دوغلاس هافوك الأول (دخيل) من السرب رقم 23

دوغلاس هافوك الأول (دخيل) من السرب رقم 23

دوغلاس هافوك الأول (دخيل) من السرب رقم 23

تُظهر هذه الصورة دوغلاس هافوك 1 (دخيل) من السرب رقم 23. تحدد الحافة المتدرجة للزجاج كواحدة من الآلات التي تم الاستيلاء عليها من الطلبات الفرنسية ، في حين أن وجود الأنف الزجاجي يعني أن الطائرة لا يمكن أن تكون مقاتلة ليلية.


دوغلاس إيه - 26 إنفيدر

ال دوغلاس إيه - 26 إنفيدر (المحددة ب -26 بين عامي 1948 و 1965) هي طائرة قاذفة خفيفة وطائرة هجوم بري أمريكي بمحركين. بنيت من قبل شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، وشهدت Invader أيضًا الخدمة خلال العديد من صراعات الحرب الباردة الرئيسية. خدم عدد محدود من طائرات سلاح الجو الأمريكي المعدلة للغاية في جنوب شرق آسيا حتى عام 1969. كانت طائرة سريعة قادرة على حمل حمولة كبيرة من القنابل. يمكن تركيب مجموعة من المدافع لإنتاج طائرة هجوم أرضي هائلة. [3]

A-26 (B-26) الغازي
طائر حربي A-26 Invader
دور هجوم أرضي
قاذفة خفيفة
الصانع شركة دوغلاس للطائرات
الرحلة الأولى 10 يوليو 1942 (1942/07/10)
متقاعد 1980 القوات الجوية الكولومبية [1]
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية للجيش الأمريكي
القوات الجوية للولايات المتحدة
بحرية الولايات المتحدة
القوات الجوية الفرنسية
عدد المبني 2,503 [2]
المتغيرات على مارك التنفيذي والمسوق والرقيب

أدت إعادة تسمية النوع من A-26 إلى B-26 إلى الارتباك مع Martin B-26 Marauder ، التي حلقت لأول مرة في نوفمبر 1940 ، قبل حوالي 20 شهرًا من الرحلة الأولى لتصميم دوغلاس. على الرغم من أن كلا الطائرتين تم تشغيلهما بواسطة محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ذي الثمانية عشر أسطوانة ، ومحرك شعاعي مزدوج الصفوف ، إلا أنهما كانا تصميمين مختلفين تمامًا ومنفصلين - نشأت قاذفة مارتن في عام 1939 ، مع أكثر من ضعف عدد اللصوص ( تم إنتاج ما يقرب من 5300) مقارنة بتصميم دوغلاس.


خلفية

تم تشييده كمفجر خفيف ولكن تم تشغيله كمقاتل ثقيل بشكل أو بآخر ، أثبت الخراب أنه إضافة ناجحة لخط شركة دوغلاس وجهود الحلفاء الحربية ككل قبل أن يتم استبداله في النهاية بـ Douglas A-26 Invader و نورثروب P-61 Black Widow.

أكبر عيب لـ Havoc هو أن الطائرة لديها أقل حمولة قنابل في القاذفات الأمريكية الرئيسية. كان لدى الخراب أقل عدد من الأطقم خلال الحرب العالمية الثانية ، 2-3 أشخاص ، أي ما يعادل فقط المقاتل الثقيل أو المقاتل الليلي.

بدأت A-20 حياتها باسم Douglas Model 7B ، وهي قاذفة خفيفة تعمل بزوج من محركات Pratt & amp Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp بسعة 1100 حصان. يتمتع النوع 7B بقدرة جيدة على المناورة والطيران السريع ، لكنه لم يجذب الطلبات في الولايات المتحدة.

على الرغم من الفشل ، جذبت الطائرة انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي زارت الولايات المتحدة & # 8211 ووضعت المئات من طراز 7Bs للإنتاج الفوري في فبراير 1940.

على الرغم من أنها ليست أسرع أو أطول طائرة في فئتها ، إلا أن سلسلة دوغلاس DB-7 ميزت نفسها على أنها طائرة قتالية قوية يمكن الاعتماد عليها وتتمتع بسمعة ممتازة من حيث السرعة والقدرة على المناورة.

عندما انهارت فرنسا تحت القوة الألمانية ، هرب حوالي 95 طائرة من طراز DB-7 فرنسية إلى شمال إفريقيا بينما تم نقل بقية الأيدي الأمريكية & # 8211 والتعاقد معهم & # 8211 إلى الملكية البريطانية ، تم تصنيف هذه الطائرات من قبل البريطانيين على أنها بوسطن.

اختار سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 100 قاذفة قنابل خفيفة في بوسطن وأنتج & # 8220Havoc & # 8221. على الرغم من أنها نشأت على أنها طائرة أمريكية. خضع هافوكس لأول مرة لسيطرة السرب رقم 23.

كان هناك العديد من المتغيرات من الخراب. كان محرك بوسطن الأول مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & amp Whitney R-1830 وكان مجهزًا بالكامل بالمواصفات الفرنسية. كانت سرعتها العالية هي أصولها الوحيدة وقد تم تجهيزها كمقاتلة ليلية بثمانية رشاشات عيار 7.62 ملم مثبتة في المقدمة.

كانت طائرات Havoc IIs فرنسية من طراز DB-7As تم تحويلها إلى مقاتلين ليليين. احتوى الأنف الصلب على اثني عشر رشاشًا من عيار 7.62 ملم.

كانت جميع إصدارات DB-7 معروفة للبريطانيين باسم بوسطن. قام البريطانيون في وقت لاحق بتحويل بوستوناتهم إلى مقاتلين ليليين مجهزين بالرادار وعُرفت الأطروحات مجتمعة باسم الخراب. أشارت القوات الجوية للجيش الأمريكي إلى الطائرة باسم A-20 Havoc ، ونسخة الاستطلاع باسم F-3.


رقم 23 سرب (GBR) التاريخ

  • 1CGS -> المطور
  • المشاركات: 6670

مرحبا اصدقاء. الرجاء المساعدة في كتابة النص الإنجليزي لتاريخ السرب والذي سيكون متاحًا للاعب في الإصدار الأول من المهنة الجديدة.
يجب أن يحتوي على أكثر من 2500 رمز (بدون حد أعلى) ، ويجب أن يصف التاريخ الكامل للسرب - من التمويل حتى نهاية تاريخه (إيمي حتى الأيام الحديثة ، مثل سرب الطيران رقم 94 التابع لسلاح الجو الأمريكي على سبيل المثال).
هي موضع تقدير أي حقائق وملاحظات إضافية.

لذا يرجى مناقشة وإرسال النصوص الخاصة بك هنا للسرب رقم 23 في بريطانيا

# 2 WWBrian

  • المشاركات: 2418

تم تشكيل سرب رقم 23 من سلاح الطيران الملكي في Fort Grange ، Gosport في 1 سبتمبر 1915. انتقل السرب إلى فرنسا في عام 1916 وحلقت FE2bs. استخدم السرب FE2b في مهام الحراسة ولكن لاحقًا في عام 1917 تم تحويله إلى Spad S.VII و Spad S.XIII ذات المقعد الواحد. تحول السرب إلى Sopwith Dolphins في عام 1918 حتى تم حله بعد الحرب مباشرة في 31 ديسمبر 1919.
تم إعادة تشكيل السرب في 1 يوليو 1925 في سلاح الجو الملكي البريطاني Henlow مع Sopwith Snipe ، ثم استخدم مقاتلات أخرى ذات سطحين.

من بين الـ19 ارسالا ساحقا الذين خدموا في صفوفها في الحرب العالمية الأولى ويليام كينيدي-كوكران-باتريك ، دوغلاس يو ماكجريجور ، جيمس ويليام بيرسون ، كلايف دبليو وارمان ، فريدريك ج. جيبس ​​، كون ستانديش أوجرادي ، هربرت دريويت ، جيمس فيتز موريس ، وهارولد ألبرت وايت ، وألفريد إدوين مكاي ، وهاري كومبتون ، وآرثر برادفيلد فيركلاف.

في عام 1938 أصبح سربًا للمقاتلات الليلية يستخدم بريستول بلينهايم. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم استبدال هؤلاء بـ Douglas Havoc ولاحقًا de Havilland Mosquito. بين عامي 1942 و 1944 ، استند السرب على مالطا. ثم عادت إلى إنجلترا وعملت كسرب دخيل استهدف المقاتلين الليليين الألمان فوق أوروبا الغربية. تم تفكيك سقن 23 ، بعد انتهاء الحرب ، في سبتمبر 1945.

كان دوغلاس بدر عضوًا في السرب 23 عندما تحطم وهو يقوم بحركات بهلوانية منخفضة المستوى ، وفقد ساقيه في هذه العملية. ذهب ليصبح أحد أعلى ارسالا ساحقا في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية.

تم إصلاح السرب في 1 سبتمبر 1946 كسرب مقاتل ليلي يعمل على دي هافيلاند موسكيتو. استقبلت طائرة نفاثة على شكل دي هافيلاند فامباير NF 10s في عام 1953 ، واستبدلتهم بـ Venoms في يونيو 1954.

كان قائد الجناح AJ 'Red' Owen DFC and Bar ، AFC ، DFM ، قائد السرب الثالث والعشرين بين مايو 1962 وأكتوبر 1964. وكان أحد أكثر الطيارين المقاتلين الليليين نجاحًا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، ويُنسب إليه الفضل في تدمير ما لا يقل عن 15 عدوًا. الطائرات.

في عام 1957 ، تحول السرب إلى مقاتلة Gloster Javelin في جميع الأحوال الجوية ، وبدأت فترة طويلة تعمل في دور الدفاع الجوي. يمتلك السرب تراثًا قويًا في دور الدفاع الجوي ، حيث يقوم بتشغيل Gloster Javelins و Lightnings و Phantoms و Tornado F3s. استحوذ السرب على Phantoms لأول مرة في 1 نوفمبر 1975 في RAF Coningsby قبل الانتقال إلى RAF Wattisham لمدة تقل عن 10 سنوات. ثم في أكتوبر 1983 ، تم نشر السرب في مطار ستانلي ، جزر فوكلاند بعد استعادتهم من الأرجنتين ، ووصلوا هناك في 1 نوفمبر. ظلوا هنا حتى 31 أكتوبر 1988 عندما تولى واجبهم عام 1435 Flt. ثم تم إصلاح السرب في 1 نوفمبر 1988 في RAF Leeming مع Panavia Tornado التي كانت تعمل حتى 26 فبراير 1994 ، عندما تم حل الوحدة.

تولى السرب دور AEW عند الإصلاح في أبريل 1996 ، حيث شارك سلاح الجو الملكي البريطاني Sentry AEW1 مع السرب رقم 8. تم حل السرب في 2 أكتوبر 2009 ، مندمجًا مع السرب رقم 8.

# 3 SYN_Flashman

  • المشاركات: 539

قد لا تعرف ولكن هناك عدد 23 جلودًا مربعة لـ SPAD XIII متوفرة ، وكلها معتمدة وتاريخية ، بما في ذلك اللون الأخضر الوحيد الذي استخدمه 23 Sqn! حصلت على معظم معلوماتي من ملف Windsock Data no. 32 المتوفر على الإنترنت. يحتوي هذا أيضًا على بعض المعلومات عن السرب نفسه (أحد الأسراب القليلة لتشغيل SPAD XIII)

خيط مع 23 جلود sqn الخاصة بي أدناه:

بالطبع سأكون سعيدًا يا رفاق لاستخدام هذه الجلود في الحملة إذا كنت ترغب في ذلك. أيضًا إذا كنت تعتقد أنك بحاجة إلى تعديلها أو إضافة عوامل التجوية وما إلى ذلك ، فيرجى القيام بذلك (جميعها نظيفة تمامًا).

يسعدني أيضًا أن أرسل لك ملفات الفوتوشوب إذا كنت ترغب في ذلك حتى تتمكن من تعديلها أو إنشاء المزيد من الطائرات. من فضلك لا تمتلك كل طائرة نمط كاموفلاج خاص بها ، لذلك عن طريق تغيير النص في عدد قليل ، يمكنك الحصول على سرب كامل!

يوجد أيضًا في المنشور الأصلي الذي يصف الأسطح مرجع ويب يحتوي على أرقام تسجيل للطائرة. المشكلة الوحيدة التي وجدتها عند البحث عن الأسطح ، غالبًا ما يكون من الصعب العثور على حرف الطائرة الذي يتناسب مع رقم الذيل المحدد. في بعض طائرتي ، خمنت بشكل أساسي!

# 4 هان

  • 1CGS -> المطور
  • المشاركات: 6670

اكتمل ، الخيط غير لاصق.

يمكن إضافة / تصحيح أي تفاصيل إضافية.

# 5 هان

  • 1CGS -> المطور
  • المشاركات: 6670

قد لا تعرف ولكن هناك عدد 23 جلودًا مربعة لـ SPAD XIII متوفرة ، وكلها معتمدة وتاريخية ، بما في ذلك اللون الأخضر الوحيد الذي استخدمه 23 Sqn! حصلت على معظم معلوماتي من ملف Windsock Data no. 32 المتوفر على الإنترنت. يحتوي هذا أيضًا على بعض المعلومات عن السرب نفسه (أحد الأسراب القليلة لتشغيل SPAD XIII)

خيط مع 23 جلود sqn الخاصة بي أدناه:

بالطبع سأكون سعيدًا يا رفاق لاستخدام هذه الجلود في الحملة إذا كنت ترغب في ذلك. أيضًا إذا كنت تعتقد أنك بحاجة إلى تعديلها أو إضافة عوامل التجوية وما إلى ذلك ، فيرجى القيام بذلك (جميعها نظيفة تمامًا).

يسعدني أيضًا أن أرسل لك ملفات الفوتوشوب إذا كنت ترغب في ذلك حتى تتمكن من تعديلها أو إنشاء المزيد من الطائرات. من فضلك لا تمتلك كل طائرة نمط كاموفلاج خاص بها ، لذلك عن طريق تغيير النص في عدد قليل ، يمكنك الحصول على سرب كامل!

يوجد أيضًا في المنشور الأصلي الذي يصف الأسطح مرجع ويب يحتوي على أرقام تسجيل للطائرة. المشكلة الوحيدة التي وجدتها عند البحث عن الأسطح ، غالبًا ما يكون من الصعب العثور على حرف الطائرة الذي يتناسب مع رقم الذيل المحدد. في بعض طائرتي ، خمنت بشكل أساسي!

# 6 LukeFF

  • فاحص -> فاحص
  • المشاركات: 7853
  • الموقع ريدلاندز ، كاليفورنيا

تم تشكيل السرب رقم 23 من سلاح الطيران الملكي في Fort Grange ، Gosport في 1 سبتمبر 1915 تحت قيادة أحد الطيارين العملياتيين الأكثر خبرة في RFC - الكابتن Louis Strange.

كانت الطائرات الأولى للوحدة عبارة عن مجموعة متنوعة من الأنواع ، بما في ذلك F.E.2b و Martinsyde G.100. قبل الانتشار في فرنسا ، تضمنت المهمة الأولية للسرب مواجهة رحلات المنطاد الألمانية فوق لندن. انتقل السرب إلى فرنسا في عام 1916 مع FE.2bs ، حيث كانوا يعملون في المقام الأول في مهام الحراسة. بحلول فبراير 1917 ، تم تحويل السرب إلى SPAD S.VII بحلول ديسمبر ، وقد استولى أيضًا على SPAD S.XIII بقوة ، وكلاهما استخدم في الدوريات الهجومية. تم تحويل السرب إلى Sopwith Dolphins في أبريل 1918 وقام بالطيران حتى تفككت الوحدة في نهاية عام 1919.

من بين الـ19 ارسالا ساحقا الذين خدموا في صفوفها في الحرب العالمية الأولى ويليام كينيدي-كوكران-باتريك ، دوغلاس يو ماكجريجور ، جيمس ويليام بيرسون ، كلايف دبليو وارمان ، فريدريك ج. جيبس ​​، كون ستانديش أوجرادي ، هربرت دريويت ، جيمس فيتز موريس ، وهارولد ألبرت وايت ، وألفريد إدوين مكاي ، وهاري كومبتون ، وآرثر برادفيلد فيركلاف.

تم إعادة تشكيل السرب في 1 يوليو 1925 في سلاح الجو الملكي البريطاني Henlow مع Sopwith Snipes ، ولكن تم استبدالها قريبًا بـ Gloster Gamecocks. ابتداءً من عام 1931 ، تم تكليف الوحدة بتقييم طائرة هوكر هارت الجديدة ذات المقعدين وأخذت نسخة الإنتاج - الشيطان - بقوة في عام 1933.

في عام 1938 ، أصبح السرب 23 وحدة مقاتلة ليلية ، باستخدام بريستول بلينهايم. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم استبدالها بـ Douglas Havoc في عام 1941 و De Havilland Mosquito في منتصف عام 1942. بين عامي 1942 و 1944 ، استند السرب على مالطا. عادت بعد ذلك إلى إنجلترا وعملت كسرب دخيل ، استهدفت مقاتلي الليل الألمان فوق أوروبا الغربية. تم حل السرب رقم 23 بعد انتهاء الحرب في سبتمبر 1945.

كان دوغلاس بدر عضوًا في السرب 23 عندما تحطم وهو يقوم بحركات بهلوانية منخفضة المستوى ، وفقد ساقيه في هذه العملية. ذهب ليصبح أحد أعلى ارسالا ساحقا في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية.

تم إصلاح السرب في 1 سبتمبر 1946 كسرب مقاتل ليلي يعمل على دي هافيلاند موسكيتو. استقبلت طائرة نفاثة على شكل دي هافيلاند فامباير NF 10s في عام 1953 ، واستبدلتهم بـ Venoms في يونيو 1954.

كان قائد الجناح AJ 'Red' Owen DFC and Bar ، AFC ، DFM ، قائد السرب الثالث والعشرين بين مايو 1962 وأكتوبر 1964. كان من أنجح الطيارين الليليين في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، ويُنسب إليه الفضل في تدمير ما لا يقل عن 15 عدوًا. الطائرات.

في عام 1957 ، تحول السرب إلى مقاتلة Gloster Javelin في جميع الأحوال الجوية ، وبدأت فترة طويلة تعمل في دور الدفاع الجوي. يمتلك السرب تراثًا قويًا في دور الدفاع الجوي ، حيث يقوم بتشغيل Gloster Javelins و Lightnings و Phantoms و Tornado F3s. استحوذ السرب على Phantoms لأول مرة في 1 نوفمبر 1975 في RAF Coningsby قبل الانتقال إلى RAF Wattisham لمدة تقل عن 10 سنوات. ثم في أكتوبر 1983 ، انتشر السرب في مطار ستانلي ، جزر فوكلاند بعد استعادتهم من الأرجنتين ، ووصلوا هناك في 1 نوفمبر. ظلوا هنا حتى 31 أكتوبر 1988 عندما تولى واجبهم عام 1435 Flt. ثم تم إصلاح السرب في 1 نوفمبر 1988 في RAF Leeming مع Panavia Tornado ، والتي كانت تعمل حتى 26 فبراير 1994 ، عندما تم حل الوحدة.

تولى السرب دور الإنذار المبكر المحمول جواً عند الإصلاح في أبريل 1996 ، حيث شارك في سلاح الجو الملكي البريطاني Sentry AEW1 مع السرب رقم 8. تم حل السرب في 2 أكتوبر 2009 ، مندمجًا مع السرب رقم 8.


صور الحرب العالمية

A-20G 43-9502 من 644 BS ، مجموعة القنابل 410th في رحلة ، 4 أغسطس 1944 A-20J بوسطن الرابع إيطاليا 1944 Douglas A-20G-35-DO Havoc 43-10208 ، الكود 5D-S المسمى & # 8220Es للسكر & # 8221 من 644 BS ، 416th Bomb Group ، صيف 1944 تم تسمية Douglas A-20G-45-DO Havoc 43-22156 & # 8220My Joy & # 8221 of the 674th BS ، 417th Bomb Group
طائرة استطلاع عالية السرعة YF-3 39-748 في حقل لاد ، 22 أغسطس 1942 Douglas A-20G-45-DO Havoc 43-22246 & # 8220Joe Carioca & # 8221 of the 312th Bomb Group، 387th BS 417th Bomb Group Havocs تاكسي في فلوريدابلانكا ، الفلبين 417 قنبلة مجموعة A-20 بيضاء & # 8220B & # 8221
A-20G 43-9479 يحمل اسم & # 8220Georgia Bull Dog II & # 8221 من 417th Bomb Group اسم A-20J الخراب & # 8220Bootsie Paula E & # 8221 British Havoc II AH522 بلون أسود غير لامع ، أكتوبر ١٩٤٢ A-20 الخراب & # 8220X & # 8221 من 312th BG ، 388 سرب القصف
دوغلاس 7 ب على الأرض ، 1 ديسمبر 1939 الفرنسية دوغلاس DB-7A U-131 1940 دوغلاس إيه - 20 سي 1941/1942 A-20G & # 8220white 10 & # 8221 مع أنف على الطراز السوفيتي
Douglas A-20G-10-DO Havoc & # 8220V & # 8221 42-54122 of the 417th BG Douglas A-20G-45-DO Havoc 43-21938 & # 8220E & # 8221 from 417th BG Douglas A-20G-25-DO Havoc 43-9407 & # 8220Green Hornet & # 8221 & # 8220P & # 8221 of the 675th BS، 417th BG دوغلاس A-20G-40-DO الخراب المسلسل 43-21699
A-20 الخراب قيد الإصلاح في Townsville Australia 1944 Douglas A-20G-45-DO Havoc 43-21951 & # 8220A & # 8221 of the 673rd BS، 417th BG A-20 الخراب & # 8220X & # 8221 وأفراد من مجموعة القنبلة 312 دوغلاس A-20G-30-DO الخراب & # 8220H & # 8221 اسمه & # 8220 نتن & # 8221 المسلسل 43-9637 من 3rd BG ، أوكيناوا
بومباردييه في أنف من طراز A-20 1941 إنتاج مبكر للطائرة A-20 على الأرض عام 1941 A-20 مع شاحن توربيني A-20 الخراب & # 8220F & # 8221 وأفراد من مجموعة القنبلة 312 ، 389 BS ، 28 مايو 1944
Douglas A-20G-10-DO Havoc 42-54081 of the 417th BG، 674th BS A-20 من 417th BG المسماة & # 8220Marilyn Ann & # 8221 Douglas DB-7B Boston Mk III of No. 107 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يقوم طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني بفحص بوسطن الأولى في إنجلترا
A-20G & # 8220Barry & # 8217s Baby & # 8221 of the 90th BS ، 3rd Bomb Group الروسية A-20G من أول أسطول MTAB البلطيقي ، 1944 A-20G من مجموعة القنابل رقم 417 رقم 10 العلامة التجارية الجديدة Boston Mk III AL399 أثناء الطيران
A-20G كود 6Q-V لمجموعة القنابل 410 ، 647 BS ، صيف 1944 A-20G من 417 BG المسماة & # 8220Contented Lady & # 8221 Douglas A-20K-15-DO Havoc 44-613 & # 8220Helen & # 8221 of the 410th Bomb Group، 645th BS A-20G من أول GMTAP أسطول البلطيق VMF ، 19 سبتمبر 1944
A-20H الخراب 44-225 & # 8220K & # 8221 وأفراد المجموعة 312 قنبلة ، 387 BS ، 8 يوليو 1945 حطام سفينة DB-7 ، فرنسا عام 1940 A-20G الخراب من مجموعة القنابل 417 A-20G من أول GMTAP أسطول البلطيق VMF ، 19 سبتمبر 1944 2
دوغلاس A-20K-5-DO الخراب 44-086 دوغلاس A-20H-1-DO ​​الخراب 44-002 Havocs من 416 BG ، 668 BS in flght ، 1944 A-20 الخراب & # 8220T & # 8221 وأفراد من مجموعة القنبلة 312 ، 388 BS ، 128 يوليو 1945
السوفياتي A-20G & # 8220white 2 & # 8221 ، المسلسل 43-21891 1944 A-20 & # 8220A & # 8221 من مجموعة القنابل 417 A-20G-30 & # 8220 نتن & # 8221 43-9637 من BS 13th ، 3rd BG الفرنسية A-20J OA-B رقم 342 (GB / I / 20 & # 8216Lorraine & # 8217) سرب
A-20B 41-3241 من نظام التشغيل 111 ، مجموعة المراقبة 68 ، 1943 A-20 Havocs من 417 BG دوغلاس بوسطن Mk III Z2243 تقلع دوغلاس إيه 20 من USAAC 1940
Douglas A-20G-45-DO Havoc 43-22251 of the 674th BS، 417th BG دوغلاس A-20C هافوك سيال 41-19357 A-20G 43-9477 & # 8220Tobias the Terrible & # 8221 من 89th BS تفجر السفينة اليابانية Taiei Maru دوغلاس A-20H الخراب في الرحلة
Douglas A-20G-30-DO Havoc 43-9701 of the 416th BG، 668th BS، Summer 1944 مسلسل دوغلاس A-20G-20-DO الخراب 42-86657 A-20 & # 8220H & # 8221 & # 8220 وقت التخزين لـ 417th BG A-20 من 417 BG مع فن أنف القرش
102 OS مدفعي على A-20A 1941 يستخدم دوغلاس BD-2 كقاطرة هدف عالية السرعة A-20 & # 8220Z & # 8221 من 417 قنبلة مجموعة تسمية A-20G 43-10195 8U-U & # 8220Queen Julia & # 8221 of the 646th BS، 410th BG
A-20H الخراب 44-215 & # 8220Lita Bonita & # 8221 من مجموعة القنابل 312 ، 25 يوليو 1945 دوغلاس بوسطن إم كيه الثالث على الأرض A-20A 40-166 & # 8220Little Hellion & # 8221 من 89th BS 3rd BG ، 1942 102 OS ، منظر خلفي للطائرة A-20A ، 1941
السوفياتي A-20G & # 8220White 6 & # 8221 من 1 GMTAP أسطول البلطيق ، VMF ، أغسطس 1944 A-20J من 410 BG ، سرب القنابل 647 A-20G & # 8220Scremen Demen & # 8221 of the 90th BS 3rd BG. الطيار: الرائد كينيث ك روزبوش هافوك Mk II AH470 No 1459 Fighter Flight ، 1942
A-20 & # 8220 حريصة للغاية & # 8221 من 417 قنبلة مجموعة A-20 من مجموعة القنابل 90 Havoc Mk I BD121 YP-F من رقم 23 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني A-20A 40-166 & # 8220 Little Hellion & # 8221 of the 89th Bomb Squadron ، 3rd BG ، 1942
A 20 417 BG Screamin Grim lin Douglas A-20G-45-DO Havoc 43-22154 & # 8220Piz Doff & # 8221 of the 672nd BS، 417th BG Douglas A-20G-20-DO Havoc 42-86713 & # 8220Powerful Katrinka Milly & # 8221 from 13th BS، 3rd BG بوسطن الثالث Z2165 رقم 418 سرب RCAF ، TH-X مع علبة بندقية تحت جسم الطائرة
A-20 الخراب من 417 BG المسمى & # 8220 The Duke & # 8221 Douglas A-20G-40-DO Havoc 43-21426 & # 8220Gladstone Flash & # 8221 from 417th BG

دوغلاس إيه - 20 هافوك كانت طائرة قاذفة متوسطة وطائرة هجومية ومتسللة ومقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


دوغلاس DB-7 بوسطن / هافوك

دوغلاس إيه -20 هافوك (تسمية الشركة DB-7) هي قاذفة أمريكية متوسطة وطائرة هجومية ومتسلل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع من الحرب العالمية الثانية.

صُممت لتلبي متطلبات سلاح الجو في الجيش للقاذفة ، وقد أمرت بها فرنسا لقواتها الجوية قبل أن تقرر USAAC أنها ستلبي أيضًا متطلباتها. كانت طائرات DB-7 الفرنسية أول من شاهد القتال بعد سقوط القاذفة الفرنسية تحت اسم الخدمة بوسطن تابع مع سلاح الجو الملكي. منذ عام 1941 ، تم إعطاء اسم الخدمة لإصدارات المقاتلات الليلية والمتسللين الخراب. في عام 1942 ، شهدت طائرات A-20 التابعة للقوات الجوية الأمريكية قتالًا في شمال إفريقيا.

في معظم القوات الجوية للكومنولث البريطاني ، كانت متغيرات القاذفة تُعرف باسم بوسطن ، بينما تم تسمية المقاتلة الليلية والمتطفلين باسم الخراب. كان الاستثناء هو سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي استخدم الاسم بوسطن لجميع المتغيرات. استخدمت USAAF تسمية P-70 للإشارة إلى متغيرات المقاتلة الليلية.

تضمنت RAAF Bostons Mk IIIs (A-20C) مع أنوف شفافة لمهاجمي القنابل ، و Mk IVs (A-20G) مع أنف مغلق يحمل بندقية. تم تعديل معظم Mk IIIs إلى معيار Mk IV ، وتضمنت التحسينات الأخرى تركيب دبابات بعيدة المدى وزيادة التسلح. تم ترقيم 69 RAAF Bostons A28-1 / 40 و A28-59 / 78 ، وتم تعزيزها بين 29 مارس 1942 و 4 أكتوبر 1944.

خدم البوستون مع السرب رقم 22 حيث أصبحت عملياتهم معروفة باسم "حفلات شاي بوسطن" وأصبحت الطائرات الفردية أسطورية. حطمت أغنية "She's Apples" لقائد الجناح ليرمونث رقماً قياسياً في تفجير جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث هبطت طائرة الملازم ويليامسون A28-5 بحمولة قنبلة وعادت للعمليات في غضون ساعات ، والأكثر شهرة على الإطلاق ، طائرة الملازم أول بيل نيوتن. تحطمت قبالة سالاماوا في 18 مارس 1943 ، قبل حصوله على جائزة فيكتوريا كروس بعد حمص.

ومن المفارقات ، أن 13 بوستونًا قد تضررت بسبب غارة جوية للعدو على موروتاي في 23 نوفمبر 1944 ، في الوقت الذي تم فيه إخطار السرب رقم 22 بإعادة تجهيز مقاتلي بيوفايتر. بحلول عام 1946 ، تمت إعادة البوستونات القليلة المتبقية إلى القوات الجوية الأمريكية أو تم إصدارها للتخلص منها.

لمزيد من التفاصيل حول تاريخ التطوير والتشغيل ، بما في ذلك البلدان التي خدم فيها ، وتفاصيل المتغيرات الثلاثة والعشرين ، انقر هنا.

المواصفات أدناه من موقع متحف RAAF مخصصة لمتغير Boston Mk III (A-20C).


دوغلاس A-20B الخراب بواسطة MPM

خدم دوغلاس إيه -20 هافوك قوات الحلفاء خلال معظم الحرب العالمية الثانية ، حيث خدم بأسلحة جوية بريطانية وأمريكية وسوفيتية. شهد النوع استخدامًا مكثفًا ، وأثبت أنه قادر على تحمل قدر كبير من العقوبة ، ولكنه يرقى إلى مستوى اسمه بدوره بفضل سرعته وقوته النارية الكامنة. وضع طاقمها الطائرة خلال خطواتها حيث تجاوز الإنتاج 7000 وحدة والعديد من المتغيرات الرئيسية للإنتاج. صُممت لتكون قاذفة خفيفة ولكنها عملت بشكل أو بآخر كمقاتلة ثقيلة (كانت سرعة الإصدارات القديمة تقترب من 300 ميل في الساعة ، تقريبًا في فئة السرعة للمقاتلين المعاصرين ، لذلك تم اعتبار A-20 في البداية إلى حد ما & # 8220hot & # 8221 ) ، أثبت الخراب أنه إضافة ناجحة لخط شركة دوغلاس وجهود الحلفاء الحربية ككل قبل أن يتم استبداله في النهاية بـ Douglas A-26 Invader الأكثر قدرة في دور الهجوم / القصف الخفيف و Northrop P-61 Black Widow في دور المقاتل الليلي. شهدت الطائرة A-20 أكبر نجاح لها كطائرة هجومية سريعة.

بدأت سلسلة A-20 في الحياة كتصميم دوغلاس موديل 7B ، وهي محاولة قاذفة خفيفة تم تصميمها في الأصل في عام 1936. أظهر سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) اهتمامًا كافيًا بعد مراجعة التصميم في عام 1938 حيث أمرت نموذجًا أوليًا تشغيليًا يتم بناؤها بموجب عقد. طار النموذج الأولي لأول مرة في 26 أكتوبر 1938 ، وأظهر إمكانات واعدة للغاية. كانت الطائرة ذات المحركين سريعة ومستجيبة لعناصر التحكم مع عدد قليل جدًا من الجوانب السلبية لتصميمها العام. تعتبر طائرة & # 8220pilot & # 8217s ، & # 8221 تمثل تقدمًا في أنظمة التحكم في الطيران ، وتتطلب فقط التعامل مع الضوء ، حتى أثناء الطيران عالي السرعة ، وكانت شائعة لدى الطيارين ، الذين أتقنوها بسرعة.

على الرغم من التقارير المتوهجة من تجارب الطيران الأولى ، مع استمرار انعزالية الولايات المتحدة بشدة على الرغم من تدهور الوضع في أوروبا وآسيا ، تراجع سلاح الجو عن الطراز 7B وعلقه على الرف في الوقت الحالي. سوف يمر عام آخر قبل أن يأمر سلاح الجو بتطوير هذا النوع ، عشية ما بدا وكأنه حرب محتملة بشكل متزايد في أوروبا. طلبت في البداية 243 A-20A & # 8217s ، مسلحة بأربعة رشاشات أمامية عيار 7.62 ملم في بثور جسم الطائرة ، ورشاشين عيار 7.62 ملم في الوضع الظهري الخلفي ، ومدفع رشاش 7.62 ملم في وضع بطني وحتى مدفع رشاش 7.62 ملم في الخلف- إطلاق مدافع رشاشة في مواقع محرك ثابت. 1600 رطل. من الذخائر الداخلية. كان الطاقم لا يزال مكونًا من أربعة أفراد كما في تصميم A-20 الأولي. يسمح الأداء بسرعة قصوى تبلغ 347 ميلًا في الساعة ، وسقف يبلغ 28175 قدمًا ونطاق تشغيل يبلغ 1000 ميل.

لم يمض وقت طويل على اتصال الحكومتين الفرنسية والبلجيكية ، وطلبت عدة مئات من طراز 7B & # 8217s للإنتاج الفوري في فبراير من عام 1940. تم تعيين هذه التسمية الرسمية لـ DB-7 وغطت الإنشاءات نموذجين متميزين للإنتاج ، DB-7A و DB-7B. تم بناء دفعة أولية من 100 DB-7 & # 8217s وبدأ العمل بسرعة على 270 أخرى. على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلتها شركة Douglas Aircraft ، تم تسليم 115 DB-7 & # 8217s فقط للفرنسيين قبل الانهيار السريع لفرنسا تحت الحرب الخاطفة الألمانية في يونيو 1940. هرب حوالي 95 DB-7 & # 8217 التي تديرها فرنسا إلى شمال إفريقيا ، بينما تم تحويل النماذج المتبقية في أيدي الأمريكيين إلى البريطانيين ، الذين بدأوا بكل سرور عملياتهم من النوع & # 8220Boston. & # 8221 غطت سلسلة بوسطن البريطانية ثلاث علامات مميزة مثل Boston MkI (DB-7) ، Boston Mk .II (DB-7A) و Boston Mk.III (DB-7B).

تم إرسال سلاح الجو الملكي البريطاني بوستونز كقاذفات في وضح النهار في البداية ، على الرغم من أن هذه الغارات قوبلت بنتائج كارثية. تم العثور على النوع غير مناسب لمثل هذا الدور الخطير وبالتالي تم تعديله إلى شكل مقاتل ليلي مخصص. اختار سلاح الجو الملكي البريطاني ما يقرب من 100 من هذه القاذفات الخفيفة في بوسطن وأنتج الطائرة المحولة & # 8220Havoc & # 8221 الدخيلة المزودة بسلسلة رادار AI (اعتراض الهواء) Mk IV في هيكل الأنف وما يصل إلى 12 × 7.7 ملم من المدافع الرشاشة للتعامل معها العمل القذر المسيء. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح هذه البوستونات المحولة حماية دروع متزايدة للطاقم وأنابيب عادم متخصصة لتخميد تأثيرات اللهب للمحركات في الليل (ومن المفارقات أن الأمريكيين قاموا لاحقًا بتجريد الكثير من الدروع من نسخة المقاتلة الليلية من طراز A-20 ، P-70 Nighthawk ، سعياً وراء المزيد من السرعة). بشكل أساسي ، أنجب سلاح الجو البريطاني سلسلة & # 8220Havoc & # 8221 افتراضيًا ، على الرغم من أصولها كطائرة أمريكية. تم إرسال Havocs لأول مرة بواسطة السرب رقم 23.

بحلول أكتوبر 1940 ، طلبت الولايات المتحدة الأمريكية المزيد من Havocs ، والتي كانت في شكل A-20B الأحدث استنادًا إلى DB-7A. احتفظت الطائرة A-20B بدور القاذفة الهجومية الخفيفة ذات المحركين جنبًا إلى جنب مع المحركات الشعاعية A-model & # 8217s R-2600-11 وأنف زجاجي مؤطر. كان الاختلاف الطفيف في تصميم أنف زجاجي هو العامل المميز بين طرازي A-20A و A-20B. تم تقليل التسلح إلى حد ما ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين فقط من طراز A-20B بحجم 12.7 ملم (الجزء السفلي من جسم الطائرة) ، ولكن بخلاف ذلك احتفظت بنفس تكوين التسلح مثل A-20A.

للتعويض عن انخفاض القوة النارية الهجومية ، تمت زيادة حمولة القنبلة الداخلية إلى 2400 رطل. ظل الأداء مشابهًا للسرعة القصوى التي تم الإبلاغ عنها عند 350 ميلًا في الساعة ، ونطاق يبلغ 2300 ميلًا وسقفًا يبلغ 28500 قدمًا. تلقت البحرية الأمريكية ثماني طائرات من هذا القبيل لكنها استخدمتها في دور القطر المستهدف مثل BD-2 & # 8217s. أصبح الاتحاد السوفيتي مشغلًا كبيرًا لسلسلة A-20B بموجب برنامج Lend-Lease ، حيث تلقى 665 من 999 نموذجًا للإنتاج بموجب الاتفاقية.

خدم A-20 & # 8217s في كل من مسارح الحرب في المحيط الهادئ وأوروبا. قامت مجموعات القنبلة الثالثة و 312 و 417 بتشغيل الخراب في المحيط الهادئ ، بينما طارت مجموعات القنابل 47 و 409 و 410 و 416 من النوع في دور محدود مبكرًا في أوروبا. تم إجراء العمليات في الأخير من قبل القوة الجوية التاسعة مع قيادة القاذفة التاسعة. في الرابع من يوليو عام 1942 ، شنت اثنتا عشرة طائرة من طراز A-20 Havocs (6 مع طيارين أمريكيين و 6 مع طيارين بريطانيين) غارة على ارتفاعات منخفضة في وضح النهار على أربعة مطارات في هولندا ، بما في ذلك مطار في الكمار ، مما يمثل أول غارة أمريكية في أوروبا. مسرح. كانت هذه الطائرات المقاتلة الأمريكية جزءًا من سرب القصف الخامس عشر.

أثبتت طائرة A-20 أنها طائرة صغيرة ذات قيمة كبيرة. سمحت قدرتها على التكيف مع تكوينات التسلح المختلفة للنوع بالوصول إلى الحرب أكثر وأعمق مما كان يمكن أن يكون لولا ذلك. زودت الخراب مشغليها بمنصة هجوم قوية وقوية قادرة على القيام بمجموعة متنوعة من الأدوار المتخصصة من الهجوم البري إلى القصف الخفيف والقصف إلى القتال الليلي ، حسب الحاجة. بأي شكل من الأشكال ، أثبتت طائرة A-20 Havocs أن القاذفة الهجومية السريعة ذات المحركين كان لها دور محدد تلعبه في المساعدة على كسب الحرب.

الكيت
MPM & # 8217s A-20B Havoc مصبوب بالحقن من البلاستيك الرمادي ويتكون من 164 جزءًا ، بما في ذلك 8 أجزاء بلاستيكية شفافة توفر خيارًا من الأنوف المصقولة. تم إصدار هذه المجموعة في عام 2010 ، وهي جزء من سلسلة عروض MPM في عائلة A-20 ، وتشارك أجزاء مشتركة مع MPM & # 8217s Boston Mk. IV (A-20J) لعام 2008 ، و P-70 Nighthawk لعام 2013 ، والتي أعيد إصدارها بواسطة Revell في أواخر عام 2016. تتميز A-20B بخطوط لوحة منقوشة ومقصورة قيادة مفصلة ومقصورة داخلية (على الرغم من نقص المقاعد أحزمة المقاعد أو الشارات لتمثيلها). تتميز قمرة القيادة بألواح جانبية منفصلة مع تفاصيل بارزة ، ودواسات دفة منفصلة ، ومقعد تحكم مكون من قطعتين ، ومقعد ولوحة عدادات رئيسية بتفاصيل بارزة وافرة.

تتميز حواجز المحرك بحواجز داخلية لآبار العجلات ، وأجزاء منفصلة لإفراغ مآخذ التبريد. في جزء غير عادي من الهندسة ، يجب أن يتم لصق معدات الهبوط الرئيسية المفصلة مباشرة على السطح السفلي لكل جناح ، ويتم وضع الكرات حولها عند تثبيتها عليها. تتميز أبواب التروس الرئيسية بتفاصيل داخلية جيدة ، كما هو الحال مع الفتحة الظهرية النحيلة للمجموعة # 8217s في قمرة القيادة. تم إعادة إنشاء المحرك A-20 & # 8217s لمحركين شعاعيين Double Wright Cyclone R-2600 بأمانة.

هناك نوعان من الملاحظات الشيقة فيما يتعلق بالمدافع الرشاشة الخلفية المتوفرة للتسلح الدفاعي. أول شيء هو أن الجزء الخلفي من زجاج شبكي عبارة عن قطعة واحدة من البلاستيك الشفاف والتي تحيط تمامًا بما يمكن أن يكون المدفعي الخلفي ومحطة # 8217s ، لذلك إذا كنت تريد تصوير البندقية كما تم نشرها ، فسيكون من الضروري قطع هذا الجزء لأسفل قليل. على متن الطائرة الفعلية ، يتكون الزجاج الخلفي من جزأين ، أحدهما كان نوعًا من المحار الذي يمكن أن ينزلق بعيدًا عن الطريق عندما كان المسدس الخلفي قيد الاستخدام & # 8212 للأسف لم توفر MPM جزأين للسماح بالبندقية ليتم عرضها بسهولة بهذه الطريقة.

الشيء الثاني هو أن هناك ثلاث بنادق آلية مختلفة للاختيار من بينها. يبدو أن المظهر الأكثر واقعية هو نسخة مبردة بالهواء من عيار 0.30 أمريكي ، والتي تم تفصيلها بشكل ملحوظ بمقياس 1/72. والثاني هو زوج من عيار .30 Brownings على حامل مزدوج (كل قطعة واحدة) ولكن هذه البنادق أقل تفصيلاً بشكل ملحوظ في لمحة. يبدو أن الأخير هو مدفع رشاش جوي من طراز Vickers .303 ، مع مجلة أسطوانة مثبتة بشكل منفصل بتفاصيل ناعمة نوعًا ما ، مع قطعتين & # 8212 على الأرجح لأي من الإصدارات البريطانية التي تسمى بوسطن. أيًا كان السلاح الذي تختاره ، اعلم أنه في حين أن الخطوة 19 من التعليمات توجه بوضوح المصمم للتثبيت على كل من اختياره أو اختيارها للمدفع الرشاش على قاعدة خلفية ، وقاعدة زجاجية خلفية ، لا يمكن نشر البندقية ما لم يتم نشر حوالي نصف زجاج شبكي مقطوع. أخيرًا ، على الرغم من أن فن الصندوق يظهر مدفع رشاش بطني بارز من الجزء السفلي من جسم الطائرة خلف حجرة القنبلة ، لم يتم توفير مثل هذه الأجزاء.

يجب توخي الحذر مع قسم الأنف ، بالنسبة للأرضية التي تتكون من محطة بومباردييه & # 8217s ، ويتم تثبيت المقعد على حاجز خلفي متصل بالفعل بهيكل الطائرة ، حيث إنه جزء من مجموعة قمرة القيادة ، ومشهد القنبلة ثم يتم إرفاقه في المقدمة. ثم يتم لصق الجزء البلاستيكي الشفاف الذي يشكل الأنف بالكامل فوق هذه الأجزاء. The challenge here will be the need to paint the interior of the nose prior to cementing it onto the airframe, deciding whether to paint the exterior nose prior to attaching it to the fuselage, and how to perform what may be a delicate operation of subsequent seam-hiding, if necessary.

Paint Guide and Decals
The paint guide provided in the instructions references Gunze Sangyo paints only. The kit decals are by Aviprint and are of excellent quality. They provide markings for any one of three American A-20’s: the first is an A-20B of the 84th Bomber Squadron, 47th Bombardment Group, based in North Africa in 1943 — this is the plane depicted in the box art and has olive drab upper surfaces that have been overpainted by blotches of sand, giving the plane an almost reptilian appearance, all over neutral grey. This aircraft, with Yellow 17 on the nose, features a logo of a red devil carrying a bomb but has no other name or nose art.

The second version is an A-20B, “Lady Jean” of the 47th Bombardment Group, based in Algeria, North Africa in December 1942. It features a standard paint scheme of olive drab over neutral grey, with the addition of irregular patches of medium green on the leading and trailing edges of the wings and vertical tail surface.

The last version is of an A-20B, “Miss Burma” of the 86th Bomber Squadron, 47th Bombardment Group, based in Italy in 1943. Its paint scheme is identical to that of “Lady Jean.” The curious thing about this plane is its name, given that it served in the Mediterranean rather than the China-Burma-India theatre.

استنتاج
An excellent rendition of an early version of the A-20 attack bomber, but it may not be a completely trouble-free build, as it looks like it will require some extra care to fit the nose on properly, and to deploy the rear machine gun.


RAFCommands

RE: 23rd Squadron - SGT T.F. نيكولاس
مؤلف: Collyerswaroll
Time Stamp:
08:07:34 Friday, December 5, 2003
Post:
23 squadron would have been stationed at Ford Airfield in Sussex England in March 1941 although they are recorded as being detached to Middle Wallop in Wiltshire. I have researched a Sergeant Denyer killed 9th July 1941 who was killed when his A/C crashed at Ford. The squadron was flying Douglas Intruders a variation of the Douglas Havoc which in turn was a varation of the Douglas Boston.

Try this link for more info and addresses:

Keep looking, it all falls into place eventually

RE: 23rd Squadron - SGT T.F. نيكولاس
مؤلف: Ann Barkley (Guest)
Time Stamp:
10:18:17 Tuesday, May 13, 2003
Post:
Hi Phil

RE: 23rd Squadron - SGT T.F. نيكولاس
مؤلف: Alan Smith (Guest)
Time Stamp:
15:08:03 Friday, December 5, 2003
Post:
Hello Ann,

23 Squadron was indeed based at Ford but was flying Blenheim 1s up to April 1941 and was in the process of converting to Havocs from March. I have the following brief details. On 3 March Blenheim 1 L1453 of 23 Squadron went missing from an intruder mission to Poix/Amiens in France. The crew were Sgt JS Rose,pilot.taken prisoner, Sgt TF Nicholas navigator,who was killed as was Sgt RA Walker gunner.

آمل أن يساعد هذا. Good luck with the search.

RE: 23rd Squadron - SGT T.F. نيكولاس
مؤلف: Ann Barkley (Guest)
Time Stamp:
10:22:22 Tuesday, May 13, 2003
Post:
Hi Alan

Many thanks for the info, it was a great help. I have been researching the family history on and off for 2 years and this is the only info I have got on TF Nicholas. My Dad says thanks too.

RE: 23rd Squadron - SGT T.F. نيكولاس
مؤلف: John Larder (Guest)
Time Stamp:
21:51:44 Tuesday, May 13, 2003
Post:
Pilot of a/c Sgt. ج. Rose also killed and buried in Guines Communal Cem.

RE: 23rd Squadron - SGT T.F. نيكولاس
مؤلف: Joss (Guest)
Time Stamp:
04:05:11 Friday, May 16, 2003
Post:
I wanted to post earlier but was prevented from by my firewall. I wanted to add that pilot Sgt James Stanley ROSE was also killed in the crash and was buired in Guines Cemetery, but John Larder was faster !

I have noted in my files that the Squadron was based in Ford, but had detachments in Manston, Tangmere and Bradwell bay. The crew and plane was lost during a "night intruder" mission. I added a question mark about the Flak, which may have been Antwerp's (in Belgium, but that's quite far in my opinion).

There's no detail in "The Red Eagles a history of No. 23 Squadron" written by Peter Rudd.


Intruders I

In mid-May 1940, in the wake of the German Blitzkrieg in France and the Low Countries, RAF Bomber Command began operations for the first time against oil and communications targets in Germany, having hitherto confined itself to fringe attacks directed mainly against naval facilities. Such raids, mounted in growing strength, were intolerable to the Nazi leadership and in particular to Reichsmarschall Hermann Göring, the Luftwaffe C-in-C, who had earlier boasted that if enemy bombs ever fell on the Reich territory people might call him Meier – a predominently Jewish name.

It is untrue that the Luftwaffe’s pre-war planners had given no thought to the night defence of Germany. Even before the war, a Messerschmitt 109 squadron at Greifswald was assigned to night-fighting practice with the aid of searchlights, and a specialist night fighter unit, 10/JG 26, also equipped with Bf 109s, was on the order of battle in September 1939, although it was very much experimental. The unsuitability of the Bf 109 for night-fighter operations quickly became apparent, and following the start of the RAF’s strategic offensive the first effective night-fighter units were formed, equipped in the main with Bf 110s. In addition to these, a specialist long-range night-fighter unit, I/NJG 2, was also established with three squadrons of Junkers Ju 88s and one of Dornier Do 17s. Tasked with long-range night-fighter operations, this was the Luftwaffe’s first night intruder Gruppe, and early in August 1940 it deployed forward to Gilze-Rijn in Holland, from where it began operations against the British Isles in September under the command of Hauptmann Karl-Heinrich Heyse.

The Gruppe’s operational area over Britain was divided into three sectors. Sector One covered an area bounded by the Thames estuary, northern London, the east Midlands and the Wash, taking in the whole of East Anglia Sector Two ran inland from the Wash to Birmingham, then swung north to Sheffield and north-east to the Humber, covering Lincolnshire and south Yorkshire while Sector Three ran from the Humber to Sheffield, Sheffield-Leeds, Leeds-Blackpool and finally from Blackpool to a point on the Northumbrian coast north of Newcastle upon Tyne. This was the only sector to extend as far as the west coast and was the largest in area – although by no means the most important, as the other two encompassed the two areas where Bomber Command had its densest concentration of airfields.

After some preliminary sorties over Lincolnshire in late August and September 1940, the intruders brought their war to the northernmost sector on 21 September, when Hauptmann Karl Hulshoff destroyed a Whitley of No. 58 Squadron, the aircraft crashing near Thornaby with the loss of all four crew. Three nights later, Feldwebel Hans Hahn shot down a 102 Squadron Whitley near Linton-on-Ouse. In the early hours of 28 September Lindholme was attacked by Leutnant Heinz Volker, who damaged a Hampden of No. 49 Squadron as it was landing and shot down a second just off the coast.

During this initial period of operations the intruders lost four aircraft, although only one is thought to have been destroyed by the air defences – in this instance by anti-aircraft fire. During October and November the sortie rate was low, but in December several sorties were flown against the Lincolnshire airfields, in the course of which a Dornier 17 was destroyed and another damaged by Hurricanes of No. 12 Group flying night patrols. During one of these sorties, the Gruppe commander, Major Karl-Heinrich Heyse, was shot down and killed by the Manby airfield defences.

Meanwhile, Fighter Command had been compelled to adopt what might best be described as desperate measures to counter the enemy night raiders, for the Luftwaffe’s main-force night offensive against Britain was now in full swing. Six squadrons of Bristol Blenheims, converted to carry airborne radar, did not provide a solution to the night defence problem they were too slow, the equipment was very unreliable, and its operators lacked experience. A solution was on the horizon in the shape of the fast, heavily armed Bristol Beaufighter, which was just entering service but this aircraft was beset by more than the usual crop of teething troubles. In November and December 1940, Beaufighters and radar-equipped Blenheims flew over 600 sorties, made seventy-one radar contacts, and succeeded in destroying only four enemy aircraft.

In September 1940, Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, the AOC-in-C Fighter Command, had been ordered by the Air Council to allocate three squadrons of Hawker Hurricanes to night defence, this decision having been taken following the creation of a high-level Night Air Defence Committee earlier in the month. Added to these were three squadrons of Boulton-Paul Defiants, aircraft which, armed solely with a four-gun power-operated turret, had suffered appalling losses in the day-fighter role during the Battle of Britain. During the closing weeks of 1940, these six squadrons of single-engined fighters flew 491 sorties on forty-six nights and destroyed eleven enemy bombers.

In December 1940 No. 4 Operational Training Unit – later renamed No. 54 OTU – was established at Church Fenton to train night fighter crews. It may be that Luftwaffe Intelligence got wind of the OTU’s activities, because on the night of 15 January 1941 the station was attacked by an intruding Junkers 88 of NJG 2, which badly damaged two Defiants and a Blenheim. Earlier in the month, another intruder had also attacked and badly damaged a No. 10 Squadron Whitley near Catterick. On the night of 10 February 1941 the intruders threw their weight against the Lincolnshire airfields of No. 5 Group, destroying seven aircraft returning from raids on Germany and Holland. Despite encounters with RAF night-fighters, all the intruders – nine aircraft – returned to base.

Delays in the production of AI Mk IV airborne radar meant that the planned target of five Beaufighter squadrons would not be reached before the spring of 1941, and in the meantime it was the Blenheims, Defiants and Hurricanes that continued to hold the line. In the north, one Defiant squadron, No. 141, was based at Ayr from the end of April 1941, and – with detachments at Acklington – found itself in the middle of the May Blitz on Clydeside and Tyneside, its crews claiming eight victories. Although still not radar-equipped, the Defiant was proving itself unexpectedly suited to the night-fighter role experience had taught crews that if the pilot could manoeuvre his aircraft to a position beneath an enemy bomber, the gunner, elevating his guns at an angle, could usually inflict punishing damage on it. It was a technique developed further by the Luftwaffe’s night-fighter force later in the war, when aircraft fitted with upwards-firing guns inflicted severe losses on the RAF’s heavy bombers.

March 1941 was a significant month, for it saw the operational debut of ground controlled interception (GCI) stations such as that at Patrington, on the Humber estuary. This, together with the conversion of five of Fighter Command’s six Blenheim squadrons to Beaufighters, brought about a dramatic change in the Command’s fortunes just in time to counter the Luftwaffe’s Blitz on London, Merseyside, Tyneside, Clydeside and other targets. The Hurricane and Defiant squadrons allocated to night defence also added to this change as a result of their increased experience, and because they too derived assistance from GCI. Hitherto, sector controllers had been able to bring night-fighter crews to within about 5 miles (8 km) of a target, and since the range of AI Mk IV was only about 3 miles (5 km), it still needed a fair slice of luck to make a successful interception. The much more precise information provided by the GCI stations made the task far easier, and matters improved still further with the introduction of AI Mk VII, which had a 7 mile (11 km) range and a low-level capability. For the first time, the Mk VII, together with information passed on by the Chain Home Low radar stations – the low-level part of the general warning system – gave night fighter crews the ability to intercept low-flying minelayers and reconnaissance aircraft which had been operating off the British east coast almost with impunity.

The figures themselves speak for the general improvement in the overall air defence system by the summer of 1941. In February the enemy lost only four aircraft to fighters and eight to AA, but during March night fighters shot down twenty-two enemy bombers and the AA guns seventeen. In April the score rose to forty-eight for the fighters and thirty-nine for the guns, and in the first two weeks of May the loss rate assumed serious proportions, ninety-six bombers being shot down by fighters and thirty-two by AA guns. In addition, ten others were lost due to unknown causes.

Following a final spate of intense attacks on London, the Midlands and Merseyside, the Luftwaffe’s spring Blitz on Britain gradually petered out at the end of May 1941 as the Germans transferred the bulk of their bomber force to the east in readiness for Operation Barbarossa, the invasion of Russia, or to the Balkans. Although bombing attacks continued on a sporadic basis during 1941, these tended to follow intruder-type tactics, only small numbers of aircraft being involved. As for the dedicated intruder squadrons, these continued to concentrate on the bomber bases of Lincolnshire and East Anglia in the spring of 1941, and forays into northern airspace were few. Nevertheless, they did occur, and on the night of 16/17 April a Ju 88 flown by Feldwebel Wilhelm Breetz, one of NJG 2’s most experienced pilots, fell victim to the Tyne AA defences. Another experienced intruder pilot, Leutnant Heinz Volker, had better luck in the early hours of 26 April, destroying a Blenheim and a Defiant at Church Fenton and damaging two more aircraft in a combined bombing and strafing attack. Volker also claimed two more aircraft destroyed that night in attacks on the Lincolnshire airfields.

Intruder attacks continued during June and were again directed against Lincolnshire and East Anglia, but on the night of the 13th the intruders suffered a severe setback when three Junkers 88s failed to return, all falling victim to the Beaufighters of No. 25 Squadron from Wittering. This was not, however, by any means the beginning of the end for the intruders Beaufighters accounted for only three more before the middle of October, although others fell to AA fire and, in one case, to a Douglas Havoc night fighter of No. 85 Squadron. What did spell the end of intruder operations over England was a personal instruction from Adolf Hitler on 13 October 1941, ordering them to cease. The reason was purely one of propaganda. With the RAF’s night-bombing effort steadily increasing, Hitler wanted the German people to see the ‘terror bombers’ destroyed over the Reich territory faraway victories over England did nothing to improve their morale. For General Kammhuber, commanding Germany’s night defences, it was a bitter blow what was potentially his most potent weapon had been struck from his hand, and no argument would sway the Führer.

What, then, had the intruder force – which never numbered more than twenty or thirty serviceable aircraft – achieved in just over a year of operations? It had certainly destroyed over fifty aircraft over England, together with an estimated thirty more over the North Sea. About forty others sustained damage as a consequence of intruder attacks. The cost to the Germans was twenty-seven aircraft, plus seven more destroyed in accidents. After many pitfalls, as we have seen, the RAF’s night fighter defences were at last becoming organized. Thanks to improved GCI techniques and better radar, the night defences enjoyed increasing success. During the so-called Baedecker raids of 1942, when the Luftwaffe attacked targets of historic or cultural importance, night fighters accounted for most of the sixty-seven enemy bombers destroyed, mostly Dornier 217s of KG 2, between April and July.

Meanwhile, the RAF was stepping up its intruder missions over occupied Europe, using a mixture of Hawker Hurricanes, Boulton Paul Defiants, Bristol Blenheims and Douglas Havocs. One particularly successful Hurricane intruder pilot was Flight Lieutenant Richard Stevens, who began his combat career with No. 151 Squadron at RAF Manston. A former civil pilot who had flown the cross-Channel mail route at night and in all weathers, Stevens was thirty years old and a very experienced man by the time he joined No. 151 Squadron at the tail-end of the Battle of Britain, in October 1940. At this time the Germans had switched most of their effort to night attacks, and night after night Stevens watched in frustration as the German bombers droned overhead towards the red glare of burning London. He constantly sought permission to try his hand at intercepting the raiders, and at last, one night in December, it was granted.

His early night patrols were disappointing. For several nights running, although the Manston controller assured him that the sky was stiff with enemy bombers, Stevens saw nothing. Then, on the night of 15 January 1941, the shellbursts of the London AA defences led him to a Dornier 17 of 4/KG3, which he chased up to 30,000 ft (9,000 metres) and then almost down to ground level as the German pilot tried to shake him off. But Stevens hung on, and after two or three short bursts the bomber went down and exploded on the ground. It was No. 151 Squadron’s first night victory, and there were more to come. On a second patrol that night, Stevens caught a Heinkel 111 of 2/KG 53 at 17,000 ft (5,000 metres), heading for London, and shot it down into the Thames estuary. Three of the four crew members baled out and were captured. The night’s work earned Stevens a Distinguished Flying Cross.

Shortly after the award of his DFC, he developed ear trouble and was grounded for a while, but he celebrated his return to action on 8 April 1941 by shooting down two Heinkel 111s in one night. Two nights later he got another Heinkel and a Junkers 88, and a few days later he received a Bar to his DFC. He destroyed yet another Heinkel on the 19th, and on 7 May he accounted for two more. Three nights after that, his claim was one Heinkel destroyed and one probably destroyed. He shot down a further Heinkel on 13 June, damaged one on the 22nd, and on 3 July sent a Junkers 88 down in flames. There seemed to be no end to his success at this time he was the RAF’s top-scoring night fighter pilot, enjoying a considerable lead over men who flew the radar-equipped Beaufighters.

Stevens experienced a lot of frustration during the summer months of 1941. In June the Germans invaded the Soviet Union, and by the end of July they had withdrawn many of their bomber units from the Western Front. Raids at night over Britain became fewer, and although Stevens continued to fly his lone patrols, for weeks he never saw an enemy bomber. Then, one evening in October, he spotted a Junkers 88 slipping inland over the coast of East Anglia and attacked it. The Junkers jettisoned its bombs and turned away, diving low over the water, but Stevens caught it with a burst of fire and sent it into the sea. It was his fourteenth victory. Soon afterwards, he was posted to another Hurricane unit, No. 253 Squadron, as a flight commander, and he immediately set about devising a plan to take the war to the enemy by flying night-intruder operations over the German airfields in Holland and Belgium. He flew his first on the night of 12/13 December, the day when it was announced that he had been awarded the Distinguished Service Order. He loitered in the vicinity of the bomber airfield at Gilze-Rijn, in Holland, but saw no aircraft and returned home in disappointment. Three nights later he took off again, heading for the same destination, and never returned. The signal that his squadron commander sent to Group HQ was simple and concise. ‘One Hurricane IIC (long range), 253 Squadron, took off Manston 19.40 hours, 15.12.41, to go to Gilze. It has failed to return and is beyond maximum endurance.’ Somewhere out there over darkened Europe, or more probably over the waters of the Channel, Richard Stevens, who had fought a lonely, single-handed battle in the night sky for over a year, had met an equally lonely fate.


High Planes Douglas Havoc 1 RAF Intruder Kit 1:72

The Douglas DB7 was developed to a French Air Force requirement from an existing Dougles private venture. The initial production was delivered to the French, but after the fall of France in 1940 the remainder were diverted to the RAF where it entered service as the Douglas Boston I. A number of these were converted for nightfighter and intruder operations, known as the Havoc I.

The High Planes kit represents an early intruder variant. The model includes the glazed nose, smaller fin and rudder, short rear nacelles, flat top wing, small wheels, flatter windscreen and detail changes that were present on early aircraft. Decals are included for two black camouflaged intruders and one experimental scheme - BJ 496 in sea greys and black.

المواد: Plastic, Resin, White metal

Decal Options: RAF x 3

This is an assembly kit for experienced modellers using limited run technology. Some clean up of parts and fitting will be required. Paint and cement not included. Suitable for ages 14 to Adult.


شاهد الفيديو: مرور سرب طائرات حربية على شكل كلمات مشهد رائع..