كارافيل - التاريخ

كارافيل - التاريخ

كانت غالبية السفن التي أبحرت قبل الكارافيل إما: برشلونة مربعة التجهيز أو أكبر Carracks البندقية. كانت كلتا السفينتين الأقدم هي الأنسب للإبحار بمساعدة الرياح ، وتحمل حمولة كبيرة. ولمساعدة المستكشفين ، قام المصممون البرتغاليون بدمج أفكار القوافل العربية والقوارب النهرية البرتغالية القابلة للمناورة كارافيلاس. كان الكارافيل كبيرًا بما يكفي لاستيعاب الإمدادات لطاقم مكون من عشرين. أزاح خمسين طنا ، وكان طوله سبعين قدما. الأهم من ذلك ، نظرًا لتصميم الأشرعة ، تمكنت كارافيل من الإبحار بالقرب من الريح أكثر من سفن المحيط السابقة ، وكانت سفن كولومبوس الثلاث: نينا ، وبينتا ، وسانتا ماريا ، كلها كارافيل.

.



كارافيل / التاريخ

في أوائل القرن الخامس عشر ، كان يُطلق على الكارافيل اسم سفينة برتغالية ذات صاريتين ، ومزودة بتجهيزات متأخرة ، ومبنية بالحصى مع نشرة للتنبؤ وسطح السفينة ، مصممة للتجارة في البحر الأبيض المتوسط ​​وساحل المحيط الأطلسي. كانت الكارافيل بمثابة "حصان العمل" للإسبان والبرتغاليين خلال عصر الاستكشاف ، وهي سفينة يمكن تكييفها وفقًا للاحتياجات والتحديات المتنوعة للعصر. سمحت هذه السفينة باكتشاف العالم الجديد بواسطة كريستوفر كولومبوس وكانت السفينة الصغيرة ولكن المتينة قادرة على الإبحار عبر المحيطات ، مما جعل عصر الاكتشاف الأوروبي ممكنًا أيضًا.

كانت هياكل الكارافيل عبارة عن مزيج من التصميم الأيبيري والعربي ، وقد تم بناؤها على شكل كارفل ، مع وجود شرائط ، أو ألواح ، للبدن موصولة بعقب على طول حوافها غير متداخلة (مبنية من الكلنكر). وهذا يعني سحبًا أقل وتنظيفًا أسهل وتمكين استخدام ألواح أقصر وبناء هيكل مزدوج إذا لزم الأمر. لم تكن هذه الأساليب جديدة ، ولكن حجم وترتيبات تزوير الكارافيل كانت متنوعة إلى حد كبير. ال لاتينا كارافيلا كان أول تغيير في التصميم ، بهيكل أقل نحافة وثلاثة صواري ، على الرغم من أن جميعها لا تزال مجهزة. تبع ذلك كارافيلا ريدوندا، سفينة ذات ثلاثة صواري ، مربعة التجهيز على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي ، ومع ذلك احتفظت الميزان بالشراع المتأخر كوسيلة مساعدة على المناورة. تم استخدام Topsails في النهاية على متن كارافيل. ، بحلول القرن السادس عشر ظهرت الإصدارات الأربعة الصواري. رسم مائي للفنان الإسباني مونليون في القرن السادس عشر الميلادي يصور كارافلين من أربعة صواري مربعة الشكل على الصدارة فقط.

تسبب نجاح الكارافيل في حدوث انفجار في استخدامه ، وتم بناء سفن كبيرة مبنية من الكارافيل في هولندا ودول البلطيق بحلول النصف الثاني من القرن الخامس عشر. عندما بدأ Henry the Navigator بحثه عن طريق بحري إلى الهند في عشرينيات القرن الخامس عشر ، كانت إحدى أولوياته تطوير سفينة مناسبة. أبحر Bartholomew Diaz # 160 مع مركبين صغيرين مصممين للتنقل بين المياه الضحلة والشعاب المرجانية لساحل مجهول . تم تزويد فاسكو دا جاما ، بناءً على نصيحة دياز ، بقوافل أكبر بكثير ومدججة بالسلاح. كولومبوس نينيا و بينتا كانت كارافيل صغيرة. (سانتا ماريا كان "ناو"، وهو تصميم أكبر وأقدم بكثير ، تم تطويره من الحرفة التي حملت الصليبيين قبل قرنين أو أكثر.) شمل أسطول ماجلان كارافيل كبيرة بأربعة صواري.


كارافيل وتأثير التقنيات الجديدة على أنظمة النقل

تطورت أنظمة النقل منذ العصور القديمة. غالبًا ما يرتبط هذا التحول المستمر في طرق سفر البشر ونقل البضائع ارتباطًا وثيقًا بالتقدم التكنولوجي في مجال النقل. من نواح كثيرة ، تتأثر ثقافة الحضارة بشدة بتقنيات النقل المتاحة لها. ومع ذلك ، فإن العلاقة تسير في الاتجاه الآخر أيضًا. غالبًا ما يتم تحديد تقنيات النقل الموجودة في المجتمع من خلال ثقافة ذلك المجتمع.

في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، هيمنت سفينة شهيرة تُعرف باسم كارافيل إلى حد كبير على الصناعات البحرية في جنوب غرب أوروبا. على الرغم من أن الأصل الدقيق لهذه السفينة لا يزال موضع نقاش ، فقد استخدمتها شعوب شبه الجزيرة الأيبيرية كسفينة صيد بحرية منذ القرن الثاني عشر على الأقل. تميزت السفينة بتأثير مغاربي قوي ، وقد يكون تصميمها ، على الأقل جزئيًا ، قد انتقل من هيئة المعرفة الإسلامية إلى المجتمعات المسيحية الغربية في إسبانيا والبرتغال. هذا ممكن تمامًا لأنه ، كما يشير أحد المؤلفين (انظر الروابط أدناه) ، ساهم المجتمع الإسلامي في العصور الوسطى بالعديد من التطورات في مجالات الجغرافيا والرياضيات وعلم الفلك والطب. ستساهم هذه الاكتشافات النظرية الهامة لاحقًا في نجاح الملاحة البحرية الأوروبية من خلال تشكيل الأساس لتقنيات ملاحية متطورة وتقنيات أخرى.

كانت Caravel سفينة صغيرة نسبيًا ، خاصة بالمعايير الحديثة. كان الجزء السفلي من السفينة بارزًا تحت سطح الماء بمسافة صغيرة فقط ، مما يجعله مركبًا مائيًا شديد القدرة على المناورة. طوال معظم حياتها ، تميزت السفينة كارافيل بأشرعتها المثلثة "المتأخرة" التي ، جنبًا إلى جنب مع قدرتها البارزة على المناورة ، سمحت لها بالإبحار في مهب الريح باستخدام تقنية متعرجة تُعرف باسم "الضرب باتجاه الريح". سرعان ما أدرك الإسبان والبرتغاليون إمكانات هذه السفينة ، وحولوها من سفينة صيد بسيطة إلى العمود الفقري لعصر الاستكشاف الأوروبي. مع إضافة الأشرعة المربعة (لتوفير المزيد من القوة عند الإبحار مع الريح) والتغييرات الطفيفة الأخرى ، سرعان ما أصبحت كارافيل السفينة المفضلة للعديد من المستكشفين. لقد تم اقتراح أن اثنتين من سفن كولومبوس ، هما نينيا و ال بينتا، تم تحسين Caravels للاستكشاف عبر المحيط الأطلسي.

من الواضح أن كارافيل أحدث ثورة في النقل الأوروبي. أتاحت هذه التكنولوجيا للمستكشفين والصيادين والتجار الأوروبيين "توسيع آفاقهم" من خلال توفير القدرة على السفر لمسافات أبعد وأسرع. يمكن للمرء أن يجادل بأنه لعب دورًا رئيسيًا في الاستعمار السريع للعالم الجديد.

ومع ذلك ، فإن العكس صحيح أيضًا. إلى حد كبير ، كان نجاح كارافيل يرجع إلى التقنيات الملاحية التي جلبها المور إلى شبه الجزيرة الأيبيرية ، جنبًا إلى جنب مع الرغبة الأوروبية في التوسع السياسي والاقتصادي والديني والعلمي.

ينطبق هذا الانقسام على العديد من التقنيات المتعلقة بالنقل. تم بناء خطوط السكك الحديدية لخدمة المدن الحالية ، لكن المسار نفسه غالبًا ما يحدد تطوير المدن المستقبلية. خدم الصراع العسكري كمحفز لتطوير العديد من التطورات في تكنولوجيا الطيران التي امتدت لاحقًا إلى القطاع العام. من الواضح أن ثقافة المجتمع وتقنيات النقل الخاصة به مترابطة إلى حد كبير. يجب على المهندسين وضع ذلك في الاعتبار عند تطوير تقنيات جديدة لأنظمة النقل. عند تصميم جزء من نظام النقل ، من المهم الحصول على الإلهام من المجتمع والتعرف على التغييرات التي ستحدثها تلك التكنولوجيا على المجتمع.


عرضت السفن الصغيرة مزايا & # x2014 ولكن أيضًا مضايقات

يمكن للقوافل الصغيرة مثل Ni & # xF1a و Pinta حمل ما بين 40 و 50 طناً فقط وكان طاقمها أقل من 30 بحارًا لكل منها. كان تصميمها خفيف الوزن وقاعها المستدير يعني أنها ركبت عالياً في الماء. ثبت أن هذا أمر بالغ الأهمية عندما احتاج كولومبوس إلى التنقل في سواحل الجزيرة الضحلة بالقرب من كوبا الحديثة.

كانت سانتا ماريا الأكبر حجماً ، والتي كانت عبارة عن سفينة شحن تزن 110 أطنان تسمى أ نو، جنحت في يوم عيد الميلاد عام 1492 وكان لا بد من التخلي عنها.

ومع ذلك ، فإن الميزة الرئيسية للكارافيل الإسباني ، وهي حجمها الصغير ، كانت أيضًا أكبر عيوبها. كانت الحياة على متن سفينة قصيرة مثل Ni & # xF1a أو Pinta مزدحمة وغير مريحة بشكل سخيف.

على عكس سانتا ماريا ، التي كانت تحتوي على الأقل على كبائن صغيرة حيث يمكن للبحارة النوم بين نوبات عمل مدتها ثماني ساعات ، كان لدى Ni & # xF1a و Pinta سطح صغير واحد في الجزء الخلفي من السفينة مع مقصورة ضيقة واحدة مخصصة للقبطان.

& # x2019 إذا كنت & # x2019re بحارًا على متن كارافيل ، فأنت & # x2019re تعيش على سطح السفينة وتنام على ظهر السفينة ، & # x201D يقول Marc Nucup ، المؤرخ العام في متحف Mariners & # x2019 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. & # x201CYou & # x2019re تحاول الابتعاد عن طريق البحارة الذين يعملون. & # x2019s تقريبًا لا توجد مساحة خاصة. & # x201D

كان العمل بلا هوادة على أي سفينة من القرن الخامس عشر. كان البحارة العشرون الموجودون في Ni & # xF1a و 26 طاقمًا في Pinta قد شاركوا باستمرار في ضبط التزوير ، وتقليم الأشرعة ، والتفتيش بحثًا عن التسريبات وتوصيلها بقصاصات إسفنجية من الحبال القديمة تسمى oakum.

& # x201D الكاتدرائيات والقلاع والسفن & # x2014 كانت هذه الأشياء الأكثر تعقيدًا التي بناها البشر حتى ذلك الوقت ، & # x201D تقول Nucup. & # x201C كان هناك دائمًا ما يجب فعله. & # x201D

كان عبء العمل على مدار الساعة يعني أنه حتى لو كنت خارج الخدمة ، حظًا سعيدًا في محاولة النوم على سطح السفينة بينما كان البحارة الآخرون يدوسون حولك. لم يتم استخدام الأراجيح حتى الآن على السفن في القرن الخامس عشر ، كما يقول Nucup.

كريستوفر كولومبوس وطاقمه.

صور الفنون الجميلة / صور التراث / صور غيتي


جاليون

بدأت Galleons أيضًا في استخدام الكوة للسماح بتركيب البنادق في الأسفل في الهيكل وليس فقط على سطح السفينة. هذا جعل من الممكن الحصول على مدافع أقوى لا تنقلب السفينة عند إطلاقها. كان Galleon تصميمًا سليمًا متعدد الأغراض. سيكون للسفن الحربية مدافع على جميع الطوابق بينما قد يكون لدى التاجر سطح مدفع واحد ويستخدم الآخرين للبضائع.

في حين أن الكرات كانت عادة سفنًا كبيرة جدًا (غالبًا أكثر من 1000 طن) ، كانت سفن الجاليون في الغالب أقل من 500 طن. كان من المقرر أن تصل سفن مانيلا إلى 2000 طن ، وكانت الاستثناء. من عام 1565 إلى عام 1815 ، كانت هذه سفن تجارية إسبانية تبحر مرة أو مرتين سنويًا عبر المحيط الهادئ بين الفلبين وأكابولكو في إسبانيا الجديدة. سيتم بعد ذلك نقل البضائع براً إلى فيراكروز ومن ثم إلى إسبانيا.

استمر استخدام الجاليون حتى أوائل القرن الثامن عشر ، عندما تم تصميم وبناء السفن بشكل أفضل لهذا الغرض مثل سوائل, العميد و ال سفينة الخط جعلها عفا عليها الزمن للتجارة والحرب على التوالي. بمرور الوقت ، أصبح المنقار الطويل منحنيًا وأقصر ، وأضيفت أشرعة علوية ، وأدخلت أذرع الرافعة واستبدلت الصاري المزيّن المتأخر بشراع رصيف مزوَّد برمح.


جاليون الاسبانية

Adler von L & uumlbeck (1565)
سفينة حربية تابعة للجامعة الهانزية
2500 طن و 138 مدفع

دريك جولدن هين (1580)

أجزاء من جاليون

أ) Bowsprit الشراع ب) خط الماء ج) Bowsprit د) مرساة ه) الدفة و) ميززن ماست ز) شراع ميززن
ح) الصاري الرئيسي ط) Crowsnest ي) أعلى الشراع ك) الشراع الرئيسي ل) Foresail م) الصدارة ن) Bowsprit الصاري


ماذا يعني كارافيل في التاريخ؟

وبالمثل يقال ما هو تاريخ الكارافيل؟

كارافيل، وهي سفينة شراعية خفيفة من القرنين الخامس عشر والسادس عشر والسابع عشر في أوروبا ، واستخدمها الإسبان والبرتغاليون كثيرًا في الرحلات الطويلة. تم تطويره على ما يبدو من قبل البرتغاليين لاستكشاف ساحل إفريقيا كارافيل يكمن التميز الرئيسي في قدرتها على الإبحار في اتجاه الريح.

علاوة على ذلك ، متى تم اختراع الكارافيل؟ القرن ال 15

بهذه الطريقة ، ما هي الكارافيل ولماذا هي مهمة؟

ال كارافيل كانت سفينة ذات أهمية قصوى أهمية في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، عندما تم استخدامه لاجتياز الحاجز الهائل إلى العالم الجديد. خلال هذه القرون ، كان كارافيل كانت سفينة ذات شكل مميز وخصائص رائعة.

لماذا كانت الكارافيل أفضل من السفن الأخرى؟

مزايا كارافيل ال كارافيل كان أفضل بكثير من السابق السفن لقدرتها على الإبحار بسرعة وفي مهب الريح. كارافيل كانت الألواح الخشبية أكثر سمكًا ، وكانت عريضة السفن مع 2 أو 3 صواري (لاحقًا ، كان لديهم كما عديدة كما 4) بأشرعة مربعة ومثلثة الشكل.


كارافيل

© Oxford Dictionary of Rhymes 2007 ، تم نشره في الأصل بواسطة مطبعة جامعة أكسفورد 2007.

كارافيل & # x2022clamshell & # x2022 قشر البيض & # x2022 صدف & # x2022cockleshell & # x2022 قنبلة & # x2022tortoiseshell & # x2022 razorshell & # x2022 Oftel & # x2022caravel & # x2022 Maxwell & # x2022stwell & # x2022 speedwell & # x2022inkwell & # x2022 Sitwell & # x2022 متمنيا جيدا & # x2022bridewell & # x2022 Sizewell & # x2022 Rockwell & # x2022Cromwell & # x2022 Bothwell & # x2022بوزويل، روزويل & # x2022Orwell & # x2022 Caldwell & # x2022 groundswell & # x2022ne'er-do-well


كارافيل - التاريخ

قلعة المينا ، غرب أفريقيا ، 1668. أقام البرتغاليون هذه القلعة في عام 1482 باسم ساو خورخي دا مينا ، في ما يعرف الآن بغانا في غرب إفريقيا. أصبحت إلمينا في نهاية المطاف واحدة من أكثر المراكز التجارية تداولا في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي.

نسخة طبق الأصل من كارافيل بوا اسبيرانكا، صورة من Hernâni Viegas ، لاغوس ، البرتغال ، 2013. مكّن اختراع المركب الشراعي في أوائل القرن الخامس عشر البحارة البرتغاليين من السفر جنوبًا على طول الساحل الأطلسي لإفريقيا.

إيجاد طريق تجاري جديد

حتى أواخر العصور الوسطى ، كان جنوب أوروبا يشكل سوقًا مهمًا لتجار شمال إفريقيا الذين جلبوا الذهب والسلع الأخرى - وأعداد صغيرة من العبيد - في قوافل عبر الصحراء الكبرى. ولكن خلال أوائل القرن الخامس عشر ، مكّن التقدم في التكنولوجيا البحرية (خاصة اختراع المركب ، ببدنه الديناميكي الهوائي وأشرعته المثلثية المتأخرة) البحارة البرتغاليين من السفر جنوبًا على طول ساحل المحيط الأطلسي لإفريقيا بحثًا عن طريق بحري مباشر إلى مناطق إنتاج الذهب في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. تأسست في عام 1482 بالقرب من مدينة المينا في غانا الحالية ، وكانت فييتوريا ساو خورخي دا مينا ذات أهمية خاصة من حيث أنها أعطت البرتغاليين وصولاً أفضل بكثير إلى مصادر ذهب غرب إفريقيا.

خريطة للاكتشافات البرتغالية والاستكشافات والاتصالات والفتوحات ، من 1336 إلى 1543 ، تم إنشاؤها عام 2009. تواريخ الوصول موضحة بالموقع الطرق البحرية الرئيسية إلى المحيط الهندي باللون الأزرق والأراضي المطالب بها في عهد الملك جون الثالث ملك البرتغال (حكم 1521-157) باللون الأخضر .

أبحر البحارة البرتغاليون إلى ما وراء كيب بوجادور ، المغرب ، لأول مرة في ثلاثينيات القرن الرابع عشر. بحلول عام 1445 ، تم إنشاء مركز تجاري في جزيرة أرغيم الصغيرة قبالة ساحل موريتانيا الحالية. مع استمرار السفن البرتغالية في استكشاف الأنهار والسواحل الأفريقية على مدى العقود التالية ، قاموا بإنشاء مماثل فيتوريا أو المتاجرة في "المصانع" بهدف الاستفادة من الشبكات التجارية المحلية الموجودة مسبقًا. اشترى التجار البرتغاليون ليس فقط الأسرى للتصدير ، ولكن أيضًا العديد من السلع في غرب إفريقيا مثل العاج والفلفل والمنسوجات والشمع والحبوب والنحاس.

خريطة سانتياغو ، الرأس الأخضر ، 1589 ، رسمها جيوفاني باتيستا بوازيو. سانتياغو هي أول جزر الرأس الأخضر التي استوطنها البورتوجوز في ستينيات القرن الخامس عشر. جعلت تجارة الرقيق من غرب أفريقيا سيداد فيلها في سانتياغو واحدة من أغنى المدن في الإمبراطورية البرتغالية.

بالإضافة إلى المراكز التجارية ، أنشأت البرتغال مستعمرات في جزر أفريقية في المحيط الأطلسي لم تكن مأهولة سابقًا والتي كانت ستعمل لاحقًا كنقاط تجميع للأسرى والسلع ليتم شحنها إلى أيبيريا ، وفي النهاية إلى الأمريكتين. كان الاستعمار البرتغالي لجزر الرأس الأخضر ، على بعد حوالي 350 ميلاً إلى الغرب من البر الرئيسي لغينيا العليا ، قيد التنفيذ بحلول ستينيات القرن الخامس عشر. في أقصى الجنوب في خليج غينيا ، واجه البحارة البرتغاليون جزر ساو تومي وبرينسيبي حوالي عام 1470 بدأ استعمار ساو تومي في تسعينيات القرن التاسع عشر. عملت كلتا المجموعتين من الجزر كمراكز تجارية للتجارة البرتغالية عبر مناطق شاسعة من غرب إفريقيا. على الرغم من أن ساو تومي أصبحت منتجًا مهمًا للسكر ، فقد جمعت الجزيرة أيضًا العبيد لإعادة الشحن إلى المينا ، حيث تم بيع العديد منهم إلى التجار المحليين واستخدامهم لنقل الذهب من الداخل.

خريطة ساحل غرب إفريقيا تظهر "مينا" (المنجم) ، والتي أصبحت فيما بعد المينا في غانا الحالية ، كاليفورنيا. القرن السادس عشر.

على الرغم من نجاح البرتغال في استخدام الطرق البحرية لتجاوز طرق التجارة البرية عبر الصحراء التي يسيطر عليها الوسطاء المسلمون ، سرعان ما طغت التجارة المربحة في الهند على النشاط البرتغالي في غرب إفريقيا. في عام 1453 ، أضاف الاستيلاء الناجح للإمبراطورية العثمانية على القسطنطينية (اسطنبول) - المصدر الرئيسي لأوروبا الغربية سابقًا للتوابل والحرير والسلع الفاخرة الأخرى المنتجة في الشرق الأوسط وآسيا - دافعًا إضافيًا للتوسع الأوروبي في الخارج. بعد عدة عقود من الحملات البرتغالية المغامرة جنوباً على طول سواحل غرب إفريقيا ، أبحر الملاح البرتغالي بارتولوميو دياس حول رأس الرجاء الصالح في عام 1488 ، مما فتح الطريق الأوروبي للوصول إلى المحيط الهندي. بحلول نهاية القرن الخامس عشر ، كان التجار البرتغاليون قادرين على التحايل على المعاقل التجارية والسياسية والعسكرية الإسلامية في كل من شمال إفريقيا وشرق البحر الأبيض المتوسط. كانت إحدى النتائج المهمة للتوسع البرتغالي في الخارج خلال هذه الفترة هي الزيادة الهائلة في وصول الأيبيرية إلى شبكات التجارة جنوب الصحراء.


ما هي أهمية الكارافيل؟

من الواضح أن كارافيل ثورة في النقل الأوروبي. مكنت هذه التقنية المستكشفين الأوروبيين والصيادين والتجار من & ldquo توسيع آفاقهم ، & rdquo من خلال توفير القدرة على السفر لمسافات أبعد وأسرع. يمكن للمرء أن يجادل بأنه لعب دورًا رئيسيًا في الاستعمار السريع للعالم الجديد.

قد يتساءل المرء أيضًا ، لماذا كانت الكارافيل أفضل من السفن الأخرى؟ مزايا كارافيل ال كارافيل كان أفضل بكثير من السابق السفن لقدرتها على الإبحار بسرعة وفي مهب الريح. كارافيل كانت الألواح الخشبية أكثر سمكًا ، وكانت عريضة السفن مع 2 أو 3 صواري (لاحقًا ، كان لديهم كما عديدة كما 4) بأشرعة مربعة ومثلثة الشكل.

وهنا كيف ساعدت الكارافيل عصر الاستكشاف؟

ال كارافيل تم إنشاؤه بواسطة الأمير هنري ، مستكشف برتغالي. لقد احتاج إلى سفينة يمكنها الإبحار بالقرب من الساحل الصخري لأفريقيا وربطه بجزر الهند للتجارة. التحسين الأول كانت الأشرعة المتأخرة. أنهم كانت الأشرعة الثلاثية ذلك ساعد السفر ضد الرياح وزيادة سرعة السفينة.

لماذا اخترع الكارافيل؟

على الرغم من أنه بحلول أوائل القرن الخامس عشر ، كان كارافيل كانت تتمتع بصفات رائعة للغاية ، إلا أنها كانت لا تزال بعيدة عن المثالية. كانت الأسباب الرئيسية التي تم اختيارها لاستكشاف الساحل الأفريقي هي السرعة والقدرة على الإبحار باتجاه الريح.


عصر الاستكشاف كاراك وكارافيل

في أوائل القرن الخامس عشر ، بدأت وتيرة تطور السفن في التقاليد الأطلسية في الارتفاع: كانت هذه الفترة التي شهدت أكثر تطورات السفن الشراعية كثافة. لقد أشرت في وقت سابق إلى إمكانية نمو السفن (في الحجم) والتنمية في حالة اندماج الكلنكر الشمالي وتصاميم كارفل البحر الأبيض المتوسط. بدأ هذا الاختلاط مع الحروب الصليبية. توجه العديد من فرسان الشمال إلى الأراضي المقدسة في سفنهم ذات النهايتين المصنوعة من الكلنكر ، وأخذوهم إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في طريقهم. أدت السفن الأفضل إلى زيادة التجارة في أماكن أبعد ، مما ساهم في خلط أفكار بناء السفن بحيث أصبحت أوروبا ، بدلاً من خيطين منفصلين ، بوتقة تنصهر فيها الأفكار المتنوعة المتعلقة بتصميم السفن. كانت كاراك إحدى أولى ثمار هذا المزج بين الأفكار ، وبالتأكيد أكثر السفن شهرة ونجاحًا في عصرها.

كانت carrack عبارة عن سفينة مبنية بالحصى مع دفة صارمة. سمح هذا المزيج من الميزات بأن تنمو carracks أكبر من سابقاتها. نشأت في أوائل القرن الرابع عشر حول جنوة ، بحلول القرن الخامس عشر ، أزاح الكاراك النموذجي 600 طن بحلول القرن السادس عشر ، وكان وزنها 1600 طن. كانت هذه الكاراكات اللاحقة يبلغ طولها 115 قدمًا مع شعاع يبلغ 33 قدمًا وعمق 17 قدمًا.كان الكاراك عبارة عن سفينة عالية الجوانب بقلعة مؤخرة وتنبؤ مرتفع بشكل خاص. نمت هذه القلاع إلى هياكل متعددة الطوابق ، مما أعطى carrack جانبًا مميزًا على شكل حرف U. كانت القلاع جزءًا لا يتجزأ من الهيكل ولم تكن ، كما في السابق ، تبدو وكأنها إضافات. لقد وفروا الحماية من الطقس وسط السفينة ، فضلاً عن الحماية من المهاجمين. يتأرجح Carracks كثيرًا في الرياح القوية ، نظرًا لكونه ثقيلًا إلى حد ما بسبب القلاع. كانت مؤخراتهم مستديرة ، وكان لديهم غواصة عميقة نسبيًا: كانت سفنًا مفتوحة في المحيط.

كانت الكرات القديمة ذات صاريتين ، حيث كان الصاري الرئيسي مزورًا مربعًا والميزن مهيأ. إليكم اندماجًا آخر بين الخيوط الأوروبية التي أسفرت عن فوائد كبيرة: المربع الشمالي-

الشكل 1.9. توصيف نموذجي ل carrack ، مع ميزات مبالغ فيها عن قصد. لاحظ القلعة العالية المؤخرة ، والدفة المؤخرة ، وعلى وجه الخصوص ، المسودة العميقة لهذه السفينة النموذجية من عصر الاستكشاف. بفضل سلافا بيتروف لهذه الصور.

كانت أشرعة منصات الحفر جيدة في الجري قبل الريح ، بينما سمح الشراع المتأخر في البحر المتوسط ​​بالتعدي وأعطى تحكمًا أفضل. لاحقًا ، كان لدى carracks ثلاثة صواري ، وكان الصاعد الجديد مزوّدًا بمربعات. تمت إضافة Bowsprits في وقت مبكر (حوالي 1350) إلى الجزء العلوي من النشرة الجوية ، وبحلول منتصف القرن الرابع عشر الميلادي ، كانت بعض carracks تحتوي على أعلى الأشرعة فوق الأشرعة الرئيسية. وبالتالي ، أصبحت الصواري أطول. مع تطور الكاراك ، تمت إضافة الصاري الرابع ، المشروع الخارق ، في الخلف من الميززن وإعطائه شراعًا متأخرًا. منذ عام 1500 م ، حملت جميع الصواري الأربعة سدادات علوية ، وكانت الصواري الرئيسية والأمامية تحمل صواري علوية. وهكذا ، كانت carracks من بين السفن الأولى المجهزة بالكامل التي تم بناؤها (شكل 1.9). أدى انتشار الأشرعة إلى تخصص الطاقم ، حيث تمركز بعض الطاقم في تزوير بدلاً من ، كما في السابق ، مع كل فرد يعمل على الأشرعة من على سطح السفينة. كانت Carrack أفضل سفينة من التقاليد الأطلسية حتى الآن واستخدمت للتجارة والحرب في جميع أنحاء أوروبا * وللاستكشاف خارج أوروبا.

* وصل Carracks إلى إنجلترا لأول مرة في أوائل القرن السادس عشر ، حيث جلبه تجار جنوة إلى هناك. ومع ذلك ، فقد عانت أشهر كاراك الإنجليزية من كونها & quot؛ Prestige & quot Ship. كانت ماري روز ، سفينة الملك هنري الثامن ، التي بنيت عام 1510 و

تتضح صلاحية carracks للإبحار من الدور الذي لعبوه في عصر الاستكشاف. من بين السفن الثلاث التي نقلت كريستوفر كولومبوس إلى العالم الجديد عام 1492 ، كانت هناك سفينة سانتا ماريا واحدة كانت عبارة عن كاراك (شكل 1.10). اليابان ، حيث عُرفت باسم & quot؛ السفن السوداء & quot؛ بسبب أرضية الملعب على جانبيها. كان carrack وحش عبء عصر الاستكشاف وأصبح السفينة القياسية للتجارة الأطلسية. بالإضافة إلى كونها سفينة نقل ممتازة ، فقد قدمت سطحًا ثابتًا كان منصة أسلحة ممتازة. لذلك نرى هنا دافعين لتطور السفينة الشراعية ذات التقاليد الأطلسية. عند مفترق التاريخ حيث تجتمع خيوط شمال البحر الأبيض المتوسط ​​معًا ، لدينا من ناحية الحاجة إلى توسيع التجارة واستكشاف العالم ، ومن ناحية أخرى الحاجة إلى توفير منصات فعالة لمدافع فعالة بشكل متزايد (وكبيرة بشكل متزايد). ر

السفينة العظيمة الأخرى في عصر الاستكشاف هي الكارافيل. § التي نشأت في البرتغال ومشتقة من قوارب الصيد في القرن الثالث عشر ، تم تبنيها من قبل معظم الدول الملاحية الأوروبية بحلول القرن الخامس عشر ، على الرغم من أنها ستظل مرتبطة دائمًا بالمستكشفين الأيبريين. أصغر بكثير من carrack (عادة بطول 65-80 قدمًا ، و 25 قدمًا في الشعاع ، وعمق 10 أقدام) وبسعة شحن أصغر (60-100 طن) ، كان الكارافيل مع ذلك تاجرًا ناجحًا للسلع الفاخرة مثل غرقت الحرير والتوابل في المحيطين الأطلسي والهندي ، تحت عين ملكها البائسة ، قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا في عام 1545. كانت موانئ مدفعها قريبة جدًا من خط الماء ، وكانت تشحن الماء عند الكعب أثناء مناورة. نشأت ماري روز في عام 1982 وهي الآن معروضة على الجمهور (انظر الببليوغرافيا).

* هذا هو الرأي المتفق عليه للمؤرخين ، الذين يعتبر عدد قليل منهم سانتا ماريا بمثابة كارافيل. بالتأكيد لم تكن هذه السفينة من طراز carrack القياسي (قارن الشكل 1.10 مع وصف carracks في النص).

أكمل 18 فقط من أفراد الطاقم الأصلي البالغ عددهم 270 شخصًا هذه الرحلة المليئة بالأحداث. قُتل قبطانهم ، وهو برتغالي كان يستخدم التاج الإسباني ، في الطريق. ومع ذلك ، يُمنح ماجلان الفضل في الطواف الأول لأنه كان في وقت سابق أول شخص يمر عبر كل خط طول. كان الكاراك معروفًا باسم ناو للبرتغاليين والإسبان.

لم تكن أجسام الكلنكر مناسبة تمامًا للثقب لعمل منافذ للأسلحة لأن قوة السفن المصنوعة من الكلنكر تكمن في الغلاف وليس الإطار. تم اختراق هذه القوة من خلال اختراق الهيكل.

§ ربما يكون اسم caravel مرتبطًا بـ carvel ، كما هو الحال في & quotcarvel-built. & quot

الشكل 1.10. كانت سانتا ماريا ، كاراك ، إحدى السفن الثلاث التي أخذها كريستوفر كولومبوس في رحلته الأولى إلى العالم الجديد. هذه الصورة تبدو بالكاد أقل روعة من نموذج الشكل 1.9. مرة أخرى ، المؤخرة العالية بارزة. قارن بين التلاعب المعقد بشكل متزايد وتلك الخاصة بالسفن السابقة. صورة من ويكيبيديا.

وسفينة استكشاف بامتياز. كانت اثنتان من سفن كريستوفر كولومبوس عبارة عن كارافلتين: النينيا (شكل 1.11) والبنتا. تم إرسال المستكشفين البرتغاليين بارتولوميو دياس وفاسكو دا جاما إلى الزوايا الأربع من العالم من قبل ملكهم الأمير هنري "الملاح" في كارافيل.

أبحرت القافلة بشكل أفضل من الكارافيل (الذي كان بطيئًا ومضنيًا ، وتم التعامل معه بشكل سيئ) كان يتدحرج أقل ، مع خطوط أفضل وبالتالي أقل مقاومة ، كان أسرع. ، جعل تصميم بدن المركب السفينة طافية ومقاومة للفسحة. كان لديه صارم مرتفع ولكن لا يوجد نذير. غطت القلعة الخلفية المؤخرة المربعة ، مما أدى إلى سطح أنبوب. كانت الكارافيل صغيرة بما يكفي وبها حد طفو منخفض بدرجة كافية بحيث يمكن تجديفها في قرصة. كانت الصواري الثلاثة أو الأربعة عادة ما تكون متأخرة التجهيز ، بحيث تبحر الكارافيل جيدًا في مهب الريح. (يمكن القول إن كارافيلز كانت أفضل السفن التي تبحر في اتجاه الريح في العالم خلال أوجها.) تم تحويل بعض الكارافيل من التأخير إلى التجهيز المربّع للاستفادة من الرياح التالية ، وتعتبر Niña أحد الأمثلة. هذا الاختلاف

* كانت الكارافيل أيضًا أكثر قدرة على المناورة في الخلجان الضيقة وبالقرب من الشواطئ الصخرية. من بين سفن كولومبوس الثلاث ، تعثرت فقط الكاراك سانتا ماريا.

أدى التزوير إلى أسماء مختلفة: caravela latina إذا تم تجهيزها مؤخرًا للإبحار بالقرب من الريح ، و caravela redonda إذا كانت الصواري الأمامية والصواري الرئيسية مربعة الشكل للحصول على أداء أفضل من جميع النواحي. تعكس الأسماء المختلفة خصائص ومتطلبات الإبحار المختلفة للنسختين.

ظلت كارافيلز السفينة الأوروبية المفضلة لاستكشاف المحيطات المفتوحة والتجارة حتى نهاية القرن السادس عشر. بحلول هذا الوقت ، كان الكارافيل الصغير صغيرًا جدًا لتلبية الاحتياجات الأكثر إلحاحًا لعالم متغير.


شاهد الفيديو: Cockpit CARAVELLE to Oyem Gabon 1999