موران سولنييه MS 479 فانو

موران سولنييه MS 479 فانو

موران سولنييه MS 479 فانو

كان Morane-Saulnier MS 479 Vanneau آخر إدخال في عائلة Vanneau وكان مدعومًا بمحرك SNECMA 14X Super Mars. كان Vanneau مدربًا متقدمًا متقدمًا بطابقين منخفض الأجنحة بمقعدين ، تم إنتاجه في العديد من المتغيرات في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تم إنتاج M.S.479 من خلال تركيب محرك شعاعي SNECMA 14X Super Mars على جسم الطائرة MS 472 رقم 295. بدأت الاختبارات مع M.S.479 الوحيد في مارس 1952 ، ولكن سرعان ما تم إلغاء المشروع


Morane-Saulnier MS 479 Vanneau - History

SociÔetÔe d'Exploitation des ÔEtablissements Morane-Saulnier

Gerance des ÔEtablissements Morane-Saulnier

SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Saulnier

الطائرات الفرنسية دليل متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء للطائرات: مصمميها ومصنعيها ISBN 1-85367-490-7 قسم محفوظات متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء ، ملفات Morane-Saulnier للوثائق والصور.

في عام 1910 ، أسس LÔeon Morane و Gabriel Borel و Raymond Saulnier SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Borel-Saulnier. بحلول منتصف عام 1911 ، كان بوريل قد غادر لتأسيس شركته الخاصة وأخذ مكانه روبرت شقيق موران. أعاد كل من Moranes و Saulnier تنظيم وتأسيس SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Saulnier في أكتوبر 1911. وظلت مستقلة ، متجنبة تأميم صناعة الطيران الفرنسية في أواخر الثلاثينيات ، حتى تقدمت الشركة بطلب الإفلاس في نوفمبر 1962. السيطرة الإدارية على مرت الشركة بأمر من محكمة التجارة في السين إلى Etablissements Henri Potez في يناير 1963. أعادت Potez تنظيم الشركة باسم SociÔetÔe d'Exploitation des ÔEtablissements Morane-Saulnier (SEEMS). في مايو 1965 ، استحوذت شركة Sud-Aviation على SEEMS ، والتي أعادت تنظيم الشركة لتصبح Gerance des ÔEtablissments Morane-Saulnier (GEMS). في عام 1966 ، أصبحت GEMS شركة فرعية كاملة لشركة Sud-Aviation ، والتي أعادت تنظيم عمليات الطائرات الخفيفة حول Morane-Saulnier تحت اسم SociÔetÔe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires (SOCATA).


شكرا

باتريك ،
على الرغم من أنني لا أستطيع التعليق على عادات الطيران لهذا النموذج بعينه ، إلا أنني أعلم أنه يبدو أنه لا يحتوي على جنيحات لأن الأصل لا يحتوي على أي جنيحات. تستخدم تشويه الجناح للتحكم الجانبي. ومع ذلك ، هناك فرصة فقط أن يكون هذا النموذج قد أخفى بذكاء جنيحات الشريط لأن الطرز الأخرى في النطاق تتميز بها.
عندما صممت نوع L 72 & quot ، قام المنشئ بدمج التفاف الجناح وقال إن النموذج مستقر للغاية ، ولكنه أيضًا بطيء جدًا في الاستجابة للالتواء. لقد قمت منذ ذلك الحين ببناء مشد الجناح وأوافق تمامًا على أنك أدخلت الالتواء وانتظر حدوث شيء ما. ثم تقوم بعكس الالتواء ويعود النموذج إلى مستوى الطيران. هذا هو الجزء المثير للاهتمام ..

استفسارك جعلني أنظر من خلال الصور ولديها بالفعل جنيحات شريطية. يمكنك رؤية الروابط والخيوط المؤازرة في بعض اللقطات. ليس مخفيًا بذكاء بعد كل شيء ، فقط ليس بهذا الوضوح.

علق الطيار (Andy Sephton at the Shuttleworth Collection؟) على Bleriot XI أن التفاف الجناح لم يفعل الكثير ، لذا كانت الدفة هي التحكم الأساسي في الانعطاف. IIRC ، تحرك طرف الجناح فقط لأعلى ولأسفل 3 & quot في أي من الاتجاهين.

شكرا للردود. لم أدرك بيتر أنك قد قمت بعمل 72 & quot MS L ، أين هو متاح. وأيضًا كيف سيكون هذا التحكم باستخدام R & amp E فقط؟


اجنحة المجد

احصائيات غير رسمية
إصدار التوفر مناورة تلف نقاط Dmg ماكس Alt. تسلق
اثنان بندقية 16Q1-17Q1 ص ب / ب 10 11 5
مسدس خلفي فقط ص -/ب 10 11 5

بطاقات الطائرة والطاقم


جونتروك


جونتروك


جونتروك


جونتروك


جونتروك

روابط البطاقة
  • فرنسية - مدفع خلفي مزدوج
  • الروسية
  • الروسية

Основана была под названием Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier 10 октября 1911 & # 160года в Пюто، близ Парижа، братьями еоном и Робером Моранами، и их другом Раймоном Раймоном.

В 1914 & # 160году Робер Сольнье первым в военном авиастроении устанавливает на нескольких самолётах модели MORANE-سولنييه G синхронизированный пулемёт 7،9 & # 160мм фирмы هوتشكيس. ачиная с 1914 года в серийное производство производство пошёл под обозначением Morane-Saulnier N.

За время существования фирмы «Моран-Сольнье» ею были разработаны приблизительно 140 различных авиационных проектов، и среди них & # 160- выпущенный в количестве 1081 штуки истребитель MS.406، наиболее часто встречавшийся во французских ВВС вплоть до поражения и оккупации немецкими войсками Франции в 1940 و # 160году. звестный французский пилот Ролан Гаррос работал на موران سولنييه лётчиком-испытателем.

1963 & # 160году фирма «оран-Сольнье» была приобретена компанией отез и была переименована в Société d’exploitation établissements Morane-Saulnier.


في عام 1928 l’Aéronautique Militaire française émit un program d’avion biplace de transform pour lequel le constructeur Morane-Saulnier showa un appareil dans la lignée des Morane-Saulnier MoS-53 (en) et Morane-Saulnier MoS-133 (en). Le prototype était en fait un MS.133 (en) remotorisé avec un moteur en étoile Salmson 9Ab non capoté reposant sur le train d’atterrissage Messier d’un MS.181 (en). Au passage la dérive était modifiée. C'était donc un monoplan Parasol de Construction mixte، les deux longons de voilure، l'empennage، les surfaces mobiles et l'avant du fuselage ayant une structure métallique، le reste de l'appareil utilisant le bois، tandis que le revêtement était métallique à l'avant du fuselage، entoilé sur le reste de l'appareil. Le profil de voilure était du type autostable et le train d’atterrissage a large voie équipé de roues Dainhaut de 0،15x0،75 avec freins et amortisseurs.

Dès les premiers essais، effectués en février 1929، le MS.230 révéla ses qualités: aussi robuste que les chasseurs de l’époque، était Facile à piloter et se posait sans hardé grâce à son train a big voie. Toutes les parties de l’appareil étant facilement accessibles، l’entretien était easyé. Il se révéla très populaire grâce à sa maniabilité et sa polyvalence.

500 نموذج سريع للقيادة السريعة للوزراء الجويين ، الإنتاج الأول في مارس 1929 وآخرون. Un exemplaire fut également exposé au Salon de l’Aviation qui ouvrit ses portes le 28 November 1930.

معدل Morane-Saulnier MS.229

2 appareils à moteur en ligne Hispano-Suiza H8a de 180 ch pour les Fliegertruppen suisses. نموذج لاسترجاع عام 1932 un moteur en étoile Wright 9Qa.

معدل Morane-Saulnier MS.230

إصدار de base dont plus de 1100 أمثلة على المنتجات القوية.

معدل Morane-Saulnier MS.231

6 appareils à moteur Lorraine 7Mb de 240 ch construits en 1930.

معدل Morane-Saulnier MS.232

في نوفمبر 1930 ، تم فرز نموذج فريد من نوعه على طراز Clerget 9Ca de 200 ch.

معدل Morane-Saulnier MS.233

22 خلية équipées d’un moteur Gnome et Rhône 5Ba ou 5 Bc de 230 ch. 6 تفسيرات في فرنسا وترخيص 16 sous au Portugal par OGMA (en).

معدل Morane-Saulnier MS.234

Destiné à l'ambassadeur des États-Unis à Paris، l’unique MS.234 recevait un moteur Wright J-6-9 de 330 ch، avec lequel il atteignait 204 km / h.

معدل Morane-Saulnier MS.234 / 2

Le Morane-Saulnier MS.130 (en) utilisé par Michel Détroyat pour la Coupe Michelin 1929 fut modifié en MS.234 avec un moteur en étoile Hispano-Suiza 9Qb de 230 ch soigneusement caréné. Toujours aux mains de Détroyat، il fut engagé، sans succès، aux éditions 1930 et 1931 de la Coupe Michelin، puis modifié à nouveau avec un moteur Hispano-Suiza 9Qa de 250 ch، avec lequel il repit le 5 avril 1933. Détroyat l'utilisa pour la Coupe Michelin 1933. Il devint ensuite son appareil de voltige jusqu'en 1938، peint en rouge et noir، couleurs chères au Pilote. قلادة cette période il reçut un Hispano 9Qc de 300 ch caréné puis un 9Qd de 350 ch.

معدل Morane-Saulnier MS.235

مظهر فريد من نوعه على [F-AJMF] à moteur Gnome-Rhône 7Kb de 300 ch ، premier vol en mars 1935.

معدل Morane-Saulnier MS.236

Destinés à l’Aéronautique Militaire belge، 19 avions à moteur Armstrong-Siddeley Lynx 4C de 215 ch تفسيرات فورية حسب SABCA.

معدل Morane-Saulnier MS.237

5 أمثلة على moteur Salmson 9Aba de 280 ch. En 1942 l’Allemagne saisit un de ces appareils [F-AQEZ] appartenant في الخطوط الجوية الفرنسية Transatlantique.

معدل Morane-Saulnier MS.330

نموذج أولي لجسم الطائرة.

معدل Morane-Saulnier MS.530

تطور MS.230 في عام 1938. N’apportant rien de mieux، il ne fut pas commandé en série.