صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث بين تجديدها

صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث بين تجديدها

صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث بين تجديدها

صورة لسفينة حربية بريطانية HMS الملكة اليزابيث، بين اثنين من التجديدات الرئيسية لها. في هذه المرحلة ، كانت لا تزال تحتفظ بعدد من بنادقها مقاس 6 بوصات ، والتي يمكن رؤيتها فقط في بطاريتها فوق القارب الصغير في منتصف الصورة ، ولكن تم تجميع قمعها في واحد.


صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث: كل ما تحتاج لمعرفته حول حاملة الطائرات

يمكن اعتبار حاملة الطائرات كقاعدة في البحر ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 72 طائرة بأقصى طاقتها.

HMS Queen Elizabeth هي أكبر وأقوى سفينة مشتركة على الإطلاق للبحرية الملكية.

F-35B: ما تحتاج لمعرفته حول طائرة Lightning Jet

تم الإعلان عن استعداد مجموعة Carrier Strike للعمليات في يناير قبل أول انتشار تشغيلي للملكة إليزابيث.

قالت وزارة الدفاع (MOD) إنه من المتوقع أن تصل مجموعة Carrier Strike في المملكة المتحدة إلى القدرة التشغيلية الكاملة بحلول ديسمبر 2023.

شكلت حاملة الطائرات التي تبلغ تكلفتها 3.2 مليار جنيه إسترليني مجموعة كاريير سترايك بريطانية للمرة الأولى في بحر الشمال في أكتوبر كجزء من تدريب المحارب المشترك لحلف الناتو ، وتولت الآن مهمة أسطولها الرائد من أتش أم أس ألبيون.

الأرقام الرئيسية:

  • كلف مشروع بناء HMS Queen Elizabeth والشقيقة HMS Prince of Wales أكثر من 6 مليارات جنيه إسترليني.
  • تزن حاملة الطائرات 65000 طن وتبلغ سرعتها القصوى 25 عقدة.
  • يمكنها حمل ما يصل إلى 72 طائرة ، بسعة قصوى تصل إلى 36 طائرة مقاتلة من طراز F-35B. ومع ذلك ، فمن المرجح أن يكون لدى شركات النقل من فئة الملكة إليزابيث ما يصل إلى 24 طائرة Lightning على متنها للعمليات.
  • يبلغ طول سطح الطيران الخاص بها 280 مترًا وعرضها 70 مترًا - وهي مساحة كافية لثلاثة ملاعب كرة قدم.
  • وهذه السفينة هي الثانية في البحرية الملكية التي تحمل اسم الملكة إليزابيث.
  • سيضم طاقم السفينة حوالي 700 ، سيزداد إلى 1600 عندما يتم إطلاق مجموعة كاملة من طائرات F-35B وطائرات هليكوبتر Crowsnest.
  • يوجد 364000 متر من الأنابيب داخل السفينة.
  • سيحتفظ كل من HMS Queen Elizabeth و HMS Prince of Wales بالطعام لمدة 45 يومًا في متاجرهم.
  • يمكن تقديم وجبة لجميع أفراد طاقم السفينة البالغ عددهم 700 شخص في غضون 90 دقيقة - 45 دقيقة عند التواجد في محطة العمل.

ما الذي يصنع مجموعة كاريير سترايك؟

تاريخ حاملات الطائرات البريطانية

شهدت البحرية الملكية 16 فئة مختلفة من حاملات الطائرات تنطلق إلى البحر منذ عام 1918 ، مع ما بين سفينة واحدة إلى 10 سفن لكل فئة.

HMS Queen Elizabeth and HMS Prince Of Wales: 12 حقائق رئيسية عن حاملات الطائرات البريطانية و # 039s

تم تشغيل محركات الناقلات السابقة بالغلايات والتوربينات الموجهة.

كانت الدرجة الأولى من حاملة الطائرات HMS Argus. تم إنشاؤه عام 1914 ، وبدأ تشغيله أخيرًا في عام 1918 ، ويمكن أن يحمل 18 طائرة.

يمكن أن تحمل فئة Glorious 36 إلى 48 طائرة. تم تكليف المجد والشجاع والغاضب بين عامي 1916 و 1917.

لم تكتسب شركات الطيران البريطانية المظهر الحديث ، مع وجود برج مراقبة بارز فوق سطح الطائرة ، حتى تم تكليف HMS Eagle لتكون السفينة الوحيدة في فئتها في عام 1924.

بدأ سربان من طائرات Lightning على متن السفينة العام الماضي - أكبر مجموعة من الطائرات على حاملة البحرية الملكية منذ أن كانت HMS Hermes في الخدمة.


HMS Queen Elizabeth and HMS Prince Of Wales: 12 حقائق رئيسية عن حاملات الطائرات البريطانية و # 039s

سفن الملكة إليزابيث هي أول حاملات طائرات تابعة للبحرية الملكية و # 039s يتم بناؤها منذ إلغاء HMS Ark Royal في عام 2010.

تعد HMS Queen Elizabeth و HMS Prince of Wales أكبر وأقوى السفن التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية.

الأقدم من حاملتي الطائرات ، الملكة إليزابيث ، ستصبح السفينة الرائدة في أسطول المملكة المتحدة.

في بداية عام 2021 ، أُعلن أن مجموعة Carrier Strike في المملكة المتحدة جاهزة للعمليات ، قبل نشرها التشغيلي الأول في وقت لاحق من هذا العام.

وفقًا لوزارة الدفاع (MOD) ، من المتوقع أن تصل مجموعة Carrier Strike إلى القدرة التشغيلية الكاملة بحلول ديسمبر 2023.

صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث: كل ما تحتاج لمعرفته حول حاملة الطائرات

في أكتوبر ، عادت حاملة الطائرات إلى قاعدتها بعد تشكيل مجموعة كاريير سترايك البريطانية لأول مرة خلال التدريبات في بحر الشمال.

عادت شقيقتها السفينة وثاني حاملات طائرات الملكة إليزابيث ، HMS Prince of Wales ، إلى قاعدة بورتسموث البحرية في مارس 2020 ، بعد زيارة مدينة ليفربول التابعة لها وإجراء تجارب بحرية في البحر الأيرلندي.

سفن الملكة إليزابيث هي أولى حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية التي يتم بناؤها منذ إلغاء HMS Ark Royal في عام 2010.

زيارة عامة HMS Prince Of Wales في ليفربول

12 حقائق أساسية عن شركات النقل

1) كلف مشروع بناء HMS Queen Elizabeth والشقيقة HMS Prince of Wales أكثر من 6 مليارات جنيه إسترليني.

2) تزن كل حاملة طائرات 65000 طن وتبلغ سرعتها القصوى 25 عقدة.

3) يبلغ طول سطح الطائرة للملكة إليزابيث 280 مترًا وعرضها 70 مترًا - وهي مساحة كافية لحوالي ثلاثة ملاعب كرة قدم.

ما الذي يصنع مجموعة كاريير سترايك؟

4) وهذه السفينة هي الثانية في البحرية الملكية التي تحمل اسم الملكة إليزابيث. تم التخطيط لسفينة تحمل الاسم نفسه في الستينيات ولكن لم يتم بناؤها مطلقًا.

5) أمير ويلز هي السفينة السابعة التي تحمل الاسم ، حيث تم إطلاق أول سفينة في عام 1765.

6) سيكون لكل ناقلة طاقم إجمالي مكون من 679 ، يرتفع إلى حوالي 1600 عند بدء تشغيل مجموعة كاملة من طائرات F-35B وطائرات الهليكوبتر Crowsnest.

7) يوجد حوالي 364000 متر من الأنابيب داخل كل سفينة.

8) تمتلك كلتا الناقلتين من طراز كوين إليزابيث مروحتين بوزن 33 طناً ، مصممتين لتوليد حوالي 50000 حصان لكل منهما.

9) سيحتفظ كل من HMS Queen Elizabeth و HMS Prince of Wales بالطعام لمدة 45 يومًا في متاجرهم.

10) يمكن تقديم وجبة إلى شركة Ship's بأكملها المكونة من 700 شخص في غضون 90 دقيقة - 45 دقيقة عند التواجد في محطة العمل.

ما & # 039s يشبه على متن السفينة HMS الملكة إليزابيث؟

11) تحتوي كل حاملة طائرات من طراز كوين إليزابيث على 16 طابقًا ، تتألف من تسعة طوابق من الهيكل إلى سطح الطائرة وسبعة أخرى في كل من الجزيرتين.

12) يوجد أكثر من 250 ألف كيلومتر من الكابلات الكهربائية وأكثر من 8000 كيلومتر من كابلات الألياف البصرية في كل سفينة.


محتويات

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

تم إطلاقها في 16 أكتوبر 1913 في بورتسموث ، هامبشاير ، ودخلت الخدمة في يناير 1915 خلال الحرب العالمية الأولى.

الملكة اليزابيث في الدردنيل عام 1915

بينما لا يزال يخضع للاختبار في البحر الأبيض المتوسط ​​، فإن الملكة اليزابيث تم إرساله إلى الدردنيل لمحاولة الحلفاء إخراج الإمبراطورية العثمانية من الحرب. ال الملكة اليزابيث كانت البارجة الحديثة الوحيدة التي شاركت ، على الرغم من مشاركة عدد من طرادات المعارك والبوارج ما قبل المدروسة. أصبحت السفينة الرئيسية للعمليات البحرية الأولية في حملة الدردنيل ، حيث قادت الصف الأول من البوارج البريطانية في معركة 18 مارس 1915. أثناء محاولة الغزو العسكري لغاليبولي في 25 أبريل ، الملكة اليزابيث كانت السفينة الرائدة للجنرال السير إيان هاملتون ، قائد قوة الاستطلاع للبحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، بعد غرق HMS & # 160جالوت بواسطة زورق طوربيد تركي في 12 مايو ، كان الملكة اليزابيث على الفور إلى وضع أكثر أمانًا.

انضمت إلى سرب المعركة الخامس للأدميرال هيو إيفان توماس (يتكون من الملكة اليزابيثمن فئة البوارج) من الأسطول الكبير في سكابا فلو ، لكنها فاتتها معركة جوتلاند بسبب وجودها في قفص الاتهام للصيانة.

فترة ما بين الحرب [عدل | تحرير المصدر]

باستخدام مسارات التحويل ، حوالي عام 1936

بين الحربين كانت السفينة الرائدة في الأسطول الأطلسي من عام 1919 إلى عام 1924. خدم اللورد البحري الأول المستقبلي جون إتش دي كننغهام على متنها كرئيس للأسطول ، في عام 1922. منذ عام 1924 كانت السفينة الرائدة في أسطول البحر الأبيض المتوسط. بعد تجديدها ، انضمت مرة أخرى إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1927 ، وذهبت إلى الأسطول الأطلسي في عام 1929 ، وعادت في وقت لاحق من ذلك العام إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث عملت حتى عام 1937. & # 911 & # 93 خلال الثلاثينيات من القرن الماضي شاركت في عدم التدخل الحصار خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

تمت إعادة بنائها مرتين بين الحربين العالميتين في 1926-1927 تمت إضافة انتفاخات ، وتم ربط القمع ، وأضيفت 4 بنادق 4 & # 160 بوصة ، وتم تثبيت مقدمة جديدة. في إعادة بنائها 1937-1941 ، تم تزويدها بجسر برج بدلاً من الجسر القديم ، تمت إزالة بنادقها 6 & # 160 بوصة (152 & # 160 ملم) واستلمت مكانها 20 4.5 & # 160 ملم (114 & # 160 ملم) بنادق والعديد من المسدسات الأصغر تمت إضافة المدافع المضادة للطائرات والدروع الأفقية للمحركات واستبدلت الغلايات وزاد ارتفاع بطاريتها الرئيسية إلى 30 درجة. تمت زيادة درع سطح السفينة إلى 5 & # 160 بوصة فوق المجلات ، و 2.5 & # 160 بوصة فوق الماكينة ، في حين أن البنادق الجديدة مقاس 4.5 بوصة تحتوي على ما بين 1 و 2 & # 160 بوصة من الدروع. & # 912 & # 93 كما حصلت على تسهيلات للطائرات مع الإطلاق المنجنيق في وسط السفينة. & # 911 & # 93 تم تركيب معدات جديدة لمكافحة الحرائق ، بما في ذلك نظام التحكم في الحرائق HACS MkIV AA وجدول مكافحة الحرائق الأميرالية Mk VII للتحكم في الحرائق السطحية للتسلح الرئيسي. تم الانتهاء من إعادة الإعمار هذه في يناير 1941 ، عندما بريطانيا كان في حالة حرب لأكثر من عام.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

HMS الملكة اليزابيث بميناء الإسكندرية محاط بشبكات مضادة للطوربيد

عندما اكتملت إعادة بنائها ، الملكة اليزابيث عاد إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، ليغطي إخلاء جزيرة كريت في يونيو 1941. & # 911 & # 93 هي ، جنبًا إلى جنب مع HMS & # 160الشجاع، تم تعدينها وإلحاق أضرار جسيمة بها من قبل الضفادع الإيطاليين (أنطونيو مارسيغليا وسبارتاكو شيرغات) ، في هجوم في 19 ديسمبر 1941 في المياه الضحلة في ميناء الإسكندرية ، مصر ، مع فقدان تسعة رجال من أفرادها.

على الرغم من أنها كانت مثبتة في قاع المرفأ ، إلا أن سطحها كان واضحًا وتم القبض على الطواقم الإيطالية. لهذا السبب ، حافظ البريطانيون على وهم الوضع التشغيلي الكامل ، لإخفاء الموقف البريطاني الضعيف في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الفترة التي تم فيها ترقيع السفينتين وإعادة تعويمهما. ومع ذلك ، استمر هذا الإخفاء خلال أيام قليلة فقط ، في حين أن الشجاع عاد إلى الخدمة بعد عدة أشهر و الملكة اليزابيث بعد أكثر من عام ونصف. بعد الانتهاء من الإصلاحات المؤقتة في حوض جاف بالإسكندرية في يونيو 1942 ، قامت بالبخار عبر قناة السويس وحول إفريقيا إلى ساحة البحرية في نورفولك ، فيرجينيا في الولايات المتحدة. من سبتمبر من ذلك العام حتى يونيو 1943 ، تم إصلاحها بشكل شامل.

الملكة اليزابيث ذهبت إلى الأسطول المحلي في يوليو 1943 ، وفي ديسمبر غادرت إلى الأسطول الشرقي ، الذي انضمت إليه في يناير 1945. وشاركت في غارات على القواعد اليابانية في إندونيسيا ، وتم وضعها في الاحتياط في أغسطس 1945.


أصول باهظة الثمن ولكنها ضعيفة. ربما كان من الممكن أن يكون الخيار الوحيد هو استخدام أفضل لميزانية الدفاع. أو عند النظر إلى الطائرة المستخدمة ، ربما كان من الحكمة أن تسير في مسار التصميم وبنيت على غرار 3 التي ألغت RN ، اللامع ، الذي لا يقهر وأرك رويال ولكن اثنين منهم فقط. لا أعرف ما هي التكلفة التي كانت ستعمل بها. ألم يكن من الممكن أن يتم التحديث ، فقط ألقيت بالكثير من الفولاذ الجديد وأعدت محرك ثلاث ناقلات كانت لديهم؟
ما تكلفة شركتي النقل الجديدتين ، أفترض أنه يمكنني نسخ ولصق ولكن يبدو أن الأعضاء الآخرين ليسوا سعداء عندما أفعل ذلكلا شك أن شخصًا ما سيحصل على الأرقام.
عضو كبير صديق لهذا الموقع

كانت HMS & # 8216 Queen Elizabeth & # 8217 سفينة حربية سيئة الحظ

في وقت سابق من هذا الأسبوع ، بدأت HMS Queen Elizabeth ، أكبر حاملة طائرات تم بناؤها للبحرية الملكية ، تجارب بحرية. تمثل فئة الملكة إليزابيث أ.

في وقت سابق من هذا الأسبوع HMS الملكة اليزابيثبدأت التجارب البحرية ، وهي أكبر حاملة طائرات تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية. ال الملكة اليزابيث يمثل الفصل قفزة هائلة إلى الأمام بالنسبة للبحرية الملكية ، وسيعمل نجاح أو فشل الطبقة على بناء القوة البحرية البريطانية لبقية القرن الحادي والعشرين. منذ أكثر من قرن من الزمان ، ساعدت فئة مختلفة من السفن في تغيير البحرية الملكية: ال الملكة اليزابيثفئة البوارج السريعة.

ال الملكة اليزابيث مثلت قفزة إلى الأمام في تصميم البارجة تعادل تقريبًا درجة تصميم HMS مدرعة. بعد بناء دوق الحديدقررت الأميرالية البريطانية متابعة فئة من السفن تكون أكبر حجما وأكثر تسليحا وأسرع من أي سلف أو أي منافس أجنبي.

دفع اللورد الأول للأدميرالية ونستون تشرشل إلى تطوير مدفع 15 بوصة ، قادر على تجاوز الأسلحة التي تحملها البوارج الأمريكية واليابانية وخاصة الألمانية.

أعطت البنادق الأكبر حجم التيسير الكمي اتساع كان أثقل وكان له قدرة اختراق أكبر من السابق الدوقات الحديدية، على الرغم من حمل برج واحد أقل. قدم التصميم الأولي تسليحًا مكونًا من 10 بنادق مقاس 15 بوصة في خمسة أبراج مزدوجة ، لكن الأميرالية قررت التضحية ببرج واحد لصالح سرعة أعلى.

سيكون هذا القرار حاسمًا لمستقبل الفصل.

HMS & # 8216 Queen Elizabeth & # 8217 بالقرب من نورفولك ، فيرجينيا. صور

ربما كان من العواقب الأكبر ، دراسة أجراها جاكي فيشر أن دفع النفط سيكون ممكنًا ومرغوبًا فيه. كان النفط أقل كثافة في العمالة كوقود من الفحم ، ولم يتطلب توظيف عدد كبير من الموقد للحفاظ على السرعة.

في حين أن التحمل البشري والصعوبات المرتبطة بنقل الفحم حول السفينة قد حدت من المدة التي يمكن فيها للسفينة الحفاظ على أعلى سرعتها ، يمكن نقل النفط تلقائيًا وتخزينه بشكل أكثر كفاءة. أنتج النفط دخانًا أقل ، مما يساعد السفينة على تجنب الاشتباكات وأداء أفضل أثناء القتال. كان الدخان يحجب مواقع إطلاق النار.

أخيرًا ، تم حرق الزيت بكفاءة أكبر ، مما يسمح بسرعة أعلى. وضع هذا أعلى سرعة الملكة اليزابيث بين طرادات القتال والبوارج التقليدية.

الملكة اليزابيث دخلت الخدمة في يناير 1915. نزحت ما يقرب من 28000 طن ، وحملت ثمانية بنادق عيار 15 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة ، ويمكن أن تصنع 23 عقدة. تم توسيع الفئة ، التي كان من المتوقع في البداية أن تشمل ثلاث سفن ونظيرها من طراد المعركة ، في النهاية إلى خمس سفن بإلغاء طراد المعركة وعرض الأموال لسفينة إضافية من قبل مستعمرة مالايا. تم رفض عرض ثلاث سفن أخرى من قبل كندا بصعوبة ، بسبب إصرار كندا على توفير أطقم للسفن.

كان التفوق البريطاني على ألمانيا في بحر الشمال كبيرًا بدرجة كافية الملكة اليزابيث يمكن تجنيبه من واجبات أخرى. كان أول تحرك لها كجزء من هجوم على الدردنيل. الملكة اليزابيث قصفت قلاع الشاطئ ودعمت محاولة 18 مارس 1915 لإجبار المضائق. أدت الألغام والدفاعات الساحلية إلى تراجع الهجوم البريطاني والفرنسي المشترك ، و الملكة اليزابيث خوفا من الخسارة في 12 مايو.

انضمت إلى سرب المعركة الخامس ، الذي تم إلحاقه في البداية بالأسطول الكبير ولاحقًا إلى سرب طراد المعركة التابع للأدميرال ديفيد بيتي. الملكة اليزابيث غاب عن معركة جوتلاند أثناء وجوده في الحوض الجاف لإجراء إصلاحات بسيطة وصيانة.

أدت الاتهامات المريرة بعد معركة جوتلاند إلى "ترقية" الأدميرال جون جيليكو وتعيين الأدميرال ديفيد بيتي لقيادة الأسطول الكبير. استخدم بيتي في البداية HMS دوق الحديد كرائد له ، لكن الطاقم ، الذي أحب Jellicoe تمامًا ، أظهر على ما يبدو موقفًا متجهمًا وممتعضًا تجاه بيتي.

في أوائل عام 1917 ، نقل بيتي علمه إلى الأحدث والأكبر والأسرع الملكة اليزابيث. العمل الوحيد المهم الملكة اليزابيث شارك في مرافقة أسطول أعالي البحار الألماني إلى سكابا فلو في نهاية الحرب.

الملكة اليزابيث خدم كرائد في الأسطول الأطلسي حتى عام 1924 ، وكرائد في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لعدة سنوات بعد ذلك. بالرغم ان الملكة اليزابيث ظلت سفينة مثيرة للإعجاب ، وقد كشفت التغييرات في الحرب البحرية عن مشاكل في التصميم الأصلي.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، خضعت لعملية إعادة بناء واسعة النطاق حلت محل بنيتها الفوقية ، وحسّنت من حمايتها الأفقية وتحت الماء ، ووضعت سلاحًا أكثر حداثة مضادًا للطائرات. تم تصميمه لإطالة عمر خدمتها لمدة 15 عامًا ، وساعدت إعادة الإعمار في علاج أخطر مشاكل السفينة ، مع الحفاظ على سرعة التصميم العالية.

قطة على إحدى بنادق & # 8216Queen Elizabeth & # 8217s & # 8217 مقاس 15 بوصة في عام 1915. صورة من مجموعة Australian War Memorial

هذه السرعة تعني أنها ظلت سفينة أكثر فائدة في الحرب العالمية الثانية من السفينة البطيئة انتقاممن فئة البوارج أو من أي من البوارج الأمريكية "من النوع القياسي". الحفاظ على إعادة الإعمار الملكة اليزابيث من الحرب العالمية الثانية حتى مايو 1941.

عند عودتها للخدمة ، الملكة اليزابيث تم نشرها في أسطول البحر الأبيض المتوسط. كان الأسطول الإيطالي قد تخلى بشكل أساسي عن العمليات الرئيسية بحلول ذلك الوقت الملكة اليزابيثولكن في ديسمبر 1941 تسللت مجموعة من الضفادع الإيطالية إلى ميناء الإسكندرية وربطت الألغام به الملكة اليزابيث وشقيقتها الشجاع. انفجرت المناجم وأغرقت كلتا السفينتين في المياه الضحلة.

أثار البريطانيون الملكة اليزابيث وأجريت إصلاحات فورية ، ولكن وجدت أنه من الضروري إرسال السفينة إلى نورفولك ، فيرجينيا في سبتمبر 1942. تم الانتهاء من الإصلاحات هناك ، وبما أن الاستسلام الوشيك لإيطاليا جعل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​غير ذي صلة ، الملكة اليزابيث توجهت نحو المحيط الهادئ.

في المحيط الهادئ ، الملكة اليزابيث ساعد في مرافقة مجموعات هجوم حاملات الطائرات ضد أهداف يابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية. مع ضمان التفوق البحري للحلفاء ، عادت إلى بريطانيا العظمى في يوليو 1945 ، ووضعت في الاحتياط. حتى بعد إعادة الإعمار ، الملكة اليزابيث يمكن أن تقدم مساهمة قليلة للبحرية بعد الحرب ، وتم إلغاؤها في عام 1948.

الملكة اليزابيث كانت وشقيقاتها بوارج مهمة بشكل ملحوظ ، وظلت ذات صلة لفترة أطول بكثير من معظم معاصريها. ومع ذلك ، كانت أيضًا غير محظوظة ، على الأقل من منظور إيجاد طريقها إلى العمل. أبقتها الصيانة الروتينية في عام 1916 خارج جوتلاند ، وكان توقيت إعادة بنائها في عام 1937 يعني أنها ستجلس على الهامش في السنوات الثلاث الأولى الحاسمة من الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، يمكن لعدد قليل جدًا من السفن القتالية المساهمة بشكل حاسم في عام 1915 ، والاستمرار في القتال بشكل مفيد في عام 1945. للأسف ، فإن إحجام البحرية الملكية عن تخصيص موارد للحفاظ على أي من سفنها الحربية يعني أنه ليس لدينا أي أمثلة موجودة على ال الملكة اليزابيث فئة لزيارتها اليوم.


HMS Queen Elizabeth: السفينة الحربية المثيرة للإعجاب في الحرب العالمية الأولى والثانية التي بنيت في بورتسموث

أبحرت السفينة HMS Queen Elizabeth المثيرة للإعجاب من بورتسموث يوم السبت قبل أول انتشار لها.

تعد حاملة الطائرات التي تبلغ تكلفتها 3 مليارات جنيه إسترليني واحدة من أكبر السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية التي بنتها بريطانيا على الإطلاق.

تسافر الآن إلى اسكتلندا حيث ستنضم إليها HMS Diamond و HMS Defender و HMS Kent وغيرها. سيشاركون في تمرين Strike Warrior 21 ، الذي يمتد من 8 مايو إلى 20 مايو.

يعتقد الكثير من الناس أن هذه السفينة الحربية الحديثة سميت باسم صاحبة الجلالة الملكة ، ولكن حاملة الطائرات سُميت في الواقع على اسم سلفها المثير للإعجاب الذي قاتل في كلتا الحربين العالميتين.

بدأت أول سفينة HMS Queen Elizabeth البناء لأول مرة في Portsmouth Dockyard في أكتوبر 1912 ، قبل إطلاقها بعد عام.

نشرة HampshireLive الإخبارية: نقدم لك القصص

الاشتراك في النشرة الإخبارية HampshireLive يعني أنك ستتلقى بريدنا الإخباري اليومي.

لا يمكن أن يكون الأمر أبسط ويستغرق الأمر ثوانٍ - ما عليك سوى الضغط هنا ، وإدخال عنوان بريدك الإلكتروني واتباع التعليمات.

يمكنك أيضًا إدخال عنوانك أعلى هذه الصفحة في المربع الموجود أسفل الصورة في معظم أنظمة سطح المكتب والأجهزة المحمولة.

غيرت رأيك؟ & يوجد زر & aposunsubscribe & apos في أسفل كل رسالة إخبارية نرسلها.

كلفت أكثر من 3 ملايين جنيه إسترليني للبناء ، وقد تم تصميمها للعمل ضد السفن الرائدة في القوة المعارضة. كانت للسفينة الحربية أقصى قوة هجومية وسرعة أسرع بعدة عقد من السفن الحربية الأخرى.

تم الانتهاء أخيرًا من HMS Queen Elizabeth في يناير 1914 وتم إرسالها إلى Dardanelles ، تركيا ، في مارس 1915 - منطقة متنازع عليها بشدة منذ بداية Word War One.

شنت القوات البريطانية والفرنسية هجوما بحريا على القوات التركية على أمل السيطرة على المضيق الفاصل بين أوروبا وآسيا.

ستؤدي السيطرة على المضيق إلى تعاون أسرع بين بريطانيا وروسيا ، بالإضافة إلى أنه يمكن أن يقنع الدول المحايدة بالانضمام إلى الحلفاء.

ومع ذلك ، لم تكن المهمات ناجحة بفضل الدعم الألماني والدفاعات الثقيلة في المنطقة. تم غرق ثلاث من أصل عشر بوارج حربية للحلفاء ، وتضررت اثنتان أخريان بشدة.

في أبريل ، حاول البريطانيون والفرنسيون غزو جاليبولي في أبريل 1915 ، لكن ذلك فشل بطريقة مماثلة مع غرق السفينة إتش إم إس جالوت.

تم سحب صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث بسرعة إلى موقع أكثر أمانًا.

في فترة ما بين الحربين العالميتين ، أعيد بناؤها وتحديثها مرتين لجعلها أكثر فاعلية في المعركة.

كانت السفينة الحربية تخدم بريطانيا مرة أخرى في الحرب الكلامية الثانية في الإسكندرية ، مصر.

في ديسمبر 1941 ، تعرضت سفينة HMS Queen Elizabeth لأضرار جسيمة بسبب تشغيل طائرة طوربيد بشرية إيطالية و aposs لكنها لم يتم تأريضها إلى قاع المرفأ.

تم القبض على الإيطاليين المسؤولين عن الضرر ، وبينما تم إجراء الإصلاحات ، تظاهر البحرية الملكية أن السفينة تعمل بكامل طاقتها لخداع القوات الألمانية.

سمحت لها الإصلاحات المؤقتة بالسفر عبر قناة السويس في يونيو 1942. ثم ذهبت بعد ذلك إلى الولايات المتحدة ليتم إصلاحها بشكل صحيح.

بعد إصلاحات واسعة النطاق ، انضمت إلى المجهود الحربي وشاركت في غارات على القواعد اليابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية.

في أغسطس 1945 ، وضعت الملكة إليزابيث في الحجز وفي يوليو 1948 ألغيت.

يمكن العثور على نموذج للسفينة الحربية السابقة في المتحف البحري الوطني في لندن.


HMS Queen Elizabeth تنضم إلى HMS Artful

بعد سلسلة من زيارات الموانئ ، تم إصلاح مجموعة شركات النقل في المملكة المتحدة لاستئناف برنامجنا في البحر الأبيض المتوسط. # CSG21

جاهز للعمل بحرا وجوا وفوق البر وتحت الامواج # 8230 pic.twitter.com/qmyzGZZtOG

& mdash Commander UK Carrier Strike Group (smrmoorhouse) 15 يونيو 2021

HMS Artful هي غواصة نووية من فئة Astute وقد زارت جبل طارق مؤخرًا. وهي الثالثة من بين سبع غواصات من فئة Astute سيتم بناؤها لصالح البحرية الملكية. بدأت حياتها المهنية في البحرية عام 2015 ، وتم تكليفها عام 2016.

فئة Astute هي أكبر وأقوى غواصات هجومية تشغلها البحرية الملكية على الإطلاق ، وتجمع بين أجهزة الاستشعار والتصميم والأسلحة الرائدة في العالم في سفينة متعددة الاستخدامات. تحتوي الفئة على ما يصل إلى 38 سلاحًا في ستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة. الغواصات قادرة على استخدام صواريخ توماهوك بلوك IV للهجوم الأرضي بمدى 1000 ميل وطوربيدات سبيرفيش ثقيلة الوزن.

ماذا تفعل مجموعة كاريير سترايك في المملكة المتحدة؟

HMS Queen Elizabeth هي سفينة العلم المنتشرة لمجموعة Carrier Strike Group 21 (CSG21) ، وهي عملية انتشار ستشهد إبحار السفينة ومرافقيها إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ والعودة.

ستشهد CSG21 السفينة جنبًا إلى جنب مع Strike Group تعمل مع أكثر من 40 دولة من جميع أنحاء العالم. ستعمل مجموعة Strike Group وتمارينها مع القوات البحرية والجوية لدول أخرى خلال فترة النشر التي تبلغ 7 أشهر.

مجموعة كاريير سترايك في البحر

تضم مجموعة Carrier Strike سفنًا من البحرية الأمريكية والبحرية الهولندية ومشاة البحرية من مشاة البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى فرقاطات ومدمرات بريطانية وغواصة وسفينتي إمداد RFA وأصول جوية من 617 Sqn و 820 NAS و 815 NAS و 845 NAS.

هذا هو أكبر انتشار لطائرات الجيل الخامس المقاتلة في البحر في التاريخ.


محتويات

في يوم RMS الملكة ماري أبحرت في رحلتها الأولى ، وأبلغ رئيس كونارد ، السير بيرسي بيتس ، مصممي سفينته ، برئاسة جورج باترسون ، أن الوقت قد حان للبدء في تصميم السفينة الثانية المخطط لها. [7] تم توقيع العقد الرسمي بين كونارد والممولين الحكوميين في 6 أكتوبر 1936. [8]

تم تحسين السفينة الجديدة عند تصميمها الملكة ماري [9] مع تغييرات كافية ، بما في ذلك تقليل عدد الغلايات إلى اثني عشر بدلاً من الملكة ماري رقم 24 ، يمكن للمصممين التخلص من قمع واحد وزيادة مساحة سطح السفينة والبضائع والركاب. كان القمعان يدعمان ذاتيًا ويتم دعمهما داخليًا لإضفاء مظهر أنظف. مع حذف سطح البئر الأمامي ، تم تحقيق شكل بدن أكثر دقة ، وتمت إضافة قوس أكثر حدة ونقطة ارتكاز ثالثة. [9] كان من المفترض أن يكون طولها 11 قدمًا وأن تكون إزاحة أكبر 4000 طن من شقيقتها الكبرى ، الملكة ماري. [10] [8]

الملكة اليزابيث تم بناؤه على الانزلاق الرابع في John Brown & amp Company في Clydebank ، اسكتلندا ، بريطانيا العظمى. أثناء بنائها كانت معروفة أكثر برقم حوض بناء السفن الخاص بها ، هال 552. [11] تم تصميم الديكورات الداخلية من قبل فريق من الفنانين برئاسة المهندس المعماري جورج جراي وورنوم. [12] كانت خطة كونارد هي أن يتم إطلاق السفينة في سبتمبر 1938 ، مع الانتهاء من تجهيز السفينة لدخول الخدمة في ربيع عام 1940. [8] أقامت الملكة إليزابيث بنفسها حفل الإطلاق في 27 سبتمبر 1938. [9] من المفترض أن البطانة بدأت تنزلق في الماء قبل أن تتمكن الملكة من إطلاقها رسميًا ، وتصرفت بحدة ، وتمكنت من تحطيم زجاجة من اللون الأحمر الأسترالي فوق قوس البطانة قبل أن تنزلق بعيدًا عن متناولها. [13] ثم تم إرسال السفينة للتجهيز. [8] [9] أُعلن أنه في 23 أغسطس 1939 قام الملك جورج السادس والملكة إليزابيث بزيارة السفينة والتجول في غرفة المحرك وأن 24 أبريل 1940 كان من المقرر أن يكون التاريخ المقترح لرحلتها الأولى. بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تأجيل هذين الحدثين وتحطمت خطط كونارد. [8]

الملكة اليزابيث جلست في رصيف التجهيز في حوض بناء السفن بألوان كونارد الخاصة بها حتى 2 نوفمبر 1939 ، عندما أصدرت وزارة الشحن تراخيص خاصة لإعلان صلاحيتها للإبحار. في 29 كانون الأول (ديسمبر) ، تم اختبار محركاتها لأول مرة ، حيث تعمل من الساعة 0900 إلى 1600 مع فصل المراوح لمراقبة درجات حرارة وضغوط تشغيل الزيت والبخار. بعد شهرين ، تلقى كونارد رسالة من ونستون تشرشل ، [14] ثم اللورد الأول للأميرالية ، يأمر السفينة بمغادرة كلاديسايد في أقرب وقت ممكن و "الابتعاد عن الجزر البريطانية طالما كان الأمر ساريًا". [ بحاجة لمصدر ]

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تقرر ذلك الملكة اليزابيث كانت حيوية للغاية في المجهود الحربي لدرجة أنها يجب ألا تتعقب تحركاتها من قبل الجواسيس الألمان العاملين في منطقة كلايدبانك. اقترحت حيلة متقنة لأي مراقب ألمان أنها ستبحر إلى ساوثهامبتون لإكمال تجهيزها. [14] عامل آخر يحفز الملكة اليزابيث كان رحيلها ضرورة لإخلاء رصيف التجهيز في حوض بناء السفن للسفينة الحربية HMS دوق يورك، [14] التي كانت بحاجة إلى تركيبها النهائي. فقط الرصيف في جون براون يمكن أن يستوعب الملك جورج الخامسفئة البوارج.

كان أحد العوامل الرئيسية التي حدت من تاريخ مغادرة السفينة هو أنه كان هناك مد وجزر ربيعيان فقط في ذلك العام من شأنهما أن يشهدان ارتفاع مستوى المياه بدرجة كافية الملكة اليزابيث لمغادرة حوض بناء السفن Clydebank ، [14] وكانت المخابرات الألمانية على علم بهذه الحقيقة. تم تعيين طاقم من أربعمائة كحد أدنى للرحلة التي تم نقل معظمها منها أكويتانيا وأخبرت أن هذه ستكون رحلة ساحلية قصيرة إلى ساوثهامبتون. [14] تم شحن الأجزاء إلى ساوثهامبتون ، وتم إجراء الاستعدادات لنقل السفينة إلى King George V Graving Dock عند وصولها. [14] تم حجز أسماء العاملين في حوض بناء السفن التابع لبراون في الفنادق المحلية في ساوثهامبتون لإعطاء أثر خاطئ للمعلومات ، وتم تعيين الكابتن جون تاونلي كأول سيد لها. كان تاونلي قد أمر من قبل أكويتانيا في رحلة واحدة ، والعديد من سفن كونارد الأصغر قبل ذلك. أخبر ممثل الشركة تاونلي وطاقمه المؤلف من أربعمائة موظف من شركة كونارد قبل مغادرتهم لحزم أمتعتهم في رحلة حيث يمكن أن يكونوا بعيدًا عن المنزل لمدة تصل إلى ستة أشهر. [15]

في بداية آذار (مارس) 1940 ، الملكة اليزابيث كانت مستعدة لرحلتها السرية. تم طلاء ألوان كونارد بالرمادي البارجة ، وفي صباح يوم 3 مارس ، غادرت السفينة بهدوء مراسيها في كلايد وانطلقت من النهر للإبحار إلى أسفل الساحل ، حيث قابلها رسول ملك ، [ 14] الذي قدم أوامر مختومة مباشرة إلى القبطان. أثناء انتظار الرسول ، تمت إعادة تزويد السفينة بالوقود بتعديلات على البوصلة ، كما تم إجراء بعض الاختبارات النهائية للمعدات قبل أن تبحر إلى وجهتها السرية. [ بحاجة لمصدر ]

اكتشف الكابتن تاونلي أنه سيأخذ السفينة مباشرة إلى نيويورك في الولايات المتحدة التي كانت محايدة آنذاك دون توقف ، أو حتى أن يتباطأ في إنزال طيار ميناء ساوثهامبتون الذي صعد إلى كلايدبانك ، وللحفاظ على صمت صارم. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، في الوقت الذي كان من المقرر أن تصل فيه إلى ساوثهامبتون ، تعرضت المدينة لقصف طائرة وفتوافا. [14] الملكة اليزابيث كانت متعرجة عبر المحيط الأطلسي لمراوغة غواصات U الألمانية واستغرق الأمر ستة أيام للوصول إلى نيويورك بمتوسط ​​سرعة 26 عقدة. في نيويورك وجدت نفسها راسية بجانب كليهما الملكة ماري والخط الفرنسي نورماندي، وهي المرة الوحيدة التي رست فيها أكبر ثلاث سفن في العالم معًا. [14] تلقى الكابتن تاونلي برقيتين لدى وصوله ، إحداهما من زوجته تهنئه ، والأخرى من جلالة الملكة إليزابيث تشكره على تسليم السفينة سالمة. ثم تم تأمين السفينة حتى لا يتمكن أحد من الصعود إليها دون إذن مسبق ، بما في ذلك مسؤولي الميناء. [14]

الملكة اليزابيث غادرت ميناء نيويورك في 13 نوفمبر 1940 إلى سنغافورة لتتلقى تحويل قواتها. [8] بعد محطتين للتزود بالوقود وتجديد متاجرها في ترينيداد وكيب تاون ، وصلت إلى أرصفة سنغافورة البحرية ، حيث تم تزويدها بمدافع مضادة للطائرات ، وأعيد طلاء هيكلها باللون الرمادي. [ بحاجة لمصدر ]

كقوات عسكرية ، الملكة اليزابيث غادر سنغافورة في 11 فبراير وفي 23 فبراير 1942 الملكة اليزابيث وصل سرا إلى Esquimalt ، كولومبيا البريطانية ، كندا. خضعت لأعمال تجديد في حوض جاف مضيفة أماكن إقامة وأسلحة ، وسرعان ما رسمت ثلاثمائة تصنيف بحري الهيكل. [16] في منتصف مارس ، وعلى متنها 8000 جندي أمريكي ، الملكة اليزابيث بدأت رحلة بطول 7700 ميل من سان فرانسيسكو إلى سيدني ، أستراليا. [17] في البداية حملت القوات الأسترالية إلى مسارح العمليات في آسيا وأفريقيا. [18] بعد عام 1942 ، كان الاثنان ملكةتم نقل s إلى شمال الأطلسي لنقل القوات الأمريكية إلى أوروبا. [18]

الملكة اليزابيث و الملكة ماري تم استخدام كلاهما كوسيلة لنقل القوات [19] خلال الحرب. سمحت لهم سرعاتهم العالية بتجاوز المخاطر ، وخاصة الغواصات الألمانية ، مما سمح لهم عادة بالسفر خارج قافلة. [15] أثناء خدمتها الحربية كقوات عسكرية ، الملكة اليزابيث حملت أكثر من 750.000 جندي ، كما أبحرت حوالي 500.000 ميل (800.000 كم). [8]

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، الملكة اليزابيث تم تجديدها وتأثيثها كبطانة للمحيطات ، [8] أثناء ترشيحها الملكة ماري بقيت في دورها في زمن الحرب ومظهرها الرمادي باستثناء مساراتها التي أعيد طلاؤها بألوان الشركة. لمدة عام آخر ، أدى شقيقها الخدمة العسكرية ، وأعاد القوات و G.I. العرائس إلى الولايات المتحدة بينما الملكة اليزابيث تم إصلاحه في فيرث أوف كلايد دري دوك ، في غرينوك ، من قبل حوض بناء السفن جون براون.

ست سنوات من الخدمة الحربية لم تسمح أبدًا بإجراء المحاكمات البحرية الرسمية ، لذلك تم إجراؤها الآن في النهاية. تحت قيادة العميد البحري السير جيمس بيسيت ، سافرت السفينة إلى جزيرة أران وأجريت تجاربها. كان على متن السفينة اسم الملكة إليزابيث ، وابنتاها ، الأميرات إليزابيث ومارجريت. [8] خلال المحاكمات ، تولت الملكة إليزابيث القيادة لفترة وجيزة ، وسجلت الأميرتان الشابتان الجريتين المقاستين بساعات توقيت تم إعطاؤهما لهذه المناسبة. كانت بيسيت تخضع لتعليمات صارمة من السير بيرسي بيتس ، الذي كان أيضًا على متن التجارب ، بأن كل ما هو مطلوب من السفينة كان عبارة عن شوطين محسوبين لا يزيدان عن 30 عقدة وأنه لم يُسمح لها بمحاولة تحقيق رقم قياسي للسرعة أعلى من الملكة ماري. [20] الملكة اليزابيث كانت محركاتها قادرة على دفعها إلى سرعات تزيد عن 32 عقدة. [20] بعد محاكماتها الملكة اليزابيث أخيرًا دخلت خدمة الركاب ، مما سمح لـ Cunard White Star بإطلاق الخدمة الأسبوعية المكونة من سفينتين المخطط لها منذ فترة طويلة إلى نيويورك. [21] بالرغم من المواصفات المشابهة لتلك الخاصة بـ الملكة ماري, الملكة اليزابيث لم يحمل Blue Riband مطلقًا ، فقد طلب رئيس Cunard White Star ، السير بيرسي بيتس ، ألا تحاول السفينتان التنافس ضد بعضهما البعض. [20]

جنحت السفينة على ضفة رملية قبالة ساوثهامبتون في 14 أبريل 1947 ، وأعيد تعويمها في اليوم التالي. [8] في عام 1955 ، أثناء الإصلاح السنوي في ساوثهامبتون ، إنجلترا ، الملكة اليزابيث was fitted with underwater fin stabilisers to smooth the ride in rough seas. Two fins were fitted on each side of the hull. The fins were retractable into the hull to save fuel in smooth seas and for docking. [22] On 29 July 1959, she was in a collision with the American freighter American Hunter in foggy conditions in New York Harbor and was holed above the waterline. [23]

معا مع الملكة ماري and in competition with the American liners SS الولايات المتحدة الأمريكية and SS أمريكا, الملكة اليزابيث dominated the transatlantic passenger trade until their fortunes began to decline with the advent of the faster and more economical jet airliner in the late 1950s. [15] As passenger numbers declined, the liners became uneconomic to operate in the face of rising fuel and labour costs. For a short time the الملكة اليزابيث, now under the command of Commodore Geoffrey Trippleton Marr attempted a dual role in order to become more profitable when not plying her usual transatlantic route, which she now alternated in her sailings with the French Line's SS فرنسا, the ship cruised between New York and Nassau. [8] For this new tropical purpose, the ship received a major refit in 1965, with a new Lido deck added to her aft section, enhanced air conditioning, and an outdoor swimming pool. With these improvements, Cunard intended to keep the ship in operation until at least the mid-1970s. [24] However, the strategy did not prove successful, owing to the ship's deep draught, which prevented her from entering various island ports, her width, which preventing her from using the Panama Canal, and also her high fuel costs.

Cunard retired الملكة ماري in 1967 and الملكة اليزابيث by 1969, and replaced them both with new more economical الملكة اليزابيث 2.

في عام 1968 ، الملكة اليزابيث was sold to a group of American businessmen from a company called The Queen Corporation (which was 85% owned by Cunard and 15% by them). The new company intended to operate the ship as a hotel and tourist attraction in Port Everglades, Florida, similar to the planned use of الملكة ماري in Long Beach, California. [8] إليزابيث, as she was now called, opened to tourists before الملكة ماري (which opened in 1971) but it was not to last. The climate of southern Florida was much harder on الملكة اليزابيث than the climate of southern California was on الملكة ماري. There was some talk of permanently flooding the bilge and allowing the Queen Elizabeth to rest on the bed of the Intracoastal Waterway in Ft. Lauderdale harbour (Port Everglades) and remain open, but the ship was forced to close after losing money and being declared a fire hazard. [25] The vessel was sold at auction in 1970 to Hong Kong tycoon Tung Chao Yung. [8]

Tung, the head of the Orient Overseas Line, intended to convert the vessel into a university for the World Campus Afloat program (later reformed and renamed as Semester at Sea). Following the tradition of the Orient Overseas Line, the ship was renamed Seawise University, [8] as a play on Tung's initials (C.Y.'s).

The ship was now under Hong Kong ownership, and it was decided to sail her to Hong Kong. This proved to be problematic, for the ship's engines and boilers were in poor condition after several years of neglect. The now retired Commodore Marr and a former chief engineer of the ship were hired by Tung as advisors for the journey to Hong Kong. Marr recommended that Seawise University be towed to the New Territories, but Tung and his crew were convinced that they could sail the ship there using just the aft engines and boilers. The planned several-week trip turned into months as the crew battled with boiler issues and a fire. An unplanned lengthy mid-voyage stopover allowed the new owners to fly spare parts out to the ship and carry out repairs before resuming the course to Hong Kong Harbour.

With the £5 million conversion nearing completion, the vessel caught fire on 9 January 1972. [8] There is some suspicion that the fires were set deliberately, as several blazes broke out simultaneously throughout the ship. [26] The fact that C.Y. Tung had acquired the vessel for $3.5 million, and had insured it for $8 million, led some to speculate that the inferno was part of a fraud to collect on the insurance claim. Others speculated that the fires were the result of a conflict between Tung, a Chinese Nationalist, and Communist-dominated ship construction unions. [27]

The ship was completely destroyed by the fire, and the water sprayed on her by fireboats caused the burnt wreck to sink in Hong Kong's Victoria Harbour. [28] The vessel was finally declared a shipping hazard and dismantled for scrap between 1974 and 1975. Portions of the hull that were not salvaged were left at the bottom of the bay. The keel, boilers and engines remained at the bottom of the harbour, and the area was marked as "Foul" on local sea charts, warning ships not to try to anchor there. It is estimated that around 40–50% of the wreck was still on the seabed. In the late 1990s, the last remains of the wreck were buried during land reclamation for the construction of Container Terminal 9. [29] Position of the wreck: 22°19′43″N 114°06′44″E  /  22.32861°N 114.11222°E  / 22.32861 114.11222 . [30]

After the fire, Tung had one of the liner's anchors and the metal letters "Q" and "E" from the name on the bow placed in front of the office building at Del Amo Fashion Center in Torrance, California, which had been intended as the headquarters of the Seawise University venture [31] [32] they later went on display with commemorative plaques in the lobby of Wall Street Plaza, 88 Pine Street, New York City. Two of the ship's fire warning system brass plaques were recovered by a dredger, and were displayed at The Aberdeen Boat Club in Hong Kong in an exhibit about the ship. The charred remnants of her last ensign were cut from the flagpole and framed in 1972, and still adorn the wall of the officers' mess of marine police HQ in Hong Kong. Parker Pen Company produced a special edition of 5,000 pens made from material recovered from the wreck, each in a presentation box today these are highly collectible. [33]

Following the demise of الملكة اليزابيث, the largest passenger ship in active service became the 66,343 GT SS فرنسا, which was longer but with less tonnage than the Cunard liner.

In 1959, the ship made an appearance in the British satirical comedy film The Mouse That Roared, starring Peter Sellers and Jean Seberg. While a troupe of invading men from "Grand Fenwick", a fictional European micro-nation, cross the Atlantic to 'war' with the United States, they meet and pass the far larger الملكة اليزابيث, and learn that New York City is closed owing to an air raid drill. [34]

Ian Fleming set the climax to his 1956 James Bond novel Diamonds Are Forever تشغيل الملكة اليزابيث. The 1971 film version starring Connery used the P&O liner SS كانبرا for the sequence. [35]

The wreck was featured in the 1974 James Bond film The Man with the Golden Gun, as a covert headquarters for MI6. [36] [37] Q's labs also are in the wreckage of this ship.


An Historical Look at Cunard Line’s RMS QUEEN ELIZABETH… The first in a line of QE liners.

(Left: Captain docks the great Cunard Liner in New York) The RMS Queen Elizabeth was an ocean liner operated by the Cunard Line and was contracted to carry Royal Mail as the second half of a two-ship weekly express service between Southampton and New York City via Cherbourg. She was followed by the QE 2 and the new Cunard liner Queen Elizabeth.

At the time of construction in the mid-1930s by John Brown and Company in Clydebank, Scotland, the RMS Queen Elizabeth was known as Hull 552, but she was later named in honor of Queen Elizabeth, Queen Consort at the time of her launch on 27 September 1938, and in 1952 became the Queen Mother. Queen Elizabeth was a slightly larger ship with an improved design over her running mate, Queen Mary, making her the largest passenger liner ever built at that time, which was a record that would not be exceeded for fifty-six years.

She first entered service in February 1940 as a troopship in the Second World War, and it was not until October 1946 that she served in her intended role as an ocean liner. Together with Queen Mary, Queen Elizabeth maintained a two ship weekly transatlantic service from Southampton to New York for over twenty years. With the decline in the popularity of these routes, both ships were replaced by RMS Queen Elizabeth 2 in 1969.

The Captain’s Table – 1950s…

She was retired from service in November 1968, and was sold to a succession of buyers, most of whom had adventurous and unsuccessful plans for her. Finally she was sold to a Hong Kong businessmen who intended to convert her into a floating University cruise ship. In 1972 whilst undergoing renovations in Hong Kong harbor, she set on fire and capsized. In 1973, her wreck was deemed an obstruction, and she was scrapped where she lay.

(Left: The Duke and Duchess of Windsor aboard the RMS Queen Elizabeth – waving and being interviewed.)

On the day RMS Queen Mary set sail on her maiden voyage, Cunard’s chairman, Sir Percy Bates, informed his ship designers that it was time to start designing the planned second ship, which unlike Queen Mary, whose name was kept secret, was to be called Queen Elizabeth. The official contract between Cunard and government financiers was signed on 6 October 1936.

The new ship was to be an improved design of Queen Mary, with sufficient changes including a reduction in the number of boilers to twelve boilers instead of Mary’s twenty-four, which in turn meant that the designers could discard one funnel which would increase deck, cargo and passenger space. The two funnels would also be braced internally to give her a cleaner looking appearance than her sister, at the same time the forward well deck was omitted and a sharper raked bow was added for a third bow anchor point, which also gave the new vessel an extra ten feet in length over her sister. The ship also boasted a more refined hull shape.
Queen Elizabeth, growing on the stocks.

(Rex Harrison, Peggy Cummins and Mrs. David Niven aboard the RMS Queen Elizabeth…)

Queen Elizabeth was built on Slipway Four at John Brown & Company in Clydebank, Scotland. During her construction she was more commonly known by her shipyard number, Hull 552. Cunard’s plan was for the ship to be launched in September 1938, with fitting out intended to be complete for the ship to enter service in the spring of 1940. The Queen herself for whom the ship was named, performed the christening ceremony on 27 September 1938, with the ship sent for fitting out. It was announced that on 23 August 1939 the King and Queen were to visit the ship and tour the engine room and 24 April 1940 was to be the proposed date of her maiden voyage. Due to the outbreak of the Second World War, these two dates were postponed.

(The Captain inspects the RMS Queen Elizabeth…)

Queen Elizabeth sat at the fitting out dock at the shipyard in her Cunard colors until 2 November 1939, when the Ministry of Shipping issued special licenses to make her seaworthy. On 29 December her engines were tested for the first time, when they were run from 0900 to 1600 with the propellers disconnected to monitor her oil and steam operating temperatures and pressures. Two months later Cunard received a letter from Winston Churchill, then First Lord of the Admiralty, ordering the ship to leave Clydeside as soon as possible and “to keep away from the British Isles as long as the order was in force”.

(Series of Photos… Joseph Cotten, Rosalind Russell, Gregory Peck, Elizabeth Taylor,Vivien Leighو Lawrence Olivier aboard the RMS Queen Elizabeth…)

At the start of World War II, it was decided that as Queen Elizabeth was so vital to the war effort that she could not have her movements tracked by German spies operating in the Clydebank area. Therefore, an elaborate ruse was fabricated involving her sailing to Southampton to complete her fitting out. Another factor prompting Queen Elizabeth’s departure was the necessity to clear the fitting out berth at the shipyard for the battleship HMS Duke of York,[6] which was in need of its final fitting-out. Only the berth at John Brown could accommodate the King George V-class battleship’s needs.

One major factor that limited the ship’s secret departure date was that there were only two spring tides that year that would see the water level high enough for Queen Elizabeth to leave the Clydebank shipyard, and German intelligence were aware of this fact. A minimal crew of four hundred were assigned for the trip most were signed up for a short voyage to Southampton from Aquitania. Parts were shipped to Southampton, and preparations were made to drydock the new liner when she arrived. The names of Brown’s shipyard employees were booked to local hotels in Southampton to give a false trail of information and Captain John Townley was appointed as her first captain. Townley had previously commanded Aquitania on one voyage, and several of Cunard’s smaller vessels before that. Townley and his hastily signed-on crew of four hundred Cunard personnel were told by a Cunard representative before they left to pack for a voyage where they could be away from home for up to six months.

(Left: James Mason sailing with his wife and dog)By the beginning of March 1940, Queen Elizabeth was ready for her secret voyage. Her Cunard colors were painted over with battleship grey, and on the morning of 3 March she quietly left her moorings in the Clyde where she proceeded out of the river and sailed further on down the coast where she was met by the King’s Messenger,[6] who presented sealed orders directly to the captain. Whilst waiting for the messenger the ship was refueled, adjustments to the ships compass and some final testing of the ship equipment was carried out before she sailed to her secret destination.

Captain Townley discovered that he was to take the untested vessel directly to New York without stopping, without dropping off the Southampton harbor pilot who had embarked on Queen Elizabeth from Clydebank and to maintain strict radio silence. Later that day at the time when she was due to arrive at Southampton, the city was bombed by the Luftwaffe. After a crossing taking six days, Queen Elizabeth had zigzagged her way across the Atlantic at an average speed of 26 knots avoiding Germany’s U-boats, where she arrived safely at New York and found herself moored alongside both Queen Mary and the French Line’s Normandie. This would be the only time all three of the world’s largest liners would be berthed together.

Captain Townley received two telegrams on his arrival in New York, one from his wife congratulating him and the other was from the ship’s namesake – Her Majesty Queen Elizabeth, who thanked him for safe delivery of the ship that was named for her. The ship was then moored for the first time along side Queen Mary and she was then secured so that no one could board her without prior permission. This included port officials. Cunard later issued a statement that it had been decided that due to the global circumstances, it was best that the new liner was moved to a neutral location and that during that voyage the ship had carried no passengers or cargo.

Queen Elizabeth left the port of New York on 13 November 1940 for Singapore for her troopship conversion after two stops to refuel and replenish her stores in Trinidad and Cape Town. She arrived in Singapore Naval Docks where she was fitted with anti aircraft guns and her hull was repainted black but her superstructure remained grey.

As a troopship, Queen Elizabeth left Singapore on February 11th and initially she carried Australian troops to operating theatres in Asia and Africa. After 1942, the two Queens were relocated to the North Atlantic for the transportation of American troops to Europe.

Queen Elizabeth and Queen Mary were used as troop transports during the war. Their high speeds allowed them to outrun hazards, fore-mostly German U-boats, allowing them to typically travel without a convoy. During her war service as a troopship Queen Elizabeth carried more than 750,000 troops and also sailed some 500,000 miles.[3] Her captains during this period were the aforementioned John Townley, Ernest Fall, Cyril Gordon Illinsworth, Charles Ford, and James Bisset.

(The Wheelhouse – during the 1950s…)

Following the end of the second world war, her running mate Queen Mary, remained in her wartime role and grey appearance except for her funnels that were repainted in the company’s colours. For another year she did military service, returning troops and G.I brides to the United States. Queen Elizabeth, meanwhile, was refitted and furnished as an ocean liner at the Firth of Clyde Drydock in Greenock by the John Brown Shipyard. Six years of war service had never permitted the formal sea trials to take place, and these were now finally undertaken. Under the command of Commodore Sir James Bisset the ship travelled to the Isle of Arran and her trials were carried out. Onboard was the ship’s namesake Queen Elizabeth and her two daughters, the princesses Elizabeth and Margaret.

During the trials, her majesty Queen Elizabeth took the wheel for a brief time and the two young princesses recorded the two measured runs with stopwatches that they had been given for the occasion. Bisset was under strict instructions from Sir Percy Bates, who was also aboard the trials, that all that was required from the ship was two measured runs of no more than thirty knots and that she was not permitted to attempt to attain a higher speed record than Queen Mary. After her trials Queen Elizabeth finally entered Cunard White Star’s two ship weekly service to New York. Despite similar specifications to her older sister Queen Mary, Elizabeth never held the Blue Riband, as Cunard White Star chairman Sir Percy Bates requested that the two ships not try to compete against one another.

(A turbulent crossings…)

The ship ran aground on a sandbank off Southampton on 14th April 1947, and was re-floated the following day.

Together with Queen Mary, and in competition with SS United States, Queen Elizabeth dominated the transatlantic passenger trade until their fortunes began to decline with the advent of the faster and more economical jet airliner in the late 1950s[7] Queens were becoming uneconomic to operate with rising fuel and labour costs. It was documented that on one transatlantic crossing the ship crew compliments of 1,200 outweighed the 200 passengers the ship was carrying. For a short time, Queen Elizabeth (now under the command of Commodore Geoffrey Trippleton Marr) attempted a new dual role to make the aging liner more profitable when not plying her usual transatlantic route, which she now alternated in her sailings with the French Line’s SS France, the ship cruised between New York and Nassau.

(Left: The Captain gets a haircut in the barber shop.)

For this new tropical purpose, the ship received a major refit, with a new lido deck added to her aft section, enhanced air conditioning, and an outdoor swimming pool. However, this did not prove successful due to her high fuel operating costs, deep draught (which had prevented her from entering various island ports) and being too wide to use the Panama Canal.

Cunard retired both ships by 1969 and replaced them with a new, single, smaller ship, the more economical RMS Queen Elizabeth 2.

In 1968, Queen Elizabeth was sold to a group of Philadelphia businessmen from a company called The Queen Corporation (which was 85% owned by Cunard and 15% by them), at the same time the ships name was also altered as Cunard removed the word “Queen” from the bows and stern. The new company intended to operate the ship as a hotel and tourist attraction in Port Everglades, Florida, similar to the use of Queen Mary in Long Beach, California. Losing money and forced to close after being declared a fire hazard, the ship was sold at auction in 1970 to Hong Kong tycoon C.Y. Tung.

(Sad end for a great liner.)

Tung, head of the Orient Overseas Line, intended to convert the vessel into a university for the World Campus Afloat program (later reformed and renamed as Semester at Sea). Following the tradition of the Orient Overseas Line, the ship was renamed Seawise University, as a play on Tung’s initials. 1972: The wreck of Seawise University, the former Queen Elizabeth.

Near the completion of the £5 million conversion, the vessel was destroyed by a massive fire on January 9, 1972.[3] There is some suspicion that the fires were set deliberately, as several blazes broke out simultaneously throughout the ship. The fact that C.Y. Tung had acquired the vessel for $3.5 million,and had insured it for $8 million, led some to speculate that the inferno was part of a fraud to collect on the insurance claim. Others speculated that the fires were the result of a conflict between Tung, a Chinese Nationalist, and Communist-dominated ship construction unions.

The ship capsized in shallow water in Hong Kong Victoria Harbor on 9 January 1972.


شاهد الفيديو: محرج الملكة اليزابيث ترمق اوباما بسبب حديثه خلال النشيد الوطني