جوني هتشينز DE-360 - التاريخ

جوني هتشينز DE-360 - التاريخ

جوني هتشينز

ولد جوني ديفيد هاتشينز في Weimer ، تكساس ، في 4 أغسطس 1922 وتم تجنيده في الاحتياطي البحري في هيوستن في 17 نوفمبر 1942. وخضع لتدريب على سفن الإنزال وفي أبريل 1943 تم تعيينه في LST-473. أثناء الهجوم على لاي ، غينيا الجديدة ، في 4 سبتمبر 1943 ، تعرضت LST لهجوم جوي عنيف. عندما اقتربت السفينة من الشاطئ ، تم رصد طوربيد - متجهًا إليه مباشرة. عندها فقط انفجرت قنبلة في منزل الطيارين ، مما أدى إلى تشريد قائد الدفة قبل أن تتاح له الفرصة للابتعاد. على حد تعبير استشهاده بعد وفاته: ". على الرغم من إصابته بجروح قاتلة من الانفجار المدمر ، أمسك هوتشينز بسرعة بالعجلة واستنفد آخر قوته في مناورة السفينة بعيدًا عن الطوربيد المتقدم. لا يزال متشبثًا بالدفة ، واستسلم في النهاية لإصاباته ، فإن أفكاره الأخيرة تتعلق فقط بسلامة سفينته. " لشجاعته الاستثنائي ، حصل Seaman First Class Hutchins على وسام الشرف بعد وفاته.

(DE-360: dp. 1350 ؛ 1. 306 ': b. 36'8 "؛ dr. 9'5" ؛ s. 24 k. ؛ cpl. 186 ؛ a. 2 5 "، 4 40mm. ، 10 20mm . ، 2 dct. ، 8 dcp. ، I dcp. (hh) ، 3 21 "tt ؛ cl. John C. Butler)

تم تعيين Johnnie Hutchins (DE-360) في 6 مارس 1944 بواسطة Consolidated Steel Corp.، Ltd.، Orange، Tex. تم إطلاقه في 2 مايو 1944 ؛ برعاية السيدة جوني إم هاتشينز ، والدة Seaman First Class Hutchins ؛ وتكليف 28 أغسطس 1944 ، Comdr. H. M. Godsey في القيادة.

أبحرت سفينة المرافقة الجديدة للتدريب على الابتعاد من برمودا في 11 سبتمبر 1944 ، وبعد 5 أيام واجهت الناجين من المدمرة وارينجتون ، التي غرقت في إعصار قبالة الساحل الشرقي. أنقذ جوني هتشينز 34 ضابطا ورجلا ، وبعد نقلهم إلى نورفولك ، واصلوا طريقهم إلى برمودا. أكملت السفينة تمارين ابتزاز شاملة ووصلت بوسطن في 25 أكتوبر 1944 للقيام بواجبات قافلة ساحلية قصيرة بين ذلك الميناء ونورفولك.

انطلقت جوني هتشينز في رحلة إلى المحيط الهادئ في 30 نوفمبر من نورفولك ، حيث كانت تبحر عبر قناة بنما وبورا بورن ومانوس ، ووصلت هولانديا في 21 يناير 1945. وبعد خمسة أيام ، انتقلت من خليج هومبولت إلى ليتي في أول مهمة مرافقة لها في المحيط الهادئ ، وصول Leyte Gulf 31 يناير. خلال الأشهر التي تلت ذلك ، عملت السفينة كمرافقة لقوافل إعادة الإمداد والتعزيز من القواعد المتقدمة إلى Lingayen و Leyte ، مما ساهم بشكل مهم في الهزيمة الوشيكة لليابان.

وصلت مرافقة المدمرة إلى خليج سوبيك بالفلبين في 22 مايو 1945 للانضمام إلى مجموعة الصيادين والقاتلين. في يونيو ويوليو ، تدربت مع الغواصات الأمريكية والبريطانية وأجرت عمليات بحث ضد الغواصات استعدادًا لغزو اليابان في نهاية المطاف. أثناء العمل مع مجموعة مهام في ممرات الشحن بين لوزون وأوكيناوا في 9 أغسطس 1945 ، واجه جوني هتشينز غواصة قزمة ظهرت على السطح ، وتعرضت لإطلاق نار. عندما نجحت المدفعية الدقيقة للسفينة في غرق الغواصة اليابانية ، أطلقت أخرى طوربيدًا عليها. تجنب الكابتن جودسي بمهارة "السمكة" وبسلسلة في وضع جيد من شحنات العمق أغرقت الغواصة الثانية. والثالث قد تضرر على الأرجح بسبب رسوم العمق في نفس اليوم.

بعد انتهاء الحرب ضد اليابان ، أمضى جوني هتشينز شهرين في مرافقة السفن عبر القنوات المجتاحة والعمل كسفينة إنقاذ جوية وبحرية قبالة أوكيناوا. كما ابتعدت عن اليابان وكوريا أثناء الاحتلال. في أوائل أكتوبر ، وصلت السفينة إلى شنغهاي للخدمة مع مشاة البحرية الأمريكية في محاولة لتحقيق الاستقرار في الوضع الصيني المضطرب. رافقت السفن من وإلى الموانئ المحتلة المختلفة حتى 22 نوفمبر 1945 عندما وزنت مرساة في نهر اليانغتسي وتوجهت شرقا إلى بيرل هاربور. وصل جوني هتشينز إلى سان بيدرو في 15 ديسمبر 1945.

بعد إيقاف تشغيله في سان دييغو في 14 مايو 1946 ، قام جوني هتشينز برحلات تدريبية في الاحتياط البحري لمدة شهرين إلى جزر هاواي ، واحدة في صيف عام 1948 وواحدة في عام 1949. في أوائل عام 1950 ، كانت السفينة على البخار عبر قناة بنما إلى بوسطن ، حيث تم تعيينها واجبًا دائمًا كسفينة تدريب الاحتياط البحرية للمنطقة البحرية الأولى. تم تعيين جوني هتشينز في العمولة "الاحتياطية" في 23 يونيو 1950 ، وفي اللجنة في 22 نوفمبر 1950 ، الملازم كومدير. ب. باتيك في القيادة. مع طاقم هيكل عظمي مكمل من قبل جنود الاحتياط البحريين ، قام مرافقة المدمرة برحلات تدريبية منتظمة خلال السنوات القليلة المقبلة ، وزيارة مونتريال وكيبيك والعديد من الموانئ الكاريبية. مع مجموعة عمل من سفن التدريب الأخرى قامت برحلة إلى أوروبا في يونيو ويوليو 1955. واصلت جوني هتشينز مهمتها الحيوية المتمثلة في الحفاظ على مستوى عالٍ من مهارات واستعداد ضباط الاحتياط والرجال لدينا حتى إيقاف التشغيل في 25 فبراير 1958 في بايون ، نيوجيرسي دخلت الأسطول الاحتياطي الأطلسي وهي في الوقت الحاضر راسية في فيلادلفيا.

تلقت جوني هتشينز ثناء وحدة البحرية لمعركتها مع الغواصات القزمة في 9 أغسطس 1945.


يو إس إس جوني هتشينز (DE-360)

يو اس اس جوني هتشينز (DE-360) كانت مرافقة مدمرة من طراز John C. Butler حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الغرض الأساسي من مرافقة المدمرة هو مرافقة وحماية السفن في القافلة ، بالإضافة إلى المهام الأخرى التي تم تعيينها ، مثل الدورية أو اعتصام الرادار. خدمت أمتها في المحيط الهادئ ، وبعد الحرب ، عادت إلى المنزل بفخر مع تكريم وحدة البحرية التي مُنحت لها لمعركتها مع الغواصات اليابانية القزمة في 9 أغسطس 1945.

يو اس اس جوني هتشينز تم تكريمه تكريما لجوني ديفيد هاتشينز الذي حصل على أعلى وسام شرف للأمة ، وسام الشرف ، لضحيته بحياته من أجل إنقاذ رفاقه في 4 سبتمبر 1943 على متن السفينة USS LST 473 أثناء الهجوم على لاي ، غينيا الجديدة. تم تعيينها في 6 مارس 1944 من قبل Consolidated Steel Corp.، Ltd. ، Orange ، Texas التي تم إطلاقها في 2 مايو 1944 برعاية السيدة Johnnie M. Hutchins ، والدة Seaman First Class Hutchins وتكليف 28 أغسطس 1944 ، Comdr. H. M. Godsey في القيادة.

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على الكلمات جوني و / أو هوتشينز:

& ldquo ل جوني الكراك وفلوسي الحلزون
كان دائما يقول ذلك شجاع وبيرة
كان جيدًا لطفل رضيع في دلو الحلب. & rdquo
& [مدش] ديلان توماس (1914 & # 1501953)

& ldquo أخبر [ملكة جمال أمريكا التالية] بأنها تتحمل مسؤولية كبيرة. مسؤولية تجاه نفسها وتجاه شعبها وتجاه ملكة جمال أمريكا وشعب أتلانتيك سيتي وولايتها وأمتها. أخبرها أن البلد والعالم سيحكم عليها. & rdquo
& [مدش] كولين كاي هتشينز (ب. ج .1932)


جوني هتشينز DE-360 - التاريخ

ولد جوني ديفيد هاتشينز في 4 أغسطس 1922 في مدينة وايمر بولاية تكساس. التحق باحتياطي البحرية الأمريكية بصفته بحارًا مبتدئًا من تلك الولاية في نوفمبر 1942. وأكمل تدريب التجنيد في محطة التدريب البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، تمت ترقيته إلى فئة Seaman Second Class في يناير 1943. بعد تدريب إضافي مع سفينة الإنزال في أبريل ، تلقى أوامر إلى LST-473. في الشهر التالي ، تمت ترقية Hutchins إلى Seaman First Class.

في 4 سبتمبر 1943 ، تعرضت LST-473 لهجوم يقترب من الشواطئ لشن هجوم على اليابانيين في لاي ، بابوا ، غينيا الجديدة. بعد أن أصيبت القارب بقنبلة جوية ، تم إلقاء هاتشينز من منزل الطيارين. أصيب بجروح قاتلة وسرعان ما أدرك أن طوربيدًا كان سريعًا على الهدف نحو سفينته ، أمسك على الفور بالعجلة وناور بالسفينة إلى بر الأمان. ثم توفي متأثرا بجراحه وهو لا يزال على عجلة القيادة. وبفضل بطولته & quot؛ الاستثنائية وبسالته الواضحة & quot في هذه المناسبة ، حصل بعد وفاته على وسام الشرف. تم دفن جوني دي هتشينز في مقبرة ليكسايد ، بحيرة إيجل ، تكساس.

تم تسمية USS Johnnie Hutchins (DE 360) ، (1944-1972) ، على شرف Seaman First Class Johnnie D. Hutchins.

تعرض هذه الصفحة الصورة الوحيدة التي لدينا بخصوص جوني دي هتشينز.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية & quot للمكتبة على الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

بحار من الدرجة الأولى جوني دي هتشينز ، USNR

نسخ نصفية لصورة فوتوغرافية ، منسوخة من المنشور الرسمي & quotMedal of Honor ، 1861-1949 ، The Navy & quot ، الصفحة 207.
حصل جوني دي هتشينز بعد وفاته على ميدالية الشرف & quot؛ للبطولة الاستثنائية والشجاعة الواضحة & quot أثناء خدمته على متن LST-473 أثناء الهجوم على القوات اليابانية في ليا ، غينيا الجديدة ، في 4 سبتمبر 1943.


وليام سانفورد وايت

ولد ويليام سانفورد (بيل) وايت من جليندورا ، وهو من الجيل الثالث من كاليفورنيا ، في جزيرة سانتا كاتالينا. أمضى طفولته في بلدة أفالون ، حيث شغل والده منصب رئيس البلدية. كان بيل وايت دائمًا المؤرخ غير الرسمي للجزيرة ، وقد نشر سابقًا "سانتا كاتالينا: إنه السحر والناس والتاريخ" و "جزيرة سانتا كاتالينا تذهب إلى الحرب: الحرب العالمية الثانية ، 1941-1945".

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم السيد وايت في أسطول البحرية الأمريكية حيث شاهد مهمة قتالية في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ على متن المدمرة المرافقة ، يو إس إس جوني هتشينز (DE-360). تم منح السفينة وطاقمها تسعة شرائط حملة وأربعة نجوم معركة بعد هبوط أوكيناوا البرمائي وإغراق ثلاث غواصات معادية.

كان بيل وايت رئيسًا لشركة Robert H. Peterson Company ، وهي الشركات المصنعة لملحقات مواقد Real-Fyre ، وسجلات الغاز وحفلات الشواء Fire Magic ، في مدينة الصناعة ، كاليفورنيا ، لأكثر من 35 عامًا حتى تقاعد في عام 2000. خلال فترة عمله في في شركة Peterson ، كان السيد White رائدًا في تطوير وتصنيع المواقد ومنتجات الشواء عالية الجودة التي يتم توزيعها وبيعها في جميع أنحاء البلاد.

لأكثر من 50 عامًا ، كان السيد وايت نشطًا في شؤون المجتمع والأعمال ، وكان الرئيس السابق لنادي Crown City Kiwanis في باسادينا ، كاليفورنيا ، والرئيس السابق لمجلس مصنعي الصناعة في مدينة الصناعة. خدم في مجلس الخريجين ورئيسا لجمعية ويليام ستيوارت يونغ في أوكسيدنتال كوليدج حيث حصل على جائزة أولد لانغ سين للخريجين. شغل منصب عضو منتخب وعضو في لجنة المرفأ لمدينة أفالون وكان مديرًا ووصيًا في مونتي فيستا جروف هومز ، باسادينا ، كاليفورنيا. كان السيد وايت أيضًا رئيسًا لجمعية خريجي أوميغا كابا التابعة لجمعية خريجي فاي جاما دلتا للأخوة في كلية أوكسيدنتال.

كان السيد وايت متزوجًا لأكثر من خمسين عامًا من حبيبته مارثا ، المتوفاة أيضًا. كانوا يعيشون في غليندورا وأفالون ، ولديهم ثلاثة أطفال ، ابنة ، كيم ، وولدان ، سكوت وتايلور وأربعة أحفاد ، أليسا وأمبر وكلير وكولين.


هيو ماكلود جودسي ، USNR

إذا كان بإمكانك المساعدة في الصورة أو أي معلومات عن هذا الموظف من فضلك
استخدم نموذج التعليق الخاص بنا.

الرتب

زينة

أوامر السفن الحربية مُدرجة باسم هيو مكليود جودسي ، USNR


سفينةمرتبةنوعمن عندإلى
USS Alacrity (PG-87) كورفيت10 ديسمبر 1942 ( 1 )
USS Swasey (DE 248) مرافقة المدمرة31 أغسطس 1943يونيو 1944
يو إس إس جوني هتشينز (DE 360) مرافقة المدمرة28 أغسطس 1944يناير 1946

المعلومات المهنية

ليس لدينا حاليا أي معلومات عن سيرته المهنية / سيرة ذاتية عن هذا الضابط.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس جوني هتشينز DE 360

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. إنه يظهر كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج لوحة القماش المطبوعة إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط مجانا إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.

تحقق من ملاحظاتنا. كان العملاء الذين اشتروا هذه المطبوعات راضين للغاية.

يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.


وسام الشرف [عدل | تحرير المصدر]

جاء في وسام الشرف الرسمي من Seaman First Class Hutchins:

من أجل البطولة غير العادية والشجاعة الواضحة التي تتجاوز نداء الواجب أثناء الخدمة على متن سفينة إنزال ، دبابة ، أثناء الهجوم على لاي ، غينيا الجديدة ، 4 سبتمبر 1943. عندما اقتربت السفينة التي كان هتشينز متمركزًا عليها من الشاطئ الذي يحتله العدو تحت وابل حقيقي من نيران بطاريات الشاطئ اليابانية والقصف الجوي ، اخترق طوربيد معاد الأمواج وتحمل على السفينة بدقة مميتة. في الثواني المتوترة قبل أن يتمكن قائد الدفة من الابتعاد عن صاروخ التهديد ، ضربت قنبلة منزل الطيار ، وطردته من محطته ، وتركت السفينة المنكوبة مكشوفة بلا حول ولا قوة. أدرك هتشينز تمامًا الخطر الرهيب للوضع ، على الرغم من إصابته بجروح قاتلة من الانفجار المدمر ، إلا أنه سرعان ما استحوذ على العجلة واستنفد آخر قوته في مناورة السفينة خالية من الطوربيد المتقدم. لا يزال متمسكًا بالدفة ، واستسلم في النهاية لإصاباته ، وكانت أفكاره الأخيرة تتعلق فقط بسلامة سفينته ، وبذلت جهوده الأخيرة نحو أمن مهمته. لقد ضحى بحياته بشجاعة في خدمة بلده.

كان جوني هتشينز يخدم على متن السفينة USS LST 473 في وقت هذا الإجراء. وقتل هوتشينز وسبعة من رفاقه في المعركة وأصيب أربعة عشر آخرون بجروح خطيرة.


جوني ديفيد هتشينز

1943). وُلدت جوني ديفيد هاتشينز الحاصلة على وسام الشرف في مدينة فايمار بولاية تكساس في 4 أغسطس 1922. التحق هوتشينز بمدرسة إيجل ليك الثانوية قبل التحاقه بالمحمية البحرية في هيوستن في نوفمبر 1942.

كان بحارًا من الدرجة الأولى على متن سفينة إنزال يو إس إس إل إس تي ٤٧٣ ، أثناء الهبوط في لاي ، غينيا الجديدة ، في ٤ سبتمبر ١٩٤٣. أثناء الهبوط ، تعرضت سفينته لنيران كثيفة من البر والبحر والجو. ضربت قنبلتان من طائرة معادية مخزن ذخيرة أمام بيت القارب ، مما أدى إلى إزاحة قائد الدفة ، وإصابة هاتشينز ، وإشعال النار في بيت القارب. في نفس اللحظة ، شوهد طوربيد معاد يسقط على السفينة. بقي هتشينز في بيت القارب المحترق ، واستخدم قوته المتبقية للاستيلاء على الدفة وتوجيه السفينة بعيدًا عن مسار الطوربيد. لم يفكر هتشينز إلا في سلامة أفراد طاقمه وسفينته في لحظاته الأخيرة ، وحصل بعد وفاته على ميدالية الشرف في الكونغرس.

تم تسليم ميداليته إلى والدته في 15 سبتمبر 1944 ، في Sam Huston Coliseum في هيوستن. دُفن جوني هتشينز في الأصل بالقرب من خليج موروب ، غينيا الجديدة ، مع سبعة من أفراد الطاقم الآخرين ، ولكن بعد الحرب دُفن في مؤامرة عائلته في مقبرة ليكسايد في إيجل ليك ، تكساس.

في مايو 1944 ، تم إطلاق حاملة الطائرات الأمريكية جوني هتشينز ، وهي حراسة مدمرة. في 4 سبتمبر 2000 ، أقام أفراد الطاقم السابقون من LST 473 مراسم قبور تكريما لجوني هاتشينز بحضور أكثر من 300 شخص. تم التبرع بميدالية الشرف لجوني هاتشينز لمتحف D-Day الوطني من قبل عائلته في عام 2001 ولا يزال معروضًا هناك.


SENSUIKAN!

26 ديسمبر 1942:
يوكوسوكا نيفي يارد. تم وضع I-58 كغواصة من النوع B3.

5 يونيو 1944:
تم تعيين LtCdr (لاحقًا Cdr) Hashimoto Mochitsura (CO of RO-44 سابقًا) كرئيس تنفيذي للتجهيز.

30 حزيران (يونيو) 1943:
تم إطلاقه وربطه بمنطقة كوري البحرية.

7 سبتمبر 1944:
مكتمل. تتم إزالة مسدس سطح السفينة الخلفي لإفساح المجال لأربعة طوربيدات بشرية من كايتن (تم تزويد اثنين فقط في البداية بأنابيب وصول). تم تجهيز I-58 برادار بحث سطحي / جوي من النوع 22 مركب فوق حظيرة الطائرات وكاشف رادار E27 / Type 3 على الجسر. تم تعيينه إلى SubRon 11 في الأسطول السادس للتدريب. الملازم أول هاشيموتو هو الضابط القائد.

سبتمبر - ديسمبر 1944:
البحر الداخلية. يعمل I-58 مع SubRon 11.

2 ديسمبر 1944:
تم عقد مؤتمر خاص لأكثر من 200 من ضباط الأركان والمتخصصين على متن السفينة الرائدة للأسطول السادس ، TSUKUSHI MARU في Kure لتقييم نتائج مهمة كايتن الأولى إلى Ulithi من قبل مجموعة "KIKUSUI" (أقحوان عائم). بناءً على تقارير العمل والاستطلاع بالصور ، خلص الطاقم خطأً إلى أن ثلاث حاملات طائرات وسفينتين حربيتين قد غرقت في الهجوم.

4 ديسمبر 1944:
أعيد تعيينه إلى SubDiv 15 في الأسطول السادس لنائب الأدميرال ميوا شيغيوشي (CO السابق لـ CL KINU).

8 ديسمبر 1944:
تم تعيينها لمجموعة "KONGO (الماسية) مع I-36 و I-47 و I-48 و I-53 و I-56. تم تكليف المجموعة باختراق خمسة مراسي مختلفة للأسطول الأمريكي وشن هجمات كايتن هناك. I- تم تكليف 58 بمهاجمة ميناء أبرا ، غوام في 11 يناير 1945.

19 ديسمبر 1944:
نُقلت إلى أوتسوجيما لإجراء تدريبات إطلاق كايتن حتى 24 ديسمبر.

ديسمبر 1944:
يغادر Sasebo إلى Kure لتولي الوقود والمؤن والطوربيدات.

29 ديسمبر 1944: مهمة كايتن الثانية:
يغادر كوري إلى أوتسوجيما.

30 ديسمبر 1944:
يصعد أربعة كايتن وطاقمهم في أوتسوجيما ، ثم يغادر إلى كوري مع I-36.

31 ديسمبر 1944:
يغادر كوري حاملاً لافتة "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten". [1]

6 يناير 1945:
يصل إلى منطقة غرب غوام. في 0200 ، عند إعادة شحن البطاريات ، يكتشف رادار I-58 زورقًا طائرًا كبيرًا.

9 يناير 1945:
أفادت طائرة استطلاع ناكاجيما JC6N2 Saiun-Kai Myrt عن وجود حاملة مرافقة واحدة ومدمرتين وغواصة واحدة و 20 وسيلة نقل وأربعة أرصفة عائمة في ميناء أبرا.

11 يناير 1945:
تصل 26 ميلاً جنوب غرب غوام. الملازم أول هاشيموتو يقترب من ميناء أبرا ليطلق كايتن. حوالي عام 2100 ، كان يرى وسيلة نقل كبيرة بدون مرافقة.

12 يناير 1945:
11 ميلا غرب أبرا. بين 0310 و 0327 ، أطلقت I-58 جميع الكايتن الأربعة. رقم 3 ، الذي تم إطلاقه بعد عطل في المحرك كآخر عطل ، ينفجر ذاتيًا على الفور بعد ذلك ، مما يمنع هاشيموتو من مراقبة نتائج الهجوم. في الساعة 0530 ، عندما تغادر I-58 المنطقة ، شوهدت دعامتان من الدخان

20 يناير 1945:
في الليل أثناء اقترابها من مضيق بونغو سويدو ، تلتقط I-58 غواصة على رادارها من النوع 22. تم تحديد الغواصة لاحقًا على أنها I-36.

22 يناير 1945:
يصل إلى Kure. يُنسب إلى I-58 غرق ناقلة مرافقة واحدة ومزيت كبير.

19 فبراير 1945: العملية الأمريكية "DETACHMENT" - غزو Iwo-Jima:
نائب الأدميرال (الأدميرال لاحقًا) ريموند أ.

28 فبراير 1945: مهمة كايتن الرابعة:
I-58 و I-36 موجودة في وحدة "SHIMBU" التي تم تشكيلها لمهاجمة الاتصالات الأمريكية إلى Iwo Jima. I-58 يغادر هيكاري.

أواخر فبراير 1945:
تم تركيب رادار بحث جوي من النوع 13.

1 مارس 1945:
يغادر كوري حاملاً أربع كايتن. في عام 2100 ، يخرج من مضيق بونجو.

3-4 مارس 1945:
تم رصد الطائرات الأمريكية القادمة بواسطة رادار I-58's Type 13. تمكنت I-58 من الغوص في كل مرة.

7 مارس 1945:
N من Iwo Jima. أسطح I-58 لإعادة شحن بطارياتها. يخطط هاشيموتو للإفراج عن جميع الكايتين الأربعة في صباح اليوم التالي لمهاجمة السفن الراسية قبالة Iwo. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تم تلقي إشارة من الأسطول المشترك توجه الأسطول السادس لوقف العمليات في منطقة Iwo Jima.

9 مارس 1945:
تم إعادة توجيه I-58 إلى المنطقة W من Okino-Torishima (Douglas Reef) للمشاركة في عملية "TAN No. 2." هاشيموتو يتخلص من اثنين من كايتن ويتقدم بأقصى سرعة نحو Okino-Torishima. [2]

10 مارس 1945: عملية TAN رقم 2 - غارة كاميكازي على أوليثي:
كيوشو. أربع وعشرون قاذفة من طراز Yokosuka P1Y Ginga (درب التبانة) "فرانسيس" ذات المحركين تقلع من مطار كانويا في مهمة "توكو" (انتحارية) باتجاه واحد لمهاجمة الناقلات الأمريكية في مرسى الأسطول الثالث في أوليثي. تم تشكيل القاذفات ، التي كانت في الأصل من طراز 762 NAG ، في وحدة كاميكازي "Azusa Tokkotai" ويقودها اثنان من Kawanishi H8K Emily pathfinders من 801 NAG. كل "فرانسيس" تحمل قنبلة وزنها 800 كجم.

11 مارس 1945:
I-58 تشغل المحطة قبالة Okino-Torishima وتعمل كسفينة راديو لقاذفات فرانسيس. ستة فقط يصلون إلى Ulithi. إنهم يرمون "القذارة" لإحباط الرادارات الأمريكية. أصابت إحدى فرانسيس جانب الميمنة يو إس إس راندولف (CV-15) في الخلف أسفل سطح الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 25 رجلاً وإصابة 106.

16 آذار (مارس) 1945:
يعود إلى هيكاري ، حيث يتم نزع قشور كايتين متبقيتين.

17 آذار (مارس) 1945:
يعود إلى كوري.

أواخر مارس 1945:
تدريب على القتال مع كايتن في البحر الداخلي.

31 مارس 1945: مهمة كايتن الخامسة:
I-58 و I-44 و I-47 و I-56 موجودة في مجموعة "TATARA" التي تشكلت لمهاجمة السفن الأمريكية الراسية قبالة أوكيناوا. I-58 يصل إلى أوتسوجيما للشروع في كايتن ، ثم يغادر إلى هيكاري.

1 أبريل 1945: العملية الأمريكية "آيسبيرج" - غزو أوكيناوا:
الأسطول الخامس للأدميرال ريموند إيه سبروانس ، بما في ذلك أكثر من 40 حاملة طائرات و 18 سفينة حربية و 200 مدمرة وأكثر من 1000 سفينة دعم تحيط بأوكيناوا. الجيش العاشر للفتنانت جنرال سيمون ب.

في نفس اليوم ، غادرت I-58 هيكاري إلى أوكيناوا مع مجموعة TATARA.

4 أبريل 1945:
عند الفجر ، يلتقط رادار I-58 من النوع 13 طائرة تقترب. هاشيموتو يغوص على الفور.

5 أبريل 1945:
تم إجبار الطائرة I-58 على الغوص عدة مرات.

6 أبريل 1945:
بالإضافة إلى الطائرات الأمريكية ، يكون الطقس سيئًا ، ويواجه الملاح مشكلة في إصلاح موقع I-58 بالضبط ، كما أن بطارياتها قد نفدت تقريبًا. يظهر هاشيموتو في وضح النهار ، لكن يظهر قارب طائر على الفور تقريبًا. أُجبرت I-58 على الغوص ولاحقًا عدة مرات في اليوم ، لكنها وصلت أخيرًا إلى Amami-Oshima ، وإن كان ذلك متأخرًا عن الجدول الزمني.

7 أبريل 1945: عملية "TEN-1-GO" - وحدة الهجوم الخاصة السطحية إلى أوكيناوا:
أمرت I-58 باختراق مرسى أسطول الغزو على الساحل الغربي لأوكيناوا وإطلاق كايتينز هناك لدعم هجوم البارجة ياماتو. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تلقى هاشيموتو إشارة بشأن غرق سفينة ياماتو.

8 أبريل 1945:
في وقت مبكر من الصباح ، عندما كانت I-58 تتجه إلى منطقة أوكيناوا ، شاهدتها طائرة مائية من طراز Martin PBM-3 "Mariner" لم يتم التقاطها بواسطة الرادار الخاص بها. تحطم هاشيموتو.

10 أبريل 1945:
أفاد هاشيموتو أنه غير قادر على اختراق دفاعات ASW الأمريكية من الاتجاه الغربي. يتجه نحو كيوشو لإعادة شحن البطاريات.

11 أبريل 1945:
بعد إعادة شحن بطارياتها ، عادت I-58 إلى مياه أوكيناوا. تم رصد الغواصة بواسطة الطائرات بشكل متكرر ، لكنها تمكنت من الفرار في كل مرة.

14 أبريل 1945:
في 2320 ، أبلغ الملازم أول هاشيموتو مرة أخرى عن دفاعات ASW. يعيد نائب الأدميرال ميوا توجيه I-58 إلى منطقة بين أوكيناوا وغوام لمهاجمة اتصالات العدو هناك.

17 أبريل 1945:
في 2355 (JST) ، ألغى مقر الأسطول السادس جميع عمليات مجموعة تاتارا.

21 أبريل 1945:
أمرت I-58 بالعودة إلى Kure.

25 إبريل 1945:
في حوالي الساعة 0100 ، أثناء إعادة شحن بطارياتها على السطح ، التقطت I-58 سفينة معادية على رادارها. تغوص وتعرف لاحقًا على العدو المضاء جيدًا على أنه سفينة مستشفى. هاشيموتو يسمح لها بالمرور. في وقت مبكر من الصباح ، تم اكتشاف I-58 بواسطة ثلاث مدمرات أمريكية وهي مشحونة بعمق. LtCdr Hashimoto يهرب من المطاردة ، ويغطس حتى 300 قدم.

29 أبريل 1945:
يصل إلى هيكاري. كايتنز وطياريهم تم إنزالهم من الطائرة.

30 أبريل 1945:
يصل إلى Kure.

1 مايو 1945:
نائب الأدميرال ، الماركيز ، دايجو تاداشيجي (CO سابقًا في ASHIGARA) يتولى قيادة الأسطول السادس من نائب الأدميرال ميوا.

مايو 1945:
تجديد في Kure Navy Yard. تمت إزالة منجنيق I-58 وحظيرة الطائرات. يؤدي هذا إلى زيادة عدد الكايتين التي يمكنها حملها إلى ستة. جميع الطوربيدات مزودة بأنابيب وصول تحت الماء. تم تجهيز I-58 أيضًا بغص وسونار من النوع 3. تم إعادة تركيب رادارها من النوع 22 على قاعدة أمام برج المخادع.

22 يونيو 1945: الغارة التاسعة والعشرون لسلاح الجو على كوري:
مائة واثنان وستون قاذفة قنابل Kure التابعة لسلاح الجو الأمريكي B-29. لقد قاموا بتدمير الغواصات غير المكتملة I-204 و I- 352 وتدمير RO-67. I-58 غير تالف على الرغم من وجود العديد من الأخطاء الوشيكة.

16 يوليو 1945: مهمة كايتن التاسعة:
I-58 موجود في مجموعة "TAMON" مع I-47 و I-53 و I-363 و I-366 و I-367. تغادر كوري إلى قاعدة كايتن في هيراو تحمل لافتات ضريح "هاي-ري-هو-كين-تن" والولايات المتحدة-هاتشيمان.

17 يوليو 1945:
في الصباح ، تغادر الطائرة I-58 هيراو متوجهة إلى مضيق بونغو لإجراء اختبارات الغوص العميق. تم العثور على أحد مناظير كايتن معيب. I-58 يعود إلى Hirao ليحل محله.

18 يوليو 1945:
في المساء ، تغادر I-58 هيراو لمهاجمة السفينة E من الفلبين. يسافر الملازم أول هاشيموتو مغمورًا في النهار وعلى السطح ليلًا.

22 تموز (يوليو) 1945:
حول هذا الوقت ، اعترضت وحدة راديو الأسطول ، المحيط الهادئ (FRUPAC) إرسالًا لاسلكيًا للأسطول السادس فيما يتعلق بالتكوين ومناطق الدوريات لمجموعة TAMON. تنبه FRUPAC CINCPAC بمواقف أربع غواصات تحمل كايتن على الأقل. هذه المعلومات ، المصنفة سرية للغاية "ULTRA" ، لم يتم تمريرها إلى أبعد من ذلك.

26 يوليو 1945:
تينيان ، ماريانا. وصل الكابتن (الأدميرال المتقاعد لاحقًا) تشارلز بي ماكفاي ، يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) الثالث من سان فرانسيسكو وقام بتسليم الأجزاء والمواد النووية لقنبلتي هيروشيما وناغازاكي الذريتين.

الكابتن تشارلز ب.مكفاي الثالث

27 يوليو 1945:
يأخذ LtCdr Hashimoto موقعه على طريق Guam-Leyte ويتحرك غربًا.

28 يوليو 1945:
بحر الفلبين ، 300 ميل شمال بالاو. في الظاهر ، تم إجبار I-58 على الهبوط بواسطة طائرة مزودة بالرادار. بعد 1400 شاهد هاشيموتو ناقلة كبيرة تبخر في الصابورة ، بمرافقة مدمرة واحدة. في عام 1431 ، تم إطلاق كايتن رقم 2 بقيادة FPO1C كوموري كازويوكي ضد الناقلة ، وتبع ذلك هدف الملازم الأول بان شوجي رقم 1. I-58 هو سفينة شحن مسلحة تزن 6214 طنًا وايلد هانتر (EXPOUNDER سابقًا) ).

في عام 1620 (محلي) ، يشاهد وايلد هنتر المنظار. بعد ثمانية وعشرين دقيقة تم رصد منظار آخر. تشتبك سفينة الشحن مع المهاجم بمدفعه 3 بوصات ، مناورة بشكل جذري لتقديم هدف أصغر. بعد عدة طلقات يختفي المنظار.

على متن I-58 ، سمع دوي انفجارين في 1520 و 1530 ، لكن عاصفة مطر تمنع هاشيموتو من التحقق من نتائج هجومه. بعد ظهوره على السطح ، لم يكتشف الرادار أي أهداف في المنطقة المجاورة. أفاد بأن كلتا السفينتين غرقتا. I-58 يتجه SE ، إلى تقاطع طرق Leyte-Guam ، Palau-Okinawa.

في نفس اليوم ، وصل إنديانابوليس إلى غوام القريبة. نظرًا لأنها غير مجهزة بالسونار أو الهيدروفونات ، تطلب McVay مرافقة مدمرة. تم رفض طلبه. تمنحه أوامر McVay حرية التصرف فيما إذا كان يتعرج أم لا أثناء السير. بدأت إنديانابوليس الرحلة من غوام إلى ليتي دون حراسة أول سفينة حربية كبرى تقوم بذلك خلال الحرب بدون معدات للكشف عن غواصات العدو.

يو إس إس إنديانابوليس (CA-35)

29 يوليو 1945:
بحر الفلبين ، 250 ميلا شمال بالاو. عند غروب الشمس ، يتعرج نهر إنديانابوليس بسرعة 17 عقدة في طقس ملبد بالغيوم. أوامر الكابتن ماكفاي توقفت بسبب ضعف الرؤية. عند 2305 ، بعد فحص الرادار ، أسطح I-58. كانت تتجه جنوبا عندما لاحظ ضابط الملاحة الخاص بها ، الملازم تاناكا ، أن سفينة تقترب من الشرق ، 90 درجة قبالة عارضة الميناء على بعد 11000 ياردة. يحدد LtCdr Hashimoto الهدف على أنه سفينة حربية من فئة IDAHO. الهدف يصنع 12 عقدة وليس متعرجًا.

هاشيموتو يغوص ويستعد للهجوم بطوربيدات تقليدية. كما أنه ينبه FPO1C Shiraki Ichiro إلى الرجل رقم 6 كايتن ، مع الرقم 5 (FPO1C ناكاي أكيرا ، كلاهما كايتن) كاحتياطي ، لكنه يشك في أن يتمكن الطيارون من العثور على الهدف في الظلام باستخدامهم القصير (2.9 م) من النوع 97 مناظير.

عندما تنخفض المسافة إلى 4400 ياردة ، تبدأ شركة إنديانابوليس في الانعطاف البطيء إلى الميناء. تدرك هاشيموتو أنها ستمر على مقربة شديدة لدرجة أن طوربيداته لن يكون لديها وقت لتسليحها. يطلب الدفة اليمنى ويبدأ دائرة طويلة لزيادة النطاق.

عند 2326 (JST) ، عند 1650 ياردة ، تكون الزاوية على قوس إنديانابوليس 60 درجة إلى اليمين. أطلق هاشيموتو ستة طوربيدات من النوع 95 منتشرة بفواصل زمنية مدتها ثانيتان ، على عمق 4 أمتار. في الساعة 2335 ، لاحظ هاشيموتو ثلاث ضربات متباعدة بشكل متساوٍ على الجانب الأيمن. الأول متقدم قليلاً للبرج رقم 1 ، والثاني قريب من نفس البرج ، يليه انفجار وشعلة. الثالث بالقرب من الجسر ، بجانب البرج رقم 2. يرى هاشيموتو أن هدفه قد تم إيقافه ، فهو يسجل إلى اليمين وأسفل القوس. قرر أن هجومًا آخر ضروري ويغطس حتى عمق 100 قدم لفتح النطاق ، معيدًا تحميل أنبوبي الطوربيد الأماميين. [3]

30 يوليو 1945:
في الساعة 0027 ، ينقلب إنديانابوليس ويغرق عند القوس في الساعة 12-02 شمالًا ، من 134 إلى 48 شرقًا. بعد ثلاثين دقيقة من ملاحظته الأخيرة ، رفع هاشيموتو منظاره ، لكن هدفه ذهب. بعد أن ظهر شيك جديد لا يكشف عن أي آثار أخرى لضحيته. تغادر الطائرة I-58 المنطقة بأقصى سرعة متجهة شمالًا أثناء إعادة شحن بطارياتها. [4]

في الساعة 0300 ، أبلغ هاشيموتو مقر الأسطول السادس أنه أغرق "سفينة حربية من طراز IDAHO".

يؤدي فشل نظام الإبلاغ عن الحركة التابع لـ USN إلى تأخير لمدة 84 ساعة في أنشطة البحث والإنقاذ. من بين طاقمها البالغ 1196 ، فقدت 883 ، أكثر من نصفها في البحر وأسماك القرش.

تم اكتشاف الكابتن ماكفاي و 315 ناجًا أخيرًا بواسطة قاذفة Lockheed PV-1 من LtCdr George Atteberry's "Ventura" التي أسقطت بعض الإمدادات وأجهزة الراديو للمساعدة. يتبع Atteberry الطائرة العائمة الموحدة PBY-5A "كاتالينا" للملازم أول أدريان ماركس التي تهبط على الماء. تبدأ `` ماركس '' وبعض الطائرات التالية في التقاط الناجين أثناء انتظار وصول السفن إلى مكان الحادث. في وقت لاحق ، تم إنقاذ الناجين بواسطة وسائل النقل عالية السرعة USS RINGNESS (APD-100) و USS REGISTER (APD-92).

1 أغسطس 1945:
يعترض FRUPAC الإرسال اللاسلكي I-58 حول الغرق ويمرره إلى CINCPAC. نظرًا لعدم وجود بوارج في منطقة الغرق المزعوم ، لم يتم التحقيق في التقرير. هذا يساهم كذلك في تأخير البحث عن الناجين من إنديانابوليس.

في 1500 ، أسطح I-58 ومشاهدتها سفينة تجارية غير مرافقة متجهة غربًا بحوالي 9000 طن على ارتفاع 20000 ياردة. يعطي LtCdr Hashimoto مطاردة بسرعة 15 عقدة ، لكنه غير قادر على إغلاق الهدف.

9 أغسطس 1945:
260 ميلا شمال شرق أباري. بعد 0800 هاشيموتو ، شاهدت قافلة متعرجة من عشر وسائل نقل مصحوبة بثلاث مدمرات على بعد 7700 ياردة (في الواقع ، فريق الصياد والقاتل Task Group 75.19 بقيادة USS SALAMAUA (CVE-96) ، ينفذ عمليات مسح ASW على طريق القافلة بين ليتي وأوكيناوا ).

تم تجهيز Kaiten رقم 3 و 5 و 6 للإطلاق ، لكن الرقمين 3 و 6 يعانيان من أعطال في المحرك. تم إطلاق رقم 5 ، بقيادة FPO1C Nakai Akira ، أولاً من 5500 ياردة. بعد أن يبدو أن مدمرة من "القافلة" تغلق النطاق ، تم إطلاق كايتن رقم 4 في الراية ميزوي يوشيو.

في 1143 ، أبلغت حراس CortDiv 70 من USS JOHNNIE HUTCHINS (DE-360) عن رؤية حوت على بعد 2000 ياردة ، ولكن سرعان ما تم تحديده على أنه غواصة قزمة. يأمر الملازم أول هيو إم غودسي بمحطات المعركة ويتجه نحو الغواصة. في عام 1208 ، شوهد جسم على السطح يشبه "غلاية حديدية عائمة" يبلغ طوله حوالي 45 قدمًا. تشتبك جوني هوتشينز مع الهدف بكل البنادق. يمر طوربيد ناكاي أسفل جانب المنفذ بعقدتين ، محاولًا توجيه قوسه نحو نقطة الإنطلاق .

بعد ذلك ، أبلغ صانع الصوت جوني هوتشينز عن ضوضاء "غواصة" أخرى على بعد 700 ياردة. بعد ذلك ، شوهد منظار على قوس المنفذ. قرر الملازم أول جودسي مهاجمة الهدف الجديد بشحنات العمق أثناء قصف الأول.

على بعد 100 ياردة ، يتم تسجيل ضربة مباشرة من مسدس مؤخرة السفينة بقياس 5 بوصات على كايتن ناكاي. إنه محفور ويغرق على الفور عند 20-20 شمالاً ، 126-57 شرقاً. في هذه الأثناء ، يغوص كايتن رقم 4 في ميزوي ويمر استيقاظه على الجانب الأيمن من هوتشينز. نمط Mk. يتم إسقاط 8 شحنات للعمق المغناطيسي وسماع ثلاثة انفجارات ، وبعد ذلك يتم فقد الاتصال. تطلب ComCortDiv 70 في USS WILLIAM SEIVERLING (DE-441) خطًا استكشافيًا مكونًا من أربعة DEs للبحث عن غواصات أخرى في المنطقة.

في 1332 ، على بعد ثمانية أميال من منطقة أول اتصالين ، شاهد مرصد JOHNNIE HUTCHINS منظارًا آخر. ينتج عن هجوم شحنة العمق انفجار عنيف ، مما يؤدي إلى إلقاء نبع ماء بارتفاع 30 قدمًا في الهواء. شعر بالارتجاج في ويليام سيفرلينغ على بعد ميل واحد.

أربعة DEs آخرين ينضمون إلى البحث حتى 1400 في اليوم التالي ، ولكن لم يتم إجراء اتصالات أخرى. يُنسب الفضل إلى USS JOHNNIE HUTCHINS في التدمير المحتمل لغواصتين صغيرتين واحتمال تدمير غواصة ثالثة. تم منح طاقمها وسام وحدة البحرية.

وصلت I-58 إلى عمق المنظار بعد أن أبلغ ساوندها عن انفجار بعيد. في رأي هاشيموتو ، اختفت المدمرة التي شوهدت من قبل. يتجه شمالًا للتهرب من المطاردة ، ويقوم بمناورات جذرية للتشويش على سونار العدو. After sundown I-58 surfaces to recharge her batteries, but is forced under by an approaching airplane.

12 August 1945:
360 miles SE of Okinawa. Around 1700, when the surfaced I-58 is running northwards at 12 knots, her Type 3 detector detects multiple radar impulses. Soon thereafter masts are sighted on the horizon. LtCdr Hashimoto orders to dive.

At 1716, a 15,000-ton seaplane carrier escorted by one destroyer is sighted. Kaiten No. 3 piloted by FPO1C Hayashi Yoshiaki is launched at 1758 from an estimated distance of 8,800 yards. In reality, the "seaplane carrier is Landing Ship Dock USS OAK HILL (LSD-7), escorted by THOMAS F. NICKEL (DE-587) enroute from Okinawa to Leyte.

At 1826, the lookouts on OAK HILL report a periscope 1000 yards away on the port quarter. LtCdr Claude S. Farmer s THOMAS F. NICKEL turns toward the attacker, making flank speed. At 1830 the lookouts on NICKEL sight a wake of an apparently broaching torpedo. The DE heads towards the direction opposite to that of the torpedo and fires a shallow pattern of depth charges from her K-guns, mistakenly indetifying the attacker as a conventional submarine. NICKEL s sonar fails to make a contact.

At 1837, OAK HILL reports an incoming torpedo wake directly astern. The lookouts on the DE observe a "submarine" breaking the surface in the wake of OAK HILL. When THOMAS F. NICKEL attempts to ram it, a scraping noise is heard in her forward and after fire rooms and the after engine room along the port side of the bilge. At 1842, OAK HILL reports that the "object" is still chasing her about 2,000 yards astern, although now moving somewhat slower. Suddenly, the kaiten stops, breaks surface and self-detonates, sending smoke and water about 200 ft into the air at 21-15N, 131-02E.

At 1905, lookouts on THOMAS F. NICKEL sight another periscope dead astern of OAK HILL. The DE charges, firing a shallow depth charge pattern. A secondary explosion follows 50 ft outside of the pattern, throwing a black 50-feet geyser of oil and water in the air. A long oil slick is also sighted.

17 August 1945.
Arrives at Hirao.

18 August 1945:
Arrives at Kure.

September 1945:
Kure. I-58 is surrendered to the Allied Powers.

5 September 1945:
LtCdr Hashimoto is promoted Commander.

October 1945:
Transfers from Kure to Sasebo.

30 November 1945:
Removed from the Navy List.

3 December 1945:
As details of the INDIANAPOLIS disaster begin to become public - arguably the worst in American naval history - Fleet Admiral Ernest King, Chief of Naval Operations convinces SecNav James Forrestal that they need a scapegoat. King brushes aside Fleet Admiral Chester Nimitz's recommendation that Captain McVay be given only a letter of reprimand. Instead, he ensures that formal charges are brought against McVay.

Although 700 navy ships are lost in combat in WWII, McVay is the only captain that is court-martialed. He is tried for "hazarding his ship by failing to zigzag during conditions of good visibility" and "culpable insufficiency in the performance of duty" for failure to order Abandon Ship in a timely manner.

Cdr Hashimoto testifies at McVay's trail. He states that zigzagging would have made no difference. Four-time Navy Cross winner Cdr (later Vice Admiral) Glynn R. Donaho (former CO of FLYING FISH and PICUDA) also testifies that zigzagging would have been ineffective. King's court ignores both Hashimoto's and Donaho's testimonies and finds McVay guilty.

After Nimitz succeeds King as Chief of Naval Operations, he presses Secretary Forrestal to remit McVay's sentence in its entirety. Forrestal agrees. This releases McVay from arrest and restores him to duty, but he is never given another command at sea.

1 April 1946: Operation "ROAD'S END:"
I-58 is stripped of all usable equipment and material and towed from Sasebo to an area off Goto Retto by the submarine tender USS NEREUS (AS-17). NEREUS scuttles I-58 by gunfire at 32-37N, 129-17E.

1949:
Captain McVay retires from the Navy with a "tombstone" promotion to Rear Admiral. He broods over the loss of INDIANAPOLIS and her crew for the rest of his life.

July 1959:
Hirao Town, Yamaguchi Prefecture. A monument is erected to honor Special Attack Corps Kaiten (human torpedo) pilots who trained at Hirao (the IJN's third kaiten training base after Otsushima and Hikari) and died during WWII including five pilots from I-58 who died in kaiten attacks in Okinawan waters in 1945.

Special Attack Corps Kaiten Monument

6 November 1968:
Litchfield, Connecticut. After receiving a final "hate" mail, McVay takes his own life.

1996:
Pensacola, Florida. Hunter Scott, an 11-year old schoolboy, after seeing the motion picture "Jaws", begins a history project studying the INDIANAPOLIS tragedy.

April 1998:
Scott and a group of INDIANAPOLIS' survivors travel to Washington. They meet with key members of Congress and urge their support for legislation to clear Captain McVay's name. Later, a bill is introduced in the House, but a companion bill fails to make it through the Senate.

April 1999:
Joint resolutions are introduced in both the House and the Senate to clear Captain McVay's name.

September 1999:
Hunter Scott testifies before the Senate Committee on Armed Services on behalf of the survivors of INDIANAPOLIS.

November 1999:
Kyoto, Japan. The elderly Hashimoto, now a Shinto priest, learns of Scott's efforts on behalf of Captain McVay and offers his help. Scott suggests that Hashimoto write to Senator John Warner, Chairman of the Senate Armed Services Committee, which Hashimoto does on 24 Nov '99. In closing, he says "Our peoples have forgiven each other for that terrible war and its consequences. Perhaps it is time your peoples forgive Captain McVay for the humiliation of his unjust conviction."

11 October 2000:
The United States Congress passes legislation that states that "it is the sense of Congress that the American people should now recognize Captain McVay's lack of culpability for the tragic loss of the USS INDIANAPOLIS ". and that "Captain McVay's military record should reflect that he is exonerated for the loss of the USS INDIANAPOLIS and so many of her crew."

25 October 2000:
Kyoto, Japan. Hashimoto Mochitsura dies at the age of 91.

19 August 2017:
Seventy-two years after two torpedoes fired by submarine I-58 sank cruiser USS INDIANAPOLIS, the ship s wreckage was found resting on the seafloor more than 18,000 feet below the Pacific Ocean s surface. On July 30, 1945, in the final days of World War II, INDIANAPOLIS had just completed a secret mission to the island Tinian, delivering components of the atomic bomb Little Boy dropped on Hiroshima which would ultimately help end the war. The ship sank in 12 minutes, before a distress signal could be sent or much of the life-saving equipment was deployed. Because of the secrecy surrounding the mission, the ship wasn t listed as overdue. Around 800 of the ship s 1,196 sailors and Marines survived the sinking, but after four to five days in the water, suffering exposure, dehydration, drowning, and shark attacks, only 316 survived.

Paul Allen, Microsoft co-founder and billionaire philanthropist, led a search team to find INDIANAPOLIS, considered the last great naval tragedy of World War II. In July 2016, the Naval History and Heritage Command Communication and Outreach Division reported that a sailor had confirmed that a tank landing ship, LST-779, had passed INDIANAPOLIS only 11 hours before the torpedo struck which helped Allen and his team aboard R/V PETREL pinpoint the cruiser's location.

Allen s 13-person expedition team is in the process of surveying the full site and will conduct a live tour of the wreckage in the next few weeks. They respecting the sunken ship as a war grave, taking care not to disturb the site. INDIANAPOLIS remains the property of the U. S. Navy and its location will remain confidential and restricted by the Navy.

Painted hull number "35" on port side of ship. Spare parts box from USS INDIANAPOLIS in over 16,000 feet
of water.
One of INDIANAPOLIS' main gun turrets. Torpedo damage to forward starboard section.
Secondary gun mount. Bofors 40-mm AAA gun.
INDIANAPOLIS' bell. R/V PETREL lowers autonomous underwater vehicle (AUV)
that can make a submerged run for up to 20 hours.

All photos 2017 Navigea Ltd. R/V Petrel and courtesy of Paul G. Allen.

8 September 2017:
According to Japan News, a submarine found off the Goto island chain in Nagasaki Prefecture has been identified as I-58. The Society La Plongee for Deep Sea Technology based in Kitakyushu conducted a survey of sunken Japanese submarines disposed of by the Allies in 1946. The research team said they determined the condition of I-58 and the precise location where the submarine had sunk. I-58 torpedoed and sank USS INDIANAPOLIS which had been on a secret mission to transport materials for the atomic bomb near the end of World War II. I-58 was found on the seafloor with its stern projecting upward in waters about 200 meters deep, about 50 kilometers west of the city of Nagasaki. The researchers identified it as I-58 based on the characteristics of its rudder.

Photo 2017 La Plonge Shinkai-Kogakukai.

Authors' Notes:
[1] A kamikaze slogan, meaning "Injustice, Fairness, Law, Strength and Heaven". I-58's banner had been blessed at Usa-Hachiman Shrine.

[3] The number of hits on INDIANAPOLIS is still open to debate. While her survivors generally agreed on two torpedo hits, I-58 s skipper observed three hits, followed by three spouts of water.

[4] The given location is an approximate estimate, based on Hashimoto s notes, since I-58's action report was lost with her.

[5] A 1981 British source suggests I-58 was built "with an extra cabin" to embark marooned aviators in the south Pacific. This is not confirmed by any Japanese sources, including Hashimoto s own or his subordinates memoirs.

I-58 photo credit goes to The Naval Historical Center via Sander Kingsepp (previous box art color pix on TROM depicted I-58 launching a floatplane which was incorrect since she never carried an aircraft.)

Thanks go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan and to reader Gus Mellon for picking up typos, etc.


Johnnie Hutchins DE-360 - History

John C. Butler Class (WGT) Destroyer Escorts

We now have full color prints for USS John C. Butler (DE-339) Class. The prints show the ships as outfitted between 1943 and 1946 with the equipment as listed below.

USS John C. Butler (DE-339) Class shown carrying two 5-in./38 guns in single MK 30 mounts, two MK 1 40mm twin mounts, ten MK 4 single 20mm mounts, one MK 3 21-in. triple torpedo tube mount, one MK 10/11 hedgehog projector, two MK 9 depth charge tracks, and eight MK 6 K-gun depth charge projectors.

USS John C. Butler (DE-339)
USS O’Flaherty (DE-340)
USS Raymond (DE-341)
USS Richard W. Suesens (DE-342)
USS Abercrombie (DE-343)
USS Oberrender (DE-344)
USS Robert Brazier (DE-345)
USS Edwin A. Howard (DE-346)
USS Jesse Rutherford (DE-347)
USS Key (DE-348)
USS Gentry (DE-349)
USS Traw (DE-350)
USS Maurice J. Manuel (DE-351)
USS Naifeh (DE-352)
USS Doyle C. Barnes (DE-353)
USS Kenneth M. Willett (DE-354)
USS Jaccard (DE-355)
USS Lloyd E. Acree (DE-356)
USS George E. Davis (DE-357)
USS Mack (DE-358)
USS Woodson (DE-359)
USS Johnnie Hutchins (DE-360)
USS Walton (DE-361)
USS Rolf (DE-362)
USS Pratt (DE-363)
USS Rombach (DE-364)
USS McGinty (DE-365)
USS Alvin C. Cockrell (DE-366)
USS French (DE-367)
USS Cecil J. Doyle (DE-368)
USS Thaddeus Parker (DE-369)
USS John L. Williamson (DE-370)
USS Presley (DE-371)
USS Williams (DE-372)
USS Richard S. Bull (DE-402)
USS Richard M. Rowell (DE-403)
USS Eversole (DE-404)
USS Dennis (DE-405)
USS Edmonds (DE-406)
USS Shelton (DE-407)
USS Straus (DE-408)
USS La Prade (DE-409)
USS Jack Miller (DE-410)
USS Stafford (DE-411)
USS Walter C. Wann (DE-412)
USS Samuel B. Roberts (DE-413)
USS Leray Wilson (DE-414)
USS Lawrence C. Taylor (DE-415)
USS Melvin R. Nawman (DE-416)
USS Oliver Mitchell (DE-417)
USS Tabberer (DE-418)
USS Robert F. Keller (DE-419)
USS Leland E. Thomas (DE-420)
USS Chester T. O’Brien (DE-421)
USS Douglas A. Munro (DE-422)
USS Dufilho (DE-423)
USS Haas (DE-424)
USS Corbesier (DE-438)
USS Conklin (DE-439)
USS McCoy Reynolds (DE-440)
USS William Seiverling (DE-441)
USS Ulvert M. Moore (DE-442)
USS Kendall C. Campbell (DE-443)
USS Goss (DE-444)
USS Grady (DE-445)
USS Charles E. Brannon (DE-446)
USS Albert T. Harris (DE-447)
USS Cross (DE-448)
USS Hanna (DE-449)
USS Joseph E. Connolly (DE-450)
يو إس إس جيليجان (DE-508)
USS Formoe (DE-509)
USS Heyliger (DE-510)
USS Edward H. Allen (DE-531)
USS Tweedy (DE-532)
USS Howard F. Clark (DE-533)
USS Silverstein (DE-534)
USS Lewis (DE-535)
USS Bivin (DE-536)
USS Rizzi (DE-537)
USS Osberg (DE-538)
USS Wagner (DE-539)
USS Vandivier (DE-540)


شاهد الفيديو: فيلم قصير مرعب بتقنية 360 درجة اتحداكم ان تكمل الفلم شيء مرعب