ب -26 أنف مارودر

ب -26 أنف مارودر

ب -26 أنف مارودر

منظر لأنف Martin B-26 Marauder يظهر الكرة تتصاعد لمسدس الأنف


قابل B-26 Marauder: القاذفة الأكثر إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية؟

محبوب من قبل البعض ومكروه من قبل الكثيرين ، غالبًا ما يعتبر B-26 Marauder أكثر قاذفات القنابل إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. لكن هل تستحق سمعتها؟

من بين جميع طائرات الحلفاء المعروفة في الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة الأكثر إثارة للجدل من طراز Martin's B-26 Marauder ، القاذفة المتوسطة ذات المحركين على شكل سيجار والتي أحبها البعض وكرهها الكثيرون. وكان من بين الذين كرهوا الطائرة طواقم قسم العبارات في قيادة النقل الجوي الذين اختاروا اللصوص في المصنع وسلموهم إلى الوحدات القتالية. ومن بين أولئك الذين أحبوه ، اللفتنانت جنرال جيمس إتش "جيمي" دوليتل ، الذي استخدم طائرة B-26 Marauder كطائرته الشخصية ، ومعظم الطيارين وأفراد الطاقم الذين طاروا الطائرة في القتال.

في ثلاث مناسبات مختلفة ، بذلت جهود لإلغاء إنتاج B-26 المستقبلي ، ولكن في كل حالة تمكن مؤيدو الطائرة من الانتصار ، وذلك بفضل الجهود التي بذلها طيار معرض جوي سابق صغير الحجم من لينشبورغ ، فيرجينيا ، يُدعى فينسينت. "سكويك" بورنيت. ومع ذلك ، بعد اكتساب سمعة سيئة بسبب فقدان العشرات من أفراد الطاقم في حوادث التدريب ، أنهى مارتن بي -26 الحرب بأقل نسبة خسارة قتالية لأي من القاذفات الأمريكية.

"تصميم متقدم" من مهندس عمره 26 سنة

جاءت القاذفة B-26 نتيجة لمتطلبات سلاح الجو بالجيش المنصوص عليه في يناير 1939 لقاذفة متوسطة ذات محركين وعالية السرعة. قدمت شركة Glenn L. Martin تصميمًا تمت صياغته بواسطة Peyton Magruder ، وهو مهندس طيران شاب جاء إلى شركة Martin عن طريق الأكاديمية البحرية الأمريكية وجامعة ألاباما.

كان ماغرودر يبلغ من العمر 26 عامًا فقط عندما صاغ التصميم ، وكان متقدمًا جدًا على وقته عندما صمم طائرة تستخدم تحميلًا عاليًا للجناح لتقليل السحب والسماح بسرعات أعلى. من بين أربعة تصميمات تم تقديمها ، حصل Martin's على أعلى الدرجات من الجيش وحصل على العقد. لم يأت المفهوم بدون ثمن. يتطلب الجناح الأقل سمكًا سرعات إقلاع وهبوط أسرع بكثير من سرعات الإقلاع والهبوط العادية. كما أن لديها بالتالي "سرعة تحكم دنيا" عالية ، وهي السرعة التي يمكن أن تفقد بها الطائرة متعددة المحركات المحرك "الحرج" دون أن تصبح غير قابلة للسيطرة عليها. سيكون التصميم المتقدم مسؤولاً إلى حد كبير عن المشكلات التي ابتليت بها الطائرة بعد دخولها الخدمة.

تكتيكات فعالة ...

أعطت السرعة العالية للطائرة B-26 - التي تبلغ سرعتها القصوى 315 ميلاً في الساعة - ميزة لمارودر تفتقر إليها طائرات B-17 الأبطأ بكثير. كما تتميز الطائرة B-26 ببرج ظهرى ومسدسات للخصر والذيل ومسدسات إضافية في الأنف. تمت إضافة مسدسات إطلاق النار الثابتة في كبسولات على جانبي جسم الطائرة. استخدمت أطقم B-26 في الفرقة 22 أيضًا تكتيكات الهجوم منخفضة المستوى التي سادت في القوة الجوية الخامسة التي تم تكليفهم بها ، وهي التكتيكات التي جعلت من المستحيل مهاجمة الطائرات من الأسفل. في أكثر من عام من القتال ، خسر الفريق الثاني والعشرون 14 طائرة فقط لمقاتلات العدو ، في حين قدم المدفعيون للمجموعة مطالبات بـ 94 طائرة يابانية.

… لكن سرعان ما استبدل

ومع ذلك ، على الرغم من أن طائرات B-26 احتفظت بها في البداية ضد اليابانيين ، إلا أن أيامهم في المحيط الهادئ كانت معدودة. بينما كان قائد القوات الجوية لجنوب غرب المحيط الهادئ ، اللفتنانت جنرال جورج كيني ، معجبًا بالمارودر ، لم يكن المفجر المتوسط ​​الذي أراده في مسرحه. أتقنت أسراب سلاح الجو الخامس A-20 و B-25 فن الهجوم منخفض المستوى ، وتم تعديل العشرات من القاذفات الخفيفة والمتوسطة لتصبح طائرات حربية قوية. يعتقد كيني أن قيادته يجب أن تقتصر على نوع واحد لكل من المقاتلين ، والقاذفات الخفيفة ، والقاذف المتوسط ​​، والقاذف الثقيل ، والنقل. كانت تفضيلاته لمقاتلة Lockheed P-38 Lightning و A-20 و B-25 و Consolidated B-24 Liberator و Douglas C-47.

تم ترك طائرات B-26 في البرد. استبدلت B-25s B-26s في المجموعة 22 ثم تم اتخاذ القرار بتحويل المجموعة إلى مجموعة قاذفة ثقيلة وتجهيزها بـ B-24. استمر عدد قليل من طائرات B-26 في مهام الطيران في 22 حتى أوائل عام 1944 ، لكنها اختفت تمامًا في النهاية من المسرح. كما تحول سربا المجموعة 38 السابقا في جنوب المحيط الهادئ إلى B-25s.

طائرة سيئة أم طيارين عديمي الخبرة؟

اكتسبت الطائرة أيضًا سمعة سيئة في قواعد التدريب في الولايات المتحدة. بدأ الأمر بين طيارى العبارات الذين أخذوا الطائرات من المصانع وسلموها إلى القواعد. كانت المشكلة أن التحميل العالي للجناح للإصدارات الأولى من B-26 جعلها طائرة "ساخنة" ، وأصبح لا يمكن السيطرة عليها إذا فشل الطيار في الحفاظ على سرعة جوية كافية بعد فقدان المحرك.

كانت خسائر المحرك على B-26s متكررة. كانت محركات برات وويتني R2800 عرضة للفشل ، وعندما فشل المحرك ، كان على الطيار الحفاظ على سرعة جوية عالية إلى حد ما أو أن الطائرة ستنحدر رأسًا على عقب وتذهب إلى الأرض. بعد أن فقد العديد من أطقم العبارات حياتهم في حوادث B-26 ، رفض الكثيرون قيادة الطائرة. عززت زيادة امتداد الجناح في الطرز اللاحقة أداء اللصوص.

وقع حادث بعد حادث بين الطواقم الذين كانوا في التدريب ، لدرجة أن العديد منهم تم تعيين لجنة خاصة تعرف باسم لجنة ترومان للنظر في المشكلة. كانت هناك عدة أسباب للحوادث. قلة من المتدربين - أو العديد من مدربيهم - قد اكتسبوا أي خبرة متعددة المحركات قبل أن يتم تعيينهم في B-26 Marauder. علاوة على ذلك ، أجرى الجيش عددًا من التعديلات على الطائرات المنتجة لتهيئتها للقتال. زاد الوزن الأساسي للطائرة وتحرك مركز الجاذبية إلى الخلف ، مما جعل الطائرة غير مستقرة.

في حين أن هذه كانت المشكلات التي يمكن أن يتعامل معها طيار متمرس ، إلا أن الطيارين الذين كانوا يملئون رتب الأسراب القتالية كانوا يفتقرون بشدة. بسبب معدل الحوادث ، أوصت لجنة ترومان بإزالة B-26s من الخدمة. لجأ مارتن إلى الرجال الذين طاروا الطائرة في قتال في جنوب غرب المحيط الهادئ طلبًا للمساعدة. تبنى الطيارون المقاتلون السبب وأنقذوا الطائرة من الانقراض.

نُشر في الأصل في 30 يناير 2019

ظهر هذا المقال بقلم سام مكجوان في الأصل على شبكة تاريخ الحرب.


B-26 Marauder: القاذفة المتوسطة للحرب العالمية الثانية


في 17 أبريل 1945 ، كانت مهمة Flak-Bait رقم 200 تقود مجموعة القصف 322 بأكملها في مهمة لتفجير Magdeburg ، ألمانيا.

قام موظفو شركة Glenn L. فلاك بيت قبالة خط إنتاج بالتيمور في 26 أبريل 1943. تم تحديدها على أنها B-26B-25 MA Bureau No. 41-31173 ، ثم أخذت القاذفة المتوسطة ذات المحركين مكانها في خط طويل من الطائرات المماثلة في مطار Martin Company & # 8217s في انتظار نقلهم إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي.

يبلغ طول جسم الطائرة المكسو بالزيتون 58 قدمًا و 3 بوصات و 21 قدمًا و 6 بوصات من الخرسانة. امتدت الأجنحة على مساحة 71 قدمًا وتوفر مساحة جناح تبلغ 658 قدمًا مربعًا. علقت من الأجنحة محركان شعاعيان من طراز Pratt & amp Whitney R-2800-43 من 18 أسطوانة ، ومبرد بالهواء مع شواحن فائقة السرعة تنتج 1920 حصانًا عند الإقلاع و 1490 حصانًا عند 14300 قدم. أدار كل محرك مروحة من أربع شفرات من طراز Curtiss 13 قدمًا و 6 بوصات.

بعد انطلاق 3500 قدم من الإقلاع ، يمكن للمفجر أن يرفع من المدرج ويصعد بسرعة 1200 قدم في الدقيقة إلى سقف خدمة يبلغ 21700 قدم. على ارتفاع 15000 قدم ، يمكن لمحركات Pratt & amp Whitney أن تأخذ الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 282 ميل في الساعة.

حملت الطائرة B-26B طاقمًا مكونًا من سبعة أفراد. جلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب في مقاعد مدرعة خلف حاجز مدرع. عمل الملاح ، الذي عمل أيضًا كمشغل لاسلكي ، من حجرة صغيرة خلف الطيارين. جلس القاذف خلف مخروط الأنف الزجاجي & # 8212 عند عدم الاستعداد لإسقاط القنبلة B-26 & # 8217s & # 8212 ، قام بتشغيل مدفع رشاش عيار 0.50. قام ثلاثة مدفعيون متمركزون في مؤخرة القاذفة باقتراب الطاقم.

على الرغم من حقيقة أن الحرب اندلعت على جبهتين حيث جلس B-26B-25 MA 41-31173 في مطار مارتن ، إلا أن القوات الجوية للجيش لم تكن تحب اللصوص. اعتبر النحاس أن المفجر المتوسط ​​كلب عملي.

نشأ نشأة B-26 من تبادل الرسائل بين رائد الطيران تشارلز أ. أثناء قيامه بجولة في أوروبا في عام 1938 ، أشار ليندبيرغ إلى التطورات الجوية في ألمانيا في قاذفات القنابل المتوسطة وعبر عن قلقه بشأن الخمول في الولايات المتحدة في تطوير الطائرات. أكد Lindbergh على الحاجة إلى زيادة السرعة القصوى للطائرات المقاتلة الأمريكية. شارك أرنولد مخاوف Lindbergh & # 8217s.

في عام 1939 ، دعا سلاح الجو التابع للجيش صناعة الطائرات الأمريكية إلى تصميم قاذفة متوسطة قادرة على العمل بسرعة عالية وتحمل حمولة كبيرة من القنابل & # 8212 في الأساس قاذفة بسرعة مقاتلة. قامت شركة Glenn L. Martin ، التي فازت بالعقد ، بتسليم أول طائرة في وقت قياسي. حلقت الطائرة B-26 لأول مرة في 29 نوفمبر 1940 ، وقبلها سلاح الجو بالجيش في الخدمة التشغيلية في 8 فبراير 1941 & # 8212 وهو إنجاز أدى بمجلة تايم إلى الإعلان عن معجزة B-26 & # 8216Martin & # 8217s. & # 8217

لكن الطيارين الذين طاروا الطائرة B-26 لأول مرة أعطوا القاذفة ذات المحركين والكتف أسماء أقل إغراءً. تطلب التحميل العالي للأجنحة من طراز الجناح القصير المبكر من الطيار تنفيذ استجابات فورية ومناسبة لخسارة المحرك عند الطيران على ارتفاع منخفض وبطيء وثقيل & # 8212 وهو الموقف الذي نشأ غالبًا أثناء الهبوط أو الإقلاع. أدت الانهيارات الناتجة إلى ألقاب صانع الأرملة والعاهرة المذهلة (إشارة إلى جناحيها ، والتي من المفترض أنها لم توفر لها أي وسائل دعم مرئية).

بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر 1941 ، قامت مجموعة القصف الثاني والعشرون بطائرة B-26 ضد اليابانيين في غينيا الجديدة ورابول في عام 1942. علم كل من الطيارين اليابانيين والقوات الجوية للجيش بسرعة أن الطائرة B-26 الوعرة يمكن أن تأخذ نيرانًا مضادة للطائرات وتبقى عالياً. يمكنها الدفاع عن نفسها أيضًا. ادعى 60 لصًا من المجموعة 22 أن 94 طائرة معادية في الجو في الأشهر العشرة الأولى من القتال. ومع ذلك ، نظرًا لاعتبارات لوجستية ، اختارت القوات الجوية الخامسة في جنوب غرب المحيط الهادئ طائرة أمريكا الشمالية B-25 Mitchell باعتبارها قاذفة القنابل المتوسطة الوحيدة لأنها كانت بحاجة إلى صيانة أقل ، ويمكن أن تعمل من المطارات غير المحسنة وتتمتع بالصحافة المواتية بعد 18 أبريل 1942 ، دوليتل غارة على طوكيو.

في هذه الأثناء ، في مسارح أوروبا وشمال إفريقيا ، تسببت النيران الألمانية الثقيلة المضادة للطائرات في خسائر فادحة في القاذفات الأمريكية. اعترافًا بقدرة B-26 & # 8217s على تحمل العقوبة ، بدأت القوات الجوية للجيش بنقل طائرات B-26 وأطقمها الجوية إلى شمال إفريقيا في نهاية عام 1942.

حتى قبل دخول الطائرة B-26 القتال في شمال إفريقيا ، بدأ أفراد قيادة المواد حملة ضد الطائرات. كان المهاجم قد نجا بالفعل من لجنة تحقيق خاصة عينها الجنرال أرنولد في مارس 1942 لتحديد ما إذا كان إنتاج B-26 يجب أن يستمر. برئاسة الميجور جنرال كارل سبااتز ، أوصى المجلس بعدة تغييرات على تصميم القاذفة & # 8217s & # 8212 بشكل رئيسي جناح أكبر & # 8212 لكنه شدد على استمرار استخدام B-26. على الرغم من النتائج التي توصل إليها المجلس ، في 7 أكتوبر 1942 ، أمر الميجور جنرال موير س فيرتشايلد ، مدير المتطلبات العسكرية ، الميجور جنرال أو.بي إيكولز ، القائد العام للقيادة المادية ، بوضع خطط لـ & # 8216 التثبيت من إنتاج B-26 واستبداله بنوع آخر يكون ذا فائدة أكبر. & # 8217

بعد حملة شمال إفريقيا ، أفاد سلاح الجو الثاني عشر في 13 مايو 1943 ، أن الطائرة B-25 قامت مرة أخرى بطيران أكثر من B-26 ، مما يدعم على ما يبدو قرارًا بإنهاء إنتاج B-26. توصل مراسل الحرب لي مكارديل إلى نتيجة مختلفة. وأشار إلى أن القاذفة B-26 لديها سجل أفضل في تدمير الأهداف التي هاجمتها أكثر من أي قاذفة أخرى في مسرح شمال إفريقيا.

كان مسرح المحيط الهادئ قد رفض B-26 ، والقادة في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​أعطوها مراجعات أقل إشراقًا. مع عدم وجود خيارات أخرى ، أرسلت القوات الجوية للجيش B-26 إلى أصعب بيئة قتالية في الحرب رقم 8212 شمال أوروبا.

تم نقل B-26B 41-31173 من مارتن إلى القوات الجوية للجيش في 26 أبريل 1943. بعد ثلاثة أيام ، تم نقل الطائرة B-26 إلى مركز تعديل مارتن في أوماها ، نب. ، لإجراء التعديلات اللازمة لتجهيزها للحرب الخدمات. بعد التعديل ، طارت الطائرة إلى New Castle Army Airfield ، Md. ، في 13 مايو 1943 ، لبدء حياتها التشغيلية.

في 25 مايو 1943 ، أقلع المارودر من مطار Presque Isle Army Airfield ، بولاية مين ، وبدأ عبر المحيط الأطلسي ، متجهًا إلى سرب القصف رقم 449 ، مجموعة القصف 322 ، القوة الجوية الثامنة ، ومقرها في روجام ، إنجلترا. قام الملازم جيمس جيه فاريل ، طيار B-26 & # 8217s ، بتعميد المفجر فلاك بيت. (كان شقيقه قد أطلق على كلب العائلة Flea Bait).

فلاك بيت& # 8216s وصل الطاقم ليجد أن 322 قد استقال. بدأت المجموعة العمليات القتالية في 14 مايو 1943 ، عندما أطلقت 12 طائرة من طراز B-26 لشن هجوم منخفض المستوى على محطة كهرباء في هولندا. لقد نجحت مهاجمة المناطق الساحلية بقاذفات متوسطة على مستوى منخفض في المحيط الهادئ ، وأراد سلاح الجو الثامن أن يجرب حظه على طول الساحل الأوروبي. عادت جميع طائرات B-26 الـ 12 من المهمة.

بعد ثلاثة أيام فقط ، أرسلت 322 11 طائرة من طراز B-26 في مهمة مماثلة. عاد أحد اللصوص إلى القاعدة بسبب مشاكل ميكانيكية ، وأسقطت أسراب من المقاتلات الألمانية كل الطائرات العشر المتبقية. نتيجة لذلك ، أدركت القوة الجوية الثامنة أن الهجمات منخفضة المستوى من قبل القاذفات المتوسطة لن تعمل ضد الساحل الأوروبي المدافع بشدة. وقفت الطائرة 322 لإعادة التدرب على القصف على ارتفاعات متوسطة.

فلاك بيت مهام قصف جوية ضد المطارات ومستودعات الوقود وأهداف أخرى في محاولة لكسب التفوق الجوي على فرنسا. بعد عدد قليل من هذه المهمات ، أدرك الملازم فاريل أنه إما أطلق على B-26 على نحو مناسب أو أنه قام بتسميتها & # 8212 نادرًا ما عاد المفجر إلى القاعدة دون أن يتعرض لضربة من القذائف الصاروخية. يتذكر فاريل ، & # 8216 ، تم ضربه مرات عديدة طوال الوقت. & # 8217

على سبيل المثال ، اقترب Messerschmitt Me-109 فلاك بيت خرجت من الشمس في 10 سبتمبر 1943 ، وأرسلت قذيفة 20 ملم من خلال أنف القاذفة & # 8217. أصابت القذيفة الجزء الخلفي من لوحة أجهزة Farrell & # 8217s وانفجرت ، مما أدى إلى إصابة القاذفة و Farrell وتدمير جميع أدوات الطيران. تمكن فاريل من إحضار فلاك بيت العودة إلى كتاب مدرسي الهبوط في إنجلترا.

انتقلت القوات الجوية التاسعة إلى إنجلترا في أكتوبر 1943 وتولت دور توفير الدعم الجوي التكتيكي لغزو الحلفاء لأوروبا. فلاك بيت وأصبح 322 جزءًا من سلاح الجو التاسع وبدأ في ضرب أهداف تكتيكية مثل الجسور وساحات السكك الحديدية ومواقع المدفعية الساحلية.

فلاك بيت استمر في عيش حياة ساحرة ومرهقة مع اقتراب D-Day. وصلت الطائرات وطاقمها إلى مهمتهم المائة في 1 يونيو 1944. وقد قاموا برحلتين في 6 يونيو لدعم غزو نورماندي. نجا فاريل وجميع أفراد طاقمه من جولتهم على الرغم من العديد من المكالمات القريبة وعادوا إلى الولايات المتحدة في يوليو 1944.

ثم تولى الملازم جرايدون ك.يوبانك من سان أنطونيو ، تكساس ، قيادة فلاك بيت لفترة قصيرة ، لكن الملازم هنري بوزارث من شريفيبورت ، لوس أنجلوس ، سرعان ما شغل المقعد الأيسر وبقي هناك. كما تقدمت جيوش الحلفاء إلى فرنسا ، 449 و فلاك بيت نقلت إلى مطار في بوفيه تيل ، فرنسا.

استمرت الطائرة المخضرمة في الارتقاء إلى مستوى سمعتها على الرغم من تغيير طاقمها. فلاك بيت بعثات جوية لدعم القوات البريطانية التي تقاتلها بالدروع الألمانية في كاين ، بالإضافة إلى الأمريكيين الذين يقاتلون في طريقهم نحو St.

مع الألمان في انسحاب متهور ، فلاك بيت ساعد اللفتنانت جنرال جورج باتون & # 8217s الجيش الثالث أثناء اقتحام فرنسا في أغسطس وسبتمبر. من أكتوبر إلى ديسمبر ، قصفت المجموعة مرة أخرى الجسور وتقاطعات الطرق ومستودعات الذخائر في الهجوم على خط سيغفريد.

في 16 ديسمبر 1944 ، رد الألمان ، وأرسلوا 600 ألف رجل إلى آردن في محاولة للاستيلاء على أنتويرب وخنق قناة إمداد الحلفاء. استمرت معركة الانتفاخ ، كما أصبحت معروفة ، حتى 28 يناير 1945. فلاك بيت لعب دورًا في تلك المعركة بمهاجمة جسور الطرق والسكك الحديدية التي استخدمها الألمان أثناء هجومهم وانسحابهم. في مهمتها الـ 180 ، فلاك بيت استغرق 700 ضربة من شظايا قذائف. ماكدونالد دارنيل جونيور ، مشغل راديو Bozarth & # 8217s ، تذكر ، & # 8216 كان الجميع خائفين من الشيء اللعين ، لكنها دائمًا ما كانت تعود لنا. & # 8217

التقدم إلى مطار في Le Culot ، بلجيكا ، في 30 مارس 1945 ، فلاك بيت أكملت مهمتها رقم 200 بأسلوب & # 8212 قادت مجموعة القنابل 322 بأكملها إلى ماغديبورغ ، ألمانيا ، وعادت في 17 أبريل 1945. عندما استسلمت ألمانيا في 8 مايو ، فلاك بيت نجا من 207 مهمة و # 8212 أكثر من أي قاذفة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية. خلال تلك الساعات المروعة التي بلغت 725 ساعة من وقت القتال ، عادت مرتين على محرك واحد ، ونجت من حريق في المحرك ، وتعطل نظامها الكهربائي مرتين وفقدت نظامها الهيدروليكي مرة واحدة.

لم تعد هناك حاجة في أوروبا ، فلاك بيت عاد إلى الولايات المتحدة في 7 ديسمبر 1946. وبسبب تاريخ الطائرات الفريد من نوعه ، قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بنقل الطائرة B-26 إلى متحف في 21 ديسمبر 1946.

اليوم فلاك بيت يخضع للحفظ في حظيرة Mary Baker Engen Restoration Hangar ، بالمتحف الوطني للطيران والفضاء & # 8217s Steven F. Udvar-Hazy Center ، خارج واشنطن العاصمة مباشرةً. ومن المقرر إعادة تجميع الطائرة وعرضها كطائرة كاملة ، تكريمًا لمهاجم قاذف الكثير من الأذى ولعب دورًا حاسمًا في كسب الحرب في أوروبا.

كتب هذا المقال ديفيد ف. كروسبي ونُشر في الأصل في عدد مارس 2006 من مجلة تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


محتويات

كانت طائرة A-26 هي خليفة دوغلاس للطائرات في خراب A-20 (DB-7) ، والمعروف أيضًا باسم Douglas Boston ، وهو أحد أكثر الأنواع نجاحًا وتشغيلًا على نطاق واسع بواسطة قوات الحلفاء الجوية في الحرب العالمية الثانية.

صممه Ed Heinemann و Robert Donovan و Ted R. Smith ، [4] كان الجناح المبتكر NACA 65-215 الجنيحي التدفق الصفحي للطائرة A-26 من عمل عالم الديناميكا الهوائية للمشروع A.M.O. حداد. [5] [6]

النموذج الأولي لـ Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) طار لأول مرة في 10 يوليو 1942 في Mines Field ، El Segundo ، مع طيار الاختبار بيني هوارد في الضوابط. كشفت اختبارات الطيران عن أداء وتعامل ممتازين ، لكن مشاكل تبريد المحرك أدت إلى تغييرات في القلنسوة والقضاء على غزل المروحة في طائرات الإنتاج. أدت الانهيارات المتكررة أثناء الاختبار إلى تعزيز معدات هبوط المقدمة. [7]

تم بناء إصدارات A-26 المبكرة في تكوينين:

  • يمكن تجهيز مقدمة المدفع A-26B بمجموعة من الأسلحة بما في ذلك مدافع رشاشة من عيار 0.50 أو مدفع آلي 20 مم أو 37 مم أو مدفع هاوتزر تجريبي بحجم 75 مم (لم يتم استخدامه عمليًا أبدًا). احتوت النسخة "B" على ستة مدافع رشاشة من عيار 50 (وثمانية فيما بعد) ، وهي رسميًا "الأنف متعدد الأغراض" ، والمعروف فيما بعد باسم "الأنف ذي الستة مسدسات" أو "الأنف ذو الثمانية مسدسات".
  • احتوى "أنف بومباردييه" الزجاجي من طراز A-26C على قنابل من طراز نوردن لقصف دقيق على ارتفاعات متوسطة. تضمن قسم الأنف A-26C مدفعين ثابتين من طراز M-2 ، ولكن تم التخلص منها بعد أن أثبتت حزم المدافع تحت الجناح أو المدافع الداخلية في الأجنحة فعاليتها أثناء الطقس البارد. [8]

بعد حوالي 1570 طائرة إنتاجية ، تم تركيب ثلاث مدافع في كل جناح ، بالتزامن مع إدخال "الأنف ذو الثمانية بنادق" لطائرات A-26B ، مما أعطى بعض التكوينات حتى 14.50 بوصة (12.7 ملم) من المدافع الرشاشة في الأمام يتصاعد. يمكن استبدال قسم الأنف A-26C بقسم الأنف A-26B ، أو العكس ، في غضون ساعات قليلة من العمل ، وبالتالي تغيير التعيين والدور التشغيلي جسديًا (ورسميًا). تم تغيير المظلة "المسطحة" في أواخر عام 1944 بعد إنتاج حوالي 820 طائرة ، إلى نمط صدفي الشكل مع تحسن كبير في الرؤية. [9] [10]

إلى جانب الطيار في طائرة A-26B ، عمل أحد أفراد الطاقم كملاح ومحمل مدفع لبنادق الأنف التي يديرها الطيار. في طائرة من طراز A-26C ، عمل هذا العضو كملاح ومدافع بومباردي ، وأعاد مكانه إلى قسم الأنف لمرحلة القصف في إحدى العمليات. تم تجهيز عدد صغير من طائرات A-26C بوحدات تحكم مزدوجة في الطيران ، يمكن تعطيل بعض أجزاء منها أثناء الطيران للوصول إلى قسم الأنف. كان الوصول إلى بومباردييه من خلال الجزء السفلي من لوحة العدادات اليمنى التي كان يجلس فيها عادة بجانب الطيار. كان هذا مشابهًا للتصاميم البريطانية مثل لانكستر ، بلينهايم / بوفورت ، ويلينجتون ، إلخ. كان "مقعد القفز" على طراز الجرارات خلف "مقعد الملاح". في معظم المهمات ، قام أحد أفراد الطاقم الثالث في مقصورة المدفعي الخلفية بتشغيل أبراج البندقية الظهرية والبطنية التي يتم التحكم فيها عن بعد ، مع إمكانية الوصول إلى قمرة القيادة والخروج منها عبر حجرة القنابل فقط إذا كان ذلك فارغًا. قام المدفعي بتشغيل كل من الأبراج الظهرية والبطنية عبر مشهد منظار مزدوج جديد ومعقد (وإشكالي) ، وهو عمود رأسي يمر عبر مركز المقصورة الخلفية ، مع مشاهد منظار للعبور والرفع / الضغط على كل طرف. جلس المدفعي على مقعد متجه للخلف ينظر إلى منظار مجهر مثبت على العمود ، يتحكم في المدافع بزوج من المقابض على جانبي العمود. كانت المرآة الموجودة فوق خط الوسط للطائرة "انقلبت" ، مما يُظهر للمدفعي منظرًا محدودًا مشابهًا للمنظر الذي كان يراه المنظار العلوي. وبينما كان يضغط على المقابض لأسفل ، وعندما مرت الخرزة بخط الوسط ، انقلبت المرآة تلقائيًا ، لتحول المشهد "بسلاسة." إلى المنظار السفلي. كانت البنادق تهدف في الاتجاه التقريبي الذي كان المنظار موجّهًا إليه ، وينتقل تلقائيًا بين الأبراج العلوية والسفلية حسب الحاجة ، وحساب اختلاف المنظر وعوامل أخرى. على الرغم من كونه جديدًا وسليمًا من حيث المبدأ ، فقد استثمر المطورون قدرًا كبيرًا من الوقت والجهد في محاولاتهم لجعل النظام يعمل بشكل فعال ، مما أدى إلى تأخير الإنتاج. كما هو متوقع ، كان من الصعب الحفاظ على النظام المعقد في الميدان. [11]

تحرير الحرب العالمية الثانية

تحرير المحيط الهادئ

قامت شركة دوغلاس بتسليم نموذج الإنتاج A-26B إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 10 سبتمبر 1943 ، [12] مع رؤية القاذفة الجديدة للعمل مع القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ في 23 يونيو 1944 ، بينما تعرضت الجزر التي تسيطر عليها اليابان بالقرب من مانوكواري للهجوم. [13] الطيارون في السرب الثالث عشر التابع لمجموعة القنبلة الثالثة ، "The Grim Reapers" ، الذين تلقوا أول أربع طائرات A-26 للتقييم ، اكتشفوا فجأة أن الرؤية السفلية من قمرة القيادة قد أعاقتها المحركات ، وكان ذلك غير مناسب تمامًا للدور المقصود. كدعم أرضي. صرح الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى "نحن لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء". [14]

إلى أن يتم إجراء التغييرات ، طلبت مجموعة القنبلة ثلاثية الأبعاد المزيد من طائرات Douglas A-20 Havocs ، على الرغم من استخدام كلا النوعين في الرحلات الجوية المركبة. [15] عملت مجموعة القنبلة 319 على الطائرة A-26 في مارس 1945 ، وانضمت إلى BG الثالث ، مع الرحلة رقم 319 حتى 12 أغسطس 1945. وانتهت عمليات A-26 في منتصف أغسطس 1945 بعد بضع عشرات من المهام . [15] بعض وحدات A-20 و B-25 AAF في المحيط الهادئ تلقت A-26 للتجارب بكميات محدودة.

تحرير أوروبا

احتاج دوغلاس إلى نتائج أفضل من الاختبار القتالي الثاني للغزاة ، لذلك وصلت طائرات A-26 المحمولة إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتعيينها في سلاح الجو التاسع. اشتمل النشر الأولي على 18 طائرة وطاقمًا تم تكليفهم بالسرب 553d التابع لمجموعة القنابل 386. قامت هذه الوحدة بمهمتها الأولى في 6 سبتمبر 1944. لم تفقد أي طائرة في المهام التجريبية الثمانية ، وأعلنت القوة الجوية التاسعة أنها راضية ، واستبدلت طائراتها من طراز A-20 و B-26 بطائرة A-26 Invader في النهاية.

كانت المجموعة الأولى التي تحولت إلى A-26B هي مجموعة القصف 416. مع ذلك ، دخلوا في القتال في 17 نوفمبر ، ومجموعة القصف 409 ، التي بدأت طائراتها من طراز A-26 في العمل في أواخر نوفمبر. [16] بسبب النقص في متغيرات A-26C ، طارت المجموعات بوحدة A-20 / A-26 مجتمعة حتى تم تسليم نسخة أنف الزجاج. إلى جانب القصف والقصف ، كانت مهمات الاستطلاع التكتيكي والاعتراض الليلي ناجحة. على عكس الوحدات المتمركزة في المحيط الهادئ ، استقبل الطيارون وطاقم الطائرة A-26 استقبالًا جيدًا ، وبحلول عام 1945 ، كان لدى AF التاسعة 11567 مهمة ، وأسقطت 18054 طنًا من القنابل ، وسجلت سبع حالات قتل مؤكدة بينما فقدت 67 طائرة. [16]

في إيطاليا ، تلقت مجموعة القنابل رقم 47 التابعة لسلاح الجو الثاني عشر أيضًا طائرة A-26 بدءًا من يناير 1945. وقد تم استخدامها ضد روابط النقل الألمانية ، وللدعم المباشر والاعتراض ضد الدبابات وتركيز القوات في وادي بو في الحملات الأخيرة في إيطاليا .

تحرير عصر ما بعد الحرب

تحرير الولايات المتحدة

مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كخدمة مستقلة في عام 1947 ، قامت القيادة الجوية الاستراتيجية بتشغيل الطائرة B-26 المعاد تسميتها مرة أخرى باعتبارها آر بي -26 طائرة استطلاع في الخدمة من عام 1949 إلى عام 1950. واصلت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا تشغيل الطائرة B-26 حتى عام 1957. قامت القيادة الجوية التكتيكية بتشغيل الطائرة كطائرة B-26 وتم تعيينها لاحقًا إلى A-26 ، تم تعيين البديل النهائي ب -26 ك حتى عام 1966 ، أصبحت مرة أخرى A-26A. استمرت هذه النسخة النهائية في الخدمة حتى أواخر الستينيات مع وحدات TAC للعمليات الخاصة في الخدمة الفعلية ، وحتى عام 1972 مع وحدات العمليات الخاصة المكتسبة من TAC في الحرس الوطني الجوي. [ بحاجة لمصدر ]

حصلت البحرية الأمريكية على الغزاة من سلاح الجو لاستخدام هذه الطائرات في أسراب المرافق الخاصة بهم (VU) لسحب الهدف والمرافق العامة حتى يتم إغراقها بواسطة البديل DC-130A من C-130 Hercules. كان تصنيف البحرية هو JD-1 و JD-1D حتى عام 1962 ، ثم أعيد تعيين JD-1 إلى UB-26J. تمت إعادة تسمية JD-1D بـ DB-26J. [ بحاجة لمصدر ] استخدمت وكالة المخابرات المركزية أيضًا نوع العمليات السرية. [17]

تم تعيين آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الأمريكية النشطة للحرس الوطني الجوي ، حيث تقاعدت الطائرة من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني ، وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الحرب الكورية

كانت B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group ، التي تعمل من قواعد في جنوب اليابان ، من بين أولى طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، ونفذت مهام فوق كوريا الجنوبية في 27 و 28 يونيو ، قبل تنفيذ أول قصف للقوات الجوية الأمريكية مهمة في كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950 ، قصفت مطارًا بالقرب من بيونغ يانغ. [18]


ب -26 مارودر أنف - التاريخ

The Martin B-26 Marauder
ببليوغرافيا مختارة لمصادر البحث

في عام 1992 تم نشر شركة Malia Enterprises، Inc. The Martin B-26 Marauder ، ببليوغرافيا ودليل لمصادر البحث، ردمك 1-877597-02-3. هذه الوثيقة الـ 184 ، التي جمعتها Esther M. Oyster ، كبير المحفوظات وجون O. Moench ، كبير المؤرخين ، تحتوي على 23 فئة من البيانات تدعم أبحاث B-26 Marauder.

نظرًا للطلبات المستمرة للحصول على معلومات منشورة حول Martin B-26 Marauder أو تتعلق به ، تم إعادة إنتاج قسم & # 147book & # 148 من قائمة المراجع المذكورة أدناه مع إضافة بعض العناصر المختارة التي تم عرضها منذ تاريخ نشر عام 1992. في حين أن قائمة العناصر التالية واسعة النطاق ، إلا أنها لا تعكس النطاق الكامل للمواد المنشورة التي يحتاج الباحثون الجادون إلى التحقيق فيها للقيام بعمل شامل.

النشرات الإخبارية لاتحادات وحدة Martin B-26 Marauder.

النشرات الإخبارية للجمعيات المصاحبة مثل اتحادات سلاح الجو التاسع والرابطة الثامنة للقوات الجوية.

الرسائل الإخبارية للمنظمات المدنية المرتبطة مثل & # 147 The Martin Star & # 148 of the G.L Martin Company.

تاريخ القوات الجوية والقاعدة العسكرية.

كتب صفية لمدارس Martin B-26 Marauder التجريبية.

كتب دراسية تغطي قاذفات القنابل والملاحين والمهندسين والمدفعي والذخائر والاتصالات والاستخبارات وغيرهم من الأفراد.

مذكرات وحسابات شخصية & # 147201 ملفات & # 148 الخاصة بمارودر رجال ونساء.

أوامر عسكرية & # 150 خاصة تلك التي تغطي الحركات والجوائز.

كل من الصحف الوطنية والمحلية (مجموعات فعلية أو مقتطعة).

المقالات ذات الصلة كما تظهر في مجلات الطيران والمجلات الأخرى.

النصب التذكارية والوثائق ذات الصلة.

مواد أساسية عسكرية وسياسية.

توثيق الاستخبارات إلى الحد الذي يمكن تحديد موقعه فيه.

سجلات أرشيفية مثل تلك التي تحتفظ بها وكالة الأبحاث التاريخية في ماكسويل AFB ، ألاباما المحفوظات الوطنية في سوتلاند ، ماريلاند.

دليل فوتوغرافي. يتم الاحتفاظ بمجموعة جيدة من الصور ذات الصلة في متحف سميثسونيان للطيران والفضاء ويمكن الحصول على 150 نسخة بتكلفة. في متحف الحرب الإمبراطوري في إنجلترا ، تبرع سفير الولايات المتحدة في إنجلترا بمجموعة رائعة من الصور الفوتوغرافية ، وأصبح الوصول إلى رقم 150 ليس سهلاً الآن وهناك رسوم مقابل النسخ. يحتوي متحف G.L Martin Marauder في بالتيمور ، ماريلاند ، على مجموعة جيدة من صور شركة G.L Martin السلبية التي تغطي الكثير من عمليات شركة Martin. يحتفظ متحف سميثسونيان للطيران والفضاء بمجموعة كبيرة جدًا من الصور السلبية لشركة G. L. يتم الاحتفاظ ببعض الصور الفوتوغرافية من قبل مجموعة متنوعة من الأرشيفات العسكرية ووسائل الإعلام الأمريكية والأجنبية الأخرى ، لكن الكثير منها هو نسخة طبق الأصل من تلك التي تحتفظ بها الأطراف المالكة الأولية المذكورة.

ما يهم جميع الباحثين أن يضعه في الاعتبار هو أن الباحثين الآخرين يمكنهم ارتكاب الأخطاء ويفعلون ذلك ، وقبول كتابات وسلطات كاتب آخر دون التحقق من البيانات المقدمة يمكن أن يضيف عمقًا إلى تشويه أو خطأ غير مقصود أو مقصود. التاريخ. ما هو مهم بنفس القدر لجميع الباحثين أن يأخذوه في الاعتبار هو أنه فقط من خلال البحث الشامل يمكنهم تجنب الإضافة إلى سجل الأخطاء التاريخية.

A. B-26 Marauders (فرنسا) ، ببليوجرافي :

Histoire des Marauders Fran ais، par un groupe d & # 146 OFFicers Fran ais en 1946، tirage limit.

B26 Marauders، par B. Crochet، Histoire et Maquettisme N 16 editions Heimdal BP124F، 14404 Bayeux.

Le Debarquement، tome 3 chez ICARE، Tour Essor، 93 Espace Jean Mermoz 14/13 rue Scandicci، 93500 Pantin.

Pilotes Fran ais sur l & # 146Alsace et l & # 146Allemagne، de Daniel Decot، 6 rue Marsoulan 75012، Paris.

Pegase N 91، octobre 1998، revue de l & # 146AAMA، Aeroport de Paris BP 173، 93352 Le Bourget cedex.

قلادة Terrain de Bron 1a 2 me querre mondiale، par 1 & # 146Equipe Lyonnaise d & # 146Histoire de l & # 146Aviation et de Documentation Aeronautique (SLHADA) passer cde - Paul Mathevet 14 bis rue Martin 69500 ​​Bron 69500 ​​T: 78001733.

DE HENRY FARMAN 7 AN L & # 146ESCADRON D & # 146OBSERVTION PAR SATELLITE 00.348، Parcours du Pierrot، symbole de l'Observation par Satellite avec HELIOS. Au course de son --tude le Colonel CALVERT، r dacteur، a travers l & # 146histoire Des porteurs du PIERROT، Principement les Groupes BOURGOGNE، 1/32، 1/91، L & # 146EB، 1/92، jusqu & # 146 ... 1 & # 146E.OS

JOURNAL DE MARCHE DE LA 31 me ESCADRE de BOMBARDMENT. Du 18 mai 1944 au 1er mai 1946 ، توثيق تاريخ دونك الأصلي.

ألكورن ، جون س. جولي روجرز ، تاريخ مجموعة القنابل التسعين خلال الحرب العالمية الثانية. ألبوم الطيران التاريخي ، 1981. 212 صفحة.

ألتيس ، أ. كورتالس. Luchtgevaar Luchtaanvallen op Nederland ، 1940-1945. أمستردام: Siithoff. ISBN 90218 2603 8. يحتوي على العديد من الإشارات إلى B-26 Marauder أثناء العمل في هذا الجزء من أوروبا.

أماتو ، فيرا. تشارلي ماي بوي. السيدة فيرا أماتو ، 8758 شارلين درايف ، باتون روج ، لوس أنجلوس 70809. سرد لمشغل راديو رائد ، تشارلز أماتو من مجموعة القصف 22 الثانية (M) ، ومهنته في سلاح الجو لمدة 27 عامًا كطيار.

أمبروز ، ستيفن إي. يوم النصر ، 6 يونيو 1944 ، المعركة المناخية في الحرب العالمية الثانية. Simon & amp Schuster ، New York ، NY ، 1994. ISBN 0-671-67334-3. تغطية Martin B-26 Marauder في الصفحات 98-99 ، 241 ، 242-43 ، 245 ، 247 ، 248 ، 250 ، 253 ، 276.

__________. المنتصرون ، أيزنهاور وأولاده: رجال الحرب العالمية الثانية. Simon & amp Shuster ، New York ، NY ، 1998. ISBN 0-684-85628-X. تغطية Martin B-26 Marauder في الصفحات 98 ، 99 ، 100-101 ، 103 ، 107 ، 216.

أندرادي ، جون م. ، مترجم. تصنيفات ومسلسلات الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. إيرل شيلتون ، ليستر ، إنجلترا: منشورات مقاطعات ميدلاند ، 1979. ISBN 0 904597 21 0 (غلاف مقوى) ، ISBN 0 904597 22 9 (غلاف ناعم). يحتوي على قائمة بمجموعة كاملة من الأرقام التسلسلية التي تغطي Martin B-26 Marauder.

أندرينو ، مايكل. Incendiary Mary & amp Beyond ، بحث عن بقايا نشرة الحرب العالمية الثانية. موريس للنشر. 1999. ISBN 0-7392-0427-0. قصة بحث لمدة خمسين عامًا من قبل عائلة طيار من مجموعة القصف 386 (M) التي خسرت على فرنسا في 22 يونيو 1944 وانتهاء ذلك المسعى. (غطاء ناعم)

أرنولد ، رودس. Foul Weather Front تاريخ العمليات الجوية في شمال المحيط الهادئ، المجلد. 1. منشورات بيما بيزانو ، ميتايري ، لويزيانا. ردمك 0-9619253-4-5. حساب ممتاز للعمليات الجوية في الحملة الأليوتية لبعض Martin B-26 Marauder Coverage. (غطاء ناعم)

أستور ، جيرالد. الثامنة العظيمة ، الحرب الجوية في أوروبا كما روى الرجال الذين خاضوها. كتب البطريق (عناوين متعددة) ، 1997. ISBN 1-55611-510-5. بعض تغطية B-26 Marauder تشوه رواية تفجيرات سلاح الجو التاسع اللصوص على D-Day في شاطئ يوتا.

أوستن ، لامبرت د. ، أد. 344 th Bomb Group (M) ، & # 147Silver Streaks ، & # 148 History & amp Remembrances ، الحرب العالمية الثانية. مطبعة التراث الجنوبي ، سانت بطرسبرغ ، فلوريدا ، 1996. ISBN 0-941072-20-7. سرد لمجموعة القصف 344 (م).

كاتب غير معروف. Les Marauders Français ، 1944-1945. نُشر في فرنسا ، ناشر غير معروف ، 1946.

__________. Les Force Aériennes Françaises de 1939 a 1945. فرنسا: Berger-Levrault ، 1949.

__________. الفرقة الجوية الأولى ، أوكيناوا. في أرشيف Marauder.

__________. اللصوص كتاب المجموعة الثانية والعشرين للقنابل. مقدمة بقلم العقيد ريتشارد دبليو روبنسون ، ضابط القيادة. مطبعة هالستيد ، سيدني ، أستراليا ، 1944. سرد لمجموعة القصف 22 الثانية (M).

__________. القوة الجوية الخامسة. شركة تيرنر للنشر ، 1994. 176 صفحة.

__________. & # 14770 th القصف ، 38 مجموعة القصف. & # 148 السيدة من قبل مؤرخ الوحدة ، ملزمة بواسطة John O. Moench لـ MHS ، في أرشيف Marauder.

__________. & # 147History، 38 Service Group. & # 148 Ms تحتوي على قائمة ترتيب زمني للأحداث الرئيسية التي تبدأ بالتفعيل وتنتهي بالوصول إلى La Senia ، الجزائر ، في ديسمبر 1942. MS. في أرشيف Marauder.

__________. & # 147History، 51st Service Squadron. & # 148 A 20 صفحة مللي ثانية. تغطي التاريخ والمهام. السيدة في أرشيف Marauder.

__________. & # 14759 th Air Depot Wing، Burtonwood، England. & # 148 بدون تاريخ ، ملزمة ACCO. في أرشيف Marauder.

__________. تاريخ سرب إصلاح المستودع رقم 319. 208 صفحة. حوالي عام 1945.

__________. قصة ميدان مارس. من إعداد مكتب المعلومات ، الرقيب التقني جلين إل لويس ، مجموعة القصف الثانية والعشرين (ح). 227 صفحة.

__________. & # 147 ملحمة سربَي القنابل المنفصلين: 69 و 70. & # 148 الآنسة في أرشيف Marauder.

__________. & # 147 The Fighting 319 th. & # 148 تاريخ رسمي غير منشور يغطي المرحلة الأولى من قتال مجموعة القصف 319 th (M) في شمال إفريقيا. السيدة في أرشيف Marauder.

__________. في Noctum Per Day قصة 24 سربًا ، S.A.F. طبع بشكل خاص في جنوب إفريقيا ، 1952.

__________. الوعود المجنحة & # 150 تاريخ سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 14. صندوق راف الخير SWP096 ، ص. Box 1940، Fairford، Glos، GL7 4NA، England، 1997. من الحرب العالمية الأولى مع لورنس العرب إلى اللصوص من الحرب العالمية الثانية في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا حتى الآن تحلق طائرات تورنادو خارج ألمانيا.

__________. طيارو خدمة القوات الجوية للسيدات و # 146s (الدبابير). تاريخ WASP في Harlingen Army Air Field ، غير مؤرخ ، ربما عام 1944.

بيك ، الرائد هنري سي ، الابن ، أد. مجموعة القنابل 397 (M) Bridge Busters ، تاريخ مصور. شركة كرين هوارد ، كليفلاند ، أوهايو ، 1946.

بيكر ، ديف. Yellows Wings ، قصة التدريب الجوي المشترك في الحرب العالمية الثانية. متحف ساف.

بيل ، دانا. ألوان القوات الجوية ، المجلد. 2 ، ETO & amp MTO 1942-45. كارولتون ، تكساس: منشورات السرب / الإشارة ، 1980. ISBN 0-89747-108-3. مراجعة شاملة للقوات الجوية للجيش الأمريكي وعلامات الوحدات في المسارح الأوروبية والمتوسطية.

بيرو ، المقدم فرانك ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد). & # 147 تاريخ B-26s للمجموعة المركبة رقم 28 في ألاسكا. & # 148 هذه ms. صادر عن ريتشارد ب.Ellinger (MHS) ، 1990. السيدة في أرشيف Marauder.

بيردسال ، ستيف. B-26 Marauder في العمل. كارولتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications ، Inc. ، 1981 إعادة طبع ، 1984. ISBN 0-89747-119-9. مراجعة مصورة مع أوصاف النماذج المختلفة.

__________. B-24 Libertor في العمل. منشورات السرب / الإشارة ، Aircarft رقم 21 ، 1975 (غلاف ناعم)

__________. القراصنة الطائرون ، القصة المصورة لكيني والقوة الجوية الخامسة رقم 146. Doubleday & amp Company، Inc. ، نيويورك ، 1977. 312 صفحة.

بوير ، مايكل ج. محطات العمل ، المطارات العسكرية في شرق أنجليا. باتريك ستيفنز ، المحدودة ، 1979 وأمبير 1990.

بريريتون ، لويس هـ. ، اللفتنانت جنرال ، الولايات المتحدة الأمريكية مذكرات بريتون: الحرب في الجو في المحيط الهادئ والشرق الأوسط وأوروبا ، 3 أكتوبر 1941 - 8 مايو 1945. نيويورك: ويليام مورو وشركاه ، 1946. سجل أحداث الحرب العالمية الثانية كما شاهدها بريريتون ، قائد وحدات B-26 في مناطق البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أوروبا.

بريهان ، ميسون. طائرات مارتن 1909-1960. Johnston Thompson Publisher، 1331 South Birch Street، Santa Anna، CA 92707، 1995. منشور متحف الطيران Glenn L. Martin مع الغلاف الكامل B-26 Marauder على الغلاف. عشرون صفحة مكرسة لـ B-26 Marauder. (غطاء ناعم)

براون ، وارن ج. تاريخ طيران فلوريدا في المائة عام الأولى. Largo ، فلوريدا: Aero-Medical Consultants ، Inc. ، 1980 & amp 1983. ISBN 0-912522-70-4. يوفر خلفية لبيئة الطيران في فلوريدا حيث تلقى الغالبية العظمى من رجال اللصوص تدريبهم على B-26 Marauder.

بريان ، سي دي. المتحف الوطني للطيران والفضاء. واشنطن العاصمة: معهد سميثسونيان ، 1979. مراجعة مقتنيات المتحف بشكل عام ، وهي تحتوي على نصوص وصور فوتوغرافية لـ B-26 & quotFlak Bait & quot في ص 298-305.

كايدن ، مارتن. مقاتلة الصفر ، مقدمة بقلم سابورو ساكاي. Ballatine Books، Inc.، NY، 1969. 160 صفحة. (غطاء ناعم)

_________. المحاربون الخشنة الوعرة ، القصة البطولية للطيارين الأمريكيين في الحرب الجوية المبكرة ضد اليابان. كتب بالاتين ، 1967. 379 صفحة. (غطاء ناعم)

__________. The Last Dogfight ، رواية لمارتن كايدن. كتب بانتام ، 1974. 278 صفحة. (غطاء ناعم)

كايدن ومارتن وإدوارد هيموف. المهمة. مقدمة ليندون بينيس جونسون. فيلادلفيا ونيويورك: شركة جي بي ليبينكوت ، 1964. LC No. 64-18630. رواية الملازم القائد. رحلة جونسون لتقصي الحقائق إلى المحيط الهادئ ومهمته في اللصوص مع مجموعة القنابل 22. 208 صفحة ، 32 صفحة من الصور.

__________. الفصلين 17 و 18 في المحاربون الخشنة الوعرة. نيويورك: شركة E. P. Dutton ، 1966. هذه القصص مستخرجة من كتابه السابق. في أرشيف Marauder.

__________. الملائكة الحريرية ، تاريخ القفز بالمظلات. شركة جي بي ليبينكوت ، فيلادلفيا ، 1964.

كارديل ، رودني ج. أجنحة من حولنا. بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا: مطبعة أمفيون ، 1991. ISBN 0 86776 438 4. سرد للسيرة الذاتية لذكريات زمن الحرب في Stock Route Air Strip ، Mount Louisa ، Townsville.

كارتر ، كيت سي ، وروبرت مولر ، المترجمون. القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية: التسلسل الزمني القتالي ، 1941-1945. مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1973. مكتبة الكونجرس رقم 75-600031. هذا التسلسل الزمني للقوات الجوية ، في حين أنه وسيلة مرجعية جيدة ، فشل في سرد ​​بعض أحداث B-26 الرئيسية.

تشرشل ، يناير. على الأجنحة للحرب ، تيريزا جيمس ، طيار. مطبعة جامعة عباد الشمس ، كانساس ، 1992.

كلارينجبولد ، مايكل جون ، الأربعون من الخامسة ، حياة وأزمنة وزوال أربعين طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية. منشورات Aerothentic ، أستراليا ، 1999. ISBN 940542695. تغطية B-26 Marauder الصفحات 115-121 ، & # 147Dixie ، & # 148 Serial 40-1496.

__________. الخامس المنسي ، التسلسل الزمني للتصوير الفوتوغرافي للقوات الجوية الأمريكية الخامسة في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية، الطبعة الثانية. منشورات Aerothentic ، أستراليا ، 1999. ISBN 940.542696. B-26 Marauder Cover pp.10-11 B-26 Marauder serial & amp nose art قوائم p. 111.

كلاي ، لوسيوس د. قرار في ألمانيا. Doubleday & amp Company ، Inc. ، جاردن سيتي ، نيويورك ، 1950.

كلوي ، جون هايلي ، مع مايكل ف. موناغان. الغلاف العلوي لأمريكا القوة الجوية في ألاسكا 1920-1983. بواسطة Anchorage Chapter - Air Force Assn. ، وميسولا ، مونتانا: Pictorial Historyories Pub. ، 1984. ISBN 0-933126-47-6. يناقش حدود ألاسكا غير المعروفة حيث اشتبك المارودون مارتن بي -26 مع القوات الغازية اليابانية في أسوأ الأحوال الجوية.

_________. The Aleutian Warriors A History of the 11th Air Force & amp Fleet Air Wing 4. بواسطة Anchorage Chapter - Air Force Assn. ، و Missoula ، Montana: Pictorial Histories Publishing Co.، Inc. ، 1990. ISBN 0-929521-35-8. يناقش هذا الكتاب عن الحرب في الأليوتيين من تأليف مؤرخ القيادة الجوية في ألاسكا استخدام اللصوص B-26 في المسرح.

كوهين ، ستانلي. الحرب المنسية ، المجلد. الأول والثاني. شركة التاريخ المصور للنشر ، 1981.

Congdon ، دون. ، إد. القتال ، مسرح المحيط الهادئ ، الحرب العالمية الثانية. شركة Dell Publishing Company، Inc. ، نيويورك ، 1958. 380 صفحة. (غطاء ناعم)

كوري ، ويلفريد ج. ، أد. القنابل على الهدف: تاريخ عمليات مجموعة القنابل 319. أعده المهندس 948 عشر. Avn. توبو. ، 1945 طبع بواسطة Howell Publications System ، Wooster ، أوهايو 1974.

كورتيس ، لورانس. السماء القاتلة. كتب زيبرا ، Kensington Publishing Corp. ، نيويورك. 1982. 232 صفحة.

كورتيزي ، لورانس. عملية Boden-Platte. Zebra World-at-War # 24. نيويورك: Kensington Publishing Corp. ، 1980. ISBN 0-89083-710-4. يغطي معركة الانتفاخ وهجوم يوم رأس السنة من قبل Luftwaffe.

كرافن ، ويسلي فرانك ، وجيمس ليا كيت ، محرران. القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية، في 7 مجلدات. شيكاغو ، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو ، 1948 طبع ، مقدمة بقلم ريتشارد إتش كون ، مكتب تاريخ AF ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1983. ISBN 0-912799-03-X. هذا هو تاريخ القوات الجوية للجيش الرسمي للحرب العالمية الثانية. إنه مصدر مرجعي ممتاز للبحث ولكن يجب التحقق منه مع بيانات المصدر الأخرى حيث لوحظت بعض الأخطاء في السجل.

كيرتس وروبرت آي وآخرين. لانجلي فيلد ، السنوات الأولى. 4500 جناح القاعدة الجوية ، Langley AFB ، VA ، 1977. 214 صفحة. (غطاء ناعم)

داربي ، تشارلز. حطام طائرات المحيط الهادئ وأين يمكن العثور عليها. Kookburra Technical Publications، Pty. Ltd.، Victoria، Australia. 80 صفحة.

ديفيس ، لاري. طائرات. أسماء وأمبير، المجلد. أنا ، 1940-1945. كارولتون ، تكساس: منشورات Squadron / Signal ، 1991. العدد الأول من سلسلة Nose Art Series.

ديلف ، Flt. الملازم كين. القنبلة المجنحة ، تاريخ السرب 39 من سلاح الجو الملكي البريطاني. منشورات مقاطعات ميدلاند ، ليستر ، إنجلترا ، 1985. ISBN 0 904597 56 3.

قسم الجيش ، مكتب رئيس الشؤون العامة ، قسم العلاقات المجتمعية. رابطات قدامى المحاربين في جيش الولايات المتحدة ، 1992. تنشر سنويا & # 150 انظر التحديثات السنوية. يسرد WW II Marauder وجمعيات سلاح الجو (Air Force) الأخرى - والتي قد تكون جميعها مصدرًا للمعرفة التاريخية. يمكن تقديم طلبات النسخ والتغييرات / الإضافات إلى القائمة عن طريق الكتابة إلى HQDA (SAPA-CR) ، الغرفة 2E631 ، البنتاغون ، واشنطن العاصمة 20310-1508.

دينو ، جون. أجنحة باهتة / مجد باهت. إمباكت للنشر ، 1908 بيدروك لين ، أرلينغتون ، تكساس 76006 ، 1999. قصة جون دينو الآسرة لأيام المتدربين وطائرة B-26 Marauder في ETO مع 344 th Bombardment Group (M).

دوليتل ، والجنرال جيمس إتش. ومثل جيمي ، ومثل مع كارول في غلينز. لن أكون محظوظًا أبدًا مرة أخرى في سيرة ذاتية. نيويورك ، تورنتو ، لندن ، سيدني ، أوكلاند: كتب بانتام ، 1991. ISBN 0-553-07807-0. يقدم هذا الكتاب أفكارًا لأحد القادة الرئيسيين لوحدات B-26 Marauder. يجب ملاحظة وجود خطأ في تحديد B-26s في الحرب الكورية كـ & quotMarauders & quot بدلاً من Douglas & quotInvaders. & quot

Dornbusch ، C.E ، مترجم. تاريخ الوحدة في القوات الجوية للولايات المتحدة. نيويورك: هامبتون بوكس ​​، 1958 طبع ، نيويورك: أرنو برس ، إنك ، 1980. يسرد تاريخ وحدة زمن الحرب.

دور ، روبرت ف. قاذفات الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. نُشر لأول مرة في بريطانيا العظمى ، لندن: Arms and Armor Press ، 1989. موزع في الولايات المتحدة الأمريكية ، نيويورك: شركة Sterling Publishing Co. ، Inc. الموزع في أستراليا ، Lane Cove ، نيو ساوث ويلز: Capricorn Link Pty. Ltd. ISBN 0-85368 -943-1. موضوع شامل ، مع سبعة عشر صفحة مخصصة لمراجعة ممتازة لـ B-26 Marauder.

دنسيل ، تشارلز و. أنجزت المهمة 555 رقم 145 و # 145 الشيطان الأحمر و # 146 سرب القنابل. شركة ريد ديفيل للنشر ، كوستا ميسا ، كاليفورنيا ، 1988.

__________. & # 147History of 555 th Red Devil Association. & # 148 سجل لم شمل السرب ، 1949 & # 150 1955.

Dundatscheck ، إريك. Sustino للأسف صنع الرجل الذي أبقى عليهم وهم يحلقون في الحرب العالمية الثانية. Wrisys ، هاف مون باي ، كاليفورنيا. ISBN 0-9636497-00-1 رقم بطاقة مكتبة الكونجرس 93-90390l. حساب شخصي.

إيرل ، أو.ك.إد. The Thunderbird يذهب إلى الحرب: يوميات سرب القصف الرابع والثلاثين في الحرب العالمية الثانية مع مقدمة من قبل الجنرال جي إتش دوليتل. طبع بشكل خاص ، 1947. أعيد طبعه ، Braun-Brumfield، Inc. ، آن أربور ، ميشيغان ، 1991. تاريخ ممتاز.

إثيل ، جيفري ل. قيادة القاذفة. Motorbooks الدولية ، ص. Box # 1، Osceola، WI 54020. صور بالألوان الكاملة لجميع وحدات مجموعة القنابل USAAF في ETO ومسرح البحر الأبيض المتوسط. سبع وعشرون صورة لصوص.

إثيل ، جيفري ل.بودي ، وارين م. الحرب العالمية الثانية نسور الحرب الجوية العالمية باللون الأصلي. السيدة بيتي إثيل ، منشورات Widewing ، 9017 Stonewall Jackson Highway ، Front Royal ، VA 22630 ، 1998. صور لطائرات USAAF و RAF و Luftwaffe والطائرات اليابانية. من بين 225 صورة ، هناك 14 صورة من طراز B-26 اللصوص.

إثيل ، جيفري ل. وسيمونسن ، كلارنس. تاريخ فن أنف الطائرات ، من الحرب العالمية الأولى إلى اليوم. Motorbooks International 1991 و 1993. ISBN 0-87938-546-4. بعض فن الأنف مارتن B-26 Marauder.

فورسيث ، روبرت. جي في 44 ، سيرك غالاند. منشورات كلاسيكية ، إنجلترا ، 1996. ISBN 0 9526867 0 8. تغطية كبيرة لـ Martin B-26 Marauder في القتال مع ME 262.

فورسيث ، روبرت مع سكوتس ، جيري. معركة بافاريا. Classic Publications، Friars Gate Farm، Mardens Hill ،، Crowborough، East Sussex TN6 1XH England & amp Airtime Publishing، Inc.، 120 Bay Street، Westport، CT 06880، 1999. ISBN 0 952867 4 0. حساب معركة أبريل 1945 بين Galland & # 146s Me-262s من JV-44 و B-26 لصوص مجموعات القصف 17 و 323 و 344.

فرانسيلون ، ريني ج. وحدات القاذفات المتوسطة USAAF و ETO و MTO ، 1942-45. AIRCAM / AIRWAR Series ، رقم 7. لندن: Osprey Publishing Ltd. ، 1977 نيويورك: Sky Books Press Ltd. ، 1977. ISBN 0-89402-022-6 (إصدار من القماش) ، ISBN 0-89402 -021-3 ( طبعة ورقية). يحتوي على تواريخ مختصرة للقوات الجوية ومجموعات القنابل ذات الصلة ، بالإضافة إلى الصور وعلامات الوحدة.

__________. القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية في المحيط الهادئ. Aero Pictorials 3، Aero Publishers، Inc.، Fallbrook، CA.

فرانسيس ، ديفون إد. بواسطة جوردون كارول. Flak Bait: قصة الرجال الذين طاروا مارتن اللصوص. مع مقدمة من الميجور جنرال صموئيل إي أندرسون ، تمهيد بقلم الجنرال هويت إس فاندنبرغ. نيويورك: Duell، Sloan and Pearce، 1948 reprint، Flak Bait: قصة B-26 والرجال الذين طاروا بهم في الحرب العالمية الثانية. واشنطن العاصمة: شركة Zenger Publishing Co.، Inc. ، 1979. بقلم المحرر المساعد لـ & # 147Popular Science & # 148 ، يغطي هذا الكتاب تاريخ B-26 ويحتوي على العديد من الحسابات الشخصية.

فريمان ، روجر أ ، مع تريفور ج.ألين وبرنارد مالون. بي -26 مارودر في الحرب. لندن: Ian Allan Ltd. نيويورك: أبناء تشارلز سكريبنر ، 1978. ISBN 0 7110 0823 X. طبع ، Osceola ، Wisconsin: Motorbooks International ، 1991. ISBN 0-8793851-97. يتضمن التاريخ الشامل لـ Martin B-26 Marauder في جميع المسارح العديد من الحسابات الشخصية.

__________. الفصل 7 & quotMartin's Maligned Madame & quot في الوحدات الثمانية القوية ، الرجال والآلات (تاريخ القوات الجوية للجيش الأمريكي الثامن). نيويورك: طبعة دوبليداي وشركاه ، 1970. ISBN: 0385 01168 7. حساب مجموعات القصف 322 و 323 و 386 و 387 بينما كانت ملحقة بالقوات الجوية الثامنة.

__________. الثامن العظيم: دليل الحرب. إنجلترا: Jame's Publishing Co.، Ltd. ، 1984 طبع ، Osceola ، Wisconsin: Motorbooks International Publishers & amp Wholesalers، Inc. ISBN 0-87938-513-8. يحتوي على تغطية لعمليات B-26 Marauder.

__________. المطارات الثامنة - آنذاك والآن. مع مقدمة بقلم ويلف نيكول. منشور & quotAfter the Battle & quot. لندن: معركة بريطانيا برينتس إنترناشيونال ليمتد ، 1978. ISBN 0-900913-09-6. صور للمطارات خلال الحرب وفي عام 1978.

__________. المطارات التاسعة - آنذاك والآن. RMZ Imports، P.O. Box 995، Southbury، CT 06485، 1996. ISBN _________. 513 صورة وخريطة ورسوم بيانية ومخططات ، حوالي الحرب العالمية الثانية و 1993.

__________. تجارب الحرب الطيار الأمريكي في أوروبا. أوسيولا ، ويسكونسن: Motorbooks International ، 1991. ISBN 0-87938-556-1. الذكريات والذكريات الشخصية لأولئك الذين أخذوا الحرب إلى ألمانيا في وضح النهار.

__________. الثامن العظيم في اللون. ستيلووتر ، مينيسوتا: Specialty Press ، Inc. ، 1992. ISBN 0-933424-57-4. بعض التغطية لوحدات B-26 الملحقة بالقوات الجوية الثامنة.

__________. القوة الجوية التاسعة بالألوان ، المملكة المتحدة والقارة & # 150 الحرب العالمية الثانية. آرمز أند آرمور برس ، لندن ، إنكلترا ، 1995. ISBN 1 85409272 3. تغطية جيدة لـ Martin B-26 Marauder.

فريرسون ، ج. تتميز Widowmaker بإعصار Terre Haute. طبع بشكل خاص. ردمك 1-58500-684-X. هذا سرد شخصي مفصل لرجل مارودر & # 150 نطاق التغطية ممتاز.

فريسبي ، جون ل. ، إد. صناع القوات الجوية للولايات المتحدة. دراسات المحارب التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مكتب تاريخ القوات الجوية ، USGPO. 347 صفحة. (غطاء ناعم)

فونك وآرثر ل. وآخرين. ببليوغرافيا مختارة للكتب عن الحرب العالمية الثانية. من إنتاج اللجنة الأمريكية لتاريخ الحرب العالمية الثانية بمناسبة المؤتمر الدولي الرابع عشر للعلوم التاريخية ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، أغسطس 1975. ماجستير / إم إتش للنشر ، أيزنهاور هول ، مانهاتن ، كانساس. (غطاء ناعم)

شركة G. L. Box Kites to Bombers ، قصة شركة Glenn L.Martin. في أرشيف اللصوص.

جاربر ، بول إي. مجموعات الطيران الوطنية. واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان ، الطبعة العاشرة ، إصدار عام 1965 رقم 4255. يتضمن قسمًا عن & quotFlak Bait & quot ، ص 87-95.

غارفيلد ، بريان. حرب الألف ميل: الحرب العالمية الثانية في ألاسكا والألوتيان. نيويورك: Doubleday، Inc. ، طبعات من عام 1969: طبعة بانتام ، 1982 طبعة نيلسون دوبليداي ، 1983. سرد شامل للحرب في المناطق الشمالية.

جيليسون ، دوغلاس. سلاح الجو الملكي الأسترالي ، 1939-42: التاريخ الرسمي لأستراليا في حرب 1939-1945 ، السلسلة 3. كانبرا ، أستراليا: متحف الحرب الأسترالية ، 1962.

__________. سلاح الجو الملكي الأسترالي ، 1939-1943 ، أستراليا في حرب 1939-1945. 786 صفحة.

جرانجر ، بيرد. في النهج النهائي. الناشر: Falconer، 1991. بحث جيد ، هذا واحد من الكتب الرائدة في تاريخ WASP.

هاير ، ت.ب. ، وتشارترز ، ج. هـ. مجموعة القنبلة 386 تاريخ الزي القصف. حانة De Geneffe ، سانت تروند ، بلجيكا ، 1945 ، طبع 1978.

هالي ، ج. إيفيتس. أحد تكساس يلقي نظرة على ليندون ، دراسة في قوة الزملاء غير الشرعيين. مطبعة بالو دورو ، كانيون ، تكساس. 256 صفحة.

هالون ، ريتشارد ب. ضربة من السماء تاريخ الهجوم الجوي في ساحة المعركة ، 1911-1945. واشنطن العاصمة: مطبعة سميثسونيان. يسبر هذا العمل ، وهو أحد سلسلة تاريخ الطيران لسميثسونيان ، السياق الذي حدثت فيه العمليات الجوية البرية وكيف أثرت على نتائج معارك وحملات معينة.

هاملين ، جون ف. الدعم والإضراب! تاريخ موجز للقوات الجوية الأمريكية التاسعة في أوروبا.

هانسيل ، هايوود س. الحرب الجوية الاستراتيجية ضد ألمانيا واليابان. دراسات المحارب التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مكتب تاريخ القوات الجوية ، USGPO. 300 صفحة. (غطاء ناعم)

هاراهان ، جوزيف ب. ، واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، القوات الجوية الأمريكية ، 1987. ISBN 0-912799-43-9. يقدم قائد القوات الجوية الخامسة روايته عن الحرب.

Hard، Charles L. & # 147Chuck. & # 148 & # 14749 th Anniversary، 481 st Bombardment Sq & # 146dn October 1942 to June 1944. & # 148 مطبوعة 1991. السيدة في Marauder Archive.

__________. & # 14750 الذكرى السنوية ، 481 st Bombardment Sq & # 146dn Pictorical Issue. & # 148 مطبوعة 1992. السيدة في أرشيف Marauder.

هارلان ، روس إي وآخرون. al.، compilers. 323 قنبلة المجموعة (M) AAF الضربات. طبع بشكل خاص ، 1945.

Harniman، Kenneth F. & # 147A Wart of Vignettes. & # 148 يبدأ بالصفحة 131 حتى 508. Lead Navigator، 322 nd Bombardment Group (M)

هاروود ، وليام ب. ارفعوا السماء والأرض ، قصة شعب مارتن ماريتا وإنجازاتهم الرائدة. Simon & amp Schuster ، New York ، NY ، 1993. ISBN 0-671-74998-6. G.L Martin B-26 Marauder history in Chapter 17 & # 147B-26 Marauder، The Stuff of Legends. & # 148

هاتشر ، بيتر ج. الأجنحة الحزبية & # 150 مجلة بيفيرنو. Peter J. Hatcher ، 141 Old Orange Park Road ، # 224 ، Orange Park ، FL 32073 Trente Nova Publishing ، 1994. قصة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 39 سرب. (غطاء ناعم)

هافنر ، ج. كلمات جيش سلاح الجو. مع الرسوم التوضيحية لبوب ستيفنز. Fallbrook ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، Inc. ، 1985. ISBN 0-87168-2106-2. مجموعة من الكلمات والمحاكاة الساخرة والقصائد من أيام التدريب وحتى القتال مع مجموعة القصف 344 (M) ، سرب القصف 497 (M).

__________. The Martin B-26 Marauder. مع مقدمة من قبل الجنرال لوسيوس دي كلاي جونيور بلو ريدج ساميت ، بنسلفانيا: أيرو ، قسم من تاب بوكس ​​، إنك ، 1988. ISBN 0-8306-8287-2. تاريخ عام لـ Martin B-26 Marauder واستخدامها في جميع المسارح. (ظهر ناعم)

هافريلا ، جوزيف ر. & # 147 تاريخ سرب القصف 454 (M). & # 148 السيدة هي مجموعة من تاريخ الحرب. السيدة في أرشيف Marauder.

هيفلين ، وودفورد أجي ، أد. قاموس القوات الجوية للولايات المتحدة. مقدمة بقلم الجنرال ن.إف توينينج ، رئيس أركان القوات الجوية للولايات المتحدة. صدر عن معهد الدراسات البحثية ، الجامعة الجوية ، وتم نشره عن طريق مطبعة الجامعة الجوية ، 1956. كتاب مرجعي لتقديم إرشادات في استخدام ذلك الجزء من اللغة الإنجليزية الذي يتعلق بطريقة مهمة بالقوات الجوية للولايات المتحدة.

عقد ، فيرنر. أدولف غالاند ، طيار & # 146s الحياة في الحرب والسلام. مطبعة متحف شامبلين ، ميسا ، أريزونا ، 1986. (غلاف ناعم)

هنري جون & # 147 هانك. & # 148 تاريخ مجموعة القصف 38 (M) 20 نوفمبر 1940 و # 150 21 أبريل 1946. مطبعة جامعة عباد الشمس ، مانهاتن ، كانساس ، 1978. ISBN 0-89126-062-5.

هيس ، ويليام ن. ، إد. ألبوم American Fighter Aces. American Fighter Aces Association، Taylor Publishing، Dallas، TX. 1978. تصدير بقلم السناتور باري غولدووتر. 256 صفحة.

هيغام ، روبن ، إد. التواريخ الرسمية والمقالات والببليوجرافيات من جميع أنحاء العالم. جامعة ولاية كانساس. 644 صفحة.

هيغام وروبن وأبيجيل تي سيدال ، محرران. الطائرات المقاتلة الطائرة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد. أنا. & quotB-26 Marauder & quot بواسطة Douglas C. Conley. أميس ، آيوا: مطبعة جامعة ولاية أيوا ، 1975. ISBN 0-8138-0325-X. يصف طيار في الحرب العالمية الثانية من مجموعة 320 للقصف (M) خصائص طيران مارتن بي -26 مارودر.

هورتون ، جلين ل. ، الابن ، وأمبير هورتون ، جاري إل. 380 مجموعة القنابل ، 1942-1945 ، ملك السماوات.

هاورد ، بيلي ك. السيدة في أرشيف Marauder.

هوارد وكلايف وجو وايتلي. جزيرة ملعونه تلو الأخرى ملحمة السابعة. مطبعة جامعة نورث كارولينا ، 1946. تاريخ القوات الجوية السابعة في المحيط الهادئ.

هوارث ، ديفيد. فجر يوم النصر. لندن: مطبعة كولينز كلير تايب ، 1959. أحد الأيام الرئيسية للحرب العالمية الثانية كما روى من كانوا هناك.

جابلونسكي ، إدوارد. كتب تايم لايف: ملحمة الطيران. Chicago، Ill: Time Life Books، 1982. B-26 pictures and text، pp. 19، 34، 106-07، 120، 121، 125، 128-29، 140.

كانتور ، ماكينلاي. الفصل & quotTime للاستيقاظ الآن & quot في اليوم الذي قابلت فيه أسد. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & amp Co. ، Inc. ، 1968. مكتبة الكونغرس رقم 68-10547. نُشرت هذه القصة لأول مرة في Family Weekly عام 1963. ويتأمل الكاتب تجاربه كراكب في مهمة مع 344th Bombardment Group (M).

كيل ، سالي فان واجنين. هؤلاء النساء الرائعات في آلاتهن الطائرة البطلات المجهولات في الحرب العالمية الثانية. تورنتو ، أونتاريو: McClelland and Stewart ، Inc. ، 1979 reprint ، New York: Four direction Press ، 1990. يذكر فريق B-26 البهلواني للسيدات (ص 256-7) وكذلك سحب الهدف B-26s (ص .194) ) صورة WASP في B-26 في قسم الصور.

كيني ، جورج سي. الجنرال كيني يسرد قصة شخصية 1 عن تاريخ حرب المحيط الهادئ. نيويورك: Duell، Sloan & amp Pearce، 1949. Reprint، USAF Warrior Studies تحرير ريتشارد إتش كون & أمبير ؛ جوزيف ب. هاراهان. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، USAF ، 1987. ISBN 0-912799-43-9. يقدم قائد القوة الجوية الخامسة روايته عن الحرب.

King، Guy & # 147collection. & # 148 & # 147452 nd Squadron History. & # 148 Ms. يحتوي على تقارير تاريخ الحرب ، وحسابات المهمة ، والجوائز والديكورات. السيدة في أرشيف Marauder.

كيرك ، بيرت إيه.

كلير ، تشيستر ب. يوميات مجموعة القصف 386 ، المجلدات. 1 & أمبير 2. مقدمة من قبل العميد. الجنرال جيمس هـ. هوارد ، الولايات المتحدة الأمريكية (متقاعد) ، حائز على وسام الشرف.

كوهن ، ريتشارد هـ. وأمبير هاراهان ، جوزيف ب. محرران. التفوق الجوي في الحرب العالمية الثانية وكوريا. USAF Warrior Studies ، مكتب تاريخ القوات الجوية ، USAF ، واشنطن العاصمة ، 1983. ISBN 0-912799-00-5. مقابلات مع الجنرال جيمس فيرجسون ، والجنرال روبرت إم لي ، والجنرال ويليام مومير واللفتنانت جنرال إلوود آر كيسادا. تحليل صريح لاستخدام القوة الجوية والسياسات ذات الصلة.

لارسون ، هارولد ف. القنابل بعيدا. مطبعة سي كليف ، ص. Box 525، Manzanita، OR 97130، 1998. تاريخ سرب القصف السبعين (M) في أوائل الحرب العالمية الثانية.

ليرش ، هانز فيرنر. طيار اختبار وفتوافا. الحصول على معلومات النشر. في الصفحات من 42 إلى 44 ، يتحدث المؤلف عن تجاربه في اختبار الطيران على متن طائرة Martin B-26 Marauder التي تم أسرها. طبع باللغتين الألمانية والإنجليزية.

ليوثنر وستيوارت وأوليفر جنسن. ذكريات الشرف السامية من قبل رجال ونساء طيران الحرب العالمية الثانية. واشنطن العاصمة: مطبعة سميثسونيان ، 1989. ISBN 0-87474-650-7. ذكريات الطيار B-26 آرثر أرتيغ من مجموعة القصف 394 (M) ، سرب القصف 586 (M) ، تدريبه وخبرته القتالية في B-26 Marauder ، ص 157-168.

لويس ، دوروثي سوين. كيف عالية انها تطير. Aviatrix Publishing، Inc.، P.O. Box 485، Arlington Heights، IL 60006-0485، 1999. WASP Dorothy Swain Lewis & # 146 قصة أيام الحرب العالمية الثانية و B-26 Marauder.

لوسبروك ، جون ف. إد ، وسكينر ، ريتشارد م. وايلد بلو. جي بي بوتمان وأولاده # 146 ، نيويورك. 1946. 620 صفحة.

لورانجر ، و. مهمة إلى المغامرة. تم نسخه بواسطة جون مونش من سجلات مجموعة القصف 22 الثانية ، 1997. في أرشيف Marauder.

لورد والتر. انتصار لا يصدق. Harper & amp Rowe، Publishers، New York، 1967.

لوندبيرج ، جوست إي ، الابن وبيترسون ، كارل س. سرب القصف رقم 557 (M) AAF. شركة هوارد ، بيوريا ، إلينوي ، 1945.

مانشستر ، وليام. القيصر الأمريكي ، دوغلاس ماك آرثر ، 1880-1964. ليتل ، براون وشركاه ، بوسطن ، 1978. 793 صفحة.

ماركس ، ر ج. كوينزلاند إيرفيلدز WW2 50 سنة على. R & amp J Marks، 20 Koumala Street، Mansfield، Queensland 4122، Australia، 1994. يسرد 222 مطارًا عسكريًا مع تفاصيل 62 من المواقع الرئيسية بالصور والرسوم البيانية والخرائط والرسومات والمخططات.

ماركس ، ميلتون. التاسعة للقوات الجوية USAAF. استعراض القوة الجوية عن طريق العمل الفني بالألوان المائية. تم النشر بواسطة قسم الاتصال التنفيذي.

ماتز ، أوناس. تاريخ مجموعة العبارات الثانية ، قسم العبارات ، قيادة النقل الجوي. Modet Enterprises، Inc. ، سياتل ، واشنطن. رقم ISBN _________. قامت هذه المجموعة بنقل B-26 اللصوص من Middle River إلى الوجهة المقصودة. كما وفرت المجموعة تغطية الطريق على طريق عبارات جنوب المحيط الأطلسي.

ماورر ، ماورر ، أد. الوحدات القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1961 ، نيويورك: Franklin Watts ، Inc. ، 1963. رقم مكتبة الكونغرس: 63-16919. الكتاب المرجعي النهائي ولكن المختصر عن الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية

__________. أسراب قتالية من سلاح الجو ، الحرب العالمية الثانية. مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1969. الكتاب المصاحب لتلك السابقة.

مايدويل ، دبليو ، قائد المجموعة ، D.S.O. ، DC & # 147A نبذة مختصرة عن الطيران التشغيلي في السرب رقم 14. & # 148 الآنسة في أرشيف Marauder.

ماكبرايد ، ج.ب ، وماكلولين ، ج. سرب إصلاح المستودعات الثلاثين ، مجموعة المستودعات الجوية الثلاثين ، 1942 ورقم 150 1945. طبع بشكل خاص ، 1977.

مكريث. هم مجد قصة 12 سرب ، S.A.F. طبع بشكل خاص في جنوب إفريقيا ، 1946.

مكفارلاند ، ستيفن ل. وأمبير نيوتن ، ويسلي فيليبس ، لقيادة السماء ، معركة التفوق الجوي على ألمانيا ، 1942-944. مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، واشنطن ولندن ، 1991. ISBN 1-56098-069-9. والجدير بالذكر أن كتابه فشل في تضمين مارتن بي -26 مارودر.

مندنهال ، تشارلز أ. Deadly Duo: The B-25 و B-26 في WW-II. Osceola ، Wisconsin: Specialty Press Publishers ، 1981. ISBN 0-933424-22-1. مقارنة بين Mitchell B-25 و Martin B-26 Marauder.

ميتس ، ديفيد ر. ماجستير في القوة الجوية ، الجنرال كارل أ. سباتز. Presidio Press ، Novato ، CA 94949 ، 1988. ISBN 0-89141-317-0. كتاب خلفية جيد يتعلق بالقرارات العسكرية وآراء كبار السن & # 150 B-26 تغطية Marauder يقتصر على الصفحات 117-119 ، 157.

ميلر ، صموئيل دنكان. ببليوغرافيا الفضاء الجوي. سلسلة مرجع القوات الجوية للولايات المتحدة. تصدير بقلم اللواء جون دبليو هيوستن ، القوات الجوية الأمريكية ، رئيس مكتب تاريخ القوات الجوية. واشنطن ، دي سي: خارج جليد تاريخ القوات الجوية ، القوات الجوية الأمريكية ، 1986. ISBN 0-912799-22-6. يقدم هذا المجلد مجموعة مختارة من الكتب والدوريات التي تتناول موضوعات القوة الجوية ، وتحديثها وتوسيعها ببليوغرافيا مشروحة جمعت في عام 1971 من قبل كارل بيرغر وماري آن كريسويل.

مونش ، جون 0. الرجال اللصوص: حساب لمارتن بي -26 مارودر. لونغوود ، فلوريدا: Malia Enterprises، Inc. ، 1989. ISBN 1-877597-00-7. قصة مارتن B-26 Marauder والرجال الذين طاروا وحافظوا عليها ودعموها أيضًا سرد خاص لمجموعة القصف 323 (M) للقوات الجوية الثامنة والتاسعة في أوروبا.

__________. الرجال اللصوص ، سرد لمارتن بي -26 مارودر. أعيد إصداره بنص موسع في 1999. ISBN 1-877597-06-6 رقم بطاقة فهرس مكتبة الكونجرس 98-92278. يتم تكبير الموضوعات الخاصة مع توفير فهرس جديد وموسع.

__________ ، مترجم. & quotMaytag Marauder & quot B-26 Serial 135362، 12 Sauadron، South African Air Force FB431. طبع بواسطة Malia Enterprises، Inc.، Longwood، Florida، 1990. مجموعة من النشرات الإخبارية لشركة Maytag تغطي & quotMaytag Marauder & quot والتي حلقت مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا - تتضمن موضوع Martin B-26 Marauder ذي الصلة.

__________. & # 147 المركز الثالث لاستبدال طاقم Combat Crew Station 236 ، Toome Bridge ، أيرلندا الشمالية. & # 148 سجل من 3 صفحات محفوظ في ملف في أرشيف Marauder.

مور ، كارل هـ. الحرب العالمية الثانية ، تحلق B-26 Marauder فوق أوروبا. قمة بلو ريدج ، بنسلفانيا: Tab Books Inc. ، 1980. ISBN 0-8306-9664-4 و ISBN 0-8306-2311-6 (غلاف ناعم). خبرات المؤلف بصفته ملاحًا وكعضو في طاقم & quotTom's Tantalizer & quot في 344th Bombardment Group (M) ، سرب القصف 494 (M).

مويس ، فيليب. أسراب قاذفة قنابل من سلاح الجو الملكي البريطاني. لندن: ماكدونالد ، 1964. كتاب مرجعي بريطاني لوحدات الحرب العالمية الثانية.

مروزك ، دونالد جيه ، روبن هيغام وجين لويز ألين نيويل ، محرران. مارتن مارودر وفرانكلين ألينز: قصة حب في زمن الحرب. مانهاتن ، كانساس: مطبعة جامعة عباد الشمس ، 1980. ISBN 0-89745-007-8. رسائل ألين وزوجته في زمن الحرب.

مولرينين ، بول مولفيهيل ، جيم فينينج ، جيم وأمبير وينج ، روزويل ، محرران. مذكرات اللصوص تاريخ سرب القصف 455 ، الحرب العالمية الثانية ، 1942 & # 150 1945. طبع بشكل خاص من قبل سرب القصف 455. ردمك 0-9619535-2-7. تاريخ القصص.

__________. سرب القصف 455 ، ألبومات سرب اللصوص ، ثلاثية من سرب القصف 455. الوظيفة الإضافية & # 147Research Aid & # 148 مقدمة من John O. Moench.

مونسون ، دون هيل. لا تقلق أمي. حساب شخصي واسع النطاق في زمن الحرب للرقيب دون هيل مونسون ، 22 مجموعة القصف (M). في أرشيف Marauder.

موراي ، روبرت هاينز. الطريق الوحيد للبيت. نشر البيانات غير متوفر. يحتوي على بعض الصور وصفحات من المعلومات المتعلقة بسرب الهدف الخامس عشر.

أودجرز ، جورج. الحرب الجوية ضد اليابان ، 1943-1945 ، أستراليا في حرب 1939-1945. كانبرا ، النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، 1957. المجلد الثاني من سلسلة ، 533 صفحة.

مكتب قائد المجموعة ، المجموعة الثانية والعشرين للقصف (م) ، APO 504. تاريخ المجموعة الثانية والعشرين للقنابل. صدر في ٢١ ديسمبر ١٩٤٣ وأعيد إصداره في ٢ فبراير ١٩٤٤. هذا مللي ثانية. يتضمن سرد زمن الحرب والإحصاءات وبيانات الطائرات وقوائم الموظفين.

أوغدن ، ر. متاحف الطائرات والمجموعات في أمريكا الشمالية. West Drayton ، Middlesex ، إنجلترا: The Aviation Hobby Shop ، أغسطس ، 1988. ISBN 0 909178 22 7. يُنصح القراء بقوائم مقتنيات المتاحف المختلفة أن Castle AFB لا تحتوي على B-26C # 41-34972.

O & # 146 ليري ، مايكل. قصف التوائم القاذفات المتوسطة المتحالفة. Osprey Aerospace ، لندن ، إنجلترا ، 1994. ISBN 1 855323125. & # 147Mighty Marauder ، & # 148 pp. 80 & # 150 87.

__________. قاذفات الحديد والقاذفات الصالحة للطيران من الحرب العالمية الثانية وكوريا. Osprey Publishing، Ltd. ، لندن ، 1987 (غلاف ناعم)

O & # 146 ماهوني ، تشارلز ج. بلو باتلفيلدز. تشارلز جيه.

O & # 146 نيل ، الرائد بريان ، & amp T / Sgt Falett ، Michael B. & # 147 ميلاد ونمو وحياة سرب الاستطلاع الثامن عشر. & # 148 Ms. in Marauder Archive. هذا مللي. يغطي تاريخ سرب الاستطلاع الثامن عشر (M) من تشكيله حتى المهمة رقم 17 في 22 يوليو 1942.

أورانج ، دكتور فنسنت ونائب الهواء مارشال ديريك ستابلتون ، وعود مجنحة ، تاريخ السرب رقم 14 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، 1915-1945 مقدمة بقلم جلالة الملك حسين 1. ISBN 1-899808-45-0. صندوق المشاريع الخيرية للقوات الجوية الملكية ، 1996.

أويستر ، إستر م. ، أد. & # 147 تاريخ قتال سرب القنبلة رقم 440 (319 مجموعة القصف. & # 148 السيدة مطبوعة بشكل خاص. السيدة في أرشيف Marauder.

أويستر ، هارولد إي وإستير إم ، محرران. العدد 319 في العمل: سجلات مجموعة القصف 319. شركة Burch Directory Co. ، أكرون ، أوهايو ، طبع 1976 في تكساس ، 1987.

The P-47 Thunderbird Pilots Association، Wings Club، Grand Central Station، NY. P-47 Thunderjet، The Jug. شركة تايلور للنشر ، دالاس ، تكساس. 312 صفحة.

بارتون ، جيمس ، تحدثت القوات الجوية هنا ، الجنرال إيرا إيكر وقيادة الجو. أدلر أدلر ، شركة ناشرون ، 1986. ISBN 0-917561-15-5. استراتيجية القوة الجوية العامة وخلفية السياسة الحد الأدنى من تغطية B-26.

باسزيك ، لورانس ج. دليل المصادر الوثائقية. سلسلة مرجع القوات الجوية للولايات المتحدة. مقدمة من قبل العميد. الجنرال بريان س. جوندرسون ، القوات الجوية الأمريكية ، رئيس مكتب تاريخ القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، القوات الجوية الأمريكية ، 1986. ISBN 0-912799-21-8. يسعى هذا الدليل إلى مساعدة العلماء والباحثين في تحديد مجموعات الوثائق الأولية والثانوية المتعلقة بالقوات الجوية الأمريكية.

باترسون ، مارثا فرينش. قاذفة الفناء الخلفي لحواجز المحيط الهادئ. باسيفيك باليساديس ، كاليفورنيا: منشورات جبال البحر ، 1984. ISBN 0-9614294-0-2. تفاصيل حياتها مع تشارلز باترسون واستعادته لأقسام الأنف B-26 B # 41-31856 و C # 41-31075 من ساحة خردة أونتاريو للجيش الجوي بهدف بناء أقسام أنف منزل متنقل تم نقلها إلى مجموعة Tallichet.

Perry، Raiford L. & # 147 تاريخ القوات الجوية الأمريكية في ألاسكا / الألوشيان. & # 148 A 412 صفحة مللي ثانية تغطي العمليات على الحدود الشمالية للولايات المتحدة. السيدة في أرشيف Marauder.

بولاكوف ، ليستر. نحن نعيش لنطير / نرسم مرة أخرى. مطبعة Logbook ، نيويورك ، 1993. فنان مارودر.

برانج ، جوردون و. معجزة في ميدواي. شركة ماكجرو هيل للكتاب ، 1982. ISBN 0-07-050672-8. تغطية Martin B-26 Marauder في الصفحات 187 ، 208-209 ، 211-212 ، 212-213 ، 389.

بوتني ، ديان ت. ، أد. ULTRA والقوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية. دراسات محارب القوات الجوية الأمريكية. تصدير بقلم الجنرال لاري د. ولش ، رئيس الأركان في القوات الجوية الأمريكية. واشنطن العاصمة: دراسات المحارب التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مكتب تاريخ القوات الجوية ، القوات الجوية الأمريكية ، 1987. ISBN 0-912799-45-5. مقابلة مع قاضٍ مشارك في المحكمة العليا الأمريكية ، لويس ف.باول جونيور.

بايل ، إرني. الفصل. 23، & quot The Flying Wedge & quot in الرجال الشجعان. نيويورك: Henry Holt & amp Co. ، طبع 1944 ، Westport ، Connecticut: Greenwood Press ، Inc. ، 1974. ISBN 0-8371-7638-X. مراسل الحرب الشهير يزور مجموعة القصف 323 (م).

كويجلي ، مارتن. خيمة في كورسيكا. خيالي. فيلادلفيا ونيويورك: شركة جي بي ليبينكوت ، 1949. قصة مدفعي الذيل على B-26 Marauder على أساس كورسيكا.

رافنشتاين ، تشاس. أ. تاريخ نسب الأجنحة القتالية وتاريخ الشرف ، 1947-1977. سلسلة مرجع القوات الجوية للولايات المتحدة. تصدير بقلم ريتشارد إتش كون ، رئيس مكتب تاريخ القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، USAF ، 1984. ISBN 0-912799-12-9. يلتقط سلالات الجناح من كتاب مورر المرجعي.

__________. منظمة ونسب القوات الجوية للولايات المتحدة. دراسات محارب القوات الجوية الأمريكية. تصدير بقلم الجنرال لاري د. ولش ، رئيس الأركان في القوات الجوية الأمريكية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، USAF ، 1986. ISBN 0-912799-17-X. يتضمن تنظيم القوات الجوية حتى عام 1947 ، كما يظهر تاريخ موجز للقوات الجوية المرقمة شعاراتهم الرسمية بالألوان.

ريد ، العقيد وليام ب. ، أد. تحليل مكثف للقوات الجوية التاسعة في مسرح العمليات الأوروبي، مع مقدمة بقلم اللفتنانت جنرال هويت س. فاندنبرغ. واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، طبع 1946 ، USAF Warrior Studies ، تم تحريره بواسطة ريتشارد إتش كون وجوزيف ب.هارهان ، مع مقدمة من قبل الجنرال تشارلز أ. 0-912799-13-7. دراسة تحليلية لإجراءات التشغيل والتنظيم الوظيفي للقوة الجوية التكتيكية كما طورتها القوة الجوية التاسعة في حرب أوروبا الغربية.

ريجز ، إيرل ، مترجم. & # 147 التاريخ ، 322 مجموعة القصف (M) ، القوات الجوية الثامنة والتاسعة. & # 148 السيدة مستنسخة وملزمة من قبل Malia Enterprises، Inc. لـ MHS ، 1991. السيدة في أرشيف Marauder.

__________ ، مترجم. & # 147 ملخصات المعركة مذكرات سرب القنابل رقم 449. & # 148

__________. الناسخ. & # 147War Diary، 450 th Bomb Squadron. & # 148 Ms. بناءً على مواد من مركز أبحاث USAF ، Maxwell AFB.

رونديل ، إي رالف. & # 147 The Hunt for Warrior & # 146s Wings. & # 148277 صفحة مللي ثانية ، 1993.

روست ، كين سي. القصة الخامسة للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. تمبل سيتي ، كاليفورنيا: ألبوم الطيران التاريخي ، الموزع الخارجي لعام 1973 ، دبليو إي هرسانت المحدودة ، لندن. ردمك 0-911852-75-1. Terre Haute ، إنديانا: SunShine House ، Inc. ، طبعة الذكرى الخمسين ، 1991. ISBN: 0-8403-6306-0. يحتوي تاريخ القوات الجوية الخامسة هذا على بعض التغطية لمارتن بي -26 مارودرز في المحيط الهادئ.

__________. القصة السابعة للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. تمبل سيتي ، كاليفورنيا: ألبوم طيران تاريخي ، 1979 Overseas Distributor ، W.E. هرسانت المحدودة ، لندن. ردمك 0-911852-84-0. Terre Haute ، إنديانا: SunShine House ، Inc. ، طبعة الذكرى الخمسين ، 1991. ISBN: 0-8403-6305-2. قصة معركة ميدواي ، التي شارك فيها 4 Martin B-26 Marauders ، مذكورة في الصفحتين 5 و 6 أمبير.

__________. القصة الثامنة للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. تمبل سيتي ، كاليفورنيا: سلسلة الطيران التاريخية ، الموزع الخارجي لعام 1978 ، دبليو إي هيرسانت ، لندن. Terre Haute ، إنديانا: SunShine House ، 1978 الطبعة الثانية ، 1989. ISBN 0-911852-81-6. إعادة طبع ، طبعة الذكرى الخمسين ، 1991. تتضمن مواد عن مارتن بي -26 مارودرز كجزء من سلاح الجو الثامن.

__________. القوة الجوية التاسعة في الحرب العالمية الثانية ، من الصحراء إلى وسط ألمانيا. Fallbrook ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، Inc. ، 1967 الطبعة الثانية المنقحة ، 1970. ISBN 0-8168-7025-X. تاريخ واحدة من أعظم القوات الجوية التكتيكية في الحرب ، مع تغطية خدمتها في الصحراء وكذلك في إنجلترا.

__________. القصة التاسعة للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. تمبل سيتي ، كاليفورنيا: ألبوم الطيران التاريخي ، 1982 الموزع الخارجي ، دبليو إي هرسانت ، المحدودة ، لندن. ردمك 0-911852-93-X. Terre Haute ، إنديانا: SunShine House ، Inc. ، طبعة الذكرى الخمسين ، 1991. ISBN 0-8403-6304-4. تاريخ قائم على مزاياه ولكن أيضًا تكملة لما سبق وفي سلسلة تواريخ المؤلف من القوات الجوية المرقمة.

__________. القصة الثانية عشرة للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية. تمبل سيتي ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، Inc. ، 1967 Temple City ، California: Historical Aviation Album ، 1975 London Dist: W.E Hersant، Ltd. ISBN 0-911852-77-8. Terre Haute ، إنديانا: SunShine House ، Inc. ، طبعة الذكرى الخمسين ، 1991. ISBN 0-8403-6302-8. يحتوي على تغطية لوحدات المارودر في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

سكايدا ، هنري. الساموراي المجنح سابورو ساكاي و Zero Fighter ارسالا ساحقا. تم النشر بواسطة Champlin Fighter Museum Press ، ميسا ، أريزونا ، 1985. ردمك 0-912173-05-X.يناقش الحرب الجوية في المحيط الهادئ. (غطاء ناعم)

سافين ، النقيب ويليام أ. ، مسؤول العلاقات العامة ، قيادة الخدمة الجوية التاسعة ، مترجم. القيادة التاسعة للقوات الجوية في عمليات المسرح الأوروبي ، مراجعة مصورة. مقدمة في شكل خطاب من قبل العميد. الجنرال مايرون ر. وود ، القائد العام. نيويورك: شركة فيليب أندروز للنشر ، 1945. سجل للقيادة التاسعة للقوات الجوية ومساهماتها في هزيمة ألمانيا.

شينك ، الرقيب بيتر. & # 147 الفيلق الأجنبي للقوات الجوية للجيش. & # 148 تاريخ من 8 صفحات ، تم نسخه ضوئيًا من تاريخ تشكيل سرب باثفايندر الأول (P) ، بتاريخ & # 147Xmas 1944. & # 148

شيرمر فرانك ، مؤلف ومترجم. 40 عامًا من الروح المذهلة للفئة 40-A. توكسون ، أريزونا: تم النشر بشكل خاص من قبل المقر الرئيسي ، Flying School Class 40-A Assn. ، مارس 1980. ISBN 0-89126-077-3. انضم العديد من أعضاء الفئة 40-A إلى وحدات B-26 في مسارح مختلفة.

شرودر ، فريدريك أ. دوكيموس نحن نقود. دينينج شرودر ، 12 كونكورد لين ، دارين ، CT 08820-5108. 1985 & amp 1998. التاريخ المبكر لمجموعة القصف 22 الثانية (M) 288 صفحة و 152 صورة فوتوغرافية. (ظهر ناعم)

سكوتس ، جيري. B-26 وحدات اللصوص التابعة للقوات الجوية الثامنة والتاسعة. Osprey Combat Aircraft & # 150 2. Osprey Publishing ، 1997. ISBN 1 85532637X.

سميث ، بول. صليبي المحيط الهادئ. تاريخ المجموعة الثانية والأربعين للقصف (M) في SWPA.

سميث ، السادس. من جينيس إلى جيتس. فولرتون ، كاليفورنيا: مطبعة سلطانة ، 1974. سرد السيرة الذاتية لجلين إل مارتن وشركته الوليدة للطيران في مقاطعة أورانج ، كاليفورنيا.

جنوب أوماها صن. & # 147 أوماها ترحب بك. & # 148 كتاب إعلامي معد للقادمين الجدد. تم نسخه وربطه بواسطة John O. Moench ، مؤرخ MHS.

مكتب الخدمات الخاصة. تاريخ خليج بوم لمجموعة 335 قنبلة. صادر عن مكتب الخدمات الخاصة عام 1944. مراجعة مصورة للقاعدة وأنشطتها.

منشورات السرب / الإشارة. B-26 Marauder في العمل. طائرة رقم 50.

__________. B-25 ميتشل في العمل. طائرة رقم 34.

__________. B-24 المحرر في العمل. طائرة رقم 80.

ستافورد ، جين ب. ارسالا ساحقا من جنوب غرب المحيط الهادئ. منشورات السرب / الإشارة. 1977.

ستابفر ، هانز هيري. ص. 15-16 ، & quot التسليم إلى العنوان الخطأ ، & quot في غرباء في أرض غريبة. كارولتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications ، Inc. ، 1988. ISBN 0-89747-198-9. مقال وصور لمجموعة مارودر 319 قصف تم الاستيلاء عليها بعلامات ألمانية.

ستيوارت وإرنست سي. طبع ومجلد من قبل جون أو. مونش ، مؤرخ ، 1997.

ستينتون ، راسل ل. ، مترجم. الخطر من مورسبي ، تاريخ مصور للقوات الجوية الخامسة في الحرب العالمية الثانية. شركة نيوفوتو للنشر ، سان أنجيلو ، تكساس. 211 صفحة.

لا يزال ، هنري. لركوب الريح ببليوغرافيا جلين ل.مارتن. نيويورك: جوليان ميسنر ، 1964. كان لهذا الرائد في مجال الطيران مصانع في كاليفورنيا وأوهايو قبل أن ينتقل إلى ماريلاند.

ستوفال ، جاك دي. اجنحة الشجاعة. ممفيس ، تينيسي: جلوبال برس ، 1991. ISBN 0-9615206-9-8. سرد تاريخي لأطقم الطائرات والرجال من 397 قنبلة المجموعة.

_________. حكايات اللصوص ، المجلد. أنا. Wings of Courage Press، 22 Rhonda Press، 212 Rhonda Circle، E.، Cordova، TN 38018، 1993. تجميع للحسابات الشخصية للقتال رجال اللصوص من جميع مسارح الحرب العالمية الثانية.

_________. حكايات اللصوص ، المجلد. ثانيًا. Wings of Courage Press، 22 Rhonda Press، 212 Rhonda Circle، E.، Cordova، TN 38018، 1995. تجميع للحسابات الشخصية لرجال اللصوص القتاليين من جميع مسارح الحرب العالمية الثانية.

__________. سور لي آيلز دو كوراج. ترجمة فرنسية لـ اجنحة الشجاعة.

سندرمان ، الكولونيل جيمس ف. الحرب العالمية الثانية في الهواء. شركة نوستراند رينهولد ، نيويورك. 306 صفحة ، صور ، فهرس.

القيادة الجوية التكتيكية ، القوات الجوية الأمريكية. طائرة لانجلي فيلد ، 1917-1977. من إعداد مكتب التاريخ ، قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا. 152 صفحة.

تانيهيل ، فيكتور سي. بوميرانغ! قصة مجموعة 320 قصف في الحرب العالمية الثانية. دار بوميرانج للنشر ، أرفادا ، كولورادو ، 1978.

__________. ملحمة المجموعة 320 من مجموعة A B-26 Marauder في الحرب العالمية الثانية. Boomerang Publishers ، Arvada ، Colorado ، 1984. ISBN 0-9605900-2-1. سرد لمجموعة القصف 320 (م).

__________. أبي منهم جميعًا قصة مجموعة القصف السابع عشر في الحرب العالمية الثانية. Boomerang Publishers ، Arvada ، Colorado ، 1990. ISBN 0-9605900-3-X. سرد لمجموعة القصف السابع عشر (م).

__________. قصة الطيور الكبيرة الذيل لمجموعة القنابل رقم 319 في الحرب العالمية الثانية. دار بوميرانج للنشر ، أرفادا ، كولورادو ، 1991. ISBN 0-9605900-5-6. سرد لمجموعة القصف 319 (م).

__________. أول سلاح جوي تكتيكي TCAF في الحرب العالمية الثانية. Boomerang Publishers، Arvada، CO 80003، 1999. حساب مجمّع لمجموعات القصف 17 و 319 و 320 بالإضافة إلى القوات الجوية الفرنسية الحرة العاملة تحت 1 ATAF.

__________. The Martin Marauder B-26. Boomerang Publishers ، Arvada ، CO 80003 ، 1999. قصة حياة B-26 Marauder في جميع المسارح مع ثروة من البيانات التقنية وغيرها.

تيت ، جروفر تيد. الجزء الأول & quot The B-26، & # 148 pp.11-66، in القنابل المنحرف. بيند ، أوريغون: منشورات مافريك ، 1985. ISBN 0-89288-093-7. مجموعة من الحكايات والقصص الحربية.

تيرين ، جون. وقت للشجاعة عنوان الطبعة الأوروبية: حق الخط. نشر المعلومات غير متوفر. كتاب عن سلاح الجو الملكي يتضمن القوات الجوية المتحالفة في MTO كجزء من برنامج سلاح الجو الملكي البريطاني ، ويفصل دراسة وتقرير بواسطة Air Marshal Portal والبروفيسور زوكرمان فيما يتعلق بدقة القصف (ص. 587) ، و Air Marshal Slessor's التعليقات (ص 591).

Thruelsen ، الرائد ريتشارد ، والملازم إليوت أرنولد. & quotAnswer to a Prayer، & quotIn Again، Out Again Finnegan & quot & quotAux Armes Citoyens. & # 148 و & quotModel Homes، 18000 Lire Down & quot in قصص طيران البحر الأبيض المتوسط ​​من العلمين إلى روما. نيويورك: Duell ، Sloan and Pearce ، 1944. المقالات القصيرة للحرب من وحدات جناح القنابل 42.

تينر ، ريتشارد إي. في وايلد بلو (ذكرى الحرب العالمية الثانية). تيغري للإنتاج ، ص. Box 38، St. Peter، MN 56082، 1994. قصة ميكانيكي طائرات ومدفع جوي & # 146s لمهامه التدريبية والقتالية.

تيتلر ، دايل. اجنحة المغامرة. نيويورك: Dodd، Mead & amp Co.، Inc.، 1972. يحتوي على قصة قتالية شخصية لـ Chester Klier من مجموعة 386 Bombardment Group.

القوات الجوية للجيش الأمريكي. الفصل العاشر ، & quot The Old One-Two ، & quot in الهدف: ألمانيا The USAAF & # 146s Official Story of VIII Bomber Command & # 146s First Over Europe. تصدير بقلم إتش أرنولد ، القائد العام للقوات المسلحة الأسترالية. الطبعة البريطانية ، لندن: مكتب قرطاسية جلالة الملك ، 1944. تقرير عن اللصوص وهم جزء من سلاح الجو الثامن.

مجلس النواب الأمريكي ، لجنة الشؤون العسكرية. & # 147A تاريخ Martin B-26 Marauder. & # 148 واشنطن العاصمة ، 2 أكتوبر / تشرين الأول 1943. منسوخة ومجلدة بواسطة John O. Moench ، مؤرخ ، MHS.

مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي:

الحملات الجوية في حرب المحيط الهادئ.

آثار القنابل الذرية على هيروشيما وناجازاكي.

آثار القصف الاستراتيجي على اقتصاد الحرب الألمانية.

آثار القصف الاستراتيجي على الروح المعنوية الألمانية.

آثار القصف الاستراتيجي على الروح المعنوية اليابانية.

مستوى المعيشة في زمن الحرب اليابانية واستخدام القوى العاملة.

التقرير النهائي الذي يغطي الحماية من الغارات الجوية والأفراد المتحالفين في اليابان.

تقرير موجز (حرب المحيط الهادئ).

القسم التاريخي للقوات الجوية الأمريكية ، معهد الدراسات البحثية. & # 147 تاريخ موجز لمجموعة القصف الثاني والعشرين ، 1939 & # 150 1952 ، & # 148 ديسمبر 1955.

فالانت ، غاري م. فن الأنف الطائرات خمر. Osceola ، ويسكونسن: Motorbooks International Pub. ، طبع 1987 ، 1989. ISBN: 0-87938-266-X. يُظهر فن الأنف لـ 38 من اللصوص B-26 باللونين الأبيض والأسود ، وثلاثة ألوان.

فاري ، جان. لو مارودر ساردي. فرنسا: بول دوبون ، سبتمبر 1947.

Veazy، T / Sgt Vance R.، ed. تاريخ الزنبور ، مدرسة المدفعية المرنة للقوات الجوية التابعة للجيش ، حقل كينجمان للجيش ، كينجمان ، أريزونا ، 16 أغسطس 1944 & # 150 20 ديسمبر 1944.

الحواف ، ماريان. على الأجنحة الفضية. نيويورك: بالانتاين ، 1991. تاريخ الطيارين في خدمة سلاح الجو النسائي ، بما في ذلك مراجعة بعض الذين طاروا B-26 Marauder لسحب الوحدات المستهدفة ولقيادة العبارات.

ووكر ، هيو هـ.نيومان ، ريتشارد ومين بوب ، محرران. 391 st Bombardment Group History ، W. W. II ، 15 كانون الثاني (يناير) 1943 & # 150 ، 25 تشرين الأول (أكتوبر) 1945. طبع بشكل خاص من قبل 391 st Bomb Group Association ، 1974 أعيد طبعه 1990.

والاس ، جوردون. في داروين مع الهولنديين. جوردون والاس ، 1983. قصة السرب 18 ، N. 180 صفحة.

والترز ، جون و. 451 st قنبلة سرب. مواد تاريخية.

دراسات المحارب. تصدير بقلم الجنرال لاري د. ولش ، رئيس الأركان في القوات الجوية الأمريكية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية ، القوات الجوية الأمريكية ، 1986. ISBN 0-914379-01-1. يتضمن تنظيم القوات الجوية حتى عام 1947 وتاريخ موجز للقوات الجوية المرقمة يظهر أيضًا شعاراتهم الرسمية بالألوان.

رجال اللصوص منطقة واشنطن. دليل B-26 التذكاري. A. E. Baxter، 7816 Antiopi Street، Annandale، VA 2203-1405، 1995. قائمة مفصلة للنصب التذكارية B-26 Marauder والمقابر العسكرية حول العالم مع الخرائط والمدن والأنواع والوحدات والاتجاهات.

واتري ، تشارلز أ. وهول ، دوان ل. المدفعيون الجويون: الآس المجهولون في الحرب العالمية الثانية. مطبعة كاليفورنيا ايرو ، كارلسباد ، كاليفورنيا. ردمك 0-914379-01-1. تضمنت عدة روايات عن Martin B-26 Marauder gunners.

Wennergren، Corporal E. & # 147A Tribute to the Red Raiders. & # 148 من سجلات 22 nd Bombardment Group (M). تم نسخه وإيداعه بواسطة الميجور جنرال جون مونش ، مؤرخ ، MHS. 1997.

ويلر ، باري سي. علامات الطائرات العسكرية وملامح أمبير. لندن: مجموعة هاملين للنشر ، 1990 مدينة نيويورك: Gallery Books ، بصمة لـ W.H Smith Publishers ، Inc. ، 1990. ISBN 0 8317 6002 8. يتضمن الكتاب المرجعي لعلامات الوحدات وحدات Martin B-26 Marauder.

ويلبر ، وإدوين ل. ، وإستل ر. شوينهولتز. قصص الأجنحة الفضية الحقيقية لسلاح الجو الأمريكي. الرسوم التوضيحية من قبل ميلتون أ. كانيف. مقدمة من قبل جنرال الجيش هـ. أرنولد. نيويورك ولندن: شركة D.Appleton-Century Company، Inc. ، 1948. تحتوي على قصص من كل من القوات الجوية المرقمة.

ويلكوكس ، توماس سي. رجل واحد ومصير # 146. كتب Telcraft ، ماجودور ، أوهايو ، 1992. (غلاف ناعم)

وليامز ، بن أميس ، أد. هواة في الحرب. بوسطن ، ماساتشوستس ، شركة هوتون ميفلين ، 1943. الفصل السادس: & quot ، الضوابط مثل الحديد ، & quot بقلم هوارد أ. كيلي ، ثلاثي الأبعاد. أعيد طبعه في The 319 th in Action ، ed. بقلم هارولد وأمبير إستر أويستر ، ص 167 - 78. وصف حي لمهمة مارودر النموذجية.

ويسون ، ب. شمال كوينزلاند ، الحرب العالمية الثانية ، 1942-1945. قسم المعلومات الجغرافية.

وودرام ، هنري سي. الخروج. ما قبل النشر مللي. يغطي مغامرة E & amp E - (استخدام محدود).

يوشينو ورونالد و. ضربات البرق: المجموعة المقاتلة رقم 475 في حرب المحيط الهادئ ، 1943-1945. مطبعة جامعة عباد الشمس. 1988. 163 صفحة.

يونغ ، بارنيت ب. & quotSkip & quot ، أد. قصة الصليبيين مجموعة القنبلة 386 (M) في الحرب العالمية الثانية. مقدمات بقلم ليستر ج. ميتلاند ، كولونيل ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) وتوماس جي كوربين ، اللواء ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد). تم النشر بشكل خاص بواسطة The 386th Bomb Group Assn.، Inc. ، 1988. ISBN 0-

9621617-0-5. طبع ، تم نشره بشكل خاص من قبل الرابطة ، 1991. ISBN 0-9621617-1-3. سرد لمجموعة القصف 386 (م).

زيجلر ، جى جاي. منتهكي الجسر قصة مجموعة 394 قنبلة. First Edition 1949، Ganis and Harris، New York، NY Second Edition 1993 and Third Edition 1995، Bradley Printers، Phoenix، Arizona. سرد لمجموعة القصف 394 (م).

_________. منتهكي الجسر قصة مجموعة 394 قنبلة. الطبعة الرابعة. جاي زيجلر ، 1999. تاريخ مجموعة القصف 394 (M) مع إضافة صفحتين تكريمًا للعقيد توماس ب. هول.


اليوم في التاريخ: ولد في 18 يونيو

دانيال ويبستر ، عضو الكونجرس من نيو هامبشاير ، سناتور ماساتشوستس ، ووزير الخارجية قبل الحرب الأهلية.

دانيال هيل ويليامز ، طبيب أجرى أول جراحة قلب مفتوح ، مؤسس مستشفى بروفيدنت في شيكاغو.

أ. [آلان ألكسندر] ميلن ، روائي ، فكاهي وصحفي (ويني ذا بوه).

أوليفر هاردي ، ممثل كوميدي سينمائي ، نصف لوريل وهاردي.

كاري جرانت ، ممثل أفلام أمريكي (جونجا دين, تربية الطفل, قصة فيلادلفيا, الشمال شمال غرب).


استعادة الأيقونة B-26 & # 8216Flak Bait & # 8217

آه ، رائحة تلك السيارة الجديدة. رائحة الطائرة الجديدة لطيفة أيضًا. مشرق ولامع وطازج أمر جيد ، أليس كذلك؟ بالتأكيد ، ما لم تكن قاذفة قنابل خاصة جدًا في الحرب العالمية الثانية ، مغطاة بالأوساخ والجرونج التي تم الحصول عليها بشق الأنفس ، وثقوب الرصاص وبقع الإصلاح المثبتة. لإزالة هذه الآثار سيكون محو ندوب المعارك التاريخية الكلاسيكية.

هذا هو التحدي الذي يواجهه الآن موظفو المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان أثناء إحياء فلاك-بيت ، وهو مارتن بي -26 مارودر في حظيرة ماري بيكر إنجن لاستعادة التعافي في مركز ستيفن إف أودفار-هازي في شانتيلي بولاية فيرجينيا. يقوم روبنسون ، المتخصص في المتاحف كريس مور ، والمحافظان لورين هوريك ومالكولم كولوم بتحليل تكوين الطلاء ، وتثبيت طبقات الطلاء ، وحفر طبقات من الأوساخ للحفاظ على شخصية الطائرة القاسية لشجاعة لعقود قادمة.

وعليهم تحقيق ذلك بطريقة يمكن عكسها ، في حالة ما إذا قرر المحافظون في المستقبل أن هناك طريقة أفضل.

يقول جيريمي كيني ، أمين قسم الطيران العسكري الأمريكي في متحف الجو والفضاء: "هناك طائرات شهدت قتالًا ولكن تم ترميمها بالكامل ، لذا فقد ذهب جوهر ما عانته خلال الحرب العالمية الثانية". "Flak-Bait هي كبسولة زمنية حقيقية في ذلك الوقت. نريد الحفاظ على جوهرها وأصالتها ".

بعد استعادة لوحة أرضية أصلية للطائرة من التخزين كجزء من مشروع إعادة الإعمار والحفظ ، وجد عمال الترميم مفاجأة غير موثقة سابقًا: طلقة ألمانية مثبتة في اللوحة أسفل مقعد مشغل الراديو. على الرغم من أنه سيكون مخفيًا عن الأنظار عند إعادة تجميع الطائرة بالكامل ، يشعر فريق المشروع أنه من المهم تركها في مكانها كدليل على المعارك التي خاضتها الطائرة. (تصوير ميشيل ز. دوناهو)

بعد استعادة لوحة أرضية أصلية للطائرة من التخزين كجزء من مشروع إعادة الإعمار والحفظ ، وجد عمال الترميم مفاجأة غير موثقة سابقًا: طلقة ألمانية مثبتة في اللوحة أسفل مقعد مشغل الراديو. على الرغم من أنه سيكون مخفيًا عن الأنظار عند إعادة تجميع الطائرة بالكامل ، يشعر فريق المشروع أنه من المهم تركها في مكانها كدليل على المعارك التي خاضتها الطائرة. (تصوير ميشيل ز. دوناهو)

تمييز الأوساخ عن الوحل

جاء فلاك بيت إلى سميثسونيان في عام 1960 بعد أن تم تفكيكه بدقة وإعادته إلى الوطن من أوروبا بعد انتهاء الحرب. نجت 207 عملية تفجير خلال خدمتها الحربية ، وقد قامت بمهام أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى في الصراع. كانت مدة خدمة B-26 Marauder النموذجية بين 15 و 20 مهمة ، في المتوسط.

تم تخزين الجزء الأمامي من الطائرة ، الذي تم تخزينه لما يقرب من عقدين بعد عودته ، مع عرض فن الأنف الأيقوني في المتحف في عام 1976. بقيت بقية الطائرة - الخدوش والبقع والشحوم وكل شيء - في المخزن. كانت الطائرة معبأة جيدًا للتخزين لدرجة أن فريق الحفظ وجد سائلًا هيدروليكيًا أحمر لامعًا لا يزال داخل أحد خطوط فرامل الطائرة.

الآن ، حان الوقت لإعادة تجميع جوهرة الحرب العالمية الثانية معًا مرة أخرى ، وهذا يعني منحها تنظيفًا دقيقًا وعلميًا في كثير من الأحيان.

إنها مهمة صعبة. كشف التحليل المجهري عن طبقات من الأوساخ والحصى ، تتراكم مع مرور الوقت مثل الرواسب. تخيل الاضطرار إلى تمييز الأوساخ المتراكمة للتخزين من الطين الثمين تاريخيًا من المطارات الأوروبية التي لا تزال متناثرة على بطن الطائرة وآبار العجلات. أو تنظيف الغبار المتسخ مع الحفاظ على الزنجار المتناثر بالزيت المنبعث من محركات الطائرة المعروفة بالعطش. تمثلت إحدى المجهودات في استخراج سلسلة من القطع الأثرية - أغلفة صمغ ريجلي وأعقاب السجائر ونشارة القشر وعلامات القنابل - من الأوساخ الراسخة المتراكمة في التماس بين بابين من أبواب حجرة القنابل.

العديد من أسطح B-25 Marauder تحمل توقيعات أعضاء الخدمة بأقلام الرصاص. كان فلاك بيت من المشاهير بنهاية الحرب العالمية الثانية وترك الجنود بصماتهم كدليل على لقائهم بنجمة. (تصوير ميشيل ز. دوناهو)

حماية الطلاء المسحوق

نظرًا للحجم الهائل للمنطقة التي تغطيها ، فإن أكبر وظيفة تتضمن طلاء الجسم المسحوق من Flak-Bait. لتوفير مئات الجنيهات من الوزن - مما سمح للطائرة بحمل المزيد من الرجال والذخائر - لم تكن مغطاة بالدهان التمهيدي قبل مهمة الطلاء في المصنع عام 1943. وهذا يعني اليوم أن الطلاء يتساقط بعيدًا عن هيكل الطائرة المصنوع من الألومنيوم.

في الماضي ، كان التكتيك الشائع لإعداد القطع الأثرية الحديثة لعرضها في المتحف هو جعل الكائن يبدو كما لو كان جديدًا - قم بتغطية الطلاء القديم بطبقة جديدة من الطلاء بلون مطابق ، وصقل الأجزاء المتسخة ، وربما اسحب بعضها خدوش أو إصلاح صدع قبيح. ليس الأمر كذلك مع Flak-Bait.

يقول كيني: "إذا أردنا عكس بعض الأشياء تمامًا ، فسنقوم بإزالة الأشياء التي كان الناس يرتدونها في عام 1945". "نريد تنظيفه كما تم العثور عليه في ذلك الوقت."

ويشمل ذلك الحفاظ على العشرات من ثقوب الرصاص والشظايا المرقعة ، وهو سجل لمهام الطائرة القتالية. أو الآلاف من التوقيعات بأقلام الرصاص من قبل أشخاص تعرفوا على شهرة الطائرة في نهاية الحرب ، وأرادوا أن يكونوا جزءًا من الأجيال القادمة.

مثل باقي أجزاء الطائرة ، يتم تجريد هذا الجزء المركزي من جسم الطائرة Flak-Bait بعناية وصولاً إلى المسامير ، مما يسمح لأخصائيي الترميم بمطاردة التآكل والأوساخ من التخزين ، وغيرها من المشكلات الخفية التي قد تتسبب في انهيار Flak-Bait بمرور الوقت . يتم تسجيل جميع الأجزاء التي يتم إزالتها من داخل الطائرة بعناية وتصويرها من أجل استبدالها تمامًا كما تم العثور عليها. (تصوير ميشيل ز. دوناهو)

محاكاة عملية الشيخوخة

بصفتهما حماة في المشروع ، سيبدأ هوريليك وكولوم دراسة منهجية للدهانات المختلفة للطائرة في الخريف ، سواء من خلال تحليلها كيميائيًا أو تحت المجهر. لدمج أو إعادة مزج الطلاء الذي يهدد بتقشير المعدن الأساسي ، يجب على Horelick أيضًا تحديد نوع المادة التي ستُبقيها في مكانها ، ولكنها لن تغير مظهر الغطاء.

ستستغرق هذه العملية الكثير من العام المقبل. سيبني القائمون على الصيانة لوحات نموذج بالحجم الطبيعي باستخدام مواد أقرب ما تكون إلى الأصل ، ثم يختبرون مواد مختلفة لتثبيت الطلاء معًا بمرور الوقت. لمحاكاة كيفية تقدم الطائرة في مستويات مختلفة من الضوء ودرجة الحرارة والرطوبة ، يمكن للباحثين استخدام غرف الشيخوخة الاصطناعية التي تحاكي مجموعة الضغوط التي ستخضع لها الطائرة خلال المائة عام القادمة من المعرض.

ولا ينتهي الحفظ عند انتهاء المشروع.أثناء اتخاذ الفريق للقرارات ، يجب عليهم التفكير في كيفية العناية بالطائرة في المستقبل - العوامل التي تؤثر على القرارات الخاصة بالمواد التي يختارونها لإنجاز عملية الصيانة اليوم.

جسم الطائرة الأمامي لـ Flak-Bait الذي خدم مع سرب القصف 449 ، مجموعة القصف 322 ، القوات الجوية الثامنة والتاسعة. طارت الطائرة B-26 الشهيرة من قواعد في إنجلترا ، وبعد D-Day (التي طارت فيها مهمتان) ، من قواعد في فرنسا وبلجيكا. (تصوير إريك لونج)

يقول هوريليك: "سوف يتم عرضه ، وسوف يتراكم عليه الغبار ، وسيرمي الأطفال الطعام والعلكة عليه". "نحن بحاجة إلى التفكير في كيفية الاعتناء به في المستقبل. لا يمكننا أن نفعل أي شيء. نحن بحاجة للتأكد من أنه يمكننا الحفاظ عليه ".

نظرًا لأن العمل شاق جدًا ويحدث جنبًا إلى جنب مع أعمال المتحف الأخرى طويلة الأجل ، لا يتوقع القائمون على الترميم أن تكون الطائرة جاهزة للعرض حتى عام 2021. ويضيف هوريليك: "سيكون الأمر صعبًا ، لكننا سنكتشفه". "هذا مشروع رائد تمامًا."


مارتن بي 26 مارودر

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 06/05/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تغلبت طائرة Martin B-26 Marauder على بداية صعبة لتصبح واحدة من أفضل القاذفات المتوسطة في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم الطائرة بسرعة منذ البداية ، وعلى هذا النحو ، ظهرت بعض المشاكل من هذا النهج. استمر اللصوص في تحقيق سجل خدمة مثير للإعجاب وتلاشى من الخدمة بمجرد وصوله تقريبًا. ومع ذلك ، أثبتت الطائرة B-26 أنها طائرة قادرة في يد طيار مدرب - وسيتعين على طيار مدرب أن يطير من النوع إلى أقصى إمكاناته مع الأخذ في الاعتبار مقدار المعرفة اللازمة للحفاظ على الطائر المحتاج محمولًا جواً.

تطوير

شهد شهر يناير من عام 1939 إصدار سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) مطلبًا جديدًا لقاذفة طويلة المدى من خفيفة إلى متوسطة ذات سرعة كبيرة مع القدرة على تركيب ما لا يقل عن 3000 رطل من الذخائر. دخلت شركة Glen L. Martin المنافسة مع تصميم B-26 Marauder (المعروف آنذاك باسم Glen L. Martin "Model 179" ، بالتفصيل في مكان آخر على هذا الموقع) ونجحت في الحصول على طلب أولي لـ 201 B-26 بدون الكثير كنموذج أولي واحد ناهيك عن طائرات ما قبل الإنتاج للتقييم. استلزم الوضع المتدهور بشكل كبير في أوروبا والمحيط الهادئ الحاجة إلى السرعة في إنتاج مثل هذا التصميم ، وبالتالي تم وضع B-26 في خطوط التجميع في وقت قصير (يغطي عامين فقط من الورق إلى نموذج العمل). في غضون 12 شهرًا ، كانت أول طائرة B-26 جاهزة وقامت بأول رحلة لها في 25 نوفمبر 1940 بينما تم تسليم 1131 طراز B-26A و B-26B بالفعل.

كان تصميم B-26 مدفوعًا بعامل بسيط وهو السرعة الخالصة. تم تحقيق ذلك عن طريق اختيار محركات كبيرة وقوية إلى حد ما ودمج مساحة جناح صغيرة مع تحميل مرتفع للجناح. أنتج هذا هيكل طائرة تجاوز متطلبات USAAC ثم بعضها ، لكنه قدم لطائرة ذات سرعة قاتلة للإقلاع والهبوط وسوء المناولة بشكل عام عند السرعات المنخفضة. في الواقع ، كانت سرعات الهبوط تتراوح بين 120 و 135 ميلًا في الساعة مما زاد من فرص حدوث أضرار في هيكل الطائرة أو حدوث إصابات ووفيات للطاقم بشكل كبير. أصبحت السرعة مصدر قلق لدرجة أن الطائرة سرعان ما اكتسبت لقب "Widowmaker" بسبب حادث واحد على الأقل متعلق بالسرعة في وقت مبكر. على هذا النحو ، اجتمعت مجالس عسكرية خاصة لتقرير مصير مشروع Marauder ككل ، وأوقفت الطائرة في أبريل من عام 1941 وأدخلت بعض التعديلات في محاولة للحفاظ على الطيران. نتج عن ذلك B-26 مع زيادة مساحة الجناح وإعادة تصميم زعنفة الذيل الرأسية الأطول. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم بعد تثبيت البرج الظهري الذي تم إنتاجه بواسطة مارتن على الطرز السابقة ، مما أدى إلى عدم توازن الوزن عبر هيكل الطائرة ، مما زاد من عدم استقرار الطائرة بسرعات منخفضة (مما ينتج عنه بشكل فعال كشك عند الوصول).

تم تزويد B-26 بمحرك شعاعي Pratt & Whitney R-2800-5 بقوة 1850 حصانًا وتم إنتاجه في دفعة من 201 نموذج. تبع ذلك سلسلة طرازات B-26A التي تضم محركات سلسلة Pratt & Whitney R-2800-9 أو R-2800-39. كانت الطرازات A أيضًا أول من قدم طوربيدًا داخليًا واحدًا. بالإضافة إلى التغييرات الطفيفة الأخرى ، زادت B-26A أيضًا من سعة الوقود وبالتالي قدرتها على التحمل. بلغ إجمالي إنتاج طراز B-26A حوالي 139 نموذجًا.

تم تجهيز B-26B بمحركات Pratt & Whitney R-2800-41 و R-2800-43 بقدرة 2000 حصان. ظهرت هذه في مايو من عام 1942 باعتبارها B-26A محسنة بشكل عام. تضمنت العناصر المميزة تدريعًا وتسليحًا أفضل مع اتساع جناحيها (نموذج الإنتاج 642 فصاعدًا) والمراوح بدون الغزالات الموجودة في الطرازات A. بلغ إنتاج هذا النوع حوالي 1،883 مثالًا. تم تقسيم سلسلة B-model في الواقع إلى متغيرات فرعية تصنف الاختلافات الدقيقة المختلفة في البناء. تميزت القاعدة B-26B بمسدسات ذيل مزدوج بدلاً من مسدس بطني مضاف. كان B-26B-1 نموذج B-26B محسنًا بشكل طفيف. تميزت B-26B-2 بمحركات Pratt & Whitney R-2800-41 الشعاعية. تم تجهيز B-26B-3 بمآخذ أكبر للمكربنات ومحركات شعاعية من طراز Pratt & Whitney R-2800-43. لم يكن B-26B-4 أكثر من نموذج B-26B-3 محسّن قليلاً. تضمنت B-26B-10 من خلال B-26B-55 عددًا لا يحصى من التغييرات التي تغطي زيادة جناحيها ، وإضافة اللوحات الخارجية ، وزعنفة الذيل الرأسية الأطول ، ومسدس الذيل الذي يعمل بالطاقة ، وحماية درع قمرة القيادة وزيادة التسلح الدفاعي.

تم تجهيز طراز B-26C بمحركات Pratt & Whitney R-2800-41 التي تبلغ قوتها 2000 حصان. مثل B-26B قبله ، زاد طول جناحي C-Model بمقدار ستة أقدام بالضبط. كان الهدف من ذلك هو تقليل مشكلة حمل الجناح الشائعة في تصميم B-26 المبكر ولكن تم إبطالها بشكل عام بسبب الزيادة في وزن الجناح بشكل عام. كانت B-26C ، لجميع المقاصد والأغراض ، مشابهة بشكل عام لطرازات B-26B على الرغم من بنائها في مصنع Martin's Omaha الفرعي. بلغ الإنتاج 1210 أمثلة.

تم إحضار B-26F عبر الإنترنت بجناح بزاوية جديدة في محاولة لتحسين الأداء ، خاصة أثناء الإقلاع. تم الانتهاء من هذه في دفعة من 300 مثال. كانت B-26G مشابهة بشكل عام لطرازات F وتم إنتاجها بين 893 و 950 نموذجًا (تختلف المصادر عن الإجمالي الدقيق) ، لتصبح آخر نماذج إنتاج B-26 Marauder.

تم تحويل بعض اللصوص إلى قاطرات مستهدفة لمدرب المدفعية وتم تعيينها على أنها طرازي AT-23A و AT-23B. تم تحديثها لاحقًا مع تسميات TB-26B و TB-26C على التوالي. بلغ إجمالي تحويلات TB-26B 208 بينما كان من المعروف وجود 375 TB-26Cs. تم منح TB-26C لاحقًا للاستخدام من قبل البحرية الأمريكية كنماذج JM-1 مع إجمالي 225 على سبيل الإعارة.

تم تصميم هيكل طائرة Marauder أيضًا كمدرب طاقم جديد في شكل 57 TB-26G. مثل المدربين TB-26C المعارين إلى USN ، تم إعارة TB-26G أيضًا باسم 47 JM-2.

تم إرسال Marauder أيضًا عبر Lend-Lease إلى بريطانيا (مثل علامات Marauder Mk I و Mk IA و Mk II و Mk III) بينما شق آخرون طريقهم إلى قوائم جرد القوات الفرنسية الحرة والقوات الجوية لجنوب إفريقيا.

تمت الإشارة إلى B-26 لجسمها المستدير الأنبوبي ، مما أدى إلى حصول الصحافة على لقب "الطوربيد الطائر" في هذه العملية. تم وضع الطيار ومساعده في قمرة القيادة مع إطلالات نافذة على المقدمة والجوانب وما فوق. يمكن بسهولة مراقبة المحركات عن كثب بفضل وضعها الأمامي على الأجنحة. احتوت مجموعة الأنف أيضًا على وضع زجاجي للنافذة لعضو واحد من أفراد الطاقم يعمل كقاذف. تضمنت المواضع الأخرى مدفع البرج الظهري الذي تم تثبيت موضعه بالقرب من الزعنفة الرأسية للذيل. احتل مدفعي الذيل المركز الخلفي. قام بعض اللصوص بتركيب محطة بندقية بطنية بينما شوهد آخرون مع حوامل مسدسات على جوانب جسم الطائرة ، خلف وتحت قمرة القيادة مباشرة. كانت الأجنحة عبارة عن طائرات أحادية السطح محمولة على الكتف تحتوي على كل محرك. امتدت الكرات إلى ما وراء الحافة الأمامية واستمرت بعد حافة الذيل إلى حد ما ، مما زاد من المظهر الأنيق للأنواع. تم الانتهاء من الذيل مع زعنفة ذيل عمودية مستديرة وطائرات أفقية مستديرة ومرتفعة التركيب. كان الهيكل السفلي نوعًا فريدًا من الدراجات ثلاثية العجلات مع تروس هبوط رئيسية وعجلة أنف - خروجًا عن تروس الهبوط الرئيسية التقليدية وعجلة الذيل. بشكل عام ، ظهر Marauder في كل مرة بتصميم مثير للإعجاب مع سنوات فقط من الحرب أمامه لوضع الماكينة في خطواتها.

يتألف التسليح النموذجي للمارودر من مواقع مدفع رشاش دفاعي في وضع جيد في جميع أنحاء جسم الطائرة. ما لا يقل عن اثني عشر رشاشًا ثقيلًا من عيار 0.50 يمكنها الدفاع عن الطائرة من المقدمة إلى الذيل. احتوى البرج الظهري المثبت في الخلف على زوج من المدافع الرشاشة من عيار 0.50 كما هو الحال في موضع المدفع الخلفي - ربما يقدم الموضع الأول أفضل رؤية للحركة أعلاه بينما كان الوضع الأخير مكلفًا بمهمة مهمة للغاية تتمثل في صد المهاجمين الخلفيين. تم العثور على موضع مدفع بطني - مناسب لمدفع رشاش عيار 0.30 أو 0.50 - في بعض الطرز ، بينما تم استبداله ، تقليديًا ، بمواقع جراب مدفع مزدوج الشعاع الموجود على جانبي الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وهي حركة من شأنها أن تجلب البندقية ما مجموعه 12 والسماح بإجراء عمليات قصف مميتة. كان وضع مسدس الأنف شائعًا أيضًا ويمكن أن يصلح إما لمدفع رشاش عيار 0.30 أو 0.50 حسب الحاجة. داخليًا ، يمكن أن يحمل اللصوص ما يزيد عن 4000 إلى 5000 رطل من الذخائر على شكل قنابل إسقاط أو طلعات إضراب تقليدية أو طوربيد واحد لمهمة مكافحة الشحن.

لوحظ أن قمرة القيادة تتمتع بمظهر وإحساس نفعي - متناثر على عكس القاذفات الأمريكية الأخرى - وتتألف من جميع أدوات التحكم والمقاييس الضرورية بترتيب منظم بدقة. جلس الطيار في وضع مصفح مع إمكانية الوصول إلى جميع أدوات التحكم بينما ركضت لوحة العدادات حوالي ثلاثة أرباع عرض قمرة القيادة ، وتوقف عند الركبة اليسرى لمساعد الطيار. كما هو متوقع ، كان لدى كلا الموقعين التجريبيين أعمدة تحكم موجودة أمامهما. وحدة تحكم مركزية تحمل أدوات التحكم في الخانق والمروحة والمزيج في متناول كل من الطيار ومساعده. تم وضع أدوات التحكم في الهبوط والرفرف في الجزء الخلفي من وحدة التحكم.

الخدمة التشغيلية

كانت مجموعة القنابل الثانية والعشرون هي أول مجموعة جوية أمريكية تستلم الطائرة B-26 ، وكان هذا في حقل لانجلي في فبراير عام 1941. وتألفت هذه المجموعة الأولية من طرازي B-26 و B-26A. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور والإعلان الرسمي للحرب على الإمبراطورية من قبل أمريكا ، كانت المجموعة الثانية والعشرون هي المجموعة الوحيدة التي تحتوي على B-26 في المخزون ومن المتوقع أن يتم الضغط عليها للخدمة في جنوب غرب المحيط الهادئ. وصل ال 22 BG إلى بريسبان ، أستراليا بعد توقف قصير في موروك ، كاليفورنيا ، وأصبح جزءًا من سلاح الجو الأمريكي الخامس ، وسرعان ما تم تكليفه بالاشتباك مع أهداف يابانية بدءًا من رابول في الخامس من أبريل عام 1942. وتبع ذلك هجمات أخرى و شاركت أربع طائرات B-26A في معركة ميدواي ، وقدمت لكمة هجومية عبر ضربات طوربيد على سفن العدو. على الرغم من فائدتها ، فإن قاذفة أمريكا الشمالية B-25 Mitchell - القاذفة المتوسطة ذات المحركين - تحقق نجاحًا أكبر وبالتالي استخدامًا في المسرح أكثر من B-26. تمت ترقية BG 22 في نهاية المطاف مع طرازات B-26B بحلول مايو من عام 1942. وقد سمح هؤلاء اللصوص المحسّنون بالاستمرار في استخدام النوع الذي شمل حتى الأعمال على طول سلسلة جزر ألوشيان في عام 1942. خلال عامها الأول من العمل ، كانت B-26 يقتصر بشكل عام على مسرح المحيط الهادئ ولكنه شهد في النهاية استخدامًا ممتدًا - ونتائج أفضل - في أوروبا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط.

تم استخدام اللصوص في الغضب أثناء عملية إنزال الشعلة في شمال إفريقيا. في هذا العمل ، أثبت اللصوص جدارتهم ، بالطيران مع عناصر مجموعة القنابل من سلاح الجو الثاني عشر. تمت الإشارة إلى B-26 تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط في شمال إفريقيا من خلال تعيينهم لـ Marauder Mk I (B-26A) و Marauder Mk IA (B-26B) و Marauder Mk II (B-26C / B-26F) و Marauder Mk III (B-26G). تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي لم يرسل أكثر من سربين كاملين من اللصوص (رقم 14 ورقم 39) مجموعة من 52 نموذجًا من طراز Mk I و Mk IA بينما تصدرت مجاميع Mk II و Mk III's 250 و 150 على التوالي.

وصلت الوحدات الأمريكية من طراز B-26 إلى إنجلترا بحلول مارس عام 1943 ، على الرغم من أن النتائج كانت ضعيفة في البداية مع عمليات القصف منخفضة المستوى ، إلا أن النوع شهد حياة جديدة في الهجمات على ارتفاعات متوسطة وعالية. في إحدى هذه الحالات ، تم القضاء على مجموعة القاذفات 322 الكاملة التي كانت تحلق على مستوى منخفض من خلال نيران الأرض والطائرات في محاولة لضربة على إيجمويدن ، مما أجبر يد مخططي الحلفاء على إجراء تغييرات في نهجهم عند استخدام قاذفة B-26 القوية. بعد اعتماد تقنيات القصف عالي التحليق ، تم تغيير موقع B-26 باعتباره نصيرًا قويًا ومثبتًا في حملات قصف الحلفاء طوال الفترة المتبقية من الحرب في أوروبا على الرغم من أن التخلص التدريجي من هذا النوع بدأ في عام 1945.

في النهاية ، أثبتت B-26 أنها إضافة مناسبة لترسانة الحلفاء الجوية ، حيث سجلت سجل خدمة لا تشوبه شائبة. استمرت طائرات B-26 في الحصول على أقل معدل خسارة قتالية مقارنة بأي طائرة أمريكية في الصراع ، ويرجع ذلك إلى شيء ما بسبب تصميمها النجمي ولكن يعود الفضل في ذلك إلى الطواقم التي حلقت بها خلال طلعاتها البالغ عددها 110.000 طلعة جوية.

تم إنتاج قاذفة B-26 لتصل إلى ما يقرب من 4708 إلى 5288 نموذجًا عندما توقف الإنتاج في عام 1945. على الرغم من أصولها الخشنة ، إلا أن المارودر كان بخلاف ذلك قاذفة متوسطة ممتازة على قدم المساواة مع أمريكا الشمالية B-25 Mitchells التي لعبت دور البطولة في المحيط الهادئ . كانت B-26 بلا شك سريعة ومسلحة بشكل كاف ويمكنها حمل قنبلة ممتازة لطائرة من هذا النوع. خدم اللصوص ورجالهم المقاتلون جيدًا في دورهم المحدود في المحيط الهادئ ، لكنهم عوضوا أكثر عن وجودهم في الجبهات المضطربة في أوروبا وشمال إفريقيا ، وأصبحوا حقًا أحد أفضل الطيور الحربية الأمريكية في الصراع.


ب -26 مارودر أنف - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناه مارتن في بالتيمور بولاية ماريلاند. سلمت إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي B-26 Marauder 40-1391. في منتصف عام 1941 ، تم تعيينه في مجموعة القصف 22 (22) ، سرب الاستطلاع الثامن عشر (18 RS) في لانجلي فيلد ، فيرجينيا. تم تفكيكها وشحنها كبضائع على متن سفينة تم شحنها إلى أواهو.

خلال مايو 1942 ، أعيد تجميع واحدة من آخر قاذفات B-26 في Hickam Field بواسطة مستودع طيران هاواي (HAD). تم رسم العلامات على جانب الولايات المتحدة ولكنها احتفظت بعلامات النجوم الست الأمريكية و & quotU.S. جيش & quot في الجزء السفلي من كلا الجناحين. تم رسم الرقم التسلسلي ناقص الرقم الأول & quot01391 & quot باللون الأصفر على جانبي جسم الطائرة الخلفي.

في البداية ، تم تعيينه للطيار الملازم الثاني برين إل مور. تم تشميع B-26 بالكامل لتحسين السرعة وكان يتم إعداده لرحلة العبارة عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.

بعد ذلك ، تم تعيين الملازم الأول جيمس بي موري بعد أن تم التخلي عن القاذفة المعينة له B-26 40-1398 بقيادة المقدم ألبرت سي بويد في 25 فبراير 1942. الملقب & quotSusie-Q & quot بعد زوجته ، أليس آن ( née Moyer) Muri ، على الجانب الأيمن من الأنف مرسوم عليها حروف باللونين الأصفر والبرتقالي.

في 22 أبريل 1942 ، أعيد تصميم سرب القصف 408 (408 BS). كانت طائرة B-26 في Hickam Field تنتظر طائرتين أخريين من طراز B-26 لتكونا جاهزتين لرحلة العبارة عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.

بدلاً من ذلك ، خلال أوائل يونيو 1942 ، هذا المفجر و B-26 & quotSatan Playmate & quot 40-1424 من مجموعة القصف 22 (22) ، سرب القصف 408 (408 BS) بالإضافة إلى قاذفتين B-26 من مجموعة القصف 38 (38 BG) ، القصف 69 سرب (69 BS) طار إلى Midway Airfield للدفاع ضد الأسطول الياباني الذي كان من المتوقع أن يهاجم Midway Atoll.

تاريخ المهمة
في 4 يونيو 1942 ، خلال معركة ميدواي التي استولت عليها من مطار ميدواي في الجزيرة الشرقية بقيادة الملازم أول جيمس بي موري في الساعة 6:30 صباحًا مسلحًا بطوربيد جوي في مهمة لمهاجمة سفن البحرية اليابانية خلال معركة ميدواي. وصف الطقس بأنه & quot؛ جيد جدًا & quot. تضمن تشكيل أربعة من اللصوص من طراز B-26 اثنين من مجموعة القصف 38 ، وسرب القصف 69 بالإضافة إلى طائرتين من طراز B-26 من مجموعة القصف 22 ، وسرب القصف 408 (408 BS) بما في ذلك هذه الطائرة.

قاد التشكيل B-26 بقيادة الكابتن جيمس ف.كولينز ، مع الجناح الأيسر B-26 وزميل اللعب من quSatan & quot 40-1424 بقيادة الملازم الأول هربرت سي.مايز ورجل الجناح الأيمن B-26 41-17570 الطيار الأول ويليام س. واتسون. وخلفهم كانت (هذه الطائرة) B-26 & quotSusie-Q & quot 40-1391 بقيادة الملازم الأول جيمس بي موري.

تم اعتراض تشكيل B-26 بواسطة طائرتين من طراز A6M2 Zeros تحلقان في دورية قتالية جوية (CAP) ونيران دفاعية مضادة للطائرات. أثناء الهجوم ، اختفى زميل اللعب B-26 & quotSatan & quot 40-1424 في العمل (MIA). في الساعة 7:10 صباحًا ، هاجم التشكيل القوة الحاملة للبحرية اليابانية على بعد 150 ميلًا تقريبًا شمال غرب ميدواي أتول. تحلق في تشكيل ماسي على ارتفاع 700 'تنخفض القاذفات إلى 200' لشن هجوم طوربيد.

على متن الطائرة ، أصيب كل من برجي المدفعي والمدفعي الذيل من طراز B-26. على الأسطول الياباني ، أطلقت B-26 المستهدفة أكاجي طوربيدًا جويًا لكنها فشلت في تسجيل ضربة. بعد ذلك ، في محاولة لتجنب النيران المضادة للطائرات ، حلقت هذه الطائرة B-26 أسفل سطح طيران Akagi كادت أن ترعى الجسر بينما كان المدفعيون يهاجمون.

فقد اثنان من القاذفات B-26 في الهجوم ، وعاد الاثنان الآخران إلى ميدواي. بالعودة بأضرار جسيمة ، تم تعطيل النظام الهيدروليكي لـ B-26 وتم ثقب إطارات معدات الهبوط. وأصيب ثلاثة من أفراد الطاقم على متنها. على الرغم من هذا الضرر ، هبطت هذه القاذفة بنجاح في Midway Airfield مع تمديد معدات الهبوط جزئيًا فقط. في البداية ، كان يُعتقد أن موري ضرب أو ألحق أضرارًا بالناقل الذي هاجمه وكان له الفضل في الغرق في البداية.

حطام
بعد المهمة ، لوحظ وجود 500 رصاصة ثقوب في القاذفة وتم شطبها. تم قطع فن الأنف مع & quotSusie-Q & quot من الأنف بواسطة الملازم مور واحتفظ به كتذكار. تم تدمير ما تبقى من B-26 في بارجة وإلقائها في البحيرة قبالة الجزيرة الشرقية.

بعد المهمة ، تم منح الطاقم بأكمله وسام الخدمة المتميزة (DSC). كما تلقى أفراد الطاقم الثلاثة القلب الأرجواني لجروح أصيبوا بها.

النصب التذكارية
حصل Gogoj على وسام الخدمة المتميزة (DSC) والقلب الأرجواني بسبب الإصابات في المهمة. توفي في 21 ديسمبر 1985 عن عمر يناهز 76 عامًا. ودفن في حديقة كونستوجا ميموريال في لانكستر ، بنسلفانيا في القسم الخامس ، اللوت 581 ، القبر 1.

حصل آشلي على وسام الخدمة المتميزة (DSC) للبعثة. توفي في 2 فبراير 1990 عن عمر يناهز 69 عامًا. ودفن آشلي في مقبرة أرلينغتون الوطنية في القسم 64 الموقع 203.

توفي مور في 3 أبريل 1999 عن عمر يناهز 81. ودُفن في مقبرة فورت روزكرانس الوطنية في قطعة الأرض سي بي دي ، 3 ، 658.

حصل موري على وسام الخدمة المتميزة (DSC) للبعثة. استمر في القوات الجوية الأمريكية (USAF) وخدم في الحرب الكورية وتقاعد برتبة مقدم. توفي موري في 3 فبراير 2013 عن عمر يناهز 94 عامًا. ودُفن في مقبرة قدامى المحاربين بولاية شرق مونتانا في مدينة مايلز ، مونتانا.

الأقارب
جيمس آر موري (ابن جيمس بي موري)
& quot؛ أخبر والدي قصصًا عن كيفية إطلاعهم على المعركة قبل ركوب طائراتهم لشن هجومهم.لإعادة الصياغة ، قيل لهم "العدو يشحن xxx ميلاً ، بالطبع س س". وأنه كان عليه. أقلع ، حلّق في هذا الاتجاه لمسافة أميال عديدة وهاجم اليابانيين. كان دائما يضحك على ذلك. كان يقول: "يا فتى ، هل حصلنا على مفاجأة". أما بالنسبة لطائرته B-26 ، فقد قال أبي إنها هدمت بالجرافات على صندل ، وأخذت إلى البحيرة ، وألقيت. من المفترض أنه لا يزال موجودًا. يجب أن يكون الغوص مثيرًا للاهتمام للأشخاص الذين يحبون الغوص في حطام السفن التاريخية. على حد علمي ، لم يقم أحد بهذا حتى الآن ، لذا فهي "الأولى" في انتظار الشخص المناسب. ابحث عن رقم الذيل هذا 1391. أيضًا ، يجب أن ترى فجوة في الأنف حيث تم قطع اسم الطائرة "Susie-Q" (بعد والدتي) كتذكار بعد المعركة. شخص ما يعرف مكان هذا التذكار ، لكنهم لا يخبرون. وليس أي منا موريس. & quot

مراجع
لاحظ أن بعض المراجع تشير إلى لقب هذا الانتحاري كـ & quotSuzy-Q & quot بشكل غير صحيح.
سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب العالمية الثانية - برين إل مور
سجلات تجنيد جيش NARA في الحرب العالمية الثانية - جون جي جوجوج
سجلات التجنيد في جيش NARA في الحرب العالمية الثانية - فرانك ل.
سجلات التجنيد في جيش NARA في الحرب العالمية الثانية - إيرل د.آشلي
نتائج البحث عن الرقم التسلسلي USAF - B-26 Marauder 40-1391
& quot22nd BG ، 38th BS ، 5th AF) في معركة ميدواي. هبطت معدات جزئية في جزيرة ميدواي في 4 يونيو 1942 و / س. حادث هبوط في مطار ميدواي في جزيرة ميدواي بسبب معدات الهبوط لأعلى جزئيًا أثناء الهبوط أثناء العودة من مهمة على متن السفن اليابانية خلال معركة ميدواي. نجا كل الطاقم. تضررت الطائرات إلى ما بعد الإصلاح. كان به أكثر من 500 ثقب. منقذ. & quot
FindAGrave - James Perry & quotJim & quot Muri (صورة ، صورة خطيرة)
FindAGrave - برين ليونارد مور (صورة خطيرة)
FindAGrave - إيرل دي أشلي (صورة خطيرة ، اقتباس متقاطع من الخدمة المميزة)
FindAGrave - John Joseph Gogoj (صورة ، صورة قبر ، خدمة مميزة عبر الاقتباس ، نعي)
اللصوص في منتصف الطريق - B26 Midway Marauders 1942 22nd BG 38th BG عبر Wayback Machine 3 مارس 2016
Revenge of the Red Raiders (2006) صفحات 101-105 ، 283 (صورة) ، 301 (ملف تعريف 4) ، 504 ، 516 ، 543-544 (صورة) ، 621 (فهرس)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


[6] التعليقات والمصادر وتاريخ المراجعة

* قام طيار مارودر يُدعى تشاك أوماهوني بنشر مذكراته عن الطيران من هذا النوع في مجلة COMBAT AIRCRAFT في عام 1999. طلب ​​أثناء التدريب على الطيران أن يتم تعيينه في & quot؛ طائرة اختبار & quot ؛ كان لدى USAAF ، وانتهى به الأمر في ضوابط B-26 . وأكد في مقالته العديد من التفاصيل المتعلقة بالطائرة B-26 المذكورة في مصادر أخرى ، لكنه أضاف عددًا من التعليقات الشخصية المثيرة للاهتمام.

على سبيل المثال ، قيل إن الطائرة B-26 تحتاج إلى نصف ولاية تكساس للإقلاع ولها خصائص انزلاق المكواة. حتى الدخول والخروج من الطائرة كان محفوفًا بالمخاطر ، حيث كان المدخل خلف عجلة الأنف وقريبًا بشكل خطير من المراوح الدوارة.

أثناء التدريب ، كان مساعدًا للطيار أثناء الهبوط عندما هرب أحد مراوح B-26. دخلت الطائرة في حفرة ، لكن لحسن الحظ لم تنفجر الطائرة في كرة من النار - كل ما نجا هو والطيار من الحادث كان عبارة عن كدمات وغرز. ظهر قائد القاعدة ، الكولونيل مانسون ، ليرى كيف كانوا ، وطمأنهم أن الحادث كان خارج عن إرادتهم. اعتذر O'Mahony عن تدمير الطائرة ، لكن Manson ، من الواضح أنه من النوع السهل ، أجاب بمرح: & quot ؛ لا تقلق بشأن ذلك ، يا بني. هذا ما يشتري الناس السندات لأجله & quot

كتمرين تدريبي ، طار O'Mahony أيضًا طائرة B-26 من تكساس إلى ميامي ، فلوريدا ، مع توقف في Mobile ، ألاباما. كان هناك جنود وبحارة يتجولون في المطار في Mobile ، ويتطلعون إلى ركوب الخيل ، وكان بعضهم مهتمًا بمعرفة أن طائرة O'Mahony كانت متوجهة إلى ميامي. ثم سأله بحار: & quot ماذا تطير؟ & quot

فأجاب: & quotA B-26. & quot أنهم جميعًا فقدوا الاهتمام.

* قررت إضافة تفاصيل عن B-10 و Maryland و Baltimore إلى هذه الوثيقة لأنها لم تكن تستحق المناقشة بالتفصيل بمفردها. كما اتضح ، قضيت الكثير من الوقت في محاولة مطاردة التفاصيل المتعلقة بهم كما فعلت في B-26.

* فيما يتعلق بحقوق النشر والأذونات الخاصة بهذا المستند ، فإن جميع الرسوم التوضيحية والصور المنسوبة إلي هي ملكية عامة. أنا أحتفظ بجميع الحقوق لكتاباتي. ومع ذلك ، إذا أراد أي شخص الاستفادة من كتاباتي ، فما عليك سوى الاتصال بي ، ويمكننا التحدث عنها. أنا متساهل في منح الأذونات ، عادةً على أساس الحصول على الفضل بشكل صحيح.

    الحوالات المضحكة لأسلحة القرن العشرين والحرب ، حرره برنارد فيتزسيمونز ، طبعة عام 1978.

    Martin B-26G Marauder في متحف USAF / 2010 / S Kaiser / Creative Commons Share Alike License


شاهد الفيديو: فكتوريا فل هوائيات تجميعات المفترس