طائرة شراعية Gotha Go 242 في كاتانيا عام 1943

طائرة شراعية Gotha Go 242 في كاتانيا عام 1943

طائرة شراعية Gotha Go 242 في كاتانيا عام 1943

تم تدمير طائرة شراعية Gotha Go 242 هذه بسبب غارات القصف البريطاني على مطار كاتانيا ، أثناء غزو صقلية عام 1943


تطوير

كان Go 244 هو الإصدار الذي يعمل بالطاقة من طائرة النقل الشراعي العسكرية Gotha Go 242. بدأت دراسات الإصدارات التي تعمل بالطاقة من Go 242 في وقت مبكر من تصميم الطائرة الشراعية ، مع اقتراح مبكر واحد للتعديل للسماح بمحرك Argus As 10C واحد ليتم تثبيته مؤقتًا على أنف الطائرة الشراعية للسماح بالعودة إلى القاعدة بعد الاستخدام . تم رفض هذه الفكرة ، ولكن تم المضي قدمًا في البديل المتمثل في إصدار محرك مزدوج يعمل بالطاقة بشكل دائم. [2]

تم تعديل ثلاث طرازات Go 242s كنماذج أولية لـ Go 244 المزودة بمحركات شعاعية فائضة متفاوتة. النموذج الأول ، Go 244 V1 ، تم تشغيله بواسطة سيارتي BMW 132 بقوة 660 & # 160 (492 & # 160 كيلو وات) ، بينما كان النموذج الأولي الثاني 700 & # 160 حصان (522 & # 160 كيلو واط) Gnome-Rhône 14Ms والثالث 750 & # 160 حصان (560 & # 160 كيلو واط) ) محركات Shvetsov M-25A. على الرغم من أن النموذج الأولي الثالث فقط قدم أداءً مناسبًا للمحرك ، إلا أن Luftwaffe كان لديها مخزون كبير من محركات Gnome التي تم الاستيلاء عليها ، لذلك تم اختيار هذا كأساس لتحويل الإنتاج ، على الرغم من أن عددًا قليلاً من الطائرات كانت مزودة بمحركات BMW و Shvetsov. [3] [4]

كانت الفئة B هي نموذج الإنتاج الرئيسي ، حيث تستند إلى Go 242B مع الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات والوقود والزيت في أذرع الذيل. [5] تم تحويل 133 من Go 242 Bs ، في حين تم بناء 41 أخرى من الجديد قبل عودة الإنتاج إلى الطائرة الشراعية Go 242. [6] تم أيضًا إنشاء خطط للمتغيرات أحادية المحرك مع Argus A 10C أو Junkers مثبتة على الأنف جومو 211. [7]


  • اذهب 244 أ -1 - نموذج أولي باستخدام محرك BMW 132 شعاعي
  • اذهب 244 ب -1 - نسخة الإنتاج ، مع معدات الهبوط الثابتة
  • اذهب 244 ب -2 - B-1 مع معدات هبوط محسّنة بما في ذلك عجلة أنف أكبر شبه قابلة للسحب
  • اذهب 242 B-3 - نسخة تحمل المظلات من B-1 بأبواب خلفية مزدوجة
  • اذهب 244 ب -4 - نسخة حمل المظلات من B-2 مع أبواب B-3 ومعدات الهبوط من B-2
  • اذهب 244 B-5 - نسخة تدريب مع ضوابط مزدوجة

معلومات من جنود جوثا التوأم بوم [9]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: طيار أو طياران
  • الاهلية: ما يصل إلى 23 جنديًا أو شحن
  • طول: 15.8 # 160 م (51 & # 160 قدمًا 10 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 24.5 & # 160 م (80 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 4.7 & # 160 م (15 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة)
  • جناح الطائرة: 64.4 & # 160 م 2 (693 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا)
  • الوزن الفارغ: 5،100 & # 160 كجم (11،244 & # 160 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 7،800 & # 160 كجم (17196 & # 160 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Gnome-Rh & # 244ne 14M-04 محرك مكبس شعاعي ذو صفين ومبرد بالهواء سعة 14 أسطوانة (دوران على الجانب الأيمن) ، 520 & # 160 كيلوواط (700 & # 160 حصان)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Gnome-Rh & # 244ne 14M-05 محرك مكبس شعاعي ذو صفين ومبرد بالهواء سعة 14 أسطوانة (دوران lh) ، 520 & # 160 كيلوواط (700 & # 160 حصان)
  • مراوح: مراوح بثلاث شفرات متغيرة الخطوة (دوران من اليسار إلى اليمين وأمبير في الاتجاه المعاكس)
  • السرعة القصوى: 290 & # 160 كم / ساعة (180 & # 160 ميل في الساعة ، 160 & # 160 عقدة) عند 3000 & # 160 م (9800 & # 160 قدمًا)
  • نطاق: 600 & # 160 كم (370 & # 160 ميل ، 320 & # 160 نمي)
  • نطاق العبارة: 740 & # 160 كم (460 & # 160 ميل ، 400 & # 160 نمي)
  • سقف الخدمة: 7500 # 160 م (24600 & # 160 قدمًا)
  • وقت الارتفاع: 1،000 & # 160 م (3300 & # 160 قدمًا) في 3 دقائق

تطوير

كان Go 244 هو الإصدار الذي يعمل بالطاقة من طائرة النقل الشراعي العسكرية Gotha Go 242. بدأت دراسات الإصدارات التي تعمل بالطاقة من Go 242 في وقت مبكر من تصميم الطائرة الشراعية ، مع اقتراح مبكر واحد للتعديل للسماح بمحرك Argus As 10C واحد ليتم تثبيته مؤقتًا على أنف الطائرة الشراعية للسماح بالعودة إلى القاعدة بعد الاستخدام . تم رفض هذه الفكرة ، ولكن تم المضي قدمًا في البديل المتمثل في إصدار محرك مزدوج يعمل بالطاقة بشكل دائم. & # 912 & # 93

تم تعديل ثلاث طرازات Go 242s كنماذج أولية لـ Go 244 المزودة بمحركات شعاعية فائضة متفاوتة. كان النموذج الأولي الأول ، Go 244 V1 مدعومًا بسيارتي BMW 132 بقوة 660 و # 160 حصانًا (492 & # 160 كيلو وات) ، بينما كان النموذج الأولي الثاني 700 & # 160 حصانًا (522 & # 160 كيلو وات) Gnome-Rhône 14Ms - والثالث 750 & # 160 حصانًا (560 & #) 160 كيلو واط) محركات Shvetsov M-25 A ، مع هذا النموذج من تصميم محرك Shvetsov OKB الذي يعد أساسًا من طراز Wright السوفيتي الصنع إعصار شعاعي تسع أسطوانات الأمريكية. على الرغم من أن النموذج الأولي الثالث فقط يوفر أداء مناسبًا للمحرك ، إلا أن Luftwaffe كان لديها مخزون كبير من محركات Gnome التي تم التقاطها ، لذلك تم اختيار هذا كأساس لتحويل الإنتاج - عادةً ما يتم تركيبه في أزواج مضادة للدوران في الإنتاج - على الرغم من تركيب عدد قليل من الطائرات. مع محركات BMW و Shvetsov. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

كانت الفئة B هي نموذج الإنتاج الرئيسي ، حيث تستند إلى Go 242B مع الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات والوقود والزيت في أذرع الذيل. & # 915 & # 93133 تم تحويلها من Go 242 Bs ، & # 916 & # 93 بينما تم بناء 41 أخرى من جديد قبل إعادة الإنتاج إلى الطائرة الشراعية Go 242. & # 917 & # 93 أيضًا تم إنشاء خطط للمتغيرات ذات المحرك الواحد مع Argus As 10C مثبت على الأنف أو Junkers Jumo 211. & # 918 & # 93


  • اذهب 242 A-1 - النسخة الأولية لنقل البضائع
  • اذهب 242 A-2 - النسخة الأولية لنقل القوات
  • اذهب 242 B-1 - نسخة البضائع مع معدات هبوط يمكن التخلص منها
  • اذهب 242 B-2 - B-1 مع معدات هبوط محسّنة
  • اذهب 242 B-3 - نسخة حاملة جنود من B-1 بأبواب خلفية مزدوجة
  • اذهب 242 B-4 - نسخة حاملة جند بأبواب B-3 ومعدات هبوط من طراز B-2
  • اذهب 242 B-5 - نسخة تدريب مع ضوابط مزدوجة
  • اذهب 242 C-1 - نسخة هجومية بحرية بهيكل على طراز القارب الطائر. لم تستخدم من الناحية التشغيلية

معلومات من Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel & # 913 & # 93


محتويات

تم بناء CG-4A من الخشب والمعدن المغطاة بالقماش وكان طاقمها طيار ومساعد طيار. كان يحتوي على عجلتين رئيسيتين ثابتتين وعجلة خلفية.

في محاولة لتحديد المجالات حيث يمكن تقليل المواد الاستراتيجية ، واحد XCG-4B تم بناؤه في شركة Timm Aircraft Corporation باستخدام الخشب للهيكل الرئيسي. [2]

من عام 1942 إلى عام 1945 ، قام مصنع شركة فورد موتور في كينجسفورد بولاية ميشيغان ببناء 4190 طائرة شراعية من طراز CG-4A لاستخدامها في العمليات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية. قام مصنع Kingsford ببناء المزيد من الطائرات الشراعية CG-4A أكثر من أي شركة أخرى في البلاد بتكلفة أقل بكثير من الشركات المصنعة الأخرى. يقع البناؤون الأساسيون الآخرون للطائرات الشراعية من طراز CG-4A في تروي ، أوهايو جرينفيل ، وميتشيغان أستوريا ، ونيويورك كانساس سيتي ، وميسوري ، وسانت بول ، مينيسوتا.

كانت الشركات الـ 16 التي كانت مقاولًا رئيسيًا لتصنيع CG-4A هي:

    من DeLand ، فلوريدا (60 بسعر 51000 دولار لكل منهما) [3] من ويتشيتا ، كانساس (750) تم التعاقد من الباطن على الطلب بأكمله مع مصنع ويتشيتا الجديد لشركة Boeing Aircraft Company. من مدينة كانساس سيتي (1470) من كينجسفورد بولاية ميشيغان (4190 وحدة بسعر 14891 دولارًا لكل منها) من ويلو جروف ، بنسلفانيا (627) من أستوريا ، لي ، نيويورك (1112) في جرينفيل ، ميشيغان (1،078) من سانت لويس ، ميزوري (310) من Elwood ، IN (واحد ، بسعر فلكي 1،741،809 دولارًا أمريكيًا) [4] من مينيابوليس (1510) من ديب ريفر ، كونيتيكت (956) من ريدجفيل ، نيو جيرسي (156) في سانت لويس (170) من فان نويس ، كاليفورنيا (434) ) من تروي (1074 [999] وحدة بسعر 19367 دولارًا للواحدة) [5] من فورت سميث ، أركنساس (7) [6] [7] [8]

عملت المصانع على مدار 24 ساعة لبناء الطائرات الشراعية. كتب أحد عمال النوبة الليلية في مصنع شركة Wicks Aircraft Company في مدينة كانساس ،

على جانب واحد من الغرفة الضخمة المكسوة بالآجر توجد مروحة تعمل ، وعلى الجانب الآخر شلال من الماء لمنع الهواء من أن يصبح مشبعًا جدًا بالطلاء. يقوم الرجال برشاشات الطلاء التي تغطي الأجنحة الضخمة للطائرة الشراعية باللون الكاكي أو الأزرق وينتهي بها ذلك النجم الأبيض المثير المحاط بدائرة زرقاء تشق طريقها حول العالم لتحقيق النصر. يتم تغطية الأجنحة أولاً بقطعة قماش مشدودة مثل ورق الحائط فوق الخشب الرقائقي ، ثم يتم لصق كل التماس ، والإمساك ، والمكان المفتوح ، والمكان المغلق ، والحافة مع كل المنشطات اللاصقة التي لا تجعل الأجنحة محكمة الإغلاق فحسب ، بل تغطي يدي ، بنطالي ، وحاجبي ، وشعري ، وأدواتي مع معطف سريع الجفاف يتقشر مثل طلاء الأظافر أو يفرك برقائق تحترق مثل الجحيم. [9]

تم تفعيل قاعدة Sedalia Glider في الأصل في 6 أغسطس 1942. في نوفمبر 1942 ، أصبح التثبيت مطار Sedalia للجيش الجوي ، (بعد أن تم تغيير اسم الحرب إلى قاعدة Whiteman الجوية) وتم تعيينه في قيادة حاملة الجنود الثانية عشرة التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي . كان الميدان بمثابة موقع تدريب لطياري الطائرات الشراعية والمظليين. تضمنت الطائرات المعينة طائرة شراعية CG-4A و Curtiss C-46 Commando و Douglas C-47 Skytrain. لم يتم استخدام C-46 كقارب شراعي في القتال ، ومع ذلك ، حتى عملية النهب (عبور نهر الراين) في مارس 1945.

بدأ تشغيل CG-4As في يوليو 1943 أثناء غزو الحلفاء لصقلية. تم نقلهم جوًا على بعد 450 ميلًا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​من شمال إفريقيا من أجل الهجمات الليلية مثل عملية Ladbroke. ساهمت قلة الخبرة والظروف السيئة في الخسائر الفادحة. شاركوا في عمليات الإنزال الجوي الأمريكية في نورماندي في 6 يونيو 1944 ، وفي عمليات مهمة أخرى محمولة جواً في أوروبا وفي مسرح الصين بورما الهند. على الرغم من عدم نية القوات الجوية للجيش ، فقد اعتبرت الطائرات الشراعية عمومًا قابلة للاستهلاك من قبل كبار ضباط المسرح الأوروبيين وأفراد القتال وتم التخلي عنها أو تدميرها بعد الهبوط. في حين تم تطوير المعدات والطرق لاستخراج الطائرات الشراعية الطائرة وتسليمها إلى أوروبا ، فإن نصف هذه المعدات أصبح غير متاح من قبل بعض الضباط ذوي الرتب الأعلى. [ بحاجة لمصدر ] على الرغم من هذا النقص في الدعم لنظام الاسترداد ، تم استرداد العديد من الطائرات الشراعية من نورماندي وأكثر من ذلك من Operation Market Garden في هولندا و Wesel بألمانيا.

وجدت CG-4A ميزة حيث كان حجمها الصغير مفيدًا. يمكن أن تحمل طائرة Horsa البريطانية الأكبر عددًا أكبر من الجنود (تتسع لـ 28 فردًا أو سيارة جيب أو مدفع مضاد للدبابات) ، ويمكن للطائرة البريطانية العامة هاميلكار حمل 7 أطنان (تكفي لدبابة خفيفة) ، لكن CG-4A يمكن أن تهبط فيها مساحات أصغر. بالإضافة إلى ذلك ، باستخدام نظام كلاب بسيط إلى حد ما ، يمكن لطائرة C-47 أثناء الطيران ومجهزة بخطاف ذيل وأسطوانة كبح حبل أن "تلتقط" CG-4A منتظرة على الأرض. [10] تم استخدام النظام في عام 1945 الإنقاذ على ارتفاعات عالية للناجين من جريملين سبيشال حادث تحطم طائرة عام 1945 في واد جبلي في غينيا الجديدة. [11]

تم استخدام CG-4A أيضًا لإرسال الإمدادات إلى الثوار في يوغوسلافيا.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، تم الإعلان عن فائض معظم CG-4As المتبقية وبيعت جميعها تقريبًا. تم شراء العديد من الخشب في صناديق الشحن الكبيرة. تم شراء البعض الآخر للتحويل إلى منازل تخييم مقطوعة مع طرف الجناح والذيل مقطوعين ويتم جرهم من القسم الخلفي والبعض الآخر تم بيعه لكبائن الصيد وكبائن العطلات على جانب البحيرة.

كان آخر استخدام معروف لـ CG-4A في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي من قبل القوات الجوية الأمريكية مع انفصال القطب الشمالي الذي يساعد البحث العلمي. تم استخدام CG-4As لإيصال الأفراد إلى الطفو الجليدي العائم وأعلى منه ، حيث يتم سحب الطائرة الشراعية للخارج ، والإفراج عنها للهبوط ، ثم التقاطها لاحقًا بواسطة نفس النوع من الطائرات ، باستخدام طريقة الخطاف والخط المطورة خلال الحرب العالمية الثانية. كان التعديل الوحيد على CG-4A هو تركيب زلاجات عريضة بدلاً من معدات الهبوط للهبوط على عوامات الجليد في القطب الشمالي. [12]


طائرات النقل الحرب العالمية الثانية

الطائرات التي يكون الغرض الأساسي منها هو نقل الأفراد والإمدادات. على الرغم من أن المقاتلات والقاذفات وطائرات الاستطلاع لعبت أدوارًا رئيسية في الحرب العالمية الأولى ، إلا أن التكنولوجيا في ذلك الوقت لم تسمح للطائرات بلعب دور ذي مغزى في نقل القوات والإمدادات. لكن بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدت التحسينات في تصميم الطائرات ، والأهم من ذلك ، إلى ظهور محركات الطائرات في ظهور الطائرات المدنية ، مثل دوغلاس دي سي -3 لخدمة الركاب التجارية. سارع المخططون العسكريون إلى ملاحظة هذه التطورات ، مما زاد من احتمالية الانتشار السريع لأعداد كبيرة من الرجال وكمية كبيرة من الإمدادات إلى منطقة المعركة ، بما في ذلك ما وراء خطوط العدو. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت معظم القوى التي ستشارك في الحرب إما قد طورت بالفعل متغيرات عسكرية لهذه الطائرات المدنية أو قدمت طائرات نقل عسكرية مصممة خصيصًا.

تم استخدام نوعين رئيسيين من طائرات النقل خلال الحرب: طائرات كبيرة متعددة المحركات أو أرضية أو قوارب طائرة مصممة لنقل العديد من القوات أو الإمدادات (بعضها خدم أيضًا في أدوار القصف والاستطلاع) والطائرات الشراعية الهجومية أو النقل المصممة لسحبها ، ثم أطلقوا سراحهم ، حتى يتمكنوا من الانزلاق بصمت إلى الهبوط خلف خطوط العدو.

وبالمثل ، فإن هيكل أنظمة الصيانة والإمداد والتوزيع والبيانات التي تدعم القوات العسكرية يحتاج إلى التكيف مع أنماط التشغيل وأداء القوة المدعومة. تعمل القوات الجوية من مسافات طويلة ، غالبًا من ملاذات خارج منطقة العمليات بشكل جيد ، والقدرة على الاتصال بانتظام وكفاءة بنظام لوجستي مركزي على أساس كل ساعة تقريبًا تغير المواد والمهارات المطلوبة في كل موقع لإجراء العمليات. على النقيض من ذلك ، لا ترتبط الجيوش والبحرية بشكل جيد بشبكات النقل الجوي العالمية ، وبالتالي تتطلب مجموعات مختلفة وأكثر شمولاً من الآلات والمواد والمهارات اليدوية لتصنيع الأجزاء المهمة وإصلاحها.

النقل الجوي العالمي هو العنصر الأقل تبشيرًا في الحرب الجوية. غير معترف به من قبل المفكرين الأوائل للحرب الجوية - الذين كتبوا على نطاق واسع عن القاذفات والمطاردة والمراقبة - تطور الجسر الجوي العسكري من تقدير للفائدة المتزايدة لأساطيل الطيران المدني تم تبني الطائرات المدنية للقيام بمهام مماثلة في حالة عسكرية. من التجربة الإقليمية في الحرب العالمية الثانية لتحليق الحدبة ، إلى جسر برلين الجوي ، إلى عملية NICKEL GRASS (إعادة الإمداد الاستراتيجي للقوات الإسرائيلية في عام 1973) ، إلى نشر وإعادة انتشار قوات القتال وحفظ السلام في جميع أنحاء العالم ، فإن أساطيل النقل الجوي لديها تصبح شرطا لا غنى عنه لإدارة الصراع. يمكن القول إن جسر برلين الجوي هو المثال الأول للفن العسكري في القرن العشرين & # 8217s في أعلى مستوى من الإنجاز - no & # 8220combat & # 8221 خسائر ، ومع ذلك حققت القوى المتحالفة أهدافها الاستراتيجية ، وحافظت على الوضع السياسي ، والوصول إلى ، برلين ، وحدد مسار الخمسين عامًا القادمة من التاريخ السياسي والعسكري الأوروبي. لقد وجدت العديد من الدول الأدوات السياسية والاقتصادية لدمج النقل الجوي العسكري والمدني في قدرة الرفع الاستراتيجي العالمي.

فيما يلي أهم الطائرات المستخدمة بشكل أساسي للنقل من كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم Junkers Ju-52 / 3m في الأصل عام 1930 كناقل ركاب بثلاثة محركات لشركة Deutsche Lufthansa ، وكان بمثابة طائرة النقل الأساسية للجيش الألماني في الحرب العالمية الثانية. بما في ذلك ما يقرب من 200 نموذج مدني تم تشييدها قبل الحرب ، تم بناء ما مجموعه 4800 Ju-52 / 3ms بحلول نهاية عام 1944. ظهرت لأول مرة عسكريًا كمفجر ونقل جنود خلال الحرب الأهلية الإسبانية. تضم الإصدارات المتتالية من Ju-52 / 3m محركات أكثر قوة توفر سعة تحميل أكبر (ضعف وزنها الفارغ البالغ 12600-14300 رطل تقريبًا) وعجلة قابلة للتبديل أو تزلج أو معدات هبوط عائمة سمحت لها بالعمل في مجموعة متنوعة شروط. بالإضافة إلى واجبات النقل ، عملت كمفجر ، وسيارة إسعاف ، وقاطرة شراعية ، ونقل مظلي.

تم تصميم محرك Junkers Ju-252 Herkules ليكون بديلاً عن Ju-52 / 3m ، وقد اعتمد على نفس التكوين المكون من ثلاثة محركات مثل Ju-52 / 3m ولكنه تميز بتصميمات داخلية وخارجية محسنة ومحركات أكثر قوة ، والتي لم تجعلها فقط أسرع وقادرة على تحمل أحمال أثقل ، ولكنها أعطتها أيضًا نطاقًا يصل إلى ضعف نطاق Ju-52 / 3m. لسوء الحظ بالنسبة لألمانيا ، أجبر نقص الموارد والقوى العاملة Luftwaffe على الحد من إنتاج جميع الطائرات المعدنية Ju-252 إلى 15 طائرة فقط. نسخة مختلطة من الخشب والأنبوب الصلب ، دخلت Ju- 352 الخدمة في عام 1944 ، ولكن تأخرت الحرب لإحداث فرق. تم بناء 45 فقط من طراز Ju-352.

تم تصميم Blohm und Voss Bv-222 Viking المكون من ستة محركات ، والذي تم تصميمه في الأصل لشركة Deutsche Lufthansa ليكون بمثابة قارب طائر عبر المحيط الأطلسي ، وهو أكبر قارب طائر وأكبر طائرة من أي نوع تخدم في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من إنتاج 13 طائرة فقط ، لعبت Bv-222 ، التي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 110 جنديًا بالإضافة إلى طاقمها المكون من 11 رجلاً ، دورًا مهمًا في نقل القوات في حملات البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا.

استخدمت ألمانيا ثلاثة أنواع من الطائرات الشراعية كوسائل نقل خلال الحرب العالمية الثانية: DFS-230 ، و Gotha Go-242 ، و Messerschmitt Me-321 Gigant. عند دخولها الخدمة في عام 1938 ، كان بإمكان DFS 230 حمل 8 جنود محمولة جواً وثبت أنها الطائرة الشراعية الهجومية القياسية التي استخدمها الجيش الألماني خلال الحرب ، حيث تم بناء ما يقرب من 1500. تم تقديم Gotha Go-242 في أواخر عام 1941 ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 23 جنديًا محمولًا أو ما يعادل الوزن في الإمدادات. كواحدة من أكبر الطائرات في الحرب ، كانت طائرة Messerschmitt Me-321 Gigant قادرة على حمل ما يصل إلى 120 جنديًا ، أو 21500 رطل من الشحن ، أو 60 جنديًا جريحًا. خدم Go-242 و Me-321 بشكل أساسي على الجبهة الشرقية لجلب الطعام والإمدادات للجنود الألمان. تم أيضًا تطوير الإصدارات المدعومة ، Go-244 و Me-323 ، لخدمة النقل.

بريطانيا العظمى

على الرغم من أن بريستول بومباي ذات المحركين صممت لتكون ناقلة جنود في عام 1931 ، إلا أن الظروف الاقتصادية للكساد العظيم أخرت الإنتاج حتى أوائل عام 1939. بينما تم إنتاج 51 فقط ، بريستول بومباي ، التي كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 24 جنديًا أو حمولة تبلغ 7200 رطل ، وشهدت عملًا مهمًا للقوات الجوية الملكية (RAF) خلال النصف الأول من الحرب ، حيث نقلت القوات والإمدادات عبر القناة الإنجليزية في عام 1940 ، وأجلت القوات البريطانية من جزيرة كريت في عام 1941 ، وأسقطت المظليين خلف خطوط العدو في شمال أفريقيا.

تم تحويل أرمسترونج ويتوورث ألبيمارل في الأصل إلى قاذفة قنابل ، إلى خدمة النقل. تم استخدام ما مجموعه 310 وسائل نقل للعمليات الخاصة ، مثل إسقاط المظليين خلف خطوط العدو. 247 إضافية كانت بمثابة القاطرة القياسية لطائرة شراعية هجومية من طراز Airspeed Horsa ، حيث شهدت العمل في غزو صقلية في عام 1943 وهبوط يوم D في يونيو 1944. تم شحن ما لا يقل عن 10 منها إلى الاتحاد السوفيتي.

أنتجت بريطانيا العظمى طائرتان شراعيتان أساسيتان للنقل خلال الحرب: Airspeed Horsa و General Aircraft Hamilcar. جاء الحصان في نوعين: Mk. 1 ، والذي تم تكوينه لحمل ما يصل إلى 25 جنديًا و Mk. 2 ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 7000 رطل من الشحن وتضم قسمًا مفصليًا لتسهيل التحميل والتفريغ.تم بناء ما يقرب من 3800 طائرة شراعية من طراز Horsa. كانت Hamilcar أكبر طائرة شراعية تابعة للحلفاء في الحرب وكانت قادرة على حمل حمولة 17500 رطل. وشهدت أولاً حركة في يوم الإنزال D وأثبتت أهميتها الهائلة لأنها يمكن أن توفر معدات ثقيلة ، مثل Tetrarch Mk البريطاني. 4 دبابة ، للقوات المحمولة جواً التي تعمل خلف خطوط العدو.

وشملت الطائرات البريطانية الأخرى المستخدمة في دور النقل تلك التي عملت أيضًا كقاذفات قنابل أو طائرات استطلاع مثل Handley Page Halifax و Short Stirling و Vickers Warwick.

على الرغم من أن إيطاليا اعتمدت على العديد من الطائرات في مهام النقل ، مثل Caproni CA 309-316 و Piaggio P. 108 و Savoia-Marchetti S.M 81 Pipistrello ، كان دورهم الأساسي هو قاذفات القنابل أو طائرات الاستطلاع. كانت Savoia-Marchetti S.M 75 و Savoia-Marchetti S. M. 82 Canguru استثناءات. تم تصميم SM 75 في الأصل لخدمة الركاب لصالح Ala Littoria في عام 1937. وقد تم طلب الخدمة العسكرية عندما دخلت إيطاليا الحرب في يونيو 1940 ، ويمكن أن تحمل SM 75 ما يصل إلى 30 جنديًا وشهدت العمل في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نهاية الحرب . تم بناء ما مجموعه 98. أثبت محرك S.M 82 ذو الثلاثة محركات أنه أحد أفضل وسائل النقل الثقيلة المتاحة لقوى المحور. كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 40 جنديًا مجهزًا بالكامل أو ما يقرب من 9000 رطل من الشحن. من حوالي 400 S. M. 82s التي شيدت بين عامي 1941 و 1943 ، دخل 50 على الأقل الخدمة مع Luftwaffe في منطقة البلطيق من الجبهة الشرقية. أولئك الذين نجوا من الحرب استمروا في الخدمة مع القوات الجوية الإيطالية في الخمسينيات من القرن الماضي.

على الرغم من أن اليابان استخدمت مجموعة متنوعة من الطائرات متعددة الأغراض ، مثل Nakajima G5N Shinzan و Tachikawa Ki-54 ، لنقل القوات والإمدادات ، فقد اعتمدت بشكل أساسي على أربع طائرات نقل رئيسية خلال الحرب العالمية الثانية: Kawanishi H6K ، قارب الطيران Kawanishi H8K القارب الطائر كاواساكي كي 56 وميتسوبيشي كي 57.

عندما دخلت اليابان الحرب ، خدم Kawanishi H6K رباعي المحركات كقارب رئيسي طويل المدى للبحرية. على الرغم من استخدامها في البداية للاستطلاع بعيد المدى ، سرعان ما تم نقلها إلى مهمة النقل بسبب ضعفها أمام مقاتلي الحلفاء. قادرة على حمل ما يصل إلى 18 جنديًا بالإضافة إلى طاقمها ، ظلت H6K قيد الإنتاج حتى عام 1943. من بين 217 تم تشييدها ، تم تصميم 139 خصيصًا للنقل.

دخلت Kawanishi H8K ذات المحركات الأربعة الخدمة في أوائل عام 1942 واستبدلت تدريجيًا بمحرك Kawanishi H6K. بينما كانت تعمل أيضًا في مجموعة متنوعة من الأدوار ، يمكن أن تحمل نسخة النقل H8K2- L ، والتي تم بناء 36 منها ، ما يصل إلى 64 راكبًا. مع سرعة إبحار تصل إلى 185 ميلاً في الساعة ومدى يصل إلى 4460 ميلاً ، كانت مناسبة تمامًا لمسرح المحيط الهادئ ، وكان تسليحها الثقيل يوفر حماية أفضل من H6K.

ومن المفارقات أن طائرة النقل الخفيف اليابانية ، وهي طائرة كاواساكي كي 56 ذات المحركين ، كانت نسخة عسكرية من طائرة أمريكية مرخصة ، وهي لوكهيد 14 إلكترا. كانت قادرة على حمل حمولة تصل إلى 5290 رطلاً أو 14 راكبًا وكان مداها حوالي 3300 ميل. تم بناء ما مجموعه 121 بين عامي 1941 و 1943.

تم تصميم Mitsubishi Ki-57 ذات المحركين في الأصل لخدمة الركاب مع Nippon Koku KK ، وسرعان ما تم تكييفها للخدمة مع كل من الجيش الياباني والبحرية في عام 1940. بعد أن دخلت اليابان الحرب ، تم إنتاج سلسلة الإنتاج الأصلية ، والتي تم بناء 101 منها ، تم تعديله بإضافة محركات أكثر قوة. بين عام 1942 وأوائل عام 1945 ، تم إنشاء 406 من الإصدار الجديد (Ki-57-II). كانت هذه قادرة على حمل طاقم من 4 وما يصل إلى 11 راكبًا أو حمولة تبلغ حوالي 7000 رطل إلى مدى يصل إلى 1،835 ميل.

الإتحاد السوفييتي

في حين اعتمد الاتحاد السوفيتي بشكل كبير على الطائرات الأمريكية ، مثل Douglas C-47 Skytrains المرخصة ، لأغراض النقل ، فإن Tupolev TB-3 (ANT-6) بأربعة محركات ، تم تصميمه في الأصل في أوائل الثلاثينيات كمفجر ثقيل ، تم تحويلها بشكل أساسي لنقل القوات والبضائع بحلول الوقت الذي دخل فيه الاتحاد السوفيتي الحرب العالمية الثانية. كانت الإصدارات اللاحقة المزودة بأربعة محركات بقوة 1200 حصان قادرة على حمل أكثر من 12000 رطل من البضائع. بالإضافة إلى نقل القوات والإمدادات المحمولة جواً ، فقد كانت أيضًا بمثابة قاطرة شراعية. تم تعديل بعضها لحمل دبابة أو شاحنة بين أرجل الهيكل السفلي.

الولايات المتحدة الأمريكية

من بين جميع القوى في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الولايات المتحدة أكبر عدد وتنوع من طائرات النقل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها كانت تقوم بحملات متزامنة في مسارح أوروبا والمحيط الهادئ.

بلا شك ، كانت الطائرة المعلقة Douglas C-47 Skytrain ذات المحركين أشهر طائرات النقل في الحرب العالمية الثانية. مثل DC-3 ، فقد أحدثت ثورة في السفر الجوي المدني قبل الحرب. بمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب ، دخلت Skytrain في الإنتاج العسكري على نطاق واسع ، تم إنتاج 10665 بنهاية الحرب & # 8217 ، بما في ذلك 4878 في عام 1944 وحده. من بين بدائلها ، كان القطار المعلق C-47 (المعروف باسم داكوتا في الخدمة البريطانية) يمثل أكثر من 9000 من إجمالي الإنتاج ، تم إقراض ما يقرب من 1800 منها إلى بريطانيا العظمى من خلال Lend-Lease. تم بناء 2500 إضافية بترخيص من الاتحاد السوفيتي باسم Lisunov Li-2. حتى اليابانيون قاموا ببناء 485 باسم Nakajima L2D من خلال ترخيص عام 1938. مع مدى يصل إلى 1500 ميل وقادر على حمل 28 جنديًا أو شحنة تبلغ 10000 رطل ، شاهدت الخدمة في كل مسرح من مسرح الحرب.

كانت مركبة النقل الموحدة المحرر C-87 المكونة من أربعة محركات عبارة عن نسخة نقل من قاذفة Consolidated B-24 Liberator. تم إنتاج ما مجموعه 287 طائرة من طراز C-87 وخدمت مع القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) وسلاح الجو الملكي كوسيلة نقل وناقلة. كوسيلة نقل ، كانت قادرة على نقل ما يصل إلى 25 راكبًا وما يصل إلى 10000 رطل من الشحن. بصفتها ناقلة ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى 2400 جالون من الوقود ، والتي أثبتت فائدتها في مجموعة متنوعة من المسارح ، ولكن بشكل خاص لدعم Boeing B-29 Superfortresses التي تعمل في الصين.

تم تصميم طائرة Curtiss C-46 Commando ذات المحركين في عام 1936 باسم CW-20 (طائرة مضغوطة لـ 36 راكبًا) ، ودخلت الخدمة في عام 1942 بعد أن خضعت لتعديلات واسعة النطاق للخدمة العسكرية. وشمل ذلك تركيب باب شحن كبير وأرضية مقواة ومقاعد قابلة للطي. كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 50 جنديًا و 33 جنديًا مصابًا وما يصل إلى 10000 رطل من البضائع. هذه الخصائص ، جنبًا إلى جنب مع قدرتها الممتازة على التسلق ، جعلتها مناسبة بشكل مثالي للطيران فوق جبال الهيمالايا (& # 8220the Hump & # 8221) من الهند إلى الصين. تم إنتاج ما مجموعه 3341.

كما هو الحال مع Douglas C-47 Skytrain ، تم تصميم Douglas C-54 Skymaster في الأصل لخدمة طائرات الركاب مثل DC-4. بعد بيرل هاربور ، سرعان ما تبناه الجيش الأمريكي ، مع دخول أول طائرة C-54 Skymaster في الخدمة في فبراير 1942. وبمدى أقصى يبلغ 3900 ميل ، طار Skymasters ما يقرب من 80.000 رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي أثناء الحرب مع خسارة ثلاث طائرات فقط. كانت قادرة على حمل 50 جنديًا أو 28000 رطل من البضائع. وظلت في الخدمة حتى عام 1974 واشتهرت بدورها في جسر برلين الجوي عام 1948.

أثبتت Waco CG-4A Hadrian أنها واحدة من أكثر طائرات النقل الشراعية فعالية في الحرب. صممت هادريان للإنتاج الضخم ، وتتميز بأجنحة خشبية مغطاة بالقماش وجسم أنبوبي فولاذي ، والتي تم تكرارها بسهولة من قبل 15 شركة شاركت في بناء 13910 هادريين تم إنتاجهم خلال الحرب. كان أبرز ما يميزه هو قسم الأنف المفصلي الذي يرتفع لأعلى ويسمح بتحميل البضائع مباشرة في المقصورة. كانت قادرة على حمل 15 جنديًا أو 3800 رطل من البضائع ، والتي يمكن أن تشمل سيارة جيب أو هاوتزر 75 ملم وطاقمها. أثبتت فعاليتها في عمليات الإنزال في صقلية ، وغزو يوم D ، وعبور الراين ، وكان من الممكن أن يكون جزءًا لا يتجزأ من غزو الحلفاء للبر الرئيسي الياباني لو لم تنهي القنبلة الذرية الحرب.

تضمنت طائرات النقل الأمريكية الناجحة الأخرى في الحرب الطائرات الثلاث التالية: طائرة Lockheed Lodestar ذات المحركين ، والتي تم إنتاج 625 منها ، كانت نسخة عسكرية من طراز Lockheed Model 14 Super Electra المدني ، ومحرك Beechcraft C-45 Expeditor ، التي تم بناؤها 1،391 ، كانت نسخة عسكرية من طراز Beechcraft المدني 18 للنقل الخفيف وقارب Martin PBM Mariner Flying Boat ، الذي تم إنتاج 1405 منه ، خدم في مجموعة متنوعة من الأدوار إلى جانب النقل ، بما في ذلك الحرب المضادة للغواصات ، والإنقاذ الجوي والبحري ، و دورية بحرية.

عمليات الجسر الجوي الأمريكية

بدأت أولى عمليات النقل الجوي للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى باستخدام أربع طائرات من طراز دي هافيلاند دي إتش -4 مصممة بريطانيًا لإسقاط الإمدادات إلى الكتيبة المفقودة المحاصرة في غابة أرغون. نجحت إحدى الطائرات ، وحصل الطاقم المكون من الملازمين هارولد جويتلر وإروين بليكلي بعد وفاته على ميداليات الشرف لأعمالهم في 6 أكتوبر 1918.

بدأت عمليات النقل الجوي داخل الجيش الأمريكي في منتصف عشرينيات القرن الماضي. دعمت الطائرات في المقام الأول عمليات وحدات القتال والمقر. أول طائرة نقل للخدمة الجوية للجيش الأمريكي ، التي بنيت في عام 1919 ، كانت مارتن تي -1 ، بناءً على قاذفة إم بي -1. تم إعادة تصميم جسم الطائرة لإحاطة قمرة القيادة وتوفير أماكن إقامة لما يصل إلى 10 ركاب.

لفترة وجيزة من 15 مايو إلى 29 أغسطس 1919 ، قام الجيش بنقل البريد لخدمة البريد الأمريكية. الأولى في هذه السلسلة الطويلة من الطائرات كانت Douglas C-1 ، وهي نسخة مكبرة من World Cruisers الشهيرة التي قامت بأول رحلة حول العالم في عام 1924. تم شراء طائرات النقل بكميات صغيرة من واحد إلى 10 من C- 1 من خلال C-31 ، مما يشير إلى انخفاض أولوية هذه الطائرات في الخدمة (كانت الطائرة العامة [فوكر الأمريكية] C-14 هي الاستثناء ، حيث تم شراء 20 طائرة). لم يكن الجسر الجوي مشكلة خطيرة مع الجيش إلا بعد ظهور دوغلاس سي 32 (النسخة العسكرية للطائرة التجارية DC-2).

في السنة المالية 1942 ، اشترى الجيش 24 طائرة من طراز C-32 كوسيلة لنقل القوات ، و 18 C-33 لشحن البضائع ، وزوج من طائرات C-34 لنقل الشخصيات المهمة. كان ذلك العام أيضًا بداية أوامر لـ 3144 كيرتس سي -46 كوماندوز ، القادرة على نقل 50 جنديًا. تم أيضًا إنتاج ما مجموعه 9583 طائرة دوغلاس سي -47 Skytrains (النسخة العسكرية للطائرة التجارية DC-3) للجيش وكذلك القوات البحرية والحلفاء. شهدت كل من C-46 و C-47 الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية وكوريا. جندت C-47 خلال حرب فيتنام.

كانت إدارة قوة النقل الكبيرة هذه مهمة كبيرة. أولاً ، تم تقسيم العمليات بين جسر جوي استراتيجي وتكتيكي. بدأت العمليات الإستراتيجية في البداية بنقل طائرات Lend-Lease إلى إنجلترا. تم تنفيذ هذه المهمة من قبل قيادة العبارات الجوية ، التي تأسست في 29 مايو 1941. بحلول 7 ديسمبر 1941 ، سلمت القيادة حوالي 1300 طائرة لقوات الحلفاء في جميع أنحاء العالم. تم إعادة تسمية قيادة العبارات قيادة النقل الجوي (ATC) في 20 يونيو 1942 ، وعلى الرغم من أنها واصلت دورها في نقل الطائرات ، فقد تم تكليفها في المقام الأول بتوفير جميع الجسور الجوية الاستراتيجية لإدارة الحرب ، وتسليم الأفراد والعتاد الضروري للجهد الحربي في جميع أنحاء العالمية. في ذروتها ، كان لدى ATC أكثر من 3700 طائرة مدعومة بأكثر من 300000 فرد.

تم تفعيل أول ATC في 1 مايو 1942. تم تعيين القيادة في قيادة حاملة القوات في يوليو 1942. كانت هذه المنظمة قيادة رئيسية تقدم تقاريرها مباشرة إلى قيادة القوات الجوية للجيش وكانت مسؤولة عن تدريب وحدات حاملات القوات والأفراد داخل الولايات المتحدة. دول لقوات المظلات ، ووحدات المشاة المحمولة جواً ، ووحدات الطائرات الشراعية. تم حل قيادة حاملة القوات I في 5 نوفمبر 1945. تم إجراء العمليات المسرحية من قبل قيادة حاملة القوات التاسعة ، التي تم تفعيلها في إنجلترا في 16 أكتوبر 1943.

تم تشكيل خدمة النقل الجوي البحري (NATS) في 12 ديسمبر 1941. على الرغم من كونها أصغر بكثير من جيش & # 8217s ATC ، فقد تم تجهيز NATS بـ 429 طائرة مدعومة بـ 26000 فرد. كانت مهمتها توفير شبكة نقل جوي عالمية بين المؤسسات البحرية ومناطق العمليات البحرية.

من بين قوى الحلفاء ، توقفت عمليات شركات الطيران تقريبًا باستثناء أدوار الدعم العسكري المباشر. توقفت الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية (التي أصبحت BOAC في منتصف عام 1940) عن العمليات المدنية وخضعت للقيادة العسكرية. تم نقل المقر الرئيسي غربًا إلى بريستول الأرضية وانتقلت قواعد الطائرات المائية إلى الغرب أيضًا. حافظت الإمبراطورية على الخدمة المدنية بين لندن وباريس حتى الاحتلال الألماني للأخير في يونيو 1940. بدأت خدمات القوارب الطائرة إلى إفريقيا وطريق حدوة الحصان حول المحيط الهندي إلى أستراليا ونيوزيلندا في منتصف عام 1940 واستمرت حتى التقدم الياباني في وقت مبكر 1942. ثم أستراليا & # 8217s كانتاس طارت طائرات كاتالينا البحرية من سيلان إلى بيرث ، على مسافة 3500 ميل ، شكلت هذه & # 8220 شروق الشمس المزدوج & # 8221 أطول طريق جوي بدون توقف للحرب واستغرق 27-30 ساعة مع حمولة 1200 رطل . إلى الحد الذي أفلتت فيه معداتهم من الخسارة خلال المعركة أو الاحتلال ، استخدمت KLM و Sabena و Air France و QANTAS (من بين آخرين) طائراتها الباقية أو أجبرت على استخدام & # 8220 interim types & # 8221 (قاذفات محولة) كتطوير إضافي للطائرات الواعدة كان لا بد من الإلغاء طوال المدة.

مراجع جاريت ، فيليب ، أد. طائرات الحرب العالمية الثانية. لندن: بوتنام ، 1997. مونسون ، كينيث. القاذفات والدوريات وطائرات النقل ، 1939-45. بول ، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد ، 2002. ويلسون ، ستيوارت. طائرات الحرب العالمية الثانية. فيشويك ، أستراليا: منشورات الفضاء ، 1998.


Gotha Go 242 طائرة شراعية في كاتانيا ، 1943 - التاريخ

يجب أن تكون جميع الطائرات الشراعية داخل NSFK ، بغض النظر عن المجموعة التي ينتمون إليها ، كريمية اللون. علامات و
تم تطبيق الترقيم بالطلاء الأسود على جوانب جسم الطائرة والسطح السفلي للأجنحة وأحيانًا فوقها
السطح العلوي للأجنحة. تم تطبيق العلامات والترقيم على النحو التالي:

د- متبوعًا برقم يمثل مجموعة NSFK المحددة التي تنتمي إليها الطائرة الشراعية أو الطائرة الشراعية ، يليه رقم يمثل مجموعة NSFK المحددة التي تنتمي إليها الطائرة الشراعية أو الطائرة الشراعية.
برقم يمثل إما الرقم المخصص لها داخل مجموعة NSFK ، أو رقمها بين جميع الطائرات الشراعية
في ألمانيا وقت تسليمها. التسجيل النموذجي سيبدو كما يلي: D-11-3400 . هذه
سيُظهر المثال أن الطائرة الشراعية تنتمي إلى NSFK Gruppe 11 وتم تعيينها بالطائرة الشراعية رقم 3400. الألماني
تم العثور على شارة وطنية في نفس الموقع تم تطبيقها على معظم طائرات Luftwaffe ، على جانبي
الذيل العلوي للطائرة الشراعية ، بشكل عام داخل دائرة بيضاء محاطة باللون الأحمر أو بمرور الوقت ، فقط الوطني
رمز في حد ذاته. من حين لآخر ، يمكن أيضًا العثور على شعار NSFK Icarus مطبقًا قبل قمرة القيادة مباشرة ، على
جانب منفذ أنف الطائرة الشراعية. في بعض الأحيان ، يمكن ملاحظة علامات مختلفة قليلاً في صور الفترة ، ولكن
الوصف أعلاه يتعلق بالعلامات الموجودة بشكل عام على معظم الطائرات الشراعية NSFK.

لا تزال العديد من الطائرات الشراعية في هذا الوقت وما بعده تحتفظ بنسيج شفاف مخدر وملون. على الأغلب
أمثلة ، تم طلاء أجزاء الخشب الرقائقي للطائرة فقط. كما يمكن ملاحظته من القائمة التالية ، NSFK
كانت الأرقام المقابلة للمناطق مماثلة تمامًا مثل Luftsport-Landesgruppen السابقة. ال
Nationalsozialistisches Fliegerkorps من قائمة مجموعات NSFK الموضحة أدناه مأخوذة من قائمة NSFK لعام 1938 ، بعد
ضم النمسا (أوستمارك).

أنت بحاجة إلى جافا لرؤية هذا التطبيق الصغير.

قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، قامت القوات الجوية الألمانية (Luftwaffe) بتشغيل طائرات شراعية مستقلة عن NSFK. مثل ال
NSFK ، كان لدى Luftwaffe عدد من المدارس التجريبية للطائرات الشراعية الموجودة في جميع أنحاء الرايخ. الحاضرين من هذه Luftwaffe
كانت المدارس التجريبية للطائرات الشراعية تعمل بشكل عام كطيارين مؤهلين ، وبعضهم تعلم مهاراتهم في الطيران الشراعي عندما كانوا شبابًا في NSFK ،
الذي سينتهي به المطاف في نهاية المطاف طيران النقل والطائرات الشراعية للاعتداء على Luftwaffe. استخدمت Luftwaffe مجموعة متنوعة من الطائرات الشراعية ،
العديد من نفس تلك المستخدمة في تدريب NSFK للطائرات الشراعية ، لتعليم طياريهم تقنيات الانزلاق والتحليق. ال
اختبرت Luftwaffe العديد من التصميمات وأرسلت عددًا من الطائرات الشراعية التي تم استخدامها بالفعل أثناء عمليات الحرب.
بعض الطائرات الشراعية التي يستخدمها Luftwaffe تشمل:
1) طائرة شراعية DFS 230 Assault
2) طائرة شراعية DFS 331 Assault
3) طائرة شراعية للنقل Gotha Go 242
4) Gotha Go 345 Assault Glider
5) طائرة شراعية للنقل Gotha Ka 430
6) طائرة شراعية يونكرز جو 322 الاعتداء
7) Messerschmitt Me 321 الاعتداء / النقل الشراعي. (كانت هذه أكبر طائرة شراعية تستخدم على الإطلاق من قبل الجيش
الخدمات.)

على عكس الأجزاء المضادة من NSFK الخاصة بهم ، كان طيارو الطائرات الشراعية Luftwaffe يتم تدريبهم لنشر طائراتهم الشراعية في القتال
الساحة. بينما تم تدريبهم الأولي باستخدام نفس الطائرات الشراعية الأصغر حجمًا ، والتي يستخدمها شخص واحد من قبل NSFK ، طائرة شراعية Luftwaffe
سيتخرج الطيارون في نهاية المطاف ليصبحوا طائرات شراعية للنقل والهجوم أكبر بكثير.


العدو أم العدو: الحرب العالمية الثانية شرائح وأدلة التعرف على الطائرات الأمريكية

قبل عام 1941 ، كان سلاح الجو التابع للبحرية والجيش الأمريكي يستخدم نظامًا للتدريب على التعرف على الطائرات يُشار إليه باسم نظام WEFT ، والذي يرمز إلى "الجناح والمحرك وجسم الطائرة والذيل". تستخدم عادةً الصور الظلية لطرق العرض الثلاثية فقط (الرؤية السفلية ، العرض المباشر ، العرض الجانبي) لتحليل تدريب الميزات. لم يختبر هذا النوع من التدريب قدرة المتدرب على تحديد وجهات النظر الأخرى للطائرة التي قد يواجهها في العالم الطبيعي أثناء القتال.

في عام 1942 ، تم إنشاء مدرسة التعرف في جامعة ولاية أوهايو من قبل عالم النفس الدكتور صموئيل رينشو ، حيث تم تطوير طريقته في التعرف على الطائرات والسفن. في البداية ، درس رينشو طرقًا لتحسين سرعة القراءة. في مختبره ، سيتعرض الأشخاص إلى سلسلة من الأرقام تومض على الشاشة لفترات زمنية أقصر بشكل متزايد. بعد تدريب الأشخاص ، ادعى رينشو أنهم يستطيعون القراءة بشكل أسرع بنفس مستوى الفهم.

في عام 1942 ، توصل ضابط بحري وموظف سابق في جامعة ولاية أوهايو يُدعى هوارد هاميلتون إلى الاعتقاد بأن أبحاث رينشو يمكن تطبيقها داخل البحرية الأمريكية لإنقاذ الأرواح. كانت قوات الحلفاء تفقد مئات الجنود والمعدات لأن أفراد البحرية كانوا إما بطيئين للغاية أو غير دقيقين في تحديد الطائرات والسفن كعدو أو سفينة صديقة. إذا كان من الممكن أن تساعد تقنيات رينشو الأشخاص في التعرف على محفزات القراءة بسرعة أكبر ، فربما يمكن فعل الشيء نفسه لأفراد البحرية في التعرف على الطائرات أو السفن القادمة.

لمعرفة ذلك ، قام رينشو بتدريب طلاب الجامعات على التعرف على الطائرات والسفن. ووجد أنه يمكنهم بالفعل تحديد مثل هذه الأهداف بسرعة ودقة أكبر من أفراد البحرية نفسها. اقترحت طريقة رينشو أساسًا تقديم الطائرة في ومضة قصيرة على الشاشة حتى يتمكن المتدرب العسكري من التعرف عليها بدقة.


انظر إلى هذه !! العقل تهب الصور الملونة من الحرب العالمية الثانية !!

نتوجه بالشكر الجزيل إلى دوج بانكس وفريقه - سادة التلوين. يكمن جمال هذه الصور الملونة في ذلك اللون الذي يسمح لك باختيار أصغر التفاصيل ودراستها. لا تنقر على صفحتهم - ستصبح مدمنًا على عملهم. إن البحث الذي يجرونه على كل صورة هو الذي يجعل التسميات التوضيحية نفسها درسًا في التاريخ. صفحة الفيسبوك هنا ملونة بالصور

ماكدونالد دي بي الخاص ، الفوج الملكي الكندي (1CID) كامبوباسو ، إيطاليا ، 11-14 أكتوبر 1943.
(LAC، PA163412)

إن Bren Gun عبارة عن MkII مع حبال مثبتة على الحامل ثلاثي القوائم الأمامي. إن bipod البندقية هو الإصدار المتأخر غير القابل للتعديل.

أليكس فراسيو ، الذي كان يبلغ من العمر 25 عامًا فقط عندما تولى منصب أفضل مقاتل في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية بعد إسقاط 19 طائرة يابانية وتدمير 21 طائرة أخرى على الأرض في ثمانية أشهر فقط في عام 1944 ، توفي في 29 يناير 2015 في غرب ساكرامنتو ، كاليفورنيا كان عمره 96 عاما.

حقق Alex Vraciu أكثر أعماله إثارة في جنوب المحيط الهادئ عندما أسقط ستة قاذفات غطس في غضون ثماني دقائق فيما عُرف باسم "Great Marianas Turkey Shoot" في بحر الفلبين. أطلق عليها اسم "حلم الطيار المقاتل الذي يحدث مرة واحدة في العمر."

تم نسف اثنتين من حاملات الطائرات التي طار منها ، وهبط مرتين بالمظلة إلى بر الأمان ، واضطر مرتين أخريين للتخلي عن سيارته Grumman F6F Hellcat - فرش الموت التي أكسبته لقب أفضل عميل لـ Grumman و The Indestructible.

تم ترشيحه لميدالية الشرف وحصل على ثاني أعلى وسام في الخدمة ، البحرية الصليب. وعلى الرغم من أنه صنف كأفضل بطل في البحرية لمدة أربعة أشهر ، إلا أنه أنهى الحرب في المركز الرابع. عندما مات ، كان الأمة التي تحتل المرتبة الأولى في الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لجمعية الآس الأمريكية المقاتلة.

ولد في 2 نوفمبر 1918 ، في شرق شيكاغو ، إنديانا ، وهو ابن لمهاجرين رومانيين. بعد وقت قصير من تخرجه من جامعة ديباو في جرينكاسل ، إنديانا ، مسلحًا بالفعل برخصة طيار مدني ، التحق ببرنامج تدريب على الطيران البحري قبل ستة أشهر من هجوم اليابانيين على بيرل هاربور.
دخل القتال في عام 1943 كجزء من السرب القتالي 6 ، حيث عمل كرجل طيار للملازم القائد. بوتش أوهير ، أول طيار قتالي في البحرية وأول طيار يحصل على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية.

حقق Alex Vraciu سرعته لستة عمليات قتل في ظل ظروف مروعة في 19 يونيو 1944 ، حيث هاجمت الطائرات اليابانية فرقة عمل من حاملات الطائرات الأمريكية والبوارج. تم فتح أجنحة طائرته القابلة للطي عن طريق الخطأ ، وكان المحرك المعطل ينفث الزيت على زجاجه الأمامي ويمنعه من التسلق فوق 20 ألف قدم. ومع ذلك ، فقد أسقط قاذفات الغطس التي أطلقت 360 طلقة فقط من 2400 طلقة في ترسانته.

بعد الحرب ، عمل في البحرية كطيار اختبار وقاد سربًا مقاتلاً. تقاعد في عام 1964 برتبة قائد وانضم إلى بنك ويلز فارجو كضابط ثقة.

(ملونة من قبل Johhny Sirlande من بلجيكا)

في الحادي عشر من يونيو عام 1944 ، كان F / O H.G. Garwood من سرب 412 يطير VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire عندما عانى من عطل في المحرك * بالقرب من Tilly-sur-Seulles ، فرنسا ، أثناء غزو الحلفاء. وقد أُجبر على تنفيذ عملية هبوط مع عجلات أدت إلى تمزيق جناح الميناء أثناء دورانه في العشب. لحسن الحظ ، تمكن جاروود من العودة إلى قاعدته دون أن يصاب بأذى.

نعتقد أن هذه الدبابات ربما من اللانسر الرابع والعشرين مع اللواء المدرع الثامن ، هبط الفوج على جولد بيتش ، في الموجة الثانية من عملية الإنزال أوفرلورد ، لدعم فرقة المشاة الخمسين (نورثمبريا). بعد وقت قصير من هبوطها ، شاركت في القتال حول بوتو إن بيسين وفيلرز بوكاج ، وشهدت أيضًا نشاطًا مكثفًا في مناطق تيلي سور سيول وفونتيناي لو بيسنيل وتيسيل وود وراوراي.

تم التقاط الصورة في السابع عشر من يونيو أثناء تقدم أفراد عائلة شيرمان.

* ملحوظة: تشير معظم التقارير إلى أنه عانى من عطل في المحرك على الرغم من أن بعض المقالات تقول إن هذا البصاق أسقطه العدو AA ، إذا كان أي شخص يعرف ذلك على وجه اليقين ، فيرجى إخبارنا بذلك.

(ملون وبحثه بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)

The Consolidated B-24 & # 8216Liberator & # 8217 الخصر مدفعي حوالي 1944

تم تكليف مدافع الخصر بالدفاع عن الجوانب الضعيفة لـ Liberator من خلال استخدام مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم. على هذا النحو ، عانت هذه المواقع على متن Liberators من أكبر عدد من الضحايا من قبل المقاتلين القادمين المستعدين لمهاجمة الجوانب الكبيرة للمفجر. تم ترتيب هذين الموضعين ، اليسار واليمين ، في وقت لاحق للتعويض عن قوس إطلاق النار لكل مدفعي.

على عكس المواضع الأبراج الأخرى في B-24 ، لم يتم التخلص من أغلفة القذائف المستهلكة في مواقع الخصر هذه من الطائرة تلقائيًا ، مما أجبر أفراد الطاقم على تطهير مناطقهم بأنفسهم. نظرًا لأن إطلاق النار من هذه المواقف الجانبية يتطلب قدرًا كبيرًا من التنسيق بين اليد والعين عبر جولات التتبع مع مراعاة السرعة المستهدفة والسرعة الجوية لـ Liberator نفسها ، فقد اعتمد مدافع الخصر على مشاهد استهداف بسيطة في السنوات الأولى. في وقت لاحق فقط ، تلقوا المساعدة في شكل تعويض المشاهد للمساعدة في تحسين الدقة.

(ملون بواسطة مايك جيب من أستراليا)

الرقيب أ. يورك من & # 8216C & # 8217 السرب ، 13/18 الفرسان الملكي ، اللواء 27 المدرع في برج دبابة شيرمان ، أثناء التدريب ، في مكان ما في جنوب إنجلترا.
30 مايو 1944.

تم تنظيم 13/18 فرسان في يوم النصر بمشاركة:
RHQ & # 8211 أربع دبابات شيرمان سرب HQ & # 8211 ست دبابات صليبية AA Mark III (توأم 20 مم) ، 11 دبابة ستيوارت وتسع سيارات استكشافية من نوع Humber A & amp ؛ سرب B ، كل منها بأربعة جنود مكونة من أربع دبابات واثنتان في SHQ ، بالإضافة إلى قطعتين احتياطيتين لما مجموعه 20 سربًا & # 8211 ، أربعة جنود لكل منهم ثلاثة شيرمان وواحد شيرمان 17-pdr و SHQ مع أربعة شيرمان بإجمالي 20

(المصدر & # 8211 © IWM [H 38968] & # 8211 مصور مكتب الحرب الرسمي
الرقيب. J مابهام)

ملون من قبل بول رينولدز.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)قناص من شركة & # 8220C & # 8221 ، الكتيبة الخامسة ، The Black Watch ، الفرقة 51 (Highland) ، يصوب عبر نافذة مبنى في Gennep ، هولندا.
** هذه صورة مطروحة ** تم التقاطها بعد دخول Black Watch إلى Gennep في 13 فبراير 1945.

Reichswald و Gennep
بعد حملة الشتاء في آردين ، عادت فرقة المرتفعات 51 إلى هولندا. اندلعت معركة راينلاند في 8 فبراير 1945. حدث ذوبان الجليد بشكل مفاجئ وتحولت الطرق في كل مكان إلى طين. دخل الحلفاء إلى Reichswald عبر حدود ألمانيا. كانت الكتيبة الخامسة The Black Watch على الحافة الجنوبية للغابة.

في الحادي عشر من فبراير ، أمرت الكتيبة الخامسة The Black Watch جنوباً بالاستيلاء على بلدة Gennep الهولندية على نهر Niers. & # 8216B & # 8217 استولت الشركة على الجسر والكنيسة والمستشفى. & # 8216C & # 8217 ثم نزلت إلى الشارع الرئيسي وأخذت الجانب الأيمن من المدينة.

(المصدر & # 8211 © IWM B 14628 & # 8211 الرقيب. Silverside ، Nº 5 Army Film and Photographic Unit)

رجال الذخائر ينقلون قذيفة 16 & # 8243 من كشك التخزين الخاص بها إلى رافعة الذخيرة على متن سفينة حربية Iowa Class USS New Jersey (BB-62).
نوفمبر 1944.

مسدس عيار 16 & # 8243/50 مارك 7

كان طول هذه البنادق 66.6 قدمًا (20 مترًا) - 50 ضعف التجويف البالغ 16 بوصة (406 ملم) ، أو 50 عيارًا ، من المؤخرة إلى الكمامة. تزن كل بندقية حوالي 239000 رطل (108000 كجم) بدون المؤخرة ، أو 267.900 رطل (121517 كجم) مع المؤخرة. أطلقوا قذائف تزن من 1900 إلى 2700 رطل (850 إلى 1200 كجم) بسرعة قصوى تبلغ 2690 قدمًا في الثانية (820 م / ث) بمدى يصل إلى 24 ميلاً (39 كم). في أقصى مدى ، قضى المقذوف ما يقرب من دقيقة ونصف في الطيران. تطلب كل برج طاقم من 79 رجلاً للعمل.

(ملون وبحثه بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)

Panzer VI & # 8216Tiger & # 8217 II Nº233 of sPz.Abt.503 يقع بالقرب من ميدان سانت جورج ، بودابست ، المجر أثناء & # 8216Operation Panzerfaust & # 8217
15/16 أكتوبر 1944.

& # 8216 عملية Panzerfaust & # 8217 ، المعروفة باسم & # 8216Unternehmen Eisenfaust & # 8217 في ألمانيا ، كانت عملية عسكرية لإبقاء مملكة المجر في جانب ألمانيا في الحرب ، أجراها الجيش الألماني (فيرماخت) في أكتوبر 1944. عندما تلقى الديكتاتور الألماني أدولف هتلر كلمة مفادها أن ريجنت المجر ، الأدميرال ميكلوس هورثي ، كان يتفاوض سراً على استسلام بلاده للجيش الأحمر المتقدم ، أرسل قائد الكوماندوز Waffen-SS اللفتنانت كولونيل أوتو سكورزيني إلى المجر. كان هتلر يخشى أن يؤدي استسلام المجر & # 8217s إلى فضح جناحه الجنوبي ، حيث انضمت مملكة رومانيا للتو إلى السوفييت وقطعت مليون جندي ألماني لا يزالون يقاتلون التقدم السوفيتي في شبه جزيرة البلقان.

(ملون من قبل رويستون ليونارد من المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-periods-in-time/182158581977012

الرائد جون دبليو فورث ، قسيس من كاميرون هايلاندرز في أوتاوا (يمين) ، فرقة المشاة الكندية الثالثة ، يساعد وحدة مساعدة الفوج في علاج رفيق جريح خلال معركة كاين ، فرنسا ، 15 يوليو 1944.

المصور: الملازم. H. جوردون أيكمان
الصورة بإذن من Photos Normandie
https://www.flickr.com/ photos / photosnormandie

(ملون وبحثه بنيامين توماس من أستراليا)
https://www.facebook.com/ coloursofy أمس

رقيب فوج ميجور إيفانز من الكتيبة الثانية عشرة ، فوج ديفونشاير يفحص الخوذات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في هامينكلن ، ألمانيا ، 25 مارس 1945.

عملية الجسر المحمولة جواً فوق نهر الراين - & # 8216Operation Varsity & # 8217.

انتشرت الكتيبة بطائرة شراعية في 24 مارس 1945 ونجحت في مهمتها في القبض على هامينكلن ، حيث فقدت 140 رجلاً بين قتيل وجريح ومفقود.

في اليوم التالي ، خرجت الكتيبة من رأس جسر الراين مع مجموعة من دبابات تشرشل وقوة من المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات لدعمها. واجهت المجموعة قوات معادية بعد ميلين وأخذت 60 أسيرا. في وقت لاحق من ذلك اليوم نجحوا في تأمين الأرض المرتفعة المطلة على برونين ، لكنهم تعرضوا بذلك لستة قتلى آخرين و 11 جريحًا.

في الثاني من أبريل ، شاركت الكتيبة في قتال عنيف لتأمين لينغيريش وعانت من مقتل اثني عشر آخرين وجرح أربعة. ومع ذلك ، استولت في يومين على أكثر من 100 ألماني.

عانت الكتيبة من انتكاسة نادرة عندما عبرت & # 8216D & # 8217 و & # 8216B & # 8217 نهر Weser في 6 أبريل بدون مدافع مضادة للدبابات أو دعم هاون وواجهت دبابات النمر. في الاشتباك الناتج ، تم أسر 51 رجلاً من & # 8216D & # 8217 كوي من قبل العدو. بشكل عام ، ظل الحذاء على القدم الأخرى حيث واصلت الفرقة السادسة المحمولة جوا تقدمها ، وفي الفترة من 16 إلى 18 أبريل ، استولت الكتيبة على أكثر من 150 عدوًا ، بالإضافة إلى تحرير أسرى الحلفاء وعمال المزارع الأجانب.

واصلت الكتيبة تقدمها إلى ساحل بحر البلطيق ، وتشير مذكرات الحرب إلى أنه في 41 يومًا حتى 4 مايو ، سارت الكتيبة سيرًا على الأقدام أقل من نصف التقدم البالغ 369 ميلًا. انتهى الأمر في Hohen Viecheln على Schweriner See على بعد حوالي 10 أميال جنوب Wismar.

(المصدر & # 8211 © IWM BU 2301 & # 8211 الرقيب كريستي ، No 5 Army Film & amp Photographic Unit

(ملون من قبل بول رينولدز.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)

GI & # 8217s من (ربما) 1st Btn ، 314th Inf. Rgt. من المشاة 79 الأمريكية. Div. ، خلال هجوم على طريق Bolleville ، شمال غرب La Haye Du Puis في نورماندي. ج. 8 يوليو 1944

تنتمي سيارة Dodge Command Car إلى الوحدة 6 من طراز Signal Photo Co رقم 166 بعد الميلاد ، ويمكن أن تكون نقل المصور رودجر هاميلتون.
يحمل الجندي الموجود على اليمين بندقية آلية براوننج من عيار 30 بار.

في عام 1830 ، في الرابع من يوليو ، تحركت فرقة 2nd Btn من خلال موقع 1st Btn & # 8217s لتجاوز La Haye du Puits للوصول إلى منطقة تجميع على بعد 800 ياردة شمال غرب Bolleville. كان 1st Btn يمسك الخط إلى اليمين ، والثالث كان في موقع دفاعي شمال غرب Ste. كاثرين. 5 يوليو & # 8211 بعد ست ساعات من القتال العنيف ، تمكنت Btn الثانية من التقدم لمسافة نصف ميل فقط وتم إيقافها باردة حتى وصول دعم الدبابة. تم إرسال 3rd Btn & # 8217s K / Co لإعادة La Haye du Puits ، وفي الساعة 0900 ، تم تأمين محطة السكة الحديد في الطرف الشمالي من المدينة. قصف الألمان المحطة بشدة وصدرت أوامر لـ K / Co بالانسحاب بعد ظهر ذلك اليوم. في وقت لاحق من اليوم ، انسحب فريق Btn الثالث بأكمله لإعادة تجميع صفوفه على الجانب الأيمن (جنوب Bolleville) في اليوم التالي & # 8217s الاعتداء.

انتقلت شركة Btn الأولى إلى الجنوب من بوليفيل. في وقت متأخر من بعد الظهر ، ركض 3rd Btn في كتيبة من Waffen SS في مواقع دفاعية من La Haye du Puits. كان رقم 315 ، بالقرب من Montgarden ، بعيدًا جدًا لدرجة أن ما نتج عن ذلك كان فجوة 500 ياردة في الجناح الأيمن 3 & # 8217. في القطاع الشمالي ، واجهت وحدة الاستطلاع الأولى Btn المقاومة واضطرت إلى العودة إلى بوليفيل.

في 7 يوليو ، حاول 2 و 3 Btn & # 8217s التقدم مرة أخرى مع تقدم طفيف وبتكلفة إصابة عالية. بحلول الليل ، تغيرت قيادة Btn الثانية ثلاث مرات بسبب الخسائر الفادحة. قام 1st Btn بمحاولة أخرى لاستكشاف La Haye du Puits ، لكنه واجه مواقع دفاعية ألمانية ثقيلة & # 8211 حقول مرصعة بالألغام متشابكة مع أنماط رقعة الشطرنج من سلك البيانو على بعد بوصة واحدة من الأرض ، ورشقات الهاون ، وبطاريات رشاشات. خلف موقع 314 & # 8217 ، كانت فرقة المشاة الثامنة تجهزها & # 8217s الفوج 28 لتخفيف موقع Btn & # 8217s. في اليوم التالي و # 8217 ، كانت أوامر Btn الأولى لاحتواء المدينة فقط ، وترك العمل القذر لفرقة المشاة الثامنة.

ولكن ، كما سيصبح نمطًا ، تغيرت الطلبات عند إرسال الأول إلى المدينة. انقسمت الكتيبة إلى وحدات أصغر لاختراق المواقع الدفاعية الألمانية. لقد كان هجومًا محرجًا ، وشبه حرب العصابات ، ولكن بعد يوم من هذا التكتيك ، في 8 يوليو ، قام فريق Btn الأول بتأمين La Haye du Puits.

(المصدر # 8211 فيلق إشارة الجيش الأمريكي)

(ملون من قبل آلان وايت من أستراليا)

يغطي مدفع مضاد للدبابات من الفرقة الأمريكية السابعة المدرعة مقاس 3 بوصات من طراز M5 طريق الاقتراب بالقرب من معبر السكة الحديد في فيلسالم ، بلجيكا.

كانت معركة سانت فيث جزءًا من معركة الانتفاخ ، التي بدأت في 16 ديسمبر 1944 ، ومثلت الجناح الأيمن في تقدم المركز الألماني ، بانزر أرمي الخامس ، نحو الهدف النهائي لأنتويرب.

& # 8220 & # 8230 & # 8230. لسوء الحظ بالنسبة للأمريكيين ، جاء الطقس لمساعدتهم لأول مرة في الحملة. بدأ ما أطلق عليه الأمريكيون "عالية روسية" تهب في 23 ديسمبر. أدت الرياح الباردة القادمة من الشمال الشرقي ، والطقس الصافي ، إلى تجميد الأرض ، مما سمح بحرية الحركة للمركبات المتعقبة واستخدام التفوق الجوي للحلفاء. تمكنت القوات الأمريكية من الفرار إلى الجنوب الغربي ، وعبر البلاد إلى كرومباخ ، وبيهو ، وبوفيني ، وفيلسالم غرب نهر سالم. تمكن الأمريكيون من التغلب على الدبابات ، والانضمام إلى القوات المحمولة جواً فيلق الثامن عشر بحلول 24 ديسمبر 1944 & # 8221

طاقم دبابة أمريكي يقف أمام الكاميرا من حفرة تحت مدمرة الدبابة M-10 ، شمال ماريني ، نورماندي ، 26 يوليو 1944.

ينتمي الرجال إلى كتيبة مدمرة الدبابات 703 التابعة لقيادة القتال B من الفرقة المدرعة الثالثة.

هبطت الوحدة في فرنسا في 1 يوليو ، وشهدت أول عمل لها بالقرب من Hautes Vents بعد أسبوعين. التقطت هذه الصورة في الأسبوع الفاصل ، قبل أن تشارك الأمم المتحدة في عملية كوبرا & # 8211 ، دفع الفريق عمر برادلي & # 8217s لاختراق الخطوط الدفاعية الألمانية التي كانت تضغط على قوات الحلفاء في ريف نورماندي بوكاج.

(المصور: روجر هاميلتون ، الولايات المتحدة. Army Signal Corp)

(ملون وبحثه بنيامين توماس من أستراليا)
https://www.facebook.com/coloursofy أمس

اللفتنانت كولونيل آنا & # 8220 توني & # 8221 ووكر ويلسون ، مدير أركان فيلق الجيش (WAC) النسائي (WAC) في المسرح الأوروبي للعمليات ، يجلس في ظل شجرة مع زميل في WAC والرقيب الفني بالجيش الأمريكي ، ربما في أراضي شاتو دو بونت ريلي ، فرنسا ، 1 أغسطس 1944.

كان WAC هو الفرع النسائي & # 8217s من جيش الولايات المتحدة ، الذي تم إنشاؤه أولاً كوحدة مساعدة في مايو 1942 (Women & # 8217s Army Auxiliary Corps ، WAAC) ، قبل التحول إلى الوضع الكامل مثل WAC في 1 يوليو 1943. تم حلها عام 1978 عندما تم دمجها مع وحدات الذكور.

وصلت ويلسون إلى إنجلترا في أبريل 1943 كمديرة لموظفي WAC ، وعمرها 34 عامًا ، وشغلت هذا المنصب حتى يوليو 1945 عندما عادت إلى واشنطن. تولت قيادة 6500 من WACs في أوروبا ، وحصلت خلال خدمتها على وسام الاستحقاق ، ووسام الجوقة الفرنسي ، و Croix de Guerre ، ووسام الإمبراطورية البريطانية.

في يناير 1946 ، بعد عام ونصف من التقاط الصورة ، تزوجت من لويد (أو لويد) فيكتور ستير ، البالغ من العمر 47 عامًا ، في فرانكفورت ، ألمانيا.
انتقلت آنا بعد ذلك إلى سانتا مونيكا ، وتوفيت عن عمر يناهز 89 عامًا في عام 1999.

(ملون وبحثه بنيامين توماس من أستراليا)
https://www.facebook.com/coloursofy أمسJunkers Ju.87 D-5 & # 8216Stuka & # 8217 of I./Schlachtgeschwader 3 & # 8211 I./SG3 كونه كرنك يدوي بدأ في إيمولا ، فنلندا.
يونيو / يوليو 1944.

(ملون من قبل دوغ)

تحرك الكتيبة الويلزية الأولى للأمام ، نورماندي ، يوليو 1944.
هذه الصورة هي واحدة من سلسلة تلوينها توم مارشال في PhotograFix & # 8211 الصور المستعادة والملونة لكتاب جديد من تأليف تريفور رويال عن تاريخ الحرس الويلزي 1915-2015.
& # 8216Bearskins، Bayonets & amp Body Armor & # 8217 متاح للشراء الآن من Pen and Sword Books بنصف السعر هنا http: // www.pen-and-sword.co.uk/ welshguard s (ينتهي العرض في 30 أبريل)
لمزيد من المعلومات حول إطلاق الكتاب الأسبوع الماضي في Royal Hospital Chelsea ، راجع صفحة The Army in London & # 8211 HQ London District.


الصورة الأصلية © Welsh Guards Archives.
صورة ملونة © Welsh Guards Archives / Tom Marshall 2014. جميع الحقوق محفوظة.

(ملون من قبل توم مارشال من المملكة المتحدة)
http://www.facebook.com/ PhotograFixUK ،

يحمل الجنود الأمريكيون من الفرقة 101 المحمولة جواً منحوتات ولوحات خشبية ، بما في ذلك & # 8220Adam and Eve & # 8221 لوحة زيتية لفرانز فلوريس من عام 1550 ، من مخبأ Hermann Goering & # 8217s للفنون في Wemholz ، منطقة Berchtesgaden ، وتحميلها في شاحنة. مايو 1945

(التلوين والبحث من قبل بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية

أفراد البحرية الأمريكية قاموا بتحرير طائرة PBY-5A & # 8216Catalina & # 8217 من المياه المتجمدة في جزر ألوشيان في خليج كودياك ، إقليم ألاسكا الأمريكي ، في وقت ما خلال الفترة بين يونيو 1942 ويناير 1943.

كانت حملة جزر ألوشيان صراعًا على جزر ألوشيان ، وهي جزء من إقليم ألاسكا ، في المسرح الأمريكي ومسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية بدءًا من 3 يونيو 1942. احتلت قوة يابانية صغيرة جزيرتي أتو وكيسكا ، لكن بعد الجزر وصعوبات الطقس والتضاريس تعني أن الأمر استغرق ما يقرب من عام لقوة أمريكية / كندية أكبر بكثير لطردهم.

خلال الأشهر التسعة التالية ، تعرض اليابانيون للمضايقة من البحر ، ومن الجو من قبل قاذفات سلاح الجو الأمريكي التي تعمل من ممرات جوية بنيت خصيصًا على جزيرتين أخريين ، أداك وأمشيتكا ، على بعد 145 كم فقط. (90 ميل) و 95 كم. (60 ميل) على التوالي من كيسكا. لكن الظروف الجوية السيئة أعاقت أي استنزاف حقيقي لليابانيين المحتلين ولم تتوفر قوات الحلفاء الكافية لطردهم من الأراضي الأمريكية حتى مارس 1943.

جعل الطقس الدعم الجوي الأمريكي غير موثوق به كما اكتشف الأدميرال تشارلز مكموريس عندما فشل في الوصول بعد أن واجه هوسوجايا قوة أكثر قوة في 26 مارس 1943. ومع ذلك ، فإن معركة جزر كوماندورسكي التي تلت ذلك منعت 2630 فردًا من القوة. الحامية اليابانية في أتو من تلقي المزيد من تعزيزات المشاة قبل أن ينزل 11000 رجل من فرقة المشاة السابعة الأمريكية هناك في 11 مايو 1943 بدعم من قصف بارجة ، ولأول مرة في حرب المحيط الهادئ ، بدعم جوي قدمه حاملة مرافقة. قاوم اليابانيون ، بقيادة العقيد يامازاكي ياسويو ، بعناد وفي 16 مايو تم فصل القائد العام للولايات المتحدة عندما أشار إلى أن الأمر يحتاج إلى ستة أشهر لغزو الجزيرة.
لكن يامازاكي ورجاله ، الذين فاق عددهم وعددهم ودعمهم بشكل سيئ من الجو والبحر ، تم دفعهم تدريجياً إلى آخر أرض مرتفعة. ثم ، قبل فجر يوم 29 مايو ، أطلقوا واحدة من أكبر اتهامات بانزاي في الحرب التي اجتاحت موقعين قياديين ومحطة طبية قبل أن يتم إيقافها. استمرت المعركة طوال اليوم وفي صباح اليوم التالي قام اليابانيون الناجون بهجوم نهائي قبل أن ينتحر معظم الناجين. تم أخذ 28 سجيناً فقط وتم عد 2351 جثة. فقد الأمريكيون 600 قتيل و 1200 جريح.

حول نائب الأدميرال توماس كينكيد ، الذي خلف الأدميرال ثيوبالد في يناير 1943 ، انتباهه الآن إلى كيسكا. وفرض حصارا مدمرا وأمر بتكثيف الهجمات الجوية والبحرية على الحامية. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان اليابانيون قد قرروا إخلاء الجزيرة وفي ليلة 28/29 من شهر يوليو ، بينما كانت سفن الدوريات البحرية الأمريكية تتزود بالوقود بعد "معركة البيبس" ، قامت البحرية اليابانية بإجلاء 5183 جنديًا ومدنيًا تحت غطاء. من الضباب. فشل الاستطلاع الجوي في إثبات أن كيسكا لم يعد محتلاً ، ولأن إطلاق نيران أرضية في عدة مناسبات كان يشتبه في أن اليابانيين ربما يختبئون. لذا في الخامس عشر من أغسطس عام 1943 ، هبطت قوة قوامها 34000 جندي أمريكي وكندي ، لكن الأمر استغرق منهم بضعة أيام لاكتشاف رحيل اليابانيين. وبذلك قُتل أو جُرح 56 رجلاً عندما أطلقت دوريات صديقة النار على بعضها البعض.

(ملون من قبل رويستون ليونارد المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages / Colourized-pictures-of-the- world-wars-and-other-perio ds-in-time / 182158581977012

يخرج القرويون المحليون للقاء رتل بريطاني من الشاحنات وسيارات الجيب والناقلات على طريق بالقرب من فليرس ، شمال غرب فرنسا.
17 أغسطس 1944.

(المصدر & # 8211 © IWM B 9333
الرقيب. Laing من الوحدة رقم 5 لتصوير الأفلام والجيش)

يوميات الضباط من البطارية الميدانية ، 86 (شرق أنجليان) (هيرتفوردشاير يومانري) R.A.
17 أغسطس & # 821744
& # 8220 استراحة يومين لدينا تستغرق 20 ساعة بالضبط. ننضم إلى الفرقة المدرعة الحادية عشرة: لمطاردة العدو في فجوة فاليز. تحركت مجموعات الاستطلاع في الساعة 1300 لتتبع الطريق إلى FLERS لأن الجسر في CONDE لم يكتمل بعد. يمر C.O.24 فوق لغم ويصاب بجروح بالغة في ساقه. يقوم فريق الاستطلاع بعملية التفاف طويلة تقطعها الألغام والجسور المنهارة. بعد رحلة مدتها 4 ساعات ، يصل Recce في FLERS لرؤية ذيل Regt يختفي شرقًا خارج المدينة. تم فتح الجسر في CONDE وجاء Regt بأسرع طريق. تم وضع المدافع في العمل بواسطة البوصلة قبل أن يلحق حزب الاستطلاع بالركب. & # 8221

& # 8220 في FLERS لدينا طعم التحرر الأول وفهم شيئًا مما كنا نقاتل من أجله. يبدو أن كل التعب والإرهاق وكل الإصابات التي عانينا منها تستحق بينما نرى النشوة والفرح الخالص على وجوه الشعب الفرنسي المحرّر حديثًا من العدو. يلوح الشبان والشابات والأطفال بالأعلام ويصرخون ويغنون ، كلهم ​​يكافحون لمصافحة تومي. توتر القتال يسقط من عقولنا وأجسادنا. ترتفع المعنويات بنسبة 200٪ ونرمي الحلويات والسجائر ......... & # 8221

(ملون من قبل بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية

يساعد الملازم ج. 17 يوليو 1944.

في بداية يوليو 1944 ، شرع 107 RAC في Gosport في نورماندي مع لواء الدبابات 34. بصفته لواءًا مستقلًا تحت 21st Army Group ، يمكن تخصيصه لدعم أي مشاة تتطلب مساعدة الدبابات ، وعادة ما تنقسم أفواجها لتشكيل مجموعات لواء مع المشاة.

بدأ 107 RAC العمل في 15 يوليو أثناء عملية Greenline ، وهي جزء من معركة Odon الثانية المصممة لتثبيت القوات الألمانية حتى لا تتمكن من التدخل في الاختراق المخطط له من رأس جسر نورماندي. دعم الفوج الفرقة 15 (الاسكتلندية) في هجوم ليلي باتجاه إيفرو. 107 RAC & # 8217s War Diary يسجل ذلك & # 8216 الهجوم من inf. كانت وجهة النظر نجاحًا تامًا & # 8217 ، لكن يشكو من أن دبابات الفوج & # 8217 قد أعمتها دخان & # 8216 ممتاز & # 8217 الذي أطلقته المدفعية والمشاة ، وتأخر الانسحاب في اليوم التالي. خسر الفوج ست دبابات ، وقتل ستة رجال وجرح سبعة وفقد واحد.
في 22 يوليو / تموز 107 ، دعم مركز الأنشطة الإقليمية قوات من الفرقة 53 (الويلزية) في غارة ، ثم ذهب لدعم الفرقة 59 (ستافوردشاير) في حالة الهجوم المضاد.

(ملاحظة: تابع الصفحة ، أضاف كريس موريس أن الملازم ج. 8211 RIP الملازم جون فوثرجيل. سوف نتذكرهم.)

(مصدر الصورة & # 8211 © IWM B 7619)

(ملون من قبل جوشوا باريت من المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages / Painting-The-Past / 891949734182777شرطي عسكري من فرقة المشاة التاسعة والعشرين الأمريكية ، يستريح على طريق الاقتراب من سانت لو في نورماندي. من 7 إلى 19 يوليو 1944.

(ملون من قبل رويستون ليونارد من المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages / Colourized-pictures-of-the- world-wars-and-other-perio ds-in-time / 182158581977012

التقطت هذه الصورة الشهيرة لمراسل الحرب جوردون شورت صورة ليزلي "بول" ألين وهي تنقذ جنديًا أمريكيًا مصابًا في جبل تامبو ، غينيا الجديدة ، في 30 يوليو 1943.
(المصدر: النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، رقم الصورة 015515)

خلال هجوم أمريكي على اليابانيين بجبل تامبو ، أصيب أكثر من 50 جنديًا أمريكيًا. قُتل اثنان من المسعفين أثناء محاولتهما استردادهما.
لم يكن من المفترض أن يشارك الأستراليون في القتال ، ولكن بعد أن شهدوا العديد من الضحايا ، كان ألين ، وهو حامل نقالة ، مصممًا على فعل ما في وسعه.

يذكر سجل النصب التذكاري للحرب الأسترالية للصورة ما يلي:
"1943/07/30. جبل تامبو ، غينيا الجديدة. 2 / حامل نقالة الكتيبة الخامسة العريف ليزلي & # 8216Bull & # 8217 ألن إم إم ، 26 عامًا ، من بالارات ، فيكتوريا ، وهو يحمل جنديًا أمريكيًا فقد وعيه بقذيفة هاون. نفذ ألين اثني عشر ضحية أمريكية أثناء تعرضه لإطلاق النار على جبل تامبو. لهذا الشجاعة حصل على النجمة الفضية للولايات المتحدة. وقد فاز بميداليته العسكرية كجندي في 7 فبراير 1943 في كريستال كريك ، واو ".

تقول مخرجة أفلام Ballarat التي بحثت في قصة Allen & # 8217 ، Lucinda Horrocks ، إن ما فعله الجندي بعد ذلك كان غير عادي.
& # 8220 إذن هذه هي النقطة التي يقرر عندها بول أن يصعد ويبدأ في حمل رجال واحدًا تلو الآخر فوق كتفه ، عبر هذه الأرض ، في مواجهة القناصين ونيران المدافع الرشاشة ونيران الهاون ، & # 8221 قالت.

يقول المؤرخ الهواة ديفيد كراناج إنه في كل مرة يعود فيها لمحاولة إنقاذ أخرى ، كان الجنود يراهنون على ما إذا كان سيعود.
& # 8220 للخلف وللأمام ، للخلف وللأمام. شجاعة رائعة لا تصدق & # 8221 قال.
& # 8220I & # 8217 لم أسمع شيئًا مثل ذلك من قبل في حياتي ، وقد أمضيت سنوات عديدة في دراسة التاريخ العسكري.
& # 8220 تذكر أنه كان يحمل رجالًا من دولة أخرى.
& # 8220 كان قلبه كبيرًا جدًا. لقد قفز للتو. لن يهم من أين أتيت. هذه علامة الرجل. & # 8221

لقد كان عملاً شجاعًا جديرًا بالمكان في الفولكلور الأسترالي.
الآن ، بعد 70 عامًا من اندلاع حملة واو سالاماوا الدموية في بابوا غينيا الجديدة ، يدعو المؤرخون إلى منح أعلى وسام عسكري رقم 8217 ، فيكتوريا كروس ، بعد وفاته لبطل الحرب الأسترالية ليزلي & # 8216 بول & # 8217 ألين.

رابط للقصة الكاملة هنا: http://www.abc.net.au/ news / 2013-07-30 / call-to-posthumously-Award- victoria-cross-to-war-hero -bull-allen / 4853496

(ملون من قبل آلان وايت من أستراليا)

ماوريس & # 8216C & # 8217 كتيبة ماوري 28 من الفرقة النيوزيلندية الثانية يؤدي & # 8216Haka & # 8217 (رقصة حرب الأسلاف) لزيارة الملك جورج الثاني ملك اليونان وزوجته الملكة وابن عمه الأمير بيتر و اللواء فرايبيرج.
في معسكر تدريب للجيش في حلوان في مصر.
في أوائل مساء يوم 25 حزيران (يونيو) 1941.

الرجال الأربعة في المقدمة هم ، من اليسار إلى اليمين: جون مانويل (من رانجيتوكيا ، كيا 15/12/41) ، مااكا (بيل) وايت (Wharekāhika ، KIA 23/11/41) ، تي كوتي (سكوتي) ريحانة (رانجيتوكيا) ، WIA)، Rangi Henderson (Te Araroa، KIA 26/3/43).

كان الملك جورج ملك اليونان يزور القوات النيوزيلندية التي ساعدته وعائلته في الهروب من جزيرة كريت في الشهر السابق. (انظر & # 821742nd Street & # 8217 أدناه).

& # 8216 The Battle of 42nd Street & # 8217 & # 8211 خط يمتد جنوبًا من خليج سودا إلى سفوح جرف مالاكسا.
في صباح يوم 27 مايو ، شكل الأستراليون والنيوزيلنديون الحرس الخلفي لقوة الكومنولث المنسحبة جنوبًا نحو شواطئ الإخلاء في سفاكيا. نظرت القوات الموجودة في & # 821742nd Street & # 8217 من غطاء بنك أرضي من خلال بساتين الزيتون المزروعة عن كثب باتجاه الخور ، الذي أطلق عليه الأستراليون الحكيمون & # 8220wadi & # 8221. وافق ضباطهم على أنه إذا اقترب الألمان فسيحاولون الهجوم المضاد.

مع اقتراب الألمان ، قامت شركتان من شركات 2/7 & # 8217 فجأة بالهجوم والصراخ وإطلاق النار ، مما جعل الألمان في جناحهم. وسرعان ما انضم النيوزيلنديون من الكتيبة 28 (الماوري) في الهجوم. أذهل الألمان رجال خرجوا من غطاء كثيف ، فركضوا أمام الأستراليين.

أوقفت الشحنة في & # 821742nd Street & # 8217 فرقة جبال الألب الخامسة (5.Gebirgsjäger-Division) لبقية اليوم: توفي 200 ألماني وأربعة أستراليين على الجبهة 2/8 & # 8217 ، مع تقدير الماوريين أن لديهم قتل 80 ألمانيًا آخر. بعد ظهر ذلك اليوم ، رأى المدافعون & # 821742nd Street & # 8217s & # 8217 قوات جبلية تتحرك عبر سفوح الجرف. البقاء سيؤدي إلى التطويق وانسحاب المدافعين للانضمام إلى الأعمدة التي تسير جنوبا. بعد خمسة أيام ، بعد التراجع المضني عبر الجبال البيضاء ، استسلم 2/7 على مضض على المنحدرات فوق صفاقيا.

4- قسم الشلالات ، في أنزيو بإيطاليا ، يناير 1944

يُظهر الجندي مدفع رشاش خفيف بريطاني & # 8216Bren & # 8217 ويتكئ على صندوق خشبي عليه علامة: & # 8220Luftdichter Patronenkasten & # 8221 (صناديق ذخيرة محكمة الغلق ، لخراطيش 1500 × 7.92 Mauser أو 9 ملم).

(المصدر: Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

تم تشكيل قسم 4 Fallschirmjäger في البندقية ، إيطاليا ، في نوفمبر 1943 ، من عناصر 2 من قسم Fallschirmjäger ومتطوعين من فرق المظلات الإيطالية 184 و 185 المحمولة جواً.
كان أول عمل قتالي لها ضد إنزال الحلفاء في Anzio (عملية Shingle) كجزء من I. Fallschirm Korps في يناير 1944.
بعد أنزيو ، خاضت الفرقة حركة حراسة خلفية أمام روما ، وكانت آخر وحدة ألمانية تغادر المدينة في 4 يونيو ، وانسحبت باتجاه فيتيربو سيينا فيرينزي ، ثم تمكنت من إيقاف الحلفاء عند ممر فوتا.
في شتاء 1944/1945 تم وضعه على الخط القوطي. في مارس 1945 ، اضطرت الشعبة إلى إرسال الكتيبة الثانية ، و 12 فوج فالشيرماجير والشركة الثانية من كتيبة الرواد إلى فرقة فالشيرمجاغر 10 الجديدة ، والتي تم تشكيلها في النمسا.
استسلمت للحلفاء في أبريل 1945.

(ملون من قبل دوغ)
http: // www.colourisehistory.com/

أحد الرفيق يرفع شارة الأكمام على قبر العريف. مارسيلينو جيل مارتن من الكتيبة الثانية ، 263 مشاة. Regt.، 250th & # 8216Division Azul & # 8217 Wehrmacht Spanish Volunteers (توفي 22/8/42) في Grigorovo ، بالقرب من Novgorod في روسيا.

التقطت هذه الصورة في يونيو 1943 عندما حصل شقيقه الملازم أنجيل أوستاكيو جيل مارتن على الإذن اللازم للذهاب إلى جبهة فولكوف للبحث عن قبر شقيقه مارسيلينو ، الذي سقط في العام السابق.

منظر قريب من جانب المنفذ لطائرة مقاتلة CAC CA-13 Boomerang ، الرقم التسلسلي. A46-128 ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 5 (الاستطلاع التكتيكي) ، بقيادة 407056 ملازم طيران دونالد هوارد غود من بورت بيري ، جنوب أستراليا.
الطائرة مشفرة BF-N باللقب & # 8220U-Beaut 2 & # 8221 وهي تطير من ماريبا ، كوينزلاند.
18 مارس 1944.

(صورة النصب التذكاري للحرب الأسترالية NEA0414)

حلق السرب رقم 4 والسرب رقم 5 طائرات بوميرانج في غينيا الجديدة ، وحملة جزر سليمان وحملة بورنيو ، أيضًا في دور الدعم الوثيق ، بنجاح ملحوظ. تحلق في أزواج (واحد لمراقبة الأرض ، والآخر لمراقبة الهواء من حولهم) ، وشملت مهامهم القصف ، والقصف ، ودعم المشاة الوثيق ، وتحديد مواقع المدفعية. عند مهاجمة تشكيلات أكبر للعدو ، غالبًا ما تعمل Boomerangs جنبًا إلى جنب مع طائرات أكبر. في هذا الدور ، ستقترب Boomerang لتأكيد هوية الهدف وتمييزها بقنبلة دخان 20 رطلاً (9 كجم) باستخدام الطائرة & # 8220 cooperating & # 8221 التي تنقل الذخائر الرئيسية من مسافة أكثر أمانًا. وقيل إن الشراكة بين 5 Sqn Boomerangs والقاذفات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي خلال حملة بوغانفيل كانت فعالة بشكل خاص.

(ملون من قبل دوغ) جندي مشاة فنلندي ، يحمل مدفعه الرشاش KP / -31 Suomi أثناء معركة فوسالمي في كاريليان برزخ ، فنلندا كجزء من حرب الاستمرار ، بين فنلندا والاتحاد السوفيتي. (1941-1944)
يوليو 1944.

(لاحظ أنه يرتدي خوذة تشيكوسلوفاكيا Vz32 / 34)

(ملون من قبل جاريد إينوس من أمريكا)
https://www.facebook.com/ JenosColor؟ fref = ts

الجنرالات دوايت أيزنهاور وعمر برادلي يتشاركان الضحك أثناء مغادرتهما مقر الفرقة 79 للجنرال إيرا ويتشي في هوانفيل ، نورماندي ، فرنسا ، 4 يوليو ، 1944.
(الأرشيف الوطني الأمريكي)

(تلوين مادس مادسن من الدنمارك)
https://www.facebook.com/pages / Colorizedhistory / 430760113645337؟ fref = ts

فوج فولسشيرميجير 3. في صقلية ، أغسطس 1943.

دارت معركة سنتوريب في الفترة من 2 إلى 4 أغسطس 1943 ، كجزء من غزو الحلفاء لصقلية خلال الحرب العالمية الثانية. انخرطت قوات الجيش الثامن البريطاني في قتال شرس حول بلدة سينتوريب في الجزء الأوسط من صقلية في بلد التل بين نهري ديتاونو وسالسو. تركزت المعركة حول Centuripe whi ch the German Wehrmacht قد حصن بشدة بلدة التل الواقعة على قمة صخرية عالية جدًا ولم يقترب منها سوى طريق واحد شديد الانحدار. كان Centuripe نفسه هو المفتاح لموقف Adrano بأكمله وسيؤدي الاستيلاء على Adrano بدوره إلى إجبار الألمان على الانسحاب إلى مواقع جديدة. استولت القوات البريطانية على المدينة بعد قتال عنيف ونتيجة لذلك دفع الألمان إلى التفكير في التخلي عن صقلية تمامًا.

كان المركز الرئيسي في خط الدفاع الألماني عبر صقلية هو Centuripe ، وهي قرية تطفو على قمة خط هائل من التلال شديدة الانحدار جنبًا إلى جنب مع جوانبها شديدة الانحدار مما منحها موقعًا منيعًا تقريبًا. لقد دافع الألمان عن التلال الصغرى المحيطة بها وكان من الضروري إتقانها قبل أن يتم التعامل مع Centuripe. دافع عن هذا الموقف قسم الكراك هيرمان جورينج الذي يتألف في الغالب من فوج الشلالات الثالث كجزء من Kampfgruppe von Carnap تحت قيادة Ludwig Heilmann. إلى جانب الفوج ، كان الكامبفغروج يتألف من فوج مدفعية وعدد من وحدات الاستطلاع التي تضم عددًا من الدبابات مع وحدات مشاة مساندة. كان هيلمان قد حل محل القائد الأوبرستلوتينانت فون كارناب بعد أن قُتل بنيران المدفعية البريطانية في أواخر يوليو.

طيار من السرب رقم 175 في سلاح الجو الملكي يندفع إلى هوكر تايفون مارك آي بي المنتظر في مهبط B5 لو فريزن-كاميلي ، كالفادوس ، فرنسا بعد مكالمة من مركز التحكم الجماعي يأمر بشن غارة جوية.
24 يوليو 1944.
(© IWM CL 570)

تم بناء مهبط الطائرات تحت النيران الألمانية في الفترة ما بين 10 & # 8211 17 يونيو 1944 وكان موطنًا لـ Hawker Typhoons of 121 Wing ، سلاح الجو الملكي.

4. / Fallschirmjäger-Division at Nettuno ، إيطاليا. (أواخر عام 1943 - أوائل عام 1944)

تم تشكيل قسم 4./Fallschirmjäger- في البندقية ، إيطاليا ، في نوفمبر 1943 من عناصر 2. قسم فالشيرمجاغر مع إضافة متطوعين من أقسام المظلات الإيطالية .184. قسم المظليين نيمبو و 185. قسم المظليين فولجور.
تم إرسالها إلى العمل ضد عمليات إنزال الحلفاء في Anzio (Ope ration Shingle) كجزء من I. Fallschirm-Korps في يناير 1944. قاتلت قوات الحلفاء في إيطاليا حتى الاستسلام في مايو 1945 في المنطقة الواقعة بين Viacenza و Bozen.

(المصدر- Bundesarchiv Bild 101I- 575-1822-30A)

& # 8220Tuskegee & # 8221 طيار إدوارد كريستون جليد من لورانس ، كانساس ، الفئة 42-K ، مع اثنين من أفراد الطاقم غير المعروفين يقومون بتعديل خزان إسقاط خارجي بسعة 75 جالونًا على جناح P-51 / D Mustang ، & # 8220Creamer & # 8217s Dream & # 8221 (بشكل عام بواسطة الملازم الأول تشارلز وايت) 301st FS ، 332nd Fighter Group الجوية في Ramitelli ، إيطاليا ، مارس 1945.

يشير العنوان & # 8220Tuskegee Airmen & # 8221 إلى جميع الذين تدربوا في برنامج تدريب الطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي من القوات الجوية rmy في Moton Field و Tuskegee Army Airfield ، ألاباما بين عامي 1941 و 1945.وتضم الطيارين والملاحين وقاذفات القنابل وموظفي الصيانة والدعم والمدربين وجميع الأفراد الذين أبقوا الطائرات في الجو.

(تصوير توني فريسيل)

(تلوين بواسطة سانا دولاواي من السويد) https://www.facebook.com/ sannadullawayمصور XI Flieger Film Korps Erwin Seeger يقف في مقدمة طائرة Heinkel-111 التي كانت تسحب طائرة شراعية للنقل Gotha Go-242 بين صقلية وتونس. ج 1942/43


شاهد الفيديو: طائرة شراعية مع الكابتن العسلي