يو إس إس دالغرين (DD-187) ، حوض السفن الجاف في فيلادلفيا نيفي يارد ، مايو ١٩٣٢

يو إس إس دالغرين (DD-187) ، حوض السفن الجاف في فيلادلفيا نيفي يارد ، مايو ١٩٣٢

يو إس إس دالغرين (DD-187) ، حوض السفن الجاف في فيلادلفيا نيفي يارد ، مايو ١٩٣٢

هنا نرى مدمرة كليمسن USS دالغرين (DD-187) في حوض السفن الجاف في فيلادلفيا نيفي يارد في 23 مايو 1932 ، أثناء تجديدها قبل إعادة تكليفها في 25 أكتوبر 1932.


يو اس اس تينيسي (ب ب -43)

يو اس اس تينيسي (ب ب -43) كانت السفينة الرائدة في تينيسي فئة البوارج المدرعة التي بنيت للبحرية الأمريكية في العقد الأول من القرن الماضي. ال تينيسي كانت الطبقة جزءًا من السلسلة القياسية المكونة من اثنتي عشرة سفينة حربية تم بناؤها في العشرينيات والعشرينيات من القرن الماضي ، وكانت تطورات سابقة المكسيك جديدة صف دراسي. كانوا مسلحين ببطارية من اثني عشر مدفع 14 بوصة (356 ملم) في أربعة أبراج بثلاثة مدافع. تينيسي خدمت في أسطول المحيط الهادئ طوال مدة حياتها المهنية في زمن السلم. أمضت عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي في المشاركة في التدريبات الروتينية على الأسطول ، بما في ذلك مشاكل الأسطول السنوية ، والرحلات البحرية حول الأمريكتين وخارجها ، مثل زيارة ودية إلى أستراليا ونيوزيلندا في عام 1925.

    : 32،300 طن طويل (32،818 طن): 33،190 طن طويل (33،723 طن)
  • 600 قدم (180 م) lwl
  • 624 قدم (190 م) لوا
  • 8 × غلايات بابكوك وويلكوكس
  • 28600 shp (21300 كيلوواط)
  • عدد 2 مولدات كهربائية وستنجهاوس
  • عدد 4 محركات كهربائية
  • عدد 4 مراوح لولبية
  • 57 ضابطا
  • 1،026 مجندًا
  • 4 × ثلاث بنادق 14 بوصة (356 ملم)
  • 14 × مدفع 5 بوصات (127 ملم)
  • 4 × مدفع 3 بوصة (76 ملم)
  • 2 × 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد
    : 8-13.5 بوصة (203–343 ملم): 13 بوصة (330 ملم) الوجه: 18 بوصة (457 ملم): 16 بوصة (406 ملم): 3.5 بوصة (89 ملم)

تينيسي رست في Battleship Row عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، مما أدى بالولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية. لم تتضرر بشدة ، وبعد إصلاحها عملت قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة في عام 1942. في عام 1943 ، تينيسي والعديد من البوارج القديمة أعيد بناؤها بالكامل لإعدادها للعمليات في حرب المحيط الهادئ ، وفي يونيو-أغسطس ، شاركت في حملة جزر ألوشيان ، وقدمت الدعم بإطلاق النار للقوات التي تقاتل لاستعادة السيطرة على الجزر. تبعت حملة جيلبرت وجزر مارشال من نوفمبر 1943 إلى فبراير 1944 ، بما في ذلك معارك تاراوا وكواجالين وإنيويتوك. في مارس ، أغارت على كافينج لإلهاء القوات اليابانية أثناء الإنزال على إميراو ، ومن يونيو إلى سبتمبر ، قاتلت في حملة ماريانا وجزر بالاو ، حيث قصفت القوات اليابانية خلال معارك سايبان وجوام وتينيان وأنجوار.

تبعت حملة الفلبين في سبتمبر ، حيث عملت السفينة كجزء من مجموعة القصف في معركة ليتي. شن اليابانيون هجومًا بحريًا مضادًا رئيسيًا نتج عنه معركة ليتي الخليج ، وهي سلسلة من أربع اشتباكات بحرية. خلال معركة مضيق سوريجاو ، تينيسي شكلت جزءًا من خط المعركة الأمريكية التي هزمت سربًا يابانيًا ، وكانت هذه آخر مشاركة حربية في التاريخ. تينيسي قصفت القوات اليابانية خلال معركة ايو جيما في فبراير 1945 ومعركة أوكيناوا من مارس إلى يونيو. أثناء العمل الأخير ، أصيبت كاميكازي لكنها لم تتضرر بشدة. في الأشهر الأخيرة من الحرب ، عملت بشكل أساسي في بحر الصين الشرقي ، وبعد استسلام اليابان في أغسطس ، شاركت في احتلال اليابان قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في أواخر العام. في الانسحاب بعد الحرب من القوات البحرية ، تينيسي تم وضعها في الأسطول الاحتياطي عام 1946 وظل خارج الخدمة حتى عام 1959 ، عندما قررت البحرية إبعادها. تم بيع السفينة إلى بيت لحم للصلب في يوليو وتم تفكيكها من أجل الخردة.


USS Dahlgren (DD-187) ، ميناء فيلادلفيا البحري الجاف ، مايو 1932 - التاريخ

تحتوي هذه الصفحة على صور تظهر USS Lawrence (DD-250) في مجموعات مع سفن أخرى ، أثناء الإنشاء ، ومناظر أخرى متعلقة بها.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

حذر! يُنظر إلى يو إس إس لورانس بعيدًا ، أو جزئيًا ، في العديد من هذه الآراء. اقرأ تعليقات الصورة بعناية قبل طلب النسخ الفوتوغرافية أو استخدام أي من هذه الصور لتحديد ما إذا كانت الصورة المعنية تصور لورانس بالفعل كما يحلو لك.

حرق النقل الفرنسي فينه لونج 16 ديسمبر 1922

إطلاق فرنسي ، تحت السحب ، ينقل الناجين من فينه لونج من يو إس إس بينبريدج (DD-246) ، التي التقطت منها الصورة ، إلى الطراد الفرنسي المدرع فالديك روسو ، قبالة القسطنطينية ، تركيا ، 16 ديسمبر 1922. وقد احترق فينه لونج في بحر مرمرة في وقت سابق من ذلك اليوم.
يو إس إس لورانس (DD-250) ويو إس إس أوفرتون (DD-239) في الخلفية ، على اليسار.

تبرع فرانك أ.داوني ، 1973.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 79 كيلوبايت ، 740 × 490 بكسل

حرق النقل الفرنسي فينه لونج 16 ديسمبر 1922

قوارب تابعة للبحرية الفرنسية والأمريكية تنقل الناجين من فينه لونج من يو إس إس بينبريدج (DD-246) ، إلى اليسار ، إلى الطراد الفرنسي المدرع فالديك روسو ، قبالة القسطنطينية ، تركيا ، 16 ديسمبر 1922. وقد احترق فينه لونج في بحر مرمورا في وقت سابق من ذلك اليوم.
يو إس إس لورانس (DD-250) مرئي جزئيًا في أعلى اليمين.

تبرع فرانك أ.داوني ، 1973.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 740 × 525 بكسل

تبحر في البحر عبر البوابة الذهبية ، قبالة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 15 أبريل 1925.
هذه السفن هي (من اليسار إلى اليمين):
USS Sturtevant (DD-240)
يو إس إس لورانس (DD-250)
USS James K. Paulding (DD-238) وسفينة شقيقة مجهولة الهوية.

بإذن من Charles M. Loring ، 1970.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

الراسية جنبًا إلى جنب بعد يوم من المناورات في المياه الهايتية ، حوالي عشرينيات القرن الماضي أو الثلاثينيات.
هذه السفن هي (من الأمام إلى الخلف):
يو إس إس كين (DD-235)
يو إس إس هاتفيلد (DD-231)
يو إس إس بروكس (DD-232) و
يو إس إس لورانس (DD-250).
تحمل المدمرات الثلاث الأولى 5 & quot / 51 بنادق مثبتة على مؤخرتها ، في حين أن لورانس لديها البندقية العادية 4 & quot / 50 مثبتة فوقها بعد سطح السفينة ، مع مدفع مضاد للطائرات 3 & quot / 23 على مؤخرتها.
لاحظ تهوية الفراش على شريان الحياة للسفن.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 122 كيلو بايت 740 × 585 بكسل

في حوض جاف في فيلادلفيا نيفي يارد ، بنسلفانيا ، 23 مايو 1932 ، بينما كان خارج الخدمة.
في الخلفية اليسرى توجد USS Lawrence (DD-250) ، والتي أعيد تكليفها في 13 يونيو 1932.

تبرع فرانكلين موران ، 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 113 كيلوبايت ، 595 × 765 بكسل

رست في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، في يوم البحرية ، 27 أكتوبر 1932. المدمرات المقيدة إلى جانب (من الداخل إلى الخارج):
USS Sands (DD-243)
USS King (DD-242)
يو إس إس همفريز (DD-236) و
يو إس إس لورانس (DD-250).
ترتدي جميع السفن أعلام العطلة.
لاحظ الطائرة التي تحلق في سماء المنطقة.

تبرع فرانكلين موران ، 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

ميناء بالبوا ، منطقة قناة بنما

التقطت الصورة الجوية في ٢٣ أبريل ١٩٣٤ ، مع طرادات الأسطول الأمريكي والمدمرات الراسية معًا.
تم تحديد معظم السفن الموجودة في الصورة رقم 80-G-455906 (شرح موسع).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 298 كيلو بايت 1200 × 970 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

مدمرات راسية في سان دييغو ، كاليفورنيا ، قبل الحرب العالمية الثانية

هذه السفن (من اليسار إلى اليمين): USS Barry (DD-248) USS Bainbridge (DD-246) USS Reuben James (DD-245) USS Williamson (DD-244) USS Fox (DD-234) USS Lawrence (DD -250) و USS Hovey (DD-208).

بإذن من مجموعة صور المعهد البحري الأمريكي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 87 كيلو بايت 740 × 575 بكسل

شركة بناء السفن في نيويورك ، حوض بناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي

11 مدمرة تم تركيبها في الحوض الرطب بين الرصيفين 3 و 4. الصورة مؤرخة في 28 سبتمبر 1920.
تم تحديد السفن الموجودة في الصورة رقم NH 43609 (التسمية التوضيحية الكاملة).


سفينة حربية الأربعاء 13 فبراير 2019: في ذلك الوقت فاز اليابانيون (لفترة وجيزة) بسفينة حربية مُدانة (لكن مجانية) مستعملة

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1833-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، وقصة خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. - كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 13 فبراير 2019: في ذلك الوقت فاز اليابانيون (لفترة وجيزة) بسفينة حربية مدانة ولكنها مجانية

مجموعة Farenholt. رقم الكتالوج: NH 65755

هنا نرى ملف براندنبورغ-كلاس linienschiff / panzerschiff الرسائل القصيرة Weißenburg من Kaiserliche Marine مع وجود عظمة في فمها ، على الأرجح أثناء التجارب في عام 1893. كانت ستواصل عيش حياة مثيرة للاهتمام ستتركها واحدة من آخر البوارج التي تعود إلى القرن التاسع عشر لا تزال طافية على قدميها بعد أكثر من نصف قرن.

كانت هذه البوارج الألمانية المبكرة من طراز باربيتي هي أول سفن رئيسية للمياه الزرقاء البحرية الإمبراطورية & # 8217s عندما تم تصورها في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. قصير من حيث التصميم ، الرباعية براندنبورغ كان طوله 379 قدمًا ووزنه 10000 طن ، وهو تقريبًا نفس حجم طراد صغير بحلول وقت الحرب العالمية الأولى.

كان للفصل تصميم غير عادي للتسلح الرئيسي ، حيث تم تركيب برجين مدفعين مزدوجين 11 & # 8243/40 كال في الأمام والخلف مع برج ثالث مزدوج 11.1 & # 8243/35 كال وسط السفينة ، وهو نوعًا ما غير تقليدي.

كانت البنادق مقاس 11 بوصة جيدة بما يكفي لإطلاق قذيفة تزن 529 رطلاً على مسافة 15000 ياردة ، لكن المجلة الصغيرة حملت 60 طلقة فقط لكل بندقية ، وكانت طبيعة تصميم البرج تعني أنه لا يمكن تحميل القذائف إلا عندما يتم تدريب المدفعية على 0 درجة. كان معدل إطلاق النار حوالي قذيفة واحدة كل دقيقتين. الصورة عبر Navweaps.

ومع ذلك ، يمكنهم صنع 17 عقدة وحمل ما يصل إلى 16 بوصة من الدروع ، وهو ما كان لائقًا ليومهم.

قائد الصف SMS براندنبورغ وموضوعنا فايسنبورغ في وقت واحد في AG Vulcan Stettin في مايو 1890 ، تليها الرسائل القصيرة كورفورست فريدريش فيلهلم في Kaiserliche Werft Wilhelmshaven ، و SMS Wörth في Germaniawerft ، Kiel ، التي تركتهم جميعًا في عام 1893/94 ، تفصل بينهم أشهر فقط.

يختلفون عن أخواتهم ، فايسنبورغ و كورفورست فريدريش فيلهلم تحمل صفيحة فولاذية أخف وزنًا من النيكل (هارفي) بدلاً من صفيحة أكثر صرامة من صنع كروب ، لأن هذا الأخير كان قليل العرض (سيكون هذا مهمًا لاحقًا).

تدرب على إطلاق البوارج الحربية من فئة براندنبورغ الألمانية في عرض البحر عام 1900

السفينة الحربية الألمانية SMS Weißenburg عام 1894. لاحظ ترتيب الأبراج الثلاثة الغريب

WEISSENBURG (سفينة حربية ألمانية ، 1891-1938) تم تصويرها في المياه البريطانية ، ربما خلال أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. NH 88653

WEISSENBURG German Battleship ، 1891 لاحظ وجودها الكبير Reichskriegsflagge على المؤخرة NH 48568

عندما انضموا إلى الأسطول ، أحب Kaiser Willy II وشركته الألعاب الجديدة ، على الرغم من تفوقهم على التصميمات البريطانية والفرنسية المماثلة لهذا اليوم & # 8211 على سبيل المثال البحرية الملكية & # 8217s تسعة مهيب- فئة ما قبل dreadnoughts تجاوزت 17000 طن وحملت بنادق 12 بوصة ، على الرغم من أنها كانت أرق من الدروع براندنبورغ بينما الفرنسيون شارلمان- كانت الفئة أسرع بشكل هامشي وتم تركيبها أيضًا بمدافع 12 بوصة.

لا يزال ، حتى أمر الألمان بهم ناسو-صنف دريدنوتس عام 1906 م براندنبورغ حملت أكبر البنادق في الأسطول ، حيث حمل linienschiff اللاحق فقط 9.4 بوصة أو نفس البنادق مقاس 11 بوصة كما فعلوا ، وبكميات أقل. هذا جعلهم يتمتعون بشعبية لمدة عقد. خلال ذلك الوقت ، لوحت فئة الأخوات بالعلم كفرقة رباعية ، وشكلت الفرقة الأولى تحت قيادة كونتراديميرال ريتشارد فون جيسلر ، وأبحرت كمجموعة للصين في عام 1900 لممارسة دبلوماسية الزوارق الحربية باستخدام تمرد الملاكمين كذريعة.

فكر فيهم كإصدار Kaiser Willy & # 8217s منخفض الميزانية من Great White Fleet.

& # 8220Das Linienschiff Weißenburg & # 8221 مروراً بقناة Kaiser-Wilhelm-Kanal في Hochbrücke Levensau ، 1900

البوارج الألمانية SMS Brandenburg (في المقدمة) والرسائل القصيرة Weißenburg (يمين) في بورسعيد في طريقها إلى الصين ، 1900

نشر الألمان ووزعوا على نطاق واسع العديد من البطاقات البريدية والمطبوعات الحجرية الرائعة التي تعود إلى الحقبة والتي تُعد بمثابة الفن البحري الكلاسيكي اليوم.

م. Linienschiff Weissenburg ، بطاقة بريدية. أليس هذا جميل & # 8217t؟

على الرغم من أنها تم تحديثها بشكل كبير بعد عودتها من الصين (تمت إضافة برج مخادع ثانٍ ، تمت إزالة بعض أنابيب الطوربيد ، واستبدال الغلايات ، وتحديث التحكم في الحرائق ، وما إلى ذلك) ، كانت الكتابة على الحائط لهذه الكدمات القديمة ، خاصة بعد الذبح الملحمي لما قبل لوحظ دريدنوغس خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-05. تم نقلهم إلى السرب الثاني ثم السرب الثالث ، بحلول عام 1910 تم إدراجهم كجزء من قسم الاحتياط.

براندنبورغ و قيمة ثم تم نقلهم إلى مهام التدريب ، وتمريرهم داخل وخارج المعتاد ، وبعد ذلك سيشكلون جزءًا من V Battle Squadron للدفاع الساحلي خلال الحرب العالمية الأولى.

في هذه الأثناء ، مع مغازلة برلين للإمبراطورية العثمانية ، عقدت ألمانيا صفقة لبيع الشقيقتين مع Harvey armour & # 8211 فايسنبورغ و كورفورست فريدريش فيلهلم& # 8212 للأتراك في سبتمبر وأكتوبر 1910. بلغت مدفوعات البوارجتين وأربع مدمرات ألمانية الصنع مرافقة 25 مليون مارك. حيث دفع الألمان حوالي 10 ملايين مارك لكل من براندنبورغ& # 8216 البناء عندما كان جديدًا ، فقد حصلوا على نهاية أفضل للصفقة.

أفراد طاقم البارجة العثمانية بربروس خير الدين أو تورغوت ريس مجهزين بفاس ، في وقت ما بين 1910-1914

عند مقارنتها ببقية أسطول السلطان & # 8217 ، كانت السفينة الحربية القديمة (1874 تقريبًا) التي يبلغ وزنها 9000 طن هي السفينة الأكثر إثارة للإعجاب. المسودية واثنين من الطرادات المحمية الأنجلو أمريكية & # 8211 مجيدي (مجيدية) و حميدى (الحميدية) & # 8212 التي تم التقاطها في مطلع القرن ، كانت البوارج الألمانية المستخدمة بلطف أفضل الأشياء في الأسطول التركي حتى ظهر الأدميرال الألماني فيلهلم سوشون في عام 1914 (المزيد عنه لاحقًا).

Weissenburg / Torgud Reis و Kurfürst Friedrich Wilhelm / Barbaros Hayreddin في نسخة عام 1914 من جينيس ، مدرجة مباشرة بعد المدرعة البريطانية الحديثة المخطط لها والتي سيصادرها تشرشل في ذلك العام ويضغط عليها في البحرية الملكية ، وقبل المسودية القديمة مباشرة ، بني عام 1874.

نظرًا لأن البارجتين الألمانيتين احتاجتا إلى أكثر من 1800 بحار لطاقمهم & # 8211 وهو رقم لم يكن لدى الأتراك ببساطة & # 8211 كانوا يعانون من نقص في الطاقم ومليء بالمجندين الخام في كثير من الأحيان من المقاطعات البحرية الإمبراطورية & # 8217s. في غضون بضع سنوات فقط ، كان نقص ضباط الصف والضباط المدربين يعني أن السفينتين بهما غلايات وأنابيب مكسورة ، وهواتف لم تعد تعمل ، وأجهزة ضبط المسافة ورافعات الذخيرة التي لا يمكن تشغيلها بشكل فعال.

أعيدت تسميته تورجود ريس و بربروس خير الدين، على التوالي ، بعد الأدميرالات العثمانيين المشهورين ، أبحروا إلى القسطنطينية في الوقت المناسب تمامًا لمشاهدة الخدمة ضد الإيطاليين (الحلفاء الألمان الاسميين آنذاك) وضد القوات اليونانية البلغارية والرومانية والصربية والجبلية المشتركة في سلسلة حروب البلقان ، وتوفير المدفعية دعم القوات البرية العثمانية في تراقيا وإلقاء القذائف على السفن اليونانية خلال المناوشات البحرية غير الفعالة في معركة إيلي وليمنوس.

البوارج العثمانية Barbaros Hayreddin و Turgut Reis ، في سالونيك ، 1911 ، بعد التسليم مباشرة

لسوء الحظ بالنسبة للأتراك ، حصلت كلتا البوارج الألمانية الجديدة على نهاية قصيرة من العصا ضد الطراد المدرع اليوناني # 8217s الإيطالي الصنع جورجيوس أفيروف ورفاقها وتم تغطيتهم بالقذائف في كل اجتماع من اجتماعاتهم مع البحرية اليونانية ، مما تركهم في حالة سيئة بعد عامين فقط من التسليم. نظرًا لقلة عدد قذائف 280 ملم المتوفرة ، كانت معظم الطلقات التي أطلقتها السفن في مسيرتها من بنادق ثانوية عيار 150 ملم و 120 ملم. في معركة إيلي في 16 ديسمبر 1912 ، تورغوت روس عانى 8 قتلى و 20 جريحًا. في معركة ليمنوس في 18 يناير 1913 ، تسبب الإغريق في مقتل 9 آخرين وجرح 49 في طاقم موضوعنا و # 8217.

مقارنة بين الأسطول العثماني (على اليسار) والأسطول اليوناني (الأيمن) خلال حرب البلقان الأولى ، 1912-13 L & # 8217 الرسم التوضيحي ، رقم 3652 ، 22 Février 1913 عبر Wiki. Torgut Ruis هو الثاني من أسفل اليسار.

مع القليل من الوقت لعق جراحهم ، انغمس العثمانيون في الحرب العالمية الأولى على الجانب الألماني ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مكائد الأدميرال سوشون المذكور أعلاه ، والذي ظهر مع SMS Goeben و SMS Breslau في القسطنطينية بعد أن صعد البالون مع البريطانيين ساخنًا على كعبيه. مرتديًا فاس ورفع راية هلال عثمانية ، ذهب سوشون بمفرده لمداهمة الساحل الروسي في البحر الأسود بحجة كونه في البحرية السلطانية ، وهو فعل جلب & # 8220 رجل أوروبا المريض & # 8221 إلى رعاية المسنين لنزاع لا يمكن أن يأمل في البقاء على قيد الحياة.

البارجة العثمانية Torgud Reis (SMS Weißenburg سابقًا) في عام 1915 أثناء حملة Gallipoli. لاحظ أن لها 11 & # 8243 / 35s في منتصف السفينة مقارنةً بـ 11 & # 8243 / 40s في الأمام والخلف.

ومع ذلك ، كلاهما تورجود ريس و بربروس خير الدين تمكنت من تقديم تقرير جيد عن نفسها في حملة الدردنيل ، وقصف قوات ANZAC على طول جاليبولي وتفادي غواصات الحلفاء والبوارج. بالحديث عن هذا الموضوع، بربروس خير الدين تم إرساله بواسطة طوربيد واحد من البحرية الملكية HMS E11، التي توغلت في بحر مرمرة ، في أغسطس 1915 ، وأخذت معها نصف طاقمها.

يبدو أن أكبر مساهمة لها في الحرب ستأتي عندما ترتبط بها جويبين / يافوز في يوم عصيب بالنسبة للأتراك في يناير 1918 أثناء معركة إمبروس واسحب الطراد الحربي الذي تقطعت به السبل قبالة ناغارا بوينت قبل أن يتمكن الحلفاء من قتلها ، وبالتالي الحفاظ على الأسطول لبقية الصراع.

عندما انتهت الحرب ، تورجود ريس كانت في حالة سيئة للغاية ، وتفتقر إلى الأجزاء والقذائف ، ولا تزال تعاني من الأضرار التي لحقت بها في حروبها مع دول البلقان وكذلك انفجار برج في عام 1915. بعد هدنة مودروس في أكتوبر 1918 وما نتج عن ذلك من احتلال الحلفاء للقسطنطينية & # 8211 في المرة الأولى التي تغيرت فيها السيطرة على المدينة منذ 1453 و 8211 ، تم نزع سلاح الأسطول العثماني واحتجازه تحت بنادق بريطانية.

في معاهدة سيفر المثيرة للجدل ، الموقعة في 10 أغسطس 1920 ، قسم الحلفاء المنتصرون الأسطول العثماني بين المنتصرين ، مع بريطانيا للحصول على الفاكهة الأكثر نضجًا بما في ذلك يافوز سلطان سليم (غويبين سابقًا) ، الحميدية ، المجيدية ، Muavenet-i ، Millet ، Numene ، Tasoz ، البصرة ، و سامسون. كان على الفرنسيين واليونانيين وغيرهم تقسيم المدمرات Berk-i Efsan، Pelagni Deria، Zuhaf Peyk-i Sevket، و نصرت.

كان على اليابانيين ، الذين لم يطلقوا رصاصة واحدة على الأتراك أبدًا في حالة غضب بقدر ما أستطيع أن أقول تورجود ريس. إنصافًا للإمبراطور ، تجدر الإشارة إلى أن اليابانيين أرسلوا سربين من الطرادات والمدمرات إلى البحر المتوسط ​​في عام 1917-1918 للقيام بمهام المرافقة لعمليات نقل القوات والعمليات المضادة للغواصات ، والتي تضمنت المدمرة. ساكاكي تضررت من طوربيد من الغواصة النمساوية المجرية ش 27 قبالة جزيرة كريت.

وغني عن القول ، اليابانيون الذين التقطوا دريدنوغس المخضرم في جوتلاند ألطف بكثير SMS ناسو و الرسائل القصيرة أولدنبورغ وكذلك الطراد اوغسبورغ وخمسة مدمرات من الألمان كتعويضات في معاهدة فرساي & # 8211 فقط لبيعهم للخردة & # 8211 لم يستحوذوا على التسربات وضبطوا تورجود ريس.

بغض النظر ، لم تدخل اتفاقية سيفرس حيز التنفيذ أبدًا ، حيث رفض كل من اليونانيين والأتراك ذلك على الرغم من أسباب مختلفة ، والتي أدت بدورها إلى معاهدة لوزان الأكثر اعتدالًا ، الموقعة في 24 يوليو 1923 ، والتي سمحت للأتراك بالاحتفاظ بأسطولهم القديم. دخلت المعاهدة حيز التنفيذ في 6 أغسطس 1924 وبعد فترة وجيزة ، تورجيد ريس تم تجديدها في حوض بناء السفن البحرية Gölcük حتى عام 1925 ثم عادت إلى الخدمة كسفينة تدريب مسلحة ، ولا تزال تعمل مع ما لا يقل عن اثنين من بنادقها مقاس 11.1 بوصة بينما تم إزالة اثنين من أبراجها الأخرى وتركيبها على الشاطئ في الخرسانة على الساحل الآسيوي من الدردنيل كبطارية مدفعية ساحلية.

في هذه الأثناء ، لا تزال شقيقتاها في ألمانيا ، براندنبورغ ، و قيمة، في Danzig بعد الحرب مباشرة.

السفينة الحربية Torgud Reis البالغة من العمر 40 عامًا في عام 1930 في حالة سيئة مع بقاء برجها الأمامي فقط. لاحظ المدمرة على اليسار

تورجود ريس بقيت في الخدمة الفعلية حتى عام 1933 على الأقل وتحملت كهيكل إقامة لمدة عقدين آخرين بعد ذلك التاريخ ، ولم يتم كسرها إلا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. مع ذلك ، أعتقد أنها كانت واحدة من آخر القرن التاسع عشر قبل dreadnoughts المتبقية ، مثل يو إس إس كيرسارج (BB-5) التي تم تحويلها إلى سفينة ذات رافعة ثقيلة في عام 1920 ، تم إلغاؤها في عام 1955 وهياكل السفينة السابقةيو إس إس أوريغون (BB-3)، التي كانت تستخدم كصندل ذخيرة في غوام حتى عام 1948 ، تم إلغاؤها في عام 1956. يو إس إس إلينوي (BB-7)، الذي كلف في عام 1901 ، ونزع سلاحه في عام 1923 ، وبيع في نهاية المطاف للخردة في عام 1956. فقط توغو & # 8217s ميكاسا، التي تم الاحتفاظ بها كسفينة متحف في يوكوسوكا منذ عام 1923 ، بقايا العصر. طراد Dewey & # 8217s 1898 المحمي أولمبيا، لا يزال بمثابة إشارة مشرفة.

ومع ذلك ، تم إزالة البرجين من تورجود ريس في عام 1925 وأعيد تحويلها إلى مدفعية ساحلية ، لا تزال صامدة ، والتي تهم شيئًا ما.

علاوة على ذلك ، يحتوي متحف Internationales Maritimes في هامبورغ على مجموعة من النماذج المصممة بشكل جيد جدًا 1: 100/1: 250 براندنبورغ من قبل صانع النماذج الرئيسي توماس كلونمان في عرض عام ، مما يحافظ على ذاكرة الفصل حية في وطنهم السابق.

المواصفات:
الإزاحة: 10.670 طن (10500 طن طويل)
الطول: 379 قدم 7 بوصة
شعاع: 64 قدم 0 بوصة
المسودة: 24 قدمًا و 11 بوصة
القدرة المركبة: 10،000 ihp (7،500 kW)
الدفع: محركات تمدد ثلاثية ثنائية المحور
السرعة: 16.9 عقدة
المدى: 4300 ميل بحري بسرعة 10 عقدة على 1050 طن من الفحم
تكملة:
38 ضابطا
تجنيد 530 رجلا
التسلح:
4 × 28 سم (11 بوصة) مدافع عيار MRK L / 40 (تمت إزالة اثنتين منها عام 1925)
2 × 28 سم (11 بوصة) مدافع عيار MRK L / 35 (تمت إزالتها عام 1925)
8 × 10.5 سم (4.1 بوصة) مسدس SK L / 35
8 × 8.8 سم (3.5 بوصة) مسدسات SK L / 30
أنابيب طوربيد مقاس 5 × 45 سم (18 بوصة) (قوس واحد ، 4 شعاع) (تمت إزالته عام 1910)
درع:
الحزام: 400 مم (15.7 بوصة)
باربيتس: 300 ملم (11.8 بوصة)
السطح: 60 ملم (2.4 بوصة)

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.

PRINT لا يزال لها مكانها. إذا كنت تحب السفن الحربية فعليك أن تنتمي.

أنا & # 8217m عضو ، لذا يجب أن تكون!

شارك هذا:

مثله:


في 222 سنة دستور USS هو أمريكا & # 8217s أقدم سفينة حربية لا تزال طافية

"Old Ironsides" ، فرقاطة USS التابعة للبحرية الأمريكية وعمرها 222 عامًا دستور، مرت بكل ذلك وعاشت لتروي الحكاية ، بعد قرنين من زوال العمر المتوقع الأصلي لها.

شيدت من خشب البلوط الحي القوي والصنوبر و (في وقت ما) غلاف نحاسي تم شراؤه من بول ريفير ، كانت الخطوة الأولى في مقاومة هجمات أساطيل العدو التي كانت تحتوي على سفن أكبر وأكثر عددًا من الفرقاطات الست التي أذن بها الكونغرس في قانون البحرية لعام 1794.

تلك الفرقاطات الثقيلة ، والثالث منها دستور، كانت السفن الرأسمالية الأولى للبحرية الأمريكية الدائمة.

دستور تحملت المعارك الصعبة ، والمطاردات التي كانت تسير بسرعة الحلزون وفقًا للمعايير البحرية الحديثة ، وحارب القراصنة البربريون والبريطانيون. لكن أصعب معركة فازت بها كانت مع الزمن.

إنها أقدم سفينة عسكرية في العالم لا تزال طافية. السفينة الحربية الوحيدة الأقدم ، وهي البحرية الملكية البريطانية & # 8217s الرائعة 104 مدفع HMS فوز، تم الاحتفاظ به في الحوض الجاف منذ عام 1922.

دستور ، يرتدي الزي العام ، يطلق 17 طلقة تحية في ميناء بوسطن ، 4 يوليو 2014

البناء والحرب البربرية الأولى

دستور تم تصميمها وبناؤها في بوسطن بواسطة شركة بناء السفن جوشوا همفريز. طويل في العارضة ، ضيق في العارضة ، بسمك 21 بوصة بدن ، دستور تم تصنيفها على أنها فرقاطة ذات 44 بندقية.

نظرًا لأن البحرية الأمريكية الوليدة لم تكن مطابقة لأساطيل مثل أساطيل بريطانيا العظمى وفرنسا ، كانت استراتيجية همفريز # 8217 هي بناء فرقاطات ثقيلة يمكن أن تتغلب على فرقاطات العدو الأخف وتهرب من سفينة الخط.

في أول انتشار لها في شبه الحرب مع فرنسا ، دستور حصل على بعض الجوائز لكنه لم يشارك في أي معارك كبرى. بعد ثلاث سنوات ، شاهدت العمل في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحرب البربرية الأولى.

الدستور ج. 1803–04

يو اس اس فيلادلفيا جنحت بالقرب من طرابلس في أكتوبر 1803 حيث تم القبض عليها ونقلها إلى ميناء طرابلس كجائزة.

غير راغب في السماح للعدو باستخدام سفينة أمريكية ، دستور& # 8216s ابتكر الكابتن بريبل خطة: تم إخفاء سفينة تم الاستيلاء عليها في هيئة تاجر وإرسالها إلى الميناء برفقة طاقم أمريكي كان لديه أوامر بتدميرها فيلادلفيا.

في فبراير 1804 ، تم تنفيذ هذه الخطة بنجاح.

في أغسطس 1804 ، دستور وهاجم عدد من السفن الصغيرة والزوارق الحربية طرابلس ودمروا واستولوا على معظم زوارق طرابلس وزوارق حربية # 8217 وقصفوا بطارياتهم الساحلية. على الرغم من الضرر الذي أحدثوه ، لم تنجح المشاركة في إقناع طرابلس بالتراجع عن مطالبهم بالإشادة.

فيلادلفيا تحترق في ميناء طرابلس

& # 8220 جوانبها مصنوعة من الحديد! & # 8221

دستورجاءت أول انتصاراتها في البحر بعد عدة سنوات عندما أصبحت واحدة من نجوم حرب 1812. بعد أن هربت من سرب من خمس سفن بريطانية في مطاردة متوترة استمرت 57 ساعة في يوليو 1812 ، دستور ركض عبر إحدى تلك السفن - الفرقاطة ذات الـ 38 بندقية HMS Guerriere-في الشهر التالي.

المعركة الناتجة بين دستور و Guerriere حصلت على اسمها المستعار الشهير والمكانة الأسطورية منذ أن ورد أن أحد البحارة قد هتف ، & # 8220Huzzah! صُنعت جوانبها من الحديد! & # 8221 حيث ارتدت قذائف المدفعية من النتوءات البريطانية بشكل غير مؤذٍ من جوانب السفينة القوية # 8217.

لوحة تصور قوارب دستور USS وهي تجرها بهدوء بينما كانت تطاردها سرب من السفن الحربية البريطانية ، 18 يوليو 1812.

انتقاد من دستور في وقت مبكر من المعركة خرجت Guerriere& # 8216 s mizzenmast ، مما تسبب في اصطدامها والتشابك معها دستور. استمرت السفن ومدافع # 8217 في الانفجار حيث تم إغلاقهما معًا ، وحاول كل طرف من أطراف الصعود على متن الطائرة بفارغ الصبر الصعود إلى السفينة الأخرى & # 8217s ، لكن لم يتمكن من إدارتها بسبب البحار الكثيفة.

لوحة أنتون أوتو فيشر تصور أول انتصار في البحر من قبل دستور USS على HMS Guerriere

متي دستور أخرجت أخيرًا من التلف الشديد Guerriere، ساعدت التداعيات في إسقاط الصاريتين الأخريين ، واستسلمت. بعد إحضار الطاقم البريطاني على متن السفينة كسجناء ، خلص الأمريكيون Guerriere ذهب بعيدًا جدًا لإنقاذها وحرقها.

دستور ثم عادت إلى بوسطن حيث هتف لها حشد متحمس.

تصوير معركة HMS Guerriere الأخيرة ، ضد دستور USS ، بواسطة ميشيل فيليس كورن

المزيد من عمل حرب 1812

في ديسمبر 1812 ، دستور شارك في معركة درامية أخرى مع الفرقاطة HMS جافا. على غرار المعركة مع Guerriere، أصبحت السفن في وقت ما متشابكة. بالنهاية، جافا فقدت قبطانها وقائدها ، وعانت من العديد من الضحايا بين طاقمها ، وتعرضت بشكل عام لأضرار بالغة لدرجة أنها أجبرت على الاستسلام.

جافا، بدوره ، قد تضررت دستور& # 8216 s تزوير وسحب رصاصة أخرجها بضربة واحدة دستور& # 8216s والرجال الذين قادوها وكذلك جرح القبطان. من أجل توجيه السفينة طوال المعركة ، كان على البحارة الذهاب إلى الأسفل وتشغيل الرافعة يدويًا المرفقة بالدفة.

USS الدستور التقاط HMS جافا

واحد من دستور& # 8216s آخر الإجراءات قبل السحق جافا كان ليأخذ جافا& # 8216s خوذة كبديل لنفسها.

مرة اخري، دستور عاد إلى بوسطن للترحيب بالبطل. في بريطانيا العظمى ، نتيجة لهذه المعركة (التي كانت تمثل ثالث سفينة بريطانية تم الاستيلاء عليها في وقت قصير من قبل الفرقاطات الأمريكية الحديثة) ، أصدرت الأميرالية أوامر بأن سفن الخط أو أسراب السفن فقط يمكنها الاشتباك مع الفرقاطات الأمريكية الثقيلة- على واحد.

جافا في حالة غرق ، أشعلت فيها النيران ، & amp ؛ تفجير. الدستور على مسافة يصلح تزويرها

دستور& # 8216s الأخيرة في عرض البحر في 20 فبراير 1815. كان ذلك بعد ثلاثة أيام من تصديق الكونجرس على معاهدة غنت ، لكن ذلك لم يكن معروفًا للبحارة الموجودين على متنها. دستور عبر المحيط الأطلسي ، بالقرب من ماديرا. هناك رصدت الفرقاطة الأمريكية سفينتين حربيتين بريطانيتين أصغر حجمًا ، HMS سياني و HMS الشرق، وطاردها.

رأى الاشتباك الناتج دستور& # 8216s في الحجم والتسليح تفوق ميزة اثنين إلى واحد على الجانب البريطاني. تم استرداد 12 قذيفة مدفع وزنها 32 رطلاً في وقت لاحق من بدنها ، لكنها لم تتضرر نسبيًا. أخذت السفينتين البريطانيتين كجوائز ، على الرغم من أن البريطانيين استعادوا بعد ذلك بوقت قصير الشرق.

USS Constitution تلتقط HMS Cyane و HMS Levant

الجمهور يحفظ & # 8220 نسر البحر & # 8221 مرتين

بعد حرب 1812 ، دستور تم وضعه لعدة سنوات ثم أمضى معظم عشرينيات القرن التاسع عشر في القيام بدوريات في البحر الأبيض المتوسط. في عام 1830 ، بوسطن معلن نشر مقال أعلن ذلك دستور كان سيتم إلغاؤه ، مما دفع أوليفر ويندل هولمز إلى كتابة ما أصبح أحد أشهر قصائده بسرعة ، حديد قديم.

احتشدت القصيدة ، وصرخ الجمهور ضد الفكرة - كما قال هولمز - أن & # 8220 أقزام الشاطئ ستنتف / نسر البحر! & # 8221 ووافق وزير البحرية على تكلفة إصلاح 157000 دولار دستور.

أقدم صورة معروفة للدستور ، تخضع لإصلاحات عام 1858.

طوال ما تبقى من القرن التاسع عشر ، دستور شهدت خدمة دورية في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ ، وأبحرت حول العالم (والتي استغرقتها أكثر من عامين ، مع الكثير من المغامرات على طول الطريق) ، وكانت بمثابة فصل دراسي عائم وسفينة تدريب لرجال البحرية في الأكاديمية البحرية ، وحملت مساهمات أمريكية إلى باريس معرض عام 1878.

حصل أربعة من بحارتها على ميداليات الشرف عام 1879.

دستور USS في حوض جاف في فيلادلفيا نافي يارد ، 1874.

في عام 1905 ، اقترح وزير البحرية أن التدهور السائد في ذلك الوقت كان سيئًا دستور يتم جرها إلى البحر واستخدامها لممارسة الهدف - وهي ليست نهاية غير عادية للسفن القديمة المتهالكة. لكن ليس هذا! صرخة عامة أنقذت السفينة مرة أخرى. وبالتالي ، في عام 1907 ، تم ترميمه جزئيًا دستور أصبح متحفًا عائمًا.

USS الدستور كسفينة ثكنة كاليفورنيا. 1905 مع بوابة caisson للحوض الجاف رقم 1 في ساحة Charlestown Navy العائمة في المقدمة

شهدت القرن العشرين العديد من عمليات ترميم الفرقاطة القديمة وجولة رئيسية مدتها ثلاث سنوات في الثلاثينيات إلى سواحل الولايات المتحدة على المحيط الأطلسي والخليج والمحيط الهادئ. كاسحة ألغام USS الغطاس جرها طوال الرحلة. During that public goodwill tour, undertaken as a “thank you” to everyone who had contributed funds to her most recent restoration, she was visited by over 4.6 million people.

USS Constitution passing through Gaillard Cut on her Atlantic to Pacific transit of the Panama Canal, 27 December 1932. Alongside is the Canal tug Gorgona.

The year 1997 marked the 200th anniversary of Constitution‘s launch, essentially her birthday. The Navy made it a special day by having her sail under her own power—for the first time in 116 years—rather than be towed. She sailed under her own power again in 2012 to commemorate the 200th anniversary of her victory over Guerriere.

USS Constitution fires her guns in salute while underway in Massachusetts Bay, escorted by the frigate USS Halyburton (FFG-40) (center) and the destroyer USS Ramage (DDG-61) (right), as the United States Navy’s “Blue Angels” pass overhead. Commissioned on 21 October 1797, Constitution set sail unassisted for the first time in 116 years.

Could you be one of the 150 lucky people who get to ride the ship on July 4?

اليوم، Constitution is berthed at Charlestown Navy Yard, Boston National Historical Park. She is manned by a crew of active duty Navy sailors for whom a tour aboard Constitution is considered “special duty.” They keep the ship open to the public, interact with her many visitors, and participate in various programs and special events.

Naval History and Heritage Command Detachment Boston is responsible for her upkeep and preservation.

One special annual event is Constitution‘s “Independence Day Underway,” also called her “turnaround cruise,” in which she gets underway into Boston Harbor and fires a 21-gun salute on July 4th. A lottery is conducted beforehand in which 150 people can win passage onboard during the cruise.

The lottery for 2019 will be conducted through May 15, with the drawing taking place on June 3. For those interested, more information on the lottery and the July 4th cruise can be found on the USS Constitution Museum website.


USS Constitution Through Artists’ Eyes: Part I

يو اس اس Constitution‘s storied career has been depicted by artists for over 200 years. Most artistic images of “Old Ironsides” reflect dramatic moments in battle, whether the bombardment of Tripoli in the first Barbary War or the victories against the Royal Navy in the War of 1812. There is, however, a small but growing collection of artwork portraying Constitution in quieter, more modest moments — when it was being built, repaired, or restored.

The paintings, sketches, illustrations, and photographs shown here are arranged chronologically, according to the moment depicted in Constitution‘s history. We naturally begin with the creation of the frigate and its launch. While there are no eighteenth century paintings or sketches of Constitution‘s construction, twentieth and twenty-first century artists have attempted to show the frigate’s building and Edmund Hartt’s shipyard in Boston’s North End.

Construction: 1795-1797

The most recent artwork happens to depict the very beginning of Constitution‘s construction at Hartt’s Shipyard in 1795. In 2015, British illustrator Stephen Biesty was commissioned by the USS Constitution Museum to develop a series of drawings to use in an animated film for the Forest to Frigate exhibit. The illustration below shows one section of framing during Constitution‘s construction. Note the ship’s keel resting on blocks at the bottom of the building ways, the v-shaped floor timber rising up off the keel, the multiple sections that make up the individual frame, and the rib-like structure in the center forming the transom. Biesty’s detailed drawings came to fruition because of exhaustive research by Matthew Brenckle, the USS Constitution Museum’s research historian at the time. The watercolor and ink drawings represent the best understanding at this time of how Constitution was constructed.

Watercolor and ink illustration by artist Stephen Biesty showing a section of framing in the building ways at Hartt’s Shipyard. [USS Constitution Museum Collection, 2331.72. © Stephen Biesty, 2015.]

Cheslie D’Andrea (1913-1999) trained as a magazine illustrator and also served as a combat artist during World War II. In the early-to-mid 1990s, he was the USS Constitution Museum’s artist-in-residence, with the mission to create scenes in Constitution‘s history that had not been previously depicted. D’Andrea represented the ship’s construction at Hartt’s Shipyard from a “gull’s eye view,” rendering Boston’s sloping landscape and the newly constructed State House on Beacon Hill. The tightly packed scene succinctly captures the drama of the enormous warship that had slowly risen above the North End skyline. Constitution‘s hull is the height of a four-story building and, by the time it was launched, the ship towered over all the buildings with the exception of the church steeples.

Acrylic painting, titled “Building USS Constitution, 1797,” by Cheslie D’Andrea, 1992. [USS Constitution Museum Collection, 2104.11.]

Launch: 1797

Charles Hoffbauer (1875-1957), was a Paris-born artist who arrived in the United States in 1909 and eventually settled in Hollywood, California. In July 1940, he was hired by the New England Mutual Life Insurance Company of Boston to paint eight murals for the lobby of its new building on Boylston Street in Boston’s Back Bay neighborhood. The murals depicted Boston-area history from the 1620s to 1798 and included USS Constitution‘s launch in 1797. New England Life’s president from 1865 to 1908, Benjamin Stevens, was Constitution‘s ship’s clerk during the 1844 – 1846 World Cruise. His connection to the ship likely had a significant influence on the decision to include “Old Ironsides” in the lobby murals decades later. Hoffbauer painted the murals in Hollywood, but he did visit Boston for several months to conduct research.

The mural correctly shows Constitution with its original Hercules figurehead on the bow, the open waist in the center of the upper bulwarks, the copper-sheathed lower hull, and that the ship was launched without its masts (a common inaccuracy in other 20th century launch paintings). Hoffbauer scores fairly high marks on his rendering of Constitution. However, his costuming of his witnesses to the launch appears to owe more to Hollywood’s depiction of history than to costume historians. But, as the مرات لوس انجليس noted after the murals were displayed in May 1942, “[Hoffbauer], who so loves history, has managed to present it, not as a series of theatrical events, but as something alive and breathing today” [“Boston art painted here.” (May 4, 1942). مرات لوس انجليس، ص. A2.]. The fancifully dressed crowd in the painting’s foreground certainly captures the spirit of excitement and celebration when Constitution, on its third attempt, successfully launched into Boston Harbor on October 21, 1797 .

A New England Mutual Life Insurance Company postcard based on the mural by Charles Hoffbauer, c. 1942-1950. [USS Constitution Museum Collection, 1548.1.]

Paul Garnett is a self-taught artist and native of Massachusetts. He has painted several different images of “Old Ironsides,” but a recent rendering shows the moment on October 21, 1797, when Constitution successfully entered “her element.” Colonel George Claghorn, Constitution‘s naval constructor had printed a broadside on September 18, two days before the first launch attempt. Claghorn’s broadside simultaneously invited Bostonians to attend the launch and warned them of possible dangers:

“It is suggested, as the tide will be full, that it would be necessary to the safety of spectators, particularly women and children, that they do not approach in crowds to near the margin of the contiguous wharves, as the sudden entrance of so large a body as the Frigate, will occasion an instantaneous swell of the water, the height of which cannot be easily calculated, and against which, therefore, the discretion of the people ought amply to guard.” [Massachusetts Historical Society Collection]

Constitution, which had towered over the North End waterfront for nearly three years, was truly awesome in its size. It is not surprising, therefore, to find that Claghorn believed the frigate’s body, upon entering Boston Harbor, would set up a tidal wave and wash people off nearby wharves!

Garnett’s painting, titled “Launching Constitution, Hartt’s Yard – Boston – October 21, 1797,” accurately shows that such a “large body as the Frigate” did not create a tidal wave or endanger those who saw the final, successful launch. His painting highlights several characteristics of the ship’s structure and decorations that are based on the two earliest known paintings of the ship by Michele Felice Cornè. Constitution’s spar deck forward did not have solid bulwarks when first built, but carried open rails and stanchions. The black and white hull colors so familiar today are not the original colors. Instead, the ship had a yellow ochre gun stripe, which was much more characteristic of European navies. The eight windows across the stern, at the captain’s cabin, is based on Cornè’s c. 1805 painting, “Bombardment of Tripoli.” By the War of 1812, current research indicates that Constitution‘s stern had been changed to six windows at the cabin level.

Oil painting, titled “Launching Constitution, Hartt’s Yard – Boston – October 21, 1797,” by Paul Garnett, 2013. [USS Constitution Museum Collection, 2263.1.]

Repairs: 1801-1803

Aiden Lassell Ripley (1896-1969), a native of Wakefield, Massachusetts and a graduate of the School of the Museum of Fine Arts, Boston, is best known for his sporting and hunting scenes. However, late in his life, Ripley executed numerous watercolor sketches for the Paul Revere Life Insurance Co. depicting important moments in Revere’s life.

One such sketch illustrates the heaving down and recoppering of Constitution‘s lower starboard hull in late June 1803. Ripley was not trained as a marine artist as is evident in this painting. He correctly depicts Constitution with its upper masts and yards removed, but inaccurately shows the gunport doors open when they would have been closed and tightly sealed. Heaving down a vessel this size was a difficult and dangerous task not only to the vessel itself, but to the shipyard workers toiling off the staging. Ripley’s painting, however, has an air of calm despite the bustle of activity surrounding the ship. And, contrary to how it is shown here, Constitution‘s copper sheathing is actually laid stern to bow from the keel up to the waterline. In the foreground, Paul Revere, whose rolling mill supplied the copper in 1803, is shown seated, speaking to Commodore Edward Preble and his wife, Mary. Like Hoffbauer, Ripley also had a fanciful take on historic clothing, showing perhaps the influence of the Colonial Revival movement during his early years of study.

“Recoppering the CONSTITUTION,” by Aiden Lassell Ripley, c. 1965. [Courtesy Paul Revere Life Insurance Co. / USS Constitution Museum Collection, 282.2a]

Repairs: 1833-1878

An anonymously engraved print of Constitution appeared in Volume I of the American Magazine of Useful and Entertaining Knowledge, printed in 1835. This is the first contemporary nineteenth-century illustration of the ship in our selection of artwork and is more in the realm of reportage than artistic interpretation of an event. In this print, Constitution, with the first Andrew Jackson figurehead on its bow, is shown moored off the Charlestown Navy Yard in June 1834, after having spent one year in dry dock. The magazine article accompanying the image recapitulates Constitution‘s victorious battle history and concludes with the following:

“[Constitution] was…placed in ordinary at the Navy Yard, Charlestown, where she lay until June 24th, 1833, when she was taken into the Dry Dock, which had been just completed–amid the roar of cannons and the huzzas of the multitude.

In the Dry Dock she received a thorough repair and on the 21st of June, 1834, was taken out–a beautiful hull, stronger if possible than when she first dipped her keel in the ocean’s waves, and as ready to meet the foe, as when she lay before the batteries of Tripoli, hurling her thunder and her balls of death, against the enemies of freedom and of man.

The [engraved print] is a true representation of the Constitution, as she was moored, between the United States 74’s كولومبوس و استقلال

Well may we value the relics of this old favorite of the nation and of the navy which, in the forms of canes, snuff-boxes and ornaments of various kinds, are now scattered far and wide in every land…”

Woodcut engraved print in an article entitled, “United States Frigate Constitution,” from American Magazine of Useful and Entertaining Knowledge, Volume I, 1835. [USS Constitution Museum Collection, 1889.1a,b]

Even in a stripped down state exhibiting its live oak skeleton, Constitution was newsworthy. Charles Mente, (1857-1933), an illustrator for Harper’s Weekly, captured the aged frigate as it sat in a sectional dock at the Philadelphia Navy Yard in the spring of 1875. Mente’s illustration provides the viewer with a sense of scale by including three figures at the base of the dock. He also chose a slightly elevated vantage point so that the viewer gains a full perspective of the scene. Interestingly, the illustration’s caption states that Mente’s image is based on a photograph. We just so happen to have a similar photograph, shown below, though we cannot confirm that this is the exact photograph from which Mente worked.

Engraved print by Charles Mente, titled “The Frigate ‘Constitution,’ ‘Old Ironsides.’–[From a Photograph],” c. 1875. [Courtesy Naval History & Heritage Command Detachment Boston]

This c. 1875 photograph, while nearly identical to Mente’s illustration, provides a closer and lower view of the ship in the sectional dock. The most remarkable aspect of both the illustration and the photograph is that the viewer can easily see Constitution‘s “ironsides,” that is, the dense, closely spaced live oak framing. This rare sight of Constitution‘s frames is likely what inspired Charles Mente to document this moment in the ship’s history.

يو اس اس Constitution in a sectional dock at the Philadelphia Navy Yard, c. 1875. [Courtesy Naval History & Heritage Command Detachment Boston]

Receiving Ship: 1882-1897

This USN Naval Constructor’s plan, dated June 1883, of USS Constitution is one example of a literal rendering of the ship’s configuration at the end of its long navy career. After Constitution‘s last sail in the autumn of 1881, the ship was stripped of all valuable equipment and eventually towed to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, there to be turned into a receiving ship. While some may consider Constitution‘s years at Portsmouth to be the nadir of its existence, artists, in fact, came to the shores of the Piscataqua River between 1883 and 1897 to capture the ship in its faded glory.

A plan of the projected barn to be built atop USS Constitution in the Portsmouth Naval Shipyard, June 1883. [Courtesy National Archives.]

George Savary Wasson (1855-1932), a native of Groveland, Massachusetts, was an artist who specialized in marine paintings. After settling in Kittery Point, Maine near the Portsmouth Naval Shipyard, Wasson, like so many other artists, was attracted to the ships and architecture of the waterfront. He completed this small oil painting of Constitution in 1893, possibly as a memento to sell to the burgeoning tourist population.

Constitution spent its receiving ship career moored off a large pier at Portsmouth. The pier was noted for the Santee shiphouse, an enormous building where the frigate Santee‘s keel was laid down in 1820. The shiphouse appears in the painting just behind Constitution. Although Wasson’s perspective of “Old Ironsides” is slightly warped and the cutwater is out of scale, he has rendered other details of the ship fairly accurately. Note the two smoke stacks for stoves, the lightweight sailing rig, and the porch built above the stern just below the roofline.

Oil painting, titled “Ship Constitution at the Portsmouth Naval Shipyard,” by George Savary Wasson, 1893. [USS Constitution Museum Collection, 2204.1.]

Hendricks A. Hallett (1847-1921), a Charlestown, Massachusetts artist, specialized in marine and historical paintings. This bucolic watercolor captures a wide perspective of the Portsmouth Naval Shipyard waterfront, with “Old Ironsides” floating in the center background. Hallett deliberately focused the viewer’s eye on Constitution by angling the Piscataqua River gundalow‘s single sail toward the ship. He also silhouetted Constitution‘s buff-colored hull against the bright Santee ship house directly behind.

When purchased in 2001, this painting was the first color artwork in the USS Constitution Museum’s collection to depict Constitution as a receiving ship. Hallett’s careful and accurate choice of colors confirmed for the Museum staff that the ship had been painted a buff color at that time and not “battleship gray” as many had previously assumed.

A watercolor painting, titled “USS Constitution at the Portsmouth Naval Shipyard,” by Hendricks A. Hallett, c. 1883-1897. [USS Constitution Museum Collection, 1753.1] Learn about more artistic depictions of USS Constitution‘s restorations in the twentieth and twenty-first centuries, including a painting of the ship’s first true restoration in 1906-1907, in Part II.

The activity that is the subject of this blog article has been financed in part with Federal funds from the National Maritime Heritage Grant program, administered by the National Park Service, U.S. Department of the Interior, through the Massachusetts Historical Commission, Secretary of the Commonwealth William Francis Galvin, Chairman. However, the contents and opinions do not necessarily reflect the views or policies of the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission, nor does the mention of trade names or commercial products constitute endorsement or recommendation by the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission.

The Author(s)

Margherita M. Desy
Historian, Naval History & Heritage Command

Margherita M. Desy is the Historian for USS Constitution at Naval History and Heritage Command Detachment Boston.

Kate Monea
Manager of Curatorial Affairs, USS Constitution Museum

Kate Monea is the Manager of Curatorial Affairs at the USS Constitution Museum.


Philadelphia Naval Shipyard collection

This is a finding aid. It is a description of archival material held at the Independence Seaport Museum, J. Welles Henderson Archives and Library. Unless otherwise noted, the materials described below are physically available in our reading room, and not digitally available through the web.

Summary Information

Cite as:

Biography/History

The Philadelphia Naval Shipyard, formerly known as the Navy Yard, was the first naval shipyard in the United States. The original site of the shipyard (Federal Yard) was located on Federal Street along the Delaware River, but the facility was eventually moved due to overcrowded conditions and increasing urban development. The new location at League Island was acquired by the Federal Government in the 1860s, while the old location at Federal Yard continued to operate until 1876. During the Spanish-American War and the years leading up to World War I, the Philadelphia Naval Shipyard rapidly transformed into a major production facility, and the first Naval ship, the U.S.S. Henderson, was commissioned in 1917. During World War II the shipyard built 53 ships and conducted repairs, conversions, and overhauls of 1,218 other vessels. Throughout the 20th century, the Philadelphia Naval Shipyard actively completed repairs, constructions, and conversions developed new materials and methods and built special equipment for Navy ships.

The site's role as a U.S. Navy facility ended on September 30, 1995. Soon after, the west end of the site became a commercial shipyard, currently called the Aker Philadelphia Shipyard. The Navy still maintains a presence at the location, especially via the Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, and the Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NIMSF), which continues to store decommissioned and mothballed ships.

Information used to write this note can be found in Box 7, Folder 6.

Scope and Contents

The Philadelphia Naval Shipyard collection houses personnel records and memorabilia related to the Philadelphia Naval Shipyard. This collection, which dates from 1859 to 1998, with the bulk of materials dating from 1914 to 1998, consists of a variety of materials, including photographic prints, handbooks, manuals, printed volumes, schedules, lists of wages, notebooks, booklets, registers, ships plans, clippings, and other ephemera. These materials document various aspects of the Apprentice Training Program (including job-specific technical requirements) and daily shipyard activities such as ship repairs and construction. Additionally, the collection features celebrations of significant events such as Navy Day, Armed Forces Day, ship launchings, and retirement parties. This collection thus documents the activities of the Philadelphia Naval Shipyard, concentrating mostly on the period between 1950 and 1990.

This collection contains four series: “I. Personnel, 1859-1995” “II. Photographs, 1950-1990” “III. Printed materials and ephemera, 1862-1998” and “IV. Measured drawings and ships plans, 1926-1974.”

Series “I. Personnel” dates from 1859 to 1995 and is arranged chronologically. This series includes materials related to the Philadelphia Naval Shipyard’s employees, including wage and work schedules identification cards technical manuals and company handbooks (including materials relating to the Apprentice Training Program) performance reports telephone and departmental directories photographic prints (including employee identification photographs) records regarding unions and labor management relations and invoices of spare parts, tools, and equipment. This series also contains several volumes, including a collection of letters documenting the Navy career of Robert Potts, a register of Navy boats, Muster books of construction and repairs, a visitors’ register from the Office of the Shipyard Commander, and a time study for United States Navy shipbuilding. Researchers should note that other materials related to personnel can also be found in Series “II. Photographs” and Series “III. Printed materials and ephemera,” including photographs of various Naval Yard employees and materials related to training.

Series “II. Photographs” dates from 1950 to 1990 and is arranged chronologically. This series contains photographic prints, negatives, and transparencies relating to the Philadelphia Naval Shipyard, its employees, and vessels built or repaired at this location. A majority of photographs depict construction or repair of various vessels between the 1950s and 1980s, including the U.S.S. Valley Forge, Wisconsin, and the aircraft carrier Kennedy, as well as other ships. Other photographs feature the shipyard’s drydocks and ammunition and supply depots. This series contains numerous candid photographs of Philadelphia Naval Shipyard employees, particularly Shop 72. A 1989 set of microfiche card index of Navy publications and forms is also included. A portrait of Captain Robert LeConte Halberstadt of the United States Navy Reserve is housed separately in oversized flat file drawers.

This collection will prove valuable to users interested in the daily activities of the Philadelphia Naval Shipyard. Activities of shop workers, especially employees working in Shop 72 between 1950 and 1990, are particularly well documented through photographs and printed materials. Although many employees are not identified specifically in these photographs, researchers familiar with these personnel and their job duties would find this collection useful. While not a comprehensive history of the Philadelphia Naval Shipyard, the collection would be most relevant to researchers interested in the general internal workings of the shipyard rather than information pertaining to specific vessels it produced.


Washington Navy Yard

Listed on the National Register of Historic Places, the Washington Navy Yard located in Washington, D.C. is the oldest shore establishment in the U.S. Navy. In July 1799, the 4,000 square miles was established by the first Secretary of the Navy, Benjamin Stoddert. In its early years, the WNY became the Navy’s largest shipbuilding and shipfitting facility.

WNY and the War of 1812

During the War of 1812, the WNY was a vital support facility and strategic defence. The WNY sailors and marines of nearby Marine Barracks were in the last defense line. To avoid capture by the enemy, the Yard’s first commandant Commodore Thomas Tingey order it be burned.

After the War of 1812, the WNY became a leader in ordnance and technology, being deemed inaccessible for larger vessels. It possessed one of the earliest steam engines in the U.S. and manufactured anchors, chain, and steam engines for war vessels.

WNY and the U.S. Civil War

During the U.S. Civil War, the WNY was an integral part of defense for Washington, D.C. Resigning his commission at the Yard to join the Confederacy, Commandant Franklin Buchanan left the yard to John A. Dahlgren, an acquaintance of President Abraham Lincoln. Following the assassination of President Lincoln, conspirators were brought to the WNY.

WNY and WWI

The Yard was designated as the manufacturing site for all ordnance in the Navy in 1886. Ordnance production continued and the Yard manufactured armament for the Great White Fleet and the World War I navy. The railway guns during WWI in France were manufactured there.

WNY and WWII

The Yard became the largest naval ordnance plant in the world by World War II. Until the 1960s, weapons designed and built were used in every war in which the U.S. fought. During its peak, it employed 25,000 people and contained 188 buildings on 126 acres.

Ordnance work phased out in 1961 and began use as office buildings in 1964.

WNY Today

Today, the WNY houses various activities including: headquarters of Naval District Washington, housing activities for fleet and aviation communities, the Navy Museum, the Naval History and Heritage Command, and Leutze Park.

The buildings are still used to serve the Navy.

WNY and Asbestos

Many veterans and civilians may have been exposed to asbestos on-site. Asbestos was commonly used at Navy Yards in boilers, pipes, pumps, valves, gaskets, packing, and other material. Contact an experienced attorney like those at Belluck & Fox, LLP today to get answers to some of your questions.


Return of the Union Jack

On February 21, 2019, the Navy put out a press release announcing its decision to begin displaying the union jack instead of the first Navy jack aboard Navy ships. Beginning on June 4, the date of the Battle of Midway, all US Navy ships will return to flying the union jack. In its press releases Adm. John Richardson stated that “Make no mistake: we have entered a new era of competition. We must recommit to the core attributes that made us successful at Midway: integrity, accountability, initiative and toughness. For more than 240 years, the union jack, flying proudly from jackstaffs aboard U.S. Navy warships, has symbolized these strengths.”https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=108663 He also comments that “The union jack is deeply connected to our heritage and our rise as a global nation with a global Navy.” Once the union jack is returned to flying, the navy will re-establish the custom in where the commissioned ship in active service the longest total period in active service having will display the first Navy jack until its decommissioning This is other than the USS Constitution. Beginning on June 4th, this would mean the USS Blue Ridge (LLC 19). But for those not in the Navy, what is the union jack and what is its history. Below you will find excerpts from the Naval History and Heritage Command on the topic.

Midshipman 4th Class Nicholas D. Brockert raises the union jack aboard yard patrol craft 691 (YP-691), after mooring in Philadelphia, 24 March 2006. YP-691 was one of six YPs on a three-day training cruise designed to provide midshipmen from the U.S. Naval Academy hands-on underway training in navigation, ship handling, and seamanship (U.S. Navy photo by Airman Cale Hanie).

A jack is a flag corresponding in appearance to the union or canton of the national ensign. In the United States Navy, it is a blue flag containing a star for each state. For countries whose colors have no canton, the jack is simply a small national ensign. On a sailing vessel, the jack is hoisted at the jack-staff shipped at the bowsprit cap when at anchor or in port.
The United States Navy originated as the Continental Navy, established early in the American Revolution by the Continental Congress by a resolution of 13 October 1775. There is a widespread belief that ships of the Continental Navy flew a jack consisting of alternating red and white stripes, having the image of a rattlesnake stretched out across it, with the motto “Don’t Tread on Me.” That belief, however, rests on no firm base of historical evidence.
It is well documented that the rattlesnake and the motto “Don’t Tread on Me” were used together on several flags during the War of Independence. The only question in doubt is whether the Continental Navy actually used a red and white striped flag with a rattlesnake and the motto “Don’t Tread on Me” as its jack. The evidence is inconclusive. There is reason to believe that the Continental Navy jack was simply a red and white striped flag with no other adornment.

A view of the first navy jack flying on the Nautilus overlooking the Thames River

The rattlesnake emerged as a symbol of the English colonies of North America about the time of the Seven Years War, when it appeared in newspaper prints with the motto “Join or Die.” By the time of the War of Independence, the rattlesnake, frequently used in conjunction with the motto “Don’t Tread on Me,” was a common symbol for the United States, its independent spirit, and its resistance to tyranny.
Two American military units of the Revolution are known to have used the rattlesnake and the “Don’t Tread on Me” motto: Proctor’s Independent Battalion, of Westmoreland County, Pennsylvania, and Sullivan’s Life Guard during the Rhode Island campaign of 1777. The rattlesnake and the motto also appeared on military accoutrements, such as drums, and on state paper currency, during the Revolution.
The Union Jack
The union jack, comprising the national ensign’s blue field and white stars, was first adopted on 14 June 1777. At this time, the jack’s blue field only displayed the 13 stars representing the union of the original 13 American colonies. The number of stars on the jack was periodically updated as the United States expanded. The 50-star jack in use until 10 September 2002—and again after 21 February 2019—was adopted on 4 July 1960 after Hawaii became the nation’s 50th state.
The Rattlesnake Jack and the Modern Navy
As part of the commemoration of the bicentennial of the American Revolution, by an instruction dated 1 August 1975 (SECNAV Instruction 10520.3) the Secretary of the Navy directed the use of the rattlesnake jack in place of the union jack during the period 13 October 1975 (the bicentennial of the legislation that created the Continental Navy, which the Navy recognizes as the Navy’s birthday), and 31 December 1976.
By an instruction dated 18 August 1980 (SECNAV Instruction 10520.4), the Secretary of the Navy directed that the commissioned ship in active status having the longest total period in active status to display the rattlesnake jack in place of the union jack until decommissioned or transferred to inactive status.
With the implementation of that instruction, those ships included:
1981–82: USS Dixie (AD-14), commissioned in 1940
1982–93: USS Prairie (AD-15), commissioned in 1940
1993–93: USS Orion (AS-18), commissioned in 1943 (six months)
1993–94: USS Yosemite (AD-19), commissioned in 1944
1994–95: USS Jason (AR-8), commissioned in 1944
1995–95: USS Mauna Kea (AE-22), commissioned in 1957 (one week)
1995–98: USS Independence (CV-62), commissioned in 1959
1998–2009: USS Kitty Hawk (CV-63), commissioned in 1961
By an instruction dated 31 May 2002 (SECNAV Instruction 10520.6), the Secretary of the Navy directed the use of the rattlesnake jack in place of the union jack for the duration of the Global War on Terrorism.
On 21 February 2019, to signify the Navy and the nation entering a new era of competition, Chief of Naval Operations Admiral John Richardson directed the fleet, via NAVADMIN 039/19, to return to the previous practice of flying the union jack effective 4 June 2019. The date for reintroduction of the union jack commemorates the greatest naval battle in history: The Battle of Midway, which began 4 June 1942.