يحتوي على صور لمحطة سكة حديد ديترويت - التاريخ

يحتوي على صور لمحطة سكة حديد ديترويت - التاريخ



ديترويت


ديترويت ، توليدو و # 038 سكة حديد إيرونتون

إن خط سكة حديد ديترويت وتوليدو # 038 إيرونتون (DT & # 038I) عبارة عن خط سكة حديد معطوب يربط إيرونتون ، أوهايو بولاية ميشيغان. كانت بداياتها باسم Iron Railroad في جنوب أوهايو ، ومن خلال عمليات الاستحواذ والاندماج ، امتدت DT & # 038I لأكثر من 370 ميلًا من إيرونتون إلى مصانع تصنيع السيارات في ميشيغان.


ديترويت التاريخية

تم نقل أول قطار على البخار إلى Union Depot الموقر ، وسط المدينة في Third Avenue و Fort Street ، في 21 يناير 1893.

بدأ التخطيط في عام 1889 ، مع جيمس ستيوارت وشركاه في سانت لويس - أحد أكثر مقاولي السكك الحديدية تميزًا في أمريكا - الذين تعاملوا مع تصميمه. بدأ البناء في عام 1891 واستغرق استكماله عامين. نحت ستيوارت العملاق من الحجر الرملي الأحمر الداكن ، واختار أسلوب Romanesque Revival الذي كان شائعًا في ذلك الوقت. استند الأسلوب إلى مفاهيم إتش إتش ريتشاردسون ، مهندس معماري من بوسطن قام أيضًا بتصميم نافورة باجلي التذكارية في ديترويت. كان مظهر المستودع مشابهًا لنادي ديترويت الذي لا يزال قائماً على كاس والكنيسة المشيخية الأولى في وودوارد.

وصف النقاد المعماريين المستودع بأنه ضخم وشجاع ، وكونه ذو أسلوب صلب وعدواني. وصف دبليو هوكينز فيري ، في كتابه & quot The Buildings of Detroit & quot ، المحطة بأنها من & quot؛ تكوين بلاستيكي قوي & quot؛ يذكرها روس وكارلين بفخر & quot؛ زينة للمدينة & quot . كان برجها الضخم المكون من أربع ساعات بمثابة معلم فخور بحد ذاته - منارة في السنوات التي سبقت ظهور ناطحات السحاب. (كملاحظة جانبية غريبة ، تقرأ وجوه الساعة & quotIIII & quot بدلاً من & quotIV. & quot)

بدأت المحطة كمستودع لمجموعة من السكك الحديدية ، بما في ذلك Wabash القديمة ، و Flint و Pere Marquette ، و Detroit ، و Lansing ، و Northern. كان المستودع جزءًا من منطقة كانت مركزًا رئيسيًا للنقل ، يحدها شارع فورت من الشمال ونهر ديترويت من الجنوب ، وشارع كاس من الشرق وما يُعرف الآن بـ Lodge Service Drive إلى الغرب. ستنتفخ السفن البخارية من شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة حتى الأرصفة في نهاية الثالثة. جلبت البواخر مئات الأشخاص في وقت واحد من كليفلاند وبافالو ، نيويورك ، على بعد بضع بنايات جنوب مستودع يونيون كانت المنافسة الرئيسية ، مستودع ميتشيغان المركزي للسكك الحديدية الذي تم هدمه الآن. هذا يعني أن العديد من الأشخاص & # 39s الأولى وجهات النظر والانطباعات عن ديترويت كانت من ذوي الخبرة في هذه المجموعة.

تم إغلاق MCRR Depot في عام 1913 ، وانتقلت السكك الحديدية إلى محطة ميتشيغان المركزية سيئة السمعة الآن في كوركتاون. توقفت البواخر عن النفخ على الشاطئ عندما طوى خط D & ampC في عام 1951. وعاشا Union Depot أكثر من كل منهم.

وصل الناس إلى هناك من جميع أنحاء البلاد للعمل في مصانع المدينة. وقال آخرون وداعًا لأحبائهم على منصات القطارات بالمستودع وتوجهوا إلى الحرب. كان الآخرون في طريقهم للتو إلى الجدة. كانت المحطة ذات يوم موطن قطارات الركاب الشهيرة السفير واباش كانونبول والسهم الأحمر.

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أراد بعض أعضاء المجلس المشترك وآخرون استبدال قاعة المدينة القديمة وكانوا يطلبون أماكن للبناء. اقترحت شركة Albert Kahn تسوية مبنى Union Depot وبناء هيكل يجمع بين قاعة المدينة ومحطة السكك الحديدية وقاعة المعارض والمؤتمرات مثل Cobo Center اليوم. كان من المفترض أن يتألف المجمع من 20 طابقًا ولكن تم استبعاده بعد اعتبار الموقع معزولًا جدًا عن وسط المدينة.

هذا لا يعني أن Union Depot لم يكن مكانًا صاخبًا ، كما كان ، خاصة في الأربعينيات ، عندما تلقت المحطة تجديدًا بقيمة نصف مليون دولار (حوالي 7 ملايين دولار اليوم). تمت إضافة إضاءة فلورية ومطعم وغرفة أمتعة وخزائن وبوابات قطار في عام 1946. كما تم نقل مكاتب التذاكر في هذا الوقت. بعد ذلك بعامين ، في عام 1948 ، كلف المستودع نفسه بعمل تحفة فنية.

تم تكليف مارشال فريدريكس الشهير ونحات & quot The Spirit of Detroit & quot بإنشاء & quotRomance of Transportation & quot للمستودع. بعد ثلاث سنوات من العمل ، تم الكشف عن اللوحة التي يبلغ ارتفاعها 42.5 قدمًا والتي تصور تطور النقل في أمريكا في مايو 1951. وتمثل منحوتة الألمنيوم الآن جزءًا من متحف بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية في بالتيمور. يحتوي متحف مارشال إم فريدريكس للنحت في جامعة ولاية ساجينو فالي على قالب من الجبس معروض ، بالإضافة إلى قوالبه.

تجنب المستودع تهديدًا بهدمه كجزء من خطط أوائل الخمسينيات لما أصبح Cobo Hall. كما نجت من نفق تحت مساراتها لطريق لودج السريع. ثم خططت هيئة استاد مقاطعة واين لبناء 150 مليون دولار لاستبدال واجهة النهر لملعب تايجر على 75 فدانًا من خطوط السكك الحديدية. دعت تلك الخطة إلى تسوية المستودع ، على الرغم من أنها كانت ستحفظ مدخله المزخرف ، ودمجه في الملعب.

في حين أن المستودع يمكن أن يمنع التطوير ، إلا أنه لا يستطيع البقاء على قيد الحياة في السيارات والسفر الجوي. نظرًا لأن السيارات والطائرات جعلت قطارات الركاب قديمة ، أغلقت شركات السكك الحديدية ومحطات القطارات واحدة تلو الأخرى. رمية Wabash Cannonball خارج Union Depot للمرة الأخيرة في 30 أبريل 1971. في اليوم التالي ، تم تثبيت الألواح والشبكات السلكية فوق نوافذ وأبواب المحطة. أمضى مدير المحطة Leo Wojcik 32 عامًا في العمل في المستودع ، وترك له دق المسامير في الخشب الرقائقي وإغلاق المعلم القديم. & quot بعد كل هذه السنوات & quot؛ قال للأخبار & quot. & quot

ظل المبنى فارغًا لمدة ثلاث سنوات تقريبًا ، وأصبح ملاذًا للمشردين والمخربين. في خريف عام 1973 ، أمر مسؤولو المدينة شركة Chesapeake & amp Ohio Railway Co. - أصحاب المستودع - بإبعاد المتشردين أو مواجهة دعوى قضائية. قال متحدث باسم C & ampO لـ Detroit Free Press في ذلك الوقت أن الشركة لم تكن قادرة على إبعاد المتشردين لأنه بمجرد أن صعدت السكة الحديد إلى المدخل ، مزقها شخص ما.

كانت أدوات الكشط قد سحبت السباكة وأزلت الحشوات النحاسية التي كانت تؤمن ألواح السقف ، مما يجعلها مسؤولية تأمينية. مستشهدة بالتخريب المتزايد والأخطار التي تسببها أدوات الكشط ، اعتبرت C & ampO أن هدمها أكثر اقتصادا من إجراء التحسينات اللازمة للحفاظ على المبنى. قالت C & ampO إنها تأسف لهدم المبنى ، لكن لم يعرض أحد شرائه. مُنحت شركة Sarko Equipment Inc. في ديربورن مهمة إحضار المستودع إلى الأرض.

في كانون الثاني (يناير) 1974 - بعد مرور 81 عامًا على افتتاحه - جرت محاولة في اللحظة الأخيرة لإنقاذ جزء من المبنى على الأقل ، على الرغم من أن الهدم قد بدأ بالفعل. وافقت أطقم الهدم على بدء العمل من الخلف ، تاركين قلب المستودع وبرج الساعة قائمين لبضعة أسابيع أطول.

تضمنت الأفكار التي تم طرحها لإنقاذ جزء منها على الأقل تحويله إلى متحف للنقل أو مطعم أو مجموعة من متاجر البيع بالتجزئة.

كما وافق ساركو أيضًا على السماح لأخصائيي الترميم بالحفاظ على أي من الجواهر والميزات المعمارية للمبنى ، مثل الساعة ذات الأربعة أوجه. للأسف ، قام إما & quotplunderers أو دعاة الحفاظ على البيئة المضللين & quot؛ بأخذ عقارب الساعة التي يبلغ ارتفاعها 8 أقدام من البرج ، مما أدى إلى تدمير الوجه الزجاجي للساعة في هذه العملية ، كما قال Solan W. Weeks ، مدير متحف ديترويت التاريخي في ذلك الوقت ، لـ Free Press في ذلك الوقت . جعل ذلك توفير الساعة للاستخدام المستقبلي على موقع آخر أمرًا مستحيلًا.

في محاولة هيل ماري ، أوصت لجنة الحفظ التاريخية التابعة لجمعية ديترويت التاريخية بإدراج المستودع كمعلم وطني - لكن الوقت نفد.

في نهاية يناير 1974 ، تم تدمير المبنى. ولكن بدلاً من كرة التدمير ، تم قضم رافعة بها دلو يشبه جاك أو فانوس على جدران الحجر الرملي الأحمر. زوال مناسب وطويل الأمد لمبنى خدم ديترويتير لأكثر من 80 عامًا.

يوجد الآن مبنى هناك في مقاطعة Wayne County Community College District. تم استبدال المستودع & # 39 s ميل من القضبان بأميال من الخرسانة. تقع معظم المسارات أسفل ما يُعرف الآن بـ Lodge Freeway (M-10).

تم حفظ العديد من القطع الكبيرة من Union Depot وتم وضعها في مستودع في Ft. واين.


ديترويت التاريخية

كان مستودع ميشيغان المركزي للسكك الحديدية هو المحطة الثانية للشركة في ديترويت ، حيث تم افتتاحه على الركن الجنوبي الغربي من جيفرسون الثالث والغرب في عام 1884. كلف هيكل Romanesque Revival حوالي 1 مليون دولار (حوالي 21 مليون دولار في اليوم و 39 دولارًا).

مقالات الصحف في ذلك الوقت اعتبرت المستودع فخر ديترويت. جعلها العديد من الأبراج تبدو وكأنها قلعة من القرون الوسطى وغرف الانتظار - كانت هناك غرفة انتظار منفصلة للسيدات - بها أرضيات من الرخام. ساعتها الضخمة كانت تعلو فوق كل شيء من حولها.

تم تصميم المستودع بواسطة Cyrus L.W. Eidlitz ، المهندس المعماري المسؤول عن One Times Square في مدينة نيويورك ومحطة ديربورن (المعروفة أيضًا باسم Polk Street Station) في شيكاغو ، والتي افتتحت بعد عامين من محطة MCRR.

كان الهيكل المبني من الطوب والحجر هو نقطة الوصول والمغادرة لجميع قطارات خطوط نيويورك المركزية والمتصلة بالقسم الكندي عن طريق العبارة والنفق. أضاف خط السكة الحديد المزدهر بشكل كبير إلى مساحة سقيفة الواجهة البحرية والمسارات لخدمة ديترويت المتنامية. أدت الإضافات على مر السنين إلى تمديد الهيكل لمجموعتين ، لكنه في النهاية تجاوز منزله.

كانت الخطط جارية بالفعل لاستبدال المستودع المكون من ثلاثة طوابق عندما دمر حريق المحطة في 26 ديسمبر 1913. بدأ الحريق في غرفة التسجيلات بالطابق الثالث من الجناح الشمالي الغربي للمبنى بالقرب من المستودع الرئيسي الملحق بمظلات الشحن. اشتعلت النيران ، التى لم يتمكن رجال الاطفاء من السيطرة عليها ، من الثانية حتى الرابعة عصرا. احترقت العوارض الخشبية التي تدعم السقف الأردوازي ، مما تسبب في انهيار السقف.

ذكرت مقالة في ديترويت نيوز عن الحريق أن برج المستودع قد تم تصويره من قبل مصوري الأخبار والصحف حتى تحطمت ساعته التي يبلغ وزنها 1000 طن والقبة على الأرض. فوق الطابق الأول من المحطة ، بقيت الجدران المتفحمة فقط.

محطة ميتشيجان المركزية الجديدة ، التي تقف مهجورة اليوم وهي مألوفة لدى معظم المترو في ديترويت ، كانت قريبة بما يكفي لاستكمالها بحيث تم وضعها في الخدمة بسرعة. في الواقع ، ذكرت صحيفة ديترويت فري برس ، أن أول قطار انسحب من المحطة الجديدة غادر إلى باي سيتي في الساعة 5:20 مساءً. - بعد حوالي 3 ساعات ونصف من اندلاع الحريق في المحطة القديمة.

على الرغم من النيران المدمرة ، لم يتم هدم المستودع ، بل بقي على قيد الحياة بدون برج الساعة الخاص به حتى عام 1966. أصبح خط سكة حديد ميتشيغان المركزي جزءًا من New York Central في عام 1916 ، ولسنوات عديدة ، أزعج مكتب ديترويت الشركة بسبب الأموال لهدم المبنى المتهالك لتوفير الضرائب والقضاء على ما أصبح قبيحًا للعين.

أثناء تدمير المستودع ، ظل الجزء الخلفي من المحطة قيد الاستخدام لعقود أطول. كان عمال الشحن يصلون بالبخار إلى الشاطئ وينزلون حمولاتهم ، والتي يتم شحنها بعد ذلك عبر المستودع.

وبينما كانت السكة الحديدية ومظلات الشحن المجاورة للمستودع لا تزال قيد الاستخدام ، حطم المخربون النوافذ حيث جلس المستودع القديم فارغًا. حقيقة مخيفة عند التفكير في المصير الذي حل بسابقه في الرابع عشر وميتشيغان.

أخيرًا ، بعد عقود من الاضمحلال والتخلي ، جاء خط سكة حديد نيويورك المركزي بالمال وتم تدمير المستودع القديم في يونيو 1966.


5 أفكار على & ldquo خريطة خطوط ديترويت بين المدن 1915 & rdquo

خط السكك الحديدية الخفيف الحديث من ديترويت إلى توليدو ممكن

يصعب تصديق هذا التاريخ ، لكنه صحيح.
كانت الفكرة وراء اقتراح Woodward Avenue Subway الذي مضى عليه قرن من الزمان هو القضاء على & # 8220 الازدحام المروري & # 8221 وسط المدينة ، عن طريق تحريك مسارات عربة Woodward أسفل مستوى الشارع ، مع الحفاظ على مسارات عربة crosstown في الصف.
& # 8220 الازدحام المروري & # 8221 لا علاقة له بالسيارات. غالبًا ما كانت شوارع وسط المدينة مزدحمة بعربات الترام والعربات بين المدن ، في ذلك الوقت.
نظرًا للمناخ السياسي & # 8212 ، استمر لمدة ثلاثين عامًا & # 8220war & # 8221 ، بين احتكار الجر المملوكة للقطاع الخاص في ديترويت يونايتد للسكك الحديدية (DUR) ، ومدينة ديترويت ، والصحف المحلية ، والمواطنين المثارين & # 8212 اقتراح مترو الأنفاق هُزِمَ في النهاية. خسر بفارق صوت واحد ، خلال اجتماع للمجلس المشترك في ديترويت & # 8217s (اليوم & # 8217s مجلس المدينة).
لا تتضمن هذه الخريطة & # 8217t خطي DUR بين المدن:
امتد خط روتشستر / روميو / ألمونت شمالًا إلى مدينة إملاي ، لاحقًا في عام 1915.
تم افتتاح Highland Park & ​​amp Royal Oak Railroad (المعروف أيضًا باسم & # 8220 The Stephenson Line & # 8221) في عام 1919.
بدأت عربات الترام البلدية المملوكة لمدينة ديترويت و # 8217 في العمل في عام 1921.
في عام 1922 ، انتهى & # 8220war & # 8221 ، عندما باعت DUR خطوط الترام (داخل حدود المدينة) إلى مدينة ديترويت ، مقابل ج. 20 مليون دولار.
أفلست DUR في مارس 1925 ، في نفس الشهر افتتحت محطة Gary الجديدة للتحويلات في شارع Gratiot (بالقرب من الطريق الفرنسي). لا تزال بقايا محطة الحافلات / الحافلات السابقة البالغة من العمر تسعين عامًا والتي دمرتها النيران قائمة حاليًا ، بالكاد.
& # 8220Shore Line & # 8221 الخدمة بين المدن ، التي تعمل بين منتزه Grosse Pointe وجبل Clemens (عبر شارع Grosse Pointe ، و Lake Shore Drive ، و St. أقيمت Shore & amp Mt. Clemens Railway في نزل Blossom Heath السابق (حيث ستؤدي Swing Shift Orchestra الأربعاء 22 يونيو).
ظهرت بقايا DUR من الإفلاس باسم Eastern Michigan Railways (EMR) في عام 1928. في نفس العام ، انتهت خدمة Rapid Railway بين Leesville (Gratiot & amp Harper) و Port Huron. واصلت إدارة السكك الحديدية في الشوارع (DSR) في ديترويت & # 8217s تشغيل عربات الترام في ديترويت / جبل كليمنس على طول شارع جراتيوت لعدة سنوات بعد ذلك.
أوقفت EMR خدمة قسم بونتياك وقسم فلينت بين المدن (شمال طريق ثمانية مايل) في عام 1931. واصلت DSR تشغيل عربات الترام ، بين وسط مدينة رويال أوك وحلقة المعارض على وودوارد ، حتى عام 1948 ، باستخدام مسار سابق بين المدن.
ابتعدت EMR عن طريقها الذي يبلغ طوله 56 ميلاً ، البالغ من العمر 28 عامًا ، ومعظمه يمين الطريق الخاص شرق ميشيغان & # 8211 سكة حديد توليدو في 4 أكتوبر 1932. واصلت DSR تشغيل عربات الترام في West Fort Street على طول شارع Electric ، إلى أقصى الجنوب مع حدود المدينة ، حتى عام 1949. أعادت سكة حديد سينسيناتي وبحيرة إيري تحديد موقع المحطة الشمالية لعرباتها ذات الأربعة محركات وقوة 400 حصان وعربات # 8220Red Devil & # 8221 الانسيابية من وسط مدينة ديترويت إلى توليدو. ربطت ثلاث قطارات يومية ، بسرعة 80 ميلاً في الساعة ، ديترويت وسينسيناتي ، لأكثر من عامين بقليل.
في ربيع عام 1934 ، ابتعدت شركة EMR (التي كانت قيد التصفية آنذاك) عن خط ستيفنسون البالغ من العمر خمسة عشر عامًا & # 8212 آخر خط كهربائي يعمل بين المدن في جنوب شرق ميشيغان. شرق وسط مدينة رويال أوك ، أصبح يمين الطريق السابق على طول شارع فورث ستريت شارعًا تصطف على جانبيه الأشجار. جنوب الرابع ، أصبح معظم الخط في النهاية مسار الطريق السريع اليوم & # 8217s I-75.

عندما كان والدي طفلاً صغيراً ، كل صيف بعد انتهاء العام الدراسي ، كان يسافر بين المدن ويسافر من ديترويت ، حيث عاشوا في مزرعة جده & # 8217s في أكسفورد ، مقاطعة أوكلاند ، ميشيغان. لقد استمتع حقًا بقضاء تلك الصيف مع أجداده وأخبرنا كيف سيتوقفون عند باجلي كروسينج للسماح له بالخروج من بين المدن حيث سيقابله جده. أود أن أعرف أين كان Bagley Crossing (أو إذا كان لا يزال معروفًا). ولدت في ديترويت لكنني عشت 43 عامًا في كولورادو. لقد أثار سلالتي اهتمامي ، لكن لا يزال هناك عدد قليل من أبناء العمومة يعيشون في ميشيغان وقد توفي كل الجيل السابق. إذا كان أي شخص يعرف عن هذا المعبر المحدد أو موقعًا ربما يكون قد تم تحديده فيه ، أود أن أعرف أنه في يوم من الأيام قد أذهب وأراه بنفسي. شكرا لكم مقدما.

جوانا ، أدركت أنك نشرت هذا منذ عامين ، ولكن إذا كنت لا تزال مهتمًا ، فإن تخميني (وهو ، في الواقع ، مجرد تخمين) هو ربما يكون جدك قد وصل إلى Interurban at Bagley ، وهو شارع / حي في ديترويت. هذا رابط لما يبدو أنه كان المستودع في أكسفورد.

هنا & # 8217s رابط لبعض المعلومات الإضافية التي قد تساعدك في معرفة مكان وجود المستودع في أكسفورد.


يحتوي على صور لمحطة سكة حديد ديترويت - التاريخ

بين عامي 1863 و 1900 ما يقرب من تسعة وعشرين شركة ترام
كانت تدير عربات ترام تجرها الخيول أو تعمل بالكهرباء على طول الشوارع في و
حول مدينة ديترويت. بحلول عام 1897 ، كان هناك ثلاث شركات فقط في المدينة
متبقي. أكبر وأقدم الشركات - شارع ديترويت سيتيزنز
سكة حديدية
(خليفة لـ سكة حديد مدينة ديترويت ، الامتياز الأصلي للمدينة عام 1862
صاحب) - يمتلك أيضًا حصة مسيطرة في الشركتين الأصغر.

بعد أن نجا من المعركة القانونية النهائية التي تنطوي على هازن س. بينغري 10 سنوات من المحاولة
تسلموا عمليات السكك الحديدية الخاصة بهم في الشوارع ، ممثلين عن الثلاثة المتبقين
شركات المدينة ، جنبًا إلى جنب مع تشغيل السكك الحديدية الضواحي الموحدة سابقًا ،
أعلن للصحافة في 30 ديسمبر 1900 ، أن جميع أنظمة الترام في
كان من المقرر دمج منطقة ديترويت في نظام جديد واحد.

ال سكة حديد شارع ديترويت سيتيزنز ، ال سكة حديد ديترويت الكتريك ، ال ديترويت ،
سكة حديد Fort Wayne و Belle Isle
، و ال سكة حديد ديترويت سوبربان كانوا جميعا
ليتم امتصاصه في التكوين الجديد سكة حديد ديترويت يونايتد . هذه الشركة الجديدة ،
المعروف باسم دور ، سيبدأ عملياته يوم الاثنين 31 ديسمبر 1900.
ال دور قدمت الآن خدمة السكك الحديدية في الشوارع داخل كل من مدينة ديترويت ، و
الضواحي المحيطة.

وفي الوقت نفسه ، بعد ظهور الترام الذي يعمل بالطاقة الكهربائية ، ظهر شكل آخر من أشكال
كان النقل الجماعي ، المعروف باسم نظام السكك الحديدية الكهربائية بين المدن
النامية خلال أواخر القرن التاسع عشر. على الرغم من أن السيارات بين المدن وعربات الترام
كلاهما سافر على طول القضبان وكانا يعملان بواسطة الأسلاك العلوية ، السيارات بين المدن
كانت عادة أكبر وأكثر رفاهية من تلك السيارات التي كانت تعمل فقط داخل المدن
مدن. يمكن أن يسافر interurbans بسرعة 40 إلى 50 ميلا في الساعة
المناطق الريفية عبر طرق يتراوح طولها من 20 إلى 75 ميلًا. بينما البخار
لم تهتم خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالطاقة في ذلك اليوم بالركاب لمسافات قصيرة - وهو ما
نقل الركاب بين القرى والبلدات والمدن - الطرق بين المدن
من شأنه أن يساعد في سد هذه الفجوة.

بحلول عام 1900 ، تفاخرت ديترويت بملايين حضرية أكثر شمولاً من أي مدينة أخرى في
البلد. ولكن فور تشكيلها تقريبًا ، تم إنشاء ملف دور شرعت في
حملة توسع ضخمة وشرعت في الاستحواذ على جميع الطرق الرئيسية بين المدن
التي عملت في ديترويت. ال دور نجح في الحصول على جميع
هذه الخطوط بحلول أغسطس 1901. من خلال دمج جميع العمليات بين المدن ، فإن
سيطرت الشركة الآن على جميع خدمات السكك الحديدية بين المدن إلى مدن بعيدة مثل
بورت هورون ، فلينت ، بونتياك ، آن أربور ، جاكسون ، وتوليدو ، أوهايو. حتى أنها اكتسبت
الخدمة عبر النهر في وندسور ، أونتاريو ، كندا.

على الرغم من أن دور تدير الآن عملية عبور واسعة النطاق بين المدن والمدن ،
سيكون تشغيلها للسكك الحديدية في شارع ديترويت رحلة شاقة ومزعجة
الشركة. أكثر من دور اثنان وعشرون عاما من العمل ستبتلى بها
معارك مستمرة مع مجلس المدينة ، وطلقات نارية من قبل السياسيين والصحافة ، وتتزايد
الرأي العام السلبي. على الرغم من أن العمدة السابق (والمحافظ لاحقًا) هازن س.
بينغري
لم ينجح في محاولات الاستيلاء على السلطة ، كما فعل العمدة المحبوب
زرعت بالفعل بذرة في أذهان ديترويتز تلك الملكية البلدية و
كان تشغيل نظام الترام هو البديل الوحيد. ال دور ربما فاز
معركة كبرى ضد المدينة في المحاكم ، لكن الحرب ستستمر.

مثل الشركات السابقة ، الأجرة التي يتقاضاها دور واصلت أن تكون شقة
طوال اليوم. سيكون الاستثناء على ما يسمى & quot أسطر Pingree المكونة من ثلاثة سنتات ، & quot التي
كانت تلك الخطوط التي كانت تعمل في الأصل من قبل السابق شركة سكة حديد ديترويت ، ال
الشركة التي ساعد العمدة Pingree نفسه في تشكيلها في عام 1894. لكن استمرت
قضية على الأسعار سوف تظهر مرة أخرى في وقت مبكر من 1906 ، 1907 ، ومرة ​​أخرى في عام 1912. حتى
اقتراح حل وسط في عام 1906 - حيث دور وافقت على خفض الأسعار في المقابل
لتمديد جميع امتيازاتها حتى عام 1924 - تم رفضها بشكل سليم بسبب
من دور المشاعر بين ناخبي ديترويت.

لكن أكبر عقبة حتى الآن بالنسبة لـ دور سيكون انتهاء الصلاحية الوشيك على أ
عدد اتفاقيات الامتياز لمدة ثلاثين عامًا الممنوحة أصلاً إلى السابقة
شركات الترام دور ورثت. كما امتياز على خطوط مختلفة
ستنتهي ، ثم ترفض المدينة تمديدها. بدلا من ذلك ، بدأت المدينة
فرض رسوم إيجار يومية بقيمة 300.00 دولارًا لـ دور للعمل على طول هذه الطرق. ال
وجدت الشركة نفسها مضطرة أساسًا إلى استئجار سكك حديدية خاصة بها من المدينة من أجل
مواصلة العمل. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر سيحدث في عام 1909 ، عندما
52 ميلا من التعقب الممنوحة أصلا للأول سكة حديد مدينة ديترويت الى الخلف
في عام 1879 كان من المقرر أن تنتهي. في عام 1912 ، حكمت المحكمة العليا للولاية برسوم الإيجار
لتكون غير قانونية ، على الرغم من أن المدينة يمكن أن تأمر ب دور لإخلاء الشوارع المتضررة.

ومع ذلك ، تم التوصل إلى اتفاق مع المدينة في عام 1911 حيث & quotDay-to-Day & quot
سيتم تنفيذ تصاريح الخدمة على الخطوط المتأثرة بدلاً من أي تصاريح إضافية
اتفاقيات الامتياز. كما مكنت هذه التصاريح دور للبدء في التمديد و
إضافة مسار وخطوط جديدة توقفت أثناء نزاع الامتياز. لكن
في نفس الوقت سمح للمدينة أن تكون قادرة على شراء المسارات في أي وقت.

بحلول عام 1910 ، وصل عدد سكان المدينة إلى 465766 واستمر
لمضاعفة كل عشر سنوات. مع تكاثر سكان ديترويت ، كانت حدودها
بدأ أيضًا في التوسع إلى الخارج. وبالتالي ، فإن دور وجدت نفسها تكافح من أجل
التعامل مع الحشود الهائلة والمتزايدة. أصبحت الخدمة سيئة للغاية ال
أخبار ديترويت
(ال دور أكثر خصومه صراحة بين الصحافة المحلية) نشر رسوم كاريكاتورية ،
افتتاحيات ومقالات تنتقد سوء خدمة الشركة.

في 10 فبراير 1910 ، أخبار ديترويت تعيين مراسل لدراسة ما هو بالضبط
كان مثل الذهاب إلى المنزل على خط ترام بيكر ستريت. كان المراسل قد استقل أ
متجهًا غربًا 6:15 مساءً. السيارة في شارع ميشيغان وجريسوولد. لاحظ ذلك في كل مرة
على طول الطريق كانت هناك مجموعات من المواطنين المتلهفين للعودة إلى ديارهم. عندما السيارة
من شأنه أن يمنع الركاب من التراكم ، والقتال والالتواء فيما بينهم لمجرد الوصول
موطئ قدم. ومضى يكتب:

& quot مع امتلاء السيارة من الداخل ، قريبًا كل شبر في الأمام والخلف
درجات احتلها رجال متشبثون بالسيارة. مسافرون آخرون محتملون ،
غير قادر على إيجاد قاعدة على الدرج ، مكدسة على الحاجز واستقرت عليها
مقدمة السيارة. . تمسكوا بالحاجز ولعنوا DUR عندما
ناشدهم المحرك بالنزول.
& مثل

دفعت هذه الظروف العديد من مسؤولي المدينة للخروج مرة أخرى لصالح
شراء المدينة لخطوط السكك الحديدية. اخر أخبار ديترويت لاحظ المقال أن العديد من الغضب
كثيرا ما يأخذ الركاب دور motormen إلى المحكمة بموجب مرسوم المدينة التي
جعلها جنحة لأي سائق متحرك يفشل في إيقاف ترام يحتوي على مساحة
لمزيد من الركاب عندما كان الرعاة ينتظرون في منطقة الصعود القانونية.

ذهب هذا المقال للإضافة. & quot عندما أحد المدعى عليهم ، موتورمان جورج براون ،
أنكر في المحكمة أنه هو وزملاؤه فعلوا مثل هذا الشيء ، يا قاضي
أجل وليام ف. كونولي القضية وخرج في ساعة الذروة ليرى
لنفسه. ما رآه جعله غاضبًا جدًا لدرجة أنه حرم نفسه من الأهلية
القضية وأعلن أنه سيكون شاهدًا ضد المحرك. & quot

لمزيد من التعقيد دور مشاكل الخدمة ، وصول 'M. أوديل تي سوف السيارات
سرعان ما تسبب صداعًا إضافيًا. على مدار الخمسين عامًا الماضية ، حكمت عربات الترام بشكل أساسي
شوارع المدينة ، حيث كان عليها أن تتعامل في الغالب مع العربات التي تجرها الخيول والدراجات.
ولكن بحلول العشرينات من القرن الماضي ، كان دور سيارات الترام والسيارات بين المدن لديها الآن
لمواجهة الازدحام المروري المتزايد في وسط المدينة وعلى طول ضيقة المدينة
الشوارع الرئيسية - ويرجع ذلك أساسًا إلى الشعبية المتزايدة للسيارات.

مرة أخرى عندما دور تم تشكيلها في عام 1900 ، وتقع ورش إصلاحها الرئيسية في
E. Jefferson و Bellevue - والتي أصبحت فيما بعد موقع المعلم
شركة المطاط الأمريكية (يونيرويال تاير) منشأة. في عام 1905 تم نقل المحلات التجارية الرئيسية
إلى مصنع أكبر بكثير يقع في شارع Monroe ، بين St. Aubin و Dequindre.
ومع ذلك ، نشأت مشاكل مع المدينة بشأن حقوق التتبع في الشوارع المؤدية
يصل الى محلات مونرو . في محاولة لتجنب المزيد من المتاعب من المدينة ، قام
دور
قررت بناء منشأة أكبر بكثير في هايلاند بارك ، مباشرة عبر من
ال مصنع Ford Motor Company 'موديل T' - تقع في وودوارد ومانشستر.
هذه المنشأة الجديدة ، التي من شأنها أن تمتد حوالي ثلاث كتل غرب شارع Woodward
إلى هاملتون ، اكتمل حوالي عام 1915. بالإضافة إلى محلات هايلاند بارك ,
ال وودوارد كار هاوس و ال محطة وودوارد كان مبنى المكاتب أيضا
يقع في الممتلكات.

الى دور وبحلول عام 1915 دور تشغيل واحد وعشرين خط ترام
داخل مدينة أصغر حجمًا في ذلك الوقت ، امتلكت عشرة سيارات ، وبحلول عام 1919 حصلت على
أسطول من 1434 سيارة ، بمتوسط ​​10.67 ميل في الساعة على طول شوارع المدينة. يوم من أيام الأسبوع
تتطلب الخدمة أكثر من 1800 تشغيل مجدول ، مع التقدم على طول عدد من
خطوط كثيفة قريبة من 30 ثانية خلال ساعات الذروة. * على عدد من أكثر
سافر بكثافة في الطرق دور حتى أنه أضاف عربات مقطورة كبيرة لعمل قطارات ذات سيارتين
خلال ساعات الذروة. ومع ذلك ، فإن رأي غالبية الصحافة وسياسيي المدينة ،
والجمهور ، استمروا في أن النظام المملوك للمدينة يمكن أن يقوم بعمل أفضل.

في غضون ذلك ، هذه القضية المستمرة حول محاولة المدينة لامتلاك خطوط السكك الحديدية في الشوارع
سوف تنشأ مرة أخرى بعد أن أزال دستور ميشيغان الجديد لعام 1908 القيود
ضد ملكية البلدية للمرافق العامة. في عام 1909 ، قانون المدن الرئيسية ,
التي منحت أي مدينة السلطة لتمرير جميع القوانين والمراسيم المتعلقة بها
اهتمامات البلدية ، تم تمريرها من قبل المجلس التشريعي للولاية. بعد محاولات دور
في المحاكم بتأخير العملية ، تمكن ناخبو ديترويت أخيرًا من تعديلها
ميثاق مدينتهم لجعل الملكية البلدية للخطوط قانونية. في 7 أبريل 1913 ،
وافق الناخبون في ديترويت على تعديل الميثاق الذي من شأنه أن يصرح للبلدية
ملكية وتشغيل نظام سكة حديد شوارع في نطاق عشرة أميال من المدينة.

كما أجاز تعديل الميثاق الجديد إنشاء عضو معين مجلس لل
مفوضو ديترويت ستريت للسكك الحديدية
لتحكم العملية. ومع ذلك ، بعد
د. لجنة و ال دور لم يتمكنوا من التوصل إلى اتفاق بشأن البيع
السعر ، وهو اقتراح اقتراع في نوفمبر 1915 ، كان سيسمح لمجموعة من القضاة
من محكمة مقاطعة واين للبت في السعر لاحقًا - بدلاً من السماح
ديترويتيس أنفسهم للتصويت على سعر البيع الفعلي - هزم من قبل الناخبين.

الفصل الأخير من سكة حديد ديترويت يونايتد ستبدأ معركة مع المدينة
في عام 1919 عندما جيمس جيه كوزينز (المدير العام السابق لشركة Ford Motor Company)
سوف ينتخب عمدة ديترويت. سيتم تشغيل Couzens على منصة تتضمن
استحواذ المدينة على دور . هذه القصة بعد ذلك.

تم تجميع المعلومات الواردة أعلاه من المعلومات التي تم الحصول عليها من ديترويت في شارع السكك الحديدية المجلد الأول (1863-1922) والمجلد. ثانيًا
(1922-1956) مقالات تاريخية متنوعة لـ Jack E. Schramm DSR نشرتها مجلة Motor Coach Age The Detroit News
& quotRearview Mirror & quot؛ سلسلة على الإنترنت & quot؛ كلانغ ، رنة ، كلانج ذهب عربة & quot والعديد من المنشورات والمصادر عبر الإنترنت.


تقدم الجولة الافتراضية نظرة خاطفة على التجديدات داخل محطة ميتشيغان المركزية

ألق نظرة داخل محطة ميتشيجان المركزية في ديترويت بينما تواصل فورد تجديدها لمستودع القطار التاريخي.

قامت مدينة Handbuilt بجولة في المبنى مؤخرًا وأنشأت جولة افتراضية تظهر التقدم في الداخل. إنه رائع جدًا. يمكنك التحقق من ذلك هنا.

بعد التوقف بسبب الوباء ، استؤنفت أعمال التجديد في Michigan Central في أوائل أغسطس. اشترت شركة Ford Motor Co المبنى الأيقوني خارج وسط المدينة في عام 2018 لأبحاث وتطوير المركبات ذاتية القيادة.

لا يزال من المتوقع الانتهاء من العمل في المبنى الذي تبلغ مساحته 500000 قدم مربع (46000 متر مربع) بحلول نهاية عام 2022.

تم إغلاق المبنى البالغ من العمر 105 عامًا والذي كان يتعامل مع كل حركة مرور الركاب في ديترويت في عام 1988 بسبب انخفاض عدد الركاب واكتسب حياة جديدة في السنوات اللاحقة كوجهة لا بد من زيارتها للمستكشفين الحضريين والمشردين والزبالين ، الذي التقطه نظيفًا من أي شيء ذي قيمة.


تحديث حول تحول محطة القطار التاريخية إلى حرم فورد في ديترويت

حتى الآن ، قامت أطقم العمل التي تعمل على تحويل محطة ميتشيجان المركزية التي كان مصيرها الفشل في السابق إلى حرم فورد في ديترويت بإزالة 227000 جالون من المياه من الطابق السفلي ، و 3600 ياردة مكعبة من الحطام وتقليل تشبع المبنى الذي ظل شاغرًا لفترة طويلة من 50 إلى 20 في المائة.

كان المسؤولون من Ford و Ford Land وشركة البناء Christman-Brinker متواجدين لإجراء جولة وإلقاء نظرة على التقدم يوم الخميس 23 مايو في المبنى الذي تبلغ مساحته 600000 قدم مربع. قال ريتش بارديلي ، مدير برنامج Ford Land ، إنهم ما زالوا بحاجة إلى تقليل تشبع المياه إلى 10 في المائة وأن أطقم العمل أخذت 3600 ياردة مكعبة من الحطام "ساحة واحدة في كل مرة".

مع كل ما قيل ، هذا لا يمثل سوى المرحلة الأولى من ثلاث مراحل من العمل بعد أن بدأ كل شيء قبل ستة أشهر في ديسمبر. كما أعلنت شركة صناعة السيارات يوم الخميس أن أطقم العمل قد بدأت المرحلة الثانية من العمل ، والتي ستركز على إصلاحات البناء والهيكل الفولاذي لمحطة القطار.


الاضمحلال والتجديدات

نظرًا لأن الهيكل الضخم ظل غير مأهول ، فقد جذب الانتباه السلبي والإيجابي. لم تصبح فقط بقعة ساخنة للمصورين والمشردين ، ولكن للمخربين. كان داخل المبنى وخارجه عبارة عن لوحات قماشية للكتابات على الجدران وتحطمت مئات النوافذ. كما أن الكاشطون قاموا بعمل عدد في المحطة ، وسرقوا الكثير من الأسلاك والسباكة.

كما تسببت العناصر في خسائر فادحة في البرك المتجمعة داخل المبنى.

في السنوات القليلة الماضية ، أدت التجديدات إلى تحسين المحطة. تم تعزيز الأمن مع بدء العمل. تم تركيب نوافذ جديدة في عام 2015 ، بالإضافة إلى مصعد قادر على نقل مواد البناء الثقيلة والآلات إلى الطوابق العليا.


فورد تكشف عن خطة لمحطة ميتشيغان المركزية

فورد تكشف عن خطة لمحطة ميتشيغان المركزية

ديترويت - عندما تم الإعلان عن خطط شركة Ford Motor Company لتنشيط محطة ميتشيجان المركزية وجعلها مركزًا رئيسيًا ، كانت مبادرة أثارت حماس الكثيرين لمعرفة الشكل الذي ستبدو عليه.

سيتكون المشروع من أربعة مبانٍ إجمالاً. كما يتم إعادة تأهيل مستودع الكتب ليتماشى مع مبنى فورد الحالي ومبنى جديد ليكون مركزًا لممر الابتكار.

قالت ماري كولر ، مديرة التطوير في ديترويت ، "هذه هي الفكرة حقًا في إنشاء منطقة ابتكار في مجال التنقل حيث يمكنك القدوم إلى هنا ومشاهدة أحدث وأروع ما تم اختراعه واختباره ليس فقط من قِبل فورد ولكن من قِبل مبتكرين آخرين وشركاء آخرين".

يقود كولر فريق تطوير المنطقة للشركة. قدمت هي والفريق تقريرًا افتراضيًا عن التقدم المحرز.

قال كولر: "المساحات مثيرة حقًا وأنت تفكر في كل البنية التحتية التي تدهورت بالفعل وستتفكك جميعها ستتم إعادة تنشيطها".

“All those pieces start to connect together and so you can imagine that you’re on a bike and you’re going from the riverfront all the way to the train station. You’re kind of seeing all the innovations that are happening there and then you continue on to the southwest neighborhood. But that’s the whole idea is to really integrate this development into the broader community connected with neighborhoods.”

The coronavirus pandemic has slowed the project down by six months. However, the team still hope to have the mobility center open by 2022 and the train station by 2023.


شاهد الفيديو: Hamaki - Wady Haly Maak Official Audio. حماقي - وآدي حالي معاك - الأوديو الرسمي