خزان متوسط ​​M4A2E1

خزان متوسط ​​M4A2E1

خزان متوسط ​​M4A2E1

كان الدبابة المتوسطة M4A2E1 نسخة من خزان شيرمان الذي تم تشغيله بواسطة محرك جنرال موتورز تم تطويره من محرك ديزل بحري.

كان محرك جنرال موتورز 16-184A عبارة عن محرك ديزل بحري ذي أربعة مصارف عمودية 16 أسطوانة ، تم إنتاجه للاستخدام في مطاردات الغواصات البحرية الأمريكية 110 قدم. تم تطوير V8-184 بواسطة جنرال موتورز كمشروع خاص ، وكان في الأساس نصف محرك 16-184A. كان محرك V-8 مبرد بالماء والذي وفر 600 حصان إجمالي عند 1800 دورة في الدقيقة.

في سبتمبر 1943 ، قررت لجنة الذخائر طلب V8-184 وتثبيته في خزان متوسط. تم تسليم محركين بحلول فبراير 1944 ، وتم تركيب محرك واحد في M4A3. يتطلب ذلك إضافة 11 بوصة أخرى إلى الجزء الخلفي من الخزان ، وكان النوع يحتوي على لوحة خلفية مائلة.

خضع النموذج الأولي لاختبارات في Aberdeen Proving Ground بين مايو 1944 ومارس 1945. وحصل على تسمية M4A2E1 في 20 يوليو 1944 ، خلال هذه الاختبارات.

كان أداء المحرك الجديد جيدًا. كان لديه نسبة عالية من القوة إلى الوزن ، وأعطى M4A2E1 أداء أفضل بكثير من شيرمان القياسي. خلال الاختبارات ، قطعت الدبابة 2914 ميلاً دون أي مشاكل خطيرة. في نهاية التجارب ، تم اقتراح إجراء المزيد من الأبحاث حول استخدام محركات الديزل ثنائية الأشواط في الخزانات ، بينما تم النظر في استخدام المحرك البحري 16-184A في الخزانات الثقيلة.


دبابة هجومية متوسطة للبريطانيين

عندما وصلت البعثة العسكرية البريطانية إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1940 ، توقعوا أن يبدأ إنتاج الدبابات البريطانية في المصانع الأمريكية. كانت الخطة هي تكرار الموقف في الحرب العالمية الأولى ، حيث قامت الولايات المتحدة ببناء تصاميم بريطانية وفرنسية. ومع ذلك ، في السنوات العشرين التي مرت ، تحولت الولايات المتحدة إلى دولة صناعية قوية ، يمكنها تطوير أسلحة لم تكن ، على الأقل ، أسوأ من الأسلحة البريطانية. تم رفض فكرة إنتاج الدبابات البريطانية ، الأمر الذي لم يمنع البريطانيين من طلب جرانت الأول ، وهو بريطاني يأخذ الدبابة الأمريكية متوسطة الحجم M3. كما أمر البريطانيون بدبابات هجومية خاصة. دعنا نلقي نظرة على ملف هجوم دبابة T14 ورفيقه ال A33 اكسلسيور.

بديل لـ Excelsior

كما تعلم ، كان لدى البريطانيين ثلاثة أنواع من الدبابات خلال الحرب العالمية الثانية: الدبابات الخفيفة والطرادات ودبابات المشاة. توقف إنتاج الخزانات الخفيفة بسرعة كبيرة. كانت دبابات الطراد متحركة للغاية ، لكن الحماية كانت ضعيفة. نتيجة لذلك ، كانوا عرضة حتى للمدافع الخفيفة المضادة للدبابات (37-50 ملم في العيار). كانت دبابات المشاة على العكس من ذلك: كانت الحماية أساسية على حساب التنقل. كانت دبابات المشاة مخصصة لساحات القتال المشابهة لتلك التي شوهدت في الحرب العالمية الأولى.

أظهر القتال في فرنسا أن مفهوم دبابة المشاة كان خطأ. سرعان ما وجد الألمان طريقة للتعامل مع دبابة المشاة Mk.I وحتى دبابة المشاة المتفوقة Mk.II. هذا الأخير ، المعروف باسم ماتيلدا ، أعيد تأهيله في شمال إفريقيا خلال عملية البوصلة ، حيث يمكنهم القتال دون خوف. انتهت سلسلة الحظ السعيد هذه في صيف عام 1941 ، عندما بدأ القتال على نطاق واسع ضد فيلق أفريقيا الألماني. لم تكن المشكلة فقط في التدريب الأفضل للقوات الألمانية مقارنة بالإيطاليين ، بل كانت الأسلحة المضادة للدبابات أفضل. مع سرعة قصوى تبلغ 20-25 كم / ساعة ، صنعت دبابات المشاة هدفًا ممتازًا على الأراضي المفتوحة. كان هذا صحيحًا أيضًا بالنسبة لخزان Valentine ، الذي ظهر لأول مرة في النصف الثاني من عام 1941.

دبابة هجومية من طراز A33 Excelsior ، النظير البريطاني لـ T14. كان النموذج الأولي الأول له نفس معدات التشغيل مثل T14

بالطبع ، لم يجلس الجيش البريطاني ساكنًا. بعد تحليل التجربة في المعركة ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن أحد أكبر المشاكل مع دبابات المشاة هو ضعف حركتهم. بالطبع ، لم يتوقف إنتاج دبابات المشاة ، ولا تزال دبابة المشاة الثالثة ، تشرشل ، تدخل الإنتاج. ومع ذلك ، بدأ العمل على بديل. كان من المفترض أن يجمع هذا الخزان بين أفضل صفات دبابات الطراد والمشاة: الدروع السميكة والتنقل الجيد. ليس من المستغرب أن تكون أحدث دبابة طراد ، A27 أو Cromwell ، نقطة البداية.

تم النظر في العديد من الدبابات الهجومية على هيكل كرومويل في 1941-1942. تم اختيار A33 التي طورتها شركة English Electric. كان هذا الخزان ، المعروف باسم Excelsior ، هو الوحيد المصنوع من المعدن. كان التأثير الأمريكي محسوسًا بالفعل في هذه المرحلة. تم استخدام نظام التعليق والمسارات الخاصة بالدبابة الثقيلة T1 ، والمعروفة باسم الدبابة الثقيلة M6. بالإضافة إلى استخدام حل مجرب وحقيقي ، قام البريطانيون أيضًا بتحسين الأجزاء المشتركة ، حيث كان من المتوقع شحن M6 من خلال Lend Lease.

أول نموذج أولي لـ Assault Tank T14 ، مصنع ALCo ، صيف عام 1943

كان استخدام عناصر ترس تشغيل Heavy Tank T1 مجرد بداية للتعاون الأنجلو أمريكي في الدبابات الهجومية. بدأت المفاوضات بين مهمة الدبابات البريطانية ولجنة الذخائر الأمريكية لإجراء تطوير مشترك لدبابة هجومية في عام 1942. قرر البريطانيون أن يكون لديهم خطة احتياطية. كان لديهم أكثر من سبب كافٍ للقلق: برنامج A27 كان متوقفًا ، ناهيك عن الدبابة الهجومية على هيكلها. لم تكن قدرة صناعة الدبابات البريطانية بلا حدود ، وكان من غير المرجح أن يوافق الأمريكيون على إنتاج تصميم بريطاني.

كانت النتيجة تطوير نظير لـ A33 على هيكل الدبابة الأمريكية M4. على عكس الدبابة المتوسطة M3 ، كان لهذه الدبابة مدفعها الرئيسي في البرج ، وتفوقت خصائصها على الدبابات البريطانية. عقد اجتماع بين ممثلي مهمة الدبابات البريطانية ، وأبردين بروفينج جراوندز ، ولجنة الذخائر في 30 مارس 1942. تم اتخاذ قرار نهائي بشأن تطوير دبابة هجومية. سيتم بناء واختبار نموذجين أوليين لكل من A33 والنظير الأمريكي بشكل مشترك. ثم يختار البريطانيون السيارة التي تناسبهم أكثر.

دبابة ثقيلة من متوسطة

تم تقديم تطوير نظير أمريكي لـ A33 إلى Aberdeen Proving Grounds. أعطت لجنة الذخائر هذا الخزان المؤشر T14 في مايو من عام 1942. لم تكن هذه مهمة سهلة. تعني الكتلة المتزايدة أن تعليق الخزان المتوسط ​​M4 لا يمكن إعادة استخدامه كما هو. لم يكن أي من المحركات الحالية مقبولاً ، لأن الدبابة لم تكن بحاجة إلى الدروع فحسب ، بل إلى التنقل. كانت السرعة القصوى 24 ميلاً (38.5 كم / ساعة) مطلوبة في الساعة ، وأدت متطلبات الدروع إلى زيادة الكتلة بنحو 15 طنًا. كان لابد من إعادة صياغة الدبابة المتوسطة M4 بجدية.

تبين أن الخزان أقل بكثير من الدبابة المتوسطة M4. كان ارتفاع T14 أقل بقليل من 2.5 متر

تم إعداد مسودة لمشروع Assault Tank T14 من قبل APG في يونيو من عام 1942. استخدم الاقتراح الأولي نوابض أوراق شجرية مماثلة لتلك المستخدمة من قبل M4. كان Ford GAA ، المستخدم لتشغيل M4A3 ، هو المحرك الأكثر ملاءمة. ومع ذلك ، لم تكن قوية بما فيه الكفاية ، وتضمن الاقتراح شحنًا فائقًا إلى 520 حصان. هذا البديل كان يسمى Ford GAZ. اقترحت APG أيضًا استبدالها لاحقًا بمحرك V12 ، والذي لم يكن متاحًا بعد.

تم أخذ ناقل الحركة من M4 ، ولكن تم تعديله لدعم المحرك الأكثر قوة والكتلة الأثقل. تغير الهيكل والبرج بشكل كبير. استخدمت A33 بدن كرومويل كنقطة انطلاق ، لكن المصممين الأمريكيين تصرفوا بشكل مختلف. كان بدن T14 أطول وأعرض وأقل. كان هذا في الأساس خزانًا جديدًا يستخدم بعض مكونات M4. اقترب المهندسون الأمريكيون من مهمة تحسين الدروع بطريقة عقلانية للغاية. بدلاً من مجرد صفع المزيد من الدروع في كل مكان ، جاءت الزيادة في الحماية من انحدار الدرع. كان سمك اللوحة الأمامية هو نفسه سمك M4 (51 مم) ، لكنها كانت مائلة بزاوية 60 درجة من العمودي. جاءت أكبر زيادة في الكتلة من جوانب محمية بشكل أفضل. أصبحت الجوانب العلوية بسمك 51 مم ومنحدرة عند 30 درجة. تم حماية معدات الجري بدرع التنورة. كان السماكة الإجمالية 76 ملم. كان الجزء الأكثر سمكًا من الهيكل هو غطاء ناقل الحركة: 102 ملم. تم تغيير قوس مدفع رشاش القوس ، وبوابات السائق ومساعد السائق ، ومقصورة المحرك بشكل جذري.

البديل الأخير من T14 يستخدم المسارات وعجلات الطرق من Heavy Tank M6

تم أيضًا تغيير البرج بشكل كبير. ظلت حلقة البرج كما هي ، لكن البرج أصبح أكبر بكثير. كان هذا بسبب الدروع الأكثر سمكًا (102 ملم بدلاً من 76) وبعض الغموض فيما يتعلق بالتسلح. كانت الخطة الأولية هي إعطاء الدبابة مدفع عيار 75 ملم ، ولكن تم تقديم خيار بديل ، مدفع هاوتزر عيار 105 ملم ، في يوليو عام 1942. كما تم اعتبار مدفع عيار 90 ملم مع مقذوفات AA كخيار. بقيت أفكار المدافع الإضافية على الورق ، لكنها أدت إلى وجود برج أكبر ، مما أدى إلى زيادة الكتلة.

كان الخزان مدعومًا بمحرك Ford GAZ بقوة 520 حصان (Ford GAV)

يتجلى مستوى الاهتمام الذي حظي به البريطانيون في هذه الدبابة من خلال حقيقة أنه تم وضع خطط في مايو من عام 1942 لطلب 8500 منهم. كان الأمريكيون أنفسهم متشككين. لم يتوقعوا أن يحتاج الجيش الأمريكي لمثل هذه الدبابة. تم بناء Assault Tank T14 حصريًا لتلبية الاحتياجات البريطانية. في غضون ذلك ، استمر التغيير في التصميم ، وتمت الموافقة عليه فقط في أبريل من عام 1943. وتغير ترس الجري بشكل كبير في هذه الأثناء. جاءت عجلات الطريق والتعليق من Heavy Tank M6 (T1 في المستندات). بدلاً من Browning M2HB ، تم استخدام M1919A4 المعتاد ، ولكن مع مشهد لم يكن لدى الدبابات الأمريكية. تم استبدال مسدس AA أيضًا بـ M1919A4. تغيرت أيضًا طريقة بناء الهياكل: النماذج الأولية كانت ستلحم الهياكل ، لكن خزانات الإنتاج كانت ستصب الهياكل.

التعزيز دون نجاح

لم تعد Aberdeen Proving Grounds وحدها في عملها على Assault Tank T14 اعتبارًا من يونيو 1942. تم اختيار American Locomotive Factory (ALCo) كمقاول لإنتاج الخزان. لم يكن هذا جديدًا بالنسبة لهم: شاركت ALCo بالفعل في إنتاج M4A2 ، مع خروج الخزانات الأولى من خطوط التجميع في سبتمبر 1942. كما كانت ALCo مسؤولة أيضًا عن وضع اللمسات الأخيرة على المشروع. نظرًا للعديد من التصحيحات التي تم إجراؤها على مشروع T14 ، ستبدأ ALCo الإنتاج في بداية صيف عام 1943. كان العمل على A33 يتحرك ببطء أيضًا: قامت شركة English Electric بتجميع النموذج الأولي الأول في 11 نوفمبر 1943 ، بعد نصف عام.

أول نموذج أولي للدبابة الهجومية T14 في أبردين بروفينج جراوندز ، 2 أغسطس ، 1943

كانت الكتلة النهائية لـ T14 تزيد قليلاً عن 42.6 طنًا. كان هذا 2 طن أكثر من A33 ، لكن تذكر أن سلف A33 كان 3 أطنان أخف من M4. كانت نسبة القوة إلى الوزن 12.2 حصان / طن وهي نتيجة مقبولة بالنظر إلى زيادة الحماية. كانت سعة الذخيرة أقل بقليل من M4: 90 طلقة 75 ملم و 9000 طلقة رشاش. تم تركيب قاذفة قنابل بريطانية 2 »في سقف البرج مع 12 طلقة مخزنة على متنها. منذ أن تم بناء الدبابة للبريطانيين ، كان لديها راديو بريطاني: Wireless Set رقم 19 ، راديو دبابة بريطاني نموذجي في ذلك الوقت. كان هناك أيضًا صندوق تخزين على الطراز البريطاني خلف صخب البرج.

صندوق تخزين خلف صخب البرج ، سمة نموذجية للدبابات البريطانية

وصلت Assault Tank T14 برقم التسجيل 3062372 إلى Aberdeen Proving Grounds في 29 يوليو 1943 ، بعد أن خضعت لتجارب المصنع. كان الدبابة قد سارت بالفعل لمسافة 160 كم. وصل النموذج الأولي الثاني بعد شهر ، 26 أغسطس ، مع 133 كيلومترًا على الاتصال الهاتفي. على الرغم من الخطط الأولية ، لم يتم إرسال الدبابة إلى المملكة المتحدة على الفور ، ولكن تم إخضاعها لأول مرة للاختبارات في Aberdeen Proving Grounds. قطع الدبابة الأولى مسافة 562 كيلومترًا ، والثانية مسافة 770 كيلومترًا.

بالإضافة إلى المدفع والرشاشات ، كان لدى T14 قاذفة قنابل في الجانب الأيسر من البرج

وصل الخزان إلى سرعة قصوى تبلغ 38.5 كم / ساعة على طريق سريع خرساني. كان هذا أداءً جيدًا ، لكنه إنجاز نادر من جانب الدبابة. تحولت محاكمات T14 إلى محنة. بدأت المشاكل مع ترس التشغيل ونظام الدفع بمجرد مغادرة الخزان للطريق السريع. تعد التجارب على الطرق الوعرة التي استمرت 14 ساعة والتي كان يجب إيقافها بعد 5 ساعات مثالاً جيدًا. تم تشويه عجلات الطريق التي نجحت في دعم وزن M6 بسرعة على السيارة الأخف وزناً. تسببت المسارات أيضًا في مشاكل كبيرة. أظهرت التجارب أن المسارات تنزلق بسهولة ، خاصة على التربة الرخوة. كان وضعها مرة أخرى صعبًا للغاية. أصبح الجزء الأمامي من الخزان مغطى بالطين أثناء القيادة. تم تغيير واقيات الطين الأمامية في النموذج الأولي للمساعدة في ذلك.

حالة عجلات الطريق بعد القيادة لمدة 5 ساعات فقط على الطرق الوعرة

كانت هناك شكاوى ليس فقط بشأن معدات الجري ، ولكن أيضًا بشأن التسلح. كان جبل بندقية القوس العديد من القضايا. كان من المستحيل إزالته دون خلع البصر. الانتفاخ لاستيعاب بندقية القوس أضعف الدرع الأمامي بشكل كبير. كما هدد التصميم السيئ لحامل مسدس القوس أيضًا بإصابة مساعد السائق قبل وقت طويل من وصوله إلى ساحة المعركة. كما تعرض نظام التهوية لانتقادات شديدة. أظهرت تجارب إطلاق النار أن كمية كبيرة من الأبخرة تتجمع داخل الدبابة أثناء إطلاق النار ، لدرجة أنه كان من المستحيل البقاء في الداخل ، وهي نتيجة مثيرة للفضول بالنظر إلى وجود اثنين من مراوح العادم. تم أيضًا تقديم شكاوى حول المعالم السياحية ، كما تلقت رفوف الذخيرة مراجعات لم تكن مواتية.

كانت مسارات الانزلاق ظاهرة شائعة عندما يتعلق الأمر بـ T14

انتهت المحاكمات في 15 نوفمبر 1943 ، وأسفرت عن حكم غير موات. اعتبر المختبرين أن التصميم غير ناجح. تم إنهاء تجارب الموثوقية التي تبلغ 2000 ميل قبل الأوان بسبب عدد كبير من المشكلات في كلا الخزانين. تم إجراء تحسينات باستمرار أثناء المحاكمات ، لكنها لم تساعد كثيرًا. تم إرسال النموذج الأولي الأول إلى Fort Knox حيث تم إجراء تجارب إضافية. عادت الدبابة في وقت لاحق إلى Aberdeen Proving Grounds ، حيث تم إلغاؤها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كان النموذج الأولي الثاني أكثر حظًا. بعد الإصلاحات ، تم إرسالها إلى المملكة المتحدة في ديسمبر من عام 1943. كما تبين أن العملاء غير راضين عن الخزان. ومع ذلك ، عانى A33 من نفس المشكلات. حتى استخدام تعليق مختلف في النموذج الأولي الثاني لم يحقق نتائج جيدة.

الصورة الأخيرة لأول T14. تم إلغاء العديد من الدبابات في Aberdeen Proving Grounds في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بما في ذلك هذه الخزان

رسميًا ، تم إغلاق برنامج Assault Tank T14 في 14 ديسمبر 1944 ، ولكن في الواقع توقف العمل في وقت أقرب بكثير. أثبتت فكرة وجود دبابة هجومية أنها غير ناجحة ، على الأقل من وجهة النظر البريطانية. لم يشعر البريطانيون بخيبة أمل خاصة. تبين أن تشرشل ، التي كان من المقرر استبدالها إما بطائرة A33 أو T14 ، كانت دبابة أفضل بكثير وقاتلت حتى نهاية الحرب. أما بالنسبة للأمريكيين ، فقد واجهوا المشكلة من زاوية أخرى ، حيث قاموا بإنشاء الدبابة المتوسطة M4A3E2 ، وهي دبابة M4A3 متوسطة مع درع محسّن. تم استخدام هذا الخزان بنجاح في 1944-1945. أما بالنسبة للنموذج الأولي الثاني من T14 ، فهو الآن في المخزن في متحف بوفينجتون للدبابات. إنه يقف بجانب رفيقه في سوء الحظ ، النموذج الأولي الثاني A33.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


التسلح [عدل | تحرير المصدر]

تتميز M4A3E2 76 ملم بمدفع 76 ملم M1 لمدفعها الرئيسي ، هذا السلاح قادر على الاشتباك مع دروع العدو الثقيلة والمتوسطة والخفيفة. يمكن للمسدس عيار 76 ملم أن يخترق الدرع الأمامي للنمر الأول. وينطبق هذا أيضًا على الدرع الأمامي للفهد. كل من قذائف AP و HE متاحة للاستخدام ، مع كون HE أكثر فاعلية ضد المشاة مع ضرر تناثره الكبير.

تتميز M4 أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز Browning M1919 ، أحدهما مثبت على الهيكل ويتحكم فيه Tank Driver ، والآخر مثبت على البرج ، الذي يتحكم فيه Tank Gunner. لديهم قدرة ذخيرة تبلغ 200 طلقة قبل الحاجة إلى إعادة التحميل بما مجموعه 5 صناديق من الذخيرة ، مما يسمح لك بوضع وابل ثابت من النيران القمعية على مشاة العدو.


8 أفكار حول & ldquo M4A3E8 Thunderbolt VII - American Premium Medium - إحصائيات كاملة ودرع و rdquo

أخيرا. لا يمكن & # 8217t انتظار الإصدار. نظرًا لأنه محكم بالكامل ، فمن المحتمل أن يكون قريبًا.

حسنًا ، WG ، أخيرًا أنت تستحق مبروك. سلسلة Ace Tank هذه فكرة رائعة. أريد هذا الخزان في مرآبي بالتأكيد. وسأنتظر الآخرين.

سيكون هذا الخزان أكثر ملاءمة باعتباره المستوى 7 مع التوفيق الخاص على ما أعتقد.

أعتقد أننا سنستمتع أكثر به باعتباره المستوى 6 & # 8230 ، نعم المستوى 6 ، إنه رائع ، هذا هو المكان الذي يمكن أن يعمل فيه هذا الدرع حقًا ، عندما رأيته لأول مرة على الرغم من & # 8230 همهم هل هذا ممكن M4 90V؟ من المفترض أن يكون هناك شيرمان مع برج M3 مقاس 90 مم مع برج T26.

لن تكون الفئة 7. فهي تحتوي على نقاط إصابة أقل من أضواء المستوى 7 القادمة.

أوافق على ذلك ، يبدو أنه أفضل قليلاً من M4s العادية في المستوى 6 ، لقد قدمت تعليقًا مع معظم الاختلافات في منشور facebook. لسوء الحظ ، قال المناورات أنه لن يكون هناك المزيد من الدبابات بمطابقة خاصة ، لذلك & # 8230 أعتقد أن هذه الفكرة هي فكرة محظورة & # 8230 ربما يحتاجون إلى إنقاصها قليلاً. لكن قد أكون مخطئًا ، فهذه مجرد إحصائيات أولية ، انتظر وشاهد & # 8230


فرقة العمل DOLVIN

LTC Welborn G. "Tom" Dolvin ، USMA 1939. كان LTC Dolvin ، أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في كتيبة الدبابات 191 ، من ذوي الخبرة بالفعل ضد الكوريين الشماليين بعد أن قاد عملية الاختراق رقم 25 من Pusan ​​Perimeter في سبتمبر 1950.

كان اللفتنانت كولونيل (LTC) ويلبورن جي “توم” دولفين ، أحد قدامى المحاربين في المسرح الأوروبي في الحرب العالمية الثانية ، يلعب الغولف في فورت بينينج ، جورجيا في 12 يوليو 1950 عندما وصل رسول وأمر بتغيير مهمته من النمسا إلى اليابان. كان يقود وحدة الجيش الثامن 8072 (AU) ، كتيبة الدبابات المتوسطة في اليابان. بعد أسبوع ، وصل LTC Dolvin إلى اليابان واكتشف أن كتيبته تضم ستة ضباط وخمسة وستين مجندًا من الجيش الثامن وتسعة ضباط ومائة وستة وأربعين مجندًا من الفرقة المدرعة الثانية ، فورت هود ، تكساس. كانت قوتها القتالية الأساسية هي ثلاث شركات دبابات متوسطة ، تم تجهيز شركة واحدة (سبعة عشر دبابة) بمدفع M26 Pershings (مدفع رئيسي 90 ملم) والآخران (أربعة وثلاثون دبابة) مع M4A3E8 Shermans (مدفع رئيسي 76 ملم). استكملت قوة نيران الكتيبة بفصيلة مدفع هجومية بثلاث دبابات هاوتزر M45 105 ملم. مجموعة متنوعة من المركبات الأخرى ذات العجلات والمتعقبة مثل M39 Armored Utility Vehicles و M3 (Scout Car) و M4A1 (81 ملم Mortar Carrier) تدعم جميع العناصر القتالية الأخرى.

المقال الرئيسي

الشريط الجانبي

حواشي

في 31 يوليو 1950 ، لم تكن الكتيبة مجتمعة. كانت إحدى الشركات في بوسان. وانتشر الباقي من كامب دريك (طوكيو) إلى ماسان ، كوريا. فقط جزء من الأفراد والمعدات المخصصة كانت جاهزة للقتال. بحلول 4 أغسطس 1950 ، أعيد تجميع 8072 من طراز MTB التابع للاتحاد الأفريقي في بوسان وبعد ثلاثة أيام أصبحت كتيبة الدبابات المتوسطة رقم 89. مع إعادة التصميم جاءت إعادة التنظيم. على عكس كتائب الدبابات في فرق المشاة في الخمسينيات من القرن الماضي ، سيتم تنظيم الفرقة 89 مثل كتائب الحرب العالمية الثانية MTB مع أربع شركات دبابات بدلاً من ثلاث. 1 سمح ذلك لدولفين بتدريب شركته الوحيدة من Pershings وثلاث شركات من Shermans في منطقة آمنة أثناء تدويرهم داخل وخارج الخط للراحة والصيانة. 2

1 آرثر دبليو كونور الابن ، "كارثة الدروع في كوريا ، 1950: الآثار المترتبة على اليوم." المعلمات ، صيف 1992 ، 72. www.usamhi.army.mil/usawc/Parameters/1992/1992٪20connor.pdf.

2 كونور ، "The Armor Debacle in Korea ، 1950 ،" 73.

كان هناك نوعان من TF DOLVINs. قادت TF DOLVIN عملية الاختراق رقم 25 للهوية من محيط بوسان لتأمين الجزء الجنوبي الغربي من كوريا من تشينجو إلى هاميانغ ونامون (26 إلى 30 سبتمبر 1950). قاد 3 TF DOLVIN II محرك الهوية رقم 25 شمالًا إلى نهر Yalu. يحتوي TF DOLVIN II على هذه العناصر:

3 روي إي أبلمان ، جيش الولايات المتحدة في الحرب الكورية. من الجنوب إلى نهر ناكتونج ، ومن الشمال إلى نهر يالو (يونيو - نوفمبر 1950) ، (واشنطن العاصمة: مكتب رئيس قسم التاريخ العسكري بالجيش ، 1961) ، 579.

  1. شركة ب (-) ، كتيبة الدبابات المتوسطة 89 (MTB) (M4A3E8) مع سرية الحارس 8213 (الجيش الثامن) الملحقة
  2. شركة E ، فوج المشاة السابع والعشرون مع فصيلة بندقية هجومية MTB رقم 89
  3. سرية ب ، فوج مشاة 35 مع الفصيلة الأولى ، سرية ب ، ملحقة 89 MTB
  4. سرية الاستطلاع التابعة لفرقة المشاة الخامسة والعشرون
  5. فصيلة الاستطلاع 89 MTB4

4 كان TF DOLVIN II نتيجة لأمر العمليات رقم 15 رقم 15 بتاريخ 21 نوفمبر 1950. روبرت دبليو بلاك ، رينجرز في كوريا (نيويورك: Ivy Books ، 1989) ، 31.

قاد اللواء ويليام ب. كين فرقة المشاة الخامسة والعشرين من بداية الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 حتى عملية ريبر في 5 مارس 1951.

بعد دعم هجمات شركة الحارس الثامن للجيش على التلال 222 و 205 ، بقيت TF DOLVIN II على حالها حتى بعد هجوم المرحلة الثانية للقوات الشيوعية الصينية (CCF) في ليلة 25-26 نوفمبر 1950. قلقًا من أن CCF ستبدأ هجومًا موجهًا في مركز الهوية الخامسة والعشرين ، اتخذ قائد الفرقة ، اللواء (MG) وليام بي كين ، قرارين مهمين. أولاً ، ألغى خططًا لمواصلة التقدم شمالًا في صباح يوم 26 نوفمبر 1950 ، وثانيًا ، أنشأ فرقة العمل WILSON تحت قيادة العميد (BG) فينارد ويلسون ، مساعد قائد الفرقة. قامت TF WILSON بدمج الكتيبة الأولى والكتيبة 24 وجميع عناصر TF DOLVIN II باستثناء Rangers (الذي أصبح القوة الأمنية رقم 25). أصبح LTC Dolvin لاحقًا رئيس أركان بطاقة الهوية الخامسة والعشرين حتى أواخر عام 1951 عندما تم نقله إلى مكتب رئيس البحث والتطوير بالجيش الأمريكي في واشنطن.

89 كتيبة دبابات متوسطة

دبابة M26 بيرشينج. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية للخدمة في كوريا ، ساهم عصر بيرشينج في العديد من المشاكل الميكانيكية. تم استبداله في النهاية بـ M46 باتون تانك ابتداءً من عام 1951. M4A3E8. كانت هذه الدبابة ، الملقبة بـ "إيزي إيت" ، هي النسخة المحسنة من الحرب العالمية الثانية إم 4 شيرمان. مسلحة بمدفع رئيسي 76 ملم ، تم استبدالها أيضًا بـ M46 باتون. دبابة M45 هاوتزر. كان هذا مدفع هاوتزر عيار 105 ملم مثبتًا في برج وهيكل هيكل M26 Pershing. تم العثور عليها في فصيلة بندقية هجومية من كتيبة الدبابات المتوسطة.

سرية الاستطلاع التابعة لفرقة المشاة الخامسة والعشرون


خزان متوسط ​​M4A2E1 - التاريخ

المؤلف: Priory_of_Sion

بالنسبة لأولئك الذين لعبوا WoT لفترة ، يجب أن يتعرفوا على الاسم "T23". كان T23 من الطبقة 8 الأمريكية المتوسطة قبل M46 و M48. منذ إزالة T23 ، كان هناك الكثير من دعم اللاعبين لإعادة T23 كإصدار أمريكي أعلى من الدرجة الأولى.

ومع ذلك ، هناك مشكلة في ذلك ، بخلاف حقيقة أن مجموعة العمل ليس لديها خطط حالية لها. كما يجب أن تعلم ، عادةً ما يتم الاحتفاظ بالمركبات المتميزة تمامًا كما كانت / يفترض في الحياة الواقعية. سيكون T23 ، كما كان في الحياة الواقعية ، فظيعًا مثل أي شيء فوق المستوى 6.

تم تطوير T23 في عام 1943 وكان في ذلك الوقت خزانًا جيدًا تمامًا. وقد تم تجهيزها بمدفع M1A1 عيار 76 ملم وقوة إجمالية قدرها 500 حصان. تم تجهيز الطيار الأول T23 ببرج مصبوب سريع الإنتاج ، وجاء الطياران التاليان بنفس البرج مثل T20 (برج الأسهم في WoT) ، وتم تجهيز آخر الطيارين وسلسلة الإنتاج من T23 ببرج جديد ( المستخدمة في وقت لاحق M4 شيرمانز).

T23 نفسه ليس مرشحًا مناسبًا للمستوى 7 أو 8 بسبب البندقية بشكل أساسي. لن يكون الطراز T23 أو T23E3 المميز أكثر / أقل من M4A3E8 مع تقليل RoF وسرعة قصوى أعلى. سيكون T23 / T23E3 قسطًا جيدًا من المستوى 6 ، في المستوى 7 يكون مخزونًا T20 مع دوران أفضل بينما تفوقه معظم الدبابات من المستوى 6 ، في المستوى 8 سيكون مجرد علف.

الآن في يوليو 1943 ، تم قبول T23E3 في الخدمة باسم M27. دمرت بيروقراطية الجيش الملعون M27 المقترح. إذا شهدت الإنتاج ، فإن M27 ستجلب قوة نارية إلى الولايات المتحدة لم تكن موجودة حتى أواخر عام 1944 في شكل 76 ملم من طراز شيرمانز. تم تطوير هيكل T23 في وقت لاحق والعمل معه وشكل أساس M26 Pershing (T25 Medium Tank).

إذا كنت تريد حقًا T23 كما كانت في اللعبة ، فستحتاجها لتكون سيارة قابلة للبحث. أنا شخصياً أسميها T23E3 أو M27 لتكون أكثر دقة. حسب فهمي ، فإن مجموعة العمل تمنح الدبابات بعض الفسحة إذا لم يروا الإنتاج ويقوموا بتعديلها افتراضيًا لأنها تضيف وحدات غير تاريخية (يفعلون ذلك لجميع الدول بالمناسبة ،) ، لكن الترقيات الافتراضية منطقية إذا كانت تلك السيارة تم تطويره لفترة أطول من الوقت. لذلك إذا أعيد تقديمه ، يمكن تسليح T23E3 / M27 بمدفع M3 90 ملم أو حتى مدفع T54 90 ملم (نفس المقذوفات مثل مدافع T15 90 ملم في حزمة أصغر) ، يمكن حتى تركيب أكبر / أقوى محرك مثلما فعلت الطبقة القديمة 8 T23.

ستكون T23E3 / M27 مع التحسينات المنطقية والافتراضية سيارة رائعة من المستوى 7 أو 8 في خط متوسط ​​أمريكي بديل. هناك وفرة من الدبابات الأمريكية المتوسطة الأخرى ويمكن القيام بذلك بسهولة لإنشاء خط جديد. نأمل في يوم من الأيام أن تعود T23 إلى WoT إما كقسط من المستوى 6 أو كمركبة من الدرجة الأولى في خط متوسط ​​أمريكي جديد.

الآن بالنسبة لأولئك المحبطين لأن T23 الجيد سيعود كمستوى 7/8 ، ابتهج. كما قلت في الفقرة الأخيرة ، تمتلك الولايات المتحدة وفرة من الدبابات المتوسطة ويمكن لأي منها أن يملأ الفراغ في الخزان المتميز ذي المستوى الأعلى الذي يعمل كوسيط حقيقي (الطراز T26E4 هو وسيط بالاسم فقط). يمكنني أن أسرد حوالي نصف دزينة من أعلى رأسي ، لكنني لا أريد إفساد أي مقالات مستقبلية.


تسخير الدروع

تستخدم معظم المركبات المدرعة قناة مرنة نحاسية منسوجة مع وصلة "خرطوم حديقة" ملحومة في نهايتها. عادة ما يكون التوصيل الكهربائي عبارة عن موصل bakelight مع مجموعة براغي صغيرة جدًا للسلك. وتركيب شريحة فوق قسم المسمار.


(التاريخ البديل) - M6A2E8 Liberty II Heavy Tank

الدبابة الثقيلة M6A2E8 Liberty II. ال ليبرتي الثاني تم تصميمه في أغسطس من عام 1941 عندما دعت وزارة الحرب إلى مركبة اختراق ثقيلة لدعم الدبابة المتوسطة M3 Lee ، ولاحقًا دبابة M4A1 شيرمان المتوسطة ودبابات ستيوارت الخفيفة والمشاة. على غرار الطريقة التي استخدم بها الجيش الألماني لاحقًا دبابة النمر الثقيلة ، دعت العقيدة الأمريكية الجديدة ، التي تم تبنيها في أوائل عام 1939 ، إلى استخدام السيارة لإنشاء اختراقات مدرعة ، حيث يتم استخدام الدبابات الخفيفة والمشاة ، بدعم من الدبابات المتوسطة / المشاة. ، سوف تستغل تلك الاختراقات. أصبحت هذه التكتيكات شائعة ، وحتى قياسية ، خلال فترة ما بين الحربين في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حيث كانت الدبابات الاختراق هي دبابات مارك البريطانية ، بينما سيتم دعم المشاة بالدبابات مثل الدبابات الخفيفة Whippet و FT-17. كانت السيارة التي تم تقديمها في البداية لشغل هذا الدور هي Heavy Tank M6 ، التي تم تقديمها في عام 1939 ، لكن الجيش الأمريكي وجد أن M6 كانت غير مرضية.

هذا يؤدي إلى ليبرتي الثاني، والتي كانت تستند إلى M6 الأصلي (واضح من خلال تعيينها). كان الخزان ، المسمى Heavy Tank T2 ، عبارة عن هيكل M6 أعيد تصميمه مع نظام تعليق HVSS أولي ، تمهيدًا لنظام التعليق HVSS اللاحق المستخدم في متغيرات M4A1E8 و M4A2E8 و M4A3E8 من سلسلة شيرمان. المتغير الأولي ، المعين T2E1 ، احتفظ بنفس البرج الموجود في M6 ولكن تم تحريكه للأمام قليلاً. تم بناء اثنين من هذه النماذج الأولية في مارس من عام 1942 وشهدت قتالًا عنيفًا في تونس كجزء من مواجهة الحلفاء لحملة شمال إفريقيا الألمانية / الإيطالية. لم تستطع الدبابات الألمانية مواجهة الدبابة بأي شيء سوى مواضع Flak 88 المستخدمة في الدور المضاد للدبابات ، بالإضافة إلى Tiger بمجرد دخولها الخدمة في عام 1942. عند هذه النقطة ، أعطاها الجيش الأمريكي التعيين والاسم M6A2E8 ليبرتي الثاني، في إشارة إلى Mark VIII Liberty Tank. تم بناء ثلاثة آخرين وخدم الخمسة جميعًا في وقت أو آخر. في عام 1944 ، أ ليبرتي الثاني تمت ترقيته بمحرك شعاعي G-200 محسّن (G-200A) وبرج T23 مدرع من M4A3E2 شيرمان "جامبو". بقي البرج في نفس الوضع. هذا عندما نشأت مسألة وضع البرج. إلى أن يتم حل المشكلة بالكامل ، دخل المفهوم المحدث الخدمة في عام 1944 واستكمل كتلة دبابات الحلفاء في أوروبا في ذلك الوقت ، وكذلك في مسرح العمليات في المحيط الهادئ (PTO) ، ولكن بأعداد صغيرة فقط حتى إصدار البرج يمكن تسويتها. ال ليبرتي الثاني احتفظت بنفس مدفع M7 مقاس 76 مم المستخدم في النموذج الأولي ، بالإضافة إلى دبابة M6 الثقيلة ومدمرة دبابة M10 (في الخدمة حاليًا أيضًا) ، ولكن تمت إزالة مدفع M6 مقاس 37 مم بسبب تغيير البرج. احتفظت الدبابة بـ M7 نظرًا لوجود مدفع M1 الأحدث والأفضل مقاس 76 ملم المطلوب لترقية تسليح طائرات شيرمان ذات 75 ملم. تم العثور على M7 ليكون مدفعًا فعالًا وتم الاحتفاظ به على الخزان. تم تزويد مفهوم 1944 أيضًا بنفس HVSS المستخدم في M4A3E8 Sherman.

بحلول نهاية الحرب ، تم إصلاح المشكلات المتعلقة بوضع البرج. تم تقليل حجم المحرك قليلاً ، على الرغم من الاحتفاظ بنفس القوة. تم إرجاع البرج بضع بوصات ، مما أعطى الطاقم راحة أفضل داخل الخزان. مع إصلاح هذه المشكلات ، غادرت M6A2E8 أخيرًا مرحلة النموذج الأولي ودخلت الإنتاج على نطاق واسع لمدة خمس سنوات ، بدءًا من منتصف عام 1945 وتنتهي في فبراير 1950. وقد تم تجهيز الخزان أيضًا بمدفع M1A2 مقاس 76 ملم ، والذي أصبح الآن فائضًا. إنتاج M4A3E8. كانت طرازي "إيزي إيت" شيرمان وليبرتي الثاني من أكثر طرازات الدبابات عددًا في الجيش الأمريكي مع بداية الحرب الكورية ، تليها مدمرات الدبابات M36 "جاكسون" و M18 هيلكات و M10 "ولفيرين" ومدمرات M24 تشافي الخفيفة. خزان. خلال الحرب الكورية ، حققت الدبابة نجاحًا هائلاً واستمتعت أطقمها بالدبابة أكثر مما فعلوا خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لأن القوات المدرعة التابعة للأمم المتحدة واجهت بالكاد دبابات ثقيلة مماثلة ، والتي كانت تواجه عادةً طائرات T-34-85 الكورية الشمالية والصينية ، بدت الدبابة أكثر نجاحًا. أحب المشاة الدبابة عند استخدامها في دور دعم المشاة أيضًا لأنها قدمت دروعًا يفتقر إليها الجيش عندما تم تقاعد M4A3E2 والدروع التي تفتقر إليها M4A3E8s ، فضلاً عن امتلاكها قدرة أكبر على مكافحة المشاة عند مقارنتها بدبابات الحلفاء الأخرى بسبب إضافة مبارزة Browning M2 محمولة على بدن ومعيار M2 المثبت على البدن على الدبابات الأمريكية. في الحالات القصوى ، سيتم تزويد كل من M4A3E8 و M6A2E8 بإطلاق أسرع M2 ، وهو Browning M3 ، ليحل محل M2 المثبت على المحور ، ولكن هذا كان نادرًا لأن غالبية M3s كانت مطلوبة للطائرات. رؤية هذا النجاح ، خدم M4A2E8 في جيش الولايات المتحدة وسلاح مشاة البحرية حتى عام 1957 ، عندما ليبرتي الثاني وتقاعدت عائلة M4 شيرمان ، وكذلك بقيت في وحدات احتياطي JGSDF حتى منتصف الستينيات وشهدت استخدامًا كثيفًا في كل حرب إسرائيلية منذ أن استقبلتهم البلاد. تم بيع بعض M6A2E8s إلى دول العالم الثالث ، ولكن تم تدمير معظمها مع بيع عدد قليل منها بالمزاد العلني كمركبات فائضة قانونية مملوكة للمدنيين. البرازيل هي الدولة الوحيدة المعروفة التي لا تزال تعمل في ليبرتي الثاني، مع ما يقرب من عشرة في المخزن الاحتياطي ويتم عرضها غالبًا خلال العروض العسكرية. هناك الآن تعتبر مركبات دعم المشاة الخفيفة في الجيش البرازيلي.

المواصفات / المعلومات الفنية

نوع - الدبابات الثقيلة
مكان المنشأ - الولايات المتحدة الأمريكية
------------------------------
في الخدمة - 1942-1957 (الولايات المتحدة)
1957-1970 (بلدان أخرى)

استعمل من قبل - الولايات المتحدة الأمريكية جيش
قوات مشاة البحرية الامريكية
القوات الفرنسية الحرة (التي زودتها الولايات المتحدة)
الجيش الإسرائيلي
قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية (بعد الحرب العالمية الثانية ، قدمتها الولايات المتحدة)
Nazi Germany, Wehrmacht (captured vehicles only)
Brazilian Army

Wars - الحرب العالمية الثانية
الحرب الكورية
------------------------------
مصمم - U.S. Army Ordnance Corps

الصانع - Baldwin Locomotive, Detroit Tank Arsenal (Mostly Baldwin Locomotive due to Sherman production)

No. built - About 10,000

المتغيرات - 3
------------------------------
وزن - 123,050-126,000 lb (55.82-57.20 metric tons) depending on variant

طول - 27 ft 8 in (8.43 m) gun forward

عرض - 10 ft 3 in (3.12 m) over track armor

ارتفاع - 9 ft 8 in (2.98 m) to turret roof

طاقم العمل - 6 (commander, gunner, driver, assistant driver, loader, assistant loader)
------------------------------
التسلح الرئيسي - 1 × 3in (76.2 mm) gun M7 (75 rounds)

1 × 76mm gun M1A2 (75 rounds)

1 × 37mm (1.46 in) gun M6 (202 rounds) [initial model only]

التسلح الثانوي - 3 × .50 cal (12.7呟mm) Browning M2HB machine guns, two hull, one pintle (turret) (10,350 rounds)

1 × .50 cal (12.7呟mm) Browning M3M machine gun, pintle-mounted (turret) [hull duel mount remains]

1 × .30 cal (7.62吻mm) Browning M1919A4 machine gun one fixed (bow)

محرك - 1,823 in 3 (29.88 L) Wright G-200 9-cylinder gasoline (825 hp at 2,300 rpm)

Wright G-200A 9-cylinder gasoline (1,000 hp at 2,300 rpm)

Power/weight - About 15.7 hp/tonne

الانتقال - Spicer manual synchromesh transmission, 5 forward and 1 reverse gears

Suspension - Horizontal volute spring

Ground clearance - 20.5 in (52 cm)

Fuel capacity - 480 U.S. gallons (1,817 L)

Operational Range - 110 miles (160 km)

Armor Values/Information

Armor type - Cast homogeneous armor (Front, transmission area, turret)
Rolled homogeneous armor (Front, Side, Rear, Roof)
------------------------------
هال

أمام - 82.5mm (5-35°)

الانتقال
- 101.6mm (5-35°)


M4A3E2 Sherman “Jumbo” Tank – Camp Ripley, MN

Jumbo Sherman Tank located at Camp Ripley near Little Falls, MN. Pictures taken in 10/13/2010. Author: Unknown.

This Jumbo Sherman tank is displayed in the outdoor area of the Minnesota Military Museum on the grounds of the National Guard’s Camp Ripley near Little Falls, MN. The museum is a must see both for the many outside displays of tanks, weapons, vehicles and aircraft, but for the indoor displays of uniforms, weapons and artifacts highlighting US military history from the early frontier days to present day.

The information sign reads:

“Jumbo” Sherman Assault Tank (M4A3E2)

The M4 tank, known as the “Sherman”, was the most common tank used by U.S. forces in World War II. There were many models and variations in the M4 series. The M4A3E2 displayed here was built in June 1944 to provide close infantry support in the Normandy campaign. Additional armour was welded to all frontal surfaces, turret, sideplates and hull top of the M4A3 medium tank in order to create a heavy assault tank. It weighed 10 tons more than the standard M4A3, and, as a result, was nicknamed “Jumbo”. They were able to absorb hits that would have destroyed standard Shermans and they were popular as lead tanks in an attack or column.

Only 254 Jumbos were built and only a few still exist. This particular M4A3E2 was shipped to Camp Ripley after the war and was used for training until 1959.

Technical data: Crew of 5 75mm M3 gun plus three mounted machineguns Weight 42 tons Top speed 22mph Maximum grade ability 60% Ford V-8 1,100 cubic in. engine of 450hp @2600 rpm Cruising range under average conditions was 100 miles .06 mpg

Restoration in 1986 by members of 747th Maintenance Bn, Camp Ripley

Location restrictions:
Located at Minnesota Military Museum on grounds of Camp Ripley, open to the public year round with limited hours and days in winter.


VEHICLE NOMENCLATURE – USA

In America a much more rational designation system was used. In the project, design, and development stages, a vehicle was given a designation in the T series (best remembered as T for Test). Thus a vehicle might be designated T89. Any experimental modification was indicated by a suffix in the E series (E for Experimental). Thus T1E1, T25E1, or T20E3, in the latter case the 𔄛” indicating the third experimental modification. “T” numbers were normally allocated chronologically. When fully accepted for service by the using arms, the vehicle was “standardised” and given a designation in the M series. Thus M6 or M8. It was not usual for the M number to bear any relation to the original T designation, but towards the end of the war there was a change in favour of this in an attempt to avoid confusion. Thus the Light Tank T24 became the M24 on standardisation, for example. In rare instances a design was standardised from the “drawing board” and never received a T designation an example was the Medium Tank M3. There were also many instances where vehicles were put into limited production and service before being standardised, and in some cases they never achieved the status of standardisation -an example being the T23 medium tank.

At this stage it must be emphasised that this system of designation was used for every item of military equipment in the US Army, so that it was possible to have an M3 Medium tank, an M3 Light tank, an M3 gun mount, an M3 rifle, an M3 flame-gun, an M3 gun sight and so on. Thus it was normal practice to qualify each item by its full title. Strictly speaking, therefore, it is necessary to say Light Tank M3 to distinguish it from Medium Tank M3 and so on, was indicated by an “A” suffix. An example of this is seen clearly in the Medium Tank M4 series, where engine and other changes gave rise to the M4A1, M4A2, M4A3 etc. Modifications confined to the chassis only were indicated by a “B” series suffix. An example arises in M7 howitzer motor carriage development. The M7 was based on the M3 medium tank chassis, and the same design based on the M4A3 chassis became the M7B2. Had yet another chassis been used subsequently, the designation would have been M7B2, and so on. The “E” series suffix was rarely retained when a design was standardised, but there were exceptions, one such being Assault Tank M4A3E2. It should be borne in mind that any special purpose equipment carried on American tanks was designated separately but following the same system. Thus an M4A1 tank could be seen fitted with an MI dozer blade or a T34 rocket launcher, etc.

Self-propelled artillery in American service was described by the calibre of the weapon with the term “gun/howitzer/ mortar motor carriage” as appropriate. Example: 105mm Howitzer Motor Carriage M37. Other special purpose vehicles were designated similarly to tanks. Example: Tank Recovery Vehicle T1. Names were not officially used for American tanks until the M26 heavy tank was called the Pershing. Before that, however, British names for American equipment (eg, Sherman, Lee) were being used colloquially in American service and some American vehicles had unofficial but commonly used names, such as Hellcat for the M18 GMC or Jumbo for the M4A3E2 assault tank.

Instead of being classified as “standard” equipment, American AFVs were sometimes classified “limited standard”. This category was given to a vehicle which was not fully satisfactory for universal service, but which could be used when necessary. A further classification was “substitute standard”, usually given to obsolescent or expedient equipment due for early replacement but which could still be used pending availability of the new design. Finally there was the “limited procurement” classification given to vehicles for which only restricted use could be foreseen. As the term implies, such vehicles were usually produced only in small quantities. Classification could, of course, be changed as necessary for any given vehicle type.