تاريخ يو إس إس جروميت المبردة - التاريخ

تاريخ يو إس إس جروميت المبردة - التاريخ

جروميت المبردة

تم الاحتفاظ بالاسم السابق

(T-AF-53: dp. 3،277، 1. 338'8 "، b. 50 '؛ dr. 21'؛ s. 10.5 k .؛
أ. لا أحد؛ T. Cl-M-AV1)

تم وضع Grommet Reefer (T-AF-53) بموجب عقد اللجنة البحرية بواسطة Walter Butler Shipbuilder، Inc.، Riverside Yard، Duluth، Minn.، 1 يناير 1944؛ أطلق باسم Kenneth E. Gruennert في 29 يوليو 1944 ؛ برعاية السيدة والتر أ. وتم تسليمه إلى WSA 9 ديسمبر 1944 لاستخدامه كسفينة شحن تجارية. قبل عام 1950 كانت مملوكة لشركة WSA واللجنة البحرية ؛ وبصفتها كينيث ب.غرونيرت ولاحقًا باسم جروميت ريفر ، تم تشغيلها من قبل العديد من الخطوط التجارية ، بما في ذلك Grace Lines، Inc. و Alaska Transportation Co.

تم نقل Grommet Reefer إلى البحرية من قبل اللجنة البحرية في 1 مارس 1950 وتم تعيينه في MSTS. كان يديرها طاقم مدني ، وعملت في المحيط الهادئ خارج موانئ الساحل الغربي ، وتحمل البضائع العسكرية والمواد الغذائية المجمدة والمبردة. انتقلت إلى القواعد الأمريكية في جزر مارشال وماريانا وجزر أخرى في غرب المحيط الهادئ لأكثر من عام. بعد عودتها إلى سان فرانسيسكو في 25 مارس 1951 ، غادرت إلى الساحل الشرقي في 4 أبريل ووصلت نيويورك في 25 أبريل.

مغادرة نيويورك في 29 يونيو ، أبحرت جروميت ريفر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث تبخرت إلى موانئ في شمال إفريقيا وإيطاليا قبل أن تعود إلى نيويورك في 13 أغسطس. بعد الانتهاء من شحنة الشحن إلى بريمرهافن والعودة ، أبحرت في 22 أكتوبر لنشرها لمدة شهرين في البحر الأبيض المتوسط. من يناير إلى أبريل 1952 قامت بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا إلى أوروبا الغربية ، وخلال الشهرين التاليين قامت بتزويد القواعد الأمريكية في لابرادور وجرينلاند.

استأنف Grommet Reefer واجبه في البحر الأبيض المتوسط ​​في سبتمبر وعمل بين شمال إفريقيا وإيطاليا قبل أن يعود إلى نيويورك في 10 نوفمبر. بعد تحميل البضائع ، غادرت إلى شمال إفريقيا بعد 5 أيام. في 10 ديسمبر غادرت الدار البيضاء بالمغرب متوجهة إلى ليغورن بإيطاليا. محملة بشحنة الجيش ، جنحت على الشعاب المرجانية خلال عاصفة قبالة ليغورن في 15 ديسمبر. 1952. انكسرت نصفها في اليوم التالي ، وغرق الجزء الخلفي لها دون أن تفقد أرواحها. تم إنقاذ قسم القوس والبضائع ، ونقل القوس إلى الإدارة البحرية في 23 يوليو 1953.


يو إس إن إس جروميت المبرد (T-AF-53)

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

  • كما إم في كينيث إي جروينيرت
  • C1-M-AV1 بدن ، بدن MC 2243
  • كما يو إس إن إس جروميت المبردة (T-AF-53)
  • 1 مارس 1950

يو إس إن إس جروميت المبرد (T-AF-53) كانت سفينة مخازن من طراز جروميت ريفر حصلت عليها البحرية الأمريكية. كانت مهمتها هي نقل المخازن والمبردات والمعدات إلى السفن في الأسطول وإلى المحطات البعيدة ومناطق التجمع.

جروميت المبردة بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل Walter Butler Shipbuilders ، Inc. ، ريفرسايد يارد ، دولوث ، مينيسوتا ، 1 يناير 1944: تم إطلاقها باسم كينيث إي جروينيرت 29 يوليو 1944: برعاية السيدة Walter A. Blodsoe: وتم تسليمها إلى إدارة الشحن الحربي (WSA) في ديسمبر 1944 لاستخدامها كسفينة شحن تجارية. قبل عام 1950 كانت مملوكة لشركة WSA واللجنة البحرية ، وكذلك كينيث إي جروينيرت وفيما بعد جروميت المبردة، تم تشغيلها من قبل العديد من الخطوط التجارية ، بما في ذلك Grace Lines، Inc .. وشركة Alaska Transportation Co.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

ال المبردة تم تكليفه في 19 يونيو 1846 ، الملازم إسحاق ستيرت في القيادة.

وصلت المركب الشراعي إلى فيراكروز في 10 يوليو 1846 وبدأت مهمة الحصار جنوب ذلك الميناء. في أوائل أغسطس ، شاركت في رحلة استكشافية ضد ألفارادو ، وهو ميناء نهري على بعد حوالي 30 ميلاً من فيراكروز ، والذي كان يؤوي عددًا من الزوارق الحربية المكسيكية. لكن التيار القوي منع السفن الأمريكية من تنفيذ عملية الإنزال المخطط لها. جرت محاولة أخرى ضد ألفارادو في 15 أكتوبر 1846 لكنها فشلت مرة أخرى. في هذا الهجوم الثاني على الميناء المكسيكي سقطت قذيفة المبردة بالقرب من رأس الدفة ولكن لم يلحق بها ضررًا خطيرًا.

في 16 أكتوبر 1846 ، بدأت Reefer مع فرقة عمل بقيادة العميد البحري ماثيو سي بيري ، ولكن في يوم 17 ، تم فصلها عن رفاقها في عاصفة شديدة وفقدت المشاركة في الرحلة الاستكشافية فوق نهر تاباسكو. جاء احتلال تامبيكو في منتصف نوفمبر للمركب الشراعي عندما أصبحت سفينة محطة في ذلك الميناء. في مارس 1847 ، كانت جزءًا من القوة التي استولت على فيراكروز.

بعد سقوط هذا الميناء المهم ، احتل السرب الأمريكي الموانئ المكسيكية الأخرى على طول ساحل الخليج. سقط ألفارادو وتوكسبان في أبريل ، وفي يونيو ، دخلت فرونتيرا وتاباسكو في أيدي الأمريكيين منهينًا القتال على الساحل الشرقي للمكسيك. بعد ذلك ، استقرت شركة Reefer وشقيقتها في مهمة الحصار وحافظت على كل من خطوط الإمداد بالمياه والاتصالات للجيش. & # 911 & # 93: 58


PicClick هي أداة أنيقة وبسيطة أكثر متعة في الاستخدام من أدوات البحث المضمنة على eBay.

أنا أحب موقع eBay ، لكن ما لا أحبه هو مقدار التمرير المجنون الذي يجب أن أفعله. أحيانًا تؤدي عمليات البحث التي أجريها إلى أكثر من 20 صفحة - لاف! إذا كنت تشارك ألمي ، فهناك حل رائع: PicClick.com. إنه أمر بسيط للغاية ، ما عليك سوى كتابة مصطلحات البحث الخاصة بك كالمعتاد وابدأ في تصفح موقع eBay الأكثر سهولة في الاستخدام.

. يمكنك رؤية جميع النتائج في صفحة واحدة. إنه سريع وسهل ومسبب للإدمان تمامًا!

بصرف النظر عن كونه مقنعًا بصريًا ، فإن PicClick سريع. تمكن من إرجاع النتائج ذات الصلة بسرعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو التنقل عبر مئات الإدخالات أسهل بكثير دون الحاجة إلى وجود معلومات مرتجلة تشوش الصفحة.

فكرة رائعة. يتيح لك برنامج البحث هذا التدقيق في قوائم أرقام كبيرة بسرعة وتصفيتها وفرزها على طريقتك. يوفر معلومات كافية قررت النقر عليها أم لا. أفضل ما في الأمر أنها صفحة لا نهاية لها ، فهي تحافظ على إضافة قوائم كما تذهب !! تمكنت من عرض 100 حرفيا بهذه السرعة.

مراجعة مستخدم eBay

منطقة خدمة الطعام ، والمغرفة ، وفوضى الطاقم

تقع منطقة خدمات الطعام في أسفل السلم من Steward & # 8217s Berthing ، حيث تم إطعام الطاقم ثلاث وجبات يوميًا. بجانب السلم يوجد الباب السفلي للنادل حيث يتم استلام الطعام. طاولة البخار المسخنة تحافظ على الطعام دافئًا أثناء تقديمه. تحتوي الخزائن الموجودة على الجانب الخارجي من المقصورة على صواني طعام وأطباق وأدوات فضية وتوابل. في الطرف الأمامي من المقصورة ، توجد آلة الآيس كريم ، وهي واحدة من الكماليات الشخصية القليلة التي حملتها KIDD في رحلاتها في المحيط الهادئ.

يقع ممر مماثل لمنطقة خدمات الطعام على الجانب الأيمن من السفينة ويقع بين الاثنين في موقع مثالي هو Scullery. نظرًا لإفراغ الأواني والمقالي في منطقة خدمات الطعام ، سيتم تنظيفها وإرسالها مرة أخرى إلى المطبخ. عندما خرج البحارة من غرفة الطعام على جانب الميمنة وتركوا صوانيهم ، سيتم غسل الصواني وإعادتها إلى كومة من الصواني النظيفة في خط التقديم على جانب المنفذ. توجد غسالة أطباق أوتوماتيكية من أربعينيات القرن العشرين مقابل حاجز المنفذ.

إلى الأمام من منطقة خدمات الطعام، ال حجرة غسل الاطباق، و ال مولد ديزل للطوارئ، ستجد ال ميسديك. كان هذا مكان تناول الطعام والردهة للطاقم المجند. دخل البحارة المقصورة من السلم الجانبي ، وملأوا صواني الطعام الخاصة بهم في خط التقديم ، وتناولوا الطعام على الطاولات ، وأعادوا صوانيهم إلى المغرفة عند خروجهم عبر الممر الجانبي الأيمن. امتد الخط الخاص بهذه الخدمة على طراز الكافتيريا إلى مجموعتي السلالم المرفئية وعلى طول السطح الرئيسي مع التحكم في تدفق البحارة.

تم تقديم الطعام وتنظيفه من قبل طهاة فوضويون ، رجال جدد أبلغوا عن وجودهم على متن السفينة حديثًا من معسكر التدريب. كانت البحرية حريصة على كل مجند لـ & # 8220ضرب معدل، & # 8221 أو تعلم مهارة مثل المدفعية أو الرادار أو الغلايات أو الاتصالات. لتحفيز البحار الشاب على تعلم مهارة ما بسرعة ، كانت ستة أشهر من العمل كطباخ فوضوي أو مضيفًا في الفوضى حافزًا ثمينًا للرجال لتعلم القيام & # 8220 شيئًا آخر. & # 8221 هذا صحيح بشكل خاص عندما تفكر في ذلك كان على الرجال أن يحملوا طعامًا ساخنًا في رحلتين من سلالم messdeck إلى خط التقديم بينما كانت السفينة تتدحرج وتتدحرج حولهم. عاجلاً أم آجلاً ، سوف ينسكبون شيئًا ما. لم يكن يخشى التنظيف أبدًا بقدر ما يخشى التعرض للحرق.

هناك فرق شاسع بين ضابط & # 8217s حجرة النوم وماذا تراه هنا. توجد مقاعد بدلاً من الكراسي الفردية. لا توجد وسائد ، لأنها تشكل خطر الحريق. لا توجد أطباق ولكن توجد صواني معدنية على طراز الكافيتريا. على طول السقف & # 8217ll ترى مجاري الهواء للسفينة & # 8217s فقط شكل تهوية. لم يكن هناك تكييف هواء حقيقي ، على الرغم من أنك سترى وحدة في الطرف الأمامي للمقصورة التي تمت إضافتها في أوائل الستينيات واستبدالها في التسعينيات.

كانت قاعة الطعام أيضًا بمثابة حجرة رسو ، مع ثمانية عشر الرفوف (أسرة) على طول الحواجز الخارجية و أراجيح شبكية مدمن في بعض الأحيان بين الدعامات. يتم طي الأسرّة مقابل الحاجز الخارجي أثناء الوجبات ، مما يسمح للبحارة بمقاعد إضافية فوق زملائهم في السفينة & # 8217s فوت لوكرز . يمكنك أيضًا رؤية فتحة مفتوحة تؤدي أسفل سطح الفوضى إلى سطح المبرد (ثلاجات السفينة & # 8217 s).

يتم رفع حواف الطاولات لمنع الصواني من الانزلاق أثناء رمي السفينة وتدحرجها أثناء وجودها في البحر. فوق الطاولات ، ترى عدة عوارض خشبية طويلة. هذه معروفة باسم تدعيم الأخشاب واستخدمت لتدعيم أو دعم أو دعم المناطق المتضررة من السفينة. يمكن أيضًا استخدام الأخشاب المساندة كرقعة مؤقتة جنبًا إلى جنب مع أغطية المراتب التي تراها على الأسرّة. هذه الأغطية مقاومة للحريق والماء. باستخدام كليهما ، يمكن للبحارة تشكيل شبكة شبكية يمكن إسقاطها على الجانب المجاور لخرق الهيكل. سيؤدي شفط تدفق المياه إلى سحبها إلى مكانها وتثبيتها هناك ، مما يؤدي إلى تكوين ختم مؤقت ومتسرب ، مما يسمح لأطراف التحكم في الضرر بإجراء إصلاحات سريعة.


زي قديم [عدل | تحرير المصدر]

ضابطان من البحرية يعرضان زي الخدمة الكاكي في سبتمبر 2007.

شوهد على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية خلال سنوات حرب فيتنام ، و فستان خدمة كاكي تم إسقاط الزي العسكري في عام 1975 من قبل رئيس العمليات البحرية آنذاك ، الأدميرال إلمو زموالت ، من أجل تقليل عدد العناصر الموجودة في الحقيبة البحرية للضابط. تم الإعلان عن نسخة متجددة من الزي الرسمي في عام 2006 على أساس تجريبي. تم ترخيصه للارتداء من قبل الضباط المفوضين و CPOs خلال أشهر الصيف وفي المناخات الاستوائية. & # 9123 & # 93 بعض المعلقين بما في ذلك الدورية البحرية تايمز، تحدث عن هذا الزي الرسمي على أنه مظهر "ارتداد". & # 9124 & # 93

أعاد الزي الرسمي تقديم معطف خدمة كاكي يرتديه ربطة عنق وألواح كتف سوداء. كان غطاء الرأس الموصوف عبارة عن غطاء تركيبي مع غطاء كاكي ، أو اختياريًا غطاء حامية كاكي. كان القصد منه توفير بديل عملي أكثر لباس الخدمة الأبيض وبديل أكثر رسمية لخدمة Khakis. كان يرتدي هذا الزي بشكل متكرر في الأماكن العامة من قبل CNO ثم رئيس هيئة الأركان المشتركة الأدميرال مايك مولين. ومع ذلك ، فإن اعتبارات التكلفة تؤدي إلى إلغاء إعادة تقديم الزي الموحد على نطاق واسع. & # 9125 & # 93

فستان خدمة أزرق يانكي

استبدل زي Service Dress Blue Yankee الزي الرسمي الذي نادراً ما شوهد البنطال الداكن والأحذية السوداء من فستان الخدمة باللون الأزرق مع بنطلون أبيض وأحذية من الزي الأبيض. المقررة للضباط. & # 9126 & # 93

تم ترخيص زي وينتر بلو لجميع الرتب. بسبب لونه شبه الأسود ، أطلق عليه زي "جوني كاش" (إشارة إلى الأغنية / الألبوم رجل يرتدي الأسود من قبل المغني الذي يحمل نفس الاسم) & # 9127 & # 93 & # 9128 & # 93 كان قميصًا أسود طويل الأكمام بأزرار وحزام أسود وبنطلون (تنورة اختيارية للإناث) ، مع غطاء الرأس إما الغطاء المختلط ، القبعة البيضاء ، أو غطاء الحامية السوداء الاختياري. كزي الخدمة ، تم ارتداء الأشرطة والشارات ، وارتدى الضباط وكبار الضباط شارة طوق معدني ، بينما ارتدى المجندون E-6 وما دونه فقط شارة التصنيف على الذراع الأيسر. كان جميع الرجال يرتدون ربطات عنق ، وربطات عنق للإناث ، مع مشبك فضي اختياري للضباط الصغار من الدرجة الأولى وما دونها ، والبعض الآخر مشبك ذهبي. كان Winter Working Blue مشابهًا لزي الشتاء الأزرق للخدمة. كان الاختلاف الرئيسي هو حذف الشرائط وربطة العنق.

كان يرتدي الزي الرسمي الكاكي من قبل الضباط وكبار الضباط الصغار ، في المقام الأول على متن السفينة أو في مناطق عمل مختارة في القواعد على الشاطئ. في الأصل كان مجرد زي الخدمة الكاكي يرتدي بدون الساحل وربطة العنق. على غرار الخدمة الكاكي ، ولكن أقل رسمية منها ، كان يتألف من قميص زي كاكي قصير أو طويل الأكمام ، مع شارات وشارات الحرب (مثل دبابيس الأوامر ، وعلامات الأسماء ، وما إلى ذلك ، ولكن بدون شرائط) يتم ارتداؤها على الجزء العلوي من الجيب الأيسر ، وأجهزة مرتبة معدنية مثبتة على ذوي الياقات البيضاء. كما أنها تأتي مع مجموعة من السراويل الكاكي ، وحزام كاكي مع مشبك حزام ذهبي ، وكرة قيادة أو "البحرية الأمريكية" (قبعة الحامية اختيارية) ، وحذاء أسود أو بني منخفض ، وحذاء أسود أو بني ، أو جلد أسود. أحذية. غالبًا ما يُشار إليه بزي "Wash Khaki" ، لأنه كان زيًا قطنيًا بنسبة 100٪ يتطلب الضغط ، مما يميزه عن زي Summer Khaki المصنوع من نسيج التويل البحري المعتمد (CNT) أو مزيج من الصوف البولي الذي كان يُعتبر مقبولاً ارتداء على الشاطئ وخارج القاعدة. اعتبارًا من عام 2011 ، تم استبدال خاكي العمل بزي العمل البحري.

تم استخدام الزي الأخضر الشتوي للضباط المفوضين وكبار الضباط الصغار في مجتمع الطيران البحري من عام 1917 إلى يناير 2011. في نسخته النهائية ، كان مشابهًا إلى حد ما لزي الخدمة البحرية الكاكي الذي أعيد إحياؤه من حيث القص والتصميم وتحمل أوجه تشابه إضافية لباس خدمة سلاح مشاة البحرية "ألفا" الزي الأخضر. يتكون من معطف من الصوف الأخضر وبنطلون من الصوف الأخضر بأزرار برونزية وقميص كاكي طويل الأكمام مع ربطة عنق سوداء. تألفت شارة الرتبة من تطريز أسود على الأكمام بأسلوب مشابه لضفيرة الأكمام الذهبية للضباط ، أو علامات التصنيف وعلامات "التجزئة" لكبار ضباط الصف ، على الزي الرسمي لباس الخدمة باللون الأزرق. تم ارتداء شارة رتبة معدنية بشكل متزامن على نقاط طوق القميص الكاكي من قبل ضباط الخط وموظفي المشتريات. بالنسبة لضباط هيئة الأركان ، كان يتم ارتداء شارة الرتبة على نقطة الياقة اليمنى وشارات فيلق الأركان على نقطة الياقة اليسرى (عادةً ما تكون السلك الطبي لجراحي الطيران البحري ، وما إلى ذلك) من القميص. تم ارتداء شارة الحرب و ، إن أمكن ، شارة Command at Sea و / أو Command Ashore على السترة واختيارياً على القميص. كانت علامات أسماء الأوامر اختيارية أيضًا على كل من البلوزة و / أو القميص. كانت الأحذية البنية تُلبس عادةً ، على الرغم من أن هذا تحول إلى الأسود بين عامي 1975 و 1986 عندما تم إيقاف الأحذية البنية. بعد إعادة الأحذية البنية في عام 1986 ، أصبحت الأحذية البنية مرة أخرى هي الأحذية الأكثر شيوعًا. تضمنت غطاء الرأس المصرح به غطاءًا مدمجًا باللون الأخضر أو ​​غطاء الحامية الخضراء. خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، تم السماح أيضًا بشرائط بهذا الزي الرسمي ، مما جعله بحكم الواقع " "زي الخدمة" أو "زي الحرية" المصرح به للتآكل من القاعدة. ولكن بحلول أوائل الستينيات ، أصبح يقتصر على "زي العمل" للاستخدام في القاعدة أو على ظهر السفن فقط. كان يتم ارتداؤها بشكل غير منتظم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تكلفتها ونسيجها الصوف بنسبة 100٪ الذي جعلها عادةً غير مناسبة خارج أشهر الشتاء في بيئات العمل حيث تم اعتماد AWGs ، وجد الطيارون عادةً الكاكي أو بدلات الطيران أكثر ملاءمة.

تم التخلص التدريجي من الزي الرسمي للفريق العامل المخصص في 1 يناير 2011 واستبداله بزي العمل البحري. & # 9129 & # 93

كان الزي الأبيض الاستوائي الذي نادراً ما يُرى (يُشار إليه أيضًا باسم Tropical White Short) مشابهًا لزي Summer White Service ، باستثناء سراويل الركبة البيضاء وجوارب الركبة. كان يُعرف بالعامية باسم زي "الكابتن Steubing" ، بعد الشخصية على قارب الحب برنامج تلفزيوني. نادرًا ما كان يتم ارتداؤها بشكل استثنائي ، على الرغم من السماح بارتداء هذا الزي الرسمي ، فقد كان يرتدي خوذة من اللباد ، مع شارة ضابط البحرية في المقدمة ، فوق الحافة.

كان الزي الرسمي العامل في المناطق الاستوائية موجودًا ، ولكن كان هناك اختلافات في الزي الكاكي العامل والزي الرسمي. يتم ارتداء السراويل القصيرة الخاصة بالركبة وجوارب الركبة السوداء ، جنبًا إلى جنب مع قمصان بأكمام قصيرة.

لم يُسمح بارتداء هذا الزي الرسمي الذي لم يدم طويلاً للضباط و CPOs إلا في الفترة من 1943 إلى 1949 ، ولكنه كان مشهدًا مألوفًا على الساحل الشرقي وفي المسرح الأطلسي / الأوروبي خلال الحرب العالمية الثانية. كان متطابقًا من حيث القص والمواد مع زي الخدمة الزي الكاكي ولكن متوسط ​​اللون الرمادي مع أزرار سوداء ، يرتديه مع قميص رمادي متناسق مع حامية أو غطاء تركيبي. كانت ألواح كتف الضباط رمادية أيضًا ، مع شارات النجوم / السلك وشرائط الرتب باللون الأسود. كان "العمل الرمادي" نفس الزي الذي يتم ارتداؤه بدون سترة وربطة عنق. تم تقديم الزي الرمادي من قبل رئيس العمليات البحرية آنذاك إرنست كينج ، الذي اعتقد أن الكاكي كان أكثر ملاءمة لقوات الهبوط ، لكن الأدميرال نيميتز لم يعجبه وأثبط ارتدائه في أسطول المحيط الهادئ.

كان Dungarees هو الزي الرسمي العامل الذي تم ارتداؤه من عام 1913 حتى التسعينيات. على عكس أزياء العمل اللاحقة ، لم يُسمح بارتداء الدنغري خارج المنشآت العسكرية لأعضاء الخدمة بارتداء الزي الرسمي من وإلى التركيب في السيارة ، لكن لم يُسمح لهم بالتوقف بين الدنغريين. في الواقع ، حتى الحرب العالمية الثانية ، كان من الممكن ارتداء الدنغري فقط في المساحات الداخلية للسفن ، أسفل السطح الرئيسي أو داخل أبراج المدافع.

تألف دنغري من قميص شامبراي أزرق قصير الأكمام أو طويل الأكمام ، وقميص أبيض ، وبنطلون جينز بقصة الحذاء (الجينز المعني به جيوب "رقعة" سداسية الشكل مخيطة في الجزء الأمامي من أرجل البنطال بدلاً من "المائل" التقليدي "الجيوب التي غالبًا ما تُرى على الجينز الذي يرتديه المدنيون). كانت معدات الرأس هي غطاء "كأس ديكسي" الأبيض للرجال وشكل مبكر من قبعة الحامية السوداء أو قبعة سوداء للنساء ، كان غطاء كرة القيادة اختياريًا (وعمليًا أكثر شيوعًا). ابتداءً من عام 1995 ، لم يعد مسموحًا بارتداء القبعة البيضاء مع الدنغري ، وأصبح غطاء الكرة (أو البحرية) هو الغطاء السائد. أثناء الطقس البارد ، كان يُسمح بغطاء أسود للساعة.

تم لصق الاسم الأخير للبحار باللون الأبيض على البنطال فوق الجيب الخلفي مباشرة على الجانب الأيمن. تم لصق الاسم أيضًا باللون الأسود على القميص الموجود أعلى جيب الصدر الأيمن مباشرةً. يمكن أن تكون الأسماء مطبوعة يدويًا أو مخيطة أو مطرزة. شارات التقييم ، للضباط الصغار ، وأجهزة الحرب كانت "على الحديد" ، أو مخيطة ، أو مطرزة. تتألف شارات السعر من النسر والشيفرون فقط ، وتفتقر إلى جهاز التصنيف.

تم إصدار أحذية جلدية سوداء منخفضة تسمى "boondockers" مع زي dungaree ، ولكن يمكن ارتداء أي أحذية أمان أو أحذية أمان سوداء أو جلدية أو فولاذية. تم إصدار نوع من حذاء طويل القامة لأصابع القدم مشابه في التصميم لأحذية القفز المظلي المعروفة بالعامية باسم "مشاة الجناح". كانت هذه الأنواع من الأحذية ذات نعل خارجي متعرج لتجنب التجمع FOD (حطام أجسام غريبة) بين التلال يمكن أن تتناثر على سطح الطائرة وتسبب أضرارًا محتملة للطائرة. حذاء كاحل بنمط "Dealer / Chelsea" (يُعرف بالعامية باسم أحذية Lox) ذات الجوانب المرنة للأفراد الذين يعملون مع الأكسجين السائل لتسهيل إزالتها في حالة تجمد الأحذية عند التلامس.

كان يرتدي الزي الرسمي للمرافق المجندين من قبل البحارة المجندين الصغار ، من رواتب E-1 إلى E-6 ، من أواخر التسعينيات حتى عام 2010 ، عندما تم التخلص منها تدريجياً لصالح NWU. تتكون المرافق من بنطلون من قماش تشينو أزرق داكن مع قميص من مزيج البوليستر والقطن ، واعتبرت نسخة محدثة من زي الدنغري. كان من المفترض أن تُلبس المرافق في بيئة العمل ولكن يُسمح بارتداءها خارج المنشآت العسكرية ، على عكس البدلات الرسمية. عادة ما كان البحارة يرتدون غطاء كرة القيادة مع هذا الزي الرسمي ، على الرغم من السماح بغطاء أسود للساعة في الطقس البارد. تم ارتداء شرائط اسم القماش مماثلة لتلك المستخدمة في زي الخدمات الأخرى. في عام 1995 ، تم وضع شريط مكتوب عليه عبارة "US NAVY" فوق الجيب الأيسر للصدر مع شارة حرب مجنَّدة مطرزة مرخصة فوقه ، وشارة تصنيف مطرزة. كانت الأحذية الخاصة بهذا الزي الرسمي سوداء بالكامل ، أحذية مستديرة الأصابع (يشار إليها باسم boondockers) ، ويفضل أن تكون ذات أصابع فولاذية. تم السماح باستخدام السترة الزرقاء في الأجواء غير الباردة بما يكفي لارتداء المعطف الأسود في جميع الأحوال الجوية.

قبل تقديم زي Winter Blue / Winter Working Blue ، تم السماح للأفراد E-6 وما دونه في بيئات المكاتب والفصول الدراسية بارتداء زي Undress Blue الذي يشبه إلى حد كبير زي Dress Blue "crackerjack" ولكنه لا يحمل أي أنابيب أو نجوم ، وكانت الأكمام واسعة وبدون أكمام مثل تلك الموجودة في الفستان الأبيض الحالي. لم يتم ارتداء الأشرطة ومنديل العنق ولم يكن الزي الرسمي مسموحًا بالحرية.

المجندين اللباس الأبيض (قبل الحرب)

حتى عام 1941 ، كان الزي الصيفي والاستوائي المكافئ لـ Dress Blue "crackerjacks" زيًا قطنيًا أبيض اللون مع رفرف وأصفاد من القطران الأزرق ، مزين بشرائط بيضاء ونجوم مثل الزي الأزرق. تم إيقاف هذا الزي "طوال المدة" ولم يتم إعادته أبدًا بدلاً من ذلك أصبح Undress White مع إضافة شرائط ومنديل للرقبة هو الزي الصيفي للبحارة.

حتى عام 1962 (على الرغم من أنه نادرًا ما يتم ارتداؤها من الناحية العملية بعد منتصف الحرب العالمية الثانية) ، تم إصدار قبعة مستديرة من الصوف زرقاء اللون مع شريط حول الفرقة يشبه ذلك الذي ترتديه البحرية الملكية. كان يرتدي "دونالد داك" مع زي Service Dress Blue في مناسبات أكثر رسمية بدلاً من "كأس ديكسي" الأبيض. كان الشريط حتى عام 1941 يحمل اسم سفينة مرتديها المطرزة بالذهب كإجراء أمني في زمن الحرب تم استبداله بـ "البحرية الأمريكية" العامة.


تطوير سفن الحاويات

نظرًا لأن حاويات الشحن أصبحت أكثر شيوعًا ، فقد حدثت ثورة في التجارة العالمية والشحن أيضًا. في منشور المدونة هذا ، سنقدم بعض الأفكار الأساسية للغاية حول تاريخ سفن الحاويات ، وأنواع السفن المختلفة والأشياء التي تجعلها سفن حاويات.

ما هي سفن الحاويات؟

سفن الحاويات هي سفن شحن معبأة بحمولتها الجافة حاويات الشحن القياسية (TEU) . تشمل البضائع الجافة ما يسمى ب البضائع السائبة (مواد غير معبأة بكميات كبيرة & # 8211 حبوب ، فحم ، إلخ) وكذلك كسر البضائع السائبة (البضائع السائبة المعبأة بشكل منفصل ، البراميل ، البضائع المتحركة ، إلخ). تحتوي السفن على مساحات تخزين كبيرة مقسمة إلى خلايا ذات قضبان مساعدة & # 8211 عادة ما تكون البضائع تحت سطح السفينة و / أو مساحة أرضية مفتوحة فوق السطح ، حيث يتم تحميل الحاويات عليها.

تم بناء حواجز الشحن وبواباتها مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل والتفريغ السريع للحاويات. حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حاويات البضائع والبضائع تُحفظ مع الملاءات والأقمشة والقوائم. في الوقت الحاضر ، تكون الأغطية عبارة عن ألواح معدنية صلبة لها آلية رفع هيدروليكي أو يتم فتحها باستخدام الرافعة في الميناء. يتم تحميل حاويات شحن 20 و 40 فقط أسفل سطح السفينة ، في حين أنه من الممكن بسهولة تحميل 45 حاوية وكذلك أعلى السطح. يمكن تحميل حاويات الشحن التي تتبع معايير ISO بسهولة وفعالية على السفن فيما يتعلق باستخدام الزمان والمكان ، وذلك بفضل خطة التستيف التفصيلية.

نظرة خاطفة على مساحات الشحن للسفينة Finnlandia في ميناء Oulu في عام 2011. يمكنك رؤية صفوف الحاويات في الصور ، كما أنه من الممكن بطريقة ما الحصول على صورة للطبقات والأرقام.

تحتوي هذه الخطة على ثلاثة أبعاد & # 8211 الصفوف والمستويات وفتحات الحاويات. صف يبدأ من مقدمة السفينة وينتهي في الخلف. طبقة يحدد موقع الحاوية في كومة من الحاويات. الأكثر دقة فتحات الحاويات يتم تحديدها من خلال أرقامها الخاصة: الأرقام الفردية موجودة على الجانب الأيمن (الجانب الأيمن من السفينة ينظر إليها من الجزء الخلفي من السفينة ، الجانب من الجسر) والأرقام الزوجية على جانب الميناء (الجانب الأيسر ، جانب الميناء). تحتوي الحاويات الموجودة في المنتصف على أصغر عدد ، ويزداد العدد عند التحرك باتجاه الجانبين. يمكنك قراءة المزيد عن الموضوع هنا .

أدلة مساحة الشحن ، بمعنى الأعمدة المعدنية القوية المضمنة في هيكل السفينة ، تنظم الحاويات في صفوف مستقيمة وتمنعها من الحركة عندما تهتز السفينة. تعتبر أدلة مساحة الشحن مهمة أيضًا لأن المنظمات ، مثل مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) ، تطالب بوجودها من أجل فصل هذه السفن عن سفن الشحن العادية. بالإضافة إلى الأدلة ، يتم ضمان صلابة أكوام الحاويات من خلال ربط الحاويات ببعضها البعض باستخدام معدات مختلفة ، من الكابلات والسلاسل إلى المشابك.

في معظم سفن الحاويات ، يقع الجسر وأماكن الإقامة بالقرب من الجزء الخلفي من السفينة ، ولكن مع استمرار زيادة كمية TEU ، تم نقل بعضها منذ عام 2015 بالقرب من المقدمة بسبب قيود الرؤية ، ولكن أيضًا بعيدًا من أنابيب العادم.

مغذي صغير به رافعة ، Mary Arctica (588 TEU)
في كوبنهاغن عام 2005.

إحدى الميزات الخاصة التي تمتلكها بعض سفن الحاويات هي أنها مدمجة بها رافعة البضائع . إذا كانت السفينة مجهزة برافعة ، يشار إليها على أنها "مزودة بتروس" ، وإذا لم تكن كذلك ، فإن المصطلح "غير مُجهز" / "بدون تروس". في سبعينيات القرن الماضي ، لم يكن هناك أي سفن ذات تروس ، وبعد ذلك ، تم بناؤها بشعبية متفاوتة. في عام 2009 ، كان لدى حوالي 7.5 ٪ فقط من سفن الحاويات رافعة. أكبر احتمال للاصطدام برافعة هو على مقياس 1500 - 2499 حاوية مكافئة ، حيث يوجد حوالي 60 ٪ من السفن واحدة. عدد قليل جدًا من السفن التي تزيد عن 4000 حاوية نمطية بها رافعة.

تتجلى مزايا السفينة المجهزة بشكل خاص في الموانئ التي لا تحتوي على رافعة خاصة بها. ومع ذلك ، فإن تصنيع مثل هذه السفينة أغلى من تلك التي لا تحتوي على رافعة. كما تعد تكاليف الوقود والخدمة المتكررة أعلى بكثير مقارنة بالسفن غير المجهزة. أيضًا ، تم تطوير الرافعات في الموانئ لتكون أكثر ملاءمة لمناولة الحاويات ، لذلك لا يمكن مقارنة الرافعات على السفن القديمة بشكل خاص بتلك المتعلقة بالسرعة أو الكفاءة.

يمكن تركيب الكثير من الأشياء داخل سفينة حاويات يمكن أن يبلغ طولها 400 متر وعرضها 59 مترًا وغاطسها 16 مترًا كحد أقصى ، لذلك لن ندخل في تفاصيل حول الأقسام المختلفة في منشور المدونة هذا. يمكنك قراءة دليل مفصل للغاية حول الأجزاء والأقسام المختلفة لسفينة الحاويات من هنا .

يبلغ متوسط ​​عمر سفينة الحاويات الحديثة 10.6 سنوات ، وهو أقصر عمر للسفن في الاستخدام العام. وبالمقارنة ، يمكننا أن نذكر أن متوسط ​​العمر الافتراضي لناقلات البضائع السائبة يبلغ حوالي 16.6 عامًا وناقلات النفط حوالي 17 عامًا.

أنواع سفن الحاويات المختلفة

تنقسم سفن الحاويات إلى مجموعتين من فئات الأحجام المختلفة.

سفينة الحاويات الكبيرة جدًا (ULCV) هي أكبر أنواع سفن الحاويات. يبلغ طول السفن من هذا النوع 366 مترًا على الأقل وعرضها 49 مترًا ، ويبلغ غاطسها 15.2 مترًا على الأقل. الحد الأدنى للحاويات التي يمكن تحميلها هو 14.501 حاوية مكافئة. 51 ميناء حول العالم قادرون على استيعاب هذه السفن الضخمة. يتم تحديد الأبعاد الخارجية للسفينة من خلال حقيقة أنها بحاجة إلى ملاءمتها من خلال أقفال قناة السويس. في عام 2012 ، لم يكن هناك سوى 161 سفينة من نوع ULCV في العالم.

أكبر سفن الشحن في الوقت الحالي ، يمكن لسفن Maersk Triple E استيعاب 18،340 حاوية قياسية (حاوية شحن TEU / 20) في نفس الوقت. يبلغ طول سفن الحاويات هذه 400 متر وعرضها 59 مترًا & # 8211 أكبر بحوالي 17 مرة من السفن قبل الحرب العالمية الثانية. من حيث الحجم يمكن أن تكون موازية لناقلات النفط وأكبر ناقلات البضائع السائبة.

يعتقد بعض الخبراء أن أكبر سفن الحاويات في الوقت الحاضر هي من الحجم الأمثل عند التفكير في الربح الاقتصادي & # 8211 إذا زادت السفن ، ستصبح المرافق في الميناء باهظة الثمن ، وسيكون وقت التحميل / التفريغ كبيرًا جدًا ، سيكون هناك القليل من الموانئ المناسبة وسترتفع تكاليف التأمين بشكل كبير.

سفن باناماكس حصلوا على اسمهم من حقيقة أنهم يصلون عبر الأقفال في قناة بنما ، التي يبلغ عرضها 32.31 مترًا ، وطولها 294.13 مترًا ، وعمقها 12.04 مترًا. ومع ذلك ، تم فتح قفل جديد ثالث في يونيو 2016 للسماح للسفن الأكبر حجمًا التي يبلغ حجمها 49 × 366 × 15.23 مترًا بالمرور أيضًا.

  • نيو باناماكس: 10،000 - 14،500 حاوية مكافئة. يشير الاسم إلى حقيقة أن السفينة يمكن أن تمر عبر الأقفال الجديدة لقناة بنما. يمكن لسفينة New-Panamax أن تحمل 19 صفاً من الحاويات (12000 حاوية مكافئة) ويمكن مقارنتها بحجم ناقلات Suezmax (الناقلات التي يمكن أن تتسع من خلال قفل على السويس).
  • بعد باناماكس: 5،101 - 10،000 حاوية مكافئة.
  • باناماكس: 3،001 - 5100 حاوية مكافئة.
السفن التي تم رصدها في الموانئ الفنلندية غالبًا ما تكون مغذيات.
هذا هو BF فيكتوريا (وحدة تغذية صغيرة ، TEU 508) في مارس 2012.
  • فيدرماكس: 2001 - 3000 حاوية مكافئة.
  • الطاعم: 1001 - 2000 حاوية مكافئة.
  • مغذي صغير: أقل من 1000 حاوية مكافئة.

التاريخ والخلفية

جوع في متحف Ellesmere Port Boat في الثمانينيات.
صورة فوتوغرافية: مجموعة أرشيف جاك برادي / حوض بوغسوورث

كانت أولى سفن الشحن القياسية مستخدمة بالفعل في إنجلترا في نهاية القرن الثامن عشر. في عام 1766 ، صمم المهندس جيمس بريندلي سفينة Starvationer لعشرة حاويات خشبية لنقل الفحم من Worsley Depth إلى مانشستر عبر قناة Bridgewater.

قبل الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام سفن الحاويات الأولى لنقل أمتعة الركاب على متن قطار الركاب الفاخر Fleche d'Or في الرحلة من لندن إلى باريس والعودة إلى لندن.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تحميل كتلة التكسير على السفن وتفريغها بشكل فردي في براميل وأكياس وما إلى ذلك. هذا هو الوقت الذي دخلت فيه حاويات الشحن القياسية (TEU) إلى الصورة ، مما يجعل من الممكن تعبئة حوالي 28-85 متر مكعب / 29000 كيلوجرام من البضائع في حاوية واحدة في كل مرة.

كل ما يمكن رؤيته من الخارج للحاوية المختومة في المصنع هي الرموز المستخدمة لتتبعها. في الوقت الحاضر ، يعد التتبع فعالًا للغاية ويمكن توقع وقت الوصول بعد رحلة مدتها أسبوعان # 8211 حتى في نطاق خمسة عشر دقيقة! سيضمن الختم الموجود على القفل عدم فتح الحاوية قبل وجهتها النهائية ، مما يعني فقدان / سرقة كمية أقل من البضائع. كما أن تعبئة البضائع في حاويات يقلل أيضًا من الحاجة إلى التعامل مع البضائع بشكل كبير ، مما يعني أن عددًا أقل من البضائع تكسر أيضًا.

نظرًا لأن الحاويات أصبحت أكثر شيوعًا ، فإن نقل الكسارة يستغرق وقتًا أقل بنسبة 84٪ وأموال أقل بنسبة 35٪ مقارنة بالطرق السابقة. ما كان يومًا ما رحلة سفينة تستغرق أسبوعين يمكن التعامل معه بسهولة في غضون أيام قليلة. ومع ذلك ، فإن نظام الحاويات المعياري يتطلب معركته الخاصة مع النقابات العمالية وشركات الشحن والموانئ وشركات القطارات والسفن وما إلى ذلك والتي استمرت لمدة عقد من الزمن من أجل جعل النظام يعمل بشكل صحيح ويصبح أكثر شيوعًا. كان من بين الأشياء التي يجب توحيدها أيضًا سفن الحاويات المصممة لنقل حاويات الشحن.

مخطط المخطط لـ Ideal X تم تعديله من ناقلة نفط من الحرب العالمية الثانية T2.
الصورة: ويكيميديا ​​كومنز.

كانت أولى سفن الحاويات بعد الحرب العالمية الثانية عبارة عن ناقلات من طراز T2 تم تعديلها لنقل الحاويات من قبل "أب حاويات الشحن" مالكولم ماكلين. أول واحد من هؤلاء ، SS ايديال X ، قامت برحلتها الأولى من نيوارك ، نيو جيرسي إلى هيوستن ، تكساس في 26.4.1956. في عام 1957 ، تم بناء السفن الأولى عمدا كسفن حاويات ( بوابة المدينة كونها الأولى) بدأت العمل في الدنمارك وبين سياتل وألاسكا.

سفينة SL-7 ، USNS Regulus. الصورة: ويكيميديا ​​كومنز

In 1972-1973 eight Algol class cargo ships were built, in other words, Fast Sealift Seaships (FSS), i.e. SL-7 , for Sea-Land Services that had previously been owned by McLean and was then run by Reynolds Tobacco Company. Nowadays it is owned by Maersk Group. With the speed of 33 knots (61km/h), they are the fastest cargo ships of all, even today. Due to their expensive operating costs, all eight ships were sold to the US navy in 1981. They were improved with cranes and more advanced possibilities for transporting vehicles, and have since then been used for example for cargo transportation at the Gulf War. Nowadays their usage is again very little.

Useful additional information on the subject:

MarineTraffic site is an excellent place to follow container ship traffic (and other ships too) in real-time based on the name of the ship or the port. In addition to this, the site contains other information about the various vessels (former names, etc.).

Shipspotting.com site will also show you the TEU loading amounts that MarineTraffic didn’t show you.

ويكيبيديا has a comprehensive article on the stowage plans of container ships.

Shipbuilding Picture Dictionary offers a very extensive and detailed article on the various parts and sections of container ships. There is also information regarding other types of ships available for those interested.


Reefer Ship - History of Reefers - Ship Refrigeration Timeline

The first attempt to ship refrigerated meat was made when the Northam sailed from Australia to the UK in 1876, however the refrigeration machinery broke down en route and so the cargo was lost. In 1877 the Steamers Le Frigorifique و باراغواي carried frozen mutton from Argentina to France, proving the concept of refrigerated ships, if not the economics. In 1879 the Strathleven, equipped with compression refrigeration, sailed successfully from Sydney to the UK with 40 tons of frozen beef and mutton as a small part of her cargo.

The clipper sailing ship Dunedin, owned by the New Zealand and Australian Land Company (NZALC), was refitted in 1881 with a Bell-Coleman compression refrigeration machine—this steam powered freezer unit worked by, compressing air, then releasing it into the hold of the ship. The expanding air got cooler as it expanded cooling the cargo in the hold. Using 3 tons of coal a day, this steam powered machine could chill the hold to 40°F (22°C) below surrounding air temperature, freezing the cargo in the temperate climate of southern New Zealand, and then maintaining it below freezing (32°F (0°C)) through the tropics. ال Dunedin's most visible sign of being an unusual ship was the funnel for the refrigeration plant placed between her fore and main masts, (sometimes leading her to be mistaken for a steamship which had been common since the 1840s). In February 1882, the sailing ship Dunedin sailed from Port Chalmers New Zealand with 4331 mutton, 598 lamb and 22 pig carcasses, 246 kegs of butter, as well as hare, pheasant, turkey, chicken and 2226 sheep tongues and arrived in London UK after 98 days sailing with its cargo still frozen. After meeting all costs, The NZALC company made a £4700 profit from the voyage.

Soon after the Dunedin's successful voyage an extensive frozen meat trade from New Zealand and Australia to the UK was developed with over 16 different refrigerated and passenger refrigerated ships built or refitted by 1900 in Scotland and Northern England shipyards for this trade. Within 5 years, 172 shipments of frozen meat were sent from New Zealand to the United Kingdom. Refrigerated shipping also led to a broader meat and dairy boom in Australia New Zealand and Argentina. Frozen meat and Dairy exports continued to form the backbone of New Zealand's economy until the UK's entry into the European Economic Community in 1974 led to New Zealand produce being excluded by the EEC's trade bans. Today (2012) New Zealand has no refrigerated cargo ships.

The Nelson brothers, butchers in County Meath, Ireland, started shipping extensive live beef shipments to Liverpool, England. They successfully expanded their beef business until their imports from Ireland were insufficient to supply their rapidly growing business and Nelson decided to investigate the possibility of importing meat from Argentina. The first refrigerated ship they bought was the Spindrift which they renamed in 1890 the SS Highland Scot. A vessel of 3,060 gross tons bought by James Nelson and Sons in 1889 and fitted with somewhat primitive refrigerating plant operating on the cold air system, became one of the pioneer vessels in the refrigerated meat and other perishable commodities trade. They hauled beef carcasses from Argentina to Britain their regularly scheduled shipments and ships developed into the Nelson Line that was formed in 1880 for the meat trade from Argentina to UK. All of their ships had the Highland --- first name. Refrigeration made it possible to import meat from the United States, New Zealand, Argentina and Australia, etc.. The Nelson Line commenced passenger service in 1910 between London, England and Buenos Aires and in 1913 came under control of Royal Mail Steam Packet Co. In 1932 Royal Mail Group collapsed, Royal Mail Lines Ltd was founded and Nelson Line merged into the new company and disappeared as a separate company


شاهد الفيديو: معركة حصار بريطانيا. ذئاب الأطلسي أكبر عمليه عسكريه بحرية في التاريخ!