Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (أو Kusho B4Y)

Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (أو Kusho B4Y)

Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (أو Kusho B4Y)

كانت طائرة Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber 'Jean' قاذفة طوربيد اعتقد الحلفاء خطأً أنها لا تزال في الخدمة في عام 1941 ، وهو خطأ لعب دورًا في التقليل من أهمية التهديد من القوة الجوية اليابانية.

تم تطوير B4Y ليحل محل Yokosuka Bay Type 92 Carrier Attack Aircraft (B3Y) ، وهو تصميم مخيب للآمال شابه محرك غير موثوق به ومشاكل في الاستقرار. في عام 1934 ، طلبت البحرية اليابانية من ميتسوبيشي ، ناكاجيما وفريق التصميم الخاص بهم في الترسانة الفنية الجوية البحرية الأولى (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) إنتاج طائرات لتحل محل B3Y. عُرفت الترسانة أيضًا باسم Kaigun Koku-sho أو Kusho باختصار ، وتُعرف الطائرة الناتجة أحيانًا باسم Kusho B4Y وأحيانًا Yokosuka B4Y بعد موقع الترسانة.

تم تصميم B4Y بواسطة سناء كاواسكي. لقد كان تصميمًا هجينًا ، يطابق جسم الطائرة الجديد والذيل مع أجنحة Kawanishi E7K1. كان له هيكل معدني بالكامل ، مع مزيج من السبائك الخفيفة وأغطية القماش.

أول نموذج أولي ، يعمل بمحرك Hiro Type 91 المبرد بالسائل بقوة 600 حصان ، قام بأول رحلة له في نهاية عام 1935. في عام 1936 ، تم بناء أربعة نماذج أولية أخرى ، باستخدام محركين مختلفين. استخدم الثاني والثالث محرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 3 بقوة 640 حصانًا ، في حين استخدم الرابع والخامس محرك ناكاجيما هيكاري 2 الشعاعي بقوة 840 حصانًا.

ثم خضعت هذه النماذج الأولية لاختبارات تنافسية ضد Mitsubishi Ka-12 و Nakajima B4N1. فازت Hikari 2 بمحرك B4Y1 بالمسابقة ، وفي نوفمبر 1936 تم إنتاجها باسم Type 96 Carrier Attack Bomber.

كانت B4Y عبارة عن طائرة ذات سطحين بأجنحة مستقيمة الأطراف غير مائلة. الجناح العلوي ذو وجهين طفيفين بينما الجناح السفلي له شكل جناح نورس مقلوب طفيف ، مع وجود هيكل سفلي ثابت عند أدنى نقطة في الأجنحة. كان للمحرك الشعاعي قلنسوة ناعمة. جلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في قمرة قيادة - الطيار في قمرة القيادة المفتوحة والملاح ومشغل الراديو / المدفعي في قمرة القيادة الخلفية مع مظلة.

تم إنتاج B4Y من قبل ثلاث شركات. أنتجت يوكوسوكا النماذج الخمسة فقط. بنى ناكاجيما 37 طائرة في 1937-1938. قامت ميتسوبيشي ببناء 135 في 1937-1938. أنتج Dai-Juichi Kaigun Kokusho (11th Naval Air Arsenal at Hiro) 28 في عام 1938. كان لـ B4Y مهنة قصيرة في الخط الأمامي ، وتم سحبها إلى دور تدريبي بحلول عام 1940. لقد شاهد B4Y القتال خلال Sino الثاني- الحرب اليابانية.

بحلول عام 1941 ، تم استبدال B4Y بوحدات قتالية في الخطوط الأمامية ، لكن الحلفاء لم يكونوا على علم بذلك. وهكذا تم منح B4Y الفضل في غرق HMS أمير ويلز و HMS صد في عام 1941. كان الحد الأقصى لمدى B4Y هو 978 ميلًا قانونيًا. كانت الطائرة التي حلت محلها ، ناكاجيما B5N وميتسوبيشي B5M ، أكثر قوة ، وكان لها مدى أقصى أطول ، مما أدى إلى توسيع منطقة الخطر بشكل كبير لسفن الحلفاء.

المحرك: محرك شعاعي ناكاجيما هيكاري 2 بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء
القوة: 840 حصانًا عند الإقلاع ، 700 حصان عند 3940 قدمًا
الطاقم: 3 (طيار ، ملاح ، مشغل لاسلكي / مدفعي)
النطاق: 49 قدمًا 2 9.56 بوصة
الطول: 33 قدم 3 19/32 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 3 21/32 بوصة
الوزن فارغ: 4،409 باوند
الوزن المحمل: 7937 رطلاً
السرعة القصوى: 173 ميلا في الساعة
معدل الصعود: من 14 دقيقة إلى 9845 قدمًا
سقف الخدمة: 19685 قدم
المدى: 978 ميلا قانونيا
التسلح: مدفع رشاش من النوع 92 مثبت بشكل مرن مقاس 7.7 مم
حمولة القنبلة: طوربيد واحد بوزن 1765 رطلاً أو 1102 رطلاً من القنابل


ميتسوبيشي G3M

ال ميتسوبيشي G3M (九六 式 陸上 攻 撃 機 ، Kyūroku-shiki rikujō kōgeki-ki، كما اكتب 96 طائرة هجومية برية "ريكو"اسم إبلاغ الحلفاء"نيل") قاذفة يابانية وطائرة نقل استخدمتها الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJNAS) خلال الحرب العالمية الثانية.

G3M
دور قاذفة متوسطة / قاذفة طوربيد
الصانع ميتسوبيشي
الرحلة الأولى يوليو 1935
مقدمة 1935
متقاعد 1945
مستخدم أساسي الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية
عدد المبني 1,048
المتغيرات ميتسوبيشي G4M


Yokosuka B4Y ، (Navy Type 96) & quotJean & quot

من ويكيبيديا:
تم استخدام Yokosuka B4Y (البحرية من نوع 96 Carrier Attack Bomber) ، قاذفة طوربيد حاملة من قبل الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1936 إلى عام 1943. حلت B4Y محل Mitsubishi B2M2 وكانت آخر قاذفة ذات سطحين تم استخدامها عمليًا من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية. كان اسم الإبلاغ عن الحلفاء & quotJean & quot.

في عام 1932 ، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية طلبًا لطائرة هجومية جديدة محمولة على حاملات. استجابت أيشي وميتسوبيشي وناكاجيما لهذا المطلب وبنى كل منهم نموذجًا أوليًا. لم يتم اعتبار أي من هذه الطائرات مرضية ، وبالتالي أصدرت الخدمة في عام 1934 مطلبًا جديدًا ، 9-Shi ، لطائرة أكثر قدرة لتحل محل Yokosuka B3Y المتقادمة.

تم تصميم B4Y بواسطة سناء كاواساكي في الترسانة الفنية الجوية البحرية الأولى في يوكوسوكا. نظرًا لكونه نوعًا مؤقتًا فقط ، فقد أرادت البحرية قاذفة طوربيد تقدم أداءً مشابهًا لمقاتلة Mitsubishi A5M أحادية السطح. وكانت النتيجة عبارة عن طائرة ذات سطحين مزودة بمعدات هبوط ثابتة وهيكل معدني بالكامل بجلد معدني أو قماش. لتسريع التطوير والإنتاج ، استخدمت B4Y أجنحة من Kawanishi E7K. كانت B4Y1 أيضًا أول طائرة هجومية تابعة للبحرية تستخدم محركًا مبردًا بالهواء ، حيث كان أداء النموذج الأولي الذي تم تجهيزه بمحرك شعاعي Nakajima Hikari 2 أفضل من منافسيه.

احتل الطاقم المكون من ثلاثة قمرين قيادة. الطيار في قمرة القيادة الأمامية المفتوحة والطاقم الآخران (الملاح ومشغل الراديو / المدفعي) في قمرة القيادة الخلفية المغلقة.


في 12 ديسمبر 1937 ، تورطت 3 طائرات B4Y1 في حادثة باناي خلال هجوم ياباني على زورق حربي تابع للبحرية الأمريكية باناي بينما كانت ترسو في نهر اليانغتسي خارج نانجينغ.

الطاقم: 3 (طيار ، ملاح ، مشغل لاسلكي / مدفعي)
الطول: 10.15 م (33 قدم 3 & # 8541 بوصة)
باع الجناح: 15.00 م (49 قدمًا 2 بوصة)
الارتفاع: 4.36 م (14 قدم 3 & # 8541 بوصة)
مساحة الجناح: 50.0 م (538 قدمًا)
الوزن الفارغ: 2000 كجم (4409 رطلاً)
الوزن المحمل: 3600 كجم (7900 رطل)
المحرك: محرك شعاعي 1 ناكاجيما هيكاري -2 9 أسطوانات ، 626 كيلو واط (840 حصان) (الإقلاع) ، 522 كيلو واط (700 حصان) عند 1200 متر (3940 قدمًا)

السرعة القصوى: 278 كم / ساعة (150 عقدة ، 171 ميل في الساعة)
المدى: 1،575 كم (850 نمي ، 978 ميل)
سقف الخدمة: 6000 م (19700 قدم)
تحميل الجناح: 72 كجم / م 2 (14.7 رطل / قدم)

البنادق: مدفع رشاش من النوع 92 مثبت بشكل مرن ويطلق للخلف مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة)
القنابل: 1800 كجم (1،764 رطل) طوربيد ، أو 500 كجم (1102 رطل) من القنابل


اختيار الطائرات الحاملة IJN وتسمية الأمبير هو نوع من الفوضى

بصرف النظر تمامًا عن الطريقة الفعلية التي تلعب بها هذه اللعبة الجديدة ، في رأيي أن اللعبة قد اختفت بشكل كبير إلى الوراء من حيث اختيار الطائرة داخل اللعبة في شجرة IJN. التسمية غير المتسقة والتسمية غير الصحيحة والطائرة التي لا تنتمي إلى الدور الذي تم اختيارهم له ، بالإضافة إلى الاندفاع عبر تصميمات الطائرات الحقيقية IJN & # x27s التي تسبب نفاد الطائرات القابلة للحياة تمامًا لأن الطائرات يجب أن يتم إجبار الجلوس في الجزء العلوي على طبقات خاطئة.

أدرك أن اللعبة لا يُقصد بها أن تكون محاكاة تاريخية دقيقة ومثالية ، ولكن على نفس المنوال ، يحاول WG أن يظل قريبًا من التاريخ مع السفن الفعلية ، و USN بشكل عام جيد ، فلماذا تكون طائرات IJN في حالة من الفوضى ؟ قبل إعادة العمل ، كان هذا أقل بكثير من الهريس والتأثير النهائي هو أن هذا يبدو متسرعًا حقًا ، كما لو تم صفعه معًا دون أن يهتم به أي شخص ، مما يزيد من الشعور الخام غير المصقول الذي يحتوي عليه. لن أتطرق إلى مدى الغرابة في أن بعض هذه الطائرات بها صواريخ ، لأن هذه & # x27s مشكلة مختلفة تمامًا وهي & # x27s لتوازن اللعبة وما إلى ذلك. أنا لا أتحدث عن التوازن على الإطلاق هنا أيضًا - احتفظ الطائرات كما هي تمامًا من حيث طريقة لعبها ، لا أهتم ، ما عليك سوى تبديل النماذج والأسماء وسأكون سعيدًا بما يكفي معها. الطائرات هي في الحقيقة مجرد آليات توصيل للقنابل / الطوربيدات.

ولتجنب هذا الأمر: نعم ، كانت السير الذاتية القديمة عبارة عن حقيبة مختلطة في بعض الأحيان أيضًا ، ولكن كان الاختلاف هو أنك كنت تنظر إلى الرموز على الخريطة في معظم الأوقات. الآن عليك أن تحدق في النماذج مباشرة حتى تظل المشكلات في وجهك باستمرار. كما أن كونه خاطئًا من قبل ليس حجة قوية ضد إصلاحه.

يبدو التقدم في خط USN لائقًا جدًا (بصرف النظر عن Midway - ما هو المنطق وراء وجود BTD Destroyer يحل محل A-1 Skyraider؟ هذا هو عكس ما حدث في الواقع ، كان Skyraider هو التطوير المحسن للمقعد الفردي للـ Destroyer الذي حل محله بسرعة) لكن IJN هو عكس ذلك تمامًا. المشكلة الحقيقية الوحيدة من حيث الاتساق هي أن أيا من طائرات USN لا تذكر نوع السلاح الذي تحمله - المرة الوحيدة التي تم استدعاءها باسم الطائرة في منتصف الطريق ، حيث لديك القدرة على التسلح Bearcats الخاصة بك مع Tiny Tims. حتى هنا ، فإن IJN عبارة عن فوضى غير متسقة ، حيث تحمل بعض الطائرات معلومات التسلح والبعض الآخر لا يحمل على الإطلاق.

تفكيكها سفينة بالسفينة:

كانت A4N رسميًا هي المقاتلة Type-95 Carrier-based Fighter ، لكن A4N جيدة. لاحظ عدم وجود اسم إبلاغ للحلفاء لأنه تم التخلص التدريجي منها خلال عام 1940. ولا يذكر ما هي القنابل التي يتم حملها.

قاذفة الطوربيد موجودة في اللعبة باسم & quotB4Y Jean & quot ، لذا تستخدم اسم Allied للإبلاغ. كانت هذه الطائرة رسميًا من النوع 96 Carrier Attack Bomber ، والتعيين المناسب يجب أن يكون B4Y1. إنها أيضًا الطائرة الوحيدة من طائرات Houshou & # x27s التي تذكر بالفعل التسلح الذي تحمله (طوربيد من النوع 91 mod 1)

يشار إلى مفجر الغوص باسم & quotD1A Susie & quot. سوزي هو اسم الحلفاء للإبلاغ. كما يحتوي النموذج أيضًا على الهيكل السفلي المتساقط ، لذا فهذه هي في الواقع D1A2.

بشكل عام ، لدينا أسماء الحلفاء للتقارير مستخدمة حيثما كان ذلك مناسبًا ، ولم يتم ذكر التسلح في اثنين ، وتسميات غير دقيقة إلى حد ما لكلا القاذفات إذا كنت تريد أن تكون متحذلقًا (وأنا أفعل ذلك). لا توجد مشاكل كبيرة ، فقط WG يحتاج إلى اختيار نمط ثم التزم به. ضع السلاح عليهم جميعًا ، أو لا تضع أيًا منهم ، أو فقط في الأماكن التي يوجد فيها ملف الاختيار الفعلي. استخدم اسم Allied Reporting أو الاسم الياباني باتساق. سرعان ما وجدنا أن أيًا منهما لا ينطبق هنا.

A5M كلود: مرة أخرى ، اسم تقرير الحلفاء. لا حرج في ذلك ، إذا كان & # x27s يستخدم باستمرار (المفسد: ليس & # x27t). لست متأكدًا تمامًا من النموذج الذي يجب أن يكونوا عليه ولكن النموذج داخل اللعبة يفتقر إلى قمرة القيادة المغلقة ، لذلك ليس A5M4. تبدو أكثر من طائرة من المستوى الخامس أكثر من المستوى السادس ، لكنها طائرة المخزون.

A6M2 صفر: هذا ليس & # x27t اسم Allied Reporting (الذي كان Zeke). يرجى اختيار نمط والتشبث به ، WG. يبدو أنه & # x27s هو A6M2 ، لكن ليس لدينا أي فكرة عما إذا كان A6M2a أم A6M2b. أفترض أن A6M2b / Model 21. الأكثر شيوعًا & quotZero & quot قد يكون الصفة الشائعة له ، ولكن يجب أن يكون & quotType Zero & quot / & quotReisen & quot أو Zeke للتوافق. بصدق أعتقد أن Zero مقبول هنا ، ولكن فقط لأنه & # x27s دخل في الاستخدام الشائع الآن.

B4Y Jean: أنا & # x27ll أعذر حقيقة أن هذه هي طائرة Tier IV لأن IJN لم تطور أي شيء بينها وبين B5N بصرف النظر عن B5M & quotMabel & quot ، والتي على الرغم من كونها قاذفة مقرها الناقل لم تصل أبدًا إلى شركة نقل لأن كان B5N أفضل. انظر التعليقات على حوشو بالرغم من ذلك.

B5N2 Kate: مرة أخرى باسم Allied Reporting. يبدو أيضًا أنه & # x27s ربما في المستوى الخطأ - كان هذا هو قاذفة الطوربيد القياسية للنصف الأول من حرب المحيط الهادئ ، من بيرل هاربور إلى ميدواي. كان هذا خبز وزبدة Hiryuu & # x27s ، كان قاذفة من المستوى 7. أعتقد أنه بالنظر إلى حقيقة أنه لم يعد هناك أي ناقل T7 أكثر من أن هذا جيد ، ولكن ربما يجب أن يكون B5N1.

D3A Val: اسم الإبلاغ عن الحلفاء. نوع 99 Carrier Bomber ، على عكس الأسهم المقاتلة وقاذفة الطوربيد ، هي في الواقع طائرة من الدرجة 6. من الغريب بعض الشيء أن قاذفة الغطس في الأسهم تعود إلى عام 1940 ، لكن المقاتلة وقاذفة الطوربيد أكبر منها بنصف عقد (بمعدل الابتكار في مجال الطيران في ثلاثينيات القرن الماضي ، 5 سنوات هي فجوة هائلة).

D4Y2 Suisei: فجأة ، لم يكن اسم الإبلاغ (الذي كان جودي). هذه الطائرة طريق خارج المكان هنا. تم تقديمه في نهاية عام 1942 ليحل محل D3A. ريووجو لم تقم بتشغيل هذه الطائرة، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها غرقت بحلول ذلك الوقت ، لكنها كانت أيضًا حاملة صغيرة جدًا وربما كانت تكافح مع طائرة بحجم Suisei. يعتبر D4Y2 في غير محله هنا ، حيث لم يتم تطويره حتى عام 1944 - كان نموذج الإنتاج الثاني ، الذي كان يحتوي على محرك أكثر قوة. ننسى المستوى 7 ، من المحتمل أن يكون هذا الشيء موجودًا في المستوى 8 ومراجعاته اللاحقة أعلى من ذلك.

إذن لدينا هنا مزيج من أسماء الإبلاغ المتحالفة وأسماء العلم. قاذفات الغوص عفا عليها الزمن وهي في حالة من الفوضى. قاذفة الطوربيد هي مشكلة بعض الشيء أيضًا ، خاصةً مع تأثير الضربة القاضية للاختيار على السفن اللاحقة. على الأقل في جميع الحالات هنا ينادون ما هي الأسلحة التي يتم حملها ، لذلك على الأقل هذا الجزء مكتمل.

A6M5 Zero: صفر وليس زيك مرة أخرى. واه. ماذا او ما؟ تم تطوير A6M5 بعد غرق Kaga. الآن ، بالعودة إلى اليوم ، كانت وسيلة التحايل Kaga & # x27s تستخدم طائرات ذات مستوى أدنى ، ولكن بأسراب أكبر. نجت هذه الحيلة من الانتقال إلى المستوى 8 ، لكن النتيجة هي أننا صعدنا طراز Zero بطرازين إلى A6M5 ، بدلاً من A6M2 الذي غرقت به Kaga بالفعل ، أو A6M3 الانتقالي. أعتقد أن هذا هو حسنا - لقد صفعوا بشكل أساسي طائرة Shoukaku & # x27s على Kaga ، وكان من الممكن أن يكون A6M2 ضعيفًا بعض الشيء - لكنه يبدو خطأ. كما لم يذكر ما هي الصواريخ التي يتم حملها. B6N Tenzan: وآخر يحمل الاسم الياباني instad من اسم الإبلاغ. هذه الطائرة لها نفس المشكلة تمامًا مثل المقاتلة - لم يقم Kaga بتشغيلها مطلقًا. إنها & # x27s نوعًا من طائرات المستوى 7-8 اعتمادًا على الطراز ، لذا فهي ليست غير مناسبة تمامًا هنا ، لكنني & # x27d بدلاً من ذلك أرى Kaga وهي تشغل الطائرة التي حلقتها بالفعل. كما أن هذه لا تذكر ما هي طوربيدات محمولة.

D4Y3 Suisei: الاسم الياباني مرة أخرى. هذا الشيء في غير محله بجنون على متن سفينة من المستوى 8 كان من المفترض تشغيل طائرات من الدرجة الأدنى. من الواضح أنه مثل الآخرين ، عفا عليه الزمن ، ولكن هناك مشكلة أكبر: كانت D4Y3 مفجر أرضي. أزالوا خطاف الذيل وعززوا المحرك. لم تعمل أبدا أي الناقل. تمتلك Ryuujou بالفعل طائرة خارج المكان بشكل كبير في D4Y2 ، وامتلاك D4Y3 هنا هو بالمثل في غير محله. كما أن الطائرة لم تذكر القنابل المحمولة.

بشكل أساسي مع Kaga ، بدلاً من التفكير في طائرتها بعناية ، قاموا بصفع طائرات Shoukaku & # x27s عليها ، ثم وضعوا شوكة فيها واستدعوا الأمر. نظرًا لكونه العضو الوحيد في Kido Butai المتبقي في شجرة IJN ، فإن هذا أمر مخيب للآمال حقًا. استحق كاجا أفضل بكثير من دفعه في القسم الخامس من فريق الناقل & # x27 ثانية قذرة. هي & # x27s مصورة في مظهرها في منتصف الطريق ، لماذا لديها طائرة ما بعد منتصف الطريق؟

لقد تحدثت بالفعل عن طائرات الأسهم Shoukaku & # x27s. نفس النقاط ، باستثناء أنها قامت بتشغيل بعض هذه (من الواضح أنها ليست D4Y3 على الرغم من ذلك). يجب أن تكون طائرات الأسهم IMO Shoukaku & # x27s هي A6M2 و B5N2 و D3A1. كان هذا هو إجبارها عند الإطلاق في نهاية عام 1941 ، لذلك كان هذا أكثر منطقية وسيجعلها أيضًا تتماشى بشكل صحيح مع Kaga.

N1K Kyoufuu: يشير الحرف N في بداية التسمية إلى أن الطائرة مقاتلة بطائرة مائية (الطائرة الوحيدة في الواقع). هذا ليس N1K Kyoufuu على الإطلاق. قام Kawanishi بإزالة العوامات ، وخلق ملف على الأرض المعترض ، N1K1-J (& # x27J & # x27 يعني أنه & # x27s اعتراض أرضي) يطلق عليه اسم Shiden. حدثت العديد من التطورات الأخرى قبل وصولهم إلى N1K3-A ، Shiden Kai-2 القائم على الناقل ، ولكن في كلتا الحالتين ، حتى مع أفضل المعدات ، فإن Shiden K2 قوي جدًا بالنسبة لمقاتل من المستوى 8. لقد كان أفضل مقاتل كلاب أنتجته IJN على الإطلاق ، بسهولة على قدم المساواة مع أي شيء كانت تمتلكه القوات البحرية الأخرى في عام 1945 ، وينبغي أن تكون Hakuryuu & # x27s أو حتى الطائرة العلوية ، وليس Shoukaku & # x27s. يجب أن يكون لدى Shoukaku بدلاً من ذلك نموذج الإنتاج النهائي لـ Zero (A6M8 / Model 64) أو Reppuu الأولي (A7M1).

B7A Ryuusei: إن Ryuusei نوع من الطبقة العالية هنا (أيضًا ، ملاحظة جانبية ، WG هنا يفشل في استخدام اللهجة الصحيحة ويكتب بالحروف اللاتينية مثل Ryusei ، على الرغم من وجود لهجات صحيحة على Kyoufuu المسمى بشكل غير صحيح بجانبه). كانت هذه الأخيرة من قاذفات الطوربيد اليابانية & # x27s ، التي تهدف إلى أن تكون قاذفة طوربيد رئيسية من طراز Taihou & # x27s ، لكنها غرقت قبل تسليمها. كان شكاكو غير قادر على تشغيل هذه الطائرات. لقد كانت ببساطة كبيرة وثقيلة للغاية على الهبوط بدون معدات اعتقال ، والتي لم تكن تمتلكها ناقلات أسطول IJN السابقة. لقد كانوا أيضًا أقل من المستوى بشكل كبير في T8 - كان B7A أسرع بكثير وأكثر قدرة على المناورة من الكثير من المقاتلين ، بما في ذلك A6M5. أيضًا ، بينما كان من الممكن من الناحية الفنية استخدامه كمفجر غوص ، فإن وضعه كمفجر الغوص الفعلي على شوكاكو هو جنون - بصرف النظر عن حقيقة أنها لم تستطع قيادة الطائرة ، يجب أن تقوم بتشغيل D4Y2 أو D4Y4.

شكاكو هو المكان الذي تبدأ فيه الأمور في الظهور حقًا من دون لصق IMO. يؤدي الانكماش إلى مستوى زوجي فقط إلى الضغط على الطائرات في وضع لا تنتمي إليه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القاذفات فقط هي التي تظهر فعليًا القنابل التي تحملها - دون ذكر طوربيدات أو صواريخ.

A7M Reppuu: ليس لدي في الواقع مشكلات مع هذا المخزون ، على الرغم من أنه في الواقع ما إذا كان Reppuu أو Shiden Kai-2 هو المقاتل الأفضل أمر قابل للنقاش ، إلا أن Reppuu أكثر منطقية بالنظر إلى ما يحل محله في Hakuryuu. باعتبارها البديل الواقعي الفعلي للطائرة A6M8 ، فهي تنتمي إلى مستوى عالٍ وهي & # x27s جيدة هنا كمقاتلة أسهم Hakuryuu & # x27s.

C6N Saiun: ما الذي يفعله هذا الشيء هنا بحق الجحيم؟ كانت Saiun طائرة استطلاع. كان هناك قاذفة طوربيد اقتراح، C6N1-B ، لكنه كان اقتراحًا فقط. & # x27m حيرة بسبب وجود هذا هنا وليس B7A Ryuusei ، الذي كان في الواقع مفجرًا حقيقيًا. لا يوجد سبب حرفيًا لعدم كون هذا B7A2 هو B7A2 ، فهو يتحدى كل المنطق لوضع طائرة استكشافية كمفجر. هل لأنه ، على الورق ، كان لدى Saiun محرك Homare 21 و Ryuusei كان به محرك Homare 12؟ هناك & # x27s فرق ضئيل للغاية وكانت النماذج الأولية B7A2 تحتوي على Homare 23. إن Hakuryuu هو تصميم تايهو المحسن ، وكان من المؤكد أن B7A كان قاذفة الطوربيد القياسية الخاصة بها.

A7M Reppuu (مفجر): لماذا بحق الجحيم هذا هنا باسم مفجر الغوص؟ يمكنني & # x27t أن أبدأ في فهم عملية التفكير التي وصلت إلى Reppuu كمفجر غوص بدلاً من D4Y4 أو D4Y5. لم يتم تصميم Reppuu للحمل أي أحمال القنابل ، ولم & # x27t بها فرامل غطس. كان لدى IJN قاذفة غوص مصممة لهذا الغرض بنفس المحرك (D4Y5) والتي حملت أيضًا 800 كجم من القنابل وكانت قاذفة قنابل مناسبة للغوص.

A8M Rikufuu: يتكون هذا التعيين. لم يكن هناك صاروخ A8M - لم تتمكن اليابان أبدًا من تطوير خليفة مناسب للطائرة A7M. تظهر هذه الطائرة في الأساس كحاشية سفلية في عدد قليل من الكتب المدرسية لأنها كانت في مراحل التخطيط الأولى ولكن السجلات تم إتلافها. كان لدى IJN مواصفات تصميم ، 20-shi (بمعنى أنه تم إصداره في Showa 20 ، أي 1945). كان لدى Mitsubishi تصميم A7M2 Reppuu ، والذي كان يهدف إلى تلبية مواصفات 17-shi. لديهم أيضًا في تطوير A7M3-J Reppuu Kai ، والتي كانت نسخة اعتراضية أرضية محسّنة من Reppuu. قدموا تحسينًا إضافيًا مخططًا لهذا التصميم ، بينما قدم ناكاجيما تحسينًا إلى Shiden Kai ، وقدم Tachikawa Ki-94 II. اختارت IJN تصميم Reppuu Kai ، ليتم تشغيله بواسطة محرك Nakajima Ha-44. لم يذهب أبعد من ذلك بسبب حقائق الحرب. أشاع أن هذا كان من المقرر أن يسمى ريكوفو. كل ما قيل ، لا أرى أي خطأ في هذا. يجب أن يكون حقًا A7M4 & quotReppuu Kai & quot أو شيء من هذا القبيل (حتى لو لمجرد أن & quot؛ Land Breeze & quot هو اسم يبدو غبيًا مقارنة بـ & quotGale & quot)

J5N Tenrai: يا إلهي ، من أين تبدأ. كان هذا نموذجًا أوليًا معترضًا أرضيًا. كان لديها نقاط صلبة لحمل قنبلة واحدة وزنها 250 كيلوجرامًا (للإشارة ، كان الطوربيد الياباني نوع 91 الذي تم إطلاقه من الجو 800 كيلوجرام) ، لكنها لم تكن قاذفة ، ولم تكن مطلقًا طائرة حاملة. أموت بالداخل كلما رأيت هذا الشيء. لقد تم تصميمها على الإطلاق فقط وتخلوا عن التصميم في عام 1944 عندما تحولت النماذج الأولية إلى ليمونة كاملة ، مع فشل المحركات في إنتاج الطاقة المخطط لها. بالنسبة لمتغير الناقل ، من حيث الحجم يمكن أن يتناسب ، ولكن عندما يزيد وزنه عن 7000 كجم ، سيكون ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن تشغيله من الناقل. لكن الشيء المجنون هو أنه بدون أي جهد ، كان بإمكان WG أن تصفع في B7A3 Ryuusei Kai المخطط لها كمفجر طوربيد ، وإما أن تستخدم نموذج Suisei النهائي المخطط له (D4Y5) باعتباره الطرف العلوي بقنابل محسنة أو شيء ما ، أو اخترع ببساطة قنابلهم الخاصة بالطريقة التي يتمتعون بها إلى حد كبير مع A8M وكان لديهم D5Y أو شيء من هذا القبيل.

Hakuryuu فوضى مطلقة ، ولا توجد طريقة أخرى لوضعها. الطائرات غبية للغاية باستثناء A7M ، لا يوجد اتساق على الإطلاق من حيث استخدام اسم Allied Reporting أو التسمية اليابانية ، ولم تذكر أي طائرة في الواقع التسلح الذي تحمله.

هذا حقا يحتاج نظرة أخرى IMO.

من الواضح أن رغبة WG & # x27s هي أن هناك 7 مستويات للطائرات ، مع كل شركة طيران لديها مستوى منخفض وطائرة من نفس الدرجة (على سبيل المثال ، المستوى 8 لديه ما يعادل مخزون T7 ، تمت ترقية T8).

إذا كانت هذه & # x27s الخطة ، فأقترح أن يذهب المقاتلون إلى A4N ، A5M ، A6M2 ، A6M5 ، N1K3-A ، A7M2 ، A7M3-A / A8M ، يجب أن تذهب قاذفات الطوربيد B4Y ، B5M ، B5N1 ، B5N2 ، B6N2 ، B7A1 ، B7A3. يعتبر وضع قاذفة القنابل أكثر تعقيدًا حيث لم يكن لدى IJN سوى عدد قليل من النماذج الناجحة للغاية. & # x27d أقترح D1A ، D3N (نموذج أولي لـ Nakajima & # x27s) ، D3A1 ، D3A2 ، D4Y2 ، D4Y4 ، D4Y5. هذا هو التقدم الأكثر صحة الذي لا يستخدم الطائرات التي لم تكن قادرة على الحامل & # x27t ، لا تحتوي & # x27t على طائرات لم يكن الناقل قادرًا على تشغيلها ، ويحافظ على كل شيء يتماشى تقريبًا مع أعمار السفن ويتصدرها تصميمات IJN & # x27s المخططة 1945-46.


ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

[12][13]هوشو في كوري ، اليابان، في أكتوبر 1945 قبل وقت قصير من مغادرته في مهمة العودة إلى الوطن بعد الحرب ، هوشو كانت بمثابة وسيلة نقل للعودة إلى الوطن لاستعادة الجنود والمدنيين اليابانيين المتمركزين في الخارج وإعادتهم إلى اليابان. في أكتوبر ونوفمبر 1945 ، برفقة الطراد كاشيما، نقلت 700 راكب من ووتجي أتول، 311 من جالويت أتول، ورقم غير موثق من إنيويتاك أتول إلى أوراغا ، كاناغاوا. [42]

في ديسمبر 1945 ، هوشو تم قطع سطح الطائرة المتدلي عند القوس وتم تعديل حظائرها لنقل المزيد من الركاب. بعد ذلك ، قامت بمزيد من مهام العودة إلى الوطن بدءًا من مهمة إلى ويواك في 5 يناير 1946 والرحلات اللاحقة إلى الصين. في المجموع ، قامت شركة النقل بتسع رحلات عودة إلى الوطن قبل 15 أغسطس 1946 ونقل حوالي 40.000 مسافر. [12] [44]

هوشو إلى وزارة الداخلية في 31 أغسطس للتصرف فيها. هي كانت ألغت في أوساكا في الفترة من 2 سبتمبر 1946 إلى 1 مايو 1947 من قبل شركة كيوا لبناء السفن. [12]


قائمة طائرات حاملة السفن الحربية. شيء غبي صنعته.

تسرد هذه الجداول مختلف الطائرات الحاملة المطبقة في اللعبة ، بالإضافة إلى روابط لمقالات ويكيبيديا ذات الصلة. المدرجة هي طبقة الطائرة ، اسم شركة التصميم ، تسمية الطائرة ، الشعبية (أو النظامية) الاسم ، وفي حالة اليابانية ، اسم الإبلاغ عن الحلفاء. مزيد من المعلومات في أسفل المنشور.

الطبقةمصممتعييناسماسم الإبلاغ
4*ميتسوبيشي1MFاكتب 10 Carrier Fighter
4ناكاجيماA2N2اكتب 90 Carrier-based Fighter
5ناكاجيماA4Nاكتب 95 Carrier-based Fighter
6ميتسوبيشيA5M2اكتب 96 Carrier-based Fighterكلود
7ميتسوبيشيA6M2ريزنصفر / زيك
8ميتسوبيشيA7M1Reppūسام
8.5KawanishiN1K5-أشيدن
9كيوشوJ7W1شيندن
9.5ميتسوبيشيA8Mريفوكو
10ناكاجيماJ8N1كيكا
الطبقةمصممتعييناسماسم الإبلاغ
4*ميتسوبيشي1MTاكتب 10 قاذفة طوربيد
4ميتسوبيشيB1Mنوع 13 طائرة هجومية محمولة على حاملات
5ناكاجيماB3Nطائرة تجريبية هجومية من طراز 7-شي
6يوكوسوكاB4Yنوع 96 مفجر هجوم حاملةجان
7ناكاجيماB5N2نوع 97 Carrier Attack Bomberكيت
8ناكاجيماB6Nتينزانجيل
9ايتشىB7Aريوسينعمة او وقت سماح
10يوكوسوكاR2Y1-Bكيون
الطبقةمصممتعييناسماسم الإبلاغ
5*ايتشىD1A1اكتب 94 Carrier Bomberسوزي
5ايتشىD1A2اكتب 96 Carrier Bomberسوزي
6ايتشىD3A1نوع 99 Carrier Bomber موديل 11فال
7ايتشىD3A2نوع 99 Carrier Bomber موديل 22فال
8يوكوسوكاD4Y2Suiseiجودي
9يوكوسوكاD4Y3Suiseiجودي
10ناكاجيماJ5N1تينراي
الطبقةمصممتعييناسم
4*دوغلاسDT
4مارتنT3M
5مارتنT4M
6دوغلاسيحدد لاحقًامدمر
7موحّدTBY-2ذئب البحر
8جرومانTBFالمنتقم
9دوغلاسAD-1سكايرايدر
10دوغلاسA2DSkyshark
الطبقةمصممتعييناسم
5*مارتنBM2
5فوغتادارة امن الدولةقرصان
6كيرتسSBC-4هيلديفر
7فوغتSB2Uالمبرئ
8دوغلاسSBD-2شجاع
9كيرتسSB2Cهيلديفر
10دوغلاسXSB2Dمدمر

يمثل المستوى الترتيب الذي يتم من خلاله إلغاء قفل الطائرة ، بدءًا من المستوى 4 بخط حاملة الطائرات. نظرًا لأن شركات النقل لديها خياران للطائرات لكل نوع (مخزون واحد وآخر تمت ترقيته) ، فإن مستوى الطائرة يتوافق مع أدنى الناقل الطبقة التي يمكن أن تحملها. على سبيل المثال ، يمكن حمل المستوى 6 A5M2 Claude بواسطة المستوى 6 Ryujo (كمقاتل تمت ترقيته) ، ولكن أيضًا من المستوى 7 Hiryu (كمقاتل الأسهم). تشير طبقات الطائرات المميزة بنجمة إلى النوع الأول للطائرة ولا يمكن حملها إلا بواسطة شركة النقل من تلك الطبقة ، على سبيل المثال إن BM-2 هو أول خيار قاذف للغوص ويتم حمله فقط بواسطة Bogue.

على الرغم من عرض الشركة التي صممت الطائرة في البداية ، إلا أنه في كثير من الحالات تم بناء الطائرة بالفعل من قبل العديد من الشركات المختلفة (بما في ذلك الشركات المنافسة) من أجل تحقيق أقصى استفادة من مرافق التصنيع. على سبيل المثال ، تم بناء TBF Avenger ، الذي صممه وصنعه Grumman ، بواسطة شركة جنرال موتورز. في نظام التعيين التابع للبحرية الأمريكية & # x27s ، تم تسمية الطائرة التي صنعتها شركة جنرال موتورز باسم TBM بدلاً من TBF حيث أن الحرف الأخير هو رمز للشركة المصنعة.

يُظهر حقل التعيين الرمز الأبجدي الرقمي المستخدم من قبل الدولة المعنية. استخدمت البحرية الأمريكية نظام تعيين تم إنشاؤه عام 1922 ، والصيغة كالتالي:

على سبيل المثال ، SBC-4 هو البديل الرابع المحسّن (-4) لـ Curtiss & # x27 (C) scout-bomber (SB) ، بينما SB2C هو Curtiss & # x27 (C) ثانيًا مصممًا (2) قاذفة الكشافة (SB) . يمكن أن يحدث الارتباك لأنه لم يكن هناك زيادة في النوع ككل ، فقط لتلك الشركة المصنعة. على سبيل المثال ، كان هناك F4F و F4B & ampmdash طائرات مقاتلة مختلفة تمامًا عن عقود مختلفة ولكن مع تسميات متشابهة جدًا ، فإن الحالة المعاكسة ستكون F4F و F2M & ampmdash نفس الطائرة ولكن تم بناء واحدة بواسطة Grumman والأخرى بواسطة جنرال موتورز. في الستينيات ، تم إسقاط نظام التعيين هذا وتم استخدام نظام تعيين القوات الجوية (مثل F-14 و F-15 و F-16) في جميع الخدمات.

نظام التعيين القصير للبحرية اليابانية & # x27s متطابق تقريبًا:

على سبيل المثال ، كان D3A2 هو البديل المحسن الثاني (2) من Aichi & # x27s (A) dive bomber (D) ، والذي كان ثالث (3) تصميم قاذفة قنابل في الخدمة في البحرية. الأهم من ذلك ، أن & quot؛ رقم التصميم & quot ؛ يتزايد مع كل طائرة جديدة يتم قبولها في الخدمة. هذا يتجنب أي التباس حول ، على سبيل المثال ، أي طائرة جاءت أولاً. يمكنك أن تفترض بأمان أن B3N جاء قبل B7A. كان لجميع الطائرات اليابانية اسم طويل أيضًا ، على سبيل المثال ، عُرفت طائرة A6M باسم & quotType 0 Carrier Fighter & quot (حيث يأتي الاسم المستعار Zero!)

لم تكن كل الطائرات تحمل اسمًا شائعًا. لم يبدأ اليابانيون & # x27t في استخدام مثل هذه الأسماء حتى منتصف الحرب قبل ذلك كانت الطائرة معروفة بالتسمية القصيرة (على سبيل المثال A4N) والتعيين النظامي الطويل (النوع 95 Carrier-based Fighter). عندما تفتقر الطائرة إلى اسم شائع ، يتم استخدام التسمية الطويلة. كانت البحرية الأمريكية متشابهة في عدم تخصيص اسم ، واختارت الشركة المصنعة العديد من (ربما كل) الطائرات التي تحمل اسمًا شائعًا. من المحتمل جدًا أن يكون لكل طائرة اسم غير رسمي يستخدمه الطيارون والأطقم ، لكنني لم أقضي الكثير من الوقت في البحث عنها.

تم استخدام أسماء الحلفاء من قبل أفراد الحلفاء لتحديد الطائرات التي يديرها اليابانيون لأغراض الإبلاغ والوصف. بشكل عام ، تم إعطاء أسماء الرجال الغربيين للطائرات المقاتلة ، وأسماء النساء والقاذفات ، ووسائل النقل ، وطائرات الاستطلاع ، وأسماء الطيور للطائرات الشراعية ، وأسماء الأشجار لطائرات التدريب.
انتشر استخدام الأسماء ، من أصلها في منتصف عام 1942 ، على نطاق واسع بين قوات الحلفاء من أوائل عام 1943 حتى نهاية الحرب في عام 1945. واستمر العديد من التواريخ الغربية اللاحقة للحرب في استخدام الأسماء.

نوع مثير للاهتمام من مقاتلة T8 الأمريكية هو قرصان بدلاً من F6F Hellcat. كان Hellcat أكثر استخدامًا على نطاق واسع في USN Carriers ، وكان قرصان المفضل من قبل USMC.

متأكد تمامًا من أن قرصان كان أكثر نجاحًا كمقاتل حاملة طائرات تابعة للبحرية الملكية.

بالطبع أفترض أن قرصان هو أكثر شعبية من طائرة هيلكات ، وهذا ربما يفسر ذلك.

ربما أعادوا استخدام أصول القرصنة من عالم الطائرات الحربية.

نموذج Hellcat موجود في اللعبة. لسبب ما ، لم يتم استخدام & # x27t لأي من شركات النقل. يمكنك تبديل النموذج لاستبدال قرصان إذا كنت ترغب في ذلك. http://i.imgur.com/wapt51o.png

يعتمد على ما إذا كان Hellcat قويًا جدًا أو ضعيفًا جدًا بالنسبة لـ T8.

ديفيستاتور؟ المنتقم؟ المبرئ؟ بانشي؟ شجاع؟

ما هذا ، البحرية الإمبراطورية؟ (نكتة حرب النجوم).

هذا نوع مثير للاهتمام. أتساءل عما إذا كانت تلك الأسماء في حرب النجوم مستوحاة من الطائرات الأمريكية التي حاربت البحرية الإمبراطورية الحقيقية.

ليس غبيًا ، أنا & # x27m سعيد لأنك فعلت هذا.

أولاً ، نظرًا للتقدم البطيء في اليابان و # x27s في إنشاء طائرات محسّنة في نهاية الحرب وافتقارهم إلى حاملات الطائرات ، لم يصنعوا العديد من الطائرات المناسبة للمستويات الأعلى. ومع ذلك ، حلت لعبة Wargaming هذه المشكلة عن طريق إضافة الطائرات الأرضية إلى الشجرة. هذه الطائرات هي:

في بعض الحالات ، لا تكون هذه الطائرات حتى دورها المصمم. N1K5-A هي نسخة (-A) من المقاتلة الأرضية (N) ، والتي قد تكون موجودة أو لم تكن موجودة (كانت الإصدارات الوحيدة من هذه الطائرة التي أدرجتها لعمليات الناقل هي N1K3-A و N1K4- أ). كانت J5N Tenrai مقاتلة أرضية (J) ويمكن أن تحمل قنبلة وزنها 250 كجم ، ولكن هذا صغير جدًا بالنسبة للمستوى 10 ولا يشير أي مصدر إلى أنها كانت قادرة على القصف. لم تكن R2Y1-B موجودة من الناحية الفنية: كانت R2Y1 عبارة عن طائرة استطلاع غير مسلحة على الأرض. تتطابق التسمية -B مع الطائرات الأخرى التي تم تعديلها لتحمل طوربيدات ، ولكن لم يتم بناء أو تصميم مثل هذه الطائرات على حد علمي. وكان القصد من Kikka الشائنة أن تكون طائرة انتحارية وليست مقاتلة ، ولم تحصل على تصنيف قصير وفقًا لمتحف الطيران والفضاء الوطني.

أنا بخير تمامًا مع Wargaming الذي يعدل التصميمات الحقيقية لملء الشجرة. لقد بذلوا جهودًا كبيرة مع هذه الطائرات ويجب أن أثني عليهم لذلك.

ثانيًا ، في بعض طائرات USN ، تكون النماذج مفصلة للغاية بحيث يمكنك قراءة أرقام المكتب من هيكل الطائرة. تحتوي كل طائرة على بطاقة تاريخ في رعاية البحرية الأمريكية وقيادة التاريخ والتراث البحري. إنهم يقومون برقمنة هذه البطاقات ببطء ، ولكن مقابل رسوم يمكنك البحث عن تاريخ الطائرات المصورة في اللعبة. يمكنك العثور على النموذج المختصر هنا مجانًا ، ولكنك لن تجد سوى القليل جدًا إلا إذا فقدت الطائرة أثناء العمل أو كانت موجودة في متحف.

ثالثًا ، يوجد العديد من هذه الطائرات في المتاحف. لقد ربحت & # x27t في قائمة هيكل الطائرة الشائعة (Wildcats و Corsair و Zeros وما إلى ذلك) ، ولكن إليك بعض الطائرات الأكثر ندرة. كثير هي آخر مثال موجود معروف. Since many survive at the National Air and Space Museum and National Museum of Naval Aviation, I will link their pages for the aircraft, which are often more detailed than Wikipedia. I will add other pages and photographs as needed, particularly for the National Air and Space Museum's storage centers.

N1K George: A land based fighter derived from the seaplane fighter seen on high-tier IJN cruisers in game. Four examples survive: at the National Museum of the US Air Force, National Air and Space Museum, National Museum of Naval Aviation, and the Nanreku Misho Koen/ Leisure Land at Shirobe City, Shikoku Island.

J7W Shinden: perhaps the most easily recognizable aircraft ever built once you learn the name the Shinden was odd. It was a pusher design long after WWI. It had tricycle landing gear before tricycle landing gear became popular. And it had canards: elevators normally located at the rear of the plane on the front. Only one survives in the care of the National Air and Space Museum, but their pictures of the current sate of the aircraft are lacking (as is typical for their storage aircraft). Recent pictures can be found here.

Kikka: Commonly known as the Japanese Me 262, the Kikka is one of several suicide aircraft designed towards the end of the war. The only surviving example, a structural test airframe never meant to fly, is undergoing restoration in the Mary Baker Engen Restoration Hangar of the National Air and Space Museum in Dulles, Virgina. Their data page includes a recent picture, although it can be seen from a walkway in the museum at any time.

B5N Kate: The scourge of Pearl Harbor, this aircraft sank أريزونا, أوكلاهوما, يوتا, and other ships during the attack. Two aircraft were recovered in 2003, but this is one of the few photos I can find. One is in private hands.

B6N Tenzan: the successor to the Kate, the aircraft was very similar in most respects. One airframe survives in the National Air and Space Museum's collection, but it I still in storage.

B7A Ryusei: the other gull winged carrier based aircraft in WWII, these aircraft caused many Corsair pilots to have the unpleasant distinctions of being fired upon by friendly AA gunners. Only around 120 were built, but only survives in, well, you know by now. You also know it is in storage.

D3A Val: The dive bomber that sank HMS Hermes, among others, this aircraft has two survivors. One is in derelict condition in the National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas, while the other is undergoing restoration in the Planes of Fame museum in Chino, California. Both the links here require additional clicking: scene four in the virtual tour, and the D3A2 in the restoration project page.

D4Y Judy: The ultimate dive bomber built by Japan, two of these aircraft survive. One is one display in Japan, while another is one display in the Planes of Fame museum in Chino with an American engine. There are no plans to make the aircraft fly unlike many other aircraft in their collection.

J5N Tenrai: A failed prototype heavy fighter, only a handful of aircraft were built. Only fragments of one survive in the National Air and Space Museum's collection, including this tail assembly.

F6C Hawk: An early fighter used by the Army and Navy, at least one aircraft survives in the National Museum of Naval Aviation's care.

F4B: Several of this aircraft survive, including one in the National Air and Space Museum and the National Museum of Naval Aviation, although the latter is an Army aircraft in Navy colors.

TBD Devastator: None of these early torpedo bombers survive above water, although two survive in Jaluit Atoll. The deeper aircraft is currently planned to be raised and restored, but there have been no updates for a decade, so the project may be dead.

A2D Skyshark: An early turboprop attack bomber, only one survives in Idaho.

SB2U Vindicator: A poor dive bomber phased out early in WWII, only one Vindicator survives. Recovered from the bottom of Lake Michigan, it has been immaculately restored at the National Museum of Naval Aviation.

SBD Dauntless: while this aircraft is reasonably common, I would be remiss if I did not mention the only aircraft to survive today present at the Battle of Midway and one of four to survive from Pearl Harbor.

Last but not least, the BTD Destroyer was one of the last dive bombers built for the US Navy. Only one survives, currently undergoing restoration in Tennessee. Donating $500 to their GoFundMe gets your name in the bomb bay. They need $100,000 dollars to complete the restoration.


Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (or Kusho B4Y) - History

7,470 Tons (standard)
9,494 Tons (normal)
552' x 59' x 20' 3"
As Built
4 x 14cm guns
2 x 8cm AA guns
15 Aircraft

(Added 1935)
6 x Twin 13mm AA guns

(Added 1943)
20 x 25mm AA guns

On February 22, 1923 began sea trials with the first carrier landings by British pilots flying under contract with the British Aviation Mission that trained the first Japanese pilots. Based on flight experience, modified between June 6, 1924 until August 20, 1924 at Yokosuka Navy Arsenal at Yokosuka. During this modification, the island, tripod mast, and aircraft crane were removed because they obstructed the flight deck and obscured visibility for pilots landing. Other modifications were made including moving the 8cm guns and the flight deck made horizontal. Instead of the island, flight operations were controlled from from a platform to the side. Afterwards, assigned to the 1st Fleet until late 1924.

As Japan's first aircraft carrier, Hosho provided valuable experience and insights about carrier operations and design and was used to test equipment for the remainder of the 1920s. The developed the design of future aircraft carriers including Ryujo, Akagi and Kaga were influenced from lessons learned.

Initially, Hosho was equipped with fifteen carrier aircraft including nine Type 10 fighters in the forward hanger and six Type 13 torpedo bombers in the rear hanger. In 1925, the fighters were upgraded to Type 90 fighters and Type 89 torpedo bombers. In 1938 upgraded again to Type 95 fighters and Type 92 bombers. In 1940, modernized again with Type 96 Claude fighters and B4Y1 Jean bombers.

Shanghai Incident
In January 1932 during the "Shanghai Incident" the 1st Carrier Division including Hosho with the 3rd Fleet were deployed to China. Starting February 1, 1932 Hosho operated off the mouth of the Yangtze River. On February 5, 1932 three fighters escorting two bombers engaged in the first air combat over China when the fighters engaged Chinese aircraft and resulted in damage to one. On February 7, 1932 some of her aircraft were flown to Kunda Airfield and operated land based to support the Imperial Japanese Army (IJA). Later that month, land based carrier aircraft from Hosho and Kaga conducted strikes against Chinese airfields at Hangzhou and Suzhou and engaged in air combat. On March 2, 1932 a ceasefire was declared ending the incident. On March 20, 1932 departed to rejoin the Combined Fleet.

Fourth Fleet Incident
During September 1935 attached to the 4th Fleet and participated in maneuvers with the Combined Fleet. On September 23, 1935 the force was caught in a typhoon that resulted in a number of ships sustaining damage. During the storm, Hosho's forward flight deck collapsed and had to be cut off before returning to Yokosuka for repairs and changes to improve the aircraft carrier with flight deck reinforcement and other changes including the removal of upper deck fuel tanks and funnels fixed in the horizontal position with their mouths angled downward plus reinforcements to the forward hanger and hull. Six twin Type 93 machine guns for anti-aircraft defense.

Sino-Japanese War
On July 11, 1937 during the Sino-Japanese War, Hosho was assigned to the 3rd Fleet to support Japanese Army operations in China. On July 16, 1937 began operations from the East China Sea with Ryujo and later Kaga. During the conflict, her carrier aircraft flew ground support missions in the vicinity of Shanghai. On July 25, 1937 her fighters engaged two B-10 bombers and shot down one.

On September 1, 1937 departed with Ryujo to refuel then proceeded to southern China. On September 21, 19387 began carrier aircraft attack targets near Canton and continued to operate in the vicinity until the remainder of the month. On October 3, 1937 both carriers returned to Shanghai and her carrier aircraft were flown to Kunda Airfield to operate land based and later were assigned to Ryujo and the carrier returned to Japan.

On December 1, 1937 placed into reserve status. During 1939 the aircraft elevator size was increased. On August 12, 1939 became a training carrier and was only capable of a support role with obsolete Type 95 fighters and Type 96 torpedo bombers. On September 5, 1941 Captain Kaoru Umetani took command.

Wartime History
At the start of the Pacific War, Hosho was assigned to the 3rd Carrier Division, 1st Fleet and with Zuiho provided air support, scouting and anti-submarine patrols to support the Combined Fleet "Main Body" of battleships including Nagato, Mutsu, Fusō, Yamashiro, Ise, and Hyūga. On December 7, 1941 departed the Inland Sea to provide cover for the "Main Body" that proceeded 300 nautical miles east of Japan. On December 10, 1941 while conducting anti-submarine patrols, Hosho became separated due to radio silence but was located the next day and returned with the Main Body to Kure on December 12, 1941.

Battle of Midway
On May 29, 1942 Hosho departs with eight B4Y torpedo bombers that were obsolete to support the Combined Fleet to provide supporting air cover, scouting and anti-submarine patrols for the Main Body battleships including Yamato, Nagato, and Mutsu during the Battle of Midway. During the battle, the main body remained 300 nautical miles west of the strike force and did not participate in most of the battle. On June 5, 1942 Hosho aircraft helped the remainder of the strike group to rendezvous with the main body and one of her aircraft spotted and photographed Hiryu burning before it sank. Afterwards, withdrew with the force to Hashirajima arriving June 14, 1942.

Afterwards, assigned to the 3rd Fleet and was assigned to the Mobile Force Training Force as a training ship. In the Inland Sea conducted flight training for land based aircraft. On January 15, 1943 the 50th Air Flotilla with Hōshō and Ryūhō was established to train air crews for carrier landing exercises and as targets for torpedo runs operating between Kure and the Inland Sea. The flight deck was extended 6 meters / 19' 8" to handle modern carrier aircraft plus modern arresting gear and a new crash barrier. These modifications resulted in poor stability and restricted use in bad weather. Later, her 8cm guns were removed and twenty 25mm anti-aircraft guns in single mounts for anti-aircraft defense.

On March 19, 1945 at 5:30am at Kure attacked by U.S. Navy (USN) carrier aircraft from Task Group 58 (TG-58) and sustained three bombs that killed six crew. Afterwards, emergency repairs were made that were completed by April 10, 1945 to keep the carrier ready for operations. Instead, on April 12, 1945 became a reserve ship with her crew transferred off to other duty.

In April 1945, Hōshō was taken out of reserve. On June 1, 1945 designated as a "special guard ship" with some of her crew returned to the carrier and was camouflaged and moored off Nishinomi Shima to the south of Kure Harbor. During July 1945 Hōshō was slightly damaged by a bomb or aerial rocket when U.S. Navy (USN) carrier aircraft attack and was repaired within fifteen days and survived until the end of the Pacific War. On September 20, 1945 Captain Kaneoka Kunizo took command.

Postwar
On October 5, 1945 officially removed from the Navy List and turned over to the Allies for use as a transport to repatriate Japanese Prisoners Of War (POW) and civilians from overseas back to Japan. In this role, Hosho had a Japanese crew including 25 officers, 10 special duty officers, 6 warrant officers and 369 petty officers and crew. As a transport, Hosho undertook two repatriation voyages.

On October 10, 1945 departs Kure Harbor on her first repatriation trip with Kashima. On October 16, 1945 arrives Wotje and embarks 700 passengers then departs for Eniwetok. On October 22, 1945 arrives Jaluit and embarks 311 Japanese POWs and departs the next day and arrives at Uraga on November 3, 1945 and disembarks the 1,011 personnel and resupplies. On December 5, 1945 enters drydock at Hidachi Innoshima shipyard for repairs and removal of portions of the flight deck to clear visibility from the bridge.

On January 5, 1946 departs Kure Harbor on her second repatriation trip traveling via Saeki to Wewak. In late January 1946 embarks 5,000 Japanese POWs from Fauro Island then departs for Japan.

قدر
On August 31, 1946 struck off charge and transfered to the Ministry of the Interior for disposal by Kyôwa Shipbuilding Company in Osaka. Scrapped between September 2, 1946 until May 1, 1947.

مراجع
Combined Fleet IJN Hosho: Tabular Record of Movement
The Hard Slog (2012) by Karl James page 264, 297 (footnote 57)

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?


محتويات

سوريو was one of two large carriers approved for construction under the Imperial Japanese Navy's 1931–32 Supplementary Program (the other being her near-sister هيريو). In contrast to some earlier Japanese carriers, such as أكاجي و كاجا, which were conversions of battlecruiser and battleship hulls respectively, سوريو was designed from the keel up as an aircraft carrier and incorporated lessons learned from the light carrier Ryūjō. [4]

The ship had a length of 227.5 meters (746 ft 5 in) overall, a beam of 21.3 meters (69 ft 11 in) and a draft of 7.6 meters (24 ft 11 in). She displaced 16,200 tonnes (15,900 long tons) at standard load and 19,100 tonnes (18,800 long tons) at normal load. Her crew consisted of 1,100 officers and enlisted men. [5]

Machinery

سوريو was fitted with four geared steam turbine sets with a total of 152,000 shaft horsepower (113,000 kW), each driving one propeller shaft, using steam provided by eight Kampon water-tube boilers. [5] The turbines and boilers were the same as those used in the Mogami-class cruisers. The ship's power and slim, cruiser-type hull, with a length-to-beam ratio of 10:1, gave her a speed of 34.5 knots (63.9 km/h 39.7 mph) [6] and made her the fastest carrier in the world at the time of her commissioning. [7] سوريو carried 3,710 metric tons (3,650 long tons) of fuel oil, which gave her a range of 7,750 nautical miles (14,350 km 8,920 mi) at 18 knots (33 km/h 21 mph). The boiler uptakes were trunked together to the ship's starboard side amidships and exhausted just below flight deck level through two funnels curved downwards. [8]

Flight deck and hangars

The carrier's 216.9-meter (711 ft 7 in) flight deck was 26 meters (85 ft 4 in) wide and overhung her superstructure at both ends, supported by pairs of pillars. [8] سوريو ' s island was built on a starboard-side extension that protruded beyond the side of the hull so that it did not encroach on the width of the flight deck. Nine transverse arrestor wires were installed on the flight deck and could stop a 6,000 kg (13,000 lb) aircraft. The flight deck was only 12.8 meters (42 ft 0 in) above the waterline and the ship's designers kept this distance low by reducing the height of the hangars. [9] The upper hangar was 171.3 by 18.3 metres (562 by 60 ft) and had an approximate height of 4.6 meters (15 ft 1 in) the lower was 142.3 by 18.3 metres (467 by 60 ft) and had an approximate height of 4.3 meters (14 ft 1 in). Together they had an approximate total area of 5,736 square metres (61,742 sq ft). [8] This caused problems in handling aircraft because the wings of a Nakajima B5N "Kate" torpedo bomber could neither be spread nor folded in the upper hangar. [10]

Aircraft were transported between the hangars and the flight deck by three elevators, the forward one abreast the island on the centerline and the other two offset to starboard. [11] The forward platform measured 16 by 11.5 meters (52 ft 6 in ×㺥 ft 9 in), the middle one 11.5 by 12 meters (37 ft 9 in ×㺧 ft 4 in), and the rear 11.8 by 10 meters (38 ft 9 in ×㺠 ft 10 in). [8] They were capable of transferring aircraft weighing up to 5,000 kilograms (11,000 lb). [9] سوريو had an aviation gasoline capacity of 570,000 liters (130,000 imp gal 150,000 U.S. gal) for her planned aircraft capacity of sixty-three plus nine spares. [11]

التسلح

سوريو ' s primary anti-aircraft (AA) armament consisted of six twin-gun mounts equipped with 40-caliber 12.7-centimeter Type 89 dual-purpose guns mounted on projecting sponsons, three on either side of the carrier's hull. [10] The guns had a range of 14,700 meters (16,100 yd), and a ceiling of 9,440 meters (30,970 ft) at an elevation of +90 degrees. Their maximum rate of fire was fourteen rounds a minute, but their sustained rate of fire was around eight rounds per minute. [12] The ship was equipped with two Type 94 fire-control directors to control the 12.7-centimeter (5.0 in) guns, one for each side of the ship, [13] although the starboard director on the island could control all of the Type 89 guns. [10]

The ship's light AA armament consisted of fourteen twin-gun mounts for license-built Hotchkiss 25 mm (1 in) Type 96 AA guns. Three of these were sited on a platform just below the forward end of the flight deck. [10] The gun was the standard Japanese light AA weapon during World War II, but it suffered from severe design shortcomings that rendered it largely ineffective. According to historian Mark Stille, the weapon had many faults including an inability to "handle high-speed targets because it could not be trained or elevated fast enough by either hand or power, its sights were inadequate for high-speed targets, it possessed excessive vibration and muzzle blast". [14] These guns had an effective range of 1,500–3,000 meters (1,600–3,300 yd), and a ceiling of 5,500 meters (18,000 ft) at an elevation of +85 degrees. The effective rate of fire was only between 110 and 120 rounds per minute because of the frequent need to change the 15-round magazines. [15] The Type 96 guns were controlled by five Type 95 directors, two on each side and one in the bow. [13]

Armor

To save weight, سوريو was minimally armored her waterline belt of 41 millimeters (1.6 in) of Ducol steel only protected the machinery spaces and the magazines. Comparable figures for هيريو were 90 millimeters (3.5 in) over the machinery spaces and the aviation gasoline storage tanks increasing to 150 millimeters (5.9 in) over the magazines. Sōryū's waterline belt was backed by an internal anti-splinter bulkhead. The ship's deck was only 25 mm thick over the machinery spaces and 55 millimeters (2.2 in) thick over the magazines and aviation gasoline storage tanks. [9]


Conversion Design of the Akagi


Final design, the Akagi in 1927, after post-trials modifications

The engineer’s task for the conversion was not that simple, even for the Amagi class. Their long hull was an advantage, well suited for a fleet carriers unlike the Hosho, and very comparable to the USN Lexington class.

Hangar and landing decks

IJN Akagi (and Kaga which retook this idea) had something unique and unsurpassed in the history of aircraft carriers: Three superimposed flight decks. The British carriers of the Glorious class had two flight decks at the time, to the Japanese pushed that concept further due to the larger dimensions available. It was also more seductive to be allowed to lauch more planes at once for an attack. It seems there was a convergent evolution launch and recovery cycle flexibility by that time, which was later rationalized later. IJN Akagi had her main flight deck, used mainly for planes landing, 190.2 meters (624 ft 0 in) long for 30.5 meters (100 ft) wide so about the same as her initial “natural beam”. The hull was however much longer than the flight decks, as her middle flight deck build in front of the bridge was just 15 meters (49 ft 3 in) long, enough to launch biplanes strapped on releasing brakes at full throttle, reminiscent of British turret take-off platform at the end of WW1. The lower flight was 55.02 meters (180 ft 6 in) long, allowing heavier planes to comfortably took off. The middle flight deck was mostly used understandably to launch fighters for close defence as they needed not to be loaded much. The evolution of aviation soon condemned this solution. The upper flight deck sloped slightly from amidships toward the bow, but also toward the stern to procure both a slope for faster take-off speeds, and some braking when landing. It was important for the rather underpowered aircraft of the time.


IJN Akagi, 2 view blueprint in 1928

As completed she also had had two main hangar decks, plus a third auxiliary hangar mostly retained as a workshop and to store disassembled spare aircraft. This gave a total capacity of 60 aircraft, wings folded, as shown in the blueprints. The two main hangars served respectively the middle and lower flight decks so that aircraft could take off directly from their respective hangars whereas landing operations took place meanwhile on the main flight deck. The upper and middle hangar had a combined surface of 80,375 square feet (7,467.1 m2) and the smaller, lower one, just a tenth, at 8,515 square feet (791.1 m2). There was a forward aircraft lift, offset to starboard measuring 11.8 by 13 meters (38 ft 9 in × 42 ft 8 in). She had an aft lift, centerline measuring 12.8 by 8.4 meters which serviced the three successive hangar decks.

She had by the time of course no catapult for an arresting gear, derived from the 1918 British longitudinal system used on the HMS Furious. It relied on friction between the hook and cables was largely unsatisfactory. The system was adopted by the Hōshō and so was adopted for Akagi by default of a better alternative. The 1931 reconstruction saw the adoption of a Japanese-designed transverse cable system, divided into six arresting wires and again replaced in 1935 by the improved Kure Model 4 type. The initial design, like any early carriers, eliminated any island superstructure, and the command bridge was located instead below the forward end of the upper flight deck. To fill her onboard aviation, tanks were built to be filled up to 150,000 US gallons (570,000 l) of high-octane fuel.

Powerplant

Her powerplant was not changed much since the reconstruction took advantage of it. She kept her four geared Gihon steam turbines sets fed by 19 water-tube Type B Kampon boilers working at 20 kg/cm2 (1,961 kPa 284 psi), and same rating of 133,000 shp (99,000 kW). Some of these boilers had a mixed fire, with fuel and coal.
This allowed for a greater top speed as initially planned, from 28.5 knots (52.8 km/h 32.8 mph) to 32.5 knots -on sea trials, 17 June 1927.- (31.5 knots as designed) thanks to the reduction in armour. Her range was 8,000 nautical miles (15,000 km 9,200 mi) at 14 knots (26 km/h 16 mph) allowing for Pacific operations. She carried 3,900 long tons (4,000 t) of fuel oil and 2,100 long tons (2,100 t) of coal. But later modifications were made nevertheless to fit its use to operate aviation.

On Hōshō, hot exhaust gases were vented by swivelling funnels. It cause many issues and in wind-tunnel testings this was shown a real problem with little solutions. But for Akagi and Kaga it was chosen to make the concept evolve and evaluated in real-world conditions. IJN Akagi at first had two funnels on the starboard side as shown in the early drafts, making for a large funnel, not unlike the Lexington. This large forward funnel was angled 30° outwards, facing the sea. A smaller funnel aft also exhausted vertically, but little past the edge of the flight deck. The forward funnel had also a water-cooling system install, thought to to reduce turbulence on the flight deck. In addition to deflect these hot exhaust gases, a foldable cover could be erected to further redirect these exhaust gases in case of severe list, or especially if the mouth of the funnel was lose to the sea. Kaga adopted only adopted such system when rebuilt.

Armour Protection

It was comprehensively reduced to lower the overall displacement (Washington limit) and compensated for the added weight of the hangars. The waterline armored belt was reduced from 254 to 152 mm (10 to 6 in). Also it was lower on the ship than originally designed to deal with torpedoes in priority. The torpedo bulge was for its upper section protected by 102 mm (4 in) of armor. The armored deck was also much reduced, from 96 to 79 mm (3.8 to 3.1 in). All this also improved the ship’s stability. Calculations had been done for topside weight of the double hangar deck, which also dictated the placement of gasoline tanks and fuel tanks.

التسلح

Needless to say, if there was any though of an hybrid battleship at some point, it never led to any known draft. The main armament was to be completely eliminated, but not the secondary armament, that could be kept in barbette, or rearranged in turrets. It was revised countless time until the ship was lost in 1942. Many considerations were made about stability, so engineers had to fight the Navy over this question time and again during design revisions. At first, it was thought to keep part of the 16 single 14 cm (5.5 in) guns in barbettes and some of her single 12 cm (4.7 in) AA guns, but the Navy needed the ship to be self-protected, and choose a heavier armament instead, heavy cruiser rate.



IJN Akagi in 1929 (cc), showing its forward heavy cruiser twin turrets

The main final armament comprised therefore ten 200 mm (8 in) 3rd Year Type No. 1 guns. Six were in casemates aft (modified versions of the original ones) and the remainder was placed in two twin gun turrets on either side of the middle flight deck. This was at the insistence of the Navy, to procure these guns a higher-up position to stay efficient in heavy weather. Overall, five guns per broadside for defensive purposed. The lack of high up fire control systems was a problem for accuracy. Two Type 91s fire control directors were placed on either side of the ship.
These guns fired 3–6 rounds per minute, 110 kg (240 lb) shells at 870 m/s (2,900 ft/s). At max elevation of 25°, maximum range was between 22,600 and 24,000 meters (24,700 and 26,200 yd). The choice of heavy caliber guns was also dictated by the same choice being made by the US admiralty for the Lexingtons, but with four twin turrets over the upper deck, offering a way better arc of fire and better FCS.
The two forward turrets were designed to be capable of 70° elevation, for additional AA fire, but in the end engineers could only made it work in practice only for 55°. Its slow rate of fire combined to a 5° loading angle negated this capability outright anyway. It reflected the way in 1922, naval planners were still unsure how the CVs would operate, as it was still seen as an auxiliary, and the concept of “protective bubble” in a task force was not yet integrated. This defence was only in case she was surprised by enemy cruisers. But she was doomed anyway in that case. Carrier doctrine would later condemned this vision.


IJN Akagi in 1929, colorized by Irootoko Jr.

Her AA dual purpose armament comprised still the six original 12 cm guns, but the more modern twin 45-caliber 12 cm 10th Year Type guns. They were mounted in sponsons just below funnel level, and could not therefore fire across the flight deck, so in practice reducing the AA fire to search side, with three mounts per side. They fired 20.3-kilogram (45 lb) shells at 825–830 m/s (2,710–2,720 ft/s). At 45° this gave them a range of 16,000 meters (17,000 yd), or at 75° a ceiling of 10,000 meters (11,000 yd). Effective rate was 6–8 rounds per minute, and fuse shells were develop for them along the way. This armament stayed the same without change until the end of their career. Nothing else was carried (lower caliber). Of course, this will change over time.

Aviation complement

Although it changed over time, Akagi’s completion in 1927 allowed her to leapfrog almost three generations of naval aircraft already used on Hosho. As completed, she was provided an air group that reflected the views of the admiralty at the time:


Mitsubishi M2R
-28 Mitsubishi B1M3 torpedo bombers for attack
-16 Nakajima A1N fighters for defence
-16 Mitsubishi 2MR reconnaissance aircraft to proved intel for the fleet.
As tactical exercises took place over time, emphasis was made on bombers, torpedo planes and fighter, less reconnaissance planes, until they were completely eliminated. Instead, long range recce relied on seaplanes and onboard floatplanes of the IJN.


Author’s illustration of the Akagi in 1928

Specifications (1927)

الإزاحة: 26,900 long tons standard, 34,364 long tons Fully Loaded
أبعاد: 261.21 m (857 ft) x 31 m (101 ft 8 in) x 8.08 m (26 ft 6 in)
Machines: 4 shaft Gihon geared steam turbines, 16 Kampon mixed fired boilers 130,000 shp
Maximum speed 31 knots
نطاق: 8,000 nm (15,000 km 9,200 mi) at 14 knots
التسلح: 10 x 200 mm (8 in), 6 x 120 mm DP (5 in), 52 aircraft + 25 dismounted
Crew: 1,300


IJN Akagi in 1927, colorized by Irootoko Jr.


Post-war

بعد الحرب، Hōshō served as a repatriation transport to retrieve Japanese servicemen and civilians stationed overseas and return them to Japan. In October and November 1945, accompanied by the cruiser Kashima, she carried 700 passengers from Wotje Atoll, 311 from Jaluit Atoll, and an undocumented number from Enewetak Atoll to Uraga, Kanagawa. [ 42 ]

In December 1945, Hōshō ' s overhanging flight deck at the bow was cut off and her hangars were modified to carry more passengers. Thereafter, she undertook more repatriation missions beginning with one to Wewak on 5 January 1946 and subsequent trips to China. In total, the carrier made nine repatriation trips before 15 August 1946 and transported about 40,000 passengers. [ 12 ] [ 44 ]

Hōshō was transferred to the Ministry of the Interior on 31 August for disposal. She was scrapped in Osaka from 2 September 1946 to 1 May 1947 by the Kyôwa Shipbuilding Company. [12]