إطلاق مؤسسة يو إس إس - التاريخ

إطلاق مؤسسة يو إس إس - التاريخ

(9/24/60) كانت USS Enterprise أول حاملة طائرات تعمل بالمفاعلات النووية. حررت المفاعلات النووية المؤسسة من الحاجة إلى التزود بالوقود.

USS Enterprise (CVN 65)

USS ENTERPRISE - ثامن سفينة تابعة للبحرية تحمل الاسم - كانت أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم. خلال أكثر من 50 عامًا من الخدمة ، سجلت العديد من الأرقام القياسية والمعالم بما في ذلك البخار بسرعة تزيد عن 40 عقدة خلال تجاربها البحرية بعد البناء. في وقت لاحق ، أصبحت أول ناقلة نووية تعبر قناة السويس وأول حاملة تشغل طائرة مقاتلة من طراز F-14. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال شركة ENTERPRISE أطول سفينة حربية تُبحر على الإطلاق.

تم إلغاء تنشيط المؤسسة في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 1 ديسمبر 2012 ، وتم سحبها إلى حوض بناء السفن المجاور نيوبورت نيوز في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، لتفكيكه في 20 يونيو 2013. تمت عملية إزالة الوقود من مفاعل إنتربرايز الأخير في نيوبورت أخبار في ديسمبر 2016. ستكون الآن جاهزة للسحب إلى حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن ، للتفكيك النهائي. في الوقت الحالي ، من المقرر أن يكتمل التخريد بحلول عام 2025.

الخصائص العامة: كيل ليد: 4 فبراير 1958
تم الإطلاق: 24 سبتمبر 1960
بتكليف: 25 نوفمبر 1961
غير مفعّل: 1 كانون الأول (ديسمبر) 2012
خرجت من الخدمة: 3 فبراير 2017
المُنشئ: Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va.
نظام الدفع: ثمانية مفاعلات نووية
المراوح: أربعة
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
عدد مصاعد الطائرات: أربعة
المقاليع: أربعة
حجز كابلات التروس: أربعة
الطول الإجمالي: 1123 قدمًا (342.3 مترًا)
عرض سطح الطيران: 257 قدمًا (78.4 مترًا)
مساحة سطح الطيران: حوالي 4.5 فدان (18211.5 م 2)
الشعاع: 132.8 قدم (40.5 متر)
مشروع: 39 قدمًا (11.9 مترًا)
النزوح: تقريبا. 93،500 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: تقريبًا. 85
الطاقم: السفينة: 3200 جناح جوي: 2480
التسلح: ثلاث قاذفات من طراز Mk 29 من طراز الناتو Sea Sparrow ، وثلاث قاذفات Phalanx CIWS Mk 15 عيار 20 مم

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن سفينة USS ENTERPRISE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS ENTERPRISE:

  • USS ENTERPRISE هي السفينة الثامنة في البحرية المسماة "المؤسسة".
  • تم تشغيل USS ENTERPRISE بدون أي سلاح.
  • تم التخطيط في البداية USS ENTERPRISE لتصبح أول سفينة في فئة من ست حاملات طائرات. ومع ذلك ، فإن التكاليف الباهظة للغاية ألغت المشروع وظلت USS ENTERPRISE سفينة فريدة من نوعها.
  • USS ENTERPRISE كانت السفينة الثانية في البحرية التي حصلت على Phalanx CIWS Mk 15 مقاس 20 ملم.
  • USS ENTERPRISE هي ثاني سفينة مائية تعمل بالطاقة النووية في العالم.

حوادث على متن سفينة USS ENTERPRISE:

في طريقها إلى ساحل فيتنام ، تقوم الحاملة بعمليات طيران. أثناء تسليح طائرة من طراز F-4 Phantom ، ينفجر أحد صواريخ Zuni الخاصة بالطائرة مما يتسبب في اندلاع حريق ينتشر بسرعة إلى الطائرات المسلحة الأخرى ويتسبب أيضًا في انفجار بعض قنابلها وصواريخها. بعد ذلك تتحول شركة ENTERPRISE إلى مهب الريح لإبعاد اللهب عن الجزيرة.

بعد ساعة واحدة ، كان الحريق على سطح الطائرة تحت السيطرة ولكن لا تزال هناك حرائق أسفل الطوابق التي استغرقت ساعات إضافية لإخمادها.

خلال ثمانية انفجارات وما نتج عنها من حرائق على متن السفينة يو إس إس إنتربرايز ، قتل 27 من أفراد الطاقم وأصيب 85.

تعرضت شركة ENTERPRISE لأضرار جسيمة بما في ذلك ثلاثة ثقوب في سطح الطائرة (أحدها من خلال طابقين). تم تدمير أو إتلاف 15 طائرة.

انقر هنا للحصول على تقرير مفصل عن الحادث من USS ENTERPRISE WestPac Cruise Book 1969.

انقر هنا لعرض المزيد من تصحيحات USS ENTERPRISE.

انقر هنا لمشاهدة المزيد من الصور.

أيام بروارد البحرية

تم التقاط الصور التالية بواسطة Howard Walsh jr. تم أخذهم في بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، خلال أيام بروارد البحرية في عام 2000.

تم التقاط الصورتين أدناه بواسطة Karl-Heinz Ahles عندما كانت USS ENTERPRISE في نورفولك ، فيرجينيا ، في 11 مايو 1999 ، على التوالي في سبتمبر 1998.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وعرض USS ENTERPRISE في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 27 و 29 أكتوبر ، 2010 ، بعد الانتهاء من تمرين وحدة التدريب المركبة استعدادًا لنشرها القادم والنهائي.

التعطيل

الصور أدناه هي صور رسمية للبحرية الأمريكية تم التقاطها خلال حفل إلغاء تنشيط USS ENTERPRISE في المحطة البحرية نورفولك في 1 ديسمبر 2012.

الصور أدناه هي صور رسمية للبحرية الأمريكية تم التقاطها في 20 يونيو 2013 ، وتُظهر سحب شركة ENTERPRISE من قاعدة نورفولك البحرية إلى Newport News Shipbuilding لتفكيكها. أكثر ما يلفت الانتباه هو فقدان الصاري الرئيسي للناقل.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 28 أكتوبر 2013 ، وإظهار ENTERPRISE المعطل في Newport News Shipbuilding.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 24 أكتوبر 2014 ، وتظهر المؤسسة المعطلة في Newport News Shipbuilding.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 4 أكتوبر 2017 ، وإظهار ENTERPRISE في Newport News Shipbuilding حيث يتم تفكيكها ببطء.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 23 سبتمبر 2018 ، وعرض ENTERPRISE في Newport News Shipbuilding.


تاريخ سفينة الأحد: USS Enterprise (CV-6)


قبل 71 عامًا ، طلبت البحرية الأمريكية تسمية سفينتها السابعة مشروع. هذه مشروع أصبحت السفينة البحرية "الأكثر زخرفة" في الحرب العالمية الثانية ، واستمرارًا للتقاليد التي أرساها أسلافها. تاريخها محدد بشكل استثنائي هنا:

وصلت طائرات الاستطلاع التابعة لشركة إنتربرايز فوق بيرل هاربور أثناء الهجوم ، وعلى الرغم من دهشتهم ، فقد بدأت العمل على الفور للدفاع عن القاعدة البحرية. في غضون ذلك ، أطلقت الحاملة طائراتها المتبقية في بحث غير مثمر عن القوة الضاربة اليابانية. دخلت إنتربرايز في بيرل هاربور للحصول على الوقود والإمدادات في ديسمبر وأبحرت في وقت مبكر من صباح اليوم التالي للقيام بدوريات ضد هجمات إضافية محتملة على جزر هاواي. بينما لم تصادف المجموعة أي سفن سطحية ، سجلت طائرات إنتربرايز عملية قتل بإغراق الغواصة اليابانية 1-170 في 23º 45 'شمالًا ، 155º35' غربًا ، في 10 ديسمبر 1941.

خلال الأسبوعين الأخيرين من كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، اتجهت إنتربرايز ومجموعتها إلى الغرب من هاواي لتغطية تلك الجزر بينما قامت مجموعتان أخريان من حاملات الطائرات بمحاولة متأخرة للتخلص من جزيرة ويك. بعد فترة راحة قصيرة في بيرل هاربور ، أبحرت مجموعة إنتربرايز في 11 يناير 1942 لحماية القوافل التي تعزز ساموا. في 1 فبراير ، وجهت فرقة العمل ضربة قاسية لكواجالين ووتجي ومالويلاب في جزر مارشال ، حيث أغرقت ثلاث سفن ، وألحقت أضرارًا بثماني ، ودمرت العديد من الطائرات والمرافق الأرضية. تلقت إنتربرايز أضرارًا طفيفة فقط في الهجوم الياباني المضاد ، حيث تقاعدت قوتها إلى بيرل هاربور.

خلال الشهر التالي ، اجتاحت قوة إنتربرايز وسط المحيط الهادئ ، وقصفت منشآت العدو في جزر ويك وماركوس ، ثم تلقت تعديلات وإصلاحات طفيفة في بيرل هاربور. في 8 أبريل 1942 ، غادرت للقاء USS Hornet (CV 8) وأبحرت غربًا لإطلاق 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 في غارة على طوكيو. بينما كانت مقاتلات إنتربرايز تحلق في دورية جوية قتالية ، حلقت طائرات B-25 في الهواء في 18 أبريل وتسابقت دون أن تكتشف 600 ميل إلى هدفها. عكست فرقة العمل ، المعروفة بوجودها لدى العدو ، مسارها وعادت إلى بيرل هاربور في 25 أبريل.

بعد خمسة أيام ، كانت "بيج إي" تتجه بسرعة نحو جنوب المحيط الهادئ لتعزيز الناقلات الأمريكية العاملة في بحر المرجان. أثبتت المسافة أنها أكبر من أن تغزوها في الوقت المناسب ، وكانت معركة بحر المرجان تاريخًا قبل أن تصل إنتربرايز إلى وجهتها. بعد طلب العودة إلى هاواي ، دخلت شركة النقل بيرل هاربور في 26 مايو وبدأت الاستعدادات المكثفة لمواجهة التوجه الياباني المتوقع في جزيرة ميدواي. بعد يومين قامت بالفرز كرائد الأدميرال ريمون أ. سبروانس ، قائد فرقة العمل 16 (CTF 16) ، مع أوامر "بالاحتفاظ بميدواي وإلحاق أقصى ضرر بالعدو من خلال تكتيكات الاستنزاف القوية." مع Enterprise في TF 16 ، كان هناك Hornet و 6 طرادات و 10 مدمرات. في 30 مايو ، أبحر فريق العمل رقم 17 ، الأدميرال فرانك ج. فليتشر في يو إس إس يوركتاون (CV 5) ، مع طرادات وستة مدمرات ، لدعم قوة المهام 16 كضابط كبير ، أصبح الأدميرال فليتشر "ضابطًا في القيادة التكتيكية".

انضمت المعركة في صباح يوم 4 يونيو 1942 عندما شنت أربع ناقلات يابانية ، غير مدركة لوجود القوات الأمريكية ، هجمات على جزيرة ميدواي. بعد 3 ساعات فقط من سقوط القنبلة الأولى في ميدواي ، ضربت طائرات من هورنت قوة العدو ، وبعد 30 دقيقة تحطمت طائرات إنتربرايز ويوركتاون للانضمام إلى تحطيم حاملات الطائرات اليابانية. ألقى كل جانب بهجمات على الآخر خلال النهار في واحدة من أكثر المعارك الحاسمة في التاريخ. على الرغم من أن القوات كانت على اتصال حتى 7 يونيو ، إلا أنه بحلول نهاية الرابع من الشهر ، تم تحديد النتيجة وتحول مد الحرب في المحيط الهادئ لصالح الولايات المتحدة. كانت يوركتاون ويو إس إس هامان (DD-412) هما السفينتان الوحيدتان للولايات المتحدة الغارقة ، لكن TFs 16 و 17 فقدت ما مجموعه 113 طائرة ، 61 منها في القتال ، خلال المعركة. تتكون الخسائر اليابانية ، الأكثر خطورة بكثير ، من 4 حاملات وطراد واحد و 272 طائرة حاملة. جاءت إنتربرايز وجميع السفن الأخرى التابعة لـ TFs 16 و 17 دون تلف ، وعادت إلى بيرل هاربور في 13 يونيو 1942.

بعد شهر من الراحة والإصلاح ، أبحرت إنتربرايز في 15 يوليو إلى جنوب المحيط الهادئ حيث انضمت إلى قوة العمل 61 لدعم عمليات الإنزال البرمائية في جزر سليمان في 8 أغسطس. على مدى الأسبوعين التاليين ، قامت شركة النقل وطائراتها بحراسة خطوط الاتصالات المحمولة بحراً جنوب غرب جزر سليمان. في 24 أغسطس 1942 ، شوهدت قوة يابانية قوية على بعد 200 ميل شمال غوادالكانال وأرسلت قوة المهام 61 طائرات إلى الهجوم. تم إرسال حاملة خفيفة للعدو إلى القاع وأجبرت القوات اليابانية المخصصة لغوادالكانال على العودة. عانت إنتربرايز من أكبر عدد من سفن الولايات المتحدة ، حيث تسببت 3 إصابات مباشرة و 4 حوادث قريبة في مقتل 74 وإصابة 9S وإلحاق أضرار جسيمة بالناقلة. لكن الأطراف المدربة تدريباً جيداً للسيطرة على الأضرار ، والعمل الشاق السريع أصلحها حتى تتمكن من العودة إلى هاواي تحت سلطتها.

تم إصلاحها في بيرل هاربور في الفترة من 10 سبتمبر إلى 16 أكتوبر 1942 ، غادرت إنتربرايز مرة أخرى إلى جنوب المحيط الهادئ حيث شكلت مع هورنت TF 61. في 26 أكتوبر ، حددت طائرات الاستطلاع التابعة للمؤسسة قوة حاملة يابانية وكانت معركة جزيرة سانتا كروز. قيد التنفيذ. ضربت طائرات إنتربرايز ناقلات وبوارج وطرادات أثناء الصراع ، بينما تعرضت "بيج إي" نفسها لهجوم مكثف. أصيبت إنتربرايز مرتين بالقنابل ، وخسرت 44 قتيلاً و 75 جريحًا. على الرغم من الأضرار الجسيمة ، استمرت في العمل واستقلت عددًا كبيرًا من الطائرات من هورنت عندما كان لا بد من التخلي عن تلك الحاملة. على الرغم من أن الخسائر الأمريكية لحاملة ومدمرة كانت أكثر خطورة من خسارة اليابان لطراد خفيف واحد ، إلا أن المعركة اكتسبت وقتًا لا يقدر بثمن لتعزيز Guadalcanal ضد هجوم العدو التالي.

دخلت إنتربرايز نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 30 أكتوبر 1942 للإصلاحات ، لكن اندفاعًا يابانيًا جديدًا في جزر سليمان طالب بحضورها وأبحرت في 11 نوفمبر ، وأطقم إصلاح من يو إس إس فيستال (AR-4) لا تزال على متنها ، وتعمل بقوة. بعد ذلك بيومين ، اندفعت طائرات "بيغ إي" على قوة معادية وقامت بتعطيل سفينة حربية غرقتها طائرات أمريكية أخرى ، وفي 14 نوفمبر ، ساعد طيارون من إنتربرايز في إرسال طراد ثقيل. عندما انتهت معركة Guadalcanal البحرية في 15 نوفمبر 1942 ، شاركت Enterprise في غرق 16 سفينة وإلحاق أضرار بـ 8 أخرى. عادت شركة النقل إلى نوميا في 16 نوفمبر لاستكمال إصلاحاتها.

الإبحار مرة أخرى في 4 ديسمبر ، تدربت إنتربرايز من إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، حتى 28 يناير 1943 عندما غادرت إلى منطقة سولومون. في 30 يناير قامت مقاتلاتها بدورية جوية قتالية لمجموعة طرادات مدمرة خلال معركة جزيرة رينيل. على الرغم من تدمير الغالبية العظمى من القاذفات اليابانية المهاجمة من قبل طائرات إنتربرايز ، إلا أن يو إس إس شيكاغو (CA-29) غرقت بواسطة طوربيدات جوية. بعد أن انفصلت الحاملة بعد المعركة ، وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 1 فبراير ، وعلى مدى الأشهر الثلاثة التالية عملت من تلك القاعدة ، وغطت القوات السطحية الأمريكية حتى جزر سولومون. ثم تبخرت إنتربرايز إلى بيرل هاربور حيث قدم الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز في 27 مايو 1943 للسفينة أول اقتباس للوحدة الرئاسية فازت به حاملة طائرات. في 20 يوليو 1943 ، دخلت بوجيه ساوند نيفي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، لإجراء إصلاحات تمس الحاجة إليها.

بالعودة إلى المياه بحلول منتصف نوفمبر ، انضمت إنتربرايز في تقديم دعم جوي وثيق لمشاة البحرية التي تهبط في جزيرة ماكين ، في الفترة من 19 إلى 21 نوفمبر. في ليلة 26 نوفمبر 1943 ، قدمت "بيج إي" عمليات مقاتلة ليلية على متن حاملة طائرات في المحيط الهادئ عندما قام فريق مكون من ثلاث طائرات من السفينة بتفكيك مجموعة كبيرة من قاذفات القنابل الأرضية مهاجمة TG 50.2. بعد ضربة عنيفة لطائرة TF 50 ضد كواجالين في 4 ديسمبر ، عادت إنتربرايز إلى بيرل هاربور بعد ستة أيام. كانت العملية التالية للناقلة مع TF 58 في تليين جزر مارشال ودعم عمليات الإنزال في كواجالين ، من 29 يناير إلى 3 فبراير 1944. ثم أبحرت إنتربرايز ، مع TF 58 ، لضرب القاعدة البحرية اليابانية في Truk في جزر كارولين ، في 7 فبراير. مرة أخرى ، صنعت "بيج إي" تاريخ الطيران عندما شنت أول هجوم بقصف بالرادار من أي حاملة طائرات أمريكية. حققت 12 قاذفة طوربيد في هذه الضربة نتائج ممتازة ، حيث شكلت ما يقرب من ثلث 200 ألف طن من الشحنات التي دمرتها طائرات فرقة العمل.

انفصلت إنتربرايز عن قوة العمل 58 ، وشنت غارات على جالويت أتول في 20 فبراير ، ثم تبخرت إلى ماجورو وإسبيريتو سانتو. الإبحار في 15 مارس 1944 في TG 36.1 ، قدمت غطاء جويًا ودعمًا وثيقًا لعمليات الإنزال في جزيرة Emirau (19-25 مارس). انضمت شركة النقل إلى CF 58 في 26 مارس وانضمت لمدة 12 يومًا التالية إلى سلسلة الضربات القوية ضد ياب وأوليثي وولياي وجزر بالاو. بعد أسبوع من الراحة والتجديد في ماجورو ، أبحرت إنتربرايز في 14 أبريل لدعم عمليات الإنزال في منطقة هولانديا في عدد قليل من غينيا ، ثم ضربت تروك مرة أخرى (29-30 أبريل).

في 6 يونيو 1944 ، قامت "Big E" ورفاقها من TG 58.3 بالفرار من ماجورو للإضراب مع بقية TF 58 ، جزر ماريانا. قام طيارو إنتربرايز بتفجير سايبان وروتا وغوام بين 11 و 14 يونيو ، وقدموا دعماً مباشراً لعمليات الإنزال في سايبان في 15 يونيو ، وقاموا بتغطية القوات على الشاطئ خلال اليومين التاليين. وإدراكًا منه لمحاولة يابانية كبرى لكسر غزو سايبان ، قام الأدميرال ريموند أ. سبروانس ، قائد الأسطول السادس ، بتعيين TF 58 لمواجهة هذا الاتجاه. في 19 يونيو 1944 ، وقعت أكبر معركة لطائرات حاملة في التاريخ. لأكثر من ثماني ساعات قاتل طيارو الولايات المتحدة والبحرية الإمبراطورية اليابانية في السماء فوق TF 58 و Marianas. بحلول نهاية اليوم ، كان انتصار الولايات المتحدة واضحًا ، وفي ختام الضربات ضد الأسطول الياباني في 20 يونيو ، أصبح الانتصار كاملاً. تضررت ست سفن أمريكية ، وفُقدت 130 طائرة وما مجموعه 76 طيارًا وطاقمًا جويًا. ولكن بمساعدة كبيرة من الغواصات الأمريكية ، غرقت 3 ناقلات يابانية ، ودمرت 426 طائرة على متن السفن. لم يتعاف الطيران البحري الياباني من هذه الضربة.

انتهت معركة بحر الفلبين ، واصلت إنتربرايز ورفاقها دعم حملة سايبان حتى 5 يوليو 1944. ثم أبحرت إنتربرايز إلى بيرل هاربور وشهر من الراحة والإصلاح. بالعودة إلى المياه في 24 أغسطس ، أبحرت الحاملة مع TF 38 في هجوم جوي لتلك القوة على جزر البركان وبونين من 31 أغسطس إلى 2 سبتمبر ، وياب وأوليثي وبالاوس من 6 إلى 8 سبتمبر. بعد العمل غرب جزر بالاو ، انضمت "بيغ إي" إلى وحدات أخرى من قوة العمل 38 في 7 أكتوبر ، وشكلت مسارها باتجاه الشمال. من 10 إلى 20 أكتوبر ، حلق طياروها فوق أوكيناوا وفورموزا والفلبين ، فجروا مطارات العدو ومنشآت الشاطئ والشحن استعدادًا للهجوم على ليتي. بعد دعم هبوط Leyte في 20 أكتوبر ، توجهت إنتربرايز إلى Ulithi للتجديد لكن اقتراب الأسطول الياباني في 23 أكتوبر أعاد سباقاتها إلى العمل. في معركة ليتي جلف (23-26 أكتوبر) ، ضربت طائرات إنتربرايز جميع المجموعات الثلاث لقوات العدو ، وقصفت البوارج والمدمرات قبل انتهاء المعركة. وظل الناقل في دورية شرق سمر وليتي حتى نهاية أكتوبر ، ثم تقاعد إلى أوليثي للإمدادات. خلال شهر نوفمبر ، ضربت طائرتها أهدافًا في منطقة مانيلا ، وجزيرة ياب. عادت "بيج إي" إلى بيرل هاربور في 6 ديسمبر 1944.

الإبحار في 24 ديسمبر إلى منطقة الفلبين ، حملت إنتربرايز على متن مجموعة جوية مدربة خصيصًا في عمليات النقل الليلية. انضمت إلى TG 38.5 واكتسحت المياه شمال لوزون وبحر الصين خلال شهر يناير من عام 1945 ، وضربت أهدافًا ساحلية وشحنًا من فورموزا إلى الهند الصينية. بعد زيارة قصيرة إلى Ulithi ، انضمت "Big E" إلى TG 58.5 في 10 فبراير 1945 وقدمت دورية جوية قتالية ليلا ونهارا لقوة TF 58 عندما ضربت طوكيو في 16 و 17 فبراير. ثم دعمت مشاة البحرية في Iwo Jima من يوم الإنزال ، 19 فبراير 1945 ، حتى 9 مارس عندما أبحرت إلى Ulithi. خلال جزء واحد من تلك الفترة ، أبقت إنتربرايز الطائرات على ارتفاع مستمر فوق إيو جيما لمدة 174 ساعة. مغادرة Ulithi في 15 مارس ، واصلت الحاملة عملها الليلي في غارات ضد كيوشو وهونشو والشحن في البحر الداخلي لليابان. بعد أن لحقت بها أضرار طفيفة بقنبلة معادية في 18 مارس ، دخلت إنتربرايز إلى أوليثي بعد ستة أيام لإصلاحها. في 5 أبريل ، دعمت عملية أوكيناوا حتى تضررت مرة أخرى (11 أبريل) ، هذه المرة بطائرة انتحارية ، وأجبرت على العودة إلى أوليثي. قبالة أوكيناوا مرة أخرى في 6 مايو 1945 ، حلقت إنتربرايز بدوريات على مدار الساعة مع تزايد خطر الكاميكازي. في 14 مايو 1945 ، أصيبت "بيغ إي" بآخر جرح لها في الحرب العالمية الثانية عندما دمرت طائرة انتحارية مصعدها الأمامي ، مما أسفر عن مقتل 14 وإصابة 34 رجلاً. أبحرت الحاملة للإصلاحات في Puget Sound Navy Yard ، ووصلت في 7 يونيو 1945.

انقر على الصور لتكبيرها.

تحديث: موقع ويب CV-6 من هنا:

  1. بيرل هاربور
    العمل المضاد للغواصات ، تقييم الفئة ب (7-10 ديسمبر ، 1941)
  2. غارات المحيط الهادئ
    جزر مارشال جيلبرت (1 فبراير 1942)
    جزيرة ويك (24 فبراير 1942)
    جزيرة ماركوس (4 مارس 1942)
  3. معركة ميدواي (4-6 يونيو 1942)
  4. معركة وادي القنال
    غزو ​​القسم الأول من مشاة البحرية الأمريكية (7-9 أغسطس 1942)
  5. القبض على Guadalcanal والدفاع عنها (10-25 أغسطس 1942)
  6. معركة سليمان الشرقي (24 أغسطس 1942)
  7. معركة سانتا كروز (26 أكتوبر 1942)
  8. معركة غوادالكانال البحرية (13-15 نوفمبر 1942)
  9. معركة جزيرة رينيل (29-30 يناير 1943)
  10. عمليات جزر جيلبرت
    غزو ​​جزيرة ماكين (19 نوفمبر - 4 ديسمبر 1943)
  11. عمليات جزر مارشال
    غزو ​​كواجالين (28 يناير - 8 فبراير 1944)
    Maloelap / Taroa Raid
  12. غارات آسيا والمحيط الهادئ
    جزر تروك (16-17 فبراير 1944) بالاو ، ياب ، يوليثي ، وولاي (30 مارس - 1 أبريل 1944) جزر تروك (29 أبريل - 1 مايو ، 1944)
  13. عمليات Hollandia (غينيا الجديدة) (21-24 أبريل 1944)
    الغزو (22 أبريل 1944)
  14. عمليات جزر ماريانا
    الاستيلاء على سايبان واحتلالها (11-24 يونيو 1944)
    تصوير ماريانا تركيا (19 يونيو 1944)
    معركة بحر الفلبين الأولى (20 يونيو 1944)
    "الليلة التي أضاءوا فيها الأضواء" (20 يونيو 1944)
  15. عمليات غرب المحيط الهادئ
    غارات على جزر بونين ، شيشي جيما (31 أغسطس - 2 سبتمبر 1944)
    غارة على جزر كارولين ، ياب (6 سبتمبر 1944)
    غارة على جزر بالاو (10-16 سبتمبر 1944)
    غزو ​​بيليليو والاستيلاء عليها (16 سبتمبر 1944)
    غارة على أوكيناوا (10 أكتوبر 1944)
    غارة على فورموزا (12 أكتوبر 1944)
    غارة على مانيلا (15-18 أكتوبر 1944
  16. غزو ​​جزيرة ليتي / عمليات الأسطول الثالث
    هجمات لوزون (15 و 17-19 أكتوبر 1944)
    معركة ليتي جلف (24-26 أكتوبر 1944)
  17. عمليات لوزون
    غزو ​​لوزون (6-7 يناير 1945)
    غارات فورموزا (3 ، 4 ، 9 ، 15 ، 1945)
    هجمات بحر الصين الجنوبي (12-16 يناير 1945)
  18. مجموعة الناقل الليلي 90 / مداهم الأسطول الخامس
    غارات طوكيو وهونشو (15-16 فبراير 1945)
  19. اعتداء واحتلال ايو جيما (23 فبراير - 12 مارس 1945)
  20. عمليات أوكيناوا
    غارات ما قبل الغزو على كيوشو (18-20 مارس 1945)
    غزو ​​أوكيناوا والاستيلاء عليها (7 أبريل - 15 مايو 1945)
    غارات كيوشو وشيكوكو (11-16 مايو 1945)

للحصول على مجموعة رائعة من صور الحركة ، انتقل هنا واختر موضوعًا.

آخر ناقلة على قيد الحياة قبل الحرب (ساراتوجا تم تدميرها بواسطة اختبار قنبلة ذرية في عام 1946) ، الناقل الوحيد للقتال في بيرل هاربور ، الناقل الوحيد الباقي من ميدواي وحملة جوادالكانال ، السفينة التي كانت في وقت ما الناقل الأمريكي الوحيد المتبقي للقتال في المحيط الهادئ ، كانت Enterprise واحدة من حفنة من السفن العظيمة حقًا في التاريخ: الدستور ، النصر ، كوكبة ، إنتربرايز.

ومع ذلك ، كان هناك من شعر أن عظمة إنتربرايز كانت أكثر مما يمكن الحفاظ عليه بمجرد الحفاظ على السفينة: لقد كانت الكفاءة والروح القتالية لرجالها ، ونعمة الحظ ، وموهبتها في التواجد في المكان الذي تشتد الحاجة إليه ، و غرست المودة والاحترام في كل من خدم معها. كتب ألفين كيرنان في كتابه "عبور الخط":

". لم أستطع تحمل التفكير في جلوسها في مكان منعزل ، يتم استغلالها بطرق لا تستحقها ، وغزوها جحافل من السياح دون أي إحساس بعظمتها. أعتقد أنه من الأفضل بكثير ، أن أتركها لذكرى أولئك الذين خدمتها عندما كانت على قيد الحياة تمامًا ، حيث كانت تهتز تحت قوتها الكامل بسرعة 32 عقدة ، وانقلبت الطائرة ، وأطلقت البنادق ، وأخذت تتأرجح بحدة لدرجة أن سطح الحظيرة امتص الماء لتجنب القنابل ".


الولايات المتحدة مشروع - مغامرة

مشروع تتميز بكونها أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية وأطول حاملة طائرات في العالم. تم إطلاقها في عام 1960 وتم تشغيلها في عام 1961 ، وهي أقدم سفينة لا تزال مستخدمة في أسطول البحرية الأمريكية. المعروفة باسم "Big E" ، ومن المقرر إيقاف تشغيلها في عام 2013.

نظرًا للتكلفة ، فهي السفينة الوحيدة في فئتها والوحيدة التي لديها أكثر من مفاعلين نوويين على متنها.

على مدار حياتها المهنية الطويلة والمثيرة للإعجاب ، شاركت في ما يلي:

  • تتبع ملفات الصداقة 7 كبسولة الفضاء التي تدور حول الأرض
  • شكلت جزءًا من الحصار خلال أزمة الصواريخ الكوبية
  • عملية Sea Orbit للإبحار حول العالم
  • كجزء من الأسطول السابع ، أطلقت طائرات وطلعات جوية لمحاربة فيت كونغ
  • فرقة العمل 71- حماية الدوريات الاستطلاعية فوق المياه الدولية
  • أرسلت طلعات جوية لشن هجمات على جنوب فيتنام
  • ترهيب البحرية الهندية أثناء الحرب الهندية الباكستانية
  • الإغاثة من الكوارث لإعصار جيرفايز في جزيرة ماويتيوس.
  • عملية الرياح المتكررة لإجلاء الطوارئ في فيتنام
  • العديد من عمليات نشر WESTPAC
  • عمليات مختلفة في الشرق الأوسط
  • تدريبات مع البحرية الملكية البريطانية

مشروع من المقرر إيقاف تشغيله في عام 2013. ومن المتوقع أن تستغرق عملية إيقاف التشغيل وقتًا أطول مما كانت عليه مع الناقلات السابقة ، بسبب المفاعلات النووية.


يو إس إس رينجر (CV-4)

كانت رينجر أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تصميمها وبنائها من العارضة إلى أعلى كحاملة طائرات. تم وضع عارضة لها في Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co ، Newport News ، Virginia في 26 سبتمبر 31. تم إطلاقها في 25 فبراير 33 وتم تكليفها في 4 يونيو 34.

كان يو إس إس رينجر عائداً إلى نورفولك ، فيرجينيا من دورية في المحيط تمتد إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. في ذلك الوقت ، تألفت مجموعة Ranger Air Group من:

سرب القتال الخامس (VF-5) مع 18 Grumman F4F-3 و 1 F4F-3A Wildcats
سرب القتال واحد وأربعين (VF-41) مع 17 Grumman F4F-3 Wildcats و 2 من أمريكا الشمالية SNJ-3s
سرب الكشافة واحد وأربعون (VS-41) مع 8 Vought SB2U-1 و 2 SB2U-2 Vindicators
سرب الكشافة اثنان وأربعون (VS-42) مع 9 Vought SB2U-1 و 6 SB2U-2 Vindicators
سرب طوربيد الرابع (VT-4) مع 3 دوغلاس TBD-1 المدمر


محتويات

المهمة النهائية في Narendra III

في 2344 ، مشروع استجابت لنداء استغاثة من بؤرة Klingon الاستيطانية في Narendra III ، والتي كانت تتعرض لهجوم من قبل Romulan Star Empire. عندما مشروع وصلت إلى البؤرة الاستيطانية ، كانت مخطوبة من قبل أربعة طيور حربية رومولان. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة في هيكلها المنحني والبدن الخارجي ، مع بقاء 125 من أفراد الطاقم على قيد الحياة.

أثناء تبادل إطلاق النار ، تم إنشاء صدع زمني. دخلت السفينة إليها وخرجت منها على الفور تقريبًا. (TNG: "الأمس إنتربرايز")

إنشاء تاريخ بديل

تضررت بشدة مشروع انجرفت عبر الصدع ، وظهرت في عام 2366 (على وجه التحديد بعد اثنين وعشرين عامًا وثلاثة أشهر وأربعة أيام) ، وواجهت خليفتها ، المجرة- فئة USS مشروع-د. اكتشف الطاقم أن البؤرة الاستيطانية في ناريندرا الثالث قد دمرت تمامًا ، وكانت هناك حالة حرب بين إمبراطورية كلينجون والاتحاد. أدرك كلا الطاقم في النهاية أن الجدول الزمني الحالي كان نتيجة لـ مشروع-غياب ج عن المعركة ، وقرر أن مشروعيحتاج -C للعودة إلى وقته من خلال الصدع.

ال مشروع يظهر في المستقبل

بينما ال مشروع- ساعدت D في الإصلاحات ، وسرعان ما تعرضت كلتا السفينتين لهجوم من Klingons ، وقتل الكابتن Garrett لاحقًا.

الملازم ناتاشا يار مشروع- الضابط التكتيكي د ، علم من غينان أنه إذا كان مشروع-C كانت ناجحة ، في الجدول الزمني الجديد الذي سيتم إنشاؤه ستموت موتًا لا معنى له. غير راضٍ عن هذه الفكرة ، طلب يار وحصل على نقل إلى مشروع-ج.

آخر ضابط كبير على قيد الحياة في مشروع- تولى الملازم أول ريتشارد كاستيلو قيادة السفينة وتحت حماية مشروع-D ، أعادتها إلى الصدع لتعود إلى 2344. (TNG: "الأمس إنتربرايز")

العودة إلى 2344

ال مشروع يعود إلى وقته المناسب

ال مشروععادت -C في نفس الوقت الذي غادرت فيه جدولها الزمني. اشتبكت مع الرومان وتم تدميرها في النهاية. في أعقاب المعركة ، تأثر Klingons بشدة بفعل التضحية بالنفس من قبل طاقم Starfleet لحماية موقع Klingon ، و مشروعكان إرثه النهائي هو تعزيز العلاقات بين إمبراطورية كلينجون والاتحاد المتحدة للكواكب ، مما أدى إلى تحالف سلام وثيق.

تم القبض على عدد من أفراد طاقم السفينة ، بما في ذلك يار ، من قبل الرومان واحتجازهم في السجون. أنجبت يار فيما بعد ابنة نصف رومولان تدعى سيلا. (TNG: "Redemption II")

ميراث

Starfleet لم يكلف آخر مشروع حتى ما يقرب من عقدين لاحقًا في عام 2363. (TNG: "Redemption II")

ظهرت في عرض (الثاني من الأعلى) لجميع سفن الاتحاد المسماة مشروع قبل عام 2364

تعاملت أسئلة القائد ويليام تي ريكر حول استبيان البروفيسور بيرلينجهوف راسموسن في الغالب مع سفن Starfleet السابقة ، بما في ذلك ابتكارات مشروع-ج. (TNG: "مسألة وقت")


الملاحق

ظهور

مراجع

    :
    • "رجل وحيد"
    • "Q-Less"
    • "فورساكن"
    • " جنة "
    • "محكمة"
    • " غير هياب جريء "
    • " قلب من حجر "
    • " طريق المحارب "
    • "قسم أبقراط"
    • "تبادل إطلاق النار"
    • "نقابة المحامين"
    • " قواعد الاشتباك "
    • "المحاكمات و Tribble-ations"
    • "أبناء وبنات"
    • " تغير القلب "
    • "صورة في الرمال"
    • " أمنية الموت "
    • "أرباح كاذبة"
    • "The Q and the Gray"
    • " شخصية بديلة "
    • " برج العقرب "
    • "باثفايندر"
    • "النهاية هي البداية"
    • "الصندوق المستحيل"
    • "نيبينثي"
    • "سهم كيوبيد الخاطئ"
    • "استفزازات نهائية"

    معلومات اساسية

    ال مشروعتم تصميم نموذج D بواسطة Andrew Probert. تم اشتقاق التصميم الأساسي للسفينة من لوحة رسمها بروبرت بعد ذلك ستار تريك: الصورة المتحركة لكيفية إعادة تصميم مشروع هل سُمح له بالانفصال عن الخطة الأساسية التي أنشأها مات جيفريز وجو جينينغز ستار تريك: المرحلة الثانية. عندما تم تعيينه للعمل في ستار تريك: الجيل القادم قسم الفن أحضر اللوحة معه وعلقها في مكتبه ، ثم شرع في العمل على تصميم الجسر. ولحسن حظه ، رأى ديفيد جيرولد اللوحة ولفت انتباه جين رودنبيري إليها. وافق Roddenberry على الفور على الاتجاه العام. قام بروبرت بتحسين التصميم إلى الشكل المألوف ، ومع ذلك ، فقد تصور في الأصل قسم المعركة على أنه وعاء أصغر على شكل حرف "D" والذي ينفصل عن منطقة على الصحن. في وقت لاحق ، أبلغه المنتجون أنهم يريدون تقسيم السفينة إلى قسمين وجعل الهيكل الهندسي بمثابة قسم المعركة. قدم هذا مشكلة إضافية لـ Probert ، حيث احتاج إلى اكتشاف طريقة ما لتلبية طلبات المنتجين مع الاحتفاظ بالخطوط الأصلية للتصميم. في النهاية ، وجد طريقة لدمج الفصل باستخدام التصميم المعتمد ، وبعد عدة تغييرات طفيفة أخرى ، وصل التصميم إلى شكله النهائي. كانت طلبات Roddenberry الوحيدة هي إطالة نهايات السداة وإبقاء الجسر في الجزء العلوي من قسم الصحن بدلاً من داخل السفينة. شعر Roddenberry أن وجود الجسر في الخارج يعطي إحساسًا بحجم السفينة.

    تم بناء نسختين من تصوير الفيلم المصغر بواسطة Industrial Light & amp Magic (ILM) للموسم الأول: نموذج كبير بطول ستة أقدام ونموذج أصغر قدمين أقل تفصيلاً ، وكلاهما تم إنشاؤه تحت إشراف Ease Owyeung. كلاهما كانا قادرين على فصل الصحن. بلغت تكلفة إنشاء النماذج الأصلية 75000 دولار أمريكي. للموسم الثالث ، بنى جريج جين منمنمة جديدة بطول أربعة أقدام. لم يتم بناؤه للفصل ، لكنه رسم لأول مرة بدقة النوافذ العشرة الأمامية. ظهرت لأول مرة في TNG: "The Defector" واستبدلت تمامًا النموذجين السابقين ، على الرغم من استمرار استخدام لقطات مخزنة من النماذج الأصلية. أعيد استخدام النموذج الذي يبلغ طوله ستة أقدام لفترة وجيزة لفصل الصحن في "أفضل ما في العالمين ، الجزء الثاني". تم تجديده وإصلاحه بالكامل من أجل أجيال ستار تريك ، حيث يمثل مشروع إلى جانب إصدار تم إنشاؤه بواسطة الكمبيوتر وصحن خاص بعرض اثني عشر قدمًا ، تم إنشاؤه لتسلسل الاصطدام. أعاد عضو طاقم ILM بيل جورج تسمية السجل الموجود على الصحن إلى "NCC-1701-E" قبل إعادة النموذج إلى أرشيفات باراماونت. تم تعديل النموذج ذو الأربعة أقدام إلى ثلاثة أقواس مشروع من "All Good Things." وتم استعادتها جزئيًا لاحقًا لتصبح USS ملحمة في "The Jem'Hadar" و USS المغامر في "طريق المحارب".


    إطلاق مؤسسة يو إس إس - التاريخ

    تم إطلاق النسخة السابعة من USS Enterprise (CV 6) 3 أكتوبر 1936 بقلم شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، برعاية السيدة كلود أ.سوانسون ، زوجة وزير البحرية والمفوضة 12 مايو 1938، الكابتن ن. هـ. وايت في القيادة.

    أبحرت إنتربرايز جنوباً في رحلة إبحار أخذتها إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل. بعد عودتها عملت على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى أبريل من عام 1939 عندما أمرت بالعمل في المحيط الهادئ. انطلاقا من سان دييغو ثم في بيرل هاربور ، دربت الحاملة نفسها وأسراب طائراتها على أي احتمال ، وحملت الطائرات بين قواعد الجزر في المحيط الهادئ. أكملت يو إس إس إنتربرايز مهمة واحدة من هذا القبيل ، حيث سلمت سرب مقاتلات مشاة البحرية 211 إلى جزيرة ويك في 2 ديسمبر 1941 ، وكانت في طريقها إلى هاواي عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور.

    وصلت طائرات الاستطلاع التابعة لإنتربرايز فوق بيرل هاربور أثناء الهجوم ، وعلى الرغم من دهشتهم ، فقد بدأت العمل على الفور للدفاع عن القاعدة البحرية. في غضون ذلك ، أطلقت الحاملة طائراتها المتبقية في بحث غير مثمر عن القوة الضاربة اليابانية. دخلت إنتربرايز في بيرل هاربور للحصول على الوقود والإمدادات في ديسمبر وأبحرت في وقت مبكر من صباح اليوم التالي للقيام بدوريات ضد هجمات إضافية محتملة على جزر هاواي. في حين أن المجموعة لم تصادف أي سفن سطحية ، فقد سجلت طائرتها مقتلًا عن طريق غرق الغواصة اليابانية 1-170 في 23 & ordm 45 'N.، ​​155 & ordm 35' W. ، في 10 ديسمبر.

    During the last two weeks of December, the carrier and her group steamed to the westward of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief rest at Pearl Harbor, the USS Enterprise group sailed on January 11, 1942 to protect convoys reinforcing Samoa. On February 1 the task force dealt a hard blow to Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. CV 6 received only minor damage in the Japanese counterattack, as her force retired to Pearl Harbor.

    During the next month Enterprise's force swept the central Pacific, blasting enemy installations on Wake and Marcus Islands, then received minor alterations and repairs at Pearl Harbor. On April 8, 1942 USS Enterprise departed to rendezvous with USS Hornet (CV 8) and sail westward to launch 16 Army B-25 bombers in a raid on Tokyo. While Enterprise fighters flew combat air patrol, the B-25s roared into the air on April 18 and raced undetected the 600 miles to their target. The task force, its presence known to the enemy, reversed course and returned to Pearl Harbor on April 25th.

    Five days later, the "Big E" was speeding toward the South Pacific to reinforce the U.S. carriers operating in the Coral Sea. Distance proved too great to conquer in time, and the Battle of the Coral Sea was history before Enterprise could reach her destination. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26 and began intensive preparations to meet the expected Japanese thrust at Midway Island. Two days later she sortied as flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, Commander Task Force 16 (CTF 16), with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With USS Enterprise in TF 16 were Hornet, 6 cruisers, and 10 destroyers. On May 30, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in USS Yorktown (CV 5), with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command."

    The battle was joined on the morning of June 4, 1942 when four Japanese carriers, unaware of the presence of U.S. forces, launched attacks on Midway Island. Just 3 hours after the first bomb fell on Midway, planes from Hornet struck the enemy force, and 30 minutes later Enterprise and Yorktown aircraft streaked in to join in smashing the Japanese carriers. Each side hurled attacks at the other during the day in one of history's most decisive battles. Though the forces were in contact to June 7, by the end of the 4th the outcome had been decided and the tide of the war in the Pacific had been turned in the United States' favor. Yorktown and USS Hammann (DD 412) were the only United States ships sunk, but TFs 16 and 17 lost a total of 113 planes, 61 of them in combat, during the battle. Japanese losses, far more severe, consisted of 4 carriers, one cruiser, and 272 carrier aircraft. Enterprise and all other ships of TFs 16 and 17 came through undamaged, returning to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    After a month of rest and overhaul, USS Enterprise sailed on July 15, for the South Pacific where she joined TF 61 to support the amphibious landings in the Solomon Islands on August 8th. For the next 2 weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons. On August 24, 1942, a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. An enemy light carrier was sent to the bottom and the Japanese troops intended for Guadalcanal were forced back. Enterprise suffered most heavily of the United States ships, 3 direct hits and 4 near misses killed 74, wounded 98, and inflicted serious damage on the carrier. But well-trained damage control parties, and quick hard work patched her up so that she was able to return to Hawaii under her own power.

    Repaired at Pearl Harbor from September 10 to October 16, 1942, CV 6 departed once more for the South Pacific where with Hornet, she formed TF 61. On October 26th, the carrier scout planes located a Japanese carrier force and the Battle of the Santa Cruz Island was underway. Enterprise aircraft struck carriers, battleships, and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, USS Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded. Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier had to be abandoned. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught.

    USS Enterprise entered Noumea, New Caledonia, on October 30, 1942 for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on November 11, repair crews from USS Vestal (AR 4) still on board, working vigorously. Two days later, "Big E" planes swarmed down on an enemy force and disabled a battleship which was sunk later by other American aircraft, and on November 14, aviators from Enterprise helped to despatch a heavy cruiser. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on November 15th, CV 6 had shared in sinking 16 ships and damaging 8 more. The carrier returned to Noumea on November 16 to complete her repairs.

    Sailing again on December 4th, USS Enterprise trained out of Espiritu Santo, New Hebrides, until January 28, 1943 when she departed for the Solomons area. On January 30 her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago (CA 29) was sunk by aerial torpedoes. Detached after the battle, the carrier arrived at Espiritu Santo on February 1st, and for the next 3 months operated out of that base, covering U.S. surface forces up to the Solomons. The ship then steamed to Pearl Harbor where on May 27, 1943, Admiral Chester W. Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit Citation won by an aircraft carrier. On July 20, 1943 she entered Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., for a much needed overhaul.

    Back in action waters by mid-November, USS Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Island, from 19 to 21 November. On the night of November 26, 1943, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on December 4, CV 6 returned to Pearl Harbor 6 days later. The carrier's next operation was with TF 58 in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from January 29 to February 3, 1944. Then Enterprise sailed, still with TF 58, to strike the Japanese naval base at Truk in the Caroline Islands, on February 7th. Again the "Big E" made aviation history when she launched the first night radar bombing attack from any U.S. carrier. The 12 torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by the aircraft of the task force.

    Detached from TF 58, USS Enterprise launched raids on Jaluit Atoll on February 20, then steamed to Majuro and Espiritu Santo. Sailing March 15, 1944 in TG 36.1, she provided air cover and close support for the landings on Emirau Island (19-25 March). The carrier rejoined CF 58 on March 26 and for the next 12 days joined in the series of hard-hitting strikes against the Yap, Ulithi, Woleai, and the Palau Islands. After a week's rest and replenishment at Majuro, CV 6 sailed April 14th to support landings in the Hollandia area of few Guinea, and then hit Truk again (April 29-30).

    On June 6, 1944, the "Big E" and her companions of TG 58.3 sortied from Majuro to strike with the rest of TF 58, the Mariana Islands. Blasting Saipan, Rota, and Guam between June 11 and 14, USS Enterprise pilots gave direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Raymond A. Spruance, Commander 6th Fleet, positioned TF 58 to meet the thrust. On June 19, 1944 took place the greatest carrier aircraft battle in history. For over eight hours airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, a United States victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on June 20, the triumph became complete. Six American ships had been damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrewmen had been lost. But with a major assist from U.S. submarines, 3 Japanese carriers were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. Japanese naval aviation never recovered from this blow.

    The Battle of the Philippine Sea over, USS Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through July 5, 1944. The aircraft carrier then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on August 24th, the ship sailed with TF 38 in that force's aerial assault on the Volcano and Bonin Islands from August 31 to September 2nd, and Yap, Ulithi, and the Palaus from September 6 to 8. After operating west of the Palau Islands, the "Big E" joined other units of TF 38 on October 7, and shaped course to the northward. From October 10 to 20th her aviators roared over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on October 20, CV 6 headed for Ulithi to replenish but the approach of the Japanese fleet on October 23, brought her racing back into action. In the Battle for Leyte Gulf (October 23-26), Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. The "Big E" returned to Pearl Harbor on December 6, 1944.

    Sailing December 24th for the Philippine area, USS Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indochina. After a brief visit to Ulithi, the "Big E" joined TG 58.5 on February 10, 1945 and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and 17th. She then supported the Marines on Iwo Jima from the day of the landings, February 19, 1945, until March 9 when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours. Departing Ulithi March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea of Japan. Damaged slightly by an enemy bomb on March 18, CV 6 entered Ulithi six days later for repairs. Back in action on April 5th, she supported the Okinawa operation until again damaged (April 11th), this time by a suicide plane, and forced back to Ulithi. Off Okinawa once more on May 6, 1945, USS Enterprise flew patrols around the clock as the menace of the kamikaze increased. On May 14, 1945, the "Big E" suffered her last wound of World War II when a suicide plane destroyed her forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The carrier sailed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7, 1945.

    Restored to peak condition, Enterprise voyaged to Pearl Harbor, returning to the States with some 1,100 servicemen due for discharge, then sailed on to New York, arriving October 17, 1945. Two weeks later she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities, then began a series of "Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans home in her final service to her country.

    USS Enterprise (CV 6) entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned on February 17, 1947. The "Big E" was sold on July 1, 1958.


    USS Enterprise Launched - History

    19,800 Tons (standard)
    25,500 Tons (full load)
    761' x 83' 2" x 25' 11" (built)
    827' 5" x 114' 2" x 25' 11"
    (As built)
    8 x 5"/38 cal guns
    4 x Quad 1.1" guns
    24 x .50 cal MG

    (October 1943)
    8 x 5"/38 cal guns
    8 x 2x40mm Bofors
    6 x 4x40mm Bofors
    50 x 20mm cannon

    (September 1945)
    8 x 5"/38 cal guns
    5 x 2x40mm Bofors
    11 x 4x40mm Bofors
    32 x 20mm cannons

    For her shakedown cruise, steamed southward to Rio de Janeiro, Brazil. On December 21, 19438 placed under the command of Captain Charles A. Pownall. Operated off the east coast of the United States and Caribbean until April 1939. Assigned to the Pacific Fleet, Enterprise transited the Panama Canal to San Diego then proceeded to Pearl Harbor. On December 2, 1941, delivered F4F Wildcats for Marine Fighting Squadron 211 (VMF-211) to Wake Island Airfield then departed for Pearl Harbor.

    Pearl Harbor Attack
    On December 7, 1941 Enterprise was en route to Hawaii when the Japanese attacked Pearl Harbor and Oahu. During the attack, Enterprise SBD Dauntless dive bombers arrived over Pearl Harbor and six were shot down by the Japanese including SBD Dauntless 2159. The carrier assembled her remaining aircraft in a search for the Japanese striking force, but failed to locate them. Afterwards, Enterprise entered Pearl Harbor for fuel and supplies and sailed early the next morning to patrol against any additional attacks on Hawaii.

    On December 10, 1941, Enterprise aircraft sank the Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters. During the last two weeks of December 1941, Enterprise and her group move west of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief layover at Pearl Harbor, the Enterprise group departed on January 11, 1942, to protect a convoy reinforcing Samoa.

    On January 16, 1942 Enterprise crossed the equator and launched TBD Devastator 0335 on a reconnaissance mission and ran out of fuel and ditched. The crew survived for 34 days at sea in their life raft before reaching Puka Puka Island.

    On February 1, 1942 assigned to Task Force 8 (TF-8) her carrier aircraft strike Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. Enterprise sustained minor damage from a Japanese counterattack then retires to Pearl Harbor for repairs.

    On February 24, 1942 assigned to Task Force 16 (TF-16) striking force under the command of Vice Admiral W. F. Halsey composed of USS Enterprise (CV-6) with cruiser and destroyer screening force launch planes to strike Wake and Marcus. Afterwards, returns to Pearl Harbor for minor alterations and repairs. On April 2, 1942 on a patrol mission off Oahu launches nine SBDs on a patrol mission. During a side over maneuver, SBD 2136 collides with SBD 2165 causing both planes to crash, the pilots managed to bail out and were rescued but the passengers went missing.

    On April 8, 1942, Enterprise departs Pearl Harbor to rendezvous with USS Hornet and steamed westward to launch 16 B-25 Mitchell bombers for the "Doolittle Raid" against Japan. On April 18, 1942 Enterprise fighters flew a combat air patrol (CAP) as the sixteen B-25 Mitchells of the "Doolittle Raid" take off. The task force was detected and after launching the B-25s and returns to Pearl Harbor on April 25, 1943.

    Five days later, sent to the South Pacific, missing the Battle of the Coral Sea. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26, and began intensive preparations to meet the expected Japanese attack at Midway.

    On May 28, 1942 Enterprise sortied as the flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, CTF-16, with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With Enterprise in TF 16 were Hornet, six cruisers, and 10 destroyers. On 30 May, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in Yorktown, with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command".

    Battle of Midway
    On June 4, 1942 during the Battle of Midway in the morning four Japanese carriers launched attacks on Midway Island. Three hours after the first bomb fell on Midway, planes from USS Hornet strike the enemy fleet and 30 minutes later carrier planes from Enterprise and Yorktown joined the attack bombing bomb Soryu and Akagi and contrubute to the sinking of three Japanese aircraft carriers for a decisive American victory. Without damage Enterprise returns to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    South Pacific Service
    After a month of rest and overhaul, Enterprise departs July 15, 1942, for the South Pacific, where she joined TF 61 to support the amphibious landings on Tulagi and Guadalcanal on August 7, 1942. For the next two weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons.

    Battle of the Eastern Solomons
    On August 24, 1942 a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. During the Battle of the Eastern Solomons, she lost TBF Avenger 00418 (2 MIA, 1 rescued). The Japanese lost Ryūjō sunk and the Japanese transports with troops bound for Guadalcanal were forced back. During the battle, Enterprise suffered three direct hits and four near misses that inflicted heavy damage. Aboard, 74 were killed and 95 wounded.

    Despite the damage, her well-trained damage control parties patched her to steam for Pearl Harbor under her own power. Arriving September 10, 1942 at Pearl Harbor she underwent repairs until October 16, 1942 she departed bound for the South Pacific.

    Battle of the Santa Cruz Islands
    At the start of the Battle of the Santa Cruz Islands on October 24, 1942 she joined USS Hornet CV-8 northwest of New Hebrides forming Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 under command of Rear Admiral Thomas Kinkaid with Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 under command of Rear Admiral George Murray. The carriers were supported by USS South Dakota, three heavy cruisers: USS Portland CA-33, USS Northampton and USS Pensacola, three light cruisers USS San Juan, USS San Diego CL-53 and USS Juneau plus 14 destroyers.

    On October 26, 1942 Enterprise scout planes located a Japanese carrier force initiating the Battle of the Santa Cruz Islands was underway. Enterprise aircraft struck carriers and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded.

    Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier was sunk. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught. Enterprise was now the only functioning US carrier in the Pacific Theater. On the flight deck, the crew posted a sign: "Enterprise vs Japan".

    Enterprise arrived at Nouméa on 30 October, for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on 11 November, repair crews from USS Vestal (AR-4) still working on board. On 13 November, aviators from Enterprise helped to dispatch the damaged battleship Hiei. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on 15 November 1942, Enterprise had shared in sinking 16 ships and damaging eight more. The carrier returned to Nouméa on November 16, to complete her repairs, while VF-10 trained from Tontouta Airfield.

    Sailing again on December 4, 1942 Enterprise trained off Espiritu Santo until January 28, 1943, when she departed for the Solomon Islands.

    Battle of Rennell Island
    On January 30, 1943, her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island and claimed seven bombers shot down, losing F4F Wildcat 11758. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago was sunk.

    Afterwards, returned to Espiritu Santo on February 1, 1943 and operated in the vicinity for the next three months escorting U.S. vessels to the Solomons. Afterwards, Enterprise steamed to Pearl Harbor where, on 27 May 1943, Admiral Chester Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit citation won by an aircraft carrier. On 20 July 1943, she entered Puget Sound Naval Shipyard for a much-needed overhaul.

    While undergoing repairs in late 1942, Enterprise also received an extensive refit, which included an anti-torpedo blister that significantly improved her underwater protection.

    Back in action waters by mid-November, Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Atoll, from 19 November to 21 November 1943. On the night of 26 November, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After a heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on 4 December, Enterprise returned to Pearl Harbor five days later.

    The carrier's next operation was with Task Force 58 (TF 58) in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from 29 January to 3 February 1944.

    Operation Hailstone Truk Lagoon
    On February 17, 1944 and February 18, 1944 during "Operation Hailstone" Enterprise carrier aircraft with Task Force 58 (TF-58) attack Japanese shipping and targets at Truk. Enterprise made aviation history, when she launched the first night radar bombing attack from an American carrier, launching twelve torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by aircraft.

    Afterwards, Enterprise detached from the main force of TF 58 escorted by one cruiser and six destroyers under the command of Rear Admiral J. W. Reeves and on February 20, 1944 launched two air strikes against Jaluit then to Majuro and Espiritu Santo.

    On March 15, 1944 joined Task Group 36.1 (TG 36.1) and during March 19-25, 1944 provided combat air patrols (CAP) and close air support for the landing at Emirau Island. The carrier rejoined TF 58 on 26 March, and for the next 12 days, joined in a series of strikes against the islands of Yap, Ulithi, Woleai, and Palau. After a week's rest and replenishment at Majuro, Enterprise sailed (14 April) to support landings at Hollandia in mid April 1944 and then hit Truk during April 29-30, 1944.

    On June 6, 1944, Enterprise and Task Group 58.3 (TG 58.3) sortied from Majuro to join the rest of TF 58 attacking the Marianas Islands. Between June 11-14, attacked targets on Saipan, Rota, and Guam and provided direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Spruance, now Commander 5th Fleet, positioned TF 58 to meet the threat.

    Battle of the Philippine Sea
    On June 19, 1944, the greatest carrier aircraft battle in history took place, the Battle of the Philippine Sea. For over eight hours, airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, an American victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on 20 June, the triumph became complete. Six American ships were damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrew lost. But with a major assist from U.S. submarines, three Japanese carriers: Hiyo, Shokaku and Taiho were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. Japanese naval aviation never recovered from this blow.

    The battle over, Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through 5 July. She then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on 24 August, the carrier sailed with TF 38 and flew strikes against the Volcano and Bonin Islands between August 31, 1944 until September 2, 1944 Next during September 6-8, 1944 flew missions against Yap, Ulithi, and Palau.

    Battle of Leyte Gulf
    After operating west of the Palau Islands, the Enterprise joined other units of TF 38 on 7 October and set course to the north. From October 10 to October 20, her aviators flew over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on 20 October, Enterprise headed for Ulithi to replenish, but the approach of the Japanese fleet on October 23 brought her racing back into action.

    During the Battle of Leyte Gulf spanning October 23&ndash26, 1944, Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. She returned to Pearl Harbor on 6 December 1944.

    Iwo Jima, Okinawa
    Sailing 24 December for the Philippines, Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indo-China. After a brief visit to Ulithi, the Enterprise joined TG 58.5 on 10 February 1945, and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and February 17.

    She then supported the Marines in the Battle of Iwo Jima from the day of the landings, 10 February, until 9 March when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours.

    Departing Ulithi on March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea off Japan. Damaged lightly by an enemy bomb on March 18, Enterprise returned to Ulithi six days later for repairs.

    Kamikaze Damage
    On April 5, 1945 arrived off Okinawa. On April 11, 1945 hit by a kamikaze and forced to withdraw to Ulithi for repairs. Returning to Okinawa on May 6, Enterprise aircraft flew patrols around the clock against kamikaze attacks.

    On May 14, 1945 a kamikaze fighter piloted by Lt. Shunsuke Tomiyasu of the 721 Kokutai, 306th Squadron crashed into the flight deck and destroyed the forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The ship's forward elevator was blown approximately 700' into the air from the force of the explosion six decks below. The carrier departed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7 and where she was still moored undergoing repairs on V-J Day, August 15 , 1945.

    For her World War II service, Enterprise earned 20 battle stars, the most for any U.S. warship in World War II. She also earned the Presidental Unit Citation (PUC). She was the only ship outside of the British Royal Navy to earn the highest award of the British Admiralty Pennant. Her planes and guns claimed 911 enemy planes her bombers sank 71 ships, and damaged or destroyed 192 more.

    Post War
    Repaired, Enterprise departed for Pearl Harbor then returning to the United States with 1,100 servicemen then departed via the Panama Canal to New York arriving October 17, 1945. Two weeks later, she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities.

    Enterprise began a series of "Operation Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans back to the United States. During one trip to Europe, the ship was awarded a British Admiralty Pennant, the only ship not in the Royal Navy to receive this honor.

    Enterprise entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned February 17, 1947. Although there were several attempts at preserving the ship as a museum / memorial, the fund raising efforts failed to raise enough money to buy the vessel from the Navy.

    On July 1, 1958 sold for scrap to the Lipsett Corporation of New York City for scrapping at Kearny, New Jersey. A promise was made to save the distinctive tripod mast for inclusion in the Naval Academy's new football stadium, but was never fulfilled (a memorial plaque was installed at the base of what is called "Enterprise Tower"). Scrapping was completed as of May 1960.

    النصب التذكارية
    In 1984, a permanent "Enterprise Exhibit" was dedicated at the National Museum of Naval Aviation to house artifacts, photos and other items of historical interest. Other surviving Enterprise artifacts include: the ship's bell, which resides at the U.S. Naval Academy, where it is traditionally rung only after midshipmen victories over West Point the sixteen foot, one-ton nameplate from the ship's stern, which sits near a Little League park in River Vale, New Jersey and one of the anchors, which is on display at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. Various other artifacts and mementos (including one of her portholes) are also kept aboard the current USS Enterprise.

    المساهمة بالمعلومات
    هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
    هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


    Command crew

    ظهور

    مراجع

    معلومات اساسية

    Featured in a display (middle, rear) of several ships named مشروع prior to 2364

    A sketch of the مشروع-B

    في أجيال ستار تريك , the exterior of the مشروع-B was a reuse of the USS Excelsior studio model designed by Bill George for Star Trek III: The Search for Spock . The miniature was given several modifications designed by John Eaves and Herman Zimmerman, including an extra set of impulse engines on the saucer section, flares on the side of the engineering hull, new caps on the front of the warp nacelles, and fins on the back of the nacelles. The blue accents on the ship were repainted to a teal color. The flares were added for the specific purpose of damaging them during the Nexus escape sequence and as a way to keep the Excelsior model beneath undamaged. The modifications were also by request of Producer Rick Berman, who felt the Excelsior design had been overused in the previous motion pictures and in the television series. The NCC-1701-B was also rendered as a CGI model for certain sequences within the Nexus. As it turned out, the glue used to attach the additional parts did in fact damage the original model, so the modifications were never removed. The physical model was later relabeled to become the USS Lakota في ال Star Trek: Deep Space Nine fourth season episode " Paradise Lost ". ( citation needed • edit)

    The bridge was a redress of the USS مشروع-A bridge from Star Trek V: The Final Frontier , which was also seen as the Amargosa observatory in أجيال ستار تريك. The sickbay was the drydock observation area seen earlier in the film, while deflector control was a new set. ( citation needed • edit)

    ال مشروع-B was established as an Excelsior-class ship during the first season of ستار تريك: الجيل القادم, when a series of relief sculptures depicting the history of the مشروع name was added to the مشروع-D conference lounge set. They were present for the first four years of the series and a flashback during TNG : " All Good Things. ". The sculpture used represented the original Excelsior التصميم. However, models in the lounge of the مشروع-E in Star Trek: First Contact و Star Trek Nemesis more accurately showed the مشروع-B as it is depicted in أجيال. علاوة على ذلك ، فإن مشروع-C sculpture also differed from the final Ambassador-class design, meaning the sculptures were probably meant to be abstract.

    Actor James Doohan once commented about the مشروع-B, "It looks absolutely fabulous." ("Uniting Two Legends", أجيال ستار تريك (Special Edition) DVD/Blu-ray)

    The model of the مشروع-B (Lot #998) was sold at the 40 Years of Star Trek: The Collection auction on October 7, 2006 for US$132,000 including the buyer's premium (the winning bid was US$110,000). The model is now part of ScienceFictionArchives.com collections. [1]

    A box of video tapes of the computer graphics, including RADAR and subspace scan, aboard the مشروع-B during its red alert was sold off on the It's A Wrap! sale and auction on eBay. [2]

    وفقا ل Star Trek: The Next Generation Technical Manual، ال مشروع-B was involved in exploration beyond the Gourami sector, charting 142 star systems and making first contact with seventeen new civilizations prior to her decommissioning.

    Apocrypha

    يو اس اس مشروع-D cut-away poster listed a Captain "Thomas Johnson Jr. ( β )" for the مشروع-B. ال USS Enterprise Owners' Workshop Manual established that "Thomas Johnson, Jr." was the ship's final captain serving from the early 2320s through the ship's loss in 2329. This source also claims that a new captain, William George ( β ) – a nod to ILM visual effects staffer Bill George – was assigned alongside several other officers, but this is not referenced in any other source.

    ال مشروع-B's dedication plaque in memory of Kirk

    In the first issue of the IDW Publishing comic Star Trek: Spock: Reflections, Spock visited the مشروع-B a year after its launch where Harriman showed him a memorial plaque dedicated to Kirk he had installed on the ship after it left spacedock for repairs in the section of the ship where Kirk was at the time believed to be killed. Although Harriman knew it wasn't regulation, he felt it was the right thing to do.


    شاهد الفيديو: Scary USS Gerald R. Ford - How Powerful is the CVN-78? US Navys $13 Billion Aircraft Carrier