تم الكشف عن سبب كارثة المتحدي

تم الكشف عن سبب كارثة المتحدي

روجرز ، رئيس اللجنة الخاصة التي عينها الرئيس رونالد ريغان للتحقيق في انفجار مكوك الفضاء تشالنجر في 28 يناير 1986 ، أبلغ عن النتائج التي توصل إليها في مؤتمر صحفي في 9 يونيو 1986.


أسوأ جزء من كارثة مكوك الفضاء تشالنجر ليس ما تعتقده

في صباح يوم 28 يناير 1986 ، مكوك الفضاء تشالنجر أقلعت من مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا. كان برنامج المكوك على قدم وساق في منتصف الثمانينيات ، ويبدو أن مهمة ناسا الأخيرة كانت بداية جيدة. ولكن بعد 73 ثانية من الإطلاق ، غمرت كرة نارية المركبة المدارية وتمزقت ، وسقطت قطعها عائدة إلى الأرض. قُتل في الكارثة جميع رواد الفضاء السبعة - ديك سكوبي ، وإليسون أونيزوكا ، وجوديث ريسنيك ، ومايك سميث ، وجريج جارفيس ، ورون ماكنير ، وكريستا ماكوليف.

ضرب موت مكوليف على وتر حساس مؤثر بشكل خاص. لقد كانت أول معلمة يتم اختيارها على الإطلاق للذهاب إلى الفضاء ، وشهدت وفاتها على الهواء مباشرة من قبل عائلتها وطلابها وتلاميذ المدارس في جميع أنحاء البلاد. هذا مروع بما فيه الكفاية ، ولكن كما هو الحال مع العديد من المآسي ، هناك طبقات أخرى للقصة. كما أنت على وشك أن ترى ، أسوأ جزء من مكوك الفضاء تشالنجر قد لا تكون الكارثة كما تعتقد.


كيف لعب الطقس دورًا في كارثة تشالنجر التابعة لناسا

الخميس 28 يناير 2021 ، 2:07 مساءً - منذ 35 عامًا ، مكوك الفضاء تشالنجر فقدت بسبب الطقس القاسي. هنا & # 39s كيف.

في صباح يوم الثلاثاء البارد يوم 28 يناير 1986 ، صعد سبعة رواد فضاء أمريكيين على متن مكوك الفضاء تشالنجر لإطلاق في الفضاء 11:37 صباحًا.

بعد 73 ثانية فقط من الإقلاع ، انتهت مهمتهم بشكل مأساوي عندما تحطم المكوك وعاد إلى الأرض. قُتل في الحادث القائد فرانسيس ريتشارد سكوبي والطيار مايكل سميث وأخصائيي المهمة إليسون أونيزوكا وجوديث ريسنيك ورونالد ماكنير وخبراء الحمولة جريجوري جارفيس وكريستا ماكوليف.

يمكن أن تسوء أشياء كثيرة أثناء إطلاق الفضاء.

تستخدم آلاف الأجزاء في بناء مركبة فضائية. نظرًا للضغوط التي تتعرض لها هذه المركبات أثناء صعودها نحو الفضاء أو العودة إلى الأرض ، فإن أي عطل بسيط يمكن أن يتحول إلى شيء سيء للغاية. لازمة شائعة في مجتمع الفضاء عندما يحدث خطأ ما هي "الفضاء صعب".

تشالنجر تجلس على منصة إطلاق ضبابية في أول رحلة لها إلى الفضاء في أبريل عام 1983. Credit: NASA

إذن ، ما حدث مع تشالنجر كارثة أودت بحياة سبعة أشخاص وأوقفت برنامج المكوك لأكثر من عامين ونصف؟

أثناء التحقيق ، اكتشفت وكالة ناسا مشكلة فنية في جزء محدد من المكوك - حلقة مطاطية على شكل O بالقرب من قاعدة أحد معززات الصواريخ الصلبة. تعمل هذه الحلقات على شكل O لإغلاق المفاصل الميدانية بين أقسام المعزز. عندما تعمل بشكل صحيح ، فإنها تتوسع وتتقلص بسرعة حيث تنثني أقسام التعزيز وتتحول تحت ضغوط الإطلاق. وبهذه الطريقة ، فإنها تحافظ على ختمها وتمنع غازات العادم الساخنة من التسرب عبر هذه المفاصل.

رسم تخطيطي للداعم الصاروخي الصلب الذي يستخدمه تشالنجر. "المفصل الميداني" الأقرب إلى الفوهة هو موقع الحلقة O التي فشلت أثناء الإطلاق. الائتمان: ناسا

على الرغم من أن هذه الحلقات O قد عملت بدون حوادث لمدة 24 عملية إطلاق للمكوك ، كان هناك عيب متأصل في تصميمها ساهم بشكل كبير في فقدان تشالنجر. لم يتم تصنيفها للعمليات في درجات حرارة أقل من 4 درجات مئوية.

إطلاق التسجيلات الباردة في الصباح

قبل أسبوعين فقط ، أثناء إطلاق مكوك الفضاء كولومبيا في 12 يناير ، كانت درجات الحرارة في كيب كانافيرال حوالي 13 درجة مئوية.

ومع ذلك ، في صباح يوم 28 يناير ، غطت موجة باردة أجزاء من جنوب شرق الولايات المتحدة ، وانخفض الزئبق إلى ما دون درجة التجمد في وسط فلوريدا. إلى الشمال ، اتلانتا ، جورجيا ، كان انخفاضها بين عشية وضحاها بالقرب من -14 درجة مئوية ، في حين أن مونتغمري ، AL ، كان منخفضًا عند -9 درجة مئوية.

بالنسبة للعديد من المجتمعات في منطقة كيب كانافيرال ، عانوا من أبرد صباح يوم 28 يناير على الإطلاق. اليوم يحتفظ بهذا السجل حتى الآن.

سجلات درجات الحرارة من NOAA ، في صباح يوم 28 كانون الثاني (يناير) 1986. Credit: NOAA NCDC

تسببت درجات الحرارة الباردة القياسية هذه في حدوث تجمد كبير لـ تشالنجربرج الاطلاق كما هو موضح في الصور أدناه:

تتدلى رقاقات الثلج الطويلة من برج إطلاق تشالنجر (على اليسار) ، وبعض المكونات متجمدة بشدة (على اليمين). الائتمان: ناسا

ومع ذلك ، فإن الجليد على برج الإطلاق ليس بالضرورة مشكلة بالنسبة لعملية الإطلاق. مع تأجيل الإطلاق للسماح بدرجات حرارة دافئة مع شروق الشمس ، تمكن الزئبق من الصعود فوق درجة التجمد بحلول الساعة 11:37 صباحًا وقت الإطلاق. كانت درجة الحرارة أعلى من درجة التجمد بحوالي درجتين مئويتين فقط ، لكن أطقم الأرض كانت قادرة على معالجة أي مشاكل مباشرة من تراكم الجليد.

ومع ذلك ، اتضح أن المشكلة الحقيقية كانت على وجه التحديد تأثير البرد على الحلقة O على الداعم الأيمن للصاروخ الصلب. ظل هذا المعزز في ظل المكوك وخزان الوقود الخارجي مع شروق الشمس ، وبالتالي لم يستفد من ضوء الشمس المباشر للتدفئة قبل الإطلاق.

وفقًا للتحقيق في الحادث ، "ستعود الحلقة O الدافئة التي تم ضغطها إلى شكلها الأصلي بشكل أسرع بكثير من الحلقة O الباردة عندما يتم تخفيف الضغط." أيضًا ، "الحلقة O المضغوطة عند 75 درجة فهرنهايت تكون أكثر استجابة بخمس مرات في العودة إلى شكلها غير المضغوط من الحلقة O الباردة عند 30 درجة فهرنهايت." كمرجع ، 75 درجة فهرنهايت هي 23.9 درجة مئوية ، بينما 30 درجة فهرنهايت هي -1.1 درجة مئوية.

وهكذا ، فإن البرد الذي تسرب إلى الحلقات O خلال تلك الفترة الباردة بين عشية وضحاها تسبب في تصلبها وتصبح أقل استجابة ، وبالتالي أقل قدرة على القيام بعملها.

متي تشالنجر بعد رفعها عن الوسادة وظهورها في السماء ، لم تستطع الحلقات O الباردة الموجودة على معزز الصاروخ الصلب الأيمن الاستجابة بسرعة كافية للضغوط التي تمارس على المعزز. أدى هذا إلى فتح فجوات بين الأقسام السفلية ، مما يسمح بخروج غازات العادم الساخنة. عادةً ما تتسبب هذه الغازات الساخنة في تمدد الحلقة O بشكل أكبر ، مما يشكل ختمًا أكثر إحكامًا ويحد من أي خطر. في هذه الحالة ، على الرغم من ذلك ، أدى الطقس البارد إلى إبطاء استجابة الحلقة O ، مما سمح لمزيد من الغازات بالهروب عبر المفصل لفترة أطول من الوقت ، مما أدى إلى تبخير جزء كبير من الحلقة O في هذه العملية.

تُظهر هذه القطعة المستردة من المعزز المطاط الذائب من الحلقة O (يسار) والحفرة المحترقة من خلال المعزز بواسطة غازات العادم المتسربة (على اليمين). الائتمان: ناسا

والمثير للدهشة أنه إذا كانت هذه هي المشكلة الوحيدة التي واجهها المكوك ، فمن المحتمل أن تكون البعثة قد وصلت إلى الفضاء بأمان.

وفقًا لتقرير وكالة ناسا ، فإن المنتجات الثانوية لوقود الصاروخ المحترق والحلقة O المتبخرة مجتمعة لتشكل ختمًا قويًا بشكل معقول بين قسمي التعزيز الصلب. وهكذا أوقف التسريب.

حتى إذا تشالنجر لم تواجه أي تعقيدات أخرى في طريقها إلى الفضاء ، فإن المهمة STS-51-L كانت ستدخل التاريخ على أنها مجرد STS-51 - رحلة مكوكية ناجحة أخرى لناسا.

المؤشر الوحيد على حدوث خطأ ما كان سيتم اكتشافه فقط بعد أن استعادت وكالة ناسا المعزز من تناثر السوائل ولاحظت الضرر الذي لحق بالحلقة O.

ليس باردًا فحسب ، بل شديد الاضطراب

لسوء الحظ ، لم تكن الحلقة O الباردة هي المضاعفات الوحيدة التي زارها الطقس في مهمة المكوك الخاصة هذه.

في 37 ثانية بعد الإقلاع ، تشالنجر بدأت بالمرور من خلال سلسلة من أحداث "قص الرياح". قص الرياح هو مصطلح خاص بالأرصاد الجوية يستخدم لوصف كيفية تغير اتجاه الرياح أو سرعتها أو كليهما ، على مسافة معينة في الهواء. كلما زاد الاختلاف في السرعة والاتجاه ، كان قص الرياح أقوى. المعروف جيدًا بخطره على السفر الجوي ، غالبًا ما يرتبط قص الرياح القوي بـ "اضطراب الهواء الصافي".

تم إطلاق منطاد الطقس قبل ساعات قليلة من الإقلاع وكشف عن رياح قوية عالياً ولكن لم يشر إلى أي قص أو اضطراب شديد. تشير التقارير من ذلك الوقت إلى أن الطيارين الذين يقومون برحلات تجريبية في جميع أنحاء المنطقة قد تعرضوا لبعض من قص الرياح. ومع ذلك ، قيل أن يكون ضمن الحدود المقبولة. وبالتالي ، فإن طقس الهواء العلوي وتقارير الطيار أجازت وحدات التحكم للمضي قدمًا في الإطلاق.

بحلول الوقت تشالنجر أطلقت ، غير معروفة للجميع ، أصبحت الظروف أسوأ بكثير.

في دراسة قادها علماء في مركز جودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا ، أجرى الباحثون فحصًا تفصيليًا للظروف الجوية فوق جنوب شرق الولايات المتحدة في صباح يوم 28 يناير. ووجدوا أن خطي نفاث مختلفين متداخلين فوق بعضهما البعض عالية فوق شمال وسط فلوريدا في ذلك الوقت تشالنجر يطلق. الخط النفاث هو تدفق قوي بشكل استثنائي للرياح مدمج في التدفق العام للتيار النفاث.

تُظهر مخططات الطقس هذه من دراسة BAMS نمط رياح المستوى العلوي عند ضغط 300 مليبار (ارتفاع 9 كيلومترات تقريبًا) وضغط 200 ميغا بايت (ارتفاع حوالي 12 كيلومترًا) ، بالإضافة إلى موقع الطائرة شبه الاستوائية (STJ) ) فوق وسط فلوريدا في صباح يوم 28 يناير 1986. في اللوحة اليمنى السفلية ، يكشف مقطع عرضي لأنماط الطقس عن تداخل STJ والنفاثة الأمامية القطبية (PFJ). الائتمان: Uccellini ، وآخرون. / BAMS

إحدى هذه الخطوط النفاثة ، "النفاثة الأمامية القطبية" أو PFJ ، كانت تهب من اتجاه شمالي غربي. الأخرى ، "النفاثة شبه الاستوائية" أو STJ ، كانت تتسارع فوق المنطقة ، فوق PFJ ، من الغرب إلى الجنوب الغربي. أظهرت الدراسة أن تشالنجر مرت عبر عدة طبقات من قص الرياح المعتدلة إلى القوية ، والتي "كان لها احتمال حدوث اضطراب في الهواء الصافي في شمال وسط فلوريدا في وقت الإطلاق".

لمدة 27 ثانية كاملة ، انغمس المكوك في هذا الاضطراب ، مع استجابة كمبيوتر الرحلة بدقة كما كان يعنيه للموقف ، وإجراء التصحيحات حسب الضرورة للحفاظ على تشالنجر في الحصة.

كما أشار تقرير ناسا ، مع ذلك ، فإن قص الرياح "تسبب في أن يكون نظام التوجيه أكثر نشاطًا من أي رحلة سابقة."

وضع هذا الموقف المؤسف ضغوطًا أكبر على الداعم الصاروخي الأيمن الذي تم اختراقه بالفعل. أدت التحولات السريعة بين الطبقات المختلفة لتدفق الرياح المتضارب إلى ثني المعزز ذهابًا وإيابًا حتى كسر الختم الذي تشكله الحلقة O الذائبة. تسربت غازات العادم مرة أخرى من خلال المفصل ، وأصبح عمود من اللهب ملحوظًا من قبل أولئك الذين يراقبون على الأرض.

تُظهر المشاهدات من كاميرا تعقب موقع الإطلاق ظهور عمود العادم من الداعم الصاروخي الأيمن من تشالنجر. الائتمان: ناسا

بحلول الوقت الذي أزال فيه المكوك قص الرياح ، بعد 64 ثانية فقط من الإطلاق ، كان العمود قد أصبح أكثر أهمية حيث احترق من خلال التماس ثم بدأ في حرق ثقب في خزان الوقود الخارجي. بمجرد اختراق خزان الوقود ، بدأ خزان الوقود في تسريب وقود الهيدروجين ، مما تسبب في تدفق المزيد من الدخان بعيدًا عن المكوك.

كل هذا ذهب دون أن يلاحظه أحد من قبل كل من الطاقم على متن الطائرة ومراقبي الطيران. عندما جاء الأمر بالاختناق لبقية الرحلة إلى المدار ، ثبت أن الضغوط على المركبة الفضائية كانت كبيرة جدًا. فشل معزز الصاروخ الصلب التالف وخزان الوقود المخترق ، مما أدى إلى اشتعال وقود الهيدروجين في الخزان.

بعد أن فقدت مصدر الوقود ، تشالنجر لا يمكن أن تحافظ على الاتجاه الصحيح للمتابعة. انحرف المكوك عن مساره وواجه ضغوط رياح من تدفق الهواء أكبر بأربع مرات تقريبًا مما تم تقييمه لتحمله. تمزقت السيارة بعد ذلك وتحطمت عائدة إلى الأرض. فقد جميع أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها.

تحطم مكوك الفضاء تشالنجر ، الساعة 11:38 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، 28 يناير ، 1986. Credit: NASA

تحسنت تدابير السلامة للرحلات الفضائية بشكل ملحوظ منذ وقوع هذا الحادث المأساوي. حتى الآن ، بعد 35 عامًا ، لا تزال توقعات الطقس لها تأثير كبير على جداول إطلاق وكالة ناسا وغيرها من وكالات الفضاء ، العامة والخاصة.

في النهاية ، أدى الخلل الفني في حلقات O المعززة للصاروخ الصلب إلى تمهيد الطريق لهذا الحادث (أو حادث مشابه) في النهاية. تشارك إدارة ناسا في ذلك الوقت بعض اللوم ، على المضي قدمًا في الإطلاق على الرغم من الطقس ، والتحذيرات من المتاعب المحتملة. في النهاية ، على الرغم من ذلك ، كان الجمع بين البرودة الشديدة وقص الرياح الشديد هما العوامل التي دفعت المعزز إلى نقطة الانهيار. نتيجة ل، تشالنجر يستمر في الوقوف كمثال على السبب الذي يجعل أطقم التحكم في الإطلاق دقيقة الآن عندما يتعلق الأمر بتجنب الظروف الجوية السيئة.

نُشر في الأصل في 28 يناير 2016 ، وقد تم تحديث هذه المقالة.


وقت التحدي لموت المتحدي وطاقم # 8217

على عكس التحقيق الذي أجري بعد كولومبيا ، لم تذكر لجنة Challenger & # 8217s روجرز التفاصيل الفسيولوجية لوفيات الطاقم و # 8217s ، ربما بدافع من الحساسية لرواد الفضاء وعائلات # 8217. أصدرت وكالة ناسا بيانًا في ذلك الوقت يشير إلى أنهم لم يتمكنوا من تحديد سبب الوفاة ، لكن & # 8220 أثبت أنه من الممكن ، ولكن ليس بالتأكيد ، أن فقدان الوعي حدث في الثواني التي أعقبت تفكك المركبة المدارية. & # 8221

هذه هي القصة التي تم تناقلها في السنوات التي تلت ذلك. ومع ذلك ، ارتفعت أصوات قليلة لتبديد هذه النسخة من الأحداث باعتبارها صحيحة جزئيًا فقط. واحد منهم هو رائد فضاء متقاعد وغريب الأطوار إلى حد ما قصة موسغاف. كان Musgrave طبيبًا قبل أن يصبح رائد فضاء ، وعمل كجراح صدمات بدوام جزئي خلال سنوات عمله في وكالة ناسا ، وهو يعرف بالضبط كيف مات رواد فضاء Challenger & # 8217s. & # 8220 ماتوا عندما اصطدموا بالماء ، & # 8221 Musgrave يقول ، & # 8221 نحن نعلم ذلك. & # 8221

شاهد التقرير أدناه لمزيد من التفاصيل:

نبذة عن الكاتب

ميريل عزريل

بعد أن تجولت في الكتابة والتحرير الاحترافي بعد عقد من الزمان في الهندسة والعلوم والإدارة ، تتمتع Merryl الآن بإعادة دمج الانقسام من خلال جعل تكنولوجيا الفضاء وسياساته في متناول الجمهور المهتم. بعد ثلاث سنوات من العمل كمحرر إداري لمجلة Space Safety Magazine ، تقاعد Merryl شبه المتقاعد للعمل في Visiting Contributor ومدير الحملة لجذب انتباه لجنة جائزة نوبل للسلام إلى تعاون محطة الفضاء الدولية. إنها تحافظ على قلمها حادًا كمدير عرض لمقاول الحكومة الأمريكية CSRA.

12 الردود

تعد وكالة ناسا واستكشاف الفضاء حيلة لميزة الهيمنة العالمية من المدار & # 8211 التي & # 8217s كل شيء ، كل ما عدا ذلك هو مجرد افتتان خامل لتبرير المزيد من الأموال العامة لدعمها. ضلال مرتكب مثل التطورية.

كيف ومتى مات رواد الفضاء المتحدي؟

مليء بالمعلومات. الرجاء تغيير Died to Die في العنوان. إنه يصرف الانتباه عن جدية المحتوى.

شكرا لتسليط الضوء. يعتذر رئيس التحرير الإيطالي السابق ، الذي فقد بوضوح في الترجمة.

دقيقتان وخمس وأربعون ثانية مع العلم أنك ستموت ولا يمكنك قول وداعًا & # 8230 RIP

أعتقد أن طاقم Challenger & # 8217s ماتوا بسبب السرعة التي ضربوا بها المحيط ، مما أسفر عن مقتلهم على الفور على عكس الانفجار. الانفجار بدون سحب الدخان ، سيكون بمثابة تمثال نصفي سريع للنار ، وذهب ، ويمكن النجاة منه في بعض الحالات لحقيقة أنهم كانوا يرتدون بدلات الفضاء.

حتى لو ماتوا & # 8220 على الفور & # 8221 عندما اصطدموا بالمياه ، فأنت تعلم أنهم ، للحظة أو لحظتين ، شعروا بألم تمزقهم عندما ضربوا & # 8230

أنا & # 8217m آسف ولكن لا ، لقد ماتوا بسرعة لدرجة أن النهايات العصبية لأجسادهم لم يكن لديها الوقت حتى لإخبار الدماغ أنه مؤلم. لقد كانت موتًا رحيمًا باستثناء حقيقة أن لديهم 2.5 دقيقة قبل تحطمهم.

أنا & # 8217d أحب هذا الرجل في الفيديو لإخبار الجمهور بما يعرفه بدلاً من مجرد الصوت أكثر قداسة مما لو كان يعرف شيئًا لا نعرفه. غطرسته ملحوظة هنا.

لا أعتقد أنهم كانوا واعين عندما اصطدمت مقصورة الطاقم بالمياه. مع عزم الدوران وقوى التفكك عند Mach 2+ ، بالإضافة إلى تأثير الحطام أثناء التفكك. أجد أنه من غير المحتمل أن تحافظ المقصورة على سلامتها للحفاظ على أي ضغط هواء للحفاظ على وعي رواد الفضاء لمدة 3 دقائق تقريبًا في الماء. لم توفر العبوات الهوائية هواء مضغوطًا لإبقاء رواد الفضاء واعين.

وأنت تعرف أفضل من ناسا سوجون ، من أين & # 8217s شهادتك الطبية؟

لم يكونوا يرتدون & # 8217t بدلات الفضاء & # 8221. لم يرتديهم رواد الفضاء المكوك & # 8217t إلا بعد كارثة تشالنجر. كانوا يرتدون خوذات وبدلات طيران.


كارثة المكوك الفضائي تشالنجر

بواسطة جيف فورست
كلية متروبوليتان الحكومية

المقدمة

تناقش هذه المقالة عوامل اتخاذ القرارات البيئية والبشرية التي ارتبطت بإطلاق مكوك الفضاء تشالنجر في 28 يناير 1986. بعد وقت قصير من الإطلاق ، انفجر المكوك ودمر المركبة وجميع أفراد الطاقم. يتم استكشاف السبب والعوامل المساهمة التي أدت إلى مأساة تشالنجر بالتفصيل. يتم التركيز على استخدام وكالة ناسا لاجتماع نظام دعم القرار الجماعي (GDSS) لاتخاذ قرار الإطلاق.

يتم تضمين الأمثلة التي توضح كيف أثرت العوامل المساهمة مثل الأولويات والمتطلبات المتعددة على وكالة ناسا من العمل بطريقة مسؤولة وأخلاقية. يتم أيضًا تقديم دليل على أن ناسا استخدمت قاعدة بيانات معيبة في GDSS الخاصة بها وكيف أساءت إدارة اجتماع GDSS. أخيرًا ، تمت مناقشة عدم قدرة كل عضو في GDSS على التصويت دون الكشف عن هويته على قرار الإطلاق كعامل حاسم ، لو تم السماح به ، فمن المحتمل أن يمنع مأساة تشالنجر.

مهمة المكوك 51-L

العوامل البيئية- التأثيرات المجتمعية

كان مكوك الفضاء تشالنجر 51-L هو المهمة الخامسة والعشرون في برنامج STS التابع لناسا. في 28 يناير 1986 ، انفجرت STS 51-L بعد وقت قصير من الإقلاع ، ودمرت السيارة وجميع أفراد طاقمها السبعة.

كانت مهمة STS 51-L هي نشر ساتل التتبع وترحيل البيانات الثاني ومراقب المذنب سبارتان هالي. كان باراما في هذه المهمة عضو الطاقم S. Christa McAuliffe - أول راكب / مراقب مكوك فضاء يشارك في برنامج مدرس ناسا في الفضاء (راجع [1]). كانت السيدة ماكوليف قد أجرت بثًا تعليميًا مباشرًا من المكوك ونقلها إلى الفصول الدراسية في جميع أنحاء العالم.

كان لخسارة الأرواح والموقع الفريد الذي كان يرمز إلى كريستا مكوليف كأول مدني يعمل كمدرس في الفضاء تأثير عميق على المجتمع وموقفه تجاه ناسا وبرامج الفضاء الأمريكية.

كما ستستكشف هذه المقالة ، استند القرار المأساوي بإطلاق STS 51-L إلى عوامل مساهمة طويلة الأجل واستخدام نظام دعم قرار جماعي معيب والذي تفاقم بسبب سوء الإدارة المرتبط به. وخلقت نتيجة هذا الإجراء تكاليف على المجتمع من حيث الحياة والموارد وانعدام ثقة الجمهور. بعد ذلك ، عانت وكالة ناسا من سنوات من الانتكاسات لبحوثها وعملياتها العلمية ذات الصلة.

معرفتي

العوامل البشرية - المساهمة في مأساة

على الرغم من أن تدمير المكوك تشالنجر كان ناتجًا عن عطل في حلقة "O" الداعمة للصاروخ الصلبة (SRB) ، فإن قرار الإنسان بالإطلاق كان ، في حد ذاته ، معيبًا. استند قرار الإطلاق إلى معلومات دعم قرار المجموعة الخاطئة وزاد من تفاقمه سوء إدارة تلك المعلومات. ومع ذلك ، كما هو الحال في معظم حوادث النقل ، عادة ما تكون هناك عوامل أخرى تساهم في خلق بيئة تؤدي إلى الأخطاء والفشل. لذلك ، من الضروري إجراء مراجعة موجزة للعوامل المساهمة في تدمير تشالنجر.

العوامل البيئية - مطالب على مكوك الفضاء

بدأت عملية "بيع" الجمهور الأمريكي ونظامه السياسي بالحاجة إلى نظام نقل فضائي قابل لإعادة الاستخدام في أواخر الستينيات. من الناحية المفاهيمية ، تم تقديم مكوك الفضاء خلال قمة مهمة أبولو الناجحة. على عكس مهمة أبولو ، تمت الموافقة على مكوك الفضاء كطريقة للعمل في الفضاء ، دون تحديد دقيق لما ستكون عليه أهدافه التشغيلية ([2] الصفحة 3). هنا هو أول عامل مساهم. تم تطوير المكوك كأداة مساعدة بدون تطبيق ثابت. لذلك ، لم يكن الدعم لمثل هذا المشروع ، سياسياً واقتصادياً ، قوياً للغاية. للحصول على الدعم السياسي تم بيعه كمشروع "بمكافأة سريعة" (راجع ، [2]). تم الحصول على دعم إضافي من خلال تقديم برنامج المكوك للجيش كوسيلة لزيادة الأمن القومي والصناعة كأداة لفتح فرصة تجارية جديدة. جادل العلماء للشعب الأمريكي أن المكوك سيكون "رحلة أمريكية" ([2] الصفحة 10) مع مكاسب علمية كبيرة. على الصعيد العالمي ، تم بيع المكوك كشراكة مع وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) وكوسيلة لتحسين العلاقات الوطنية والاجتماعية من خلال الجمع بين مختلف الجنسيات والأجناس والأجناس الذين سيعملون كأعضاء طاقم.

قدمت العملية المستخدمة لتطوير الدعم الاقتصادي والسياسي والاجتماعي للمكوك العامل الثاني المساهم الذي يسمى الهندسة غير المتجانسة. بمعنى ، تم اتخاذ قرارات هندسة وإدارة المكوك لتلبية احتياجات العوامل التنظيمية والسياسية والاقتصادية بدلاً من ملف تعريف مهمة كيان واحد بأهداف محددة ([2] صفحة 9). بمجرد تشغيل المكوك ، أصبح معرضًا للطلبات التشغيلية من عدد كبير من المستخدمين. كان على المكوك الآن أن يفي بوعود ناسا. شكل تنسيق احتياجات المجتمعات السياسية والتجارية والعسكرية والدولية والعلمية ضغوطًا هائلة على فريق إدارة المكوك. أولاً ، أدى الضغط السياسي لتوفير مركبة فضائية موثوقة وقابلة لإعادة الاستخدام مع وقت دوران سريع ونشر أعاقت بشكل خطير القدرة على تكامل الأنظمة وتطويرها بشكل فعال. ثانيًا ، لم يكن من الممكن إنشاء أي أنظمة دعم إداري كاملة (MSS) يمكنها مراعاة جميع العوامل المرتبطة بمثل هذه المجموعة المتنوعة من المتغيرات البيئية. ثالثًا ، تم إنشاء حالة عدم يقين إضافية وأدنى أخلاقي لموظف ناسا عندما دفعت إدارة ريغان لإعلان أن المكوك "جاهز للعمل" قبل اكتمال مرحلة "التطوير" [2].

بعد إنفاق مليارات الدولارات على الذهاب إلى القمر ، توقع الكونجرس أن يكون برنامج المكوك داعمًا ذاتيًا ماليًا ([2] صفحة 15). أجبر هذا وكالة ناسا على العمل كعمل تجاري زائف. لذلك ، كانت البيئة داخل وكالة ناسا التي سبقت إطلاق تشالنجر بيئة صراع وتوتر واختصارات [2].

نظام دعم القرار (DSS) - التأثيرات البيئية

كان احتمال وقوع كارثة يتزايد مع تزايد الطلب على وكالة ناسا قبل إطلاق تشالنجر [2]. شعر مسؤولو ناسا بشعور زائف بالأمان ، مع أربع وعشرين مهمة مكوكية ناجحة لصالحهم. قبل إطلاق STS 51-L ، كانت وكالة ناسا منظمة مليئة بالصراعات الداخلية والمعارك الإقليمية ([3] ، الصفحة 412). يعمل المدراء في بيئة "زيادة الحمل والاضطراب" [3]. باختصار ، تم تصنيف وكالة ناسا على أنها "مرض" ([3] صفحة 414) من الاضمحلال والدمار.

على الرغم من أنه قد يبدو مذهلاً ، إلا أنه يبدو أن وكالة ناسا لم يكن لديها برنامج DSS رسمي مهيأ لعمليات المكوك قبل إطلاق تشالنجر. هناك أدلة قوية على أن القرارات اتخذت في المقام الأول عن طريق "الإرضاء" و "التشويش" الواعي. تتألف الخصائص المحددة لعملية صنع القرار في ذلك الوقت من الاختصارات ، والتسويات والاستدلال التشغيلي ("الاستدلال التشغيلي لتفكيك الأجزاء الموجودة" على النحو المحدد من قبل جرمان وكوزمين [3] صفحة 414). باختصار ، كانت وكالة ناسا تعمل في مرحلة صنع القرار شبه غير المنضبط أثناء محاولتها خدمة المنظمات البحثية العسكرية والصناعية والدولية بمركبة فضائية تم الإعلان عن تشغيلها قبل الانتهاء من مرحلة التطوير [4].

استخدمت وكالة ناسا اتخاذ القرار بشكل افتراضي باعتباره DSS الأساسي. كانت حدودها التنظيمية سياسية للغاية ومفتوحة للتلاعب من قبل أي كيان يمكنه ممارسة السلطة السياسية. عند إعلان أن المكوك "يعمل" ، أزالت إدارة ريغان الدافع لدى موظفي ناسا للإدارة وتركت لهم انطباعًا بأن اتخاذ القرار سوف يتم من خلال توجيهات من مصادر سياسية.

كان إعلان الوضع "التشغيلي" نقطة تحول حاسمة لناسا وإدارتها لعمليات المكوك. بدأ الرضا بالنمو بين الموظفين وتم تداول اعتبارات السلامة للوقت الذي يقضيه في الحفاظ على المكوك في الموعد المحدد ورضا "عميل اليوم". كانت هذه هي البيئة قبل إطلاق STS 51-L.

قرار الإطلاق

نظام دعم اتخاذ القرار الجماعي (GDSS) - تحليل الموقف

كان هناك نظام دعم جماعي بين وكالة ناسا والمطورين ذوي الصلة بالمكوك. سيتم التركيز في هذه المناقشة على Thiokol - المقاول من الباطن المسؤول مباشرة عن تطوير حلقات SRB "O". يتألف نظام GDSS بين وكالة ناسا وثيوكول من غرف اجتماعات في نفس الوقت / في مكان مختلف ومجهزة بواجهة كمبيوتر متصلة وموزعة. كانت الهواتف ذات السماعات ذات الصوت فقط متاحة أيضًا.

في مساء يوم 27 يناير 1986 ، كان ثيوكول يقدم معلومات إلى وكالة ناسا فيما يتعلق بالمخاوف بشأن الإطلاق المخطط له في اليوم التالي لـ STS 51-l. كان مهندسو Thiokol قلقين للغاية من أن درجات الحرارة الباردة غير العادية ستؤثر على حلقات "O" لمعايير عدم الأداء. تم إلغاء المهمة بالفعل بسبب الطقس ، وبقدر ما كانت وكالة ناسا تشعر بالقلق ، فإن إلغاء آخر بسبب الطقس كان غير وارد ([4] الصفحة 23). كان كلا الطرفين يدركان بالفعل أن الأختام الموجودة على SRB بحاجة إلى ترقية ولكنهما لم يشعرا أنهما بالغ الأهمية. على الرغم من أن المعلومات المقدمة من GDSS (مع نظام خبير مرتبط) أظهرت أن حلقات "O" ستعمل في ظل درجات الحرارة المتوقعة ، شكك مهندسو Thiokol في اختباراتهم وبياناتهم التي تمت برمجتها في GDSS. وهكذا ، عشية إطلاق تشالنجر ، تم إبلاغ وكالة ناسا بأن GDSS لديها قاعدة بيانات معيبة.

في هذه المرحلة ، طلبت ناسا توصية نهائية من Thiokol حول ما إذا كان سيتم الإطلاق. أوصى ممثلو Thiokol بعدم الإطلاق حتى تصل درجة حرارة الهواء الخارجي إلى 53 درجة فهرنهايت. ولم تظهر توقعات فلوريدا درجات الحرارة التي وصلت إلى هذا الخط الأساسي لعدة أيام. استجابت ناسا بالضغط على ثيوكول لتغيير قرارها. استجاب مدير المستوى الثالث في وكالة ناسا ، السيد لورانس مولوي ، لقرار ثيوكول بالسؤال ، "يا إلهي ، ثيوكول ، متى تريد أن أبدأ ، أبريل المقبل؟" ([4] ص 24).

بعد هذا التعليق ، طلب ممثلو Thiokol خمس دقائق للخروج عن الخط من GDSS. خلال هذه الفترة ، طلبت إدارة Thiokol من كبير المهندسين "خلع قبعته الهندسية ووضع غطاء إدارته" ، مقترحًا وضع الأهداف التنظيمية قبل اعتبارات السلامة [4]. عاد Thiokol إلى GDSS وأوصى بإطلاق NASA. سألت ناسا عما إذا كان هناك أي اعتراضات أخرى من أي عضو آخر في GDSS ، ولم يكن هناك أي اعتراض.

نظام دعم المجموعة - تحليل نقدي

ليس هناك شك في أن البيئة التي تعمل من خلالها ناسا والمطورون التابعون لها قد أتاحت فرصة لخطأ بشري كبير. ومع ذلك ، كانت لدى وكالة ناسا وثيوكول فرصة "ذهبية" لتجنب كارثة خلال اجتماع GDSS قبل إطلاق STS 51-L. يتم تقديم العوامل التالية كتفسيرات محتملة لما أدى إلى إنشاء GDSS المعيب وسوء إدارة المعلومات المرتبطة به:

أولا، كان Thiokol على علم بمشكلة الحلقة "O" قبل عدة أشهر على الأقل من إطلاق Challenger. ومع ذلك ، كان الهدف البقاء في الموعد المحدد. تم إعلام ناسا بالمشكلة ولكن تم "التقليل من شأنها" باعتبارها موقفًا منخفض الخطورة. هذا هو العنصر الأول من المعلومات المعيبة التي تم إدخالها في GDSS. إذا كانت وكالة ناسا تدرك أهمية حالة الحلقة "O" ، فمن المحتمل أنها كانت ستعطي مصداقية أكبر لنصيحة توصيات مهندسي Thiokol. ومع ذلك ، فإن البيانات التي تم إرسالها خلال اجتماع GDSS من Thiokol ذكرت أنه سيكون من الآمن إطلاقها في درجات الحرارة المتوقعة. كانت ناسا محبطة بسبب النصيحة المتضاربة من نفس المصدر.

ثانيا، فإن قرار تأخير إطلاق المكوك قد تطور إلى قرار "غير مرغوب فيه" من قبل أعضاء فريق المكوك [5]. بعبارة أخرى ، قوبلت الاقتراحات التي قدمها أي عضو في المجموعة والتي من شأنها أن تدعم إطلاقًا مجدولًا في النهاية بدعم إيجابي من المجموعة. ورفضت المجموعة أي اقتراح من شأنه أن يؤدي إلى تأخير.

ثالث، شعر جميع أعضاء GDSS أنه يجب عليهم الالتزام بـ "معايير" المجموعة. على الرغم من أن مهندسي Thiokol كانوا حازمين بناءً على توصيتهم بإلغاء عملية الإطلاق ، إلا أنهم سرعان ما قاموا بتغيير طريقة عرضهم للاعتراضات بمجرد تهديدهم باحتمالية طردهم من البرنامج (كما اقترحه مسؤول ناسا الذي "فُزع" من إحدى الشركات التي قد تقوم بذلك. مثل هذه التوصية على أساس البيانات المتاحة) [5].

الرابعة، أصبح Thiokol شديد الحساسية لـ "Groupthink" عندما طلبوا استراحة من GDSS. في هذه المرحلة ، أصبحوا معزولين ، وأجروا محادثات خاصة تحت ضغط عالٍ وكانوا يخشون خسارة الإيرادات المستقبلية المحتملة إذا اختلفوا مع وكالة ناسا. تعتبر كل هذه العوامل أساسية لصياغة "التفكير الجماعي" [5].

الخامس، كانت جميع الأطراف خائفة من الاستجابة العامة والسياسية لإلغاء إطلاق آخر (كانت هناك بالفعل ست عمليات إلغاء في ذلك العام). بدأ كل طرف في تبرير أن النجاح الماضي يعادل النجاح المستقبلي [5].

أخيرا، كانت GDSS معيبة بشكل خطير. كما ذكرنا سابقًا ، احتوت قاعدة البيانات على معلومات خاطئة تتعلق بحلقات "O". تم التماس الأفكار والاقتراحات والاعتراضات ولكن ليس بشكل مجهول. تم الإشارة إلى الأفراد الذين خرجوا عن قواعد المجموعة كأعضاء غير مرحب بهم. لم يتم تحديد جدول أعمال مطلقًا ، ولذلك فوجئت ناسا بعرض Thiokol. تم تجنب إدارة الصراع من خلال هيمنة ناسا على الاجتماع بأكمله. أصبحت ناسا ، في بعض الأحيان ، حازمة للغاية ومخيفة. بالنظر إلى موقف ناسا ، لم يكن أي عضو في المجموعة أو فرد على استعداد لتحمل المسؤولية عن أي تعليق أو قرار [5].

كما أن الإعداد لمثل هذا الاجتماع المهم لـ GDSS كان غير فعال. بالنظر إلى استخدام مكبرات الصوت ومودم وحدة المعالجة المركزية ، كان من السهل على ناسا التقليل من شأن الآراء الشخصية لمهندسي Thiokol. إذا كان من الممكن عقد الاجتماع في نفس المكان لجميع الأعضاء ، فقد تكون النتيجة مختلفة. في نهاية الاجتماع ، اقترحت ناسا ، على مضض شديد ، أنها ستستمر في إلغاء الإطلاق إذا أصر ثيوكول. لم يتم تقديم أي رد من Thiokol ولم يتمكن مسؤولو NASA من رؤية تعبير "الرقابة الذاتية" الذي تم إيصاله على وجه كل مهندس Thiokol [5].

ربما كان العيب الأكثر أهمية في GDSS هو عندما طلب Thiokol عقد اجتماع خاص مدته خمس دقائق مع أعضائه. حتى هذه النقطة بقيت Thiokol مع توصيتها بإلغاء الإطلاق. بمجرد قطع الاتصال ، أصبح Thiokol عضوًا معزولًا وفشل GDSS تمامًا. بمجرد إعادة الاتصال ، غيّر Thiokol موقفه وعرض المضي قدمًا للإطلاق دون أي اعتراض.

الاستنتاجات

العامل البشري الحاسم - الحاجة إلى أداة التصويت

يمكن استخلاص العديد من الاستنتاجات فيما يتعلق بالسبب الأساسي والعوامل المساهمة المرتبطة بمأساة تشالنجر. ويرى المؤلف أنه فيما يتعلق بـ GDSS وقرار إطلاق قدرة كل عضو على التصويت بشكل مجهول كان العامل الرئيسي الذي كان من شأنه أن يحافظ على نزاهة GDSS وجودة القرار.

لقد تبين أنه بعد عرض Thiokol مباشرة على وكالة ناسا ، كان معظم أعضاء مجموعة GDSS قلقين للغاية بشأن حالة الحلقة "O" واعتقدوا أن الآراء التي عبر عنها مهندسو Thiokol كانت سببًا للنظر بجدية في إلغاء الإطلاق [5]. ومع ذلك ، لم يُسمح إلا لكبار المسؤولين المختارين بالتصويت على "رأيهم" ، وهو ما فعلوه شفهياً وبناءً على طلب ناسا. من البحث الذي تم إجراؤه على هذه الورقة ، يعتقد المؤلف أنه لو تم إجراء تصويت عالمي مجهول لإجمالي أعضاء GDSS ، كان من الممكن اتخاذ قرار بإلغاء الإطلاق.

يمكن إرجاع العوامل التي أدت إلى حادثة تشالنجر إلى بداية برنامج المكوك. فشلت NASA و Thiokol في الحفاظ على برنامج ضمان الجودة من خلال MSS ، كما تم البدء في برنامج Apollo ، بسبب مطالب المصادر المتعددة والضغوط السياسية. احتوى GDSS المستخدم لقرار الإطلاق على بيانات غير دقيقة. لم يؤمن أعضاء الهندسة في GDSS بإجراءات الاختبار المستخدمة لتوليد مكونات البيانات في GDSS. وسوء إدارة الاجتماع بأكمله.

كان لقرار إطلاق مكوك تشالنجر وتدميرها اللاحق تأثير كبير على المجتمع وإدارة برنامجنا الفضائي. لقد فتحت مهمة تشالنجر الفريدة ووفاة كريستا مكوليف الباب للمناقشة والبحث حول كيفية استخدام المديرين لـ DSS لاتخاذ قرارات من شأنها التأثير على ثقة الجمهور.

ما بعد الكارثة

الأخلاق و MSS / DSS - إدارة العوامل البشرية

مناقشة كاملة لاتخاذ القرار الأخلاقي خارج نطاق هذه المقالة. ومع ذلك ، فإن السؤال عن كيفية إدارة وكالة ناسا وثيوكول للاعتبارات الأخلاقية يعد أمرًا محوريًا في قرار إطلاق مكوك تشالنجر ، وبالتالي يستحق نظرة عامة موجزة.

المجال الأول للقلق الأخلاقي هو مجال دقة المعلومات. حقيقة أن مديري وكالة ناسا وثيوكول لم يهتموا كثيرًا بمخاوف مهندسي ثيوكول أمر محزن للغاية. اتخذ جميع أعضاء المجموعة قرارًا وهم يعلمون أن القرار استند إلى معلومات معيبة. الشاغل الثاني هو أن القرار الذي تم اتخاذه يضع السلامة في المرتبة الأخيرة والأهداف التشغيلية أولاً. أعرب عضو واحد فقط من GDSS عن قلقه الشديد بشأن الخسائر المحتملة في الأرواح [5]. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيط التواصل المفتوح والحر قبل وأثناء اجتماع GDSS من خلال ديناميكيات المجموعة مثل حراسة العقل والضغط المباشر والرقابة الذاتية [5]. الأفراد الذين يعرفون موقفًا قد يتسبب في ضرر اجتماعي ، ما لم يتم التصرف فيه بنزاهة ، يتحملون مسؤولية الاتصال بأي سلطة تدير هذا الوضع وتتحكم فيه بما يحقق المصلحة الفضلى للجمهور ([4] "الإبلاغ عن المخالفات ، ص 34) .

بدأ تحليل العوامل البشرية وعلوم الإدارة في تحديد دمج MSS / DSS كطريقة مستجيبة اجتماعياً لإدارة الأعمال ([6] الصفحة 826). هذا ينطبق بشكل خاص على الوكالات الحكومية والمشاريع العامة الكبيرة مثل برنامج Shuttle. يمكن القول إن تكنولوجيا GDSS لم تتطور إلى مستوى الفعالية المطلوب لدعم مشروع تشالنجر. يُظهر نجاح نظام DSS المستخدم في مهمة أبولو السابقة أن الأمر لم يكن كذلك. في برنامج Challenger تم تجاهل اتخاذ القرارات الاجتماعية والأخلاقية من أجل التكلفة والجدول الزمني والمطالب البيئية الخارجية.

المراجع

[1] بيان صحفي من وكالة ناسا الفضائية ، http://history.nasa.gov/sts51lpresskit.pdf

[2] روجر لونيوس د. ، "نحو فهم مكوك الفضاء: مقال تاريخي". تاريخ القوة الجوية، شتاء 1992 ، حق. 39 ، لا. 4.

[3] جرمان أ. وكوزمين أ ، "مسارات القرار من الأزمة. استدلال محاكاة نظرية الطوارئ لكارثة المكوك تشالنجر" ، الأزمات المعاصرة، 1 ديسمبر 1990 ، المجلد. 14 ، لا. 4.

[4] كرامر ، رونالد سي وجاسكا ، جيمس أ ، "كارثة مكوك الفضاء: القضايا الأخلاقية في صنع القرار التنظيمي" ، جامعة ميتشجان الغربية ، أبريل 1987 ، 39 صفحة.

[5] تسجيل فيديو جماعي من تأليف وإنتاج كيربي تيمونز من إنتاج ميلاني ميهال ، كارلسباد ، كاليفورنيا ، CRM Films ، عام 1991 ، 25 دقيقة.

[6] عمامة ، إفرايم ، دعم القرار والأنظمة الخبيرة، شركة ماكميلان للنشر ، نيويورك ، نيويورك 1993.

ملحوظة المحرر

موقع تاريخ ناسا على Challenger STS 51-L Accident على http://history.nasa.gov/sts51l.html روابط إلى العديد من الموارد بما في ذلك تحليل جيف فورست. يتم تشجيع القراء بشكل خاص على قراءة ومراجعة تقرير اللجنة الرئاسية عن حادث مكوك الفضاء تشالنجر (المعروف باسم تقرير لجنة روجرز) ، يونيو 1986 وتطبيقات التوصيات ، يونيو 1987. كان GDSS عبارة عن مؤتمر صوتي عن بعد. تم إرسال الشرائح بالفاكس إلى موقع اجتماع ناسا. شهد السيد مولوي من وكالة ناسا أن السيد كيلمينستر من Thiokol طلب المؤتمر الحزبي لمدة 5 دقائق خارج الشبكة والذي استمر في النهاية حوالي 30 دقيقة. الآراء الواردة في هذا التحليل هي آراء المؤلف وليست بالضرورة آراء المحرر أو DSSResources.com.

بعض الأسئلة لمزيد من التحليل والمناقشة

  1. ما هو نظام دعم القرار الجماعي؟
  2. هل استخدمت ناسا وثيوكول GDSS؟
  3. هل فشل نظام دعم القرار الجماعي أو كانت المشكلة مع المشاركين؟
  4. ما رأيك في سبب فشل اتخاذ القرار في هذه الحالة؟
  5. هل يمكن لتقنية GDSS المحسنة أن تتجنب هذه المأساة؟ إذا كان الأمر كذلك فما هو المطلوب؟ فيديو ، تصويت مجهول؟

روابط انترنت

الرجاء الاستشهاد بما يلي:

فورست ، جيه ، "كارثة تشالنجر مكوك الفضاء: فشل في نظام دعم القرار وإدارة العوامل البشرية" ، تم إعداده في الأصل في 26 نوفمبر 1996 ، ونشر في 7 أكتوبر 2005 على URL DSSResources.COM.

جيف فورست أستاذ مشارك ورئيس قسم علوم الطيران والفضاء في كلية ميتروبوليتان ستيت (MSCD) في دنفر ، كولورادو. كما يسعى للحصول على درجة الدكتوراه في علوم المعلومات في كلية علوم الكمبيوتر والمعلومات في جامعة نوفا الجنوبية الشرقية. اتصل به عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

قدم Jeff Forrest الإذن بنشر تحليل الحالة هذا على DSSResources.COM في 28 أغسطس 2005. تم نشر هذا المقال على DSSResources.COM يوم الجمعة ، 7 أكتوبر 2005.

تم نشر تحليل الحالة هذا على DSSResources.com لتكريم ذكرى فرانسيس آر سكوبي ، قائد مكوك الفضاء تشالنجر ، مايكل ج. E.McNair ، أخصائي المهمة 3 ، جريجوري ب. جارفيس ، أخصائي الحمولة 1 ، وشارون كريستا ماكوليف ، أخصائي الحمولة 2. آمل أن تذكرنا حياتهم والوفيات المأساوية اللاحقة بالقيود المفروضة على كل من الأشخاص والتقنيات.


فشل إداري

كان من الممكن تجنب الكارثة. كانت المشكلات المتعلقة بـ O-Rings معروفة جيدًا من قبل الفريق الهندسي العامل في SRB ، لكن محاولات إخطار الإدارة تم إرجاؤها باستمرار.

لوحظت ظاهرة التآكل غير الطبيعي للحلقة O في الرحلات الجوية السابقة. بدلاً من طلب إجراء تحقيق ، تجاهلت إدارة ناسا المشكلة واختارت بدلاً من ذلك زيادة التسامح.

في الليلة التي سبقت الإطلاق ، أجرت وكالة ناسا مكالمة هاتفية مع شركة Morton Thiokol ، الشركة المصنعة لـ SRB. أعربت مجموعة من مهندسي Morton Thiokol ، ولا سيما Roger Boisjoly ، عن قلقهم العميق بشأن احتمال فشل الحلقة O في الطقس البارد وأوصوا بتأجيل الإطلاق.

عارض موظفو ناسا التأخير. & # 8220 يا إلهي ، ثيوكول ، متى تريدني أن أبدأ - أبريل المقبل؟ " قال لورانس مولوي ، أحد مديري برنامج المكوك الذين حضروا المؤتمر عبر الهاتف.

بضغط من وكالة ناسا ، أعطت إدارة Thiokol موافقتها على الإطلاق ، وكان تشالنجر في طريقه إلى الكارثة. كان هذا الفشل في الاتصال ، إلى جانب الهيكل الإداري الذي سمح لناسا بتجاوز متطلبات السلامة ، هو السبب التنظيمي لكارثة تشالنجر.

يفحص Boisjoly نموذجًا لـ O-Ring في اجتماع لكبار المسؤولين التنفيذيين والممثلين الأكاديميين في Rye ، نيويورك ، سبتمبر 1991 (الاعتمادات: AP Photo).

أعقاب

استغرق الأمر 81 يومًا لجمع حطام تشالنجر من البحر وإعادتها إلى كيب. تم تأريض برنامج المكوك لما يقرب من ثلاث سنوات ، حتى تم تنفيذ عدد من التغييرات الفنية والإدارية للتشغيل الآمن للمكوك.

كان التحدي الأكبر لوكالة ناسا هو استعادة ثقة أمريكا في برنامج المكوك. على الرغم من التغييرات الفنية والإدارية التي أعقبت تشالنجر ، أثبتت كارثة كولومبيا في عام 2003 أن المكوك كان آلة معقدة وغير آمنة ، وتعتمد موثوقيتها على العديد من المتغيرات التي لا يمكن إدارتها بطريقة فعالة من حيث التكلفة.

تم إيقاف تشغيل مكوك الفضاء في عام 2011 بعد 135 مهمة. على الرغم من المأساتين اللتين ميزتا تاريخه ، سيظل برنامج المكوك الفضائي دائمًا في الذاكرة للمساهمة الرائعة التي قدمها لتطوير برنامج الفضاء الأمريكي.

نبذة عن الكاتب

سيدهارث رافال

سيدهارث رافال طالب ماجستير في الهندسة الميكانيكية بجامعة نيو برونزويك. يركز بحثه على دراسة "ديناميكيات الدوار لخلاطات البوليمرات الصناعية (الاهتزازات المستحثة بالتدفق) ، وهو بحث متعدد التخصصات يجمع بين تخصصات الهياكل ، والاهتزازات ، وديناميكيات السوائل. إنه شغوف بالآلات ، وخاصة آلات الطيران. يكمن اهتمامه في مجال ديناميكيات السوائل ، والاهتزازات التي يسببها التدفق. وهو حاليًا مرتبط بمجموعة عمل سلامة واستدامة الفضاء في المجلس الاستشاري لجيل الفضاء ، حيث يعمل هو وفريقه على تصميم مهمة إزالة الحطام الفضائي. تواصل معه على LinkedIn @ http://ca.linkedin.com/in/siddharthraval/

2 الردود

هل اللغة الإنجليزية هي لغة المؤلف & # 8217s؟ هل من أحد عناء تصحيح هذا؟

& # 8217m مندهش من عدم وجود أي شخص في وكالة ناسا أو مورتون ثيوكول يبدو أنه قد ذهب إلى السجن بسبب ما لم يكن في الواقع حادثًا بل فعل غير مسئول إجرامي. يمكن للمرء أن يقول: & # 8220 حسنًا ، لا أحد يريد أن يتفكك تشالنجر ، لذا لم يكن أحد يتحمل اللوم. & # 8221 يجب أن يكون لدى الأطراف التي اتخذت قرار الإطلاق & # 8211 كما زعموا & # 8211 حماية الأرواح باعتبارها شاغلهم الأول. لقد سمعت مولوي موقفًا مفاده أنه إذا لم يتمكن أحد من إثبات وقوع كارثة له ، فيجب المضي قدمًا في عملية الإطلاق. هذا & # 8217s حول شر معيار يمكن للمرء أن يختار العمل على أساسه.


بعد 30 عامًا من التحدي - ماذا حدث للطاقم؟ لماذا نذهب إلى الفضاء؟

في 28 يناير 1986 ، شاهد الأمريكيون مكوك الفضاء تشالنجر وهو يغادر منصة الإطلاق في مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا وعلى متنه سبعة رواد فضاء ، بمن فيهم أول مدني عادي. بعد أكثر من دقيقة بقليل ، شاهدنا في رعب سبعة أرواح تنتهي فجأة في واحدة من أكثر الكوارث شهرة في تاريخ ارتياد الفضاء. تقريبا كل أمريكي على قيد الحياة في ذلك الوقت ، يتذكر أين كانوا عندما سمعوا الأخبار.

دروس كاثوليكية مجانية اختر فصلًا ، يمكنك تعلم أي شيء

تأكيد ث / شهادة

كيفية صلاة المسبحة الوردية

القديس يوسف كوبرتينو

أول دورة مجانية للاعتراف والمصالحة

يسلط الضوء

لوس انجليس ، كاليفورنيا (شبكة كاليفورنيا) - حُفر انفجار تشالنجر على الفور في الذاكرة الجماعية لملايين الأمريكيين في ذلك الصباح المشرق والبارد من شهر يناير. تشير رؤية اثنين من معززات الصواريخ الصلبة التي ترتفع من كرة النار مثل قرون الثور إلى اللحظة التي أدرك فيها الأمريكيون أن السفر إلى الفضاء له ثمن بشري.

مما جعل الخسارة مؤلمة بشكل خاص وفاة المعلمة كريستا ماكوليف ، التي فازت في مسابقة لتصبح أول مواطن عادي يذهب إلى الفضاء. أصبح إطلاق المكوك أمرًا روتينيًا ، لكن إدراجها في المهمة جلب اهتمامًا عامًا متجددًا. لأول مرة منذ فترة طويلة ، اقتحمت شبكات التلفزيون برامج منتظمة لإظهار رحلتها إلى الفضاء ، مما أعطى الأمريكيين عن غير قصد مقعدًا في الصف الأول في مواجهة كارثة.

في النهاية ، تسبب هذا العمود في حدوث انفجار في خزان الوقود الضخم البني اللون ، والذي أدى أيضًا إلى تفجير سيارة تشالنجر المثبتة على ظهرها. عندما تحطم المكوك ، بقي جزء واحد سليمًا - مقصورة الطاقم.

يكاد يكون من المؤكد أن حجرة الطاقم كانت تحمي الطاقم من وطأة الانفجار. في الواقع ، من غير المحتمل أن يكونوا قد أصيبوا بجروح خطيرة ، وفقًا للدكتور جوزيف ب. كيروين ، مدير علوم الحياة في مركز جونسون للفضاء. وأوضح تقريره أن الانفجار لم يكن ليؤثر بالكاد على الطاقم. بمعنى آخر ، نجا الطاقم بسهولة من الانفجار.

على الرغم من أن الارتفاع كان من الممكن أن يفقد الطاقم الوعي في غضون ثوانٍ ، وجد خبراء الاسترداد أن ثلاثة على الأقل من رواد الفضاء قد قاموا بتنشيط خزانات الأكسجين في حالات الطوارئ ، وهو أمر كان يجب القيام به يدويًا.

وخلص التقرير إلى أن الطاقم كان على الأرجح متماسكًا في معظم فترات سقوطهم على الأرض. أخيرًا ، نتجت وفاتهم عن اصطدامها بالمحيط ، بعد ثلاث دقائق تقريبًا.

نسألك بتواضع: لا تنتقل بعيدًا.

مرحبًا القراء ، يبدو أنك تستخدم الكاثوليكية عبر الإنترنت كثيرًا وهذا شيء رائع! إنه أمر محرج بعض الشيء ، لكننا نحتاج إلى مساعدتك. إذا كنت قد تبرعت بالفعل ، فنحن نشكرك بصدق. نحن لسنا مندوبي مبيعات ، لكننا نعتمد على التبرعات التي يبلغ متوسطها 14.76 دولارًا وأقل من 1 ٪ من القراء يقدمون. إذا تبرعت بمبلغ 5.00 دولارات فقط ، فسعر قهوتك ، يمكن أن تستمر المدرسة الكاثوليكية عبر الإنترنت في الازدهار. شكرا لك.

تم قمع تفاصيل مصير الطاقم لمدة ثلاثة عقود ، إلى حد كبير غامض بسبب عدم اليقين. تم اكتشاف مقصورة الطاقم في عمق مائة قدم من الماء بعد انفجارها وسقوطها من ارتفاع 65 ألف قدم ، ثم اصطدامها بالبحر. لكنها كانت سليمة نسبيًا ، لذا تشير حسابات التفاضل والتكامل القاتمة إلى أن الانفجار لم يصيبهم الضرر ، ومن المحتمل أن يكون هناك ضغط هواء كافٍ للحفاظ على الوعي لعدة ثوانٍ ، أو لفترة أطول. لم يتم الإعلان عن هذه التفاصيل المروعة على نطاق واسع في ذلك الوقت.

أثارت تداعيات الكارثة نقاشًا وطنيًا حول سلامة رحلات الفضاء البشرية. في الواقع ، تبين أن مسؤولي ناسا مهملين ولعبوا لعبة حظ خطيرة مع إطلاق تشالنجر. ككل ، كان على الأمة أن تفكر فيما إذا كان ثمن رحلات الفضاء البشرية يستحق التكلفة. لماذا نفعل ذلك؟

الجواب بسيط. لا يمكننا البقاء. تعبر جيناتنا ذاتها عن الدافع للاستكشاف والبحث عن آفاق جديدة.

كانت الاستجابة المدوية ، بمجرد أن جفت معظم الدموع ، نعم ، يجب أن نستمر. لم تتقدم البشرية أبدًا بالتراجع عن الأخطار الكامنة في الاستكشاف. استؤنف برنامج الفضاء البشري التابع لناسا بعد 18 شهرًا والعديد من التغييرات لاحقًا.

في عام 2003 ، وقعت كارثة أخرى مع فقدان المكوك كولومبيا. نتجت هذه الخسارة عن قطعة كبيرة من الرغوة العازلة التي قطعت خزان الوقود الخارجي تحت اهتزاز الإطلاق وضربت البلاط المقاوم للحرارة على بطن كولومبيا بقوة الرصاصة. سمح الثقب الناتج للبلازما بعرقلة السلامة الهيكلية للمكوك عند إعادة الدخول. فقد سبعة رواد فضاء آخرين في كارثة كبيرة.

برنامج المكوك المتقاعد منذ فترة طويلة الآن ، المركبات الباقية هي قطع متحف. كان الخطر الذي جلبوه ببساطة أكبر من أن يتحملوه ، على الأقل من الناحية السياسية. ناسا تعود الآن إلى الصواريخ ، والتي يجب أن تكون أبسط وأكثر أمانًا وستبدأ في حمل البشر في غضون السنوات القليلة المقبلة.

يتلاشى فقدان تشالنجر في الذاكرة البعيدة بالنسبة لمعظم الناس ، منذ أن طغت عليه أحداث الحادي عشر من سبتمبر والمخاوف الأخرى في يومنا هذا. ومع ذلك ، لا يسعنا إلا أن نرى التاريخ في التقويم ونفكر مرة أخرى في المكان الذي كنا فيه وما كنا نفعله عندما سمعنا الأخبار الصارخة في ذلك الصباح البارد من يناير.

نحن نعلم أننا يجب أن نذهب ، لا يمكننا التوقف.

شبكة كاليفورنيا هي الموجة التالية في تقديم المعلومات والترفيه حول الثقافة الشعبية والاتجاهات الاجتماعية ونمط الحياة والترفيه والأخبار والسياسة والاقتصاد. نحن نركز بشكل كبير على جمهور واحد ، أنت ، الجيل المتصل. انضم إلينا لأننا نعيد تعريف ونحدث تغييرًا في المناظر الطبيعية لوسائل الإعلام التي تتغير باستمرار.


محتويات

كانساس سيتي ستار ووصف المناخ القومي "ارتفاع معدلات البطالة والتضخم وأسعار الفائدة من رقمين [مما أضاف] الضغط على شركات البناء للفوز بالعقود وإتمام المشاريع بسرعة". [4] وصفته الصحيفة بأنه سريع المسار ، بدأ البناء في مايو 1978 في فندق حياة ريجنسي كانساس سيتي المكون من 40 طابقًا. كان هناك العديد من التأخيرات والنكسات ، بما في ذلك انهيار 2700 قدم مربع (250 م 2) من السطح. ولاحظت الصحيفة أن "الهياكل البارزة في جميع أنحاء البلاد كانت تنهار بمعدل ينذر بالخطر" وتشمل الحوادث الملحوظة انهيار سقف كيمبر أرينا عام 1979 [4] وانهيار سقف مركز هارتفورد سيفيك عام 1978. تم افتتاح الفندق رسميًا في 1 يوليو 1980. [5]

كان اللوبي الخاص به سمة مميزة ، مع ردهة متعددة الطوابق تمتد عبر ممرات مرتفعة معلقة من السقف. ربطت هذه المعابر الفولاذية والزجاجية والخرسانية الطوابق الثاني والثالث والرابع بين الأجنحة الشمالية والجنوبية. كان طول الممرات حوالي 120 قدمًا (37 مترًا) [1] [ الصفحة المطلوبة ] ويزن حوالي 64000 رطل (29000 كجم). [6] كان ممر المستوى الرابع أعلى ممر المستوى الثاني مباشرة.

تجمع حوالي 1600 شخص في الردهة لرقصة الشاي مساء يوم 17 يوليو 1981. [7] كان ممر المستوى الثاني يستوعب حوالي 40 شخصًا في حوالي الساعة 7:05 مساءً ، مع المزيد في الردهة الثالثة و 16 إلى 20 شخصًا إضافيًا في الرابع. [1]: 54 تم تعليق جسر الطابق الرابع مباشرة فوق جسر الطابق الثاني ، مع ممر بالطابق الثالث يزيح عدة ياردات عن الجسور الأخرى. سمع الضيوف أصوات فرقعة قبل لحظات من سقوط ممر الطابق الرابع عدة بوصات ، وتوقف مؤقتًا ، ثم سقط بالكامل على ممر الطابق الثاني. ثم سقط كلا الممشى على أرضية الردهة. [8]

استغرقت عملية الإنقاذ 14 ساعة ، [9] بتوجيه من المدير الطبي للطوارئ في مدينة كانساس سيتي جوزيف واكرل. [2] ودُفن الناجون تحت الفولاذ والخرسانة والزجاج الذي لم تتمكن روافع إدارة الإطفاء من تحريكه. استجاب المتطوعون للنداء وقاموا بإحضار الرافعات والمصابيح الكهربائية والضواغط وآلات ثقب الصخور ومناشير الخرسانة والمولدات من شركات البناء والموردين. [10] كما أحضروا الرافعات وأجبروا الأذرع عبر نوافذ الردهة لرفع الأنقاض. [11] أشار نائب رئيس الإطفاء آرنيت ويليامز إلى هذا التدفق الفوري من المجتمع الصناعي: "قالوا" خذ ما تريد ". لا أعرف ما إذا كان كل هؤلاء الأشخاص قد استعادوا معداتهم. ولكن لم يطلب أحد من قبل محاسبة ولم يقدم أحد أي فاتورة على الإطلاق ". [10]

تم نقل القتلى إلى منطقة معرض بالطابق الأرضي كمشرحة مؤقتة ، [12] وتم استخدام ممر الفندق والعشب الأمامي كمنطقة فرز. [13] تم توجيه أولئك الذين يستطيعون المشي لمغادرة الفندق لتبسيط جهود الإنقاذ ، وتم إعطاء المورفين لأولئك الذين أصيبوا بجروح قاتلة. [8] [14] كان على رجال الإنقاذ في كثير من الأحيان تقطيع أوصال الجثث للوصول إلى الناجين بين الحطام. [8] اضطر الجراح إلى بتر ساق الضحية المحطمة بالمنشار. [15] تلقت مراكز الدم بسرعة اصطفافًا من مئات المتبرعين. [16]

غمرت المياه بهو الفندق من نظام الرش المحطم بالفندق وعرّض الناجين المحاصرين لخطر الغرق. أمضى مارك ويليامز ، الضحية الأخيرة التي تم إنقاذها ، أكثر من تسع ساعات مثبتة أسفل الممر السفلي مع خلع ساقيه وكاد يغرق قبل إغلاق المياه. كانت الرؤية ضعيفة بسبب الغبار وبسبب انقطاع التيار الكهربائي لمنع الحرائق. [11] [17] تم إنقاذ ما مجموعه 29 شخصًا من تحت الأنقاض. [18]

كانساس سيتي ستار وظف المهندس المعماري واين جي ليشكا [4] [19] للتحقيق في الانهيار ، واكتشف تغييرًا كبيرًا في التصميم الأصلي للممرات. [16] في غضون أيام ، بدأ مختبر في جامعة ليهاي باختبار عوارض صندوقية نيابة عن مصدر تصنيع الفولاذ. [4] سيقوم مجلس ترخيص ميسوري ، والمدعي العام للولاية ، ومقاطعة جاكسون بالتحقيق في الانهيار على مدى السنوات التالية. [16] وصف محقق من المكتب الوطني للمعايير (NBS) ثقافة الشركة المهملة المحيطة بمشروع بناء حياة بأكمله على أنها "كل شخص يريد الابتعاد عن المسؤولية". [4] أشار التقرير النهائي لمكتب الإحصاء الوطني إلى الحمل الزائد الهيكلي الناتج عن عيوب التصميم حيث "لا تمتلك الممرات سوى الحد الأدنى من القدرة على مقاومة وزنها". [1]: 6

وجد المحققون أن الانهيار كان نتيجة تغييرات في تصميم قضبان الشماعات الفولاذية للممر. تم تعليق الممشى من مجموعة من قضبان الشماعات الفولاذية قطرها 1.25 بوصة (32 مم) ، [20] مع ممر الطابق الثاني معلق مباشرة أسفل ممر الطابق الرابع. تم دعم منصة الممشى في الطابق الرابع على ثلاثة عوارض متقاطعة معلقة بقضبان فولاذية مثبتة بالصواميل. كانت الحزم المتقاطعة عبارة عن عوارض صندوقية مصنوعة من شرائط قناة C بعرض 8 بوصات (200 مم) ملحومة معًا بالطول ، مع وجود مسافة مجوفة بينهما. حدد التصميم الأصلي لـ Jack D. Gillum and Associates ثلاثة أزواج من القضبان تمتد من ممر الطابق الثاني إلى السقف ، مروراً بعوارض ممر الطابق الرابع ، مع وجود صمولة في منتصف كل قضيب ربط مشدودًا حتى الجزء السفلي من ممر الطابق الرابع ، وشد صمولة أسفل كل قضيب ربط حتى أسفل ممر الطابق الثاني. حتى هذا التصميم الأصلي كان يدعم 60٪ فقط من الحد الأدنى للحمل المطلوب بموجب قوانين البناء في مدينة كانساس. [21]

قامت شركة Havens Steel Company بتصنيع القضبان ، واعترضوا على ضرورة ربط القضيب بالكامل أسفل الطابق الرابع من أجل ربط الصواميل ببراغي لتثبيت ممر الطابق الرابع في مكانه. قد تتعرض هذه الخيوط للتلف حيث تم رفع هيكل الطابق الرابع في مكانه. لذلك ، اقترحت Havens Steel استخدام مجموعتين منفصلتين من القضبان: المجموعة الأولى تعلق ممر الطابق الرابع من السقف ، والمجموعة الثانية تعلق ممر الطابق الثاني من ممر الطابق الرابع. [22]

قد يكون هذا التغيير في التصميم قاتلاً. في التصميم الأصلي ، كان على عوارض ممر الطابق الرابع أن تتحمل فقط وزن ممر الطابق الرابع ، مع ثقل ممر الطابق الثاني مدعومًا بالكامل بالقضبان. ومع ذلك ، في التصميم المنقح ، دعمت عوارض الطابق الرابع كلا من ممرات الطابقين الرابع والثاني ، لكنها كانت قوية بما يكفي فقط لـ 30٪ من هذا الحمل. [21]

وقد تفاقمت العيوب الخطيرة في التصميم المنقح من خلال حقيقة أن كلا التصميمين وضع البراغي مباشرة من خلال وصلة ملحومة تربط قناتين على شكل C ، وهي أضعف نقطة هيكلية في الحزم الصندوقية. كان التصميم الأصلي هو أن تكون اللحامات على جوانب عوارض الصندوق ، بدلاً من أن تكون في الأعلى والأسفل. تظهر صور الحطام تشوهات مفرطة في المقطع العرضي. [23] أثناء الفشل ، انقسمت العوارض الصندوقية على طول اللحام وانزلق الصامولة الداعمة لها من خلال الفجوة الناتجة ، وهو ما كان متسقًا مع التقارير التي تفيد بأن الممر العلوي سقط في البداية عدة بوصات ، وبعد ذلك تم تثبيت الصمولة بواسطة الجزء العلوي فقط جانب الحزم الصندوقية ثم فشل الجانب العلوي من الحزم الصندوقية أيضًا ، مما سمح للممر بأكمله بالهبوط. [ بحاجة لمصدر ] مطلوب أمر من المحكمة لاستعادة قطع الممر من المخزن لفحصها. [24]

خلص المحققون إلى أن المشكلة الأساسية تكمن في الافتقار إلى التواصل المناسب بين جاك دي جيلوم وشركاه وهافينز ستيل. على وجه الخصوص ، كانت الرسومات التي أعدها Gillum and Associates مجرد رسومات أولية ، لكن Havens Steel فسرتها على أنها رسومات نهائية. فشل Gillum and Associates في مراجعة التصميم الأولي بدقة ووافق المهندس Daniel M. Duncan على خطة Havens Steel المقترحة عبر مكالمة هاتفية دون إجراء الحسابات اللازمة أو عرض الرسومات التي من شأنها أن تكشف عيوبها الجوهرية الجسيمة - على وجه الخصوص ، مضاعفة الحمل على الرابع - عوارض أرضية. [21] أشارت التقارير وشهادات المحكمة إلى حلقة ملاحظات من افتراضات المهندسين المعماريين التي لم يتم التحقق منها ، حيث اعتقد كل منهم أن شخصًا آخر قد أجرى حسابات وفحص التعزيزات ولكن دون أي جذر فعلي في التوثيق أو قنوات المراجعة ، أهمل العمال في الموقع الإبلاغ عن انحناء الحزم. [4]

جاك د. جيلوم نفسه سيعكس لاحقًا أن عيب التصميم كان واضحًا جدًا بحيث "يمكن لأي طالب هندسة في السنة الأولى اكتشافه" ، إذا تم فحصه فقط. [4]

اوقات نيويورك قال إن الضحايا سرعان ما طغى عليهم الانشغال اليومي للمجتمع بالكارثة وموقفه المستقطب من البحث عن اللوم و "الثأر" الذي سرعان ما استهدف حتى الصحف المحلية والقضاة والمحامين. كارثة مثل مدينة كانساس سيتي ". خمّن مالك شركة كانساس سيتي ستار أن العدد الضخم للضحايا يضمن "أن نصف المدينة تقريبًا تأثر بشكل مباشر أو غير مباشر برعب المأساة". خلقت الصحيفة تغطية استقصائية حائزة على جائزة بوليتزر للكارثة لمدة 16 شهرًا ، مما جعلها تتعارض مع مجتمع مدينة كانساس بشكل عام ، بما في ذلك إدارة Hallmark Cards ، الشركة الأم لمالك الفندق. [16]

وجد مجلس ميسوري للمهندسين المعماريين والمهندسين المحترفين ومساحي الأراضي المهندسين في Jack D. Gillum and Associates الذين وافقوا على الرسومات النهائية ليكونوا مسؤولين عن الإهمال الجسيم وسوء السلوك والسلوك غير المهني في ممارسة الهندسة. تمت تبرئتهم من جميع الجرائم التي اتهموا بها في البداية ، لكن الشركة فقدت تراخيصها الهندسية في ولايات ميسوري وكانساس وتكساس ، فضلاً عن عضويتها في الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. [4] [21] [23]

في الأشهر التي أعقبت الكارثة ، سعت أكثر من 300 دعوى مدنية للحصول على إجمالي تراكمي قدره 3 مليارات دولار. [16] من هذا المبلغ ، تم منح ما لا يقل عن 140 مليون دولار (ما يعادل 339.9 مليون دولار في عام 2019) [25] للضحايا وعائلاتهم على مر السنين. تم الفوز بدعوى جماعية تطالب بتعويضات عقابية ضد شركة Crown Center Corporation ، التي كانت مديرة الفندق وإحدى الشركات التابعة لشركة Hallmark Cards ولكنها لم تمتلك المبنى. [26] [27] أسفرت هذه الدعوى عن 10 ملايين دولار ، بما في ذلك 6.5 مليون دولار مخصصة للتبرعات للمساعي الخيرية والمدنية التي وصفتها هولمارك بأنها "بادرة شفاء لمساعدة مدينة كانساس سيتي على وضع مأساة السماوات وراءها". تم عرض 1،000 دولار أمريكي دون قيد أو شرط على كل من المقيمين في الفندق البالغ عددهم حوالي 1،600 شخص من تلك الليلة ، تم قبول 1،300 منها. نفى كل مدعى عليه ، بما في ذلك Hallmark Cards و Crown Center Corporation ومهندسو ومهندسو ومقاول الفندق ، جميع المسؤولية القانونية بما في ذلك الأخطاء الهندسية الفادحة. [16]

عانى العديد من رجال الإنقاذ من ضغوط كبيرة بسبب خبرتهم واعتمدوا لاحقًا على بعضهم البعض في مجموعة دعم غير رسمية. [9] [ فشل التحقق ] توفي بيل ألمان مشغل آلة جاك هامر منتحرا. [28]

في عام 1983 ، أفادت السلطات المحلية أن إعادة بناء الفندق بقيمة 5 ملايين دولار جعلت المبنى "ربما يكون الأكثر أمانًا في البلاد". [16] تم تغيير اسم الفندق إلى مركز حياة ريجنسي كراون في عام 1987 ، ومرة ​​أخرى شيراتون كانساس سيتي في كراون سنتر في عام 2011. وقد تم تجديده عدة مرات منذ ذلك الحين ، على الرغم من احتفاظ اللوبي بنفس التصميم والتصميم.

يظل انهيار فندق حياة ريجنسي أخطر فشل هيكلي غير متعمد في التاريخ الأمريكي ، وكان أعنف انهيار هيكلي [3]: 4 في الولايات المتحدة حتى انهيار أبراج مركز التجارة العالمي بعد 20 عامًا. استجاب العالم للحدث من خلال رفع مستوى الثقافة والمنهج الأكاديمي لأخلاقيات الهندسة وإدارة الطوارئ. في هذا الحدث ، يشارك الحدث إرث عام 1984 لكارثة بوبال ، مكوك الفضاء 1986 تشالنجر كارثة ، وكارثة تشيرنوبيل 1986. [4] [29]

غالبًا ما يُنظر إلى الكارثة الآن على أنها دراسة حالة تدرس المستجيبين الأوائل "نهج جميع المخاطر" لتخصصات متعددة عبر الولايات القضائية ، وتعليم فصول أخلاقيات الهندسة بالجامعة كيف يمكن لأصغر المسؤولية الشخصية أن تؤثر على أكبر المشاريع مع أسوأ النتائج الممكنة. [30] [31]

أصدرت المجموعات التجارية مثل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين تحقيقات ، وتحسين معايير مراجعة الأقران ، ورعاية الندوات ، وإنشاء كتيبات تجارية لتحسين المعايير المهنية وثقة الجمهور. أصبحت إدارة رموز مدينة كانساس قسمًا خاصًا بها ، حيث ضاعفت موظفيها وخصصت مهندسًا واحدًا بشكل شامل لجميع جوانب كل مبنى تمت مراجعته. [4] ورد أن السياسة والحكومة في كانساس سيتي ملطختان لسنوات بالتحقيقات ضد الفساد. [16] كانساس سيتي ستار والمنشورات المرتبطة به كانساس سيتي تايمز فازت بجائزة بوليتزر عام 1982 عن تغطيتها الاستقصائية التي استمرت 16 شهرًا حول الانهيار. [32] في عام 1983 ، تم الاستشهاد بالكارثة في الحجة ضد محاولة إدارة ريغان القضاء على وكالة تابعة للمكتب الوطني للمعايير. [16]

تم تكريس نصب تذكاري من قبل Skywalk Memorial Foundation ، وهي منظمة غير ربحية تأسست لضحايا انهيار حياة ، في 12 نوفمبر 2015 ، في مستشفى هيل بارك عبر الشارع من الفندق. [33] [34] تضمنت تبرعًا بقيمة 25000 دولار من Hallmark Cards. [24]

جاك دي جيلوم (1928-2012) ، [35] صاحب الشركة الهندسية ومهندس التسجيل لمشروع حياة ، حاضر أحيانًا في مؤتمرات هندسية لسنوات بعد المأساة. وادعى المسئولية الكاملة وذكرياته "365 يومًا في السنة" ، وقال إنه يريد "إخافة وضوضاء النهار منها" على أمل منع وقوع أخطاء في المستقبل. [4]


الحقيقة وراء كارثة تشالنجر ، كيف كان الطقس هو السبب

الإثنين ، 28 يناير 2019 ، 10:30 ص - منذ 33 عامًا ، ساهم أبرد وأبرد طقس على الإطلاق خلال الإطلاق في وسط فلوريدا في واحدة من أسوأ كوارث الفضاء في التاريخ. إليك الطريقة.

نُشر في الأصل في 28 يناير 2016 ، وقد تم تحديث هذه المقالة.

في صباح يوم الثلاثاء البارد يوم 28 يناير 1986 ، صعد سبعة رواد فضاء أمريكيين على متن مكوك الفضاء تشالنجر، على استعداد لإطلاق الساعة 11:37 صباحًا بالتوقيت الشرقي إلى مدار حول الأرض لمدة ستة أيام في الفضاء.

بعد 73 ثانية فقط من الإقلاع ، في الساعة 11:38 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، انتهت مهمتهم بشكل مأساوي ، عندما تحطم المكوك وتحطم إلى الأرض. قُتل في الحادث فرانسيس سكوبي ، ومايكل سميث ، وإليسون أونيزوكا ، وجوديث ريسنيك ، ورونالد ماكنير ، وجريجوري جارفيس ، وكريستا ماكوليف.

يمكن أن تسوء أشياء كثيرة أثناء إطلاق الفضاء.

تدخل آلاف الأجزاء في بناء مركبة فضائية ، وحتى العطل الطفيف يمكن أن يتحول إلى حالة سيئة للغاية نظرًا للضغوط التي تتعرض لها هذه المركبات أثناء صعودها نحو الفضاء أو العودة إلى الأرض. لازمة شائعة تسمع عندما يحدث خطأ ما هي "الفضاء صعب".


تشالنجر جالسًا على منصة الإطلاق الضبابية في أول رحلة له إلى الفضاء ، في أبريل من عام 1983. الائتمان: ناسا

إذن ، ما حدث مع تشالنجر كارثة أودت بحياة سبعة أشخاص وأوقفت برنامج المكوك لأكثر من عامين ونصف؟

تم العثور على المشكلة الفنية التي تم الكشف عنها أثناء التحقيق في الحادث لتكون في جزء محدد من المكوك - حلقة مطاطية على شكل O بالقرب من قاعدة أحد معززات الصواريخ الصلبة. تعمل هذه الحلقات على شكل O لإغلاق المفاصل الميدانية بين أقسام المعزز ، وهي تهدف إلى التمدد والتقلص بسرعة ، حيث تنثني أقسام المعزز وتتحول تحت ضغوط الإطلاق ، لمنع غازات العادم الساخنة من الهروب من خلالها هذه المفاصل.


رسم تخطيطي للداعم الصاروخي الصلب الذي يستخدمه تشالنجر. "المفصل الميداني" الأقرب إلى الفوهة هو موقع الحلقة O التي فشلت أثناء الإطلاق. الائتمان: ناسا

على الرغم من أن هذه الحلقات O قد عملت بدون حوادث لمدة 24 عملية إطلاق للمكوك قبل هذا ، كان هناك عيب متأصل في تصميمها ساهم بشكل كبير في فقدان تشالنجر: لم يتم تصنيفهم للعمليات التي تقل عن 4 درجات مئوية.

تسجيل بارد إطلاق الصباح

أثناء الإطلاق من قبل تشالنجرإقلاعه المشؤوم ، قبل أسبوعين فقط ، عندما كان مكوك الفضاء كولومبيا طار إلى الفضاء في وقت مبكر من صباح يوم 12 يناير ، وكانت درجات الحرارة في كيب كانافيرال حوالي 13 درجة مئوية.

ومع ذلك ، في صباح يوم 28 يناير ، انخفض الزئبق إلى ما دون درجة التجمد في وسط فلوريدا ، كجزء من موجة البرد التي غطت أجزاء من جنوب شرق الولايات المتحدة في ذلك اليوم. إلى الشمال ، أتلانتا ، كان GA منخفضًا بين عشية وضحاها بالقرب من -14 درجة مئوية ، في حين أن مونتغمري ، AL ، كان منخفضًا عند -9 درجة مئوية.

بالنسبة للعديد من المجتمعات في منطقة كيب كانافيرال ، عانوا من أبرد صباح يوم 28 يناير المسجل ، ويحتفظ اليوم بهذا الرقم القياسي حتى الآن.


سجلات درجات الحرارة من NOAA ، في صباح يوم 28 كانون الثاني (يناير) 1986. Credit: NOAA NCDC

تسببت درجات الحرارة الباردة القياسية هذه في حدوث تجمد كبير لـ تشالنجربرج الاطلاق كما هو موضح في الصور أدناه:


تتدلى رقاقات الثلج الطويلة من برج إطلاق تشالنجر.
الائتمان: ناسا


تم تجميد هذا المكون بالكامل تقريبًا.
الائتمان: ناسا

ومع ذلك ، فإن الجليد على برج الإطلاق ليس بالضرورة مشكلة بالنسبة لعملية الإطلاق. مع تأجيل الإطلاق للسماح بدرجات الحرارة بالدفء مع شروق الشمس ، تمكنوا من الصعود فوق درجة التجمد بحلول الساعة 11:37 صباحًا وقت الإطلاق ، على الرغم من حوالي 2 درجة مئوية فقط أعلاه ، وتمكنت أطقم الأرض من معالجة أي مشاكل مباشرة من تراكم الجليد.

ومع ذلك ، كان تأثير البرد على الحلقة O على الداعم الأيمن للصاروخ الصلب - الذي كان لا يزال في الظل مع شروق الشمس ، وبالتالي لم يستفد من أشعة الشمس المباشرة للتدفئة قبل الإطلاق - كانت المشكلة.

وفقًا للتحقيق في الحادث ، "[a] ستعود الحلقة O الدافئة التي تم ضغطها إلى شكلها الأصلي بشكل أسرع بكثير من الحلقة O الباردة عند تخفيف الضغط" و "[a] الحلقة O المضغوطة عند 75 درجة فهرنهايت ، تكون أكثر استجابة بخمس مرات في العودة إلى شكلها غير المضغوط من الحلقة O الباردة عند 30 درجة فهرنهايت. " كمرجع ، 75 درجة فهرنهايت = 23.9 درجة مئوية ، بينما 30 درجة فهرنهايت = -1.1 درجة مئوية.

وبالتالي ، فإن البرد الذي تسرب إلى الحلقات O خلال تلك الفترة الباردة بين عشية وضحاها تسبب في تصلبها وتصبح أقل استجابة ، وبالتالي أقل قدرة على القيام بالمهمة التي صُممت من أجلها.

متي تشالنجر تم رفعه عن الوسادة وصعد إلى السماء ، ولم تكن الحلقة O الباردة قادرة على الاستجابة بسرعة كافية للضغوط التي تمارس على معزز الصاروخ الأيمن الصلب. أدى هذا إلى فتح فجوات بين الجزأين ، مما يسمح لغازات العادم الساخنة بالخروج. عادة ، ستؤدي هذه الغازات الساخنة في الواقع إلى تمدد الحلقات O ، وتشكيل ختم أكثر إحكامًا وبالتالي الحد من أي خطر. في هذه الحالة ، على الرغم من ذلك ، أبطأ الطقس البارد هذه العملية ، مما سمح لمزيد من الغازات بالهروب من خلال المفصل ، لفترة أطول من الوقت ، مما أدى إلى تبخير جزء كبير من الحلقة O في هذه العملية.


تُظهر هذه القطعة المستردة من المعزز المطاط الذائب من الحلقة O. الائتمان: ناسا


يُظهر هذا المنظر الفتحة التي أحرقها عادم الصاروخ من خلال المعزز. الائتمان: ناسا

إذا كانت هذه هي المشكلة الوحيدة التي واجهتها المكوك ، فمن المحتمل جدًا أنه كان سيواصل الوصول إلى الفضاء بأمان وحتى إكمال مهمته. هذا لأنه ، وفقًا لتقرير وكالة ناسا ، فإن المنتجات الثانوية لوقود الصاروخ المحترق والحلقة O-vapourizing مجتمعة لتشكيل ختم قوي بشكل معقول بين قسمي التعزيز الصلب ، وبالتالي وقف التسرب.

حتى إذا تشالنجر لم تواجه أي تعقيدات أخرى ، فمن المحتمل أن تكون مهمة المكوك STS-51-L قد سقطت في التاريخ ببساطة STS-51، وكانت ستكون رحلة ناجحة أخرى إلى الفضاء والعودة لناسا. كان المؤشر الوحيد الذي كانوا سيحصلون عليه على أن أي شيء قد حدث خطأ هو عندما استعادوا المعزز من رشه ، ورأوا الضرر الذي لحق بالحلقة O.

ليس باردًا فحسب ، بل مزعجًا

لسوء الحظ ، لم تكن الحلقة O الباردة هي المضاعفات الوحيدة التي زارها الطقس في مهمة المكوك الخاصة هذه.

في 37 ثانية بعد الإقلاع ، تشالنجر بدأت بالمرور عبر سلسلة من أحداث قص الرياح - طبقات مختلفة من الغلاف الجوي على طول مسار انطلاقها حيث غيرت الرياح اتجاهها و / أو سرعتها ، فجأة وبشكل كبير ، بين تلك الطبقات.

أظهر بالون الطقس الذي تم إطلاقه قبل ساعات قليلة من الإقلاع رياحًا قوية عالياً ، لكنه لم يشر إلى أي قص أو اضطراب قوي بشكل خاص. تشير التقارير من ذلك الوقت إلى أن الطيارين الذين يقومون برحلات تجريبية في جميع أنحاء المنطقة واجهوا بعض قص الرياح ، ولكن قيل إنها ضمن الحدود المقبولة. وبالتالي ، فإن الطقس في الهواء العلوي وتقارير الطيار أجازت وحدات التحكم للمضي قدمًا في الإطلاق.

لكن بحلول وقت الإطلاق ، كانت الظروف على ما يبدو قد ساءت بشكل ملحوظ.

في دراسة نُشرت في نشرة الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية في أكتوبر 1986 ، بقيادة العلماء في مركز جودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا ، أجرى الباحثون فحصًا تفصيليًا للظروف الجوية فوق جنوب شرق الولايات المتحدة في صباح يوم 28 يناير. ووجدوا أن اثنين من الخطوط النفاثة المختلفة - تدفقات قوية من الرياح ، عالية في الهواء ، والتي يتم تضمينها داخل تدفق التيار النفاث - كانت متداخلة فوق بعضها البعض فوق شمال وسط فلوريدا ، في وقت تشالنجر يطلق. كانت إحدى هذه الخطوط النفاثة ، `` النفاثة الأمامية القطبية '' أو PFJ ، تهب من اتجاه شمالي غربي ، بينما كانت الأخرى ، `` النفاثة شبه الاستوائية '' أو STJ ، تتسارع فوق المنطقة ، فوق PFJ ، من الغرب- جنوب غرب. المحاكاة التي أجريت في ذلك الوقت أظهرت ذلك تشالنجر كان من الممكن أن يمر عبر عدة طبقات من قص الرياح المعتدلة إلى القوية ، والتي "كان لها احتمال حدوث اضطراب في الهواء الصافي في شمال وسط فلوريدا في وقت الإطلاق".

لمدة 27 ثانية كاملة ، انغمس المكوك في هذا الاضطراب ، مع استجابة كمبيوتر الرحلة تمامًا كما ينبغي أن يكون للموقف ، وإجراء التصحيحات حسب الضرورة للحفاظ على تشالنجر في الحصة. وكما أشار تقرير ناسا ، "تسبب قص الرياح في أن يكون نظام التوجيه أكثر نشاطًا من أي رحلة سابقة."

وضع هذا الموقف المؤسف ضغوطًا أكبر على الداعم الصاروخي الأيمن الذي تم اختراقه بالفعل. في نهاية تسلسل مناورات المكوك ، أصبح عمود اللهب ملحوظًا من المعزز من قبل أولئك الذين يراقبون على الأرض ، حيث أدت هذه الضغوط المضافة إلى كسر الختم على الصاروخ المعزز الأيمن ، والسماح لغازات العادم بالهروب من خلال المفصل ، مرة اخري.


تُظهر المشاهدات من كاميرا تعقب موقع الإطلاق ظهور عمود العادم من الداعم الصاروخي الأيمن من تشالنجر. الائتمان: ناسا

بحلول الوقت الذي أزال فيه المكوك قص الرياح ، بعد 64 ثانية فقط من الإطلاق ، كان العمود قد نما بشكل أكبر حيث احترق من خلال التماس ، ثم بدأ في حرق ثقب في خزان الوقود الخارجي. بمجرد اختراق خزان الوقود الخارجي ، بدأ في تسريب وقود الهيدروجين ، مما تسبب في تدفق المزيد من الدخان بعيدًا عن المكوك.

مع مرور كل هذا دون أن يلاحظه أحد من قبل الطاقم على متن الطائرة ومراقبي الطيران ، عندما تم إصدار الأمر بالاختناق لبقية الرحلة إلى المدار ، فإن الضغوط على المركبة الفضائية - نتيجة كل من البرد والرياح القص - ثبت أنه أكثر من اللازم. فشل معزز الصاروخ الصلب التالف وخزان الوقود المخترق ، مما أدى إلى اشتعال وقود الهيدروجين في الخزان.

بدون الدفع المناسب ، تشالنجر انحرفت عن مسارها ، واجهت ضغوط الرياح من تدفق الهواء ما يقرب من أربعة أضعاف ما تم تصميمه لتحمله. تمزقت السيارة بعد ذلك وتحطمت عائدة إلى الأرض.


تحطم مكوك الفضاء تشالنجر ، الساعة 11:38 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، 28 يناير ، 1986. Credit: NASA

في حين أن تدابير السلامة للرحلات الفضائية قد تحسنت منذ ذلك الحين ، في أعقاب هذا الحادث المأساوي ، وحتى الآن ، بعد 33 عامًا ، لا يزال الطقس يؤثر بشكل كبير على جدول إطلاق وكالة ناسا ووكالات الفضاء الأخرى ، العامة والخاصة.

تشالنجر يقف كمثال على مدى سوء الأمور التي يمكن أن تسير بها مع مجموعة خاطئة من الظروف ، ولماذا يتوخى أطقم التحكم في الإطلاق الحذر الشديد عندما يتعلق الأمر بتجنب الظروف الجوية السيئة.


حادث مكوك الفضاء تشالنجر

كانت السماء صافية وأشرقت الشمس في صباح يوم 28 يناير / كانون الثاني البرد القارس. كان مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا منشغلاً بالتحضير لإطلاق مكوك الفضاء الخامس والعشرين إلى الفضاء. Mission 51-L ، الرحلة العاشرة لـ Orbiter Challenger. كانت هذه واحدة من أكثر عمليات الإطلاق التي تم الإعلان عنها لأنها كانت المرة الأولى التي يسافر فيها مدني ، مدرس مدرسة ، إلى الفضاء. تم تأجيل إطلاق تشالنجر خمس مرات بسبب سوء الأحوال الجوية ، وكان 28 يناير هو أبرد يوم أطلقت فيه ناسا مكوكًا على الإطلاق. كان الوقت قد حان ، الساعة 11:38 صباحًا بالتوقيت الشرقي ، غادر تشالنجر الوسادة 39B في كينيدي. بعد ثلاث وسبعين ثانية من انطلاقها ، انفجرت المركبة المدارية تشالنجر ، مما أسفر عن مقتل طاقمها السبعة. انفجر تشالنجر بعد 73 ثانية من الإطلاق ، لكن ما الذي حدث بالفعل عند الإطلاق؟ ما سبب الانفجار ميكانيكيا؟

كانت درجة الحرارة على مستوى الأرض في Pad 39B 36 درجة فهرنهايت ، أي 15 درجة فهرنهايت أبرد من أي إطلاق سابق آخر من قبل ناسا. تم إشعال معززات الصواريخ الصلبة (SRB) ، وبدأت ضوضاء مدوية. في 0.68 ثانية بعد الاشتعال ، أظهر شريط فيديو دخانًا أسود قادمًا من مفصل الحقل الخلفي (السفلي) من SRB الأيمن. مفصل الحقل الخلفي هو الجزء السفلي من SRB. يشير الدخان الأسود إلى حرق الشحوم وعزل المفاصل وحلقات O المطاطية. استمر الدخان في التدفق من مفصل الحقل الخلفي الذي يواجه الخزان الخارجي ، في دورات من 3 نفث من الدخان في الثانية. شوهد آخر نفث دخان في 2.7 ثانية. كان الدخان الأسود مؤشرا على أن مفصل الحقل الخلفي لم يكن محكم الغلق بشكل صحيح. في وقت لاحق من الرحلة ، شوهدت ومضات على تشالنجر. تم التقاط ثلاث ومضات ساطعة عبر أجنحة المنافس ، بعد 45 ثانية من الإقلاع. استمر كل من الومضات الثلاثة 1/13 من الثانية فقط. حيث شوهدت هذه الومضات في مهمات المكوك الأخرى ولم يتم اعتبارها مشاكل. كانت هذه الومضات الساطعة غير مرتبطة تمامًا باللهب الذي شوهد لاحقًا أثناء الطيران.

أول دليل على الدخان

في 58.8 ثانية من الرحلة على فيلم محسّن ، شوهد لهب قادم من SRB الأيمن. كان اللهب قادمًا من المركز الخلفي والمفصل الخلفي ، عند 305 درجة حول محيط SRB. كان اللهب يحترق الغاز المتسرب من SRB. بعد جزء من الثانية ، في 59.3 ثانية ، تم تحديد اللهب جيدًا ، ويمكن رؤيته بدون فيلم محسن. مع زيادة حجم اللهب ، بدأ اللهب في الدفع ضد الخزان الخارجي عن طريق الهواء المتدفق حول المركبة المدارية. يتم توصيل SRB بالخزان الخارجي بواسطة سلسلة من الدعامات على طول جانب الخزان الخارجي. يقع أحد هذه الدعامات عند 310 درجة من محيط SRB. اللهب أثناء نموه يندفع ضد هذه الدعامة ، مع حرارة شديدة تبلغ 5600 درجة فهرنهايت ، مما يجعلها ساخنة وضعيفة.

كان أول ظهور للشعلة يضرب الخزان الخارجي عند 64.7 ثانية ، عندما تغير لون اللهب. يشير تغير اللون إلى أن لون اللهب ينتج عن الاختلاط بمادة أخرى. كانت هذه المادة الأخرى عبارة عن هيدروجين سائل يتم تخزينه في الخزان الخارجي. يقوم الخزان الخارجي بتخزين الهيدروجين والأكسجين في خزانين. الخزان العلوي يحتوي على الأكسجين والقاع يحتوي على الهيدروجين. أكدت تغيرات الضغط من خزان الهيدروجين وجود تسرب. بعد خمسة وأربعين مللي ثانية من تغيير اللون ، ظهر ضوء متوهج صغير بين الخزان الخارجي وبلاط تشالنجر الأسود.

وهج اللهب من SRB

من 72 ثانية ، كانت هناك سلسلة مفاجئة للغاية من الأحداث التي دمرت تشالنجر وطاقم الطائرة السبعة الذين كانوا على متنها. كل هذه الأحداث حدثت في أقل من ثانيتين. في الوقت الحالي ، كان الدعامات السفلية ، التي تربط SRB الأيمن بالخزان الخارجي ، ساخنة للغاية وضعيفة للغاية. مع مقدار القوة التي قدمها SRB ، انفصلت الدعامة السفلية عن كل من SRB الأيمن والدبابة الخارجية. السماح لـ SRB الأيمن بالدوران بحرية حول الدعامات العلوية. كان SRB خارج نطاق السيطرة ، وتأرجح الجزء السفلي من SRB حول جناح Challengers الضرب والحرق والضغط. في 73.12 ثانية من الرحلة شوهد بخار أبيض من الزاوية السفلية من SRB الأيمن. كان الخزان الخارجي ضعيفًا بسبب الحرارة الشديدة الناتجة عن اللهب. هيكل القبة تحت الخزان الخارجي فشل وسقط. تمزق خزان الهيدروجين داخل الخزان الخارجي وأطلق محتويات الهيدروجين السائل. مع الغياب المفاجئ للهيدروجين ، كانت هناك قوة هائلة دفعت خزان الهيدروجين إلى الأمام في خزان الأكسجين ، والتي انفجرت أيضًا.

رسم تخطيطي لخزانات الوقود.

عندما اصطدمت الدبابات ، اصطدم الجزء العلوي من SRB الأيمن من الخارج بأعلى الخزان الخارجي ، وكسر أيضًا خزان الأكسجين. كان البخار الأبيض الذي شوهد عبارة عن خليط من الهيدروجين والأكسجين. في 73.14 ثانية ، فشلت جميع الهياكل.بعد ملي ثانية فقط من رؤية البخار الأبيض من SRB الأيمن ، تحول التوهج إلى كرة نارية في انفجار ضخم. كان الانفجار الرئيسي هو الهيدروجين والأكسجين اللذين جاءا من الخزان الخارجي. كان تشالنجر يسافر بسرعة 1.92 ماخ ، على ارتفاع 46000 قدم ، عندما انفجرت. كان آخر إرسال تم تسجيله من تشالنجر في 73.62 ثانية بعد الإطلاق ، عندما انهار بالفعل.

قبل أن ينفجر تشالنجر بقليل ، كانت غارقة في سحابة من الدخان ، نمت بشكل أكبر بعد الانفجار. من تحت دخان الانفجار ، انتشر دخان أحمر. كان هذا الدخان الأحمر هو نظام التحكم في التفاعل المحترق من حطام تشالنجر. شوهد حطام من تشالنجر يتساقط ويتسابق نحو المحيط. طار كل من SRBs في اتجاهين متعاكسين من كرة النار والسحابة. تم تفجير المتفجرات على SRB من قبل قائد سلامة القوات الجوية الأمريكية ، بعد 110.25 ثانية من الإطلاق. (بعد 36.6 ثانية من الانفجار.) لدى SRB مظلات في المخروط العلوي حتى يتمكنوا من العودة ببطء إلى الأرض في إطلاق عادي. كانت المظلات من SRB المنفوخة مفكوكة وتطفو على الأرض. اعتقد الجمهور المشاهد أن الطاقم قد هرب من المكوك باستخدام نظام الهروب الخاص بهم. ما لم تكن تعرفه الساعات هو أنه لم يكن هناك نظام هروب على أي من المكوكات. يمكن رؤية SRB وهو يبتعد عن خليج الدخان الناجم عن انفجار المتحدي.

مباشرة بعد الانفجار ، كانت أجهزة SRB تطير بعيدًا.

كان ختم المفصل الأيمن الخلفي هو المشتبه به الرئيسي في سبب الحادث ، لأن الدخان بعد الاشتعال واللهب أثناء الطيران ، جاء من منطقة مفصل المجال الخلفي.

يتكون Solid Rocket Booster & # 8217s من أربعة أجزاء رئيسية. يتم ضمهم معًا بواسطة مفصل Tang و Clevis. يحتوي كل جزء على تانغ في الأسفل وكليفيس في الأعلى. يمتلك Clevis شكلًا مثل & # 8220U & # 8221 ، بينما يحتوي Tang على شكل خط مستقيم. كان التانغ مناسبًا من خلال الانزلاق على جوانب & # 8220U & # 8221 من Clevis. يتصل الجزء الأوسط من الخلف بالجزء الخلفي مع الفوهة. يُطلق على المفصل الذي يربط بين هذين الجزأين معًا اسم مفصل Aft Field. هذا هو المفصل الذي فشل في Right Solid Rocket Booster. المفصل مغلق بحلقتين مطاطيتين على شكل حرف O بقطر 0.280 بوصة (+ 0.005 ، -0.003). يتم استخدام الختم لإيقاف تسرب الغازات من داخل SRB. فشل الختم ، لأن اللهب الذي شوهد أثناء الرحلة كان مشتعلًا بالغاز.

مفصل تانغ وكليفيس.

كان هناك عدد قليل من الأسباب التي تم العثور عليها والتي يمكن أن تؤدي إلى فشل ختم المفصل. هذه الأسباب هي:

  • تلف / تلوث المجمع قد يكون ختم المفصل تالفًا أو ملوثًا أثناء تجميع SRB.
  • فتحة الفجوة تفتح الفجوة بين المفاصل أثناء تطبيق الضغوط.
  • ضغط الحلقة O هذا يعتمد على عرض الفجوة.
  • درجة حرارة المفصل درجة الحرارة لها تأثيرات على قدرة الختم للحلقة O.
  • أداء المعجون معجون كرومات الزنك يتم تطبيقه قبل التجميع داخل المفصل لمنع الغازات من الذهاب إلى الحلقات.

يمكن أن يؤدي تجميع SRB إلى إتلاف مفصل الختم. يتم نقل أجزاء SRB إلى مصنع التجميع أفقياً. كل جزء ثقيل وبالتالي مع وزنه ، يغير شكل المقطع بحيث لا يكون مستديرًا تمامًا. يمكن تشويه الشكل غير المنتظم للقطاعات والتأكيد عليه من المهام السابقة ، و / أو تأثيرات المناولة. عند التجميع ، يتم خفض الجزء الخلفي عموديًا ، مع انزلاق التانغ إلى شوكة المفصل السابق. بسبب التشوهات ، قد تكون أبعاد الأجزاء قد تغيرت. كانت المهمة 51-L واحدة من المهام التي تغيرت فيها الأبعاد. حتى أثناء عملية تجميع SRB ، تستمر أبعاد القطاعات في التغيير ، مع مقدار الوزن الذي يتم تطبيقه على كل مقطع من القطاعات. كما هو مذكور ، يتغير الشكل والأبعاد ، لذلك في مصنع التجميع ، لجعل الأجزاء تتناسب بسهولة أكبر ، يتم تغيير شكل التانغ بأداة خاصة. الشيء المهم أثناء التجميع هو ما إذا كانت أقطار كلا الجزأين متماثلة. إذا كان الاختلاف في الأقطار كبيرًا جدًا ، فإن جانبي كل من tang و clevis يكونان مسطحين مقابل بعضهما البعض. عندما يحدث هذا ، لا يمكن رؤية الجزء الداخلي من المفصل للوصول إذا كان المفصل جيدًا. عندما يكون الاختلاف في الأقطار صغيرًا ، فإن التانغ يكون مائلًا مقابل clevis ، لكن الميل لا يزال يسمح بتجميع SRB للاستمرار. الشيء الآخر الذي يبحثون عنه أثناء التجميع هو ما إذا كانت مراكز الأجزاء تصطف. يُسمح بفارق +0.25 بوصة للمقاطع المحاذاة بشكل خاطئ. إذا كان الفرق أكثر من +0.25 ، فهناك فرصة للتلوث. عندما تتلاءم التانغ والكليفيس معًا وتكون المراكز متوقفة ، يكون هناك تلامس بين المعدن والمعدن. يمكن أن تتقشر الشظايا المعدنية ويمكن أن تهبط على الحلقة O. يمكن للأجزاء المعدنية أيضًا أن تتكشط على الحلقات O وتدمرها. كانت هناك اختبارات تظهر أن ملوثات بحجم 0.001 و 0.003 بوصة في المفصل قد اجتازت بالفعل اختبار تسرب. وبالتالي ، هناك دائمًا احتمال أن يكون التلوث قد حدث بالفعل في SRB للبعثة 51-L.

توجد فجوة في الداخل من tang and clevis يجب سدها. إنها الحلقات O التي تسد هذه الفجوة. يتغير حجم الفجوة مع تغير ضغط الغازات داخل SRB. تزداد الفجوة عندما يرتفع مقدار الضغط. يسمى تغيير فتح الفجوة بفتح فجوة دلتا. هناك نوعان من الحلقات O ، الحلقات الأولية والثانوية. تختلف الفجوة في كل حلقة O في مفصل الحقل الخلفي ، وتبلغ الفجوة في الحلقة الأولية O- حوالي 0.029 بوصة ، والثانوية حوالي 0.017 بوصة. أثناء الإطلاق ، يجب أن تتحرك الحلقة O لإغلاق فتحة فجوة دلتا ، والعودة إلى حالتها الصحيحة.

يساعد ضغط الغاز الناتج عن الاحتراق داخل SRB أيضًا على إغلاق الحلقة O. تسمى عملية الختم هذه بالتشغيل بالضغط لختم الحلقة O. عندما يتجه الغاز نحو الحلقة O ، يلتقي الغاز بجانب واحد من الحلقة O ويدفع الحلقة O من جميع الجوانب الممكنة إلى الفجوة ، مما يساعد على إغلاق المفصل. الضغط مطلوب في المراحل المبكرة جدًا من اشتعال SRB. لكي يعمل الضغط للحلقة O بشكل مثالي ، يجب أن يكون ضغط الغاز خلف الحلقة O أثناء وجودها في أخدودها. يمكن للضغط أن يدور حول جانب واحد كامل. عندما تكون الفجوة كبيرة جدًا بالنسبة للحلقة O ، فإن الغاز سوف يمر ، وينفخ بواسطة الحلقة O وهذا لن يغلق المفصل. يمكن أن ينفجر الغاز من الحلقة O عندما يكون الأخدود الذي تستقر فيه الحلقة O ضيقًا جدًا. في هذه الحالة ، يتم ضغط الحلقة O في الأخدود مع جميع جوانب الحلقة O بشكل ثابت على جوانب الأخدود. لن يكون الغاز قادرًا على المساعدة في إغلاق المفصل. عندما يحدث النفخ ، يتسرب الغاز ، وتتلف الحلقات الحلقية أو تتلف. كانت درجة الحرارة متورطة أيضًا في فشل ختم المفصل. في صباح يوم الإطلاق البارد ، كانت أبرد المفاصل هي المفاصل الميدانية الخلفية لجهاز SRB الأيمن. كانت درجة الحرارة التقريبية لمفصل الحقل الخلفي على SRB الأيمن 28 درجة ± 5 درجة فهرنهايت. كانت درجة حرارة الجانب الآخر ، SRB الأيسر حوالي 50 درجة فهرنهايت. هناك نوعان من تأثير الحلقات O عند درجة حرارة منخفضة. أحد تأثيرات درجة الحرارة المنخفضة على الحلقات O هو أنها لا تغلق بشكل صحيح. عندما تكون الحلقات O باردة ، فإنها تكون شديدة الصلابة ولا تتحرك بالسرعة المطلوبة. تم إجراء الاختبارات لمعرفة مدى سرعة إغلاق الحلقات O في درجات حرارة مختلفة. عند 75 درجة فهرنهايت ، تغلق الحلقات O في غضون 530 مللي ثانية. على الجانب الآخر من المقياس ، تستغرق الحلقة على شكل حرف O عند 20 درجة فهرنهايت 1.9 ثانية لإغلاقها. كان هذا الاختلاف الزمني هو الذي كان يمكن أن يضع حداً للمهمة 51-L. من عشر بعثات سابقة للمكوكات ، ثمانية منهم أصيبوا بأضرار في الحلقة O في SRB. المهمتان اللتان لم تلحق بهما أضرار بحلقات O ، كانتا من عمليات إطلاق دافئة. كانت مفاصل SRBs درجة حرارة 81 درجة فهرنهايت و 79 درجة فهرنهايت. يمكن إثبات هذه النتيجة أن درجة الحرارة هي مساهم كبير في تأثيرات تلف الحلقة O. التأثير الثاني من درجة الحرارة الباردة هو تكوين الجليد. يمكن أن يتشكل الجليد في المفاصل ، مما يؤدي إلى إتلاف الحلقات O ، مما يؤدي إلى فشل ختم المفصل. الجليد في الأخاديد للحلقات O من شأنه أن يكسرهم ولن يسمح لهم بإغلاق المفصل. حول الوسادة 39B كان هناك الكثير من الأدلة على تكون الجليد. كان البرج بأكمله مغطى برقائق جليدية. كان تشالنجر ، و SRBs ، والدبابات الخارجية على اللوحة لمدة 38 يومًا. ضمن ذلك كان هناك 7 بوصات من المطر. كانت هناك فرصة كبيرة لأن الماء قد دخل في مفاصل SRBs وإتلاف بعض الحلقات O.

أداء المعجون هو سبب آخر محتمل لفشل ختم المفصل. المعجون كرومات الزنك يوضع داخل المفاصل قبل التجميع. إنه موجود لإيقاف حرارة غاز الاحتراق من الانتقال إلى الحلقات O. يتم إجبار المعجون أيضًا بين فجوة tang و clevis ، للتأكد من أن الختم محكم. يمكن أن يؤثر كرومات الزنك على المفصل بعدة طرق ، أحدها ، يمكن أن يؤثر المعجون على مقدار الضغط الذي يتم إرساله إلى الحلقة O لتشغيل الحلقة O. يمكن للغازات الساخنة أن تحدث ثقوبًا في المعجون ، وبالتالي السماح للغاز بالمرور إلى الحلقات O مما قد يتسبب في تلفها. قد يؤدي انتقال الغاز إلى الحلقة O إلى تقليل الوقت الذي يستغرقه تشغيل الحلقة O. ثانيًا ، يتحرك المعجون بضغط الغاز ويمكن أن يصل إلى الحلقات على شكل حرف O. يمكن نفخ المعجون في أخاديد الحلقات O ومنع الحلقات O من إحكام إغلاق المفصل بشكل صحيح.

بالنسبة لمعظم أسباب فشل ختم المفصل ، كان من المفترض أن تظل الأجزاء مستديرة تمامًا أثناء الإطلاق. عندما يتم إطلاق مكوك ، فإن SRBs تتعرض في الواقع لقدر كبير من القوة. للإطلاق النهائي لـ Challenger ، تم تثبيت SRBs في اللوحة لمدة 6.6 ثانية بعد الإشعال. تنحني القوى العظمى وتضغط على SRBs إلى الأمام. يتم تغيير المقاطع الدائرية إلى شكل بيضاوي. يقع الجانب الأكثر استواءً من الجهاز البيضاوي على أقصر مسافة بين 045 درجة -315 درجة من SRB الأيمن. يحدث الانحناء والشد في دورات من ثلاثة في الثانية. عند الإطلاق عندما اشتعلت أجهزة SRB ، كانت هناك نفثات من الدخان قادمة من نفس الموقع ، بمعدل ثلاث نفث في الثانية أيضًا. هناك تغييرات أخرى مع القوى المطبقة على SRBs. تغير مفاصل تانغ وكليفيس الشكل وبالتالي تصبح فتحة الفجوة أكبر ، وبالتالي فإن الحلقات O لديها فجوة أكبر لإغلاقها. إذا لم تتبع الحلقة O فتحة الفجوة ، يفشل الختم.

من المعلومات الواردة أعلاه ، كان سبب الانفجار هو فشل ختم المفصل الخلفي الأيمن SRB ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى درجة الحرارة شديدة البرودة في صباح يوم 28 يناير 1986. من بين اثنين من أجهزة SRB التي تم استخدامها ، كان ذلك في كان البرد القارس هو الذي فشل. الحلقات O عندما تكون باردة لا تتحرك بسرعة مثل تلك الدافئة. لذلك إذا تم تجميد الحلقات O في مكانها تقريبًا أثناء الاشتعال ، فإن الغازات تحرق الحلقات O وتنتج الدخان الأسود. غادر تشالنجر منصة الإطلاق وتوجه إلى الفضاء. أثناء الرحلة ، استمرت الحلقات O في عدم إغلاق المفصل ، وتسربت الغازات عبر مفصل الحقل الخلفي. نمت الشعلة بشكل أكبر ثم انفجرت في وقت لاحق تشالنجر. كان 28 يناير 1986 هو اليوم الذي مات فيه سبعة رواد فضاء أمريكيين عندما انفجر مكوكهم بعد 73 ثانية من الإطلاق. لقد كان أبرد يوم في التاريخ تم فيه إطلاق المكوك. كان سبب الحادث هو سوء الأحوال الجوية وفشل ختم المفصل الخلفي في Solid Rocket Booster الأيمن. سيُذكر دائمًا هذا الحادث المأساوي في برنامج الفضاء.

لمزيد من المعلومات حول صفحات برامج الفضاء و Challenger الأخرى ، يرجى الاطلاع على:

فهرس

لويس ، ريتشارد ، تشالنجر: الرحلة الأخيرة ، نيويورك ، مطبعة جامعة كولومبيا ، 1988.

Shayler، David، Shuttle Challenger، New York، Prentice Hall Press، 1987. Report of the Presidential Commission on the Space Shhallger Accident، Washington D.C، The Commission، 1986.

Webster & # 8217s New Universal Unabridged Dictionary ، New Jersey ، Dilithium Press ، Ltd. ، 1989.


شاهد الفيديو: СТРАШНЫЕ ИСТОРИИ. УЖАСЫ. Хрящехмыл. МИСТИКА