كاواساكي كي 174

كاواساكي كي 174

كاواساكي كي 174

كانت كاواساكي كي -174 نسخة غامضة من قاذفة القنابل الخفيفة ذات المحركين كي -48 ، والتي ربما تم تصميمها كطائرة انتحارية ذات مقعد واحد. في أكتوبر 1944 ، بدأ العمل على طائرة هجومية خاصة من طراز Ki-48-IIb-Kai Type 99 ، وهي نسخة مكونة من شخصين من طراز Ki-48 تحمل عبوة ناسفة تبلغ 1.764 رطل داخليًا ، ناتجة عن عمود فتيل طويل يمتد من أنف. من المعروف أن Ki-174 كانت طائرة هجومية خاصة ذات مقعد واحد ، وربما كانت مماثلة للطائرة Ki-48-IIb Kai ، ولكن مع زيادة الحمولة. من المعروف أنه لم يتم بناء طائرات كي -174.


تاريخ موجز لكواساكي KLR650

كانت كاواساكي KLR650 دراجة نارية جيدة متعددة الأغراض استخدمها مشاة البحرية وشكلت الأساس لدراجة مشاة البحرية الأمريكية M1030M1 التي أنشأها الأشخاص في Hayes Diversified Technologies. Kawasaki KLR650 هي دراجة حصلت عليها Kawasaki تمامًا في عام 1987 ولم تكن بحاجة إلى إصدار ترقية رئيسي حتى عام 2008. لقد "لم يكن & # 8217t معطلاً" ولذا اختارت Kawasaki بحكمة عدم إصلاحها. عرضت كاواساكي في البداية KLR650 كدراجة نارية رياضية مزدوجة للطرق والمسارات المعبدة وغير المعبدة.

لم يتم تصميمها في الواقع لتكون دراجة على الطرق الوعرة بالكامل ، بل دراجة يمكن استخدامها طوال الأسبوع للتنقلات اليومية وتأخذها لمغامرات في المسار الصحيح في عطلات نهاية الأسبوع أو الإجازات. في الواقع ، أدت هذه الدراجة هذا الدور بشكل جيد لدرجة أن بعض المستكشفين الجريئين استخدموا كاواساكي KLR650 للرحلات عبر القارات وحول العالم. لقد أثبتت دراجة أنها موثوقة ، ومقاومة للرصاص في الغالب ، ومريحة إلى حد معقول ، ورخيصة.

عارضات ازياء

هناك مجموعتان من طرازات KLR650 للدراجات التي تمتد على مدى عشرين عامًا من عام 1987 حتى عام 2007 ، والنموذج المعدل من عام 2008 فصاعدًا.

KLR650-A

كان طراز KLR650-A هو أول طراز تم تقديمه في عام 1987 واستند إلى طراز KLR600 الذي كان قيد الإنتاج من 1984 إلى 1986. عملت KLR600 بشكل فعال كدراجة نموذجية عاملة واختبرت السوق لمعرفة كيفية بيع هذا المفهوم للدراجة النارية الرياضية المزدوجة. عندما تم طرح الموديل KLR650 في عام 1987 ، كان يتميز بمحرك "ضارب" ذو أسطوانة واحدة مبرد بالسائل 651 سم مكعب ، ولكن مع موازنة موازنة ممتازة. وضع هذا المحرك 37bhp كافية.

كان للمحرك أحادي الأسطوانة أعمدة كامات علوية مزدوجة لتشغيل الصمامات المزدوجة (أي أربعة صمامات للأسطوانة المفردة). كانت نسبة الضغط 9.5: 1. كان ناقل الحركة عبارة عن خمس سرعات تقليدية مع محرك سلسلة. يعد الترس العلوي طويلًا نسبيًا بالنسبة للدراجة ولكنه جيد للإبحار على الطرق السريعة لمسافات طويلة. كان إطار KLR650-A عبارة عن حامل فولاذي شبه مزدوج مع شوكات أمامية ممزقة بزاوية 28 درجة وذراع متأرجح خلفي أحادي. كان سفر التعليق الأمامي 220 مم وفي الخلف 200 مم لامتصاص الحفر بشكل جيد. كانت الفرامل أقراص أمامية وخلفية.

في المقدمة كان هناك قرص واحد بحجم 280 مم مع 240 مم في الخلف. كانت العجلات الأمامية مقاس 21 بوصة مزودة بإطارات 90/90 R21 وفي الخلف عجلة مقاس 17 بوصة مزودة بمطاط 130/80. لم تكن الفرامل مزودة بنظام ABS وأثبتت أنها كافية ولكنها ليست رائعة. لقد كانت أحد العناصر التي سيتم تحسينها في طراز KLR650-E لعام 2008. يحتوي خزان الوقود في KLR650-A على ما يكفي من 23 لترًا (6.1 جالونًا أمريكيًا) من البنزين ، مما يمنح الدراجة نطاقًا جيدًا لمغامرات نهاية الأسبوع ، والبعثات حول العالم ، وجميع الظلال بينهما. تتمتع KLR650 بميزة أخرى رائعة - كانت رخيصة. كانت هذه دراجة قال أحد المراجعين "& # 8230 إنها مريحة وهادئة وهادئة وموثوقة.

انسَ سروالك الفخم BMW R1200GS & # 8217 & # 8211 ، مما يوفر لك إمكانية التعايش مع ضبط وتزييت سلسلة ، فإن Kawasaki KLR650 جيدة على الأقل في الهبوط المفرط وجزء بسيط من السعر. " باختصار ، لقد كان الكثير من الدراجات مقابل الكثير من المال. لم يكن خياليًا ، لكنه كان رخيصًا. دراجة ممتعة تشبه سكين الجيش السويسري للدراجات النارية.

KLR650-B "Tengai"

في عام 1990 ، قررت كاواساكي تقديم نسخة أكثر إثارة من نسخة جين العادية لذا قاموا بإنشاء "Tengai". في اليابانية ، تترجم "Tengai" "نهاية السماء". صُنعت KLR650-B Tengai لتبدو وكأنها متسابق باريس داكار.

لا شك في أنه كان يهدف إلى التنافس وجهاً لوجه مع Honda Africa Twin و BMW & # 8217s R1200GS و Ducati Multistrada و Triumph Tiger Explorer ، وكلها كانت دراجات مغامرات طويلة مثيرة ، ولكن للقيام بذلك بسعر أقل نوعًا ما نقطة. تم منح KLR650-B Tengai مظهرًا أماميًا كاملاً ممزوجًا بخزان الوقود ، تمامًا مثل Honda Africa ، والألواح الجانبية الجديدة وواقي الطين الأمامي غير المعلق. كانت هذه الدراجة فاخرة ، وكانت لا تزال رخيصة وممتعة مثل شقيقتها KLR650-A.

KLR650-C

كان KLR650-C نموذجًا تم تعديله على نطاق واسع والذي يحبه البعض والبعض الآخر لا يحبذ & # 8217t. تم تصميم هذه الدراجة لمغامرات الطرق الوعرة أكثر من الرياضة المزدوجة KLR650-A. تم منح الدراجة جميع أعمال الهيكل الجديدة وخزان وقود يزيد قليلاً عن نصف سعة KLR650-A بسعة 14 لترًا (3.7 جالون أمريكي). على الرغم من خزان الوقود الأصغر ، زاد الوزن الجاف للدراجة من 337 رطلاً من KLR650-A إلى 370 رطلاً للطراز KLR650-C. مع الوزن الزائد ، قررت كاواساكي ترقية مكابح طراز C باستخدام ملاقط مزدوجة.

تم زيادة قطر الشوكات الأمامية إلى 41 ملم وأعطيت نوابض أكثر صلابة. كان الإطار الفرعي الخلفي مختلفًا عن الطراز A. تم تزويد الدراجة أيضًا بواجهة محرك متينة ليناسب دورها على الطرق الوعرة. تم تجهيز العجلات بحافات فولاذية. تفتقر أجهزة C إلى مقياس درجة الحرارة الذي يتم تزويده بضوء تحذير بسيط لدرجة الحرارة. قد يكون العثور على أجزاء KLR650-C أصعب من العثور على أجزاء KLR650-A ولا يمكن استبدال جميع الأجزاء بين الطرازين.

KLR650-E (موديل 2008 المعدل)

بالنسبة إلى طراز KLR650-E لعام 2008 ، حرص كاواساكي على إجراء مسح لمالكي الطراز الأقدم للتأكد تمامًا مما يحبه أصحابه وما لا يحبونه. لم ترغب Kawasaki في المضي قدمًا وترقية الدراجة النارية بشكل أعمى بناءً على ما اعتقدوا أنه سيكون جيدًا ، لأن مثل هذه الإجراءات غير الواعية يمكن أن تسبب خسارة كبيرة في المبيعات. يعد الحفاظ على ولاء العملاء للمنتج أمرًا مهمًا للغاية. تم تزويد KLR650-E بمكابح محسّنة بشكل كبير مع دوارات على شكل بتلات وفرجار وعاء مزدوج ، 41 مم (1.6 بوصة) شوكات والتي وفرت القليل من السفر لتحسين التعامل مع الدراجة # 8217s. وذراع متأرجح خلفي جديد للقسم "D" مع نظام UNI-TRAK® أحادي الصدمة يوفر تحميلًا مسبقًا في 5 اتجاهات وتخميد ارتداد أقل تدريجيًا. تم تعزيز العجلة & # 8217s المتحدث باسم 4 مم وتم تحسين نظام التبريد. قد يبدو من غير البديهي تقليل حركة التعليق الأمامي وبالتالي تحسين التعامل مع الدراجة # 8217s ، لكن KLR650-A كان معروفًا بما وصفه أحد المالكين بأنه "غوص شوكة ضخم" والذي أفسد فرملة الدراجة و # 8217s. يمكن لمالكي دراجات KLR650-A إصلاح ذلك عن طريق تركيب نوابض / شوكات أمامية أكثر صلابة ، وقد عكست كاواساكي ذلك من خلال تركيب شوكات تلسكوبية مقاس 41 مم توفر مسافة انتقال 200 مم (7.9 بوصة) على طراز KLR650-E لعام 2008 مقارنة بالشوكات الأمامية 38 مم و 228 مم (9 بوصات) .) من السفر للنموذج الأقدم ، الذي كانت شوكه الأمامية توفر نبعًا أضعف بكثير وأفسحت الطريق بسرعة كبيرة. وبالتالي ، فإن السفر الأقل يعني تحكمًا أفضل وكبحًا أكثر استقرارًا. كان سفر التعليق الخلفي على الدراجة الجديدة 185 ملم (7.3 بوصة). لم يتم تغيير محرك KLR650-E & # 8217s على نطاق واسع ولكن تم تحسينه مع تعديل نسبة الضغط إلى 9.8: 1. تم تسليم الوقود / الهواء بواسطة مكربن ​​Keihin CVK40 بينما ظلت أحجام العجلات والإطارات كما هي. كان مقعد KLR650-E موضع تحسين موضع ترحيب. حصلت الدراجة الجديدة على مقعد متدرج مع حشوة أفضل لتوفير رحلة أفضل للمسافات الطويلة للركاب من جميع الأبعاد الخلفية. كان النقد الوحيد هو أن المقاود الأمامية قد تكون منخفضة قليلاً للركاب الذين يقفون على أوتاد القدم على مسارات صعبة للغاية. ومع ذلك ، يجب أن يحتوي تصميم جميع الدراجات على بعض التنازلات لتناسب البشر من مختلف الأحجام والأشكال. حالة "يمكنك إرضاء بعض الناس طوال الوقت". يجد معظم الناس أن نظام التعليق KLR650-E & # 8217s والمقعد الجديد يخففان الأخاديد والتمويج بشكل جميل "تشعر وكأنك تركب على الزجاج". لذلك ربما تكون المقاود جيدة حقًا بعد كل شيء. KLR650-E هي دراجة ، مثل سابقتها ، تحصل على الثناء الصادق باعتبارها دراجة "Swiss Army Knife" جيدة التصميم والمصنعة جيدًا ومقاومة للرصاص في الغالب. وهذا كل ما يريده كثير من الدراجين.

استنتاج

Kawasaki KLR650 هي دراجة حصل عليها فريق التصميم في Kawasaki ببساطة. لم يحاولوا & # 8217t إنشاء عمل بعجلتين من فن الطريق. بدلاً من ذلك ، ابتكروا دراجة عملية يمكن أن تذهب إلى معظم الأماكن بكفاءة ، وقاموا ببنائها بشكل جيد لدرجة أن مالكها سيجدها موثوقة بشكل ممل.

إن توقف الدراجة بشكل غير متوقع في وسط صحراء تاكلامكان ليس شيئًا حتى أن أكثر المستكشفين جرأة الذين يرغبون في تجربته وعبور آسيا الوسطى كان بلا شك أحد الأشياء التي بنتها كاواساكي KLR650 للقيام بها ، وفعلها بثقة. . يقولون "الجمال في عين الناظر" ومعظمهم لا يصف KLR650 بأنه شيء من الجمال. لكن كما يقولون ، الجمال هو عمق الجلد.

إنها دراجة يمكنك أن تحلم بها بالمغامرات أثناء قيامك برحلاتك اليومية ، مع العلم أنك تمتلك الدراجة بالفعل في الرحلة الكبيرة. إنها دراجة لا تبدو فاخرة ، لكنها رخيصة ، وأرخص بكثير من معظم الدراجات التي يمكن أن تنافسها. إنها دراجة مغامرة للمغامرين بميزانية محدودة ، ويفضل الكثير من المالكين KLR650 على الآلات الأخرى الأكثر تكلفة.

تم عرض أعمال Ben على CNN و Popular Mechanics و Smithsonian Magazine و Road & amp Track Magazine ومدونة Pinterest الرسمية ومدونة eBay Motors الرسمية و BuzzFeed وغيرها الكثير.

تأسست Silodrome من قبل Ben في عام 2010 ، في السنوات التي تلت تطور الموقع ليصبح رائدًا عالميًا في قطاع السيارات البديلة والقديمة ، مع ملايين القراء حول العالم ومئات الآلاف من المتابعين على وسائل التواصل الاجتماعي.

هذه المقالة ومحتوياتها محمية بموجب حقوق النشر ، ولا يجوز إعادة نشرها إلا بائتمان ورابط يعود إلى Silodrome.com - © 2021

إن Vincent Black Shadow هي واحدة من عدد قليل من الدراجات النارية التي يمكن أن تدعي بصدق أنها تعمل بمحرك صممه رجل & # 8230

تم إعادة بناء Yamaha TW125 بالكامل من قبل مرمم السيارات الكلاسيكي Manuel Vieira ، وكان هدفه هو بناء سيارة بعيدة المدى مثالية للطرق الوعرة ذات كفاءة استهلاك الوقود 125cc & # 8230

تعد Honda CT50 Motra واحدة من أكثر الإبداعات ذات العجلتين غير العادية من هوندا ، فهي دراجة على الطرق الوعرة تم تصميمها لتكون قادرة حقًا & # 8230

هذه مجموعة أصلية من هيكل السيارة فينسنت بلاك نايت من عام 1955 ، وقد تم تركيبها في الأصل على فنسنت رابيد مما يجعلها نسخة مغلقة بالكامل من & # 8230

نتلقى الكثير من رسائل البريد الإلكتروني كل عام من الأشخاص الذين لديهم فضول بشأن ما يحب تشغيل موقع ويب مثل Silodrome ، وإلى & # 8230

هذه سيارة BMW R80 G / S نادرة موديل 1985 في باريس داكار ، تم تصنيع 200 منها فقط وفقًا لهذه المواصفات احتفالًا بالنجاح المستمر لسيارات BMW & # 8217s في & # 8230

أطلقنا أول متجر ملابس رسمي من Silodrome في عام 2020 - احصل على قميص لنفسك وساعد في دعم منشور مستقل حقًا ، كل عملية بيع مهمة. قم بزيارة المتجر هنا

تأسست Silodrome في عام 2010 كموقع ويب مخصص لثقافة البنزين وكل ما يتطلبه - نكتب عن السيارات الحديثة والسيارات الكلاسيكية والدراجات النارية والسباقات والعتاد والأدوات والملابس والقوارب والطائرات والمنطاد والغواصات العرضية.

& نسخ Silodrome 2021. جميع الحقوق محفوظة. يعمل بالبنزين والكافيين.


مرض كاواساكي: تاريخ موجز

نشر توميساكو كاواساكي أول تقرير باللغة الإنجليزية عن 50 مريضًا يعانون من مرض كاواساكي (KD) في عام 1974. ومنذ ذلك الوقت ، أصبح KD السبب الرئيسي لأمراض القلب المكتسبة بين الأطفال في أمريكا الشمالية واليابان. على الرغم من الاشتباه في وجود عامل معدي ، إلا أن السبب لا يزال مجهولاً. ومع ذلك ، تم إحراز تقدم كبير نحو فهم التاريخ الطبيعي للمرض وتم تطوير التدخلات العلاجية التي توقف التدمير المناعي لجدار الشرايين. نقدم تاريخًا موجزًا ​​لمرض السكري ، ونراجع التقدم المحرز في البحث عن المرض ، ونقترح طرقًا للدراسة المستقبلية. شاهد كاواساكي أول حالة إصابة بمرض كي كي في يناير 1961 ونشر أول تقرير له باللغة اليابانية في عام 1967. وما إذا كانت هناك حالات في اليابان قبل ذلك الوقت قيد الدراسة حاليًا. كان الجدل الأكثر أهمية في الستينيات في اليابان هو ما إذا كان الطفح الجلدي والحمى المركب / الأعراض التي وصفها كاواساكي مرتبطًا بمضاعفات قلبية لاحقة في عدد من الحالات. شكك اختصاصي علم الأمراض نوبورو تاناكا وطبيب الأطفال تاكاجيرو ياماموتو في التأكيد المبكر لكاواساكي على أن مرض كاواساكي كان مرضًا محدودًا ذاتيًا دون أي عواقب. تم حل هذا الجدل في عام 1970 عندما وثق أول مسح ياباني شامل للدينار الكويتي 10 حالات تشريح لموت قلبي مفاجئ بعد الإصابة بالدينار الكويتي. بحلول وقت نشر كاواساكي لأول مرة باللغة الإنجليزية في عام 1974 ، كان الرابط بين داء كاواساكي والتهاب الأوعية الدموية في الشريان التاجي راسخًا. تم التعرف على KD بشكل مستقل كحالة جديدة ومميزة في أوائل السبعينيات من قبل أطباء الأطفال ماريان ميليش وراكيل هيكس في جامعة هاواي. في عام 1973 ، في نفس مستشفى هاواي ، قامت أخصائية علم الأمراض يونيس لارسون ، بالتشاور مع بنجامين لاندينج في مستشفى لوس أنجلوس للأطفال ، بتشخيص حالة تشريح الجثة لعام 1971 بأثر رجعي على أنها دينار كويتي. كان التشابه بين KD و التهاب حوائط الشريان الطفلي (IPN) واضحًا لهؤلاء الأخصائيين ، كما كان الحال مع تاناكا سابقًا. ما يبقى غير معروف هو سبب الاعتراف المتزامن بهذا المرض في جميع أنحاء العالم في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. هناك عدة تفسيرات محتملة. قد يكون مرض KD من الأمراض الجديدة التي ظهرت في اليابان وانبثقت في العالم الغربي عبر هاواي ، حيث ينتشر المرض بين الأطفال الآسيويين. بدلاً من ذلك ، قد يكون كل من KD و IPN جزءًا من طيف نفس المرض ويتنكر كوافيك خفيف سريريًا في صورة أمراض أخرى ، مثل الحمى القرمزية في عصر المضادات الحيوية السابقة. تمتد تقارير حالة IPN من أوروبا الغربية إلى القرن التاسع عشر على الأقل ، ولكن حتى الآن ، لم يتم اكتشاف حالات IPN في اليابان قبل الحرب العالمية الثانية. ربما تم إدخال العوامل المسؤولة عن مرض KD إلى اليابان بعد الحرب العالمية الثانية ثم عاود الظهور بشكل أكثر ضراوة وانتشر لاحقًا عبر العالم الغربي الصناعي. من الممكن أيضًا أن التحسينات في الرعاية الصحية ، وعلى وجه الخصوص ، استخدام المضادات الحيوية لعلاج الالتهابات التي تسببها الكائنات الحية بما في ذلك البكتيريا المنتجة للسموم قد قللت من عبء مرض الطفح الجلدي / الحمى وسمحت بالاعتراف بالـ KD ككيان إكلينيكي متميز. أجرى Itsuzo Shigematsu و Hiroshi Yanagawa وزملاؤه 14 دراسة استقصائية على مستوى البلاد في اليابان. وقد أشارت هذه إلى ما يلي: 1) حدث دينار كويتي في البداية في الأوبئة على مستوى البلاد ولكنه يحدث الآن في الفاشيات الإقليمية 2) هناك ما يقرب من 5000 إلى 6000 حالة جديدة كل عام 3) التقديرات الحالية لمعدلات الإصابة هي 120 إلى 150 حالة لكل 100000 طفل و 5 سنوات من العمر 4 ) يعتبر داء السكري أكثر شيوعًا بنسبة 1.5 مرة عند الذكور و 85٪ من الحالات تحدث عند الأطفال و أقل من 5 سنوات و 5) معدل التكرار منخفض (4٪). في عام 1978 ، نشر ديفيد مورينز من مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها تعريفًا للحالة بناءً على معايير كاواساكي الأصلية. طورت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها قاعدة بيانات محوسبة في عام 1984 ، ونظام الإبلاغ السلبي موجود حاليًا في 22 ولاية. تشير التحقيقات الإقليمية والمسوحات الوطنية إلى حدوث سنوي من 4 إلى 15 حالة لكل 100000 طفل و 5 سنوات


مراجع

  • اكتب 87
  • اكتب 88
  • اكتب 92
  • KAL-1
  • KAL-2
  • كات -1
  • KAQ-1
  • كدا -2
  • كدا -3
  • KDA-5
  • KH-4
  • YPX
  • كي 3
  • كي -5
  • كي 10
  • كي 22
  • كي 28
  • كي 32
  • كي -38
  • كي 45
  • كي -48
  • كي 56
  • كي -60
  • كي -61
  • كي -64
  • كي -66
  • كي -78
  • كي 81
  • كي 85
  • كي -88
  • كي 89
  • كي - 91
  • كي -96
  • كي 100
  • كي -102
  • كي -108
  • كي -119
  • كي -148
  • كي -174
ساعد في تحسين هذه المقالة

حقوق النشر ونسخ مؤسسة المكتبة العالمية. كل الحقوق محفوظة. الكتب الإلكترونية من مشروع جوتنبرج برعاية مؤسسة المكتبات العالمية ،
أ 501c (4) منظمة غير ربحية لدعم الأعضاء ، ولا تنتمي إلى أي وكالة أو إدارة حكومية.


تعمل شركة Kawasaki Heavy Industries، Ltd. (KHI) في بناء أنظمة النقل للقرن الحادي والعشرين ، وبذلك تستفيد من ثروة المعرفة التكنولوجية التي تراكمت لديها على مدار 120 عامًا الماضية. قاد قسم بناء السفن العالم في إنتاج سفن مؤتمتة أكبر وأسرع من أي وقت مضى. إنها تسعى باستمرار لإيجاد طرق لزيادة كفاءة تصنيع السفن والملاحة مع الحفاظ على الطاقة. حتى الآن ، أدى السعي إلى تطوير ناقلات الغاز الطبيعي السائل (LNG) ، والسفن عالية السرعة وغيرها من التقنيات البحرية الموجهة نحو المستقبل.

من خلال تطبيق مبادئ الطيران ، فإن Jetfoil الذي يزيد سرعته فوق الماء بسرعة مذهلة 45 عقدة هو أحد المشاريع التي أصبحت حقيقة واقعة. قادت كاواساكي اتحاد بناء السفن الياباني الذي تم تشكيله لبناء سفينة تكنو سوبرلاينر. من المقرر أن تحمل هذه السفينة الجديدة المثيرة ما يقرب من 1000 طن والسفر بسرعة إبحار تصل إلى 50 عقدة.

تقوم كاواساكي بتوريد قطارات قطار Shinkansen الرصاصة المشهورة عالميًا بالإضافة إلى قطارات أخرى. تمتد خبرة Kawasaki & # 39s إلى ما هو أبعد من مجرد تطوير وتصنيع المعدات الدارجة. بصفتها شركة تكامل أنظمة ، تقوم Kawasaki بتصميم أنظمة النقل بالسكك الحديدية بالكامل ، بدءًا من التحكم في تشغيل القطار إلى عمليات فحص عربات السكك الحديدية وعمليات الإصلاح.


التسجيل في التدريب الخاص بالمصنع في MMI

إذا كان العمل كفني دراجة نارية أمرًا يثير اهتمامك ، وترغب في الحصول على تدريب متخصص في Kawasaki ، فراجع برنامج K-Tech في MMI. يمكن أن يساعدك التدريب الخاص بالشركة المصنعة في إعدادك لمهنة تعمل في وكالة Kawasaki. 1

يمكنك إكمال الاختبار الاختياري في غضون 12 أسبوعًا فقط بمجرد الانتهاء من برنامج تدريب فني الدراجات النارية الأساسي. يمكنك معرفة المزيد عن كلا البرنامجين عن طريق طلب المعلومات هنا أو بالاتصال بالرقم 1-800-834-7308.

تنتج Yamaha دراجات نارية منذ عام 1955. اقرأ عن الطرازات المميزة للعلامة التجارية والمعالم البارزة ، بالإضافة إلى علاقتها مع MMI.

ما هي أنظمة الإشعال للدراجات النارية وكيف تعمل؟ تعرف على كل شيء عن هذه الأنظمة المعقدة في هذا الدليل.

تم إنتاج العديد من دراجات BMW النارية الشهيرة منذ عشرينيات القرن الماضي. اقرأ المزيد عن تاريخ العلامة التجارية وعلاقتها بـ MMI هنا.

يستغرق الأمر بضع دقائق فقط للتعرف على فرص تدريب الفنيين.

من خلال إرسال هذا النموذج ، أوافق على أن Universal Technical Institute، Inc. الاتصالات ذات الصلة ، على أي رقم هاتف أقدمه ، بما في ذلك الرقم اللاسلكي ، باستخدام مكالمات مسجلة مسبقًا أو تقنية آلية. أفهم أن موافقتي ليست مطلوبة لتطبيق أي عملية شراء أو تسجيلها أو إجراء أي عملية شراء.

من خلال إرسال هذا النموذج ، أفهم وأوافق أيضًا على أن جميع المعلومات المقدمة تخضع لسياسة خصوصية UTI المتاحة على uti.edu/privacy-policy

فئات

  • السيارات
  • CNC
  • تصادم
  • ديزل
  • تعليم
  • رجال الأعمال
  • قصص الخريجين
  • علاقات الصناعة
  • البحرية
  • دراجة نارية
  • ناسكار
  • نصائح
  • اللحام

1) UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

2) للحصول على معلومات عن نتائج البرنامج والإفصاحات الأخرى ، قم بزيارة www.uti.edu/disclosures.

3) كان ما يقرب من 8000 من خريجي UTI البالغ عددهم 8400 في عام 2019 متاحين للتوظيف. في وقت كتابة هذا التقرير ، تم توظيف ما يقرب من 6700 موظف خلال عام واحد من تاريخ تخرجهم ، ليصبح المجموع 84٪. يستثني هذا المعدل الخريجين غير المتاحين للعمل بسبب التعليم المستمر أو الخدمة العسكرية أو الصحة أو السجن أو الوفاة أو حالة الطالب الدولي. يشمل المعدل الخريجين الذين أكملوا برامج التدريب المتقدمة الخاصة بالمصنع والموظفين في المناصب التي تم الحصول عليها قبل أو أثناء تعليمهم في UTI ، حيث تتوافق واجبات الوظيفة الأساسية بعد التخرج مع الأهداف التعليمية والتدريبية للبرنامج. UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

5) تقوم برامج UTI بإعداد الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، في المقام الأول مثل فنيي السيارات والديزل وإصلاح التصادم والدراجات النارية والبحرية. يحصل بعض خريجي UTI على وظائف في مجال دراستهم في مناصب أخرى غير الفنيين ، مثل: مساعد قطع الغيار ، وكاتب الخدمة ، والمصنع ، وإعداد الطلاء والطلاء ، وصاحب المحل / المشغل. UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

6) قد تختلف إنجازات خريجي UTI. تعتمد الظروف والأجور الفردية على أوراق الاعتماد الشخصية والعوامل الاقتصادية. تؤثر خبرة العمل وشهادات الصناعة وموقع صاحب العمل وبرامج التعويضات على الأجور. UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

7) قد تتطلب بعض البرامج أكثر من عام لإكمالها.

10) المساعدات المالية والمنح الدراسية متاحة لأولئك المؤهلين. تختلف الجوائز بسبب شروط ومعايير ودولة محددة.

11) راجع تفاصيل البرنامج لمعرفة متطلبات الأهلية والشروط التي قد تنطبق.

12) استنادًا إلى البيانات التي تم جمعها من المكتب الأمريكي لإحصائيات العمل ، توقعات التوظيف (2016-2026) ، www.bls.gov ، تمت المشاهدة في 24 أكتوبر 2017. العدد المتوقع للوظائف السنوية المتاحة ، حسب تصنيف الوظائف هو: فنيو خدمة السيارات والميكانيكا ، 75.900 ميكانيكي حافلات وشاحنات ومتخصصين في محركات الديزل ، 28300 مصلحون لهيكل السيارات وما يتصل بها من إصلاحات ، 17200. تشمل فرص العمل فرص العمل بسبب النمو والبدائل الصافية.

14) تخضع برامج الحوافز وأهلية الموظفين لتقدير صاحب العمل ومتاحة في مواقع محددة. قد يتم تطبيق شروط خاصة. تحدث إلى أصحاب العمل المحتملين لمعرفة المزيد عن البرامج المتاحة في منطقتك.

15) يتم إجراء برامج التدريب المتقدمة المدفوعة من الشركة المصنعة بواسطة UTI نيابة عن الشركات المصنعة التي تحدد معايير وشروط القبول. هذه البرامج ليست جزءًا من اعتماد UTI & rsquos.

16) ليست كل البرامج معتمدة من قبل ASE Education Foundation.

20) قد لا تتوفر مزايا VA في جميع مواقع الحرم الجامعي.

21) GI Bill & reg هي علامة تجارية مسجلة لوزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية (VA). يتوفر مزيد من المعلومات حول مزايا التعليم التي تقدمها VA على الموقع الرسمي للحكومة الأمريكية.

22) تحية إلى الخدمة متاحة لجميع قدامى المحاربين المؤهلين في جميع مواقع الحرم الجامعي. تمت الموافقة على برنامج Yellow Ribbon في مواقع حرمنا الجامعي Avondale و Dallas / Fort Worth و Long Beach و Orlando و Rancho Cucamonga و Sacramento.

24) معهد ناسكار التقني يعد الخريجين للعمل كفنيي خدمة سيارات للمبتدئين. قد يحصل الخريجون الذين يأخذون مواد اختيارية خاصة بـ NASCAR أيضًا على فرص عمل في الصناعات المتعلقة بالسباقات. من خريجي 2019 الذين حصلوا على مواد اختيارية ، وجد حوالي 20٪ فرصًا متعلقة بالسباقات. بلغ معدل التوظيف الإجمالي لـ NASCAR Tech & rsquos لعام 2019 84 ٪.

25) متوسط ​​الراتب السنوي المقدر لفنيي خدمة السيارات والميكانيكيين في مكتب الولايات المتحدة لإحصائيات العمل و rsquo التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. تعد برامج UTI الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، بشكل أساسي كفنيي سيارات. يحصل بعض خريجي UTI على وظائف في مجال دراستهم في مناصب أخرى غير الفنيين ، مثل كاتب الخدمة ومفتش الضباب الدخاني ومدير الأجزاء. معلومات الراتب لكومنولث ماساتشوستس: متوسط ​​نطاق الراتب السنوي للمبتدئين للأشخاص العاملين كفنيي خدمة السيارات والميكانيكيين في كومنولث ماساتشوستس (49-3023) هو 29،050 دولارًا إلى 45،980 دولارًا (ماساتشوستس لتنمية العمالة والقوى العاملة ، مايو 2018 ، بيانات ، تمت مشاهدته في 10 سبتمبر 2020). معلومات رواتب ولاية كارولينا الشمالية: تقدير وزارة العمل الأمريكية للأرباح في الساعة لمتوسط ​​50٪ لفنيي السيارات المهرة في ولاية كارولينا الشمالية ، والذي تم نشره في مايو 2019 ، هو 19.52 دولارًا. لا ينشر مكتب إحصاءات العمل بيانات رواتب المبتدئين. ومع ذلك ، فإن المئين الخامس والعشرين والعاشر من الدخل في الساعة في ولاية كارولينا الشمالية هما 13.84 دولارًا و 10.60 دولارًا على التوالي. (مكتب إحصاءات العمل ، وزارة العمل الأمريكية ، التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. فنيو وميكانيكي خدمة السيارات ، تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020.) UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

26) متوسط ​​الراتب السنوي المقدر للقواطع واللحام والنحاس في مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل و rsquo التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. تعد برامج UTI الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، في المقام الأول كفني لحام. يحصل بعض خريجي UTI على وظائف في مجال دراستهم في وظائف أخرى غير الفنيين ، مثل المفتش المعتمد ومراقبة الجودة. معلومات الراتب لكومنولث ماساتشوستس: متوسط ​​نطاق الراتب السنوي للمبتدئين للأشخاص العاملين في اللحام ، والقطع ، واللحام ، والنحاس في كومنولث ماساتشوستس (51-4121) هو 33،490 إلى 48،630 دولارًا (ماساتشوستس لتنمية العمالة والقوى العاملة ، مايو بيانات 2018 ، تم الاطلاع عليها في 10 سبتمبر 2020). معلومات رواتب ولاية كارولينا الشمالية: تقدير وزارة العمل الأمريكية للأرباح في الساعة لنسبة 50٪ المتوسطة لعمل اللحام المهرة في ولاية كارولينا الشمالية ، المنشور في مايو 2019 ، هو 19.77 دولارًا. لا ينشر مكتب إحصاءات العمل بيانات رواتب المبتدئين. ومع ذلك ، فإن المئين الخامس والعشرين والعاشر من الدخل في الساعة في ولاية كارولينا الشمالية هما 16.59 دولارًا و 14.03 دولارًا على التوالي. (مكتب إحصاءات العمل ، وزارة العمل الأمريكية ، التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. اللحامون ، القاطعون ، اللحامون ، والنحاس ، تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020.) UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

27) لا يشمل الوقت المطلوب لإكمال برنامج التأهيل المسبق لمدة 18 أسبوعًا بالإضافة إلى 12 أسبوعًا إضافيًا أو 24 أسبوعًا في التدريب الخاص بالشركة المصنعة ، اعتمادًا على الشركة المصنعة.

28) متوسط ​​الراتب السنوي المقدر لهيكل السيارات والمصلحين ذوي الصلة في مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل و rsquo التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. تعد برامج UTI الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، بشكل أساسي كفنيي إصلاح التصادم. يحصل بعض خريجي UTI على وظائف في مجال دراستهم في مناصب أخرى غير الفنيين ، مثل المثمن والمقدر والمفتش. معلومات الراتب لكومنولث ماساتشوستس: متوسط ​​نطاق الراتب السنوي للمبتدئين للأشخاص العاملين في هيئة السيارات والمصلحين ذوي الصلة (49-3021) في كومنولث ماساتشوستس هو 31،360 دولارًا إلى 34،590 دولارًا (ماساتشوستس لتنمية العمالة والقوى العاملة ، بيانات مايو 2018 ، تمت مشاهدته في 10 سبتمبر 2020). معلومات رواتب ولاية كارولينا الشمالية: تقدير وزارة العمل الأمريكية للأرباح في الساعة لمتوسط ​​50٪ لفنيي الاصطدام المهرة في ولاية كارولينا الشمالية ، المنشور في مايو 2019 ، هو 21.76 دولارًا. لا ينشر مكتب إحصاءات العمل بيانات رواتب المبتدئين. ومع ذلك ، فإن المئين الخامس والعشرين والعاشر من الدخل في الساعة في ولاية كارولينا الشمالية هما 16.31 دولارًا و 12.63 دولارًا على التوالي. (مكتب إحصاءات العمل ، وزارة العمل الأمريكية ، التوظيف المهني والأجور ، مايو 2018. هيئة السيارات والمصلحون المرتبطون ، تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020.) UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

29) متوسط ​​الراتب السنوي المقدر لميكانيكي الحافلات والشاحنات واختصاصيي محركات الديزل في مكتب الولايات المتحدة لإحصائيات العمل و rsquo التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. تعد برامج UTI الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، في المقام الأول كفني ديزل. يحصل بعض خريجي UTI على وظائف في مجال دراستهم في وظائف أخرى غير فني شاحنات الديزل ، مثل فني صيانة وفني قاطرة وفني ديزل بحري. معلومات الراتب لكومنولث ماساتشوستس: متوسط ​​نطاق الراتب السنوي للمبتدئين للأشخاص العاملين كميكانيكيين في الحافلات والشاحنات ومحركات الديزل (49-3031) في كومنولث ماساتشوستس هو 29،730 دولارًا إلى 47،690 دولارًا (ماساتشوستس لتنمية العمالة والقوى العاملة ، مايو بيانات 2018 ، تم الاطلاع عليها في 10 سبتمبر 2020). معلومات رواتب ولاية كارولينا الشمالية: تقدير وزارة العمل الأمريكية للأرباح في الساعة لمتوسط ​​50٪ لفنيي الديزل المهرة في ولاية كارولينا الشمالية ، والذي تم نشره في مايو 2019 ، هو 22.04 دولارًا. لا ينشر مكتب إحصاءات العمل بيانات رواتب المبتدئين. ومع ذلك ، فإن المئين الخامس والعشرين والعاشر من الدخل في الساعة في ولاية كارولينا الشمالية هما 18.05 دولارًا و 15.42 دولارًا على التوالي. (مكتب إحصاءات العمل ، وزارة العمل الأمريكية ، التوظيف المهني والأجور ، مايو 2018. ميكانيكا الحافلات والشاحنات وأخصائيي محركات الديزل ، تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020.) UTI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

30) متوسط ​​الراتب السنوي المقدر لميكانيكي الدراجات النارية في مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل و rsquo التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. تعد برامج MMI الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، في المقام الأول كفنيي دراجات نارية. يحصل بعض خريجي MMI على وظائف في مجال دراستهم في مناصب أخرى غير الفنيين ، مثل كاتب الخدمة وصيانة المعدات ومساعد قطع الغيار. معلومات الراتب لكومنولث ماساتشوستس: متوسط ​​الراتب السنوي للمبتدئين للأشخاص العاملين في ميكانيكي الدراجات النارية (49-3052) في كومنولث ماساتشوستس هو 28700 دولار (ماساتشوستس لتنمية العمالة والقوى العاملة ، بيانات مايو 2018 ، تمت مشاهدته في 10 سبتمبر 2020) . معلومات رواتب ولاية كارولينا الشمالية: تقدير وزارة العمل الأمريكية للأرباح في الساعة لمتوسط ​​50٪ لفنيي الدراجات النارية المهرة في ولاية كارولينا الشمالية ، والذي تم نشره في مايو 2019 ، هو 16.92 دولارًا. لا ينشر مكتب إحصاءات العمل بيانات رواتب المبتدئين. ومع ذلك ، فإن المئين الخامس والعشرين والعاشر من الدخل في الساعة في ولاية كارولينا الشمالية هما 13.18 دولارًا و 10.69 دولارًا على التوالي. (مكتب إحصاءات العمل ، وزارة العمل الأمريكية ، التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. ميكانيكي الدراجات النارية ، تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020.) MMI هي مؤسسة تعليمية ولا يمكنها ضمان التوظيف أو الراتب.

31) متوسط ​​الراتب السنوي المقدر لميكانيكي القوارب الآلية وفنيي الخدمة في مكتب الولايات المتحدة لإحصائيات العمل و rsquo التوظيف المهني والأجور ، مايو 2019. تعد برامج MMI الخريجين لشغل وظائف في الصناعات باستخدام التدريب المقدم ، في المقام الأول كفنيين بحريين. يحصل بعض خريجي MMI على وظائف في مجال دراستهم في مناصب أخرى غير الفنيين ، مثل صيانة المعدات والمفتش ومساعد قطع الغيار. معلومات الراتب لكومنولث ماساتشوستس: متوسط ​​نطاق الراتب السنوي للمبتدئين للأشخاص العاملين في ميكانيكي الزوارق البخارية وفنيي الخدمة (49-3051) في كومنولث ماساتشوستس هو 31،280 دولارًا إلى 43،390 دولارًا (ماساتشوستس لتنمية العمالة والقوى العاملة ، مايو 2018 ، بيانات ، تمت مشاهدته في 10 سبتمبر 2020). معلومات رواتب ولاية كارولينا الشمالية: تقدير وزارة العمل الأمريكية للأرباح في الساعة لمتوسط ​​50٪ لفني بحري ماهر في ولاية كارولينا الشمالية ، تم نشره في مايو 2019 ، هو 18.56 دولارًا. لا ينشر مكتب إحصاءات العمل بيانات رواتب المبتدئين. However, the 25th and 10th percentile of hourly earnings in North Carolina are $14.92 and $10.82, respectively. (Bureau of Labor Statistics, U.S. Department of Labor, Occupational Employment and Wages, May 2019. Motorboat Mechanics and Service Technicians, viewed September 2, 2020.) MMI is an educational institution and cannot guarantee employment or salary.

34) Estimated annual median salary for Computer Numerically Controlled Tool Operators in the U.S. Bureau of Labor Statistics&rsquo Occupational Employment and Wages, May 2019. UTI programs prepare graduates for careers in industries using the provided training, primarily as CNC machining technicians. Some UTI graduates get jobs within their field of study in positions other than as a technician, such as CNC operator, apprentice machinist, and machined parts inspector. Salary information for the Commonwealth of Massachusetts: The average annual entry-level salary for persons employed as Computer-Controlled Machine Tool Operators, Metal and Plastic (51-4011) in the Commonwealth of Massachusetts is $36,740 (Massachusetts Labor and Workforce Development, May 2018 data, viewed September 10, 2020). North Carolina salary information: The U.S. Department of Labor estimate of hourly earnings of the middle 50% for skilled CNC machinists in North Carolina, published May 2019, is $18.52. The Bureau of Labor Statistics does not publish entry-level salary data. However, the 25th and 10th percentile of hourly earnings in North Carolina are $15.39 and $13.30, respectively. (Bureau of Labor Statistics, U.S. Department of Labor, Occupational Employment and Wages, May 2019. Computer Numerically Controlled Tool Operators, viewed September 14, 2020.) UTI is an educational institution and cannot guarantee employment or salary.

37) Power & Performance courses are not offered at NASCAR Technical Institute. UTI is an educational institution and cannot guarantee employment or salary. For program outcome information and other disclosures, visit www.uti.edu/disclosures.

38) The U.S. Bureau of Labor Statistics projects that total employment in each of the following occupations by 2029 will be: Automotive Service Technicians and Mechanics, 728,800 Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, 452,500 Bus and Truck Mechanics and Diesel Engine Specialists, 290,800 Automotive Body and Related Repairers, 159,900 and Computer Numerically Controlled Tool Operators, 141,700. See Table 1.2 Employment by detailed occupation, 2019 and projected 2029, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

41) For Automotive Service Technicians and Mechanics, the U.S. Bureau of Labor Statistics projects an annual average of 61,700 job openings between 2019 and 2029. Job openings include openings due to growth and net replacements. See Table 1.10 Occupational separations and openings, projected 2019-29, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

42) For Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, the U.S. Bureau of Labor Statistics projects an annual average of 43,400 job openings between 2019 and 2029. Job openings include openings due to growth and net replacements. See Table 1.10 Occupational separations and openings, projected 2019-29, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

43) For Bus and Truck Mechanics and Diesel Engine Specialists, the U.S. Bureau of Labor Statistics projects an annual average of 24,500 job openings between 2019 and 2029. Job openings include openings due to growth and net replacements. See Table 1.10 Occupational separations and openings, projected 2019-29, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

44) For Automotive Body and Related Repairers, the U.S. Bureau of Labor Statistics projects an annual average of 13,600 job openings between 2019 and 2029. Job openings include openings due to growth and net replacements. See Table 1.10 Occupational separations and openings, projected 2019-29, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

45) For Computer Numerically Controlled Tool Operators, the U.S. Bureau of Labor Statistics projects an annual average of 11,800 job openings between 2019 and 2029. Job openings include openings due to growth and net replacements. See Table 1.10 Occupational separations and openings, projected 2019-29, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

46) Students must maintain a minimum 3.5 GPA and 95% attendance rate.

47) The U.S. Bureau of Labor Statistics projects that total employment of Automotive Service Technicians and Mechanics by 2029 will be 728,800. See Table 1.2 Employment by detailed occupation, 2019 and projected 2029, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

48) The U.S. Bureau of Labor Statistics projects that total employment of Bus and Truck Mechanics and Diesel Engine Specialists by 2029 will be 290,800. See Table 1.2 Employment by detailed occupation, 2019 and projected 2029, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

49) Based on data compiled from the U.S. Bureau of Labor Statistics, Employment Projections (2019-2029), www.bls.gov, viewed September 8, 2020. The projected total number of Automotive Body and Related Repairers by 2029 is 159,900.

50) The U.S. Bureau of Labor Statistics projects that total employment of Welders, Cutters, Solderers, and Brazers by 2029 will be 452,500. See Table 1.2 Employment by detailed occupation, 2019 and projected 2029, U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, viewed June 3, 2021.

51) Based on data compiled from the U.S. Bureau of Labor Statistics, Employment Projections (2019- 2029), www.bls.gov, viewed September 8, 2020. The projected total number of Computer Numerically Controlled Tool Operators by 2029 is 141,700.

Universal Technical Institute of Illinois, Inc. is approved by the Division of Private Business and Vocational Schools of the Illinois Board of Higher Education.


Kawasaki Ki-64

ا Kawasaki Ki-64 (nome de código aliado: Rob) era uma aeronave protótipo pesada, de único assento, cuja missão situar-se-ia na área de combate aéreo e na intercepção de aeronaves inimigas. [ 1 ] [ 2 ] Ele tinha duas características de design incomuns. Primeiro, tinha dois motores Kawasaki Ha-40 em tandem, um no nariz da aeronave, o outro atrás do cockpit, ambos sendo conectados por um eixo de transmissão. Esta combinação dirigia dois conjuntos de hélices, cada um com três lâminas, girando um grupo no sentido oposto ao do outro. [ 3 ] A segunda característica foi a utilização da superfície da asa como um radiador para os motores refrigerados a água. A primeira aeronave voou em Dezembro de 1943. Durante o quinto voo, o motor traseiro pegou fogo e, enquanto a aeronave fazia um pouso de emergência, o motor ficou ainda mais danificado [ 2 ] isto fez com que o projecto ficasse ainda mais atrasado. Posteriormente, vários problemas surgiram relativamente às hélices contra-rotativas, problemas estes que nunca foram resolvidos. A aeronave foi posteriormente abandonada em meados de 1944 a favor de projectos mais promissores e seguros. [ 1 ] [ 3 ]

Como muitos outros programas começados antes do fim da guerra em 1945 (seja eles aviões ou outros veículos militares), a fuselagem do Ki-64 foi eventualmente capturada e levada pelos aliados. O seu projecto foi então entregue aos engenheiros americanos para estudo antes de ser descartado para a sucata. [4]

O Ki-64 era alimentado por um motor Kawasaki Ha-201 (dois Ha-40 (Daimler-Benz DB 601)), capaz de levar a aeronave a atingir uma velocidade máxima de 690 quilómetros por hora. Esta aeronave era também capaz de voar ao longo de uma distância de 1000 quilómetros e atingir uma altura máxima de 12 000 metros de altitude. Transportava uma tripulação de apenas 1 elemento. O peso vazio desta aeronave situava-se nos 4050 quilogramas, com um peso carregado de 5100 quilogramas. Em termos de dimensões, tinha um comprimento de 11 metros, uma envergadura de 13,50 metros e uma altura de 4,25 metros. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]


Зміст

На самому початку Японсько-китайської війни авіація Японії зіткнулась у Китаї з новими радянським бомбардувальником СБ-2, який був практично невразливим для японських винищувачів, оскільки мав швидкість, порівнянну зі швидкістю найновішого на той час японського винищувача Nakajima Ki-27. У грудні 1937 року ВПС Імперської армії Японії сформулювали технічне завдання на розробку аналогічного легкого двомоторного бомбардувальника, який із бомбовим навантаженням 400 кг мав розвивати на висоті 3000 м максимальну швидкість 480 км/год та набирати висоту 5000 м менше, ніж за 10 хв. На літаку мало бути встановлено два двигуна Nakajima Ha-25. Оборонне озброєння мало складатись з трьох-чотирьох 7,7-мм кулеметів. Оскільки основним імовірним противником Японія вважала СРСР, то особливу увагу слід було приділити можливості експлуатації літака в умовах низьких температур.

Розробка літака була доручена фірмам Mitsubishi та Kawasaki (проекти отримали позначення Ki-47 та Ki-48 відповідно). Але через завантаженість іншими роботами фірма ميتسوبيشي практично одразу відмовилась від участі у конкурсі.

На фірмі كاواساكي роботами керував Такео Дої, який використав досвід розробки важких винищувачів Kawasaki Ki-38 та Kawasaki Ki-45. Новий літак був середньопланом з однокілевим оперенням та шасі, що складалось. На літаку були встановлені двигуни Nakajima Ha-25 потужністю 950 к. с. з гвинтами змінного кроку. Екіпаж літака складався з 4 осіб — пілота, штурмана, бомбардира та радіооператора, причому три останні могли виконувати функції стрільця: для цього на літаку були встановлені три 7,7-мм кулемети «Тип 89», розміщені у носовій, верхній та нижній вогневих точках. Бомбове навантаження літака могло складатись з 24 15-ти кілограмових або шести 50-ти кілограмових бомб.

Через проблеми в розробці Ki-45, іншого проекту під керівництвом Такео Дої, останній часто відволікався і перший прототип Ki-48 був готовий лише у вересні 1939 року. Випробування показали, що літак в цілому відповідає вимогам технічного завдання. Єдиним серйозним недоліком була вібрація хвостового оперення. Для усунення цього дефекту на 5 передсерійних машинах зміцнили конструкцію хвостової частини та підняли стабілізатор. Після цього літак був прийнятий на озброєння під назвою «Легкий армійський бомбардувальник Тип 99 Модель 1А» (або Ki-48-Iа).

Перший серійний Ki-48-Iа був виготовлений в липні 1940 року і почав заміняти собою вже застарілі на той час Kawasaki Ki-32. Під час виробництва літак вдосконалювався і останні серійні моделі отримали свою назву Ki-48-Ib, який міг нести вже до 400 кг бомбового навантаження. Всього було збудовано 577 літаків Ki-48-I модифікацій.

У 1942 році була розроблена покращена модифікація Ki-48-IIa, оснащена двигунами Nakajima Ha 115, яка мала протектовані паливні баки, бронювання робочих місць пілота та бомбардира, нові кулемети. Фюзеляж був трохи довший, швидкість зросла до 503 км/г, бомбове навантаження до 800 кг. Варіант Ki-48-IIb використовувався як тримісний пікіруючий бомбардувальник, тому на літаку розмістили перфоровані повітряні гальма. Останні серійні Ki-48-IIa/b також отримали подовжений кіль для кращої стабільності.

Оборонне озброєння все ще було недостатнім, і в якості експерименту на декількох літаках кулемет в хвостовій турелі було замінено на 20-мм гармату, але в серійний випуск такий варіант не пішов. Серійним став варіант Ki-48-IIc — подальший розвиток Ki-48-IIa, який випускався з 1943 року. На ньому було встановлене посилене стрілецьке озброєння (12,7-мм кулемет у верхній вогневій установці, додатковий 7,92-мм кулемет у вікні з правого борту). Варіант Ki-48-IId, який випускався з 1944 року, мав удосконалене бортове обладнання. Всього до жовтня 1944 року, коли було припинено виробництво, було виготовлено 1 411 літаків модифікації Ki-48-II.

На завершальному етапі війни вцілілі Ki-48 переобладнували для атак камікадзе. Літак, який отримав позначення «Спеціальний армійський штурмовик Тип 99» (або Ki-48-II KAI). З нього знімалось все захисне озброєння та зайве обладнання, а система управління, розрахована на двох льотчиків, перероблялась на одиночне управління. Літак ніс 800-кг бомбу.

На базі Ki-48 були розроблені проекти сильноброньованого важкоозброєного літака Ki-81 та одномісного штурмовика Ki-174, але вони реалізовані не були. У 1944 році 4 літаки Ki-48-IIb були переобладнані для випробувань керованої бомби Kawasaki Ki-148 Igo-1-B. Також один з Ki-48-II було перероблено як експеримент у реактивний Ne-0, для цього дверцята бомбового відділення було забрано, і реактивний двигун був підвішений під фюзеляжем [1] .

Технічні характеристики Редагувати

Ki-48-I Ki-48-IIa Ki-48-IIc
Екіпаж 4 особи 4 особи 4 особи
Довжина 12,60 м 12,75 м 12,75 м
Висота 3,80 м 3,80 м 3,80 м
Розмах крил 17,47 м 17,45 м 17,45 м
Площа крил 40,00 м 2 40,00 м 2 40,00 м 2
Маса пустого 4 050 кг 4 550 кг 4 650 кг
Маса спорядженого 5 900 кг 6 500 кг 6 500 кг
Максимальна злітна маса 6 050 кг 6 750 кг 6 750 кг
Навантаження на крило 147,5 кг/м 2 162,5 кг/м 2 162,5 кг/м 2
Двигуни 2 х Nakajima Ha-25 2 х Nakajima Ha-115 2 х Nakajima Ha-115
Потужність 2 x 950 к. с. 2 x 1150 к. с. 2 x 1150 к. с.
Питома потужність 2.95 кг/к. с. 2.9 кг/к. с. 2.9 кг/к. с.
Максимальна швидкість 480 км/год 505 км/год 485 км/год
Крейсерська швидкість 350 км/год 390 км/год -
Дальність польоту (операційна) 1 980 км 2 050 км -
Максимальна дальність польоту 2 400 км 2 400 км 2 400 км
Практична стеля 9 500 м 10 100 м 10 000 м
Швидкість підйому на 5000 м — 9 хв. на 5000 м — 8 хв. 30 с. на 5000 м — 9 хв. 30 с.

Озброєння Редагувати

  • Ki-48-I, -IIa, -IIb, -IId: 3 х 7,7-мм кулемети «тип 89» (в турелях в хвості, в носі і знизу літака)
  • Ki-48-IIc: 3 х 7,7-мм кулемети «тип 89» (два в носі і один знизу літака) і 1 x 12,7мм кулемет «тип 1» в хвості літака
  • Ki-48-I: нормальна — 300 кг, максимальна — 400 кг
  • Ki-48-II: нормальна — 400 кг, максимальна — 800 кг
  • Ki-48 — прототип, оснащений двигунами Nakajima Ha 25
  • Ki-48-Ia — перший серійний варіант
  • Ki-48-Ib — покращений варіант Ki-48-Ia зі збільшеним бомбовим навантаженням
  • Ki-48-II — прототип другої модифікації
  • Ki-48-IIa — оснащений двигунами Nakajima Ha 115, встановлене додаткове захисне озброєння, бомбове навантаження зросло до 800 кг
  • Ki-48-IIb — варіант пікіруючого бомбардувальника
  • Ki-48-IIc — посилене захисне озброєння
  • Ki-48-IId — покращений варіант Ki-48-IIc
  • Ki-48-II KAI — переобладнаний варіант для атак камікадзе
  • Ki-81 — проект важкоозброєного літака реалізований не був
  • Ki-174 — проект одномісного штурмовика реалізований не був

Всього на заводі Kawasaki в Ґіфу було випущено 1977 літаків всіх модифікацій [1] :

  • 4 прототипи Ki-48 (1939)
  • 5 передсерійних Ki-48-I (1940)
  • 557 Ki-48-I (липень 1940 — червень 1942)
  • 3 прототипи Ki-48-II (лютий 1942)
  • 1408 Ki-48-II (квітень 1942 — жовтень 1944)

Друга світова війна Редагувати

Уперше літаки Ki-48 були використані у 1940 році у Північному Китаї, де, не маючи серйозного опору з боку китайської авіації, завдяки своїй швидкості, проявили себе досить непогано. Загалом до початку війни з США сім авіазагонів було повністю забезпечнено Ki-48: 2 на Формозі, 2 в Маньчжурії, 2 в Індокитаї і 1 на Курилах. [2]

З початком війни на Тихому океані Ki-48 в складі 8-го і 16-го авіазагону перекинули на Філіппінах, де діяли проти американців. Частини, розміщені в Індокитаї (75-й і 90-й авіазагони), забезпечували десантні операції в Малайї та голландській Ост-Індії. У січні 1942 року ці частини перекинули в Бірму. На цих фронтах, зіткнувшись із сучасними англійськими та американськими винищувачами, Ki-48-I зазнали відчутних втрат через слабке озброєння і вісутність захисту паливних баків і екіпажу. Швидкість теж була недостатьною, щоб втекти від винищувачів. На Бірму було перекинено ще 16-й авіазагін. Щоб знизити втрати, вони стали використовуватись як нічні бомбардувальники, що ще більше знизило їх ефективність, яка й так була невисока через невелике бомбове навантаження.

Восени 1942 року в частини надійшла нова модифікація Ki-48-II, яка була більш захищена, мала більшу швидкість та краще захисне озброєння. Максимальне бомбове навантаження було збільшене вдвічі, проте все ще залишалось порівняно малим. Першими частинами стали 34-й і 35-й загін, які переозброювались в Пномпені і воювали в Бірмі. В лютому-березні 1943 з Маньчжурії було переведено 45-й і 208, які розмістились в Рабаулі. У 1943 році Ki-48-II цих частин, в тому числі варіант пікіруючого бомбардувальника Ki-48-IIb, діяли в Новій Гвінеї, де зазнавали серйозних втрат, зокрема велика кількість машин була знищена внаслідок нальотів союзників на аеродроми. Пізніше частини, які використовували ці літаки, були розформовані. [1]

У Китаї діяли 6-й, 16-й і 90-й авіазагони, які, зокрема брали участь в нальотах на Куньмін, але інтенсивність була не надто високою, оскільки пріорітетними були інші фронти. Коли у 1944 році в Індію прибули бомбардувальники B-29, літаки Ki-48 8-го і 35-го авіазагону, розміщені в Бірмі, стали залучатись до нальотів на авіабази американських літаків. Але з часом союзникам вдалось налагодити ППО, і бойові частини японців втратили більшість Ki-48.

У середині 1944 року значна кількість літаків Ki-48 була зосереджена на Філіппінах (12, 75 і 208-й авіазагони). Більшість із них була втрачена 24 жовтня 1944 року в атаці на американський флот вторгнення. Їм на допомогу перекинули літаки з Курил та Китаю, але й вони загинули, намагаючись зупинити наступ американців [2] .

Після втрати Філіппін Ki-48 зрідка зустрічались лише у Бірмі та Індокитаї. Навесні 1945 року вцілілі Ki-48 використовувались для атак камікадзе в битві за Окінаву [1] .

Післявоєнне використання Редагувати

Після закінчення війни декілька десятків Ki-48, захоплених в Нанкіні, Пекіні та Ханькоу, увійшли до складу ВПС Китаю. Декілька Ki-48 були захоплені також гоміньданівськими військами.


تطوير

Kawasaki began in 1942 with the development of a successor model for the heavy fighter Ki-45 ("Nick"). The prototype of this twin-engined two-seater Ki-96 fighter was completed in September 1943. But then the army command decided to have the Ki-96 redesigned into an attack aircraft. Three prototypes had been commissioned under the designation Ki-102, the first machine was ready in March 1944. It carried a 57-mm cannon with 150 rounds in the front of the fuselage, plus two 20-mm cannons and a 12.7-mm MG in the radio seat . A pilot series of 20 followed and series production began in October 1944. During a test flight over Tachikawa, the Ki-102 was able to shoot out an engine from an American B-29 with a 57 mm bullet . When the B-29 attacks intensified, the Ki-102 was equipped with exhaust gas turbochargers. The test then showed a climbing ability to an altitude of 10,440 m. As a result, the Ki-102 order received the highest level of urgency. Due to the events of the war, however, only 15 machines were built, which were very much feared by B-29 crews. A night fighter version Ki-102 C was also built. Despite numerous obstacles, a total of 218 Ki-102s were built, but only 15 of them were Ki-102 B high-altitude machines .


Mission history

The Ki-45 was initially used as a long-range escort fighter. In June 1942 attacks on Guilin were flown with Ki-45s , where they encountered the superior P-40s of the Flying Tigers . In September of the same year they also met P-40 via Hanoi , with a similar result. This made it clear that the Ki-45 could not hold its own against single-engine fighters in aerial combat.

Then it was used in various places as an interceptor, attack aircraft against ground and ship targets and for naval defense. Its suitability as an interceptor against bombers turned out to be its greatest strength . In New Guinea , the Air Force of the Imperial Japanese Army used the Ki-45, heavily armed with one 37 mm and two 20 mm cannons and two 250 kg bombs under thه أجنحة لمحاربة السفن. في المجموع ، تم بناء 1701 Ki-45s من جميع الإصدارات خلال الحرب.

الإصدار الأول ( كو ) ، الذي دخل حيز الإنتاج ، بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم في القوس ، ومدفع 20 ملم تحت جسم الطائرة ومدفع رشاش متحرك 7.92 ملم في قمرة القيادة الخلفية. تبعه أوتسو ، حيث تم استبدال المدافع عيار 20 ملم بمدفع مضاد للدبابات من عيار 37 ملم لمحاربة قاذفات B-17. تم شراء القوة النارية الهائلة الناتجة بتكلفة إعادة التحميل اليدوي المطلوبة لهذا المدفع بمعدل إطلاق منخفض يبلغ جولتين فقط في الدقيقة. الإصدار القادم ( هو انا ) لذلك حصلوا على مدفع عيار 20 ملم تحت جسم الطائرة بالإضافة إلى مدفع 37 ملم في القوس تم إعادة تحميله تلقائيًا الآن. في وقت لاحق ، بدلاً من المدفع عيار 20 ملم الموجود تحت جسم الطائرة ، تم تثبيت مدفع عيار 20 ملم خلف قمرة القيادة.

بعد فترة وجيزة من التكليف ، تم تعيين Ki-45 للدفاع عن المنزل ، وتم تعيين البعض الآخر ولكن لم يتم نشره للاستخدام ضد Doolittle Raid. أثبتت الأسلحة الثقيلة فعاليتها ضد الهجمات باستخدام B-29 Superfortress التي بدأت في يونيو 1944 ، ومع ذلك ، كانت طائرات Ki-45s بالكاد قادرة على الوصول إلى B-29 ، التي كانت تحلق على ارتفاع حوالي 10000 متر. كانت التعديلات ، مثل تقليل إمداد الوقود أو تقليل التسلح ، ذات فائدة قليلة. أخيرًا ذهب أحدهم إلى عمليات الدهس. في عام 1945 ، أمكن تحقيق بعض النجاحات ضد القاذفات الليلية باستخدام أسلحة التوجيه للأمام وللأعلى ، لكن الافتقار إلى الرادارات جعل الأمور صعبة للغاية. انتهت مسيرة Ki-45 في ربيع عام 1945 بظهور الطائرة الأمريكية الحاملة والطائرة P-51 المتمركزة في Iwo Jima ، والتي رافقت B-29 فوق اليابان.

تم تطوير آلات الإصدار التالي ، Kawasaki Ki-45 KAIc ، خصيصًا للمقاتلين الليليين ، حيث يجب تثبيت رادار في طرف القوس. ومع ذلك ، حالت مشاكل في الإنتاج دون ذلك. كان أربعة "سينتاي" لا يزالون مجهزين بهذا الإصدار من أجل الدفاع عن الجزر اليابانية الرئيسية في العمليات الليلية من خريف عام 1944 حتى نهاية الحرب. لقد حققوا نتائج جيدة. مع سينتاي ، تم إسقاط ثمانية قاذفات B-29 في مهمتها الأولى وتم تحقيق 150 انتصارًا جويًا آخر.


شاهد الفيديو: BikePics Kawasaki KE175 Ke175 Motorcycles