تشارلز إس بيري DD- 697 - التاريخ

تشارلز إس بيري DD- 697 - التاريخ

تشارلز س. سبيري

تشارلز ستيلمان سبيري ، المولود في بروكلين ، نيويورك ، 3 سبتمبر 1847 ، تخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1886. في نوفمبر 1898 أصبح قائد يوركتاون ، ثم عمل لاحقًا كضابط كبير في السرب الجنوبي في المحطة الآسيوية ورئيسًا الكلية الحربية البحرية. بصفتي أميرالًا خلفيًا ، فقد خدمت في وفد الولايات المتحدة إلى اتفاقية جنيف ومؤتمر لاهاي الثاني ، وبصفتي القائد العام لأسطول المعركة ، فقد قاد الأسطول الأبيض العظيم خلال الجزء الأكبر من رحلته البحرية التاريخية حول العالم في 1907 و 1908. تقاعد الأدميرال سبيري في 3 سبتمبر 1909 ، ولكن تم استدعاؤه لاحقًا إلى الخدمة الفعلية للخدمة الخاصة ، وتوفي في 1 فبراير 1911 في واشنطن العاصمة.

(DD-697: dp. 2،200، 1. 376'6 "، b. 40 '؛ dr. 15'8"؛ s. 34 k .؛
cpl. 336 ؛ أ. 6 5 "، 10 21" tt.، 6 dcp.، 2 dct .؛ cl. ألين م.
سمنر)

تم إطلاق Charles S. Sperry (DD-697) في 13 مارس 1944 بواسطة Federal Shipbuilding and Drydock Co. ، كيرني ، نيوجيرسي ؛ برعاية الآنسة إم. بتكليف من 17 مايو 1944 ، القائد H. H. McIlhenny في القيادة ؛ وأبلغت إلى أسطول المحيط الهادئ. بعد التدريب في جزر هاواي ، وصل تشارلز س. سبيري إلى أوليثي في ​​28 ديسمبر 1944 للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة ، TF 38. وفي الفترة المتبقية من الحرب ، أبحرت في شاشة المجموعة الثالثة من هذه القوة الجبارة ، والتي تم تحديدها بأشكال مختلفة. TF 38 و TF 58. قامت بالفرز مع مجموعتها لأول مرة في 30 ديسمبر ، متجهة إلى المناطق التي شنت منها حاملات الطائرات ضربات ضد القواعد اليابانية في فورموزا ولوزون استعدادًا للهجوم على شواطئ خليج لينجاين. استمرارًا لتحييد المطارات اليابانية ، تحركت القوة لضرب أهداف في الهند الصينية ، على ساحل جنوب الصين ، وفي أوكيناوا قبل العودة إلى أوليثي في ​​26 يناير 1945.

أبحر تشارلز س. سبيري مع قوة العمل 58 مرة أخرى في 10 فبراير 1945 ، حيث بدأت القوة عملها المعتاد استعدادًا لغزو إيو جيما. كانت الغارة الجريئة ضد طوكيو نفسها هي الأولى في الجدول الزمني ، وهي أول غارات حاملة على قلب اليابان منذ غارة دوليتل: في 16 و 17 فبراير ، حلقت طائرات من الناقلات التي يحرسها تشارلز سبيري فوق طوكيو ، في هجمات ألحقت بها أضرار مادية كبيرة ، وضرر معنوي كبير ، للجهود الحربية اليابانية. عرضت قوة تشارلز س. سبيري الآن دعمًا مباشرًا أثناء عمليات الإنزال الهجومية في Iwo Jima. تعرضت القوة الحاملة لهجوم جوي مرتين ، في 19 فبراير وفي 20-21 فبراير ، لكن نيرانًا مضادة للطائرات من تشارلز س. التركيز الكبير للسفن. تم إلقاء جولة أخيرة من الضربات الجوية على طوكيو وأوكيناوا قبل أن تعود قوة المهام 58 إلى أوليثي في ​​5 مارس. مرة أخرى تم تصنيفها مرة أخرى TF 38 ، قامت القوة بتطهير Ulithi في 14 مارس 1945 لعملية أوكيناوا ، والتي من شأنها إبقاء تشارلز س. سبيري والعديد من السفن الأخرى في البحر بشكل مستمر تقريبًا حتى 1 يونيو. في البداية جاءت الضربات الجوية ضد كيوشو ، والتي رد اليابانيون عليها بهجمات جوية مكثفة ضد القوة الحاملة في 19 و 20 مارس. بينما تعرضت حاملة الطائرات فرانكلين (CV-13) لأضرار بالغة في هذه الهجمات ، قام Charles S. Sperry وغيره من المرافقين بإطلاق نيران فعالة مضادة للطائرات حالت دون حدوث المزيد من الضرر للقوة ، وشاركت في رش عدة طائرات يابانية.

تحولت تشارلز س. سبيري جنوبا بقوتها لشن ضربات ضد أوكيناوا. انضمت المدمرة إلى قصف مهبط للطائرات اليابانية على مينامي دايتو شيما الصغير ولكن ذو الموقع الخطير في 27 مارس. تم توفير الدعم الجوي القريب من قبل قوة العمل 38 مع بدء الغزو في 1 أبريل 1945 ، وعمل تشارلز س. سبيري كحارس طائرة واعتصام رادار لقوتها. في 7 أبريل ، انضمت طائرات من الناقلات التي فحصتها إلى إرسال البارجة القوية Yamoto والطراد المرافق لها وأربع مدمرات من أصل ثمانية حراس إلى القاع. أطلقت تشارلز س. سبيري نفسها في كثير من الأحيان ، حيث ساعدت في رش طائرات من ضربات الكاميكازي التي ألقيت على قوتها في 11 و 14 و 16 و 29 أبريل و 11 مايو. عندما سقطت الناقلتان Hancock (CV-19) و Bunker Hill (CV-17) ضحية للطائرات الانتحارية ، وقف Charles S.

ظلت المدمرة في خليج سان بيدرو ، بي آي ، من 1 يونيو إلى 1 يوليو ، ثم أبحرت لدعم الناقلات أثناء شنها الضربات الجوية الأخيرة على الجزر اليابانية. تم تغطية أول هبوط للاحتلال وإجلاء أسرى الحرب من الحلفاء من معسكرات الاعتقال اليابانية بواسطة حاملات الطائرات ، وفي 81 أغسطس ، وصلت القوة العظمى من خليج طوكيو لحضور مراسم الاستسلام التي أقيمت في 2 سبتمبر.

بقي تشارلز س. سبيري في الشرق الأقصى ، يشارك في التدريبات ، في دورية ، ويحمل البريد ، حتى 30 ديسمبر 1945 ، عندما غادرت ساسيبو إلى الساحل الشرقي ، ووصلت بالتيمور في 19 فبراير 1946. للعام التالي ، بقيت. في بوسطن مع طاقم مخفض ، وفي مارس 1947 ، تم الإبلاغ عنها في نيو أورليانز للخدمة كسفينة تدريب لأعضاء الاحتياطي البحري حتى يوليو 1960. بعد الإصلاح في نورفولك ، أبحرت إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كوريا المحاصرة في 14 أكتوبر 1960.
عملت المدمرة بشكل شبه مستمر قبالة كوريا حتى يونيو 1951. في أول أسبوعين لها من العمل ، أطلقت النار على منشآت ساحلية في SongJin ، وفحص الشحن ، ودوريات في المناطق التي اجتاحت الألغام للحماية من ما تبقى منها خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1950 ، واصلت نيرانها وغطت عمليات الدعم والقصف عمليات إعادة الانتشار من كوجو وونسان وهونغنام وفحصت عمليات الإنقاذ. في 23 ديسمبر ، أثناء إطلاق النار على Songjin ، أصيبت بثلاث قذائف أعادتها بطارية شاطئ العدو ، لكنها لم تسقط إصابات ، وأضرار طفيفة فقط ، والتي تم إصلاحها في Sasebo في أوائل يناير 1951. وعادت إلى خط إطلاق النار الكوري إلى تغطية عمليات الإنقاذ شمال خط عرض 38 وقصف على طول الساحل.

مع بدء العمليات التي أدت إلى الحصار الكلاسيكي لـ Wonsan ، دخل Charles S. Sperry إلى الميناء الخطير في 17 يناير 1951 لإيقاف إطلاق النار ، ولتغطية عمليات الإنزال التي قامت بتأمين جزر المرفأ. قامت بتطهير منطقة وونسان في 5 مارس من أجل سونججين ، حيث انضمت إلى فرض الحصار ، وحتى 6 يونيو كانت تقوم بدوريات مستمرة وإطلاق النار على منشآت الشاطئ في سونججين. ثم أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 2 يوليو.
تناولت جدول عمليات القوة المدمرة ، أتلانتيك ، أبحرت تشارلز س. سبيري من نورفولك حتى عام 1960. في 1953 ، 1955 ، 1956 ، 1958 ، و 1959 أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. خلال انتشارها عام 1956 ، والذي تزامن مع أزمة السويس ، رافقت وسائل النقل التي قامت بإجلاء الرعايا الأمريكيين من مصر. أخذتها رحلات البحرية وتدريبات منظمة حلف شمال الأطلسي إلى موانئ شمال أوروبا في عدة مناسبات ، بعضها بالتنسيق مع عمليات انتشارها في البحر الأبيض المتوسط.

في أواخر عام 1959 ، بدأ Charles S. Sperry في إجراء إصلاح شامل لإعادة التأهيل والتحديث ، والذي استمر حتى عام 1960.

حصل تشارلز س. سبيري على أربعة من نجوم المعركة في الخدمة في الحرب العالمية الثانية وأربعة في الحرب الكورية.


USS Charles S. Sperry (DD 697)

خرجت من الخدمة في ترسانة فيلادلفيا البحرية وضربت في 15 ديسمبر 1973.
تم نقله إلى تشيلي في 8 يناير 1974 حيث أعيدت تسميته مِنيسترو زينتينو.
تم إصابة مينيسترو زينتينو وإلغائها في عام 1990.

الأوامر المدرجة في USS Charles S. Sperry (DD 697)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. هاري هايوود McIlhenny ، USN17 مايو 194413 أبريل 1945 (1)
2T / Cdr. جون بنيامين مورلاند ، USN13 أبريل 1945أغسطس 1946 (1)
3Lcmdr وليام ستانتون هيتشنز ، USNRأغسطس 1946أكتوبر 1948 (1)
4T / Cdr. الكسندر بيكون كوكس الابن ، USNأكتوبر 1948مارس 1950 (1)

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها Charles S. Sperry ما يلي:

28 ديسمبر 1944
وصلت يو إس إس تشارلز س. سبيري إلى أوليثي.

30 ديسمبر 1944
غادرت السفينة يو إس إس تشارلز س. سبيري من أوليثي مع فريق العمل 38.

26 يناير 1945
يعود USS Charles S. Sperry إلى Ulithi.

10 فبراير 1945
غادرت السفينة يو إس إس تشارلز س. سبيري من أوليثي مع فريق العمل 58.

5 مارس 1945
يعود USS Charles S. Sperry مرة أخرى إلى Ulithi.

14 مارس 1945
غادرت USS Charles S. Sperry من Ulithi مع TF 38 لدعم عمليات الإنزال في أوكيناوا.

1 يونيو 1945
وصلت يو إس إس تشارلز سبيري إلى خليج سان بيدرو بالفلبين.

1 يوليو 1945
غادرت USS Charles S. Sperry من خليج سان بيدرو بالفلبين لتنضم مجددًا إلى أسطول عمليات اليابان.

31 أغسطس 1945
يو إس إس تشارلز سبيري يدخل خليج طوكيو.

روابط الوسائط


تشارلز إس بيري DD- 697 - التاريخ

تشارلز ستيلمان سبيري ، ولد في بروكلين ، نيويورك ، في 3 سبتمبر 1847 ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1866. في نوفمبر 1898 ، أصبح قائد يوركتاون ، وعمل لاحقًا كضابط كبير في السرب الجنوبي في المحطة الآسيوية ورئيسًا للكلية الحربية البحرية . بصفته أميرالًا خلفيًا ، خدم في وفد الولايات المتحدة إلى اتفاقية جنيف ومؤتمر لاهاي الثاني ، وبصفته القائد العام لأسطول المعركة ، قاد الأسطول الأبيض العظيم خلال الجزء الأكبر من رحلته البحرية التاريخية حول العالم في عام 1907 و 1908. تقاعد الأدميرال سبيري في 3 سبتمبر 1909 ، ولكن تم استدعاؤه لاحقًا إلى الخدمة الفعلية للخدمة الخاصة. توفي في 1 فبراير 1911 في واشنطن العاصمة.


كلاس - ألين م كما تم بناؤه.
الإزاحة 3218 طن (ممتلئ) ، الأبعاد ، 376 قدمًا و 6 بوصات (oa) × 40 قدمًا و 10 بوصات × 14 قدمًا و 2 بوصة (بحد أقصى)
التسلح 6 × 5 بوصات / 38AA (3 × 2) ، 12 × 40 مم AA ، 11 × 20 مم AA ، 10 × 21 بوصة TT (2X5).
الماكينات ، 60،000 SHP Westinghouse Turbines ، 2 مسامير
السرعة ، 36.5 عقدة ، المدى 3300 ميل بحري عند 20 عقدة ، الطاقم 336.
بيانات التشغيل والبناء
وضعت من قبل Federal Shipbuilding ، Kearny NJ. 19 أكتوبر 1943.
تم إطلاقه في 13 مارس 1944 وتم تكليفه في 17 مايو 1944.
اكتمل تحديث FRAM في يونيو 1960.
خرجت من الخدمة في 15 ديسمبر 1973.
ستركن 15 ديسمبر 1973.
إلى تشيلي في 8 يناير 1974 ، أعيدت تسميتها باسم Ministro Zenteno.
قدر منكوبة وألغيت في عام 1990.


محتويات

بحرية الولايات المتحدة [عدل | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

بعد التدريب في جزر هاواي ، تشارلز س. سبيري وصلت إلى أوليثي في ​​28 ديسمبر 1944 للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة ، TP 38. وفي الفترة المتبقية من الحرب ، أبحرت في شاشة المجموعة الثالثة من هذه القوة الجبارة ، والتي تم تسميتها بشكل مختلف TF 38 و TF 58. قامت بالفرز مع مجموعتها لأول مرة في 30 ديسمبر ، متجهة إلى المناطق التي شنت منها حاملات الطائرات ضربات ضد القواعد اليابانية في فورموزا ولوزون استعدادًا للهجوم على شواطئ خليج لينجاين. استمرارًا لتحييد المطارات اليابانية ، تحركت القوة لضرب أهداف في الهند الصينية ، على ساحل جنوب الصين ، وفي أوكيناوا قبل العودة إلى أوليثي في ​​26 يناير 1945.

سبيري أبحرت مع TF 58 مرة أخرى في 10 فبراير 1945 ، حيث بدأت القوة عملها المعتاد استعدادًا لغزو Iwo Jima. كانت الغارة الجريئة ضد طوكيو نفسها هي الأولى في الجدول ، وهي أول غارة لشركات الطيران على قلب اليابان منذ غارة دوليتل. في 16 و 17 فبراير ، طائرات من الناقلات تحرسها سبيري حلقت فوق طوكيو ، في هجمات ألحقت أضرارًا مادية كبيرة ، وأضرارًا معنوية كبيرة ، للمجهود الحربي الياباني. سبيري عرضت القوات الدعم المباشر خلال عمليات الإنزال الهجومية في ايو جيما. مرتين ، في 19 فبراير وفي 20-21 فبراير ، تعرضت القوة الحاملة لهجوم جوي من العدو ، ولكن نيران مضادة للطائرات من سبيري وسفن الفحص الأخرى ، جنبًا إلى جنب مع المناورات المراوغة وحاجز الدخان الواقي ، منعت الأضرار التي لحقت بالتركيز الكبير للسفن. تم إلقاء جولة أخيرة من الضربات الجوية على طوكيو وأوكيناوا قبل أن تعود قوة المهام 58 إلى أوليثي في ​​5 مارس.

مرة أخرى تم تحديد TF 38 ، قامت القوة بتطهير Ulithi في 14 مارس 1945 من أجل عملية أوكيناوا ، والتي ستستمر سبيري والعديد من السفن الأخرى في البحر بشكل مستمر تقريبًا حتى 1 يونيو. في البداية جاءت الضربات الجوية ضد كيوشو ، والتي رد اليابانيون عليها بهجمات جوية ثقيلة ضد القوة الحاملة في 19 و 20 مارس. في حين فرانكلين تعرضت لأضرار بالغة في هذه الهجمات ، سبيري قدمت وغيرها من المرافقين حريقًا فعالًا مضادًا للطائرات أدى إلى تنفيس المزيد من الضرر للقوة ، وشاركت في رش العديد من الطائرات اليابانية.

يو اس اس تشارلز س. سبيري بجانب USS بنكر هيل، 11 مايو 1945.

سبيري اتجهت جنوبا بقوتها لشن ضربات ضد أوكيناوا. انضمت المدمرة إلى قصف مهبط للطائرات اليابانية على مينامي دايتو شيما الصغير ولكن ذو الموقع الخطير في 27 مارس. تم توفير الدعم الجوي القريب من قبل TF 38 مع بدء الغزو في 1 أبريل 1945 ، و سبيري خدمت كحارس طائرة ورادار لقوتها. في 7 أبريل ، انضمت طائرات من شركات النقل التي فحصتها إلى الإرسال ياماتو، والطراد المصاحب لها ، وأربع مدمرات من أصل ثمانية مدمرات حراسة في الأسفل. سبيري أطلقت نفسها في كثير من الأحيان ، مما يساعد في رش طائرات من كاميكازي تم إلقاء ضربات على قوتها في 11 و 14 و 16 و 29 أبريل و 11 مايو. متي هانكوك و بنكر هيل وقع ضحية ل الكاميكاز, سبيري وقف إلى جانبهم ، للمساعدة في السيطرة على الأضرار ، وإنقاذ الرجال من الماء.

ظلت المدمرة في خليج سان بيدرو بالفلبين من 1 يونيو إلى 1 يوليو ، ثم أبحرت لدعم الناقلات أثناء شنها الضربات الجوية الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية. تم تغطية عمليات الإنزال الأولى للاحتلال وإجلاء أسرى الحرب من الحلفاء من معسكرات الاعتقال اليابانية بواسطة حاملات الطائرات ، وفي 31 أغسطس ، وصلت القوة العظمى من خليج طوكيو لحضور احتفالات الاستسلام التي أقيمت في 2 سبتمبر.

ما بعد الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

سبيري بقيت في الشرق الأقصى ، وشاركت في التدريبات ، وفي الدوريات ، وحمل البريد ، حتى 30 ديسمبر 1945 ، عندما غادرت ساسيبو إلى الساحل الشرقي ، ووصلت إلى بالتيمور في 19 فبراير 1946. وفي العام التالي ، بقيت في بوسطن مع مخفض طاقمها ، وفي مارس 1947 ، أبلغت في نيو أورليانز عن أداء الواجب كسفينة تدريب لأعضاء الاحتياطي البحري حتى يوليو 1950. بعد الإصلاح في نورفولك ، أبحرت إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كوريا المحاصرة في 14 أكتوبر 1950.

الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

عملت المدمرة بشكل شبه مستمر قبالة كوريا حتى يونيو 1951. في أول أسبوعين لها من العمل ، أطلقت النار على منشآت ساحلية في Songjin ، وفحصت الشحن ، ودوريات في المناطق التي اجتاحت الألغام للحماية من ما تبقى منها. خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1950 ، واصلت دعمها الناري والقصف ، وغطت عمليات إعادة الانتشار من كوجو ، وونسان ، وهونغ نام ، وفحصت عمليات الإنقاذ. في 23 ديسمبر ، أثناء إطلاق النار على Songjin ، أصيبت بثلاث قذائف أعادتها بطارية شاطئ العدو ، لكنها لم تسقط إصابات ، وأضرار طفيفة فقط ، والتي تم إصلاحها في Sasebo في أوائل يناير 1951. وعادت إلى خط إطلاق النار الكوري إلى تغطية عمليات الإنقاذ شمال خط عرض 38 وقصف على طول الساحل.

مع بدء العمليات التي أدت إلى الحصار الكلاسيكي لـ Wonsan ، تشارلز س. سبيري دخلت الميناء الخطير في 17 يناير 1951 لإيقاف إطلاق النار ولتغطية عمليات الإنزال التي أمنت جزر المرفأ. قامت بتطهير منطقة وونسان في 5 مارس من أجل سونججين ، حيث انضمت إلى فرض الحصار ، وحتى 6 يونيو كانت تقوم بدوريات مستمرة وإطلاق النار على منشآت الشاطئ في سونججين. ثم أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 2 يوليو.

الخدمة ، 1951-1974 [عدل | تحرير المصدر]

مع الأخذ في الاعتبار الجدول الزمني لعمليات القوة المدمرة ، الأطلسي ، تشارلز س. سبيري أبحرت من نورفولك حتى عام 1960. في أعوام 1953 و 1955 و 1956 و 1958 و 1959 أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. خلال انتشارها عام 1956 ، والذي تزامن مع أزمة السويس ، رافقت وسائل النقل التي قامت بإجلاء الرعايا الأمريكيين من مصر. أخذتها الرحلات البحرية وتدريبات منظمة حلف شمال الأطلسي إلى موانئ شمال أوروبا في عدة مناسبات ، بعضها بالتنسيق مع عمليات انتشارها في البحر الأبيض المتوسط.

أواخر عام 1959 ، سبيري بدأت عملية إصلاح شاملة لإعادة التأهيل والتحديث ، بما في ذلك إضافة طائرة هليكوبتر متطورة تعمل بطوربيد ومجهزة بطوربيد عن بعد ومضادة للغواصات تُعرف باسم طائرة الهليكوبتر بدون طيار المضادة للغواصات (DASH). بعد الانتهاء من هذا التجديد الرئيسي ، عملت على الساحل الشرقي وكانت تقع في نيوبورت آر آي في أواخر الستينيات.

في صيف عام 1968 أبحرت في البحر الكاريبي وكانت في سان خوان ، بورتوريكو في أواخر يونيو كممثلة للبحرية الأمريكية للاحتفال بعيد القديس جون (سان خوان) ، وهو عطلة وطنية.

البحرية الشيلية [عدل | تحرير المصدر]

في 8 يناير 1974 ، تشارلز س. سبيري تم نقله إلى شيلي عن طريق البيع. تم تغيير اسمها مينيسترو زينتينو والمدمرة المعينة # 16. بعد سنوات عديدة من الخدمة النشطة في البحرية التشيلية ، ألغيت المدمرة القديمة أخيرًا في عام 1990.


تشارلز إس بيري DD- 697 - التاريخ

USS Charles S. Sperry (DD-697) ، مدمرة من فئة Allen M. Sumner ، سميت باسم تشارلز ستيلمان سبيري، ضابط آمر يوركتاون. سيحصل سبيري لاحقًا على رتبة أميرال خلفي.

تم إطلاق Charles S. Sperry في 13 مارس 1944 من قبل شركة Federal Shipbuilding and Drydock Company ، كيرني ، نيو جيرسي برعاية الآنسة إم. سبيري بتكليف من 17 مايو 1944 ، القائد هـ.

بعد التدريب في جزر هاواي ، وصل تشارلز س. سبيري إلى أوليثي في ​​28 ديسمبر 1944 للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة ، TP 38. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، أبحرت في شاشة المجموعة الثالثة من هذه القوة الجبارة ، والتي تم تحديدها بشكل مختلف. TF 38 و TF 58. قامت بالفرز مع مجموعتها لأول مرة في 30 ديسمبر ، متجهة إلى المناطق التي شنت منها حاملات الطائرات ضربات ضد القواعد اليابانية في فورموزا ولوزون استعدادًا للهجوم على شواطئ خليج لينجاين. استمرارًا لتحييد المطارات اليابانية ، تحركت القوة لضرب أهداف في الهند الصينية ، على ساحل جنوب الصين ، وفي أوكيناوا قبل العودة إلى أوليثي في ​​26 يناير 1945.

أبحر سبيري مع TF 58 مرة أخرى في 10 فبراير 1945 ، حيث بدأت القوة عملها المعتاد استعدادًا لغزو إيو جيما. كانت الغارة الجريئة ضد طوكيو نفسها هي الأولى في الجدول الزمني ، وهي أول غارة لحاملة الطائرات على قلب اليابان منذ غارة دوليتل. في 16 و 17 فبراير ، حلقت طائرات من الناقلات التي يحرسها سبيري فوق طوكيو ، في هجمات ألحقت أضرارًا مادية كبيرة ، وألحقت أضرارًا معنوية كبيرة بالمجهود الحربي الياباني. عرضت قوات سبيري دعما مباشرا خلال هجوم الهبوط في ايو جيما. مرتين ، في 19 فبراير وفي 20-21 فبراير ، تعرضت القوة الحاملة لهجوم جوي من العدو ، لكن النيران المضادة للطائرات من سبيري وسفن الفحص الأخرى ، جنبًا إلى جنب مع مناورات مراوغة وستارة واقية من الدخان ، حالت دون إلحاق الضرر بالتركيز الكبير من السفن. تم إلقاء جولة أخيرة من الضربات الجوية على طوكيو وأوكيناوا قبل أن تعود قوة المهام 58 إلى أوليثي في ​​5 مارس.

مرة أخرى تم تحديد TF 38 ، قامت القوة بتطهير Ulithi في 14 مارس 1945 لعملية أوكيناوا ، والتي من شأنها أن تبقي Sperry والعديد من السفن الأخرى في البحر بشكل مستمر تقريبًا حتى 1 يونيو. في البداية جاءت الضربات الجوية ضد كيوشو ، والتي رد اليابانيون عليها بهجمات جوية ثقيلة ضد القوة الحاملة في 19 و 20 مارس. بينما تعرضت فرانكلين لأضرار بالغة في هذه الهجمات ، قام سبيري والمرافقون الآخرون بإطلاق نيران فعالة مضادة للطائرات أدت إلى إلحاق المزيد من الضرر بالقوة ، وشاركت في رش العديد من الطائرات اليابانية.

USS Charles S. Sperry جنبًا إلى جنب مع USS Bunker Hill ، 11 مايو 1945. استدارت Sperry جنوبًا مع قوتها لشن ضربات ضد أوكيناوا. انضمت المدمرة إلى قصف مهبط الطائرات الياباني على مينامي دايتو شيما الصغير ولكن ذو الموقع الخطير في 27 مارس. تم توفير الدعم الجوي القريب من قبل TF 38 مع بدء الغزو في 1 أبريل 1945 ، وعملت سبيري كحارس طائرة ورادار اعتصام لقوتها. في 7 أبريل ، انضمت طائرات من الناقلات التي فحصتها إلى إرسال ياماتو ، الطراد المصاحب لها ، وأربعة من بين ثمانية مدمرات حراسة إلى القاع. أطلقت سبيري نفسها في كثير من الأحيان ، حيث ساعدت في رش الطائرات من غارات الكاميكازي التي ألقيت على قوتها في 11 و 14 و 16 و 29 أبريل و 11 مايو. عندما وقع هانكوك وبنكر هيل ضحية للكاميكاز ، وقف سبيري بجانبهما ، وساعد في السيطرة على الضرر ، وإنقاذ الرجال من الماء.

ظلت المدمرة في خليج سان بيدرو بالفلبين من 1 يونيو إلى 1 يوليو ، ثم أبحرت لدعم الناقلات أثناء شنها الضربات الجوية الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية. تم تغطية عمليات الإنزال الأولى للاحتلال وإجلاء أسرى الحرب من الحلفاء من معسكرات الاعتقال اليابانية بواسطة حاملات الطائرات ، وفي 31 أغسطس ، وصلت القوة العظمى من خليج طوكيو لحضور احتفالات الاستسلام التي أقيمت في 2 سبتمبر.

بقيت سبيري في الشرق الأقصى ، تشارك في التدريبات ، وفي الدوريات ، وتحمل البريد ، حتى 30 ديسمبر 1945 ، عندما غادرت ساسيبو إلى الساحل الشرقي ، ووصلت إلى بالتيمور في 19 فبراير 1946. وفي العام التالي ، بقيت في بوسطن مع طاقم مخفض ، وفي مارس 1947 ، أبلغت في نيو أورليانز عن أداء الواجب كسفينة تدريب لأعضاء الاحتياطي البحري حتى يوليو 1950. بعد الإصلاح في نورفولك ، أبحرت إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كوريا المحاصرة في 14 أكتوبر 1950.

عملت المدمرة بشكل شبه مستمر قبالة كوريا حتى يونيو 1951. في أول أسبوعين لها من العمل ، أطلقت النار على منشآت ساحلية في Songjin ، وفحص الشحن ، ودوريات في المناطق التي اجتاحت الألغام للحماية من ما تبقى منها. خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1950 ، واصلت دعمها الناري والقصف ، وغطت عمليات إعادة الانتشار من كوجو ، وونسان ، وهونغ نام ، وفحصت عمليات الإنقاذ. في 23 ديسمبر ، أثناء إطلاق النار على Songjin ، أصيبت بثلاث قذائف أعادتها بطارية شاطئ العدو ، لكنها لم تسقط إصابات ، وأضرار طفيفة فقط ، والتي تم إصلاحها في Sasebo في أوائل يناير 1951. وعادت إلى خط إطلاق النار الكوري إلى تغطية عمليات الإنقاذ شمال خط عرض 38 وقصف على طول الساحل.

مع بدء العمليات التي أدت إلى الحصار الكلاسيكي لـ Wonsan ، دخل Charles S. Sperry إلى الميناء الخطير في 17 يناير 1951 لإيقاف إطلاق النار ، ولتغطية عمليات الإنزال التي قامت بتأمين جزر المرفأ. قامت بتطهير منطقة وونسان في 5 مارس من أجل سونججين ، حيث انضمت إلى فرض الحصار ، وحتى 6 يونيو كانت تقوم بدوريات مستمرة وإطلاق النار على منشآت الشاطئ في سونججين. ثم أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 2 يوليو.

تناولت جدول عمليات القوة المدمرة ، الأطلسي ، تشارلز س. سبيري أبحرت من نورفولك حتى عام 1960. في 1953 ، 1955 ، 1956 ، 1958 ، و 1959 أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. خلال انتشارها عام 1956 ، والذي تزامن مع أزمة السويس ، رافقت وسائل النقل التي قامت بإجلاء الرعايا الأمريكيين من مصر. أخذتها الرحلات البحرية وتدريبات منظمة حلف شمال الأطلسي إلى موانئ شمال أوروبا في عدة مناسبات ، بعضها بالتنسيق مع عمليات انتشارها في البحر الأبيض المتوسط.

في أواخر عام 1959 ، بدأ سبيري إجراء إصلاح شامل لإعادة التأهيل والتحديث ، بما في ذلك إضافة طائرة مروحية متطورة تعمل بطوربيد عن بعد ومجهزة بطوربيد مضادة للغواصات تُعرف باسم طائرة الهليكوبتر بدون طيار المضادة للغواصات (DASH). بعد الانتهاء من عملية التجديد الرئيسية هذه ، عملت على الساحل الشرقي وكانت تقع في نيوبورت آر آي في أواخر الستينيات.

في صيف عام 1968 أبحرت في البحر الكاريبي وكانت في سان خوان ، بورتوريكو في أواخر يونيو كممثلة للبحرية الأمريكية للاحتفال بعيد القديس جون (سان خوان) ، وهو عطلة وطنية.

في 8 يناير 1974 ، تم نقل Charles S. Sperry إلى تشيلي عن طريق البيع. تم تغيير اسمها إلى Ministro Zenteno وتم تعيينها Destroyer # 16. بعد سنوات عديدة من الخدمة النشطة في البحرية التشيلية ، ألغيت المدمرة القديمة أخيرًا في عام 1990.

تلقت Charles S. Sperry أربعة نجوم قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، وأربعة نجوم معركة في الحرب الكورية.


697 مشروع محل ملابس 697

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Allen M. Sumner Class مدمرة
    19 أكتوبر 1943 - أطلق في 13 مارس 1944

ضرب من السجل البحري 15 ديسمبر 1973

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

التكليف الأول 17 مايو 1944 حتى 15 مارس 1948

USCS Postmark
كتالوج Illus. سي - 30 أ

نوع الموقع P.
[2 (ن) - الرقم مصحح]

USCS Postmark
كتالوج Illus. سي - 30

التكليف الثاني 1 يوليو 1950 حتى 15 ديسمبر 1973

خدمة بريد اليوم الأول ، cachet بقلم Tazewell G.Nicholson

معلومات أخرى

USS CHARLES S. SPERRY تلقت 4 نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية ، و 4 نجوم قتال للخدمة في كوريا

NAMESAKE - الأدميرال تشارلز ستيلمان سبيري ، USN (3 سبتمبر 1847 - 1 فبراير 1911)
ولد سبيري في بروكلين بنيويورك ، وتخرج من الأكاديمية البحرية عام 1866. وفي نوفمبر 1898 أصبح قائد يوركتاون ، ثم عمل لاحقًا كضابط كبير في السرب الجنوبي في المحطة الآسيوية ورئيسًا للكلية الحربية البحرية. بصفته أميرالًا خلفيًا ، خدم في وفد الولايات المتحدة إلى اتفاقية جنيف ومؤتمر لاهاي الثاني ، وبصفته القائد العام لأسطول المعركة ، قاد الأسطول الأبيض العظيم خلال الجزء الأكبر من رحلته البحرية التاريخية حول العالم في عام 1907 و 1908. تقاعد الأدميرال سبيري في 3 سبتمبر 1909 ، ولكن تم استدعاؤه لاحقًا إلى الخدمة الفعلية للخدمة الخاصة. توفي في واشنطن العاصمة.

NAMESAKE (تشيلي) - Ministro Zenteno - José Ignacio Zenteno del Pozo y Silva الجيش والسياسي التشيلي. ولد في سانتياغو في 28 يوليو 1786. وتوفي في نفس المدينة في 16 يوليو 1847. ابن أنطونيو زينتينو إي بوستامانتي ودونا فيكتوريا ديل بوزو إي سيلفا. حضر كوليجيو كارولينو حيث درس.

كانت راعية السفن الآنسة إم سبيري.

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


محتويات

يو اس اس تشارلز س. سبيري سمي على اسم تشارلز ستيلمان سبيري ، ضابط آمر يوركتاون. سيحصل سبيري لاحقًا على رتبة أميرال خلفي. تم إطلاقها في 13 مارس 1944 من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ، كيرني ، نيو جيرسي برعاية الآنسة إم.

تحرير البحرية الأمريكية

تحرير الحرب العالمية الثانية

بعد التدريب في جزر هاواي ، تشارلز س. سبيري وصلت إلى أوليثي في ​​28 ديسمبر 1944 للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة ، TP 38. وفي الفترة المتبقية من الحرب ، أبحرت في شاشة المجموعة الثالثة من هذه القوة الجبارة ، والتي تم تسميتها بشكل مختلف TF 38 و TF 58. قامت بالفرز مع مجموعتها لأول مرة في 30 ديسمبر ، متجهة إلى المناطق التي شنت منها حاملات الطائرات ضربات ضد القواعد اليابانية في فورموزا ولوزون استعدادًا للهجوم على شواطئ خليج لينجاين. استمرارًا لتحييد المطارات اليابانية ، تحركت القوة لضرب أهداف في الهند الصينية ، على ساحل جنوب الصين ، وفي أوكيناوا قبل العودة إلى أوليثي في ​​26 يناير 1945.

سبيري أبحرت مع TF 58 مرة أخرى في 10 فبراير 1945 ، حيث بدأت القوة عملها المعتاد استعدادًا لغزو Iwo Jima. كانت الغارة الجريئة ضد طوكيو نفسها هي الأولى في الجدول ، وهي أول غارة لشركات الطيران على قلب اليابان منذ غارة دوليتل. في 16 و 17 فبراير ، طائرات من الناقلات تحرسها سبيري حلقت فوق طوكيو ، في هجمات ألحقت أضرارًا مادية كبيرة ، وأضرارًا معنوية كبيرة ، للمجهود الحربي الياباني. سبيري عرضت القوات الدعم المباشر خلال عمليات الإنزال الهجومية في ايو جيما. مرتين ، في 19 فبراير وفي 20-21 فبراير ، تعرضت القوة الحاملة لهجوم جوي من العدو ، ولكن نيران مضادة للطائرات من سبيري وسفن الفحص الأخرى ، جنبًا إلى جنب مع المناورات المراوغة وحاجز الدخان الواقي ، منعت الأضرار التي لحقت بالتركيز الكبير للسفن. تم إلقاء جولة أخيرة من الضربات الجوية على طوكيو وأوكيناوا قبل أن تعود قوة المهام 58 إلى أوليثي في ​​5 مارس.

مرة أخرى تم تحديد TF 38 ، قامت القوة بتطهير Ulithi في 14 مارس 1945 من أجل عملية أوكيناوا ، والتي ستستمر سبيري والعديد من السفن الأخرى في البحر بشكل مستمر تقريبًا حتى 1 يونيو. في البداية جاءت الضربات الجوية ضد كيوشو ، والتي رد اليابانيون عليها بهجمات جوية ثقيلة ضد القوة الحاملة في 19 و 20 مارس. في حين فرانكلين تعرضت لأضرار بالغة في هذه الهجمات ، سبيري قدمت وغيرها من المرافقين حريقًا فعالًا مضادًا للطائرات أدى إلى تنفيس المزيد من الضرر للقوة ، وشاركت في رش العديد من الطائرات اليابانية.

سبيري اتجهت جنوبا بقوتها لشن ضربات ضد أوكيناوا. انضمت المدمرة إلى قصف مهبط الطائرات الياباني على مينامي دايتو شيما الصغير ولكن ذو الموقع الخطير في 27 مارس. تم توفير الدعم الجوي القريب من قبل TF 38 مع بدء الغزو في 1 أبريل 1945 ، و سبيري خدمت كحارس طائرة ورادار لقوتها. في 7 أبريل ، انضمت طائرات من شركات النقل التي فحصتها إلى الإرسال ياماتو، والطراد المصاحب لها ، وأربع مدمرات من أصل ثمانية مدمرات حراسة في الأسفل. سبيري أطلقت نفسها في كثير من الأحيان ، مما يساعد في رش طائرات من كاميكازي تم إلقاء ضربات على قوتها في 11 و 14 و 16 و 29 أبريل و 11 مايو. متي هانكوك و بنكر هيل وقع ضحية ل الكاميكاز, سبيري وقف إلى جانبهم ، للمساعدة في السيطرة على الأضرار ، وإنقاذ الرجال من الماء.

ظلت المدمرة في خليج سان بيدرو بالفلبين من 1 يونيو إلى 1 يوليو ، ثم أبحرت لدعم الناقلات أثناء شنها الضربات الجوية الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية. تم تغطية عمليات الإنزال الأولى للاحتلال وإجلاء أسرى الحرب من الحلفاء من معسكرات الاعتقال اليابانية بواسطة حاملات الطائرات ، وفي 31 أغسطس ، وصلت القوة العظمى من خليج طوكيو لحضور احتفالات الاستسلام التي أقيمت في 2 سبتمبر.

تحرير ما بعد الحرب العالمية الثانية

سبيري بقيت في الشرق الأقصى ، وشاركت في التدريبات ، وفي الدوريات ، وحمل البريد ، حتى 30 ديسمبر 1945 ، عندما غادرت ساسيبو إلى الساحل الشرقي ، ووصلت إلى بالتيمور في 19 فبراير 1946. وفي العام التالي ، بقيت في بوسطن مع مخفض طاقمها ، وفي مارس 1947 ، أبلغت في نيو أورليانز عن أداء الواجب كسفينة تدريب لأعضاء الاحتياطي البحري حتى يوليو 1950. بعد الإصلاح في نورفولك ، أبحرت إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى كوريا المحاصرة في 14 أكتوبر 1950.

تحرير الحرب الكورية

عملت المدمرة بشكل شبه مستمر قبالة كوريا حتى يونيو 1951. في أول أسبوعين لها من العمل ، أطلقت النار على منشآت ساحلية في Songjin ، وفحص الشحن ، ودوريات في المناطق التي اجتاحت الألغام للحماية من ما تبقى منها. خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1950 ، واصلت دعمها الناري والقصف ، وغطت عمليات إعادة الانتشار من كوجو ، وونسان ، وهونغ نام ، وفحصت عمليات الإنقاذ. في 23 ديسمبر ، أثناء إطلاق النار على Songjin ، أصيبت بثلاث قذائف أعادتها بطارية شاطئ العدو ، لكنها لم تسفر عن إصابات ، وأضرار طفيفة فقط ، والتي تم إصلاحها في Sasebo في أوائل يناير 1951. وعادت إلى خط إطلاق النار الكوري إلى تغطية عمليات الإنقاذ شمال خط عرض 38 وقصف على طول الساحل.

مع بدء العمليات التي أدت إلى الحصار الكلاسيكي لـ Wonsan ، تشارلز س. سبيري دخلت الميناء الخطير في 17 كانون الثاني (يناير) 1951 لإيقاف إطلاق النار ولتغطية عمليات الإنزال التي قامت بتأمين جزر المرفأ. قامت بتطهير منطقة وونسان في 5 مارس من أجل سونججين ، حيث انضمت إلى فرض الحصار ، وحتى 6 يونيو كانت تقوم بدوريات مستمرة وإطلاق النار على منشآت الشاطئ في سونججين. ثم أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 2 يوليو.

الخدمة ، 1951-1974 تحرير

أخذ جدول عمليات القوة المدمرة ، الأطلسي ، تشارلز س. سبيري أبحرت من نورفولك حتى عام 1960. في أعوام 1953 و 1955 و 1956 و 1958 و 1959 ، أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. خلال انتشارها عام 1956 ، والذي تزامن مع أزمة السويس ، رافقت وسائل النقل التي قامت بإجلاء الرعايا الأمريكيين من مصر. أخذتها الرحلات البحرية وتدريبات منظمة حلف شمال الأطلسي إلى موانئ شمال أوروبا في عدة مناسبات ، بعضها بالتنسيق مع عمليات انتشارها في البحر الأبيض المتوسط.

أواخر عام 1959 ، سبيري began an extensive overhaul for rehabilitation and modernization, including the addition of a sophisticated remotely operated torpedo equipped anti-submarine helicopter known as Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). After completion of this major refitting she operated on the east coast and was located in Newport RI in the late 1960s.

In the summer of 1968 she cruised the Caribbean and was in San Juan, Puerto Rico in late June as the U S Navy's representative for the celebration of feast of St. John (San Juan), a national holiday.

Chilean Navy Edit

On 8 January 1974, Charles S. Sperry was transferred to Chile by sale. She was renamed Ministro Zenteno (D-16). After many years of active service in the Chilean Navy, the old destroyer was finally scrapped in 1990.

Charles S. Sperry received four battle stars for her service in World War II, and four battle stars for the Korean War.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Charles S. Sperry (DD 697). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

There are 42 crew members registered for the USS Charles S. Sperry (DD 697).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
Smith, Frank SmittyGMG2Jan 2, 1969 &ndash 1972الثاني
Dykes, Robert GromettbmsnNov 1, 1969 &ndash Feb 19, 19711 stshipmatesfrom 1969 1971

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


USS Charles S. Sperry (DD-697)

ال USS Charles S. Sperry (DD-697) was a destroyer of Allen M. Sumner class . It was named after Rear Admiral Charles Stillman Sperry .

She was laid down on October 19, 1943 at the Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny , New Jersey . The launch took place on March 17, 1944, godmother was Miss M. Sperry. The commissioning took place on May 17, 1944 under the command of Commander HH McIlhenny, then the ship was assigned to the US Pacific Fleet.

After training trips near Hawaii, she reached Ulithi on December 28, 1944 and became part of the Fast Carrier Task Force , which, depending on its subordination to the 3rd or 5th Fleet, was alternately designated TF 38 or TF 58. From December 30 to January 26, 1945, she participated as part of this task force in operations against Japanese bases on Formosa and Luzon in preparation for the landing in the Gulf of Lingayen , followed by air strikes against targets in Indochina, on the South China coast and on Okinawa run.

On February 10, 1945, a similar operation took place in preparation for the landing on Iwo Jima. A bold attack was carried out on Tokyo on February 16 and 17, the first since the Doolittle Raid in 1942. She provided fire support during the landing on Iwo Jima and was involved in repelling the air raids on February 19 and 20.

During the landing on Okinawa, she was again used for fire support and anti-aircraft defense. After the carriers USS هانكوك و Bunker Hill were hit by Kamikaze planes, she assisted the carriers with rescue and repair work. On August 18, she and the combat group reached Tokyo Bay, where the Japanese surrender was signed on September 2.

In the Korean War it was used for fire support. During a mission, she was hit on December 23, 1950 by three projectiles from a coastal battery, which caused only minor damage. The mission off the Korean coast lasted until June 6, 1951. On July 2, 1951, she reached Norfolk and was assigned to the Destroyer Force Atlantic. With the 6th Fleet she was used in the Mediterranean in 1953, 1955, 1956, 1958 and 1958. During the Suez crisis , she accompanied evacuation transports with US citizens.

In June 1960 the FRAM combat value upgrade was completed. The decommissioning took place on December 15, 1973, the deletion from the Naval Vessel Register on the same day.

After it was sold to the Chilean Navy on January 8, 1974, it was named Ministro Zenteno . In 1990 it was scrapped and scrapped.


وصف

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 697 USS Charles S Sperry embroidered hat.

For an additional (and optional) charge of $7.00, our hats can be personalized with up to 2 lines of text of 14 characters each (including spaces), such as with a veteran’s last name and rate and rank on the first line, and years of service on the second line.

Our DD 697 USS Charles S Sperry embroidered hat comes in two styles for your choosing. A traditional “high profile” flat bill snap back style (with an authentic green under visor on the bottom of the flat bill), or a modern “medium profile” curved bill velcro back “baseball cap” style. Both styles are “one size fits all”. Our hats are made of durable 100% cotton for breathability and comfort.

Given high embroidery demands on these “made to order” hats, please allow 4 weeks for shipment.

If you have any questions about our hat offerings, please contact us at 904-425-1204 or e-mail us at [email protected] , and we will be happy to speak to you!


شاهد الفيديو: تشارلز بونزي أكبرمحتال في التاريخ الاميركي