سيبلي APA-206 - التاريخ

سيبلي APA-206 - التاريخ

سيبلي
(APA-206: dp. 7،109؛ 1. 455 '، b. 62'، dr. 24 '، s. 17.7 k cpl. 536 ؛ a. 1 5 "، 12 40mm. ، 10 20mm. ، cl. Haskell ، T. VC2 S-AP5)

تم وضع Sibley (APA-206) في 17 مايو 1944 بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull MCV554) بواسطة Yard Number 2 ، Permanente Metals Corp. ريتشموند ، كاليفورنيا ؛ تم إطلاقه في 19 يوليو 1944 برعاية السيدة ليو جوتليب ؛ وحصلت عليه من اللجنة البحرية وبتفويض في 2 أكتوبر 1944 ، Comdr. إدوارد آي ماكويستون في القيادة.

مباشرة بعد التكليف ، انتقل Sibley من ساحة البناء إلى مستودع التموين البحري ، أوكلاند كاليفورنيا ؛ لتحميل الإمدادات والمؤن. في 16 أكتوبر ، غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى سان بيدرو ، حيث خضعت لعملية ابتزاز من 20 أكتوبر إلى 2 نوفمبر تلاها تدريب برمائي في كورونادو ، كاليفورنيا من 3 إلى 10 نوفمبر. الإبحار من سان دييغو في 20 نوفمبر ، حملت سيبلي البضائع في سان فرانسيسكو وأبحرت في 25 إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في 2 ديسمبر. من 6 ديسمبر إلى 18 يناير ، خضعت لتدريب مكثف على العمليات البرمائية قبالة ماوي ، أبحرت T.H Sibley من بيرل هاربور في 27 يناير للهجوم على Iwo Jima. بعد التوقف في Eniwetok من 5 إلى 7 فبراير ، وصلت إلى Saipan في 11th وخضعت لفترة أخيرة من التدريب البرمائي في 12 و 13 فبراير في Tinian القريبة. أبحرت في اليوم السادس عشر ، ووصلت إلى آيو جيما في وقت مبكر من يوم التاسع عشر. وصدرت أوامر إنزال القوات في منتصف فترة ما بعد الظهر ؛ وبعد ساعتين ، خرجت جميع القوات من السفينة. بقي Sibley خارج Iwo Jima للأيام الثمانية التالية ، حيث قام بتفريغ البضائع نهارًا ويتقاعد ليلًا. أيضا ، أثناء تفريغ البضائع ، استقبلت ضحايا لإعادتها إلى المناطق الخلفية ؛ وعندما أبحرت إلى سايبان في 27 فبراير ، حملت 194 ضحية من مشاة البحرية.

توقفت سيبلي لفترة وجيزة في سايبان في 2 مارس ، ووصلت إلى غوام بعد يومين وأعادت جرحاها. عادت إلى سايبان في السابع وحملت مشاة البحرية والبضائع للهجوم على أوكيناوا. بعد التدريب في الفترة من 16 إلى 19 مارس وبروفة أخيرة في 24 ، أبحر سيبلي يوم 27 للهجوم. أثناء الاقتراب في وقت مبكر من 1 أبريل ، تعرضت طائرة النقل Hinsdale (APA-120) لطائرة انتحارية ، لكن مجموعة العمل استمرت في تنفيذ مهمتها ، والتي كانت ستنظم مظاهرة قبالة ساحل أوكيناوا لقيادة اليابانيين لتوقع هبوط في الجزء الجنوبي من الجزيرة. لمدة يومين ، شاركت سيبلي في هذا العرض التوضيحي ، ثم تقاعدت مجموعة العمل إلى منطقة انتظار جنوب الجزيرة. في 11 أبريل ، أُمرت سيبلي بالعودة إلى سايبان ، حيث أفرغت قواتها وحمولتها ، لكنها ظلت تحت الطلب لاحتمال استخدامها في عملية أوكيناوا حتى 4 يونيو.

في ذلك اليوم ، أبحرت سيبلي إلى ميناء تولاجي في جزر سليمان. وصلت إلى هناك في اليوم الثاني عشر وبعد ثلاثة أيام ، وتوجهت إلى إسبيريتو سانتو في جزر نيو هيبريدس. عند وصولها يوم 17 ، حملت الركاب والبضائع ، وأخلت جزيرة إسبيريتو سانتو في 28 يونيو ، ووصلت إلى غوام في 5 يوليو. ثم ، في 14 يوليو ، تلقت أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة وأبحرت في نفس اليوم ، ووصلت سان فرانسيسكو في 28 يوليو.

في 9 أغسطس 1945 ، أبحر سيبلي مرة أخرى ، هذه المرة مع الركاب والبضائع إلى الفلبين. توقفت في إنيوتوك وأوليثي في ​​الطريق. ووصل إلى سمر في 1 سبتمبر. ثم انتقلت إلى خليج مانيلا وخليج سوبيك وأخيراً خليج لينجاين حيث وصلت في العاشر لتحميل القوات والبضائع من فرقة المشاة 33d لاحتلال اليابان. بعد بروفة الهبوط بعد أسبوع ، أبحرت في 20 ووصلت في يوم 25 إلى واكاياما اليابان ، حيث وضعت قواتها وحمولتها على الشاطئ بسرعة. أبحرت في اليوم التالي ، عادت إلى الفلبين لمزيد من القوات ، والتي سلمتها في هيرو وان ، اليابان ، في 22 أكتوبر.

في الخامس والعشرين من الشهر ، أبلغ سيبلي عن واجبه في عملية "ماجيك كاربت" ، وهي نقل الجنود إلى الولايات المتحدة. غادرت اليابان في السابع والعشرين ، وحملت القوات المتجهة إلى الوطن في مانوس في الفترة من 2 إلى 4 نوفمبر وسلمتهم في سان فرانسيسكو في التاسع عشر. أبحرت مرة أخرى في 5 ديسمبر ، وشرعت في المزيد من القوات في غوام في الفترة من 19 إلى 22 ديسمبر وعادت معهم إلى سان فرانسيسكو في 4 يناير 1946. بعد رحلة ذهابًا وإيابًا إلى بيرل هاربور بين 19 فبراير و 4 مارس ، أبلغت سيبلي مجموعة ستوكتون ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، في 8 أبريل لتعطيله ، وتم إيقاف تشغيله هناك في 27 نوفمبر 1946. تم نقلها إلى عهدة الإدارة البحرية ، وتم وضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني في خليج سويسان ، كاليفورنيا ، في 10 سبتمبر 1958. شُطبت سيبلي من قائمة البحرية في 1 أكتوبر 1958 وظلت في الاحتياط حتى عام 1974.

تلقت سيبلي نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


سيبلي ، لويزيانا

المعلومات الواردة في هذا الجدول الزمني تقريبية وتم جمعها من مصادر مختلفة. إذا كان لدى أي شخص ما يضيفه أو يغيره ، من فضلك لا تتردد في الاتصال بقاعة المدينة.

1880 أعلن Vicksburg Shreveport & amp Pacific Railroad ، الذي خلف Vicksburg Shreveport & amp Texas Railroad ، عن خطط لبناء خط سكة حديد بين شريفيبورت ومونرو.

1881 تم الإعلان عن المسار المقترح للسكك الحديدية الجديدة. سيمر خط السكة الحديد عبر مستوطنة Lanesville أو محطة Lane & rsquos.

1882 قادة الأعمال في Minden ، مستاءين من الإعلان عن طريق VS & ampP ، اقترحوا إنشاء خط سكة حديد قصير ، أو صنبور ، لربط Minden بمسارات VS & ampP في Lanesville.

بدأ Vicksburg Shreveport & amp Pacific Railroad في البناء على الخط الشرقي والغربي الأول عبر الأبرشية كجزء من خطها عبر شمال لويزيانا. محطة أبرشية ويبستر على الخط كانت في لانيسفيل.

1884 تم الانتهاء من & ldquoVicksburg Shreveport & amp Pacific Railroad & rdquo في عام 1884 بين عبور Monroe و Shreveport Bayou Dorcheat. للسماح باستمرار حركة القوارب صعودًا وهبوطًا في الخليج. تم تصميم الجسر الذي تم بناؤه عبر Dorcheat ، والذي يُطلق عليه اسم & ldquoSwing Span Bridge & rdquo ، لتشغيل رصيف مركزي يوفر خلوصًا يبلغ 59 قدمًا على جانبي الرصيف المركزي ، و 21 قدمًا من الخلوص الرأسي فوق المياه المنخفضة و 5 أقدام من الخلوص فوق خط المياه العالي . مثل الجسور المماثلة التي تم بناؤها خلال هذا الإطار الزمني ، تم استخدام العمل اليدوي لقلبها. باستخدام عجلة كبيرة يتم ربطها مؤقتًا بعمود رأسي مثبت بالتروس الموجودة في وسط الجسر ، يقوم العديد من الرجال بإدارة العجلة مما يتسبب في دوران المسارات.

لا يزال جسر Swing Span يوفر عبورًا للسكك الحديدية فوق bayou اليوم ، ولكن لم يُطلب منه الانعطاف لحركة مرور القوارب منذ عام 1888/89 عندما تم بناء جسر طريق Sibley / Doyline ، مما أدى بشكل أساسي إلى منع مرور القوارب الكبيرة. نظرًا لأن خط Vicksburg Shreveport & amp Pacific كان أول خط سكة حديد في Webster Parish ، فإن هذا يجعل DorcheatBridge معلمًا تاريخيًا مهمًا كأول جسر للسكك الحديدية في الرعية.

1885 مع الانتهاء من Vicksburg Shreveport & amp Pacific Railroad ، سرعان ما أصبحت منطقة بحيرة Bistineau مركزًا لروابط السكك الحديدية الأخرى. الأول هو Minden Tap. ميندن ، مقر Webster Parish ، إدراكًا منها لأهمية السكك الحديدية التي تجاوزت المدينة على بعد 5 أميال جنوبًا ، سرعان ما استأجرت شركة Minden Railroad and Compress Co لبناء خط سكة حديد بطول 5 أميال بين Minden و VS & ampP في Lanesville. تم الانتهاء من خط السكة الحديد الصغير في نوفمبر 1885 وكان يعرف باسم Minden Tap.

1891 قامت شركة منشرة بشراء قطع من الأرض
في Yellow Pine وأقاموا مطحنة ،

شركة ليك بيستينو لامبر المحدودة. اشترت الشركة حق مرور لخط سكة حديد إلى سيبلي.

1892 آخر إنتاج صغير من الملح في البحيرة
بستينو.

1893 تم إحضار سكك حديدية لبناء خط حفز إلى Noles Landing على بحيرة Bistineau. تمكنت شركة Lake Bistineau Lumber من شحن واستلام المنتجات والإمدادات من New Orleans عبر نهر المسيسيبي والنهر الأحمر و Bayou Dorcheat و LakeBistineau.

1895 فشلت شركة Lake Bistineau Lumber Co في Yellow Pine وتمت مصادرتها وبيعها.

1898 أصبحت مطحنة الصنوبر الأصفر شركة Globe Lumber ، وهي شركة تابعة لشركة Long-Bell Lumber. وفي السنوات اللاحقة ، أصبحت Long-Bell Lumber شركة تابعة لشركة International Paper Co.

وسرعان ما تم وضع القضبان التي تربط منطقة بحيرة بيستينو بالبلدات الواقعة في الشمال. في يوليو 1898 ، تم بيع Minden Tap إلى Arkansas Louisiana & amp Southern Railroad الجديدة وامتدت شمالًا. في سبتمبر 1898 ، وصلت LA & ampS إلى Cotton Valley واتصلت بسكة حديد لويزيانا أركنساس ، مما شكل طريقًا إلى Hope and Stamps Arkansas. كان مركز سيبلي ينمو.

قدم 2/3 من الناخبين المؤهلين لقرية لانزفيل ، المكونة من 250 شخصًا على الأقل ، عريضة طلب التأسيس ، والتي تمت الموافقة عليها في 13 يوليو 1898 ووقعها حاكم لويزيانا ، نيوتن كرين بلانشارد ، معلناً أن القرية هيئة قانونية. .

1899 تم بناء & ldquoSibley و Lake Bistineau و Southern Railway & rdquo في عام 1899 بواسطة شركة Long-Bell Lumber. من مدينة كانساس سيتي لربط طاحونهم في Yellow Pine بأراضيهم الخشبية في الجنوب ومع خطوط السكك الحديدية الكبيرة في Sibley. ركض SLB & ampS جنوبًا من Sibley على بعد 28 ميلًا إلى Camp Long (بعد قمة Hall مباشرة) تم بناء الخط بشكل أساسي لسحب الأخشاب ولكن تم استخدامه أيضًا لنقل الركاب والقطن إلى Sibley حيث تم نقل سيارات الشحن إلى VS & ampP للشحن إلى محطات أخرى.

لم يكن VS & ampP هو السكك الحديدية الوحيدة المهتمة بتوسيع الخدمة في مركز Sibley. بدأ خط سكة حديد لويزيانا وأركنساس في البناء جنوبًا من سيبلي.

1900 اشترت L & ampA AL & ampS.

1906 تم الانتهاء من L & ampA إلى الإسكندرية. كانت سيبلي الآن مركزًا رئيسيًا للسكك الحديدية

1910 تم الآن دعم الأنشطة التجارية والمجتمعية الواسعة المحيطة بمنطقة LakeBistineau و Bayou Dorcheat من خلال نظام سكة حديد مهم مع Sibley كمحور رئيسي. جداول قطارات الركاب التي تخدم سيبلي في سبتمبر تصور طاقة النشاط في المنطقة التي ولدت من خلال الملاحة السابقة التي قدمتها ليكبيستينو وبايو دورشيت.

1930 تم تسمية LakeBistineau باسم & ldquo The Lake Bistineau State Game and Fish Preserve & rdquo بواسطة التشريع وتم إنشاء لجنة الحفظ لإدارة البحيرة.

1941 - حصلت حكومة الولايات المتحدة على 15868 فدانًا من الأراضي لبناء مصنع ذخيرة جيش لويزيانا.

1942 بدأت العملية في LAAP.

كانت الأخشاب التي كانت وفيرة جدًا في يوم من الأيام قد نضبت ولم تعد مدينة مطاحن الخشب الصنوبر الأصفر موجودة. لم تعد هناك حاجة إلى سكك حديد سيبلي وبحيرة بيستينو وأمبير الجنوبية وتمزقها.

تم وضع عام 1945 LAAP في وضع الاستعداد.

1951 تم إعادة تنشيط LAAP لدعم الصراع الكوري.

1954 افتتحت دائرة بريد الولايات المتحدة مكتب بريد في منطقة لانيسفيل غير المدمجة. تم تسمية مكتب بريد سيبلي ، كما نفهم ، على اسم حيرام سيبلي (1807 وندش 1888) ، مؤسس الاتحاد الغربي. كان مدير البريد المعين السيدة بوبي ج.كلفرهاوس.

1958 تم تعليق الإنتاج في LAAP.

1959 ، 29 أغسطس 1959 ، وافق الحاكم إيرل ك. لونج على الأمر رقم 79 الخاص بقرية لانزفيل بتغيير الاسم إلى قرية سيبلي لأن مكتب بريد الولايات المتحدة الذي يخدم مواطني لانيسفيل يحمل اسم مكتب بريد سيبلي.

1962 لدعم الصراع في فيتنام ، أعيد تنشيط LAAP.

1968 ركضت آخر قطارات ركاب عبر Webster Parish على خط VS & ampP القديم ، المملوك لإلينوي سنترال في ذلك الوقت ، بين فيكسبيرغ وشريفيبورت في 30 مارس 1968.

1969 تم تشغيل آخر قطارات ركاب على خط L & ampA القديم في 3 نوفمبر 1969 ، عندما توقف Kansas City Southern & rsquos & ldquoSouthern Belle & rdquo مؤقتًا في Minden في الجولة الأخيرة بين نيو أورليانز وكانساس سيتي. لقد انتهى حقبة أخرى من النقل عبر عصرنا.

ألغيت TheLakeCommission وتم نقل جميع صلاحياتها وواجباتها إلى لجنة الحياة البرية والثروة السمكية في لويزيانا.

1975 تولت شركة Thiokol Corporation عقد مقاول التشغيل LAAP.

1985 9 يوليو 1985 تم إعادة دمج قرية سيبلي باسم & ldquoTown & rdquo في سيبلي

1994 توقف كل الإنتاج في أكتوبر في LAAP.

لقد جمعنا معلومات من المواقع التالية:

لويزيانا مصنع ذخيرة الجيش

مكتب بريد صبلى

بحيرة بستينو / بايو دورشيت


الولايات المتحدة الأصلية في الحرب العالمية الثانية يو إس إس سيبلي (APA-206) تسمية الملازم قائد مجموعة أغطية الواقي

العناصر الأصلية: مجموعة فريدة من نوعها. الملازم القائد. خدم إيمرسون بلانتون داوسون على متن السفينة يو إس إس سيبلي (APA-206) خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن العثور على قبر الحجر على هذا الرابط. هذه مجموعة من اثنين من قبعات ضابط البحرية الأمريكية المسماة Peaked Visor Caps كلاهما يحمل اسمًا له بالإضافة إلى التأثيرات الشخصية والصور الفوتوغرافية وغير ذلك الكثير.

مباشرة بعد التكليف ، انتقل Sibley من ساحة البناء إلى مستودع الإمدادات البحرية في أوكلاند ، كاليفورنيا ، لتحميل الإمدادات والمؤن. في 16 أكتوبر ، غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى سان بيدرو ، حيث خضعت لعملية ابتزاز من 20 أكتوبر إلى 2 نوفمبر ، تلاها تدريب برمائي في كورونادو ، كاليفورنيا في الفترة من 3 إلى 10 نوفمبر. الإبحار من سان دييغو في 20 نوفمبر ، حملت سيبلي البضائع في سان فرانسيسكو وأبحرت في 25 نوفمبر ، إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في 2 ديسمبر. من 6 ديسمبر إلى 18 يناير 1945 ، خضعت لتدريب مكثف في العمليات البرمائية قبالة ماوي ، إقليم هاواي.

غزو ​​ايو جيما
أبحر سيبلي من بيرل هاربور في 27 يناير للهجوم على آيو جيما. بعد التوقف في Eniwetok من 5 إلى 7 فبراير ، وصلت إلى Saipan في 11 فبراير ، وخضعت لفترة أخيرة من التدريب البرمائي في 12 و 13 فبراير ، في Tinian القريبة. أبحرت في 16 فبراير ، وصلت إلى آيو جيما في وقت مبكر من يوم 19 فبراير. تم تلقي أوامر إنزال القوات في منتصف بعد الظهر ، وبعد ساعتين ، غادرت جميع القوات من السفينة.

بقي Sibley خارج Iwo Jima للأيام الثمانية التالية ، حيث قام بتفريغ البضائع نهارًا ويتقاعد ليلًا. أيضًا ، أثناء تفريغ البضائع ، تلقت ضحايا للعودة إلى المناطق الخلفية ، وعندما أبحرت إلى سايبان في 27 فبراير ، حملت 194 ضحية من مشاة البحرية. توقفت سيبلي لفترة وجيزة في سايبان في 2 مارس ، ووصلت إلى غوام بعد يومين وأعادت جرحاها.

غزو ​​أوكيناوا
عادت إلى سايبان في 7 مارس ، وحملت مشاة البحرية والبضائع للهجوم على أوكيناوا. بعد التدريب في الفترة من 16 إلى 19 مارس وبروفة أخيرة في 24 مارس ، أبحر سيبلي في 27 مارس للهجوم. أثناء الاقتراب في وقت مبكر من 1 أبريل ، تعرضت سيارة نقل هجوم Hinsdale للكاميكاز ، لكن مجموعة العمل استمرت في تنفيذ مهمتها ، والتي كانت تتمثل في تنظيم مظاهرة قبالة ساحل أوكيناوا لقيادة اليابانيين لتوقع الهبوط على الجنوب. جزء من الجزيرة. لمدة يومين ، شاركت سيبلي في هذا العرض التوضيحي ، ثم تقاعدت مجموعة العمل إلى منطقة انتظار جنوب الجزيرة.

في 11 أبريل ، أُمرت سيبلي بالعودة إلى سايبان ، حيث أفرغت قواتها وحمولتها ، لكنها ظلت تحت الطلب لاحتمال استخدامها في عملية أوكيناوا حتى 4 يونيو. في ذلك اليوم ، أبحرت سيبلي إلى ميناء تولاجي في جزر سليمان. وصلت إلى هناك في 12 يونيو ، وبعد ثلاثة أيام ، انتقلت إلى إسبيريتو سانتو في جزر نيو هبريدس. عند وصولها في 17 يونيو ، قامت بتحميل الركاب والبضائع ، وتطهير جزيرة إسبيريتو سانتو في 28 يونيو ، ووصلت إلى غوام في 5 يوليو. ثم ، في 14 يوليو ، تلقت أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة وأبحرت في نفس اليوم ، ووصلت سان فرانسيسكو في 28 يوليو.

بعد الأعمال العدائية
في 9 أغسطس 1945 ، أبحرت سيبلي هذه المرة مع الركاب والبضائع إلى الفلبين. توقفت عند Eniwetok و Ulithi في الطريق ووصلت Samar في 1 سبتمبر. انتقلت بعد ذلك إلى خليج مانيلا وخليج سوبيك وأخيراً خليج لينجاين حيث وصلت في العاشر لتحميل القوات والبضائع من فرقة المشاة الثالثة والثلاثين لاحتلال اليابان.

بعد بروفة الهبوط بعد أسبوع ، أبحرت في 20 سبتمبر ، ووصلت في 25 سبتمبر ، في واكاياما ، اليابان ، حيث وضعت قواتها وشحنها بسرعة على الشاطئ. أبحرت في اليوم التالي ، عادت إلى الفلبين لمزيد من القوات ، والتي سلمتها في هيرو وان ، اليابان ، في 22 أكتوبر.

عملية ماجيك كاربت
في 25 أكتوبر ، أبلغ سيبلي عن واجبه مع عملية ماجيك كاربت ، نقل الجنود إلى الولايات المتحدة. غادرت اليابان في 27 أكتوبر ، وحملت القوات المتجهة إلى الوطن في مانوس في الفترة من 2 إلى 4 نوفمبر ، وسلمتهم في سان فرانسيسكو في 19 نوفمبر. أبحرت مرة أخرى في 5 ديسمبر ، وشرعت في المزيد من القوات في غوام في الفترة من 19 إلى 22 ديسمبر وعادت معهم إلى سان فرانسيسكو في 4 يناير 1946. [


بدأ اهتمامي بتاريخ الهندسة الميكانيكية خلال فترة عملي كرئيسة لشركة T & ampAM (1980-1987) عندما صادفت كتابًا بعنوان "المهندس الميكانيكي في أمريكا: 1830 - 1910" ، كتبه مؤرخ سميثسونيان ، مونتي أ. في عام 1967. احتوت على فصل عن كلية سيبلي للفنون الميكانيكية في كورنيل والصراع بين مؤيدي "ثقافة المتجر" و "الثقافة الأكاديمية أو المدرسية" في تدريس الهندسة الميكانيكية. تم حل هذا النقاش بوصول البروفيسور روبرت ثورستون من معهد ستيفن للتكنولوجيا الذي كان أول رئيس لـ ASME. اكتشفت لاحقًا مجموعة من ثلاثة مجلدات من عام 1890 من مجلة Sibley Journal of Engineering في The Bookery ، متجرنا المحلي للكتب النادرة ، وكنت مفتونًا بالحياة الأكاديمية الديناميكية لكلية الهندسة الميكانيكية المبكرة.

في سياق بحثي في ​​مجموعة Reuleaux التاريخية للنماذج الحركية في كورنيل ومن خلال رحلاتي في أوروبا وألمانيا ، حوالي عام 2001 ، اكتشفت مدى اتساع شهرة كلية سيبلي في كورنيل قبل قرن من الزمان. مع الاحتفال القادم بالذكرى المئوية الثانية لكورنيل في عام 2015 ، أدركت أن جيلي من الأساتذة المتقاعدين قد عاش ثلث تاريخ كورنيل. بتشجيع ودعم من مشروع التاريخ الشفوي للبروفيسور روبرت كوك ، بدأت في تسجيل المقابلات مع أكثر من عشرة من أعضاء هيئة التدريس المتقاعدين والمتقاعدين في مدرسة Sibley School و T & ampAM. استنتجت كذلك أنني سأحاول أن أبدأ تاريخًا مكتوبًا للهندسة الميكانيكية في جامعة كورنيل بما في ذلك كلية سيبلي والمدارس المتطورة للهندسة الميكانيكية والفضائية ، وكلية الدراسات العليا لهندسة الطيران (التي تم دمجها في عام 1972) وقسم الميكانيكا النظرية والتطبيقية (تم دمجه في عام 2008).

هذا المقال القصير الأول ما هو إلا رسم مصغر لتاريخ كلية سيبلي. بالنسبة لي كانت محاولتي الأولى لتعلم أسماء وسير الشخصيات الرئيسية في الحبكة والسياسة لإنشاء ما كان ، قبل قرن من الزمان ، أحد أفضل كليات الهندسة الميكانيكية في الولايات المتحدة.

هناك أوجه تشابه في مدرسة سيبلي بين عامي 1904 و 2014. في عام 1904 كان هناك تغيير كبير في أعضاء هيئة التدريس بوفاة ثورستون المفاجئة في عام 1903. أحد الأساتذة المتميزين ، ويليام دوراند ، نجح في استمالة جامعة ستانفورد.التقنيات الجديدة مثل السيارات والطائرة ستغير المناهج الدراسية. وقد تغيرت المحركات الرئيسية للطاقة من المحركات البخارية المكبسية إلى الاحتراق الداخلي والتوليد الكهربائي الذي يحركه التوربينات. شهدت الهندسة الكهربائية ، وهي جزء من كلية سيبلي بسبب ارتباطها بتوليد الطاقة ، ظهور الإلكترونيات الراديوية وانفصلت في عام 1920 إلى مدرستها الخاصة في كلية الهندسة.

بالنسبة لأولئك الذين قد يراجعون أو يقرأون هذه المخطوطة ، سأكون أكثر تقديراً للمشورة والنقد. أنا ممتن لفرانك مور لتاريخه في كلية الدراسات العليا لهندسة الطيران وكذلك توماس أفيديسيان لمقال مماثل. ساهم جاك بوكر أيضًا في جدول زمني وأسماء أعضاء هيئة التدريس في المدرسة في الخمسينيات من القرن الماضي. أرسل لي جون كاليستر ملاحظاته حول قانون Land Gant لعام 1862. شكرًا أيضًا للسيدة Alice 'Toni' Anthony على مقابلتها حول أيامها كسكرتير إداري رئيسي لمدرسة Aero ومدرسة Sibley. كما ساعدت إيلين إنجست ، موظفة الأرشيف في الجامعة ، في بحثي.

فرانسيس مون ، 15 يناير 2015

جدول المحتويات

مقدمة: ص 3

كلية سيبلي - الموضوعات الكبرى في التدريس والبحث: ص 11

  • المكونات الأساسية لتعليم مهندس ميكانيكي: ص 11
  • المجالات الفنية في كلية سيبلي في الخمسين سنة الأولى: ص 13

هندسة الطيران في مدرسة سيبلي: ص 15

متاحف ومجموعات كلية سيبلي: ص 19

المراجع والمصادر: ص 27

الملحق الأول: عمداء ومديرو كلية ومدرسة سيبلي: ص 29

الملحق الثاني: رؤساء قسم الميكانيكا النظرية والتطبيقية ص 31

الملحق الثالث: أعضاء هيئة التدريس وخريجي الأكاديمية الوطنية للهندسة: ص 32

الملحق الرابع: مشروع التاريخ الشفوي لمدرسة سيبلي: ص 34

الملحق الخامس: عينة من السير الذاتية القصيرة لأعضاء هيئة التدريس والخريجين المختارين في سيبلي: ص 35

  • روبرت إتش ثورستون: ص 35
  • حيرام صبلي: ص 37
  • ماكسويل أبسون: ص 38
  • رولا سي كاربنتر: ص 39
  • حرمون أ.ماكنيل: ص 41
  • جون إي. سويت: ص 43
  • جون ل.موريس: ص 44
  • دكستر س. كيمبل: ص 45
  • وليام ف. دوراند: ص 47
  • ليروي جرومان: ص 49
  • ألبرت دبليو سميث: ص 50
  • كيت جليسون: ص 51
  • كلارنس دبليو سبايسر: ص 51
  • ليونيل س.ماركس: ص 52
  • نورمان جوديير: ص 53
  • وليام ر. سيرز: ص 55
  • واندا Szemplinska-Stupnicka: p57
  • ديفيد لو: ص 57

مقدمة

مع اقتراب الذكرى المئوية لتأسيس جامعة كورنيل (في وقت كتابة هذا التقرير) ، من المناسب مراجعة تاريخ الكليات والأقسام المؤسسة في كورنيل. حصلت الجامعة على ميثاقها في عام 1865 بموجب قانون Morrill Land Grant لعام 1863. يتطلب هذا القانون من الجامعة الجديدة تقديم دورات في الزراعة و "الفنون الميكانيكية". كانت اثنتان من الكليات الأصلية هي كلية الرياضيات والهندسة وكلية الفنون الميكانيكية. تم فصل الأول بسرعة إلى كلية الهندسة المدنية وقسم الرياضيات. فتحت هذه الكليات أبوابها للطلاب في عام 1868.

في عام 1870 ، تبرع حيرام سيبلي ، الشريك التجاري لعزرا كورنيل والمستثمر المؤسس في شركة ويسترن يونيون تلغراف ، بالمال لبناء مبنى منفصل للفنون الميكانيكية. هذا المبنى هو الآن West Sibley Hall على يسار Dome on the North Campus. تم تغيير الاسم إلى كلية سيبلي للفنون الميكانيكية. كان عميدها البروفيسور جون موريس ، تلقى تعليمه في كلية يونيون في الهندسة المدنية. كانت الهندسة الميكانيكية مجالًا جديدًا وفي 1873-4 تم تقديم بكالوريوس في الهندسة الميكانيكية في منهج مدته أربع سنوات.

لم يتبرع سيبلي بالمال لبناء مبانٍ للهندسة الميكانيكية فحسب ، بل قدم هو وابنه أموالًا للحصول على هبة ومعدات ومجموعات بما في ذلك 8000 دولار [في عام 1880 دولارًا] لنماذج Reuleaux الحركية. اشترى ابنه حيرام دبليو سيبلي لاحقًا وتبرع به لمتحف كلية سيبلي [وليس الجامعة] جهاز استقبال مورس فيل المستخدم في عرض التلغراف التاريخي في عام 1842 بين بالتيمور وواشنطن العاصمة.

تسوق الثقافة مقابل ثقافة المدرسة وروبرت ثورستون

في عام 1885 ، أقنع أندرو ديكسون وايت ، أول رئيس لكورنيل ، وهو مؤرخ ورحّالة وسفير عالمي ، المهندس المعروف على المستوى الوطني الأستاذ روبرت إتش ثورستون بمغادرة معهد ستيفن للتكنولوجيا والقدوم إلى كورنيل. كان ثورستون قد درس في الأكاديمية البحرية الأمريكية وكان خبيرًا عالميًا في هندسة البخار والديناميكا الحرارية ومواد الهندسة. لقد ترجم أعمال كارنو في الديناميكا الحرارية ، واكتشف تقوية المواد أثناء العمل باستخدام "آلة اختبار الصور الفوتوغرافية" الشهيرة الخاصة به والتي تقع في مختبر المواد الثاني MAE. كان ثورستون أيضًا أول رئيس لـ ASME في عام 1880. كما كتب Thurston أحد الكتب الأولى في الهندسة الحيوية في محاولة لتطبيق الديناميكا الحرارية على أنظمة الحيوانات.

مع وصول Thurston في عام 1885 ، تم تغيير الاسم إلى كلية Sibley للهندسة الميكانيكية والفنون الميكانيكية. رفع متطلبات القبول لكنه حافظ على توازن العلوم الهندسية والتدريب العملي. كما كان رائداً في استخدام المعامل الهندسية كجزء لا يتجزأ من درجة البكالوريوس في الشرق الأوسط. تمارس فلسفته التعليمية لأول مرة في Steven’s Tech ، حيث جسدت التوازن بين المهارات الميكانيكية والرياضيات والعلوم الفيزيائية بالإضافة إلى خبرة المختبر الهندسي. يُعرف الآن باسم منهج العلوم الهندسية ، وقد حل Thurston التوتر في السنوات الأولى بين ما يسمى "ثقافة المتجر" لجون سويت و "ثقافة المدرسة" في كلية يونيون كوليدج للهندسة المدنية المدرب جون موريس. احتدم هذا الجدل بين الطلاب والخريجين والأمناء في السنوات التي سبقت وصول ثورستون. [انظر كالفيرت ، 1967]

على الرغم من متطلبات الالتحاق المرتفعة ، فقد ارتفعت معدلات التسجيل خلال فترة ولاية Thurston وكانت Sibley College بمثابة قصة غلاف في مجلة Scientific American.

بدأ Thurston مجلة الكلية المسماة "Crank" في عام 1885 ثم غير الاسم لاحقًا إلى مجلة Sibley Journal للهندسة ، والتي كان لها تاريخ نصف قرن من 1885-1935.

توفي ثورستون بشكل غير متوقع في عام 1903 وأصبح البروفيسور ألبرت سميث عميدًا. خدم سميث من 1904-1922. كانت الهندسة الكهربائية جزءًا من كلية سيبلي من عام 1885 حتى عام 1919. وتطالب كورنيل بأول قسم للهندسة الكهربائية في الولايات المتحدة بالإضافة إلى أول أنظمة الإضاءة الكهربائية في الحرم الجامعي. مولد التيار المباشر الأصلي لجرامي دينامو موجود في مختبر تدريس الفيزياء في روكفلر هول. كانت هناك أيضًا دراسات في الهندسة المعمارية والهندسة البحرية.

في إعلان عام 1913-14 عن كلية سيبلي للهندسة الميكانيكية والفنون الميكانيكية ، تم سرد الأقسام التالية:

  1. قسم ميكانيكا الهندسة
  2. قسم تصميم الآلات والبناء
  3. قسم الهندسة التجريبية
  4. قسم هندسة القوى
  5. قسم الهندسة الكهربائية
  6. قسم البحوث الهندسية

وتجدر الإشارة إلى أنه كانت هناك دورات في كتالوج 1913-14 تسمى "ميكانيكا الهندسة" وكذلك "الرياضيات الهندسية" على غرار MAE 2020 و ENGR 2930-2940.

يوضح الرسم البياني أدناه الزيادة السريعة في الالتحاق بالكلية خلال فترة حكم ثورستون. يُعزى الانخفاض إلى زيادة متطلبات القبول من خلال طلب المزيد من الرياضيات والعلوم وكذلك الفنون الحرة في المدرسة الثانوية.

إنشاء الكلية الموحدة للهندسة

في عام 1919 ، قرر الأمناء إنشاء كلية موحدة للهندسة تحت إشراف العميد ديكستر كيمبول من كلية سيبلي. تمت إعادة تسمية "الكليتين" الأصليين واندلعت الهندسة الكهربائية من تلقاء نفسها:

كلية الهندسة المدنية
كلية الهندسة الكهربائية
مدرسة سيبلي للهندسة الميكانيكية

استمرت هذه الأسماء حتى السبعينيات.

الهندسة الصناعية وولادة ORIE

في كتالوج 1913-14 هناك دورة في "التنظيم الصناعي" يقوم بتدريسها ديكستر كيمبال. تطور هذا لاحقًا إلى قسم الهندسة الإدارية داخل كلية سيبلي. في عام 1961 ، تم تحويل هذا القسم من سيبلي إلى قسم مستقل للهندسة الصناعية والإدارة. في وقت لاحق ، غير القسم اسمه إلى بحوث العمليات والهندسة الصناعية وهو اليوم بحوث العمليات وهندسة المعلومات أو ORIE.

هندسة الطيران

في الأيام الأولى لرحلة الإنسان ، شكل طلاب كورنيل نادي Cornell Soaring في عام 1910. هذه المجموعة ، مثل فرق Sibley اليوم ، قامت ببناء طائرة شراعية تعمل بكامل طاقتها وعقدت مسابقات مع كليات Ivy الأخرى في الشمال الشرقي. يظهر أدناه عنوان رئيسي من مجلة شهيرة في عام 1913 يعلن عن رحلة مدتها أربع دقائق على متن طائرة توماس ذات السطحين.

في أواخر فترة المراهقة ، أنشأ الجيش الأمريكي مدرسة أرضية للطيران في كورنيل.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت هيئة التدريس خيارًا متقدمًا في علم الطيران. وشمل ذلك دورة المبتدئين في الديناميكا الهوائية ودورة السنة الرابعة في تصميم الطائرات. خلال هذا الوقت ، كتب الأستاذ Sibley Karl D Wood كتابًا عن تصميم الطائرات. وفقًا للمدير H Diedericks في عام 1935 ، تم إحباط كورنيل من إنشاء برنامج موسع من قبل مؤسسة Guggenheim التي كانت تدعم بالفعل هندسة الطيران في ست مؤسسات أخرى.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية في عام 1945 ، وبدأت حقبة الحرب الباردة النووية الجديدة ، أنشأت كورنيل مدرسة دراسات عليا منفصلة لهندسة الطيران أو GSAE تحت إشراف البروفيسور ويليام ر. كان لها علاقة غير رسمية مع مختبرات كورنيل للطيران التي تم إنشاؤها حديثًا في بوفالو ، وهي هدية من شركة Curtiss-Wright Corporation. في منتصف الستينيات ، حول بيل سيرز اهتمامه إلى مركز الرياضيات التطبيقية الجديد وتولى البروفيسور إدوين ريسلر منصب مدير GSAE. بحلول أوائل السبعينيات مع نهاية حرب فيتنام وانتهاء مهمات ناسا على القمر ، انخفض الدعم للبحث في GSAE. في عام 1972 ، تم دمج القسم في مدرسة Sibley تحت إشراف المخرج Edwin Resler. تم تغيير الاسم إلى مدرسة سيبلي للهندسة الميكانيكية والفضائية.

الميكانيكا النظرية والتطبيقية

كانت هناك دائمًا دورات تدرس في الكلية والمدرسة في ميكانيكا الهندسة. في عام 1913 كان هناك قسم منفصل "ميكانيكا الهندسة". كان هذا القسم موجودًا في الأربعينيات. كان النجم الرئيسي للميكانيكا في مدرسة سيبلي هو جيمس نورمان جوديير [1905-1969]. درس جودييه في كامبريدج ثم جاء إلى جامعة ميشيغان لدراسة نظرية المرونة تحت إشراف الأستاذ الأوكراني ستيفن بي تيموشينكو. التحق جوديير بمدرسة سيبلي عام 1938 كأستاذ ميكانيكا تطبيقية. لسوء الحظ ، بعد الحرب العالمية الثانية غادر إلى ستانفورد في عام 1947. أحد طلابه في جامعة كورنيل كان جورج كاريير الذي أصبح فيما بعد أستاذًا متميزًا في جامعة هارفارد.

في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين مع ظهور أهمية الأساليب الرياضية في الهندسة ، أنشأت كلية الهندسة قسمًا للخريجين في ميكانيكا الهندسة من أعضاء هيئة التدريس في الهندسة الميكانيكية والمدنية مصممًا لمنع ازدواجية الدورات في الميكانيكا. أصبح هذا القسم بعد ذلك قسم هندسة الميكانيكا والمواد تحت إشراف البروفيسور جوندار في الأصل في كلية مدرسة سيبلي. بحلول عام 1960 ، خضع هذا القسم للانقسام في قسم الميكانيكا النظرية والتطبيقية تحت إشراف البروفيسور إدموند كرينش الذي أصبح عميدًا للهندسة ثم رئيسًا لمعهد ورسستر للفنون التطبيقية. ثم تطورت المواد الهندسية إلى علوم وهندسة المواد. كان لـ T & ampAM وجود ناجح لمدة نصف قرن كقسم منفصل للخريجين يجذب الطلاب المتميزين بالإضافة إلى الأبحاث المدعومة من الحكومة. أنتج الطلاب وأعضاء هيئة التدريس المرتبطون بالميكانيكا أيضًا ثمانية أعضاء منتخبين في الأكاديمية الوطنية للهندسة من 1965 إلى 2000.

في عام 2009 ، قام نائب رئيس الجامعة بدمج قسم الدراسات العليا للميكانيكا النظرية والتطبيقية في مدرسة سيبلي بعد نصف قرن من الاستقلال. كان هناك بعض النقاش حول تغيير الاسم ولكن المدرسة الموسعة احتفظت باسم مدرسة سيبلي للهندسة الميكانيكية والفضائية.

الميكانيكا الحيوية والهندسة الطبية الحيوية

كمثال أخير لمدرسة سيبلي كأحد الوالدين لأقسام كلية الهندسة الأخرى ، نستشهد بالقسم الأخير لهندسة الطب الحيوي. في عام 1969 التحق البروفيسور دون بارتل بمدرسة سيبلي في قسم التصميم تحت إشراف البروفيسور جون ماكمانوس. أجرى أولاً بحثًا مشتركًا في الكلية البيطرية ولكنه طور لاحقًا برنامجًا بحثيًا مع مستشفى كورنيل للجراحة الخاصة (HSS). تطور هذا البرنامج إلى وحدة تعليمية وبحثية في مدرسة سيبلي بمشاركة البروفيسور الراحل دين تايلور وجاك بوكر. منذ تسعينيات القرن الماضي ، حاولت المدرسة تخصيص أربعة مناصب في هيئة التدريس للميكانيكا الحيوية.

ومع ذلك ، في العقد الماضي ، تم سحب كلية الميكانيكا الحيوية مرة أخرى إلى إحدى جامعات الساحل الغربي ، [وليس جامعة ستانفورد هذه المرة] أصبحت أخرى جزءًا من قسم الدراسات العليا الجديد في جامعة كورنيل في قسم الهندسة الطبية الحيوية وتقاعد العضو المؤسس للمجموعة دونالد بارتل . أيضًا في عام 2013 ، قررت كلية الهندسة السماح للهندسة الطبية الحيوية بتقديم برنامج البكالوريوس وتم انتخاب عضو هيئة تدريس أقدم من MAE Biomechanics رئيسًا لهذا القسم الجديد.

يتبع هذا المثال النمط السابق في مدرسة Sibley حيث يتم تقسيم مجموعات البحث والتعليم المتقدمة إلى أقسام منفصلة لكلية الهندسة.

باختصار ، أنتجت كلية سيبلي وكلية الهندسة الميكانيكية الأقسام التالية

الهندسة الكهربائية والحاسوب
الهندسة الصناعية الآن ORIE
الميكانيكا النظرية والتطبيقية
علوم وهندسة المواد
الهندسة الطبية الحيوية

وتجدر الإشارة إلى أن مدرسة سيبلي لم تكن الجهة المانحة الوحيدة للأقسام الجديدة. على سبيل المثال ، ساهمت الفيزياء في الهندسة الكهربائية ، وكان لدى الهندسة الصناعية أعضاء هيئة تدريس من كل من الهندسة الكيميائية وكذلك في سيبلي. تم إنشاء علم المواد من أجزاء من كل من ميكانيكا الهندسة والمواد [T & ampAM] وكلية المعادن في الهندسة الكيميائية. تم إنشاء T & ampAM مع أعضاء هيئة التدريس من كل من Sibley والهندسة المدنية. كما ساهمت الهندسة الكيميائية في قسم الهندسة الطبية الحيوية الجديد.

يعتبر إنشاء الفيزياء التطبيقية والهندسية قصة أخرى معقدة. كان هناك تعاون وثيق بين كليتي هندسة الطيران والفيزياء الهندسية في كلية الدراسات العليا ، لكن ذلك سينتظر حتى تاريخ النص الكامل.

كلية سيبلي - الموضوعات الكبرى في التدريس والبحث

تعريف الهندسة الميكانيكية في القرن التاسع عشر في الولايات المتحدة

أول موضوع كبير لهندسة كورنيل في القرن التاسع عشر ج. تم إنشاء برنامج تعليمي في الهندسة الميكانيكية يختلف عن فكرة التدريب في الفنون الميكانيكية.

في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، تم إنشاء "معاهد ميكانيكا" علّمت الشباب أعمال إنشاء وتشغيل وصيانة الآلات. نشأت هذه المعاهد في البداية في المملكة المتحدة كوسيلة لتكملة نظام المتدربين ونشر المعرفة حول المجال الجديد للطاقة البخارية ومجالات النقل والتصنيع ذات الصلة. في الولايات المتحدة كانت هناك معاهد ميكانيكا في سان فرانسيسكو وبوسطن ونيويورك وأيضًا في مدينة روتشستر المجاورة بنيويورك.
وفقًا لمذكرات الرئيس أ.د. وايت ، لم يكن لدى مؤسسي كورنيل أي فكرة عما تعنيه "الفنون الميكانيكية" في الجامعة. ومعظم جامعات Land Grant الأخرى التي تم إنشاؤها حديثًا لم تفعل ذلك أيضًا. كانت لدى عزرا كورنيل فكرة أن ينتج الشباب منتجات للبيع قد تساعد في تمويل الجامعة. لكن أندرو دي وايت رأى في حكمته أن هذا كان الطريق الخطأ. رأى هو وجون موريس وحيرام سيبلي وجون سويت أن الكلية تدرب الطلاب على المعرفة ، ولكن ليس المهارات ، وأساليب التصنيع والتصنيع. سيصبح الخريجون بعد ذلك مصممين ومشرفين ومديرين ورجال أعمال في المؤسسات الميكانيكية للأمة التي سيقودونها من خلال المعرفة العملية ، ولكن مع خلفية تعليمية أوسع من رئيس متجر أو عامل مسبك. تم تنقيح هذه الفكرة لاحقًا بواسطة روبرت ثورستون لتشمل فهمًا أكبر للرياضيات والعلوم الفيزيائية. في الواقع ، على الرغم من أن الاسم الأصلي للكلية في عام 1870 كان "ميكانيكيًا" ، إلا أن الدرجة الجامعية كانت تسمى "مهندس ميكانيكي".

بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كانت جامعة كورنيل تنتج ما يقرب من واحد من كل خمسة مهندسين ميكانيكيين في الولايات المتحدة ، وكان خريجوها قادة في وقت مبكر في ASME وفي العديد من الشركات الصناعية وبرامج الجامعات الناشئة الأخرى في البلاد تم تصميمها على غرار نموذج سيبلي. تم التعرف على هذه الريادة في التعليم الهندسي في "تاريخ الهندسة الميكانيكية" لكالفيرت مع فصل كامل مخصص لكلية سيبلي في كورنيل. في متحف هنري فورد في ديربورن ميتشيغن ، هناك معرض عن ظهور الهندسة الميكانيكية يضم صورة ووصفًا لكلية سيبلي كورنيل. كانت كلية سيبلي أيضًا هي قصة غلاف الصفحة الأولى لعدد 1885 من Scientific American. تُرجمت كتابات روبرت ثورستون عن التعليم الهندسي إلى اللغة الألمانية وقرأها المهندس الألماني العظيم البروفيسور فرانز رولو في برلين.

المكونات الأساسية لتعليم مهندس ميكانيكي

كافحت العديد من جامعات Land Grant المبكرة لتحديد "الفنون الميكانيكية" والهندسة الميكانيكية. أنشأ روبرت ثورستون ، في البداية في Stevens Tech ثم في Cornell ، منهجًا يتضمن ثمانية مكونات أساسية تميز التعليم الهندسي من الفنون الحرة أو العلوم البحتة البرنامج تم تحديد هذه المكونات في الفهارس المبكرة أو إعلانات الجامعة

ط) دورات أساسية في الرياضيات والفيزياء والكيمياء
ب) دورات أساسية في العلوم الهندسية بما في ذلك الميكانيكا والديناميكا الحرارية
ج) مهارات الرسم والصياغة
4) المهارات اليدوية المتعلقة ببناء وتصنيع الآلات
ت) الاختبارات المعملية الهندسية للمواد والآلات
6) تصميم الآلات
vii) مجموعات من القطع الأثرية والمكونات والآلات الكاملة على سبيل المثال مجموعة Reuleaux
ثامنا) البحث الهندسي

لقد جاءت تقنيات معينة مثل الهندسة البخارية والهندسة البحرية وتكييف الهواء وما إلى ذلك لتحل محلها التقنيات الحديثة مثل الطباعة ثلاثية الأبعاد أو تصميم القمر الصناعي الفضائي ، لكن المكونات الأساسية الثمانية المذكورة أعلاه صمدت أمام اختبار قرن وأكثر.

المجالات الفنية في كلية سيبلي في الخمسين سنة الأولى

من بين المجالات الرئيسية لتوظيف أعضاء هيئة التدريس وكذلك التدريس والبحث كانت الموضوعات التالية:

توليد الطاقة

آلات البخار الترددية
التوربينات البخارية
محركات الاحتراق الداخلي
الديناميكا الحرارية
توليد الطاقة الكهربائية

الهندسة الحرارية غير المولدة للطاقة

التدفئة والتهوية وتكييف الهواء
انتقال الحرارة

تقنيات النقل

هندسة بحرية
هندسة السكك الحديدية
هندسة السيارات
هندسة الطيران

تصميم آلة

ميكانيكا الهندسة
ميكانيكا المواد

الهندسة التجريبية

مواد الاختبار
أداء آلة الاختبار

قائمة الأقسام في المدرسة وأسماء أعضاء هيئة التدريس ورتبهم موضحة في الشكل التالي لفهرس عام 1923-24. كان المدير البروفيسور هيرمان ديديريتش الذي خلف كيمبال في منصب العميد الثاني لكلية الهندسة لكنه توفي في منصبه وخلفه رئيس الهندسة المدنية س. هوليستر.

وترأس قسم الميكانيكا الأستاذ إي هـ. وود. كتب إدغار وود كتابًا مدرسيًا للميكانيكا في عام 1926. وفي عام 1911 ، شارك في تأليف كتاب مدرسي مع جون إتش بار بعنوان "حركيات الآلات" مستوحى من أعمال ويليس ورانكين وفرانز رولو. كان من المدربين في قسم الميكانيكا د. وود الذي تم تعيينه لاحقًا في رتبة هيئة تدريس وقام بتدريس دورات في الديناميكا الهوائية وتصميم الطائرات. نشر كتاب "الديناميكا الهوائية التقنية" في عام 1931. غادر كورنيل وأرسى شهرة في مجال الطيران. [انظر المقال التاريخي لـ F. Moore في AIAA History]

في هندسة الطاقة الحرارية ، كتب الأستاذان بارنارد وإلينجوود في عام 1916 كتابًا ذائع الصيت بعنوان "هندسة الطاقة الحرارية".

في قسم تصميم الآلات ، أساتذة C.D. ألبرت و ف. شارك روجرز في تأليف كتاب مدرسي في "حركية الآلات" (1931). يتبع هذا العمل بعض أعمال فرانز رولو ومدرسته في علم الحركة في الآلات.

في قسم الهندسة الصناعية ، كتب Dexter S. أصبح كيمبال أول عميد لكليات الهندسة المدمجة في جامعة كورنيل في عام 1919. وكان صديقًا لزميله رئيس جامعة ستانفورد ، هربرت هوفر.

شكل: قائمة الأقسام وأعضاء هيئة التدريس في مدرسة سيبلي للهندسة الميكانيكية
من إعلانات جامعة كورنيل 1923-24.

على الرغم من أن الجامعة فشلت في الاستثمار في كلية الهندسة في الفترة 1910-1940 ، ساعدت الكلية في الحفاظ على سمعة كورنيل العالية من خلال نشر العديد من الكتب المدرسية المستخدمة على نطاق واسع في تعليم الهندسة.

هندسة الطيران في كلية ومدرسة سيبلي

كان أوكتاف تشانوت واحدًا من أوائل رواد الطيران الذين بدأوا تحقيقاته قبل عقد من الزمان من الأخوان رايت وأجرى مئات من اختبارات الطائرات الشراعية خارج شيكاغو. كان هو وثورستون عضوين في الجمعية الأمريكية لتقدم العلوم أو AAAS. في عام 1886 في اجتماع AAAS في بوفالو ، دعا Chanute متحدثًا للحديث عن نماذج الطيران والطيور. كان الحديث مثيرًا للجدل ولم يكن لدى الجمهور ثورستون فحسب ، بل كان أيضًا صامويل لانجلي الذي أثار اهتمامه بنقص العلوم الصعبة في مبادئ الطيران.

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تواصل تشانوت مع جميع المديرين تقريبًا في بداية الطيران وكتب سلسلة من المقالات التي تتبع التاريخ والتقدم في مجلة السكك الحديدية والهندسة ، التي نشرها صديقه ماتياس فورني الذي كان يعرفه من ACSE. في عام 1890 دعا ثورستون تشانوت لإلقاء محاضرة في كلية كورنيل سيبلي حول التقدم في مجال الطيران. (انظر المقال في Sibley J. of Engineering ، 1890). أعيد تجميع هذه المحاضرات والمقالات في كتاب Chanute الرائد ، التقدم في الآلات الطائرة ، في عام 1894. تمت قراءة هذا الكتاب من قبل الأخوين رايت ، ج. عام 1899 ، قبل أن يبنوا طائراتهم الشراعية الأولى.

في عام 1893 ، نظم أوكتاف تشانوت مع خريج جامعة كورنيل ألبرت زان ، مؤتمرًا دوليًا حول الملاحة الجوية ، في المعرض الكولومبي في شيكاغو. كان العديد من اللاعبين الرئيسيين في مجال الطيران حاضرين. حضر ثورستون مع ألكسندر جراهام بيل. كدليل على الترابط بين هذه الشبكة ، نقتبس من رسالة من روبرت ثورستون من كورنيل إلى تلميذه السابق ألبرت زهم ، في نوتردام ، بتاريخ 16 مايو 1892 استجابة لدعوة زهم لحضور مؤتمر تشانوت في شيكاغو.

"تم استلام [رسالتك] في الرابع عشر. وردا على ذلك ، أود أن أقول: يبدو لي أن إنشاء مؤتمر للطيران من المرجح أن يكون خطوة رائعة. ينبغي أن أعتقد أنه من المؤكد أنها ستجذب قدرًا كبيرًا من الاهتمام و حضور كبير. أود أن أقترح دعوة جميع أعضاء جمعيات الطيران المختلفة ، من رجال مثل لانجلي ، ومكسيم ، وهارجريفز [كذا] وغيرهم ممن فعلوا شيئًا بالفعل لتعزيز المعرفة في هذا المجال ، ولجعل الدعوة المقترحة معروفة على نطاق واسع من خلال المنشورات ، مثل Scientific American ، التي تنتشر في جميع أنحاء العالم. سأحضر بالتأكيد ، إن أمكن ، وسأسعى لإعداد ورقة. تفضلوا بقبول فائق الاحترام ، RN Thurston "

يُعد Thurston مثالاً على عقدة محسّنة في شبكة الطيران المبكرة - وهي عقدة ليست مساهماً رئيسياً [قدم ورقة عن "مواد هندسة الطيران" في مؤتمر تشانوت في شيكاغو عام 1893] ولكنها ربطت بين اللاعبين المهمين معًا. كان ألبرت زاحم طالب ثورستون الذي حضر محاضرات تشانوت ، وتخرج من جامعة كورنيل عام 1892. أقنع زهم لاحقًا تشانوت بتنظيم مؤتمر دولي حول الملاحة الجوية في عام 1893 في المعرض الكولومبي في شيكاغو. حوالي عام 1900 ، طلب صديقه لانغلي من ثورستون أن يوصي بخريج هندسة كورنيل لمشروع توسيع نطاق نماذج لانجلي للطيران وتولى تشارلز مانلي المهمة. كان مانلي قادرًا على تصميم وبناء أحد محركات الاحتراق الداخلي الشعاعي الأولى.
كان ثورستون صديقًا لألكسندر بيل الذي كان أيضًا محاضرًا في جامعة كورنيل سيبلي. نظم بيل لاحقًا جمعية التجارب الجوية في عام 1907 والتي خرجت منها آلة جلين كيرتس "June Bug". كان ويليام دوراند زميلًا أصغر لثورستون في كورنيل ، والذي ذهب لاحقًا إلى ستانفورد ، وبدأ أبحاث المروحة وترأس اللجنة الاستشارية الوطنية الجديدة للملاحة الجوية في عام 1914. وكان إلمر سبيري ، طالبًا آخر في كلية سيبلي من كورنيل ، قد طور مع ابنه جيروسكوبًا تحكم للطائرات. قام ليونيل ماركس بتدريس خريج كورنيل آخر في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وكتب كتابًا مدرسيًا مبكرًا عن محركات الطائرات.

يُظهر دور كورنيل في بدايات الطيران الأهمية المتزايدة للجامعات البحثية في شبكات الابتكار التكنولوجي بدءًا من منتصف القرن التاسع عشر. كان فريدريك بيدل ، أستاذ فيزياء كورنيل ، من أوائل الكتب المدرسية عن تصميم الطائرات. نظم طلاب Sibley نادي Cornell Glider الذي بنى طائرة شراعية تحمل الإنسان وتنافس مع مدارس Ivy League الأخرى في مسابقات الطيران حوالي 1910-1914.

أنتجت كلية كورنيل سيبلي خريجين بارزين مثل سبيري ، وغرومان ، ومانلي ، وزهم ، وماركس ، وود الذين أصبحوا قادة في بداية صناعة الطيران. كتب ماركس كتابًا دراسيًا عن محركات الطائرات ، وكتب KD Wood كتابًا مدرسيًا مبكرًا عن تصميم الطائرات. كتب كاربنتر كتابًا دراسيًا شائعًا عن محركات الاحتراق الداخلي. يظهر أدناه جدول لرواد كورنيل المتصلين في تقدم الطيران.

أحد الأسئلة الرئيسية المتعلقة بتاريخ كلية سيبلي هو لماذا لم تدفع الكلية أو المدير لإنشاء برنامج هندسة طيران في كورنيل مع الأخذ في الاعتبار الحقائق التالية:

ط) أنشأ الجيش الأمريكي مدرسة أرضية للطيران في كورنيل في عام 1917
ب) كانت شركة مورس تصنع الطائرات في إيثاكا حوالي عام 1917
3) إحدى شركات الطيران الرئيسية في العالم كانت في هاموندسبورت نيويورك
4) كان هناك اهتمام من الطلاب بما يكفي لبناء طائرات شراعية قابلة للطيران

كما ذكرنا سابقًا ، أنشأت المدرسة خيارًا للملاحة الجوية في ثلاثينيات القرن العشرين ، لكنها انتظرت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية لإنشاء برنامج قوي ثم في مدرسة منفصلة GSAE.

عند قراءة تاريخ هذه الحقبة ، اتفق عدد من المؤلفين ، بمن فيهم موريس بيشوب والعميد السابق كيمبال ، على أن الأمناء سمحوا للهندسة بأن تعيش على أمجادها بعد وفاة دين فويرتس في سيفيل وثورستون في سيبلي عام 1903. بعد عام 1910 ، بدأ الالتحاق بالهندسة في الانخفاض وكان هناك القليل من الاستثمار في المعدات والمباني الجديدة. لم يكن حتى عمادة سولومون هوليستر أن تحاول هندسة كورنيل استعادة التقدير الذي كانت تتمتع به في نهاية نصف القرن الأول.

متحف ومقتنيات كلية سيبلي

في رحلات روبرت ثورستون إلى أوروبا في عام 1873 كسفير للولايات المتحدة في معرض فيينا للآلات والتصنيع ، أشار إلى الاستخدام الواسع لنماذج ومجموعات التدريس في المدارس الفنية الأوروبية بما في ذلك تلك الموجودة في برلين ودريسدن وباريس. كان أول رئيس لكورنيل أندرو ديكسون وايت قد أبدى ملاحظة مماثلة خلال فترة عمله كسفير للولايات المتحدة في ألمانيا من 1880 إلى 1882. قام كلا المعلمين بزيارة البروفيسور فرانز رولو من برلين ولاحظا المجموعات الرائعة للنماذج الحركية التي توضح مكونات تصميم الماكينة وبنائها. أقنع وايت حيرام سيبلي بتقديم 8000 دولار [مضاعفة 100 دولار اليوم] لشراء 250 نموذجًا من تصميم Reuleaux وصنعها Gustav Voigt من برلين. تم تسليمها إلى كورنيل بداية من عام 1882.

بحلول الوقت الذي وصل فيه Thurston إلى Cornell من Steven's Tech في عام 1885 ، كان هناك متحف Sibley في Sibley Hall في الطرف الشمالي من الحرم الجامعي. ظهر المتحف على غلاف عدد 1885 من Scientific American. تم ذكر هذه المجموعات أيضًا في كتاب عام 1891 عن كورنيل بقلم فرانك سي بيركنز ، جامعة كورنيل ودوراتها العامة والتقنية أيضًا في كتالوجات جامعة كورنيل.

شكل: الصفحة الأولى من Scientific American ، 1885 ، تضم كلية سيبلي. تُظهر هذه اللوحة متحف سيبلي للآلات و
مجموعة Reuleaux من الآليات الحركية.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم نقل كلية الهندسة الميكانيكية من الحرم الشمالي في Sibley Hall إلى موقعها الحالي في Upson Hall في الطرف الجنوبي من الحرم الجامعي المجاور لـ Cascadilla Gorge. أعيد تشكيل "المتحف" في سلسلة من خزانات العرض الخشبية في الطابق الثالث من قاعة أبسون كجزء من قسم تصميم الآلات في مدرسة سيبلي. ومع ذلك ، تم نقل العديد من الطرز الأخرى مثل المحركات البخارية ومحركات الغاز إلى غرف التخزين. تم "التخلي" عن بعض العارضين في عجلة من أمرهم لتنظيف مبنى سيبلي القديم بينما اختفى البعض الآخر.

في وقت ما من سبعينيات القرن العشرين ، كان هذا الفضاء يشغل من قبل قسم علوم الكمبيوتر. على الرغم من أن طلاب الهندسة الميكانيكية لم يعودوا يرون هذه النماذج على أساس يومي ، إلا أن رئيس علوم الكمبيوتر السابق ، جون هوبكروفت وعميد الكلية لاحقًا ، يتذكر أنه كان مستوحى من النماذج الحركية وكتب العديد من الأوراق حول نظرية الحوسبة بناءً على عدد قليل من الآليات من Reuleaux. حاز هوبكروفت على جائزة تورينج الرائعة في علوم الكمبيوتر وعميد الهندسة.

خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، عمل البروفيسور الراحل ريتشارد فيلان وطالبه البروفيسور جاك بوكر كمنسقين للمجموعة باستخدام النماذج في تدريس تصميم الماكينة وتقديم قائمة جرد من القطع الأثرية.

خلال فترة عمل المخرج سيدني ليبوفيتش في أواخر التسعينيات ، أرادت علوم الكمبيوتر نقل شاشات Reuleaux من الطابق الثالث في Upson لتوفير مقاعد في الردهة للطلاب للوصول إلى خدمات الحوسبة. مع أقل من أسبوع لتقديم خطة ، قرر Leibovich والمنسق FC Moon نقل المجموعة في خزاناتها الخشبية والزجاجية إلى ممرات الطابق الثاني في Upson Hall.

شكل: صورة لمجموعة Reuleaux للنماذج الحركية في Upson Hall (1st Floor 2014)

ابتداءً من عام 1995 بزيارات إلى ألمانيا من قبل المنسق والمدير السابق إف سي مون ، أصبح من الواضح أن كورنيل كانت بحوزتها مجموعة قيّمة من الأهمية التاريخية لتاريخ الهندسة الميكانيكية وتصميم الآلات. في عام 1997 ، نشر مون مراجعة لحياة فرانز رولو وإسهاماته في حركيات الآلات في المجلة المرموقة Applied Mechanics Reviews.

في عام 2002 ، قدم مون وجون سايلور ، رئيس المكتبة الهندسية ، اقتراحًا إلى مؤسسة العلوم الوطنية لإنشاء موقع ويب لمجموعة Reuleaux. تضمن هذا الاقتراح مشاركة البروفيسور هود ليبسون وعالما الرياضيات ديفيد هندرسون وداينا تيمينا. اقترح ليبسون إنشاء نماذج مطبوعة ثلاثية الأبعاد للعديد من النماذج المصنوعة من النحاس الأصفر والحديد. حصل هذا المشروع على 750 ألف دولار ، ثم حصل لاحقًا على 500 ألف دولار أخرى. كان عنوان موقع الويب الذي اقترحه سايلور هو "النماذج الحركية لمختبر التصميم الرقمي" أو KMODDL.

مع بناء الردهة الجديدة الملحقة بقاعة Duffield ، قدمت الكلية الأموال لخزائن العرض الحديثة وتم نقل المجموعة مرة أخرى في عام 2004.

في عام 2004 ، قدم المنسق فرانسيس مون اقتراحًا إلى لجنة التاريخ والتراث في ASME ، وتم تعيين مجموعة كورنيل لنماذج Reuleaux والتحف المرتبطة بها كمجموعة تاريخية وطنية في حفل أقيم في ردهة قاعة Duffield الجديدة التي حضرها نائب رئيس الجامعة. بيدي مارتن. قدم Dean Kent Fuchs أموالًا لشاشة عرض مسطحة لموقع KMODDL في الردهة. تم إنشاء عروض أيضًا في ردهة الطابق الأول في Upson Hall. خلال هذا الوقت ، تم العثور على نماذج أخرى بما في ذلك نماذج صغيرة من المحركات البخارية ومحرك الغاز بالإضافة إلى العديد من القطع الأثرية للحوسبة مثل قواعد الانزلاق ، ومقاييس التخطيط لمناطق التكامل ، وآلة حاسبة ميكانيكية من عام 1895 تسمى "المليونير". كما تم عرض واحدة من القطع النادرة ذات النطاق الكامل لمحرك الاحتراق الداخلي الذي يعود إلى حقبة الخمسينيات من القرن الماضي.

في العقد الذي انقضى منذ تسمية ASME لعام 2004 ، شهد موقع KMODDL استخدامًا مستمرًا في جميع أنحاء العالم. تم تسجيل زيارات المستخدمين لـ KMODDL بأكثر من 300000 في السنة. كما أنشأت جامعات أخرى مثل الجامعة التقنية في آخن وجامعة موسكو التقنية وجامعة بورتو في البرتغال وجامعة تايوان الوطنية في تاينان مواقع ويب مماثلة لمجموعات النماذج الحركية الخاصة بهم المستوحاة من KMODDL.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أعادت بعض الجامعات الألمانية بناء مجموعاتها النموذجية لتعليم الهندسة المفقودة مثل برلين وآخن ودريسدن. ومع ذلك ، يتم عرض جميعها تقريبًا في ظروف معملية مقيدة. عرض معهد كارلسروه للتكنولوجيا مؤخرًا علنًا 100+ من نماذج Redtenbacher الحركية التي كان من المفترض أن تلهم أحد خريجيها Franz Reuleaux لبناء مجموعته الخاصة. ما يقرب من نصف مجموعة المتحف الألماني التي تضم حوالي 60 نموذجًا من طراز Reuleaux في المخزن. في هذا الوقت [c. 2015] مدرسة كورنيل سيبلي لديها أكبر عرض عام للنماذج الحركية في العالم وفي موقعها الحالي في Atrium و Upson Hall يشاهده مئات المشاهدين كل يوم. توفر نماذج Reuleaux كما هي معروضة ما تسميه NSF فرص التعلم التقني "غير الرسمية". في الآونة الأخيرة ، شهد تدريس علم الحركة تجدد الاهتمام بالروبوتات.

الاستخدامات التعليمية لمجموعة سيبلي

في العقد الماضي ، تم استخدام نماذج كورنيل الحركية في تدريس MAE 2250 كجزء من دورة تركيب التصميم في السنة الثانية. قدم البروفيسور مون محاضرات في الصف عن تنوع ومبادئ الآليات الحركية. قدم الطلاب أيضًا ملفات CAD على النماذج الخاصة بموقع KMODDL بالإضافة إلى استخدام آليات مختلفة لتصميم نماذج أولية مختلفة لمحركات الهواء. كما تم إلقاء محاضرات توضيحية لقسم الطلاب ASME لعدة سنوات.

في عام 2004 ومؤخراً في عام 2014 ، استعارت كلية الهندسة المعمارية نماذج Reuleaux لاستخدامها في فصل رسم الطلاب الجدد. مرة أخرى قدم البروفيسور مون محاضرة تمهيدية عن الحركية والآليات.

منذ عام 2004 ، تم استخدام النماذج كعروض توضيحية لـ "إحضار الطفل إلى العمل" بالإضافة إلى زيارات الصف في المدرسة الإعدادية إلى كورنيل.

من عام 2000 إلى عام 2011 ، استخدم البروفيسور مون النماذج في مساق التخرج ، مقدمة في الروبوتات (MAE 417/517) ، لتوضيح مكونات آلية تصميم المناور الروبوتي بما في ذلك الروبوتات الجراحية الطبية.

في عام 2011 عندما تقاعد مون ، أصبح البروفيسور هود ليبسون أمين المجموعة. ومنذ ذلك الحين ، أضاف رموز النقاط "QR" إلى جميع طرازات Reuleaux المعروضة في طرازي Upson و Duffield Atrium. يمكن قراءة هذه الرموز مع تطبيقات الهواتف المحمولة مثل "SCAMLIFE" التي ستعرض صفحة KMODDL مع أوصاف النموذج بالإضافة إلى مقاطع فيديو الحركة النموذجية.

في 2015-2016 ، من المقرر نقل مجموعات طرازات Sibley مرة أخرى إلى قاعة Upson التي تم تجديدها حديثًا.

عندما تم إنشاء قسم الميكانيكا والمواد الهندسية حوالي عام 1950 ، تم نقل بعض القطع الأثرية التاريخية لمدرسة سيبلي المتعلقة بالميكانيكا الصلبة إلى قاعة ثورستون.

جهاز Morse-Vail Telegraph للاستلام والتسجيل لعام 1842

في عام 1842 ، تم اختبار نظام التلغراف المغناطيسي Morse-Vail-Cornell بنجاح بين بالتيمور وواشنطن العاصمة. أصبح هذا النظام مصدر الثروة لعزرا كورنيل والتأسيس النهائي لجامعة كورنيل ، وكذلك لحيرام سيبلي. في عام 1890 ، اشترى ابن سيبلي أحد جهازي الاستقبال وتبرع به لمتحف كلية سيبلي. بعد نقل الحرم الجامعي الحالي ، تم تخزين التلغراف في خزانة في مكتب العميد. تم نقله مؤخرًا إلى مكتبة الكتب النادرة في Olin Hall وفي عام 2015 معروض هناك. المتلقي الآخر في مؤسسة سميثسونيان بواشنطن.

شكل: جهاز استقبال وتسجيل التلغراف المغناطيسي Morse-Vail لعام 1942.
كان معروضًا سابقًا في متحف سيبلي ، وهو الآن ضمن مجموعة الكتب النادرة في مكتبة كورنيل.

في عام 2006 ، تم إنشاء نموذج عمل مطبوع ثلاثي الأبعاد في مختبر الأستاذ هود ليبسون. وهي معروضة حاليًا في مجموعة كتب كورنيل النادرة في مكتبة أولين.

روبرت ثورستون اختبار المواد الأثرية بالإضافة إلى سمعته العالمية كخبير في المحرك البخاري ، كان ثورستون رائدًا في اختبار خصائص المواد. قام بتصميم وبناء العديد من الآلات الفريدة لاختبار قوة المعادن والخشب وآلة لقياس لزوجة مواد التشحيم. توجد اثنتان من آلات الاختبار هذه في المجموعة الحالية من "آلة اختبار أوتوجرافيك" الحاصلة على براءة اختراع من School Thurston والموضحة أدناه ، وجهاز لقياس لزوجة الزيت. [موجودة في خزانة عرض في قاعة ثورستون ، الطابق الأول]

الشكل: آلة اختبار الالتواء التلقائي لروبرت ثورستون.
استخدم Thurston هذا الجهاز الحاصل على براءة اختراع لاكتشاف تصلب العمل في المعادن في أواخر القرن التاسع عشر.

الموضح أدناه هو أحد آلات الاختبار الأصلية لقياس ثني العوارض المرنة. تم استخدامه لأكثر من قرن في دورة السنة الثانية حول ميكانيكا المواد الصلبة. يقع حاليًا في مختبر التدريس في Thurston Hall.

مجموعة فنية لمدرسة سيبلي

تحتوي المدرسة على العديد من الصور الزيتية للخريجين والمانحين البارزين. ومع ذلك ، فإنه يحتوي أيضًا على قطع فريدة من الفن بجودة المتاحف في أماكن مختلفة:

ط) منحوتة برونزية بارزة لروبرت ثورستون للنحات الشهير هيرمون أ. مكنيل وتقع في الطابق الأول من ثورستون هول. توجد نسخة في مقر ASME في نيويورك.

ب) سبع مطبوعات حجرية لرواد الطيران تبرع بها ثيودور رايت الذي كان نائب رئيس الأبحاث في كورنيل والقائم بأعمال الرئيس. تم تعليق هذه المطبوعات الحجرية في كلية الدراسات العليا لهندسة الطيران في قاعة جرومان في الستينيات ثم تم العثور عليها في غرفة ماكينات النسخ MAE في أبسون في التسعينيات. يتم تخزينها في مكان آمن في المدرسة اليوم.

الشكل: واحدة من سبع مطبوعات حجرية لفرانك ليمون ، بتكليف من شركة رايت للطيران في عام 1928 وتبرع بها ثيودور رايت ج. 1950.
تُظهر المطبوعة الحجرية رحلة لويس بليريو التي كانت تعبر القناة الإنجليزية في عام 1907.

3) إعادة إنتاج لوحة جيمس وات من معرض لندن للصور ، بتكليف من معهد المهندسين الميكانيكيين في الثلاثينيات كهدية لجمعية المهندسين الأمريكية الغربية. ثم تم تسليم الصورة إلى كورنيل ولكن انتهى بها الأمر في خزانة البواب في أبسون هول. يتم تعليقها الآن في مكان آمن من خلال عدم عرضها للعامة. يظهر Watt في اللوحة وهو معجب بآلية الخط المستقيم المستخدمة في اختراعه للمحرك البخاري. بشكل مناسب ، كان لمجموعة Reuleaux نموذج لآلية Watt.

د) فن مستوحى من البحث للفنانة تيريزا هاولي. عمل Howley في MAE في أواخر الثمانينيات والتسعينيات كمحرر وفنان ، وصنع أرقامًا لأبحاث أعضاء هيئة التدريس. مستوحاة من بعض الأعمال الحسابية للبروفيسور ديفيد كوجي في ميكانيكا الموائع وأبحاث F. Howley هو أيضا نحات موهوب.

قسم الفنون في كلية سيبلي

في أواخر القرن التاسع عشر ، أنشأت كلية سيبلي قسمًا فنيًا لتعليم طلاب الهندسة والهندسة المعمارية الصياغة والرسم اليدوي والفنون الصناعية. استخدم القسم بعض القوالب الكلاسيكية للنحت الأوروبي التي جمعها أندرو دي وايت. بتشجيع من ثورستون ، ترك أحد المدربين ، هيرمون أ. مكنيل ، جامعة كورنيل ودرس النحت في أوروبا. تم تكليف ماكنيل لاحقًا بنحت قانون عزرا كورنيل في Arts Quad. كما تم تكليفه من قبل ASME للقيام بأعمال الإغاثة من Thurston ، الآن في Thurston Hall.

تم نقل قسم الفن والرسم لاحقًا إلى قسم الهندسة المعمارية والقاعة البيضاء.

المراجع والمصادر

ألتشولر ، جي. و آي كرامنيك (2014) كورنيل تاريخ ، 1940-2015 ، مطبعة جامعة كورنيل ، إيثاكا ، نيويورك.

ASME (1915) تاريخ الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين 1880-1915 ، ASME NY

بيشوب ، إم (1962) تاريخ كورنيل ، مطبعة جامعة كورنيل

كالفرت ، ماجستير (1967) المهندس الميكانيكي في أمريكا ، 1930-1910: الثقافات المهنية في الصراع ، الجزء الثاني ، الفصل 5 ، "المدرسة مقابل المتجر: كلية كورنيل سيبلي" ، ص 87-106

إعلانات كورنيل (كتالوج الدورات 1913-14)

كرانش ، إي. (1957) "مخطط قسم هندسة الميكانيكا والمواد"

Diederichs، H. (1935) "The Curriculum in Mechanical Engineering" The Sibley J. of Engineering University Cornell، Vol XLIX، Number Four، April 1935. pp 71-73، 77

دوراند ، دبليو. (1944) أوراق مختارة لوليام فريدريك دوراند ، معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا

دوراند ، دبليو. روبرت إتش ثورستون ، سيرة ذاتية

فصلية الهندسة (1979) المجلد 14 ، رقم 2 "نظرة طويلة على الهندسة الميكانيكية"

الهندسة الفصلية (1971) ، المجلد 6 ، العدد 3 ، "كابستونز من القرن الأول" تحرير د. بيرث و ج. ماكونكي

هيويت ، دبليو تي (1905) جامعة كورنيل: تاريخ ، المجلد الثاني ، الفصل الرابع ، "كلية سيبلي للهندسة الميكانيكية" ، ص 303-325

Howes، R.F (1971) A Cornell Notebook، Cornell Alumni Association، Ithaca، NY

Kimball، DS (1935) "The Story of Sibley College of Mechanical Engineering and The Mechanic Arts" The Sibley J. of Engineering جامعة كورنيل ، المجلد XLIX ، العدد الرابع ، أبريل 1935 ، الصفحات 65-67 ، 80-82

Kimball، D. S. (1953) I Remember، McGraw-Hill Book Co، NY.

مون ، ف. (2004) "مجموعة Reuleaux للآليات الحركية في جامعة كورنيل: مجموعة تراث الهندسة الميكانيكية ASME" كتيب إهداء ASME ، نيويورك.

Moore، F. (2004) "A History of Education in Aerospace Engineering at Cornell University"، pp 216-225 ، في تعليم هندسة الطيران خلال القرن الأول من الطيران ، AIAA

بيركنز إف. (1891) جامعة كورنيل دوراتها العامة والتقنية ، أعمال الطباعة الفنية ، بافالو نيويورك

سيرز ، دبليو آر (1994) قصص من حياة القرن العشرين ، مطبعة بارابوليك ، ستانفورد ، كاليفورنيا

Segelken، HR (2009) Cornell Engineering، A Tradition of Leadership and Innovation، Cornell University Office of Publications and Marketing

مجلة سيبلي للهندسة (1885-1935)

ثورستون ، ر. (1897-98) "عمل المؤسسين التاريخ المبكر لكلية سيبلي" سيبلي جيه الهندسة ، المجلد 2 ، العدد 6 ، مارس 1898 ، ص 255-260

ثورستون ، ر. (1875) معرض فيينا الدولي 1873 ، تقرير عن الآلات والمصنوعات مع حساب مناطق التصنيع الأوروبية ، مكتب الطباعة الحكومي ، واشنطن العاصمة

Thurston ، R.H. (1873) "المقاومة الالتوائية للمواد المحددة بواسطة جهاز جديد ، مع التسجيل التلقائي" ، J. من معهد فرانكلين ، أعيد طبعه في مذكرات Thurston المقيدة والتقارير المهنية

ثورستون ، ر. (1890) الحرارة كشكل من أشكال الطاقة ، هوتون ميفلين وشركاه ، بوسطن

Von Engeln، O. D. '08 (1909) at Cornell، The Art Press، Syracuse NY

Von Engeln، O. D. '08 (1917) Concerning Cornell، Chapter III، p204. Geography Supply Bureau Publishers، Ithaca، NY

يونغ ، س. (1954) كورنيل بالصور ، مطبعة جامعة كورنيل ، إيثاكا ، نيويورك

وايت ، ميلادي (1905) السيرة الذاتية لأندرو ديكسون وايت ، الجزء الأول ، شركة القرن نيويورك.

ويكيبيديا (منوعات السير الذاتية لسيبلي)

الملحق الأول - عمداء ومديرو كلية سيبلي ومدرسة أمبير

إيلي ويتني بليك جونيور. [1868-1869?]

جون لويس موريس [1870-1885] عيّن <1871- كلية سيبلي للفنون الميكانيكية> من قبل الرئيس أندرو د. وايت

**جون إدسون سويت (1832-1916) [كورنيل 1873-1879؟ دير. الكلية الجامعية] ** لم يكن له المسمى الوظيفي عميداً إدارياً

ألبرت دبليو سميث ’78 [1904-1921]

1919: اندماج كلية الهندسة المدنية وكلية سيبلي في كلية الهندسة: مع ثلاث مدارس

  • كلية الهندسة المدنية
  • كلية الهندسة الكهربائية سيبلي
  • كلية الهندسة الميكانيكية

هيرمان ديدريتش [1921-1935]

وليام إن بارنارد "97؟ [1935-1937] بالنيابة ، [1937-1948؟] ، تم تعيينه من قبل دين سي هوليستر

وليام جوليان كينج [1948؟ -1950] ، عيّنه دين سي هوليستر

هاري جون لوبيرج [1950-1965؟]

جورج ر. هانسلمان ، دير دولي. [1965]

دينيس جي شيبرد [1965-1972]

إدوين إل ريسلر جونيور [1972-1977]

ألبرت ر. جورج [1977-1987] عيّنه العميد أندرو شولتز أم كورسون؟

فرانسيس سي مون "G 67" [1987-1992] ، عيّنه العميد ويليام ستريت

فرانكلين مور "G42" [1992-1993] ، عيّنه العميد ويليام ستريت

سيدني ليبوفيتش "G 66" [1998-2005] عيّنه دين جون هوبكروفت

آلان زيندر [2010 - 2011] القائم بأعمال المدير

مارك كامبل [2011-] عيّنه دين لانس كولينز

الملحق الثاني - رؤساء قسم الميكانيكا النظرية والتطبيقية

ملحوظة: في كلية كورنيل للهندسة وسابقاتها ، قبل عام 1919 ، كان لكلية الهندسة المدنية وكلية سيبلي للهندسة الميكانيكية قسمان للميكانيكا أو ميكانيكا الهندسة. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أنشأ عميد كلية الهندسة هوليستر قسمين للخريجين في الميكانيكا. الأولى كانت كلية الدراسات العليا لهندسة الطيران تحت إشراف البروفيسور ويليام ر. سيرز ، والثانية كانت قسم ميكانيكا الهندسة والمواد. تم إنشاء هذا القسم من أعضاء هيئة التدريس من كل من الهندسة المدنية والميكانيكية. بعد بضع سنوات ، تم فصل المواد إلى علوم وهندسة المواد وفي عام 1959 أخذت الميكانيكا اسم الميكانيكا النظرية والتطبيقية.

رؤساء أقسام الميكانيكا الأوائل

1910 -؟ إدغار هاربر وود ، رئيس قسم الميكانيكا ، كلية سيبلي

1940-1947 جيمس جوديير ، رئيس قسم الميكانيكا ، مدرسة سيبلي

كراسي T & ampAM

1947-1956 دوايت ف. جوندر [رئيس قسم ميكانيكا ومواد الهندسة]

1959-1962 1966-1968 Edmund T Cranch

2000-2008 تيموثي جيه هيلي

الملحق الثالث - مدرسة سيبلي ، مدرسة إيرو وأعضاء T & ampAM في الأكاديمية الوطنية للهندسة و NAS: الطلاب السابقون وأعضاء هيئة التدريس الحاليون والسابقون

ملحوظة: تأسست الأكاديمية الوطنية للهندسة في عام 1964 وهي حديثة نسبيًا مقارنة بالأكاديمية الوطنية للعلوم [تأسست عام 1863]. كان لدى NAS قسم صغير للمهندسين حتى تأسيس NAE. تشكل NAS و NAE ومعهد الطب الأكاديميات الوطنية كوحدة واحدة تقدم المشورة للحكومة وتشرف على المجلس القومي للبحوث.
1917 [ناس] ويليام ف. دوراند ، الكلية حوالي 1890-1905

1967 ألكسندر إتش فلاكس ، معمل كورنيل إيرو ، كلية GSAE ج. الخمسينيات

1968 ويليام ر. سيرز ، مدير GSAE 1946-1963

1974 جورج ف. كاريير ، دكتوراه [Goodier، c. 1946]

1975 برونو بولي ، عضو هيئة تدريس ، كرسي T & ampAM 1968-72

1977 آرثر كانترويتز ، كلية GSAE

1983 جون جي بولينجر MS ME 1958

198x دونالد إل توركوت [NAS] M.Aero E 1955، Faculty GSAE

1984 فرانكلين ك.مور ، دكتوراه GSAE [سيرز] كلية

1984 بول نجدي ، BS ME 1946

1984 جيمس دبليو دالي ، مساعد البروفيسور تي وأمبير ج. 1960

1985 Yih-Hsing Pao Faculty T & ampAM 1960-

1985 شين فو شين ، كلية GSAE ج. 1960

1985 ريتشارد ج. غولدشتاين ، BS ME 1948

1985 أ.ريتشارد سيباس ، كلية GSAE

1987 كلية هربرت إتش جونسون T & ampAM c 1960

1989 Kuo K. Wang، Faculty MAE
1991 جون لوملي ، كلية ماي

1993 Sidney Liebovich، PhD T & ampAM [Ludford]، Faculty MAE 1967-، Director MAE

1993 نيكولاس روت ، كلية GSAE

1996 فرانسيس سي مون ، دكتوراه في T & ampAM [Pao] ، كرسي T & ampAM 1980-87 ، Dir. ماي 1987-92

1998 James A. Fay، PhD، Enr'g Mechanics 1951 Assist Profess 1951-1955

1998 آرثر م.جوفريون ، BME 1960

1998 وليام ماكسويل BME 1957

1999 كايل ت.الفريند ، كلية T & ampAM ج. 1974

2002 ديفيد إم ليدرمان ، BS ، MENG ، ME 1967

2004 ديفيد سي ويسلر ، إم إس إيرو إي 1965

2006 A. Galip Ulsoy، MS ME 1975

2009 John A. Swanson، M ME 197x

2010 ستيفن بوب ، كلية MAE

2011 نادين أوبري ، دكتوراه ج. 1994 [لوملي]

الملحق الرابع - مشروع التاريخ الشفوي للكلية في مدرسة سيبلي للهندسة الميكانيكية والفضائية

ملحوظة: في عام 2013-14 ، أجرت جمعية كورنيل للأساتذة الفخريين [CAPE] مقابلات فيديو مسجلة مع سبعة عشر من أعضاء هيئة التدريس المتقدمين والمتقاعدين MAE / T & ampAM من خلال عمل البروفيسور إميريتي روبرت كوك ، وفرانسيس مون ، وسيد ليبوفيتش ، وجون أبيل. تم أرشفة هذه المقابلات على صفحة الويب لجامعة كورنيل: eCommons.cornell.edu.

يمكن البحث عن الملفات تحت عدة عناوين
"إرث أعضاء هيئة التدريس والموظفين"
"مجموعات مشروع تاريخ شفوي لمدرسة سيبلي للهندسة الميكانيكية والفضائية"
البحث تحت اسم فردى من أعضاء هيئة التدريس. عرض تحت "دفق الفيديو'

قائمة أعضاء هيئة التدريس الذين تمت مقابلتهم هي على النحو التالي

بارتل ، دونالد ل.
بوكر ، جون ، ف.
بيرنز ، جوزيف
كوجي ، ديفيد أ.
كرانش ، إدموند ت.
دي بوير ، بي سي توبياس
جورج ، ألبرت ر.
Gouldin، Frederick C. [لم يتم التحميل على ecommons اعتبارًا من كانون الثاني (يناير) 2015]
سيدني ليبوفيتش
لوملي ، جون
مون ، فرانسيس سي.
مور ، فرانكلين ك.
كولينز ، لانس
فويلكر ، هيرب
Warhaft، Zellman [لم يتم التحميل على ecommons اعتبارًا من كانون الثاني (يناير) 2015]
وانغ ، كو الملك
زيندر ، آلان ت. [لم يتم التحميل على ecommons اعتبارًا من يناير 2015]

الملحق الخامس - كلية ومدرسة سيبلي عينات الهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران والميكانيكا النظرية والتطبيقية في جامعة كورنيل 1865-2015

روبرت إتش ثورستون [1839-1903]

العميد الثاني / مدير كلية سيبلي 1885-1903

كان روبرت ثورستون مديرًا لكلية سيبلي للهندسة الميكانيكية والفنون الميكانيكية في كورنيل من عام 1885 إلى 1903. قاد الكلية خلال فترة النمو الهائل في التحاق الطلاب والتي كانت في نهايتها كلية سيبلي واحدة من المنتجين الرئيسيين للمهندسين الميكانيكيين والكهربائيين المدربين بالجامعة في مطلع القرن. اختار لقب المدير لأنه أراد سلطة توظيف أعضاء هيئة التدريس والموظفين التي كانت محرومة في ذلك الوقت من منصب العميد. قبل مجيئه إلى كورنيل ، درس ثورستون في الأكاديمية البحرية الأمريكية وكان أحد الأساتذة المؤسسين لمعهد ستيفنز في نيوجيرسي عبر الخليج من مدينة نيويورك. ابتكر ثورستون نموذجًا تعليميًا قائمًا على الرياضيات والعلوم والتدريب العملي الذي حاكاه البروفيسور الكبير فرانز رولو في برلين. كان يؤمن أيضًا باختبار المواد للتصميم الهندسي وأنشأ مختبرًا تعليميًا للاختبار للطلاب الجامعيين.

في إطار إعادة تنظيم ثورستون لكلية سيبلي ، زاد التسجيل في المرشحين للحصول على درجة الماجستير في الطب من 63 في عام 1885 إلى 958 في عام 1904 في العام التالي لوفاته. كان أعضاء هيئة التدريس في الكلية في عام 1904 45 منظمًا في سبعة أقسام. كان عدد شهادات الهندسة الميكانيكية الممنوحة عام 1903 هو 157. كانت الأقسام في عام 1904 هي الفنون الميكانيكية ، وتصميم الآلات ، والهندسة التجريبية ، والهندسة البخارية ، والهندسة الكهربائية ، والعمارة البحرية ، والهندسة البحرية ، وهندسة السكك الحديدية.

تم انتخاب ثورستون كأول رئيس للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين التي تم إنشاؤها حديثًا أو ASME في عام 1880. وكان صديقًا للعديد من العلماء والمخترعين والمهندسين البارزين بما في ذلك لانجلي ، رئيس معهد سميثسونيان ، وألكسندر جراهام بيل وأوكتاف تشانوت ، رئيس ASCE ومقرّب ومستشار للأخوان رايت.

كان ثورستون معروفًا دوليًا ، حيث كان مبعوثًا للولايات المتحدة في معرض فيينا العالمي عام 1873. وكان خبيرًا عالميًا في المحرك البخاري والديناميكا الحرارية ، وقد ترجم أعمال كارنو الشهيرة حول هذا الموضوع من الفرنسية إلى الإنجليزية. كان ثورستون أيضًا مؤلفًا معروفًا لأطروحة حول مواد الهندسة. اخترع وحصل على براءة اختراع آلة اختبار الالتواء التي اكتشف بها تصلب عمل المعادن. اليوم ، هذه الآلة موجودة في معمل اختبار المواد في السنة الثانية في كورنيل. خلال فترة عمله في جامعة كورنيل ، وظف العديد من الأساتذة المشهورين بما في ذلك ويليام دوراند الذي ذهب لاحقًا إلى جامعة ستانفورد وأصبح رئيسًا للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية [NACA] في عام 1914 م ، وهو سلف ناسا. قام تشارلز مانلي ، أحد طلابه ، بتصميم وبناء المحرك الشعاعي لطائرة لانجلي في عام 1903.

خلال فترة عمله في جامعة كورنيل ، بدأ مجلة سيبلي للهندسة. كما عين هيرمون أتكينز ماكنيل كمدرس فنون في دروس الرسم الهندسي في الكلية. شجع ثورستون ماكنيل للحصول على مزيد من التدريب في أوروبا. عاد من باريس نحاتًا بارعًا وتم تكليفه لاحقًا بإنشاء قانون عزرا كورنيل في ساحة الفنون في كورنيل. عندما توفي ثورستون ، طلبت ASME من هيرمون ماكنيل تصميم منحوتة من البرونز النحت البارز لمقر ASME في مدينة نيويورك ، ونسخة معلقة في قاعة دخول قاعة ثورستون. بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد ثورستون ، تم عقد مؤتمر احتفالي في كورنيل. كتب ويليام دوراند سيرة روبرت ثورستون. سمي شارع ثورستون في إيثاكا باسمه وتم تسمية المبنى المركزي لـ Engineering Quad على اسم Thurston في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي والذي كان يضم في الأصل قسم الميكانيكا والمواد الهندسية.

مراجع

AD White "السيرة الذاتية"
موقع التاريخ ASME
هيويت ، "تاريخ كورنيل" 1904
كالفيرت ، "تاريخ الهندسة الميكانيكية"
دبليو دوراند ، "روبرت إتش ثورستون ، سيرة ذاتية"

حيرام صبلي [1807-1888]

وصي كورنيل ، فاعل خير

وُلد حيرام سيبلي في ولاية ماساتشوستس واستقر في نهاية المطاف في مدينة روتشستر بنيويورك. التقى عزرا كورنيل وتوماس مورس وساعدهما في الحصول على مساعدة من الكونغرس لوضع أول خط تلغراف ناجح في عام 1842 من بالتيمور إلى واشنطن العاصمة. عمل لاحقًا على دمج العديد من شركات التلغراف الفردية في شركة ويسترن يونيون تلغراف في شيكاغو. ارتفعت الأصول إلى 40.000.000 دولار أمريكي وتقاعد في عام 1869. كان كورنيل أحد المساهمين في الشركة. وضع كورنيل بعض ثروته في تشكيل الجامعة ووضع سيبلي بعض ثروته في كلية الفنون الميكانيكية والهندسة الميكانيكية. كان من الأعضاء المؤسسين لمجلس الأمناء وكان يحضر كل اجتماع حتى وفاته. واصل ابنه حيرام دبليو سيبلي عمل والده الخيري في الجامعة والكلية حتى بداية القرن العشرين.

عندما وصل الدفعة الأولى من الطلاب في عام 1868 ، كانت الجامعة الوليدة ملزمة بتقديم تعليم في "الفنون الميكانيكية". كتب Andrew D. White في مذكراته أنه بصرف النظر عن تعيين جون موريس أستاذاً للفنون الميكانيكية ، لم يكن لدى أحد فكرة جيدة عما يجب أن يتضمنه المنهج. لم تكن هناك معدات لتوضيح ناهيك عن تعليم الطلاب مهارات ومبادئ المجال. يقول وايت إنه استخدم ماله الخاص لشراء مخرطة واحدة للتعليمات. بعد اعترافه في حيرام سيبلي بالمشكلة ، عرض سيبلي بناء مبنى منفصل في الركن الشمالي الغربي من الحرم الجامعي الجديد ككلية جديدة للفنون الميكانيكية وتجهيز الكلية بالآلات والمجموعات.

في عام 1870 ، تم تسمية الكلية باسم كلية سيبلي للفنون الميكانيكية وكان جون موريس عميدها وتم تعيين جون سويت في عام 1873 كرئيس للمحلات التجارية. كان غرب سيبلي 100 قدم في 40 قدمًا وثلاثة طوابق. لبعض الوقت ، احتل قسم علم النبات المبنى الجديد أيضًا. تمت إضافة شرق سيبلي والقبة ومباني المتاجر ومسبك في وقت لاحق.

تُظهر حسابات السيد سيبلي ما مجموعه 150.000 دولارًا أمريكيًا تم تقديمها في البداية لكلية Sibley بما في ذلك 8000 دولار أمريكي لشراء مجموعة Reuleaux للنماذج الحركية في عام 1882 ، وصندوق هبات بقيمة 50000 دولار أمريكي ، وأموال للمنح الدراسية. في وقت لاحق ، بلغ إجمالي الأموال التي ساهم بها حيرام وابنه أكثر من 300000 دولار لكلية سيبلي.

المرجعي

هيويت ، دبليو تي [1904] جامعة كورنيل ، تاريخ ، المجلد الثاني ، الفصل الرابع ، ص 303-306

ماكسويل أبسون [1876-19zz]

طالب سيبلي ، الشرق الأوسط 1899 ، وصي كورنيل ، فاعل خير

ولد ماكسويل إم أبسون في ولاية ويسكونسن عام 1876 وعاش في مزرعة في نورث داكوتا. حصل على A.B. حصل على درجة البكالوريوس من جامعة نورث داكوتا عام 1896 والتحق بكلية كورنيل سيبلي عام 1896 وتخرج بدرجة الماجستير في الهندسة الكهربائية عام 1899. اشتملت أعماله الفنية المبكرة على بناء مصانع الغلايات في الولايات المتحدة وكندا. أصبح في النهاية نائبًا للرئيس ثم رئيسًا لمجلس إدارة شركة رايموند إنترناشونال للأكوام الخرسانية.

لقد كان كورنيليًا متحمسًا ، وعمل كمدير أعمال في مجلة Sibley Journal of Engineering ثم ارتبط لاحقًا بجمعية Cornell Engineering Society ونادي Cornell في نيويورك.

حصل ماكسويل أبسون على ميدالية إدوارد لونجستريث من معهد فرانكلين بفيلادلفيا عام 1940 لمساهماته كمخترع في الفنون الصناعية.

تم انتخاب أبسون لعضوية مجلس أمناء جامعة كورنيل في عام 1925 وخادمها لمدة 35 عامًا. تبرع هو وزوجته بما يقرب من مليوني دولار لبناء مبنى جديد للهندسة الميكانيكية في الحرم الجنوبي في عام 1956 وساهم بعدة ملايين في أوقاف كراسي أعضاء هيئة التدريس التي استفاد منها أعضاء هيئة التدريس في كليات الهندسة والفنون.

في نهاية المطاف ، احتلت علوم الكمبيوتر وبحوث العمليات جزءًا من المبنى. كما احتلت مجموعة دراسات البلازما جزءًا من معمل القبو. انتقلت ORIE عندما تم بناء Rhodes Hall في التسعينيات وانتقلت CS في 2014. تم تصميم المبنى الأصلي من قبل المهندسين المعماريين Perkins and Will of Chicago وتم الانتهاء منه في عام 1958. ومن الغريب أن المهندسين المعماريين الحاليين للتجديد الأخير في Upson Hall في عام 2014 هم أيضا من بيركنز وويل.

مراجع

موريس بيشوب (1967) تاريخ كورنيل
أرشيف كورنيل ديلي صن
ويكيبيديا

رولا كلينتون كاربنتر [1852-1919]

كلية سيبلي [1890-1917]

كان البروفيسور رولا كاربنتر من رواد المباني التي يتم التحكم فيها بالمناخ وكتب أحد الكتب الأولى عن التدفئة والتهوية. كان أحد أساتذة Willis Carrier (فئة 1900) الذي غالبًا ما يُنسب إليه اختراع تكييف الهواء. وُلِد كاربنتر في ليك أوريون بولاية ميتشجان ، والتحق بولاية ميتشجان [BS 1873] وجامعة ميتشجان. عمل مهندسًا مدنيًا قبل قبوله منصبًا تدريسيًا في جامعة ولاية ميشيغان كأستاذ للرياضيات والهندسة المدنية. كان والده يمتلك مزرعة كبيرة في ميشيغان وكان نائب رئيس شركة السكك الحديدية في ميتشجن.

خلال فصل الصيف ، أخذ دورات في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وحصل كورنيل على درجة الماجستير في الهندسة الميكانيكية من جامعة كورنيل في عام 1888 قبل قبول منصب أستاذ مشارك في كلية سيبلي في عام 1890 كرئيس للمختبرات التجريبية. لعب دورًا مهمًا في تصميم مرافق الحرم الجامعي التي تشمل مرافق التدفئة للمباني والمحلات الميكانيكية في كلية ميتشجان الزراعية أو MAC (الآن MSU) [1875-1890].

في كورنيل ، تم نسخ دوراته في مختبرات الهندسة الميكانيكية من قبل كليات الهندسة الأخرى. في عام 1882 كتب كتابًا عن الهندسة التجريبية. تم تعيين كاربنتر أستاذًا ورئيسًا لقسم الهندسة التجريبية في كلية سيبلي. ينسب إليه Thurston أبحاثًا مهمة حول الخسائر الاحتكاكية في المحركات البخارية ، وشارك لاحقًا مع Diederichs في تأليف نص محركات الاحتراق الداخلي. كان لدى كاربنتر أيضًا ممارسة استشارية كخبير في قضايا البراءات. كان مستشارًا في اللجنة الفيدرالية لبناء قناة بنما بالإضافة إلى اختياره قاضيًا للآلات في المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو عام 1893.

بالإضافة إلى التدريس ، كان مستشارًا لمجلة Sibley Journal للهندسة. كان لدى Carpenter عدد من الاختراعات بما في ذلك مقياس السعرات الحرارية للفحم لتحديد قيمة تسخين الفحم ، وجهاز قياس الاحتكاك ، بالإضافة إلى منظم السرعة بالقصور الذاتي للمحركات البخارية.

شغل رولا كاربنتر العديد من المناصب القيادية الوطنية بما في ذلك نائب رئيس ASME [1908-11] ، وجمعية مهندسي السيارات [VP 1910-13] ورئيس الجمعية الأمريكية لمهندسي التدفئة والتهوية في عام 1908. وانتُخب في قاعة ASHVE لـ شهرة مع كاريير.

تم تكريمه بعد وفاته من قبل كورنيل من خلال تسمية المختبرات في Sibley Hall. منحت جامعته الأم جامعة ولاية ميشيغان كاربنتر درجة الدكتوراه الفخرية LL.D في عام 1906.

تزوج كاربنتر من ماريان ديوي من ميشيغان في عام 1876 وأنجبا ولدين ، جورج د.

مراجع

نعي أخبار خريجي كورنيل ، 1919
الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين النعي
ويكيبيديا "Rolla C. Carpenter"
ذا كورنيل ديلي صن المجلد XXXIX رقم 19 ، 20 يناير 1919
موقع تاريخ إيست لانسنغ بولاية ميشيغان

هيرمان أدكنز ماكنيل [1866-1947]

مدرس كلية سيبلي [1886-1889]

في نهاية القرن التاسع عشر ، كان هناك أكثر من ثلاثين عضوًا في هيئة التدريس في كلية سيبلي ، لكن لم يكن هناك سوى عدد قليل من الأساتذة. ومع ذلك ، فقد شكل المدرسون والأساتذة المساعدون العمود الفقري للتدريس. أحد هؤلاء كان هيرمون ماكنيل الذي قام بتدريس "الفن الصناعي" للمهندسين وربما لطلاب الهندسة المعمارية. كان الرسم والصياغة من الجوانب المهمة في المناهج الهندسية الجديدة. تُظهر الصور الفوتوغرافية لغرفة الرسم الحر في سيبلي نماذج من الجبس للفن اليوناني والروماني بالإضافة إلى الأشكال الأخرى المستخدمة لنسخ الطلاب. اشترى الرئيس وايت عدة مئات من النسخ الجصية للنحت القديم ليستخدمها الطلاب في الرسم. حصلت كلية سيبلي على دورة دراسية مدتها أربع سنوات في الفن الصناعي وكان حرمون ماكنيل مدرسًا لهذه الدورات.

وُلِد ماكنيل في تشيلسي ، ماساتشوستس عام 1866. في كورنيل ، بدأ بنمذجة منحوتة من الطين ، ووقف الطالب هنري إيريسمان 92 لتمثال رياضي يُدعى "Putting the Shot" ، والذي طبقًا للأسقف (1962) وقف في كلية سيبلي حتى اختفت في وقت ما في مطلع القرن. شجع Thurston MacNeil على إجراء دراسة جادة للنحت وذهب MacNeil إلى باريس للدراسة مع Henri M. Chapu ثم ذهب إلى روما لمدة أربع سنوات.

أصبح ماكنيل أحد أهم النحاتين في الفنون الجميلة في أمريكا ورئيسًا لجمعية النحت الوطنية. في وقت لاحق طُلب منه العودة إلى كورنيل لنحت تمثال عزرا كورنيل الذي يقف في آرتس كواد. كما أنه صنع تمثالًا برونزيًا بارزًا من Thurston لمقر ASME ونسخة معلقة في طريق دخول Thurston Hall. وهو معروف أيضًا بتماثيله للأمريكيين الأصليين. توجد أعماله في العديد من المتاحف بما في ذلك متحف متروبوليتان للفنون في نيويورك.

مراجع

إم بيشوب (1962) تاريخ كورنيل ، مطبعة جامعة كورنيل ، إيثاكا ، نيويورك
مجلة سيبلي للهندسة
ويكيبيديا

جون إدسون سويت (1832-1916)

كلية سيبلي [1872-1879]

ولدت سويت في بومبي نيويورك ، في 21 أكتوبر 1832 ، وهو نفس العام الذي ولد فيه أندرو دي وايت. حصل على مهاراته الميكانيكية كمتدرب لنجار ومهندس معماري. ذهب لاحقًا إلى لندن وأصبح رسامًا وتعلم مهارات بناء الآلات التي اعتنقها جوزيف ويتوورث العظيم في إنجلترا. بعد عودته إلى شمال ولاية نيويورك أصبح مخترعًا ومصنعًا. قام بتصميم أول محرك بخاري له في عام 1872 وتم استدعاؤه للعمل كرئيس للمتاجر في كلية سيبلي للفنون الميكانيكية المنظمة حديثًا في كورنيل في نفس العام. في عام 1879 غادر كورنيل لينظم شركة لتصنيع محركه البخاري ذي الخط المستقيم.

ربما تكون أعظم شهرة لـ Sweet كواحد من الأعضاء المؤسسين للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين في مدينة نيويورك في عام 1880. أرسل Sweet خطاب الدعوة الأصلي إلى عدد مختار من المهندسين لتنظيم منافس للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين أو ASCE. في الاجتماع الأول لـ ASME ، تم انتخاب روبرت ثورستون ، الذي كان يعمل وقتها بالتدريس في معهد ستيفن في هوبوكين بولاية نيو جيرسي ، كأول رئيس للمجتمع المهني الناشئ. دعي ثورستون في وقت لاحق من قبل الرئيس إيه دي وايت أوف كورنيل لتولي منصب مدير كلية سيبلي. أصبح سويت رئيس ASME في 1883-84. ألقى سويت في سنواته الأخيرة محاضرات عامة حول مبادئ تصميم الآلات بما في ذلك واحدة في معهد فرانكلين في فيلادلفيا.

مراجع

AD White "السيرة الذاتية"
موقع التاريخ ASME
هيويت ، "A History of Cornell"
1904 كالفيرت ، "تاريخ الهندسة الميكانيكية"

جون ل. موريس [1832-1905]

أول عميد لكلية سيبلي 1870-1885 كلية سيبلي 1868-1903

كان جون موريس أول أستاذ في الفنون الميكانيكية والهندسة الميكانيكية في السنوات التي تلت تأسيس جامعة كورنيل. تخرج من كلية يونيون وحصل على شهادة في الهندسة المدنية ودرس مع المهندس المدني البارز ويليام جيليسبي. قبل مجيئه إلى كورنيل ، عمل كمهندس في شركة السكك الحديدية بمدينة نيويورك.

في صراع السياسة بين مؤيدي ثقافة المتجر لكلية سيبلي التي يمثلها جون سويت وأولئك الذين لديهم رؤية أكاديمية لكورنيل ، اتهم بعض خريجي سيبلي موريس بأنه لا يعلم ما يكفي من المعرفة العملية في بناء الآلات. [انظر كالفرت ، الفصل 6] تفوق موريس على سويت ، الذي غادر ليؤسس شركته الخاصة للمحركات في سيراكيوز. ترأس موريس كلية الفنون الميكانيكية حتى وصول ثورستون عام 1885.

خلال فترة عمله في جامعة كورنيل ، قام بتدريس بناء الآلات والرياضيات. استشهد الرئيس أيه دي وايت بموريس باعتباره من أوائل باني المتاجر الميكانيكية في كورنيل. صمم موريس أيضًا محطة لتوليد الطاقة المائية للجامعة. شارك في تصميم المباني المبكرة لكورنيل ولا سيما غرب سيبلي. عند تقاعده ، وصفت صحيفة Cornell Alumni News موريس بأنه "رجل ذو قناعات إيجابية وصداقات حميمة"

مراجع

مجلة كورنيل الخريجين
الهندسة الفصلية
نعي نيويورك تايمز أون لاين

ديكستر س. كيمبل [1865-1952]

كلية سيبلي [1898-1903 ، 1904-1935]

خدم Dexter Kimball في هيئة التدريس في Sibley في بداية القرن العشرين بعد وفاة Thurston كمدير. تم تعيينه من قبل المدير الجديد من ستانفورد ، ألبرت سميث ، للعمل مع جون بار في موضوع تصميم الماكينة. ومع ذلك ، كانت مساهمة كيمبال الرئيسية في هندسة كورنيل هي إنشاء برنامج في "هندسة الإدارة" أو ما يحب أن يسميه اقتصاديات الإنتاج. بعد فريدريك تايلور ، كان Kimball أحد رواد الهندسة الصناعية التي تحولت لاحقًا إلى أبحاث العمليات.

جاء كيمبال من عائلة من عمال الطواحين والخشب على حدود مين ونيو برونزويك مع كندا. ولد في عام 1865 ، وهو عام استئجار كورنيل ، وانتقلت عائلته إلى منطقة الأخشاب بولاية واشنطن بالقرب من بوجيه ساوند في عام 1881 عندما كان دكستر في الخامسة عشرة من عمره. يعمل ميكانيكيًا مياومًا في سن 22. قام ببناء مكونات لرافعات التعدين ودرس في المدرسة الليلية لتعلم الصياغة.

في عام 1893 ، التحق كيمبال بكلية ليلاند ستانفورد جونيور التي افتتحت حديثًا ودرس الهندسة الميكانيكية تحت إشراف الأستاذ ألبرت سميث الذي جاء بعد بضع سنوات إلى جامعة كورنيل كمدير لكلية سيبلي. حصل Kimball على درجة AB في الهندسة وذهب للعمل في Union Iron Works. تزوج عام 1898 من كلارا إيفلين وولنر وعمل في صناعة التعدين في أناكوندا مونتانا. قلقًا بشأن البيئة الفقيرة التي تعيش في مدينة التعدين والمصهر ، قبل دعوة من كورنيل ليصبح أستاذًا مساعدًا في تصميم الآلات في عام 1898 تحت وصاية جون بار. كما قدم دورة جديدة في تصميم الآلات الثقيلة ، على غرار خبرته في صناعة الأخشاب والتعدين في الغرب. في عام 1900 انضم Kimball إلى الجمعية الأمريكية للمهندسين وهي منظمة عمل بعدها كرئيس. بعد انتهاء عقده لمدة ثلاث سنوات في عام 1901 ، لم يكن هناك افتتاح أعلى في كورنيل وانتقل إلى ماساتشوستس للعمل في شركة ستانلي للتصنيع كمهندس تصميم.

في عام 1904 تلقى دكستر كيمبال دعوة أخرى من ألبرت سميث للحصول على درجة الأستاذية في جامعة كورنيل وعاد إلى سيبلي لتدريس تصميم الآلات وكذلك تقديم مقرره الجديد في الهندسة الإدارية. سيواصل كتابة نص أساسي في هذا الموضوع "مبادئ التنظيم الصناعي" (1913) والذي كان بحلول الخمسينيات قد مر بست طبعات. شارك Kimball أيضًا في تأليف نص مع John Barr بعنوان "Elements of Machine Design" والذي كان نصًا واسع الاستخدام في الهندسة. خلال الحرب العالمية الأولى ، في عام 1916 ، ترأس كيمبول برنامج الجيش الأمريكي في التدريب الصناعي بالإضافة إلى مدرسة أرضية للطيارين. كما عمل كواحد من أوائل أعضاء هيئة التدريس في مجلس الأمناء وعندما أخذ الرئيس شورمان إجازة سفر من كورنيل ، كان كيمبال رئيسًا بالإنابة في عام 1918 ، وهو الدور الذي شغله مرة أخرى في عام 1929.

مع هذه الخبرة الإدارية في ملف كيمبال ، وخبرته الصناعية ، فليس من المستغرب أنه في عام 1920 تم اختياره من قبل الأمناء ليكون أول عميد لكلية الهندسة الموحدة ، ودمج كليتي الهندسة المدنية والميكانيكية ، وإنشاء كليات الهندسة الثلاث. الهندسة المدنية والميكانيكية والكهربائية.

يُنسب إلى Kimball الاعتراف بالتحول في التصنيع الأمريكي من متجر فردي أو نظام قائم على الحرفيين ، عندما كان متدربًا ، إلى نظام صناعي قائم على الإنتاج الضخم قبل بداية القرن الجديد. ومع ذلك ، لم يكن من أنشأ برامج بحث هندسي ، كما فعل روبرت ثورستون. نشر أكثر من 250 مقالة قصيرة في مسيرته المهنية في مجلات تقنية وشعبية لكنها انعكست على التعليم والتنظيم الصناعي بدلاً من المعرفة الجديدة القائمة على البحث. تولى مناصب قيادية وطنية مثل رئيس الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين وعمل كمستشار للحكومة الأمريكية في واشنطن عندما كان هربرت هوفر هناك. [كانا كلاهما زملاء دراسة في جامعة ستانفورد.] على الرغم من أن هذه المناصب عملت على إبقاء كورنيل ومدرسة سيبلي مرئيتين في الصورة الوطنية في الهندسة ، فقد اعترف كيمبال في نهاية حياته المهنية ، في سيرته الذاتية "أتذكر" (1953) ، وذلك من خلال في الثلاثينيات من القرن الماضي ، انزلقت هندسة كورنيل بشكل كبير من خلال نقص الاستثمار والمنافسة الجديدة من المؤسسات التي تدعمها الدولة. لن يتم إصلاح هذا الشعور بالضيق في كورنيل إلا بعد الحرب العالمية الثانية وعمادة هوليستر.

مراجع

كيمبول (1953) "كما أتذكر"
دونالد بيرث ، غلاديس جيه ماكونكي ، "Capstones of Century I" ، Engineering Quarterly ، المجلد 6 ، (رقم 3) خريف عام 1971

ويليام ف. دوراند [1859-1958]

كلية سيبلي [1891-1904]

ولد ويليام دوراند في عصر السفن التي تعمل بالرياح وأنهى حياته المهنية كأحد رواد الجيل الثاني في مجال الطيران. ولد في ولاية كونيتيكت ، وحصل على تدريبه الهندسي في الأكاديمية البحرية الأمريكية. خدم في البحرية الأمريكية في وقت كانت فيه السفن البحرية تتحول إلى القوة البخارية. تخرج كمهندس متدرب وبعد أن أمضى عامين في يو إس إس تينيسي ، أصبح مهندسًا مساعدًا وتم تعيينه في مكتب البحرية الأمريكية للهندسة البخارية. أثناء التدريس في كلية لافاييت في إيستون بنسلفانيا ، حصل على درجة الدكتوراه. تم تعيينه بعد ذلك كمدرس للبحرية في Worchester Polytechnique في عام 1887 وتولى بعد ذلك منصبًا مدنيًا في كلية ولاية ميشيغان وساعد في إنشاء قسم للهندسة الميكانيكية.

كما قام روبرت ثورستون ، مدير كلية سيبلي بالتدريس في الأكاديمية البحرية الأمريكية ومن المحتمل أنه تابع مسيرة دوراند. في عام 1891 ، دعا دوراند لرئاسة برنامج في كورنيل في الهندسة البحرية والبحرية. أجرى دوراند بحثًا حول ميكانيكا الموائع لمراوح السفن في سيبلي. اختبر 49 مروحة مقاس 12 بوصة في معمل الهيدروليكا. كما حصل على براءة اختراع مقياس مستوي شعاعي لحساب متوسط ​​البيانات في الإحداثيات القطبية. في عام 1903 ، توفي ثورستون بشكل غير متوقع وكان دوراند على استعداد ليصبح مديرًا حيث كان يعمل كمدير بالإنابة. بدلاً من ذلك ، اختار الأمناء والرئيس خريج Sibley السابق ، البروفيسور ألبرت دبليو سميث من ستانفورد كمدير جديد. ثم تم تعيين دوراند من قبل ستانفورد ليحل محل سميث كرئيس للهندسة الميكانيكية.

الغريب على الرغم من حقيقة أن التقدم المبكر في مجال الطيران كان يتركز على الساحل الشرقي وأوروبا ، طور دوراند واحدة من أولى الدورات التدريبية في مجال الطيران وحول بحثه إلى دراسة مراوح الطائرات. نتيجة لهذا النشاط ، عندما أنشأت حكومة الولايات المتحدة NACA أو اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، في عام 1914 ، تم تعيين Durand العضو المدني الوحيد وأصبح رئيسًا لها في عام 1915. في عام 1917 ، تم انتخابه كأحد المهندسين الأوائل الذين أصبحوا عضو الاكاديمية الوطنية للعلوم. في عام 1917 نصح الجيش بتطوير شواحن توربينية لمحركات الطائرات لزيادة أدائها وأوصى خريج Sibley ، Sanford A. Moss من جنرال إلكتريك ، لرئاسة هذا البرنامج. كان دوراند قد تذكر أن موس قد عمل على شواحن توربينية تعمل بالغاز في كورنيل حوالي عام 1897.

على خطى ثورستون ، أصبح دوراند رئيس ASME في عام 1924 وحصل على وسام ASME في عام 1945.

تقاعد دوراند كأستاذ فخري من ستانفورد في عام 1924 عن عمر يناهز 65 عامًا ، لكنه استمر في العمل كمستشار للحكومة خلال الحرب العالمية الثانية. في فترة تقاعده ، ساعد في تحرير موسوعة مكونة من 25 مجلدًا عن ميكانيكا الموائع. كان أحد المؤلفين ثيودور فون كارمان من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا والذي سيوصي ويليام سيرز كمدير لمختبر كورنيل للطيران في عام 1946 وسيصبح زائرًا ومحاضرًا ضيفًا في كورنيل في السنوات اللاحقة. يتساءل المرء عما كان سيحدث لتعليم وأبحاث الطيران في كورنيل إذا تم اختيار دوراند كمدير سيبلي بدلاً من سميث.

مراجع

دونالد بيرث وجلاديس ماكونكي ، هندسة كورنيل الفصلية ، 1971
نعي كلية ستانفورد
مقالة ويكيبيديا عن وليام ف. دوراند

ليروي غرومان [1895-1942]

طالب سيبلي [1912-1916]

ولد ليروي جرومان في هنتنغتون في لونغ آيلاند نيويورك. تخرج من المدرسة الثانوية عام 1911 وهو يحلم بالطيران. ربما كان مستوحى من العرض الجوي الشهير بلمونت شرق مدينة نيويورك والذي تنافس فيه جميع الطيارين في العالم بما في ذلك جلين كيرتس في شمال نيويورك. التحق جرومان بكلية سيبلي بجامعة كورنيل حيث حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية. مع دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، انضم غرومان إلى الاحتياطي البحري كزميل ميكانيكي وتلقى تدريبًا في جامعة كولومبيا في محركات المطاردة الفرعية. تم إرساله إلى بينساكولا فلوريدا لتلقي التدريب على الطيران. بعد جولة في الخدمة تم إرساله إلى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لدراسة هندسة الطيران. تم تعيينه كطيار تجريبي لـ "قوارب" طيران بحرية من صنع كيرتس. في عام 1919 أصبح بعد ذلك مهندس مشروع لشركة Loening Aeronautical Engineering Corp. في نيويورك. في عام 1920 أصبح طيارًا تجريبيًا لطائرة Loening البرمائية ، وفي النهاية أصبح المدير العام.

عندما تم بيع Loening إلى Keystone Aircraft في عام 1930 ، قرر Grumman وغيره من موظفي Loening تشكيل شركة خاصة بهم. كان أحد المشاريع الأولى للشركة الجديدة هو بناء طائرات مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب للبحرية الأمريكية حيث حصل جرومان على براءة اختراع (1859624). بحلول عام 1943 نمت الشركة من 250 إلى 25000 موظف.

في عام 1953 ، تم انتخاب ليروي جرومان لعضوية مجلس أمناء جامعة كورنيل. تبرع بالمال لمحكمة اسكواش جديدة بالإضافة إلى مبنى لمدرسة هندسة الطيران الجديدة التي تحمل اسمه. يقع هذا المبنى اليوم بين East Upson و Rhodes Hall.

مراجع

ألبرت و. سميث [1856، 1942]

خريجة سيبلي 1879 ، الكلية [1904-1921] مخرج سيبلي [1904-1921] رئيس كورنيل بالإنابة 1920

ألبرت سميث هو مثال على العلاقة الوثيقة بين جامعتي كورنيل وستانفورد. حصل سميث على درجة علمية متقدمة من كلية سيبلي في عام 1879 ، قبل عصر ثورستون وعمل في الصناعة لبعض الوقت. كما ترأس معمل الميكانيكا في سيبلي لبعض الوقت.في عام 1891 ، أسس ليلاند ستانفورد جامعة ستانفورد بسبب حزنه على فقدان ابنه الوحيد. تم التعاقد مع سميث لإنشاء منهج دراسي في الهندسة الميكانيكية وتحديدًا في تصميم الآلات. في عام 1904 بعد وفاة ثورستون المفاجئة ، تم استدعاء سميث إلى جامعة كورنيل للعمل كمدير لكلية سيبلي ، ثم أحد أكبر البرامج في الهندسة الميكانيكية في البلاد. تجاوز تعيينه دوراند ، مدير كورنيل بالإنابة ، الذي ذهب بعد ذلك إلى ستانفورد ليحل محل سميث. استأجر سميث دكستر كيمبال للتدريس في جامعة كورنيل في تصميم الآلات. حصل Kimball على واحدة من أولى درجات الهندسة في جامعة ستانفورد تحت إشراف ألبرت سميث.

شغل ألبرت سميث منصب مدير من 1904-1921 حتى تقاعده. قام بتعيين عدد من أعضاء هيئة التدريس الرئيسيين خلال فترة عمله. كانت المجالات الرئيسية لخبرة أعضاء هيئة التدريس خلال هذا الوقت هي تصميم الآلات وهندسة الطاقة الحرارية جنبًا إلى جنب مع محركات الاحتراق الداخلي. الغريب على الرغم من حقيقة أن الجيش قد أنشأ مدرسة أرضية للطيران في كورنيل في عام 1917 وكانت مصانع كيرتس للطيران على بعد مسافة قصيرة بالإضافة إلى مصنع طائرات الأخوين توماس في إيثاكا ، لم تكن هناك محاولة خلال فترة سميث إنشاء برنامج في هندسة الطيران. من ناحية أخرى ، أنشأ دوراند دورة في علم الطيران في جامعة ستانفورد عندما وصل وهو يحول أبحاثه من الهندسة البحرية إلى هندسة الطيران. شغل سميث أيضًا منصب رئيس كورنيل بالنيابة.

عندما تقاعد سميث ، حل محله هيرمان ديدريتش كمدير ، الذي خدم من 1921-1935 حتى أصبح عميدًا للهندسة ، خلفًا لكيمبال. كانت هذه الفترة من فترات التراجع في الهندسة في جامعة كورنيل. في عام 1911 ، كان الالتحاق بالهندسة المجمعة في الهندسة المدنية والميكانيكية ، بما في ذلك الهندسة الكهربائية ، هو 1745 ، في حين انخفض بحلول عام 1935 إلى 789. ربما ساهم الكساد في هذا الانخفاض ولكن خلال نفس الفترة ، ارتفع معدل الالتحاق بالمدارس الهندسية الأمريكية من 13000 إلى 70.000. [مرسى ، 1971]

كيت جليسون [1865-1933]

طالب سيبلي [1884 ، 1888]

في عام 1865 ، ولدت كاثرين [كيت] جليسون لأبوين أمريكيين إيرلنديين في مدينة روتشستر بنيويورك. بدأ والدها متجرًا لتصنيع المعدات ، وبحلول الوقت الذي كانت فيه مراهقة ، كانت تعمل في شركة عائلية. في عامي 1884 و 1888 ، كانت كيت جليسون أول طالبة هندسة ميكانيكية في كلية سيبلي للهندسة الميكانيكية والفنون الميكانيكية ، حيث أخذت دورات خاصة لمساعدة أعمالها العائلية. في عام 1890 كانت أمين صندوق Gleason Gear Works. في وقت لاحق من عام 1918 كانت رئيسة البنك الوطني الأول في روتشستر. تم انتخابها كأول امرأة عضو في ASME في عام 1917. تم تسمية جائزة ASME Kate Gleason على شرفها. كانت كيت مؤيدة قوية لحق المرأة في التصويت. [راجع "winthevote.org" لمزيد من المعلومات.] تم تسمية كلية الهندسة بمعهد روتشستر للتكنولوجيا على شرفها.

كلارنس دبليو سبايسر [18xx-1939]

طالب سيبلي [1899-1903]

منذ ما يقرب من قرن من الزمان ، كان طالب آخر في سيبلي ، كلارنس دبليو سبايسر ، يعمل في مشروع تصميم لبناء سيارة بمحرك. في عام 1903 ، قدم براءة اختراع لاستبدال محركات السلسلة في السيارات بمفصل عالمي في قطار القيادة ، وهي آلية موجودة في معظم السيارات اليوم. في عام 1904 ، بدأ شركة Spicer Manufacturing Co ، التي سميت فيما بعد شركة Dana Corporation والتي لا تزال موجودة. تم انتخابه في قاعة مشاهير السيارات. اليوم يتبع أعضاء فريق مشروع كورنيل للسيارات تقليد سبايسر. [راجع "spicerparts.com/heritage" لمزيد من المعلومات]

المرجعي

ويكيبيديا
موقع Dana Corp History

ليونيل سيميون ماركس [1871-1955]

طالب ماجستير سيبلي [M.M.E. 1894]

ولد ماركس في برمنغهام بإنجلترا وحصل على درجة البكالوريوس في العلوم من جامعة برمنغهام الآن. في تسعينيات القرن التاسع عشر حصل على زمالة لدراسة الهندسة الميكانيكية في كلية كورنيل سيبلي للهندسة الميكانيكية. في عام 1906 تزوج جوزفين بيبودي وهي شاعرة أمريكية. أصبح أستاذًا للهندسة الميكانيكية في جامعة هارفارد وأصبح في النهاية أستاذًا في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

في عام 1922 كتب كتابًا بعنوان "محرك الطائرة". وهو معروف بتحريره لكتيب ماركس القياسي للهندسة الميكانيكية والذي نُشر لأول مرة في عام 1916 وخضع لأكثر من أحد عشر إصدارًا تضم ​​160 مساهمًا و 1800 صفحة. في الطبعة الثالثة عام 1930 ، باعت أكثر من 100000 نسخة.

تجدر الإشارة إلى أن ماركس استعرض كتاب فريدريك بيدل MS’91 ، أستاذ الفيزياء في جامعة كورنيل ، الطائرة في عام 1920 لمجلة Science ، قبل عام من نشر كتابه محرك الطائرة كما ورد في أخبار Cornell Alumni لعام 1920.

خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت ماركس على مشروع لدراسة تصميم محركات الطائرات برعاية اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) برئاسة خريج كلية كورنيل سيبلي آخر ويليام دوراند.

جيمس نورمان جوديير [1905-1969]

كلية سيبلي [1938-1847]

بعد روبرت ثورستون ، كان النجم الرئيسي للميكانيكا في مدرسة سيبلي هو جيمس نورمان جوديير [1905-1969]. درس جودييه في كامبريدج ثم جاء إلى جامعة ميشيغان لدراسة نظرية المرونة تحت إشراف الأستاذ الأوكراني ستيفن بي تيموشينكو من 1929-1931. حصل جوديير على درجة الدكتوراه المشتركة من جامعة ميتشجان وجامعة كامبريدج عام 1931. ثم عمل لمدة سبع سنوات في كندا كزميل باحث في مؤسسة أونتاريو للأبحاث. في عام 1931 تزوج ماريانا ابنة تيموشينكو. كان لديهم ثلاثة أطفال.

جاء جوديير إلى جامعة كورنيل عام 1938 كأستاذ ميكانيكا تطبيقية. أصبح رئيس قسم الميكانيكا التطبيقية في مدرسة سيبلي. لسوء الحظ ، بعد الحرب العالمية الثانية ، غادر إلى ستانفورد في عام 1947. كان جورج كاريير (دكتوراه 1944) أحد طلابه في جامعة كورنيل ، والذي أصبح لاحقًا هيئة تدريس مميزة في جامعة هارفارد وعضوًا في الأكاديمية الوطنية للهندسة.

بعد هجرة جماعية سابقة لكورنيليانز إلى ستانفورد ، ترأس جوديير قسم ميكانيكا الهندسة 1954-1965. غادر معلمه تيموشينكو الساحل الشرقي إلى ستانفورد وشاركوا في تأليف كتاب مدرسي شهير عن نظرية المرونة في عام 1951.

أصبح Goodier زميلًا في ASME وحصل على ميدالية ASME Timoshenko في عام 1961 ، وهي واحدة من أعلى جوائز ASME. [فاز جورج كاريير ، طالب جوديير في جامعة كورنيل ، بالميدالية في عام 1978. كما فاز البروفيسور جون لوملي من مدرسة سيبلي بميدالية تيموشينكو في التسعينيات.] عقدة أخرى في شبكة جوديير هي أحد خريجي جامعة كورنيل سيبلي البروفيسور بول نغدي [1924-1994] كان سابقًا في جامعة كاليفورنيا في بيركلي ، والذي حصل أيضًا على ميدالية تيموشينكو في عام 1980. في خطاب القبول الذي ألقاه ، ذكر نغدي حضور دورة الدراسات العليا في جوديير في كورنيل وإلهامه للذهاب إلى كلية الدراسات العليا ودراسة الميكانيكا الصلبة.

في نعي جوديير ، تذكر زملاؤه في ستانفورد روح الدعابة الخجولة والذكاء البريطاني. كان يحب الشعر والأدب ويعزف على البيانو.

هناك قصة ملفقة مفادها أن جوديير ترك كورنيل إلى ستانفورد لأن زوجته ماريانا أرادت أن تعيش بالقرب من والدها الشهير ستيفن تيموشينكو في بالو ألتو. ومع ذلك ، قال بيل سيرز في مذكراته إن جوديير غادر لأنه لم يكن يحب رئاسة قسمين ، الميكانيكا التطبيقية وتصميم الماكينات وكان مترددًا في تقديم شكوى إلى دين هوليستر. ومن الغريب أنه ترأس في النهاية قسمًا مشابهًا في جامعة ستانفورد بعد أن ظل هناك لمدة سبع سنوات.

تداخل Sears مع Goodier لمدة عام واحد 1946-1947 لكنهما أصبحا صديقين حميمين. كلاهما كان سلالة جديدة من المهندسين الذين لديهم حب ومهارات في الرياضيات التطبيقية كأداة مهمة في حل المشكلات في ميكانيكا الهندسة. أصيب أحد طلاب الدراسات العليا الذي جاء للعمل مع جوديير في عام 1946 بخيبة أمل لأن الأستاذ كان يغادر. أخبره Goodier أنه يجب عليه تبديل التخصصات والعمل مع Bill Sears في مدرسة Aero. كان ذلك الطالب فرانكلين مور ، الذي قال سيرز لاحقًا إنه طالب لامع. عاد مور في النهاية إلى جامعة كورنيل بعد حصوله على الدكتوراه وانتُخب في الأكاديمية الوطنية للهندسة.

كان جيمس جوديير في طليعة موكب من أساتذة الميكانيكا من كورنيل من الجزر البريطانية والذين كانوا أيضًا خبراء في الرياضيات التطبيقية. بعد Goodier كان H. Don Conway ، خبير مرونة آخر انضم إلى T & ampAM في أواخر الأربعينيات ، وهال ميتشل من أيرلندا الذي علم ديناميكيات المرونة والفضاء في الستينيات. جاء جيفري لودفورد حوالي عام 1960 بخبرة في ميكانيكا الموائع النظرية وطرق الرياضيات التطبيقية. في وقت لاحق من سبعينيات القرن الماضي ، كان فيليب هولمز يقفز فوق "البركة" وينضم إلى T & ampAM ويعرض مجتمع كورنيل على نظرية الفوضى والديناميكيات غير الخطية.

مراجع

نعي ستانفورد [EH Lee et al]
خطاب قبول وسام تيموشينكو من قبل بول نغدي 1980
ويليام ر. سيرز (1994) قصص من حياة القرن العشرين ، مطبعة بارابوليك ، ستانفورد ، كاليفورنيا.

وليام ر. سيرز [1913-2002]

أستاذ كورنيل [1946-1974]

مدير كلية الدراسات العليا لهندسة الطيران [1946-1963] مدير مركز الرياضيات التطبيقية [1962-1974]

ولد ويليام سيرز في مينيابوليس وتخرج في سن 21 من جامعة مينيسوتا بدرجة البكالوريوس في هندسة الطيران. قام بتدريب الخريجين في Cal Tech تحت إشراف Theodore von Karman. خلال هذا الوقت حصل أيضًا على رخصة طياره. بعد حصوله على الدكتوراه كان مدرسًا في عام 1939 ثم أستاذًا مساعدًا في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا. من خلال صداقة فون كارمان مع جاك نورثروب ، أصبح سيرز رئيسًا لقسم الطيران واختبارات الطيران في شركة نورثروب للطيران خلال سنوات الحرب. عمل على P-61 أو Black Widow كقائد لفريق التصميم ، وكذلك في الطائرات ذات الأجنحة الطائرة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان سيرز جزءًا من فريق برئاسة فون كارمان للذهاب إلى ألمانيا لمقابلة خبراء ألمان في تكنولوجيا الطيران. عندما دعا دين هوليستر من كورنيل فون كارمان للحضور ورئاسة برنامج هندسة طيران جديد ، أوصى فون كارمان سيرز الذي قبل العرض في عام 1946 وجاء إلى إيثاكا كمدير لكلية الدراسات العليا لهندسة الطيران أو GSAE. قام بتجميع فريق من الأساتذة وطلاب الدراسات العليا الذين كان للعديد منهم خبرة أثناء الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن خبرة Sears واهتمامها كان أساسًا في مجال الطيران ، فقد كان لدى GSAE في السنوات الأولى دورات في تصميم الطائرات بما في ذلك الهياكل وديناميكيات الطيران. استأجرت سيرز آرثر كانترويتز وكذلك إدوين ريسلر الذي أصبح فيما بعد مدير GSAE وفي عام 1972 مدير مدرسة الهندسة الميكانيكية والفضاء [MAE].

بعد الحرب ، لم تعد شركة Curtiss-Wright Corporation تستخدم منشأة أبحاث كبيرة في بوفالو وعرضت المختبر على جامعة كورنيل. على الرغم من أن البعض كان يأمل في أن يركز سيرز على مدرسته العليا في بوفالو ، إلا أنه قاوم واختار بدلاً من ذلك دورًا استشاريًا لـ GSAE في إيثاكا لمختبر كورنيل إيرو (CAL) في بوفالو. تلقت GSAE أموالًا ، من CAL لدعم طلاب الدراسات العليا ، في المقابل.

استأجر سيرز ، المعروف لأصدقائه باسم "بيل" ، امرأة شابة ، "توني" أنتوني ، من كلية كيوكا كسكرتيرة ومديرة ، وأصبحت مساهمًا مهمًا في كل من GSAE ومدرسة Sibley حتى تقاعدت في عام 1992. توني ، في قالت مقابلة أجريت مؤخرًا إن GSAE كانت مثل عائلة قريبة في ذلك الوقت وكان لديها نادي طيران خاص بها حيث كان العديد من أعضاء هيئة التدريس والطلاب ، بما في ذلك Sears ، طيارين.

دعا سيرز ثيودور فون كارمان للحضور إلى كورنيل عدة مرات ، كمحاضر في كورنيل رسول في الستينيات.

كانت اهتمامات بيل سيرز في السنوات الأولى تتعلق بالديناميكا الهوائية وديناميكيات السوائل بما في ذلك نظرية الطبقة الحدودية ونظرية الجناح والتدفقات الداخلية في الآلات التوربينية. في أوائل الستينيات ، قام بتدريس دورة تمهيديّة للخريجين حول ديناميكيات السوائل غير القابلة للضغط باستخدام كتاب مدرسي لمجلد بلاستيكي كان قد كتبه. كانت الدورة نظرية للغاية واستخدمت رياضيات متقدمة تسمى المتغيرات المعقدة. كان المؤلف والمخرج المستقبلي Sid Leibovich طلابًا في هذا الفصل c. 1962. كان الطلاب يخشون فصل التلاوة صباح يوم السبت في قاعة غرومان حيث كان يدعو الطلاب بشكل عشوائي إلى السبورة لحل مشاكل الواجبات المنزلية من كتابه.

أصبح سيرز فيما بعد مهتمًا بتدفق السوائل في المجالات المغناطيسية. غالبًا ما ذهب هو وزملاؤه إلى معمل كورنيل آيرو في بوفالو للتشاور وإلقاء المحاضرات. ولكن بحلول الستينيات ، تحول الاهتمام بتصميم الطيران لمركبات الطيران دون سرعة الصوت إلى التدفق الأسرع من الصوت حول الصواريخ وعودة المركبات الفضائية. تم إعادة تركيز أبحاث GSAE على الفيزياء التطبيقية وطورت علاقة وثيقة مع قسم الفيزياء الهندسية في جامعة كورنيل. كان فرانكلين مور من أوائل طلاب سيرز ، الذي تولى بعد ذلك منصب رئيس قسم الطيران في معمل كورنيل آيرو. عاد مور كأستاذ في مدرسة سيبلي.

أعضاء هيئة التدريس في GSAE الذين انضموا إلى مدرسة MAE المدمجة في عام 1972 هم Edwin Resler و Albert George و Tobias de Boer و Shan Fu Shen.

في عام 1963 ، استقال سيرز من منصب مدير مدرسة إيرو وأصبح أول مدير لمركز كورنيل للرياضيات التطبيقية. في عام 1974 ، قبل بيل منصبًا في جامعة أريزونا. عاد إلى كورنيل كثيرًا لحضور محاضرة "سيرز" برعاية كورنيل ، وأحيانًا كان يقود طائرته الخاصة عبر البلاد. أثناء وجوده في كورنيل ، كان موسيقيًا شغوفًا وعزف في مجموعة مسجلات. واصل اهتماماته بالطيران والموسيقى في ولاية أريزونا. أصبح أستاذًا فخريًا في ولاية أريزونا في عام 1978. وكتب سيرة ذاتية غير رسمية تحتوي على العديد من القصص القصصية عن الحياة في كورنيل في الأربعينيات حتى الستينيات.

كان بيل عضوًا منتخبًا في كل من الأكاديمية الوطنية للعلوم والأكاديمية الوطنية للهندسة.

مراجع

مجلة AIAA "البروفيسور ويليام ر. سيرز ، سيرة ذاتية قصيرة
ويكيبيديا
مقابلة مع أليس "توني" أنتوني
F. K. Moore AIAA تاريخ هندسة الطيران في كورنيل
ويليام ر. سيرز (1994) قصص من حياة القرن العشرين ، مطبعة بارابوليك ، ستانفورد ، كاليفورنيا.

واندا سيمبلينسكا ستوبنيكا [1933-2014]

كلية T & ampAM [1980-1981]

خلال الحرب الباردة في عام 1981 ، كانت البروفيسور واندا سيمبلينسكا ستوبنيكا أول امرأة كبيرة تزور أستاذًا في ديناميات التدريس بالكلية في قسم الميكانيكا النظرية والتطبيقية ، التي أصبحت الآن جزءًا من مدرسة سيبلي. كانت عضوا في الأكاديمية البولندية للعلوم. عندما كانت طالبة في بولندا ، أصبحت طيارًا شراعيًا شهيرًا ، حيث سجلت أرقامًا قياسية وحلقت فوق جبال الألب. في زيارة للهند ، اصطحب واندا رئيس وزراء الهند على متن طائرة مما أثار دهشة مسؤولي الحكومة الهندية. عاد واندا إلى بولندا في عام 1983 وألف عدة كتب عن الديناميكيات و "نظرية الفوضى". حزننا عندما علمنا أنها توفيت في مارس 2014 عن عمر يناهز 81 عامًا.

المرجعي

الذكريات الشخصية إف سي مون

ديفيد لو

طالب سيبلي [1975-1980] ، رائد فضاء ناسا [1990 ، 1991 ، 1993]

أخيرًا لدينا قصة جوارب عزرا كورنيل. في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت فيه واندا سيمبلينكا في كورنيل ، تخرج جي ديفيد لو من الهندسة الميكانيكية في عام 1980. أصبح ديفيد أول رائد فضاء لكورنيل وسافر في ثلاث بعثات مكوكية STS-32 [1990] و STS-43 [1991] و STS-57 [1993]. في أول رحلة له من وكالة ناسا إلى الفضاء ، أخذ معه زوجًا من جوارب عزرا كورنيل. هذه "الجوارب الفضائية" موجودة في أرشيف كورنيل. يسير طلاب جامعة كورنيل على خطى ديفيد من خلال تصميم قمرهم الصناعي الخاص الذي ذهب إلى مدار فضائي ، وقد تم توظيف العشرات من كورنيلانز من قبل شركة الفضاء-إكس في السنوات الأخيرة وهم يصممون سفن الفضاء المكوكية التالية.


في أوقات عدم اليقين ، يعمل الأطباء والممرضات وفرق الرعاية الأخرى في سيبلي بلا كلل لمساعدة مجتمعنا. استجابة العالم لوباء COVID-19 غير مسبوقة ، ودعمك اليوم يمكن أن يساعد جهود Sibley. تبرعك لصندوق الاستعداد والاستجابة للطوارئ في سيبلي سيمنح المستشفى لدينا المرونة لتلبية الاحتياجات المتغيرة استجابةً لهذه الحالة الصحية الطارئة.


نابض بالحياة. تاريخي. جديد.

أيقونة المدينة

ينبض قلب مدينة روتشستر بطاقة جديدة وحياة جديدة. أعيد تصميم Sibley Square بالكامل من الداخل إلى الخارج ، وهو المركز الملحمي للنشاط والإبداع في وسط مدينة Rochester & rsquos NEW. كن جزءًا من هذا التحول الجديد في ميدان سيبلي. كن جزءًا من الإثارة! كن جزءًا من الطاقة!

من WinnDevelopment يأتي المشروع الأكثر ابتكارًا متعدد الاستخدامات في المدينة منذ عقود.

عمل

مكتب من الدرجة الأولى
مسافة في الفصل
كل ما تملكه

التجزئه

مذاق مثل
شيئا ما
فريد

معلومات عنا


مباشرة بعد التكليف ، سيبلي انتقلت من البناء وساحة البناء إلى مستودع الإمدادات البحرية في أوكلاند ، كاليفورنيا ، لتحميل الإمدادات والمؤن. في 16 أكتوبر ، غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى سان بيدرو ، حيث خضعت لعملية ابتزاز من 20 أكتوبر إلى 2 نوفمبر ، تلاها تدريب برمائي في كورونادو ، كاليفورنيا في الفترة من 3 إلى 10 نوفمبر. الإبحار من سان دييغو في 20 نوفمبر ، سيبلي قامت بتحميل البضائع في سان فرانسيسكو وأبحرت في 25 نوفمبر ، إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في 2 ديسمبر. من 6 ديسمبر إلى 18 يناير 1945 ، خضعت لتدريب مكثف في العمليات البرمائية قبالة ماوي ، إقليم هاواي. [3]

غزو ​​ايو جيما

سيبلي أبحر من بيرل هاربور في 27 يناير للهجوم على Iwo Jima. بعد التوقف في Eniwetok من 5 إلى 7 فبراير ، وصلت إلى Saipan في 11 فبراير ، وخضعت لفترة أخيرة من التدريب البرمائي في 12 و 13 فبراير ، في Tinian القريبة. أبحرت في 16 فبراير ، وصلت إلى آيو جيما في وقت مبكر من يوم 19 فبراير. تم تلقي أوامر إنزال القوات في منتصف فترة ما بعد الظهر ، وبعد ساعتين ، غادرت جميع القوات من السفينة. [3]

سيبلي بقيت قبالة Iwo Jima للأيام الثمانية التالية ، وتفريغ البضائع في النهار والتقاعد ليلا. أيضًا ، أثناء تفريغ البضائع ، استقبلت ضحايا للعودة إلى المناطق الخلفية ، وعندما أبحرت إلى سايبان في 27 فبراير ، حملت 194 ضحية من مشاة البحرية. سيبلي توقفت لفترة وجيزة في سايبان في 2 مارس ، ووصلت إلى غوام بعد يومين وأعادت جرحاها. [3]

غزو ​​أوكيناوا

عادت إلى سايبان في 7 مارس ، وحملت مشاة البحرية والبضائع للهجوم على أوكيناوا. بعد التدريب من 16 إلى 19 مارس وبروفه أخيرة في 24 مارس ، سيبلي أبحر في 27 مارس ، بسبب الاعتداء. أثناء الاقتراب في وقت مبكر من 1 أبريل ، هجوم النقل هينسدال تم ضربها بواسطة كاميكازي ، لكن مجموعة العمل استمرت في تنفيذ مهمتها ، والتي كانت تتمثل في تنظيم عرض توضيحي قبالة ساحل أوكيناوا لقيادة اليابانيين لتوقع الهبوط في الجزء الجنوبي من الجزيرة. ليومين، سيبلي شارك في هذا العرض التوضيحي ، ثم تقاعدت مجموعة العمل إلى منطقة انتظار جنوب الجزيرة. [3]

في 11 أبريل ، سيبلي أُمرت بالعودة إلى سايبان ، حيث أفرغت قواتها وحمولتها ، لكنها ظلت تحت الطلب لاحتمال استخدامها في عملية أوكيناوا حتى 4 يونيو. ذلك اليوم، سيبلي أبحر إلى ميناء تولاجي في جزر سليمان. وصلت إلى هناك في 12 يونيو ، وبعد ثلاثة أيام ، انتقلت إلى إسبيريتو سانتو في جزر نيو هبريدس. عند وصولها في 17 يونيو ، قامت بتحميل الركاب والبضائع ، وتطهير جزيرة إسبيريتو سانتو في 28 يونيو ، ووصلت إلى غوام في 5 يوليو. ثم ، في 14 يوليو ، تلقت أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة وأبحرت في نفس اليوم ، ووصلت سان فرانسيسكو في 28 يوليو. [3]

بعد الأعمال العدائية

في 9 أغسطس 1945 ، سيبلي أبحر ، هذه المرة مع الركاب والبضائع للفلبين. توقفت عند Eniwetok و Ulithi في الطريق ووصلت Samar في 1 سبتمبر. انتقلت بعد ذلك إلى خليج مانيلا وخليج سوبيك وأخيراً خليج لينجاين حيث وصلت في العاشر لتحميل القوات والبضائع من فرقة المشاة الثالثة والثلاثين لاحتلال اليابان. [3]

بعد بروفة الهبوط بعد أسبوع ، أبحرت في 20 سبتمبر ، ووصلت في 25 سبتمبر ، في واكاياما ، اليابان ، حيث وضعت قواتها وشحنها بسرعة على الشاطئ. أبحرت في اليوم التالي ، عادت إلى الفلبين لمزيد من القوات ، والتي سلمتها في هيرو وان ، اليابان ، في 22 أكتوبر. [3]

عملية ماجيك كاربت

في 25 أكتوبر ، سيبلي ذكرت للواجب مع عملية ماجيك كاربت ، نقل الجنود إلى الولايات المتحدة. غادرت اليابان في 27 أكتوبر ، وحملت القوات المتجهة إلى الوطن في مانوس في الفترة من 2 إلى 4 نوفمبر ، وسلمتهم في سان فرانسيسكو في 19 نوفمبر. أبحرت مرة أخرى في 5 ديسمبر ، وشرعت في المزيد من القوات في غوام في الفترة من 19 إلى 22 ديسمبر وعادت معهم إلى سان فرانسيسكو في 4 يناير 1946. [3]


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

مباشرة بعد التكليف ، سيبلي انتقلت من ساحة البناء إلى مستودع الإمدادات البحرية في أوكلاند ، كاليفورنيا ، لتحميل الإمدادات والمؤن. في 16 أكتوبر ، غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى سان بيدرو ، حيث خضعت لعملية ابتزاز من 20 أكتوبر إلى 2 نوفمبر ، تلاها تدريب برمائي في كورونادو ، كاليفورنيا في الفترة من 3 إلى 10 نوفمبر. الإبحار من سان دييغو في 20 نوفمبر ، سيبلي قامت بتحميل البضائع في سان فرانسيسكو وأبحرت يوم 25 إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في 2 ديسمبر. من 6 ديسمبر إلى 18 يناير 1945 ، خضعت لتدريب مكثف في العمليات البرمائية قبالة ماوي.

غزو ​​ايو جيما [عدل | تحرير المصدر]

سيبلي أبحر من بيرل هاربور في 27 يناير للهجوم على Iwo Jima. بعد التوقف في Eniwetok من 5 إلى 7 فبراير ، وصلت إلى Saipan في 11th وخضعت لفترة أخيرة من التدريب البرمائي في 12 و 13 فبراير في Tinian القريبة. أبحرت في اليوم السادس عشر ، ووصلت إلى آيو جيما في وقت مبكر من يوم التاسع عشر. تم تلقي أوامر إنزال القوات في منتصف فترة ما بعد الظهر ، وبعد ساعتين ، غادرت جميع القوات من السفينة.

سيبلي بقيت قبالة Iwo Jima للأيام الثمانية التالية ، وتفريغ البضائع في النهار والتقاعد ليلا. أيضًا ، أثناء تفريغ البضائع ، استقبلت ضحايا للعودة إلى المناطق الخلفية ، وعندما أبحرت إلى سايبان في 27 فبراير ، حملت 194 ضحية بحرية. سيبلي توقفت لفترة وجيزة في سايبان في 2 مارس ، ووصلت إلى غوام بعد يومين وأعادت جرحاها.

غزو ​​أوكيناوا [عدل | تحرير المصدر]

عادت إلى سايبان في السابع وحملت مشاة البحرية والبضائع للهجوم على أوكيناوا. بعد التدريب في الفترة من 16 إلى 19 مارس وبروفة أخيرة في 24 ، سيبلي أبحر يوم 27 للاعتداء. أثناء الاقتراب في وقت مبكر من 1 أبريل ، هجوم النقل USS & # 160هينسدال& # 160 (APA-120) صُدمت بواسطة كاميكازي ، لكن فرقة العمل استمرت في تنفيذ مهمتها ، والتي كانت تقضي بمظاهرة قبالة ساحل أوكيناوا لقيادة اليابانيين لتوقع هبوطًا على الجزء الجنوبي من البحر. جزيرة. ليومين، سيبلي شارك في هذا العرض التوضيحي ، ثم تقاعدت مجموعة العمل إلى منطقة انتظار جنوب الجزيرة.

في 11 أبريل ، سيبلي أُمرت بالعودة إلى سايبان ، حيث أفرغت قواتها وحمولتها ، لكنها ظلت تحت الطلب لاحتمال استخدامها في عملية أوكيناوا حتى 4 يونيو. ذلك اليوم، سيبلي أبحر إلى ميناء تولاجي في جزر سليمان. وصلت إلى هناك في اليوم الثاني عشر وبعد ثلاثة أيام ، وتوجهت إلى إسبيريتو سانتو في جزر نيو هيبريدس. عند وصولها يوم 17 ، حملت الركاب والبضائع ، وأخلت جزيرة إسبيريتو سانتو في 28 يونيو ، ووصلت إلى غوام في 5 يوليو. ثم ، في 14 يوليو ، تلقت أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة وأبحرت في نفس اليوم ، ووصلت سان فرانسيسكو في 28 يوليو.

بعد الأعمال العدائية [عدل | تحرير المصدر]

في 9 أغسطس 1945 ، سيبلي أبحرت مرة أخرى ، وهذه المرة مع الركاب والبضائع إلى الفلبين. توقفت عند Eniwetok و Ulithi في الطريق ووصلت Samar في 1 سبتمبر. ثم انتقلت إلى خليج مانيلا وخليج سوبيك وأخيراً خليج لينجاين حيث وصلت في العاشر لتحميل القوات والبضائع من فرقة المشاة الثالثة والثلاثين لاحتلال اليابان.

بعد بروفة الهبوط بعد أسبوع ، أبحرت في يوم 20 ووصلت في يوم 25 إلى واكاياما باليابان ، حيث وضعت قواتها وحمولتها بسرعة على الشاطئ. أبحرت في اليوم التالي ، عادت إلى الفلبين لمزيد من القوات ، والتي سلمتها في هيرو وان ، اليابان ، في 22 أكتوبر.

عملية ماجيك كاربت [عدل | تحرير المصدر]

في الخامس والعشرين ، سيبلي ذكرت التقارير للخدمة مع عملية "ماجيك كاربت" ، نقل الجنود إلى الولايات المتحدة. غادرت اليابان في السابع والعشرين ، وحملت القوات المتجهة إلى الوطن في مانوس في الفترة من 2 إلى 4 نوفمبر وسلمتهم في سان فرانسيسكو في التاسع عشر. أبحرت مرة أخرى في 5 ديسمبر ، وشرعت في المزيد من القوات في غوام من 19 إلى 22 ديسمبر وعادت معهم إلى سان فرانسيسكو في 4 يناير 1946.

تفويض [عدل | تحرير المصدر]

بعد رحلة ذهاب وعودة إلى بيرل هاربور بين 19 فبراير و 4 مارس ، سيبلي تم الإبلاغ عنها إلى مجموعة ستوكتون ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، في 8 أبريل لتعطيله ، وتم إيقاف تشغيله هناك في 27 نوفمبر 1946. تم نقلها إلى عهدة الإدارة البحرية ، وتم وضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني في خليج سويسون ، كاليفورنيا ، في 10 سبتمبر 1958. سيبلي تم شطبها من القائمة البحرية في 1 أكتوبر 1958 وظلت في الاحتياط حتى عام 1974.

زينة [عدل | تحرير المصدر]

سيبلي تلقت نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


تاريخ سيبلي وشعار العائلة ومعاطف النبالة

تم العثور على اللقب Sibley لأول مرة في سوفولك حيث يشغلون مقعدًا عائليًا. يقال إن الاسم مشتق من Sibbelee القديم ، وهو اسم مسيحي للمرأة ، وتم تتبعه من خلال Sibilla و Sybbly وأخيراً Sibley. كان اسم سيبيلا هو اسم أميرة يونانية لفظت الوحوش القديمة ، وتم تمثيلها على سقف كنيسة سيستين. الاسم المسيحي الحالي Sybil هو أيضًا من نفس المصدر. في عام 1273 ، احتفظ جيفري سيبيلي بأراضي في سوفولك. تزوج ويليام ، ابن دوق نورماني من سيبيلا.

شعار النبالة وحزمة تاريخ اللقب

$24.95 $21.20

التاريخ المبكر لعائلة سيبلي

تعرض صفحة الويب هذه مقتطفًا صغيرًا فقط من بحث Sibley الخاص بنا. تم تضمين 63 كلمة أخرى (4 أسطر من النص) تغطي عام 1604 تحت موضوع تاريخ سيبلي المبكر في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

معطف للجنسين من سويت شيرت بقلنسوة

الاختلافات الإملائية في سيبلي

تشمل الاختلافات الإملائية لاسم العائلة هذا: Sibley و Siblee و Sibbills و Sibleigh و Siblie و Sible و Sibbly و Sible و Sibely و Sibili و Sebley و Sibble و Sibbles و Sybly وغيرها الكثير.

الأعيان الأوائل لعائلة سيبلي (قبل 1700)

يتم تضمين المزيد من المعلومات تحت الموضوع في وقت مبكر Sibley Notables في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما كان ذلك ممكنًا.

هجرة سيبلي +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنو سيبلي في الولايات المتحدة في القرن السابع عشر
  • جون سيبلي الذي تم تسجيله على أنه وصل إلى فرجينيا عام 1623
  • جون سيبلي ، الذي وصل إلى ماساتشوستس عام 1630 [1]
مستوطنو سيبلي في الولايات المتحدة في القرن الثامن عشر
  • هانز سيبلي ، البالغ من العمر 30 عامًا ، والذي هبط في ولاية بنسلفانيا عام 1748 [1]
  • ريتشارد سيبلي ، الذي وصل إلى أمريكا عام 1765 [1]
مستوطنو سيبلي في الولايات المتحدة في القرن التاسع عشر
  • رويلوف سيبلي ، البالغ من العمر 4 أعوام ، وصل إلى نيويورك ، نيويورك عام 1847 [1]
  • جي سيبلي ، البالغ من العمر 7 أعوام ، وصل إلى نيويورك ، نيويورك عام 1847 [1]
  • فيغبي سيبلي ، البالغة من العمر 10 أعوام ، وصلت إلى نيويورك ، نيويورك عام 1847 [1]
  • سيبلي ، البالغ من العمر 43 عامًا ، والذي وصل إلى نيويورك ، نيويورك في عام 1847 [1]
  • رويلوف سيبلي ، الذي وصل إلى نيويورك عام 1847
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنو سيبلي في الولايات المتحدة في القرن العشرين
  • أدا جيرترود سيبلي ، البالغة من العمر 24 عامًا ، التي هاجرت إلى الولايات المتحدة من شمال أليرتون في عام 1906
  • ألبرت سيبلي ، البالغ من العمر 24 عامًا ، والذي هبط في أمريكا من ديفونبورت بإنجلترا عام 1906
  • أليس سيبلي ، البالغة من العمر 20 عامًا ، هاجرت إلى الولايات المتحدة من بريجنيل بإنجلترا عام 1908
  • ألفريد سيبلي ، البالغ من العمر 25 عامًا ، والذي هبط في أمريكا من ميدلسبورو ، إنجلترا ، في عام 1910
  • ألبرت سيبلي ، البالغ من العمر 30 عامًا ، هاجر إلى أمريكا من ساوثهامبتون في عام 1923

هجرة سيبلي إلى كندا +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنو سيبلي في كندا في القرن الثامن عشر
  • هنري سيبلي ، الذي وصل إلى نوفا سكوشا عام 1749
  • هنري سيبلي ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1750
  • ديفيد وهنري سيبلي ، الذي وصل إلى نوفا سكوشا في عام 1750
  • آن سيبلي ، التي هبطت في نوفا سكوشا عام 1750
  • كورنز سيبلي ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1750
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنو سيبلي في كندا في القرن العشرين

هجرة سيبلي إلى أستراليا +

اتبعت الهجرة إلى أستراليا الأساطيل الأولى للمدانين والتجار والمستوطنين الأوائل. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

مستوطنو سيبلي في أستراليا في القرن التاسع عشر
  • جين سيبلي ، التي وصلت إلى أديلايد ، أستراليا على متن السفينة & quotHarpley & quot في عام 1848 [2]
  • توماس سيبلي ، الذي وصل إلى أديلايد ، أستراليا على متن السفينة & quotHarpley & quot في عام 1848 [2]
  • لويز سيبلي ، التي وصلت إلى أديليد ، أستراليا على متن السفينة & quotHarpley & quot في عام 1848 [2]
  • ويليام سيبلي ، محكوم إنجليزي من هيرتفوردشاير ، تم نقله على متن & quotAboukir & quot في 24 ديسمبر 1851 ، واستقر في Van Diemen's Land ، أستراليا [3]
  • جوزيف سيبلي (32 سنة) ، عامل ، وصل إلى جنوب أستراليا عام 1856 على متن السفينة & quotHooghly & quot [4]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة سيبلي إلى نيوزيلندا +

اتبعت الهجرة إلى نيوزيلندا خطى المستكشفين الأوروبيين ، مثل الكابتن كوك (1769-70): جاءوا أولاً صائدي الفقمة وصائدي الحيتان والمبشرين والتجار. بحلول عام 1838 ، بدأت الشركة البريطانية النيوزيلندية في شراء الأراضي من قبائل الماوري ، وبيعها للمستوطنين ، وبعد معاهدة وايتانغي في عام 1840 ، انطلقت العديد من العائلات البريطانية في رحلة شاقة لمدة ستة أشهر من بريطانيا إلى أوتياروا للبدء حياة جديدة. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:


تحتفل سيبلي بتاريخ غني ومفعم بالحيوية

تواجه المدن الصغيرة في جميع أنحاء إلينوي طريقًا صعبًا للحفاظ على ثقافتها على قيد الحياة. لعقود من الزمان ، كان سكان الريف يتناقصون. يهدأ البعض في مجتمعات مفترق طرق صغيرة. يواصل الآخرون المحاولة.

قرية سيبلي الواقعة شرق ليكسينغتون وشمال مدينة جيبسون إلى الشرق من بلومنغتون - نورمال هي واحدة من تلك التي يحافظ عليها السكان الأصليون غير العاديين.

كانت سيبلي في الأصل 20000 فدان من الأراضي ، مملوكة لمايكل سوليفانت وبيعت لاحقًا إلى حيرام سيبلي. بهذه الأرض ، أنشأت سيبلي نظام مزرعة مستأجرين يضم ما يصل إلى 146 مزرعة و 134 أسرة. قالت مارج فيتر من جمعية سيبلي التجارية والتاريخية إنه في وقت من الأوقات ربما كانت أكبر مزرعة في البلاد.

أسس حيرام صبلي شركة ويسترن يونيون تلغراف.

"في ذلك الوقت ، قام بإنشاء المنازل والمزارع ، وقام بطلاء جميع المنازل باللون الأصفر ، تخليداً لذكرى ملكيته لشركة ويسترن يونيون ، كما حصل الجميع على حظيرة حمراء. قام بتزويد كل مزرعة بأربعة خيول وثلاث أبقار حليب. هكذا بدأ كل شيء. ثم بدأ في بناء المنازل وحظائر البذور والكنائس ومحلات البقالة والأشياء في منطقة سيبلي "، قال فيتر.

يمتلك حيرام سيبلي أيضًا شركة لتوزيع البذور في مدينة روتشستر بنيويورك ، كانت تستخدم في توفير البذور للمستأجرين التابعين له. قال Vetter إن Sibley كانت أيضًا صديقة لعائلة Funk ، وهي مهجنة بذور مبكرة أخرى وعملاق أعمال ag.

“كل الزراعة كانت تعتمد على نظام 50/50. تم دفع 50٪ من الدخل و 50٪ من النفقات كلها من قبل المزارع والمالك. وشمل ذلك أيضًا عند تربية المواشي ، وأيضًا عندما يتعلق الأمر بأي تحسينات على دواخل المباني. تم التعامل مع ذلك أيضًا بنسبة 50/50. لذلك عندما يستعد المزارع للتقاعد أو الاستقالة ، يتم تعويضه بنسبة 50٪ مما وضعه في المبنى ".

قالت إن المستأجرين عوملوا معاملة جيدة ، وبحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان لدى جميع المستأجرين مياه جارية وكهرباء. كان هذا في وقت أبكر من العديد من المناطق الريفية التي كانت تحتوي على سباكة داخلية وأضواء كهربائية.

قال فيتر إن الأسرة وزعت الأرض على مختلف أحفاد حيرام صبلي في السبعينيات. حصلت كل مزرعة على رقم وقام الورثة بسحب الأرقام من القبعة.

توفي آخر نسل حيرام سيبلي ، توم سيبلي ، في عام 2006 ، لكن فيتر قال إن السكان ما زالوا يتذكرونه باعتزاز. كما انخفض عدد سكان البلدة إلى حوالي 300 ساكن. قال فيتر إن هذا لا يغير من حب المدينة ، حيث أن جمعية سيبلي التجارية والتاريخية تزداد قوة.

قالت إن القرية جددت وسط المدينة في عام 2018 بما في ذلك أضواء الشوارع وواجهات المحلات ، وكل ذلك من خلال تبرعات خاصة. قال فيتر إن العديد من المساهمات جاءت من سكان سابقين لا يزالون يشعرون بالاعتزاز تجاه سيبلي.

"نحن فخورون بسيبلي. قال فيتر: "تميل جميع عائلات المزارع إلى التجمع معًا".

في الرابع من يوليو ، ستستضيف صبلي احتفالاً بالألعاب النارية في المساء. في 6 يوليو ، سيكون هناك عرض سيارات وجولات ترام تاريخية في جميع أنحاء المدينة وحفلات موسيقية متنوعة.

يقدر الأشخاص مثلك الصحافة ذات الخبرة والمعرفة والحائزة على جوائز والتي تغطي قصصًا ذات مغزى في Bloomington-Normal. لدعم المزيد من القصص والمقابلات مثل هذه ، يرجى التفكير في تقديم مساهمة.


شاهد الفيديو: Peugeot 206 commercial - India