاب الرئوي في 23 يوليو 1973.

تم تسليم تأبين الكابتن إيدي & # 8217s في ميامي من قبل الجنرال جيمس هـ. & # 8216 تم دفن جيمي & # 8217 دوليتل رماده بجانب والدته في مؤامرة عائلية في كولومبوس ، أوهايو. حلقت أربع طائرات مقاتلة في سماء المنطقة خلال الحفل. قام أحدهم بتشغيل الحارق اللاحق والتكبير وبعيدًا عن الأنظار في سلاح الجو التقليدي & # 8216 مفقود الرجل & # 8217 تحية لأخ الطيار.

في نعي نُشر في إحدى المجلات الوطنية ، كتب ويليام ف. ريكينباكر ، أحد أبناء الكابتن إيدي & # 8217: & # 8216 من بين يقينه الراسخ إيمانه بالله ، ووطنيته التي لا تتزعزع ، وقبوله للمخاطر والآلام في الحياة & # 8217s ، وثقته في العمل الجاد الدؤوب. لا يمكن لأي ازدراء أن يضاهي الازدراء الذي كان يشعر به تجاه الرجال الذين وافقوا على أنصاف الإجراءات ، أو نطقوا بأنصاف الحقائق ، أو تجاوزوا القضايا ، أو اعترفوا بفكرة الفشل أو الهزيمة. إذا كان لديه شعار ، فلا بد أنها كانت العبارة التي سمعتها ألف مرة: & # 8216I & # 8217ll أقاتل مثل القط الوحشي! & # 8221


شنت الطائرة B-32 آخر معركة جوية لأمريكا في الحرب العالمية الثانية (بعد انتهاء الحرب)

في الواقع ، خاضت أطقم Dominator آخر معركة جوية أمريكية في الحرب العالمية الثانية — بشكل مأساوي ، بعد انتهاء الحرب.

حققت القاذفة الثقيلة Boeing B-29 Superfortress شهرة - وشائنة - لدورها في القصف الذري لمدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين. كان تطوير القاذفات الضخمة ، التي يمكن أن تحمل أحمالًا ثقيلة من القنابل على مسافات طويلة على ارتفاعات وسرعات عالية ، بمثابة أغلى برنامج أسلحة نفذته الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية - أغلى حتى مشروع مانهاتن.

ومع ذلك ، كان لدى Superfortress في الواقع منافسًا غير معروف تم تطويره من قبل الشركة المصنعة Consolidated ، والمعروفة بإنتاجها الضخم للقاذفة الثقيلة B-24 Liberator. في حالة فشل Superfortress في الأداء كما هو متوقع ، كان ما يسمى B-32 Dominator هو الخيار الاحتياطي. ومع ذلك ، فإن B-29 في الواقع فعلت انتهى الأمر بالأداء وفقًا للتوقعات عندما بدأت عملياتها في مسرح المحيط الهادئ في عام 1944 ، لكن كونسوليدايتد لا تزال تنتج أكثر من مائة طائرة من طراز B-32 والتي تم نشرها حيز التنفيذ في منتصف عام 1945. في الواقع ، خاضت أطقم Dominator آخر معركة جوية أمريكية في الحرب العالمية الثانية - بشكل مأساوي ، بعد، بعدما انتهت الحرب.

لقد سبق برنامج القاذفة الثقيلة الفائقة بالفعل بيرل هاربور. ومع ذلك ، فإن مشروع Consolidated ، الذي استخدم B-24 كأساس له ، تراجع بشكل كبير عن تطوير Boeing للطائرة B-29. مرت القاذفة الضخمة بالعديد من التباديل - فقد تضمن التصميم الأصلي ذيلًا مزدوج الدفة وتكوينًا غريبًا مدافعًا عيار 20 ملمًا لإطلاق النار في الخلف من كل محرك ، ولكن تم التخلص من هذه العناصر في النهاية.

في النهاية ، تتميز القاذفة B-32 بذيلها الضخم الذي يبلغ ارتفاعه عشرة أمتار. انتهى الأمر بالطائرة Dominator التي تشبه B-29 في معايير الأداء الرئيسية: استخدمت كلتا الطائرتين أربعة محركات Wright R-3350-23 Cyclone للطاقة ، وبسرعة قصوى تبلغ حوالي 358 ميلًا في الساعة - بنفس سرعة Bf-109E في وقت مبكر من الحرب مقاتلة - ويمكن أن تحمل حمولة قنبلة ضخمة تصل إلى 20000 رطل. تضمن التسلح الدفاعي للطائرة B-32 عشرة بنادق آلية تقليدية ، يديرها عدد مماثل من الطاقم.

ومع ذلك ، على الرغم من أن شركة Consolidated حاولت أيضًا تنفيذ هيكل الطائرة المضغوط وأبراج البندقية التي تعمل بالتحكم عن بعد والتي كانت موجودة في B-29 ، إلا أنها استسلمت في النهاية بسبب الصعوبات الفنية. أدى ذلك إلى اعتبار Dominator قاذفة منخفضة أو متوسطة الارتفاع ، بالمقارنة مع B-29.

من ناحية أخرى ، كان لدى B-32 نطاق أكبر بنسبة 20 في المائة تقريبًا يبلغ 3800 ميل ، ويمكن أن تحافظ على سرعة إبحار أعلى بكثير تبلغ 290 ميلًا في الساعة ، مقارنة بـ 230 للطائرة B-29. استفاد Dominator أيضًا من المراوح ذات الميل العكسي وجناح ديفيس السميك الموروث من B-24 ، والذي قلل السحب عند السرعات المنخفضة - وهي جودة مفيدة بشكل خاص أثناء محاولة الهبوط.

على الرغم من إيجابيات B-32 ، كان سلاح الجو بالجيش راضٍ إلى حد كبير عن أداء B-29 وأرسل فقط ثلاث طائرات B-32 للاختبار التشغيلي في الفلبين بناءً على طلب القوة الجوية الخامسة. في النهاية تم نقلهم إلى سرب القصف 386 ، وقام المسيطرون بسلسلة من الغارات ضد القوات اليابانية في الفلبين وجزيرة فورموزا (تايوان الحديثة). تضمنت الأهداف في تايوان مصنعًا للسكر ومصنعًا للكحول ، مما يدل على المدى البعيد والعشوائي لحملة القصف الإستراتيجي الأمريكية ضد اليابان.

تم تجهيز 386 بالكامل بـ B-32s في يوليو ، وفي أغسطس أعيد نشرها في مطار Yontan في أوكيناوا حيث أعيد تكليفها بمهام استطلاع صور جوية فوق اليابان. في مساء يوم 15 أغسطس ، ألقى الإمبراطور هيروهيتو كلمة أعلن فيها نيته الاستسلام وأمر القوات المسلحة بوقف المقاومة. مع توقع استسلام القوات اليابانية على حاملة الطائرات الأمريكية ميسوري في 2 سبتمبر ، واصل سلاح الجو التابع للجيش عمليات التحليق الاستطلاعية فوق طوكيو للتحقق من الامتثال لشروط الاستسلام واستكشاف شبكة الطرق لقوات الاحتلال.

ومع ذلك ، نظر الطيارون اليابانيون على الأرض إلى القاذفات المحلقة في ضوء مختلف. ادعى أحد الأساتذة اليابانيين ، سابورو ساكاي ، في وقت لاحق أنهم يخشون من عودة القاذفات الأمريكية لقصف طوكيو في انتهاك للاستسلام ، وقرروا أن مهاجمتهم كانت مبررة.

صرح آيس ياباني آخر ، سادومو كوماتشي ، ببساطة أنهم غضبوا من رؤية القاذفات الأمريكية تحلق دون معارضة فوق العاصمة اليابانية بعد الدمار الهائل الذي أحدثته القنابل الأمريكية.

لوضع الأمور في نصابها ، في وقت سابق من ذلك العام في 9 مارس 1945 ، ألقت طائرات B-29 الأمريكية آلاف القنابل العنقودية المحملة بقنابل النابالم على مناطق سكنية للطبقة العاملة في طوكيو ، مما أشعل عاصفة نارية امتصت الهواء من الرئتين وأذابت الخرسانة. . أسفر الحريق الهائل عن مقتل حوالي 100000 مدني ياباني - أكثر من الذين لقوا حتفهم في أي من القصفين الذريين.

وهكذا في 17 أغسطس ، اعترض المقاتلون اليابانيون طائرات الاستطلاع B-32 واستولوا عليها لمدة ساعتين بينما ردت أطقم القاذفات بالرشاشات من عيار 0.50 ، ولم يلحق أي من الجانبين أضرارًا كبيرة بالطرف الآخر. قررت وحدة القاذفات المفاجئة إرسال بعثة استطلاعية للمتابعة في 18 أغسطس / آب للتحقيق فيما إذا كان الاعتراض حادثًا منفردًا. ومن الجدير بالذكر أنه في نفس اليوم ، شاركت القوات اليابانية في جزر الكوريل أيضًا في معارك جوية ضد الطائرات الروسية التي تدعم غزوًا برمائيًا مفاجئًا ، وهو صراع آخر بعد الاستسلام والذي سيستغرق عدة أيام حتى يتوقف.

في السابعة صباحًا من صباح يوم 18 ، انطلقت طائرتان من طراز B-32 إلى طوكيو مرة أخرى ، كل طائرة محملة بثلاثة متخصصين إضافيين في التصوير الفوتوغرافي من سرب الاستطلاع العشرين. كان الطاقم الإضافي يطير عادة على متن طائرة F-7s ، وهي نسخة استطلاع من B-24.

بحلول الساعة الثانية مساءً ، أكملت طائرتا B-32 جولاتهما فوق طوكيو على ارتفاعات عشرة وعشرين ألف قدم عندما لاحظوا أن المقاتلات اليابانية ترتفع من مطارها نحوهم.

في الواقع ، تُظهر السجلات أربعة عشر مقاتلة من طراز A6M Zero وثلاثة من طراز N1K-J شيدن إطلاق مقاتلات ("برق") للاعتراض من قاعدة يوكوسوكا الجوية. ال شيدن كان أحد أفضل المقاتلين اليابانيين في الحرب ، حيث كان قادرًا على تجاوز 400 ميل في الساعة ومسلح جيدًا بأربعة مدافع سريعة إطلاق النار يبلغ قطرها 20 ملمًا ، على الرغم من الأداء الضعيف نسبيًا على ارتفاعات عالية.

ومع ذلك ، حلقت الطائرة فوق طائرات B-32 الأكبر حجمًا ، وثرثرت بنادقها الآلية ومدافعها. وسرعان ما كانت البنادق الآلية من عيار 0.50 الموجودة على كل قاذفة تنفث ستائر من الرصاص ردًا على ذلك.

تذكر كل من طاقم القاذفة والطيارين المقاتلين في تلك المهمة الأخيرة ما حدث بعد ذلك. صراخ كوماتشي من ارتفاع الساعة 12 ظهرًا محرك B-32 المسمى Hobo Queen II بمدفعه 20 ملم وفجر فقاعة زجاج شبكي من البرج العلوي ، مما أدى إلى إصابة برج المدفعي جيمي سمارت. مقاتل آخر قصف هوبو كوينز جسم الطائرة ، تقطع القذائف الطائرة وتقطع أرجل المصور الجوي جوزيف لاشارايت. بدأ الأخصائي الجريح في وضع عاصبة على جروحه ، وساعده المصور زميله الرقيب أنتوني مارشيوني ، وهو أمريكي من أصل إيطالي يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا من برونكس ، في نقله إلى سرير أطفال.

فجأة ، اخترقت قذيفة مدفع جسم هوبو كوين وأصابت مارشيوني في صدره. وانكمش الشاب وهو ينزف من ثقب كبير في صدره. قدم ثلاثة من أفراد الطاقم لمساعدته ، ووضعوا ضمادات ضاغطة وقدموا له بلازما الدم والأكسجين.

في هذه الأثناء ، دخلت طائرتا B-32 في غوص حاد ، سرعتهما العالية نسبيًا جنبًا إلى جنب مع الزخم المكتسب من وزنهما الأكبر مما سمح لهما بالارتفاع قبل المقاتلات اليابانية. تمكن كلاهما من العودة إلى القاعدة بحلول الساعة 6 مساءً في ذلك المساء. Hobo Queen II كان أحد المحركات ، وكان به دفة تالفة وكان مثقوبًا بثلاثين ثقبًا كبيرًا في جسم الطائرة. قضى لاشاريت عدة سنوات في التعافي من جروحه.

ومع ذلك ، نزف مارشيوني حتى الموت بعد ثلاثين دقيقة من إصابته ، وسيتحمل التمييز المؤسف لكونه آخر طيار أمريكي يسقط في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. صُدمت عائلته الإيطالية المهاجرة لتلقي إشعار بوفاته بعد إعلان انتهاء الأعمال العدائية. في اليوم التالي ، اضطر الجيش الياباني إلى البدء في إزالة المراوح من طائراتهم لتجنب المزيد من مثل هذه الحوادث.

بعد ثلاثة أسابيع فقط ، ألغى سلاح الجو التابع للجيش إنتاج B-32s الإضافية وبدأ بسرعة في إيقاف تشغيل الـ116 التي تم إنتاجها بالفعل - كانت B-29 قد جعلت النوع زائداً عن الحاجة. تم إلغاء آخر طائرة Dominator في عام 1949 ، تاركًا وراءها القليل من الأدلة على نوع الطائرة التي شرعت في تلك المهمة الأخيرة المصيرية فوق طوكيو.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ الحرب مملة.


آيس الحرب العالمية الثانية الذي تعرضت طائرته للهجوم من قبل أكبر ثعبان في العالم

ريمي فان ليردي كان بطل الحرب العالمية الثانية الذي أصبح مصدر إلهام للشعب البلجيكي بعد هروبه من الاحتلال النازي للانضمام إلى سلاح الجو الملكي (RAF). لقد كان طيارًا ماهرًا وترقى في صفوف سلاح الجو الملكي البريطاني وفقًا لذلك. اشتهر بشكل خاص بإسقاطه عشرات صواريخ V-1.

بعد الحرب ، تولى عدة أوامر مهمة ، بما في ذلك كونه مساعدًا للملك ليوبولد الثالث ، وعمل كطيار تجريبي. في إحدى مهامه اللاحقة ، زُعم أنه صادف ثعبانًا طوله 50 قدمًا في الكونغو البلجيكية. من كان هذا الطيار المذهل وماذا رأى ذلك اليوم؟

ليوبولد الثالث في عام 1934 بعد توليه العرش.صورة: ويليام فان دي بول CC BY-SA 3.0

الحرب العالمية الثانية في بلجيكا

لا يُعرف سوى القليل عن حياة ريمي فان ليردي & # 8217 قبل انضمامه إلى القوات الجوية البلجيكية بصرف النظر عن حقيقة أنه ولد في مدينة أوفر بويلر في 14 أغسطس 1915.

عندما انضم إلى القوات الجوية البلجيكية في عام 1935 ، تدرب في الأصل ليكون مراقبًا ، ثم بدأ فيما بعد تدريب الطيارين. عندما غزا الألمان في مايو 1940 ، لم يكن لديه فرصة كبيرة للرد. أصيب فان ليرديس بجروح وأسر عندما أسقطت طائرته ذات السطحين التي عفا عليها الزمن بعد ستة أيام من الغزو. تم احتلال بلجيكا بأكملها في 18 يومًا فقط ، حتى قبل أن يخرج من المستشفى.

مجموعة رسومية لجميع الأفراد المطلوبين لإبقاء أفرو لانكستر من قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني في حالة طيران في العمليات ، تم التقاطها في سكامبتون ، لينكولنشاير.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة ، وسقوط وطنه ، كان فان ليردي مصممًا على مواصلة خوض الحرب. بعد أن استغرق بضعة أشهر للتعافي من إصاباته ، تسلل عبر فرنسا ، التي احتلتها ألمانيا النازية أيضًا في هذه المرحلة ، وإلى إسبانيا.

استعراض لسلاح الفرسان الألمان بعد القصر الملكي في بروكسل بعد فترة وجيزة من الغزو ، مايو 1940.

لسوء حظ فان ليردي ، تم القبض عليه من قبل السلطات الإسبانية أثناء عبوره الحدود بشكل غير قانوني. تم إرساله إلى عدة سجون إسبانية ، وحتى معسكر اعتقال في ميراندا دي إيبرو.ومع ذلك ، تمكن من الفرار ، واستقل سفينة إلى إنجلترا.

وصل إلى إنجلترا في 22 يوليو / تموز ، لكن بصفته أجنبياً كان عليه أن يمر بفترة الاعتقال والاستجواب في زمن الحرب. بعد ستة أسابيع من البيروقراطية ، سُمح له بالانضمام إلى احتياطي المتطوعين التابع لسلاح الجو الملكي في سبتمبر.

سلاح الجو البلجيكي Fairey Firefly IIM & # 8220Y-17 & # 8221 في رحلة بالقرب من قاعدتها الرئيسية في Nivelles ، بلجيكا.

مع سلاح الجو الملكي البريطاني

بفضل خبرته السابقة في الطيران ، تمكن فان ليردي من الدخول في القتال بعد فترة تدريب قصيرة نسبيًا. بعد ثلاثة أشهر من تعلم كيفية الطيران سبيتفاير ، تم تعيينه في السرب رقم 609. كان السرب 609 موطنًا للعديد من المغتربين الآخرين ، بما في ذلك عدد من البلجيكيين.

Supermarine Spitfire Mk هو رقم سرب رقم 609 في دريم ، فبراير / مارس 1940.

بعد القيام بعدة مهام وإلحاق أضرار بطائرة معادية ، سجل فان ليردي مقتله الأول في 20 يناير 1943 أثناء الدفاع عن لندن من هجوم بالقنابل. أسقط طائرة Messerschmitt Bf 109 أثناء تحليقها بطائرة Hawker Typhoon.

الحرب العالمية الثانية البريطانية سوبر مارين Spitfire

جاء انتصاره التالي على وطنه ، وشهدت عليه زوجته ، التي لا تزال تعيش في بلجيكا ، في تطور لا يصدق من القدر. تم إرسال السرب 609 في مهمة لمهاجمة مطار Luftwaffe في Chièvres ، في غرب بلجيكا. خلال المعركة ، قام فان ليردي بإسقاط طائرة نقل من طراز Junkers Ju 52. بعد انتهاء الحرب ، أطلعت زوجته على قطع من الطائرة المدمرة.

Ju 52s التالفة .Bundesarchiv، Bild 101I-166-0512-39 / Weixel / CC-BY-SA 3.0

استمر فان ليردي في تحقيق أربع عمليات قتل أخرى قبل نهاية العام. في مايو ، ذهب في مهمة تفجير حيث أصبح أول شخص يسقط قنابل من إعصار ، وتمكن من إسقاط Heinkel He 111 أثناء عودته إلى القاعدة. حصل على وسام الطيران المتميز في يونيو. في يوليو ، أسقط Bf 109 ثانيًا.

A Hawker Typhoon Mark IB of No 175 Squadron، Royal Air Force، under the services. يمكن رؤية قنبلتين وهميتين للتدريب على التحميل على رفوف الجناح في المقدمة.

في أكتوبر أضاف مقاتلًا ثقيلًا من طراز Ju 8 إلى قائمة انتصاراته ، ودمر طائرة على الأرض خلال نفس المهمة. جاء انتصاره الأخير على مركبة مأهولة في 30 نوفمبر ، عندما أسقط قاذفة Bf 110.

فيما يتعلق بالأهداف الأرضية ، تم الفضل في تدمير أو إتلاف 250 مركبة ، وإلحاق الضرر بست سفن ، وتدمير تسع قاطرات.

حطام Messerschmitt Bf 110

تهديد بدون طيار

على الرغم من أن ستة قتلى في الهواء وواحد على الأرض قد جعل ريمي فان ليردي بطلًا ، إلا أن أعظم نجاحاته العسكرية كانت لا تزال تنتظره.

في 27 أغسطس 1944 ، تمت ترقية فان ليردي إلى قائد السرب وتولى مسؤولية السرب رقم 164. الآن تحلق هوكر تيمبيست إم كيه. تم التحدث مع V هو وسربه عن هزيمة نوع جديد من الأسلحة: صاروخ V-1.

إقلاع إعصار السرب رقم 164 من سلاح الجو الملكي البريطاني في جزيرة ثورني.

كانت V-1 قنبلة طائرة بدون طيار - نوع مبكر من صواريخ كروز. يأتي & # 8220V & # 8221 في الاسم من الكلمة الألمانية Vergeltungswaffe ، أو & # 8220Renge Weapon & # 8221 وقد تم استخدامه بالفعل للانتقام بعد هبوط الحلفاء في فرنسا. تم إطلاق ما يقرب من 10000 من هذه الأسلحة الجديدة على بريطانيا في عام 1944 ، مما أدى إلى سقوط أكثر من 20000 ضحية ، إلى حد كبير ضد أهداف مدنية.

في أعقاب تفجير V-1 ، لندن عام 1944

يمكن أن تسافر V-1s بسرعة 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) مما جعل من الصعب على معظم الطائرات اللحاق بها. لحسن الحظ ، كان السرب 164 & # 8217s Tempests واحدًا من المقاتلين القلائل الذين قاموا بالمهمة ، وهذا بالضبط ما تم تكليف فان ليردي وسربه للقيام به.

ثلاثة إعصار مارك IVs من السرب رقم 164 يخضع للصيانة في سلاح الجو الملكي الأوسط والوب ، هامبشاير.

طار فان ليردي في التاريخ للدفاع عن بريطانيا من طائرات V-1 ، حيث أسقط 44 صاروخًا شخصيًا ، بينما شارك في تدمير تسعة أخرى. أعطاه هذا ثاني أعلى عدد قتلى ضد V-1s لأي طيار في الحرب ، وبحلول نهاية الحرب حصل على قضيبين لصليب الطيران المتميز.

صليب طيران مميز في المملكة المتحدة بشريطان من الشريط

ما بعد الحرب

انتهى وقت Van Lierde & # 8217s مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1946 عندما تم تكليفه في سلاح الجو البلجيكي بصفته رائدًا في يونيو. شغل عددًا من المناصب في القوات الجوية البلجيكية على مر السنين ، لكن أبرزها جاء في عام 1953 ، عندما تم تعيينه في مجموعة عمليات رؤساء الأركان وعندما أصبح مساعدًا للملك السابق ليوبولد الثالث.

كما عمل كطيار اختبار في عام 1958 عندما عاد إلى المملكة المتحدة لاختبار طائرة هوكر هنتر ، والتي تم توفير بعضها قريبًا للقوات الجوية البلجيكية. إلى جانب الكابتن إيف بودارت ، أصبح فان ليردي أول بلجيكي يكسر حاجز الصوت أثناء تلك الرحلة.

Hunter T7 of the Empire Test Pilots & # 8217 School ، Farnborough Air Show ، سبتمبر 1959 ، الصورة: TSRL CC BY-SA 3.0

في عام 1959 ، تولى قيادة قاعدة كامينا الجوية في الكونغو البلجيكية ، على الرغم من أن هذا المنصب لم يدم طويلًا حيث أصبحت الكونغو مستقلة بعد عام. حصل على رتبة عقيد قبل تقاعده عام 1968. ومع ذلك ، خلال الفترة التي قضاها في كامينا ، خاض فان ليردي مغامرة رائعة أخيرة.

تم بناء قاعدة كامينا الجوية في الكونغو كجزء من المفهوم البلجيكي شبه الوطني المعقل بعد الحرب العالمية الثانية ، وقد استوعبت الطائرات العسكرية التابعة لعملية الأمم المتحدة في الكونغو (ONUC) خلال أزمة الكونغو.

قصة الأفعى

في عام 1980 ، ظهر فان ليردي في البرنامج التلفزيوني البريطاني آرثر سي كلارك & # 8217s العالم الغامض لوصف مواجهة مع ثعبان وحشي أكبر من أي ثعبان تم ملاحظته على الإطلاق.

أناكوندا أمريكا الجنوبية. يعتقد أنه أكبر ثعبان في العالم.

خلال العرض ، ادعى فان ليردي أنه رأى الثعبان أثناء تحليقه فوق الكونغو في طائرة هليكوبتر. ووصف الثعبان بأنه يبلغ طوله حوالي 50 قدمًا ، وله فك مثلثي. قال إنه حاول الاقتراب من الثعبان ، لكنه ارتفع حوالي عشرة أقدام ، مما جعل الاقتراب الأقرب محفوفًا بالمخاطر.

المقاتل البلجيكي ايس ريمي فان ليردي في زي سلاح الجو الملكي البريطاني يحمل & # 8220Belgium & # 8221 لقب الجنسية.

تمكن أحد الركاب على متن المروحية من التقاط صورة للثعبان ، وعلى الرغم من أنه من المستحيل إجراء قياس دقيق من مجرد صورة ، فمن الواضح أنه ثعبان كبير بشكل ملحوظ.

ادعى الطيار البلجيكي ريمي فان ليردي أنه أثناء الطيران فوق برية مقاطعة كاتانغا (في جنوب شرق الكونغو البلجيكية) في عام 1959 ، التقط هذه الصورة لثعبان عملاق.

ومع ذلك ، هناك بعض المشاكل في هذه القصة. أولاً ، من المعروف أن أكبر ثعبان في العالم ، وهو ثعبان الأناكوندا العملاق ، يصل إلى 30 قدمًا فقط. ثانيًا ، سيجد مثل هذا الثعبان الكبير صعوبة في البقاء على قيد الحياة بسبب وزنه. من المحتمل أن ينتهي به الأمر إلى سحق أعضائه. ثالثًا ، حتى لو كان مثل هذا الثعبان الكبير قادرًا على تحمل وزنه ، فمن المؤكد أنه لا يمكنه رفع عشرة أقدام في الهواء.

أناكوندا في عادتها الأصلية. لكن هل يعيشون في إفريقيا؟

يبدو على الأرجح أن فان ليردي قد واجه ثعبانًا كبيرًا بشكل ملحوظ ، وربما حتى نوعًا جديدًا ، ولكن منذ أن كان يطير على بعد مسافة ما ، ربما يكون قد بالغ في تقدير حجمه.

على الرغم من أن معرفته بالثعابين قد تكون متقطعة (أو مبالغ فيها) ، لا يمكن تحدي مهارة Remy Van Lierde & # 8217s كطيار ووطنيته. توفي في عام 1990 ، وسيظل دائمًا في الذاكرة باعتباره الآس الشهير الذي فعل كل ما في وسعه لمقاومة الاحتلال الألماني لوطنه.


أكوتان زيرو: كيف ساعدت طائرة مقاتلة يابانية مأسورة على الفوز في الحرب العالمية الثانية

حتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، لم ير معظم الجنود الأمريكيين طائرة مثل & # x201CZero ، & # x201D التي سميت بهذا الاسم ليس بسبب شعار Rising Sun البارز المرسوم على الجانب ولكن من أجل الشركة المصنعة وتعيين النوع # x2019: Mitsubishi 6M2 اكتب 0 موديل 21. كان هؤلاء الجنود قد سمعوا عن سمعة Zero & # x2019s. سريعة وقوية ، عُرفت بأنها طائرة مقاتلة لا تقهر تقريبًا مع نسبة قتل 12: 1 في معارك عنيفة مع الصينيين في وقت مبكر من عام 1940. عززت Zero سمعتها في معركة أبريل 1942 مع الطيارين الإنجليز المدربين جيدًا على سيلان (الآن سيريلانكا). في تلك الطلعة الجوية ، استولى 36 Zeroes على 60 طائرة بريطانية و # x2014 وأسقط 27 منها ، مع خسارة صفر واحد فقط. كانت لعبة Zero هائلة جدًا لدرجة أن الاستراتيجية الأمريكية الرسمية للطيارين الذين هاجمهم المقاتل الياباني تتلخص في: الهروب.

من الغريب إذن أن اليابان خصصت أيًا من طائراتها المقاتلة القوية للهجوم على جزر ألوشيان في يونيو 1942 بدلاً من إنقاذهم جميعًا من أجل الحملة الضخمة التي كانت على وشك شنها في جزيرة ميدواي. في الواقع ، لا أحد يعرف بالضبط سبب غزو اليابان للألوشيين. تمتد السلسلة غير المضيافة المكونة من 120 جزيرة صغيرة غربًا على بعد حوالي 1000 ميل من البر الرئيسي لألاسكا في المحيط الهادئ. الجزر القاحلة والصخرية بشكل موحد ، لا تقدم أي دعم للاستيطان البشري. يعتقد بعض المؤرخين أن الهجوم الأليوتيان كان محاولة من قبل اليابان لجذب القوة البحرية الأمريكية بعيدًا عن جزيرة ميدواي ، مما يجعل انتصار الإمبراطورية هناك أسهل. يعتقد البعض الآخر أن القوات اليابانية خططت للقفز على الجزيرة عبر الأليوتيين إلى إقليم ألاسكا ، ثم غزو البر الرئيسي للولايات المتحدة عبر كندا.

مهما كان السبب المنطقي ، فإن إرسال أصفار إلى الأليوتيين سيكون خطأ استخباراتيًا فادحًا لليابان. في 4 يونيو ، بأوامر بقصف قاعدة الحلفاء الهولندية هاربور في جزيرة أونالاسكا ، قام الطيار الشاب تادايوشي كوجا ، الذي يُعتقد أنه كان يبلغ من العمر 19 عامًا ، بربط نفسه في طائرته واستعد لتنفيذ مهمة الجيش الإمبراطوري. لا يُعرف سوى القليل عن كوجا. في صورة خدمة غير مؤرخة ، نظر مباشرة إلى الكاميرا ، وكاد يبتسم ، ويده اليسرى مطوية في جيب زيه. موثوق؟ بالتااكيد. ربما يظهر القليل من التباهي. ولكن بعد ذلك ، ما هو الطيار الياباني الذي لم يكن ليتبجح مع الصفر الذي لا يقهر تحت قيادته؟

عندما أقلع كوغا إلى دوتش هاربور في صباح ذلك اليوم من شهر يونيو ، كان يتوقع على الأرجح إكمال مهمته والعودة إلى القاعدة كالمعتاد. لم تسر الأمور بهذه الطريقة. خرج كوجا من الضباب المنتشر في كل مكان والذي يلف سلسلة جزر ألوشيان بأكملها خمسة أو ستة أيام في الأسبوع ، وحقق هدفه وهاجم قاعدة العدو. وخلال الاشتباك تعرضت طائرته لنيران أرضية قطعت خط النفط الرئيسي. الآن ، وهو يقود مقاتلاً يتتبع تيارًا من الزيت ، أدرك كوجا أنه في اللحظة التي انسكبت فيها آخر قطرة من زيوت التشحيم ، سيصطدم محرك طائرته ومحركه # x2019 وسيهبط الصفر على الأرض.

في غضون دقائق معدودة فقط لإنزال الطائرة بأمان ، اتجه كوجا غربًا إلى جزيرة أكوتان. تم تعيينه من قبل الجيش الياباني كحقل هبوط طارئ ، وكان أكوتان يفتخر بشريط عشبي طويل لا بد أنه بدا لكوجا وكأنه رهان أكيد للهبوط السلس. كان هذا العشب يخفي مصيدة ، على الرغم من: تربة بوجي تكمن أسفل ما بدا أنه شريط هبوط صلب. لقد اصطدم المستنقع بعجلات هبوط Koga & # x2019s وقلب نهاية الصفر على النهاية. جاء للراحة رأسا على عقب.

كان لدى جميع الطيارين اليابانيين أوامر دائمة لتدمير أي أصفار معطلة خشية وقوعها في أيدي العدو. بدت طائرة Koga & # x2019s غير متضررة ، ومع ذلك ، لم يستطع طيارو الجناح الخاص به إحضار أنفسهم لإطلاق النار عليها ، خوفًا من أن يقتلوا صديقهم. لقد حلقا مرة أو مرتين قبل أن يعودوا إلى حاملة طائراتهم في الطرف الغربي من سلسلة الجزر. ومع ذلك ، لم ينجو كوغا: كسرت رقبته عندما انقلبت الطائرة. وكان هو والصفر الخاص به يرقدون في الضباب على أكوتان ، في انتظار أن يكتشفهم الحلفاء.

في 10 يوليو ، بينما كان اهتمام العالم يركز على معركة ميدواي المحورية ، اكتشف طيار في البحرية الأمريكية في دورية روتينية فوق الأليوتيين حطام كوجا من خلال كسر في السحب. لكن جزيرة أكوتان لن تتخلى عن جائزتها بسهولة. بعد ثلاث محاولات استرداد ، تمكنت البحرية أخيرًا من الاستيلاء على الطائرة وإرسالها إلى قاعدة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، لاستعادتها. أخيرًا ، سيتم الكشف عن أسرار Zero & # x2019.

بعد إنقاذ ما في وسعهم وتصنيع الأجزاء القليلة الجديدة اللازمة ، أعاد ميكانيكيو البحرية الطائرة إلى حالة الطيران. في 20 سبتمبر ، أصبح اللفتنانت كوماندر إيدي ساندرز أول طيار يطير زيرو بألوان أمريكية. كان أداء الطائرة رائعًا ، وذهب ساندرز في 24 رحلة تجريبية في 25 يومًا. في هذه العملية ، اكتشف أن الصفر لا يمتلك كعبًا واحدًا بل اثنين من أخيل & # x2019. أولاً ، كان من المستحيل تقريبًا أداء اللفات بسرعات عالية معتدلة. هذا يعني أن إجبار العدو على مثل هذه المناورة من شأنه أن يمنح ميزة تكتيكية لطياري الحلفاء. ثانيًا ، تسبب المكربن ​​ذو التصميم السيئ في تعطل المحرك بشكل سيئ عندما تم وضع الطائرة في مكان مغطس بسرعة عالية. وبالتالي ، فإن إجبار الأصفار على الغوص أثناء قتال عنيف قد يجعلهم أهدافًا سهلة لجنود الحلفاء.

الآن مسلحين بالمعرفة اللازمة لأفضل لعبة Zero في القتال ، صاغ الحلفاء بسرعة استراتيجيات لهزيمة اليابانيين في الهواء ، وبنفس الأهمية ، أزالوا الغموض عن هالة لا تقهر في الطائرة. كما هو مقتبس في كتاب Jim Rearden & # x2019s & # x201Cracking the Zero Mystery ، وصف كابتن البحرية كينيث والش كيف استخدم المعلومات من رحلات اختبار Zero لإنهاء الحرب بـ 17 انتصارًا جويًا على الأصفار: & # x201C مع [a] صفر قمت بعمل شق على ذيلتي ، ومع أنفه لأسفل وخنق كامل ، التقط قرصان السرعة بسرعة. أردت 240 عقدة على الأقل ، ويفضل 260 عقدة. ثم ، كما هو موصوف ، تدحرجت بشدة إلى اليمين. أثناء قيامي بذلك واستمررت في الغوص ، تجاوزت المتتبعون من الصفر طائرتي وبطن # x2019s. من المعلومات التي جاءت من Koga & # x2019s Zero ، كنت أعرف أن الصفر يتدحرج ببطء إلى اليمين أكثر من اليسار. إذا لم أكن أعرف & # x2019t طريقة الاستدارة أو التدحرج ، فمن المحتمل أن أتدحرج إلى يساري. إذا كنت قد فعلت ذلك ، فمن المحتمل أن يكون الصفر قد انقلب معي ، وتم قفله لي. لقد استخدمت هذه المناورة عدة مرات للابتعاد عن الأصفار. & # x201D

باستخدام هذه التكتيكات الجوية الجديدة على مدى الأشهر التالية ، ربح الحلفاء معركة تلو معركة في المحيط الهادئ ، وتم تحويل Zero & # x2014 مرة واحدة إلى فخر القوات الجوية اليابانية & # x2014 إلى مركبة كاميكازي. وصف ماساتاكي أوكوميا ، الضابط الياباني الذي قاد العديد من أسراب الصفر وألف الكتاب & # x201CZero ، & # x201D أهمية الاستيلاء على الحلفاء & # x2019 لطائرة Koga & # x2019s باعتبارها & # x201Cno أقل خطورة من الهزيمة اليابانية في ميدواي & # x201D وقالوا إنه & # x201C فعل الكثير لتسريع هزيمتنا النهائية. & # x201D


محتويات

تمت مناقشة وضع العديد من أصحاب الهمم في الحرب الكورية بشكل متزايد مع توفر المزيد من البيانات ، مما يدل على أن حالات الإفراط في المطالبة قد كثرت على كلا الجانبين.

مثال على ذلك حدث في 20 مايو 1951 ، عندما وقعت أكبر معركة مقاتلة في الحرب حتى الآن بين 28 طائرة من طراز F-86 Sabers و 30 MiG-15s. بعد هذه المعركة ، ادعى الأمريكيون ثلاث طائرات ميج (بما في ذلك اثنتان لجيمس جبارا) وطالب السوفييت بأربعة سيابر (بما في ذلك واحد ل يفغيني بيبلييف). في الواقع ، خسر كل جانب طائرة واحدة فقط. [2]

زعم الأمريكيون أن جبارا كانت أول طائرة نفاثة بعد معركة 20 مايو ، ولكن بصرف النظر عن التناقض في ذلك التاريخ ، فقد كان له الفضل أيضًا في قتل في معركة 12 أبريل 1951 حيث ادعى الأمريكيون أن ما مجموعه 11 طائرة ميج أسقطت. عندما خسر السوفييت مقاتلاً واحدًا فقط. من جانبهم ، زعم السوفييت أن 15 طائرة بوينج بي 29 قتلت في ذلك التاريخ عندما خسر الأمريكيون أربعة فقط في القتال نفسه وستة تم شطبهم لاحقًا. [3]

ومما زاد من تعقيد المشكلة ، أن كلا الجانبين كانا يستخدمان الطائرات المقاتلة التي تعمل بمحرك نفاث على نطاق واسع لأول مرة ، كما أن السرعات العالية للقتال جعلت التعرف البصري على الطائرات المتضررة والمدمرة أمرًا صعبًا. يُنسب الفضل إلى طياري القوات الجوية الأمريكية في القتل إذا أظهرت كاميرا البندقية أسلحتهم تضرب طائرة العدو حتى لو لم يرها أحد بالفعل. بعد الحرب راجعت القوات الجوية الأمريكية أرقامها في تحقيق يحمل اسمًا رمزيًا صابر قياس تشارلي وخفض معدل القتل لطائرة F-86 Sabre الأمريكية الشمالية مقابل Mikoyan-Gurevich MiG-15 بمقدار النصف. [4] كان لدى السوفييت أيضًا معايير متساهلة لتأكيد القتل في بداية الحرب ، مما أدى إلى انتشار الادعاءات المفرطة. [5] استخدم كلا الجانبين على نطاق واسع كاميرات البندقية لتتبع الفعالية بشكل أفضل ، لكن الكاميرات السوفيتية كانت أقل فاعلية ، مما ساهم بشكل أكبر في الادعاءات المبالغ فيها. [6]

تظهر السجلات من الأمم المتحدة أن 40 طيارًا أمريكيًا وصلوا إلى مرتبة الشرف. ومع ذلك ، فإن السجلات من الصين والاتحاد السوفيتي وكوريا الشمالية تتعارض على نطاق واسع وتختلف الحسابات حول عدد الطائرات المفقودة من كل جانب ومن يُنسب إليه الفضل في الانتصارات. [7] كانت مطالبات الانتصار الجوي ، والتي غالبًا ما تكون مثيرة للجدل بين طرفي الحرب ، صعبة القياس بشكل خاص في كوريا بفضل صعوبة استرداد الطائرات المحطمة وتأكيد الخسائر ، فضلاً عن السجلات الضعيفة للطرفين اللذين قاتلا الجزء الأكبر من الحرب. ارتباطاتهم في منطقة تعرف باسم MiG Alley. [8] [9]

عدد الطائرات المفقودة خلال الحرب محل نزاع بين كل من الأمم المتحدة ودول الكتلة السوفيتية. [10] يزعم طيارو الأمم المتحدة أن 840 طائرة أسقطت خلال الحرب ، بينما تشير المصادر الصينية والسوفياتية والكورية الشمالية إلى أن 600 طائرة فقط فقدت بين الدول الثلاث ، بما في ذلك الخسائر غير القتالية. على العكس من ذلك ، تدعي مصادر الاتحاد السوفيتي أنها أسقطت 800 طائرة تابعة للأمم المتحدة ، بينما تدعي الولايات المتحدة أنها فقدت 100 طائرة فقط في القتال. يُعزى المبالغة في تقدير الانتصارات على كلا الجانبين إلى التوتر والارتباك في مواقف القتال الجوي أثناء الحرب ، فضلاً عن ميل الطيارين إلى المبالغة في ادعاءات التقدم الوظيفي. [8] يشير المؤرخون إلى أن الأرقام في هذه الدول قد تم تضخيمها عمدًا لأغراض الدعاية واسترضاء رؤسائهم. على سبيل المثال ، واجه الطيارون السوفييت عقوبات لفشلهم أو عدم فعاليتهم ، مما جعل الادعاءات غير الدقيقة أو الكاذبة بالانتصارات أكثر شيوعًا. [11] على العكس من ذلك ، تُظهر مطابقة البيانات مع السجلات السوفيتية أن الطيارين الأمريكيين ادعوا أن عدد القتلى في بعض المعارك يزيد بنسبة 400 في المائة عما حققوه بالفعل ، وأنهم يعزون خسائرهم القتالية بشكل روتيني إلى حوادث الهبوط و "الأسباب الأخرى". [12]

تدعي دول الكتلة السوفيتية أنها دمرت ما بين 1000 و 1600 طائرة تابعة للأمم المتحدة في قتال جو-جو ، وكان الرقم الأكثر شيوعًا في المصادر هو 1106 طائرة تابعة للأمم المتحدة ، بما في ذلك 651 طائرة من طراز F-86 Sabers. تشير الأرقام السوفيتية الأكثر موثوقية إلى 1016 طائرة تابعة للأمم المتحدة ، بما في ذلك 595 طائرة من طراز Sabers. تدعي المصادر الصينية أن 330 انتصارًا إضافيًا ، بما في ذلك 211 سيف.الرقم الأكثر استخدامًا هو إجمالي 271 انتصارًا للصين وكوريا الشمالية. [13] تزعم الأعمال الحديثة الأخرى أن 1337 طائرة تابعة للأمم المتحدة. [14]

خلال فترة الحرب بأكملها ، فقدت القوات الجوية للأمم المتحدة حوالي 3000 طائرة. أبلغت القوات الجوية الأمريكية (USAF) عن ما مجموعه 516 خسارة غير قتالية و 1466 طائرة فقدت في مهام قتالية ، مع 757 منهم فقدت بنيران العدو [15] تم تدمير 139 من هؤلاء في قتال جو-جو ، 305 كانت أسبابها غير معروفة و 472 "خسائر أخرى". ومن بين هؤلاء ، تم إدراج 78 صابرًا فقط في عداد المفقودين في قتال جو-جو ، ولم يكن هناك 26 سببًا غير معروف و 61 "خسائر أخرى". [16] [13] [17] فقدت البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية 1248 طائرة لجميع الأسباب [18] وفقدت دول الأمم المتحدة الأخرى حوالي 300 طائرة.

من الصعب للغاية حصر المطالبات للعديد من الطيارين السوفييت الذين يزعمون أنهم حققوا وضعًا ممتازًا. كان نظام منح المطالبات في الاتحاد السوفيتي غير واضح ويبدو أنه كان غير متسق للغاية أثناء الحرب. لا توجد أيضًا قائمة واحدة للانتصارات لكل طيار في الاتحاد السوفيتي ، مع الأرقام المستمدة من تقارير ما بعد العمل وحسابات الطيارين وقادة الوحدات. هذه التعقيدات ، بالإضافة إلى المبالغة المتعمدة في القتل من أجل إرضاء الرؤساء ، تعني أن حوالي 50 طيارًا سوفياتيًا يدعون وضع الآس لديهم عدد إجمالي من الانتصارات يتجاوز بكثير عدد الطائرات التي خسرتها الأمم المتحدة في المعارك الجوية في الحرب الكورية. [7] وإدراكًا للمشكلة المزمنة بالادعاءات الكاذبة ، بدأ القادة السوفييت في تشديد معايير تأكيد الانتصارات في عام 1952. ونتيجة لذلك ، تم الحصول على عدد أقل بكثير من الطيارين السوفييت في النصف الثاني من الحرب. [19]

وبالمثل ، تُظهر مطابقة البيانات أن الآسات الأمريكية المبالغة في المطالبة بها. [20] على سبيل المثال ، زعمت الولايات المتحدة أن جيمس جبارا أصبح أول طائرة نفاثة مقابل طائرة نفاثة في العالم خلال جولته الأولى في الخدمة ، لكن البيانات السوفيتية تظهر أنه لم يحقق مكانة الآس حتى جولته الثانية.

تحرير الصين

تزعم مصادر مختلفة أن ما بين ستة وتسعة طيارين صينيين حصلوا على مرتبة الشرف خلال الحرب. [7] ذكر تقرير للقوات الجوية الأمريكية أن ستة طيارين صينيين حصلوا على مرتبة الشرف خلال الحرب الكورية. [21] على الرغم من أن جميع الصينيين حصلوا على لقب Combat Hero تقديراً لخدماتهم ، [22] لا يُعرف سوى القليل جدًا من المعلومات عن الطيارين الصينيين أثناء الحرب بسبب نقص السجلات المنشورة. [23]

تحرير كوريا الشمالية

هناك بعض الجدل حول ما إذا كان أي طيار من القوات الجوية الشعبية لكوريا الشمالية قد حصل على مرتبة الشرف. تزعم مصادر مختلفة أنه كان هناك إما صفر أو اثنين أو أربعة آسات من كوريا الشمالية. [7] خلصت الأبحاث التي أجرتها القوات الجوية الأمريكية في عام 1999 إلى أن اثنين من الطيارين الكوريين الشماليين ربما يكونا قد نال هذا الوضع. [21] ومع ذلك ، أكد المؤرخ مايكل ج. فارهولا فيما بعد أن السجلات الصينية والسوفياتية تشير إلى أنه من غير المحتمل أن يحقق أي طيار كوري شمالي انتصارات كافية للحصول على مرتبة الآس. [23]

اسم خدمة انتصارات وحدة الطائرات ملحوظات
كيم دن ديك KPAF 8 الفرقة الجوية الأولى ميج 15 حالة Ace المتنازع عليها. [21]
كيم دي سان KPAF 6 الفرقة الجوية الأولى ميج 15 حالة Ace المتنازع عليها. [21]

تحرير الاتحاد السوفيتي

تزعم مصادر مختلفة أن ما بين 43 و 60 طيارًا من الاتحاد السوفيتي حصلوا على مكانة متميزة في الحرب. [7] تزعم معظم المصادر أن حوالي 50 طيارًا حصلوا على وضع جيد خلال الحرب الكورية ، والعديد منهم مثير للجدل. [13] حدد البحث الذي أجرته القوات الجوية الأمريكية 52 طيارًا ربما كان لهم حق شرعي في اللقب. لا يُعرف سوى القليل عن بعض الطيارين ولا يتوافق حصيلهم المجمعة مع عدد الطائرات التي تدعي القوات الجوية الأمريكية أنها خسرتها في الحرب. [7] المصادر المستقلة اللاحقة تتفق عمومًا على أن عدد الآسات المطالب بها كان حوالي 52 ، لكن هناك 15 اسمًا مختلفًا بين القوائم ، وخاصة الطيارين ذوي الدرجات الأقل. عدد الانتصارات التي حققها جميع الطيارين المتمرسين تقريبًا محل نزاع. تم سرد أسماء 67 طيارًا سوفيتيًا يُنسبون إلى ارسالا ساحقا في مصادر مختلفة. من بين هؤلاء ، فإن وضع ace لـ 30 موضع تساؤل بين المؤرخين. [32]

اسم الرتبة [32] الانتصارات [21] [33] وحدة [32] الطائرات ملحوظات
نيكولاي سوتياجين رئيسي 22 17 الفوج الجوي المقاتل ، الفوج الجوي المقاتل 523 ميج 15 'Ace of Aces' في الحرب الكورية ، مع أكبر عدد من القتلى لأي طيار. حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. [34]
يفغيني بيبلييف كولونيل 19 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. [35] معظم المصادر الروسية تعزو إلى Pepelyaev 19 [36] [37] إطلاق نار ، يعتقد العديد من المصادر الغربية أن 20 إلى 23. [38] من هذه القضية ، ادعى Pepelyev أنه كان "متأكدًا تمامًا" من ستة انتصارات فقط ، من الذي لم يره سوى طائرتين فقط تحطمتا على الأرض. [13]
ليف شتشوكين قائد المنتخب 15+2 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 [39] [40]
الكسندر سمورتشكوف مقدم 12-15 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 [41]
ديمتري أوسكين رئيسي 14 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 عدد الانتصارات متنازع عليه ، وقد يكون 11. [21] عزت مصادر روسية له 16 انتصارًا منفردًا ونصرًا واحدًا مشتركًا. [42]
سيرجي كرامارينكو قائد المنتخب 13-16 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. سجل بين ما يقدر بـ 3 عمليات إطلاق نار في الحرب العالمية الثانية. مصادر روسية تعزو إليه 16 عملية إطلاق نار في الحرب الكورية. [43] كان آخر بطل طيران سوفيتي على قيد الحياة في الحرب الكورية.
ميخائيل بونومارييف رئيسي 10-14 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 عدد الانتصارات متنازع عليه ، وقد يكون 11. [21] عزت المصادر الروسية 10 عمليات إطلاق نار. [44]
كونستانتين شيبرستوف رئيسي 12-13 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 عدد الانتصارات المتنازع عليها. في عام 1951 ، قدم ادعاءًا كاذبًا بشأن أحد انتصارات يفغيني بيبلييف وتم الكشف عنه ، مما أدى إلى إهانة شيبرستوف. [35]
ستيبان باخاييف رئيسي 11-12 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مصادر روسية تعزو إليه 12 حادث إطلاق نار. [45]
إيفان سوشكوف قائد المنتخب 10-12 176 مقاتلة فوج الحرس ميج 15 عدد الانتصارات متنازع عليه وقد يكون 10. [21] [46]
غريغوري أخاي قائد المنتخب 11 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 [47]
ديمتري سامويلوف ملازم أول 10-11 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مصادر روسية تعزو له 11 حادث إطلاق نار. [48]
بيوتر ميلوشكين قائد المنتخب 10 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 [49]
غريغوري بولوف مقدم 8-10 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 الرقم متنازع عليه ، وقد يكون 8. [21] عزت مصادر روسية 9 عمليات إطلاق نار. [50]
نيكولاي دوكاشينكو قائد المنتخب 9 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 [51]
ميخائيل ميخين قائد المنتخب 9 518 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. [19]
سيرافيم سوبوتين رئيسي 9 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. تزعم بعض المصادر أن Subbotin حقق ما يصل إلى 15 انتصارًا ، على الرغم من أن معظم المصادر تشير إلى أن حصيلة 9 [35] أو عشرة. [52]
فلاديمير زابلين رئيسي 9 الكتيبة الجوية رقم 256 المقاتلة والفوج الجوي المقاتل رقم 821 ميج 15 [53]
جريجوري جيس قائد المنتخب 8 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 تزعم بعض المصادر أن جيس قد يكون قد حقق ما يصل إلى 10 انتصارات ، على الرغم من أن معظم المصادر تتفق على 8. [54] [55]
فلاديمير ألفيف قائد المنتخب 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرجة من قبل مصادر مستقلة. [56]
بافل أنتونوف رئيسي 7 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56]
نيكولاي بابونين غير معروف 7 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
سيميون فيدوريتس رئيسي 7 913 مقاتلة فوج جوي ميج 15 [57]
ليف ايفانوف قائد المنتخب 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15
ألكسندر كاراسوف مقدم 7 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [32] [58]
أليكسي ميتوسوف مقدم 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56]
فاسيلي شوليف قائد المنتخب 7 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56]
نيكولاي فولكوف قائد المنتخب 7 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56] [59]
إيفان زابلافنيف قائد المنتخب 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15
ستيبان أرتيمشينكو رئيسي 6 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56] ادعى أيضًا مقتل 6 في الحرب العالمية الثانية. [60]
أركادي بويتسوف رئيسي 6 16 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. [19] [61]
بوريس بوكاش قائد المنتخب 6 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15
فلاديمير خفوستونتسيف غير معروف 6 غير معروف ميج 15 مدرج في تقرير USAF باعتباره الآس. [21] مصادر أخرى تنسب إليه ثلاث عمليات قتل.
نيكولاي إيفانوف غير معروف 6 726 مقاتلة فوج جوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
أليكسي كاليوجني رئيسي 6 فوج جوي مقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56]
أناتولي نيكولايف غير معروف 6 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
بافيل نيكولين غير معروف 6 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 مدرج في تقرير USAF باعتباره الآس. [21] مصادر أخرى تنسب إليه جريمة قتل واحدة.
فيودور شيبانوف * ملازم أول 6 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 قُتل في المعركة في 29 أكتوبر / تشرين الأول 1951. [62] [63]
سيرجي فيشنياكوف كولونيل 6 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 [64]
نيكولاي زامسكين رئيسي 6 878 مقاتلة فوج جوي ميج 15
بوريس أباكوموف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15
أناتولي باشمان رئيسي 5 148 مقاتلة حراس الفوج الجوي ميج 15 [65]
فاسيلي بيلوسوف غير معروف 5 قسم الطائرات المقاتلة 324 (IAD) ، 303 قسم الطائرات المقاتلة (IAD) ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
غريغوري بيريليدزي قائد المنتخب 5 224 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15
جورجي بوجدانوف غير معروف 5 غير معروف ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
سيرجي بيتشكوف قائد المنتخب 5 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس بالقوات الجوية الأمريكية. [56]
نيكولاي جيراسيمنكو غير معروف 5 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
سيرجي دانيلوف غير معروف 5 غير معروف ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
غريغوري دميتريوك رئيسي 5-6 821 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مصادر روسية تعزو إليه ستة قتلى. [66]
نيكولاي جونشاروف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56] [67]
أناتولي كاريلين رئيسي 5 351 كتيبة جوية مقاتلة ، فرقة جوية مقاتلة 303 (IAD) ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. [19]
فيكتور كوليادين مقدم 5 مقاتلة الحرس 28 الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [32] [68]
نيكولاي كورنيينكو قائد المنتخب 5 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15
ألكسندر كوتشيجاروف غير معروف 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
فاسيلي ليبيكوف غير معروف 5 415 مقاتلة فوج جوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
فيكتور مورافيوف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56]
ستيبان نومينكو قائد المنتخب 5 مقاتلة الحرس التاسع والعشرون الفوج الجوي ميج 15 أول آس سوفيتي في الحرب ، وسجل خامس قتلة له في 24 ديسمبر 1950. [32] [69]
بوريس أوبراتسوف * غير معروف 4-5 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 قتل في حدث معين. تم إدراجه في تقرير القوات الجوية الأمريكية باعتباره آسًا ، لكن مصادر روسية تنسب إليه أربع عمليات إطلاق نار فقط.
أفاناسي أولينيتسا رئيسي 5 821 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 [70]
فيكتور بوبوف قائد المنتخب 5 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56] [71]
أليكسي برودنيكوف غير معروف 5 821 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. [21]
الألماني شاتالوف * ملازم أول 5 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 قُتل أثناء القتال في 28 نوفمبر / تشرين الثاني 1951. مدرج في قائمة مصادر مستقلة لكن ليس في تقرير القوات الجوية الأمريكية. [32] [72]
بوريس سيسكوف قائد المنتخب 5 224 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 آخر الآس السوفياتي للحرب ، وسجل انتصاره الخامس في 20 يوليو 1953. [56]
نيكولاي شيلامانوف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15
فاسيلي ستيبانوف ملازم أول 5 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. [56]
نيكولاي شكودين غير معروف 5 مقاتلة الحرس 147 الجوي الفوج ميج 15 وجد تقرير القوات الجوية الأمريكية أن شكودين حصل على 5 انتصارات لكنه لم يتمكن من تأكيد سوى ثلاثة منها. مصادر مستقلة لا تدرج شكودين في قوائم ارسالا ساحقا. [21]
يفغيني بوماز قائد المنتخب 2-11 494 مقاتلة فوج جوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن لم يتم اعتباره من قبل المصادر الروسية ، مما يشير إلى إطلاق النار مرتين فقط. [21] [73]

تحرير الولايات المتحدة

من بين 40 جنديًا عسكريًا أمريكيًا حصلوا على مكانة عالية في كوريا ، طار جميعهم باستثناء واحد منهم في المقام الأول طائرة F-86 Sabre خلال معاركهم الجوية. في وقت مبكر من الحرب ضد طائرات سلاح الجو الكوري الشمالي الأقدم ، طار الطيارون الأمريكيون مجموعة متنوعة من الطائرات بما في ذلك F-51 Mustang و F-80 Shooting Star و F-82 Twin Mustang. ومع ذلك ، مع إدخال MiG-15 عندما دخلت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الحرب ، فقط مقاتلة Sabre يمكن أن تضاهي المقاتلات السوفيتية الصنع في معركة واحدة. [74]

على غرار القوات الصينية والسوفياتية ، فإن إجمالي قتل العديد من الطيارين الأمريكيين متنازع عليه. حصيلتهم المجمعة غير متوافقة مع الخسائر المسجلة من قبل القوات الشيوعية ، ويظهر تطابق البيانات مع السجلات السوفيتية أن العديد من عمليات القتل المزعومة من ارسالا ساحقة كانت خاطئة. في بعض الحالات ، تجاوز الطيارون الأمريكيون طلباتهم بنسبة 400 في المائة بعد القتال الجوي. [75]

سجل الطيارون الذين حصلوا على مرتبة الآس في الحرب عددًا غير متناسب من القتلى في الحرب. من بين 1000 طيار مقاتل خدم في الحرب ، حصل 355 فقط على انتصارات جوية. تم تسجيل 756.5 انتصارًا للطائرات التي أسقطتها الأمم المتحدة ، حيث أسقطت 40 ارسالا ساحقا ما مجموعه 310.5 طائرة ، أو 40 في المائة من المجموع. يُنسب الفضل إلى الخمسة الأوائل في الفوز بمجموع عشرة بالمائة من انتصارات طائرات الأمم المتحدة في الحرب. [76] بالإضافة إلى 40 طيارًا حصلوا على مرتبة الآس في الحرب الكورية ، ادعى 17 طيارًا أمريكيًا آخر ممن كانوا ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية وقوع قتلى إضافيين في الحرب الكورية. حصل اثنان من أساتذة الحرب الكندية في الحرب العالمية الثانية ، وهما J.Lindsay و John McKay ، على المزيد من القتلى في الحرب. [21]


رالف إي إليوت

لم تنته مسيرة Wildcat عندما قام Grumman بتحويل الإنتاج على خليفته ، F6F Hellcat. أنتج قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز نسخة ترخيص من Wildcat ، FM-2 ، والتي تعمل من ناقلات مرافقة أصغر ، ناقلات CVE أو 'jeep'. بدءًا من أوائل عام 1944 ، حلقت طائرات FM-2 مع أسراب مركبة من CVE ، والتي تضمنت قاذفات ومقاتلات. أعطت معركة Leyte Gulf لشركات النقل المرافقة و Wildcats الخاصة بهم فرصة كبيرة لإثبات أنفسهم ، وقد فعلوا ذلك ، حيث أسقطوا 65 طائرة Jap في الرابع والعشرين وحده. بالطبع ، في اليوم التالي ، قصفت السفن السطحية اليابانية ناقلات الجيب ، وأغرقت خليج جامبير.

كان السرب المركب الأكثر نجاحًا هو VC-27 ، استنادًا إلى جزيرة سافو، وسجل أكثر من 60 انتصارًا جوًا. كان ثاني أكسيد الكربون في السرب ، الملازم أول رالف إليوت ، بطل الآس ، وحقق تسعة انتصارات. (جعله هذا أفضل أسطوري في البحرية في الحرب).

  • باريت تيلمان ، Hellcat Aces من الحرب العالمية 2، اوسبري للنشر ، 1996
  • باريت تيلمان ، Hellcat: F6F في الحرب العالمية الثانية، مطبعة المعهد البحري ، 1979
  • إدوارد سيمز ، أعظم البعثات المقاتلة، هاربر وإخوانه ، 1962
  • المركز التاريخي البحري - ثروة من المعلومات حول تاريخ الطيران البحري والصور وتقارير حركة الناقل (من كوريا) والدراسات وغيرها الكثير.
  • باريت تيلمان ، Wildcat Aces من الحرب العالمية 2، اوسبري للنشر ، 1995

إذا كنت قد قرأت هذا الآن في هذا الموقع ، فهذا الكتاب لك. يتكون معظم الكتاب من ملخصات قصيرة لأسراب القتال USN التي شهدت القتال في الحرب العالمية الثانية. (إنه يكشف الفوضى المتشابكة لتعيينات الأسراب ، وإعادة التعيينات ، والنشر). يتضمن تاريخ كل سرب عمليات نشره ، وثاني أكسيد الكربون ، وهدافه الأعلى.

توفر الملاحق جداول من ارسالا ساحقة بحرية بكل طريقة يمكن تخيلها: حسب نوع الطائرة ، قائمة أبجدية كاملة من ارسالا ساحقا ، أفضل 50 ارسالا ساحقا بالترتيب التنازلي ، اول عشرين ارسالا ساحقا ، ارسالا ساحقا من الاكاديمية البحرية ، والمزيد.


شاهد الفيديو: أهم معارك ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية


تعليقات:

  1. Tenris

    هذا أي تحضر

  2. Kazilmaran

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. أقترح مناقشته. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM.

  3. Declan

    جاء إلى المنتدى ورأى هذا الموضوع. دعك تساعدك؟

  4. Lonato

    إنها الجواب الممتع

  5. Tujar

    أعتذر ، لكنني أعتقد أنك مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.



اكتب رسالة