نماذج جرومان F6F Hellcat

نماذج جرومان F6F Hellcat

نماذج جرومان F6F Hellcat

حتى قبل دخول Grumman F4F Wildcat الخدمة بالكامل ، كان Grumman يعمل على خليفة. تم توقيع العقد الأولي في 30 يونيو 1941 ، قبل الهجوم على بيرل هاربور بوقت طويل. ومع ذلك ، فقد تأثر تصميم المقاتلة الجديدة بشكل كبير بأحداث ديسمبر 1941 وأوائل عام 1942 ، عندما أثبتت Mitsubishi Zero أنها متفوقة على كل مقاتل متحالف. أعطت الخبرة المكتسبة بتكلفة كبيرة في المحيط الهادئ فرصة لجرومان لتصميم مقاتلهم الجديد خصيصًا لقتل الصفر.

يشبه مقاتل Grumman الجديد جسديًا Wildcat السابق من نواح كثيرة - أكثرها وضوحًا شكل جسم الطائرة وقمرة القيادة والطريقة المختارة لطي الأجنحة. ومع ذلك ، كانت F6F مقاتلة جديدة تمامًا ، وليست تعديلًا للطائرة القديمة. كانت فلسفة جرومان في التصميم مع F6F هي إنتاج مقاتل جيد قدر الإمكان دون إجراء أي تغييرات جذرية. هذا يتناقض مع موقف Chance-Vought من Corsair ، وهو مقاتل أكثر ابتكارًا. وكانت النتيجة أن طائرة قرصان كانت طائرة متفوقة ، ولكنها كانت أبطأ في الإنتاج ، واستغرقت وقتًا أطول لدخول الخدمة الكاملة. كان إنتاج F6F أسهل ، ومن أول نموذج إنتاج كان جاهزًا لتشغيل الناقل. انتقلت الطائرة من عقد إلى خدمة في ثمانية عشر شهرًا فقط! جعلت أوجه التشابه العديدة بين F4F و F6F من الأسهل بكثير تحويل الإنتاج إلى الطائرات الأكثر تقدمًا.

تميز F6F بجناح سفلي أقل من Wildcat. يمكن أن يتراجع جهاز الهبوط بالكامل إلى الجناح (يدور بزاوية 90 درجة ثم ينثني للخلف في الأجنحة) ، بدلاً من جزء منه في جسم الطائرة كما هو الحال في Wildcat. سمح ذلك للعجلات بأن تكون متباعدة كثيرًا (قاعدة عجلات أوسع) ، مما جعل من السهل جدًا الهبوط على الناقلات. كان لطائرة F6F Hellcat أكبر مساحة جناح من أي مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية. مع زيادة مساحة الجناح ، حدثت زيادة في حجم مناطق التحكم. كانت Wildcat طائرة سهلة المناورة.

على عكس Corsair ، تم تصميم Hellcat لزيادة الرؤية ، مع قمرة قيادة عالية وموضع طيار وقلنسوة مائلة للمحرك. كان للتصميم الجديد دروع أكثر من Wildcat وقوة نيران أكثر. حملت F6F ستة بنادق آلية من عيار 0.50 من عيار براوننج ، ثلاثة لكل جناح ، مع 400 طلقة لكل بندقية (يمكن أن تحمل Wildcat 240 طلقة فقط لكل بندقية عندما تكون مجهزة بستة بنادق).

XF6F-1

كان أول نموذج أولي كامل هو XF6F-1 (رقم 02981) ، والذي حلّق في 26 يونيو 1942. وكان مدعومًا بمحرك Wright R 2600-16 ، مما يعطي 1600 حصان. لقد تفوق النموذج الأولي على F4F Wildcat ، ولكن ليس بنفس قدر أداء Pratt و Whitney XF6F-3.

XF6F-3

حلقت أول طائرة XF6F-3 (رقم 02982) لأول مرة في 30 يوليو 1942. وكانت تعمل بمحرك Pratt and Whitney R2800-10 Double Wasp ، مما يعطي 2000 حصان. قام جرومان بتحويل XF6F-1 بسرعة لاستخدام نفس المحرك ، وأعاد تعيينه ليكون XF6F-3 ثانيًا. يمكن أن تصل سرعة الطائرة الناتجة إلى 380 ميلاً في الساعة ، أي ستين ميلاً في الساعة أسرع من الطائرة القياسية F4F-4 Wildcat. تم قبول XF6F-3 للإنتاج كـ F6F-3.

XF6F-2

تضمن عقد التصميم الأصلي للطراز F6F بندًا للعمل على نسخة توربو مشحونة. أدى نجاح XF6F-3 إلى تهميش هذا المشروع حتى عام 1943. كما تم تصنيعها لأول مرة ، كان لدى XF6F-2 محرك رايت R-2600-6 وشاحن توربو بيرمان. لم يكن الأداء رائعًا ، ولذلك تم استبدال المحرك بمحرك Pratt & Whitney R-2800-21. طار هذا الإصدار لأول مرة في 7 يناير 1944 ، لكن الأداء لم يتحسن بشكل كبير. سرعان ما تم التخلي عن المشروع وأعيد بناء طائرة الاختبار كـ F6F-3.

XF6F-4

كان هذا تطويرًا إضافيًا لنموذج Hellcat الأصلي (رقم 02981). تم تغيير المحرك مرة أخرى ، إلى Pratt & Whitney R 2800-27 ، وتم استبدال المدافع الرشاشة بأربعة مدافع 20 ملم ، مع 200 طلقة لكل بندقية. طار هذا الإصدار لأول مرة في 3 أكتوبر 1942 ، ولكن لم يتم قبوله للإنتاج بالجملة. أعيد بناء الطائرة نفسها أخيرًا كمعيار F6F-3 في عام 1943.

XF6F-6

تم تطوير نموذجين أوليين من طراز XF6F-6 في عام 1944. استخدموا محرك برات وويتني R2800-18 ، مع مروحة بأربع شفرات. طار النموذج الأولي الأول في 6 يوليو 1944. وصل هذا النموذج إلى سرعة قصوى تبلغ 417 ميلاً في الساعة ، أي أسرع بكثير من 380 ميلاً في الساعة من إصدارات الإنتاج. تم قبول التصميم من قبل البحرية ، وبدأ التخطيط للإنتاج الضخم ، ولكن قبل ذلك يمكن أن تبدأ الحرب ، وفي أغسطس 1945 تم إلغاء العقد.

النماذج الأولية - F6F-3 - F6F-5 - سجل القتال - الإحصائيات


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

يقدم هذا الكتاب تاريخًا كاملاً لطائرة Grumman F6F Hellcat ، الطائرة المقاتلة الأكثر نجاحًا للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. تم تطوير النماذج الأولية خلال عامي 1941 و 1942 ، وبعد إجراء اختبارات مكثفة ، دخلت الخدمة أخيرًا مع الوحدات البحرية القائمة على الناقلات خلال عام 1943. تم الفضل في تدمير طيارين Hellcat لطائرات معادية أكثر من أي طائرة بحرية أخرى ، وفي نهاية الحرب ، تم التخلص التدريجي من النوع من خدمة الخطوط الأمامية بسبب ظهور خليفتها ، F8F Bearcat ، و F4U Corsair ، ولاحقًا بواسطة المقاتلات النفاثة. تم استخدام Hellcats من قبل الوحدات الاحتياطية حتى أوائل الخمسينيات ، كما تم استخدامها كطائرات بدون طيار وطائرات بدون طيار للتحكم ، مما أدى إلى بعض أكثر الطائرات الملونة في البحرية. على عكس العديد من طائرات الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لطائرة F6F مهنة مدنية ، باستثناء عدد قليل منها تحلق اليوم كطيور حربية. لقد صورت عددًا قليلاً فقط من صور F6F بعلامات مدنية في الخمسينيات والستينيات ، وكانت في الأساس طيور حربية أو معروضات في المتاحف. معظمهم ، للأسف ، تم إلغاؤهم بعد الحرب.

الكتاب

يستعرض المؤلفون تطوير النموذج الأولي للطائرة ، وإدخال الخدمة ، والتحسينات التكنولوجية اللاحقة ، وسجل الخدمة ، والخدمة الأجنبية ، والتفاصيل الداخلية ، ومخططات الألوان والعلامات ، ومراجعات النماذج البلاستيكية في 1/144 ، 1/72. مقياس 1/48 و 1/32 و 1/24.

هذه هي الطبعة الثالثة من الكتاب ، وأحد الأجزاء البارزة في الكتاب هو نشر مقابلة شخصية مع الكابتن ديفيد مكامبيل ، قائد البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية مع 34 قتيلًا في رصيده. كان أحد إنجازاته البارزة في 24 أكتوبر 1944 عندما كان يحلق من USS Essex ، وكان له الفضل في تدمير 5 Zekes و 2 Hamps و 2 Oscars ، أي ما مجموعه 9 طائرات يابانية في مهمة واحدة. المقابلة وحدها تجعل الكتاب يستحق الحصول عليه.

تمت كتابة الكتاب من قبل مصممي النماذج ، وبالتالي ، فهو يستهدف مصمم النماذج الجاد. يحتوي على حساب تاريخي ، وصور لكل نوع مختلف من الطائرات ، وبعض الصور الملونة ، ورسومات ملف تعريف الألوان ، ومجموعة جيدة من رسومات ثلاثية العرض بمقياس 1/72 ، ومجموعة من المراجعة المتعمقة لكل مجموعة بلاستيكية متوفرة في F6F بمقاييس مختلفة.

سمات

يوفر هذا الكتاب كل ما يحتاجه مصمم النماذج تقريبًا لإنشاء عرض لجميع المتغيرات في Hellcat. تم نسخ الصور بشكل ممتاز ، والرسومات فنية حقًا. لا يقتصر الأمر على تغطية المؤلفين للخدمة في زمن الحرب لـ F6F ، ولكنهم يخوضون أيضًا في تفاصيل كبيرة تصف خدمة ما بعد الحرب في الوحدات الاحتياطية وطائرات بدون طيار. باختصار ، إذا كان لديك كتاب مرجعي واحد فقط على F6F ، فسيكون هذا هو الكتاب الذي تمتلكه.

معلومات النمذجة

يبدأ المؤلفون بوصف بعض المجموعات المبكرة جدًا من F6F. إنهم يدخلون في مقياس 1/72 ويغطون Airfix و Frog Penguin و Frog و Fujimi و Lindberg و Matchbox. بعد ذلك ، قاموا بتغطية المقاييس الأكبر ، بما في ذلك Aurora و Sanwa و Fujimi و Lindberg و Monogram و Marusan. ينتقلون بعد ذلك إلى مجموعات أحدث ، معظمها متاح حاليًا ، ويصفون مجموعات AHM و Platz / Eduard و Revell بمقياس 1/144 للأكاديمية و Dragon / Cyberhobby و Eduard و Hasegawa و Heller و Hobby boss و Italeri في مقياس 1/72 لمجموعات Eduard و Hasegawa و Hobby Boss و Otaki بمقياس 1/48 لمجموعات Hasegawa و Trumpeter بمقياس 1/32 ، ومجموعة مقياس Airfix 1/24. هذه مراجعات نقدية كاملة للغاية ، وتشير إلى أصول وخصوم كل مجموعة. يبدو أن هؤلاء الرجال قد بنوها جميعًا ، وتوضح مراجعاتهم ذلك.

الاستنتاجات والتوصيات

تم تصميم هذا الكتاب خصيصًا للأشخاص المهتمين بشدة بتاريخ الطيران وأيضًا المهتمين بالنمذجة. لقد اطلعت على بعض منشوراتهم الأخرى ، ولا سيما SBD و F4F. يتبع هذا الاتجاه في تقديم معلومات كاملة للغاية بالإضافة إلى مقابلة شخصية مع طيار طار بالطائرة ونجح بما يتجاوز كل التوقعات في استغلال مزايا الطائرة.

إذا كان لديك كتاب واحد فقط عن Hellcat في مكتبتك ، فسيكون هذا الكتاب هو الذي تمتلكه. ينصح به بشده.


نماذج جرومان F6F Hellcat - التاريخ

حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية جرومان F6F هيلكات

نزور هذا الأسبوع الحرب العالمية الثانية ونقدم لك أحدث الطائرات من جون ، هيلكات. ليس لديك تاريخ إنتاج حتى الآن.

مايك وأمبير ميسزكا وجميعهم في شركة Sierra Toy Soldier Company

جرومان F6F هيلكات

Grumman F6F Hellcat هي طائرة مقاتلة أمريكية مقرها في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه ليحل محل F4F Wildcat السابق ولمواجهة ميتسوبيشي A6M Zero اليابانية.

لقد كانت المقاتلة المهيمنة في البحرية الأمريكية في النصف الثاني من حرب المحيط الهادئ ، حيث خرجت من المبارزة الأسرع Vought F4U Corsair ، والتي واجهت مشاكل مع هبوط حاملة الطائرات.

على الرغم من أنه يشبه Wildcat من نواح كثيرة ، إلا أنه كان تصميمًا جديدًا تمامًا ، ولكن بالنسبة لبعض المراقبين العسكريين ، تم تمييزه بـ & quot ؛ الأخ الأكبر لـ Wildcat & quot.

ظهرت F6F لأول مرة في القتال في سبتمبر 1943 ، واشتهرت بدورها كمقاتلة حاملة متينة جيدة التصميم ، والتي كانت قادرة على التفوق على A6M Zero والمساعدة في تأمين التفوق الجوي على مسرح المحيط الهادئ. تم بناء ما مجموعه 12275 في أكثر من عامين بقليل.

يعود الفضل إلى Hellcats في تدمير ما مجموعه 5223 طائرة معادية أثناء الخدمة مع البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، والبحرية الملكية. كان هذا أكثر من أي طائرة بحرية أخرى تابعة للحلفاء.

كان جرومان يعمل على خليفة لطائرة F4F Wildcat منذ عام 1938 وتم توقيع عقد النموذج الأولي XF6F-1 في 30 يونيو 1941. بدلاً من ذراع المسار الضيق لـ Wildcat ، تراجعت معدات الهبوط الرئيسية في جسم الطائرة ، ولم يتغير تصميمها كثيرًا. كان لدى Hellcat مجموعة واسعة من دعامات تروس الهبوط المشغلة هيدروليكيًا والتي تدور 90 درجة بينما تتراجع للخلف إلى الأجنحة.

تم تثبيت الجناح على الجزء السفلي من جسم الطائرة ويمكن طيه هيدروليكيًا أو يدويًا ، مع طي كل لوحة خارجية من حجرة الهيكل السفلي للخلف من الدوران على محور على نظام محوري موجه خصيصًا لغرومان وحاصل على براءة اختراع & quot إلى جسم الطائرة مع توجيه الحواف الأمامية قطريًا إلى الأسفل.

منذ إدخالها لأول مرة في القتال في صيف عام 1943 حتى 15 أغسطس 1945 ، أسقطت البحرية الأمريكية Hellcats أكثر من 5000 طائرة معادية ، وحقق أكثر من 300 طيار من Hellcat حالة الآس أثناء تحليق الطائرة. حقا ، كان "صانع الآس".

بعض الملاحظات من يوحنا

هذا الأسبوع هناك معاينة لطائرة نموذجية جديدة. ستكون Hellcat إضافة جديدة إلى سلسلة Bunker Hill Aircraft Carrier Series.

سيكون هذا الطراز الجديد مشابهًا لطراز Corsair حيث سيوفر 3 خيارات للعرض. مع وجود الهيكل السفلي ، يمكن عرضه في وضع الإقلاع ، مع إمكانية عرض الهيكل السفلي مع أي من حاملات الطيران JJD. أخيرًا ، مع وضع الأجنحة بالتوازي مع جسم الطائرة ، يمكن عرضها في شاشة Stowage.

دائمًا ما تستغرق هذه النماذج وأي طرازات بها أجزاء متحركة أو قابلة للتبديل وقتًا طويلاً في الإنتاج. اليوم بفضل التصميم بمساعدة الكمبيوتر بشكل أساسي ، نحن قادرون على التقدم ليس فقط بسرعة أكبر ولكن بدقة أكبر بكثير. يبدو أنه بالأمس فقط تم تصنيع هذه النماذج الأولية يدويًا وهو ما كان يمثل تحديًا كبيرًا خاصةً مع الخصائص التي لا ترحم لطائرات النموذج. يمكن الآن حساب الأبعاد والزوايا وحتى انكماش قالب الإنتاج بواسطة برامج الكمبيوتر.

بعد أن عملت في الأصل في صناعة صناعة نماذج المؤثرات الخاصة ، شعرت بمشاعر مختلطة وشهدت هذا التغيير التكنولوجي. ومع ذلك فقد فتحت المزيد من الأبواب من وجهة نظر إبداعية ، ونحن نواصل التعلم والتحسين والعثور على مواد وتقنيات تصنيع جديدة للمساعدة في تحدينا لجلب نماذج جديدة إلى المجمع.


[2] F6F-3 HELLCAT في الخدمة / XF6F-2 & XF6F-4

* دخلت Hellcat في القتال في أوائل خريف عام 1943 ، مع أول عمل رئيسي لها في غارة على ميناء رابول في بريطانيا الجديدة في 5 نوفمبر 1943. منذ ذلك الوقت ، أصبحت لاعباً رئيسياً في الحملات البحرية في المحيط الهادئ. في 23 نوفمبر 1943 ، تشابكت البحرية الأمريكية F3F-3s مع مقاتلات Mitsubishi A6M Zero اليابانية فوق تاراوا ، حيث أسقط LT-JG Ralph Hanks خمسة في خمس دقائق وأصبح & quot؛ ace & quot. في اليوم التالي اختلط الأمر بين الأمريكيين واليابانيين مرة أخرى. كانت النتيجة النهائية ليومين من القتال هي خسارة Hellcat و 30 حالة قتل على Zeroes.

جاءت طائرة Hellcat بلا شك بمثابة مفاجأة سيئة للطيارين اليابانيين ، حيث بدت مثل Wildcat بشكل كافٍ ليتم الخلط بينها وبين أحدها على مسافة ، لكنها كانت خصمًا أكثر خطورة إلى حد كبير - كل شيء صعب مثل Wildcat ، ولكن أسرع وأكثر شديد التسليح. لم يكن هناك تطابق مع Zero من حيث خفة الحركة ولم يتمكن من الصعود على A6M ، لكن Hellcat كان بإمكانه دائمًا الهروب من خلال الذهاب إلى الغوص. أي طيار كفؤ من Hellcat يفهم مزايا آله ونقاط ضعف Zero كانت له اليد العليا.

تم بناء ما مجموعه 4،402 طائرة من طراز F6F-3 حتى ربيع عام 1944. (تقدم بعض المصادر أرقامًا مختلفة ، مع مناقشة مثل هذه الاختلافات في ملخص الإنتاج في نهاية هذا المستند.) في وقت متأخر جدًا ، ظهر إنتاج F6F-3s في R-2800 -محرك بقوة 10 واط مع تعزيز ميثانول مائي يمكن أن يوفر طاقة أكبر بنسبة 10٪ لفترات زمنية قصيرة. تم تركيب خزان المياه خلف قمرة القيادة وتم ملؤه من العمود الفقري.

كان هناك عدد من المتغيرات الفرعية F6F-3:

    كان & quotF6F-3P & quot عبارة عن تحويل لاستطلاع الصور ، مع وجود كاميرات مثبتة في جسم الطائرة الخلفي.

تمت إعادة محرك F6F-3 تجريبيًا بمحرك بشاحن توربيني R-2800-21 ومنح التسمية غير المستخدمة لـ & quotXF6F-2 & quot. تتميز هذه الآلة بجسم أعمق للطائرة لاستيعاب نظام الشاحن التوربيني ، وتم تركيب مروحة بأربعة شفرات بأصفاد جذرية. كانت الرحلة الأولى في 7 يناير 1944. وسيتم تطوير الفكرة لاحقًا.

تمت إعادة تصميم النموذج الأولي لـ XF6F-1 بمحرك R-2800-27 يتميز بشاحن فائق أحادي المرحلة وسرعتين. تم تعيينه على أنه & quotXF6F-4 & quot وأجرى رحلته الأولى في 2 أكتوبر 1942 ، لكن هذا البديل لم يدخل الإنتاج. تمت استعادة طائرة الاختبار إلى تكوين F6F-3 ودخلت الخدمة.


جرومان F6F هيلكات

سوف تزود Hellcat الولايات المتحدة بمقاتل قادر على مواجهة الصفر الياباني. إثبات النجاح في الخدمة سيتم بناء أكثر من 12000 نموذج. ستعمل Grumman F6F Hellcat أيضًا مع ذراع الأسطول الجوي للبحرية الملكية البريطانية.

مع Grumman F4F Wildcat في الخدمة التشغيلية وردود الفعل من كل من الحلفاء وطياري البحرية الأمريكية ، بما في ذلك التقارير القتالية ضد Mitsubishi A6M Zero ، شرع Grumman في العمل على طائرة مقاتلة محسّنة أدت إلى ولادة Hellcat. في حين أن المظهر التجميلي لسابقتها كان واضحًا ، فإن عددًا من التغييرات الرئيسية فصلت بين الطائرتين. شهد أحد هؤلاء استبدال التصميم الأوسط للجناح Wildcat بتصميم منخفض الجناح يوفر بعض الفوائد فيما يتعلق بمعدات الهبوط. أولاً ، أصبح من الممكن الآن وضع جهاز الهبوط في الجناح وثانيًا يمكن وضع معدات الهبوط في الخارج مما يؤدي إلى وجود هيكل سفلي أكثر ثباتًا. بعد تقييم التصميم الجديد ، قدمت البحرية الأمريكية طلبًا في 30 يونيو 1941 لأربعة نماذج أولية للطائرة مع محرك مختلف لكل منها. XF6F-1 مدعوم بشاحن توربيني على مرحلتين Wright R-2600-10 Cyclone 14 ، XF6F-2 مع شاحن توربيني R-2600-16 ، XF6F-3 مع شاحن توربيني على مرحلتين 2000 حصان برات & محرك Whitney R-2800-10 Double Wasp و XF6F-4 مدعومان بشاحن توربيني بسرعتين R-2800-27. كانت أول هذه النماذج الأولية للطيران هي الطائرة XF6F-1 التي حلقت في 26 يونيو 1942.

اكتسبت الحاجة إلى المزيد من المقاتلين لتعزيز Wildcats في الخدمة أهمية أكبر عندما تم إسقاط جميع المدمرات من VT-8 خلال معركة Midway Douglas TBD Devastators مع طيار واحد فقط نجا مع VT-6 Devastators تقريبًا يستسلم لنفس المصير. أدى ذلك إلى اتخاذ قرار بتثبيت أقوى محرك متوفر في ذلك الوقت ، وهو Pratt & Whitney R-2800-10 ، في أول هيكل طائرة من طراز Hellcat وبعد ذلك بقليل بعد شهر ، بعد أول رحلة نموذجية ، في 30 يوليو 1942 قامت الطائرة XF6F-3 بأول رحلة لها. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار قبل نقل أي نماذج أولية لطلب الطائرة مثل F6F-3 Hellcat ، والتي سيكون لها ستة بنادق آلية 0.50 بوصة كتسلح قياسي.

عندما بدأ إنتاج Hellcat ، كان التشابه بين Wildcat و Hellcat سيؤتي ثماره حيث كان العمال في Wildcat قادرين على التحول إلى بناء Hellcat بأقل ضجة وفي الرابع من أكتوبر عام 1942 حلقت أول طائرة إنتاج وتم بناء عشر طائرات أخرى بواسطة نهاية عام 1942. في السادس عشر من يناير عام 1943 ، بدأ Hellcat في تجهيز سرب البحرية الأمريكية VF-9 الذي كان متمركزًا على متن USS إسكس (CV-9) على الرغم من أنها كانت VF-5 متمركزة على متن USS يوركتاون (CV-10) الذي كان أول من قابل اليابانيين في القتال في 31 أغسطس 1943 بعد أربعة عشر شهرًا فقط من أول رحلة نموذجية.

انتقلت Grumman F6F Hellcat من قوة إلى قوة حيث تم تسليم 2500 طائرة خلال عام 1943 مما مكن أسراب F4F Wildcat من الترقية إلى النوع الجديد بسرعة وستعمل Hellcat جنبًا إلى جنب مع Vought F4U Corsair عندما دخلت هذه الطائرة الخدمة مع البحرية الأمريكية خلال عام 1944. على الرغم من ذلك نجاح نسخة F6F-3 من Hellcat ، والتي تضمنت المقاتلة الليلية F6F-3N ، قدم Grumman طائرة F6F-5 التي حلقت لأول مرة في 4 أبريل 1944 ودخلت خدمة USN بعد فترة وجيزة. تميز هذا المحرك بنفس المحرك مثل F6F-3 ولكن نظرًا لإدخال نظام حقن الماء ، والذي يمكن أن يزيد الطاقة بنسبة 10٪ لفترات قصيرة ، فقد عُرف باسم R-2800-10W. يمكن أن تحمل Hellcat الجديدة إما صاروخين بحجم 1000 رطل أو ستة صواريخ بخمسة بوصات ، وستحتوي نماذج الإنتاج اللاحقة على مدفعين رشاشين بوزن 0.50 بوصة ، واحد في كل جناح ، ويتم استبداله بمدافع عيار 20 ملم. تم تحويل عدد منهم أيضًا إلى مقاتلات ليلية تسمى F6F-5N.

سيشهد Grumman Hellcat أيضًا الخدمة مع Fleet Air Arm وكان F6F-3 يُطلق عليه في الأصل اسم Gannet Mk I قبل العودة إلى اسم Hellcat الأصلي لاحقًا وتجهيزه رقم 800 من سرب الطيران البحري الذي سيشاهد معه أولاً العمل مع ذراع الأسطول الجوي المتمركزة على متن HMS إمبراطورية (D98) خلال ديسمبر 1943. على الرغم من أن معظم الأسطول الجوي من طراز Hellcats كان يخدم في الشرق الأقصى مع أسطول المحيط الهادئ البريطاني ، مع اثني عشر سربًا مجهزة إما Mk I أو Mk II (F6F-5) بحلول VJ Day. أسرابان مقاتلتان ليليان ، سربان جويان بحريان رقم 891 و 892 سرب جوي بحري مقرهما في RNAS Eglinton ، تم إعدادهما مع المقاتلة الليلية Hellcat Mk NF.II على الرغم من أنها لن ترى الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) .

عندما توقف إنتاج Hellcat في نوفمبر 1945 ، تم بناء 12،275 نموذجًا وظلت الطائرة في الخدمة مع البحرية الأمريكية ، بما في ذلك فريق العرض الخاص بها Blue Angels وثلاث طائرات F6F-5 عرضت الفرق لأول مرة في 15 يونيو 1946 ، من أجل بعد بضع سنوات من يوم VJ ولكن تم استبداله في النهاية بـ Grumman F8F Bearcat.


محتويات

كان جرومان يعمل على خليفة لـ F4F Wildcat منذ عام 1938 وعقد النموذج الأولي XF6F-1 تم التوقيع في 30 يونيو 1941. تم تصميم الطائرة في الأصل لاستخدام محرك رايت R-2600 Twin Cyclone ثنائي الصفوف و 14 أسطوانة بقوة 1700 & # 160 حصان (1،268 & # 160 كيلو وات) يقود مروحة كيرتس ثلاثية الشفرات. [10] فبدلاً من تراجع جهاز الهبوط الرئيسي ذي المسار الضيق والمُحرك يدويًا في Wildcat إلى جسم الطائرة الذي ورثته ، لم يتغير تصميمه كثيرًا عن الطائرة المقاتلة Grumman FF-1 التي ظهرت لأول مرة في عام 1931 ، كان لدى Hellcat مجموعة واسعة ، هيدروليكيًا دعامات تروس الهبوط المشغلة التي تدور بزاوية 90 درجة أثناء التراجع للخلف في الأجنحة ، تمامًا مثل تلك الموجودة في سيارة Chance Vought F4U Corsair السابقة ، ولكن مع أبواب كاملة للعجلات مثبتة على الدعامات التي تغطي الدعامة بأكملها والنصف العلوي من العجلة الرئيسية عند التراجع ، والتواء مع دعامات maingear أثناء التراجع. [11] تم تثبيت الجناح على الجزء السفلي من جسم الطائرة ويمكن طيه هيدروليكيًا أو يدويًا ، مع طي كل لوح خارجي من حجرة الهيكل السفلي للخلف من التدوير على محور على محور قطري موجه بشكل خاص حاصل على براءة اختراع من جرومان يشبه إلى حد كبير نظام F4F السابق. ، مع وضع تخزين مطوي موازي لجسم الطائرة مع توجيه الحواف الأمامية قطريًا لأسفل. [12]

خلال أوائل عام 1942 ، عمل روي غرومان ، جنبًا إلى جنب مع مصمميه الرئيسيين جيك سويربول وبيل شويندلر ، عن كثب مع مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية (BuAer) وطياري F4F ذوي الخبرة ، [13] لتطوير المقاتلة الجديدة بطريقة يمكن أن تواجهها تساعد نقاط قوة Zero في الحصول على قيادة جوية في مسرح عمليات المحيط الهادئ. [14] في 22 أبريل 1942 ، قام الملازم أول بوتش أوهير بجولة في شركة Grumman Aircraft وتحدث مع مهندسي Grumman ، حيث قام بتحليل أداء F4F Wildcat ضد Mitsubishi A6M Zero في القتال الجوي. [15] [ملاحظة 3] وجه LT CDR A. M. Jackson من BuAer مصممي Grumman لرفع قمرة القيادة أعلى في جسم الطائرة. [18] بالإضافة إلى ذلك ، انحدر جسم الطائرة الأمامي للأسفل قليلاً إلى قلنسوة المحرك ، مما وفر رؤية جيدة لقارب هيلكات. [19]

استنادًا إلى الحسابات القتالية للمواجهات بين F4F Wildcat و A6M Zero ، في 26 أبريل 1942 ، وجه BuAer Grumman لتثبيت محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp الشعاعي الأكثر قوة ذو 18 أسطوانة - والذي يعمل بالفعل على تصميم Chance Vought's Corsair منذ إنشائه. بدايات عام 1940 - في النموذج الأولي الثاني XF6F-1. [20] امتثل جرومان من خلال إعادة تصميم وتقوية هيكل الطائرة F6F لدمج 2000 & # 160 حصان (1500 & # 160 كيلوواط) R-2800-10 ، يقود مروحة هاميلتون القياسية بثلاث شفرات. مع هذا المزيج قدر جرومان XF6F-3سيزداد أداء s بنسبة 25٪ عن أداء XF6F-1. [5] التي تعمل بالطاقة الإعصار XF6F-1 (02981) حلقت لأول مرة في 26 يونيو 1942 ، تليها أول طائرة مجهزة من Double Wasp ، و XF6F-3 (02982) ، التي حلقت لأول مرة في 30 يوليو 1942. طار أول إنتاج F6F-3 ، مدعوم من R-2800-10 ، في 3 أكتوبر 1942 ، مع وصول النوع إلى الاستعداد التشغيلي مع VF-9 على USS & # 160إسكس في فبراير 1943. [21] [الملاحظة 5]

مزيد من التطوير

تم تصميم سلسلة F6F لتتعرض للضرر وإعادة الطيار بأمان إلى القاعدة. تم تركيب حاجب أمامي مقاوم للرصاص وإجمالي 212 & # 160 رطلاً (96 & # 160 كجم) من درع قمرة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع درع حول خزان الزيت ومبرد الزيت. تم تركيب خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 250 و 160 جالون (946 & # 160 لتر) في جسم الطائرة. [21] يتألف التسلح القياسي في F6F-3 من ستة بنادق رشاشة M2 / AN Browning بقطر 50 و 160 بوصة (12.7 و 160 ملم) مع 400 طلقة لكل بندقية. يمكن أن تحمل نقطة صلبة في القسم الأوسط تحت جسم الطائرة خزان إسقاط واحد 150 & # 160 غال (568 & # 160 لترًا) يمكن التخلص منه ، بينما تحتوي الطائرات اللاحقة على رفوف قنبلة واحدة مثبتة تحت كل جناح ، داخل فتحات الهيكل السفلي مع هذه والنقطة الصلبة للقسم المركزي يمكن أن يحمل الطراز المتأخر F6F-3 حمولة قنبلة إجمالية تزيد عن 2000 & # 160 رطل (900 & # 160 كجم). ستة 5 & # 160 بوصة (127 & # 160 ملم) HVARs (صاروخ طائرة عالي السرعة) يمكن حمل ثلاثة تحت كل جناح على قاذفات "صفرية الطول". [22] [23]

تم تطوير نوعين من المقاتلين الليليين من طراز F6F-3: 18 F6F-3E's تم تحويلها من معيار 3s وظهرت رادار AN / APS-4 في جراب مركب على رف أسفل الجناح الأيمن ، مع نطاق رادار صغير مثبت في منتصف لوحة العدادات الرئيسية وعناصر تحكم تشغيل الرادار مثبتة على المنفذ جانب قمرة القيادة. [24] في وقت لاحق F6F-3N، الذي تم إطلاقه لأول مرة في يوليو 1943 ، تم تزويده بالرادار AN / APS-6 في جسم الطائرة ، مع طبق الهوائي في هدية منتفخة مثبتة على الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي ، تم بناء ما يقرب من 200 F6F-3Ns. [25] حقق مقاتلو Hellcat الليليون انتصاراتهم الأولى في نوفمبر 1943. [26] تم بناء ما مجموعه 4،402 طائرة من طراز F6F-3 حتى أبريل 1944 ، عندما تم تغيير الإنتاج إلى F6F-5. [19]

تميز F6F-5 بالعديد من التحسينات بما في ذلك محرك R-2800-10W أكثر قوة يستخدم نظام حقن الماء وموجود في غطاء محرك أكثر انسيابية ، وعلامات تحكم محملة بنابض على الجنيحات ، وزجاج أمامي محسّن وواضح الرؤية ، مع لوحة أمامية زجاجية مدرعة مسطحة لتحل محل لوحة زجاج شبكي منحنية F6F-3 وشاشة زجاجية مدرعة داخلية. [11] [19] بالإضافة إلى ذلك ، تم تقوية جسم الطائرة الخلفي ووحدات الذيل ، وبصرف النظر عن بعض طائرات الإنتاج المبكر ، فإن غالبية طائرات F6F-5 المبنية تم طلاءها باللون الأزرق البحري اللامع. [27] بعد بناء أول عدد قليل من F6F-5s ، تم حذف النوافذ الصغيرة خلف المظلة الرئيسية. [28] إن F6F-5N تم تزويد متغير المقاتلة الليلية برادار AN / APS-6 في هدية على الجناح الميمنة الخارجي. كما تم تجهيز عدد صغير من طراز F6F-5s القياسي بمعدات الكاميرا للقيام بمهام الاستطلاع مثل F6F-5P. [29] بينما كانت جميع طائرات F6F-5 قادرة على حمل مزيج تسليح من مدفع M2 مقاس 20 & # 160 مم (.79 & # 160 بوصة) في كل من فتحات البندقية الداخلية (220 طلقة لكل بندقية) ، جنبًا إلى جنب مع زوجين من .50 & # مدافع رشاشة 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) (لكل منها 400 طلقة لكل بندقية) ، تم استخدام هذا التكوين فقط في المقاتلات الليلية اللاحقة من طراز F6F-5N. [30] كان F6F-5 هو أكثر أنواع F6F شيوعًا ، حيث تم بناء 7870. [19]

تضمنت النماذج الأولية الأخرى في سلسلة F6F نموذج XF6F-4 (02981 ، تحويل XF6F-1 مدعوم من R-2800-27 ومسلح بأربعة مدافع M2 20 مم) والتي حلقت لأول مرة في 3 أكتوبر 1942 كنموذج أولي للمركبة المتوقعة F6F-4. لم يدخل هذا الإصدار الإنتاج مطلقًا وتم تحويل 02981 إلى طائرة إنتاج F6F-3. [31] نموذج تجريبي آخر هو XF6F-2 (66244) ، تم تحويل F6F-3 لاستخدام Wright R-2600-15 ، مزود بشاحن توربيني مختلط التدفق من بيرمان ، والذي تم استبداله لاحقًا بشاحن توربيني Pratt & amp Whitney R-2800-21 ، مزود أيضًا بشاحن توربيني بيرمان . [32] أثبت الشاحن التوربيني أنه غير موثوق به في كلا المحركين ، بينما كانت تحسينات الأداء هامشية. كما هو الحال مع XF6F-4 ، سرعان ما تم تحويل 66244 مرة أخرى إلى F6F-3 القياسي. [33] اثنان XF6F-6S تم تحويل (70188 و 70913) من F6F-5s واستخدمت 18 أسطوانة 2100 & # 160hp (1،567 & # 160kW) Pratt and Whitney R-2800-18W محرك شعاعي فائق الشحن على مرحلتين مع حقن الماء وقيادة هاميلتون قياسي مروحة رباعية الشفرات. [34] كانت XF6F-6s هي أسرع نسخة من سلسلة Hellcat مع سرعة قصوى تبلغ 417 & # 160 ميلاً في الساعة (671 & # 160 كم / ساعة) ، ولكن الحرب انتهت قبل أن يتم إنتاج هذا البديل بكميات كبيرة. [11] [35]

تم إطلاق آخر Hellcat في نوفمبر 1945 ، وبلغ إجمالي الإنتاج 12275 ، تم بناء 11000 منها في عامين فقط. [36] يُنسب معدل الإنتاج المرتفع هذا إلى التصميم الأصلي السليم ، والذي تطلب القليل من التعديل بمجرد بدء الإنتاج.


تاريخ F6F HellCat


تصوير باك ويندهام ، حقوق الطبع والنشر 1998

تاريخ: بعد تجربة البحرية الأمريكية المبكرة في المحيط الهادئ في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وبعد التشاور مع قوات الحلفاء الجوية في المسرح الأوروبي ، بدأ جرومان في تطوير خليفة لمقاتلهم Wildcat ، ليطلق عليه اسم Hellcat. تضمنت التغييرات الرئيسية في التصميم من Wildcat جناحًا منخفضًا ، ومعدات هبوط أوسع تراجعت إلى الأجنحة ، ومحرك أكثر قوة ، وطلاء درع مقصورة القيادة المحسن ، وزيادة سعة الذخيرة.

أمرت البحرية بأربعة نماذج أولية للطائرة الجديدة ، لكل منها محرك مختلف لأغراض الاختبار والتقييم. بعد أقل من عام ، في 26 يونيو 1942 ، ظهر أول نموذج أولي ( XF6F-1، باستخدام محرك Wright R-2600 Cyclone) لأول مرة. قبل إجراء تقييم ذي مغزى للمحركات المختلفة ، قررت البحرية الضغط على Hellcat في الإنتاج من خلال تركيب النموذج الأولي XF6F-1 بأقوى محرك متاح ، Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp. (هذا حوله إلى ملف XF6F-3. لم يتم تقييم XF6F-2 و XF6F-4 مطلقًا.)

نموذج الإنتاج الأول ، F6F-3، طار لأول مرة في أكتوبر 1942 ، وبدأت عمليات التسليم بعد أربعة أشهر مع سرب VF-9 على يو إس إس إسكس في المحيط الهادئ. قوية للغاية وقوية وقادرة على المناورة ، كانت Hellcat قوة قوية ضد اليابانيين ، وكان لها الفضل في أكثر من ثلاثة أرباع عمليات القتل جوًا للبحرية الأمريكية في الحرب.

تلقى سلاح الجو في أسطول المملكة المتحدة 252 طائرة من طراز F6F-3 (مُعين جانيت عضو الكنيست الأول) ابتداء من عام 1943. وفي الوقت نفسه ، في الولايات المتحدة ، تم تعديل أكثر من 200 Hellcats كمقاتلات ليلية مزودة بالرادار. أثناء تشغيل إنتاج F6F-3 ، الذي استمر حتى أبريل 1944 ، طور جرومان Hellcat محسّنًا ، F6F-5، والتي استخدمت غطاء محرك معاد تصميمه ، وجنيحات جديدة ، وذيل مقوى ، ونظام حقن الماء للمحرك ، مما أضاف 10٪ إلى أداء الإقلاع وزاد من قدراته على حمل الأسلحة. تم إطلاق الطائرة F6F-5 لأول مرة في 4 أبريل 1944 ، واستمر الإنتاج حتى نوفمبر 1945. تم تسليم أكثر من 900 أكثر من & quotDash-5 & quot Hellcats إلى المملكة المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease تحت التعيين Hellcat Mk II.

المواصفات (F6F-5):
المحرك: 2000hp Pratt & amp Whitney R-2800-10W Double Wasp محرك مكبس شعاعي 18 أسطوانة
الوزن: فارغ 9150 رطلاً ، أقصى إقلاع 15.410 رطلاً.
امتداد الجناح: 42 قدمًا. 10 بوصة.
الطول: 33 قدم. 7 بوصة.
الارتفاع: 13 قدم. 6in.
أداء:
السرعة القصوى عند 23500 قدم: 380 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق عند 6000 قدم: 168 ميلاً في الساعة
السقف: 37300 قدم
المدى: 1530 ميلاً مع خزان إسقاط سعة 150 جالونًا
التسلح:
ستة مدافع رشاشة على الجناح مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة)
قنبلتان زنة 1000 رطل ، أو ستة صواريخ عيار 127 ملم (5 بوصات)

عدد المبني:
12,275


هيلكاتس في البحرية الملكية

استحوذت البحرية الملكية على أعداد كبيرة من طائرات F4Fs مثل Grumman Martlets واستخدمت هذا النوع على نطاق واسع. كان خليفة F4F & # 8217s هو Grumman F6F Hellcat ، المصمم كمبادرة خاصة استجابةً لردود الفعل من طيارين الأسطول ، الذين دخلوا خدمة الخط الأمامي في منتصف عام 1943. كان مدعومًا بمحرك شعاعي برات أند ويتني R-2800 بقوة 2000 حصان ، مما يمنحه سرعة قصوى تبلغ 376 ميلًا في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 168 ميلًا في الساعة ، ومدى يبلغ 1090 ميلًا على الوقود الداخلي أو 1590 ميل مع خزان قطره 150 جالون. كانت الطائرة F6F مسلحة بستة رشاشات بحجم 0.5 بوصة ويمكنها أيضًا حمل صواريخ أو قنابل. قامت البحرية الملكية أيضًا بتشغيل أعداد كبيرة من F6Fs مثل Grumman Hellcat.

من أبريل 1943 ، بدأ البريطانيون في تلقي طائرات F6F كجزء من برنامج Lend-Lease ، الذي استخدمته أمريكا لتسليح حليفها. في البداية ، أعادوا تسمية هذه الطائرات بلقب "جانيت" بدلاً من "هيلكات".

The British received 252 Hellcats, but these planes never became as important for the Royal Navy as they were for its US counterpart.

On 16 July 1945 four carriers of the British Pacific Fleet joined the American fast-carriers as Task Force 37. They contained 112 Seafire or Firefly fighters, 73 Corsairs, and 62 Avengers. But the HMS Formidable also embarked a detachment of Hellcats from the HMS Indomitable’s outstanding 1844 Squadron, Fleet Air Arm.

British use of Hellcats in the Pacific extended back to the fall of 1944. In a series of strikes on Sumatran oil fields in December and January, 1844 and 1839 Squadrons off the Indomitable had accounted for some 15 aerial victories with few losses. Then came the Okinawa Campaign where 1844 ran up the largest one-day score for British F6Fs by downing four Oscars, a Tony, and a Zeke over Formosa on 12 April. It was a mighty small bag by U.S. Navy standards, but proof the British could put the Hellcat to good use.

The Royal Navy put its F6Fs to a different use the night of 25 July. When a small Japanese formation was detected heading for the British task group, two of 1844’s Hellcats were scrambled from the Formidable under a full moon. These were conventional Hellcat II’s (F6F-5s) without radar, but their pilots had been trained in night flying and were vectored by the ship’s FDO to an intercept position.

Lieutenant W. H. Atkinson, a Canadian, led the element and made contact. He identified the bandits as big, single-engine Grace torpedo planes and took his New Zealand wingman, Sub-Lieutenant R. F. Mackie, into the attack. Atkinson latched on to a pair of Graces and shot them both into the water while Mackie dumped a third. Then, in routing the other bandits, a fourth Grace was damaged and the attack was completely broken up.

It was ironic that the British, who led the Allies in night flying experience, should find themselves without their own carrier-based single-seat night fighters. Two Hellcat NF-II squadrons, 891 and 892, were forming with F6F-5Ns but would not become operational in time to fly combat.

These three victories raised the Hellcat’s tally to 47½ under British colors in the Pacific. Not surprisingly, 1844 Squadron remained the most successful F6F unit in the Fleet Air Arm with 31½ of the Royal Navy total. It also produced the individual top scorer, Sub-Lieutenant E. T. Wilson, who claimed 4.83 victories flying from the Indomitable in the Sumatran and Okinawan operations.

The Grumman F6F Hellcat was an American designed carrier borne fighter. Its design began as a development of the F4F Wildcat powered by the R-2600 engine, but soon evolved into a much larger and more capable aircraft, with the R-2800 engine. The Hellcat was designed and put into service in a very short period in order to counteract the A6M ‘Zero’ from the second half of 1943 onwards, and soon became the main shipboard fighter of the US Navy for the last two years of the Pacific War. The Hellcat was the most sucessful allied fighter in WWII with over 5,000 aerial victories, and credited with 76% of all aircraft destroyed by USN carrier fighters.

On 30 June, 1941 the US Navy ordered the prototypes XF6F-1 and XF6F-2, rugged aircraft that lacked aesthetic appeal. In order to keep the take-off and landing speeds at a reasonable level, Grumman made the wings proportionally larger than most aircraft (including the Thunderbolt) to reduce wing loading. In fact, the Hellcat had the largest wing area of any single engine fighter of WWII at 334 square feet (102 square meters). They were to have the Pratt-Whitney Double Wasp 2600-10 with a two-stage supercharger installed delivering 1,700 hp (1,269 kW) for take-off. Immediately after the first flight of the XF6F1 on 26, June, 1942, the craft was redesignated the “XF6F-3”.

In 1942, the design of the prototype was adapted to take into account the analysis of the first ever captured and undamaged Japanese Zero, found by a US Navy PBY Catalina making a routine patrol over Akutan Island in the Pacific. The Zero was dismantled and shipped directly to the Grumman Aircraft factory in California where it was reassembled and flown. The information from the test flight of the Zero aided in the final design development of the Hellcat. It was found the XF6F-1 was marginally slower than the Zero, thus the change from the Pratt-Whitney Double Wasp R-2600 to the R-2800. This engine boosted the Hellcat’s top speed to 375 mph, 29 mph faster than the Zero. No other unfavourable differences between the two planes could be found and the Hellcat was deemed ready for production. The finalized version of the XF6F-3 was almost identical to the production F6F-3 and Grumman shifted the assembly line into high gear.

Hellcat production started in 1943 and a quick and effective distribution was subsequently organised. Well over 2,500 Hellcat were delivered during the first year, making it possible to re-equip Hellcat squadrons rapidly with this more potent fighter, and it remained in frontline service with the FAA and US Navy for the remainder of World War II.

The Hellcat was used extensively as a search aircraft and fighter-bomber, playing a major and increasing part in strikes on Japanese warships and mercantile shipping in 1944 and 1945. In this role, and for ground attack, it could carry up to 2,000 lb of bombs, or be armed with six 5-inch rockets on underwing pylons.

By the time Grumman F6F-3 Hellcat production ended in mid-1944, a total of 4,423 Hellcats had been built. Their numbers included 18 F6F-3E night fighters with APS-4 radar mounted in a pod beneath the starboard wing, and 205 generally similar F6F-3N night fighters with APS-6 radar. Postwar some were converted into unmanned flying bombs, used in Korea.

Hellcat I FAA equivalent F6F-3, 252 lendlease, initial production model

Hellcat II NF.II, FAA equivalent of F6F-5, 5n. 930 lendlease, redesigned cowling, provision for rockets or bombs, also nightfighter version (N)

The Royal Navy received 252 F6F-3s as Hellcat I under Lend-Lease. Production continued until November 1945 by which time 7870 F6F-5s had been built, of which some 930 had been supplied to the Royal Navy as Hellcat II and 1434 of the total had been completed as F6F-5N night-fighters. Ultimately, the Hellcat equiped 14 FAA front-line squadrons.

The first Hellcat Mark Is started to be delivered to the Fleet Air Arm on 13 March 1943, FN321 and FN323 arriving three months later, in June 1943 to the A and C Flights of A&AEE, Boscombe Down for service trials by RN pilots, and in July 1943 FN330 was tested by 778 squadron at Crail.

Very soon afterwards the Hellcat was distributed to operational squadrons, 800 squadron receiving its first Hellcat in batches in July, August and October 1943 (eg FN337, FN334, FN332, FN334, FN332), and 1839 squadron from December 1943 (FN328). Not long after this, on 31 August, 1943 the first combat sorties were being flown by the USN VF9 and VF-5 squadrons aboard USS Yorktown against Japanese targets on Marcus Island (Minami-tori Island) some 700 miles southeast of Japan.

The first batch and second batches of 188 F6F-5 Hellcat Mark IIs started to be delivered to the Royal Navy from May 1944, primarily to 1840 squadron. By this time many Hellcats were being shipped to overseas FAA squadrons directly from Norfolk, Virginia, USA to HMS Thane 14 August 1944 and on to RNARY Wingfield, thence to 804 squadron in September 1944.

The subsequent batch of 295 Grumman F6F-5 Hellcat Mk F.II was also shipped directly to RNARY Wingfield (eg JX670 to JX720) in HMS Ranee in September 1944, and on to RNARY Coimbatore. Many of these Hellcat were still in service in Ceylon (Sri Lanka) after the end of the war and into1946. However, quite a number were surplus to requirement after VJ-Day and dumped in the sea off Australia by HMS Colossus in 1945 (eg JX821).

The final 293 Hellcat II to be delivered to the Fleet Air Arm arrived between January and May 1945, the very last aircraft, KE265 being delivered on 11 May 1945.


Specifications (F6F-5 Hellcat)

Data from WWII Aircraft Performance [91] Jane&rsquos Fighting Aircraft of World War II [92] Standard Aircraft Characteristics [93]

الخصائص العامة

  • Crew: 1
  • طول: 33 ft 7 in (10.24 m)
  • Wingspan: 42 ft 10 in (13.06 m)
  • Height: 13 ft 1 in (3.99 m)
  • Wing area: 334 ft² (31 m²)
  • Airfoil:NACA 23015.6 mod root NACA 23009 tip
  • Empty weight: 9,238 lb (4,190 kg)
  • الوزن المحمل: 12,598 lb (5,714 kg)
  • Max. takeoff weight: 15,415 lb (6,990 kg)
  • *Fuel capacity: 250 US gal (950 l) internal up to 3 × 150 US gal (570 l) external drop tanks
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0211
  • Drag area: 7.05 sq ft (0.655 m 2 )
  • Aspect ratio: 5.5
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" two-row radial engine with a two-speed two-stage supercharger, 2,200 hp (1,491 kW [94] )
  • مراوح: 3-blade Hamilton Standard
    • Propeller diameter: 13 ft 1 in (4.0 m)
    • Maximum speed: 330 kn (391 mph, 629 km/h)
    • Stall speed: 73 kn (84 mph, 135 km/h)
    • Combat radius: 820 nmi (945 mi, 1,520 km)
    • نطاق العبارة: 1,330 nmi (1,530 mi, 2,460 km)
    • Service ceiling: 37,300 ft (11,370 m)
    • Rate of climb: 3,500 ft/min (17.8 m/s)
    • تحميل الجناح: 37.7 lb/ft² (184 kg/m²)
    • القوة / الكتلة: 0.16 hp/lb (260 W/kg)
    • Time-to-altitude: 7.7 min to 20,000 ft (6,100 m)
    • Lift-to-drag ratio: 12.2
    • Takeoff roll: 799 ft (244 m)
    • Guns:
      • 6× 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns, with 400 rounds per gun, (All F6F-3, and most F6F-5) أو
      • 2 × 0.79 in (20 mm) AN/M2 cannon, with 225 rounds per gun و 4 × 0.50 in (12.7 mm) Browning machine guns with 400 rounds per gun
      • 6 × 5 in (127 mm) HVARsأو
      • 2 × 11 3 &frasl4 in (298 mm) Tiny Tim unguided rockets
      • Bombs or Torpedoes: (Fuselage mounted on centerline rack)
        • 1 × 2,000 lb (910 kg) bomb أو
        • 1 × Mk.13-3 torpedo
        • 2 × 1,000 lb (450 kg) أو
        • 4 × 500 lb (230 kg)
        • 8 × 250 lb (110 kg)

        Grumman F6F Hellcat Prototypes - History

        The Grumman F6F Hellcat is an American carrier-based fighter aircraft of World War II. Designed to replace the earlier F4F Wildcat.

        Grumman Millitary Aircraft

        Grumman had been working on a successor to the F4F Wildcat since 1938 and the contract for the prototype XF6F-1 was signed on 30 June 1941. The aircraft was originally designed to use the Wright R-2600 Twin Cyclone two-row, 14-cylinder radial engine of 1,700 hp (1,300 kW) (the same engine used with Grumman's then-new torpedo bomber under development), driving a three-bladed Curtiss Electric propeller. Instead of the Wildcat's narrow-track, hand-cranked main landing gear retracting into the fuselage that it had inherited, little changed in design from the 1931-debuted Grumman FF-1 fighter biplane, the Hellcat had wide-set, hydraulically actuated landing gear struts that rotated through 90° while retracting backwards into the wings, but with full wheel doors fitted to the struts that covered the entire strut and the upper half of the main wheel when retracted, and twisted with the main gear struts through 90º during retraction. The wing was mounted lower on the fuselage and was able to be hydraulically or manually folded, with each panel outboard of the undercarriage bay folding backwards from pivoting on a specially oriented, Grumman-patented "Sto-Wing" diagonal axis pivoting system much like the earlier F4F, with a folded stowage position parallel to the fuselage with the leading edges pointing diagonally down.

        "Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

        You are definitely intrigued to discover F6F Hellcat .

        The Hellcat first saw action against the Japanese on 1 September 1943, when fighters off USS Independence shot down a Kawanishi H8K "Emily" flying boat.[39] Soon after, on 23 and 24 November, Hellcats engaged Japanese aircraft over Tarawa, shooting down a claimed 30 Mitsubishi Zeros for the loss of one F6F.[39] Over Rabaul, New Britain, on 11 November 1943, Hellcats and F4U Corsairs were engaged in day-long fights with many Japanese aircraft including A6M Zeros, claiming nearly 50 aircraft.