خطط Blohm und Voss BV 140

خطط Blohm und Voss BV 140

خطط Blohm und Voss BV 140

تُظهر هاتان الخطتان الطائرة العائمة Blohm und Bos Bv 140 ذات الثلاثة مقاعد ، والتي تم بناء ثلاثة نماذج أولية منها فقط.

هذه الصورة مأخوذة من إشارة FM 30-35 الأمريكية للطائرات الألمانية بتاريخ 11 مارس 1942.


Blohm & amp Voss BV 141 فولت

طائر BV 141 V هو طائر حرب غير متماثل ألماني الصنع لم يسمع به معظم المتحمسين من قبل.
أحضر أحد أعضاء النادي هذا النموذج إلى الميدان في أول رحلة طيران هذا الصباح. كان من دواعي سرورنا فحصها ومشاهدتها وهي تحلق بخبرة.
يحتوي الطراز على جناحيها 80 & quot ويتم تشغيله بواسطة OS 160 مع دعامة 20x8 (إذا كانت ذاكرتي تعمل بشكل صحيح)
لقد كانت أكثر من قوة كافية. أثبت البحث عن سرعة المماطلة أنها أكثر من مجرد طائرة شراعية.
كفى مني ، هذه ليست طائرتي. الآن ، إليك القليل من التاريخ الذي وجدته أثناء تصفح الإنترنت. شكرا لك warbirdsforum.com للمعلومات أدناه:

في عام 1937 ، أصدرت RLM ورقة طلب لاستطلاع ساحة المعركة التكتيكية. يجب أن تكون الماكينة ذات محرك واحد ، وأن تعطي رؤية جيدة لجميع الاتجاهات ، وأن يكون لها طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وتعطي الفرصة لاستخدامها كمهاجم خفيف ، ومهاجم مساعد وطبقة ضباب. RLM. أثبت حل أرادو ، Ar 198 ، أنه فاشل (لم تكن خصائص الطيران الأولية مرضية ، انظر موضوع GOT المقابل ، RT). لم يُطلب من شركة Blohm & amp Voss ، التي كانت لا تزال تحت اسم Hamburger Flugzeugbau (HFB) ، إرسال مسودة ، ولكن على أي حال ، لم يُطلب من المهندس الرئيسي للشركة والمدير الفني Dr.-Ing. كان لدى Richard Vogt فكرة خاصة عن هذا المشروع وأقنع مديري الشركة بالتخطيط وبناء المشروع على نفقتهم الخاصة.

لعبت البصيرة الديناميكية الهوائية دورًا في هذا المشروع. بعد ثلاثة أشهر فقط من بدء المشروع ، في يونيو 1937 ، تم الانتهاء من أول نموذج بالحجم الطبيعي ، وفي 25 فبراير 1938 ، انطلق النموذج الأولي ، المسمى Ha 141-0 ، لأول مرة. كان المحرك عبارة عن محرك شعاعي BMW Bramo 323 مكون من 9 أسطوانات ومبرد بالهواء. أظهرت الطائرة خصائص طيران جيدة وأثبتت أنها بناء ممتاز. كانت متوازنة من الناحية الديناميكية الهوائية ولديها ميزة عدم إظهار أي ميل للانفصال عند الإقلاع. تم إبلاغ الرئيس المعاصر للمكتب الفني ، إرنست أوديت ، بالمشروع بالفعل أثناء استاد المشروع وكان مفتونًا به. . بعد ذلك ، أمرت RLM شركة Blohm & amp Voss بإنتاج سلسلة أولية من ثلاث عينات.

لعدم الاضطرار إلى تحمل جميع تكاليف التطوير وحدها ، تم تغيير اسم Ha 141 إلى BV 141 V-2 ، مما أتاح الفرصة لإرفاقه ضمن ميزانية العينات & quotV & quot. حصل النموذج الأولي الفعلي الثاني على التسمية BV 141 V-1. تم تسجيل هذه الطائرة D-OTTO وأقلعت في 11 أكتوبر 1938 للرحلة الأولى. كان من المتوقع وجود قمرة قيادة كاملة الرؤية بأسلحة إطلاق نار ثابتة وأسلحة متحركة للدفاع الخلفي. بالنسبة للأسلحة الثابتة ، تم اختيار اثنين من MG 17 مقاس 7.9 سم ، وتم تجهيز المحطة الخلفية (السفلية RT) بعربة مدفع مغزل تم تطويرها بواسطة Focke-Wulf من أجل MG 15. تم تركيب الجزء العلوي من MG 15 تحت شريحة. سقف في الجزء العلوي من جسم الطائرة ويمكن إزالته إذا لزم الأمر. علاوة على ذلك ، تم تركيب أربعة رفوف للقنابل من نوع ETC 50 من عيار 50 كجم.

بعد وقت قصير من الرحلة الأولى ، ظهرت مشاكل في النظام الهيدروليكي للهيكل السفلي وأجبرت الطيار مرة واحدة على القيام بهبوط اضطراري. تلف الهيكل السفلي والجناح الأيمن بسبب هذا. كما أظهرت عينات أخرى من ما قبل السلسلة هذه المشكلات.

كانت BV 141 V-3 أول آلة مزودة بمدافع. لقد زادت قليلاً مقارنة بـ V-1. أصبح جسم الطائرة ممدودًا بمقدار 70 سم إلى 12،15 مترًا ، ونما الامتداد إلى 15،35 مترًا. تم تشغيل الماكينة بواسطة 9 أسطوانات BMW 132 N شعاعي. تم تركيب أدوات المحرك على القلنسوة ويمكن للطيار قراءتها عندما نظر إلى جانبه الأيسر. كان الطاقم في المقصورة الزجاجية متمركزًا بطريقة أن الطيار في الوضع الأمامي واليسار يطير بالآلة ، وجلس المراقب أمامه مباشرة على كرسي قابل للدحرجة في وضع أمامي لتشغيل جهاز تصويب القنبلة وفي وضع خلفي تشغيل MG العلوي والراديو اللاسلكي والكاميرات التسلسلية.

جلس المدفعي الخلفي في المساحة الخلفية للمقصورة ، حيث يمكنه أيضًا تشغيل الكاميرات. علاوة على ذلك ، عند وضعه على المفروشات ، يمكنه تشغيل MG السفلي الذي يمكن تدويره بمقدار 360 درجة. تم إنزال الهيكل السفلي واللوحات هيدروليكيًا. بينما تراجعت العجلة الخلفية ، كانت لا تزال بارزة قليلاً تحت الطائرة الخلفية ، ما منع الضرر الذي لحق بالجسم الخلفي في حالة الهبوط الاضطراري. كان خزان الوقود خلف جدار حماية المحرك ، بينما كانت حاوية التشحيم محمية جيدًا في منطقة الجناح الأوسط بين المقصورة وجسم الطائرة الرئيسي.

بسبب خصائص الطيران الجيدة ، طلبت RLM سلسلة صفرية من خمس عينات. يبلغ طول جناح هذه الطائرات (BV 141 A-01 إلى A-05) 15.45 مترًا. انتهى برنامج الاختبار الرسمي في Rechlin في يناير 1940. تم اختبار BV 141 A-01 و A-02 هناك. تلقت الآلة جهازًا خاصًا لتصويب القنابل لإلقاء قنابل على رحلات جوية منخفضة وأثبتت أنها جيدة في ذلك. تم إسقاط السقف المنزلق في المقصورة العلوية لعربة بندقية العدس & quotIkaria & quot ، وتم استبدال السلم القابل للإزالة للدخول إلى المقصورة بدرجات مثبتة على جهاز الهبوط الأيمن.

على الرغم من أن حكم مركز الاختبار كان جيدًا ، إلا أن RLM ألغت أمر إنتاج من 500 آلة. قيل أن BV 141 لم تظهر أي ميزة حقيقية مقارنة بالموديل FW 189 ، على الرغم من أنها كانت متفوقة في السرعة والمدى. في هذه الأثناء ، تم تسليم معظم الآلات إلى Luftwaffe لاختبار القوات وربما تم استخدامها من قبل Aufkl rungsschule (مدرسة الاستطلاع) AS 1 في Gro enhain. المصير الآخر للآلات غير معروف.

بسبب المطالب الأولية لأداء أفضل لتجاوز فرص الاستخدام ، على سبيل المثال طلعات خاصة (. RT) ، بالفعل في يناير 1939 الدكتور-إنغ. بدأت فوغت بالتخطيط لنسخة أكبر وأسرع من BV 141. كمحرك ، كان المحرك 1.560 حصان الذي يوفر 14 أسطوانة من طراز BMW 801 الشعاعي. كانت الآلة من فئة BV 141 B ولم تختلف بصريًا كثيرًا عن السلسلة A. بسبب عزم الدوران العالي لهذا المحرك ، كان لابد من تعزيز خلية جسم الطائرة بشكل أساسي وإعادة بناء الجناح بالكامل من حيث الشكل والفضاء. تم إنشاء الطائرة الخلفية أيضًا وحصلت على شكل غير متماثل ، مما أدى إلى تحسن كبير في منطقة التصوير الخلفية. حلقت أول آلة من هذه السلسلة في 9 يناير 1941. تم تسجيلها NC + QZ.

لم تُظهر السلسلة B خصائص الطيران الجيدة لمتغير A السابق. أظهرت اختبارات الاهتزاز قبل الرحلة الأولى أنه يجب تطبيق ذراع الرافعة والخلية والهيكل السفلي وأدوات التحكم. كانت المشاكل الهيدروليكية لا تزال دائمة. تم تخفيض السرعة القصوى إلى 450 كم / ساعة لأسباب تتعلق بالسلامة.

على luftarchiv.de كان لدينا جدل بسيط حول السؤال عما إذا كانت BV 141 قد أظهرت شكلها المذهل في طلعة جوية في الخطوط الأمامية. غالبًا ما تسمع أن BV 141 قد تم اختبارها عبر الحدود الشرقية ، ولكن لا أحد يستطيع أن يخبرنا بالتفاصيل ، لذلك من المحتمل أن تكون القصص حول ذلك مجرد عرض دعائي كما حدث مع طائرات ألمانية أخرى لم تدخل الخدمة ، على سبيل المثال. قال أحد المساهمين إن BV 141 لم يتم تسليمها للجيش مطلقًا ، فقط من قبل طيارين المصنع عبر الحدود الشرقية ، ويقول آخر إن BV 141 كانت تستخدم للخدمات الخاصة ، مثل عربة اختبار واختبار المحرك ، وأيضًا كساعي. طائرة لـ JG 2.

بحلول عام 1943 ، تم إنهاء كل اختبار. تقول ويكيبيديا الإنجليزية إنه في مايو 1945 استولت قوات الحلفاء على بعض العينات المحطمة ، كما تقول ويكيبيديا الألمانية أنه تم العثور على GK + GH فقط في مطار Wenzendorf ، وهو مطار مصنع Blohm & amp Voss.

ربما كان طراز BV 141 أسرع ومدى قريبًا بمرتين من طراز FW 189 ، لكن المصير الأسوأ هو أنه يتطلب محركًا عالي الأداء مخصصًا بشكل أساسي لطائرة FW 190. حتى إنتاج طائرة مثل Junkers Ju 290 حصل محدودة بهذه الحقيقة.


لا نعرف صانع الطقم بفتيله المصنوع من الألياف الزجاجية والأجنحة المركبة. سيكون موضع تقدير أي مساعدة لتحديد صانع العدة.


المواصفات (BV 40)

معلومات من الطائرات الحربية للرايخ الثالث ، [6] Die Deutsche Luftr & # 252stung 1933 & # 82111945 Vol.1 & # 8211 AEG-Dornier [7]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 1
  • طول: 5.7 & # 160 م (18 & # 160 قدمًا 8 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 7.9 & # 160 م (25 & # 160 قدم 11 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 1.63 & # 160 م (5 & # 160 قدمًا 4 & # 160 بوصة)
  • جناح الطائرة: 8.7 & # 160 م 2 (94 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا)
  • الوزن الفارغ: 838 & # 160 كجم (1،847 & # 160 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 952 & # 160 كجم (2099 & # 160 رطلاً)

بلوم وفوس بي في ص 209.02

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/23/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

قدم عام 1944 عددًا لا يحصى من المشاكل للألمان خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945). كان هذا هو الألم الناجم عن التفوق الجوي للحلفاء حيث تم اتخاذ العديد من الإجراءات للمساعدة في وقف الخسائر - بما في ذلك الالتزام الشديد بتطوير الصواريخ والمقاتلات التي تعمل بالطاقة النفاثة والصواريخ الاعتراضية. كان أحد أساليب التصميم الأكثر تميزًا التي شهدها عمل مهندسي الطيران الألمان هو تطبيق الأجنحة الأمامية من خلال بعض تصميمات الطائرات المدروسة بجدية. كان أحد أشهر هذه التطبيقات هو قاذفة Junkers Ju 287 (التي تم تفصيلها في مكان آخر على هذا الموقع) والتي أنهت الحرب على أنها ليست أكثر من نموذج أولي في حين أن أحد أقل التطبيقات شهرةً من بين عمليات المسح المتقدمة أصبح مشروع دكتور ريتشارد فوغت. مقاتلة مقاس 209 بوصة تحمل العلامة التجارية Blohm and Voss.

نتج العمل على المقاتلة المدمجة الجديدة من توجيهات وزارة الطيران الألمانية التي جمعت قوة صناعة الطيران المحلية في اجتماع واحد - هدفها هو حل متطلبات مقاتلة عالية السرعة ("شنيلجاجر"). ظلت البساطة هي المفتاح لذلك سيلتزم طيار واحد بتشغيل الطائرة ومحرك نفاث نفاث وحيد لتوفير الدفع اللازم. يمكن تصميم جميع الأوجه الأخرى بحرية من قبل المهندسين على الرغم من أن الانتباه إلى المواد الحربية المتاحة للبناة يجب أن يظل اعتبارًا رئيسيًا للمضي قدمًا. كانت وزارة الطيران تأمل أن تتوصل الشركات - التي تضمنت Blohm و Voss و Focke-Wulf و Heinkel و Messerschmitt - إلى اتفاق حول اتجاه التصميم العام الذي سيتخذه هذا المقاتل على الرغم من أن وزارة الطيران ستستقبل أيضًا الطلبات المنفردة من كل منها الشركة مباشرة إذا لزم الأمر. أصبح المحرك المفضل هو المحرك التوربيني سلسلة Heinkel-Hirth HeS 011 بقوة دفع تبلغ 2865 رطلاً.

وضع فوغت وفريقه خططًا لمثل هذه الطائرات وقدموا اقتراحهم في 13 نوفمبر 1944. ظهر نموذجان مقترحان - P.209.1 و P.209.2:

أعطيت P.209.1 جسم الطائرة قصير مسيل للدموع مع قمرة القيادة بشكل جيد للأمام تحت مظلة بسيطة من قطعتين على شكل فقاعة. شكل مدخل المحرك أنف القطع مع مخرج العادم مسافة قصيرة في الخلف. لم يتم استخدام وحدة ذيل حقيقية مما يجعلها "طائرة بدون خلفية" حقيقية. كانت الطائرات الرئيسية للجناح ذات أهمية خاصة لأنها كانت منخفضة التركيب وعادت للخلف برافعة نزولية لنصائحها. كان من المفترض أن يكون الهيكل السفلي عبارة عن عرض حديث للدراجة ثلاثية العجلات وتسليح يتمحور حول ما يصل إلى 3 × 30 ملم من مدافع MK 108 مثبتة حول حافة فتحة السحب. قدرت السرعة القصوى بـ 560 ميلا في الساعة.

التقديم الثاني ، P.209.2 ، كان خروجًا أكبر بكثير على الرغم من أنه احتفظ بالمدخل المثبت على الأنف ، وموضع الطيار ، والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات لـ P.209.1. تم إعطاؤه جسمًا أعمق (يحتوي على قدر أكبر من الوقود الداخلي) مع ساق ذيل يجلس فوق منفذ عادم المحرك. تتكون وحدة الذيل من زعنفة ذيل عمودية واحدة مع مستويات أفقية منخفضة ، وقد أظهرت هذه الطائرات بعض الأضلاع الطفيفة (الزاوية السفلية) بينما تم تحريك جميع أسطح الذيل للخلف. انتهى غلاف المحرك قبل نهاية الطائرة بوقت طويل ، مرهقًا عند قاعدة هيكل جذع الذيل. كان الاختلاف الرئيسي الذي شوهد في P.209.2 في الطائرات الرئيسية للجناح والتي كانت الآن مائلة للأمام بزاوية 35 درجة. يعتقد الدكتور فوغت أن هذه هي حل جيد لمكافحة الانضغاط ، والتغير في كثافة الهواء المحيط بالطائرة ، خاصة في مظاريف الطيران عالية السرعة. ستأتي الفوائد الإضافية من زيادة الاستقرار ، واستعادة الدوران ، وتقليل الضغط على أعضاء الجناح مما يسمح بتأسيس أجنحة أخف وزنًا. تضمنت الأبعاد طولًا يبلغ 8.8 مترًا ويبلغ طول جناحيها 8.1 مترًا بارتفاع 3.2 مترًا. قدر فوغت أن طائرته الصغيرة يمكن أن تحقق ما يصل إلى 615 ميلاً في الساعة على ارتفاع يصل إلى 30 ألف قدم في هذا التكوين. تم تقدير معدل الصعود بـ 1550 قدمًا في الدقيقة وسيصل سقف الخدمة إلى 39700 قدمًا.

لم يتم اختيار أي من التصميمين لمزيد من العمل حيث كان لدى وزارة الطيران القليل من الوقت للعمل مع اقتراب انتهاء الحرب في مايو من عام 1945. كان النموذج الأولي في مراحل البناء المبكرة للغاية قبل نهاية الحرب ولكن لم يأتِ سوى القليل من المبادرة.


ملف: Blohm und Foss VoB 141B.svg

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار07:16 ، 29 أبريل 20131،224 × 1،475 (279 كيلوبايت) Sama (نقاش | مساهمات) خلفية بيضاء
17:36 ، 13 نوفمبر 20121،224 × 1،475 (279 كيلوبايت) Sama (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Blohm und Voss BV 40 (oz5736)

Blohm and Voss BV 40. Das Ugly Glider. مقياس التحكم اللاسلكي نموذج المقاتلة الشراعية الألمانية الحرب العالمية الثانية.

اقتباس: "تم إطلاق طائرة B-17 بدون طيار ، في عمق ألمانيا الآن ، لكنها ما زالت تطير بتشكيل كبل دقيق. في أبراج مدفع" The Saint Jo Belle "، قامت العيون الحذرة بمسح السماء لمهاجمة المقاتلين. المدفعي الخلفي ، مثل لم يرَ آخرون سوى الهواء النقي للعدو ، باستثناء ما بدا وكأنه ذبابة تقترب ببطء من نافذته ، وبينما كان يميل إلى الأمام لإلقاء نظرة فاحصة ، فتحت الذبابة النار.

ربما لم يكن هذا هو ما تخيله الدكتور فوغ ، ولكن هذه كانت الفكرة الأساسية وراء تصميمه ، Blohm و Voss BV40. أظهرت الدراسات التي أجراها سلاح الجو الألماني أنه كان من المستحيل تقريبًا على مقاتليهم الحاليين الاقتراب من تشكيل قاذفة لتنفيذ هجوم فعال. ما كان مطلوبًا هو مقاتل غير مرئي ، ولم تكن المنطقة الأمامية لطائرة FW-190 التي تبلغ مساحتها 17 قدمًا مربعة غير مرئية بأي حال من الأحوال.

ومع ذلك ، اقترح ريتشارد فوغت أنه إذا أمكن إزالة مساحة أمامية كافية ، فيمكن تحقيق الاختفاء تقريبًا ، ويمكن تحقيق ذلك عن طريق القضاء على المحرك ، واستخدام طائرة شراعية صغيرة كمقاتلة. بالتأكيد غير تقليدية ، لم تكن الفكرة بدون استئناف ، وتم إجراء دراسة تصميم للتحقيق في الحد الأدنى من مقاتلة المنطقة الأمامية ، مما أدى إلى BV40.

يُظهر الرسم على الصفحة التكوين النهائي ، التسلح عبارة عن مدفعين عيار 30 ملم مدسوسين تحت جذور الجناح. تم اقتراح سلاح آخر - قنبلة صغيرة يمكن تعليقها من الطائرة الشراعية بواسطة كابل ، لكن هذا لم يتم تطويره.

بعد مشاكل التسنين المعتادة مع تصاميم النماذج الأولية ، تم الحصول على خصائص طيران مرضية ، وتم تحقيق سرعات طيران تبلغ حوالي 300 ميل في الساعة. ومع ذلك ، فقد نفد الوقت على Luftwaffe ، وانهار برنامج BV4O (مع الرايخ الثالث) قبل أن يتم اختباره في المعركة.

الموديل. قمنا أولاً بتقليص التصميم لجعل الجناح يمتد حوالي 50 بوصة ، ولكن كان من الواضح على الفور أنه يجب إجراء بعض التغييرات. كان جسم الطائرة كما هو مرسومًا ضخمًا جدًا ، وأسطح الذيل صغيرة جدًا. لذلك قمنا بتحريك خط هنا ، وقمنا بتغيير المنحنى هناك حتى أصبح لدينا نموذج ذو مظهر معقول. لذلك لا ندعي أن هذا هو نموذج مقياس حقيقي ، ولكنه بالأحرى شبه مقياس ، حاولنا الحفاظ على "الشعور" بالأصل.

أجنحة. الأجنحة مصنوعة من قطعتين. أولاً ، احصل على ورقتين بعرض 1/16 × 48 × 6 بوصات ، واحدة صلبة بشكل معقول للسطح السفلي ، وواحدة أكثر مرونة للسطح العلوي. قم بتثبيت الورقة السفلية ، وقم بتمييز مواقع الأضلاع بقلم حبر جاف. اقطع العدد المطلوب من أضلاع الجناح وألصقها في مكانها بعد لصق الحافة الأمامية أولاً. الآن ضع الصاري الرئيسي في جناح واحد ، وعندما يجف ، هاجم الجناح الآخر. يمكن الآن تركيب ألواح السطح العلوي. قم بمهاجمة أطراف الأجنحة المصنوعة من كتلة ناعمة. قم بصقل الجناح الكامل حتى الخطوط النهائية ، ثم قم بتقوية القسم الأوسط بضمادة شاش مثبتة بإحكام في مكانها. لا تقم بتغطية الأجنحة بعد ، حيث لم يتم إرفاق هدية جسم الطائرة بعد. "

التقديم المباشر إلى Outerzone.

ملاحظات الملف التكميلية

صفحات المقالات والنصوص والرسومات ، وذلك بفضل DougStarwalt. هذه الفحوصات مأخوذة من النشرة الإخبارية "Norair Modeller" ، وليس من RCME.

تصحيحات؟

هل أخطأنا في هذه التفاصيل حول هذه الخطة (خاصة ملف البيانات)؟ يحدث ذلك في بعض الأحيان. يمكنك مساعدتنا في إصلاحها.
أضف تصحيحًا


بلوم وفوس بي في 238

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 06/23/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان الماموث Blohm & Voss Bv 238 هو التطور التالي في سلسلة القوارب الطائرة Blohm & Voss لألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء النظام كأكبر طائرة تم إنتاجها من قبل أي من قوى المحور وكان من المفترض أن يزود الرايخ بقدرات زورق طائر ممتد في حالة دخول السلسلة إلى الإنتاج على نطاق واسع. في النهاية ، كان كل مشروع BV 238 الذي يجب أن يظهره لنفسه نموذجًا أوليًا تالفًا وبدأ نموذجان أوليان للإنتاج المخطط لهما ولكنهما لم ينتهيا أبدًا.

تم تشغيل Bv 238 بواسطة سلسلة من ستة محركات مكبسية من Daimler-Benz تنتج ما يزيد عن 1750 لكل محرك. تم تركيب المحركات على تصميم جناح أحادي السطح مع ثلاثة محركات لكل جناح. كان النموذج الأولي من طراز Bv 238 محمولًا جواً بحلول عام 1944 ، على الرغم من أنه سيتضرر لاحقًا ويغرق من قبل الطائرات المقاتلة المتحالفة أثناء رسو الطائرة Bv 238. قدمت Bv 239 نطاقًا هائلاً وقدرات حمولة وسرعات محترمة لطائرة بهذا الحجم وفي هذا الدور.


بلوم & فوس بي في 40

كان Blohm & amp Voss BV 40 ألمانيًا طائرة شراعية مقاتلة مصممة لمهاجمة تشكيلات قاذفات الحلفاء أثناء غارات القصف على ألمانيا النازية.

كانت الملامح الرئيسية لهذه الطائرة الصغيرة ذات المظهر المتقشف هي قمرة القيادة الضيقة جدًا والمدرعات بشكل كبير ، ومدفعان MK 108 بحجم 30 ملم (1.18 بوصة) في جذور الجناح مع ذخيرة محدودة للغاية. سيتم إسقاط الهيكل السفلي بعد الإقلاع وستهبط الطائرة لاحقًا على انزلاق. نظرًا للأولويات المتعلقة بالحرب ، تم بناء جسم الطائرة بالكامل تقريبًا من الخشب من أجل توفير المواد الاستراتيجية. تم تصميم الطائرة أيضًا ليتم بناؤها في أقصر وقت ممكن بواسطة عمال غير مهرة.

تم سحب هذه الطائرة في أزواج بواسطة Messerschmitt Bf 109 وإطلاقها فوق صندوق الحلفاء القتالي. بمجرد إطلاقها ، ستنزلق بزاوية حادة نحو أسطول قاذفة العدو. خلال وقت الهجوم القصير ، أطلقت BV 40 أسلحتها ، ثم انزلق مرة أخرى إلى الأرض. تم النظر لفترة وجيزة في فكرة حمل قنبلة على كابل خلف الطائرة الشراعية. من خلال القضاء على المحرك ووضع الطيار في وضعية الانبطاح (أي الاستلقاء على المقدمة) ، تم تقليل مساحة المقطع العرضي للطائرة كثيرًا ، مما يجعل من الصعب إصابة قاذفة القنابل بـ BV 40.

كانت الرحلة الأولى في مايو 1944. تم الانتهاء من العديد من النماذج الأولية ، ولكن تم إيقاف المشروع في وقت لاحق من العام مع اقتراب نهاية الحرب.

نظرًا للأخطار المحتملة التي يتعرض لها الطيار في تشغيل هذه الطائرة المحفوفة بالمخاطر ، يتم أحيانًا إدراج BV 40 كسلاح انتحاري ، ولكن لم يكن المقصود منها على هذا النحو.

الطاقم: طيار واحد
الطول: 5.70 م (18 قدم 8 بوصة)
باع الجناح: 7.90 م (25 قدم 11 بوصة)
الارتفاع: 1.63 م (5 قدم 4 & # 8539 بوصة)
مساحة الجناح: 8.70 م 2 (93.6 قدم 2)
الوزن فارغ: 838 كجم (1،844 رطلاً)
الوزن الإجمالي: 952 كجم (2094 رطلاً)

السرعة القصوى: 900 كلم / س (560 [4] ميل / س)

2 بوصة ثابتة ، إطلاق نار أمامي عيار 30 مم (1.18 بوصة) مدفع Rheinmetall Borsig MK 108 (35 rpg)


شاهد الفيديو: IL2 1946 Blohm u0026 Voss BV 222