الجنرال سي إتش موير AP-142 - التاريخ

الجنرال سي إتش موير AP-142 - التاريخ

الجنرال سي موير AP-142

الجنرال سي موير

ولد تشارلز هنري موير في 18 يوليو 1860 في إيري بولاية ميشيغان ، وتخرج من الأكاديمية العسكرية في عام 1885. وبعد الخدمة في مناصب مختلفة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك الخدمة في الحروب الهندية ، شارك في الاستيلاء على سانتياغو خلال الحرب الإسبانية الأمريكية وخاضت في الفلبين خلال الانتفاضة التي أعقبت ذلك. كان موير أيضًا عضوًا في بعثة الإغاثة الصينية عام 1901. تبع ذلك واجب الموظفين والخدمة في الفلبين ، ومع دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، تم تكليفه بقيادة الفرقة 28. حصل موير على وسام الخدمة المتميزة لخدمته خلال هجوم ميوز-أرغون. بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، خدم موير في هيئة الأركان العامة وقائدًا للبريد للعديد من منشآت الجيش. تقاعد Mjr الجنرال موير في عام 1924 وتوفي في 8 ديسمبر 1933 في بالتيمور ، دكتوراه في الطب.

(AP-l42: dp. 9،960 (It.)، 1. 522'10 "، b. 71'6 ''، dr. 24 ':
س. 16 ك. 366 ، trp. 3828 ؛ أ. 4 5 "، 4 40 مم ، 16 20 مم ؛
cl. الجنرال G.O .. Squier؛ T. C4-S-A1)

تم إطلاق الجنرال سي موير (AP-142) في 24 نوفمبر 1944 بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل شركة Kaiser Co.، Inc.، Yard 3، Richmond، California؛ برعاية السيدة جون إتش ديزي ؛ حصل على وتكليف 12 أبريل 1945 في بورتلاند ، الكابتن جي دي كونواي في القيادة.

بعد الابتعاد عن سان دييغو ، غادرت الجنرال سي موير في 13 مايو من سان فرانسيسكو في أول رحلة لها لنقل القوات إلى مناطق الحرب في المحيط الهادئ. جلبت السفينة القوات إلى بيرل هاربور وإنيويتوك وأوليثي وليتي ، وعملت لفترة وجيزة كسفينة استقبال في الفلبين ؛ وعاد إلى نيويورك عبر قناة بنما في 14 أغسطس 1945. انتهت حرب المحيط الهادئ الطويلة ، أبحر الجنرال سي موير في 3 سبتمبر لالتقاط قدامى المحاربين العائدين في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي. وصلت إلى نيويورك في 1 نوفمبر ، وبعد ذلك ، عادت إلى نيويورك في 9 يناير 1946 ، بعد أن عادت إلى نيويورك في 9 يناير 1946 ، بعد أن أعادت تتبع خطواتها لإحضار مجموعة كاملة أخرى من القوات. بالتيمور 18 يونيو 1946. أعيدت إلى اللجنة البحرية في ذلك اليوم وسلمت إلى دائرة النقل بالجيش.

استعادت البحرية استعادتها في 1 مارس 1950 ، بدأ الجنرال سي موير العمليات تحت إم إس تي إس. لمدة عامين دعمت القوات الأمريكية في أوروبا ، وفي المعابر شرقاً أعادت إلى الولايات المتحدة آلاف اللاجئين تحت إشراف منظمة اللاجئين الدولية. في أواخر عام 1952 ، أبحرت السفينة من نيويورك عبر البحر الأبيض المتوسط ​​ومن ثم عبر قناة السويس إلى كوريا ، حاملةً تعزيزات لرجالنا المقاتلين الذين كانوا يكافحون لفن العدوان الشيوعي على ذلك البلد. قامت برحلة طويلة أخرى. توقف في العديد من الموانئ الأوروبية والآسيوية قبل وضعه في الوضع التشغيلي المنخفض في نيويورك 30 سبتمبر 1953. في أغسطس 1954 ، سافر الجنرال سي موير عبر قناة بنما إلى سان فرانسيسكو وأبحر مرة أخرى إلى كوريا بقوات بديلة. عند عودتها ، تم وضع السفينة في أسطول احتياطي المحيط الهادئ في سان دييغو ، كاليفورنيا ، 7 فبراير 1956. أعيدت إلى الإدارة البحرية في عام 1960. دخلت أسطول احتياطي الدفاع الوطني في 30 يونيو ، وهي راسية حاليًا في Suisun باي ، كاليفورنيا.

تلقى الجنرال سي موير نجمتي معركة في خدمة الحرب الكورية.


الجنرال سي إتش موير AP-142 - التاريخ

يرجى ملاحظة أن السفن غالبًا ما يتم تغييرها وأسماءها عدة مرات. إذا كان الإدخال هو مجرد اسم للسفينة متبوعًا بعلامة "انظر" ، فقد تمت إعادة تسمية تلك السفينة وستجد السجل الكامل تحت الاسم المعاد توجيهه.

غاليسيا 1873
3829 طنًا إجماليًا ، 383 قدمًا × 43 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري (معدة للإبحار) ، أقواس المقص ، هيكل حديدي ، لولب واحد ، سرعة 13 عقدة. الإقامة لركاب من الدرجة الأولى ، و 75 ، و 2 ، و 300 من الدرجة الثالثة.
بدأت في 14 يناير 1873 بواسطة روبرت نابير وأبناؤه ، غلاسكو لشركة Pacific Steam Navigation Co وفي 23 أبريل بدأت رحلتها الأولى من ليفربول إلى فالبارايسو عبر كيب هورن. في عام 1898 تم بيعها لشركة Steam Nav الكندية. Co.، Liverpool وأعيدت تسميتها GASPASIA. ألغيت في جنوة عام 1900.

غاليسيان / قلعة غلينارت 1900
O.N.113334 ، 6،757 طنًا إجماليًا ، الطول 440.3 قدمًا × عارضة 52.2 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، سرعة 12 عقدة ، سكن لركاب الدرجة الأولى 70-1 ، 105-2 و 91-3. تم بناؤها من قبل Harland & Woff ، بلفاست (ساحة رقم 348) ، وتم إطلاقها بصفتها GALICIAN لخط الاتحاد ولكنها اكتملت لشركة Union Castle Mail SS Co. المستخدمة في الخدمة الوسيطة إلى Capetown. في أغسطس 1914 ، أوقفها التاجر الألماني المسلح KAISER WILHELM DER GROSSE لكن أطلق سراحها بسبب النساء والأطفال الذين كانوا على متنها. في سبتمبر 1914 ، تم تغيير اسمها إلى GLENART CASTLE لأن GALICIA كانت في ذلك الوقت دولة معادية وتم تكليفها كسفينة مستشفى 453 سريرًا. في الأول من مارس عام 1917 أثناء نقل الجرحى من لوهافر إلى ساوثهامبتون ، اصطدمت بلغم ، ولكن تم سحبها إلى بورتسموث لإجراء إصلاحات. في 26 فبراير 1918 على ممر نيوبورت بجنوب ويلز إلى بريست ، تعرضت لنسف وأغرقت في قناة بريستول ، على بعد 20 ميلًا من لوندي بواسطة الغواصة الألمانية UC.56 وغرقت في غضون ثلاث دقائق مما أسفر عن مقتل 168 شخصًا. [تحتوي يونيون-كاسل لاين بقلم بيتر نيويل على صور للسفينة]

جاليليو 1881
كان GALILEO عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2990 طنًا ، وطولها 350.7 قدمًا × عارضة 41.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبنية حديدية ، وبرغي واحد ، وسرعتها 12 عقدة. كانت هذه باخرة شحن ذات أماكن إقامة محدودة لركاب الدرجة 13-1. تم بناؤها من قبل شركة Earles Shipbuilding Co ، Hull لخط ويلسون ، وتم إطلاقها في 26 أبريل 1881. قامت برحلتها الأولى من هال إلى بوسطن ونيويورك في يوليو 1881 وواصلت الإبحار الأمريكي حتى قامت برحلتها الأخيرة من نيوكاسل إلى نيويورك في سبتمبر 1901. تم إلغاؤها في جنوة في نفس العام. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P Bonsor ، المجلد 3p.]

جاليليو 1908
4،768 طنًا إجماليًا ، الطول 410 قدمًا × عارضة 52 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 12 عقدة. تم إطلاقه في 28 يوليو 1908 بواسطة شركة Northumberland لبناء السفن ، Howden-on-Tyne لصالح Thos. ويلسون وأولاده وشركاه ، هال. 2 سبتمبر 1908 الرحلة الأولى من هال إلى نيويورك. تم نقل عام 1917 إلى خط ويلسون Ellerman. 31 مايو 1918 نسف في القناة الإنجليزية وشاطئ بالقرب من نيوهافن ، أعيد تعويمه وإصلاحه. تم اكتشاف حريق في 28 أغسطس 1926 في مخابئ الفحم بعد مغادرة نيويورك متوجهاً إلى هال وتاين وأنتويرب مع شحنات تشمل المتفجرات والأسيتون وعاد إلى نيويورك. 30 أغسطس 1926 غمرت المياه وانقلبت في ميناء نيويورك. أكتوبر 1926 تخلى أصحابها عن حكومة الولايات المتحدة وباعوا في العام التالي لشركة ميريت تشابمان سكوت. أعيد تعويمها وبيعها لشركة يونيون لبناء السفن ، بالتيمور وألغيت.

جاليليو جاليلي / جاليليو / ميريديان / صن فيستا 1963
اكتملت في عام 1963 باسم GALILEO GALILEI بواسطة Cant Riuniti dell'Adriatico ، Trieste لـ Lloyd Triestino ، تم إطلاقها في 2 يوليو 1961 ، ولكن بسبب النزاعات الصناعية ، كان 22 أبريل 1963 قبل أن تبدأ رحلتها الأولى من جنوة إلى فريمانتل و سيدني. مكنتها سرعة خدمتها العالية البالغة 24 عقدة من الإبحار من جنوة إلى سيدني في 23 يومًا. كان لديها أماكن إقامة مكيفة بالكامل لـ156-1 و 1،594 راكبًا من الدرجة السياحية وحملت 443 من أفراد الطاقم. كان طولها 700 قدم والعارضة 94 قدمًا وإجمالي حمولتها 27907 طنًا. واصلت التجارة الأسترالية ، باستخدام قناة السويس حتى تم إغلاقها في عام 1967 عندما تم تحويل مسارها عبر كيب تاون وديربان. في أكتوبر 1968 عادت إلى جنوة من سيدني عبر قناة بنما ثم قامت برحلات حول العالم ورحلات بحرية محدودة من سيدني وكذلك رحلات إيطاليا - أستراليا. في 13 يناير 1975 ، اصطدمت بصخور قبالة الساحل الغربي لإفريقيا ، وتحولت إلى مونروفيا حيث وجد التفتيش أضرارًا كبيرة في بدنها. ألغيت الرحلة وعادت إلى جنوة للإصلاح. سحبت الحكومة الإيطالية الإعانات في حوالي عام 1975 ، واستمرت الخدمة الأسترالية التي كانت تعمل بخسارة حتى مايو 1977 ثم تم إنهاؤها. تم تجديدها كسفينة رحلات بدوام كامل مع إقامة لـ 900 راكب من الدرجة الواحدة ، وقامت برحلات بحرية قصيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​والأوروبية في 1979-80. أمضت وقتًا طويلاً في وضع الاستلقاء وفي عام 1981 تم تأجيرها إلى Chandris لفترة من الوقت. استعدت مرة أخرى حتى أواخر عام 1983 عندما تم بيعها لشركة Chandris Line التي قامت بتجديدها بالكامل واستخدمتها في رحلات بحرية خارج نيويورك وميامي وفي عام 1984 أعادت تسميتها GALILEO. في عام 1989 ، أنشأ Chandris شركة سوقية عالية تسمى Celebrity Cruises ، وأعيد بناء السفينة في هامبورغ وأطلق عليها اسم MERIDIAN. استخدمت في رحلات بحرية عالية الجودة من موانئ الولايات المتحدة حتى يونيو 1997 عندما تم بيعها لشركة Metro Holdings في سنغافورة. أعيدت تسميتها SUN VISTA في عام 1998 سافرت من سنغافورة في الغالب إلى تايلاند. في 19 مايو 1999 ، بينما كان يقل 472 راكباً و 632 من أفراد الطاقم ، اندلع حريق في غرفة المحركات بالقرب من سنغافورة. لم تكن هناك خسائر في الأرواح ، ولكن تم ضخ الكثير من الماء فيها لمحاولة إطفاء الحريق الذي غرق فيها.

غاليا / دون ألفارو دي بازان 1878
بنيت في عام 1878 من قبل J & ampG Thomson ، Glasgow لشركة Cunard SS Co ، كانت عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 4809 طنًا وطولها 430.1 قدمًا × عارضة 44.6 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وثلاثة صواري (قضيب مزوَّد للإبحار) ، وإنشاءات حديدية ، ومسمار واحد ومسمار. سرعة 13 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ 300 مسافر من الدرجة الأولى و 1،200 من الدرجة الثالثة. انطلقت في 12 نوفمبر 1878 ، أبحرت من ليفربول في رحلتها الأولى إلى كوينزتاون (كوبه) ونيويورك في الخامس من أبريل عام 1879. في 20 أبريل عام 1886 بدأت أول إبحار لها في ليفربول - كوينزتاون - بوسطن وبدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في الخامس من سبتمبر عام 1895. مستأجرة إلى Cia Trasatlantica من إسبانيا في عام 1896 ، تم تغيير اسمها مؤقتًا إلى DON ALVARO DE BAZAN واستخدمت لنقل القوات للتعامل مع التمرد الكوبي. في وقت لاحق من نفس العام عادت إلى اسمها السابق GALLIA واستأنفت رحلات ليفربول - كوينزتاون - بوسطن في 21 مايو 1896. بدأت آخر إبحار لها على هذا الطريق في 7 أكتوبر عام 1897 ثم بيعت إلى خط بيفر. بدأت رحلتها الأولى لهؤلاء الملاك في 20 نوفمبر عام 1897 عندما غادرت ليفربول متوجهة إلى هاليفاكس وسانت جون إن بي ، وكانت الأخيرة في 18 مارس 1899 من ليفربول إلى سانت جون إن بي. في عام 1899 ذهبت إلى خط آلان وبدأت أول إبحار لها من ليفربول إلى كيبيك ومونتريال في الرابع من مايو 1899 ، لكنها جنحت بالقرب من سوريل بوينت ، كيبيك ، وتم إنقاذها وإلغائها في شيربورج في العام التالي. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 152]

غالية / شاتو اكويم 1883
بناها Chantiers & Ateliers de la Gironde ، بوردو (محركات من قبل Schneider & Cie ، Creuzot) في عام 1883 ، كانت سفينة إجمالية 4035 طنًا وطولها 386.5 قدمًا × شعاع 41 قدمًا وقمعًا واحدًا وثلاثة صواري وإنشاء حديد وبرغي واحد و a سرعة 12 عقدة. كان هناك مساكن للركاب للفئة 50-1 و 1200-3. انطلقت في 17/11/1883 باسم "شاتو يكيم" لخط بوردو المملوك للفرنسيين ، أبحرت من بوردو في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 30/6/1884. في 27/2/1886 بدأت رحلة واحدة باليرمو - نابولي - فالنسيا - نيويورك ، وفي 10/5/1887 بدأت رحلة واحدة من بوردو إلى نابولي ونيويورك. بدأت آخر إبحار لها من بوردو - نيويورك في 6/9/1887 وآخر إبحار لها في نابولي - نيويورك في 21/4/1888. في خريف عام 1888 تم استئجارها لشركة Compagnie Generale Transatlantique (الخط الفرنسي) وأبحرت بين بوردو وهافانا وفيرا كروز. تعرضت لأضرار في تصادمها مع السفينة الإسبانية "كريستوبال كولون" في هافانا بتاريخ 28/1/1889 ، وفي 3/11/1891 عرضت للبيع في بوردو ولكن لم يتم العثور على مشتري. مستأجرة للحكومة الفرنسية في أبريل 1895 واستخدمت كوسيلة نقل لبعثة مدغشقر ، وفي 9/10/1896 أبحر من هافر إلى نيويورك. بيعت إلى خط فابر في عام 1896 ، وبدأت أول رحلة لها في مرسيليا - جنوة - ليغورن - نابولي - نيويورك في 29/3/1897. في 31/12/1897 تقطعت بها السبل في La Seyne ، وأعيد تعويمها وخضع لها تجديد شامل. استأنفت مارسيليا - نيويورك في 21/1/1899 وبدأت آخر رحلة لها في مرسيليا - نابولي - نيويورك في 3/6/1900. أعادت تسمية "جاليا" استأنفت رحلاتها البحرية في مرسيليا - نابولي - نيويورك في 28/7/1900 وبدأت آخر رحلة لها في مرسيليا - نيويورك في ديسمبر 1909 (في نيويورك 15/1/1910). في ديسمبر 1910 تم بيعها وإلغائها في إيطاليا. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor، vol.3، p.1064]

قلعة غالواي 1911
7،988 طنًا إجماليًا ، الطول 452.3 قدمًا × عارضة 56.3 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 12 عقدة ، أماكن إقامة لركاب الدرجة 87-1 ، 130-2 ، 195-3.
بنيت عام 1911 من قبل Harland & amp Wolff Ltd ، بلفاست مع مساحة شحن مبردة لنقل الفاكهة لخدمة الساحل الغربي لشركة Union Castle Mail Steamship Co إلى جنوب إفريقيا. تمت رحلتها الأولى إلى كيب تاون في نوفمبر 1911 وفي سبتمبر 1914 حملت القوات من كيب تاون في بداية حملة جنوب غرب إفريقيا الألمانية. في عام 1915 بسبب نقص السفن ، تم استخدامها كسفينة بريد وفي الثالث من أغسطس عام 1916 تعرضت لهجوم من قبل طائرة ألمانية قبالة سفينة الإنارة نورس قبالة رامسجيت ، لكنها نجت من أضرار جسيمة في 12 أكتوبر عام 1917 قبالة شرق لندن ، جنوب. أفريقيا ولكن أعيد تعويمها بعد بضعة أيام. 12 سبتمبر 1918 نسف 160 ميلًا جنوب Fastnet Rock في الموقع 48.50N 10.40W في رحلة بليموث إلى جنوب إفريقيا بالبريد والركاب. قُتل 150 شخصًا ، العديد منهم دون داع أثناء إخلاء السفينة ، والتي على الرغم من معاناتها من كسر في الظهر ، ظلت طافية لمدة 3 أيام قبل غرقها. [يونيون-كاسل لاين بقلم بيتر نيويل]. . . بطاقة تذكارية Ivy & Freda REEVES

العصابات 1850
(P & amp O) كانت العصابات خلال فترة حرب القرم عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 1187 طنًا ، وطولها 235 قدمًا × عارضة 29.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وهيكل حديدي ، ودفع عجلة المجذاف الجانبي ، وسرعة 11 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة 16-1 و 14-2. بنيت بواسطة Tod & amp McGregor ، غلاسكو ، تم تسجيلها في ديسمبر 1850 وبدأت رحلتها الأولى إلى القسطنطينية في 27 فبراير 1851. في نوفمبر 1851 تم إرسالها إلى بومباي مع القوات عبر كيب. واصلت خدمة الشرق الأقصى حتى يونيو 1871 عندما تم بيعها لشركة Rennie & amp Co ، شنغهاي وتم إلغاؤها بعد ذلك بوقت قصير. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.1، P & ampO Line]

عصام / ميركوريوس 1868
كانت GANGES عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 1903 طنًا ، تم بناؤها في عام 1868 بواسطة شركة London & amp Glasgow Co ، غلاسكو. كانت تفاصيلها - الطول 267.5 قدمًا × الشعاع 33.4 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، هيكل من الحديد وسرعة 10 عقدة. تم إطلاقها في 3/9/1868 لشركة JA Dunkerley & amp Co التي كانت تدير خدمة باخرة إلى موانئ البلطيق ، وأصبحت تحت إدارة شركة جديدة شكلت حوالي عام 1870 تسمى Mercantile Steamship Co of Liverpool. في 14/8/1872 بدأت رحلة ركاب واحدة بين ليفربول وفيلادلفيا ، وفي أكتوبر 1872 قامت بأول رحلة من جولتين بين ليفربول وبوسطن بموجب ميثاق وارين لاينز. بعد ذلك ، قصرت شركة Mercantile SS Co أنشطتها على الترهيب ومن الممكن تمامًا أن تبحر GANGES بين كلكتا وترينيداد. في عام 1898 تم بيعها لمالكين إيطاليين وأطلق عليها اسم MERCURIUS ، وأعيد بيعها لملاك سويديين في عام 1899 وغرقت في تصادم بالقرب من جوتنبرج في 11/10/1899. أعيد تعويمها وإصلاحها واستؤنفت الخدمة حتى عام 1913 عندما ألغيت. [طريق شمال الأطلسي بواسطة N.R.P. بونسور ، المجلد 2 ، ص 817]

غارون 1871
تم بناء GARONNE في عام 1871 من قبل R. قدم × عارضة 41.4 قدمًا (116.45 مترًا × 12.62 مترًا) ، جذع مقص ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، هيكل حديدي ، برغي واحد بسرعة 12 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة 72-1 و 92-2 و 265 من الدرجة الثالثة. انطلقت في أبريل 1871 ، أبحرت من ليفربول في رحلتها الأولى إلى ريو دي جانيرو ومونتيفيديو وفالبارايسو في 29 يونيو 1871. بدأت إبحارها الأول من لندن إلى ملبورن وسيدني لخط الشرق في 17 أبريل 1878 واستمرت في هذه الخدمة ، أحيانًا عبر السويس وأحيانًا عبر الرأس. في أوائل عام 1889 كانت رائدة في الرحلات البحرية إلى المضايق النرويجية والعواصم الاسكندنافية لكنها عادت إلى أستراليا في رحلة واحدة في يونيو 1889 كبديل لـ ORMUZ التي كانت تشارك في مراجعة Spithead. كانت تعمل في رحلة بحرية حتى عام 1897 عندما بيعت إلى ف. بورتر من ليفربول ، ولكن على الفور أعيد بيعها إلى إف ووترهاوس في سياتل. تم تفكيكها في عام 1905 في جنوة. [طريق جنوب المحيط الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور] [نورث ستار إلى ساوثرن كروس بقلم جون إم مابر]

غاسندي 1872 / مادونا ديلا كوستا
كانت GASSENDI عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 1،249 طنًا ، وطولها 238.1 قدمًا × عارضة 30.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وهيكل حديدي ، ومسمار واحد ، وسرعة 10 عقدة. تم بناؤها بواسطة Hall، Russell & Co، Aberdeen ، وتم إطلاقها في أبريل 1872 لصالح Lamport & Holt Line. ليفربول. بدأت رحلتها الأولى في التاسع عشر من يوليو عام 1872 عندما غادرت ليفربول متوجهة إلى بيرنامبوكو واستمرت في خدمة أمريكا الجنوبية حتى عام 1885 عندما تم بيعها إلى T & J. MacFarlane، Glasgow. في عام 1886 كانت مملوكة من قبل جي ويليامز ، ليفربول ، وفي عام 1891 تم بيعها إلى جي بي ريفورزو ، جنوة وأعيد تسميتها إلى مادونا ديلا كوستا. في السادس من يوليو عام 1894 ، تم تدميرها بنيران في سانتوس بالبرازيل.

محمد علي عبدالله 1866
1835 طنًا إجماليًا ، الطول 275 قدمًا × عارضة 34.2 قدمًا ، أقواس المقص ، قمع واحد ، صاريان (معدة للإبحار) ، هيكل حديدي ، لولب واحد ، سرعة 11 عقدة. بنيت في عام 1866 من قبل William Denny & amp Bros ، Dumbarton ، تم شراؤها بواسطة P & ampO Line أثناء البناء. دخلت خدمة سيلان - أستراليا في 22 أكتوبر 1867 واستخدمت لاحقًا بشكل أساسي في خدمة الشرق الأقصى. بيعت في اليابان في أكتوبر عام 1887 ، وأطلق عليها اسم IRHIZAKI MARU رقم 1 وفقدت في البحر في يونيو 1891. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.1، P & ampO Line]

جيلونج / أستراليا 1904
7954 طنًا إجماليًا ، الطول 450 قدمًا × عارضة 54.5 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 13.5 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة 90-1 و 450-3. تم بناؤها بواسطة Barclay ، Curle & amp Co ، غلاسكو في عام 1904 لصالح Lund's Blue Anchor Line ، دخلت الخدمة باسم أستراليا ولكن تم تغيير اسمها إلى GEELONG لتجنب الالتباس مع سفينة P & ampO Line التي تحمل الاسم نفسه. بعد خسارة WARATAH المشؤومة في عام 1909 ، باعت Lund's إلى P & ampO Line وفي عام 1910 تم نقل ما تبقى من سفنهم إلى خدمة فرع P & ampO إلى أستراليا عبر Cape. تم تغيير مكان الإقامة في GEELONG لاستيعاب 700 من الدرجة الثالثة. في عام 1915 تم الاستيلاء عليها كقوة استكشافية أسترالية لنقل القوات وفي الأول من يناير عام 1916 اصطدمت بالباخرة BONVILSTON من كارديف والتي يبلغ وزنها 2866 طنًا أثناء تواجدها في قافلة وغرق 100 ميل شمال غرب الإسكندرية دون خسائر في الأرواح. [Merchant Fleets by Duncan Haws ، المجلد 1 ، خط P & ampO]

جيلرت 1874
3533 طنًا إجماليًا ، الطول 375.4 قدمًا × عارضة 40 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، هيكل حديدي ، لولب واحد ، سرعة 13 عقدة. الإقامة لركاب 90-1 و 100-2 و 800 من الدرجة الثالثة. تم بناؤه بواسطة A.Stephen & amp Sons في غلاسكو وتم إطلاقه لخط Adler في 25 نوفمبر 1874. لم ترشح لهذه الشركة ، ولكن اشتراها خط هامبورغ أمريكا عام 1875 وبدأت رحلتها الأولى في 26 مايو 1875 عندما غادرت هامبورغ متوجهة إلى هافر ونيويورك.أعيد بناؤها باستخدام قمعين في عام 1881 ، واشتعلت فيها النيران في وسط المحيط الأطلسي في 22 أكتوبر 1893 ، لكن الحريق أخمد. بدأت رحلتها الأولى من نابولي إلى نيويورك في نوفمبر عام 1893 وبدأت آخر إبحار لها في هامبورغ - نيويورك في 11 مارس عام 1894. بدأت رحلتها الرابعة والأخيرة من نابولي إلى نيويورك في 18 أغسطس عام 1894 ثم بيعت بعد ذلك إلى ملاك ألمان آخرين. تم إلغاؤه في عام 1897. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 1]

جيلريا / جراديسكا 1913
13868 طنًا إجماليًا ، الطول 170.68 م × العارضة 20.05 م ، قمعان ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 17.5 عقدة. الإقامة لـ 197-1 و 236-2 و 136 متوسط ​​و 854 راكب من الدرجة الثالثة. تم بناؤها من قبل A. Stephens & amp Sons ، غلاسكو ، وتم إطلاقها في Royal Holland Lloyd of Amsterdam في 20 مايو 1913. بدأت رحلتها الأولى في الخامس من نوفمبر 1913 عندما غادرت أمستردام متوجهة إلى موانئ أمريكا الجنوبية. استأنفت الإبحار في أمريكا الجنوبية من مارس 1916 حتى مارس 1919 ، في 12 مارس 1919. تم وضعها مرة أخرى في أمستردام في نوفمبر 1931 ، وتم تأجيرها للمصالح الأرجنتينية لاستخدامها كسفينة عرض ، لكن الخطط فشلت وعادت من بوينس آيرس إلى أمستردام حيث تم وضعها مرة أخرى. في عام 1935 تم بيعها لشركة لويد تريستينو الإيطالية وأعيدت تسميتها إلى GRADISCA. استخدمت كوسيلة لنقل القوات في الحرب الحبشية وأحيانًا كسفينة مستشفى ، قامت بعد ذلك ببعض الرحلات إلى شرق إفريقيا. تم استخدامها كسفينة مستشفى في الحرب العالمية الثانية ، واستولى عليها الألمان عندما استسلمت إيطاليا. استولت عليها غواصة بريطانية في عام 1944 ، وتم نقلها إلى الإسكندرية ، لكنها أعيدت إلى ألمانيا بسبب كونها سفينة مستشفى. أصبحت جائزة الحرب البريطانية بعد الحرب ، وفي 23 يناير 1946 جنحت في جزيرة جافدوس أثناء الإبحار من بورسعيد إلى مالطا. تم إنقاذها في عام 1947 ، وتم وضعها حتى عام 1949 عندما بيعت للخردة. [طريق جنوب المحيط الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور] [سفن الركاب الكبرى في العالم ، المجلد 2 ، بقلم أرنولد كلوداس]

الجنرال ألكسندر م. باتش / أدميرال ر. كونتز 1944
17100 طن إجمالي ، الطول 609 قدمًا × عارضة 75.5 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 19 عقدة ، سكن لـ 4680 جنديًا. الفئة المعينة P2-SE2-R1 وواحدة من ثماني سفن شقيقة تم بناؤها من قبل شركة Bethlehem Steel Co ، ألاميدا ، كاليفورنيا تم إطلاقها باسم ADMIRAL R. E. COONTZ في 22 أغسطس 1944 للجيش الأمريكي. 21 نوفمبر 1944 تم نقله إلى البحرية الأمريكية ، بتكليف AP122. 3 يناير 1945 الرحلة الأولى سان فرانسيسكو - بيرل هاربور. تم تسليم 25 مارس 1946 إلى الجيش الأمريكي. تم تغيير اسم عام 1947 إلى الجنرال ألكساندر إم باتش. 1 مارس 1950 تم وضعه في خدمة النقل البحري العسكري من قبل البحرية الأمريكية (T-AP122). 26 مايو 1970 إلى الإدارة البحرية الأمريكية وأرسى في نهر جيمس. لا يزال عام 1985 قيد الإنشاء ، ولكن ليس لدي معلومات لاحقة عن هذه السفينة .. [سفن الركاب العظيمة في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلدان 4 و 6] يحتوي المجلد 4 على صورة.

الجنرال إيه دبليو غريلي / هاواي بير / أوسترال جليد 1944
كانت السفينة GENERAL A.W GREELY واحدة من فئة 30 سفينة ، مصنفة على أنها C4-S-A1. كان طولها 523 قدمًا × 71.2 قدمًا ، و 10654 طنًا إجماليًا ، ومحركات توربينية تقع في الخلف ، 17 عقدة مع أماكن إقامة تصل إلى 3000 جندي وطاقم مؤلف من 256 جنديًا. بناها كايزر ، ريتشموند / كال. ساحة رقم 22 ، تم إطلاقها في الخامس من نوفمبر 1944 وتم تكليفها بالبحرية الأمريكية في 22 مارس 1945 تحت اسم AP 141. أبحرت من سان بيدرو في رحلتها الأولى إلى أستراليا في 16 أبريل. في 20 مارس 1946 ، تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي ، وأعيد بناؤها إلى 12665 ​​طنًا إجماليًا وقامت بسبع رحلات بين ألمانيا والولايات المتحدة مع النازحين. في عام 1950 ، أعيدت إلى البحرية الأمريكية لخدمة النقل البحري العسكري وحصلت على رقم T-AP 141. سلمت إلى الإدارة البحرية في 29 أغسطس 1959 ، وتم وضعها في الأسطول الاحتياطي في أولمبيا ، واشنطن. في عام 1968 تم بيعها لشركة Pacific Far East Line Inc ، سان فرانسيسكو وبدأت في إعادة البناء كسفينة حاويات بواسطة Todd Shipyard ، ألاميدا في 19 أبريل. دخلت الخدمة التجارية في مايو 1969 باسم 11447 طنًا من HAWAII BEAR واستخدمتها شركة Pacific Far East Line حتى عام 1975 عندما تم شراؤها من قبل Farrell Lines Inc ، نيويورك ، التي أعادت تسميتها AUSTRAL GLADE في العام التالي. [سفن الركاب الكبرى في العالم ، المجلد 4 ، 1936-1950 ، بقلم أرنولد كلوداس. ردمك 0-85059-253-4]

جنرال سي.بالو / بروكلين / هوماكاو / إيسترن لايت 1945
كانت السفينة GENERAL C. C. BALLOU عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 10654 طن ، وطولها 523 قدمًا × عارضة 71.2 قدمًا ، وقمع واحد (محركات في الخلف) ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعتها 17 عقدة. كان هناك سكن لما يصل إلى 3000 جندي. بناها كايزر ، ريتشموند ، كال. تم إطلاقها في 7 مارس 1945. بدأت في 30 يونيو تحت اسم AP 157 ، بدأت رحلتها الأولى في 29 يوليو 1945 عندما غادرت سان دييغو متوجهة إلى مرسيليا. في مايو 1946 تم نقلها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12666 طنًا إجماليًا. من عام 1949 فصاعدًا قامت بـ16 رحلة بين ألمانيا والولايات المتحدة مع النازحين وفي 1 مارس 1950 أعيدت إلى البحرية الأمريكية لخدمة النقل البحري العسكري. وضعت في بومونت في الأول من يونيو عام 1960 من قبل الإدارة البحرية وفي عام 1968 تم بيعها لشركة Sea Land Service Inc. في عام 1975 ذهبت إلى هيئة الشحن في بورتوريكو ، سان خوان وتم تغيير اسمها إلى HUMACAO ، وفي عام 1981 تم بيعها لشركة Eastern Star Maritime Ltd في بنما وأعيدت تسميتها باسم EASTERN LIGHT. في 24 ديسمبر 1981 غادرت كوبي متوجهة إلى كاوهسيونغ ، تايوان حيث ألغيت [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 4 ، ص 112 ، المجلد 6 ، ص 180]

الجنرال سي إتش موير / شيكاغو / سان خوان 1945
كانت هذه السفينة واحدة من فئة 30 سفينة تم تصنيفها C4-S-A1 ، تم بناؤها كوسيلة نقل للبحرية الأمريكية بواسطة Kaiser Shipyard ، ريتشموند ، كاليفورنيا. كانت تفاصيلها 10،654 طنًا إجماليًا ، بطول 523 قدمًا × عارضة 71.2 قدمًا ، قمع واحد ، محركات في الخلف ، برغي واحد ، سرعة 17 عقدة. إقامة 3000 جندي.
بدأت في 24 نوفمبر 1944 ، تم تكليفها بـ AP-142 في 12 أبريل 1945 وبدأت رحلتها الأولى في 13 مايو عندما غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى بيرل هاربور. في 18 يونيو 1946 ، استولى عليها الجيش الأمريكي واستخدمت لنقل النازحين من أوروبا إلى الولايات المتحدة. عاد إلى البحرية الأمريكية في عام 1950 واستخدم في خدمة النقل البحري العسكري (T-AP142). 30 يونيو 1960 تم وضعها من قبل اللجنة البحرية الأمريكية في خليج سويسون حتى عام 1968 عندما تم بيعها لشركة Sea Land Services ، ويلمنجتون ، Del وأعيد بناؤها بواسطة Todd Shipyard ، Galveston كسفينة حاويات إجمالية 18455 طنًا. دخلت عام 1969 الخدمة التجارية وأعيدت تسميتها إلى شيكاغو. 1975 بيعت لهيئة الشحن البحري في بورتوريكو ، سان خوان وأعيدت تسميتها إلى سان جوان.
لا يزال في الخدمة في عام 1985 ولكن ليس لدي معلومات لاحقة. ربما تم إلغاؤها منذ ذلك الحين. توجد صورة للسفينة في & quot ؛ سفن الركاب الكبرى في العالم & quot بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 4 ISBN 0-85059-253-4

جنرال كونسول إليساجيف / أدا / سفندبورج 1902
1،457 طنًا إجماليًا من باخرة البضائع ، 250.5 قدمًا × 35.8 قدمًا ، تم بناؤها عام 1902 بواسطة جون كراون ، سندرلاند باسم ADA لشركة Whinfield SS Co. Ltd (P. Thomas & Co.) ، كارديف. 1905 بيعت لشركة A / S Dampsk. Selsk Svendborg (P. M. Moller) ، تمت إعادة تسمية Svendborg باسم SVENDBORG. 1908 بيعت إلى Dansk Dampsk.Selsk.Rossia (Chr Jensen ، سانت بطرسبرغ) ، وأعيدت تسمية كوبنهاغن إلى GENERALCONSUL ELISSAJEFF. 20 فبراير 1914 حطمت ثلاثة أميال شرق Arinagour ، Coll Island ، اسكتلندا في رحلة ليفربول و Runcorn إلى Stettin مع البضائع العامة والخامات. [أُنجز سجل السفن التجارية في عام 1902 بواسطة و. أ. شيل]

الجنرال د. أولتمان / بورتلاند 1945
واحدة من 30 سفينة مصنفة على أنها C4-S-A1 ، 10654 طنًا إجماليًا ، طول 523 قدمًا × شعاع 71.2 قدمًا ، قمع واحد (محركات في الخلف) ، برغي واحد ، سرعة 17 عقدة. الإقامة لما يصل إلى 3000 جندي. تم بناؤها بواسطة Kaiser ، Richmond ، Cal ، وتم إطلاقها في 18 فبراير 1945 وتم تكليفها برقم AP 156 في 20 مايو. بدأت رحلتها الأولى في 1 يوليو 1945 عندما غادرت سان دييغو متوجهة إلى مرسيليا وفي مارس 1946 تم بيعها للجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12551 طنًا إجماليًا. عادت إلى البحرية الأمريكية في 1 مارس 1950 من أجل خدمة النقل البحري العسكري ورقم T-AP 156. في 4 يونيو 1958 تم وضعها في خليج Suisan ، SF ، وفي عام 1967 تم بيعها إلى خدمة استئجار الحاويات ، Wilmington ، Del. أعيد بناؤها كسفينة حاويات يبلغ وزنها 11،389 طنًا بواسطة شركة Williamette Iron & amp Steel Co ، وتم تغيير اسمها إلى بورتلاند ودخلت الخدمة التجارية في عام 1968. تم الإبلاغ عن بيعها في أكتوبر 1986 ، ربما بسبب التخريد. ، المجلدان 4 و 6]

الجنرال هـ.تايلور / جنرال هويت س. فاندنبرغ 1943
كانت هذه السفينة 10،654 طنًا إجماليًا ، وطولها 523 قدمًا × شعاع 71.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا (المحركات في الخلف) ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعة 17 عقدة. كان هناك سكن لما يصل إلى 3000 جندي. بناها كايزر ، ريتشموند ، كال. تم إطلاقها في 10 أكتوبر 1943. تم تكليفها في 8 مايو 1944 باسم AP 145 ، وبدأت رحلتها الأولى في 23 يونيو عندما غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى خليج ميلن. في عام 1946 تم نقلها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12544 طنًا إجماليًا. من عام 1949 فصاعدًا قامت بـ 30 رحلة بين ألمانيا والولايات المتحدة مع النازحين وفي 1 مارس 1950 أعيدت إلى البحرية الأمريكية لخدمة النقل البحري العسكري. وضعت في بومونت ، تكساس في 10 يوليو 1958 من قبل الإدارة البحرية وفي 1962/63 أعيد بناؤها كسفينة تتبع عبر الأقمار الصناعية من قبل شركة Bethlehem Steel Corp بتكليف من سلاح الجو الأمريكي في بالتيمور باسم GENERAL HOYT S. VANDENBERG في 18 يوليو 1963 وتسليمها للبحرية الأمريكية في يوليو 1964. كانت لا تزال في الخدمة عام 1986 ولكن ليس لدي أي معلومات بعد هذا التاريخ. [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 4 ، ص 98 ، المجلد 6 ، ص 172]

اللواء هودجس / جيمس 1945
تم إطلاق السفينة الشقيقة إلى شركة جنرال دبليو سي لانجفيت في 6 أبريل 1945 بواسطة Kaiser Shipyard. الرحلة الأولى 10 مايو 1945 سان فرانسيسكو - الشرق الأقصى. تم نقل مايو 1946 إلى الجيش الأمريكي ، وأعيد بناؤه إلى 12521 طنًا. عاد الأول من مارس 1950 إلى البحرية الأمريكية لخدمة MSTS. 16 يونيو 1958 تم وضعه من قبل الإدارة البحرية في نهر هدسون. تم بيع 1967 لشركة James River Transport Inc ، نيويورك ، وأعيد بناؤها إلى 10530 طنًا في Todd Shipyard ، بروكلين ودخلت الخدمة التجارية في فبراير 1968 باسم JAMES. 1979 ألغيت في تايوان. [سفن الركاب الكبرى في العالم ، المجلد 4 ، 1936-1950 بقلم أرنولد كلوداس ، ISBN 0-85059-253-4]

الجنرال إتش دبليو بوتنر 1943
17951 طنًا إجماليًا ، الطول 622 قدمًا × عارضة 75 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 20 عقدة ، سكن لـ 5200 جندي. واحدة من فئة 11 سفينة شقيقة محددة P2-S2-R2. تم بناؤه بواسطة Federal SB & DD Co ، Kearny ، NJ ، وتم إطلاقه في 19 سبتمبر 1943 وتكليف AP113 في 11 يناير 1944. الرحلة الأولى 23 فبراير من نورفولك إلى المغرب. أكتوبر 1949 دخل خدمة النقل البحري العسكري باسم T-AP113. مارس 1960 الإدارة البحرية وأنشئت في نهر جيمس. تم بيع 1976 لشركة Luris Bros ، براونزفيل ، تكساس للتخريد. [سفن الركاب العظيمة في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلدان 4 و 6] يحتوي المجلد 4 على صورة.

جنرال لو روي إلتنجي / روبرت إي لي / روبرت توومبس 1944 كان هذا جنرال لو روي إلينج. بناها كايزر ، ريتشموند ، كال. في عام 1944 ، كانت واحدة من فئة 30 سفينة. كانت تفاصيلها - 10654 طنًا إجماليًا ، وطول 523 قدمًا × شعاع 71.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا (محركات في الخلف) ، وصاريان ، وسرعة 17 عقدة. كان هناك مكان إقامة يصل إلى 3000 جندي وقامت برعاية طاقم مكون من 256 جنديًا. تم إطلاقها للبحرية الأمريكية في 20 سبتمبر 1944 ، وتم تكليفها (AP-154) في 21 فبراير 1945 وبدأت رحلتها الأولى في 23 مارس عندما كانت غادر سان دييغو إلى كلكتا. في يونيو 1946 تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد تجهيزها إلى 13100 طن. قامت بخمس رحلات دائرية بين ألمانيا وموانئ الولايات المتحدة مع النازحين ثم أعيدت إلى البحرية الأمريكية لاستخدامها في خدمة النقل البحري العسكري. في سبتمبر 1968 ، ذهبت إلى الإدارة البحرية وتم وضعها حتى عام 1969 عندما تم بيعها لشركة Waterman Carriers Inc ، نيويورك وأعيد بناؤها كسفينة حاويات يبلغ إجمالي وزنها 10562 طنًا في بورتلاند. تم تغيير اسمها إلى ROBERT E. LEE في ديسمبر عام 1969 ، وتم استخدامها في الخدمة التجارية وفي سبتمبر عام 1973 تم تغيير اسمها إلى ROBERT TOOMBS. تم إلغاؤها في كاوهسيونغ ، تايوان في أبريل 1980. [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 4 وأمبير 6]

الجنرال م. ب. ستيوارت 1944 / ألباني / مهمة فايكنغ
كانت واحدة من فئة 30 سفينة تم تصنيفها C4-S-A1 بناها كايزر ، ريتشموند ، كال. كانت مواصفاتها 10654 طنًا إجماليًا ، وطولها 523 قدمًا × شعاع 71.2 قدمًا (159.30 مترًا × 2170 مترًا) ، وصاريان ، وقمع واحد ، ومحركات في الخلف ، وسرعة 17 عقدة. كان هناك سكن لما يصل إلى 3000 جندي. تم إطلاقها في 15 أكتوبر 1944 ، وتم تكليفها بالسفينة البحرية الأمريكية رقم AP 140 في 3 مارس 1945. بدأت رحلتها الأولى في الثاني من أبريل عندما غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى بيرل هاربور. في مايو 1946 تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12521 طنًا إجماليًا. عادت إلى البحرية الأمريكية في عام 1950 لخدمة النقل البحري العسكري ، وقامت بـ 24 رحلة ذهابًا وإيابًا بين ألمانيا والولايات المتحدة مع المشردين بين عامي 1949-1952. تم تسليمها إلى الإدارة البحرية في 21 مايو 1958 ، وتم وضعها في نهر هدسون حتى عام 1967 عندما تم بيعها لشركة ألباني ريفر ترانسبورت ، نيويورك وأعيد بناؤها كسفينة شحن من قبل تود شيب يارد ، بروكلين. بدأت الخدمة في ديسمبر 1968 بصفتها السفينة ALBANY التي يبلغ إجمالي وزنها 10530 طنًا وفي عام 1974 تم بيعها لشركة Avondale Shipyards Inc وأعيدت تسميتها باسم MISSION VIKING. أعيد تجهيزها كسفينة حفر حصلت عليها شركة Mission Drilling & Exploration Corp ، فيما بعد Mission Viking Inc ، نيو أورلينز. في عام 1981 أصبحت مملوكة لشركة Hanover Leasing Corp ، بنما وكانت لا تزال تحت ملكيتها في عام 1985. [Great Passenger Ships of the World لأرنولد كلوداس ، المجلد 4 ، ص 106 ، المجلد 6 ، ص 172. ]

جنرال م. ميج 1944
تم بناء جنرال إم سي ميغس من قبل شركة بناء السفن والحوض الجاف الفيدرالية ، كيرني ، نيوجيرسي. في عام 1944. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 17707 طنًا وطولها 622 قدمًا × عارضة 75.5 قدمًا ، وقمعتان ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعتها 20 عقدة. كانت لديها القدرة على 5200 جندي. بدأت في 13 مارس 1944 ، تم تكليفها في 3 يونيو باسم AP116 وبدأت رحلتها الأولى في 10 يوليو عندما غادرت نيوبورت نيوز متوجهة إلى نابولي. دخلت خدمة النقل البحري العسكري في 21 يوليو 1950 وتم ترقيمها T-AP116 وفي 1 أكتوبر 1958 أصبحت تحت سيطرة الإدارة البحرية وتم وضعها في أولمبيا. في يناير 1972 ، تم سحبها من بوجيت ساوند ، متجهة إلى سان فرانسيسكو حيث كان من المقرر وضعها مرة أخرى. في 9 يناير ، قبالة كيب فلاتري ، انفصلت عن خط قطرها ، وانجرفت إلى الشاطئ وانكسرت إلى قسمين. [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 4 ، 1936-1950]

الجنرال ر. كالان / جنرال سمو أرنولد 1944
كانت السفينة GENERAL R. E. CALLAN واحدة من فئة 30 سفينة ، مصنفة على أنها C4-S-A1. كان طولها 523 قدمًا × 71.2 قدمًا ، و 10654 طنًا إجماليًا ، ومحركات توربينية تقع في الخلف ، 17 عقدة مع أماكن إقامة تصل إلى 3000 جندي وطاقم مؤلف من 256 جنديًا. بناها كايزر ، ريتشموند / كال. الساحة رقم 15 ، تم إطلاقها في 27 أبريل 1944 وتم تكليفها في 17 أغسطس 1944 بالبحرية الأمريكية باسم AP 139. أبحرت من سان فرانسيسكو في رحلتها الأولى إلى غينيا الجديدة في 25 سبتمبر وفي 24 مايو 1946 تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد تجهيزها إلى 12351 طنًا. في عام 1950 ، أعيدت إلى البحرية الأمريكية لخدمة النقل البحري العسكري ورقمت T-AP 139. وضعت من قبل الإدارة البحرية في 17 يوليو 1958 في أسطول الاحتياطي ، وفي 1962/63 أعيد بناؤها من قبل شركة بيت لحم للصلب. سفينة تتبع الأقمار الصناعية. في عام 1963 تم تغيير اسمها إلى GENERAL HH ARNOLD وبتفويض من القوات الجوية الأمريكية ، وتم تسليمها إلى البحرية في عام 1964 ورقم T-AGM 9 ، وكانت لا تزال في الخدمة في عام 1985. [Great Passenger Ships of the World ، المجلد 4 ، 1936 - 1950 بقلم أرنولد كلوداس]

الجنرال آر إم بلاتشفورد / ستونويل جاكسون / أليكس ستيفنز 1944 10654 طنًا إجماليًا ، الطول 523 قدمًا × عارضة 71.2 قدمًا ، قمع واحد ، محركات في الخلف ، لولب واحد ، سرعة 17 عقدة. بنيت بسكن يصل إلى 3000 جندي. تم بناؤها بواسطة Kaiser Shipyard ، ريتشموند ، كال ، وتم إطلاقها في 27 أغسطس 1944 وتم تكليفها باسم النقل البحري الأمريكي AP153. بدأت رحلتها الأولى من سان فرانسيسكو إلى مانيلا في 12 مارس 1945 وفي يونيو 1946 تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 13100 طن. عادت إلى البحرية في عام 1950 لخدمة النقل البحري البحري ، وقامت 28 رحلة بين ألمانيا والولايات المتحدة مع النازحين بين عامي 1949 و 1952. وتم تسليمها إلى الإدارة البحرية في سبتمبر 1968 ، وتم وضعها حتى يناير 1969 عندما كانت بيعت إلى Waterman Carriers Inc ، نيويورك وأعيد بناؤها كسفينة حاويات يبلغ إجمالي وزنها 10562 طنًا. تم تغيير اسمها إلى STONEWALL JACKSON ، ودخلت الخدمة التجارية في عام 1970 وفي عام 1973 أعيدت تسميتها باسم ALEX STEPHENS. تم نقلها إلى وزارة التجارة الأمريكية في عام 1979 ، وذهبت إلى شركات تكسير السفن في تايوان في العام التالي. [Great Passenger Ships of the World vols 4 & amp 6 by Arnold Kludas]

الجنرال سيمون ب. باتنر / الأدميرال إي دبليو إيبرل 1944
17100 طن إجمالي ، الطول 609 قدمًا × عارضة 75.5 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 19 عقدة ، سكن لـ 4680 جنديًا. الفئة المعينة P2-SE2-R1 وواحدة من ثماني سفن شقيقة تم بناؤها من قبل شركة Bethlehem Steel Co ، ألاميدا ، كاليفورنيا تم إطلاقها باسم ADMIRAL E.W EBERLE في 14 يونيو 1944 للجيش الأمريكي. تم تسليم 24 يناير 1945 إلى البحرية الأمريكية وتكليف AP123. 6 مارس 1945 الرحلة الأولى سان فرانسيسكو - الفلبين. تم تسليم مايو 1946 إلى الجيش الأمريكي. تم تغيير اسم عام 1947 إلى GEN. سيمون ب. بوكنر. مارس 1950 تم وضعه في خدمة النقل البحري العسكري من قبل البحرية الأمريكية (T-AP 123). 1970 الإدارة البحرية ، أنشئت في نهر جيمس. 1985 لا تزال موضوعة ولكن لا توجد معلومات لاحقة. [Great Passenger Ships of the World بقلم أرنولد كلوداس ، المجلدان 4 و 6] يحتوي المجلد 4 على صورة.

جنرال س.د. ستورجيس / جرين بورت 1943
كانت GENERAL S.D.STURGIS واحدة من فئة من 30 سفينة ، تم تعيينها C4-S-A1. كان طولها 523 قدمًا × 71.2 قدمًا ، و 10654 طنًا إجماليًا ، ومحركات توربينية تقع في الخلف ، 17 عقدة مع أماكن إقامة تصل إلى 3000 جندي وطاقم مؤلف من 256 جنديًا. بناها كايزر ، ريتشموند / كال. الساحة رقم 17 ، تم إطلاقها في 12 نوفمبر 1943. بدأت رحلتها الأولى في 18 أغسطس 1944 عندما غادرت سياتل متوجهة إلى هونولولو وفي 24 يونيو 1946 تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12349 طنًا إجماليًا. قامت بـ 21 رحلة بين ألمانيا والولايات المتحدة مع النازحين. عادت إلى البحرية الأمريكية في عام 1950 لخدمة MSTS تم وضعها في بومونت ، تكساس في أغسطس 1958 وفي عام 1967 تم بيعها إلى شركة Central Gulf SS Corp ، نيو أورلينز. أعيد بناؤها كسفينة شحن وأطلق عليها اسم GREEN PORT ، ودخلت الخدمة التجارية في يونيو 1968 وتم إلغاؤها في تايوان في فبراير 1980. [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلدان 4 و 6]

جنرال دبليو سي لانجفيت / ترانسينديانا 1944
كانت جنرال دبليو سي لانجفيت واحدة من فئة 30 سفينة مصنفة على أنها C4-S-A1. كان طولها 523 قدمًا × 71.2 قدمًا ، و 10654 طنًا إجماليًا ، ومحركات توربينية تقع في الخلف ، 17 عقدة مع أماكن إقامة تصل إلى 3000 جندي وطاقم مؤلف من 256 جنديًا. بناها كايزر ، ريتشموند / كال. الساحة رقم 17 ، تم إطلاقها في 17 يوليو 1944 وتم تكليفها في 30 سبتمبر باسم AP 151. بدأت رحلتها الأولى من سان دييغو إلى إنيوتوك في 10 نوفمبر. في يونيو 1946 ، تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12544 طنًا إجماليًا ، مما أدى إلى 9 رحلات بين ألمانيا والولايات المتحدة مع النازحين.عادت إلى البحرية الأمريكية في عام 1950 واستخدمت في خدمة النقل البحري العسكري رقم T-AP 151 حتى 13 مايو 1958 عندما تم وضعها من قبل الإدارة البحرية في أسطول الاحتياطي في نهر جيمس. في عام 1968 تم بيعها لشركة Hudson Waterways في نيويورك وأعيد بناؤها كسفينة حاويات بطول 13،489 طن وطول 633 قدم بواسطة شركة Maryland Shipbuilding and Drydock Co ، بالتيمور. في ديسمبر 1969 دخلت الخدمة التجارية باسم TRANSINDIANA. وُضعت في نيويورك في نوفمبر 1978 ، ألغيت في براونزفيل ، تكساس عام 1983. [Great Passenger Ships of the World ، المجلد 4 ، 1936-1950 بقلم أرنولد كلوداس ، ISBN 0-85059-253-4]

الجنرال دبليو جي هان / ترانسورجون / ماياغيز / أمكو تريدر 1945
كانت جنرال دبليو جي هان واحدة من فئة من 30 سفينة تم تصنيفها C4-S-A1. 10654 طنًا إجماليًا ، الطول 523 قدمًا × عارضة 71.2 قدمًا ، المحركات في الخلف ، المسمار المفرد ، السرعة 17 عقدة. الإقامة لما يصل إلى 3000 جندي. تم بناؤها من قبل Kaiser Shipyard ، Richmond ، Cal ، وتم إطلاقها في 2 أغسطس 1945 وتكليف AP 158 للبحرية الأمريكية في 4 سبتمبر 1945. قامت برحلتها الأولى من سان دييغو إلى شرق آسيا وفي يونيو 1946 انتقلت إلى الجيش الأمريكي. عاد عام 1950 إلى البحرية الأمريكية لخدمة MSTS وخصص T-AP 158. أكتوبر 1958 وضعت في بومونت ، تكساس. بيعت 1968 لشركة Hudson Waterways Corp ، نيويورك وأعيد بناؤها كسفينة حاويات بواسطة Maryland SB & DD Co ، بالتيمور. دخل ديسمبر 1969 الخدمة التجارية باسم TRANSOREGON (13،489 طنًا إجماليًا). بيع 1975 إلى هيئة الشحن البحري في بورتوريكو وأعيدت تسميته إلى ماياغيز. عام 1982 بيعت لشركة Merchant Terminal Corp ، وأعيدت تسمية نيويورك باسم AMCO TRADER. 1985 وضعت في نيويورك.

جنرال دبليو إم بلاك / غرين فورست 1943
كانت السفينة GENERAL W. بنيت في عام 1943 من قبل كايزر ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، مع سكن يصل إلى 3000 جندي ، تم إطلاقها في 23 يوليو 1943. بدأت رحلتها الأولى من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور للبحرية الأمريكية في 26 مارس 1944 وفي 28 فبراير 1946 تم تسليمها إلى الجيش الأمريكي وأعيد بناؤها إلى 12551 طنًا إجماليًا. تستخدم لنقل النازحين من أوروبا إلى أمريكا وأجزاء أخرى من العالم وعادوا إلى البحرية الأمريكية في الأول من مارس عام 1950 لخدمة النقل البحري العسكري. نُقلت إلى الإدارة البحرية في عام 1955 وتم وضعها في خليج Suisun في كاليفورنيا حتى عام 1967 عندما تم بيعها لشركة Central Gulf SS Co ، نيو أورلينز ، وأعيد بناؤها كسفينة شحن 10.577 طن وأعيد تسميتها بـ GREEN FOREST. تم إلغاؤها في تايوان عام 1980. [Great Passenger Ships of the World بقلم أرنولد كلوداس ، المجلدان 4 و 6.]

الجنرال ويليام أو. داربي / أدميرال دبليو إس سيمز 1944
ويليام أورلاندو داربي ، المولود في 8 فبراير 1911 في فورت سميث ، آرك ، تخرج من الأكاديمية العسكرية الأمريكية في 13 يونيو 1933 وتم تكليفه بملازم ثاني في سلاح المدفعية الميدانية. قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، خدم في فرق المدفعية الميدانية 82 و 3 و 80 ومع سلاح الفرسان الأول. في عام 1942 تولى قيادة كتيبة رينجر الأولى وميز نفسه خلال العمليات في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا. رقي إلى رتبة عقيد في 11 ديسمبر 1943 ، وعاد إلى الولايات المتحدة في أبريل 1944 للخدمة مع القوات البرية للجيش ولاحقًا مع قسم العمليات ، هيئة الأركان العامة لإدارة الحرب. عاد إلى أوروبا في مارس 1945 ، وأصبح مساعد قائد الفرقة الجبلية العاشرة في الشهر التالي. استشهد بانفجار قذيفة في 30 أبريل 1945 وتم ترقيته بعد وفاته إلى رتبة عميد.
استعاد ADMIRAL W. S. SIMS (AP-127) من قبل البحرية من خدمة النقل بالجيش باسم GENERAL WILLIAM O. DARBY في 1 مارس 1950 وتم تعيينه في MSTS. تدار من قبل طاقم مدني ، وعملت من نيويورك ، وبين عامي 1950 و 1953 ، أكملت أكثر من 20 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى بريمرهافن والعودة لتناوب القوات ونقل المعالين العسكريين واللاجئين المدنيين. غادرت نيويورك في 20 يونيو 1953 وذهبت عبر قناة بنما إلى يوكوسوكا باليابان ، حيث وصلت في 17 يوليو لإيصال قدامى المحاربين إلى الوطن في الصراع الكوري. بعد عودتها إلى سياتل ، واشنطن ، 29 يوليو ، قامت بخمس رحلات أخرى لرفع القوات إلى اليابان والعودة خلال الأشهر الخمسة التالية. وصلت سان فرانسيسكو في 23 يناير 1954 ، أبحرت إلى الساحل الشرقي في 25 ووصلت نيويورك في 8 فبراير. استأنف الجنرال ويليام أو داربي مهام النقل عبر المحيط الأطلسي في 18 فبراير وأكمل خلال العامين المقبلين 32 رحلة إلى بريمرهافن والعودة. غادرت نيويورك في 5 يوليو 1956 ، وانتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​وسافرت من شمال إفريقيا إلى تركيا بينما كانت تدعم عمليات حفظ السلام للأسطول السادس. عادت إلى نيويورك في 6 أغسطس وأكملت خلال السنوات العشر التالية 135 رحلة نقل إلى أوروبا والعودة بالإضافة إلى تسع عمليات نشر إضافية إلى البحر الأبيض المتوسط. رداً على تصميم أمريكا على الدفاع عن سلامة واستقلال فيتنام الجنوبية من العدوان الشيوعي الخارجي ، غادر الجنرال ويليام أو داربي نيويورك في 12 أغسطس / آب 1965 لمهمة النقل في غرب المحيط الهادئ. بعد الشروع في القوات في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، بخار عبر قناة بنما ووصلت كوي نون ، جنوب فيتنام ، 12 سبتمبر. في اليوم الخامس عشر ، أبحرت إلى الولايات المتحدة ، وأبحرت عبر خليج سوبيك ، وقناة السويس ، وبريمرهافن ، ووصلت إلى نيويورك في 22 أكتوبر. بين 11 نوفمبر و 8 يوليو 1966 قامت بتسع جولات أخرى إلى أوروبا قبل استئناف عمليات نقل القوات إلى جنوب شرق آسيا. بعد الشروع في ما يقرب من 1600 جندي في بوسطن ، أبحرت في 15 يوليو لتلامس لونج بيتش ، وأوكيناوا ووصلت فونج تاو ، جنوب فيتنام ، في 14 أغسطس. غادرت في اليوم التالي ، عبرت يوكوسوكا ، اليابان ، إلى بوسان ، كوريا الجنوبية ، حيث وصلت في 28 أغسطس لتشرع في إرسال 1800 جندي من كوريا الجنوبية إلى فيتنام. أبحرت في يوم 31 قادمة نها ترانج في 6 سبتمبر ، ثم غادرت في 9 سبتمبر لتشرع المزيد من الجنود الكوريين الجنوبيين في بوسان. واصلت العمل في غرب المحيط الهادئ ، ودعم قوى الحرية في جنوب شرق آسيا حتى توجّهت إلى نيويورك في فبراير 1967 للإصلاح الشامل. في 1 يوليو 1967 كانت في وضع احتياطي جاهز. من قاموس سفن القتال الأمريكية http://www.hazegray.org/

جورج واشنطن / كاتلين 1908
تم بناء GEORGE WASHINGTON بواسطة AG Vulcan ، Stettin ، لصالح Norddeutscher Lloyd ، وتم إطلاقه في 10 نوفمبر 1908. 25،570 طنًا 213،07 × 23،83 مترًا / 699.1 × 78.2 قدمًا (الطول × العرض) 2 قمع ، 4 صواري دفع لولبي مزدوج ، سرعة الخدمة 18 عقدة إقامة لـ 568 من الدرجة الأولى ، و 433 من الدرجة الثانية ، و 452 من الدرجة الثالثة ، و 1،226 من ركاب الدرجة السياحية من 585. 12 يونيو 1909 ، الرحلة الأولى ، بريمرهافن ، ساوثهامبتون ، شيربورج ، نيويورك. 25 يوليو 1914 ، الرحلة الأخيرة ، بريمرهافن ، ساوثهامبتون ، شيربورج ، نيويورك (وصلت في 3 أغسطس). 1914-1917 ، تدرب في نيويورك. 6 أبريل 1917 ، استولى عليها النقل البحري للحكومة الأمريكية. في عام 1919 ، نقل نقل الجيش الرئيس ويلسون إلى فرنسا لحضور مؤتمر فرساي. يناير 1920 ، تم نقله إلى مجلس الشحن بالولايات المتحدة. أكتوبر 1920 ، مستأجرة إلى خطوط بريد الولايات المتحدة المعاد تجهيزها من قبل Tietjen & amp Lang ، نيويورك 23.788 طنًا من أماكن الإقامة لـ 573 من الدرجة الأولى ، و 442 من الدرجة الثانية ، و 1485 من ركاب الدرجة الثالثة. 3 أغسطس 1921 ، الرحلة الأولى ، نيويورك - بليموث - شيربورج - بريمن (غادرت في 17 أغسطس) - ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك (رحلة ذهاب وإياب واحدة). 3 سبتمبر 1921 ، الرحلة الأولى ، نفس الطريق ، لخطوط الولايات المتحدة. يوليو 1926 ، تم تعديل أماكن إقامة الركاب إلى الدرجة الأولى والثانية والسياحية والثالثة. يناير 1928 ، تم تعديل أماكن إقامة الركاب إلى مقصورة ، وسائح ، ودرجة ثالثة. 11 ديسمبر 1929 ، الرحلة الأولى ، نيويورك - بليموث - شيربورج - هامبورغ. 22 سبتمبر 1931 ، الرحلة الأخيرة ، نيويورك - بليموث - شيربورج - هامبورغ. 6 أكتوبر 1931 ، الرحلة الأخيرة ، هامبورغ - ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك (وصلت في 16 أكتوبر). 29 أغسطس 1932 ، تم سحبها إلى نهر باتوكسينت بولاية ماريلاند ، وتم وضعها. عام 1940 ، CATLIN (نقل البحرية الأمريكية). عام 1941 ، عادت وسائل النقل البريطانية إلى جورج واشنطن. فبراير 1942 ، عاد إلى اللجنة البحرية الأمريكية لخلل في الغلايات. يونيو 1942 - أبريل 1943 ، بعد عدة رحلات بين نيويورك وبنما ، أعيد بناؤها على نطاق واسع من قبل تودز ، وتحولت بروكلين إلى وقود النفط ، وتم تقليص الممرات إلى 1. أبريل 1943 ، نقل الجيش الأمريكي. مارس 1947 ، تضررت بشدة في حريق في مدينة بالتيمور بنيويورك. 17 يناير 1951 ، التهمتها حريق في بالتيمور ألغيت [Arnold Kludas، Die Grossen passagierschiffe der Welt Eine Dokumentation، Band I: 1858-1912 (2nd ed. Oldenburg / Hamburg: Gerhard Stalling، c1972)، pp. 122-123 Noel Reginald Pixell Bonsor، North Atlantic Seaway An Illustrated History of the Passenger Services Linking the Old Old with the New (2nd ed. Jersey، Channel Islands: Brookside Publications)، vol. 2 (1978) ، ص. 570]. في الصورة Michael J. Anuta ، سفن أسلافنا (مينومين ، ميتشيغن: سفن أسلافنا ، 1983) ، ص. 109 ، بإذن من Peabody Essex Museum، East India Square، Salem، MA 01970. للحصول على معلومات وصور إضافية ، انظر: 1.Arnold Kludas، Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd، Bd. 1: 1857 مكرر 1919 (Herford: Koehler، c1991). 2. Edwin Drechsel، Norddeutscher Lloyd Bremen، 1857-1970 History، Fleet، Ship Mails (2 vols. Vancouver: Cordillera Pub. Co.، c1994- c1995). أرسل إلى القائمة البريدية لسفن الهجرة بواسطة مايكل بالمر - 27 كانون الأول / ديسمبر 1997]

جورجيا / انظر PICKHUBEN / HOUSATONIC 1892

جورجيك 1931
كانت GEORGIC آخر الخطوط الملاحية المنتظمة لخط النجم الأبيض قبل أن تصبح جزءًا من Cunard-White Star Line. بناها Harland & amp Wolff ، بلفاست ، كانت قريبة شقيقة لسفينة بريتانيك. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 27759 طنًا ، وطولها الإجمالي 712 قدمًا × شعاع 82.4 قدمًا ، ومساران ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعة 18 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب تتسع لـ 479 كابينة و 557 سائحًا و 506 للدرجة الثالثة. انطلقت في 12 نوفمبر 1931 ، كانت أكبر سيارة بريطانية ، وبدأت رحلتها الأولى في 25 يونيو 1932 عندما غادرت ليفربول متوجهة إلى نيويورك. واصلت هذه الخدمة باستثناء إبحرتين من ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك في عام 1933 ، وفي عام 1934 أصبحت تحت ملكية كونارد وايت ستار لاين. في الثالث من مايو عام 1936 ، انتقلت إلى الإبحار في لندن - ساوثهامبتون - نيويورك ، وبدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 17 أغسطس 1939. قامت بعد ذلك بخمس رحلات بين ليفربول ونيويورك وفي أبريل 1940 ذهبت إلى كلايد لتحويلها إلى سفينة عسكرية. ساعدت في إجلاء القوات من النرويج ، تلتها عمليات إجلاء أخرى من سانت نازير وبريست ثم قامت برحلات عسكرية إلى أيسلندا وهاليفاكس. ثم قامت برحلات إلى الشرق الأوسط عبر كيب ثم عدة رحلات بين المملكة المتحدة وبرمودا ونيويورك وهاليفاكس. في يوليو 1941 تعرضت للقصف وتعرضت لأضرار بالغة في النيران في ميناء توفيق بالسويس. كانت على الشاطئ ، ثم أعيد تعويمها وسحبتها إلى بورتسودان بواسطة سفينتي الشحن CITY OF SYDNEY و CLAN CAMPBELL. بعد إصلاحات مؤقتة ، تم جرها إلى كراتشي ، حيث تلقت المزيد من الإصلاحات وأبحرت إلى بومباي تحت سلطتها الخاصة. كانت هنا رصيفًا جافًا وأبحرت أخيرًا إلى المملكة المتحدة في 20 يناير 1943. أعيد بناؤها كقوة عسكرية تحت ملكية وزارة النقل الحربي بواسطة Harland & amp Wolff ، وتحولت إلى ما كان على الأرجح أفضل قوة عسكرية في العالم. في هذا الوقت تمت إزالة أحد مسارات التحويل الخاصة بها. على مدى السنوات الثلاث التالية ، كانت منخرطة في مهام عسكرية لإيطاليا والشرق الأوسط والهند. في سبتمبر 1948 ، تم تغييرها مرة أخرى إلى سفينة مهاجرين في بالمرز ، هيبورن ، حيث تستوعب 1962 راكبًا. بدأت الإبحار من ليفربول إلى فريمانتل وملبورن وسيدني في عام 1949 وقامت برحلات مهاجرة حتى عام 1953 مع بعض الرحلات البحرية المستأجرة إلى نيويورك لكونارد أيضًا خلال هذه الفترة. بعد عام 1953 قامت بالعديد من الرحلات البحرية في المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة وكندا ، كما قامت برحلة بحرية إلى اليابان في عام 1955. ونقلت الكتيبة الأسترالية الثانية والوحدات المساعدة من سيدني إلى بينانج في أكتوبر 1955. أكملت هذه الرحلة ، أبحرت إلى سايغون ونقلت الفيلق الأجنبي الفرنسي إلى مرسيليا. 1956 ألغيت في فاسلين. بصرف النظر عن سنوات قوتها ، تم رسمها بألوان White Star Line ولم ترتدي زي Cunard أبدًا. [Steamers of the Past by J.H.Isherwood، Sea Breezes Magazine، July 1973] [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor، vol.2، p.770]

جيرا / فالبارايسو 1890
كانت GERA عبارة عن سفينة إجماليها 5،005 طن ، وطولها 415 قدمًا × شعاع 48 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعة 13 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة لـ 49-1 و 38-2 و 1901 من الدرجة الثالثة. تم بناؤها من قبل شركة Fairfield Co ، Glasgow ، وتم إطلاقها في الثامن من نوفمبر عام 1890 لصالح شركة Lloyd of Bremen الألمانية الشمالية. بدأت رحلتها الأولى من بريمن إلى بالتيمور في الثاني من أبريل عام 1891 ، وفي 24 يونيو عام 1891 بدأت رحلتها الأولى من بريمن إلى أمريكا الجنوبية. في 28 يوليو 1892 بدأت أول إبحار لها بين بريمن ونيويورك وبالتيمور وفي 19 يوليو عام 1893 بدأت أول رحلة لها في بريمن - السويس - الشرق الأقصى. بدأت رحلتها الأولى إلى بريمن - السويس - أستراليا في 22 نوفمبر 1893 وفي 25 مارس 1903 بدأت أولى رحلاتها البحرية الثلاث إلى جنوة - نابولي - نيويورك. في العاشر من ديسمبر عام 1903 ، بدأت أولى رحلاتها من بين خمس رحلات من هامبورغ إلى الشرق الأقصى ، وفي الأول من أبريل عام 1905 بدأت رحلتها الأخيرة بين بريمن وبالتيمور. بدأت رحلتها الثامنة عشرة والأخيرة إلى أستراليا في الثامن من أغسطس عام 1906 وفي 15 ديسمبر عام 1906 استأنفت الإبحار في بريمن بأمريكا الجنوبية. بدأت آخر رحلة لها في بريمن - نيويورك في 12 أبريل 1907 (22 رحلة دائرية في شمال الأطلسي) وبدأت رحلتها الأخيرة بين بريمن وأمريكا الجنوبية في 7 سبتمبر 1907. تم بيعها للشركة الإيطالية المملوكة ، Lloyd del Pacifico في عام 1908 ، وتم تغيير اسمها إلى VALPARAISO وفي 14 أكتوبر 1917 تم نسفها وإغراقها بواسطة غواصة ألمانية قبالة سواحل ليبيا. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 555]

جرجوفيا 1883
كانت جيرجوفيا عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 2024 طنًا ، وطولها 280.1 قدمًا × شعاع 36.7 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وهيكل حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعته 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة الأولى و 950 من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة Scott & amp Co ، Greenock (محركات بواسطة Greenock Foundry Co) ، تم إطلاقها في Fabre Line ، مرسيليا في 17 ديسمبر 1883. في 14 مارس 1886 بدأت رحلتها الأولى من مرسيليا إلى نابولي وفالنسيا ونيويورك وقامت برحلتين دائرتين على هذا الطريق في عام 1886. ثم قامت برحلة واحدة في عام 1887 وواحدة في عام 1888 واثنتان في عام 1891 وواحدة في عام 1892 وواحدة. في عام 1893 ، اثنان في عام 1894 ، وواحد في عام 1896 واثنان في عام 1901. وفي 18 أكتوبر 1902 بدأت رحلتها الأخيرة بين مرسيليا والميريا ومالقة ونيويورك. تم إلغاؤها في عام 1924. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 3 ، ص 1133]

ألمانيا 1898 / قلعة جلينجورم 1914
كانت الألمانية عبارة عن سفينة ركاب / شحن إجماليها 6763 طنًا ، وطولها 440.3 قدمًا × عارضة 53.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وسرعتها 12 عقدة ، وسكنًا لركاب الدرجة الأولى 76-1 ، و 105-2 ، و 98 من الدرجة الثالثة.
بنيت عام 1898 من قبل Harland & amp Wolff ، بلفاست لشركة Union SS Co. ، اصطدمت وأغرقت شركة Wilson Line's CORSO في نفس العام في نهر Elbe. بعد ذلك بوقت قصير ، اصطدمت بسفينة الإبحار SAVERNAKE مع أضرار طفيفة. وصلت إلى كيب تاون من ساوثهامبتون في رحلتها الأولى في 29 يناير 1899. 1900 أصبحت تحت ملكية Union-Castle Mail SS Co. في عام 1914 تم تحويلها إلى سفينة مستشفى بها 423 سريرًا وبسبب المشاعر المعادية للألمان تم تغيير اسمها إلى GLENGORM CASTLE. من رحلة بريدية واحدة إلى جنوب إفريقيا ، واصلت الخدمة الحكومية كقوات عسكرية ، وفي عام 1925 عادت إلى الخدمة المتوسطة في Union-Castle Line وفي عام 1930 ألغيت في روتردام.

الإمبراطورية الألمانية 1872
كانت سفينة إجمالية 714 طنًا ، 209.5 قدمًا × 27.8 قدمًا ، وأقواس المقص ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان (معدة للأشرعة). بني في عام 1872 من قبل Denton Gray & Co ، ويست هارتلبول لشركة CM Webster & W.J. Young. تم شراء 1876 من قبل شركة West Hartlepool Steam Navigation Co في 19 يناير ، وتحطمت 1902 على Spiekeroog أثناء مرورها من West Hartlepool إلى هامبورغ. [شركة ويست هارتلبول للملاحة البخارية من إعداد بي جي سبالدين وإتش أس أبليارد ، نشرتها جمعية السفينة العالمية 1980] توجد صورة للسفينة في هذا الكتيب.

جرمانيا 1863
تم بناؤها لخط هامبورغ أمريكا في عام 1863 من قبل شركة Caird & amp Co ، Greenock ، وكانت سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 2،123 طنًا ، وطولها 298.6 قدمًا × شعاع 39.4 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد وسرعة من 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة 80-1 و 120-2 و 525 من الدرجة الثالثة. انطلقت في 6 أبريل 1863 ، أبحرت في رحلتها الأولى من هامبورغ إلى ساوثهامبتون ونيويورك في 22 أغسطس 1863. واصلت هذه الخدمة حتى بدأت رحلتها الأخيرة في 14 يوليو 1869 وفي 7 أغسطس 1869 تحطمت بالقرب من كيب ريس ولم تفقد أرواحها. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 389]

جرمانيا 1870
بنيت في عام 1870 من قبل Caird & amp Co ، Greenock لخط هامبورغ أمريكا ، كانت ألمانيا عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2876 طنًا ، وطولها 330 قدمًا × شعاع 39 قدمًا ، وساق مستقيم ، وقمع واحد ، وصاريان (مجهزتان للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد و بسرعة 11 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة 150-1 و 70-2 و 150-3. انطلقت في 24/12/1870 ، لخدمة نيو أورلينز ، لكنها قامت برحلتها الأولى من هامبورغ إلى نيويورك في 4/5/1871. بدأت رحلتها الرابعة والأخيرة في هذه الخدمة بتاريخ 26/10/1872. تم تأجيرها لخط هامبورغ بأمريكا الجنوبية في عام 1876 وتم تحطيمها في باهيا بالبرازيل في 10/8/1876. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 390]

جرمانيا / بريطانيا 1902
تم بناء ألمانيا في عام 1902 من قبل Chantiers & amp Ateliers de Provence ، Port de Bouc ، فرنسا من أجل Fabre Line of Marseilles. كانت تفاصيلها 4898 طنًا إجماليًا ، وطولها 410.1 قدمًا × شعاعًا 46.4 قدمًا ، وقمعان ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعة 15 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ 54-1 و 1400 راكب من الدرجة الثالثة. انطلقت في 2/8/1902 ، أبحرت من مرسيليا في رحلتها الأولى إلى نابولي ونيويورك في 19/3/1903. في عام 1912 تمت إضافة أماكن إقامة تتسع لـ 60 مسافرًا من الدرجة الثانية وفي 28/7/1914 بدأت رحلتها الأخيرة من مرسيليا إلى فالنسيا وألميريا ولشبونة ونيويورك. ثم تم تغيير اسمها إلى بريتانيا ، ولا شك في ذلك بسبب الموقف القوي المناهض لألمانيا بعد اندلاع الحرب العظمى. في 6/10/1914 بدأت رحلتها الأولى باسمها الجديد ، من مرسيليا إلى ألميريا ولشبونة ونيويورك وقامت برحلتها الأخيرة ، مرسيليا - نيويورك - مرسيليا في يناير 1926. في أكتوبر 1927 ألغيت في لوس أنجلوس سين. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1134]

جرمانيك / أوتاوا / جول دجيمال / كلوكيمال 1874
كانت GermanIC عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 5008 طن ، تم بناؤها من أجل White Star Line في عام 1874 بواسطة Harland & amp Wolff ، بلفاست (محركات من Maudslay ، Sons & amp Field ، لندن). كانت تفاصيلها بطول 455 قدمًا × شعاع 45.2 قدمًا ، وقمعان ، وأربعة صواري (مجهزة للأشرعة) ، وإنشاءات حديدية ، وبرغي واحد وسرعة 15 عقدة. كان هناك مكان إقامة للركاب لفئة 220-1 و 1500-3. انطلقت في 15 يوليو 1874 ، أبحرت من ليفربول في 20 مايو 1875 في رحلتها الأولى إلى كوينزتاون (كوبه) ونيويورك. في يوليو 1875 وأبريل 1877 سجلت ممرات قياسية بين كوينزتاون ونيويورك وفي فبراير 1876 بين نيويورك وكوينزتاون.أعيد بناؤها إلى 5066 طنًا في عام 1895 ، وتمت إضافتها إلى سطح السفينة ومحركات التمدد الثلاثية التي تم تركيبها بواسطة Harland & amp Wolff وتم إطالة مسارات التحويل الخاصة بها. في 13 فبراير 1899 ، انقلبت في مرسى لها في نيويورك بسبب وزن الثلج والجليد الذي تراكم على أعمالها العلوية خلال رحلة شاقة بشكل خاص. تم إنقاذها واستئناف إبحار ليفربول - كوينزتاون - نيويورك في 7 يونيو 1899. بدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في 23 سبتمبر 1903 وتم استئجارها على الخط الأمريكي وبدأت في الإبحار من ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك في 23 أبريل 1904. بدأت رحلتها السادسة والأخيرة في هذه الخدمة في الثاني من أكتوبر عام 1904 وفي عام 1905 تم بيعها إلى خط دومينيون وأعيد تسميتها إلى أوتاوا. تم تجديدها لنقل 250-2 و 1500 من ركاب الدرجة الثالثة ، وبدأت رحلات ليفربول - كيبيك - مونتريال في 27 أبريل 1905. بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 2 سبتمبر 1909 وفي 15 مارس 1911 أبحرت من ليفربول إلى القسطنطينية. تم تغيير اسمها إلى GUL DJEMAL لأصحابها الأتراك ، وتم نسفها وإغراقها من قبل الغواصة البريطانية E.14 في بحر مرمورا في 3 مايو 1915. تم إنقاذها لاحقًا وبدأت رحلتها الأولى بين القسطنطينية ونيويورك في السادس من أكتوبر عام 1920. بدأت رحلتها الرابعة والأخيرة في هذه الخدمة في 21 أكتوبر 1921 ، وفي عام 1928 تم تعديل اسمها إلى GULCEMAL. تم إلغاؤها أخيرًا في عام 1950 في ميسينا. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor، vol.2، p.757-8]

غيرتي / مدينة كانديا 1903
كان GERTY عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 4212 طنًا ، وطولها 346 قدمًا × شعاع 45 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعة 12 عقدة ، وإيواء ل 30-1 و 1400 راكب من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة J. Redhead & Sons ، South Shields ، وتم إطلاقها في 27 أبريل 1903 لصالح الشركة النمساوية Unione Austriaca ، Trieste. بدأت رحلتها الأولى في التاسع من يونيو عام 1904 عندما أبحرت من تريست متوجهة إلى ميسينا ونابولي وباليرمو ونيويورك. بدأت رحلتها العشرين والأخيرة للركاب في العاشر من ديسمبر عام 1907 من البندقية إلى تريست وباتراس وباليرمو ونيويورك ، ثم استخدمت بعد ذلك للشحن فقط. في عام 1919 عندما أصبحت ترييستي تحت الحكم الإيطالي ، أصبحت الشركة خط كوسوليتش ​​وفي عام 1928 تم بيع السفينة إلى أنجلو ماريتايم وأطلق عليها اسم مدينة كانديا. 1929 ألغيت. [ممر شمال الأطلسي. المجلد 3 ، ص 1329 بقلم إن آر بي بونسور]

جيافا 1881
2713 طنًا إجماليًا ، الطول 334 قدمًا × عارضة 36.2 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، هيكل حديدي ، لولب واحد ، سرعة 11 عقدة ، أماكن إقامة للمسافرين من الدرجة الأولى والثانية و 1،000 إلى الثالثة. تم إطلاقها من قبل A. Leslie & Co ، Hebburn-on-Tyne في سبتمبر 1881 لصالح Navigazione Generale Italiana ، إيطاليا ، وبدأت أول رحلة لها في جنوة - مونتيفيديو - فالبارايسو في ديسمبر 1988 وفي 18 فبراير عام 1890 بدأت أول رحلة لها جنوة - باليرمو - كاتانيا - نابولي - نيويورك. بدأت رحلتها الثامنة والأخيرة إلى نيويورك في 20 مايو 1893. بيعت عام 1910 لشركة Soc. Nazionale di Servizi Marittimi. تم بيع عام 1913 لشركة Marittimi Italiana. 27 فبراير 1916 غرقت في رحلة سيراكيوز إلى الإسكندرية. [North Atlantic Seaway vol.3، p.1113]

جوليا 1904
4337 طنًا إجماليًا ، الطول 346.1 قدمًا × عارضة 45.0 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 12 عقدة ، أماكن إقامة لركاب من الدرجة الأولى 30-1 ، و 30-2 ، و 1400 إلى 3 ركاب. انطلقت في 16 مايو 1904 من قبل راسل وشركاه ، بورت جلاسكو (محركات بواسطة JD Kincaid & Co. ونيويورك. بدأت رحلتها الـ21 والأخيرة للركاب من تريست إلى باتراس ونيويورك في 9 نوفمبر 1908 واستخدمت لاحقًا كسفينة شحن. في الثالث من مايو عام 1918 ، أصيبت بأضرار جراء انفجار لغم في البحر الأدرياتيكي ، لكن تم إنقاذها وإصلاحها. تم نقل عام 1919 من العلم النمساوي إلى العلم الإيطالي تحت ملكية Cosulich. 22 مارس 1923 مهجورة في شمال المحيط الأطلسي. [نورث أتلانتيك سيواي ، المجلد 3 ، ص 1329 بقلم إن آر بي بونسور]

جوليو سيزاري 1949
كانت GIULIO CESARE عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 27.078 طنًا ، تم بناؤها بواسطة Cantieri Riuniti dell'Adriatico ، Monfalcone (محركات بواسطة Societa Anonima Fiat ، تورين) في عام 1949 لخط إيطاليا. كانت تفاصيلها - الطول الإجمالي 618.3 قدمًا × عارضة 87.5 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وطراد مؤخرة السفينة ، ومسمار مزدوج ، وسرعة خدمة تبلغ 21 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ178 راكبًا في الدرجة الأولى ، و 288 مسافرًا ، و 714 راكبًا في الدرجة السياحية. انطلقت في 18 مايو 1950 ، أبحرت من جنوة في رحلتها الأولى إلى نابولي وأمريكا الجنوبية في 27 أكتوبر 1951. واصلت خدمة أمريكا الجنوبية حتى 29 يونيو 1956 عندما انتقلت إلى جنوة - كان - نابولي - نيويورك. قامت بـ 32 رحلة مستديرة على طريق شمال الأطلسي ، وكانت آخرها في 4 يونيو 1960 ، ثم عادت إلى سباق أمريكا الجنوبية. في عام 1964 أعيد تجهيزها لنقل 180-1 و 1000 راكب سائح وفي 14 يناير 1973 وصلت إلى نابولي من أمريكا الجنوبية مع مشاكل في الدفة. تم وضعها حتى 20 أبريل 1973 عندما أبحرت من نابولي إلى Spezia ، حيث تم إلغاؤها. [طريق شمال الأطلسي بواسطة N.R.P. بونسور ، المجلد 4 ، ص 1619-20]

جوزيب فيردي / ياماتو مارو 1914
بناها Societa Esercizio Baccini ، Riva Trigoso في عام 1914 لصالح Transatlantica Italiana. كانت تفاصيلها - 9757 طنًا إجماليًا ، الطول الإجمالي 505.1 قدمًا × شعاع 59.6 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب مزدوج وسرعة 16 عقدة. كانت هناك سعة استيعابية 100-1 و 260-2 و 1825 راكب من الدرجة الثالثة. انطلقت في 2/8/1915 أبحرت من جنوا في رحلتها الأولى إلى نابولي وباليرمو ونيويورك في 4/11/1915. بدأت رحلتها الأخيرة في 9/11/1927 عندما غادرت جنوة متوجهة إلى نابولي وباليرمو ولشبونة ونيويورك (6/12/1927) وبوسطن ولشبونة ونابولي وجنوة. في عام 1928 ذهبت إلى المالكين اليابانيين وتم تغيير اسمها إلى YAMATO MARU. تم تقليص مسار تحويلها إلى واحد في عام 1940 وفي 13/9/1943 تعرضت لنسف وغرق بواسطة غواصة أمريكية بالقرب من جزر الفلبين. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 4 ، ص 1452]

غلاسكو 1851
كان GLASGOW عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 1962 طنًا ، وطولها 262 قدمًا × شعاع 36 قدمًا ، وأقواس مقص ، وقمع واحد ، وأربعة صواري (مجهزة للإبحار) ، وهيكل حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 10 عقدة. الإقامة لركاب الدرجتين 60-1 و 100-2. تم بناؤها بواسطة Tod & amp McGregor ، غلاسكو ، وتم إطلاقها في 16 أغسطس عام 1851 لشركة Glasgow & amp New York Steamship Co. تمت أضافتة. بدأ آخر عبور لها بين نيويورك وجلاسكو في 20 يناير 1855 قبل أن يتم تأجيرها إلى فرنسا لاستخدامها كوسيلة نقل في حرب القرم. استأنفت الإبحار في غلاسكو - نيويورك في 22 يوليو 1856 وبدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في 14 سبتمبر 1859. تم شراؤها بواسطة Inman Line ، وقامت برحلة أخرى في غلاسكو - نيويورك ، ابتداءً من 14 ديسمبر 1859 وانتقلت إلى الإبحار في ليفربول - كوينزتاون - نيويورك في 22 فبراير 1860. بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 7 يوليو 1865 وفي 31 يوليو ، بينما كانت متجهة إلى الوطن محملة بشحنة من القطن ، تم العثور على شحنتها مشتعلة. تم نقل الركاب والطاقم والأمتعة إلى باركيه روزاموند وتم التخلي عن جلاسجو. في وقت لاحق تم نقلهم إلى ناشيونال لاينر إيرين ، وهبطوا في نيويورك بعد 3 أيام.

جلينيفي / لاغارتو 1917
5،075 طنًا إجماليًا ، 3208 طنًا صافيًا ، تم بناؤها عام 1917 بواسطة Harland & amp Wolff ، غلاسكو لشركة Glen Line Ltd. في 13 يونيو 1923 تم بيعها لشركة Pacific Steam Nav. ، 23 يونيو 1923 أعيدت تسميتها LAGARTO. ديسمبر 1947 تم وضعه في بيركينهيد مع مشكلة في المحرك ثم ألغى لاحقًا في ترون [خطوط غلين وشير بواسطة كوبر وهارفي وأمبير لاكسون]

غلينجويل 1882
بني عام 1882 لخط فيكتوريا ، ويديره جون بوتر وشركاه ، لندن ، ويبلغ إجمالي وزنه حوالي 2500 طن. كانت في الأساس سفينة شحن ، ولكن كان لديها مكان إقامة لعدد قليل من الصالون ، وفي بعض الأحيان كانت تنقل ركاب الدرجة الثالثة. شغل الأخير مساحة في أماكن مؤقتة في طوابق البضائع. كانت الخدمة بشكل عام بين لندن وأديلايد وملبورن وسيدني ، مع مكالمات عرضية في فريمانتل ولونسيستون وهوبارت واستمرت حتى أوائل عام 1886 وبعد ذلك انسحب جون بوتر من ملكية السفن. تم نقل السفينة إلى Lindsay، Gracie & Co، Newcastle الذين استخدموها للتجارة العامة. [نورث ستار إلى ساوثرن كروس بقلم جيه مابر]

قلعة جلينجورم 1914 انظر ألمانيا 1898

قلعة غلوستر 1911
كان GLOUCESTER CASTLE عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 7989 طنًا تم بناؤها بواسطة شركة Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. ، غلاسكو في عام 1911 لصالح شركة Union Castle Mail Steamship Co. كان هناك سكن لـ 400 راكب. تستخدم في خدمة لندن - جنوب وشرق إفريقيا الوسيطة. تم الاستيلاء عليها في عام 1914 واستخدمت كسفينة مستشفى ، وتم نسفها في 31 مارس 1915 ، ولكن تم سحبها إلى ساوثهامبتون وتم إصلاحها. في عام 1919 عادت إلى خدمة شرق إفريقيا وفي عام 1922 انتقلت إلى خدمة إفريقيا المستديرة حيث أبحرت سفينتان عبر السويس ووصلت إلى الوطن عبر كيب ، وأبحرت اثنتان في الاتجاه المعاكس. في عام 1926 انتقلت إلى خدمة وسيطة في الساحل الغربي. بعد أن فقدت في يوليو 1942 ، لم يكن معروفًا أنها غرقت في 16 يوليو تقريبًا حتى نهاية الحرب. 08.00S 01.00E بواسطة رايدر السطح الألماني ميشيل. [The Cape Run by W.H. ميتشل و L.A.Sawyer]

غنيسيناو / سيتا دي جينوفا 1903
تم بناء GNEISENAU في عام 1903 بواسطة AG Vulcan ، Stettin لصالح Lloyd of Bremen في ألمانيا الشمالية. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 8081 طنًا ، وطولها 453.9 قدمًا × عارضة 55.7 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعتها 14 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب للفئات 124-1 و 116-2 و 1862-3. انطلقت في الأول من أبريل 1903 ، وبدأت رحلتها الأولى في الثاني من سبتمبر 1903 عندما غادرت بريمن متوجهة إلى أستراليا عبر السويس. في 6 يوليو 1904 ، بدأت أول رحلة لها في بريمن - السويس - الشرق الأقصى وقامت بسبع رحلات دائرية في هذه الخدمة. بدأت أول رحلة إبحار لها في بريمن - نيويورك في 18 مارس 1905 ، وبدأت الإبحار العاشر والأخير على هذا الطريق في 3 أبريل 1909. أبحرت في رحلتها السابعة عشرة والأخيرة من بريمن - أستراليا في 29 يوليو 1914 وفي أكتوبر 1914 تم إبحارها لعرقلة ممر نهر شيلدت. في مايو 1917 نشأها الألمان ورسو في أنتويرب ، استولت عليها بلجيكا في نوفمبر 1918 وبيعت إلى إيطاليا في 20 يونيو 1919. أعيد بناؤها في أنتويرب باسم CITTA DI GENOVA للمالكين الإيطاليين ، أبحرت بين جنوة ، فريمانتل ، ملبورن ، سيدني وبريسبان حتى انفصلا في عام 1930 في نابولي. [طريق شمال الأطلسي بواسطة N.R.P. بونسور ، المجلد 2 ، ص 567] - [نورث ستار إلى ساوثرن كروس بقلم جون إم مابر] - نُشر على قائمة السفن بواسطة تيد فينش - 26 يوليو 1998]

غولبارا 1883
2112 طنًا إجماليًا ، الطول 285 قدمًا × عارضة 36.2 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان (معدة للإبحار) ، لولب واحد ، سرعة 10 عقدة. بنيت عام 1883 من قبل A & J. Inglis ، غلاسكو لخدمة البريد الملكي في كوينزلاند التابعة لشركة British India Steam Navigation. في الخامس من نوفمبر عام 1883 غادرت لندن متوجهة إلى السويس - باتافيا - بريزبين لكنها قامت برحلة واحدة فقط على هذا الطريق. في عام 1884 انتقلت إلى خدمة بريد Nagapatam - Straits Settlements وتم تشغيلها من قبل شركة Netherlands India S.N. شركة من عام 1902 عملت في خدمة البريد البطيء في الخليج الفارسي بين كراتشي والبصرة. بيع عام 1912 لشركة E. Enomoto ، أعادت اليابان تسمية SENZAN MARU ، ومقرها في Dairen. في 21 كانون الثاني (يناير) 1914 ، غادر ديرين متوجهاً إلى فلاديفوستوك واختفى. [نورث ستار إلى ساوثرن كروس بقلم جون مابر] [ميرشانت فليتس ، المجلد 11 بقلم دنكان هوز]

جودافوس 1921
إجمالي 1542 طن ، الطول 230 قدمًا × عارضة 34.6 قدمًا ، برغي واحد ، السرعة 12 عقدة. بني عام 1921 بواسطة سفينبورج سكيبس. & Msk. ، Svendborg لـ H / f Eimskipafelag Islands ، ريكيافيك ، أيسلندا (شركة آيسلندا البخارية). تستخدم في خدمة ريكيافيك - كوبنهاغن - ليث. العاشر من نوفمبر 1944 نسف وأغرقها الغواصة الألمانية U.300 عند 64.08 شمالًا 22.45 واط أثناء رحلتها من بحيرة لوخ إيوي إلى ريكيافيك.

غولكوندا 1863
1،909 طنًا إجماليًا ، الطول 314.4 قدمًا × عارضة 38.2 قدمًا (9583 مترًا × 1166 مترًا) ، قمع واحد ، ثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، هيكل حديدي ، لولب واحد وسرعة 10 عقدة. تم بناؤها من قبل شركة Thames Iron Shipbuilding Co ، Blackwall ، لندن (محركات من Humphreys & amp Tennant ، Deptford ، لندن) ، تم إطلاقها لشركة Peninsula & amp Oriental Steam Navigation Co في 29 أغسطس 1863. بدأت رحلتها الأولى في 23 يناير 1864 عندما أبحرت من ساوثهامبتون متوجهة إلى كلكتا. في عام 1865 تعرضت لعطل في المحرك بين السويس وجالي (سيلان) وتم سحبها إلى السويس بواسطة سفينة P & ampO ANSARI. تم تزويدها بمحركات مركبة جديدة في عام 1874 ، وتم بيعها في النهاية في بومباي في 17 مايو 1881 إلى ب. محمد Habdue Rayman مقابل 5311 جنيهًا إسترلينيًا. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.1، P & ampO Line]

العصر الذهبي 1853 / هيروشيما مارو 1875
GOLDEN AGE 1853 2864 طنًا إجماليًا من السفن البخارية ذات المجداف الخشبي ، قمع واحد ، صاريان ، كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة الأولى 200-1 ، 200-2 و 800 من الدرجة الثالثة .. تم وضعها في عام 1852 بواسطة Wm. براون ، نيويورك باعتبارها ADRIATIC لخط كولينز ، ولكن تم شراؤها من قبل شركة New York & Australian Navigation Co التي تم تشكيلها حديثًا وتم الانتهاء منها باسم GOLDEN AGE. كانت رحلتها الأولى من نيويورك في 30 سبتمبر 1853 متجهة إلى ليفربول حيث انطلق ركاب رأس الرجاء الصالح وملبورن وسيدني في 28 نوفمبر 1853 ووصلت إلى سيدني في 23 فبراير 1854. بعد عدة رحلات على الساحل الأسترالي ، غادرت ملبورن في الخامس من مايو 1854 على متنها 100 راكب واتصلت بسيدني حيث نقلت المزيد من الركاب وأبحرت في 12 مايو وتاهيتي للفحم وبنما التي وصلت إليها في 17 يونيو. كانت التكلفة العالية للفحم في تاهيتي تعني أن هذه الخدمة التجريبية كانت مكلفة للغاية للعمل. تم بيع السفينة لشركة باسيفيك ميل إس إس واستخدمت في خدمة توصيل يوكوهاما - كوبي - ناغازاكي - شنغهاي. تم بيعها في عام 1875 لشركة Mitsubishi Shoji Kaisha بطوكيو وأعيدت تسميتها باسم HIROSHIMA MARU. 1885 نقل إلى نيبون يوسن كايشا ، 1890 ألغى يوكوهاما.

البوابة الذهبية 1850
باخرة بعجلات جانبية خشبية ، 3 طوابق ، 3 صواري ، مؤخرة مستديرة ، ثنية دائرية ، رأس نسر منتشر ، 2067 طن ، طول 296.5 قدم × شعاع 40 قدمًا × عمق 22 قدمًا ، سحب متوسط ​​10.2 قدمًا ، محركان متأرجحان تم إنشاؤهما بواسطة شركة أعمال الحديد الحديثة ، قطر عدد الأسطوانات 7.1 قدم ، طول السكتة الدماغية 9 أقدام ، قطر عجلات المجذاف 32 قدمًا ، 640 حصانًا ، بتكلفة 482،844 دولارًا. تم بناؤه بواسطة William H ، Webb ، نيويورك لشركة Pacific Mail Steamship Co التي تم وضعها في 1 يوليو 1850 ، وتم إطلاقها في 31 يناير 1851. دخلت خدمة سان فرانسيسكو - بنما في نوفمبر 1851. عبورها من بنما إلى سان فرانسيسكو لمدة 11 يومًا ، كانت 4 ساعات بمثابة رقم قياسي حتى عام 1855. وظلت في هذه الخدمة لبريد باسيفيك إلى أن احترقت في البحر وأصبحت على الشاطئ على مسافة قصيرة من مانزانيلو ، المكسيك في 27 يوليو 1862 مع خسارة 223 شخصًا و 1400000 دولار في الكنز. [طريق بنما 1848-1869 بقلم جيه إتش كيمبل]
هناك مزيد من التفاصيل والصورة على http://www.geocities.com/mppraetorius/com-go.htm

جورخة 1897
6287 طنًا إجماليًا ، الطول 430 قدمًا × عارضة 52.2 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، لولب مزدوج ، سرعة 12.5 عقدة ، أماكن إقامة لركاب الدرجة 55-1 ، 70-2 ، 70-3. بنيت عام 1897 بواسطة Harland & Wolff ، بلفاست للخدمة الوسيطة لشركة Union Steamship Co إلى جنوب إفريقيا ، ثم انتقلت إلى Union-Castle Mail Steamship Co عند تشكيلها في عام 1900. تم نقل عام 1910 إلى خدمة شرق إفريقيا. 1914 تم تكليفه لاستخدامه كسفينة مستشفى بسعة 408 أسرة. في العاشر من تشرين الأول (أكتوبر) 1917 ، تم تفريغ قبالة مالطا بينما كان يحمل 362 مريضًا بالإضافة إلى الطاقم الطبي. تم إجلاء السفينة دون خسائر في الأرواح وسحبها إلى مالطا حيث تم إصلاحها. خرجت من الخدمة في 18 أكتوبر ، وأعيدت إلى أصحابها وعادت إلى دورها في الخدمة المتوسطة. تم إلغاؤها في عام 1926. الصورة في http://fp.redduster.f9.co.uk/UNION9.htm

غوث / كوبكويد 1893
كانت GOTH عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 4745 طنًا ، تم بناؤها بواسطة Harland & amp Wolff ، بلفاست في عام 1893 لخدمة Union Line's South Africa. كانت أبعادها - الطول 400 قدم × الشعاع 47 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج وسرعة 11 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة لركاب الدرجات 50-1 و 60-2 و 60-3 ، ولكن التحويل بين سطح السفينة يمكن أن يوفر أماكن إقامة مفتوحة أخرى لـ 500 مهاجر. أبحرت بين ساوثهامبتون وكيب تاون حتى اندمجت الشركة مع Castle Line في عام 1900 لتصبح Union Castle Mail SS Co. ثم تحولت GOTH إلى الإبحار من East India Dock ، لندن. تم بيعها لشركة Royal Mail Steam Packet Co في عام 1913 ، وتم تغيير اسمها إلى COBEQUID وتم وضعها في خدمة كندا - جزر الهند الغربية في نوفمبر 1914. في الجزء الداخلي من رحلتها الأولى في هذه الخدمة ، تحطمت في ترينيتي ليدج ، خليج فندي في 13 يناير 1915. [The Cape Run by W.H. Mitchell & amp L.A.Sawyer] [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.5، Royal Mail and Nelson Line]

جوثيا / جاكاترا / ليبسوس / آنا سترويغ / رودولف / ماغويلا 1884
تم بناء "جوثيا" بواسطة Raylton، Dixon & Co، Middlesborough في عام 1884 باسم "Jacatra" لشركة Insulinde SS Co ، أمستردام. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2381 طنًا ، وطولها 314.5 قدمًا × شعاعها 38.1 قدمًا ، وساقها مستقيم ، وقمع واحد ، وصاريان ، وبنية حديدية ، وبرغي واحد ، وسرعتها 11 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة 20-1 و 550-3. تم إطلاقها في 13/3/1884 ، اشترتها شركة Hamburg America Line في 30/6/1886 وأطلق عليها اسم "Gothia". بدأت الإبحار من Stettin إلى جوتنبرج ونيويورك في 2/8/1886 وقامت بـ 15 رحلة مستديرة في هذه الخدمة ، وكانت آخر رحلة تبدأ في 1/1/1889. في 26/2/1891 انتقلت إلى خدمة هامبورغ - نيويورك وبدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 7/4/1892. انتقلت إلى طريق Stettin - Helsingborg - Gothenburg - Christianand - نيويورك في 23/7/1892 حتى بدأت رحلتها الأخيرة مع هذه الشركة في يوليو 1894. (7 رحلات دائرية). في عام 1898 تم بيعها إلى دويتشه ليفانت لاين وأطلق عليها اسم "ليبسوس". في عام 1913 ، ذهبت إلى Wm Eisenach of Stettin الذي أطلق عليها اسم "Anna Strowig" وفي عام 1914 ، ذهبت إلى ملاك ألمان آخرين وكان اسمه "Rudolf". تم التنازل عنها لفرنسا في عام 1919 كتعويضات حرب ، وذهبت إلى Lalande Lofebrie & Cie في عام 1922 وتم تغيير اسمها إلى "Maguyla". تم إلغاؤها في عام 1923.

غوثيك / غوتلاند 1893
كانت GOTHLAND عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 7،755 طنًا ، تم بناؤها في عام 1893 بواسطة Harland & amp Wolff ، بلفاست باسم GOTHIC لخدمة White Star Line's New Zealand. كانت تفاصيلها - الطول 490.7 قدمًا × الشعاع 53.2 قدمًا (149.55 م × 16.21 م) ، قمع واحد ، أربعة صواري ، لولب مزدوج وسرعة 14 عقدة. انطلقت في 28 يونيو 1893 مع إقامة لـ 104 ركاب من الدرجة الأولى و 114-3 مع مساحة شحن مبردة ، أبحرت في رحلتها الأولى من لندن إلى كيب تاون وويلينغتون في 28 ديسمبر 1893. في يونيو 1906 ، أصيبت بأضرار عندما اشتعلت النيران في شحنتها المصنوعة من الصوف ، وغرقت بالشاطئ وغمرت المياه في بليموث. تم تحويلها إلى شركة نقل مهاجرة مع إقامة من الدرجة الثالثة تتسع لـ 1800 راكب ، كلهم ​​في أربع حجرات أرصفة ، تم شراؤها من قبل Red Star Line ، المسجلة تحت العلم البلجيكي وأعيدت تسميتها إلى GOTHLAND في عام 1908. بدأت رحلتها الأولى بين أنتويرب ونيويورك في الحادي عشر يوليو 1908 ، قامت برحلة واحدة بين هامبورغ وأنتويرب وكيبيك ومونتريال في السادس من مايو عام 1911 وبدأت آخر إبحار لها في أنتويرب - نيويورك في 24 يونيو 1911. بين عامي 1911-1913 استأنفت اسم GOTHIC وأبحرت في المملكة المتحدة - أستراليا / نيوزيلندا لخدمة White Star Line. عادت إلى اسم GOTHLAND وعادت إلى طريق أنتويرب - نيويورك من أجل Red Star Line في 23 أبريل 1913. في 23 يونيو 1914 ، تقطعت بهم السبل على غونار روكس ، جزر سيلي ، وتم سحبها بعد ثلاثة أيام وتم إصلاحها في ساوثهامبتون.في 20 أبريل 1916 بدأت أول رحلة من ثلاث رحلات أو أكثر بين نيويورك وفالماوث وروتردام من أجل لجنة الإغاثة البلجيكية وعادت إلى أنتويرب - رحلات نيويورك مع البضائع فقط في 6 مايو 1919. استأنفت رحلات الركاب في 7 أغسطس .1920 وبدأت رحلتها الأخيرة بين أنتويرب وفيلادلفيا في مارس 1925. بيعت في نوفمبر 1925 وألغيت في Bo'ness في العام التالي. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 858]

غوثيك 1947
كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 15902 طنًا ، 561 قدمًا × 72.2 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 17 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة الأولى 85 ومساحة البضائع المبردة. تم إطلاقه في 12 ديسمبر 1947 بواسطة Swan Hunter & Wigham Richardson ، نيوكاسل من أجل Shaw Savill & Albion Line. 23 ديسمبر 1948 الرحلة الأولى ليفربول - سيدني ثم تم وضعها في خدمة لندن. مارس 1951 مفصلاً لاستخدامه باعتباره يختًا ملكيًا لزيارة الملك جورج السادس إلى أستراليا ونيوزيلندا وتم تحويله بواسطة كاميل ليرد. في العاشر من تشرين الأول (أكتوبر) بسبب الحالة الصحية السيئة للملك ، تقرر أن تحل الأميرة إليزابيث ودوق إدنبرة مكانه. تم الانتهاء من التجديد في 15 ديسمبر وغادرت إلى مومباسا في 12 يناير 1952 لبدء الزوجين الملكيين عند الانتهاء من رحلة thei إلى إفريقيا. أجبرت وفاة الملك على إلغاء الرحلة البحرية. في أغسطس 1953 ، أعيد تأهيلها مرة أخرى للزيارة الملكية المؤجلة وغادرت لندن في 10 نوفمبر متوجهة إلى جامايكا حيث كان من المقرر أن تبحر الملكة. في 28 أبريل 1954 ، نزل الحزب الملكي في عدن وتوجه غوثيك إلى مالطا حيث تم نقل التجهيزات والمفروشات إلى اليخت الملكي الجديد بريتانيا. ثم عاد جوثيك إلى لندن واستأنف خدمة شو سافيل في سبتمبر 1954. 2 أغسطس 1968 في طريق Bluff - المملكة المتحدة وعلى بعد 300 ميل شرق نيوزيلندا ، اشتعلت النيران في الجسر وقتل الركاب الأربعة (جميع موظفي SSA في إجازة) وثلاثة من أفراد الطاقم. عادت إلى ويلينجتون في 6 أغسطس ووصلت إلى ليفربول في 10 أكتوبر. قامت برحلة أخيرة واحدة في مايو 1969 ثم انتقلت إلى كاوهسيانج ، تايوان حيث تم إلغاؤها. في رحلة التسليم إلى تايوان ، تم نقلها إلى Cairn Line. [ميرشانت فليتس ، المجلد 10 بقلم دنكان هوز]

جوتاردو / ميمفي 1883
كانت GOTTARDO عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 2837 طنًا ، تم بناؤها في عام 1883 بواسطة A.Stephen & amp Sons، Glasgow لصالح الشركة الإيطالية Navigazione Generale Italiana. كانت تفاصيلها - طول 350 قدمًا × شعاع 40 قدمًا ، وساق مقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري ، وبناء حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 12 عقدة. انطلقت في 18/9/1883 ، أبحرت من باليرمو في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 7/1/1884. في 30/7/1887 بدأت آخر عبور لها باليرمو - نابولي - نيويورك (14 رحلة دائرية) وفي نفس العام تم نقلها إلى خدمة أمريكا الجنوبية. في عام 1903 تم تغيير اسمها إلى MEMFI ، وتم تقليص صواريها إلى اثنين وتم نقلها إلى خدمة إيطاليا - الإسكندرية. بين عامي 1910 و 1925 كانت مملوكة للعديد من الشركات الإيطالية وفي 2/2/1927 تقطعت بهم السبل على ساحل سردينيا ، وتم إعادة تعويمها وإلغائها. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1112]

جراف فالدرسي 1898
تم بناء GRAF WALDERSEE بواسطة Blohm & amp Voss ، هامبورغ في عام 1898 لخط هامبورغ أمريكا وكانت واحدة من أربع سفن شقيقة. كان إجمالي هذه السفينة 12830 طنًا ، وطولها 561.2 قدمًا × عارضة 62.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وأربعة صواري ، ومسمار مزدوج ، وسرعة 14 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب لفئات 162-1 و 184-2 و 2200-3. تم إطلاقها بالفعل باسم PAVIA في 10/12/1898 باسم GRAF WALDERSEE وبدأت رحلتها الأولى من هامبورغ إلى بولوني ونيويورك في 2/4/1899. في خريف عام 1910 ، أعيد بناؤها إلى 13193 طنًا إجماليًا وبإقامة لـ 408-2 و 2310 ركاب من الدرجة الثالثة. بدأت أول رحلة لها بين هامبورغ وفيلادلفيا في 28/10/1910 وبدأت آخر رحلة لها في هامبورغ - نيويورك - هامبورغ في 27/6/1914. في 23/3/1919 تم تسليمها إلى حكومة الولايات المتحدة بموجب خطة تعويضات الحرب واستخدمت لإعادة القوات الأمريكية من أوروبا ولاحقًا كوسيلة نقل بحرية. في عام 1920 ، تم التنازل عنها لبريطانيا وأدارتها شركة P & ampO Line حتى عام 1922 عندما بيعت إلى Kohlbrand Werft ، هامبورغ وانفصلت. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 405] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هاوز ، المجلد 4 ، هامبورغ أمريكا لاين]

غرامبيان 1907
تم بناء GRAMPIAN بواسطة A.Stephen & amp Sons ، غلاسكو في عام 1907 لخط آلان. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 10187 طنًا ، وطولها 485.7 قدمًا × عارضة 60.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعتها 15 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب للفئات 210-1 و 250-2 و 1000-3. انطلقت في 25 يوليو 1907 ، أبحرت من غلاسكو في رحلتها الأولى إلى كيبيك - مونتريال في 21 سبتمبر 1907. في مايو 1908 قامت برحلتها الأولى بين غلاسكو وكيبيك ومونتريال وفي 26/11/1908 بدأت أول رحلة لها في ليفربول - سانت. جون ، NB voyage ، وقام بمغادرة ليفربول خلال مواسم الشتاء. في عام 1910 أعيد بناؤها إلى 10947 طنًا وفي 29/11/1912 تم تأجيرها إلى كندا والمحيط الهادئ وقامت برحلة واحدة بين ليفربول وهاليفاكس وسانت جون إن بي. في 15/8/1914 بدأت رحلتها الأخيرة في غلاسكو - كيبيك - مونتريال وفي 11/9/1914 كانت مستأجرة مرة أخرى إلى المحيط الهادئ الكندي وأبحرت من ليفربول إلى كيبيك ومونتريال. في الرحلة المتجهة شرقاً ، تم استخدامها كوسيلة لنقل القوات لنقل جزء من قوة المشاة الكندية إلى أوروبا. في ديسمبر 1914 استأنفت رحلاتها في المحيط الهادئ الكندي بين ليفربول وسانت جون إن بي ، وقامت بآخر أربع جولات عندما غادرت سانت جون إن بي في 17/4/1915 متوجهة إلى ليفربول. في مايو 1915 استأنفت رحلات ليفربول - كيبيك - مونتريال لخط آلان. في عام 1917 تم الاستيلاء عليها ، مع بقية أسطول آلان لاين ، من قبل شركة Canadian Pacific وبدأت رحلتها الأولى بعد الهدنة في 15/12/1918 عندما غادرت ليفربول متوجهة إلى St John NB. أبحرت بعد ذلك بين غلاسكو وليفربول ولندن أو أنتويرب وكندا وبدأت رحلتها الأخيرة في 15/12/1920 عندما أبحرت من لندن متجهة إلى أنتويرب وسانت جون إن بي. في 14/3/1921 تعرضت للحريق أثناء إعادة تجهيزها في أنتويرب ، وتم التخلي عنها لشركات التأمين ، وفي عام 1925 ألغيت في هندريك إيدو ، أمباخت. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 323-4]

حصن جميل / أوغسطين 1880
كانت هذه القلعة العظيمة التي تنتمي إلى خط قلعة دونالد كوري. كانت سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 3454 طنًا تم بناؤها في عام 1880 مع أماكن إقامة لركاب من الدرجة 120-1 و 100-2 و 160-3. أبحر خط Castle Line من لندن إلى جنوب إفريقيا وفي عام 1900 اندمج مع Union SS Co لتشكيل شركة Union-Castle Mail SS Co. تم ​​بيعها إلى Booth Line في عام 1896 ، وأعيدت تسميتها AUGUSTINE واستخدمت في خدمة UK - Amazon حتى تم إلغاؤها في 1912. [The Cape Run by WHMitchell & amp LASawyer]

بريطانيا العظمى 1843
3270 طنًا إجماليًا ، أقواس المقص ، قمع واحد ، ستة صواري ، بدن حديدي ، لولب واحد ، سرعة 9 عقدة ، إقامة لركاب الدرجة الأولى 360. بنيت في عام 1843 لصالح شركة Great Western SS Co ، بريستول ، وبدأت رحلتها الأولى ليفربول - نيويورك في 26 يوليو 1845. في عام 1846 تم تزويدها بمروحة جديدة وخفضت صواريها إلى خمسة. في 9 مايو 1846 بدأت أول رحلة لها بين ليفربول ونيويورك بعد التعديلات وفي رحلتها الخامسة على أرض الواقع في خليج دوندرم ، مقاطعة داون. تم إنقاذها في أغسطس 1847 وتم سحبها إلى ليفربول حيث تم بيعها إلى Gibbs ، Bright & Co في عام 1850 ، وتم تجديدها وإعادة تشكيلها من خلال مسارين ، وأربعة صواري وأماكن إقامة لركاب من الدرجة 50-1 و 680 و 3. في الأول من مايو 1852 بدأت رحلة واحدة بين ليفربول ونيويورك وفي 18 أغسطس عام 1852 انتقلت إلى خدمة ليفربول - أستراليا (تفاصيل وصور). قامت برحلة أخرى إلى نيويورك ابتداءً من 28 يوليو 1858 قبل أن تعود إلى طريق أستراليا. في فبراير / شباط 1876 ، أقيمت في بيركينهيد في ختام رحلتها الثانية والثلاثين إلى أستراليا ، وفي عام 1882 تم بيعها. تمت إزالة محركاتها وتم تحويلها إلى سفينة شراعية ذات ثلاثة صواري كاملة التجهيز. في عام 1886 أصبحت كومة من الصوف والفحم في جزر فوكلاند ، وفي عام 1937 تم ربطها بالشاطئ في Sparrow Cove. 1970 تم إعادة تعويمها ، ووضعها على عائم عائم وسحبها إلى بريستول حيث تم تجديدها وأصبحت الآن سفينة عرض. [شمال أتلانتيك سيواي ، المجلد 1 ، ص 66 بقلم N.R P. Bonsor] للحصول على صور ومزيد من التفاصيل ، راجع http://www.ss-great-britain.com/

1858 مشروع صناعة الحديد والصلصات 1858
كان GREAT EASTERN عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 18،915 طنًا ، تم تصميمها بواسطة Isambard Kingdom Brunel وصنعها Scott Russell & amp Co.Ltd ، لندن (محركات لولبية بواسطة James Watt & amp Co.Ltd ، برمنغهام). كانت أبعادها 679.6 قدمًا × شعاع 82.8 قدمًا ، وخمسة قمع ، وستة صواري ، وإنشاءات حديدية ، ودفع مجداف ولولبي ، وسرعة 12 عقدة. تم وضعها في الأصل في 1/5/1854 باسم LEVIATHAN وكانت هناك محاولة فاشلة لإطلاقها في 3/11/1857 عندما رفضت التحرك وأطلقت نفسها في النهاية خلال موجة الربيع والرياح القوية في 31/1 / 1858. ثم تم تسميتها بـ GREAT EASTERN. في 16/6/1860 غادرت ساوثهامبتون في رحلتها الأولى إلى نيويورك والتي استغرقت 11 يومًا و 13 ساعة و 15 دقيقة. بدأت لها.
رحلة 2 من ميلفورد هافن إلى نيويورك في 1/5/1861 والتي استغرقت 9 أيام و 13 ساعة و 20 دقيقة.
الرحلة 3 27/6/1861 ليفربول - كيبيك 8 أيام و 6 ساعات. 1861/9/10 غادر ليفربول لكنه أعاد وضعه في حالة إعاقة.
الرحلة 4 7/5/1862 ميلفورد هافن - نيويورك 10 أيام و 3 ساعات.
رحلة 5 1/7/1862 ليفربول - نيويورك 10 أيام و 3 ساعات.
رحلة 6 17/8/1862 ليفربول - نيويورك 11 يوم و 3 ساعات.
في 27/8/1862 اصطدمت بصخرة مجهولة قبالة مونتوك مما استدعى إصلاحات واسعة النطاق. في 6/1/1863 أبحرت من نيويورك متوجهة إلى ليفربول.
رحلة 7 16/5/1863 ليفربول - نيويورك 11 يوم.
الرحلة 8 30/6/1863 ليفربول - كوينزتاون [كوبه] - نيويورك 11 يوم و 11 ساعة و 30 دقيقة [كوينزتاون - لونج آيلاند ساوند] رحلة 9 12/8/1863 ليفربول - كوينزتاون - نيويورك 11 يوم ["" "]

في عام 1864 تم بيعها إلى Daniel Gooch وزملائه ، وفي يوليو من ذلك العام انتقلت من ليفربول إلى Sheerness حيث تمت إزالة 10 غلايات وقمع واحد لإفساح المجال لخزانات الكابلات. بين عامي 1865 و 1866 كانت تعمل في مد كابل عبر المحيط الأطلسي. في عام 1867 تم تجديدها من قبل جي فورستر آند أمبير كو ، ليفربول وتم تركيب معدات التوجيه البخارية وفي 26/3/1867 بدأت رحلتها العاشرة من ليفربول إلى نيويورك لشركة Societe des Affreteurs du GREAT EASTERN. في 16/4/1867 غادرت نيويورك متوجهة إلى بريست لنفس الشركة. في عام 1869 ، مدت كابلًا من بريست إلى سانت بيير ميكولون ، نيوفاوندلاند ، وفي عام 1870 مدت كابلًا من بومباي إلى عدن. تم وضعها لاحقًا في ميلفورد هافن حتى أصبحت سفينة عرض في ليفربول [1886] ودبلن وجرينوك [1887]. ثم تم بيعها وفي 22/8/1888 أبحرت من كلايد إلى بيركينهيد حيث ألغيت.

الشمال العظيم 1915
8255 طنًا ، 509.5 قدمًا × 63.1 قدمًا ، لولب ثلاثي ، 23 عقدة سفينة ركاب بنيت عام 1915 باسم GREAT NORTHERN بواسطة W. Cramp & Sons ، فيلادلفيا لشركة Great Northern Pacific SS Co. ، Astoria ، Ore. تُستخدم في خدمة Astoria - San Francisco الساحلية . أصبح سبتمبر 1917 وسيلة نقل عسكرية أمريكية. 1921 أعيدت تسمية كولومبيا ، وأصبح مالكو 1922 مجلس الشحن الأمريكي. 1922 أعيدت تسمية H. F. ALEXANDER لخط الأدميرال (Pacific SS Co.) ، تاكوما / سياتل. سياتل - الخدمة الساحلية في سان فرانسيسكو. تم نقل عام 1926 إلى طريق نيويورك - فلوريدا. تم نقل عام 1942 إلى وزارة النقل الحربي بلندن (التي تديرها شركة Canadian Pacific SS Co) ، وعاد عام 1942 إلى الولايات المتحدة الأمريكية وأعيد تسميته GEORGE S. SIMONDS للجيش الأمريكي. 1946 عادت إلى H. F. ALEXANDER للجنة البحرية الأمريكية. 1948 ألغيت في بالتيمور.

تاسمانيا الكبرى 1855
كانت سفينة خشبية بوزن 1964 طنًا ، بطول 203 قدمًا × 42.3 قدمًا ، تم بناؤها عام 1855 بواسطة دي ماكاي ، بوسطن ، ماس لخط بلاك بول. لم يتم استخدامها باستمرار في خدمة ليفربول - ملبورن ولكن تم توجيهها في بعض الأحيان إلى هوبارت وسيدني وفي عام 1860 أبحرت إلى ملبورن وهوبارت ، وفي المرة الأخيرة ، قامت بالمرور من ليفربول في 102 يومًا. بين الرحلات إلى أستراليا ، أبحرت إلى الهند. في عام 1859 كانت رحلتها إلى الهند سيئة السمعة بسبب مقتل 60 جنديًا كانت تنقلهم إلى إنجلترا. تم نقل الجنود الذين شاركوا في سحق التمرد الهندي إلى منازلهم بدون طعام كاف أو أراجيح أو ملابس واندلعت أوبئة الكوليرا والدوسنتاريا على متنها ، لكن اللوم كان على الإمدادات الغذائية السيئة للحكومة ، وليس على عاتق الشركة. في أكتوبر 1864 تم إدانتها في كلكتا باعتبارها غير صالحة للإبحار ونهايتها غير معروفة.

غريت ويسترن 1837
تم بناء GREAT WESTERN بواسطة ويليام باترسون ، بريستول (محركات بواسطة Maudslay ، Sons & amp Field ، لندن) في عام 1837 لصالح شركة Great Western Steamship Co. 35.3 قدمًا ، ساق المقص ، قمع واحد ، أربعة صواري (معدة للإبحار) ، هيكل خشبي ، دفع عجلة مجداف وسرعة 9 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ 128 راكبا في الخلف و 20 راكبا في الأمام. تم إطلاقها في 19/7/1837 ، وكانت أول باخرة مصممة خصيصًا لشمال الأطلسي. أبحرت من بريستول في 8/4/1838 في رحلتها الأولى إلى نيويورك (وصول 23/4 ، قسم 8/5) وبريستول (صول 22/5). بين 1839 - 1840 تمت زيادة حمولتها إلى 1700 طن وفي 2/4/1842 بدأت رحلتها الأولى بريستول - نيويورك - ليفربول. في 21/5/1842 بدأت أول رحلة لها بين ليفربول ونيويورك وبريستول وفي 11/2/1843 أبحرت في آخر رحلة لها بين بريستول ونيويورك وليفربول. بعد ذلك أبحرت بين ليفربول - نيويورك - ليفربول حتى بدأت رحلتها الأخيرة في 1/11/1846 عندما أبحرت من ليفربول إلى نيويورك (وصولاً 16/11 ، قسم 26/11) وليفربول (وصولاً 12/12). قامت بما مجموعه 45 رحلة مستديرة. ثم تم وضعها في بريستول حتى 24/4/1847 تم بيعها لشركة Royal Mail Steam Packet Co. في عام 1855 تم استخدامها كسفينة نقل لحرب القرم وفي أكتوبر 1856 تم بيعها وإلغائها في Vauxhall ، لندن. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 66]

جريت ويسترن 1872
تم بناء GREAT WESTERN بواسطة Wm Pile & amp Co ، في سندرلاند (محركات من شركة North Eastern Marine Co ، Sunderland) في عام 1872 لخط Great Western Steamship Line. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 1541 طنًا ، وطولها 276 قدمًا × شعاع 32.8 قدمًا ، وبرغيًا واحدًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبنية حديدية ، وبرغي واحد ، وسرعة 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة لراكب الدرجة 24-1 و 252 من الدرجة الثالثة. انطلقت في 7/3/1872 ، أبحرت من بريستول في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 5/6/1872. بدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في 14/9/1875 وفي 30/11/1875 انتقلت إلى فالنسيا - خدمة نيويورك. في رحلتها الثانية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​- نيويورك ، تم تحطيمها في لونغ آيلاند في 25/3/1876 ، دون أي خسائر في الأرواح.

غريسيان 1879
تم بناء سفينة Allan Line GRECIAN بواسطة Wm Doxford & amp Sons ، في سندرلاند في عام 1879. كانت عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 3613 طنًا ، وطولها 360.5 قدمًا × عارضة 40.1 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وثلاثة صواري ، وبنية حديدية ، وبرغي واحد وسرعة 11 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجات 50-1 و 270-2 و 500-3. انطلقت في 16/10/1879 ، وبدأت رحلتها الأولى من غلاسكو إلى كيبيك ومونتريال في 21/4/1880. في 4/12/1880 تم نقلها إلى خدمة جلاسكو - أمريكا الجنوبية وفي عام 1882 تم تعيينها كجنود للبعثة المصرية. في 16/9/1886 بدأت أول رحلة لها بين لندن وكيبيك ومونتريال وقامت بإبحرتين على هذا الطريق ، وفي 21/12/1890 بدأت أولى رحلتين على خدمة لندن - نيويورك. في 10/3/1893 تم نقلها إلى جلاسكو - نيويورك ، وبدأت رحلتها الأخيرة في 24/6/1898. في 25/1/1902 غادرت ليفربول في رحلتها الأخيرة إلى St John's NF و Halifax ولكن في 9/2/1902 تحطمت بالقرب من هاليفاكس دون أي خسائر في الأرواح. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor، vol.1، p .315]

اليونان / فيرجينيا 1863
تم بناء اليونان كسفينة إجمالية تبلغ 2876 طنًا ، وطولها 325 قدمًا × عارضة 41.3 قدمًا ، وجذع مقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد وسرعة 10 عقدة. الإقامة لراكب 100-1 و 750-3 الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة Palmer Bros & amp Co ، Jarrow-on-Tyne ، وتم إطلاقها لصالح Fernie Bros (Guion Line) في 18 يونيو 1863 تحت اسم VIRGINIA. بدأت رحلتها الأولى في الرابع من أغسطس عام 1863 عندما غادرت ليفربول متوجهة إلى كوينزتاون (كوبه) ونيويورك. بدأت إبحارها الثالث والأخير في هذه الخدمة في 23 نوفمبر عام 1863 ، ثم تم بيعها إلى خط ليفربول الوطني. بدأت رحلتها الأولى لهؤلاء الملاك في 2 فبراير 1864 بين ليفربول وكوينزتاون ونيويورك وفي 21 يوليو 1870 بدأت أول رحلة من بين ثلاث رحلات بحرية بين لندن ونيويورك. أعيد بناؤها في عام 1872 إلى 4310 طنًا إجماليًا وطولتها إلى 390.7 قدمًا ، وتم تزويدها بمحركات مركبة من قبل Laird Bros و Birkenhead وأعيدت تسميتها باليونان. في 22 أغسطس 1872 استأنفت الإبحار في ليفربول - كوينزتاون - نيويورك وبدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 13 أغسطس 1874. عادت إلى طريق لندن - نيويورك في الأول من أكتوبر عام 1874 وبدأت رحلتها الأخيرة في 16 فبراير عام 1896. تم إلغاؤها في نفس العام. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 610]

GRELROSA / EMPIRE GUINEVERE / SHUN TAI 1942 O.N.168718 .
7085 طنًا إجماليًا ، الطول 432.2 قدمًا × عارضة 56.3 قدمًا ، برغي واحد. بناها Wm. Denny & Bros. Ltd ، Dumbarton (ساحة رقم 1358) وتم إطلاقها في 14 مايو 1942 باسم EMPIRE GUINEVERE لوزارة النقل الحربي. تم شراؤها عام 1947 من قبل شركة Cardigan Shipping Co.Ltd (W. T. Gould & Co.، Ltd) في كارديف ، والتي أعيدت تسميتها GRELROSA. بيعت 1960 لشركة Kam Kee Navigation Co. (Jebshun & Co.، Ltd، Hong Kong) ، والتي أعيدت تسميتها باسم SHUN TAI. 1968 انتقل إلى تشان مو تشو (العلم الصومالي) ، نفس المديرين. 11 مارس 1969 في تصادم مع WORLD CARRIER بينما على بعد 3 أميال جنوب سنغافورة وغرق في الموقع 01.12N 103.51E أثناء رحلة كانتون - كولومبو مع الأرز.

1857
713 طنًا إجماليًا من السفن التابعة لشركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى فيما بعد). أداروا خدمات نقل الركاب بين هامبورغ وجريمسبي حيث كانت هناك خطوط سكك حديدية تصل إلى ليفربول ولندن ، حيث يمكن الصعود على متن السفن العابرة للمحيط الأطلسي. بيعت في عام 1888 غرقت في عام 1897 أثناء مرورها في سوانسي سانت مالو. كانت الشركة تمتلك GRIMSBY ثانيًا تم بناؤه في عام 1888 ، ولكن هذه كانت عبارة وتم استخدامها في خدمة New Holland و Lincolnshire - Grimsby.

غريبشولم / برلين 1924
كانت GRIPSHOLM عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 17993 طنًا ، وطولها 574.6 قدمًا × شعاع 74.3 قدمًا ، ومساران ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعة 16 عقدة. بنيت مع أماكن إقامة لـ 127-1 و 482-2 و 948 من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة Sir W. بدأت رحلتها الأولى من جوتنبرج إلى نيويورك في 21 نوفمبر 1925. تم تغيير مكان إقامة ركابها عدة مرات - 1932 الدرجة الأولى والسياحية والثالثة 1936182 المقصورة 494 السائح و 902 الدرجة الثالثة. بدأت رحلتها الأخيرة في غوتنبرغ - نيويورك - غوتنبرغ في 24 نوفمبر 1939 ، وبين 1940-1945 قامت بالعديد من الرحلات باعتبارها "سفينة رحمة" في خدمة الصليب الأحمر الدولي ، حيث قامت بتبادل الأسرى والجرحى.في 31 مارس 1946 أبحرت من نيويورك متوجهة إلى هافر وأوسلو وغوتنبرغ واستأنفت الإبحار في غوتنبرغ - نيويورك في مايو 1946 بإقامة 246-1 و 50 مقصورة و 760 راكبًا في الدرجة السياحية. أعيد بناؤها في 1950 إلى 18600 طن وبإقامة 246-1 و 760 راكبًا من الدرجة السياحية ، بدأت رحلتها الأخيرة في جوتنبرج - هاليفاكس - نيويورك في 29 ديسمبر 1953. بيعت إلى خط بريمن-أمريكا في يناير 1954 ، أبحرت بين بريمن - جوتنبرج - هاليفاكس ونيويورك. أعيدت تسميتها ببرلين في يناير عام 1955 ، تم استخدامها في خدمة بريمن - نيويورك وفي عام 1955 أصبحت تحت ملكية لويد الألمانية الشمالية. بدأ آخر معبر لها بين نيويورك وبريمن في 3 سبتمبر 1966 وألغيت في سبيتسيا في نفس العام. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 4 ، ص 1460] [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 3]

غروت بير / كوستاريكا فيكتوري / ماريانا الرابع 1944
كانت GROOTE BEER عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 9،140 طنًا ، وطولها الإجمالي 455.3 قدمًا × عارضة 62.1 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعته 15 عقدة. كان هناك سكن لـ 828 مسافر من الدرجة الواحدة. تم بناؤها من قبل شركة Permanente Metals Corp. ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 17 يونيو 1944 باسم COSTA RICA VICTORY. في عام 1947 ، تم شراؤها من قبل الحكومة الهولندية ، وأصبحت تحت إدارة خط هولندا أمريكا وأطلق عليها اسم GROOTE BEER (الدب الكبير) في عام 1952. وفي 18 يونيو 1952 بدأت أول إبحار لها في روتردام - هاليفاكس - نيويورك وفي أغسطس . 1952 قامت بأول رحلة لها من روتردام إلى كيبيك. كانت آخر رحلة لها من روتردام إلى نيويورك في أغسطس 1965 وقامت بما مجموعه 105 رحلة مستديرة. تم بيعها للمالكين اليونانيين في عام 1965 ، وتم تأجيرها في عام 1966 لبرنامج الأطلسي التعليمي لأربع رحلات مستديرة بين روتردام ونيويورك ، وعملت شركة هولاند أمريكا لاين مرة أخرى كوكلاء. تم تغيير اسمها إلى MARIANNA IV في عام 1969 ، وتم وضعها في Piraeus وفي عام 1971 ألغيت في Eleusis ، اليونان. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 4 ، ص 1688] [الخطوط الأطلسية بقلم فريدريك إيمونز]

جروسر كورفورست / إيولوس / مدينة لوس أنجلوس 1899
تم بناء GROSSER KURFURST بواسطة F.Schichau ، Danzig في عام 1899 لصالح Lloyd of Bremen في شمال ألمانيا. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 13182 طنًا ، وطولها 560.6 قدمًا × شعاعها 62.3 قدمًا ، ومساران ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعتها 16 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ 424 راكبًا من الدرجة الأولى و176-2 و 1211 راكبًا من الدرجة الثالثة. انطلقت في 2/12/1899 ، أبحرت من بريمن في رحلتها الأولى إلى ساوثهامبتون ونيويورك في 5/5/1900. في 7/11/1900 بدأت أول رحلة لها في بريمن - قناة السويس - أستراليا وقامت بتسع رحلات دائرية في هذه الخدمة ، وكانت آخرها اعتبارًا من 17/1/1912. بدأت رحلتها الأخيرة إلى بريمن - نيويورك في 11/7/1914 (بتاريخ 21/7/1914) وفي أبريل 1917 استولت عليها السلطات الأمريكية في نيويورك. أعيدت تسميتها باسم AEOLUS واستخدمتها الحكومة الأمريكية حتى عام 1922 عندما ذهبت إلى Los Angeles SS Co وأعيدت تسميتها CITY OF LOS ANGELES. تمت إعادة محركها في عام 1924 وألغيت أخيرًا في اليابان في فبراير 1937. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 563]

غواديانا 1874
إجمالي 2،504 طن ، الطول 332 قدمًا × عارضة 36.4 قدمًا × عمق 28.7 قدمًا (101.22 م × 11.07 م × 8.71 م) ، هيكل حديدي ، ثلاثة طوابق ، ثلاثة صواري ، لولب واحد ، سرعة 12 عقدة. بنيت عام 1874 من قبل شركة London & amp Glasgow Shipbuilding Co. ، غلاسكو لصالح شركة Royal Mail Steam Packet Co. ، لندن. غادرت سانتوس في 13 يونيو ودعت ريو دي جانيرو لإكمال تحميل القهوة وغادرت هناك في 18 يونيو. في 20 يونيو 1885 الساعة 0700 ضربت صخور أبرولهوس بالبرازيل في رحلة سانتوس - بربادوس - سانت توماس ونيويورك. كانت تحمل 69 من أفراد الطاقم و 25 راكبا لم يفقد أي منهم. كما تم حفظ الرسائل التي كانت تحملها. أدت خسارتها إلى إنهاء خدمة الشركة في نيويورك - بوينس آيرس. ["تراث ماكوين ، سفن خط البريد الملكي ، المجلد 2" بقلم ستيوارت نيكول ISBN 0-7524-2119-0.]

GUGLIELMO PEIRCE / SUEH / CORCOVADO / ماريا كريستينا / موزينهو 1907
تم بناء "Guglielmo Peirce" بواسطة Germania Werft (Krupp) ، Kiel في عام 1907 باسم "Corcovado" لخط هامبورغ أمريكا. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 8099 طنًا ، وطولها 448.3 قدمًا × عارضة 55.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعتها 13 عقدة. كانت هناك إقامة لـ 100-1 و 1160 من الدرجة الثالثة. انطلقت في 21/12/1907 لخدمة أمريكا الجنوبية ، وبدأت أول رحلة لها من هامبورغ إلى نيويورك في 19/10/1912. في 12/3/1914 بدأت أول رحلة لها في هامبورغ - فيلادلفيا وفي 15/4/1914 أبحرت في خدمة نيويورك - البحر الأبيض المتوسط ​​- البحر الأسود. بدأت رحلتها الأولى من أوديسا إلى باتوم والقسطنطينية وسميرنا وبيرايوس ونيويورك في 20/5/1914 (3 رحلات دائرية على المحيط الأطلسي الشمالي). في 26/7/1914 وصلت إلى أوديسا وأصبحت سفينة سكن في القسطنطينية. في عام 1915 تم نقلها إلى الملكية التركية وتم تغيير اسمها إلى "سويه" وفي عام 1919 تم تسليمها إلى فرنسا وعادت إلى اسمها الأصلي "كوركوفادو". في عام 1920 ذهبت إلى Sicula Americana في نابولي وسميت "Guglielmo Peirce". تم استخدامها في خدمة نابولي - أمريكا الجنوبية حتى تم نقلها إلى خدمة نابولي - نيويورك في 9/12/1920. في 5/11/1923 بدأت عبورها الرابع عشر والأخير في هذه الخدمة وفي عام 1926 تم استئجارها إلى خط كوسوليتش ​​في ترييستي. في عام 1927 بيعت إلى لويد سابودو من جنوة الذي أعاد تسميتها "ماريا كريستينا" وفي عام 1930 بيعت إلى Cia Colonial ، لشبونة وأطلق عليها اسم "Mouzinho". تم استخدامها في خدمة لشبونة - أنغولا - موزمبيق وفي يونيو وأغسطس 1941 قامت برحلتين دائرتين بين لشبونة ونيويورك. تم إلغاؤها في سافونا في عام 1954 [طريق شمال الأطلسي البحري بواسطة إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 414] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 4 ، هامبورغ أمريكا لاين]

نجمة إرشادية 1864
كان GUIDING STAR عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2384 طنًا ، وطولها 300.5 قدمًا × عارضة 40.5 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان (مجهزان للإبحار) ، وهيكل خشبي ، ودفع عجلة المجذاف الجانبي ، وسرعة 12 عقدة. بناها روزفلت ، جويس وأمبير ووتربيري ، نيويورك ، تم إطلاقها لصالح شركة New York Mail SS Co في 13 أغسطس 1864. مستأجرة لشركة New York & amp Havre Steam Navigation Co ، نيويورك ، بدأت رحلتها الأولى من نيويورك إلى فالماوث وهافر في 30 مارس 1867. بدأت رحلتها الثالثة والأخيرة من هافر إلى فالماوث ونيويورك في 21 أغسطس 1867. استأجرت لروجر أمريكان لاين ، وبدأت رحلة واحدة في 1 مايو 1869 بين نيويورك - ساوثهامبتون - بريمن - كوبنهاغن. في 25 أغسطس 1870 بدأت رحلة مستديرة لشركة North American SS Co من نيويورك إلى هافر وأنتويرب وساوثامبتون وبرمودا (لمخابئ الفحم) ونيويورك. تم إلغاؤها في عام 1874. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 1 ، ص 216]

قلعة غيلدفورد 1911
7.995 طنًا إجماليًا ، الطول 451 قدمًا × عارضة 54.3 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 13 عقدة ، مكان إقامة لركاب الدرجة 87-1 ، 130-2 ، 195-3. تم بناؤها بواسطة Barclay، Curle & Co، Glasgow لخدمة Union-Castle Mail SS Co المتوسطة من لندن إلى جنوب إفريقيا ، وتم تسليمها في أكتوبر 1911. عند اندلاع الحرب في عام 1914 ، تم استخدامها في البداية لنقل القوات إلى أوروبا وتم تكليفها كسفينة مستشفى بسعة 427 سريرًا. خدمت في حملات غرب وشرق إفريقيا الألمانية ، لكنها كانت مشغولة بالمرض أكثر من جروح الحرب. في 10 مارس 1918 ، وصلت إلى أفونماوث ، أصيبت بطوربيد فشل في الانفجار وتم إيقاف تشغيله وإعادته إلى خط يونيون كاسل في نوفمبر 1918. استخدمت في البداية في عام 1920 على الطريق الوسيط ، ثم انتقلت إلى خدمة "إفريقيا المستديرة". في 31 مايو 1933 ، اصطدمت بسفينة Blue Funnel Line STENTOR في نهر إلبه مما أسفر عن مقتل شخصين (تم إلقاء اللوم على خطأ الطيار). الشاطئ في الأول من يونيو وأصبح خسارة كاملة. [ميرشانت فليتس ، المجلد 18 بقلم دنكان هوز]

غلفوس / تجلدور / جاملا تجلدور 1915
1414 طنًا إجماليًا ، الطول 230.1 قدمًا × عارضة 25.2 قدمًا ، برغي واحد ، السرعة 12 عقدة. بني عام 1915 بواسطة Kjobenhavns Flydedok & Skibsvert ، كوبنهاغن لصالح H / f Eimskipafelag Islands ، ريكيافيك ، أيسلندا (شركة آيسلندا البخارية). تستخدم في خدمة ريكيافيك - كوبنهاغن - ليث. تم بيع عام 1947 لشركة P / F Skipafelagid Foroyer ، Faroes ، وأعيدت تسميتها إلى TJALDUR. 1953 أعيدت تسمية GAMLA TJALDUR ، نفس المالك. 1953 ألغيت في هامبورغ.

1849 مشروع محل ملابس 1849
تم ذكرها في كتاب باسل لوبوك "The Western Ocean Packets" على أنها سفينة بوزن 1419 طنًا ، مملوكة لشركة William & Guion's Black Star Line التي كانت مملوكة جزئيًا لبريطانيا ، تم بناؤها بواسطة WHWebb في نيويورك عام 1849 وتؤكد أنها كانت تحت قيادة النقيب إدواردز. زعم أصحابها أنها قطعت مسارين لمدة 9 أيام إلى كيب كلير.

غواليور / سينشو (شيناهو) مارو 1873
2،733 طنًا إجماليًا ، 351.6 قدمًا × 38.3 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، سرعة 12 عقدة ، مكان إقامة لركاب الدرجة 51-1 و 30-2ns. تم الإطلاق في 9 مايو 1873 بواسطة Wm. Denny & Bros ، Dumbarton (ساحة رقم 164) لشبه الجزيرة والشرقية S.N.Co ، تستخدم في الغالب في ساوثهامبتون / لندن - بومباي وبومباي - شنغهاي. في عام 1883 انتقلت إلى طريق البندقية - بومباي واستخدمت أيضًا كعبارة بين البندقية والإسكندرية. تم بيع 21 يناير 1894 إلى Kishimoto Gohei بأوساكا وأعيد تسميتها باسم SINSHU (SHINAHU) MARU. 2 مارس 1904 تحطمت في تشيمولبو أثناء خدمتها كوسيلة نقل في الحرب الروسية اليابانية.

جيلفي
272 طنًا إجماليًا ، الطول 160 قدمًا × عارضة 41.5 قدمًا ، دفع عجلة المجذاف الجانبي ، السرعة 12 عقدة ، السعة لـ 850 راكبًا. بنيت عام 1874 بواسطة A / S Burmeister & Wain's Maskin og Skybsbiggeri ، كوبنهاغن لصالح DFDS Line ، كوبنهاغن لخدمة الركاب في كوبنهاغن - مالمو. تم بيع عام 1900 لشركة Svenska Rederi A / B Oresund ، مالمو. تم بيع 1919 لشركة A / S Dampskibsselskabet Oresuns ، كوبنهاغن. 1923 ألغيت. [DFDS بواسطة S. Thorsoe]

TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
آخر تحديث: 02 يوليو 2010 ويتم صيانته بواسطة و M. Kohli


الجنرال سي إتش موير AP-142 - التاريخ

تم صنع إطار لوحة ترخيص USS General C.H Muir AP-142 بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية في منشآتنا في سكوتسبورو ، ألاباما. تتميز كل من إطارات MilitaryBest الخاصة بالبحرية الأمريكية بشرائط من الألومنيوم المطلي بالبولي في الأعلى والأسفل والتي يتم طباعتها باستخدام التسامي الذي يمنح هذه الإطارات العسكرية عالية الجودة للسيارات لمسة نهائية جميلة عالية اللمعان.

يرجى التحقق من لوائح الولاية واللوائح المحلية الخاصة بك للتأكد من توافق هذه الإطارات البحرية للاستخدام في سيارتك.

يتم إرسال نسبة مئوية من بيع كل عنصر من عناصر MilitaryBest إلى إدارات الترخيص في كل فرع من فروع الخدمة لدعم برنامج MWR (المعنويات والرفاهية والترفيه). يتم إجراء هذه المدفوعات بواسطة ALL4U LLC أو تاجر الجملة من حيث نشأت السلعة. فريقنا يشكرك على خدمتك ودعمك لهذه البرامج.

قد يعجبك ايضا


الجنرال سي إتش موير AP-142 - التاريخ

AA = الإسعاف الجوي
AAF = مطار الجيش
AC = مكون نشط

ACT = سلاح الفرسان الجوي
AHC = شركة هليكوبتر هجومية

AOD = مفرزة عمليات المطارات

ASB = كتيبة دعم الطيران

هجوم = هجوم
ATS = خدمة الحركة الجوية
AVUM = صيانة وحدة الطيران
AVIM = صيانة وسيطة للطيران
CAC = القيادة والسيطرة
CMD = الأمر
EAATS = موقع تدريب طيران Eastern ARNG
الإخلاء = الإخلاء
FWAATS = موقع تدريب طيران ARNG ذو الجناح الثابت

FSC = شركة الدعم الآجل
GSAB = كتيبة طيران للدعم العام
HAATS = موقع تدريب طيران ARNG على ارتفاعات عالية
HHC = شركة مروحيات ثقيلة

MHC = شركة هليكوبتر متوسطة
PG = إثبات الأرض
RC = مكون احتياطي
S & ampS = الأمان والدعم

TAOG = مجموعة عمليات المطارات المسرحية

TASMG = مجموعة صيانة استدامة طيران المسرح
WAATS = موقع تدريب الطيران الغربي ARNG


أدخل غابة ريدوود

يمكنك المشي بين الأخشاب الحمراء في ساحل النمو القديم ، وتبريد جذورها في المياه العذبة لريدوود كريك ورفع تيجانها للوصول إلى الشمس والضباب. محمية اتحاديًا كنصب تذكاري وطني منذ عام 1908 ، تعد هذه الغابة البدائية ملاذًا ومختبرًا على حد سواء ، مما يكشف عن علاقتنا بالمناظر الطبيعية الحية. ماذا ستكتشف في موير وودز؟

احجز موقف سياراتك أو ترانزيت الآن

احجز واسترخ وخطط للمستقبل واستمتع بالغابات! قم بالحجز هنا.

إمكانية وصول زوار موير وودز

الوصول إلى المعلومات للأشخاص ذوي الإعاقة

يبدأ تجديد الخشب الأحمر

تم إطلاق مجموعة من المشاريع لضمان الحفاظ على موير وودز وصحته للأجيال القادمة.

ساعات العمل

تعرف على ساعات وأيام Muir Woods من العمليات.

تطبيق NPS الجديد: Muir Woods

الوصول إلى Golden Gate من راحة يدك. قم بتنزيل وتجربة جميع المتنزهات الوطنية البالغ عددها 420+.

تسمح

معلومات عن التصاريح - حفلات الزفاف ، التصوير ، الموسيقى ، التصوير والمزيد.

جونيور رينجر

إذا كان عمرك يتراوح بين 5 و 12 عامًا ، فيمكنك أن تصبح حارسًا لمور وودز جونيور!

شارك!

ترحب بك National Park Service وتشجعك على المشاركة في جهود التخطيط لحديقتك.


الجنرال سي إتش موير AP-142 - التاريخ

كان جوردون كال واحدًا من قادة مجموعة تُعرف باسم & quotPosse Comitatus & quot ، وهي مجموعة مسلحة غير محكمة التنظيم وأفراد أهلية ينخرط أعضاؤها في تدريب شبه عسكري ويعارضون تقريبًا كل إجراء تتخذه الحكومة الفيدرالية ، لا سيما تحصيل ضرائب الدخل.

بعد يومين من مأساة المدينة ، اجتمعت قوة قوامها ما يقرب من 100 فرد من أفراد إنفاذ القانون مكونة من ممثلين عن خدمة المارشال الأمريكية ، ومكتب التحقيقات الفيدرالي ، والوكالات الحكومية والمحلية في مزرعة عائلة كال بالقرب من هيتون ، داكوتا الشمالية ، حيث كانوا عثروا على كمية كبيرة من الأسلحة والذخيرة - لكن لم يتم العثور على جوردون كال المراوغ. بحلول ذلك الوقت ، تم القبض على خمسة من المشتبه بهم في عمليات القتل ، بمن فيهم زوجة كال وابنه المصاب ، لكن الأب استمر في المراوغة من المطاردة الجماعية.

في خطوة تشير إلى الأولوية القصوى التي أعطيت لهذا التحقيق ، وافق المدعي العام على مكافأة قدرها 25000 دولار - وهي الأكبر في تاريخ الخدمة - للحصول على معلومات أدت إلى اعتقال جوردون كال. يعمل العديد من الموظفين الرئيسيين في دائرة مارشال ، بما في ذلك المارشال والمفتشون والنواب ، بدوام كامل في المطاردة مع مكتب التحقيقات الفيدرالي ومسؤولي إنفاذ القانون في العديد من الولايات وكندا. وقد أبدت جميع الوكالات المشاركة روح تعاون هائلة. على اليسار ، ملصق مطلوب أصلي لجوردون كال.


ظهرت برامج OACPS & # 039 البيئية في الفترة من 15 إلى 16 يونيو خلال أيام التنمية الأوروبية

بروكسل ، 07 يونيو 2021 / OACPS: سيتم عرض برامج منظمة دول إفريقيا والكاريبي والمحيط الهادئ (OACPS) المخصصة لحماية وإدارة التنوع البيولوجي البري والبحري داخل أعضاء OACPS خلال الإصدار الرابع عشر من أيام التنمية الأوروبية (EDDs). ) من 15 إلى 16 يونيو 2021.

الفرنسية | العلامات: مقالات إخبارية

مأساة في Fismette ، فرنسا ، 1918


صورة ظلية دائرية فوسفورية متفجرة لرجل عجينة أمريكي يرتدي خوذة من الفرقة 28 في Fismette في أغسطس 1918. كان الهجوم الذي أمر به الفرنسيون فشلًا باهظًا. (المحفوظات الوطنية)

& # 8216 بجوار الجدار ، رأى ألين نفخة مفاجئة من الدخان تتدحرج إلى الأمام بنفث من اللهب الأصفر. تجعد الرجال بينما يتدحرج الدخان واللهب فوقهم ، وفكر بذهول في حرق الأوراق & # 8217

بالنسبة إلى doughboys الباقين على قيد الحياة ، بدت الصرخة وكأنها ناقوس الموت. لم يبق منهم سوى بضع عشرات متناثرة في أقبية منازل نصف مدمرة ومعلقة خلف جدار حجري متهدم يمتد على الحافة الشمالية للقرية. لقد كانوا يقاتلون منذ أسابيع ولم يأكلوا قصاصة من الطعام لمدة أربعة أيام. كانت الأعصاب متوترة والرئتين تمزقهما الغازات ، وتراجعت في أركانها ، ويبدو أنها ميتة أكثر منها على قيد الحياة. لقد استخدموا منذ فترة طويلة قنابلهم اليدوية. ضربت المدفعية الألمانية مدفعها الرشاش الوحيد. كانت ذخيرة بندقيتهم على وشك النفاد. وكانوا محاصرين.

احتل الدوبويز قرية فيسميت الواقعة على الضفة الشمالية لفرنسا ونهر رسكووس فيسل. احتلت القوات الألمانية سفوح التلال شديدة الانحدار التي كانت تسيطر على القرية في الشمال والشرق والغرب. إلى الجنوب يتدفق النهر المختنق بالحطام بعرض 45 قدمًا وعمق 15 قدمًا. يمكن للرجل أن يسبح بها إذا لم ينزلق عقله عبر لفائف الأسلاك الشائكة المغمورة والمخاطرة بنيران مدافع رشاشة ألمانية. بخلاف ذلك ، كان الطريق الوحيد هو جسر المشاة الحجري المدمر الذي بالكاد يربط أحد البنوك بالآخر. كان التسلق فوق الجسر عملاً بطيئًا و mdashim ممكنًا في وضح النهار ، بسبب قذائف الهاون والرشاشات المعادية ، ومخاطر في الليل.

خلال الساعتين الماضيتين ، قصف الألمان فيسميت بكل بندقية في ترسانتهم. الآن قد بزغ الفجر ، وكان المراقبون الألمان المتمركزون على التلال أعلاه أو الطيران في الجو يراقبون الأمريكيين و [رسقوو] كل حركة لمدة 12 ساعة على الأقل. كان في هذه اللحظة و [مدش] عندما بدا الوضع doughboys & rsquo يائسًا بشكل مستحيل و [مدش] اختار الألمان الهجوم. هرعت كتيبة كاملة من جنود النخبة المسلحين بالبنادق والقنابل اليدوية وقاذفات اللهب إلى الخط الأمريكي الضعيف. مع اندفاع الدخان الأسود الكثيف واللهب نحوهم ، لم يستطع الضابط الأمريكي الكبير الميجور آلان دونيلي أن يجد سوى كلمتين ليقولهما.

كان الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا و rsquos 28th ، الشهير & ldquoKeystone ، & rdquo من بين أفضل ما كان لدى الأمريكيين في فرنسا في صيف عام 1918. الجنرال دينيس نولان ، قائد الفرقة و rsquos لواء المشاة 55. لقد كانوا من المحاربين القدامى والناجين الذين لم يبدوا مضطهدين بموت رجال آخرين.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، شكل الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا وأفواج المشاة 109 و 110 و 111 و 112 الفرقة السابعة. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم إعادة تسمية الوحدة بالفرقة 28 ، وتم تخصيصها لقوات المشاة الأمريكية وشحنها إلى فرنسا تحت قيادة اللواء تشارلز موير. على الرغم من عدم المرونة وعدم المرونة ، عرف موير ما يعنيه القتال. خدم كقناص خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، وقد حصل على وسام الخدمة المتميزة لقتله بمفرده طاقم مدفعية إسبانية بالكامل. دعاه الرجال موير و rsquos بمودة & ldquoUncle Charley. & rdquo

دخل البنسلفانيون القتال لأول مرة في أوائل يوليو 1918 ، حيث قاتلوا كجزء من الفيلق الأمريكي الثالث بقيادة الميجور جنرال روبرت لي بولارد. نظرًا لعدم وجود جيش أمريكي مستقل في فرنسا حتى الآن ، فقد كانوا تحت القيادة العامة للميجور جنرال جان ديجوت ورسكووس الجيش السادس الفرنسي. هاجموا شمالًا من نهر مارن على بعد حوالي 50 ميلاً شرق باريس ، واندفعوا نحو منطقة بارزة يسيطر عليها العدو مدعومة بنهر أيسن. في 4 أغسطس ، استولى الأمريكيون على بلدة فيسميس الواقعة على الضفة الجنوبية لنهر فيسل. لقد تقدموا 20 ميلاً في أكثر من شهر بقليل وأزالوا معظم الألمان البارزين. ومع ذلك ، أمرت ديجوت الفرقة الثامنة والعشرين بعبور الوديان ، والتقاط Fismette والاحتفاظ بها كجسر.

اختلف Muir و Bullard بشدة مع طلبات Degoutte & rsquos. لقد جادلوا بأن جسر العبور في Fismette كان ضعيفًا للغاية. كانت التلال التي يسيطر عليها العدو تتغاضى عنها من جميع الجهات ، وسيكون الانسحاب تحت النيران فوق Vesle أقرب إلى المستحيل.لكن ديجوت لم يكن لديها أي منها ، وكان على الجنرالات الأمريكيين أن يبتلعوا اعتراضاتهم. إلى أن أصبح الجيش الأمريكي المستقل الذي سعى إليه الجنرال جون جي بيرشينج لفترة طويلة حقيقة واقعة ، لم يكن لديهم خيار سوى اتباع أوامر الفرنسيين و rsquos.

لم يتنازل الألمان عن Fismette بسهولة. في ليلة 6 أغسطس و - 7 ، هاجمت قوات المشاة 112 القرية ، لكن المقاومة الألمانية كانت قوية للغاية ، وكان عليهم الانسحاب. حاولوا مرة أخرى في صباح اليوم التالي بعد أن أطلقت المدفعية الأمريكية وابلًا ثقيلًا ، وبعد قتال شوارع وحشي ، اكتسبوا ما يكفي من موطئ قدم للتشبث به. على مدار الـ 24 ساعة التالية ، غمرت الهجمات والهجمات المضادة والقتال المستمر بالأيدي فيسميت في جحيم من اللهب والدخان والضوضاء.

اقترب الملازم هيرفي ألين ، وهو شاب متعلم من بيتسبرغ أصبح لاحقًا روائيًا ناجحًا ، من ضفة النهر المقابلة لـ Fismette في وقت متأخر من مساء يوم 9 أغسطس. كانت فرقته المكونة من فرقة المشاة 111 تقاتل الألمان لمدة ستة أسابيع ولم تحصل على حصص غذائية خلال الأيام القليلة الماضية. كانت أفكار ألين ورسكو أقل من مبتهجة عندما كان يحدق عبر الوادي في سحابة متقطعة من الدخان تتلألأ مع ومضات كمامة وتردد صداها مع طلقات نارية وانفجارات. في مكان ما هناك كان يكمن فيسميت.

عبر المشاة الجسر الحجري بعد منتصف الليل بقليل. وبينما كانوا يشقون طريقهم إلى الأمام ، صلوا بألا تضيء قنابل العدو السماء وتعريضهم لنيران المدافع الرشاشة. لحسن الحظ ، ظلت السماء مظلمة. اشتدت نيران البنادق ، مع دخول doughboys إلى Fismette. لا يزال الألمان يسيطرون على جزء كبير من القرية ، ويتنافسون على الأمريكيين من منزل إلى منزل. قادهم كابتن Allen & rsquos عبر القرية ، مراوغين وركضين ، حتى وصلوا إلى الحافة الشمالية قبل الفجر. قبل ذلك ، على منحدر صاعد نصف خشبي مقطوع بواسطة أخدود صغير ، نعت رشاشات ألمانية عليهم بشراسة من مأوى بعض الأشجار.

أمر القبطان بشن هجوم لكنه قتل بالرصاص بينما كان يقود رجاله إلى العراء. واصل ألين والآخرون التقدم لمسافة 50 ياردة أخرى قبل أن يتقاعدوا إلى القرية مع خسائر فادحة. عقد الضباط القلائل المتبقون في شركة Allen & rsquos مؤتمرًا على عجل في مخبأ قديم. كانت أوامرهم الدائمة هي مهاجمة التلال فوق Fismette والاستيلاء عليها ، لكن هذا بدا مجنونًا حتى عندما كان البقاء على قيد الحياة مشكلة. قرروا أن على أحدهم العودة إلى المقر الرئيسي في فيسميس وطلب المزيد من الأوامر. قال ألين إنه يستطيع السباحة ، لذا اختاره الضباط الآخرون.

اقترب ألين من ضفة النهر من خلال الانزلاق في حفرة موحلة ، وسحب بطنه بشكل مؤلم فوق خيوط من الأسلاك الشائكة نصف مغمورة في الوحل. ملأت سحب صغيرة من غاز الخردل الألماني الخندق في بعض الأماكن ، وعلى الرغم من أنه كان يرتدي قناعه ، فقد تسبب الغاز في حرق يديه وبقع مكشوفة أخرى من الجلد. سقطت قذائف العدو في مكان قريب ، مما جعله شبه فاقد للوعي. ومع ذلك ، وصل ألين إلى حافة النهر ، حيث انزلق في الماء ، وتخلص من قناع الغاز والمسدس.

عبر الملازم الحويص أسفل الجسر ، وأحيانًا يسبح وأحيانًا يزحف فوق الأسلاك الشائكة المغمورة. عندما وصل إلى الضفة المقابلة ، غرق قلب Allen & rsquos. دمرت المدافع الرشاشة الأمريكية والألمانية الشاطئ باستمرار. يبدو أنه لا يوجد طريق للمضي قدمًا ولا سبيل للعودة. استلقيت هناك في النهر لدقيقة واستسلمت ، وتذكر لاحقًا. & ldquo عندما تفعل ذلك ، يموت شيء في الداخل. & rdquo

بعد لحظة ، لحسن الحظ ، لاحظ ألين مجرورًا صغيرًا قدم له غطاءًا كافيًا ليشق طريقه إلى فيزميس. بعد بضع دقائق ، كان يتسابق في الشوارع المليئة بالركام باتجاه المخبأ الذي يعمل كمقر للكتيبة. لم تكن هناك علامات ضرورية ، وكان على mdashall أن يفعل هو تتبع المسار المروع للعدائين الموتى والجثث. وصل إلى المخبأ ورأى قذيفة ألمانية غير منفجرة مثبتة في الحائط فوق المدخل مباشرة. في الداخل ، خاض ألين وسط حشد من الضباط والجنود الجرحى والمتميزين للوصول إلى كتيبته الرائد. بدا الرائد مسرورًا بنفسه ، لأنه لم يتلق حتى الآن سوى تقارير إيجابية عن القتال في فيسميت. ألن ، بصفته شاهد العيان الوحيد الموجود ، سرعان ما حرمه من تفاؤله. قام بواجبه ، حيا الملازم ، وانتقل إلى الزاوية وفقد وعيه.

بعد عدة ساعات ، قام أحد الضباط بهز ألين مستيقظًا وأمره بتوجيه مجموعة من التعزيزات إلى فيزميت. سقط الليل. بقي القليل من الجسر ، والمنطقة المحيطة بها تناثرت فيها فتحات القذائف والمعدات المحطمة وقطع الرجال. حذر أحد الحراس من أن أدنى صوت من شأنه أن يستفز رشاشات ألمانية لفتح النار على الجسر ، وأن العديد من العدائين قتلوا أثناء محاولتهم العبور. اجتاحت موجات الغثيان ألين. تذبذب عزيمته للحظة. & ldquo لا مزيد من الرشاشات ، لا أكثر! & rdquo قال لنفسه مرارًا وتكرارًا. قناص أمريكي ، يحتمي في مكان قريب وينتظر إطلاق النار على ومضات كمامة ألمانية ، مهسهسة ، & ldquo دون و rsquot ينحني ، الملازم و mdashthe يطلقون النار على ارتفاع منخفض عندما يقطعون! & rdquo

امتص ألين بطنه وقاد رجاله بحذر عبر الجسر. عندما وصلوا إلى منتصف المسافة ، أضاءت نيران العدو في السماء. وقف رفاق العجين مجمدين ومستعدين للموت. & ldquoThat ، & rdquo تذكر Allen لاحقًا ، & ldquowas كانت بلا شك أشد اللحظات التي عرفتها على الإطلاق. & rdquo بدا التوهج وكأنه يطفو إلى الأبد ، حتى نزل أخيرًا في قوس بطيء ، ثم انطلق وخرج. بأعجوبة ، لم يطلق العدو رصاصة واحدة.

الساعات التي تلت ذلك غرقت جزئيًا فقط في ذاكرة Allen & rsquos ، مرت بضباب من المشاهد والأصوات والانطباعات. أكثر ما يتذكره هو التعب. "في ذلك الوقت العظيم ، كتب فيما بعد ،" لم يكن ldquothere أي راحة أو تهدئة حتى قتل الجسد أو غرق منهكًا. & rdquo حوله ، استمر القتال دون توقف.

بعد ذلك بشهور ، سيحصل العديد من أعضاء الفوج على ميداليات تقديرًا لشجاعتهم في Fismette. الرقيب جيمس آي. سيحصل Mestrovitch على وسام الشرف لهذا العمل البطولي و mdashbut بعد وفاته ، حيث قُتل في معركة في 4 نوفمبر.

سيعود الملازم بوب هوفمان إلى المنزل مع أ Croix de guerre. أمضى أيامه وليالي في Fismette يستكشف المواقع الألمانية ويقاتل الهجمات المضادة. في صباح أحد الأيام ، لاحظ هوفمان الاستعدادات الألمانية للهجوم ونشر رجاله في كتلة من المنازل المدمرة التي ربطوها مع نقاط القوة والأنفاق. كان الأمريكيون قد اتخذوا مواقعهم للتو ، ودسوا بنادقهم من خلال فتحات في الجدران الحجرية المتهدمة ، عندما جاء الجنود الألمان يندفعون في الشارع. لم ينس هوفمان المشهد أبدًا: & ldquoتكتل متكتلكانوا في طريقهم بأحذيتهم العالية وخوذاتهم الضخمة التي تستخدم في دلو الفحم. أستطيع أن أراهم قادمين بعد و mdashbent فوق ، بندقية في يد واحدة ، قنبلة هراسة البطاطس في الزملاء الصغار الآخرين أجش ، ذو وجه أحمر ، عيونهم كادت أن تخرج من رؤوسهم وهم يندفعون في الشارع ، أعناقهم حمراء ويتعرقون. & rdquo

كان هوفمان قد وضع رجاله جيدًا. مع تقدم الألمان البالغ عددهم 50 أو نحو ذلك إلى القرية ، تعثروا في مناطق قتل محددة مسبقًا وتم إسقاطهم على رجل. أثناء القتال ، اقتحم شاب ألماني مدخل المنزل الذي لجأ إليه هوفمان وتوقف لالتقاط أنفاسه. هوفمان ، يقف في شبه الظلام من المنزل المدمر ، مترددًا لجزء من الثانية عندما قرر ما يجب فعله و mdashshoot الألماني ، تحديه للقتال أو مجرد وضع حربة فيه؟ اختار الخيار الأخير واندفع إلى الأمام. مات الألماني المفاجئ بصق على الملازم ورسكووس حربة.

بعد ثلاثة أيام من القتال ، بدا أن الفرقة 111 ليست في حالة يمكنها من الصمود أمام هجوم عدو حازم. لكن الجميع عرفوا أن أحدهم قادم. في إحدى الأمسيات قاد هوفمان مجموعة استكشافية أسرت جنديًا ألمانيًا في سن المراهقة. أخبر الصبي الخائف آسريه أن قوات الصدمة الألمانية قد وصلت وكانت تستعد لهجوم شامل على فيسميت. تسلل هوفمان على طول ضواحي القرية بحثًا عن دليل يدعم قصة الصبي ورسكووس. وجد Fismette هادئًا بشكل غريب. أطلقت المدفعية الألمانية نيرانها بشكل متقطع. كان قناصة الأعداء في حالة سبات. وكانت التعزيزات الأمريكية قد عبرت الجسر دون إطلاق النار. بدا أن نشاط العدو الوحيد كان في الجو. كان عدد غير عادي من الطائرات الألمانية تحلق عالياً ، وهي تتمايل ببطء و mdashand دون منازع و mdashab فوق القرية. عزز الإحساس بالسكون والتوقع إحساس هوفمان ورسكو بالخطر.

بالعودة عبر النهر في فيسمس ، اعتقد ضباط الفوج 111 أن المد قد تحول لصالحهم. استمر موير في نقل الرسائل من Degoutte & mdashattack ، والتقدم ، والهجوم ، و mdashand بينما صمتت المدافع الألمانية ، بدا أن إصرار الفرنسي و rsquos قد أثمر. لقد حان الوقت ، حسب اعتقادهم ، لتطهير الألمان من Fismette والاستيلاء على المرتفعات المحيطة. تلقى هوفمان وألين أوامرهما في وقت مبكر من صباح يوم 11 أغسطس. يجب أن يوقظوا كل رجل متاح ويهاجموا عند الفجر. يجب مسح Fismette. إذا فر الألمان كما هو متوقع ، يجب أن يطردهم صغار العجائب من التلال المحيطة.

& ldquo كان أمرًا مخيفًا ، جريمة قتل ، وفكر ألين. طلب من الرائد دونيلي ، الذي ستقود كتيبه الثالثة الهجوم ، أن يعيد النظر. دونيلي تجاهله. فاجاب الاوامر ولم يكن امامهم خيار. ظهرت الكلمة & ldquomurder & rdquo أيضًا في ذهن Hoffman & rsquos عندما شاهد دونيلي يجمع رجاله ، لكنه ظل صامتًا. لم يشارك ألين ولا هوفمان في الهجوم الأولي و [مدش] ، لكنهما شاركا في تداعياته.

مع تقدم الكتيبة الثالثة ، انفجرت المدفعية الألمانية بقوة مفاجئة ومخيفة. لقد كانت بالفعل جريمة قتل. بعد بضع دقائق حفنة من doughboys & mdashall التي بقيت من الكتيبة و [مدش] جاءوا متماثلين إلى أسفل التل ، طاردتهم القذائف الألمانية. دونيلي ، الذي أرسلهم إلى الأمام ، راقب في صمت. ثم ردت المدفعية الأمريكية ، واشتعلت النيران في فيسميت. لجأ ألين إلى قبو ، محاطًا بالموتى والمحتضرين والرجال الذين أصيبوا بالجنون بسبب ارتجاج القذائف. قام هوفمان ، الذي كان يعاني من الإرهاق ، بمحاولة ضعيفة لرعاية الجرحى قبل أن يتجول في قبو. لم يكن هناك أي شيء آخر يمكن أن يفعله أي منهم.

استمر القصف الألماني طوال ذلك اليوم وطوال الليل. واشتد القصف مع الفجر. ثم ، مع فجر النهار ، صمتت المدافع الألمانية. & ldquoThat ، & rdquo ، عرف ألين ، & ldquo ؛ لم يكن سوى شيئًا واحدًا. & rdquo وبالكاد أدرك ما كان يفعله ، أمر كل رجل يمكن أن يقف خارج المخبأ ودفعهم نحو الحائط لمواجهة هجوم العدو. "لقد ماتوا جميعًا هناك على طول الجدار ، أيها الملازم ،" قال أحدهم. كان هوفمان قريبًا ومتجهًا إلى نفس الجدار ، فكر في الأمر نفسه: & ldquo في كل مكان نظرت إليه كان هناك رجال ميتون. يبدو أنه لا يوجد رجال أحياء حول البنادق. & rdquo

& ldquo هنا يأتون! & rdquo صرخ أحدهم. & ldquo تمسك! & rdquo بكت دونيلي.

نظر ألن إلى الحائط ، ورأى نفثًا مفاجئًا من الدخان يتدحرج إلى الأمام بنفث من اللهب الأصفر. تجعد الرجال بينما تدحرج الدخان واللهب فوقهم ، وفكر بذهول في حرق أوراق الشجر. وميض اخر انفجر بين بعض المنازل المجاورة. وقف أحد رجال Allen & rsquos ودور في مواجهته ، وجسده محدد في مواجهة اللهب. & ldquo أوه! يا إلهي! & rdquo صرخ ، محدقا بعينين واسعتين في وجه الملازم و rsquos. & ldquo يا الله! & rdquo

شعر هوفمان بنفس عقدة الرعب في حفرة بطنه بينما كان يشاهد قاذفات اللهب تتقدم للأمام ، ويحملها رجال بدبابات على ظهورهم ، ممسكين بخراطيم تنفث نيرانًا سائلة تصل إلى 50 ياردة. بدا جسده وكأنه يذبل مع الحرارة بينما كانت بنوك من الدخان تتطاير من أمامه.

على الرغم من كل ما قدموه من رعب وإرهاق ، صمد العفلاء. من خلف الجدار وعلى طول محيط القرية ، فتحوا النار على العاصفة الألمانية. ركزوا على الرجال مع قاذفات اللهب. ارتفعت معنوياتهم عندما اخترقت رصاصة دبابة قاذفة اللهب واشتعلت النيران في جندي ألماني. تبعها قاذفات اللهب الأخرى ، واحدة تلو الأخرى مثل الشموع الرومانية ، حتى بقيت رائحة اللحم المحترق. اندفع المشاة الألمان بالبنادق والقنابل اليدوية للأمام بغض النظر عن ذلك وتمكنوا من طرد doughboys من عدة منازل. لكن العدو استنفد طاقته. الخط الأمريكي صمد.

في تلك الليلة قامت قوات الفوجين 109 و 112 بإراحة الناجين. تم تخفيض شركة Hoffman & rsquos بأكملها إلى 32 رجلاً فقط. لم يكن ألين في حالة تسمح له بالاتصال بشركته. يعاني من استنشاق الغاز والحروق وجروح الشظايا وصدمة القذائف ، وتم إخلائه وقضى ما تبقى من الحرب في مستشفى فرنسي.

لم تصل مأساة Fismette إلى نهايتها. قام الأمريكيون بتطهير القرية خطوة بخطوة ، وفي 22 أغسطس أعلنوا أنها تحت السيطرة. ومع ذلك ، استمر الألمان في الحفاظ على المرتفعات ، وكانوا يعززون خطوطهم.

بحلول هذا الوقت ، عاد الدفاع عن Fismette إلى أيدي المشاة 112. كان قائدها ، الكولونيل جورج سي.ريكاردز ، يعلم أن الفرقة قد استنفدت وأنها تفتقر إلى المزيد من الاحتياطيات لمواجهة هجوم ألماني. في 26 أغسطس ، دعا ريكاردز بولارد وموير إلى مقره في فيسميس. بعد استشارة قصيرة ، اتفق الرجال الثلاثة على أنه يجب على الأمريكيين التخلي عن فيسميت. أصدر "موير" على الفور أمرًا بإخلاء & ldquouslessly "رأس الجسر الصغير" ، ووافق عليه بولارد. لسوء الحظ ، قام رئيس أركان شركة Bullard & rsquos بالثرثرة مع Degoutte قبل أن يتمكن Rickards من تنفيذ الأمر. قام ديغوت الغاضب بإلغاء طلب Muir & rsquos وأمر Bullard و Muir بحمل Fismette بأي ثمن.

تلك الليلة شركات G و H من 112 و mdash236 رجالًا في جميع و [مدش] تولى مناصب في Fismette. في فجر اليوم التالي ، 27 أغسطس ، أطلقت المدفعية الألمانية وابلًا من القنابل حول القرية ، ودمرت الجسر فوق Vesle وعزلت الأمريكيين المحاصرين. بعد عشرين دقيقة ، هبط 1000 جندي ألماني مع رشاشات وقنابل يدوية وقاذفات اللهب المخيفة على Fismette. احتفظ بنسلفانيا بإصرار لعدة ساعات ، مما تسبب في خسائر فادحة في المهاجمين. ومع ذلك ، اخترق الألمان النهر في عدة نقاط ، وفصلوا الأمريكيين في جيوب منعزلة قاموا بعد ذلك بتدميرها بشكل منهجي. تمكن ما يزيد قليلاً عن 30 من رعاة البقر من السباحة عبر Vesle إلى بر الأمان. ومن بين الباقين ، قُتل ما يقدر بنحو 75 وأسر 127. عادت Fismette في أيدي الألمان.

ألقى بولارد باللوم على ديجوت في الكارثة وكتب رسالة إلى بيرشينج يصف فيها كيف ألغى الجنرال الفرنسي أوامر موير ورسكووس بإخلاء فيسميت. حاول ديجوت أن يعدل من خلال الإشادة علنًا بالقسم الثامن والعشرين لشجاعتها. لم يتم تهدئة بيرشينج. بعد أيام قليلة واجه بولارد في المقر. & ldquo لماذا لم تخالف الأمر الذي أصدره الجنرال ديغوت؟

حل بيرشينج أنه لا شيء مثل Fismette يجب أن يحدث مرة أخرى. منذ ذلك الحين فصاعدًا ، سيقاتل الجزء الأكبر من القوات الأمريكية في أوروبا تحت القيادة الأمريكية. في 10 أغسطس ، حتى عندما قاتل هيرفي ألين وبوب هوفمان للنجاة بحياتهم في فيسميت ، تم تشكيل الجيش الأمريكي الأول المستقل. كان من شأنه أن يقود الحملة الأمريكية نحو النصر التي انتهت بهدنة 11 نوفمبر 1918.

لمزيد من القراءة يوصي Ed Lengel نحو اللهب: مذكرات الحرب العالمية الأولى، بواسطة هيرفي ألين ، و حرب Doughboy: قوة المشاة الأمريكية في الحرب العالمية الأولى، حرره جيمس هـ. هالاس.


تاريخ

نشأت سلالة Shorthorn على الساحل الشمالي الشرقي لإنجلترا في مقاطعات Northcumberland و Durham و York و Lincoln. حدث التطور الحقيقي الأول للسلالة في وادي نهر تيز حوالي عام 1600. وأصبحت الماشية الكبيرة المؤطرة التي سكنت هذا الوادي الخصب تُعرف باسم ماشية تيزووتر.

انتشرت السلالة لاحقًا إلى اسكتلندا ثم إلى أمريكا في عام 1783. عندما تم إحضارها إلى فيرجينيا لأول مرة ، حصلت السلالة على اسم دورهام. كانت أول سلالة محسنة يتم استيرادها إلى العالم الجديد والصفات التي يمتلكها الحيوان جعلتها مطلوبة بشدة وانتشر تأثيرها بسرعة في جميع أنحاء أمريكا.

كانت Shorthorns شائعة لدى المستوطنين الأوائل في أمريكا. لقد قدروا هذا الصنف من أجل اللحوم والحليب ووجدوا أن Shorthorns قوة راغبة للعربة والمحراث. اتبعت السلالة العربات الرائدة عبر السهول الكبرى وفي أقصى الغرب. بحلول عام 1854 ، بدأ مزارعو الغرب الأوسط الاستيراد المباشر من اسكتلندا ، مع تركيز جهودهم على Shorthorns بشكل صارم لإنتاج لحوم البقر.

حتى في تاريخها المبكر ، تم التعرف على السلالة بسبب قدرتها على التكيف. يمكن تربيتها بسهولة مع السلالة الإسبانية ، Longhorns ، التي جلبها الغزاة في وقت سابق. تتلاءم هذه الحيوانات المبكرة بدقة في الفترة الزمنية لتلبية الطلب والاحتياجات أثناء التطور المبكر لصناعة تربية الأبقار.

على الرغم من أن Shorthorns جاءت في المرتبة الأولى ، فقد اكتشف المربون في سبعينيات القرن التاسع عشر ماشية "طبيعية بلا قرون" تحدث من وقت لآخر في قطعان ذات قرون. وهكذا ، تم اكتشاف Polled Shorthorns وكانت أول سلالة لحوم البقر الرئيسية يتم تطويرها في الولايات المتحدة ، بعد أن اكتسبت أصلها في عام 1881 في مينيسوتا. تمتلك Shorthorns الاستقصائية نفس الصفات الخاصة بالقدرة على التكيف ، والقدرة على الأمومة ، والأداء الإنجابي ، والتصرف الجيد ، وتحويل الأعلاف ، وطول العمر ، والشعبية مثل نظيراتها ذات القرون.

في عام 1822 ، تم إنشاء أول سجل لكتاب القطيع من قبل مربي Shorthorn يسمى كتاب Coates Herd Book. في عام 1846 ، كان كتاب American Shorthorn Herd هو أول كتاب يتم نشره في هذا البلد لأي سلالة ، مع تشكيل جمعية Shorthorn الأمريكية (ASA) بعد 26 عامًا في عام 1872. خدمة لأعضائها وطريقة لتسجيل النسب من خلال تسجيل Shorthorns. ASA هي واحدة من أقدم منظمات السلالات الأمريكية الموجودة اليوم.

اليوم لدى ASA برنامج سجل الملحق (AR) ، والذي يتضمن الماشية المسجلة ShorthornPlus و Durham Red ، والتي استمرت منذ عام 1973 بهدف تعزيز والتحقق من تأثير Shorthorn في الإنتاج التجاري. عزز هذا البرنامج تأثير Shorthorn من خلال زيادة الأعداد وتوفير بلازما جرثومية إضافية من خلال استخدام السلالات ذات الصلة وغير المرتبطة. ASA هي السلالة البريطانية الوحيدة التي لديها برنامج ملحق مستمر يوثق تأثير السلالات ذات الصلة وغير ذات الصلة في سجل السلالات.

يسجل ASA ما يقرب من 15000 حيوان كل عام. يتم الاحتفاظ بأكثر من 20000 رأس في السجل الكامل للقطيع التابع للجمعية. العضوية الحالية في أكثر من 6000 عضو صغار وكبار مجتمعين.

الإحصائيات الحالية لـ ASA اعتبارًا من خريف 2018

  1. عدد التسجيلات يصل إلى 14،832 ، مع ما يقرب من 7،978 عملية تحويل
  2. ShorthornPlus = 23.4٪ من الإجمالي
  3. عدد المسجلين في WHR: 22000 رأس
  4. أعلى 5 دول
    1. ولاية ايوا
    2. إلينوي
    3. إنديانا
    4. أوهايو
    5. كانساس

الأمناء التنفيذيون السابقون

  • لويس بي موير 1882-1883
  • جيمس هـ.بيكريل 1884-1900
  • جون دبليو جروفز 1901-1912
  • روي جروفز 1913-1914
  • فرانك دبليو هاردينج 1915-1919
  • ك. غروفز 1920-1930
  • فرانك دبليو هاردينج 1931-1938
  • ج.غرامليك 1939-1942
  • كلينت ك.تومسون 1943-1951
  • ألان سي أطلسون 1952-1957
  • كينيث فولك 1958-1960
  • د. "بيت" سوافار 1961-1979
  • جيمس دبليو شيرلي 1980-1982
  • روجر إي هونسلي 1983-2002
  • رون بولز 2003-2006
  • جريج رويله 2007-2008
  • بيرت مور 2008-2013
  • مونتي دي سولز 2013 حتى الآن

تاريخ

نشأت سلالة Shorthorn على الساحل الشمالي الشرقي لإنجلترا في مقاطعات Northcumberland و Durham و York و Lincoln. حدث التطور الحقيقي الأول للسلالة في وادي نهر تيز حوالي عام 1600. وأصبحت الماشية الكبيرة المؤطرة التي سكنت هذا الوادي الخصب تُعرف باسم ماشية تيزووتر.

انتشرت السلالة لاحقًا إلى اسكتلندا ثم إلى أمريكا في عام 1783. عندما تم إحضارها إلى فيرجينيا لأول مرة ، حصلت السلالة على اسم دورهام. كانت أول سلالة محسنة يتم استيرادها إلى العالم الجديد والصفات التي يمتلكها الحيوان جعلتها مطلوبة بشدة وانتشر تأثيرها بسرعة في جميع أنحاء أمريكا.

في عام 1822 ، تم إنشاء أول سجل لكتاب القطيع من قبل مربي Shorthorn يسمى كتاب Coates Herd Book. في عام 1846 ، كان كتاب American Shorthorn Herd هو أول كتاب يتم نشره في هذا البلد لأي سلالة ، مع تشكيل جمعية Shorthorn الأمريكية (ASA) بعد 26 عامًا في عام 1872. خدمة لأعضائها وطريقة لتسجيل النسب من خلال تسجيل Shorthorns. ASA هي واحدة من أقدم منظمات السلالات الأمريكية الموجودة اليوم.

كتاب American Shorthorn Herd ، الذي نشره لويس إف ألين ، بوفالو ، نيويورك

كانت Shorthorns شائعة لدى المستوطنين الأوائل في أمريكا. لقد قدروا هذا الصنف من أجل اللحوم والحليب ووجدوا أن Shorthorns قوة راغبة للعربة والمحراث. اتبعت السلالة العربات الرائدة عبر السهول الكبرى وفي أقصى الغرب. بحلول عام 1854 ، بدأ مزارعو الغرب الأوسط الاستيراد المباشر من اسكتلندا ، مع تركيز جهودهم على Shorthorns بشكل صارم لإنتاج لحوم البقر.

حتى في تاريخها المبكر ، تم التعرف على السلالة بسبب قدرتها على التكيف. يمكن تربيتها بسهولة مع السلالة الإسبانية ، Longhorns ، التي جلبها الغزاة في وقت سابق. تتلاءم هذه الحيوانات المبكرة بدقة في الفترة الزمنية لتلبية الطلب والاحتياجات أثناء التطور المبكر لصناعة تربية الأبقار.

تأسست شركة American Shorthorn Record في ولاية كنتاكي

تأسست جمعية Shorthorn الأمريكية في 27 Montauk Block ، شيكاغو ، إلينوي

1870 م

على الرغم من أن Shorthorns جاءت في المرتبة الأولى ، فقد اكتشف المربون في سبعينيات القرن التاسع عشر ماشية "طبيعية بلا قرون" تحدث من وقت لآخر في قطعان ذات قرون. وهكذا ، تم اكتشاف Polled Shorthorns وكانت أول سلالة لحوم البقر الرئيسية يتم تطويرها في الولايات المتحدة ، بعد أن اكتسبت أصلها في عام 1881 في مينيسوتا. تمتلك Shorthorns الاستقصائية نفس الصفات الخاصة بالقدرة على التكيف ، والقدرة على الأمومة ، والأداء الإنجابي ، والتصرف الجيد ، وتحويل الأعلاف ، وطول العمر ، والشعبية مثل نظيراتها ذات القرون.

تم تأسيس أوهايو شورثورن ريكورد

ينشر American Shorthorn Herd Book المجلد الرابع والعشرون تحت سيطرة جمعية Shorthorn الأمريكية. اشترت American Shorthorn Association حقوق الطبع والنشر لـ American Shorthorn Herd Book مقابل 25000 دولار ، تليها شراء سجلات كنتاكي وأوهايو شورثورن مقابل 10000 دولار و 1000 دولار على التوالي. من هذه النقطة فصاعدًا ، كانت جميع كتب القطيع تحت إدارة ومراقبة جمعية Shorthorn الأمريكية.

تم نقل جمعية Shorthorn الأمريكية إلى 510 E. Monroe Street ، Springfield ، Illinois

تم تشكيل جمعية Polled Durham الأمريكية مع Polled Shorthorns المسجلة في American Polled Durham Herd Book. اندمجت الجمعيات في عام 1923 وتم إدراج جميع التسجيلات في نفس كتاب القطيع.

تعود جمعية شورثورن الأمريكية إلى شيكاغو ، إلينوي في مبنى سجل الثروة الحيوانية الأصيلة في 7 دكستر بارك أفينيو ، يونيون ستوك ياردز ، شيكاغو ، إلينوي

ينقسم كتاب Shorthorn Herd Book بين Beef و Milking Shorthorn. تم تأسيس جمعية Milking Shorthorn Association الأمريكية في هذا العام.

تنتقل جمعية Shorthorn الأمريكية إلى مبنى تبادل الثروة الحيوانية ، أوماها ، نبراسكا

تم شراء مكتب American Shorthorn Association الحالي في 8288 Hascall Street، Omaha، Nebraska

تم تأسيس جمعية American Junior Shorthorn Association في المؤتمر الوطني الأول للشباب Shorthorn الذي عقد في لويزفيل ، كنتاكي. تم انتخاب مارك تريسي ، بولدر ، كولورادو ، كأول رئيس لـ AJSA.

يبدأ جمع البيانات لأول تقييم وراثي لـ Shorthorn

اليوم لدى ASA برنامج سجل الملحق (AR) ، والذي يتضمن الماشية المسجلة ShorthornPlus و Durham Red ، والتي استمرت منذ عام 1973 بهدف تعزيز والتحقق من تأثير Shorthorn في الإنتاج التجاري. عزز هذا البرنامج تأثير Shorthorn من خلال زيادة الأعداد وتوفير بلازما جرثومية إضافية من خلال استخدام السلالات ذات الصلة وغير المرتبطة. ASA هي السلالة البريطانية الوحيدة التي لديها برنامج ملحق مستمر يوثق تأثير السلالات ذات الصلة وغير ذات الصلة في سجل السلالات.

عُقد أول مؤتمر وطني للشباب والشباب في سبرينغفيلد ، إلينوي

تم إنشاء أول تقييم وراثي من Shorthorn لتوفير الاختلافات في النسل المتوقعة (EPDs) لأعضاء ASA.

تم إنشاء برنامج عضوية الإبلاغ عن القطيع الكامل

إعادة تشكيل مكتب ASA Omaha

• يتولى ASA / AJSA دورًا أساسيًا في تنسيق المؤتمر الوطني السنوي للشباب Shorthorn Show & Youth


تابعنا

نحن نقر ونحترم الحراس التقليديين للأراضي والمياه التي يعيش عليها طلابنا ويتعلمون في جميع أنحاء أستراليا الغربية.

نحن نقر ونفهم أن الحكماء والآباء والأسر والمجتمعات هم المعلمون الأوائل لأطفالهم ونحن ندرك ونقدر الثقافات ونقاط القوة التي يجلبها أطفال السكان الأصليين إلى الفصول الدراسية. يتمتع السكان الأصليون بتقاليد طويلة في التدريس والتعلم من خلال مشاركة روابطهم مع البلد والمجتمع واللغة والثقافة ، ومن خلال تاريخهم الشفهي وقصصهم وتجاربهم المعيشية التي تنتقل من جيل إلى جيل. نحن ندرك ونقدر التعلم الذي يجلبه أطفال السكان الأصليين معهم من منازلهم ومجتمعاتهم إلى الفصول الدراسية.

قدم ملاحظاتك

هل كانت هذه الصفحة مفيدة؟

الرجاء إدخال تفاصيل الاتصال الخاصة بك

شكرا على ملاحظاتك

نشكرك على الوقت الذي أمضيته في تقديم التعليقات ، وسنراجعها ونرد عليها كما هو مطلوب.


شاهد الفيديو: غيورغي جوكوف. مارشال النصر ومنقذ روسيا - لن تصدق ماذا فعل به ستالين في الأخير!!