يو إس إس جراهام (DD-192) ، خليج غوانتانامو ، 1920

يو إس إس جراهام (DD-192) ، خليج غوانتانامو ، 1920

يو إس إس جراهام (DD-192) ، خليج غوانتانامو ، 1920

هنا نرى مدمرة كليمسون يو إس إس جراهام (DD-192) في خليج غوانتانامو ، ج. 1920. قوس يو إس إس دالغرين يمكن رؤية (DD-187) في الخلفية.

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس تكساس (CGN 39)

كانت USS TEXAS هي السفينة الثانية في فئة VIRGINIA من طرادات الصواريخ الموجهة التي تعمل بالطاقة النووية والثالث في البحرية التي تحمل اسم ولاية تكساس. تم ترحيلها آخر مرة في بريميرتون ، واشنطن ، وتم وضعها هناك بعد إيقاف التشغيل ثم خضعت لاحقًا لبرنامج إعادة التدوير النووي في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن.

الخصائص العامة: منحت: 21 ديسمبر 1971
وضع كيل: 18 أغسطس 1973
تم الإطلاق: 9 أغسطس 1975
بتكليف: 10 سبتمبر 1977
خرجت من الخدمة: 16 يوليو 1993
المُنشئ: Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va.
نظام الدفع: مفاعلان نوويان D2G جنرال إلكتريك
المراوح: اثنان
الطول: 585 قدمًا (178 مترًا)
الشعاع: 63 قدمًا (19.2 مترًا)
مشروع: 31.5 قدم (9.6 متر)
النزوح: تقريبا. 11300 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: لا توجد ولا توجد قدرة على هبوط طائرات الهليكوبتر
التسلح: قاذفتا صواريخ Mk-26 للصواريخ القياسية (MR) و ASROC ، واثنان من قاذفات صواريخ Harpoon Mk-141 ، وقاذفتا صندوق مدرعان من أجل Tomahawk ASM / LAM ، وطوربيدات Mk-46 من اثنين من طوربيدات ثلاثية ، اثنان 5 بوصات / 54 مدافع خفيفة الوزن من عيار Mk-45 ، وكتيبتان من طراز Phalanx CIWS عيار 20 مم ، وأربعة رشاشات
الطاقم: 39 ضابطا و 539 منتسقا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS TEXAS. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حوادث على متن يو إس إس تكساس:

تاريخأينالأحداث
19 يوليو 1983بريسبان، أسترالياUSS TEXAS مختبئة فوق خط الماء بعد اصطدامها برصيف أثناء مغادرتها ميناء بريسبان ، أستراليا.

قادة يو إس إس تكساس:

تم وضع TEXAS كفرقاطة صاروخية موجهة في 18 أغسطس 1973 ، في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف التي أعيد تصنيفها كطراد صاروخي موجه وأعيد تصميم CGN 39 في 30 يونيو 1975 تم إطلاقها في 9 أغسطس 1975 ، برعاية السيدة دولف بريسكو ، زوجة حاكم تكساس وبتكليف في 10 سبتمبر 1977 ، النقيب بيتر ب. فيدلر في القيادة.

بعد تسعة أسابيع من الاختبار للأنظمة القتالية للسفينة ، قامت TEXAS بتحميل الأسلحة في محطة يوركتاون البحرية للأسلحة في أكتوبر وخضعت لتدريب تنشيطي من خليج جوانتانامو ، كوبا ، في نوفمبر. أمضت تكساس الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1978 في إجراء تقييم في البحر لأنظمة الدفع والأسلحة الخاصة بها قبالة رؤوس فيرجينيا وفي منطقة البحر الكاريبي. في 28 مارس ، انتقلت إلى ساحة المبنى الخاصة بها في نيوبورت نيوز لبدء توفر Post Shakedown Availability (PSA) الذي اكتمل في 31 يوليو. تم إنفاق ما تبقى من عام 1978 في تمارين فردية للسفن قبالة الساحل الشرقي وطرق روزفلت ، بورتوريكو ، تتخللها فترات في ميناء نورفولك الرئيسي في تكساس.

كان أول انتشار لـ USS TEXAS مع USS NIMITZ Battle Group في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال بحر العرب خلال أزمة الرهائن الإيرانيين. عملت أيضًا كرائد للقائد ، Cruiser-Destroyer Group ONE. كان الانتشار الثاني لـ TEXAS مرة أخرى مع مجموعة NIMITZ Battle Group العاملة في البحر الأبيض المتوسط. خلال هذه الفترة ، شهدت ولاية تكساس قتالًا لأول مرة ، حيث ردت على العدوان الليبي في خليج سدرة.

كان الانتشار الثالث لتكساس مع USS CARL VINSON Battle Group ، وشمل رحلة بحرية حول العالم سمحت لها بزيارة كل قارة مأهولة باستثناء أمريكا الجنوبية والإبحار في جميع المحيطات باستثناء القطب الشمالي. تضمنت الرحلة البحرية العالمية أيضًا تغيير الموطن الأصلي إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، من نورفولك ، فيرجينيا. أمضت ولاية تكساس الجزء الأول من العام التالي تعمل في الخليج العربي وبحر العرب قبل أن تعود إلى سان دييغو. ثم بدأت في اتخاذ الاستعدادات لتغيير المنزل إلى بريميرتون ، واشنطن ، لإجراء إصلاح شامل. دخلت الحوض الجاف في حوض بوجيه ساوند البحري في سبتمبر ، وبقيت هناك حتى أبريل 1986. واستمر الإصلاح حتى أبريل 1987 ، وشمل تركيب نظام صواريخ توماهوك.

بعد تغيير الموقع المحلي إلى ألاميدا ، كاليفورنيا ، تم نشر ولاية تكساس مع USS CARL VINSON Battle Group لصالح Westpac 1988 كقائد للحرب الجوية. وشمل هذا النشر الرئيسي الرابع زيارات الموانئ لليابان وخليج سوبيك وسلطنة عمان وكينيا. في عام 1989 ، أجرت TEXAS عمليات محلية وإصلاح قصير في حوض بناء السفن Hunter's Point في سان فرانسيسكو. بحلول نهاية العام ، عادت إلى البحر في عمليات مكافحة المخدرات قبالة سواحل أمريكا الجنوبية.

في فبراير 1991 ، بدأت TEXAS انتشارها السادس ، في طريقها إلى بحر العرب. خدمت ببسالة خلال عاصفة الصحراء كقائدة للحرب الجوية لمجموعة NIMITZ Battle Group ، وعادت إلى سان فرانسيسكو في أغسطس. في أبريل 1992 ، عادت تكساس إلى البحر وقامت بمهمة ثانية لمكافحة المخدرات تضمنت زيارات إلى الإكوادور وبنما. في يوليو ، غيرت تكساس موطنها الأصلي إلى بريميرتون ، واشنطن استعدادًا لإصلاح مجمع التزود بالوقود. دخلت الحوض الجاف في سبتمبر وبدأت العمل. تم إلغاء الإصلاح الشامل في 1 أبريل 1993 ، وبدأ العمل في إيقاف تشغيل TEXAS.

تم إحضار السفن التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الأمريكية والتي خرجت من الخدمة إلى حوض بوجيه ساوند البحري في بريميرتون ، واشنطن ، حيث تنتظر التخلص النهائي منها. لم تكن ولاية تكساس استثناءً. عندما وصلت إلى PSNS ، كان الإجراء الأول الذي حدث هو إزالة الهياكل الفوقية للسفينة ، وبما أن PSNS لا تمتلك رصيفًا كبيرًا بما يكفي لطرادين من فئة VIRGINIA ، تمت إزالة جزء بطول 100 قدم من مؤخرة TEXAS.

تُظهر الصور أدناه أن TEXAS راسية بجانب USS VIRGINIA السابقة (CGN 38) وتحيط بها العديد من الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية. الهيكل الموجود على جانب ميناء تكساس هو من السفينة السابقة USS LONG BEACH (CGN 9) والتي كانت أول سفينة سطحية تعمل بالطاقة النووية في البحرية الأمريكية. تم الانتهاء من تفكيك هيكل تكساس في أكتوبر 2001.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Randall Graham خلال WestPac Cruise في تكساس في عام 1988.


يو إس إس جراهام (DD-192) ، خليج غوانتانامو ، 1920 - التاريخ

مكتب الولايات المتحدة للساحات والأطقم ، وزارة البحرية الحرب العالمية 1917-1918

تتخطى Naval-History.Net السفن والرجال والمعارك في الحرب العالمية الأولى لاستكشاف التكنولوجيا وتنظيم العصر. كجزء من هذا ، وعملنا في الذكرى المئوية لدخول الولايات المتحدة في الحرب ، أعد الدكتور غراهام واتسون ، المتقاعد من قسم التاريخ بجامعة كارديف ، ويلز ، هذا الملخص للحساب الأصلي والضخم لأنشطة الولايات المتحدة. مكتب الأفنية والأرصفة ، 1917-1918. إنها تقطع شوطا ما في نقل جهود الإنتاج الحربي الضخمة للولايات المتحدة في الفترة القصيرة بين ربيع عام 1917 ونهاية عام 1918.

تم تضمين عدد قليل فقط من حوالي 300 صورة فوتوغرافية ورسومات ، وللأسف فهي ليست من أفضل جودة ، لكنها تعطي فكرة عن نطاق المسؤوليات لواحد فقط من المكاتب السبعة * التابعة لوزارة البحرية. يمكن العثور على التقرير الكامل من خلال البحث في الإنترنت مع - أرشيف مكتب الأرصفة والساحات 1917-1918 pdf

* تسعة بما في ذلك القاضي المحامي العام و USMC

مرة أخرى ، شكري لغراهام.

جوردون سميث ، Naval-History.Net

- Bureau of Yards & amp Docks ، 1917-1918 (هنا)

- تتضمن كتب سجلات البحرية الملكية للحرب العالمية الأولى إشارات إلى سفن USN المرافقة لقوافل شمال الأطلسي ، وعمليات الزوارق الحربية النهرية في الصين ، إلخ.

الحساب الرسمي لأنشطتها

نشرت واشنطن العاصمة 1921

يحتوي الكتاب على ما يقرب من 300 صورة فوتوغرافية ورسوم بيانية ومخطط: بعضها الأخير من النوع القابل للسحب.

1. منذ إقرار قانون المخصصات البحرية في 4 أبريل 1911 ، كان المكتب مسؤولاً عن تصميم وبناء جميع الأشغال العامة والمرافق العامة للبحرية الأمريكية ، بغض النظر عن مجالات مسؤولية المكاتب الأخرى.

2. قبل عام 1917 ، كان هذا العمل مقصورًا على الولايات المتحدة ، ولكن تم تمديده إلى الخارج بعد ذلك.

3. خلال سنوات الحرب شهد المكتب نموا "هائلا" في المواد والأفراد.

4. أظهر تاريخ المكتب من عام 1898 أنه قد اعترف بالطبيعة غير الملائمة لعدد ونوع المنشآت الشاطئية المطلوبة لحرب كبرى. على وجه الخصوص ، كانت الأحواض الجافة صغيرة جدًا لاستيعاب السفن الجديدة. بدأ المكتب برنامجًا لبناء أربعة أرصفة كبيرة للقبور ورصيف واحد عائم. لم يكتمل هذا البرنامج حتى افتتاح حوض السفن في بيرل هاربور في عام 1919. وحوَّلت مشاريع أخرى الأموال - خاصة خلال سنوات الحرب.

5 - أعطيت قيمة الأرصفة والمرافق الساحلية الأخرى على النحو التالي:

تم توفير تمويل إضافي بقيمة 70 مليون دولار للاستثمار في أحواض بناء السفن الخاصة ومصنعي الآلات.

الفصل الأول: مكتب الساحات والأوراق


الموظفون التنفيذيون للمكتب. الرئيس ، الأدميرال المتنزهات في المركز

يلخص هذا الفصل التغييرات في تنظيم المكتب ، ثم يقدم معلومات عن الموظفين العاملين في المكتب.

قبل الأول من يوليو عام 1916 ، كان طاقم المكتب يتألف من:

لتلبية المطالب المتوقعة للحرب ، تم تنظيم المكتب في ستة أقسام ، كل منها يتعامل مع منطقة محددة من المسؤولية. كانت:

في 23 مارس 1917 ، تم تخفيض التقسيمات إلى ثلاثة:

تحتهم سيكون هناك سبعة مديري مشاريع. كانت مجالات مسؤوليتهم:

القواعد البحرية الجديدة وتطوير القواعد الحالية.
الراديو ، مشاة البحرية ، زيت الوقود ، المتطلبات الطبية ، التصميم الروتيني ، الأحواض الجافة ، محطات الطاقة ، واشنطن يارد ، والمسوحات تحت السطحية.
مشاريع وتحسينات بناء السفن ، و Gun Shop ، واشنطن.
مصنع الدرع والقذائف ، تشارلستون دبليو في.
مرافق للطيران والغواصات وقواعد الدوريات.
مرافق الذخائر ومخازن.
الأكاديمية البحرية ، معمل البحث والتطوير ، قسم التصميم.

تمت إعادة التنظيم النهائي في أكتوبر 1917. تم تعيين عشرة مديرين للمشروع. لقد غطوا المجالات التالية:

أصبح التجنيد أسهل من خلال الإذن بتجنيد أفراد من الاحتياطي البحري للولايات المتحدة. نتج عن ذلك 197 رجلاً و 121 أنثى. يمكن تجنيد حوالي 24 مهندسًا متميزًا ومؤهلاً جيدًا من الحياة المدنية وتم منع الموظفين من التجنيد في الوحدات القتالية التابعة للقوات المسلحة.

يتضح نمو موظفي المكتب على النحو التالي:

طاقم عمل الأول من يوليو عام 1916 3 فبراير 1917 11 نوفمبر 1918
شغل مكتبي 10 ذكور / 4 إناث 14 ذكر / 4 إناث 132 ذكر / 167 أنثى
اصطلاحي* 43 ذكر 95 ذكر 334 ذكر / 3 إناث
متنوع 6 ذكور 7 ذكور 31 ذكر / 27 أنثى
المجموع 63 120 714

كان توزيع الكادر الفني على مختلف مجالات العمل في الأول من يناير عام 1919 على النحو التالي:

تم توظيف عدد قليل من المهندسين المدنيين من قبل وزارة البحرية قبل عام 1867. في ذلك العام ، وافق الكونجرس على إنشاء 10 مهندسين مدنيين يرتدون الزي الرسمي.

تم زيادة هذا المجموع إلى 18 في عام 1898 ، ثم إلى 40 في عام 1903.

مع اقتراب الحرب ، سمح قانون صدر في 23 أغسطس 1916 بتجنيد المدنيين وجنود الاحتياط في الفيلق. بحلول 11 نوفمبر 1918 ، كان العدد الإجمالي للقوة:

تم توظيف ضباط مهندس مدني إما في المكتب في واشنطن ، أو في ساحات البحرية المختلفة في جميع أنحاء البلاد.

تم تدارك أماكن الإقامة غير الملائمة التي قدمتها Bancroft Hall [المصممة لـ 500 من ضباط البحرية ولكن اضطرارًا لتوفير أماكن لـ 1200. تمت الموافقة على بناء مجمعين سكنيين جديدين في 4 مارس 1917 مع توقيع العقود في 13 يوليو.

تم الانتهاء من الكتل الجديدة في مايو وسبتمبر عام 1918. وقد وفرت 1200 مكان إضافي ، مما ضاعف السعة إلى 2400 بتكلفة 3925000 دولار. تم الانتهاء من فصل دراسي جديد للإبحار والملاحة في نفس الوقت بمبلغ 1،000،000 دولار كما كانت محطة جديدة لتوليد الطاقة ونظام التوزيع.

الفصل الرابع: معسكرات التدريب البحري


نيوبورت ري

بيلهام باي نيويورك

ثكنات طوارئ للمجندين ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا

الداخلية ، Wissahickon Barracks ، كيب ماي ، نيوجيرسي

في ربيع عام 1917 ، امتلكت البحرية الأمريكية 4 محطات تدريب بحرية بسعة إجمالية قدرها 6000 متدرب. تم الاعتراف بأن هذا غير كاف للتوسع في وقت الحرب ، وجزء كبير من عمل المكتب لتصحيح هذا النقص.

كانت المحطات التدريبية الأربع:

لقد تم إنشاؤها بسبب الحاجة المتزايدة للتدريب التقني: وظيفة لا يمكن أن تؤديها هيئات التدريب الحالية.

كان هدف المكتب في زمن الحرب هو توفير 40 مؤسسة تدريب إضافية بسعة شتوية تبلغ 191 ألفًا وبسعة صيفية تصل إلى 205 آلاف [أقيمت بعض المعسكرات في الخيام]. التكلفة الأصلية المقدرة كانت 1.5 مليون دولار لكن النفقات الفعلية كانت 75 مليون دولار. تم توظيف ما يصل إلى 50000 رجل في أعمال البناء.

بدأت أعمال التصميم فور إعلان الحرب ، وبدأ توقيع العقود في مايو 1917. وقد تم تطوير ثلاثة مواقع موجودة بسرعة كبيرة:

تم بناء معظم المعسكرات الجديدة من الخشب إلى حد كبير ، وقد تم تشييدها بمباني مصممة بشكل قياسي ، وتم تنظيمها في مجموعات محددة مسبقًا - عزل الإدارة [للمجندين الجدد] خدمات الفوج الرئيسية التعليم والاستجمام بالمستشفى.

يسرد الجزء الأكبر من الفصل المشاريع الرئيسية للمنطقة البحرية ، بدءًا من الأول في نيو إنجلاند ، وانتهاءً بالمشروع الثالث عشر في ولاية واشنطن.

المنطقة البحرية الأولى ، بوسطن

محطة جريت ليك للتدريب [33 ميلاً شمال شيكاغو] - توسعت بمقدار 10.18 إلى 1.200 فدان مع 775 مبنى في 22 مجموعة فرعية. استيعاب 50000 بتكلفة 17127.00 دولار.
معسكر التدريب في ديترويت - افتتح 6.18 مع أطقم من "إيجل بوتس" و 200 ضابط و 1000 مجند.

معسكر التدريب في سان دييغو - أماكن إقامة في الخيام تتسع لـ 4.000 من 4.17.
معسكر التدريب سان بيدرو - في الأصل لـ 1000 شخص تم نقلهم إلى قاعدة الغواصات ، أصبح مكان إقامة في الخيام مقابل 2.400.

تتكون الصفحات التسعة الأخيرة من هذا الفصل من تقرير قدمه الملازم أول كومد بولس فيما يتعلق ببناء معسكر التدريب في كودينجتون بوينت ، نيوبورت ، رود آيلاند.

الفصل الخامس. مشاريع الهيئات البحرية

بدأ توفير مرافق جديدة لـ USMC بثلاثة مشاريع في فيلادلفيا:

الفصل السادس. بناء مستشفى للطوارئ

انقر هنا للحصول على مقدمة عن وباء الأنفلونزا ، والرجال الذين ماتوا ، والمستشفيات التي عالجتهم


مباني وارد ، مستشفى هامبتون رودز ، فيرجينيا

وارد الداخلية ، هامبتون رودز ، في أ

مباني الطوارئ ، المستشفى البحري ، نورفولك ، فيرجينيا

تم التخلي عن خطط ما قبل الحرب لإنشاء مستشفيين بسعة 5000 سرير - أحدهما على الساحل الشرقي والآخر على الساحل الغربي ، عند اندلاع الحرب. سيتم بناء مجموعة من مستشفيات الطوارئ الأصغر بدلاً من ذلك.

من خلال توسيع المستشفيات القائمة وبناء مستشفيات مؤقتة ، تم تشغيل 27 مستشفى بحلول نهاية الصراع. تضمن هذا البرنامج بناء 500 مبنى جديد [معظمها من الخشب القياسي] لتوفير أماكن لـ 17000 مريض. وبلغت التكلفة 21 مليون دولار بالإضافة إلى 550 ألف دولار تم إنفاقها على مستودعات الإمدادات الطبية. تم إنشاء مستوصفات في جميع المحطات الساحلية.

تم إلغاء بناء 3 مستشفيات أخرى:

مع إرسال 200 مبنى متنقل والبناء المحلي ، تم توفير المستشفيات التالية في الخارج.

المستشفيات البحرية الأمريكية:

يقدم هذا الفصل العديد من المخططات والصور الخاصة بالمستشفيات المذكورة أعلاه.

الفصل السابع: التطوير العام للساحات والمحطات


فيلادلفيا نيفي يارد ، منظر عام من برج الراديو

متجر إنشائي وزلات بناء السفن ، فيلادلفيا نيفي يارد

رصيف البضائع ، هامبتون رودز ، فيرجينيا

في 2 مايو 1916 ، أنشأ وزير البحرية مجلس تطوير خطط ساحة البحرية. كان هذا ردًا على خطط البناء الجديدة الكبيرة جدًا لعام 1916. طور المجلس خطة نوع ليتم تطبيقها على كل ساحة بحرية. تمت الموافقة على خطط لـ:

المقترحات الرئيسية لكل ساحة بحرية كانت:

التخطيط لقاعدة بحرية مقترحة في سان فرانسيسكو ،

تحسينات عامة على المراسي - خاصة على الساحل الغربي لأسطول المحيط الهادئ.

الفصل الثامن: بناء السفن ومرافق الإصلاح

نيويورك نافال يارد


سفينة إنشائية ، نيفي يارد

الداخلية ، متجر الهيكلية البحرية يارد

زلات بناء السفن المزدوجة

فيلادلفيا نافي يارد


محطة توليد الكهرباء ومحطة معالجة الفحم

غرفة توليد الطاقة الكهربائية

قسائم بناء السفن 2 و 3

تركيب رافعة

ويرد في هذا الفصل وصف تفصيلي لكيفية تحديث مرافق بناء وإصلاح السفن.

نتيجة لبرنامج بناء السفن لعام 1916 ، كانت هناك حاجة إلى زيادة القدرة السابقة لبناء السفن الحربية التي كانت تقتصر على ساحتين بحريتين وعدد قليل من الشركات الخاصة.

سمح قانون المخصصات البحرية الصادر في 29 أغسطس 1916 بإنفاق 6 ملايين دولار لتحسين الساحات المخصصة لبناء السفن الحربية الكبيرة. كانوا نورفولك وفيلادلفيا وبوسطن وبوجيت ساوند. تم اعتماد المزيد من الأموال مع تطور العمل - 12 مليون دولار في 4 مارس 1917 ، 1،75 مليون دولار في 28 مارس 1918 ، 10 مليون دولار في يوليو 1918. بلغ إجمالي النفقات بحلول عام 1920 43،549.000 دولار.

ساحة بورتسموث البحرية: أربع زلات غواصة إضافية.
واصلت Boston Navy Yard بناء المساعدين.
New York Navy Yard زلة إضافية لبناء سفينة حربية.
فيلادلفيا نيفي يارد: زلات لبناء سفينتين حربيتين.
ساحة نورفولك البحرية: زلة لبناء سفينة حربية واحدة.
تشارلستون نيفي يارد: ثلاث زلات مدمرة إضافية.
بوجيه ساوند نيفي يارد: رصيف واحد لبناء السفن الحربية.
ساحة البحرية في جزيرة ماري: توسيع الانزلاق الحالي لبناء سفينة حربية واحدة

لم يتم الانتهاء من معظم هذه المشاريع إلا بعد 11.18.

يوضح الرسم البياني في الصفحات 160-161 الزيادة الناتجة في بناء القدرات.

ساحة البحرية القدرة 1914 السعة 1920 مرافق جديدة
بورتسموث
غواصتان [250 قدمًا] 6 غواصات قسيمتان مزدوجتان [340 قدمًا]
بوسطن
-
1 مساعد
زلة واحدة [450 قدمًا]
نيويورك
1 بارجة [700 قدم]
2 بارجة
قسيمة جديدة واحدة [700 قدم]
1 زلة مُعاد بناؤها [700 قدم]
فيلادلفيا
-
عدد 2 طرادات
1 مساعد
عدد 2 كاسحات ألغام
زلتان [900 قدم]
1 قسيمة [500 قدم]
زلتان [200 قدم]
نورفولك
-
1 بارجة
1 مدمرة
زلة واحدة [700 قدم]
زلة واحدة [430 قدمًا]
تشارلستون
مدمرة واحدة [300 قدم]
4 مدمرات
3 زلات [300 وأمبير 385 قدمًا]
بوجيه ساوند
-
1 سفينة حربية أو 2 مساعدين
1 غواصة
عدد 2 كاسحات ألغام
1 رصيف بناء [915 قدمًا]
1 قسيمة [280 قدم]
1 قسيمة مزدوجة [200 قدم]
جزيرة ماري
1 مساعد [550 قدم]
1 بارجة
3 مدمرات
1 قسيمة ممتدة [700 قدم]
1 زلة و 1 زلة مزدوجة
[325/336 قدمًا]


الفصل التاسع: توسعات أحواض السفن والمنشآت الصناعية


زلات مدمرة Squantum ، كوينسي ، ماس

المنظر الداخلي للانزلاق الرطب
ملحق البحرية ، حوض بناء السفن كامدن ، نيوجيرسي

بالإضافة إلى تحديث ساحات البحرية ، قدم المكتب التمويل لتوسيع وتحديث مرافق بناء السفن للمؤسسات التجارية ، والتي قام معظمها ببناء سفن حربية للبحرية الأمريكية قبل عام 1917. وقد شجع هذا الجهد الحاجة إلى إنتاج كميات كبيرة أعداد المدمرات والغواصات والمراكب الصغيرة.

تمت الموافقة على إجمالي 45 مشروعًا بتكلفة 71 مليون دولار. جاءت هذه المشاريع في واحدة من ثلاث فئات مالية وقانونية مختلفة:

في الصفحة 217 ، يوجد جدول يسرد جميع المشاريع الـ 45 من حيث توقيت التمويل ، وإجمالي الأموال ، ومجال الإنفاق الرئيسي. من هؤلاء:

أكبر العقود كانت:

عقد آخر مشهور كان لشركة Ford Motor في ديترويت ، مقابل 5.5 مليون دولار ، لبناء مصنع لتسليم 100 'Eagle Boats' - زوارق دورية - تم الانتهاء من 60 منها بحلول 11.18.

العقود الرئيسية الأخرى الموضحة بالتفصيل هي:

العقود غير المتعلقة بأحواض بناء السفن التي تمت مناقشتها بالتفصيل هي:

كما هو الحال مع الفصل السابق ، هناك رسوم توضيحية مكثفة وخطط لمرافقة السرد.

الفصل العاشر: أحواض جافة


رقم 4 نورفولك بولاية فرجينيا يو إس إس ويسكونسن أول من رصيف

نورفولك دوكس * ،

No 1 Dry Dock ، بيرل هاربور

كانت هذه أغلى عنصر منفرد في مجموعة المرافق اللازمة لدعم الأسطول. في عام 1916 ، كان لدى البحرية الأمريكية جرد لـ 21 حوضًا جافًا. كانت ثلاثة منها فقط ذات حجم مناسب للسفن الحربية - واحدة بطول 800 قدم ، واثنتان بطول 740 قدمًا. والباقي كانت صغيرة وقديمة مع أصغرها بطول 324 قدمًا فقط.

أدى إنشاء حوض بالبوا لقناة بنما إلى زيادة الثقة في معالجة المشاكل الهندسية المرتبطة ببناء أرصفة كبيرة.

من خلال مجموعة من عمليات البناء الجديدة والشراء والتأجير ، استحوذت وزارة البحرية على خمسة أحواض جافة كبيرة بحلول عام 1921. وتم الحصول على رصيفين أصغر في نفس الفترة الزمنية.

يحتوي هذا الفصل على الكثير من المعلومات التفصيلية حول القضايا الفنية لبناء الحوض الجاف.


مصنع المرجل ، هامبتون رودز ، فيرجينيا

محطة توليد الكهرباء ، محطة الطوربيد البحرية ، نيوبورت ري

تركيب المرجل ، نيفي يارد ، ماري إيز ، كاليفورنيا

مولد توربو 750 كيلو وات ، الأكاديمية البحرية

كانت المجالات الثلاثة لنشاط المكتب هي تصميم وإنشاء محطات طاقة جديدة ، وتمديدات للمحطات القائمة ، وتركيب أنظمة التوزيع.

تم توقيع العقود الخاصة بـ 140 مشروعًا لمحطات الطاقة في الفترة ما بين 6 أبريل 1917 و 11 نوفمبر 1918. أدى النقص في الموظفين الفنيين في المكتب إلى أن معظم المشاريع كانت شراكات بين الحكومة والشركات الخاصة.

كان أكبر مشروعين هما بناء محطات طاقة جديدة في نورفولك نيفي يارد وفيلادلفيا نيفي يارد. المحطتان اللتان تعملان بالفحم متطابقتان في التصميم ولكن تم الانتهاء من مصنع فيلادلفيا قبل ذلك في نورفولك. اشتمل العمل على بناء وتركيب الغلايات والتوربينات والمولدات وكذلك أنظمة التوزيع الداعمة.

تلقت ساحات البحرية الأخرى تعديلات وتمديدات لمصنعها الحالي. كان العمل الأكثر شمولاً مطلوبًا في Charleston Navy Yard. الساحات الأخرى التي تم فيها العمل الجوهري هي:

مطلوب برنامج تركيب عاجل لتوفير محطات توليد الطاقة لمعسكرات التدريب البحرية الجديدة. أهمها نيوبورت ري ، بيلهام بارك نيويورك ، هامبستيد رودز فيرجينيا.

حدثت امتدادات رئيسية أخرى في محطة Torpedo Newport RI و Submarine Base New London Ct و Naval Aircraft Factory فيلادلفيا والأكاديمية البحرية أنابوليس ونيو أورليانز وفي Indianhead Proving Ground في ماريلاند.

كما هو الحال مع الفصول السابقة ، يمكن العثور على قدر كبير من التفاصيل الفنية في هذا الفصل.

الفصل الثاني عشر: الأشغال العامة في المحطات


رفوف ورافعة طوربيد نموذجية

مصنع تجميع الطوربيد بالإسكندرية بولاية فرجينيا

برج المزج ، أرض الاختبار البحرية ومصنع المسحوق الذي لا يدخن ، Indianhead ، Md

تم إنجاز العمل بناءً على طلب مكتب الذخائر ولم يشمل فقط توفير مرافق التصنيع ولكن الإسكان والاحتياجات المحلية الأخرى حيث كانت العديد من المحطات في المناطق النائية.

مطلوب مستودعات الذخيرة الرئيسية التالية وتم تزويدها بمرافق جديدة:

هنغهام ، ماساتشوستس
جزيرة إيونا ، نيويورك
فورت ميفلين ، بنسلفانيا
سانت جولينز كريك ، فيرجينيا
بوجيه ساوند ، واشنطن
جزيرة ماري ، كاليفورنيا
كواهوا ، هاواي

تلقت محطة الطوربيد الرئيسية في Newport RI تسهيلات إضافية ، خاصة في موقع Goat Island.

تلقت محطة طوربيد المحيط الهادئ في Keyport ، WA بعض التسهيلات والتحسينات الإضافية.

في عام 1918 ، تمت الموافقة على بناء مصنع لتجميع الطوربيد على نهر بوتوماك في الإسكندرية فيرجينيا. تم الانتهاء منه في وقت لاحق في عام 1918 بتكلفة 1.3 مليون دولار.

تم تركيب مخازن الطوربيد القياسية في الساحات والمحطات البحرية الرئيسية.

في يناير 1917 ، تم منح عقد لإنشاء مصنع لملء المناجم في St Juliens Creek ، VA. بدأ العمل في مارس 1918 ، وشحن 73000 لغم من أجل قناطر مناجم بحر الشمال دون وقوع حوادث.

تمت الموافقة في عام 1918 على بناء مستودع مناجم كبير على مساحة 11000 فدان في يوركتاون فيرجينيا. كانت أعمال البناء جارية بحلول نهاية الأعمال العدائية. تم الانتهاء من المستودع بتكلفة 2.7 مليون دولار

تم إنفاق 7 ملايين دولار على تحديث وتوسيع المرافق الموجودة في موقع محدود جغرافيًا.

كان المصنع قادرًا على الاستمرار في تزويده بالبنادق لتلبية متطلبات الأسطول طوال فترة الصراع.

الفصل الثالث عشر: مصنع الدروع والقذائف ، تشارلستون ، فيرجينيا الغربية

انظر تطوير درع السفينة الحربية


مصنع مقذوف ، فيرجينيا الغربية

في أغسطس 1916 ، تم اتخاذ قرار بناء مصنع لتصنيع الدروع للبوارج المرخصة. لا تمتلك المصانع الخاصة الحالية القدرة على إنتاج الدروع بالكميات المتوقعة. تباطأ المشروع مع اندلاع الحرب لكنه استؤنف في منتصف عام 1918.

كانت المهمة الأولى هي العثور على موقع للمصنع. بعد مسح 200 موقع ، تم اختيار ذلك في تشارلستون دبليو في. نظرًا لأن المصانع الموجودة في بيتسبرغ وميدفال وجنوب بيت لحم كانت ذات تصميمات مختلفة ، فلا يمكن استخدام أي منها كنموذج للمصنع الجديد. يجب أن تبدأ أعمال التصميم من الصفر.

بعد اندلاع الحرب ، أدركت الحكومة أن القدرة على تصنيع الأسلحة لم تكن كافية لتلبية المطالب ، وبالتالي ، سيتم بناء مصنع جديد لتصنيع الأسلحة جنبًا إلى جنب مع مصنع المدرعات. سيتم تصنيع المسدس الأساسي في تشارلستون لكنه انتهى في واشنطن نافي يارد.

يوجد الكثير من التفاصيل الفنية في هذا الفصل حول تصميم الأفران وورش الآلات وتخزين المواد. أيضا مناقشة الترتيبات المالية لبناء المصنع.

بدأ البناء النشط لمصنع المدرعات في يوليو 1917 ولكن العمل أعاقه جغرافية الموقع ونقص العمالة المحلية ونقص المساكن للعمالة المستوردة.

تم حل مشكلة بناء محطة للطاقة بعد الهدنة. لم يكن لدى الجيش الأمريكي حاجة أخرى لمحطة الطاقة في نيترو وتم نقلها إلى البحرية الأمريكية. ربطت خطوط نقل إضافية بين محطة توليد الكهرباء ومصانع الدروع / المقذوفات.

تم إنشاء معمل تصنيع المدافع / معمل القذائف بين أغسطس 1917 ومايو 1918 ، وكان يصنع بنادق 4 بوصة و 6 بوصات بحلول الهدنة.

كان مصنع الدروع جاهزًا وقت نشر الكتاب في عام 1921 لبدء تصنيع الدروع للبوارج الجديدة.

الفصل الرابع عشر: مرافق التخزين


مخزن عام ، نيفي يارد ، بوسطن ، ماساتشوستس

مفرغ الفحم Hulette ، كونستابل هوك ، نيوجيرسي

مفرغ ميد موريسون ، أيضًا خطاف كونستابل

قبل أبريل 917 ، أدركت وزارة البحرية أن الطلب على مرافق التخزين قد تجاوز العرض. استجاب المكتب من خلال إعداد خطط النوع لكل نوع من أنواع مرافق التخزين.

غطت هذه مجموعة متنوعة من الهياكل المختلفة.

تم إنفاق إجمالي 30 مليون دولار على 30 منشأة دائمة وأكثر من 100 منشأة مؤقتة. يسرد جدول في الصفحات 327-328 مواقع 26 من السابق [4 الأخرى؟]. كانوا في:

لا يغطي هذا الفصل تخزين الذخائر والذخيرة والوقود [باستثناء مخازن الطوارئ] ووقود الزيت والإمدادات الطبية. إنه يوفر العديد من المخططات والصور لمجموعة كاملة من المباني.

كما يوفر معلومات حول المزيد من مرافق التخزين المتخصصة:

قبل الحرب ، كان المجلس العام قد أعرب عن قلقه بشأن وجود احتياطي استراتيجي كاف من زيت الوقود. ونتيجة لذلك ، بدأ برنامج لتوسيع أو تطوير مرافق جديدة. استمر هذا البرنامج خلال سنوات الحرب لكنه لم يحظى بأولوية عالية. تم بناء مناطق التخزين التي تحتوي على صهاريج تخزين خرسانية كبيرة في:

أكبر وأحدث مشروع كان في:

تم استخدام بعض الخزانات الفولاذية بالإضافة إلى المطلب الرئيسي للخرسانة.

كان الشاغل الأكثر إلحاحًا للمكتب هو الاستجابة لطلب من الأدميرال سيمز في لندن لتوفير مرافق تخزين النفط في فرنسا. تم تحقيق ذلك من خلال نقل المواد والمعدات من الولايات المتحدة.

تم تفكيك 3 صهاريج فولاذية كبيرة سعة 7000 طن في نورفولك ، وأخذت في أقسام إلى فيلادلفيا ، ومن هناك ، تم شحنها إلى بريست. أعيد تشييدها وشكلت مرفق تخزين الوقود الرئيسي للسفن الحربية الأمريكية المتمركزة في فرنسا.

تم بناء 9 صهاريج فولاذية جديدة سعة 3000 طن في أقسام وشحنها لإضافة سعة لوحدات التخزين الفرنسية في Furt و La Pallice و L'Orient.

بالإضافة إلى الخزانات ، تم شحن المضخات والأنابيب إلى فرنسا.

يحتوي هذا الفصل على مذكرات شخصية مطولة عن فترة البناء في بريست من قبل الملازم سي بي كونراد ، فيلق المهندسين المدنيين.

الفصل السادس عشر: محطات الراديو


واحد من ثمانية صواري راديو 820 قدم أقيمت بالقرب من بوردو ، فرنسا
(نقاط اللوحة على اليمين - لا يوجد تكبير)

كان تصميم محطات الراديو واختبارها وتشغيلها من مسؤولية مكتب الهندسة. قدم مكتب الأحواض والأحواض البنية التحتية الداعمة - الأبراج ذاتية الدعم ، والصواري ، والمباني العاملة ، ومنازل الطاقة ، والأرباع ، والثكنات ، والمياه والصرف الصحي ، والإنارة ، والسياج.

تم تشغيل ثلاث محطات إذاعية جديدة عالية الطاقة في ربيع عام 1917:

تم بناء اثنين آخرين في الولايات المتحدة خلال الحرب:

كان المشروع الرئيسي هو بناء محطة إذاعية في كروا ديهينز ، بالقرب من بوردو في فرنسا للتعامل مع جميع الاتصالات عبر المحيط الأطلسي (الصورة أعلاه).

تم العثور على مذكرات مطولة مع الرسوم البيانية والصور في نهاية هذا الفصل ، كتبها القائد F C Cooke ، CEC.

وشملت المشاريع الصغيرة:

بالإضافة إلى ذلك ، زود المكتب الحكومة الكوبية بعشرين صواري 200 قدم وأربعة 300 قدم.

الفصل السابع عشر: القواعد البحرية


قاعدة الغواصة ، نيو لندن ، كونيتيكت - الخطة أدناه

قبل يونيو 1915 ، لم يتم إيلاء اهتمام كبير لاحتياجات الرسو والدعم الخاصة للغواصات. في ذلك الشهر ، تم وضع خطة لإنشاء عدد من قواعد الغواصات ذاتية الدعم. العمل على أساس أن التنظيم التكتيكي الرئيسي للغواصات سيكون سربًا من عشرة قوارب ، كان المخطط لبناء رصيفين على بعد حوالي 250 قدمًا مع مساحة لهذا العدد من الغواصات ، وسرب العطاء. سيكون هناك مجموعة كاملة من المرافق الداعمة لصيانة وإصلاح القوارب. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم توفير الإقامة المناسبة لـ 80 ضابطا و 600 من المجندين.

في الممارسة العملية ، تم تعديل هذه الخطة القياسية بسبب الخصائص الخاصة لكل موقع.

كان المشروع الأول في بيرل هاربور. تمت الموافقة على الخطة في 18 مايو 1916. الموقع الذي تم اختياره ، في مارس 1917 ، كان في Quarry Point. سيتم بناء المزيد من الأرصفة ولكن بعيدًا عن بعضها البعض. لا يشير تاريخ المكتب إلى مدى اكتمال هذه القاعدة بنهاية عام 1918.

كان من المقرر توسيع قاعدة الغواصات الحالية في نيو لندن. تمت الموافقة على العمل في مارس 1917 وتم تخصيص ميزانية قدرها 1.25 مليون دولار. تم بناء ثمانية أرصفة إصبع [كل 275 قدمًا × 20 قدمًا]. تم بناء ثكنات جديدة لاستيعاب 500 فرد. تم توسيع الثكنات البحرية السابقة لتوفير 750 فردًا إضافيًا.

تم بناء قاعدة غواصة جديدة تمامًا في كوكو سولو ، في منطقة قناة بنما. تمت الموافقة على البناء في 25 مايو 1917 بميزانية قدرها 741،025 دولارًا. مع أربعة أرصفة ، تم توفير مرافق الإصلاح والصيانة لما يصل إلى 20 غواصة. تم إنشاء محطة جوية بجانب قاعدة الغواصات [انظر الفصل التالي].

في فيلادلفيا نيفي يارد ، تم تعديل الرصيف D في الحوض الخلفي لاستخدام الغواصات.

تم الانتهاء من خطة لقواعد جديدة على الساحل الغربي في يناير 1917 مع تحديد المواقع في Ediz Hook ، WA ، Tongue Point ، OR و San Pedro ، CA. كان الموقع الوحيد الذي بدأ فيه العمل في Tongue Point ، ولم يكن ذلك حتى عام 1920.

في أواخر عام 1917 ، تم بناء رصيف على شكل حرف L في جزيرة ماري لدعم الغواصات.

تم تضمين قاعدة غواصة في خطط قاعدة الأسطول الجديدة في هامبتون رودز. تقع القاعدة في أقصى الزاوية الشمالية الشرقية للموقع ، وتتكون من حوض مغلق [1100 × 1200 قدم] ، ورصيف [1200 × 120 قدمًا] ، وعشرة أرصفة إصبع [330 × 18 قدمًا]. يمكن أن تدعم هذه القاعدة 31 قاربًا كحد أقصى.

تم النظر في بناء قاعدة في كي ويست ، ولكن لم يتم القيام بأي عمل بحلول وقت الهدنة.

الفصل الثامن عشر: مرافق الشواطئ للطيران


نافال اير ستاشن ، هامبتون رودز ، فيرجينيا

المحطات الجوية البحرية الأمريكية في أوروبا

حظيرة الطائرات المنحلة ، كيب ماي ، نيوجيرسي

قبل عام 1917 ، لم يكن هناك تفكير كبير في استخدام القواعد البرية للطائرات البحرية. تم إنشاء أول قاعدة أرضية في بينساكولا ، فلوريدا. في عام 1914. تبع ذلك استخدام المعسكرات المؤقتة في أنابوليس وخليج غوانتانامو في عام 1913. وبحلول عام 1917 ، كان لدى بينساكولا ثلاث علاقات للطائرات المائية وسقيفة.]

كانت المهمة الأولى للمكتب هي بناء سلسلة من محطات الدوريات كقواعد لطائرات الدوريات الساحلية. As a result of investment in eight airship hangers, the following patrol stations were established during the course of 1917:

Nine flying training stations were created during the war years. كانت:

Ten 'Rest Stations' were established. These would provide basic refuelling facilities for patrol aircaft. They were at:

Four permanent naval air stations were constructed:

Marine Flying Field, Quantico, Va
Marine Flying Field, Parris Island, SC
Naval Air Station, Yorktown, Va
Naval Air Station, Galveston, Tx

A fifth station was begun at Brunswick, Me. but construction was abandoned after the armistice.

Major developments took place at the Naval Aircraft Factory, Philadelphia.

Almost all the above were closed 1919-1920, and aviation facilities were reduced to two permanent stations:

A major part of the Bureau's work was the construction of air bases in Europe for use by the United States Navy. Up to March 1918, 6 were established in Ireland, 1 in England, and 18 in France. By the end of the war, a further 1 in England, 6 in France, 2 in Italy, and 1 in Tunisia were either completed or planned.

A table on pages 419-420 gives full details, and a map is provided on page 421.

The locations of air stations in Europe, and the function of each is listed below (* second wave):

Lake Bolsena seaplane
Pescara seaplane
Porto Corsini seaplane

All of the above were relinquished/abandoned after the armistice.

CHAPTER XIX: UNITED STATES HELIUM PRODUCTION PLANT, FORTH WORTH, TEX.


Helium plant, Fort Worth

Interior, compressor building

The United States government responded to a request from Britain to develop a source of helium required for balloons. This could be accomplished by the construction of a plant which would extract helium from natural gas. A survey by the Bureau of Mines, led to the choice of a site in Texas known as the Petrolia [Texas] field.

Three experimental plants were established from which the process developed by Linde Air Productions was chosen. The Bureau of Engineering designed the plant, and the Bureau of Yards and Docks constructed the plant on the northern outskirts of Fort Worth. Various types of specialised buildings and structures were built for tasks such as compression, separation, as well as boilers
Much detail is given on the process of extraction at this point in the chapter.

The new plant required the construction of a pipeline to carry the gas from the wells to the plant. The pipeline was over 100 miles long. Details are provided on pressure and capacity at this point in the account.

The plant was connected to the electricity grid operated by Forth Worth Power and Lighting Co.

The construction cost was $3.5m and it was capable of producing 40,000 cubic feet of helium per day.

This chapter outlines activities which had no relation to the war effort. As a result of treaty obligations to Santo Domingo and Haiti, and to the new responsibility for the former Danish Virgin Islands, CEC officers were sent out to supervise a wide range of infrastructure projects in these three locations.

In Santo Domingo, 2 CEC officers supervised a wide range of work including two main highways, railroads, bridges, water and sewerage facilities, the telephone network, schools, and harbor improvements.

In Haiti. 8 CEC officers were employed on a similar wide range of tasks which included roads, public buildings, water supply, harbors and railroads.

When the United States took over the administration of the Virgin Islands in February 1917, one CEC officer was tasked with a range of minor infrastructure projects. Given the scale of the task, progress was slow.

The main function of this division was to assess bids for work, and award contracts for that work. Between April 6th 1917 and November 11th 1918, the division directly awarded 841 project contracts, and approved 439 others which had originated locally in navy yards and elsewhere.

A total of 1,016 contracts were awarded with a total expenditure of $120m. The award of a large number of other contracts were abandoned at the end of hostilities.

This chapter offers a detailed account of how the financial aspects of contracts were assessed and negotiated. The process was flexible and changed during the months of the war. The division indicated the priority to be given to each contract. It developed an Information and Plans Section to oversee the progress of contracts and employed a large number of locally enrolled inspectors to report on the progress of work.

CHAPTER XXII: MAINTENANCE AND OPERATIONS DIVISION OF THE BUREAU


25 ton locomotive crane for twin minesweeper construction, Philadelphia, Pa

Typical yard locomotive and dump-cars

Yard truck and semi-trailer for boat haulage

This division was created on March 26th, 1917. It had a wide range of functions: some of which are described in detail. كانت:

CHAPTER XXIII: EMERGENCY OFFICE BUILDING, POTOMAC PARK, WASHINGTON


Navy Building, Washington DC (no enlargement)

The inadequate size of the State, War and Navy Building was recognised before the war, but no action was taken until America's entry into the conflict. By July 1, 1917, the Navy Department occupied nine different buildings in various parts of the city. As the same problem affected the War Department, this department proposed the construction of a new building to house it, and some parts of the Navy Department. The Navy Department did not care for this arrangement, and proposed a separate building to house it on the one location. Ultimately, two separate buildings were built on the plot in Potomac Park - one to be named the Navy Building, and the other, the Munitions Building.

The building was authorised on March 25th , 1918 - a month after the Bureau signed the contract.

The cost would be $5,775,000. Contractors employed 3,400 men in the construction of reinforced concrete building which was completed on October 1st, 1918. The Navy Building had 940,000 square feet of office space, and the Munitions Building had 840,000 square feet.

Much of this chapter is devoted to details of the design, and of the construction process.

The outbreak of war, and the movement of workers to the many projects, created a severe shortage of housing in Washington DC and across the nation. On July 8th, 1918, President Wilson allocated $100m to provide a solution to the problem. The United States Housing Corporation was established. The Bureau worked closely with it to provide housing in and around naval bases and navy yards. Many of the housing projects were small scale.

This chapter illustrates the nature and extent of the work by lengthy accounts of the work undertaken at a number of locations:

Bridgeport, CT. Houses for 889 families at a cost of $6m.

Hampton Roads, VA - 20,000 workers were employed on the site of the new operating base by January 1918. The housing requirement was set at 26,000 men at a cost of $10m. Three sites were chosen - Greenwood [which was abandoned 11.18] Truxton [for 'colored' workers] and Cradock [for white workers]. This chapter devotes a considerable amount of time to the work at Cradock where 198 detached and 26 semi-detached properties were built. It does not say anything about Truxton.

Philadelphia PA - with 15,000 workers the bureau provided 650 houses

Quincy, MA - with 16,000 works, a total of 424 family houses, and 21 dormitories were built.

Vallejo, CA - 110 acres were developed for 95 houses, and 30 'flats' together with 10 dormitories.

Bremerton - a memoir by one of the project managers is provided.

Most of these properties were sold to private purchasers immediately after the war.


GOFF DD 247

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Clemson Class Destroyer
    Keel Laid June 16 1919 - Launched June 2 1920

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Unable to find a citation for either of the Bronze Stars he was awarded.

Lieutenant Commander Adolph Hede (NSN: 0-59600), United States Navy, a former crewman of the U.S.S. CANOPUS (AS-9), was captured by the Japanese after the fall of Corregidor, Philippine Islands, on 6 May 1942, and was held as a Prisoner of War until his death while in captivity.

General Orders: NARA Database: Records of World War II Prisoners of War, created, 1942 - 1947
الخدمة: البحرية
Rank: Lieutenant Commander


Black Hawk (AD-9): Photographs

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

At Inverness, Scotland, in September 1918 as mine force repair ship and flagship of Commander, U.S. Mine Force.

Photo No. NH 56398
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

Anchored in Scottish waters, with a trawler and minesweepers alongside, circa 1919.

Photo No. NH 56673
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

Anchored in Guantanamo Bay, Cuba, circa 1920-1921.

Photo No. NH 61909
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

Shown circa the 1920s, possibly soon after she joined the Asiatic Fleet in 1922.

Photo No. None
Source: Shipscribe

Photographed circa 1923 in the Far East.

Photo No. NH 99695
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

At anchor in Philippine waters on 19 December 1935.
Note the numerous additions and modifications to her superstructure since the 1920s.

Photo No. NH 78021
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

Tending destroyers at Chefoo, China, in 1939.
Visible alongside are Barker (DD-213) and Whipple (DD-217), the inboard ships of a six-ship nest that also included Pillsbury (DD-227), Alden (DD-211), John D. Edwards (DD-216), and Peary (DD-226). This colorized photo is backstamped "Dah Loh Photo Service, Chefoo."

Photo No. None
Source: Shipscribe

In San Francisco Bay on 28 February 1943 after a major overhaul.

Photo No. 19-N-42257
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In San Francisco Bay on 28 February 1943 after a major overhaul.

Photo No. 19-N-42258
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In Alaskan waters circa 1944.
After spending most of the interwar period in the Far East, this ship spent most of World War II in Alaska.


USS Graham (DD-192), Guantanamo Bay, 1920 - History

Sailing from New York on 4 January 1921, ARIZONA joined the Fleet as it sailed for Guantanamo Bay and the Panama Canal Zone. Arriving at Colon, on the Atlantic side of the isthmian waterway, on 19 January 1921, ARIZONA transited the Panama Canal for the first time on that day, arriving at Panama Bay on the 20th. Underway for Callao, Peru, on the 22nd, the Fleet arrived there nine days later, on 31 January 1921, for a six-day visit. While she was there, ARIZONA was visited by the President of Peru.

Underway for Balboa on 5 February 1921, ARIZONA arrived at the destination on the 14th transiting the canal again the day after Washington's Birthday, the battleship reached Guantanamo Bay on 6 March 1921. She operated there until 24 April 1921, when she sailed for New York, steaming via Hampton Roads. ARIZONA reached New York on 29 April 1921, and remained under overhaul there until 15 June 1921. She steamed thence for Hampton Roads on the latter date, and on the 21st steamed off Cape Charles with Army and Navy observers to witness the experimental bombings of the ex-German submarine U-117.

Proceeding thence back to New York, the battleship there broke the flag of Vice Admiral John D. McDonald (who, as captain, had been ARIZONA's first commanding officer) on 1 July 1921 and sailed for Panama and Peru on 9 July 1921. She arrived at the port of Callao on 22 July 1921 as flagship for the Battle Force, Atlantic Fleet, to observe the celebrations accompanying the centennial year of Peruvian Independence. On 27 July 1921, Vice Admiral McDonald went ashore and represented the United States at the unveiling of a monument commemorating the accomplishments of San Martin, who had liberated Peru from the Spanish yoke a century before.

Sailing for Panama Bay on 9 August 1921, ARIZONA became flagship for Battleship Division 7 when Vice Admiral McDonald transferred his flag to WYOMING (BB-33) and Rear Admiral Josiah S. McKean broke his flag on board as commander of the division on 10 August 1921 at Balboa. The following day, the battleship sailed for San Diego, arriving there on 21 August 1921.


Navy Directories & Officer Registers

The "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" was published annually from 1815 through at least the 1970s it provided rank, command or station, and occasionally billet until the beginning of World War II when command/station was no longer included. Scanned copies were reviewed and data entered from the mid-1840s through 1922, when more-frequent Navy Directories were available.

The Navy Directory was a publication that provided information on the command, billet, and rank of every active and retired naval officer. Single editions have been found online from January 1915 and March 1918, and then from three to six editions per year from 1923 through 1940 the final edition is from April 1941.

The entries in both series of documents are sometimes cryptic and confusing. They are often inconsistent, even within an edition, with the name of commands this is especially true for aviation squadrons in the 1920s and early 1930s.

Alumni listed at the same command may or may not have had significant interactions they could have shared a stateroom or workspace, stood many hours of watch together… or, especially at the larger commands, they might not have known each other at all. The information provides the opportunity to draw connections that are otherwise invisible, though, and gives a fuller view of the professional experiences of these alumni in Memorial Hall.


Sailfish (SS-192)


USS Sailfish after a refit at Mare Island Navy Yard 13 April 1943.

Commissioned as USS Squalus on 1 March 1939.
Sunk by a mechanical failure 23 May 1939 while on trials.
Refloated 13 September 1939.
Decommissioned 15 November 1939 at the Portsmouth Navy Yard.
Recommissioned as USS Sailfish on 15 May 1940.
Decommissioned 27 October 1945.
Stricken 30 April 1948.
Sold 18 June 1948 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Sailfish (192)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1Oliver Francis Naquin, USN1 Mar 193924 May 1939

2Lt.Cdr. Morton Claire Mumma, Jr., USN15 مايو 194018 Dec 1941
3Lt.Cdr. Richard George Voge, USN18 Dec 19419 سبتمبر 1942
4Lt. John Richard Moore, USN9 سبتمبر 194217 Jul 1943
5T / Cdr. William Robert Lefavour, USN17 Jul 194321 Oct 1943
6T / LT.Cdr. Robert Elwin Mccraner Ward, USN21 Oct 1943Dec 1944
7Lt.Cdr. Lincoln Marcy, USNDec 194430 Aug 1945
8Berley Irving Freedman, USNR30 Aug 194527 Oct 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

Notable events involving Sailfish include:

23 May 1939
During her shakedown cruise USS Sculpin (SS 191) was diverted to help search for the missing sister boat USS Squalus (SS 192). Squalus had sunk due to mechanical failure on 23 May 1939. Sculpin found the sunken submarine and aided the submarine rescue ship Falcon as she rescued all 33 surviving men from the non-flooded areas of the Squalus. 26 men drowned in flooded aft section the sinking.

9 فبراير 1940
The former USS Squalus (SS 192) was renamed USS Sailfish (SS 192) after successful recovery and repairs after its sinking.

8 ديسمبر 1941
USS Sailfish (Lt.Cdr. Morton Claire Mumma, Jr) left Manila for her first war patrol. She was ordered to patrol off the west coast of Luzon.

17 ديسمبر 1941
USS Sailfish (Lt.Cdr. M.C. Mumma, Jr) ended her first war patrol at Manila.

21 Dec 1941
USS Sailfish (Lt.Cdr. Richard George Voge) left Manila for her second war patrol. She was ordered to patrol south off Formosa.

14 Feb 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) ended her 2nd war patrol at Tjilatjap, Java, Netherlands, East Indies.

19 Feb 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) left Tjilatjap her 3th war patrol. she was ordered to patrol in the Java Sea.

2 Mar 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) torpedoed and sank the Japanese aircraft transport Kamogawa Maru (6440 GRT, offsite link) north of Lombok Strait in position 08°06'S, 115°57'E.

19 مارس 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) ended her 3th war patrol at Fremantle, Australia.

22 Mar 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) left Fremantle for her 4th war patrol. She was ordered to patrol in the Java end Celebes Sea.

21 May 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) ended her 4th war patrol at Fremantle.

13 Jun 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) departed from Fremantle for her 5th war patrol. She was ordered to patrol off the coast of Indochina in the South China Sea.

9 Jul 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) torpedoed and damaged the Japanese transport ship Aobasan Maru (8811 GRT) off the coast of Indochina in position 11°31'N, 109°21'E.

1 Aug 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) ended her 5th war patrol at Fremantle.

13 Sep 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) left Brisbane, Australia for her 6th war patrol. She was ordered to patrol in the Solomon Islands area.

1 Nov 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.G. Voge) ended her 6th war patrol at Brisbane.

24 نوفمبر 1942
USS Sailfish (Lt.Cdr. John Richard Moore) departed from Brisbane for her 7th war patrol. She was ordered to patrol south of New Britain.

15 Jan 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. John Richard Moore) ended her 7th war patrol at Pearl Harbor. She was ordered to the Mare Island Navy Yard for an overhaul.

17 مايو 1943
With her overhaul completed USS Sailfish (Lt.Cdr. John Richard Moore) departed from Pearl Harbor for her 8th war patrol. She was ordered to patrol in Japanese home waters off the east coast of Honshu.

15 Jun 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. John Richard Moore) torpedoed and sank the Japanese merchant Shinju Maru (3617 GRT) south of Todozaki, Honshu, Japan in position 39°00'N, 142°00'E.

25 Jun 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. John Richard Moore) torpedoed and sank the Japanese collier Iburi Maru (3291 GRT) off the northeast coast of Honshu, Japan in position 39°00'N, 142°00'E.

3 Jul 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. John Richard Moore) ended her 8th war patrol at Midway.

25 Jul 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. William R. Lefavour) departed from Midway for her 9th war patrol. She was ordered to patrol in the Formosa Strait and off Okinawa.

16 Sep 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. William R. Lefavour) ended her 9th war patrol at Pearl Harbor.

17 نوفمبر 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. Robert Elwin Mccraner Ward) leaves Pearl Harbor for her 10th war patrol. She was ordered to patrol in Japanese home waters south of Honshu.

4 ديسمبر 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. Robert Elwin Mccraner Ward) torpedoed and sank the Japanese escort carrier Chuyo (offsite link) southeast of Honshu, Japan in position 32°27'N, 143°49'E.

13 Dec 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedoed and sank the Japanese transport ship Totai Maru (3195 GRT) south of Kyushu, Japan in position 30°15'N, 132°30'E.

21 Dec 1943
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedoed and sank the Japanese troop transport Uyo Maru (6376 GRT) off Miyazaki, Japan in position 32°38'N, 132°04'E.

5 Jan 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) ended her 10th war patrol at Pearl Harbor. She was ordered to the Mare Island Navy Yard for an overhaul.

4 Jul 1944
USS Billfish (Cdr. V.C. Turner, USN) conducted exercises off Pearl Harbour together with USS Le Hardy (Lt.Cdr. E.L. Holtz, USNR), USS Charles R. Greer (Lt.Cdr. W.T. Denton, USNR), USS Lyman (Lt.Cdr. J.W. Wilson, USNR), USS Greenling (Cdr. J.D. Gerwick, USN) and USS Sailfish (Cdr. R.E.M. Ward, USN).

9 يوليو 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) departed from Pearl Harbor for her 11th war patrol. She was ordered to patrol in the Luzon-Formosa area.

7 أغسطس 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedoed and sank the Japanese Kinshu Maru (238 GRT) in Luzon Strait in position 20°09'N, 121°19'E.

24 Aug 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedoed and sank the Japanese troop transport Toan Maru (2110 GRT) in Luzon Strait in position 21°23'N, 121°37'E.

8 Sep 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) ended her 11th war patrol at Midway.

26 Sep 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) departed from Midway for her 12th and final war patrol. Once again she was ordered to patrol in the Luzon-Formosa area.

12 Oct 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) sank a Japanese sampan and damaged a Japanese tug with gunfire south off Formosa in position 22°16'N, 120°26'E. She also picked up 11 U.S.N. fliers.

24 Oct 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) pulled into Saipan to land her passengers and to make some minor repairs. She then continues her patrol.

4 Nov 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) torpedoed and damaged the Japanese destroyer Harukaze (offsite link) and Japanese landing ship T-111 (890 tons) in Luzon Strait in position 20°08'N, 121°43'E. Although Sailfish is damaged by aerial bombs during the attack she remains on patrol.

11 Dec 1944
USS Sailfish (Lt.Cdr. R.E.M. Ward) ended her 12th and final war patrol at Pearl Harbor. She was now to be used on training duties on the U.S. east coast.

12 Jan 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) arrived in the Panama Canal Zone.

13 يناير 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) departed the Panama Canal Zone for New London, Connecticut.

22 Jan 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) arrived at New London, Connecticut.

4 Jun 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) departed New London, Connecticut for Guantanamo Bay, Cuba.

9 يونيو 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) arrived at Guantanamo Bay, Cuba from New London, Connecticut.

9 أغسطس 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) departed Guantanamo Bay, Cuba for the Philadelphia Navy Yard.

14 أغسطس 1945
USS Sailfish (Lt.Cdr. L. Marcy, USN) arrived at the Philadelphia Navy Yard from Guantanamo Bay, Cuba.

روابط الوسائط


شاهد الفيديو: غوانتانامو. سجن يرعب العالم