تاريخ يو إس إس سييرا الثانية - التاريخ

تاريخ يو إس إس سييرا الثانية - التاريخ

سييرا الثاني

(AD-18: موانئ دبي. 14037 ؛ 1. 530'6 '' ، ب. 73'4 ، '؛ د. 25'6' '، ق.
19.6 ك ؛ cpl. 1050 ؛ أ. 4 5 "، 8 40 مم ، 23 20 مم ؛ cl.Dixie)

تم وضع سييرا الثانية (AD-18) في 31 ديسمبر 1941 من قبل شركة تامبا لبناء السفن ، تامبا ، فلوريدا ؛ أطلق في 23 فبراير 1943 ، برعاية السيدة إف إم إيرل ، وبتفويض في 20 مارس 1944 ، النقيب بي بي كونسي في القيادة.

أكملت سييرا التجهيز في تامبا وفي 13 أبريل أبحرت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، عبر كي ويست ، ووصلت إلى هناك في 18 أبريل. في اليوم التالي ، بدأت رحلة إبحار لمدة 10 أيام في منطقة خليج تشيسابيك وفترة توافر الفناء اللاحقة في ساحة نورفولك البحرية من 28 أبريل إلى 17 مايو.

في 18 مايو ، برزت سييرا خارج نورفولك في طريقها إلى سان دييغو ، عبر منطقة قناة بنما. كانت في سان دييغو لمدة خمسة أيام ، وفي 7 يونيو ، غادرت إلى بيرل هاربور ، T.H. قدمت مناقصة المدمرة خدمات للمدمرات ومرافقي المدمرات في بيرل هاربور من 13 يونيو إلى 3 سبتمبر 1944.

مع الحاجة إلى وحدات إصلاح الأسطول في القواعد المتقدمة لدعم الغزو القادم لجزر الفلبين ، انتقلت سييرا إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، جزر الأميرالية. تم إلحاقها بالأسطول ثلاثي الأبعاد وعملت على صيانة سفنها حتى فبراير 1945. تمثلت أبرز إنجازاتها في استبدال مسدس كامل بقياس 5 بوصات في كاليفورنيا (BB-44) وإعادة بناء المؤخرة اليمنى لكلاكستون (DD 571) التي كانت تمتلك تعرضت لأضرار بالغة من قبل الكاميكازي في ليتي الخليج.

كانت سييرا جارية من ميناء سيدلر في 18 فبراير في طريقها إلى خليج بورفيس ، جزر سليمان. قامت بإصلاح أسطول من LST استعدادًا للهجوم على Iwo Jima ثم انتقلت ، في 15 مارس ، إلى جزر Ulithi Caroline. خدمت وحدات الأسطول الخامس هناك حتى 25 مايو عندما غادرت إلى خليج سان بيدرو ، Leyte Gulf ، P.I.

قامت سييرا بإصلاح سفن دعم سفن الإنزال والمدمرات بسبب الضربات المتوقعة ضد البر الرئيسي الياباني ، لكن انتهاء الأعمال العدائية مع اليابان أنهى المهمة. أبحرت السفينة من جزر الفلبين في 6 سبتمبر متجهة إلى خليج باكنر في أوكيناوا ؛ جينسن ، كوريا ؛ وشنغهاي ، الصين. وصلت إلى Shangai في 12 أكتوبر 1945 وبقيت هناك حتى 6 فبراير 1946 عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو لتوفير الفناء.

تم نشر سييرا في غرب المحيط الهادئ مرتين أخريين في السنوات الثلاث المقبلة. انتهت مهمتها الأخيرة في سان دييغو في 8 أبريل 1949 ؛ وبعد شهرين ، أبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، الذي كان ميناء موطنها الجديد ، ووصلت إلى هناك في 29 يوليو 1949. خدمت السفن هناك حتى 6 يناير 1950 عندما تم نشرها في الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. Shenandoah (AD-26) ، والعودة إلى نورفولك في 24 يونيو. تم نشر العطاء في الأسطول السادس مرة أخرى من 12 يونيو إلى 6 نوفمبر 1951.

عند عودتها إلى نورفولك ، رست سييرا في بيير 21 ، قافلة مرافقة أرصفة. في 7 نوفمبر ، تم تعيينها كقائد للقائد ، Destroyer Flotilla 4 واحتفظت بهذا الشرف حتى 1 يوليو 1962 عندما تم تعيينها W! طلب كبير من المدمرات للإصلاحات ، وكان ذلك واجبها الأساسي. بخلاف العمليات المحلية ، كانت أطول فترة غابت فيها عن أرصفة المرافقة التابعة للقافلة كانت عندما كانت خدماتها مطلوبة لعملية "Springboard" من 6 كانون الثاني / يناير إلى 2 آذار / مارس ومرة ​​أخرى من 9 تشرين الثاني / نوفمبر إلى 4 كانون الأول / ديسمبر 1953.

أبحرت سييرا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 30 يونيو 1959 لنشرها الثالث مع الأسطول السادس وعادت إلى نورفولك في 13 ديسمبر لمواصلة عملها كمناقصة مدمرة. تم نشرها في خليج غوانتانامو من 23 أكتوبر إلى 14 ديسمبر 1961 لرعاية سفن التدريب الاحتياطية التي تم استدعاؤها إلى الخدمة الفعلية أثناء أزمة لبنان. دخلت ترسانة نورفولك البحرية في 27 مارس 1962 للتحويل بموجب برنامج FRAM II. كانت سييرا خارج الفناء وتمكنت من استئناف عملها المعتاد في 15 سبتمبر. من عام 1963 حتى ديسمبر 1973 ، كانت سييرا تخدم سفن الأسطول في الموانئ على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ولكن في المقام الأول ،

في نورفولك. في 5 يناير 1974 ، انتقلت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وحتى سبتمبر لا تزال تعمل من هذا الميناء.


قوات مشاة البحرية الأمريكية تغزو ايو جيما

تم إطلاق عملية مفرزة ، مشاة البحرية الأمريكية و # x2019 غزو Iwo Jima. كانت Iwo Jima جزيرة قاحلة في المحيط الهادئ تحرسها المدفعية اليابانية ، ولكن بالنسبة للعقول العسكرية الأمريكية ، كانت من العقارات الرئيسية التي يتم بناء المطارات عليها لشن غارات قصف ضد اليابان ، على بعد 660 ميلاً فقط.

بدأ الأمريكيون الضغط على الدفاع الياباني عن الجزيرة في فبراير 1944 ، عندما داهمت قاذفات B-24 و B-25 الجزيرة لمدة 74 يومًا. كان هذا أطول قصف للحرب قبل الغزو ، وكان ضروريًا بسبب مدى تحصين اليابانيين & # x201421000 القوي & # x2014 الجزيرة ، فوق وتحت الأرض ، بما في ذلك شبكة من الكهوف. تم إرسال فرق الهدم تحت الماء (& # x201Cfrogmen & # x201D) من قبل الأمريكيين قبل الغزو الفعلي. عندما أطلق اليابانيون النار على الضفادع ، فقد تخلوا عن العديد من مواقع بنادقهم & # x201Csecret & # x201D.

بدأت عمليات الإنزال البرمائية لقوات المارينز في صباح يوم 19 فبراير ، حيث قام وزير البحرية ، جيمس فورستال ، برفقة الصحفيين ، بمسح المشهد من سفينة قيادة في الخارج. عندما شق مشاة البحرية طريقهم إلى الجزيرة ، فتحت سبع كتائب يابانية النار عليهم. بحلول المساء ، قتل أكثر من 550 من مشاة البحرية وأصيب أكثر من 1800. استغرق الاستيلاء على جبل سوريباتشي ، أعلى نقطة في الجزيرة ومعقل للدفاع الياباني ، أربعة أيام أخرى والعديد من الضحايا. عندما تم رفع العلم الأمريكي أخيرًا على Iwo Jima ، تم التقاط الصورة التي لا تنسى في صورة شهيرة فازت لاحقًا بجائزة بوليتزر.


تاريخ يو إس إس سييرا الثانية - التاريخ

ما قبل الحرب العالمية الأولى إلى عام 2008 - قوائم الخسائر في البحرية الملكية وأبحرية دومينيون
تم البحث وجمعه بواسطة Don Kindell (c) 2008 ، جميع الحقوق محفوظة

الكماليات الملكية والأمبيرية للملكيات البحرية - مذكرات الفهرس والخلفية

حرره جوردون سميث ، Naval-History.Net


انظر أيضًا ضحايا البحرية الأمريكية وخفر السواحل ومشاة البحرية

"عندما توليت منصب رئيس الفرع التاريخي البحري للبحرية الملكية منذ ما يقرب من عشر سنوات ، فوجئت جدًا عندما علمت أن ضحايا البحرية الملكية في كلتا الحربين العالميتين لم يتم توثيقهما بالكامل. استلزم كل بحث عن الضحايا إلقاء نظرة على بعض أو كل من الوثائق الموجودة في قوائم الضحايا في الأرشيف الوطني في ذلك الوقت ، والتي كان بعضها لا يزال محتفظًا به بموجب قانون حماية البيانات ، أو البحث في قاعدة البيانات الخاصة بلجنة مقابر الحرب في الكومنولث أو البحث في الكتب التذكارية للحرب المختلفة. لا يمكن أن يكون على يقين من أنه قد غطى كل مصدر.

ومع ذلك ، اكتشفت بسرعة أن باحثًا أمريكيًا كان يسير على الطريق الصحيح في سرد ​​جميع ضحايا RN ، حيث كان يحدق في الحربين العالميتين الأولى والثانية ، لكنه انتقل لتغطية جميع القتلى من RN منذ عام 1914 تقريبًا حتى الوقت الحاضر. في هذه المهمة ، كان يساعده بشكل أساسي أرنولد هيغ الذي لا يعرف الكلل ، والمفتقد بشدة ، وموظفي ، وخاصة مايك ماكلون. كان العمل الدؤوب والاهتمام بالتفاصيل من دون وأرنولد أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق ثمار هذا السجل الكبير الذي لا يقدر بثمن.

كانت مساهمة دون كيندل في تاريخ البحرية الملكية هائلة على مدى فترة طويلة جدًا. أصبح أميركيًا مفتونًا بـ RN منذ أكثر من 40 عامًا وقد كرس جزءًا كبيرًا من حياته لهذا العمل. تم كل ذلك مع الاهتمام الدقيق بالتفاصيل والدقة. عمل الحب هذا قد أذهل الآخرين بحجمه الهائل. تضمنت المهمة تحقيقًا مفصلاً في سجلات أكثر من 120 ألف فرد ، وشكلت قاعدة بيانات موثوقة تُستخدم يوميًا لا تقدر بثمن من قبل الفرع التاريخي البحري ، وقسم الإصابات ، وإدارات المحاربين القدامى بوزارة الدفاع. كما أنه يوفر سجلاً دائمًا لا يقدر بثمن لجميع الباحثين البحريين ، وغالبًا ما يستخدمه متحف الحرب الإمبراطوري ولجنة مقابر حرب الكومنولث.

أود أن أضيف أن الإنجاز الضخم الذي حققه دون كيندل هو ، مع ذلك ، جزء فقط من مساهمة أوسع بكثير في التاريخ البحري البريطاني الذي يتضمن فهرسًا شاملاً للأحداث والإجراءات البحرية حتى منتصف الحرب العالمية الثانية. العمل مستمر لإكمال هذا التعهد الضخم. بالإضافة إلى ذلك ، فهو بصدد تجميع قائمة كاملة بأسرى الحرب في الجيش الوطني البريطاني في الحرب العالمية الثانية.

تم تحقيق مجموعة العمل المذهلة هذه على مدى عقود وهي مادة سيكون لها فوائد دائمة. تم تنفيذ كل هذا بدون أي تفكير مطلقًا في تحقيق مكاسب شخصية أو توقع الاعتراف. والواقع أن معظم التكاليف المالية الباهظة قد تحملها بنفسه. على الرغم من كل ما لديه من محو وتحفظ ، فهو معروف ويحظى باحترام كبير في جميع أنحاء العالم لمعرفته وتطبيقه. يسعدني ويشرفني أنه طُلب مني كتابة هذه المقدمة القصيرة إلى مصدر مرجعي لا يقدر بثمن. "

فهرس المصروفات حسب الاسم والتاريخ

الحرب العالمية 1، 1914-18

بواسطة DATE & amp SHIP / UNIT - شهرًا بعد شهر

يناير - فبراير - مارس - أبريل - مايو - يونيو - يوليو - أغسطس - سبتمبر - أكتوبر - نوفمبر - معركة كورونيل - ديسمبر


بواسطة DATE & amp SHIP / UNIT - سنة بعد سنة

الحرب العالمية 2، 1939-1945

بواسطة DATE & amp SHIP / UNIT - شهرًا بعد شهر

يناير - فبراير - مارس - أبريل - مايو - يونيو - يوليو - أغسطس - سبتمبر - أكتوبر - نوفمبر - ديسمبر

ما بعد الحرب ، 1945-2008

تم تضمين ضحايا الكومنولث لعدد من السنوات بعد نهاية الحرب العالمية الثانية

بواسطة DATE & amp SHIP / UNIT - عاما بعد عام

الهند - الملايو - فلسطين - الصين - الحرب الباردة - كوريا - منطقة القناة - كينيا - عدن / ردفان - قبرص
1945 - 1946 - 1947 - 1948 - 1949 - 1950 - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955

مالايا - عدن / ردفان - قبرص - بورنيو / إندونيسيا - فيتنام - أيرلندا الشمالية - عمان ظفار - فوكلاند - الكويت / حرب الخليج الأولى - البوسنة - كوسوفا - سيراليون - أفغانستان - العراق
1956-59 ، 1960-62 ، 1963-65 ، 1966-69 ، 1970-75 ، 1976-79 ، 1980-89 ، 1990-99 ، 2000 حتى الآن

النفقات البحرية الملكية - المجاميع الشهرية والسنوية

ص اوستوار 1945

خلفية
بقلم دون كيندل ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية

بدأت قاعدة البيانات هذه الخاصة بأفراد البحرية الملكية الذين قتلوا أو ماتوا بنفس طريقة التسلسل الزمني للأحداث البحرية الخاصة بي ، كمشروع ضيق ومحدد للغاية. قدمت بيانات الأميرالية المعروفة والمنشورة بالتفصيل أسماء ورتب أو تصنيفات وسفن السفن الكبيرة صاحبة الجلالة التي غرقت خلال الحرب. ومع ذلك ، كان اهتمامي بتوسيع معلومات حملتي النرويجية عام 1940 والتي تضمنت العديد من السفن الصغيرة. من خلال ديفيد براون من الفرع التاريخي البحري والباحث البحري أرنولد هيغ ، قررنا استخدام بيانات الأميرالية المتنوعة التي تضم أسماء القتلى أو الذين لقوا حتفهم في السفن الصغيرة التي غرقت وفي جميع السفن التي تضررت. خلال الحرب ، صدر 76 من هذه البلاغات المتنوعة ، والتي قدمت أيضًا نفس المعلومات عن الجرحى وأسرى الحرب ، ولكن هذه المادة الأخيرة هي لمشروع آخر.

كان الشاغل الأساسي لقاعدة بيانات الكمبيوتر الأصلية ، والتي غطت بالكامل في الأصل من عام 1914 إلى عام 1982 ، هو جمع أفراد البحرية معًا في نموذج يمكن دراستهم حسب التاريخ أو السفينة أو اسم الشخص. يوجد الكثير من المعلومات في موقع لجنة مقابر الكومنولث الحربية ، ولكن في شكل يمكن الوصول إليه فقط من خلال اسم الشخص أو عن طريق البحث في المقابر. ومع ذلك ، هناك معلومات مستقلة ومحدثة ، غير واردة في CWGC ، والتي تم الحصول عليها من دفاتر الوفيات التي أعدتها الأميرالية للضباط والتصنيفات.

تتضمن القوائم الآن أكثر من 125000 اسم ، معروضة بالترتيب الأبجدي والتاريخ والسفينة / الوحدة

لم يعد عليّ البحث عن هؤلاء الضباط والرجال الذين قتلوا في قصف سفينة HMS PELICAN في أبريل 1940 ، ولا أنت كذلك. يرجى الملاحظة:

1. إذا رأى الشهود أن الضحية قد مات أو قُتل ، يتم وصفه على هذا النحو. إذا لم يتم رؤية الشخص مرة أخرى ، فسيتم وصفه بأنه مفقود في عداد القتلى (MPK) في زمن الحرب أو الموتى المفترض (MPD) في وقت السلم.

2. على الرغم من أن ضباط ورجال مساعد الأسطول الملكي ليسوا أعضاء في البحرية الملكية ، إلا أنهم يضافون إلى القوائم.

3. للاستفسارات حول الوصول إلى ملفات قاعدة البيانات الأصلية والعمل معها ، يرجى الاتصال بـ [email protected]



ملاحظة على المصادر

بواسطة جوردون سميث

سئلت مؤخرًا عن دقة البحث على www.naval-history.net من قبل ممثل موسوعة على الإنترنت حيث شعر بعض محرريهم بأنهم غير قادرين على الاستشهاد بـ Naval-History.Net كمصدر موثوق.

فيما يلي مقتطفات من ردي:

". هناك فرق بين موقع مثل موقعك الذي يضم عشرات الآلاف من المساهمين ، القليل منهم سيعرفه المحررون ، والمواقع مثل Naval-History.Net مع عدد قليل من المساهمين ، ولكنهم أنشأوا نوعًا من سمعة على مر السنين لاستخدام مصادر موثوقة ودقتها والاهتمام بالتفاصيل.

. جميع ضحايا دون كيندل ، RN يومًا بيوم ومعلومات القافلة إما من مصادر حكومية أساسية أو من باحثين مشهورين مثل Arnold Hague ، وهو صديق شخصي. عمل عن كثب لسنوات عديدة مع فرع التاريخ البحري التابع لوزارة الدفاع ، وكانت كتبه عن الضحايا مقدمات بقلم رئيس الفرع المتقاعد مؤخرًا. لقد قمت بنسخ هذا البريد الإلكتروني إليه حتى يتمكن من التعليق على المصادر. تحظى أعماله بتقدير كبير وتستخدمها منظمات مثل متحف الحرب الإمبراطوري والمتحف البحري الوطني ووزارة الدفاع ومقابر الكومنولث الحربية وما إلى ذلك. كما تم ترشيح أحد مجلدات الضحايا الأولى لجائزة ماونتباتن الأدبية لعام 2010 للمؤسسة البحرية.

أعتقد أنه من العدل أن نقول إن دون (شرطي سابق). في دراساته الخاصة على مر السنين ، لم يفكر أبدًا في الاضطرار إلى إثبات دقته للجمهور ، وبالتالي لم يكن يعتقد أنه من الضروري إضافة مصادرهم.

إن تحويل Naval-History.Net إلى مقالات مع كل حقيقة مبررة سيكون مهمة مستحيلة تمامًا ، وفي الحقيقة ضد روح الثقة لدينا. ومع ذلك ، آمل أن تؤكد تعليقاتي وأي تعليقات أخرى من دون أننا نبذل قصارى جهدنا لضمان الدقة وفقًا لمعيار أكاديمي ".

". تاريخي جميع وثائق المصدر الأولية سواء كانت دفاتر الأميرالية ، وتقارير الإجراءات ، ومذكرات الحرب ، والملخصات الرسمية ، وما إلى ذلك.

لقد عملت خلال العشرين عامًا الماضية مع الفرع التاريخي البحري ، في أواخر لندن ، والآن في بورتسموث. البحث عن كثب مع ديفيد براون ، رئيس الفرع حتى التقاعد القسري والموت ، وخليفته ، كريستوفر بيج. كلاهما كان متطلبًا للغاية ، لكنهما كانا داعمين وداعمين للغاية. لا يمكنني حذف أرنولد هيغ ، الذي قام ، بصفته صديقًا مقربًا وعزيزًا ، بالكثير لتوجيهي وتوجيهي وتطوير مشاريعي المختلفة. ديفيد براون وكريس بيج وأرنولد هيغ هم جميعًا مؤرخون بحريون معروفون ومحترمون ومؤلفون للعديد من الكتب.

في وقت ما عندما كان ديفيد براون وأرنولد هيغ لا يزالان على قيد الحياة ، تمت مناقشة قائمة المراجع وأقسام الحواشي السفلية ليوم البحرية الملكية الخاص بي يومًا بعد يوم. سرعان ما اقتنعنا بأن مثل هذا التعهد سينتج مجلدًا يتجاوز حجم المستند الأصلي.

إذا تم التشكيك في أي حقيقة ، يمكنني تقديم الإشارة إلى مصدرها. كانت مذكرات حرب Rosyth ، ومذكرات Home Fleet War ، ومذكرات Home Fleet Destroyer ، ضرورية للجزء الأول من الحرب. لم تبدأ يوميات حرب Rosyth حتى نهاية الأسبوع الأول من شهر نوفمبر 1939 ، ولم تبدأ مدمرات أسطول المنزل والأسطول المنزلي حتى بداية مارس 1940. للحصول على أية معلومات قبل بداية الحرب المذكورة ، مذكرات الحرب الأميرالية ، تم استخدام تقارير الإجراءات ودفاتر الأستاذ والقصص.

كانت هناك أيضًا مذكرات حرب لجميع الأوامر الأخرى أيضًا: الدوريات الشمالية ، والنهج الغربية ، ودوفر ، وشمال المحيط الأطلسي (جبل طارق) ، ومالطا ، والإسكندرية ، والشرق الأقصى ، والمحيط الهندي ، إلخ ، إلخ.

أحد العوائق الرهيبة هو تدمير سجلات مدمرات الحرب العالمية الثانية في الثمانينيات من أجل الفضاء. تراجع هنا هو "كتب الحركة" ، وهو دفتر أدميرالي يتكون من حوالي 35 مجلدًا من ورق بحجم دفتر الأستاذ. هذا يعطي وصول ومغادرة جميع السفن الحربية.

أخيرًا ، تطرق إلى عمل قافلة Arnold Hague ، واستخدم أيضًا سجلات Admiralty حصريًا واستكملها ببطاقات Lloyds Shipping Record ، التي تحتفظ بها Lloyds.

أنا متواجد دائمًا ومتشوق لتقديم المزيد من المعلومات المحددة ".



نادي سييرا

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

نادي سييرا، منظمة أمريكية تروج للحفاظ على البيئة. مقرها الرئيسي في أوكلاند ، كاليفورنيا.

تأسس نادي سييرا في عام 1892 من قبل مجموعة من سكان كاليفورنيا الذين كانوا يرغبون في رعاية نزهات برية في "المناطق الجبلية في ساحل المحيط الهادئ". كان عالم الطبيعة جون موير أول رئيس له (1892-1914) وسرعان ما أشرك النادي في العمل السياسي لتعزيز الحفاظ على الطبيعة. كان من بين نجاحاتها الأولى هزيمة الجهود المبذولة لتضييق حجم حديقة يوسمايت الوطنية ، والتي تم نقلها في عام 1905 من الولاية إلى السيطرة الفيدرالية. في أوائل القرن العشرين ، بنى النادي مسارات ومباني الحدائق ، وعارض بناء السدود والرعي على بعض الأراضي العامة ، ودعم إنشاء National Park Service (1916) و California State Park Commission (1927). كان مصور المناظر الطبيعية أنسل آدمز عضوًا نشطًا في المجموعة ، وقام بنشر قضايا النادي من خلال صوره الطبيعية.

على الرغم من أن الكثير من أعماله المبكرة تركزت في كاليفورنيا والغرب ، بعد منتصف القرن ، وسع نادي سييرا جهوده على المستوى الوطني ، وافتتح مكتبًا في واشنطن العاصمة ، في عام 1963. تمتع النادي بسلسلة من النجاحات في الحفاظ على جراند كانيون ، البحيرات العظمى وفلوريدا إيفرجليدز وغابات ألاسكا وقد شجعها التشريع الفيدرالي الذي أنشأ قانون الحياة البرية (1964) ، ووكالة حماية البيئة (1970) ، وقانون الهواء النظيف (1977). كما نظم النادي حملات دولية تتعلق بالاكتظاظ السكاني والتجارة الدولية وتغير المناخ العالمي.

أنشأ نادي سييرا مؤسسة خيرية (1960) وصندوق دفاع قانوني (1971) ، وافتتح فروعًا في جميع الولايات الخمسين. في أوائل القرن الحادي والعشرين استمرت في الدفاع عن حماية البيئة والضغط على الهيئات المحلية والولائية والفيدرالية من أجل التشريع البيئي.


أمضى هذا المراهق الأمريكي المكسيكي سنوات في معسكر اعتقال ياباني - عن قصد

امتلأت المحطة بوجوه قلقة وأصوات خافتة. قريباً ، سيترك أولئك الذين تجمعوا هناك حياتهم وسبل عيشهم وراءهم كسجناء في معسكرات الاعتقال حيث سيتم سجن أكثر من 110.000 شخص من أصل ياباني و # x2014 أكثر من المواطنين الأمريكيين & # x2014 طوال فترة الحرب العالمية الثانية. لم & # x2019t يريدون المغادرة ، لكنهم تلقوا أوامر بالذهاب.

هذا ما عدا رالف لازو. لم يكن من المفترض أن يكون المراهق الأمريكي المكسيكي & # x2019t في المحطة على الإطلاق ، لكنه تطوع للذهاب. كان الشخص الذي سجل معلوماته في أوائل عام 1942 قد رأى بشرته البنيّة وافترض أنه ياباني أيضًا. & # x201C لم & # x2019t يسأل ، & # x201D قال لـ مرات لوس انجليس في وقت لاحق. & # x201C للون البني مزاياه. & # x201D

كان لازو على وشك أن يصبح الشخص الوحيد المعروف من أصل غير ياباني الذي تطوع للعيش في معسكر اعتقال. ما اعتبره البعض خدعة طويلة أو دليلًا على تعاطفه مع العدو في الحرب العالمية الثانية ، اعتبره عملاً تضامنيًا.

رالف لازو (أقصى اليمين) في صورة من الكتاب السنوي مع أصدقائه في معسكر اعتقال مانزانار الياباني.

المتحف الوطني الياباني الأمريكي (هدية بروس وفرانسيس كاجي ، 2008.81.13A)

بحلول عام 1942 ، كان المراهق قد تعرض للتمييز بنفسه & # x2014 وغالبًا ما تتداخل هذه التجارب مع تجارب الأشخاص من مختلف الهويات العرقية والإثنية. وُلِد لأبوين أمريكيين مكسيكيين في مستشفى أسود في لوس أنجلوس عام 1924 ، وهو الوقت الذي امتد فيه الفصل العنصري على أساس لون الجلد إلى اللاتينيين أيضًا. لقد رأى تمييزًا آخر في محمية أمريكية أصيلة في أريزونا ، حيث عاش وذهب إلى المدرسة لفترة وجيزة خلال طفولته.

كان الحي في لوس أنجلوس حيث قضى لازو معظم طفولته موطنًا لأناس من جميع أنواع الجنسيات والهويات العرقية. وعندما كان مراهقًا ، شاهد لازو برعب أصدقاءه ، الأطفال اليابانيين الأمريكيين من المهاجرين اليابانيين ، يتعرضون للتمييز. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ودخول الولايات المتحدة & # x2019 في الحرب العالمية الثانية في عام 1941 ، تضاعف هذا التمييز. تم إخبار أصدقاء Lazo & # x2019s أن والديهم كانوا أجانب أعداء وأنهم كانوا الأعداء.

سرعان ما انعكست هذه الشكوك في السياسة الوطنية تجاه الأشخاص المنحدرين من أصول يابانية: بدأت الولايات المتحدة في جمع القادة الأمريكيين اليابانيين ، ثم أعلنت عن خطط لـ & # x201Cevacuate & # x201D الأشخاص من أصل ياباني الذين عاشوا داخل رقعة واسعة من الأرض بالقرب من كلا السواحل. فقد المتضررون أعمالهم واضطروا إلى مغادرة منازلهم & # x2014 و # الأصدقاء & # x2014behind.

في ذلك الوقت ، كان لازو طالبًا في المرحلة الثانوية. لكنه كان قد قرأ عن أوامر الإخلاء في الصحيفة ، وصُدم عندما أخبره أحد الجيران ، مستخدمًا اللغة العنصرية السائدة في ذلك الوقت ، أنه قد & # x201Cjewed أسفل ذلك Jap & # x201D بعد شراء جزازة العشب من أحد الجيران الذي كان يحاول البيع جميع ممتلكاته قبل التوجه إلى معسكر اعتقال.

كانت هذه التجربة جديدة في ذهن Lazo & # x2019s عندما سأله صديق أمريكي ياباني بشكل هزلي عما يفعله & # x2019d بدون جميع رفاقه واقترح ، & # x201C لماذا لا تأتي على & # x2019s؟ & # x201D لذلك فعل.

أخبر لازو والده أنه ذاهب إلى المخيم ، لكنه كان مراوغًا. بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى مركز مانزانار لإعادة التوطين الحربي ، كان الوقت قد فات & # x2014 ولم يطلب منه والده العودة إلى المنزل.

كان منزانار أحد معسكرات الاعتقال العشرة التي قضى فيها الأمريكيون اليابانيون الحرب. تقع في قاعدة سييرا نيفادا ، وكانت عرضة للعواصف الترابية التي اجتاحت الثكنات الواهية. كان لازو يكره حرارة الصيف القاسية ودرجات حرارة الشتاء القارس هناك.

قدم المخيم القليل من وسائل الراحة ، لكن كان هناك بعض أصدقاء Lazo & # x2019. التحق بالمدرسة وحصل على وظيفة توصيل البريد في جميع أنحاء المخيم. كما قام بتكوين روابط دائمة مع معتقلي Issei (الجيل الأول من اليابانيين) ، الذين اعتنوا به حتى انتقل إلى ثكنة صديق & # x2019s. في منزانار ، درس لازو اللغة اليابانية ، وأقام حفلات لأصدقائه ، وزرع الأشجار ، بل وأصبح رئيسًا للصف. & # x201CRalph كان الطالب الأكثر شعبية في فصل مدرسة مانزانار الثانوية ، & # x201D المتدرب السابق بيل هوري قال لـ لوس انجليس اليابانية ديلي نيوز في عام 1992.

& # xA0A نصب تذكاري لتكريم الموتى في مقبرة ما كان سابقًا معسكر الاعتقال الياباني & # x96American يسمى Manzanar ، الواقع عند سفح شرق سييرا بالقرب من لون باين ، كاليفورنيا.

جيمس جاكسون / 500 بكسل / جيتي إيماجيس

كان وجود الأزواج يعني وجود أشخاص آخرين غير يابانيين في منزانار ، لكن لازو كان الوحيد هناك من باب التضامن. لقد غادر المخيم مرتين: مرة للمثول أمام لجنة مسودة ، ومرة ​​لتمثيل جمعية الشبان المسيحيين Manzanar & # x2019s في مؤتمر كولورادو. كانت رحلة التجنيد مثيرة للسخرية بمرارة: معظم اليابانيين الأمريكيين ، حتى المواطنين ، لم يكونوا مؤهلين للتجنيد ، وكان بإمكان لازو مغادرة المخيم والعودة متى شاء. كانت الرحلة مشوبة بالتحيز أيضًا: في كولورادو ، يتذكر لازو ، تم رفض تقديم الخدمة لمجموعته في مطعم صيني.

في أغسطس 1944 ، بعد عامين في منزانار ، تم تجنيد لازو في الجيش. على الرغم من أن هدفه كان الالتحاق بمدرسة لغة المخابرات العسكرية ، وهو برنامج عسكري علم اللغة اليابانية للجيل الثاني من الجنود اليابانيين ودربهم على استخدام لغتهم على الأرض كمترجمين وعاملين في المخابرات ، فقد انتهى به الأمر بالقتال في مسرح المحيط الهادئ بدلاً من ذلك. وقصته صنعت الصحف الوطنية. & # x201CI لم أصدق أن أصدقائي من أصول يابانية كانوا غير موالين للولايات المتحدة ، & # x201D قال.

على مر السنين ، حافظ لازو على علاقاته الوثيقة مع المجتمع الأمريكي الياباني & # x2014 وقناعته بأن الاعتقال كان خطأ. & # x201C كان الاعتقال غير أخلاقي ، & # x201D قال. & # x201C كان خطأ ، ولم أستطع قبوله. & # x201D

لقد كان واحدًا من عشرة متبرعين فقط قدموا 1000 دولار أو أكثر للدعوى القضائية التي أطلقت الحركة التي استمرت لسنوات من أجل إنصاف أولئك الذين اعتقلوا خلال الحرب. في نهاية المطاف ، تلقى الأشخاص من أصول يابانية الذين تم احتجازهم في المعسكر مبلغًا قدره 20000 دولار أمريكي وحصلوا على خطاب اعتذار من الولايات المتحدة.

كانت الحرب العالمية الثانية لحظة حاسمة لكل من الأمريكيين المكسيكيين والأمريكيين اليابانيين ، كما كتب المؤرخ جريج روبنسون ، والتفاعلات المهمة بين المجموعتين في المناطق الحضرية تعني أن البعض يتشاركون شعورًا بالغضب تجاه اعتقال الأمريكيين اليابانيين. ومع ذلك ، لا يزال رالف لازو الشخص الوحيد المعروف بدون أصل ياباني & # x2014 أمريكي مكسيكي أو غير ذلك & # x2014 للذهاب إلى المعسكرات بصفته غير زوجية. & # xA0


1933 - 1945. دايملر بنز في العصر النازي

منذ عام 1937 ، أنتجت شركة Daimler-Benz AG بشكل متزايد عناصر تسليح مثل شاحنات LG 3000 ومحركات الطائرات مثل DB 600 و DB 601. لإنشاء سعة إضافية لإنتاج محركات الطائرات بالإضافة إلى مصنع Marienfelde ، تم بناء مصنع Genshagen في موقع غابة مخفي جيدًا جنوب برلين عام 1936.

شكل إنتاج التسلح نسبة متزايدة من عائدات الشركة حتى بداية الحرب. في صيف عام 1941 ، لم يعد مجلس إدارة شركة Daimler-Benz AG ، برئاسة Wilhelm Kissel ، يتصور نهاية سريعة للحرب أو عودة وشيكة لإنتاج المركبات المدنية.

كان أهم مجال عمل هو إنتاج الشاحنات ، بينما كان تصنيع سيارات الركاب - الذي يقتصر بالفعل على المتطلبات العسكرية منذ بداية الحرب - في حالة تراجع وتوقف فعليًا بحلول نهاية عام 1942. كانت الشركة تركز الآن على تصنيع وتجميع المكونات العسكرية للجيش والبحرية والقوات الجوية.

كما تزايدت أهمية إنتاج قطع الغيار وإصلاح المركبات والمحركات العسكرية. كانت هناك حاجة إلى موظفين جدد للتعامل مع زيادة إنتاج الأسلحة لأن العديد من العمال كانوا يقاتلون في الخطوط الأمامية.

في البداية ، قامت الشركة بتوظيف النساء من أجل التعامل مع أحجام الوحدات المطلوبة. ومع ذلك ، نظرًا لأن أعداد الموظفين كانت لا تزال منخفضة جدًا ، فقد استخدمت شركة دايملر بنز أيضًا عمال السخرة. تم إيواء أسرى الحرب والمدنيين المختطفين والمعتقلين من معسكرات الاعتقال بالقرب من المصانع. عاش العمال القسريون من أوروبا الغربية في بيوت ضيافة أو مساكن خاصة أو مدارس.

تم احتجاز العمال من أوروبا الشرقية وأسرى الحرب في معسكرات الثكنات في ظروف سيئة تشبه السجون. تمت مراقبة المعتقلين في معسكرات الاعتقال من قبل قوات الأمن الخاصة في ظل ظروف غير إنسانية. تم "إقراضهم" للشركات مقابل المال. في عام 1944 ، كان ما يقرب من نصف موظفي دايملر بنز البالغ عددهم 63610 موظفًا مدنيًا عمال قسريًا أو أسرى حرب أو محتجزين في معسكرات الاعتقال.

بعد الحرب ، اعترفت شركة Daimler-Benz بصلاتها مع النظام النازي ، وانخرطت أيضًا في مبادرة مؤسسة الصناعة الألمانية "الذكرى والمسؤولية والمستقبل" ، والتي تضمن عملها تقديم مساعدات إنسانية للعمال القسريين السابقين.


برلمان المملكة المتحدة

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

برلمان المملكة المتحدة، وتسمى أيضا رابطة الأمم المتحدة، سابقًا (1931-1949) الكومنولث البريطاني للأمم، وهي رابطة حرة للدول ذات السيادة التي تتألف من المملكة المتحدة وعدد من التبعيات السابقة التي اختارت الحفاظ على علاقات الصداقة والتعاون العملي والتي تعترف بالملك البريطاني كرئيس رمزي لاتحادهم. في عام 1965 ، تم إنشاء سكرتارية الكومنولث في لندن لتنظيم وتنسيق أنشطة الكومنولث.

ما هو الكومنولث؟

الكومنولث هو اتحاد من البلدان في جميع أنحاء العالم. على الرغم من ارتباطها تاريخيًا بالإمبراطورية البريطانية ، يمكن لأي دولة أن تقدم طلبًا لتصبح عضوًا في الكومنولث ، بغض النظر عن تقاطعها مع الماضي الاستعماري البريطاني. يتكون الكومنولث من 54 دولة ، بما في ذلك المملكة المتحدة.

من هو رئيس الكومنولث؟

العاهل البريطاني هو رئيس الكومنولث. في بعض دول الكومنولث ، مثل المملكة المتحدة وكندا وأستراليا ، يشغل الملك رمزياً أعلى منصب كرئيس للدولة.

من هم أول أعضاء الكومنولث؟

أنشأ قانون وستمنستر الأساسي في عام 1931 الدول الأولى التي أصبحت تتمتع بالحكم الذاتي بينما تعهدت بالولاء للتاج البريطاني. مُنحت صفة السيادة لكندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا والدولة الأيرلندية الحرة (أيرلندا) ونيوفاوندلاند ، ومع ذلك ، رفضت حكومة نيوفاوندلاند الاستقلال وأصبحت فيما بعد نيوفاوندلاند ولابرادور ، مقاطعة في كندا.

ما هي أصغر دول الكومنولث؟

أصغر دول الكومنولث هي ناورو ، وهي دولة جزرية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، وتوفالو ، وهي دولة تضم تسع جزر مرجانية في غرب وسط المحيط الهادئ. يبلغ عدد سكان كل من البلدين حوالي 10000 نسمة.

أعضاء الكومنولث
بلد تاريخ عضوية الكومنولث
المملكة المتحدة 1931
كندا 1931
أستراليا 1931
نيوزيلاندا 1931
جنوب أفريقيا 1931 (اليسار في عام 1961 وعاد إلى 1994)
الهند 1947
باكستان 1947 (غادر عام 1972 وانضم مرة أخرى عام 1989)
سريلانكا (سيلان سابقًا) 1948
غانا 1957
ماليزيا (مالايا سابقاً) 1957
نيجيريا 1960
قبرص 1961
سيرا ليون 1961
تنزانيا 1961 (تنجانيقا عام 1961 تنزانيا عام 1964 بعد الاتحاد مع زنجبار [العضو 1963])
جامايكا 1962
ترينداد وتوباغو 1962
أوغندا 1962
كينيا 1963
ملاوي 1964
مالطا 1964
زامبيا 1964
غامبيا 1965 (اليسار في 2013 عاد إلى 2018)
سنغافورة 1965
غيانا 1966
بوتسوانا 1966
ليسوتو 1966
بربادوس 1966
موريشيوس 1968
ناورو 1968 (انضم كعضو خاص كعضو كامل منذ 1999)
سوازيلاند 1968
تونغا 1970
ساموا (ساموا الغربية سابقًا) 1970
فيجي 1971 (غادر عام 1987 وانضم مرة أخرى عام 1997)
بنغلاديش 1972
جزر البهاما 1973
غرينادا 1974
بابوا غينيا الجديدة 1975
سيشيل 1976
جزر سليمان 1978
توفالو 1978 (انضم كعضو خاص كامل العضوية منذ عام 2000)
دومينيكا 1978
كيريباتي 1979
القديسة لوسيا 1979
سانت فنسنت وجزر غرينادين 1979 (انضم كعضو خاص كامل العضوية منذ عام 1985)
فانواتو 1980
بليز 1981
أنتيغوا وبربودا 1981
جزر المالديف 1982 (انضم كعضو خاص كامل العضوية منذ عام 1985)
سانت كيتس ونيفيس 1983
بروناي 1984
ناميبيا 1990
الكاميرون 1995
موزمبيق 1995
رواندا 2009

تاريخيا ، كان الكومنولث ثمرة تطورية للإمبراطورية البريطانية. أدت السياسة البريطانية التقليدية المتمثلة في السماح بقدر كبير من الحكم الذاتي في مستعمراتها إلى وجود العديد من الدول التابعة بحلول القرن التاسع عشر والتي كانت مأهولة إلى حد كبير من قبل الأوروبيين المعتادين على أشكال الحكم البرلماني والتي تمتلك تدابير كبيرة من السيادة. بحلول عام 1931 ، تم الاعتراف بهم على أنهم يتمتعون بوضع خاص داخل الإمبراطورية بموجب قانون وستمنستر ، الذي أشار تحديدًا إلى "الكومنولث البريطاني للأمم". أدى النمو السريع للقومية في أجزاء أخرى من الإمبراطورية منذ عشرينيات القرن الماضي إلى سلسلة طويلة من منح الاستقلال ، بدءًا من منح الاستقلال للهند في عام 1947 ، وتطلب إعادة تعريف الكومنولث. في عام 1947 ، أصبحت الهند وباكستان أعضاء في الكومنولث ، وهو الأول الذي يضم سكانًا غير أوروبيين بشكل رئيسي. في عام 1948 أصبحت بورما (ميانمار) مستقلة ورفضت العضوية. في عام 1949 ، أعلنت الهند عزمها على أن تصبح جمهورية ، الأمر الذي كان سيتطلب انسحابها من الكومنولث بموجب القواعد الحالية ، ولكن في اجتماع لرؤساء حكومات الكومنولث في لندن في أبريل 1949 تم الاتفاق على أن الهند يمكن أن تواصل عضويتها إذا قبلت التاج البريطاني على أنه "رمز الاتحاد الحر" فقط لأعضاء الكومنولث. كان هذا الإعلان هو أول من أسقط الصفة البريطانية ، وبعد ذلك أصبح الاسم الرسمي للمنظمة هو كومنولث الأمم ، أو ببساطة الكومنولث. عانى الكومنولث أيضًا من صعوبات أخرى ، حيث اختار بعض الأعضاء الانسحاب من المنظمة ، كما فعلت أيرلندا (1949) وجنوب إفريقيا (1961) وباكستان (1972) ، على الرغم من عودة جنوب إفريقيا وباكستان في النهاية (الأولى في عام 1994) and the latter in 1989). Commonwealth membership grew dramatically in the second half of the 20th century as former dependencies attained sovereignty. Most of the dependent states granted independence chose Commonwealth membership, and the organization has even grown to include Mozambique (joined 1995), which was the first country granted entry that was never part of the British Empire or under the control of any member.

The Commonwealth differs from other international bodies. It has no formal constitution or bylaws. The members have no legal or formal obligation to one another they are held together by shared traditions, institutions, and experiences as well as by economic self-interest. Commonwealth action is based upon consultation between members, which is conducted through correspondence and through conversations in meetings. Each member country sends an emissary, called a high commissioner, to the capitals of the other members. A Commonwealth Heads of Government Meeting is held every two years. At the meeting in Singapore in 1971, members adopted a declaration that restated the Commonwealth’s voluntary and cooperative nature and committed the organization to promoting international peace, fighting racism, opposing colonial domination, and reducing inequities in wealth. This declaration was echoed at the meeting in Harare, Zimbabwe, in 1991, when leaders further committed the organization to human rights and democracy.

Britain has huge overseas investments, both government and private, in the Commonwealth. When Britain joined the European Economic Community (later succeeded by the European Union [EU]) in 1973, the trade privileges of member countries began to be reduced. Now Commonwealth members have trade agreements with the EU. Many of the exports of Commonwealth countries go to other member countries. In 1996 the Commonwealth Africa Investment Fund was established to increase investment in that continent. There are also significant educational links between members, as many British teachers travel overseas and many students from Commonwealth members study in Britain. Other cultural links include the Commonwealth Games, a sporting competition held every four years.

In addition to independent members, the Commonwealth also comprises dependent territories, which are formally governed by the United Kingdom, Australia, or New Zealand. Most of the older dependencies are colonies. Dependencies include Anguilla, Bermuda, the Cayman Islands, the Falkland Islands, Gibraltar, and the Turks and Caicos Islands (United Kingdom) Christmas Island, the Cocos Islands, the Coral Sea Islands, and Norfolk Island (Australia) and Niue and Tokelau (New Zealand). The United Kingdom has followed a policy of leading the dependencies toward self-government by creating territorial governments in them. These governments comprise a lawmaking body (often called the legislative council) an executive body (called the executive council), which with the governor is the executive authority and an independent judiciary. At first government posts are appointive, but an increasing elected element is introduced, as constitutions are altered, until elected officials are made wholly responsible for local affairs. After a colony achieves internal self-government, its legislature may apply to the British Parliament for complete independence. It then decides whether to remain in the Commonwealth.

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Adam Augustyn ، مدير التحرير ، المحتوى المرجعي.


The History of The USS Sierra II - History

Developed by H. Gene Hawkins, Jr., Ph.D., P.E.

Professor, Civil Engineering

Last Updated: DATE @ "MMMM d, yyyy" March 24, 2021

Note: send an email to me if any of these links do not work.

One day in the late 1980s, I was rummaging through my parent s garage and came across a 1948 MUTCD that my father used when he was a student at the Yale Bureau of Highway Traffic in the mid-1950s. While perusing that document, I found that Stop signs were yellow, highway centerlines could be white, and green guide signs did not exist. It was an eye-opening experience that led me to begin collecting old traffic engineering books. In 1990, I was fortunate enough to acquire a copy of each edition of the national MUTCD from the Eno Foundation for Traffic Safety. These documents provided great insight into how our current system of traffic control devices has evolved over several generations, insight which I felt was largely lost to our current generation of traffic engineers. Armed with these documents, I put together a short paper and presentation on the history of the MUTCD, the paper appearing in the Compendium of Technical Papers for the 1991 ITE Annual Meeting in Milwaukee, Wisconsin. The response to this paper and presentation were so positive, I prepared a series of papers on MUTCD history for ITE Journal. These papers are linked below courtesy of the Institute of Transportation Engineers. I also prepared a description of the evolution of pavement marking color as part of an NCHRP research project on all-white pavement markings.

● Evolution of the MUTCD: Part 2 - The Early Editions of the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, August 1992. Used by permission.

● Evolution of the MUTCD: Part 3 - The MUTCD Since World War II, Institute of Transportation Engineers, November 1992. Used by permission.

● New Developments with the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, February 1994. Used by permission.

● Evolution of the U.S. Pavement Marking System, A brief description of the evolution of pavement marking color was prepared as part of NCHRP Project 4-28 assessing the feasibility of an all-white pavement marking system. A portion of this document was included as Appendix A in NCHRP Report 484.

MUTCD History Presentations

In addition to the published material on MUTCD history, Gene Hawkins has made numerous presentations on the subject to a wide range of audiences. These presentations are listed below. A PDF version of some of the presentations is also provided. He recommends that you open these files in Adobe Reader or Adobe Acrobat to view them properly.

● A Century of Traffic Control Devices and What Lies Beyond , Presented at the Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 2020.

● MUTCD: Past, Present, and Future Presented to the AASHTO Committee on Traffic Engineering, Columbus, OH, June 2019.

● Back to the MUTCD Future Presented at the Texas Institute of Transportation Engineers District Meeting, College Station, Texas, March 2015.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the Joint Dallas and Fort Worth Section meeting of the Texas Institute of Transportation Engineers, Grand Prairie, Texas, July 2014.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the American Society of Civil Engineers Transportation and Development Institute Conference, Orlando, Florida, June 2014.

● Evolution of the MUTCD and Critical Issues Related to the 09 Edition Presented at the Greater Houston Section of the Texas Institute of Transportation Engineers, Houston, Texas, June 2012.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going Presented at the 2010 ATSSA Annual Convention and Traffic Expo, San Antonio, Texas, February 2010.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Arlington, Virginia, January 2009.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the Colorado-Wyoming Section of ITE, Denver, Colorado, May 9, 2008.

● Historical Perspective of the Role of Traffic Control Devices. Keynote address at DeShazo Tang and Associates 25th Anniversary Dinner, November 19, 2005, Dallas Texas.

● Brief History of the MUTCD. Presented at the 50th Anniversary Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Austin, Texas, June 2004.

● A Brief History of the MUTCD, American Traffic Safety Services Association, Dallas, Texas, February 2002.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Portland, Maine, June 2001.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the AASHTO Highway Subcommittee on Traffic Engineering, Portland, Maine, June 2001.

● History of Traffic Control Devices from a Human Factors Perspective. Presented to the Traffic Control Devices Session, 30th Annual Human Factors Workshop, Transportation Research Board, Washington, D.C., January 1997.

● Traffic Signs: Past, Present, and Future. Presented at the American Traffic Safety Services Association Annual Traffic Expo meeting, San Antonio, Texas, February 1995.

● History of the MUTCD. Presented at the Houston Chapter of the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers monthly meeting, Houston, Texas, December 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the National Committee on Uniform Traffic Control Devices Semi-Annual Meeting, Lake Tahoe, Nevada, June 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers Section Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Waco, Texas, January 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Traffic Operations Conference, Texas Department of Transportation, Austin, Texas, June 1992.

● The Evolution of Standards for Traffic Control Devices. Presented to the Committee on Traffic Control Devices, Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 1992.

● The MUTCD from 1935 to 1988. Presented at the Texas Section Fall Meeting, American Society of Civil Engineers, South Padre, Texas, October 1991.

● History of the National MUTCD. Presented at the 61st Annual Meeting, Institute of Transportation Engineers, Milwaukee, Wisconsin, September 1991.

A generic MUTCD history PowerPoint presentation is provided below. This file is provided to help practitioners share information about the history of the MUTCD. You are welcome to use these slides in any presentations you wish, I ask only that you attribute the slides or the entire presentation to me and that you include the slide that references the additional information that is available on this web page.

Links to Additional MUTCD Information

Links to TCD History Information Developed by Others

Links to Gene Hawkins Thoughts on the Future of the MUTCD

Links to Previous Editions of the MUTCD

● 2003 and 2000 MUTCDs (link to previous editions on the FHWA website)


The History of The USS Sierra II - History

The aircraft carrier USS HANCOCK CV-19, the third vessel of the United States Navy named in honor of the famed statesman, John Hancock, was launched on January 24, 1944, at the Bethlehem Steel Company in Quincy, MA. She was formally accepted into the Navy on 15 April 1944. The carrier was destined for the Pacific Fleet.

Commissioned 15 April 1944

De-commissioned 9 May 1947

Re-designated CVA-19 1 October 1952

Re-commissioned 15 February 1954

First steam catapult installed May 1954

De-commissioned 30 January 1976

Broken up 31 January 1976 and sold for scrap

WWII — Oct. 10, 1944 to Aug. 15, 1945

Philippines, Iwo Jima, Japan 1944-1945

Damaged by explosion 21 January 1945

Damaged by a Kamikaze 7 April 1945

Awarded Navy Unit Commendation Asiatic-Pacific Area Campaign Service Medal with five battle stars

American Area Campaign Medal World War II

Victory Medal Philippine Liberation Campaign Ribbon (two stars), Republic of the Philippines

Presidential Unit Citation Badge

Scorecard WWII:

723 enemy planes destroyed

10 enemy planes downed by ships guns

221 shipmates either killed or missing in action

Vietnam Deployment as CVA-19

12 Vietnam Cruises (tied with Oriskany CVA-34 for most deployments)

Her Last Western Pacific deployment 18 March 1975 - 20 October 1975.

Participated in Operation "Eagle Pull" evacuation of Phnom Penh, Cambodia and Operation "Frequent Wind" evacuation of Saigon, South Vietnam in April 1975


تاريخ

The History Department has adjusted its work and service expectations to align with those set by the university and the State of Michigan. While our physical offices are closed, our staff are conducting the department's day-to-day business remotely. Faculty and graduate students are also working remotely. Please contact individual staff via email (link for directory) or message [email protected] with general inquiries.

What Is U-M History?

Global, multidimensional, interdisciplinary. Regularly ranked among the top history departments in the nation, we combine state-of-the-art research with innovative teaching and a commitment to embrace all the diversity of the past. Whether you want to learn about your own community or some distant time and place, U-M history faculty can help you deepen your knowledge and enhance your skills, as they encourage you to look beneath the surface and think about not just what is said, but what has been left silent.

Why study history? History helps us place the past in context and gain a better understanding of the contingency of the present and the possibilities for the future.

Come explore our website and see how U-M History engages complexity and change in both the present and the past.


شاهد الفيديو: أقوى وثائقي تاريخي: نهاية القرن