]
أيضًا في ETO ، استفادت القوات الألمانية جيدًا من المركبات التي تم الاستيلاء عليها ، ومن الأمثلة المعروفة جدًا استخدام المركبات الأمريكية من قبل اللواء 150 المدرع أوتو سكورزيني أثناء هجوم آردن. (2)
الوقواق مع أصحابه الجدد.
في أعقاب هجوم أرنهيم الفاشل ، انخرط لواء دبابات الحرس السادس البريطاني في قتال عنيف للسيطرة على القرية الهولندية الصغيرة المسماة Overloon. خلال هذه المعارك الشرسة ، دخلت ناقلات الكتيبة المدرعة الرابعة - Coldstream Guards ، إحدى كتيبتين الدبابات في اللواء ، إلى حظيرة كبيرة ، فقط للعثور على دبابة Panther من PanzerAbteiling 2 ، Panzer Brigade 107. من أجل التشغيل والتشغيل بسرعة في وحدات أركان اللواء. كان استخدام هذه السيارة التي تم الاستيلاء عليها حدثًا فريدًا ، لذلك ظهر أكثر من مرة في التاريخ الرسمي للواء. (6)
بعد إجراء بعض التعديلات على مظهر السيارة (المزيد عن ذلك لاحقًا) ، تم استخدام هذا النمر لمساعدة وابل المدفعية على قلعة Geijsteren ، شمال Venlo مباشرة ، على نهر Meuse. تم تسمية الدبابة "Cuckoo" ، والتي يبدو أنها اسم مناسب لمثل هذا "الطائر" الغريب
في القصف المدفعي على القلعة ، أثبت الوقواق أنه وافد جديد يستحق. بعد فشل هجوم المشاة على القلعة ، تم اتخاذ قرار بقصف القلعة بالمدفعية. ثبت أن هذا الوابل لم يكن ناجحًا للغاية ، حيث كان من الصعب إصابة الهدف الصغير نسبيًا بالمدفعية. كانت مدافع الدبابات عيار 75 ملم و 6 رطل أكثر دقة ، لكنها كانت خفيفة للغاية بحيث لا يمكن إلحاق ضرر حقيقي مثير للإعجاب بجدران القلعة السميكة.
كتب المؤرخ: "كانت ظروف الطريق بغيضة طوال اليوم ، ولكن في حين أن تشرشل والتماسيح ، بدون قضبان جليدية ، انزلقت في الخنادق في كل فرصة ممكنة ، كان" الوقواق "النمر ، أثقل ثمانية أطنان ، يتدفق بمرح مع عدم وجود صعوبة في الكل."
مسرح العمليات التالي لواء دبابات الحرس السادس ، وكان النمر أثناء التشغيل & quotVeritable & quot ، والمعروف باسم معارك Reichswald. هنا انتهت مهنة الوقواق بطريقة مؤسفة. عند التوجه نحو شرق كليف في ألمانيا ، تعطلت مضخة الوقود ، وبسبب نقص المضخة الاحتياطية ، كان لا بد من التخلي عن الخزان.
ينتمي الوقواق في الأصل إلى Panzerbrigade 107 الألمانية ، وهي وحدة شهدت نشاطًا فقط في مقاطعة ليمبورغ الهولندية والجزء الشرقي من نورد برابانت. (تقريبًا المنطقة الواقعة بين أيندهوفن وفينلو ورورموند في جنوب شرق هولندا. [RP])
ليس من الواضح ما إذا كان هذا النمر في الخدمة البريطانية مموهًا ، وكيف تم تمويهه ، ولكن من الصور الأصلية يتضح أن الوقواق قد تم رسمه بلون واحد. أي لون غير مؤكد تمامًا. كان اللون الأصفر الداكن الأصلي (Dunkelgelb) مقبولًا ، على افتراض أنه لا أحد يكلف نفسه عناء إعادة طلاء السيارة بالكامل ، ولكن نظرًا لعدم وجود علامات على وجود أرقام و / أو تقاطعات على الخزان ، ولا دليل مرئي على أي اختلافات في الظل المحلي ، والتي من المؤكد أنها مرئية إذا كانت هذه مغطاة بطلاء جديد ، يمكن افتراض أنه تم إعادة طلاء الوقواق بشكل عام في نفس الظل (كاكي دراب) مثل تشرشل في الوحدة. هذا من شأنه أن يفسر عدم وجود علامات ألمانية ، ووظيفة طلاء مثل هذه لن تكون مشكلة على الإطلاق لوحدات ورش اللواء. عند مقارنة ظلال الرمادي على المطبوعات الأصلية بالأبيض والأسود ، لا يمكنني رؤية أي اختلافات كبيرة في الدرجة اللونية. لذلك أنا أؤيد فكرة إعادة طلاء الوقواق ، قبل تشغيله لأصحابه الجدد. ((كانت إعادة طلاء المركبات التي تم الاستيلاء عليها ممارسة شائعة في الحرب العالمية الثانية حتى السيارات المدنية حصلت على هذه المعاملة [RP])
إذا سمحنا لموضوع إعادة الطلاء بالراحة ، فإن أول شيء تم تغييره في مظهر الوقواق كان تطبيق نجمة بيضاء كبيرة خماسية الرؤوس في دائرة بيضاء ، علامة التعرف على الحلفاء (الجوي). (في كثير من الأحيان لم يتم استخدام هذه العلامة أو إخفاؤها ، لأن مدفعي العدو استخدموا النجم كنقطة انطلاق لسهولة التصويب) تم تطبيق النجمة على جانبي البرج. العلامات المتبقية المتعلقة بموقع المركبات في المنظمة البريطانية: رقم الوحدة ورقم السيارة واسم الوقواق. كان الرقم التسلسلي للوحدة المستخدم بواسطة Coldstream Guards هو 153. تم تطبيق هذا الرقم على صندوق الأدوات على الجانب الأيمن في مؤخرة الخزان باللون الأبيض. عادة ما يتم رسم هذا الرقم على خلفية تتكون من حقل أخضر مع شريط أبيض أفقي تحته. هذا لإظهار أن اللواء كان جزءًا من الفيلق الثاني للجيش البريطاني.
Cuckoo3.JPG (27376 بايت)
كانت بعض وحدات خزانات تشرشل مغطاة بأوراق بيضاء تلقت الوقواق معطفًا خشنًا من الطباشير الأبيض. في الصورة يمكنك رؤية هذا ، يبدو أن الهيكل قد حصل على طبقة متساوية من اللون الأبيض ، بينما تلقى البرج بعض الأشرطة البيضاء العريضة على النصف الأمامي منه. يظهر بوضوح في النسخة الأصلية جانب المدفع المغطى ، والذي كان لا يزال في لونه الأصلي. في المعارك التالية أثناء العملية & quotVeritable & quot ، عاد Cuckoo باللون الأخضر مرة أخرى ، ويبدو أن الأرقام التسلسلية الموجودة على ظهره فقط قد اختفت تمامًا.
ت. شيرز ، 1993
(1) لفترة طويلة تم تجاهل "جهاز التحكم عن بعد" بشكل أو بآخر ولكن في الآونة الأخيرة أصبح هناك المزيد من الأدبيات حول هذا الموضوع متاحة. ابحث عن: دبليو. .
(2) انظر: ب. بيريه ، و PzKpfw. V Panther (Vanguard 21) London 1981، Colourplate G2 and page 37-39 London 1981
(3) صور فوتوغرافية في J. Piekalkiwitz ، Die 8،8 Flak im Erdkampf-einzets Stuttgart 1978
[4) صورة فوتوغرافية في دبليو أورباخ ، آخر الدبابات ، الدبابات الألمانية 1944-45 (الدبابات المصورة 9) البولندية ، 1984 ، الصورة 66
(5) في إيطاليا ، استولى الـ 145 RAC أيضًا على دبابة النمر واستخدمها ، واسمها DESERTER! بيريه ، PzKpfw الخامس ، ص 34.
(6) ب. فوربس ، لواء دبابات الحرس السادس: قصة رجال الحرس في دبابات تشرشل ، لندن ، ز. اقتباسات المؤرخ مأخوذة من هذا الكتاب
(7) تي شيرز ، الفهود في هولندا: 107 هـ ، اللواء في إن برابانت إن ليمبورغ ، هيرفست 1944 ، MIP 13 1984 ، ص 16-18 و32-36 ، الفهود في هولندا ، إين فيرفولج ، MIP 20 ، 1991 ص 107-109
(B. Perrett، PzKpfw. V، Color plate، G1. يعتقد أن للوقواق خلفية صفراء داكنة ("Factory Yellow") ، اللون الأصلي.
(9) بيريه ، PzKpfw. الخامس ، الصفحة 37 ، الأصفر كلون رئيسي.
(10) بيريت ، دبابة تشرشل (فانجارد 13 ، لندن 1980) لوحة الألوان E1 و E2: تشرشل من اللواء المدرع السادس ، نورماندي.
لقد تحمس Øyvind Leonsen حقًا بعد قراءة هذا المقال منذ بعض الوقت وأرسل لي صور الوقواق هذه بمقياس 1/35.
ccoo12.jpg (63578 بايت)
لا تشجعه ، لقد كان كسولًا جدًا لفعل Zimmerit!
هل كان النمر حقًا أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟ أطلق على النمر لقب أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. حتى أن بعض الناس اقترحوا أنها كانت أفضل دبابة شاملة في تلك الحرب.
ومع ذلك ، فقد أصبح النمر موضوعًا لأساطير لا تتناسب تمامًا مع فعاليتها الفعلية كسلاح حرب. دعونا نحاول تجاوز الضجيج لتقييم مدى جودة هذه الدبابة الألمانية الشهيرة حقًا.
تصميم بدأ تصميم دبابة متوسطة لتحل محل كل من Panzer III و IV في عام 1938. ومع ذلك ، أدت النجاحات العسكرية الألمانية في عام 1940 إلى تعليق المشروع - بعد كل شيء ، إذا كانت ألمانيا تفوز بسهولة بالدبابات الموجودة ، فماذا كان نقطة في إنفاق الوقت والموارد على إنتاج نموذج جديد تمامًا؟
تحطم هذا الشعور بالرضا عن النفس في منتصف عام 1941 عندما غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي وواجهت T-34 لأول مرة.
فجأة ، كان الفيرماخت في حاجة ماسة إلى دبابة متوسطة ذات قدرة جيدة على الحركة ، ودروع ، وقوة نيران. بدأ تصميم جديد تمامًا ، مع مراعاة الدروس المستفادة من دراسة T-34.
قدمت كل من Daimler-Benz (DB) و Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) تصميمات للدبابة الجديدة في يناير 1942.
تميز تصميم DB بدرع مائل ومحرك ديزل وبرج أمامي ، تمامًا مثل T-34. تميز تصميم MAN أيضًا بدروع مائلة ، ولكن كان بها برج أكثر تقليدية في المنتصف ومحرك بنزين.
يبدو أن هتلر فضل تصميم DB. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة ملحة لإدخال الخزان الجديد في الإنتاج وشمل تصميم MAN برجًا تم تصميمه بالفعل بواسطة Rheinmetall-Borsig.
كان من المحتم أن يستغرق تصميم وإنشاء برج جديد تمامًا لتصميم DB وقتًا أطول ، لذلك في مايو 1942 تمت الموافقة على تصميم MAN للإنتاج.
تميز تصميم مان بدرع أمامي مائل ومحرك بنزين مايباخ V12 يقود العجلة المسننة الأمامية. تم توفير التعليق بواسطة محاور التواء.
من أجل احتواء ثمانية محاور على كل جانب ، تم تشذير عجلات الطريق الفولاذية ذات الإطار المطاطي البالغ عددها ستة عشر للدبابة على كل جانب. أدى ذلك إلى توزيع وزن موحد وضغط أرضي منخفض.
تم استخدام هذا النظام ، المسمى schachtellaufwerk ، سابقًا في عدد من المركبات الألمانية نصف المسار ، وتم تطوير تصميم مشابه جدًا لخزان Tiger الذي كان أيضًا على وشك الدخول في الإنتاج.
كان البرج المكون من ثلاثة رجال والذي تم اجتيازه هيدروليكيًا في تصميم مان يحمل مدفعًا رئيسيًا Kampfwagenkanone (KwK) 42 L / 70 مقاس 7.5 سم ، وهو سلاح كان مخصصًا في الأصل لخزان Tiger قبل إعادة تصميمه لـ 8.8 سم KwK 36.
تم تصميم هذا السلاح بشكل أساسي كقاتل للدبابات: كان لديه سرعة كمامة عالية جدًا وكان قادرًا على اختراق 150 ملم (ما يقرب من ست بوصات) من الدروع على مدى كيلومتر واحد (6 أميال). كان المدى الفعال لهذا السلاح يصل إلى ميل واحد وتم تزويده بمنظار مدفع منظار Turmzielfernrohr 12.
كان المقصود من الدبابة الجديدة أن تكون أسرع وأكثر قدرة على المناورة من Tiger ، وتم اختيار اسمها ليعكس هذا الخفة الأكبر. ومع ذلك ، بدأ هتلر ، كما فعل كثيرًا ، في التدخل بمجرد الموافقة على التصميم للإنتاج المتسلسل.
من بين أمور أخرى ، أصر على زيادة سماكة الدروع الأمامية. أدى ذلك إلى أن يكون التصميم النهائي أثقل بكثير مما كان مقصودًا في الأصل - كان التصميم الأولي لخزان 30-35 طنًا ، لكن إنتاج Panthers كان أقرب إلى 50 طنًا ، وهو وزن التصميم الأصلي لـ Tiger.
تم تصميم Panther لطاقم مكون من خمسة أفراد: السائق ، مشغل الراديو / مدفع رشاش القوس ، اللودر ، المدفعي والقائد. تم تزويد البرج بسلة تدور معها قاعدة. لقد كان ضيقاً إلى حد ما - فقد أُجبر اللودر على وجه الخصوص على الانحناء بشكل محرج.
إنتاج خلال عام 1942 ، أصبحت الحاجة الألمانية لخزان جديد أكثر إلحاحًا. كان التقدم نحو جبال القوقاز قد تعثر وبحلول نهاية العام أصبح من الواضح أن الجيش السادس الألماني ، الذي كان محاصرًا في ستالينجراد ، كان في مأزق كبير.
تم بالفعل وضع الخطط لشن هجوم جديد ضخم في صيف عام 1943 وكان من الضروري أن تكون الدبابة الجديدة متاحة بحلول ذلك الوقت.
بدأ إنتاج النمر في ديسمبر 1942 في مصنع مان الرئيسي في نورمبرج وفي مواقع أخرى. يمثل هذا إنجازًا مذهلاً - سبعة أشهر فقط من الموافقة على التصميم حتى يتم تجميع الخزانات الأولى على خط الإنتاج.
مثل معظم الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، تم التعرف على نماذج مختلفة من النمر بحرف Ausfuehrung (الإصدار).
عادة ، تم تحديد الإصدار الأول من أي دبابة جديدة باسم Ausf. A ، ولكن تم تحديد الإصدار الأول من Panther ، لسبب ما ، باسم Ausf. د. غادرت الأمثلة الأولى من هذا الإصدار خط إنتاج MAN في يناير 1943 ، وتم إنتاج حوالي تسعمائة.
بحلول أغسطس 1943 ، كان هناك نموذج محسّن من النمر قيد الإنتاج ، أطلق عليه اسم Ausf. ج: شمل ذلك عددًا من التغييرات التفصيلية للبرج وزيادة سماكة الدروع في مناطق مختلفة. بعض أواخر Ausf. د موديلات وكل اوصف. تم تجهيز الطرازات أيضًا بمحرك Maybach محسّن ، مما أدى إلى زيادة الطاقة من 650 إلى 700 حصان متري.
إنتاج Ausf. استمر في مايو 1944 ، وتم تسليم ما يزيد قليلاً عن 2000.
النسخة النهائية من النمر كانت Ausf. G الذي بدأ إنتاجه في مارس 1944. قدم هذا الإصدار عددًا من التغييرات التفصيلية بالإضافة إلى هيكل جديد بتوزيع مختلف للدروع.
تمت زيادة سمك الدرع الجانبي الذي كان يحمي الجزء العلوي من المسارات ، ولتجنب زيادة الوزن الإجمالي للدبابة ، تم تقليل الدروع في مناطق أخرى مثل الألواح الأمامية الأمامية ودرع البطن.
استمر إنتاج هذا الإصدار حتى نهاية الحرب وتم إنتاج حوالي 3000 في المجموع.
أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟ مثل أي نظام سلاح ، كان تصميم النمر محاولة لتحقيق التوازن بين متطلبات القتال والاعتبارات العملية.
على سبيل المثال ، كان المدفع الرئيسي KwK 42 أحد أكثر الأسلحة المضادة للدروع فعالية التي حملتها أي دبابة في الحرب العالمية الثانية. ولكن كان لها أيضًا عيوب كبيرة. طوله أكثر من خمسة عشر قدمًا (خمسة أمتار) ، على سبيل المثال ، جعله غير عملي في قتال الشوارع وفي التضاريس الصعبة مثل بوكاج نورماندي.
جعلت سرعة كمامة عالية جدًا من مدفع KwK 42 قاتل دبابات قوي ، ولكن هذا يعني أيضًا أنه يجب تعزيز القذائف بشكل خاص.
لم تكن هذه مشكلة مع القذائف الخارقة للدروع ، لكنها حدت بشدة من حجم المتفجرات في قذائف HE. هذا جعل النمر أقل قدرة بشكل ملحوظ كسلاح مضاد للمشاة أو ضد المواقع المعززة.
كان انفجار الكمامة من مدفعها الرئيسي شديدًا أيضًا ومن المحتمل أن يتسبب في إصابات ارتجاجية في أي مشاة ودود بالقرب من الدبابة عندما تم إطلاقها.
كان ضعف النمر في دور دعم المشاة يعني أن أعدادًا كبيرة من Panzer III و IV التي كان من المقرر استبدالها لا يزال يتعين إنتاجها.
أيضًا ، نظرًا لأن KwK 42 كان عليها استخدام قذيفة مختلفة تمامًا عن أي قذيفة أخرى مقاس 75 مم تستخدمها القوات الألمانية ، فقد أصبحت الخدمات اللوجستية الصعبة أكثر تعقيدًا.
حتى كسلاح مضاد للدبابات ، كان للمدفع الرئيسي في النمر عيبًا أساسيًا. تم تجهيز المدفعي فقط بمنظار تلسكوبي. كان هذا فعالًا للغاية بمجرد تحديد الهدف ، لكن الموقع الأولي كان يمثل مشكلة.
في معظم دبابات الحلفاء والسوفيات في تلك الفترة ، تم تزويد المدفعي بمشهدين - مشهد بانورامي ومشهد تلسكوبي.
كان هذا مهمًا أثناء التسليم من القائد ، الذي كان دوره تحديد الأهداف ، إلى المدفعي ، الذي كان دوره هو العثور على تلك الأهداف والاشتباك معها.
في النمر ، استغرق الأمر وقتًا للمدفعي ، باستخدام مشهد تكبير عالٍ فقط ، للعثور على الهدف الذي سلمه القائد. في أي موقف ضد الدبابة مقابل الدبابة ، فإن الحصول على اللقطة الأولى أمر بالغ الأهمية. لم يتم تناول هذه المشكلة بالكامل في النمر.
كان وزن النمر مشكلة أيضًا. لم يكن بإمكانها استخدام بعض الجسور ، وكانت هناك حاجة لعربات السكك الحديدية الخاصة للنقل بالسكك الحديدية.
منحها تعليق قضيب الالتواء وعجلات الطرق المتعددة أداءً سلسًا عبر البلاد ، لكن عجلات الطريق المتشابكة كانت عرضة للانسداد بالطين والحطام وحتى التجمد تمامًا في فصول الشتاء الروسية القاسية.
كان التصميم المتشابك يعني أيضًا أن تغيير العجلة التالفة كان يمثل صداعًا كبيرًا. في حالة تلف عجلة داخلية ، قد يلزم إزالة عدة عجلات خارجية قبل استبدالها.
كان درع النمر أقل من الكمال. كان الفولاذ المقوى بالوجه يميل إلى شق الشظايا القاتلة في داخل الخزان حتى لو لم يتم اختراقه.
على الأوسف. D ، خلقت عباءة البندقية مصيدة طلقة أدت إلى انحراف الطلقات إلى أسفل الدرع الرقيق فوق مقصورة السائق / مشغل الراديو ، وغالبًا مع عواقب وخيمة.
كان درع البطن في النماذج المبكرة نحيفًا ، حوالي 16 ملم (0.6 بوصة) ، مما يجعل النمر معرضًا بشكل خاص للألغام المضادة للدبابات.
كان الدرع الجانبي في الإصدارات القديمة نحيفًا أيضًا ، حوالي 40 مم (1.5 بوصة) ، وأدت الضربات الجانبية إلى فقدان العديد من الفهود في حرائق كارثية.
كان أكبر عيب في النمر هو ضعف موثوقيته. كانت هذه مشكلة إنتاج جزئيًا - تم نقل النماذج المبكرة إلى الخدمة ، وتم إعاقة النماذج اللاحقة بسبب الافتقار إلى الفولاذ عالي الجودة وقصف الحلفاء لمنشآت الإنتاج.
ومع ذلك ، كان ضعف موثوقية المحرك والمحرك النهائي أيضًا بسبب تغييرات التصميم. تم تصميم المحرك وقطار القيادة في الأصل لخزان يزن 30-35 طنًا. كان إنتاج النمر أثقل بنسبة 30٪ ونتيجة لذلك ثبت أن هذه المكونات هشة في الاستخدام.
عانت محركات النمر من ارتفاع استهلاك الوقود وتم إغلاق حجرة المحرك منذ أن كان من المفترض في الأصل أن يكون النمر برمائيًا. وأدى ذلك إلى ارتفاع درجة الحرارة وحرائق كارثية. كانت المحركات أيضًا عرضة لنفخ حشوات الرأس وفشل المحمل والقضيب.
في اختبارات ما بعد الحرب ، وُجد أن الفهود بحاجة إلى إصلاح أو استبدال محرك الأقراص النهائي بمتوسط 150 كيلومترًا فقط (93 ميلاً) - أقل من مدى خزان وقود واحد.
وجدت العديد من الوحدات صعوبة في الاحتفاظ بأكثر من 50٪ من الفهود صالحة للخدمة. أوصف. اندفع D Panthers للخدمة في معركة كورسك وكان متوسط إمكانية الخدمة 16٪ فقط في يوليو 1943. وقد تحسن هذا إلى 37٪ بحلول نهاية ذلك العام.
تم إجراء أي رحلة مخطط لها بطول 25 كم (أكثر من 15 ميلاً) أو أكثر بالسكك الحديدية إذا كان ذلك ممكنًا لتجنب مخاطر الأعطال. تحسنت موثوقية النمر مع تقدم الحرب ، لكنها لم تكن مثيرة للإعجاب أبدًا.
عند دفعة جديدة من الاوصف. تم تسليم Panthers إلى SS-Leibstandarte في إيطاليا في سبتمبر 1943 ، وتم رفض جميعهم لوجود عيوب خطيرة جعلتهم غير مناسبين للقتال. أفاد الجنرال هاينز جوديريان أن 60-70 ٪ من الفهود الأوائل المنتشرين على الجبهة الشرقية فقدوا بسبب الأعطال الميكانيكية بدلاً من عمل العدو.
كان النمر أيضًا عرضة للحرائق. في النماذج المبكرة ، كانت مضخات الوقود والمكربنات وخطوط الوقود عرضة للتسرب مما أدى إلى تجمع البنزين في حجرة المحرك. قد يؤدي صعود منحدر إلى انزلاق هذا على أجزاء المحرك الساخنة واشتعال النيران.
عندما تم تجميع الدبابات في معركة كورسك في يوليو 1943 ، تم تدمير اثنين من الفهود بالنيران أثناء تفريغهما من عربات السكك الحديدية - وهذه ليست بداية ميمونة لأي نظام قتالي جديد!
كان خطر نشوب حريق أثناء القتال أعلى من ذلك ، وقد دمرت الحرائق عددًا أكبر من الفهود مقارنةً بالدبابة الأمريكية شيرمان ، والتي غالبًا ما يتم تحديدها على أنها دبابة معرضة بشكل خاص للنيران.
بشكل عام ، عندما كان النمر يعمل بكامل طاقته ، كان سلاحًا هائلاً مضادًا للدروع. ومع ذلك ، فإن الإنتاج المبكر المتسارع والتغييرات في التصميم الأساسي يعني أن الفهود غالبًا ما كانت غير قابلة للتشغيل لعدد من الأسباب.
إذا أضفنا إلى ذلك عدم ملاءمة النمر كسلاح لدعم المشاة وعيوبه الأخرى ، فمن الصعب جدًا بالفعل تسمية هذا بأنه أفضل دبابة شاملة في الحرب العالمية الثانية.
Panzer V ausf G / Panther I 'Cuckoo' - التاريخ "الوقواق" ، النمر جي في الخدمة البريطانية
بواسطة T.J.M. شيرز ، هولندا
نشرت أصلاً في العدد 103 من “De Tank” ، أغسطس 1993.
ترجمه روب بلاس ، ملاحظات نصية للمؤلف
طوال تاريخ الحرب ، عرف الجنود دائمًا كيفية الاستفادة من المعدات التي تم الاستيلاء عليها. الملابس والغذاء والأسلحة حتما. كانت الأخيرة جذابة بشكل خاص إذا كان الحصول عليها أسهل وذات جودة أفضل من تلك التي تم إصدارها للقوات في الأصل. من ناحية أخرى ، كان استخدام أسلحة العدو يعني أنه كان من الصعب أحيانًا الحصول على الذخيرة وقطع الغيار ، وفي حالة المركبات ، كان على المرء أن يحرص على عدم إطلاق النار من قبل القوات الصديقة.
خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات الألمانية على نطاق واسع المعدات التي تم الاستيلاء عليها. (1) بدأ هذا مباشرة بعد غزو تشيكوسلوفاكيا وحدث أيضًا في فرنسا وبلجيكا وهولندا. أنا أشير إلى مركبات مثل LT vz.38 Skoda ، التي استخدمتها لاحقًا الفرقتان المدرعتان الألمانيتان السابعة والثامنة ، و Char B1bis الفرنسية ، و Somua S-35 و Renault R-35. [استخدم الألمان بشكل جيد بعض السيارات المدرعة DAF M38 ، التي تم الاستيلاء عليها في هولندا خلال الحرب الخاطفة في عام 1940 ، وتم نقلها إلى الاتحاد السوفياتي ، وانتشرت في المعارك ضد أنصار السوفيت ]
أيضًا في ETO ، استفادت القوات الألمانية جيدًا من المركبات التي تم الاستيلاء عليها ، ومن الأمثلة المعروفة جدًا استخدام المركبات الأمريكية من قبل اللواء 150 المدرع أوتو سكورزيني أثناء هجوم آردن. (2)
الوقواق مع أصحابه الجدد.
في أعقاب هجوم أرنهيم الفاشل ، انخرط لواء دبابات الحرس السادس البريطاني في قتال عنيف للسيطرة على القرية الهولندية الصغيرة المسماة Overloon. خلال هذه المعارك الشرسة ، دخلت ناقلات الكتيبة المدرعة الرابعة - Coldstream Guards ، إحدى كتيبتين الدبابات في اللواء ، إلى حظيرة كبيرة ، فقط للعثور على دبابة Panther من PanzerAbteiling 2 ، Panzer Brigade 107. من أجل التشغيل والتشغيل بسرعة في وحدات أركان اللواء. كان استخدام هذه السيارة التي تم الاستيلاء عليها حدثًا فريدًا ، لذلك ظهر أكثر من مرة في التاريخ الرسمي للواء. (6)
بعد إجراء بعض التعديلات على مظهر السيارة (المزيد عن ذلك لاحقًا) ، تم استخدام هذا النمر لمساعدة وابل المدفعية على قلعة Geijsteren ، شمال Venlo مباشرة ، على نهر Meuse. تم تسمية الدبابة "Cuckoo" ، والتي يبدو أنها اسم مناسب لمثل هذا "الطائر" الغريب
في القصف المدفعي على القلعة ، أثبت الوقواق أنه وافد جديد يستحق. بعد فشل هجوم المشاة على القلعة ، تم اتخاذ قرار بقصف القلعة بالمدفعية. ثبت أن هذا الوابل لم يكن ناجحًا للغاية ، حيث كان من الصعب إصابة الهدف الصغير نسبيًا بالمدفعية. كانت مدافع الدبابات عيار 75 ملم و 6 رطل أكثر دقة ، لكنها كانت خفيفة للغاية بحيث لا يمكن إلحاق ضرر حقيقي مثير للإعجاب بجدران القلعة السميكة.
كتب المؤرخ: "كانت ظروف الطريق بغيضة طوال اليوم ، ولكن في حين أن تشرشل والتماسيح ، بدون قضبان جليدية ، انزلقت في الخنادق في كل فرصة ممكنة ، كان" الوقواق "النمر ، أثقل ثمانية أطنان ، يتدفق بمرح مع عدم وجود صعوبة في الكل."
مسرح العمليات التالي لواء دبابات الحرس السادس ، وكان النمر أثناء التشغيل & quotVeritable & quot ، والمعروف باسم معارك Reichswald. هنا انتهت مهنة الوقواق بطريقة مؤسفة. عند التوجه نحو شرق كليف في ألمانيا ، تعطلت مضخة الوقود ، وبسبب نقص المضخة الاحتياطية ، كان لا بد من التخلي عن الخزان.
ينتمي الوقواق في الأصل إلى Panzerbrigade 107 الألمانية ، وهي وحدة شهدت نشاطًا فقط في مقاطعة ليمبورغ الهولندية والجزء الشرقي من نورد برابانت. (تقريبًا المنطقة الواقعة بين أيندهوفن وفينلو ورورموند في جنوب شرق هولندا. [RP])
ليس من الواضح ما إذا كان هذا النمر في الخدمة البريطانية مموهًا ، وكيف تم تمويهه ، ولكن من الصور الأصلية يتضح أن الوقواق قد تم رسمه بلون واحد. أي لون غير مؤكد تمامًا. كان اللون الأصفر الداكن الأصلي (Dunkelgelb) مقبولًا ، على افتراض أنه لا أحد يكلف نفسه عناء إعادة طلاء السيارة بالكامل ، ولكن نظرًا لعدم وجود علامات على وجود أرقام و / أو تقاطعات على الخزان ، ولا دليل مرئي على أي اختلافات في الظل المحلي ، والتي من المؤكد أنها مرئية إذا كانت هذه مغطاة بطلاء جديد ، يمكن افتراض أنه تم إعادة طلاء الوقواق بشكل عام في نفس الظل (كاكي دراب) مثل تشرشل في الوحدة. هذا من شأنه أن يفسر عدم وجود علامات ألمانية ، ووظيفة طلاء مثل هذه لن تكون مشكلة على الإطلاق لوحدات ورش اللواء. عند مقارنة ظلال الرمادي على المطبوعات الأصلية بالأبيض والأسود ، لا يمكنني رؤية أي اختلافات كبيرة في الدرجة اللونية. لذلك أنا أؤيد فكرة إعادة طلاء الوقواق ، قبل تشغيله لأصحابه الجدد. ((كانت إعادة طلاء المركبات التي تم الاستيلاء عليها ممارسة شائعة في الحرب العالمية الثانية حتى السيارات المدنية حصلت على هذه المعاملة [RP])
إذا سمحنا لموضوع إعادة الطلاء بالراحة ، فإن أول شيء تم تغييره في مظهر الوقواق كان تطبيق نجمة بيضاء كبيرة خماسية الرؤوس في دائرة بيضاء ، علامة التعرف على الحلفاء (الجوي). (في كثير من الأحيان لم يتم استخدام هذه العلامة أو إخفاؤها ، لأن مدفعي العدو استخدموا النجم كنقطة انطلاق لسهولة التصويب) تم تطبيق النجمة على جانبي البرج. العلامات المتبقية المتعلقة بموقع المركبات في المنظمة البريطانية: رقم الوحدة ورقم السيارة واسم الوقواق. كان الرقم التسلسلي للوحدة المستخدم بواسطة Coldstream Guards هو 153. تم تطبيق هذا الرقم على صندوق الأدوات على الجانب الأيمن في مؤخرة الخزان باللون الأبيض. عادة ما يتم رسم هذا الرقم على خلفية تتكون من حقل أخضر مع شريط أبيض أفقي تحته. هذا لإظهار أن اللواء كان جزءًا من الفيلق الثاني للجيش البريطاني.
Cuckoo3.JPG (27376 بايت)
كانت بعض وحدات خزانات تشرشل مغطاة بأوراق بيضاء تلقت الوقواق معطفًا خشنًا من الطباشير الأبيض. في الصورة يمكنك رؤية هذا ، يبدو أن الهيكل قد حصل على طبقة متساوية من اللون الأبيض ، بينما تلقى البرج بعض الأشرطة البيضاء العريضة على النصف الأمامي منه. يظهر بوضوح في النسخة الأصلية جانب المدفع المغطى ، والذي كان لا يزال في لونه الأصلي. في المعارك التالية أثناء العملية & quotVeritable & quot ، عاد Cuckoo باللون الأخضر مرة أخرى ، ويبدو أن الأرقام التسلسلية الموجودة على ظهره فقط قد اختفت تمامًا.
ت. شيرز ، 1993
(1) لفترة طويلة تم تجاهل "جهاز التحكم عن بعد" بشكل أو بآخر ولكن في الآونة الأخيرة أصبح هناك المزيد من الأدبيات حول هذا الموضوع متاحة. ابحث عن W. Regenberg en H.Scheibert و Beutepanzer unterm Balkenkreuz: Franzosischer Kampfpanzer (Waffen Arsenal bd 121) و RussicheBeutepanzer (Waffen Arsenal Bd116) كلاهما بواسطة Friedberg 1990 Beute farzeuge und -Panzer der Wehrmacht (Militarfarzeuge Bd 12).
(2) انظر: ب. بيريه ، و PzKpfw. V Panther (Vanguard 21) London 1981، Colourplate G2 and page 37-39 London 1981
(3) صور فوتوغرافية في J. Piekalkiwitz ، Die 8،8 Flak im Erdkampf-einzets Stuttgart 1978
[4) صورة فوتوغرافية في دبليو أورباخ ، آخر الدبابات ، الدبابات الألمانية 1944-45 (الدبابات المصورة 9) البولندية ، 1984 ، الصورة 66
(5) في إيطاليا ، استولى الـ 145 RAC أيضًا على دبابة النمر واستخدمها ، واسمها DESERTER! بيريه ، PzKpfw الخامس ، ص 34.
(6) ب. فوربس ، لواء دبابات الحرس السادس: قصة رجال الحرس في دبابات تشرشل ، لندن ، ز. اقتباسات المؤرخ مأخوذة من هذا الكتاب
(7) تي شيرز ، الفهود في هولندا: 107 هـ ، اللواء في إن برابانت إن ليمبورغ ، هيرفست 1944 ، MIP 13 1984 ، ص 16-18 و32-36 ، الفهود في هولندا ، إين فيرفولج ، MIP 20 ، 1991 ص 107-109
(B. Perrett، PzKpfw. V، Color plate، G1. يعتقد أن للوقواق خلفية صفراء داكنة ("Factory Yellow") ، اللون الأصلي.
(9) بيريه ، PzKpfw. الخامس ، الصفحة 37 ، الأصفر كلون رئيسي.
(10) بيريت ، دبابة تشرشل (فانجارد 13 ، لندن 1980) لوحة الألوان E1 و E2: تشرشل من اللواء المدرع السادس ، نورماندي.
لقد تحمس Øyvind Leonsen حقًا بعد قراءة هذا المقال منذ بعض الوقت وأرسل لي صور الوقواق هذه بمقياس 1/35.
ccoo12.jpg (63578 بايت)
لا تشجعه ، لقد كان كسولًا جدًا لفعل Zimmerit!
النمر الهجين - معلومات نشر بواسطة أرهاد & raquo 06 مايو 2007، 15:50
مع أصدقائي نبحث عن صور Sd.Kfz V Panther Ausf.D (رابطنا http://modelforum.upce.cz/forum/viewtopic.php؟t=12080) ولدينا صورة من الإنترنت مع النمر الغريب جدًا . البرج من Ausf.D لكن بدن الخزان من Ausf.G؟
نشر بواسطة لانز & raquo 06 مايو 2007، 16:03
نشر بواسطة أرهاد & raquo 06 مايو 2007، 16:27
نشر بواسطة برانو & raquo 06 مايو 2007، 16:46
نشر بواسطة دبلن & raquo 07 مايو 2007، 04:35
قد لا يكون البرج الموجود على النمر الهجين في المنشور الأول قد جاء من Panther Ausf. د. تم استخدام كوبولا من نوع "صندوق الغبار" في عدد من أوائل Panther Ausf. كما ، انظر Jentz's Panzer Tract 5-2.
شاهد الفيديو: Panther PzKpfw V Ausf. G Cuckoo captured and reused by British forces. Winter 1944-45
VIDEO
![الطباعة المزدوجة مقابل Deering [1921] - التاريخ](https://komuna-dragash.org/img/big/4232/ar-duplex-printing-vs-deering-1921-history.jpg)
أعتذر، ولكن هذا الخيار لا تقترب مني.
رائعة ، عبارة قيّمة جدا
شعور غريب. أن الروبوتات فقط تعيش هنا
موضوع لا نهائي
وظننت أنني قرأته للمبتدئين ... (هذا هو الحال دائمًا) فهو يقول جيدًا - إنه قصير ومريح للقراءة والفهم.