قدم DC-6 - التاريخ

قدم DC-6 - التاريخ

(15/2/46) قدمت شركة دوغلاس للطائرات طائرة DC-6. كان DC-6 مشتقًا من DC-4. استخدمت نفس الأجنحة مثل DC-4 ، لكن كان لديها محركات أكثر قوة وجسم أطول للطائرة. يمكن للطائرة DC-6 أن تستوعب 52 راكبًا. تم إنتاج ما مجموعه 702 طائرة من طراز DC-6 في ثلاث نسخ مدنية واثنتين من الطائرات العسكرية.

[1] منشأ DC-4 (C-54)

* في عام 1935 ، واستجابة لمطلب من الخطوط الجوية المتحدة ، بدأت شركة دوغلاس العمل على طائرة ركاب ذات أربعة محركات لتتبع الشركة ذات المحركين DC-3. الطائرة الجديدة ، بالطبع & quotDC-4 & quot ، كان من المفترض أن يكون لديها ضعف سعة الركاب في DC-3 ، مع 42 مقعدًا للركاب ، أو 30 مقعدًا كوسيلة نقل نائمة ، جنبًا إلى جنب مع ضغط المقصورة والتحكم في المناخ.

قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 9 يونيو 1938. كانت طائرة منخفضة الجناح ، مصنوعة في الغالب من سبائك الألومنيوم للطائرات ، مع ذيل ثلاثي الزعانف معزز بقوة أدوات التحكم بأربعة محركات شعاعية ومعدات هبوط ثلاثية العجلات ، في ذلك الوقت كان ابتكارًا. كان الطول 29.74 مترًا (97 قدمًا و 7 بوصات) ، وكان جناحيها 42.14 مترًا (138 قدمًا 3 بوصات) ، وكان الوزن الفارغ 19305 كجم (42565 رطلاً). كانت محطات توليد الطاقة هي Pratt & amp Whitney (P & ampW) Twin Hornet 14 أسطوانة ثنائي الصفوف نصف قطرية مبردة بالهواء ، توفر 1،080 كيلو واط (1،450 كيلو واط) لكل منهما. تم استخدام المحركات بشكل طفيف لتحسين التعامل مع المحرك الخارجي ، حيث تم استخدام ثلاثة زعانف ذيل للتأكد من أن الطائرة يمكن أن تستمر في الطيران بشكل أكثر أو أقل بشكل مستقيم إذا سقط كلا المحركين على جناح واحد.


أظهر تقييم الخدمة من قبل United أن DC-4 كان ضعيفًا ومعقدًا بشكل مفرط ، مما يجعل صيانته باهظة الثمن. استجابة لطلبات من شركة الخطوط الجوية المتحدة والشرقية ، قرر دوغلاس تبسيط التصميم وتقليص حجمه ، مع إعطائه مرة أخرى تسمية & quotDC-4 & quot ، مع تعيين DC-4 بأثر رجعي & quotDC-4E & quot ، مع & quotE & quot لـ & quotEexperimental & quot. تم بيع DC-4E لشركة الخطوط الجوية اليابانية الإمبراطورية ، والتي كانت تستخدم في ذلك الوقت كعملية & quot أمامية & quot من قبل الحكومة اليابانية للحصول على تقنيات طيران متقدمة من دول أخرى للتقييم. تم تصميم DC-4E بشكل عكسي ، لاستخدامه كأساس لمفجر ناكاجيما G5N الثقيل ، والذي لم يدخل الإنتاج.

* أثناء استمرار أعمال التصميم في & quotnew & quot DC-4 ، اندلعت الحرب العالمية الثانية ، وتحول مصنعو الطائرات الأمريكية إلى الإنتاج العسكري. أعجبت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) بتصميم DC-4 وقررت إدخاله في قائمة جرد الخدمة باسم & quotC-54 Skymaster & quot ، البحرية الأمريكية للحصول عليه أيضًا باسم & quotR5D & quot. قامت أول طائرة C-54 برحلتها الأولى في 14 فبراير 1942.

احتفظ الطراز C-54 بنفس التكوين العام مثل DC-4E ، لكنه كان تصميمًا جديدًا بشكل عام. تم تصغير C-54 إلى حد ما - مع أقصر طول وطول ، وتم تقليل الوزن الفارغ إلى 90 ٪ من DC-4E - وكان لها ذيل واحد بدلاً من الذيل ثلاثي الزعانف. كما تم القضاء على الضغط.

كان للأجنحة ثلاثة ساريات ، ثنائية السطوح ، وكانت ذات شكل مدبب ، كل جناح به قطعة واحدة ذات فتحة واحدة داخلية وجنيح خارجي ، مع علامة تبويب مزخرفة على الجنيح الأيمن. كانت أدوات التحكم في رحلة الذيل تقليدية ، والمصاعد والدفة ، مع ذيل الذيل الذي يتميز بشريحة زعنفة أمامية والدفة تتميز بعلامة تبويب تقليم. على الرغم من أن الجناح يحتوي على أسطح معدنية بالكامل للتحكم في الطيران ، إلا أن أسطح الذيل كانت بها إطارات معدنية مع غطاء من القماش. تُظهر معظم صور C-54s أنها تمتلك أحذية إزالة الجليد الهوائية المتطورة ، لكن بعض الصور لا تُظهر الأحذية ، ومن غير الواضح ما هو المنتج الذي تم إنتاجه وأيها لم يكن كذلك.


تم تشغيل C-54 بواسطة محركات P & ampW R-2000-3 Twin Wasp التي توفر قوة إقلاع تبلغ 1010 كيلو واط (1350 حصانًا) و 820 كيلو واط (1100 حصان) على ارتفاعات منخفضة و 750 كيلو واط (1000 حصان) على ارتفاعات عالية ، والقيادة مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الثلاث شفرات متغيرة الملعب. كانت هناك خزانات وقود أجنحة متكاملة وأربعة خزانات وقود في جسم الطائرة ، مما يوفر سعة وقود إجمالية تبلغ 13،568 لترًا (3580 جالونًا أمريكيًا). كانت دبابات جسم الطائرة من الإضافات التي حددها الجيش ، والتي تحتاج إلى نطاق ممتد ، وكانت جميع الدبابات أيضًا ذاتية الغلق ، وهي ميزة عسكرية أخرى واضحة.

كان لمعدات الهبوط الأمامية القابلة للتوجيه عجلة واحدة وتراجع إلى الأمام ، وكان لكل ترس رئيسي عجلات مزدوجة ، وتراجع إلى الأمام في هيكل المحرك الداخلي. كان هناك ممتص الصدمات تحت جسم الطائرة الخلفي للحماية من ضربات الذيل. كانت إلكترونيات الطيران نموذجية للعصر ، بما في ذلك بوصلة الراديو الراديوية لأجهزة الطيران ، وفي الوقت المناسب ، من المفترض تحديد صديق أو عدو مرسل مستجيب (IFF) ، بالإضافة إلى أدوات مساعدة ملاحية محسّنة ، تم تجديدها عندما تم تقديمها أثناء الحرب. كان هناك نجم نجمي خلف قمرة القيادة لأخذ مشاهد الملاحة.

كان هناك عادة ستة أفراد من الطاقم ، بما في ذلك الطيار ومساعد الطيار ومشغل الراديو والملاح واثنين من طاقم الإغاثة. كان هناك حجرة راحة مع مرحاض وأسرة خلف قمرة القيادة. كان هناك مرحاض وخزانة ملابس وبوفيه في الخلف لاستخدام الركاب. كان هناك باب للركاب في الخلف على اليسار ، وباب الطاقم في المقدمة على اليمين ، ونوافذ خروج الطوارئ موضوعة بالقرب من مقدمة وخلف الجناح على كلا الجانبين. كانت هناك نوافذ بيضاوية تمتد على الجانبين. كانت C-54 الأولية عبارة عن نقل للأفراد ، مع 26 مقعدًا ، ومن غير الواضح سبب تركيب عدد قليل من المقاعد ، ومن المحتمل أن تكون مقايضة بالوقود. كانت هناك أطواف نجاة قابلة للنفخ للطاقم والركاب ، بالإضافة إلى إمدادات الأوكسجين الشخصية للطوارئ.


لقطة تاريخية

كانت طائرة دوغلاس دي سي -6 واحدة من أولى الطائرات التي تطير في مسار مجدول بانتظام حول العالم. بفضل الأداء العالي ، وزيادة أماكن الإقامة ، والحمولة الصافية الأكبر والمقصورة المضغوطة ، كان ذلك بمثابة تطور طبيعي لـ DC-4.

على الرغم من أن DC-6 كان لها نفس جناحيها مثل DC-4 ، إلا أن محركاتها ساعدتها على الطيران بسرعة 90 ميلاً في الساعة (145 كم في الساعة) أسرع من DC-4 ، وتحمل 3000 رطل (1350 كيلوغرام) حمولة أكبر والطيران 850 ميلاً (1368 كيلومترًا) أبعد. يمكن للطائرة DC-6 الحفاظ على ضغط المقصورة بمقدار 5000 قدم (1524 كيلومترًا) أثناء الطيران على ارتفاع 20000 قدم (6096 مترًا).

أمرت أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز الطائرة التجارية DC-6 في عام 1946 ، واستخدمت شركة Pan American Airways DC-6 لبدء خدمة من الدرجة السياحية عبر شمال المحيط الأطلسي. تم طلب الطائرة 29 DC-6 من قبل القوات الجوية الأمريكية ، وتم تكييفها لتكون الطائرة الرئاسية وتعيين VC-118. تم تسليمه في 1 يوليو 1947 ، وتم تسميته الاستقلال بعد الرئيس هاري ترومان ومدينة rsquos ، الاستقلال ، Mo.

حلقت الطائرة الأكبر حجمًا ، DC-6A ، والشحنة بالكامل لأول مرة في 29 سبتمبر 1949 ، وحلقت الطائرة الأكبر حجمًا DC-6B ، والتي يمكن أن تستوعب 102 شخصًا ، لأول مرة في 10 فبراير 1951. بعد اندلاع الحرب الكورية في عام 1951 ، أمر الجيش تم تعديل DC-6As إما على شكل ناقلات أفراد من طراز C-118A Liftmaster ، مثل ناقلات Navy & rsquos R6D أو MC-118As للإخلاء الطبي الجوي. بين عامي 1947 و 1959 ، بنى دوغلاس ما مجموعه 704 DC-6s ، 167 منها نسخة عسكرية.

بحلول نهاية القرن العشرين ، كانت طائرات DC-6 لا تزال تحلق حول العالم.


دوغلاس C-118 / R6D Liftmaster

كان Douglas C-118 Liftmaster / Douglas R6D هو الإصدار العسكري من DC-6 ، وكان معظمه يعتمد على نموذج DC-6A المحسن.

تم تطوير DC-6 في الأصل بتمويل عسكري ، مثل XC-112A. لقد كانت نسخة مضغوطة ومحسّنة بطريقة أخرى من زمن الحرب DC-4 / C-54 ، مع ضغط كامل للمقصورة ، وجسم أطول 81 بوصة ، ومدعوم بأربعة محركات شعاعية برات و أمبير ؛ ويتني R-2800-34 بقوة 2100 حصان. بدأت اختبارات الطيران للطائرة XC-112A في 15 فبراير 1946 ، ولكن على الرغم من أن الطائرة الجديدة كانت تحسنًا ملحوظًا مقارنة بالطائرة DC-4 ، إلا أن الجيش الأمريكي لم يكن بحاجة لطائرة نقل جديدة في عام 1946. ومع ذلك ، دخل النوع في الإنتاج باعتباره الطائرة التجارية. DC-6 ، والتي أصبحت طائرة ناجحة بعد المشاكل الأولية.

كانت أول طائرة من طراز DC-6 تدخل خدمة USAF هي الطائرة التاسعة والعشرين من طراز DC-6 ، والتي تم شراؤها لاستخدامها كطائرة رئاسية ، ومنحها التصنيف C-118-DO. تم تسمية هذه الطائرة الاستقلال، بعد مسقط رأس الرئيس ترومان ، وتم التبرع به للمتحف الوطني للطيران والفضاء بعد عشرين عامًا مع الرحلة الرئاسية. تم تركيب معدات اتصالات خاصة وأماكن إقامة لكبار الشخصيات.

في عام 1948 قدم دوغلاس DC-6A. كان هذا مخصصًا للاستخدام كطائرة شحن. استخدمت محركات Double Wasp أكثر قوة ، وكان أطول بـ 5 أقدام من DC-6 ، وكانت بها أرضية مقصورة معززة ، ولا توجد نوافذ بجسم الطائرة ، وبابان للشحن يفتحان لأعلى - أحدهما خلف قمرة القيادة والآخر خلف الأجنحة. قامت أول طائرة من طراز DC-6A برحلتها الأولى في 29 سبتمبر 1949.

كانت أول نسخة عسكرية من DC-6A هي R6D-1 التابعة للبحرية الأمريكية. طلبت البحرية 65 DC-6As في عام 1950. تم تسليم 61 R6D-1s بحلول عام 1952 وأربعة R6D-1Zs في عام 1954. 1Z). تم استخدام R6D بواسطة أسطول الدعم التكتيكي أسراب VR-1 و VR-21. تم نقل 40 في وقت لاحق إلى القوات الجوية الأمريكية للانضمام إلى C-118A ، التي تعمل كجزء من خدمة النقل الجوي العسكري ، مع أطقم البحرية. في عام 1962 ، أصبحت الطائرة التي لا تزال مستخدمة مع البحرية هي C-118B (R6D-1) أو VC-118B (R6D-1Z).

طلبت القوات الجوية الأمريكية 101 طائرة ، ومنحتها تسمية C-118A-DO. كانت تعمل بأربعة محركات بقوة 2500 حصان من طراز R-2800-52W ، ولديها معدات عسكرية ويمكن أن تحمل 74 جنديًا أو 27000 رطل من البضائع. حصلت القوات الجوية الأمريكية أيضًا على 40 طائرة تم نقلها من البحرية الأمريكية. تم استخدام C-118A كوسيلة نقل للأفراد والنقل اللوجستي من قبل خدمة النقل الجوي العسكري ، والتي أصبحت فيما بعد قيادة الجسر الجوي العسكري. عندما بدأ استبدالها بوسائل النقل النفاثة في الدور اللوجستي ، تم استخدام C-118A المتبقية كوسيلة للنقل الطبي والعاملين.

DC-6A
المحركات: اثنان من طراز Wright R-1820-44s
القوة: 1،000 حصان لكل منهما
امتداد الجناح: 117 قدمًا 6 بوصة
الطول: 105 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 28 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 49767 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 107،000 رطل
السرعة القصوى:
سرعة الانطلاق: 315 ميلا في الساعة
سقف الخدمة:
معدل الصعود: 1،010 قدم / دقيقة
المعدل الطبيعي:
المدى الأقصى: 2925 ميلاً مع 28188 رطلاً أو 4720 ميلاً فارغة


محتويات

كلفت القوات الجوية للجيش الأمريكي مشروع DC-6 باسم XC-112 في عام 1944. أراد سلاح الجو نسخة موسعة ومضغوطة من C-54 Skymaster للنقل مع محركات محسنة. بحلول الوقت الذي حلقت فيه XC-112 ، كانت الحرب قد انتهت ، وألغى سلاح الجو الأمريكي متطلباته.

قام دوغلاس بتحويل نموذجه الأولي إلى وسيلة نقل مدنية (أعيد تصميمها YC-112A ، مع وجود اختلافات كبيرة عن إنتاج لاحق لطائرة DC-6) وسلم أول إنتاج DC-6 في مارس 1947. ومع ذلك ، سلسلة من الحرائق الغامضة أثناء الطيران (بما في ذلك أدى تحطم طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 608) إلى إيقاف أسطول DC-6 في وقت لاحق من ذلك العام. تم العثور على السبب هو فتحة تهوية للوقود تقع بجوار مدخل توربينات تبريد الكابينة. تم تعديل جميع طائرات DC-6s الموجودة في الخدمة لتصحيح المشكلة ، وكان الأسطول يطير مرة أخرى بعد أربعة أشهر فقط على الأرض.


الحوادث والحوادث [عدل | تحرير المصدر]

هاري ترومان VC-118 ، الاستقلال

يتم الاحتفاظ بالعديد من طائرات DC-6 في المتاحف. إجمالاً ، هناك 147 طائرة على قيد الحياة بما في ذلك 47 طائرة صالحة للطيران.

  • الأكثر شهرة هو الرئيس هاري إس ترومان VC-118 استقلال (s / n 46-505) ، المحفوظة في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون ، أوهايو. الطائرة معروضة في الحظيرة الرئاسية بالمتحف. & # 9111 & # 93
  • كانت طائرة DC-6B المملوكة حاليًا لشركة Red Bull هي وسيلة النقل الفاخرة الخاصة للرئيس اليوغوسلافي جوزيب بروز تيتو. & # 9112 & # 93
  • اعتبارًا من مارس 2010 ، كان هناك C-118 يقع في "ساحة العظام" في MCAS Cherry Point ، نورث كارولينا. كانت هذه في وقت من الأوقات الطائرة الرسمية لقائد سلاح مشاة البحرية. غالبًا ما تركت الطائرة مفتوحة للطقس وتدهورت قليلاً. تضرر الجزء الداخلي ، لكن هيكل الطائرة سليم إلى حد كبير.
  • تم تحويل R6D الأولي للبحرية ، رقم المكتب ("BuNo") 128424 ، مع ستة أخرى من سلسلة Buno R6Ds 128XXX إلى تكوين نقل تنفيذي VC. تم تسليم BuNo 128424 إلى VR-21 ، NAS Barbers Point في فبراير 1955 وظل في الخدمة 28 & # 321 & # 82602 سنوات أخرى حتى 1 أكتوبر 1983. تم استخدامه كعلم نقل للقائد ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. يقع BuNo 128424 الآن في المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola ، فلوريدا.
  • A C-118A موجود في مجموعة متحف جيمي دوليتل للطيران والفضاء ، الموجود في قاعدة ترافيس الجوية في فيرفيلد ، كاليفورنيا. خدمت هذه الطائرة أولاً في سلاح الجو الأمريكي (s / n 51-17651) ، وتم نقلها لاحقًا إلى البحرية الأمريكية (BuNo131602). & # 9113 & # 93
  • تم الاحتفاظ بطائرة DC-6B ZS-MUL # 45329 تسمى إمبراطورة سوفا في ملكية صغيرة في Wallmanstahl ، شمال بريتوريا جنوب إفريقيا. تم تخزين هذه الطائرة في قاعدة Swartkop الجوية لأكثر من 10 سنوات. بعد عامين من الترميم من قبل المتحمسين ، تم نقله إلى Wallmanstahl ، حيث كان لا بد من بناء مدرج مؤقت.
  • تقع طائرة USAF C-118 Liftmaster التي تم ترميمها في Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst ، نيو جيرسي. تتميز هذه الطائرة بأنها الطائرة التي عاد فيها إلفيس بريسلي إلى الولايات المتحدة بعد خدمته في الجيش الأمريكي في ألمانيا. حاليًا ، اعتبارًا من أكتوبر 2014 & # 91update & # 93 ، قيد الترميم. & # 9114 & # 93
  • تم بناء DC-6B G-SIXC في سبتمبر 1958 ، وقضى معظم حياته في جنوب شرق آسيا ، ويقيم الآن في مطار كوفنتري بإنجلترا. بعد أن خدم مع وكالة المخابرات المركزية و الخطوط الجوية الملكية ، تم شراؤها من قبل مجموعة إير أتلانتيك في عام 1987. كانت آخر رحلة تجارية لها في 26 أكتوبر 2004 ، على الرغم من أنها ظهرت لاحقًا في فيلم جيمس بوند لعام 2006 ، كازينو رويال. لم يعد يطير ، فقد تحول الآن إلى مطعم ثابت في مطار كوفنتري ، باسم "DC-6 Diner". & # 9115 & # 93

أول إعدام بالكرسي الكهربائي

في سجن أوبورن في نيويورك ، تم تنفيذ أول إعدام بالصعق بالكهرباء في التاريخ ضد ويليام كيملر ، الذي أدين بقتل عشيقه ماتيلدا زيغلر بفأس.

تم اقتراح الصعق الكهربائي كوسيلة إنسانية للإعدام لأول مرة في عام 1881 من قبل دكتور ألبرت ساوثويك ، طبيب أسنان. شهد ساوثويك مقتل سكير مسن & # x201C غير مؤلم & # x201D بعد لمس أطراف مولد كهربائي في بوفالو ، نيويورك. في الشكل السائد للإعدام في ذلك الوقت & # x2013death by شنقا & # x2013 ، كان من المعروف أن المدانين شنقوا من أعناقهم المكسورة لمدة تصل إلى 30 دقيقة قبل أن يستسلموا للاختناق.

في عام 1889 ، دخل قانون التنفيذ الكهربائي في نيويورك و # x2019 ، وهو الأول من نوعه في العالم ، حيز التنفيذ ، وتم تكليف إدوين آر ديفيز ، كهربائي سجن أوبورن ، بتصميم كرسي كهربائي. يشبه إلى حد كبير الجهاز الحديث ، تم تزويد كرسي Davis & # x2019 بقطبين كهربائيين ، يتألفان من أقراص معدنية مثبتة مع بعضها بالمطاط ومغطاة بإسفنجة رطبة. تم تطبيق الأقطاب الكهربائية على الرأس والظهر المجرم.

في 6 أغسطس 1890 ، أصبح ويليام كيملر أول شخص يتم إرساله إلى الكرسي. بعد أن تم ربطه ، تم تسليم شحنة تقارب 700 فولت لمدة 17 ثانية فقط قبل فشل التيار. على الرغم من أن الشهود أفادوا بشم رائحة ملابس محترقة ولحم متفحم ، إلا أن كيملر كان بعيدًا عن الموت ، وتم تحضير صدمة ثانية. كانت الشحنة الثانية 1030 فولت واستمرت لمدة دقيقتين تقريبًا ، وعندها لوحظ دخان قادم من رأس Kemmler ، الذي كان واضحًا أنه مات. أظهر تشريح الجثة أن القطب الكهربائي الموصول بظهره قد احترق في العمود الفقري.


قدم DC-6 - التاريخ

ركن التآكل في ميامي

خلال ربيع مارس 1986 ، سافرت لأول مرة إلى مطار ميامي الدولي بحثًا عن طائرات شحن قديمة وشركات شحن غريبة مما جعل المطار مشهورًا جدًا بين عشاق الطيران الأوروبي. كمكافأة ، كانت جنوب فلوريدا مكانًا ممتازًا لقضاء عطلة ، بطقسها اللطيف وشواطئها الرملية البيضاء. أثناء السفر بميزانية محدودة ، وجدت بعض الفنادق الجيدة والنظيفة على طول الجانب الشمالي من مطار ميامي شمال غرب. شارع 36. اشتهر بين مراقبي الطيران فندق Miami-Airways Motel ، الذي كان يحتوي على غرف لطيفة بما في ذلك airco وتلفزيون مقابل 29.00 دولارًا في الليلة. أسفل الطريق كان أيضًا فندق Viscount مع أسعار غرف جيدة. عند السفر ذهابًا وإيابًا من مبنى الركاب ، استفدت من حافلات المطار المجانية. الميزة الأخرى للبقاء في فندق Miami Airways Motel كان موقعه هو السير إلى معظم منحدرات الشحن الرئيسية على طول شارع North-West 36th. على الرغم من أن المشي كان وسيلة رخيصة للسفر ، إلا أنه لم يكن دائمًا الأكثر متعة بسبب طقس جنوب فلوريدا شديد الحرارة والرطوبة. إذا كان من الأفضل استئجار سيارة ضمن ميزانية السفر ، فقد فضلت استخدام إيجارات Alamo لمفهوم الأميال غير المحدودة.

على الجانب الآخر من فندق Miami Airways كانت هناك مرافق CAM Air و Commodore Aviation. خلال بعض زياراتي السابقة ، عادةً ما يمكن العثور على طائرتين للشحن من طراز CAM Air Lockheed L-188s Electra. إما أنهم كانوا في خط الصيانة أو مصطفين على المنحدر في انتظار الشحنات. أعلى الطريق في كورتيس باركواي استدرت يسارًا وسرت إلى مرفق الطيران Seckman. تم الوصول بسهولة إلى المنحدر في ذلك الوقت وقبل أن أعرف ذلك وقفت وجهاً لوجه مع اثنين من PBA DC-3s و YS-11.

طيران كام للطيران الدولي
N402GN L-188CF 1085 روح أمريكا
N405GN L-188CF 1094 طيران كام
N667E L-188CF 1131 طيران كام
N665F L-188AF 1100 طيران كام
N664F L-188AF 1066 محركات wfu-no
N188CL B727-44 18893 طيران كام
N356QS B727-21F 19258 ايمري
N570UA B727 ايمري
N74KW سي - 53 7317 برو اير
N14931 DC-3 2118 برو اير

ريتش انترناشيونال N4809E DC-8-55F 45762 Boereas Corp - Arrow Air Colors N1807 DC-8-62CF 45904 سهم N163CA DC-8-62 45955 IAL - ex JAL YV-128C DC-8-54 45861 IAL - طيران كندا السابق N905AX DC-9-32CF 47147 Airborne Express

على طول طريق كورتيس باركواي ، الذي كان في الواقع شارعًا ذا اتجاه واحد ، كان أحد مشغلي الشحن المشهورين في ميامي المسماة: Bellomy Lawson Aviation. (BL) التي تستخدم أسطولًا من Douglas DC-6s المتهالك. أتذكر منحدرات ومنصة BL حيث كانت دائمًا مغطاة بالزيت الأسود.
كل أعمال الصيانة والتحميل أينما تم القيام بها في العراء وهذا خلق الكثير من فرص التقاط الصور. كان Bellomy Lawson واحدًا من أقدم مشغلي DC-6 في ميامي ويعود تاريخه إلى الماضي ، عندما التقى الأبان المؤسسان هارولد بيلومي وتشارلز لوسون لأول مرة في عام 1962 في L.B. سميث ، مشغل ثابت مقره ميامي.
قام كلا الرجلين في وقت مبكر بتأسيس شركة كانت تقوم بتحويل وسائل النقل العسكرية السابقة مثل C-60 Lodestars إلى تكوين تنفيذي. بعد عام ، ذهب LB Smith إلى التصفية وانضم كل من Bellomy و Lawson إلى قواهما وأسسوا شركتهم الخاصة في مطار ميامي. قررت الشركة تطوير تحويل الشحن DC-6 الخاص بها المعتمد من FAA وفي نفس الوقت بدأت BL عمليات الشحن في منطقة البحر الكاريبي وفلوريدا السفلى. لديهم أيضًا حقوق استئجار مجدولة لجزر تركس وكايكوس وجامايكا وجزر كايمان وبليز وغواتيمالا وهندوراس والسلفادور.
لم تكن Bellomy Lawson شركة طيران حقيقية في حد ذاتها ، بل كانت شركة قابضة نيابة عن عنصرين رئيسيين في أعمال النقل الجوي. تم تسمية عمليات شركة الطيران باسم `` النقل الجوي '' والتي كانت إحدى شركات الطيران FAA الجزء 121 ، والتي تم تشكيلها في عام 1983 بعد أن باعت BL شركة الطيران السابقة التابعة لها "Challenge Air Transport". في ذروتها ، قامت BL بتشغيل تسعة DC-6s وطائرة واحدة Curtis C-46 ووظفت 80 شخصًا ، بما في ذلك 24 طيارًا.

بيلومي لوسون للطيران
N45501 DC-6 45551 wfu معدن مكشوف
N91BL DC-6BF 45319
N92BL DC-6BF 43825
N93BL DC-6BF 44109
N87BL DC-6A 44633
N94BL DC-6BF 43842
N98BL DC-6A 45227
N1304S DC-6BF 43739 الأتراك للطيران - على عقد الإيجار

كان المكان التالي المثير للاهتمام للزيارة هو المنعطف التالي في القبة الكبيرة مثل الحظيرة لـ Pan Aviation. عادة ما يكون زوج من طائرات بوينج B707 القديمة يزين المنصة الكبيرة أمام الحظيرة. كان هذا الشارع المسدود يضم بعض شركات الشحن المثيرة للاهتمام إحداها تدعى Agro Air ، وهي شركة شحن دومينيكية تستخدم طائرتين من طراز Boeing C-97 Stratocruiser. تم التغاضي بسهولة عن حظائر البضائع الصغيرة لشركة Agro Air. كان شعب Agro غريبًا بعض الشيء وحيث لم يكن سعيدًا بي ، فقد مُنعت من الوصول إلى المنحدر. لقد حصلت على بعض الطلقات من سيارتها الجديدة C-97 (N197KC) والتي تم تحويلها إلى سفينة شحن. كان الباب المجاور عبارة عن شماعات TAN Cargo مع تان Sahsa Lockheed L-188 Electra على المنحدر.

منحدر تخزين Argo Air +
مرحبا -468 سي - 97 جي 17026 ارجو اير
مرحبا - 473 سي - 97 جي 17107 ارجو اير
N197KC سي - 97 تم تحويلها إلى سفينة شحن
مرحبا -143 DC-8-33F 45387 سابقًا Aeromar wfu
مرحبا -452 DC-8-51 45410 دلتا سابقًا - wfu
مرحبا - 372 B720-022 17915 سابقًا Aeromar wfu
مرحبا - 427 DC-8-54F 45684 سابقًا Aeromar wfu
N54FA DC-8-54F 45637 باركلي ABC - wfu
N4489M DC-8 wfu
N580JC DC-8-21 45594 شركات JFC السابقة - WFU

المنعطف التالي على طول شارع NW 36th كان يضم أحد أكثر شركات الشحن الأسطورية في ميامي Trans-Air-Link (TAL) باستخدام أسطول من Douglas DC-6s و Douglas DC-7C. عادةً لم يكن التقاط الصور مشكلة ، ولكن خلال إحدى زياراتي الأولى ، مُنعت من الوصول إلى المنحدر ، بسبب حادث التحكم في المنحدر ، حيث تم العثور على عدد قليل من أكياس المخدرات خلف الحاجز الخلفي للطائرة DC-7C (N869TA). لا أحد يعرف كم من الوقت كان الدواء في الطائرة ولمن ينتمون. تم تأسيس TAL بواسطة John and Gary Balnicki ، الأب والابن وأصحاب شركة Florida Atlas Aircraft Corporation ، تاجر هياكل الطائرات وأجزاء المحركات من الدرجة الأولى. تم إصدار TAL بشهادة تشغيل FAA part 125 في الخامس من مايو 1981 ، وأصبحت TAL أول ناقلة شحن في المنطقة الجنوبية ، والتي تحولت لاحقًا إلى الجزء 91. بدأت TAL الطيران مع VASP DC-6A سابقًا N779TA وعرضت بسعة 30.000 جنيه إسترليني في سوق الإيجار في منطقة البحر الكاريبي وحولها.
أوائل عام 1982 طائرة DC-6 ثانية (Ladeco-Chili سابقًا) N841TA تمت أضافتة.
كانت الأعمال الأساسية لـ TAL عبارة عن عقود عمل لشركات طيران أخرى وشركات شحن. كان أول عقد منتظم لها هو خدمة "تشغيل البقالة" الأسبوعية إلى بروفيدنسياليس وجزر تركس وكايكوس. في يناير 1983 تلقت TAL شهادة الجزء 121 التي تشتد الحاجة إليها ، والتي مكنت الشركة من العمل كناقل تكميلي منتظم. في نفس العام ، طائرة KAR-Air القديمة ذات الذيل المتأرجح DC-6 N867TA انضم إلى الأسطول. بعد ذلك بعامين في يناير 1985 ، طائرة رابعة من طراز DC-6 N870TA انضم إلى أسطول TAL المتنامي من أجل السعة الإضافية التي تشتد الحاجة إليها. كانت أعمال الشحن مزدهرة قريبًا TAL DC-6s حيث تم تأجيرها من قبل شركات النقل الأخرى التي تتخذ من ميامي مقراً لها ، مثل خطوط يونيفرسال الجوية لمواثيق منتظمة أو لمرة واحدة. كانت إضافة أسطول TAL التالية مفاجأة ، فقد كان Gary Balnicki في ذلك الوقت رئيس TAL ، قلقًا بشأن قدرة DC-6 المحدودة إلى حد ما البالغة 20.000 رطل لبعض الطرق الرئيسية. في أواخر فبراير 1985 ، أبرمت TAL صفقة لشراء السابق: Affretair DC-7C الذي أصبح Trans Air-link Flagship N869TA. مع 35.000 جنيه خدمت طريق TAL الرئيسي إلى جامايكا كينغستون.
شهد مايو 1986 وصول خامس DC-6 (سابقًا DHL) N872TA دخلت الخدمة. خلال ذلك العام ، قدمت TAL خدمة DC-6 المنتظمة إلى سان خوان وما بعدها إلى جزر سانت توماس وسينت مارتن.

N106DH DC-6A 44668 تم تحويل DHL سابقًا إلى مواصفات TAL
N105DH DC-6A 43571 النقل الجوي السابق في المحيط الهادئ
N779TA DC-6A / ج 45529
N117 م DC-6 42866 السابق Brokers Inc
N869TA DC-7CF 45188
N861TA DC-6A 43522 عناوين الهواء العالمية
N870TA DC-6A 45518
N53NA DC-3 27202/15757 الخطوط الجوية الشمالية
N47315 DC-3
N7001 PV1
N55CA DC-6BF 45328 اتحاد كرة القدم كونر

قدم المنعطف التالي في شارع NW 36 بعض حظائر ومنحدرات البضائع المثيرة للاهتمام من مختلف مشغلي الشحن في أمريكا اللاتينية. احتوى المنحدر الأول على بعض طائرات DC-6s من شركة Dominica Air Cargo و Vortex Inc. (N11VX) ، والتي تم رسمها بألوان منزل دوغلاس واسم روح دوغلاس على ذيلها. وبجانبه ، كان طراز DC-6 (YS-05C) غير ذكي للغاية من Aesa El Salvador والذي كان قيد الفحص البسيط.

كان آخر طريق خدمة على NW 36th Street هو مقر شركة Southern Air Transport (SAT) و FA Conner Aviation. منحدر SAT حيث يتم ملؤه بأسطول من C-130s و B707s البيضاء التي يمكن عادةً تصويرها من السياج. في FA Conner حاولت الوصول إلى المنحدر ولكن تم رفضه ، ثبت أن التقاط الصور كان صعبًا للغاية لأن أسطول DC-6 القديم كان متوقفًا بإحكام. كانت الطريقة الوحيدة للحصول على صور جيدة هي من الجانب الآخر في مركز Northwest Cargo.

كان آخر مكان على طول شارع NW 36th هو ركن Miami Corrosion الشهير أو يشار إليه أحيانًا باسم Cockroach Corner. على الرغم من أن الزاوية كانت خلال زيارتي (مارس 1986) في حالة تدهور وأن العديد من الشركات تركت و / أو أفلست ، إلا أنها لا تزال تحتوي على عدد قليل من طائرات الشحن المثيرة للاهتمام. في زيارتي الأولى ، رأيت طائرة DC-7 قديمة (N74175) تستريح بجوار CL-44 (HC-BHS) من الواضح أنها لن تذهب إلى أي مكان. كان Corrosion Corner يحتوي على سقيفة شحن صغيرة ، والتي حملت علامة كبيرة تحمل اسم Transport-Aereo Dominicana SA. تناثرت العديد من طائرات DC-6s و C-46 و Dc-3 في المنحدر المبلل بالزيت.

ركن التآكل
N718UA DC-8-32 45384 IAL السابق
N651TF B707-351B 18586 فصل الهواء
HC-BHS CL-44D4 14 AECA Carga wfu
N74175 DC-7CF 44883 السابق Fleming wfu
N2442H جي 73 مالارد J13
مرحبا 196 سي -46 أ 261 مخزن
مرحبا -454 DC-6A تريدو
N2685W DC-3 33010 ب الخطوط الجوية

من أجل الحصول على صورة أكثر اكتمالا لجميع الطائرات الدعائية والطائرات النفاثة الزائرة. أنا هنا أعيد إنتاج السجل الأصلي الخاص بي من بين 05 حتى 29 مارس (1986). لوحظت معظم الطائرات على طول شارع NW 36.


شركات الطيران بعد الحرب

بعد الحرب ، بحثت العديد من شركات الطيران عن بديل محدث لـ DC-3 لاستخدامه في الرحلات القصيرة إلى المتوسطة. قام البريطانيون ببناء 163 نسخة من Vickers Viking ذات المحركين البدينين ، وهي وسيلة نقل غير مضغوطة مع 24 إلى 27 مقعدًا (تم تعديلها لاحقًا لحمل 34 إلى 38 راكبًا) والتي كانت تطوف بشكل ودي بسرعة 200 ميل (320 كم) في الساعة على الطرق الأوروبية وتلك الموجودة في العديد من دول الكومنولث. ومع ذلك ، لم يحظ المصنّعون البريطانيون أو الفرنسيون أو الإيطاليون أو الأوروبيون الآخرون بالكثير من النجاح مقابل التصميمات الأمريكية. على سبيل المثال ، قامت شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، المعروفة أكثر باسم Convair ، ببناء سلسلة 240/340/440 ذات المحركين السريع ، مع معدات الهبوط العصرية للدراجة ثلاثية العجلات ، والتي باعت أكثر من 1000 طراز بين عامي 1947 و 1956 ، بالإضافة إلى عدة مئات من الإصدارات العسكرية التي غالبًا ما عاد إلى الخدمة المدنية. كان لدى كونفيرس أقصى سرعة إبحار تبلغ 280 ميلاً (450 كم) في الساعة ، وتوفر كابيناتها المضغوطة راحة غير مألوفة لـ 40 إلى 50 راكبًا (اعتمادًا على الطراز) في أسواق شركات الطيران الأصغر حول العالم. أبقت تحويلات المحرك التوربيني اللاحقة النوع في الخدمة لعدة عقود.

خلال هذه الفترة ، نظر الاتحاد السوفيتي في كل من التطبيق العملي والسياسة لشبكته الداخلية الواسعة النطاق لشركة إيروفلوت. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، حصلت البلاد على أحدث وسائل النقل من خلال توقيع اتفاقية ترخيص لبناء دوغلاس دي سي -3 ، المجهزة بمحركات سوفيتية. على الرغم من أن العديد من الأمثلة استمرت في الخدمة في سنوات ما بعد الحرب ، فقد نجحت في النهاية من قبل Ilyushin Il-12 ، وهو عبارة عن نقل ثنائي المحرك غير مضغوط يتميز أيضًا بمعدات الهبوط القابلة للسحب للدراجة ثلاثية العجلات. تم تشغيل طراز أكبر ، Il-14 ، خلال الخمسينيات من القرن الماضي. نظرًا لكونها بطيئة وغير متطورة من الناحية التكنولوجية وفقًا للمعايير الحديثة ، فقد لعبت هذه الطائرات دورًا أيديولوجيًا في الحرب الباردة من خلال تفادي الواردات الغربية. تم إنتاج سلسلة Il-12 و Il-14 في دول الكتلة الشيوعية بالآلاف ، حيث كانت بمثابة عمليات نقل عسكرية وكذلك العمود الفقري لعمليات ايروفلوت والواجبات المدنية في أوروبا الشرقية. لقد عملوا في الصين وتم تزويدهم بالحكومات في إفريقيا وآسيا ، حيث أراد السوفييت توسيع نفوذهم.

تبلغ سرعات النقل من Il-12 و Il-14 حوالي 200 ميل (320 كم) في الساعة ويمكن أن تحمل من 27 إلى 32 راكبًا عبر مسارات تصل إلى 300 ميل (480 كم). عبر طول وعرض الاتحاد السوفيتي ، كان هذا الأداء المتواضع على ما يبدو يخدم بشكل جيد. تضم كل منطقة في البلاد مدنًا وبلدات غالبًا ما تفتقر إلى خدمات السكك الحديدية وفوائد الطرق في جميع الأحوال الجوية. غالبًا ما كانت الأنهار تقدم طريقًا بديلًا جيدًا للنقل ، لكن الشتاء الروسي الطويل والظروف الصعبة عمومًا تعني عادةً أنها مجمدة صلبة أو تتميز بالفيضانات الموسمية وقنوات الملاحة المتغيرة. وبالتالي ، فإن الجداول الزمنية لشركة "إيروفلوت" - مع أسعارها الأساسية المدعومة - تشكل روابط النقل والاتصالات الوحيدة التي يمكن الاعتماد عليها بشكل معقول على مدار العام. لقد أوفت وسائل النقل الطويلة المدى الكبيرة بالحاجة الفورية - والحاسمة - إلى ترتيبات السفر العملية في الوقت المناسب والتي تربط الآلاف من المراكز السكانية الكبيرة والصغيرة ببعضها البعض وبشبكات الركاب الوطنية. لا يزال من الممكن رؤية وسائل النقل القوية من طراز Il-12 و Il-14 في المطارات خلال الثمانينيات.

بعد عام 1945 ، قدم دوغلاس سيارته المضغوطة DC-6 لمطابقة كوكبة لوكهيد على الطرق المحلية والدولية. وبينما كانوا يتوددون بقوة للمبيعات لشركات الطيران الأجنبية المنافسة ، انخرط المصنعون الأمريكيون باستمرار في مسابقات ذهابًا وإيابًا لتحسين منتجاتهم. نظرًا لأن سوق أمريكا الشمالية للطائرات ولّد حجمًا كبيرًا من الإنتاج ، ظلت تكاليف الوحدة منخفضة ، وأصبحت تنافسية للغاية عند تسعيرها مقابل وسائل النقل الأوروبية. في النهاية ، أدى أداء وجودة وقيمة التصاميم الأمريكية في فترة ما بعد الحرب إلى وجودها المهيمن في أساطيل شركات الطيران الكبرى في الخارج. على أمل الحصول على حصة في السوق ، استخدمت بوينج المكونات الرئيسية من قاذفة B-29 وطائرة الشحن / الناقل C-97 في بناء Stratocruiser ، وهي طائرة قدمت رفاهية لا مثيل لها للمسافرين جوا في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت مقصورتها الفسيحة الشهيرة تتسع لـ 55 راكبًا ، ودخل البار / الصالة عبر درج حلزوني إلى الطابق السفلي ، مما أحدث ضجة كبيرة. قدمت شركة Pan Am وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بسرعة طائرات ستراتوكروزر على الطرق الرئيسية عبر شمال الأطلسي. ومع ذلك ، حتى الطائرة ستراتوكروزر تلاشت أمام طائرات ذات محرك مكبس أفضل وأسرع من دوجلاس ولوكهيد.

لكن الجداول الزمنية العابرة للقارات في الولايات المتحدة تتضمن دائمًا توقفًا للوقود أثناء الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي بين نيويورك وأوروبا التي تتطلب عادةً إعادة التزود بالوقود في نيوفاوندلاند أو أيسلندا أو أيرلندا. بدأت هذه القيود في التبخر في الخمسينيات من القرن الماضي مع لوكهيد سوبر كونستيليشن ودوغلاس دي سي -7. ظهرت الإصدارات النهائية في 1956-1957 باسم DC-7C ، والمعروفة باسم "البحار السبعة" ، والتي كانت قادرة على القيام برحلات جوية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في أي من الاتجاهين ، وطائرة Lockheed 1649A Starliner ، التي يمكن أن تطير بدون توقف على الطرق القطبية من لوس أنجلوس إلى أوروبا. تحمل Starliner 75 راكبًا بسرعة 350 إلى 400 ميل (560 إلى 640 كم) في الساعة. طور كل محرك من محركات رايت الشعاعية ذات المركب التوربيني 3400 حصان. قبل إدخال وسائل النقل النفاثة ، حولت هذه الطائرات القوية ديناميكيات السفر الجوي واستمرت في الخدمة مع شركات الطيران الكبرى في أواخر الستينيات.


شاهد الفيديو: Chargers vs. Washington Football Team Week 1 Highlights. NFL 2021