Gridley DD-92 - التاريخ

Gridley DD-92 - التاريخ

جريدلي

ولد تشارلز فيرنون جريدلي في 24 نوفمبر 1844 في شركة لوجانسبورت ، وتم تعيينه في الأكاديمية البحرية في عام 1860. التحق جريدلي بالخدمة مع فصله في سبتمبر 1863 ، وانضم إلى السفينة الشراعية أونيدا مع سرب الخليج الغربي المحاصر و تميز بفاراغوت في معركة خليج موبايل في 5 أغسطس 1864. رقي إلى رتبة ملازم عام 1867 وقائد عام 1882 ، وقضى 30 عامًا في محطات مختلفة حول العالم ، بما في ذلك جولة كمدرب في الأكاديمية البحرية. تولى الكابتن جريدلي قيادة أولمبيا ، الرائد الشهير للأدميرال ديوي ، 27 أبريل 1898 ، وهو المنصب الذي شغله على الرغم من تدهور صحته أثناء معركة خليج مانيلا في 1 مايو 1898. في ذلك الصباح ، أعطى ديوي أمره الشهير: "يمكنك إطلاق النار عندما أنت جاهز يا جريدلي "لتخليد القبطان المتين. بعد تدمير السرب الإسباني والاستيلاء على مانيلا ، اضطر Gridley إلى ترك قيادته بسبب صحته ، وتوفي في طريقه إلى الولايات المتحدة في كوبي ، اليابان ، في 25 مايو 1898.

(DD-92: dp.106.0؛ 1. 315'5 ": b. 31'8"؛ dr. 9'2 "؛ s. 35
ك.؛ cpl. 100 ؛ أ. 4 4 "، 12 و 21" TT.)

تم إطلاق أول Gridley بواسطة Union Iron Works في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 4 يوليو 1918 ؛ برعاية السيدة فرانسيس بي توماس ، ابنة النقيب جريدلي ؛ وتم تكليفه في 8 مارس 1919 ، Comdr. فرانك جاك فليتشر في القيادة.

بعد تجهيزه في Mare Island Navy Yard ، غادر Gridley سان دييغو في 24 مارس 1919 ، ونقل قناة بنما ، وانضم إلى القوة المدمرة للمناورات في المياه الكوبية. ثم أصلحت لفترة وجيزة في نورفولك بولاية فيرجينيا ، قبل أن تدخل نيويورك في 26 أبريل 1919. كانت مهمة جريدلي الأولى مع مجموعة من المدمرات المنتشرة على طول مسار رحلة الطائرة المائية التابعة للبحرية عبر المحيط الأطلسي. أرسلت Gridley ورفاقها إشارات الدخان والتوهج لتوجيه النشرات الجريئة وبمساعدة السفن السطحية تمكنت NC-4 من الهبوط في الضباب الكثيف في جزر الأزور في 17 مايو 1919. بعد ذلك ، شاركت Gridley في البحث عن NC- 1 ، أجبرت على الهبوط في الضباب ، ثم عملت كسفينة حراسة في المرحلة الأخيرة من رحلة NC 4 التاريخية ، والتي اكتملت في بليموث. انجلترا ، 31 مايو 1919.

وصل Gridley إلى بريست ، فرنسا ، في 31 مايو وأمضى الشهرين التاليين في مختلف موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​لنقل الركاب والقيام بزيارات ودية. عادت إلى نيويورك في 31 يوليو. انطلاقا من بورتسموث ، نيو هامبشاير ، شرع Gridley في اللواء ليجون والعميد بتلر من سلاح مشاة البحرية في تشارلستون في 2 سبتمبر 1920 ، للقيام بجولة تفقدية لقواعد وأوامر الكاريبي ، بما في ذلك المراكز في كوبا وهايتي وجمهورية الدومينيكان. نزل ركابها المميزون في 27 سبتمبر 1920.

في السنوات التالية ، كان جريدلي نشطًا في تدريب الضباط والرجال من قوة الاحتياط البحرية ، التي تعمل انطلاقا من تشارلستون نيوبورت ونيويورك وفيلادلفيا. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا نيفي يارد في 22 يونيو 1922 وظلت غير نشطة حتى تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 25 يناير 1937. تم بيع هيكل جريدلي للتخريد في 19 أبريل 1939.


GRIDLEY DD 380

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    جريدلي كلاس المدمرة
    Keel Laid 3 يونيو 1935 - تم إطلاقه في 1 ديسمبر 1936

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


& # 8220 قد تحترق عندما تكون جاهزًا ، جريدلي. & # 8221: يناير / فبراير & # 821798 ميزة التاريخ الأمريكي

حصل كابتن البحرية الأمريكية تشارلز جريدلي على مكان في التاريخ في 1 مايو 1898 ، خلال معركة خليج مانيلا.

بعد منتصف الليل في الأول من مايو عام 1898 ، قادت سفينة يو إس إس أولمبيا سرب الولايات المتحدة الأسيوي بهدوء عبر المياه الزجاجية الهادئة لقناة بوكا غراندي ، بين جزيرة كوريجيدور وساحل لوزون في الفلبين. كانت الولايات المتحدة في حالة حرب مع إسبانيا ، وكان السرب الأمريكي يستعد لمهاجمة أسطول إسباني في خليج مانيلا.

مع بزوغ فجر يوم الأحد بعد ساعات ، انتظر قائد أولمبيا ، الكابتن تشارلز جريدلي ، الأمر بإطلاق النار على سفينته وبنادق # 8217s. سيأتي الأمر من قائد السرب & # 8217s ، العميد البحري جورج ديوي ، الذي شاهد من أعلى جسر أوليمبيا & # 8217s الطائر بينما أطلقت بطاريات الشاطئ بشكل غير ضار على العمود المتقدم للسفن الأمريكية. الساعة 5:40 صباحًا أخيرًا أشاد ديوي بجريدلي بالكلمات الشهيرة الآن ، & # 8220 يمكنك إطلاق النار عندما تكون جاهزًا ، Gridley. & # 8221

انتهت معركة خليج مانيلا التي تلت ذلك بتدمير الأسطول الإسباني واستسلام العاصمة الفلبينية مانيلا. لقد أشارت للعالم أن الولايات المتحدة كانت قوة بحرية كبرى وجعلت ديوي بطلاً قومياً. كما عجلت المعركة البحرية المحورية بموت الكابتن غريدلي المصاب بمرض عضال. على الرغم من اعتباره أحد أفضل الضباط وألمعهم في البحرية الأمريكية وقت وفاته ، فمن المحتمل أن يتم نسيان Gridley اليوم إذا لم يكن الأمر & # 8217t لأمر Dewey & # 8217s.

ولد تشارلز فيرنون جريدلي في لوجانسبورت بولاية إنديانا في 24 نوفمبر 1844. عندما كان في الثالثة من عمره ، نقل والده العائلة إلى ميشيغان. بعد ثلاثة عشر عامًا ، فاز تشارلز بتعيين من تلك الولاية في الأكاديمية البحرية الأمريكية ، وتخرج عام 1863.

كانت مهمة Gridley & # 8217s الأولى على متن السفينة الشراعية البخارية ذات التسعة بنادق Oneida خلال الحرب الأهلية. كجزء من أسطول الاتحاد بقيادة الأدميرال ديفيد فراجوت ، شاركت أونيدا في الاستيلاء على ميناء موبايل الكونفدرالي ، ألاباما ، في 5 أغسطس 1864. كان هذا هو الإجراء الوحيد الذي رآه Gridley خلال أول 33 عامًا من حياته المهنية. أمضى ما تبقى من الحرب في مهمة الحصار.

غادر Gridley Oneida في عام 1866 وتلقى بعد ذلك عددًا من المهام الروتينية ، بما في ذلك الخدمة في محطة جنوب المحيط الأطلسي ، وقضاء أربع سنوات كمدرب في الأكاديمية البحرية ، وقيادة سفينتين تدريب. في مايو 1872 ، تزوج من هارييت فرانسيس فينسنت ، وأنجبا ثلاثة أطفال.

في 28 يوليو 1897 ، وصل Gridley البالغ من العمر 52 عامًا إلى ذروة مسيرته عندما تم تكليفه بقيادة USS Olympia. تم إطلاق الطراد المحمي الذي يبلغ وزنه 5870 طنًا ، والذي تم إطلاقه في عام 1892 ، بأربع بنادق مقاس 8 بوصات وعشرة بنادق مقاس 5 بوصات وأربعة عشر رطلًا يبلغ وزنها 6 رطل وكان يعمل بها طاقم من 34 ضابطًا و 440 مجندًا. كان Gridley سعيدًا بشكل خاص بهذا التعيين. لم تكن أولمبيا هي الرائد في السرب الآسيوي فحسب ، بل كان قائد السرب جورج ديوي صديقًا مقربًا. كان الظرف الوحيد الذي يفسد هذا الإنجاز المهني هو الألم الشديد الذي بدأ Gridley يعاني منه في جانبه الأيمن. لم يتمكن جراح الأسطول من العثور على سبب لانزعاج Gridley & # 8217s أو فقدان الوزن التدريجي الذي نقله من 200 رطل إلى 115. ويعتقد أنه ربما كان يعاني من سرطان الكبد.

في 15 فبراير 1898 ، انفجرت يو إس إس مين في ميناء هافانا ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 260 رجلاً وإطلاق سلسلة من الأحداث التي من شأنها أن تؤدي إلى نزاع مسلح مع إسبانيا. مع تدهور الوضع الدولي ، أصبح العميد البحري ديوي ، المتمركز مع سربه الآسيوي في هونغ كونغ التي تسيطر عليها بريطانيا ، قلقًا بشكل متزايد بشأن صحة قبطانه الرئيسي. مع مرور كل يوم أصبح Gridley أضعف. لقد فقد شهيته وبالكاد كان لديه القوة للتحرك في جميع أنحاء أولمبيا. عرف ديوي أنه بمجرد إعلان الحرب ، سيُطلب منه مهاجمة الأسطول الإسباني في المحيط الهادئ ، ولم يكن يريد & # 8217t أن يضعف قبطان سفينته بسبب المرض.

في 15 أبريل 1898 ، أعلن جراح الأسطول أن جريدلي غير لائق جسديًا للخدمة ، وأمر ديوي على مضض صديقه القديم بالعودة إلى المنزل. احتج جريدلي بشدة. ذكّر ديوي بأنه بصفته كابتن الرائد & # 8217s ، كان مسؤولاً عن إعداد السرب للمعركة القادمة. وقال إنه على الرغم من أنه كان ضعيفًا من مرضه ، إلا أنه كان على دراية كاملة بخطة المعركة وقادر على القيام بواجباته. في النهاية رضخ ديوي ، واستمر جريدلي كقائد أولمبيا.

بعد عشرة أيام ، وصلت أنباء إلى هونغ كونغ تفيد بأن سرب شمال الأطلسي الأمريكي قد حاصر هافانا. أرسل حاكم هونغ كونغ & # 8217s البريطاني ، اللواء ويلسون بلاك ، إشعارًا بأن بريطانيا العظمى أعلنت الحياد ، وأن جميع السفن الحربية الإسبانية والأمريكية لديها حتى الساعة 4:00 مساءً. في ذلك اليوم لمغادرة ميناء هونج كونج. على الرغم من موقف بلاده & # 8217s ، Black penned ، & # 8220 ، يعلم الله ، عزيزي العميد البحري ، أنه يكسر قلبي لإرسال هذا الإشعار إليك ، & # 8221 أسفل رسالته الرسمية إلى ديوي.

نقل ديوي سربه إلى خليج ميرز بالصين ، وهناك تلقى الرسالة التي كان يتوقعها. وزير البحرية جون د. لونغ برقية: & # 8220 الحرب بدأت بين الولايات المتحدة وإسبانيا. انتقل في الحال إلى جزر الفلبين. بدء العمليات خاصة ضد الأسطول الإسباني. يجب عليك الاستيلاء على السفن أو تدميرها. بذل قصارى جهده. & # 8221 انتظر ديوي اليومين اللذين استغرقهما القنصل الأمريكي أوسكار ف. ويليامز للانضمام إلى سرب من مانيلا قبل مغادرته إلى الفلبين. جلب ويليامز أخبارًا تفيد بأن السرب الإسباني كان يغادر خليج مانيلا متجهًا إلى خليج سوبيك الأكثر قابلية للدفاع ، على بعد 25 ميلاً شمال مانيلا.

في 27 أبريل ، ارتطمت سلاسل المرساة من خلال فتحات الصياد ، وقاد أولمبيا السرب من خليج ميرس. تبعتها الطرادات الثقيلة ، بالتيمور ، رالي ، وبوسطن ، وزورقان حربيان & # 8211the Petrel و Concord & # 8211 و قاطع خدمة الإيرادات ، McCulloch. أكمل اثنان من مناجم الفحم غير المسلحين ، زافيرو ونانشان ، الأسطول. على جسر أولمبيا ، أمر جريدلي الملازم كارلوس كالكينز بوضع مسار عبر بحر الصين الجنوبي إلى الفلبين.

خلال اليوم الأول في البحر ، بدأ Gridley المهمة القاتمة المتمثلة في إعداد سفينته للقتال. أجرى البحارة تدريبات المسكيت والقصاص ، وصقلوا الأسطح بالرمل ، وربطوا الصواري بسلاسل مرساة. قام الطاقم أيضًا بإلقاء جميع الأثاث الخشبي والألواح والكتب وحتى الدبابيس لتقليل خطر نشوب حريق أثناء المعركة.

في 29 أبريل ، جمع Gridley طاقمه على ظهر السفينة وقرأ من إعلان أصدره الحاكم العام الإسباني للفلبين قبل خمسة أيام. وحذرت الفلبينيين من أن & # 8220squadron التي يديرها أجانب ، وليس لديهم تعليمات ولا انضباط ، يستعدون للمجيء إلى هذا الأرخبيل بنية وحشية لسرقة كل ما يعني الحياة والشرف والحرية. يتظاهرون بأنهم مستوحون من شجاعة غير قادرين عليها. . . [هم] لن يدنسوا قبور آبائكم ، ولن يشبعوا شهواتهم على حساب شرف زوجاتك & # 8217 وبناتك & # 8217. . . الاستعداد للنضال. . . . & # 8221 ومهما كان تأثير الكلمات على شعب الفلبين ، فإنها أشعلت غضب أفراد الطاقم الأمريكيين.

ذكّر جريدلي رجاله بأن أقرب نقطة إمداد لهم كانت سان فرانسيسكو ، على بعد 7000 ميل عبر المحيط الهادئ ، لذلك حث مدفعيه على بذل قصارى جهدهم ، والتصويب بعناية ، وجعل كل طلقة مهمة. عندما انتهى أحد أفراد الطاقم المجتمعين بدأ في الغناء بهدوء & # 8220Star Spangled Banner. & # 8221 قبل مضي وقت طويل كان كل رجل في الطاقم يغني.

في منتصف بعد ظهر يوم 30 أبريل ، وصل السرب إلى خليج سوبيك ، فقط ليعرف أن الأسطول الإسباني لم يكن موجودًا. وصل الأدميرال باتريشيو مونتوجو واي بارسارون ، قائد القوات البحرية الإسبانية في الفلبين ، إلى خليج سوبيك فقط ليجد أن الدفاعات هناك قد أُهملت وعادت إلى خليج مانيلا في 28 أبريل. أعاد الأسطول الأمريكي تجميع صفوفه واتجه جنوبًا في السعي وراء.

عندما وصل السرب الآسيوي إلى قناة بوكا غراندي في الساعات الأولى من يوم 1 مايو ، قام طاقم أولمبيا و # 8217 بتعليق فوانيس المعركة ، وتجهيز رافعات الذخيرة ، وفك ربط البحر بمدافع الطراد. التفت الملازم كوروين ريس إلى جريدلي وقال ، & # 8220 سيدي ، تم إخلاء السفينة للعمل! & # 8221

عرف ديوي أن ضغوط الليل الطويل قد ألحقت خسائر فادحة بالقبطان المريض لرائدته. عرض إعفاء Gridley من الواجب وحثه على الذهاب إلى الأسفل للحصول على قسط من النوم. رفض Gridley. & # 8220 شكرا لك ، العميد البحري ، & # 8221 قال ، & # 8220 ولكن [أولمبيا] هي سفينتي وأنا سأقاتلها. & # 8221 مضيفة فوضى مرت بعلبة قهوة تبخر. أخذ Gridley فنجانًا ، وغادر إلى محطة معركته في برج المخادع.

بدأت معركة خليج مانيلا عند الفجر وانتهت بعد الظهر بقليل. قادت السفينة الأوليمبية ، التي أطلقت برجها الأمامي ، السرب الآسيوي على طول الخط الساحلي في عمود متقارب متجه مباشرة إلى السفن الإسبانية. باستثناء السفينة الرئيسية رينا كريستينا ، ظلت جميع السفن الإسبانية ثابتة في مراسيها أو في المرساة.

عند الإغلاق على العدو ، قام Gridley بتأرجح أولمبيا إلى الغرب وركض بالتوازي مع الخط الإسباني ، مضيفًا نيران بطاريات السفن والميناء # 8217s إلى الوابل. خلفه ، على مسافة 200 ياردة ، شكلت بقية السرب قطعًا بيضاويًا قريبًا وتابعت كل تحركاته. قاد أولمبيا الخط الأمريكي في سلسلة من المنعطفات على شكل حرف U والتي ، مع كل تمريرة ، تغلق المسافة بين أنفسهم والإسبان. غطى دخان أسود كثيف الخليج حيث تلقت السفن الإسبانية البائسة النار من المدافع اليمنى وبنادق الميناء.

عندما اتجهت أولمبيا شرقا لتبدأ رابع تمريرة لها على الخط الإسباني ، قامت رينا كريستينا بالمناورة من الدخان وتوجهت مباشرة إلى السفينة الأمريكية. كانت السفينة الإسبانية على بعد 1200 ياردة من سفينة Gridley & # 8217s عندما أجبرت عدة ضربات رينا كريستينا على العودة إلى المياه الضحلة. لقد كان جهدًا شجاعًا ولكنه لا طائل من ورائه.

الساعة 7:30 صباحًا. تلقى ديوي كلمة مفادها أن ذخيرة Olympia & # 8217s كانت منخفضة. قلقًا من أن بقية السرب كان في نفس الموقف ، أمر ديوي سفنه بالانسحاب وتقييم الوضع. لعدم استعداده لإخافة أفراد الطاقم ، أعطى وجبة الإفطار كسبب للانسحاب. احتج أحد المدفعي على رئيس أركان ديوي & # 8217 ، & # 8220 من أجل الله & # 8217s ، الكابتن لا & # 8217t دعونا نتوقف الآن! إلى الجحيم مع الإفطار! & # 8221

في مؤتمر القباطنة & # 8217 الذي تم استدعاؤه ، كانت كل الأخبار جيدة. كانت إمدادات الذخيرة لا تزال وفيرة ، وعلى الرغم من تعرض السرب لعدد من الإصابات ، إلا أن الضرر كان طفيفًا. وأصيب ستة أمريكيين فقط ولم يسقط قتلى.

بعد الساعة 11:00 بقليل. أعاد السرب الآسيوي تجميع صفوفه لتجديد هجومه على الأسطول الإسباني. فقط بطاريات الشاطئ وطراد صغير واحد ، دون أنطونيو دي أولوا ، كانوا لا يزالون يطلقون النار. بحلول الساعة 12:30 مساءً تم غرق أولوا ، واستسلم مونتوجو. نفذ ديوي أوامره إلى حد الكمال. كان الأمريكيون قد أغرقوا أو دمروا سبع سفن حربية. عانى الأسبان من 381 حالة وفاة من الأمريكيين ، لا شيء. ومع ذلك ، فإن المعركة ستودي بحياة أميركي واحد بعد شهر.

أثبتت الحرارة الشديدة والتهوية السيئة في برج أوليمبيا المخادع ، بالإضافة إلى إجهاد المعركة ، أنها أكثر من اللازم بالنسبة لجريدلي. في مرحلة ما خلال اليوم ضرب جانبه على حافة طاولة الرسم البياني ، وعندما انتهت المعركة ، كان على Gridley أن يُحمل من منصبه. لم ينهض أبدًا من سريره ، وحل محله بنيامين لامبيرتون كقائد أولمبيا.

في 5 يونيو ، توفي الكابتن تشارلز فيرنون جريدلي في ميناء كوبي باليابان في طريقه إلى المنزل على متن سفينة الركاب القبطية. بعد أربعة أيام ، تم حمل نعشه في شوارع يوكوهاما في موكب جنائزي مثير للإعجاب ، برفقة حرس الشرف من مشاة البحرية اليابانية الإمبراطورية. رفعت جميع السفن الأجنبية في الميناء أعلامها في نصف الصاري.

أعيد رماد Gridley & # 8217s إلى الولايات المتحدة ودفن في مقبرة ليكسايد الوطنية في إيري ، بنسلفانيا ، حيث تم وضع أربعة بنادق أرسلتها البحرية الأمريكية من الأرسنال الإسباني في كافيت في خليج مانيلا على قبره. في مارس من عام 1918 ، منحت البحرية تكريمًا آخر للقبطان الراحل أوليمبيا عندما ساعدت ابنته روث في إطلاق مدمرة جديدة ، يو إس إس جريدلي.

بالكلمات الخالدة ، & # 8220 يمكنك إطلاق النار عندما تكون جاهزًا ، كرم Gridley ، & # 8221 Commodore George Dewey صديقه القديم بالسماح له بقيادة السرب الأمريكي & # 8217s تهمة ضد الإسبان. لكن القيادة فعلت أكثر من مجرد تمهيد الطريق لمعركة 1 مايو 1898. هذه الكلمات الثماني أكدت للقبطان المحتضر مكانًا في التاريخ الأمريكي.

ريتشارد هاريس كاتب مستقل متخصص في الشؤون العسكرية والتاريخ. ظهرت أعماله في مجلات القوات المسلحة والمجلات الشعبية.


المواد المرئية الموجودة في الأرشيف لا يتم تداولها ويجب عرضها في غرفة أبحاث المحفوظات بالجمعية.

لأغراض إدخال الببليوغرافيا أو الحاشية السفلية ، اتبع هذا النموذج:

Wisconsin Historical Society Citation Wisconsin Historical Society ، Creator ، Title ، معرف الصورة. عرض على الإنترنت في (نسخ ولصق رابط صفحة الصورة). مركز ويسكونسن لأبحاث السينما والمسرح ، الاقتباس من مركز ويسكونسن لأبحاث الأفلام والمسرح ، المبدع ، العنوان ، معرف الصورة. عرض على الإنترنت في (نسخ ولصق رابط صفحة الصورة).


جريدلي được đặt lườn vào ngày 1 tháng 4 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng Union Iron Works San Francisco، California. Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng 7 năm 1918، được đỡ đầu bởi Bà فرانسيس P. تا هوي كوين فرانك جاك فليتشر.

Sau khi hoàn tất việc trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island ، جريدلي khởi hành từ San Diego vào ngày 24 tháng 3 năm 1919، đi qua kênh đào Panama، và tham gia Lực lượng Khu trục để thực hành cơng tại vùng biển Cuba. Sau đó nó được sửa chữa ngắn tại Norfolk، Virginia trước khi đi đến New York vào ngày 26 tháng 4 năm 1919. جريدلي được điều về một nhóm tàu ​​khu trục có nhiệm vụ bảo vệ và dẫn đường dọc theo chuyn bay vượt i Tây Dương đầu tiên của các thủy phi cơ hải quân. جريدلي và các tàu khu trục khác thả khói qua ống khói vào ban ngày và chiếu sáng bằng pháo sáng và èn pha vào ban đêm để dẫn đường cho hành trình lịch. Nhờ sự giúp đỡ của các tàu nổi، NC-4 đã hạ cánh được bất chấp sương mù dày đặc xuống Azores ngày 17 tháng 5 năm 1919. Sau đó جريدلي tham gia vào việc tìm kiếm chiếc NC-1 bị buộc phải hạ cánh xuống mặt biển، rồi hoạt động hỗ trợ cho chặng sau cùng của chiếc NC-4، thủy phi cơ dy nht 31 نوفمبر 1919.

جريدلي đi đến Brest، Pháp ngày 31 tháng 5، trải qua hai tháng tiếp theo đến nhiều cảng khác nhau tại Địa Trung Hải vận chuyển hành khách viếng thăm thiện chíg ing thăm thiện chíg ing thăm thiện chíg ni نيو هامبشاير جريدلي لا تنس أن جون أ. ليجون في تشون تونغ سميدلي بتلر ثوك لونج ثوي كوان لوك تشيان هوا كو تي تشارلستون في نيويورك 2 يوم 9 نوفمبر 1920 ، يمكنك الاختيار من بين هذه المدينة sở chỉ huy tại كوبا ، هاييتي ، và Cộng hòa Dominica. Nó tiễn các vị tướng rời tàu ngày 27 tháng 9 năm 1920.

ترونج نونج نوم تيب ثيو ، جريدلي tham gia huấn luyện sĩ quan và nhân sự của lực lượng Trừ bị Hải quân، hoạt động ngoài khơi Charleston، Newport، New York và Philadelphia. Nó xuất biên chế tại Xưởng hải quân Philadelphia ngày 22 tháng 6 năm 1922، và bị bỏ không cho n khi tên của nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quâny thỳ ng. جريدلي 19 نوفمبر 1939 ثاو دو.


مدمرات فئة ويكس

كانت مدمرات Wickes Class أول من تم إنتاجه بكميات كبيرة من طواحين الهواء في الحرب العالمية الأولى ، والنوع الوحيد الذي شاهد الخدمة النشطة خلال تلك الحرب. إلى جانب فئة كليمسون ، قدموا الجزء الأكبر من قوة المدمرات الأمريكية خلال سنوات ما بين الحربين ، ونجا العديد منهم ليلعبوا أدوارًا متنوعة خلال الحرب العالمية الثانية.

قدمت مدمرات فئة كالدويل تصميم flushdeck ، والذي تم تقديمه في محاولة لتحسين استقرار المدمرات الأمريكية. يتطلب هذا شعاعًا أوسع ، والذي يتطلب بعد ذلك تقليل المسودة لتجنب إضافة الكثير من السحب. كان من شأن التنبؤ المرتفع أن يقلل من مقدار الوزن الذي يمكن تخصيصه للهياكل الطولية الرئيسية للسفينة ، وبالتالي تم اعتماد تخطيط سطح التدفق.

تم تصميم فئة Wickes لبرنامج FY 17 ، والذي تضمن 35 عقدة من طرادات المعارك وطرادات الكشافة Omaha فئة 35kt. قررت البحرية أنها تريد أن تتوافق مدمراتها الجديدة مع هذه السرعة ، حتى يتمكنوا من العمل مع الأسطول الجديد. هذا يتطلب زيادة بنسبة 50 ٪ في القوة مقارنة بفئة كالدويل. تم تحقيق ذلك من خلال إضافة 90-100 طن أكثر من الآلات وتروس التخفيض لتحسين كفاءة المحرك. تم استبدال العارضة المنحدرة من فئة كالدويل بعارضة مستوية ، مما قلل من السحب وسمح بمزيد من أعمدة المروحة الأفقية. كان بدن فئة كالدويل قويًا بالفعل بما يكفي للتعامل مع هذه التغييرات ، لذلك لم تكن هناك حاجة إلى تغييرات كبيرة هناك. دعت مواصفات الهيئة العامة إلى سرعة 35 كيلو طن للتجربة عند 1150 طنًا وتحمل 2500 نيوتن متر عند 20 كيلوطن ، بينما تتطلب العقود الفعلية 3600 نيوتن متر عند 15 كيلو طن.

تم تفويض أول عشرين مدمرة من فئة Wickes من قبل الكونجرس في عام 1916 ، كجزء من برنامج أكبر لـ 50 مدمرة. تم تمويل 15 آخرين في 3 مارس 1917 ، قبل شهر واحد فقط من دخول الولايات المتحدة في الحرب. تم طلب ستة وعشرين آخرين في مايو - أبريل 1917. في هذه المرحلة ، أراد المجلس العام للبحرية زيادة هائلة في إنتاج المدمرات ، لكنه لم يرغب في إنتاج مدمرات أسطول عالية السرعة أكثر تكلفة. أراد المجلس العام مزيجًا من مدمرات الأسطول ذات الإنتاج الضخم الأبطأ والعالية السرعة ، بينما كان المجلس على

أراد خطر الغواصة 200 مدمرة صارمة. أثناء تنفيذ العمل على التصميمات الجديدة المضادة للغواصات ، تمت الموافقة على 200 مدمرة. كان من المقرر أن يكون الخمسون الأولون من فئة Wickes ، من أجل تسريع الإنتاج ، وبذلك يصل العدد الإجمالي المطلوب إلى 111. تم بناء 150 آخرين في نهاية المطاف كمدمرات من طراز Clemson Class ، والتي انتهى بها المطاف كمدمرات أسطول عالية السرعة مع سعة وقود إضافية .

في النهاية ، لم يكن هذا البرنامج الضخم بهذه الفعالية. وصل أقل من نصف مدمرات Wickes في الوقت المناسب للمشاركة في الحرب العالمية الأولى ، وشهد واحد فقط من الدفعة الرابعة القتال. لم يتم تكليف أي من سفن فئة كليمسون في الوقت المناسب للحرب العالمية الأولى. دخلت البحرية الأمريكية فترة ما بين الحربين بأسطول مدمرات ضخم ، لكنه أصبح عتيقًا بشكل متزايد.

تم إنتاج تصميمين تفصيليين أساسيين. أنتج باث واحدًا ، والذي استخدم توربينات بارسونز (مع عدد قليل من توربينات ويستنجهاوس) ومراجل نورماند أو ثورنيكروفت أو وايت فوستر. تم استخدام هذا التصميم من قبل جميع الساحات خارج بيت لحم.

أنتجت Bethlehem Steel التصميم الثاني ، والذي تم استخدامه في Quincy و Fore River و Massachusetts و San Francisco Yards. تستخدم هذه التوربينات Curtiss وخاصة غلايات Yarrow. تميل هذه إلى التدهور في الخدمة ، وفي عام 1929 تم إيقاف تشغيل 60 مدمرة تعمل بالطاقة من طراز Yarrow.

اختلفت جودة هذه السفن. النطاق كان أكبر مشكلة. يو اس اس ويكس كان نطاقه 5000 نانومتر عند 15 كيلو و 3400 نانومتر عند 20 كيلو متر ، متجاوزًا متطلبات العقد. بلغ متوسط ​​القوارب المصنّعة بأسلوب Cramp 3990 نانومتر بسرعة 15 عقدة و 3148 كيلو طن و 20 كيلو مترًا. بشكل عام ، كان تصميم باث يعتبر الأفضل من بين الاثنين ، والسفن المبنية له كانت تسمى "Long Radius Boats". حاولت Newport News الوصول إلى 3500 ميل بحري عند 15 كيلو مترًا باستخدام توربينات مبحرة مزودة بتروس ، لكن هذه لم تبدأ في الظهور إلا بعد أغسطس 1918. لم تكن القوارب المبنية من Quincy مثيرة للإعجاب. يو اس اس جرس تمكنت من إدارة 4000 نانومتر بسرعة 15 كيلو طن في التجارب ، ولكن تم إجراؤها دائمًا بأحمال خفيفة غير واقعية. في الممارسة العملية ، أبلغ ضابطها القائد عن 3400 نانومتر بسرعة 13-15 كيلوطن. يو اس اس خنق تمكنت فقط من 2300 نانومتر و USS جريجوري 2400 نانومتر. لم تكن هذه الأرقام المنخفضة جيدة بما يكفي للحرب المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي ، حيث تم الانتهاء من كل تلك السفن قبل الهدنة. تم حل المشكلة في فئة كليمسون بإضافة وقود أكثر بنسبة 35٪ ، مما يعني أن أسوأ ما في فئة كليمسون كان يتمتع بقدرة تحمل أفضل من أفضل فئة Wickes.

في سبتمبر 1918 ، صدر C / O الخاص بـ USS ويكس أنتج تقريرًا عن سفينته. لقد تصرفت بشكل جيد عند الحد الأقصى للإزاحة مع رياح لا تزيد عن القوة 6 - في هذه الظروف كان أداؤها جيدًا مثل فئات flivver's 740 و 1،000 طن. إذا كانت السفينة خفيفة ، فقد تدحرجت بشكل مفرط في الرياح بين القوة 4 والقوة 7. كانت تحمل مسارًا أفضل من المدمرات السابقة ، ولكن في نفس الوقت كانت لديها دائرة دوران كبيرة وتدور بشكل سيئ عند الأحمال الخفيفة - تم إلقاء اللوم على كلاهما على المؤخرة على شكل حرف V ، والتي قللت أيضًا من المساحة المتوفرة على ظهر السفينة ، والمطلوبة الآن للأسلحة المضادة للغواصات. كان للرياح الرأسية تأثير أكبر على المنحدرات المتدفقة أكثر من الأنواع السابقة ذات التوقعات المرتفعة. كانت مبللة للغاية في ظروف الشتاء الأطلسية - في الواقع قال إنه في الطقس الشتوي ، فإن `` حالتها الطبيعية والهيليب هي عمليًا حالة الغواصة '' ، مع عدم وجود أحد قادر على التجول بأمان على سطح السفينة. مقارنة بالفئات السابقة ، كان أداء السفن التي يبلغ وزنها 740 طنًا أفضل في البحار الثقيلة القصيرة قبالة الساحل الأيرلندي ، لكن عانى 1000 طن و flushdeckers من أضرار أقل. بالمقارنة مع حلفائهم البريطانيين ، فإن ويكس ركب البحار الثقيلة بشكل أفضل من المدمرات البريطانية من نوع زعيم ما قبل الأسطول ، وكان لديه تركيبات أقوى للطقس على سطح السفينة ولكن أجسام أضعف.

بشكل عام ويكس تم الحكم على أنها أفضل مرافقة للقافلة من نظرائها البريطانيين. كان هذا صحيحًا فقط بالنسبة للسفن المصممة في باث. الأنواع الأكثر عددًا من بيت لحم لديها نطاق مصمم فقط يبلغ 2250 نانومتر عند 20 عقدة ، وهو ما يكفي لعمليات الحرب من القواعد الأيرلندية ، ولكن ليس كافياً لمرافقة قافلة عبر المحيط الأطلسي. تم اقتراح عدد من الحلول في أكتوبر 1918 ، بما في ذلك استبدال المجلة الأمامية أو إحدى الغلايات بخزانات وقود جديدة. تم استبعاد هذه التغييرات خلال الحرب باعتبارها معطلة للغاية للإنتاج ، وفي فترة ما بعد الحرب كانت مكلفة للغاية. كما تم إلغاء خطة ما بعد الحرب لاستكمال خمسين مرافقين بعيد المدى ، ولكن خلال العشرينات من القرن الماضي ، تم القيام ببعض الأعمال القيمة في التزود بالوقود في البحر ، وهي تقنية أساسية خلال حرب المحيط الهادئ.

تم طلب مدمرات فئة Wickes على أربع دفعات. سمح قانون عام 1916 بـ 50 مدمرة (DD-75 إلى DD-124) ، منها 20 مدمرة سيتم بناؤها مرة واحدة (DD-75 إلى DD-94) في إطار ميزانية السنة المالية 17. كانت الخطة الأصلية هي بناء ستة عشر عامًا على ساحل المحيط الأطلسي وأربعة على ساحل المحيط الهادئ إذا كان ذلك ممكنًا.

تم تمويل الدفعة الثانية بموجب قانون صدر في 3 مارس 1917 ، والذي قدم تمويلًا مباشرًا لخمسة عشر مدمرة (DD-95 إلى DD-109). أنشأ هذا القانون أيضًا صندوقًا للطوارئ البحرية يمكن استخدامه لمدمرات إضافية وفقًا لتقدير الرئيس.

تم طلب الدفعة الثالثة في مايو وأبريل 1917 ، وأخذت المجموع أعلى من الخمسين الأصلية. تم طلب ستة وعشرين في هذه الدفعة (DD-110 إلى DD-135).

تم طلب الدفعة الرابعة المكونة من خمسين (DD-136 إلى DD-185) في صيف عام 1917 كجزء من مجموعة أكبر من 200 مدمرة ، تم بناء معظمها كمدمرات من فئة Clemson.

وهكذا تم طلب ما مجموعه 111 مدمرة من فئة Wickes على أربع دفعات. في البداية تم تقسيم الإنتاج بين Bath Iron Works ، وساحات Bethlehem Steel في Quincy و San Francisco و Mare Island Navy Yard ، ولكن مع توسيع برنامج الإنتاج ، تم استخدام ثمانية ساحات مختلفة ، مع نتائج متغيرة نوعًا ما.

لم تكتمل أي من الدفعات الأربع بالكامل في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب. أربعة عشر من أصل عشرين سفينة في الدفعة الأولى ، وسبعة من الدفعة الثانية ، وثمانية من الدفعة الثالثة ، وواحدة فقط من الدفعة الرابعة شهدت الخدمة النشطة خلال الحرب العالمية الأولى (إجمالي 30) ، وفي معظم الحالات جاءت متأخرة في عام 1918. تم تكليف ست سفن أخرى قبل الهدنة لكنها لم تشهد أي خدمة ، ليصبح المجموع 36 من أصل 111 سفينة تم تكليفها في أو قبل يوم الهدنة. كان أداء فصل كليمسون التالي أسوأ من ذلك ، حيث لم يصل أي منهم في الوقت المناسب لتقديم أي مساهمة خلال الحرب العالمية الأولى.

تم تقسيم الدفعة الأولى المكونة من 20 سفينة بين باث (أربع سفن - DD-75 إلى DD-78) ، وبيت لحم (خمسة عشر سفينة - DD-79 إلى DD-92 ، وثمانية بنيت في كوينسي ، وسبعة في سان فرانسيسكو) وبحرية جزيرة ماري ساحة (سفينتان - DD-93 و DD-94).

شهدت معظم هذه السفن الخدمة في زمن الحرب. كانت جميع سفن كوينسي وجزيرة ماري جاهزة في الوقت المناسب ، وكذلك ثلاث سفن باث - تم تشغيل آخرها في 11 نوفمبر 1918. لم يكن مصنع سان فرانسيسكو في بيت لحم جيدًا - فقط واحدة من سفنها شهدت الخدمة في زمن الحرب وثانية قبل الهدنة لكنه لم ير أي خدمة).

تم بناء جميع السفن الخمس عشرة التي تم تمويلها في 3 مارس 1917 بواسطة بيت لحم (DD-95 إلى DD-109). بنى كوينسي ثمانية ، منها سبعة شهدوا الخدمة في زمن الحرب. مرة أخرى ، كانت سان فرانسيسكو أبطأ - تم تكليف اثنين من سبعة لها قبل الهدنة لكنهم لم يروا أي خدمة ، ظهرت الخمسة الأخيرة بعد نهاية الحرب.

الدفعة الثالثة

في أبريل 1917 ، سأل وزير البحرية ستة من بناة المدمرات الخاصة عن السعة التي يمتلكونها للسفن التي تتجاوز DD-109 ، بهدف طلب ستة وعشرين سفينة أخرى (DD-110 إلى DD-135).

كما تعذر على شركة اتحاد مصانع الحديد في بيت لحم في سان فرانسيسكو أن تضمن التسليم حتى عام 1919 ، ولم تستطع أي من شركة بيت لحم يارد أن تتلقى أكثر من ستة طلبات. تم إلغاء سفينة حربية واثنين من الطرادات الكشفية في مصنع Quincy الخاص بهم في محاولة لتحرير مساحة ، ولكن في هذه المرحلة ، تلقت سان فرانسيسكو فقط طلبًا جديدًا ، لثلاث سفن (DD-110 إلى DD-112). تم تكليف الثلاثة بعد نهاية الحرب.

تم إلغاء خمس طرادات استكشافية في Cramp ، واستبدلت ستة مدمرات (DD-113 إلى DD-118). شهدت خمس من هذه السفن الخدمة في زمن الحرب ، وآخرها تم تشغيلها قبل الهدنة لكنها لم تشهد أي خدمة ، وهو رقم قياسي مثير للإعجاب.

تم إلغاء ثلاث بوارج واثنين من طرادات القتال في نيوبورت نيوز ، وتم استبدالها بست مدمرات (DD-119 إلى DD-124). وصل ثلاثة منهم في الوقت المناسب للخدمة في زمن الحرب ، وكُلف واحد لكنه لم ير أي خدمة واثنان من لجان ما بعد الحرب.

تم إلغاء ثلاث بوارج وطراد حربي واحد في New York Shipbuilders واستبدالها بست مدمرات (DD-125 إلى DD-130). لم يتم تكليف أي من هذه السفن في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب.

كان باث يبني بالفعل أربع سفن وقال إنهم لم يتمكنوا من إضافة المزيد قبل عام 1919. ومع ذلك فقد تلقوا طلبًا لأربع سفن (DD-131 إلى DD-134). تم إثبات صحتها ، ولم تكن أولى هذه السفن جاهزة حتى يناير 1919.

أخيرًا ، طُلب من تشارلستون نافي يارد بناء سفينة واحدة ، DD-135. ربما كان هذا هو الأبطأ في الظهور من أي سفن فئة Wickes - تم وضعه في 29 يوليو 1918 ولم يكتمل حتى 20 أبريل 1920.

وصلت ثمانية فقط من هذه السفن الستة والعشرين في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب.

الدفعة الرابعة (DD-136 إلى DD-185)

في يوليو 1917 ، تم إرسال برقية إلى صانعي السفن تعلن أنه سيتم تقديم الطلبات الخاصة بالسفن الخمسين الأخيرة من فئة Wickes ، على أن تكتمل في غضون 18 شهرًا. بحلول هذه المرحلة ، كانت صناعة بناء السفن الأمريكية تعمل بالفعل بكامل طاقتها ، وعلى الرغم من العثور على أماكن لجميع الخمسين ، وصلت سفينة واحدة فقط ، تم بناؤها في Mare Island Navy Yard ، في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب. تم تكليف سفينة أخرى من سفنهم قبل نهاية الحرب ، لكن السفن الـ 48 الأخرى في هذه الدفعة تم تشغيلها بعد نهاية الحرب (كما حدث مع جميع سفن فئة كليمسون التي تلت ذلك).

تم طلب ست سفن من Mare Island Navy Yard (DD-136 إلى DD-141). Cramp بنى خمسة عشر (DD-142 إلى DD-156) ، نيويورك لبناء السفن أربعة (DD-157 إلى DD-160) ، مصنع كوينسي العاشر (DD-161 إلى DD-170) ، بيت لحم لأعمال الحديد في سان فرانسيسكو عشرة ( DD-171 to DD-180) and Newport News five (DD-181 to DD-185).

The two Bethlehem Shipbuilding Co yards produced the largest number of ships, with Quincy and San Francisco producing 26 ships each, for a total of 52. This wasn't entirely a positive things, as the Yarrow boilers used in Bethlehem ships deteriorated badly over time, and in 1929 the Navy scrapped sixty of its remaining Yarrow boilered destroyers.

Next came the William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co of Philadelphia, which built 21 ships.

The other yards produced smaller numbers of ships. Newport News produced 11, New York Shipbuilding produced 10, Bath and the Mare Island Navy Yard both produced 8 and the Charleston Navy Yard produced 1, rather slowly.

Private Yards

Bath built four ships from batch one (DD-75 to DD-78) and four from batch three (DD-131 to DD-134). Three from the first batch were commissioned in time to see active service during the First World War, and the last was commissioned on 11 November 1918. All four ships from batch three were commissioned after the end of the war.

Bethlehem ملخص

Bethlehem received orders in all four batches. In batch one they built DD-79 to DD-92. They produced all fifteen ships of batch two (DD-95 to DD-99), only three in batch three (DD-110 to DD-112) and twenty from batch four (DD-161 to DD-180). Production was equally split between their Quincy, Fore River yard and the Union Iron Works, San Francisco. The two yards performed rather differently.

Bethlehem Quincy, Fore River

Quincy produced eight ships from batch one (DD-79 to DD-86), eight from batch two (DD-95 to DD-102) and ten from batch four (DD-161 to DD-170). All eight of the first batch arrived in time to serve in the First World War, as did seven of the eight from batch two, with one (DD-100) being commissioned during the war but not seeing service. All ten ships from batch four were commissioned post-war.

Bethlehem San Francisco/ Union Iron Works

Bethlehem's San Francisco Yard didn't perform as well. They produced ships in all four batches - six from batch one (DD-87 to DD-92), seven from batch two (DD-103 to DD-109), three from batch three (DD-110 to DD-112) and ten from batch four (DD-171 to 180).

Of these twenty six ships only one arrived in time to see service during the First World War (DD-87). One more from batch one and two from batch two were commissioned during the war but didn't see service (partly because of the extra time needed to get from San Francisco to the war zone in the Atlantic). Four ships from batch one, five from batch two and all thirteen from batch three and batch four arrived after the end of the war.

New York Shipbuilding

New York Shipbuilding entered the production programme late, and built six from batch three (DD-125 to DD-130) and four from batch four (DD-157 to DD-160). All ten of these ships were commissioned after the Armistice, and all four from batch four were also launched after the war.

نيوبورت نيوز

Newport News was another late arrival, and built six from batch three (DD-119 to DD-124) and five from batch four (DD-181 to DD-185). In total they built twenty five Wickes and Clemson class ships, and another six Clemson class ships were cancelled (DD-200 to DD-205).

Newport News was one of the more efficient builders. Three from batch three arrived just in time to see wartime service, and a fourth was commissioned but saw no service. The last two from batch three and all four from batch four were commissioned after the end of the war.

The Newport News ships were the only Wickes class ships not to use geared turbines. Instead they were powered by Curtis direct drive turbines.

William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co, Philadelphia

Cramp was also introduced to the programme with batch three, and also performed well. They built six from batch three (DD-113 to DD-118) and fifteen from batch four (DD-142 to DD-156).

Five of the batch three ships arrived in time for wartime service and the sixth was commissioned before the Armistice. All fifteen from batch four were commissioned after the end of the war.

Navy Yard Production

Mare Island Navy Yard

The Mare Island Navy Yard was present at the start and end of the production programme, building two ships from batch one (DD-93 and DD-94) and six from batch four (DD-136 to DD-141). Both of the ships from batch one saw wartime service. They were also the only yard to complete any ships from the fourth batch in time for wartime service, with USS بوغز (DD-136) seeing some service off the US Coast in the last few weeks of the war. A second ship was commissioned during the war but saw no service, and another four were commissioned in the post war period.

The Mare Island Yard was responsible for the quickest construction of a Wickes class ship. يو اس اس وارد (DD-139) was laid down on 15 May 1918, launched on 1 June 1918 and commissioned on 24 July 1918, a total of only seventy days. Ironically after all of that effort she saw no wartime service.

تشارلستون Navy Yard

The Charleston Navy Yard only produced one member of the class, USS تيلمان (DD-135). This was probably the slowest to be completed - she was laid down on 29 July 1918 and launched on 7 July 1919, but wasn't commissioned until 30 April 1920.

خدمة الحرب العالمية الأولى

Despite all of the effort that went into their construction, the Wickes class ships didn't make that big a contribution to the American war effort during the First World War. Only 36 were commissioned before the Armistice (two more were commissioned on 11 November) and only 26 saw any service. Most of them didn't enter service until the last few months of the war (some of the later ships only managed a single escort mission before the armistice).

The US Navy thus relied on its older destroyers, even using the original Bainbridge class ships. Those ships constructed on the West Coast were less likely to see combat, simply because of the length of the journey from San Francisco to the key bases in the US north east. The last member of the class to see service was USS بريز (DD-122), commissioned on 23 October 1918 and which spent a few days on convoy escort duties just before the Armistice.

Those ships that did arrive in time were thrown into the battle of the Atlantic, mainly operating from Queenstown, Brest or the US East Coast. After all of the arguments over the correct role for the destroyer - offensive torpedo attack, or gun armed fleet defence, none of the Wickes class performed either of those roles during the First World War, instead becoming convoy escorts and anti-submarine ships.

April 1918 (3)
6th: USS القليل (DD-79), USS Fairfax (DD-93)
26th: USS كيمبرلي (DD-80)

May 1918 (2)
15th: USS Sigourney (DD-81)
24th: USS ستيفنز (DD-86)

June 1918 (4)
1st: USS جريجوري (DD-82), USS تايلور (DD-94)
13th: USS كولهون (DD-85)
24th: USS Rathburne (DD-113)

July 1918 (7)
1st: USS Dyer (DD-84)
2nd: USS Stringham (DD-83)
20th: USS تالبوت (DD-114)
24th: USS وارد (DD-139)
26th: USS مونتغمري (DD-121)
31st: USS ويكس (DD-75), USS جرس (DD-95)

August 1918 (6)
8th: USS مياه (DD-115)
16th: USS خنق (DD-96)
21st: USS موراي (DD-97), USS إسرائيل (DD-98)
22nd: USS Lamberton (DD-119)
24th: USS فيليب (DD-76)

September 1918 (9)
7th: USS McKee (DD-87)
9th: USS Dent (DD-116)
11th: USS Luce (DD-99)
18th: USS دورسي (DD-117)
20th: USS شلي (DD-103)
23rd: USS موري (DD-100), USS بوغز (DD-136)
30th: USS Woolsey (DD-77), USS رادفورد (DD-120)

October 1918 (5)
2nd: USS Lea (DD-118)
19th: USS روبنسون (DD-88)
23rd: USS بريز (DD-122)
24th: USS ماهان (DD-102)
26th: USS Lansdale (DD-101)

تشرين الثاني (نوفمبر) 1918
11th: USS إيفانز (DD-78), USS شامبلين (DD-104)

Interwar Period

Losses/ Scrapped

A number of ships were lost or struck off in the interwar period.

يو اس اس Woolsey (DD-77) was lost in a collision on 26 February 1921.
يو اس اس ديلونج (DD-129) grounded on 1 December 1921, and was struck off on 1922

يو اس اس Hazelwood (DD-107) was struck off in 1935

يو اس اس Dyer (DD-84), USS ستيفنز (DD-86), USS McKee (DD-87), USS Harding (DD-91), USS شامبلين (DD-104), USS Mugford (DD-105), USS رادفورد (DD-120), USS Meredith (DD-165), USS دفع (DD-166), USS Renshaw (DD-176), USS O'Bannon (DD-177) were struck off in 1936

يو اس اس كيمبرلي (DD-80), USS Gridley (DD-92), USS جرس (DD-95) were struck off in 1937

يو اس اس تايلور (DD-94) and USS ووكر (DD-163) were struck off in 1938

Most of the ships struck off in 1935-38 were Bethlehem built ships with Yarrow boilers that decayed in use. The only exceptions were the تايلور (DD-94), a Mare Island ship, and the رادفورد (DD-120), a Newport News ship.

Converted to Fast Transports - APD

In 1938-39 the Caldwell class destroyer USS مانلي (DD-74) was converted into a fast troop transport, with the new classification AG-28 (Auxiliary). As converted she could carry 120 Marines, with landing boats replacing the torpedo tubes. This first conversion was a success, and so a more ambitious refit was ordered. This time she lost her forward boilers and their two funnels, all the torpedo tubes and one waist gun (the other waist gun was moved to the centre line). She could carry a 75mm pack howitzer on the deck and four 36ft assault boats (either LCPL or LCPR), and a Marine rifle company for 48 hours. ال مانلي became APD-1, the first of a sizable group of conversions.

In May 1940 the Navy put in place a major programme of conversions, which included five more fast transports (APD-2 to APD-6). This time Wickes class ships were used.

Anther twenty six destroyers were converted into APDs after the US entry into the Second World War - twelve Wickes class and fifteen Clemson class ships.

Wartime Conversions
October 1942: APD-7 to APD-12 (three Wickes, three Clemson)
December 1942: APD-13 (one Clemson)
January 1943: APD-14 to APD-18 (four Wickes, one Clemson)
July 1943: APD-19 (one Wickes)
August 1943: APD-21, APD-23, APD-24 (one Wickes, two Clemson)
October 1943: APD-20 (one Wickes)
December 1943: APD-22 (one Wickes)
January 1944: APD-29 (one Clemson)
May 1944: APD-25 (one Wickes)
March-June 1944: APD-31 to APD-36 (six Clemson class AVDs)

Wickes Class conversions
APD-2: Colhoun (DD-85)
APD-3: Gregory (DD-82)
APD-4: Little (DD-79)
APD-5: McKean (DD-90)
APD-6: Stringham (DD-83)
APD-7: Talbot (DD-114)
APD-8: Waters (DD-115)
APD-9: Dent (DD-116)
APD-14: Schley (DD-99)
APD-15: Kilty (DD-137)
APD-16: Ward (DD-139)
APD-17: Crosby (DD-164)
APD-19: Tattnall (DD-125)
APD-20 - USS روبر (DD-147)
APD-21: Dickerson (DD-157)
APD-22: Herbert (DD-160)
APD-25: Rathburne (DD-113)

Converted to Minelayers - DM

In 1920 DD-96 to DD-102, DD 110 to DD-112 and DD-171 to DD-174) were converted into mine layers as DM-1 to DM-14. This involved removing all of the torpedo tubes and adding storage space and dropping equipment for mines. The 4in gun battery was retained.

In 1930 six of the first batch were scrapped (DM-5, DM-7, DM-8, DM-10, DM-11 and DM-14). Four new conversions were approved, and DD-121 to DD-124 became DM-15 to DM-18 (although not in the same numerical order).

In 1936-37 the last eight of the original fourteen were scrapped, and were replaced with four Clemson class conversions.

In 1944 the 'ultimate approved' battery for the mine layers became two or three 3in/ 50 dual purpose guns and twin power operated Bofors guns. By this point there were four Wickes class and four Clemson class conversions in service. The Wickes class conversions were all struck off in 1945-46.

DM-1 - USS خنق (DD-96), struck off 1936
DM-2 - USS موراي (DD-97), struck off 1936
DM-3 - USS إسرائيل (DD-98), struck off 1937
DM-4 - USS Luce (DD-99), struck off 1936
DM-5 - USS موري (DD-100), struck off 1930
DM-6 - USS Lansdale (DD-101), struck off 1937
DM-7 - USS Maham (DD-102), struck off 1930
DM-8 - USS هارت (DD-110), struck off 1931
DM-9 - USS Ingraham (DD-111), struck off 1937
DM-10 - USS لودلو (DD-112), struck off 1930
DM-11 - USS الحروق (DD-171), sold 1932
DM-12 - USS أنتوني (DD-172), struck off 1936
DM-13 - USS Sproxton (DD-173), struck off 1936
DM-14 - USS Rizal (DD-174), struck off 1931
DM-15 - USS مغامرة (DD-123), scuttled 1945
DM-16 - USS رامزي (DD-124), struck off 1945
DM-17 - USS مونتغمري (DD-121), struck off 1945
DM-18 - USS بريز (DD-122), struck off 1946

Converted to Fast Mine Sweepers

As part of the May 1940 programme four Wickes class ships from DesDiv 52 were converted into fast minesweepers as DMS-1 to DMS-4. All of the torpedo tubes were removed and a false squared off stern was added to support mine sweeping davits. Another four ships were recommissioned to serve as DMS-5 to DMS-8. In 1941 another ten ships were converted (DMS-9 to DMS-18). Most of these were Clemson class ships, but DMS-18 was a Wickes class.

At first these ships kept their 4in guns, but in 1942 they were scheduled to get 3in/ 50 dual purpose guns as they were expected to face air attack. By 1944 this was reduced to two or three 3in/ 50 dual purpose guns and twin power operated Bofors guns.

DMS-1: USS دورسي (DD-117)
DMS-2: USS Lamberton (DD-119)
DMS-3: USS بوغز (DD-136)
DMS-4: USS Elliot (DD-146)
DMS-5: USS Palmer (DD-161)
DMS-6: USS هوجان (DD-178)
DMS-7: USS هوارد (DD-179)
DMS-8: USS Stansbury (DD-180)
DMS-18 - USS Hamilton (DD-141)

To Royal Navy

Fifty flushdeck destroyers went to the Royal Navy under the Destroyer for Bases deal of September 1940, where they became the Town Class. The fifty were made up of three Caldwell class ships, twenty-seven Wickes class ships and twenty Clemson class ships.

يو اس اس ويكس (DD-75) - HMS مونتغمري
يو اس اس فيليب (DD-76) - HMS لانكستر
يو اس اس إيفانز (DD-78) - HMS Mansfield
يو اس اس Sigourney (DD-81) - HMS Newport
يو اس اس روبنسون (DD-88) - HMS Newmarket
يو اس اس رينغولد (DD-89) - HMS نيوارك
يو اس اس Fairfax (DD-93) - HMS Richmond
يو اس اس وليامز (DD-108) - HMS شارع. Clair
يو اس اس تويجز (DD-127) - HMS Leamington
يو اس اس بوكانان (DD-131) - HMS كامبلتاون
يو اس اس آرون وارد (DD-132) - HMS Castleton
يو اس اس هيل (DD-133) - HMS كالدويل
يو اس اس Crowninshield (DD-134) - HMS Chelsea
يو اس اس تيلمان (DD-135) - HMS آبار
يو اس اس كلاكستون (DD-140) - HMS Salisbury
يو اس اس يارنال (DD-143) - HMS لينكولن
يو اس اس تاتشر (DD-162) - HMCS نياجرا
يو اس اس Cowell (DD-167) - HMS Brighton
يو اس اس مادوكس (DD-168) - HMS Georgetown
يو اس اس فوت (DD-169) - HMS Roxborough
يو اس اس Kalk (DD-170) - HMS Hamilton
يو اس اس ماكنزي (DD-175) - HMCS Annapolis
يو اس اس هوبويل (DD-181) - HMS حمام
يو اس اس توماس (DD-182) - HMS ست ألبانز
يو اس اس هارادن (DD-183) - HMCS كولومبيا
يو اس اس الاباتي (DD-184) - HMS تشارلزتاون
يو اس اس باجلي (DD-185) - HMS شارع. Marys

Second World War Service

The Wickes class ships performed an impressively wide range of tasks during the Second World War. The conversions have been dealt with above, and many of them were heavily involved in the fighting, especially in the Pacific, where the fast transports played a part in many amphibious landings. A significant number of members of the class were still unmodified destroyers. Some operated as rear area patrol vessels, but their main contribution came in the Battle of the Atlantic, where they served as convoy escort vessels and anti-submarine warfare ships, a repeat of their First World War duties.


ميراث

USS Fletcher (DD-992), the second ship to bear the Fletcher name, was named for Admiral Fletcher. The first USS Fletcher (DD-445), commissioned June 30, 1942, was named for Admiral Fletcher's uncle, Admiral Frank Friday Fletcher.

The 1976 movie "Midway" depicted Fletcher (played by Robert Webber) as somewhat confused and hesitant during the battle. Charlton Heston, who played a fictional officer working with Fletcher, wrote in his personal journals that this portrayal was based on the advice of some Navy veterans critical of Fletcher, and he said he and Webber tried to make it as subtle as possible.

Fletcher was born in Marshalltown, Iowa on April 29, 1885. Appointed to the U.S. Naval Academy from his native state in 1902, he graduated from Annapolis on February 12, 1906 and commissioned an Ensign on February 13, 1908 following two years at sea.

The early years of his career were spent on the battleships USS Rhode Island (BB-17), USS Ohio (BB-12), and USS Maine (BB-10). He also spent time on USS Eagle (1898) and USS Franklin (1864). In November 1909 he was assigned to USS Chauncey (DD-3), a unit of the Asiatic Torpedo Flotilla. He assumed command of USS Dale (DD-4) in April 1910 and March 1912 returned to Chauncey as Commanding Officer. Transferred to USS Florida in December 1912 he was aboard that battleship during the United States occupation of Veracruz, Mexico, in April 1914. For distinguished conduct in battle at Veracruz he received the Medal of Honor (see citation below). World War I and post-War period

Fletcher became Aide and Flag Lieutenant on the staff of the Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet in July 1914. After a year at this post, he returned to the Naval Academy for duty in the Executive Department. Upon the outbreak of World War I he served as Gunnery Officer of USS Kearsarge (BB-5) until September 1917, after which he assumed command of USS Margaret (SP-527). He was assigned to USS Allen (DD-66) in February 1918 before taking command of USS Benham (DD-49) in May 1918. For distinguished service as Commanding Officer USS Benham, engaged in the important, exacting, and hazardous duty of patrolling European waters and protecting vitally important convoys, he was awarded the Navy Cross.

From October 1918 to February 1919 he assisted in fitting out USS Crane (DD-109) at San Francisco. He then became Commanding Officer of USS Gridley (DD-92) upon her commissioning. Returning to Washington, he was head of the Detail Section, Enlisted Personnel Division in the Bureau of Navigation from April 1919 until September 1922. Interwar service

He returned to the Asiatic Station, having consecutive command of the USS Whipple (DD-217), USS Sacramento (PG-19), USS Rainbow (AS-7), and Submarine Base, Cavite. He served at the Washington Navy Yards from March 1925 to 1927 became Executive Officer of USS Colorado (BB-45) and completed the Senior Course at the Naval War College, Newport in 1929-30 followed immediately by the Army War College in Washington, D.C., 1930�, in preparation for strategic leadership responsibilities.

Fletcher became Chief of Staff to the Commander in Chief, U.S. Asiatic Fleet in August 1931. In the summer of 1933 he was transferred to the Office of the Chief of Naval Operations. Following this assignment he had duty from November 1933 to May 1936 as Aide to the Secretary of the Navy, the Honorable Claude A. Swanson. He assumed command of USS New Mexico, flagship of Battleship Division THREE in June 1936. In December 1937 he became a member of the Naval Examining Board, and became Assistant Chief of Bureau of Navigation in June 1938. Returning to the Pacific between September 1939 and December 1941 he became Commander Cruiser Division THREE Commander Cruiser Division SIX Commander Cruiser Scouting Force and Commander Cruiser Division FOUR. World War II Wake Island — December 8�, 1941

Responding to reports from US Marines on Wake Island of Japanese bombardment and a subsequent invasion attempt in the first week after Pearl Harbor, Fletcher was sent west with the carrier Saratoga (Task Force 11) to provide relief. He was one day away when plans were changed and ordered to wait for Lexington (Task Force 12, Vice Admiral Brown).[1] The next day the Japanese successfully invaded Wake Island. The task force was recalled by Admiral Pye, who was "keeping the seat warm" until Admiral Nimitz could arrive at Pearl and take over as Commander-in-Chief, Pacific Fleet. January - April 1942

On January 1, 1942, Rear Admiral Fletcher took command of Task Force 17 built around the carrier USS Yorktown (CV-5). He, a surface fleet admiral, was chosen over more senior officers to lead a carrier task force. He learned air operations on the job while escorting troops to the South Pacific. He was junior TF commander under tutelage of the experts: Vice Admiral William Halsey during the Marshalls-Gilberts raids in February Vice Admiral Wilson Brown attacking the enemy landings on New Guinea in March and had aviation expert Rear Admiral Aubrey Fitch with him during the first battle at Coral Sea. Coral Sea — May 4𠄸, 1942

In May 1942, he commanded the task forces during the Battle of the Coral Sea. This battle is famous as the first carrier-on-carrier battle fought between fleets that never came within sight of each other.

Fletcher with Yorktown, Task Force 17, had been patrolling the Coral Sea and rendezvoused with Rear Admiral Aubrey Fitch with USS Lexington (CV-2), Task Force 11, and a tanker group. Fletcher finished refueling first and headed West. On hearing the enemy was occupying Tulagi, TF 17 attacked the landing beaches, sinking several small ships before rejoining Lexington and an Australian cruiser force under Rear Admiral John Gregory Crace on May 5.

The next day, intelligence reported a Japanese invasion task force headed for Port Moresby, Papua New Guinea, and a Carrier Strike Force was in the area. The morning of May 7, Fletcher sent the Australian cruisers to stop the transports while he sought the carriers. His combat pilots sank Japanese aircraft carrier Shōhō, escorting the enemy troop ships, — "Scratch one flat top." radioed Lt. Commander Robert Dixon flying back to the USS Lexington. That same day, Japanese carrier planes of Rear Admiral Chuichi Hara found the American tanker USS Neosho (AO-23). Believing they had found a carrier, they severely damaged her after several all-out attacks, and sank her escorting destroyer, USS Sims (DD-409) on May 11, USS Henley (DD-391) located her, rescued the surviving crew, and sank her by naval gunfire.

On May 8, at first light, "round three opened." Fletcher launched seventy-five aircraft, Hara sixty-nine. Fitch had greater experience in handling air operations, and Fletcher had him direct that function, as he was to do again later with Noyes at Guadalcanal. Shokaku was hit, but not damaged below waterline it slunk away. Zuikaku had earlier dodged under a squall. The Japanese attack put two torpedoes into Lexington, which was abandoned that evening. Yorktown was hit near her island, but survived. Hara failed to use Zuikaku to achieve victory and withdrew. The invasion fleet without air cover, also withdrew, thereby halting the Port Moresby invasion. Fletcher had achieved the objective of the mission at the cost of a carrier, tanker, and destroyer. In addition, his Wildcats had beaten Japanese air groups, 52 to 35, and had damaged Shokaku, neither Japanese carrier would be able to join the fight at Midway the following month.

This was the first World War II battle in which the Imperial Japanese Navy had been stopped. In battles in Pearl Harbor, East Indies, Australia and Ceylon, they had defeated the British, Dutch, and Asiatic Fleets, and had not lost a fleet ship larger than mine sweepers and submarines. Midway — June 4𠄷, 1942

In June 1942, Fletcher was the Officer in Tactical Command at the Battle of Midway with two task forces, his usual TF 17 with quickly repaired Yorktown, plus TF 16 with USS Enterprise and USS Hornet. Vice Admiral William Halsey normally commanded this task force, but became ill and was replaced by Rear Admiral Raymond Spruance. When aircraft from four Japanese carriers attacked Midway Island, the three U.S. carriers, warned by broken Japanese codes and waiting in ambush, attacked and sank three enemy carriers – Akagi, Kaga, Soryu. Enterprise and Hornet lost seventy aircraft. Japanese attacks on June 4 severely damaged Yorktown repairs returned her to the battle until she was hopelessly disabled by a new round of attacks two hours later. Fletcher's scouts found the fourth carrier and Enterprise with Yorktown planes then sank Hiryu. At dusk, Fletcher released Spruance to continue fighting with TF 16 the next day. During the next two days, Spruance found two damaged cruisers and sank one. The enemy transport and battle fleets got away. A Japanese submarine, I-168, found crippled Yorktown under tow on June 5 and sank her, along with an adjacent destroyer, USS Hammann (DD-412). Japan had had seven large carriers (six at Pearl Harbor and one new construction) – four were sunk at Midway. This did not win the war, but evened the odds between Japanese and American fleet carriers. Following the battle Fletcher was promoted to Vice Admiral and continued to command a carrier group at sea after shifting his flag to USS Saratoga. Landing at Guadalcanal — August 7𠄹, 1942

As the U.S. took the offensive in August 1942, Vice Admiral Fletcher commanded the Task Force 61's invasion of Tulagi and Guadalcanal by the 1st Marine Division (United States). Carrier close air support was provided at Tulagi. The invasion of Guadalcanal was uncontested on the beach. Fletcher requested permission from Admiral Ghormley, the overall commander, to withdrew his carriers from dangerous waters when they were no longer needed, claiming that his aircraft losses and fuel state due to maneuvering required him to leave. Rear Admiral Richmond K. Turner's offloading of supplies did not go as well as expected, he did not tell Fletcher, and then had to withdraw the transports after Fletcher left, over the strenuous objections of the ground commander, Marine General Alexander Vandegrift. The Marines refer to this as the 'Navy Bugout', because the reserve Marine regiment and the division's 155mm heavy artillery, much of its ammunition and also most of its medical supplies and rations had yet to be unloaded. Fletcher and Turner felt that the few US carriers could not be risked against multi-engine, land based, torpedo bombers, when they were needed for combat against carriers. Fletcher chose to withdraw on the third morning to prepare for the inevitable Japanese counterattack. The Navy's withdrawal left the Marines ashore initially completely unprotected against Japanese land-based air raids from Rabaul and from nightly shelling by IJN cruisers and battleships that came down the "Slot" from their large Naval and air base at Rabaul.

The Battle of Savo Island occurred on August 9, 1942. Allied warships under Rear Admiral Victor Crutchley, RN, screening the transports were surprised at midnight and defeated in 32 minutes by a Japanese force of seven cruisers and one destroyer, commanded by Japanese Vice Admiral Gunichi Mikawa. One Australian and three U.S. heavy cruisers were sunk, and one other U.S. cruiser and two destroyers were damaged in this lopsided Japanese victory. However, as Crutchley notes, the transports were not touched. Fletcher is sometimes criticized because his carriers were at the far end of their nightly withdrawal, steaming back for the morning, yet too far to away to seek revenge. East Solomons - August 24�, 1942

Fletcher fought a superior Japanese fleet intent on counter-invasion in the carrier aircraft Battle of the Eastern Solomons. He started the engagement and sank his sixth carrier, Ryujo. The ensuing battle was essentially a giant aerial dog fight interspersed with ship borne antiaircraft fire. The U.S. lost 20 planes, the Japanese lost 70. USS Enterprise was hit by three bombs and Chitose was nearly sunk, but survived. The enemy withdrew without landing troops on Guadalcanal. They had to resort to the Tokyo Express : overnight delivery of a few hundred troops and supplies by destroyers. Fletcher was second guessed by non-combatants, and was criticized by Admiral Ernest King, in Washington, for not pursuing the Combined Fleet as it withdrew. This criticism may have affected the decision to not return Fletcher to his command[citation needed] after his flagship, the carrier USS Saratoga, was torpedoed and damaged by a Japanese submarine on August 31, 1942. Fletcher himself was slightly injured in the attack on Saratoga, suffering a gash to his head and was given his first leave after eight months of continuous combat. Northern

In November 1942, he became Commander, Thirteenth Naval District and Commander, Northwestern Sea Frontier to calm the public fear of invasion from the north. A year later, he was placed in charge of the whole Northern Pacific area, holding that position until after the end of World War II, when his forces occupied northern Japan. He also held that command when he ordered the front to bombard the Kurile Islands and other operations as well. Postwar and final days

Vice Admiral Fletcher was appointed to the Navy's General Board in 1946 and retired as Chairman of that governing board in May 1947 with the rank of full Admiral. He retired to his country estate, Araby, in Maryland.

Many of Fletcher's papers were lost in combat. He declined to reconstruct them from Pentagon archives and to be interviewed by Samuel Eliot Morison, who was writing the History of United States Naval Operations in World War II. In return, he received no consideration by Morison[citation needed], an attitude picked up by later authors.

Admiral Frank Jack Fletcher died on April 25, 1973, four days before his 88th birthday at the Bethesda Naval Hospital in Bethesda, Maryland. He is buried in Arlington National Cemetery. His widow, Martha Richards Fletcher (b. 29 March 1895, at Kansas City, Missouri), whom Fletcher married in February, 1917 died seventeen months later on 14 September 1974. Martha Fletcher was buried next to her husband at Arlington National Cemetery. وسام الشرف

For distinguished conduct in battle, engagements of Vera Cruz, 21 and 22 April 1914. Under fire, Lt. Fletcher was eminent and conspicuous in performance of his duties. He was in charge of the Esperanze and succeeded in getting on board over 350 refugees, many of them after the conflict had commenced. Although the ship was under fire, being struck more than 30 times, he succeeded in getting all the refugees placed in safety. Lt. Fletcher was later placed in charge of the train conveying refugees under a flag of truce. This was hazardous duty, as it was believed that the track was mined, and a small error in dealing with the Mexican guard of soldiers might readily have caused a conflict, such a conflict at one time being narrowly averted. It was greatly due to his efforts in establishing friendly relations with the Mexican soldiers that so many refugees succeeded in reaching Vera Cruz from the interior.


Gridley fitted out at Boston Navy Yard and conducted shakedown in the Caribbean area until 27 October 1938, visiting Puerto Rico, Cuba and Venezuela. She then underwent alterations at the Boston Navy Yard until 13 June 1938, when she departed that port, transited the Panama Canal and entered San Diego harbor 5 July 1938. Joining Destroyer Division 11, Gridley spent the next months in tactical maneuvers off the coast of California, and 4 January 1939 departed with the Battle Force for combined maneuvers in the Caribbean. She participated in Fleet Problem 20 with the Fleet off Cuba and Haiti, after which she returned to Boston for repairs.

The destroyer again sailed into San Diego 13 July 1939 and became flagship of Division 11. She conducted maneuvers off California until 2 April 1940, when Gridley and other ships of the fleet conducted Fleet Problem 21 in Hawaiian waters. تبعا، Gridley operated out of Hawaii.

Gridley cleared Pearl Harbor 28 November 1941 as part of the antisubmarine screen for famed carrier مشروع, flagship of Admiral Halsey, and after a stop at Wake Island, reversed course for Pearl Harbor. The Task Force was approaching that base on the morning of 7 December when the astounding message heralding the beginning of the war was received: &ldquoAir raid on Pearl Harbor, this is no drill.&rdquo Gridley entered the harbor next day to help protect against renewed attack, and during the next 5 months was occupied escorting transports and repair vessels to and from Pearl Harbor and South Pacific ports. Her last such voyage was completed 27 May 1942 and 5 June she arrived at Kodiak, Alaska, with cruiser ناشفيل. In the Alaskan theater, Gridley escorted transports and patrolled the Japanese-held islands of Kiska and Attu, assisting in the bombardment of Kiska 7 August 1942. She acted during this period as flagship for famous destroyerman Comdr. Frederick Moosbrugger. (واصلت)


يو اس اس Gridley (DDG-101)

ا يو اس اس Gridley (DDG-101) é um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos. O contratorpedeiro da classe أرلي بيرك, é o 51º navio de sua classe e tem como seu porto a Base Naval de San Diego, a maior base da Marinha dos Estados Unidos na costa oeste [ 6 ] .

  • um canhão leve Mk-45 5"/62[ 5 ]
  • um 1 MK-15 20mm Phalanx CIWS
  • dois lançadores verticais de mísseis Mk-41 VLS الفقرة Tomahawk ASM/LAM
  • dois tubos de torpedo Mk-32 (triplo) para torpedosMk-50 ه Mk-46
  • duas metralhadoras Mk 38 Mod 2 25 mm
  • dois sistemas de defesa de mísseis anti-navio CIWS Phalanx

O contratorpedeiro navega com o lema Ignis ubi Paratus (Atire quando estiver pronto).

Charles Vernon Gridley (1844-1898) foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos combatente na Guerra Civil Americana e na Guerra Hispano-Americana [ 8 ] . Quatro navios norte-americanos foram nomeados USS Gridley em honra ao comandante Charles Vernon Gridley.


WASSAIC IRON

The Wassaic Charcoal Pits are all that remain of the Reed, Gridley & Co. Iron Works, which remained open to the mid-to-late 1820s. The charcoal made in the pits was used to fire the Gridley Blast Furnace. Constructed of stone, the pits are about 30 feet in diameter with an entrance about six-feet high. It took about three weeks of slow burning to transform wood into charcoal. This charcoal was used for fuel in the blast furnace because of its low sulfur content which is harmful to iron.

Gridley Blast Furnace was included in a Phase IA/IB Archaeological Survey Silo Ridge Project Parcels 1,2, and 3 and Phase II Archaeological Evaluation West Lake Amenia Road Historic Site (2014) a cultural resources survey completed by the Town of Amenia in conjunction with the New York State Office of Parks, Recreation, and Historic Preservation (NYSOPRHP) and Historical Perspectives, Inc. Through documentary research and field reconnaissance, the survey identified 11 charcoal hearths and logging roads that allowed charcoal to be brought down out of the mountains to supply local furnaces. These features were found along the western ridge of the Northern Part of the project site. Although it was never finalized, interestingly, the original NYOPRHP reviewer, Cynthia Blakemore, reported her opinion in project correspondence that these iron-ore-processing elements might form the basis of a future Archaeological District, referred to as “the Peekskill Archaeological District”.

More specifically, the survey reported that Gridley Mine, situated at Amenia adjacent to the old Amenia mine, opened in 1825. Proprietors in 1877 were N. Gridley and Son, Wassaic, NY. Operations in 1877 included one 15 horsepower engine, one tubular boiler 30” x 12”, one No. 5 Knowles pump, 4” suction. Ore drawn up from the mine in carts was washed in a Newbould washer transported in wagons two and one half miles to the furnace at Wassaic, where it was smelted into charcoal pig iron. Capacity in 1877 was 8,000 tons per year.

In addition, more history about the mine was provided in the survey. In 1825 the N. Gridley and Son iron works –also referred to as the Deep Hollow Iron Factory or Wassaic Furnace –was established at the hamlet of Wassaic, immediately south of the project site. Nathanial and Noah Gridley, Joseiah Reed, and Leman Bradley built their works covering several acres, purchased the Amenia mine, and began iron production. When Gridley and Son built their furnace in 1826, it was 32 feet high and nine feet across. It was driven by an overshot wheel powered by the Wassaic Creek, measuring about 22 feet in diameter, and six feet at face. Two blowing cylinders provided for warm blast. Brown hematite ore from Amenia was used alone or mixed with other ore to produce iron. The process required about two tons of ore, limestone, and roughly 150 bushels of charcoal to produce one gross ton of iron.

In 1844 the iron works and mine was purchased by Noah Gridley and his son, William, who continued the venture. Over the 40 years that Gridley’s furnace was in operation, it was also noted by Amenia Historical Society, the hills surrounding Deep Hollow, including those in the western part of the project site, were heavily denuded in the harvest of timber for charcoal. According to the Survey history, “Noah Gridley’s wealth allowed him to essentially grow the community of Wassaic by building a chapel, luring Gail Borden’s Condensed Milk Factory to the town, and convincing Commodore Vanderbilt and Jay Gould to continue the train north. The village of Wassaic essentially became a company town, with Borden and Gridley bolstering the local economy.”

A historic photo provided by the Town of Amenia showed the 150-year old uncommon charcoal furnaces at the Wassaic end of Deep Hollow Road. Although they were no longer used, the 1898 photo showed them as they appeared. A similar photo of the Wassaic Charcoal pits appeared in an earlier survey, Phase I Archaeological Survey Silo Ridge Resort Community Town of Amenia, Dutchess County, NY (2006) now identified as “kilns”.


شاهد الفيديو: Battleship USS Missouri - Missile Inbound Brace for Shock