الصور: نارفيك

الصور: نارفيك

صور متعلقة بمعركة نارفيك عام 1940

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - ي -

المعارض - الدبابات - السفن البحرية الملكية - السفن اليابانية - السفن البحرية الأمريكية - السفن الألمانية - سلاح الجو الملكي - USAAF - الخرائط

نارفيك (1 من 9): اقترب الأسطول البريطاني من نارفيك

نارفيك (2 من 9): وارسبيتي تهاجم مدمرة ألمانية

نارفيك (3 من 9): المدمرة الألمانية تحترق

نارفيك (4 من 9): مدمرة ألمانية تنجرف

نارفيك (5 من 9): مدمرة ألمانية مشتعلة

نارفيك (6 من 9): تحطمت سفينة نقل ألمانية في نارفيك

نارفيك (7 من 9): HMS الأسكيمو بعد اصابته بطوربيد ألماني

نارفيك (8 من 9): مدمرة ألمانية جنحت بالقرب من نارفيك

نارفيك (9 من 9): الأسطول البريطاني يغادر نارفيك


أزمة الائتمان الأمريكية تزيد من الكآبة في النرويج

نارفيك ، النرويج ، 30 نوفمبر - في هذا الوقت من العام ، لا تشرق الشمس على الإطلاق في أقصى شمال الدائرة القطبية الشمالية. لكن كارين مارجريت كوفاس تقول إنها لم تتمكن من النوم جيدًا منذ أيام.

ما يجعلها متيقظة هي الآثار الممتدة بعيدة المدى لسوق الإسكان المضطرب في فلوريدا المشمسة وكاليفورنيا وأجزاء أخرى من الولايات المتحدة.

السيدة كوفاس هي عمدة نارفيك ، وهو ميناء بحري بعيد حيث تعمق الكآبة الدائمة للموسم بشكل أكبر في الأيام الأخيرة بعد الأخبار التي تفيد بأن المدينة - إلى جانب ثلاث بلديات نرويجية أخرى - فقدت حوالي 64 مليون دولار ، وربما أكثر من ذلك بكثير ، في الأوراق المالية المعقدة الاستثمارات التي ساءت.

"أفكر في الأمر كل دقيقة" ، قالت السيدة كوفاس ، 60 سنة ، في مقابلة ، بطريقتها المهذبة لكنها متوترة. "لهذا السبب ، لا يمكننا التركيز على الأشياء المهمة ، مثل المدارس أو رعاية كبار السن."

مدن النرويج غير المحظوظة هي أحدث الضحايا - وربما الأقل احتمالا حتى الآن - لأزمة الائتمان التي بدأت الصيف الماضي في سوق الرهن العقاري الأمريكي وانتشرت إلى أبعد مناطق العالم ، مما تسبب في خسائر لا توصف وزرع المخاوف بشأن الاقتصاد العالمي.

حيث لا يزال مصير كل الديون المعدومة أمرًا غامضًا ، ولكن بالنسبة لأولئك المتضررين من الأضرار الجانبية ، لا يهم.

نقاط صغيرة على الخريطة ، هذه المدن النرويجية هي روابط في سلسلة من البؤس تمتد من أصحاب المنازل المعسرين في كاليفورنيا إلى خزانة ولاية مين ، ومن البنوك الإقليمية في ألمانيا إلى أقوى الأسماء في وول ستريت. قامت Citigroup ، وهي من بين الأكثر تضررًا ، بتأسيس الاستثمارات التي اشترتها المدن من خلال وسيط نرويجي.

بالنسبة للسيدة كوفاس ، فإن التواجد في مثل هذه الشركة لا يريحها. الناس هنا غاضبون وخائفون ، خائفين من أن تضر الخسائر بالخدمات المحلية مثل رياض الأطفال ودور رعاية المسنين والمؤسسات الثقافية. مع اقتراب عيد الميلاد أسابيع فقط ، فات نارفيك بالفعل كشوف رواتب عمال البلدية.

قبل كل شيء ، يريد السكان معرفة كيف كان بإمكان مجتمعهم المترابط الذي يبلغ عدد سكانه 18000 رهن مستقبله - المبني على عائدات مصنع الطاقة الكهرومائية في مضيق بحري قريب - من خلال الانغماس في ما يراه الكثيرون على أنه الفنون السوداء للمصرفيين الاستثماريين في أماكن بعيدة. أماكن.

قال بال دروينين ، الذي كان يشتري السمك من سوق عبر الشارع من مكتب رئيس البلدية: "كان الناس في City Hall ساذجين وتم التلاعب بهم". "كان رجال الصندوق يروون لهم حكايات ، مثل ،" هذا يمكن أن يحدث لك ". إنها كارثة لمدينة صغيرة كهذه."

الآن ، تدرس المدن اتخاذ إجراءات قانونية ضد شركة السمسرة النرويجية Terra Securities ، التي باعت لهم الاستثمارات. يزعمون أنهم تعرضوا للخداع من قبل سماسرة Terra ، الذين لم يحذرهم من أن هذه الأنواع من الأوراق المالية محفوفة بالمخاطر وقابلة للسحب ، بخسارة ، إذا انخفض سعر السوق إلى ما دون مستوى معين.

قالت السيدة كوفاس: "عندما تبيع شيئًا ليس كما تقوله ، فهذه كذبة". ورفضت الاقتراح القائل بأن الناس هنا يفتقرون إلى الحنكة لفهم ما يشترونه. وقالت: "لسنا أغبياء بشكل خاص لأننا نعيش حتى الآن في الشمال".

وافق المنظم المالي النرويجي على أن السماسرة قد ضللوا المدن ، وألغوا ترخيص Terra Securities ، مما دفع الشركة إلى تقديم طلب إفلاس. لكن تيرا جروب ، الشركة الأم للشركة ، المملوكة بدورها من قبل 78 بنك ادخار ولا تزال تعمل ، رفضت دعواتها لتعويض المدن. وقال متحدث باسم الجماعة إنها تعرضت هي الأخرى لضربة من الحادث.

استبعدت وزيرة المالية النرويجية ، كريستين هالفورسن ، إمكانية إنقاذ الدولة ، وقالت سيتي جروب ، التي أعلنت يوم الخميس أنها ستغلق أحد الاستثمارات الخاسرة التي اشترتها نارفيك ، أنها ليست ملزمة قانونًا بالتدخل.

في City Hall ، بدأت الحقيقة الصارخة للوضع في الظهور. رئيس إداري Narvik ، Trond L. في الولايات المتحدة الأمريكية. انخفضت قيمة هذه الأوراق المالية بعد أن جف سوق السندات.

لكن نارفيك لديها 34.5 مليون دولار في استثمار ثان ابتكرته سيتي جروب ، والمعروف باسم التزام الدين المضمون ، والذي فقد قيمته أيضًا نتيجة لاضطراب السوق الأوسع. ستخسر المدينة على الأقل بعضًا من هذه الأموال أيضًا.

تمثل هذه الاستثمارات ربع الميزانية السنوية لنارفيك البالغة 163 مليون دولار ، وتغطية الخسائر سوف تتطلب الحصول على قرض طويل الأجل ، والذي لا يمكن للمدينة سداده إلا من خلال تقليص الخدمات.

قال السيد هيرمانسن ، الرجل اللطيف الكلام الذي جلس في مكتبه في الظلام القريب ، أطفأت الأنوار: "يمكنك حساب هذا من حيث أماكن تلاميذ المدارس أو مساعدة كبار السن".

عندما بدأت الخسائر في الظهور ، بدأ توجيه أصابع الاتهام السياسي. في أسفل القاعة من السيدة كوفاس ، دعا زعيم المعارضة في البلدة ، تورجير تريلدال ، إلى إجراء تحقيق في كيف ولماذا كان بإمكان نارفيك أن يقوم بهذا الاستثمار غير الحكيم.

قال السيد تريلدال "الرؤوس ستدحرج" ، مكررًا العبارة عدة مرات لتوضيح وجهة نظره.

من نافذة السيد Traeldal ، يمكن رؤية سفن الشحن في ميناء نارفيك ، في انتظار تحميلها بخام الحديد. ويشهدون على الموقع الاستراتيجي للمدينة ، على بعد أكثر من 120 ميلاً شمال الدائرة القطبية الشمالية ، وليس بعيدًا عن حقول الخام الغنية في السويد. هذا جعل نارفيك لفترة طويلة هدفا للفرص للأجانب.

اعتبر هتلر الميناء غزوًا مهمًا لأنه يمكن أن يزود ألمانيا النازية بميناء خالٍ من الجليد يمكن من خلاله شحن خام الحديد لبناء آلة الحرب الخاصة به. كان لدى البريطانيين أفكار مماثلة ، وتم إعداد المسرح لإحدى المعارك البحرية العظيمة الأولى في الحرب العالمية الثانية.

في أبريل 1940 ، أبحرت السفن الحربية الألمانية إلى نارفيك. وقد قابلتهم السفن النرويجية والبريطانية ، وأسفرت الاشتباكات التي تلت ذلك عن مقتل مئات البحارة وحطام أكثر من عشرة مدمرات متناثرة في المضايق البحرية.

تم تأريخ تاريخ حرب نارفيك في متحف صغير بجوار سوق السمك الذي يجذب الزوار من جميع أنحاء العالم. لكنها أيضًا قد تكون ضحية للأزمة. قال أولف إيريك تورجرسن ، المدير ، إن البلدة أخبرته أنه سيتم تخفيض ميزانيته بنسبة 40 في المائة ، مما قد يعني إغلاقها.

قال: "سيكون ذلك عارًا ، لأن هذه المدينة بأكملها تستند إلى التاريخ البحري وتاريخ الحرب."

في الوقت الحاضر ، يتوقع الغواصون حطام السفن في الحرب العالمية الثانية ، وهو جزء من التجارة السياحية المزدحمة في المدينة. مثل العديد من المدن النرويجية الأخرى ، تحصل نارفيك أيضًا على مدفوعات ضريبية ضخمة وإيرادات أخرى من محطة الطاقة الكهرومائية القريبة. تلك الثروة هي التي أوقعتها في المتاعب.

في عام 2004 ، حصلت نارفيك وعدد من المدن الأخرى على قرض كبير ، باستخدام عائدات الطاقة المستقبلية كضمان. لقد استثمروا الأموال ، من خلال Terra Securities ، في أداة ديون Citigroup ، والتي قدمت عائدًا أفضل من الاستثمارات التقليدية. في يونيو 2007 ، بينما كانت مشاكل الرهن العقاري في طور التخمير ، حول نارفيك بعض الأموال من هذا الاستثمار إلى استثمار أكثر تعقيدًا ، مرة أخرى من خلال Terra Securities.

في غضون أسابيع ، مع تدهور السوق ، تراجعت قيمة هذا الاستثمار ، وتلقى نارفيك خطابًا من شركة Terra Securities ، يطالب بدفع مبلغ إضافي قدره 2.8 مليون دولار. قال السيد هيرمانسن إن سماسرة Terra لم يخبره قط أنه سيكون مسؤولاً عن مثل هذه المدفوعات.

قال كبير المحققين في الهيئة التنظيمية المالية في النرويج ، Eystein Kleven ، إن نشرة الإصدار باللغة النرويجية لشركة Terra Securities لم تذكر مثل هذه المدفوعات أو عوامل الخطر الأخرى. قدمت صحيفة شروط Citigroup معلومات عن المخاطر ، لكن Narvik حصلت على نسخة فقط بعد توقيعها على الاتفاقية.

قال السيد كليفن: "هذه هي أخطر مسألة تعاملنا معها في سوق الأسهم في السنوات العشر الماضية".

حتى لو كانت نشرة الاكتتاب النرويجية كاملة ، فليس من المؤكد أن نارفيك كان سيتجنب الاستثمار. قالت السيدة كوفاس ، على سبيل المثال ، إنها لم تقرأ نشرة الإصدار قبل التصويت على الإذن بها - وهو القرار الذي تم اتخاذه عندما كانت في الحكومة ولكن لم تكن رئيسة البلدية بعد. وقالت إن البلدة تثق في شركة Terra Securities ، التي عملت معها منذ أواخر التسعينيات.

بالنسبة للسكان المحليين ، فإن السؤال الأكبر هو لماذا ستراهن نارفيك على عائداتها المستقبلية من الطاقة على استثمارات غريبة.

قالت إيلين جاكوبسن ، 34 سنة ، معلمة روضة أطفال: "نحن مستاؤون من سياسيينا لأنه كان يجب أن يعرفوا بشكل أفضل". "إذا كان هذا شخصًا عاديًا فعل هذا ، فسيقول الناس ،" مرحبًا؟ "

السيدة جاكوبسن ، التي لديها ابن في روضة الأطفال ، قالت إنها قلقة من أن البلدة ستقلص الموارد. أربعة عشر بالغًا يعتنون بـ 54 طفلاً في روضة الأطفال. ولكن حتى بدون الأزمة ، فإن نارفيك لديها 40 طفلاً على قائمة انتظار روضة الأطفال ، وهو أمر يعتبر حقًا تقريبًا في النرويج.

مع احتراق الشموع في النوافذ والأضواء المعلقة في الشوارع ، يبدو أن نارفيك وسكانها مصممون على عدم ترك الخسائر تفسد الموسم. لكن في وقت متأخر من الليل ، في حانة نارفيك جوتن ، يكون الحزن واضحًا. قال بير إلينجن ، 45 سنة ، وهو نجار عاد إلى منزله بعد سنوات قليلة: "أحب هذه البلدة حقًا". "أخشى أن يعيدنا هذا 10 سنوات للوراء."


الصور: نارفيك - التاريخ

عند مناقشة معركة نارفيك ، يشير التاريخ إلى معركتين منفصلتين تم خوضهما بين 9 أبريل و 8 يونيو عام 1940. وتألفت المعارك من معركة بحرية ومعركة جوية في مدينة نارفيك النرويجية. كانت معارك نارفيك جزءًا من حملة الحرب العالمية الثانية المعروفة باسم الحملة النرويجية.

تم استخدام مدينة نارفيك لنقل خام الحديد من السويد حيث كان الميناء خاليًا من الجليد. كان توريد خام الحديد مهمًا جدًا لكلا الجانبين في الحرب ، حيث أشعلت المصلحة واحدة من أكبر المعارك التي خاضت في الحرب العالمية الثانية. كانت بريطانيا تعتبر نارفيك نقطة هبوط لبعثة استكشافية لمساعدة فنلندا في حرب الشتاء ، كما يُنظر إلى الفرصة على أنها وسيلة للسيطرة على مناجم السويد.

معركة نارفيك الأولى

تألفت معركة نارفيك الأولى من معركة بحرية بين مدمرات ألمانية وبريطانية أثناء غزو ألمانيا للنرويج. في التاسع من أبريل ، تعرضت جميع موانئ النرويج & # 8217s 6 لهجوم من قبل ألمانيا ، ونارفيك كونها الميناء في أقصى شمال الموقع. كانت نارفيك ميناءً بعيدًا وتعرضت لهجوم من قبل جيش صغير ، لكنها كانت مهمة للألمان بسبب إمدادها بخام الحديد.

موقع نارفيك

يقع Narvik إلى الشرق من Oftfjord ، أحد المضايق الخمسة التي تجري قبالة Ofotfjord. انقسمت المدمرات الألمانية العشر التي استولت على نارفيك وذهبت نحو المضايق الأخرى في ثلاث مجموعات. كانت جميع المدمرات الألمانية العشر مدمرات كبيرة ، وسوف تتعرض للهجوم من قبل خمس مدمرات بريطانية تحت واربورتون لي. كانت سفنه أصغر من نظيراتها الألمانية ، وبحلول الوقت الذي وصل فيه إلى ترانوي في التاسع من أبريل ، كان على علم بالوجود الألماني في نارفيك.

الوصول في الوقت المناسب إلى نارفيك

على الرغم من أنه تم تحذيره من أنه سيحتاج إلى المزيد من السفن ، واصل Warburton-Lee تقدمه إلى نارفيك. عند وصوله في الساعة 4 صباحًا يوم 10 أبريل ، تم إخفاء أسطوله بسبب العواصف الثلجية. في الساعة 4:30 ، كان قادرًا على قيادة ثلاثة من أسطوله إلى الميناء حيث أغرق ثلاث مدمرات ألمانية. لقد غرقت اثنتان وقام بتعطيل ثلاث أخرى ، لكن هذا ترك خمس مدمرات أخرى غير تالفة.

قبل أن تتمكن من العودة إلى البحر ، جاءت ثلاث مدمرات من الغرب في حوالي الساعة 6 صباحًا.السفن الأكبر للألمان وضعت بريطانيا في وضع غير موات ، ومع ظهور اثنتين أخريين من الغرب ، وقع البريطانيون بين هجومين. خلال هذه الهجمات ، فقد واربورتون لي حياته ، وإجمالاً ، تضررت ثلاث مدمرات بريطانية. تعرضت خمس مدمرات ألمانية لأضرار بالغة وسمحت سفينتان من الأسطول البريطاني بإنقاذ ثالث. أغرق البريطانيون السفينة الألمانية الوحيدة التي وصلت فعليًا إلى نارفيك وهم في طريقهم للخروج.

معركة نارفيك الثانية

وقعت معركة نارفيك الثانية بعد ثلاثة أيام فقط ، في 13 أبريل 1940 ، مع عودة البريطانيين. هذه المرة جاءوا بقوة أكبر بكثير قوامها تسعة مدمرات وسفينة حربية إتش إم إس وارسبيتي. كما عزز الألمان أسطولهم بثلاث مدمرات إضافية ، لكنهم وجدوا أيضًا نقصًا في الذخيرة والوقود. نتيجة لذلك ، كانوا في وضع غير مؤات عندما شن البريطانيون هجومهم مع وارسبيتي.

ميزة بريطانية

مع قيادة HMS Warspet القوات البريطانية ، كان لديهم ميزة واضحة زادت مع إطلاق طائرتهم ، Swordfish. شقت البارجة طريقها إلى Ofot Fiord وتوجهت إلى Narvik على بعد ثلاثين ميلاً ، محمية ومفروزة من جميع الجوانب بواسطة تسعة مدمرات. في تمام الساعة 11:52 تم تشغيل الطائرة وأمرت بقصف أي أهداف مناسبة.

جعلت السحابة المنخفضة الإعداد المثالي لميزة البريطانيين وسمك أبو سيف ببساطة طاروا عبر المضيق البحري كما لو كان يتقدم عبر نفق. فتحت المدمرات البريطانية النار على سفينة ألمانية كانت موجودة في الغرب وغطس أبو سيف لقصف غواصة. غرقت الغواصة في أقل من دقيقة ، لكن كان لديها وقت لإطلاق النار على Swordfish ، مما جعل ضوابطها بطيئة لبقية الرحلة.

في الساعة 12:40 أبلغ القائد براون أن مدمرة معادية كانت مختبئة في خليج أمامها بخمسة أميال ، على أمل أن تظل غير مرقطة ومستعدة لإطلاق النار على القوة التي كانت تتقدم. اكتمل تدميرها في بضع دقائق فقط بفضل نيران وارسبيتي والمدمرات الرائدة وطوربيدات # 8217 ومدافع.

بعد هذا الهجوم بقليل ، اكتشف القائد براون آثار خمسة طوربيدات كانت تقترب من القوة. مع التحذير الكافي ، مروا بها مع انفجار الطوربيدات على حواف الجرف للمضيق البحري. تراجعت مدمرات العدو تحت غطاء الدخان وتطاردهم خمس سفن بريطانية ودخلت سفن أخرى إلى الميناء في نفس الوقت وتم تفجير مدمرة ألمانية أخرى.

كان الدخان يجعل الرؤية سيئة للغاية بحلول هذا الوقت ، لكن واربيتي استمرت في الاشتباك مع العدو وأبلغت سمكة أبو سيف عن مدمرين آخرين للعدو على رأس المضيق البحري. مع إطلاق النار بين العدو والمدمرات البريطانية ، تم تفجير قوس الإسكيمو بعيدًا وجنحت مدمرة ألمانية في النهاية. ثم قصفت المدمرة التي كانت جنحت من قبل سمكة أبو سيف.

تناقص الذخيرة

بحلول الساعة 3:30 ، كانت هناك ثلاث مدمرات ألمانية متبقية كامنة حولها وكان الأسطول البريطاني ينفد من الذخيرة. كان البريطانيون عازمين على الاستمرار ، حتى في ظل تهديد نيران الطوربيد من السفن الألمانية المتبقية ، ولكن مع استمرارهم في المضيق البحري ، لم يكن هناك رد على نيرانهم. تم اكتشاف أن آخر ثلاث سفن متبقية قد تم التخلي عنها بالفعل من قبل الألمان. تم إنهاء هذه السفن بسرعة من قبل الأسطول البريطاني ، وأفيد أن انتصار البريطانيين قد تحقق دون خسائر للأسطول البريطاني.


محتويات

  • محملة بالكامل :
  • 15 قدمًا (4.6 متر) في الخلف
  • 4 أقدام (1.2 متر) للأمام
  • 1 × مدفع 40 ملم مزدوج
  • بنادق 6 × 20 ملم [4]
  • 3 × بنادق لويس
  • 2 × 4 بوصة (100 مم) هاون دخان [4]
  • ٣٦٢٠ طنًا طويلًا (٣٦٧٨ طنًا)
  • 5،410 طن طويل (5،497 طن) حمولة كاملة
  • 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة) محملة بغاطس الشاطئ
  • 16.5 عقدة (30.6 كم / ساعة 19.0 ميل في الساعة) في العمق
  • 4 × QF 2 pdr
  • 8 × 20 ملم Oerlikon
  • 2 × 4 مدافع هاون دخان

أظهر الإخلاء البريطاني من دونكيرك في عام 1940 للأميرالية أن الحلفاء يحتاجون إلى سفن كبيرة نسبيًا عابرة للمحيط يمكنها التعامل مع تسليم الدبابات والمركبات الأخرى من الشاطئ إلى الشاطئ في هجمات برمائية على قارة أوروبا. كتدبير مؤقت ، تم اختيار ثلاث ناقلات من 4000 إلى 4800 ناقلة GRT ، تم بناؤها لتجاوز القضبان المقيدة لبحيرة ماراكايبو ، فنزويلا ، للتحويل بسبب غاطسها الضحل. تمت إضافة أبواب ومنحدرات مقوسة إلى هذه السفن ، والتي أصبحت أول سفن إنزال للدبابات ، LST (1): HMS ميسوا, تاساجيرا و باشاكيرو. [4] أثبتوا لاحقًا جدارتهم أثناء غزو الجزائر عام 1942 ، لكن أقواسهم الخادعة أدت إلى عدم كفاية السرعة وأشاروا إلى الحاجة إلى تصميم جديد كليًا يتضمن بدنًا أكثر أناقة.

كان أول تصميم LST مبني لهذا الغرض هو HMS ملاكم. [ مشكوك فيها - ناقش ] لقد كان تصميمًا مصغرًا من الأفكار التي صاغها رئيس الوزراء ونستون تشرشل. من أجل أن تحمل 13 دبابة مشاة تشرشل و 27 مركبة أخرى وما يقرب من 200 رجل (بالإضافة إلى الطاقم) بسرعة 18 عقدة ، لم يكن من الممكن أن تحتوي على سحب ضحل كافٍ لسهولة التفريغ. ونتيجة لذلك ، فإن كل من الثلاثة (ملاكم, بروزر، و الدافع) أمر في مارس 1941 كان منحدرًا طويلًا جدًا مخبأ خلف أبواب القوس. [6] ملاكم تم تحويلها إلى "سفينة اتجاه مقاتلة" لغزو نورماندي.

كان على الولايات المتحدة بناء سبعة LST (1) ولكن في ضوء مشاكل التصميم والتقدم مع LST Mark II ، تم إلغاء الخطط. استغرق بناء LST (1) حتى عام 1943 وتم إطلاق أول LST أمريكي (2) قبلها. [7]

  • بحرية الولايات المتحدة
  • خفر سواحل الولايات المتحدة
  • البحرية الملكية
  • البحرية الكندية الملكية
  • قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية
  • جمهورية سنغافورة البحرية
  • البحرية الفلبينية
  • البحرية الملكية الماليزية
  • جمهورية الصين البحرية
  • جيش التحرير الشعبي البحري
  • البحرية الملكية التايلاندية
  • البحرية الشعبية الفيتنامية
  • البحرية اليونانية
  • البحرية الألمانية
  • البحرية الأرجنتينية
  • البحرية البيروفية
  • القوات البحرية التركية
  • البحرية الاندونيسية
  • جمهورية كوريا البحرية
  • البحرية البوليفارية في فنزويلا
  • البحرية المكسيكية
  • البحرية الإيطالية
  • LST-1 صف دراسي
  • LST-491 صف دراسي
  • LST-542 صف دراسي
  • 1 (سنغافورة)
  • 1 (المكسيك)
  • 5 (تايوان)
  • 2 (فيتنام)
  • 3 (فلبينية)
  • 1،780 طنًا طويلًا (1809 طنًا) خفيفًا
  • 3880 طناً طويلاً (3942 طناً) حمولة كاملة
  • تفريغ :
  • 3 قدم 4 بوصة (1.02 م) قوس
  • 7 قدم 6 بوصة (2.29 م) المؤخرة
  • محمل :
  • 8 قدم 2 بوصة (2.49 م) قوس
  • 14 قدم 1 بوصة (4.29 م) المؤخرة
  • مدفع 1 × 3 بوصة (76 ملم)
  • 6 × 40 ملم بنادق Bofors
  • بنادق 6 × 20 ملم
  • 2 × رشاش عيار 50 (12.7 ملم)
  • 4 × 30 عيار (7.62 ملم) رشاشات

تحرير التنمية

في اجتماعهم الأول في مؤتمر الأطلسي في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، في أغسطس 1941 ، أكد الرئيس فرانكلين دي روزفلت ورئيس الوزراء ونستون تشرشل آراء الأميرالية. في نوفمبر 1941 ، وصل وفد صغير من الأميرالية إلى الولايات المتحدة لتجميع الأفكار مع مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية فيما يتعلق بتطوير السفن وإمكانية بناء المزيد. ملاكمs في الولايات المتحدة. [8] خلال هذا الاجتماع ، تقرر أن يقوم مكتب السفن بتصميم هذه السفن. كما هو الحال مع الاتفاقية الدائمة ، سيتم بناء هذه السفن من قبل الولايات المتحدة بحيث يمكن لأحواض بناء السفن البريطانية التركيز على بناء السفن للبحرية الملكية. دعت المواصفات إلى السفن القادرة على عبور المحيط الأطلسي ، وكان العنوان الأصلي الممنوح لها هو "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (T.L.C.)). تم اعتبار تسمية السفينة التي يبلغ طولها 300 قدم (91 مترًا) "مركبًا" تسمية خاطئة وتم إعادة تسمية النوع "سفينة الهبوط ، الخزان (2)" ، أو "LST (2)".

ضم تصميم LST (2) عناصر من أول LCTs بريطانية من مصممها ، السير رولاند بيكر ، الذي كان جزءًا من الوفد البريطاني. قدم أحد العناصر طفوًا كافيًا في الجدران الجانبية للسفن بحيث تطفو السفينة حتى عند غمر سطح الخزان. [8] تخلى LST (2) عن سرعة HMS ملاكم، بسرعة 10 عقدة فقط ، لكنها تحمل حمولة مماثلة أثناء السحب ثلاثة أقدام فقط إلى الأمام عند الشواطئ.

تحرير التصميم

في غضون أيام قليلة ، رسم جون سي نيدرمير من مكتب السفن رسمًا تخطيطيًا لسفينة ذات مظهر غريب أثبتت أنها التصميم الأساسي لأكثر من 1000 ال اس تي (2) التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. لتلبية المتطلبات المتضاربة للغاطس العميق للسفر عبر المحيطات والغاطس الضحل للشواطئ ، تم تصميم السفينة بنظام صابورة كبير يمكن ملؤه لمرور المحيط وضخه لعمليات الشواطئ. [9] ساعد نظام المرساة والرافعة الميكانيكية أيضًا في قدرة السفينة على سحب نفسها من الشاطئ. تم إرسال الرسم التقريبي إلى بريطانيا في 5 نوفمبر 1941 وتم قبوله على الفور. ثم طلبت الأميرالية من الولايات المتحدة بناء 200 "LST (2)" للبحرية الملكية بموجب شروط عقد الإيجار.

تم وضع مخصصات للتهوية المرضية لمساحة الخزان أثناء تشغيل محركات الخزان ، وتم توفير مصعد لإنزال المركبات من السطح الرئيسي إلى سطح الخزان للنزول. في أبريل 1942 ، تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي لمنصة البئر الخاصة بـ LST في Fort Knox ، كنتاكي لحل مشكلة التهوية داخل سطح البئر LST. تم إنشاء الجزء الداخلي للمبنى لتكرار جميع الميزات الموجودة داخل LST الفعلي. كونها موطنًا لـ Armored Force Board ، قامت Fort Knox بتزويد الدبابات للتشغيل من الداخل بينما طور المهندسون المعماريون البحريون نظام تهوية قادر على إخلاء سطح البئر من الغازات الضارة. تم الانتهاء من الاختبار في ثلاثة أشهر. لا يزال هذا المبنى التاريخي في Fort Knox اليوم. [11]

تطلبت عمليات LST المبكرة التغلب على لغة القرن الثامن عشر للمقالات الخاصة بحكومة البحرية الأمريكية: "من يعاني من تعثر سفنه على الصخور والمياه الضحلة يجب أن يعاقب". [12] كانت هناك بعض اللحظات المتوترة من المفهوم تم الاختبار في Quonset ، رود آيلاند ، في أوائل عام 1943 عندما شجع المصمم Niedermair الضابط القائد في أول سفينة LST أمريكية لقيادة سفينته إلى الشاطئ بأقصى سرعة 10 عقدة (12 ميلاً في الساعة و 19 كم / ساعة). [10]

تحرير الإنتاج

في ثلاثة قوانين منفصلة مؤرخة في 6 فبراير 1942 و 26 مايو 1943 و 17 ديسمبر 1943 ، منح الكونجرس السلطة لبناء LSTs جنبًا إلى جنب مع مجموعة من المساعدين الآخرين ومرافقي المدمرات ومراكب الإنزال المتنوعة. سرعان ما اكتسب برنامج البناء الهائل الزخم. تم إعطاء مثل هذه الأولوية العالية لبناء LSTs حيث تمت إزالة عارضة حاملة الطائرات الموضوعة سابقًا على عجل لإفساح المجال للعديد من LSTs ليتم بناؤها في مكانها. تم وضع عارضة LST الأولى في 10 يونيو 1942 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، وتم طرح أول LSTs القياسية من رصيف المبنى في أكتوبر. كان 23 منهم في الخدمة بحلول نهاية عام 1942.

كان برنامج بناء LST فريدًا من عدة جوانب. بمجرد تطوير التصميم الأساسي ، تم السماح بالعقود وبدأ البناء بكميات كبيرة قبل الانتهاء من سفينة الاختبار. تم إرسال الأوامر الأولية على عجل شفهيًا أو عن طريق البرقيات ورسائل الهاتف والبريد الجوي. سبق طلب بعض المواد بالفعل الانتهاء من أعمال التصميم. في حين أن العديد من عناصر المعدات الثقيلة ، مثل آلات الدفع الرئيسية ، قد تم توفيرها مباشرة من قبل البحرية ، فقد تم التعامل مع رصيد المشتريات بشكل مركزي من قبل وكالة تنسيق المواد - وهو ملحق لمكتب السفن - بحيث يمكن للبناة العديدين في البرنامج لا تضطر إلى تقديم عطاءات ضد بعضها البعض. من خلال إجراءات المتابعة القوية بشأن المواد المطلوبة ، أتاحت الوكالة استكمال جداول البناء في وقت قياسي.

كانت الحاجة إلى LSTs ملحة ، وحظي البرنامج بأولوية عالية طوال الحرب. نظرًا لأن معظم أنشطة بناء السفن كانت تقع في الساحات الساحلية التي كانت تستخدم أساسًا لبناء سفن كبيرة عميقة السحب ، فقد تم إنشاء مرافق بناء جديدة لـ LSTs على طول الممرات المائية الداخلية ، تم تحويل بعضها من مصانع الصناعات الثقيلة ، مثل ساحات تصنيع الصلب. كان تحويل السفن معقدًا بسبب الجسور عبر الممرات المائية ، والتي تم تعديل الكثير منها من قبل البحرية للسماح بالمرور. نظمت "قيادة العبارات" البحرية المخصصة نقل السفن المشيدة حديثًا إلى الموانئ الساحلية للتجهيز النهائي. من بين 1051 مركبة بحرية تم بناؤها خلال الحرب ، تم تزويد 670 من خلال خمسة "أحواض بناء سفن في حقول الذرة" في الغرب الأوسط. عينت منشأة Dravo Corporation في Neville Island ، Pennsylvania ، حوض بناء السفن الرئيسي للمشروع ، وبنت 145 سفينة وطورت تقنيات التصنيع التي قللت من وقت البناء والتكاليف في جميع أحواض بناء السفن LST. قامت شركة Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. ببناء معظم LSTs من أي حوض لبناء السفن ، حيث تم تشييد 171 في Evansville ، إنديانا. [13] جسر شيكاغو وحوض بناء السفن الحديدية في سينيكا ، إلينوي ، أطلقوا 156 سفينة وتم اختيارهم على وجه التحديد بسبب سمعتهم ومهاراتهم ، لا سيما في اللحام. شيدت شركة أمريكان بريدج في أمبريدج ، بنسلفانيا ، 119.

تعديل التعديلات

بحلول عام 1943 ، تم تقليل وقت بناء LST إلى أربعة أشهر. بحلول نهاية الحرب ، تم تقليص هذا إلى شهرين. تم بذل جهد كبير للحفاظ على تصميم السفينة ثابتًا ، ولكن بحلول منتصف عام 1943 ، أدت تجربة التشغيل إلى دمج بعض التغييرات في السفن الجديدة.

ال LST-491 صف دراسي استبدال المصعد المثبت في الأصل LST-1 صف دراسي، لنقل المعدات بين سطح الخزان والسطح الرئيسي ، مع منحدر كان يتوقف عند السطح الرئيسي. سمح ذلك بقيادة المركبات مباشرة من السطح الرئيسي إلى سطح الخزان ثم عبر منحدر القوس إلى الشاطئ أو الجسر ، مما يسرع من عملية النزول.

التغييرات في وقت لاحق LST-542 صف دراسي تضمنت إضافة جسر ملاحي وتركيب محطة تقطير المياه بسعة 4000 جالون في اليوم وإزالة أنابيب التهوية على سطح الخزان من القسم الأوسط من السطح الرئيسي وتقوية السطح الرئيسي من أجل حمل أصغر دبابة الهبوط الحرفية (LCT) وتحديث في الدروع والتسليح ، مع إضافة مسدس عيار 3 بوصات / 50.

  • البحرية الملكية
  • البحرية الملكية الاسترالية
  • البحرية اليونانية
  • البحرية الملكية الهولندية
  • البحرية الهندية
  • المملكة المتحدة:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (C)
  • 2 × LST (س)
  • كندا:
  • 26 × LST (3)
  • 2،140 طن خفيف
  • 4980 طنًا طويلًا (5060 طنًا) حمولة كاملة
  • محمل :
  • 4 قدم 7 بوصة (1.40 م) قوس
  • 11 قدم 6 بوصة (3.51 م) المؤخرة

تحرير التصميم

كان تصميم LST (2) ناجحًا وكان الإنتاج واسع النطاق ، ولكن لا تزال هناك حاجة لمزيد من LSTs للعمليات البريطانية. على هذا النحو ، تقرر بناء 80 سفينة أخرى في المملكة المتحدة وكندا لتكون متاحة في ربيع عام 1945.

وضع طاقم العمل البريطاني المواصفات الخاصة بهم ، والتي تتطلب أن السفينة:

  • تكون قادرًا على الصعود والنزول من الخزانات ، والنقل بالسيارات ، وما إلى ذلك ، على الشواطئ ذات المنحدرات المختلفة والبرمائيات وخزانات DD Sherman في المياه العميقة
  • احمل خمسة زوارق هبوط (LCA) ، أو مركبة مماثلة ، و LCT (5) أو LCT (6) على السطح العلوي ، بدلاً من النقل ، وكبديل لـ LCT (5) ، جسران عائمان NL ليتم حملها على الجسور العائمة LCT (5) و NL لتكون قادرة على الإطلاق مباشرة من السطح العلوي.
  • لحمل 500 طن من الحمولة العسكرية وللشاطئ مع ذلك والوقود الكافي والمخازن لرحلة عودة تبلغ 1000 ميل (1600 كم) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة) ، على مسودات 4 أقدام و 6 بوصات (1.37 م) للأمام و 11 قدم 6 بوصات (3.51 م) في الخلف.
  • لنقل حمولة ستين طنًا فوق المنحدر الرئيسي وعشرة أطنان فوق منحدر السيارة (أي منحدر 50 قدمًا (15 مترًا) من السطح العلوي إلى الباب القوسي. بعد التجارب ، تمت إزالة هذا من بعض السفن)
  • يتم تجهيزها للعمليات في المناطق الاستوائية وفي المناخات الباردة

مشكلتان رئيسيتان جعلت إعادة التصميم ضرورية. لم تكن محركات الديزل Electro-Motive 12-567 المفضلة خفيفة الوزن متوسطة السرعة (نوع قاطرة) متاحة على الفور. أراد الموظفون مزيدًا من القوة وسرعات أعلى إن أمكن ، وهو ما كان من الممكن أن توفره محركات EMD. ومع ذلك ، فإن المحركات الوحيدة المتاحة كانت محركات بخارية ثقيلة للغاية ترد من الفرقاطات التي تم إلغاؤها. سلمت هذه القوة مرتين ونصف من محركات الديزل. كانت كبيرة جدًا لدرجة أنه كان لا بد من إجراء تغييرات كبيرة لاستيعابها. أدى عدم وجود مرافق بناء ملحومة إلى ضرورة تثبيت الهيكل. هذا المزيج من البدن الثقيل والمحركات الثقيلة يعني أن السرعة كانت أسرع بثلاث عقدة فقط من LCT (2).

في الوقت نفسه ، تم إجراء تحسينات أخرى - بالإضافة إلى التبسيط المطلوب حتى يمكن تجميع معظم الهيكل باستخدام المسامير. تمت استعادة العمود الفقري الصلب الذي تم إسقاطه في النسخة الأمريكية من سفن Mark 2. كان سطح الخزان ، الذي كان فوق خط الماء ، موازيًا للعارضة ، ولم يكن هناك دائري لأسفل حتى السطح العلوي ، وتم توسيع السفينة لاستيعاب الآلات الأكبر حجمًا.

تم توفير مخصص لحمل سفينة الهبوط البريطانية (LCA) في أذرع رفع الجاذبية ، بدلاً من الزوارق الهجومية الأمريكية. تم توفير مخصص أيضًا لحمل خزان الهبوط (LCT) ومركبة الهبوط الآلية (LCM) والجسور العائمة NL.

عندما بدأ التصميم ، عرف المهندسون أن الشواطئ التي كان من المتوقع أن تهبط فيها السفن ستكون مسطحة جدًا ، ولكن لم يكن من الممكن إنتاج سفينة مُرضية بمسطح يبلغ 3 أقدام (0.91 م) للأمام ، ومنحدر صغير جدًا ، لذلك تمت المحافظة على منحدر 1 في 50 عارضة. كان من المعروف أن المنحدر 1:50 سيؤدي غالبًا إلى تأريض LST في الخلف على شاطئ ضحل ، مما يؤدي إلى تصريف المركبات في المياه العميقة نسبيًا.

تم التحقيق في طرق مختلفة للتغلب على المشكلة ، ولكن التزحلق على الأرض الثقيلة و N.L. تم قبول الجسور العائمة أخيرًا كمعيار ، حيث تم تشكيل الجسور العائمة من عوامات بطول 7 أقدام (2.1 م) × 5 قدم × 5 قدم (1.5 م) ، مكونة من خيوط وطوافات. عند التفريغ ، تم تثبيت الأطواف في الطرف الأمامي للسفينة ، ويتم تفريغ الحمولة مباشرة على الشاطئ ، أو سحبها على الطوافة إلى الشاطئ.

تم تجهيز السفن للخدمة في كل من الظروف الاستوائية شديدة البرودة. تم تحسين أماكن الإقامة المقدمة لكل من الطاقم وأفراد الجيش بشكل كبير مقارنةً بـ LST (2). كان الخطر الرئيسي ، بصرف النظر عن عمل العدو ، هو إطلاق النار على سطح الدبابة. تم توفير رشاشات الحريق ، ولكن لم يتم توفير نظام الغمر بالمياه الذي تم تركيبه في السفن الأمريكية اللاحقة.

كانت ترتيبات الباب القوسي مشابهة لـ LST (2) ، لكن التصميم رتب منحدر القوس في جزأين في محاولة لزيادة عدد الشواطئ حيث سيكون التفريغ المباشر ممكنًا. كانت آلات تشغيل الأبواب القوسية والمنحدرات كهربائية ، ولكن بخلاف ذلك ، حلت المواد المساعدة للبخار محل المعدات الكهربائية في LST (2).

كانت الترتيبات العامة لسطح الخزان متشابهة ، لكن التصميم زاد من مساحة الارتفاع وأضف منحدرًا إلى السطح العلوي ، كما هو الحال في LST (2) لاحقًا. تم توفير مخصص لحمل LCA على أذرع الجاذبية بدلاً من القوارب الهجومية الأمريكية الصنع. كانت الترتيبات بشكل عام تحسينًا عن LST (2) ، لكنها عانت من مسودة أعمق ، وإلى حد ما ، من تسرع البناء.

تم تقديم الطلبات الأولى في ديسمبر 1943 مع بناة بريطانيين ، و 35 مع بناة كنديين. سلمت Swan Hunter السفن الأولى في ديسمبر 1944. خلال عام 1944 ، تم إصدار أوامر متابعة في كندا لـ 36 سفينة أخرى. كانت هذه البرامج على قدم وساق عند انتهاء الحرب ، ولكن لم يتم الانتهاء من جميع السفن.

تم ترقيم السفن بأرقام LST-3001 إلى LST-3045 و LST-3501 إلى LST-3534. LST − 3535 وبعد ذلك تم إلغاؤها.

يمكن حمل 15 خزانًا سعة 40 طنًا أو 27 خزانًا سعة 25 طنًا على سطح الخزان مع 14 شاحنة إضافية على سطح الطقس. [7]

تحرير الدفع

تم توفير البخار بواسطة زوج من الغلايات من نوع أنابيب المياه ذات 3 أسطوانات من نوع Admiralty ، والتي تعمل ب 225 رطلاً لكل بوصة مربعة. كانت المحركات الرئيسية من نوع 4-إسطوانات التمدد الثلاثي 4-كرنك ، متوازنة على نظام Yarrow-Tweedy-Slick ، ​​وكانت الأسطوانات على النحو التالي:

ضغط مرتفع 18.5 في القطر
ضغط متوسط 31.0 في القطر
الضغط المنخفض إلى الأمام 38.5 في القطر
الضغط المنخفض بعد الظهر 38.5 في القطر

كانت السكتة الدماغية الشائعة 30 بوصة (760 ملم). تم تجهيز قضبان المكبس والصمام المنزلق بحشوة معدنية في صناديق التعبئة ، وجميع المكابس مزودة بحلقات تعبئة ونوابض. كان صمام الضغط العالي من نوع المكبس ، أما الصمامات المتبقية فكانت من النوع المتوازن. تم تصميم المحركات الرئيسية لتطوير 2750 حصان (2050 كيلوواط) عند 185 دورة في الدقيقة بشكل مستمر.

مع كون السفن ذات لولب مزدوج ، تم تزويد المحركات بعمود اقتران بعمود الكرنك في الطرف الأمامي ، مما يسمح للمحرك بأن يتحول من طرف إلى آخر ليناسب المنفذ أو الجانب الأيمن.

تعديلات لمركبة الهبوط تحرير

عندما تم طلب LST (3) s ، كان برنامج LST (2) على قدم وساق ، وتم إجراء ترتيبات مماثلة لتمكين LSTs من حمل LCT5 أو LCT6 بطول 112 قدمًا (34 مترًا) التي تم بناؤها في أمريكا من أجل البحرية الملكية.

احتاجت LCT إلى الرفع على سطح السفينة ، حيث يتم حملها على كتل دعم على شكل إسفين في وقت الإطلاق ، تم وضعها على "طرق الإطلاق" ببساطة عن طريق إرخاء البراغي في كتل الإسفين ، مما يسمح بطريق الإطلاق الوزن. لتنفيذ عملية إطلاق ، تم رفع LST ببساطة فوق 11 درجة عن طريق إغراق الدبابات بعناية في الهيكل. كان ارتفاع الهبوط حوالي 10 أقدام (3.0 م) ، وبعد الإطلاق مباشرة ، بدأت محركات المركبة وكانت جاهزة للتشغيل.

تم استخدام هذه الطريقة لنقل LCT5s من بريطانيا إلى الشرق الأقصى ، على الرغم من عدم وجود إشارة إلى استخدام LST (3) ، حيث يتم الانتهاء من معظمها في وقت متأخر من الحرب أو بعدها.

حتى في نهاية الحرب ، كانت هناك حاجة لمزيد من السفن القادرة على حمل سفن إنزال صغيرة ، وقد تم تجهيز اثنتين من سفن LST (3) التي اكتملت بعد ذلك خصيصًا لحمل LCM (7). تم نقل هذه المراكب ، التي يبلغ طولها 58 قدمًا (18 مترًا) ووزنها حوالي 28 طنًا ، بشكل عرضي على السطح العلوي للسفينة. تم رفعها عن طريق ديريك مُجهز خصيصًا بوزن 30 طنًا استبدل هذا الرفع الذي يبلغ وزنه 30 طنًا برجًا بوزن 15 طنًا ، كان اثنان منها مناسبًا قياسيًا لـ LST (3). كان برج الحفر الذي يبلغ وزنه 30 طناً أطول وعموماً أكبر من 15 طناً.

تم إنزال LCM (7) على عربات مزودة برافعات هيدروليكية. ركضت هذه على قضبان أسفل كل جانب من سطح السفينة ، وتم نقلها ذهابا وإيابا عن طريق الروافع. كان التستيف يُملأ من الأمام إلى الخلف حيث تم رفع كل مركبة على حوامل ثابتة بين القضبان. تم الانتهاء من السفن لهذا المعيار LST-3043/ HMS ميسينا، و LST-3044/ HMS نارفيك. على الرغم من أن هذه السفن كانت قادرة على حمل LCMs ، إلا أنها كانت قادرة فقط على تنفيذ عمليات التحميل والتفريغ في ظل ظروف جوية شبه مثالية ، وبالتالي لا يمكن استخدامها في عمليات الاعتداء ، إلا أنها تفتقر أيضًا إلى المرافق اللازمة للحفاظ على مركبة الإنزال (التي كان Dock Landing) السفن المقدمة).

كانت Landing Craft Assault عبارة عن سفن ذات هيكل خشبي مطلية بالدروع ، يبلغ طولها 41 قدمًا و 6 بوصات (12.65 م) بشكل عام ، وعرضها 10 أقدام (3.0 م) ، وتزود 13 طنًا محملة بالكامل. كانت المسودة 2 قدم 3 بوصة (0.69 م) ، وكان الحمل العادي 35 جنديًا مع 800 رطل (360 كجم) من المعدات. أعطى زوج من التحويلات البحرية Scripps لمحركات Ford V8 سرعات تفريغ 11 عقدة (20 كم / ساعة) ، سرعة خدمة 8 عقدة (15 كم / ساعة) ، 3 عقدة (5.6 كم / ساعة) على محرك واحد. المدى كان 50-80 ميلا على 64 جالون. كان التسلح عادةً مدفع رشاش خفيف من طراز Bren في الخلف مع مدفعين من طراز Lewis في وضع أمامي في المنفذ.

كانت LCM (7) التي تم حملها على LST (2) أكبر بكثير ، بطول 60 قدمًا 3 بوصات (18.36 م) ، وشعاع 16 قدمًا (4.9 م) ، بوزن رفع يبلغ 28 طنًا ، وإزاحة حمولة كاملة من 63 طن. كان مشروع الشاطئ 3 أقدام و 8 بوصات (1.12 م) ، وتم توفير الدفع بواسطة زوج من محركات البنزين Hudson Invader ، واستبدلت لاحقًا بمحركات Grays diesels ، وكلا المجموعتين توفر 290 حصانًا (220 كيلو واط) ، مما يعطي سرعة 9.8 عقدة (18.1 كم) / ح).

كان المتطلب الرئيسي للتصميم هو حمل خزان أو جرافة تشرشل بوزن 40 طنًا بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة). تم الانتهاء من 140 عندما انتهت الحرب ، وشهد البعض الخدمة حتى السبعينيات.

المتغيرات تحرير

تم تحويل بعض LST (3) s إلى LST (A) (A لـ "الاعتداء") عن طريق إضافة تقوية حتى يتمكنوا من حمل أثقل الدبابات البريطانية بأمان.

تم تحويل طائرتا LST (3) إلى سفن قيادة ، LST (C): LST 3043 و LST 3044. بعد الحرب أصبحتا HMS ميسينا (L112) و HMS نارفيك (L114). كانوا مسلحين بشكل أفضل بعشرة Oerlikons 20 ملم وأربعة 40 ملم Bofors.

تم تحويل اثنين من LST (3) أثناء البناء إلى سفن قيادة المقر LST (Q). كانت هذه هي L3012 ، والتي أصبحت L3101 (ولاحقًا HMS بن نيفيس) و LST 3013 ، والتي أصبحت LST 3102 ، ثم HMS بن لوموند. لقد قاموا بدور LST "السفن الأم" ، مماثلة في معظم النواحي للسفن الأمريكية القائمة على بدن LST (2). كان لديهم كوخان من طراز Quonset أقيموا على السطح الرئيسي لاستيعاب 40 ضابطًا. أرصفة على سطح الدبابة تضم 196 رجلاً إضافيًا.زاد متجر المخبوزات و 16 صندوقًا للتبريد لتوفير المواد الطازجة من التسهيلات التي يتم توفيرها عادةً للطاقم. تمت إضافة أربع وحدات تقطير إضافية وتحويل صهاريج الصابورة لتخزين المياه العذبة.

في مدرسة تدريب المدرعات في فورت. نوكس ، كنتاكي ، أقيمت المباني كنماذج دقيقة لأحرف LST. تعلمت أطقم الدبابات في التدريب كيفية المناورة بمركباتهم داخل ومن وإلى LST باستخدام هذه المرافق. تم الحفاظ على أحد هذه المباني في Ft. نوكس لأسباب تاريخية ولا يزال من الممكن رؤيتها.

منذ بدايتها القتالية في جزر سليمان في يونيو 1943 وحتى نهاية الأعمال العدائية في أغسطس 1945 ، أدت فرق العمل خدمة حيوية في الحرب العالمية الثانية. شاركوا في غزوات صقلية (عملية هاسكي) وإيطاليا ونورماندي وجنوب فرنسا في المسرح الأوروبي وكانوا عنصرًا أساسيًا في حملات التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ والتي بلغت ذروتها في تحرير الفلبين والاستيلاء على إيو. جيما وأوكيناوا.

على الرغم من الأعداد الكبيرة التي تم إنتاجها ، كانت LSTs سلعة نادرة ويصف تشرشل صعوبة الاحتفاظ بعدد كافٍ من LSTs في البحر الأبيض المتوسط ​​للعمل البرمائي في إيطاليا ، وبعد ذلك الخدمات اللوجستية لنقل أعداد كبيرة إلى المسارح الشرقية ، بينما لا يزال يمد الجيوش الكبيرة في أوروبا .

أثبتت LST أنها سفينة متعددة الاستخدامات بشكل ملحوظ. تم تحويل عدد منها لتصبح سفن إصلاح سفن الإنزال (ARL). في هذا التصميم ، تمت إزالة منحدر القوس والأبواب وختم القوس. تمت إضافة الرافعات والأذرع والرافعات لسحب مركبة الإنزال التالفة على متنها للإصلاحات ، كما تم توفير ورش عمل للحدادة والآلات والكهرباء على السطح الرئيسي وسطح الخزان.

تم تحويل 38 LSTs لتعمل كسفن مستشفيات صغيرة و LSTH المعينة. لقد استكملوا العديد من LSTs القياسية ، التي أزالت الضحايا من الشاطئ بعد هبوط الدبابات والمركبات. أعاد LSTs 41،035 جريحًا عبر القناة الإنجليزية من نورماندي بواسطة D-Day + 114 (28 سبتمبر 1944). [14] تم استخدام LSTs الأخرى ، المزودة برافعات إضافية ومعدات مناولة ، حصريًا لتجديد الذخيرة. لقد امتلكوا ميزة خاصة في هذا الدور ، حيث سمح حجمهم لفردين أو ثلاثة من LSTs بالذهاب في وقت واحد جنبًا إلى جنب مع سفينة حربية أو طراد راسية لإنجاز التجديد بسرعة أكبر من سفن الذخيرة القياسية.

تم تحويل ثلاثة LST (2) إلى "عطاءات اتجاه المقاتلة" البريطانية (FDT) ، مبادلة مركبة الهبوط الخاصة بهم بإطلاق محركات [15] وتجهيزها برادار التحكم في المقاتلات من النوع AMES من النوع 11 والنوع 15 لتوفير تغطية الاعتراض الأرضي (GCI) للدفاع الجوي لمناطق الهبوط D-Day. من هذه السفن ، HMS FDT 216 كانت متمركزة قبالة شواطئ أوماها ويوتا ، HMS FDT 217 تم تخصيص شواطئ Sword و Juno و Gold. HMS FDT 13 تم استخدامه لتغطية قناة الشحن الرئيسية الشاملة. في الفترة من 6 يونيو إلى 26 يونيو ، أسفرت مقاتلات الحلفاء التي تسيطر عليها القوات المسلحة الاتحادية عن تدمير 52 طائرة معادية في النهار و 24 طائرة معادية ليلا. [16]

في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز بعض طائرات LST بطوابق طيران يمكنها إطلاق طائرات مراقبة صغيرة أثناء العمليات البرمائية. [17] كانت هذه USS LST-16، USS LST-337، USS LST-386، USS LST-525, LST-776و USS LST-906. اثنان آخران (USS LST-393 و USS LST-776) مع نظام Brodie للإقلاع والهبوط.

تشير التقديرات إلى أنه في الأساطيل المجمعة للحرب على اليابان ، كانت حمولة سفن الإنزال ، باستثناء سفن الإنزال ، قد تجاوزت خمسة ملايين طن وتم بناؤها كلها تقريبًا في غضون أربع سنوات.

طوال الحرب ، أظهر LSTs قدرة رائعة على استيعاب العقوبة والبقاء على قيد الحياة. على الرغم من الكلمتين "الهدف البطيء الكبير" و "الهدف الثابت الكبير" ، اللذان تم تطبيقهما عليهم من قبل أفراد الطاقم غير المحترمين ، فقد تكبدت LSTs القليل من الخسائر بما يتناسب مع عددهم ونطاق عملياتهم. قدم ترتيبهم الهيكلي المصمم ببراعة قوة غير عادية وطفو HMS LST 3002 أصيب في حادث تصادم ما بعد الحرب بسفينة نصر ونجا. على الرغم من أن LST كان يعتبر هدفًا ثمينًا من قبل العدو ، إلا أن 26 منهم فقط قد فقدوا بسبب عمل العدو ، و 13 فقط كانوا ضحايا للطقس أو الشعاب المرجانية أو الحوادث. تم التعاقد على ما مجموعه 1،152 LSTs في برنامج البناء البحري العظيم للحرب العالمية الثانية ، ولكن تم إلغاء 101 في خريف عام 1942 بسبب تغيير أولويات البناء. من بين 1051 مركبة تم تشييدها بالفعل ، تم نقل 113 سفينة من طراز LST إلى بريطانيا بموجب شروط Lend-Lease ، وتم تسليم أربعة أخرى إلى البحرية اليونانية. شكلت التحويلات إلى أنواع السفن الأخرى مع تسميات بدن مختلفة 116.

تحرير الولايات المتحدة

تركت نهاية الحرب العالمية الثانية للبحرية مخزونًا ضخمًا من السفن البرمائية. المئات منها أُلغيت أو غرقت ، ووضعت معظم السفن المتبقية في "كرات النفتالين" ليتم حفظها في المستقبل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجريد العديد من سفن النقل البحري من السلاح وبيعها للقطاع الخاص ، جنبًا إلى جنب مع الآلاف من سفن النقل الأخرى ، مما ساهم في حدوث تراجع كبير في بناء السفن في الولايات المتحدة بعد الحرب. تم استخدام العديد من LSTs كأهداف في التجارب النووية المائية بعد الحرب ، حيث كانت متاحة بسهولة ولا تخدم أي تطبيقات عسكرية ظاهرة. أصبحت LSTs التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية موجودة في كل مكان إلى حد ما ، ووجدت عددًا من الاستخدامات التجارية الجديدة ، بما في ذلك العمل كشاحنات شحن صغيرة وعبارات وكراكات. ونتيجة لذلك ، كان بناء LSTs في سنوات ما بعد الحرب مباشرة متواضعًا. LST-1153 و LST-1154، بتكليف في عامي 1947 و 1949 على التوالي ، كانت الطائرات البخارية الوحيدة التي تم بناؤها من قبل البحرية. لقد وفروا ترتيبات رسو محسنة وقدرة شحن أكبر من سابقاتهم.

أظهر نجاح الهجوم البرمائي في إنشون خلال الحرب الكورية فائدة LSTs مرة أخرى. كان هذا على النقيض من الرأي السابق الذي أعربت عنه العديد من السلطات العسكرية بأن ظهور القنبلة الذرية قد جعل الإنزال البرمائي شيئًا من الماضي. خلال الحرب الكورية ، تم تحويل عدد من LSTs لنقل ما تشتد الحاجة إليه ، ولكن بطيء وقصير المدى LSU من الولايات المتحدة إلى مسرح الحرب الكوري باستخدام طريقة الظهر. بعد وصول LSU انزلق جانبًا من LST. [18] بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام LSTs للنقل في بناء قاعدة جوية في ثول ، جرينلاند خلال الحرب الكورية. خمسة عشر LSTs مما عُرف فيما بعد باسم أبرشية تريبون تم تشييد الصف في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت LSTs الجديدة أطول بـ 56 قدمًا (17 مترًا) وتم تجهيزها بأربعة محركات ديزل بدلاً من اثنين ، مما زاد من سرعتها إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلاً في الساعة). حلت حوامل التوأم مقاس 3 بوصات / 50 عيارًا محل البنادق القديمة المزدوجة عيار 40 ملم ، كما حسنت مراوح الملعب التي يمكن التحكم فيها من قوة دعم السفينة. في الأول من تموز (يوليو) 1955 ، تم تخصيص أسماء أبرشية أو في حالة لويزيانا للعديد من LSTs ، والتي كانت حتى ذلك الحين تحمل فقط تسمية بدن برقم حرف.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت سبع طائرات LST من طراز مقاطعة دي سوتو الطبقة شيدت. كانت هذه نسخة محسّنة عن LSTs السابقة ، مع درجة عالية من قابلية السكن للطاقم والقوات المبحرة. نظرًا للتصميم "النهائي" الذي يمكن تحقيقه من خلال التكوين التقليدي للباب القوسي LST ، فقد كانت قادرة على 17.5 عقدة (32.4 كم / ساعة و 20.1 ميلاً في الساعة).

تحرير المملكة المتحدة

استخدام العبارة التجارية تحرير

في عام 1946 ، تم تطوير مفهوم جديد للنقل في المملكة المتحدة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم التعرف على الإمكانات الكبيرة لسفن الإنزال والمراكب إذا كان من الممكن قيادة الدبابات والمدافع والشاحنات مباشرة على الشاطئ ، ثم نظريًا يمكن استخدام نفس مركب الإنزال لتنفيذ عملية مماثلة في التجارة المدنية السوق ، مع توفير مرافق ميناء معقولة. من هذه الفكرة نمت صناعة العبارات الدحرجة / الدحرجة في جميع أنحاء العالم. في الفترة ما بين الحربين العالميتين ، شكل المقدم فرانك بوستارد شركة Atlantic Steam Navigation Company بهدف السفر عبر المحيط الأطلسي بتكلفة زهيدة. لم يتحقق هذا أبدًا ، لكنه لاحظ التجارب على برايتون ساندز من LST في عام 1943 عندما كانت قدراتها في زمن السلم واضحة.

في ربيع عام 1946 ، اتصلت الشركة بالأميرالية وطلبت شراء ثلاث من هذه السفن. لم يكن الأميرالية راغبًا في البيع ، ولكن بعد المفاوضات وافقت على السماح لـ ASN باستخدام ثلاث سفن على متن قارب عاري بسعر 13 جنيهًا إسترلينيًا 6 و 8 أيام في اليوم. كانت هذه السفن LSTs 3519, 3534، و 3512. تم إعادة تسميتها إمبراطورية البلطيق, إمبراطورية سيدريك، و إمبراطورية سلتيك، مما يديم اسم سفن وايت ستار لاين بالاشتراك مع تسمية السفن "الإمبراطورية" للسفن في الخدمة الحكومية أثناء الحرب.

كان لابد من تكييف السفن المستأجرة لتلائم دورها الجديد. أولاً ، كان لابد من تحسين أماكن الإقامة على متن الطائرة ، كما كان لا بد من إجراء تعديلات في غرف المحرك والغلاية. يجب توفير مسارات التحويل والمساعدات الملاحية المعدلة قبل أن يتمكنوا من دخول الخدمة. في صباح يوم 11 سبتمبر 1946 ، تمت أول رحلة لشركة Atlantic Steam Navigation Company عندما إمبراطورية البلطيق أبحر من تيلبوري إلى روتردام مع حمولة كاملة من 64 مركبة للحكومة الهولندية. عند الوصول إلى Waalhaven ، رست السفينة على الشاطئ باستخدام الطريقة المستخدمة أثناء عمليات الإنزال في زمن الحرب ، وتم احتجازها بواسطة مرساة مؤخرة. بقيت السفينة على الشاطئ طوال الليل ، عادت في الساعة 08:00 من صباح اليوم التالي. تم اتباع وتيرة العمل المريحة هذه في الرحلات القليلة الأولى ، حيث تم استخدام الشاطئ ربما لأن مرافق الموانئ العادية كانت غير متوفرة بسبب أضرار الحرب. بعد رحلة روتردام الأولية ، استخدمت ASN سفنها الجديدة لنقل آلاف المركبات للجيش البريطاني من تيلبوري إلى هامبورغ ، ثم إلى أنتويرب في عام 1955.

انضمت سفينة أخرى إلى سفن LSTs الثلاثة الأصلية في عام 1948 ، 3041، أعيدت تسميته إمبراطورية دوريك، بعد أن تمكنت ASN من إقناع المشغلين التجاريين بدعم الطريق الجديد بين بريستون دوك في لانكشاير وميناء لارن في أيرلندا الشمالية. تم اختيار ليفربول في الأصل ، لكن معارضة المشغلين الآخرين أدت إلى الانتقال إلى لانكشاير. ومع ذلك ، كان لابد من بناء مرافق الموانئ الخاصة في كل من بريستون ولارن قبل أن يتم فتح الطريق الجديد - منحدر تحميل في نهاية زمن الحرب بناه المهندسون خلال الحرب العالمية الثانية في بريستون ، وعائم عائم من ميناء مولبيري متصل عبر جسر إلى الرصيف في لارن.

كان الإبحار الأول في هذا الطريق الجديد في 21 مايو 1948 إمبراطورية سيدريك. بعد الإبحار الافتتاحي ، إمبراطورية سيدريك تابع في خدمة أيرلندا الشمالية ، حيث يقدم في البداية خدمة مرتين في الأسبوع. إمبراطورية سيدريك كانت أول سفينة من أسطول ASN تحمل شهادة ركاب ، وتم السماح لها بنقل خمسين راكبًا. هكذا إمبراطورية سيدريك أصبحت أول سفينة في العالم تعمل كعبّارة تجارية / عبّارة للركاب ، وأصبحت ASN أول شركة تقدم هذا النوع من الخدمة.

كانت بعض الشحنة الأولى في هذه الخدمة عبارة عن شاحنتين حمولتين تحتويان على 65 طباخًا للغاز لكل منهما نيابة عن موفاتس أوف بلاكبيرن ، والتي يُعتقد أنها أولى المركبات التجارية التي تم نقلها بهذه الطريقة كشحن. استمرت خدمة بريستون لارن في التوسع ، لدرجة أنها أضافت طريقًا إلى بلفاست في عام 1950. افتتحت هذه الخدمة في عام 1950 ، وسرعان ما زادت الرحلات البحرية من بريستون إلى ستة أو سبعة أسبوعيًا إلى بلفاست أو لارن.

في عام 1954 ، استحوذت لجنة النقل البريطانية (BTC) على ASN بموجب سياسة تأميم حكومة حزب العمال. في عام 1955 ، تم استئجار طائرتين أخريين من طائرات LST في الأسطول الحالي ، إمبراطورية سيمريك و الإمبراطورية الشماليةليرتفع عدد الأسطول إلى سبعة. تم إنهاء خدمة هامبورغ في عام 1955 ، وافتتحت خدمة جديدة بين أنتويرب وتيلبيري. كان من المقرر تقسيم الأسطول المكون من سبع سفن ، مع السفن الثلاث المعتادة المتمركزة في تيلبوري والآخرون الذين يحتفظون بخدمة بريستون إلى أيرلندا الشمالية.

خلال أواخر عام 1956 ، تم الاستيلاء على أسطول ASN بأكمله لاستخدامه في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال أزمة السويس ، ولم يتم إعادة إنشاء خدمات تشغيل / إيقاف التشغيل حتى يناير 1957. في هذه المرحلة ، أصبحت ASN مسؤولة عن إدارة تم إخراج اثني عشر سفينة أميرالية (3) من الاحتياطي نتيجة لأزمة السويس ، على الرغم من أن الأوان قد فات لرؤية الخدمة.

تحرير خدمة الجيش

كانت المهمة الرئيسية في نهاية الحرب العالمية الثانية هي إعادة توزيع المخازن والمعدات في جميع أنحاء العالم. نظرًا لندرة ونفقات الشحن التجاري ، فقد تقرر في عام 1946 أن يتولى الأسطول المدني التابع لفيلق خدمة الجيش الملكي أكثر من سبع سفن شحن من البحرية الملكية. تم تسمية هؤلاء على اسم ضباط فيلق متميزين: إيفان جيب ، تشارلز ماكليود ، ماكسويل براندر ، سنودن سميث ، همفري جيل ، ريجينالد كير ، وفريدريك جلوفر.

يجب أن تمتثل LSTs للوائح مجلس التجارة ، وأن يتم رفعها إلى معايير البحرية التجارية ، والتي تضمنت تعديلات مطولة بما في ذلك أماكن إقامة إضافية. عند الانتهاء ، أبحرت خمس سفن إلى الشرق الأوسط واثنتان للشرق الأقصى.

أثناء إخلاء فلسطين الانتدابية ، همفري جيل و إيفان جيب قام كل من حيفا وبورسعيد بخمسة عشر رحلة رفع بينهما 26 ألف طن من السيارات والمخازن.

تم القيام بعمل مماثل في جميع أنحاء العالم حتى عام 1952 عندما تم تسليم السفن إلى شركة Atlantic Steam Navigation ، وبعد ذلك في عام 1961 إلى شركة Steam Navigation Company البريطانية الهندية ، التي كلفها مكتب الحرب مباشرة ، ولم يكن لدى RASC أي اهتمام إضافي بإدارتها.

تدريب الطيران تحرير

تطلبت الزيادة السريعة في استخدام طائرات الهليكوبتر في البحرية الملكية في أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي زيادة في مرافق التدريب والدعم على اليابسة والطافية. تم تنفيذ التدريب العملي لأطقم الطائرات من قبل المحطات الجوية البحرية في بورتلاند وكولدروز. ترك تخريد بعض الناقلات وتحويل البعض الآخر إلى ناقلات كوماندوز في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي نقصًا في الطوابق المناسبة. هذا أدى إلى طلب RFA إنجادين في عام 1964 لكنها لن تكون متاحة حتى عام 1967. في غضون ذلك تقرر التحول 3027 لتكون بمثابة سفينة تدريب مؤقتة.

تم تنفيذ هذا العمل في Devonport Dockyard في عام 1964. تمت إزالة جميع العوائق من السطح الأمامي لفتحة الشحن ، وتم تقويته لاستخدام طائرات الهليكوبتر. تم الاحتفاظ بسطح صغير يستخدم لدعم مواضع المدافع ، على الرغم من عدم تركيب أي أسلحة ، واستخدمه ضابط سطح الطيران كموقع للتحكم في طائرات الهليكوبتر. تحت سطح السفينة ، تم تركيب خزانين لوقود الطائرات بسعة 10.000 جالون في الطرف الأمامي من سطح الخزان ، وتم توفير مواضع للتزود بالوقود في الطرف الأمامي من سطح الطائرة. تم إغلاق الخزانات بواسطة حاجز وباقي المساحة المستخدمة للمخازن والورش وأماكن الإقامة. أخيرًا ، تم إغلاق الأبواب القوسية ، حيث لم تعد هناك حاجة إليها. كان سطح الطائرة كبيرًا بما يكفي لاستيعاب طائرتي هليكوبتر من طراز Westland Wessex مع دوران دوارات ، أو يمكن إيقاف ست مروحيتين مع طي الدوارات. أعيدت تسميته HMS لوفوتين لقد أثبتت أنها مفيدة للغاية في الخدمة ، وتم تعلم العديد من الدروس التي سيتم دمجها فيها إنجادين.

    غرقت بعد هجوم الكاميكازي قبالة جزيرة ميندورو بالفلبين في 21 ديسمبر 1944. [19] ، بينما غرقت في منطقة الإعارة إلى بريطانيا العظمى بعد اصطدامها بلغم قبالة أنزيو بإيطاليا. [20] غرقت بعد انفجار في بيرل هاربور في 21 مايو 1944. حطام LST-480 لا يزال من الممكن رؤيتها في البحيرة الغربية. [21] أثناء السحب بواسطة قاطرة من النوع الخامس ، فارالون، أصيبت بطوربيد وغرقت بعد اقتحام اثنين قبالة إسبانيا. فقد اثنان من أفراد الطاقم. [22] غرقت في 15 أغسطس 1944 ، بواسطة قنبلة ألمانية بطائرة شراعية قبالة سانت رافائيل ، جنوب فرنسا. [23] غرقت في 9 يونيو 1944 بواسطة طوربيد قبالة سواحل نورماندي. [24] ضرب لغم في 19 يونيو 1944 ، على شاطئ يوتا. أدى الانفجار إلى تقسيم LST إلى قسمين. فقدت 94 رجلاً من 300 مهندس قتالي و 41 من طاقمها. [25] غرقت في 17 نوفمبر 1944 ، بعد اصطدامها بلغم في رحلة من روان ، فرنسا ، إلى بورتلاند ، إنجلترا. [26] غرقت في 20 فبراير 1944 بعد أن أصيبت بطوربيد من طراز U-410 ، على بعد حوالي 22 ميلاً من جايتا بإيطاليا. [27] غرقت في عام 1979 ، بالقرب من جزر فيرجن الأمريكية لاستخدامها كشعاب مرجانية اصطناعية منتصبة وسليمة. رأت الخدمة في حرب المحيط الهادئ ثم تم استخدامها كسفينة شحن بين الجزر. [28] غرقت في عاصفة عام 1948 ، وتم جرها إلى ساحة الخردة. غرقت قبالة سواحل ضفاف نورث كارولينا الخارجية. يبلغ عمقها أقل من 15 قدمًا بالقرب من الشاطئ في رودانثي بولاية نورث كارولينا. [29] غرقت في 30 سبتمبر 1943 ، بعد إصابتها بطوربيد جوي قبالة سواحل كورسيكا. [30] غرقت في 20 مارس 1945 ، بعد اصطدامها بلغمين في القناة الإنجليزية بالقرب من أوستند ، بلجيكا. [31] ، تضررت في 24 فبراير 1945 ، بعد اصطدامها بلغم أثناء السفر من باتراس ، اليونان إلى كورفو. كانت محملة بأفراد الجيش ومركباته. وظلت واقفة على قدميها وعادت على البخار إلى باتراس لإصلاحها. في عام 1946 تم تسليمها إلى مصر ، لتغرقها غارة جوية بريطانية أثناء أزمة السويس في 1 نوفمبر 1956. [32] غرقت في 20 فبراير 1944 ، بعد أن أصيبت بطوربيد من قارب U-230 بالقرب من Shingle ، أنزيو ، إيطاليا. [33] غرقت في 2 مارس 1944 ، بواسطة طوربيد من قارب U-744 في منطقة خليج بيسكاي. [34] غرقت في 22 فبراير 1945 ، بعد تعرضها لنسف بواسطة قارب يو صغير مكون من رجلين قبالة رامسجيت ، إنجلترا. [35] تضررت في 24 أبريل 1944 ، بسبب عاصفة في البحر الأبيض المتوسط ​​، على شاطئ بايا بإيطاليا ، ولم يتم إصلاحها. [36] غرقت في 20 فبراير 1944 ، بعد اصطدامها بلغم أو نسفها في رحلة من مادالينا إلى باستيا ، سردينيا. [37] غرقت في 15 أغسطس 1943 ، بعد أن نسفتها طائرة قبالة كاني روكس ، تونس. [38] غرقت في 16 فبراير 1944 ، بعد أن اصطدمت بمنجم بالقرب من أنزيو بإيطاليا. [39] غرقت في 7 نوفمبر 1944 ، بعد اصطدامها بلغم قبالة أوستند. [40] غرقت في 3 يوليو 1943 ، بعد حريق بمحرك في البحر الأبيض المتوسط ​​[41] غرقت في 7 أبريل 1945 بعد هجوم كاميكازي قبالة أوكيناوا. تضررت من قاذفات الغطس قبالة فيلا لافيلا ، سولومون ، في 1 أكتوبر ، مما أدى إلى وقوع بعض الإصابات ، وغرقت أثناء السحب بواسطة القاطرة بوبولينك في 5 أكتوبر جنوب فيلا لافيلا. غرقت في هجوم طائرات العدو في 21 ديسمبر 1944 ، قبالة ميندورو ، الفلبين. في 25 سبتمبر 1943 ، أثناء التفريغ في شاطئ رورافاي ، تم ضرب قنبلتين للعدو ودمرته النيران والانفجارات. بعد سحبها إلى ريندوفا ، تم تقييم السفينة وإعلان خسارة كاملة لها. [42] ضرب طوربيد ياباني قبالة جزر سليمان في 18 يوليو 1943 ، من الغواصة اليابانية Ro-106. [43] أدى انفجار إلى تقسيم السفينة إلى قسمين ، وغرقت مؤخرة السفينة على الفور.ظل القوس طافيًا وتم جره إلى خليج بورفيس (خليج طوكيو) قبالة جزيرة فلوريدا بحيث يمكن إنقاذ المعدات الموجودة في القوس. [44] ، في 21 مايو 1944 ، غرقت بعد انفجار داخلي أثناء رسوها في ويست لوخ في بيرل هاربور ، هاواي. أدى الانفجار إلى غرق خمس سفن أخرى: LST-43, LST-69, LST-179، و LST-480. أصيب اثنان آخران LST بأضرار في الانفجار. أسفر الانفجار عن مقتل 163 بحارًا وجرح 396. [45] حصل على أربعة نجوم معركة في الخدمة في الحرب العالمية الثانية. يتكون الطاقم من 16 ضابطًا و 147 مجندًا. تم وضع هيكل السفينة في 20 يونيو 1942 في Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. ، Newport News ، VA ، وتم إطلاقه في 28 سبتمبر 1942. تم تكليفه رسميًا LST-388 في 20 نوفمبر 1942 بقيادة الملازم أول روبرت س. براوننج USNR. شارك في عملية Crossroads ، اختبارات القنبلة الذرية في Bikini Atoll في يوليو 1946. LST-388 خرجت من الخدمة في 1 فبراير 1947 ، ثم ضربت من السجل البحري في 25 فبراير 1947. خلال الحرب العالمية الثانية يو إس إس LST-388 تم تعيينها لأول مرة في مسرح أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط ثم في مسرح آسيا والمحيط الهادئ [46] في خليج لايم ، في قافلة أثناء تمرين النمر ، تعرضت للهجوم من قبل مجموعة من الزوارق الإلكترونية الألمانية. LST-507 أصيبت بطوربيد ، طفت جزئيًا لكنها غرقت في وقت لاحق. قُتل 424 من أفراد الجيش والبحرية الأمريكية. وأصيب اثنان آخران في ذلك اليوم. [47] [48] أعيدت تسميته من قبل النقل الفيتنامي HQ-505 وأمر بالركض في كولينز ريف وغرق هناك في 14 مارس 1988 خلال مناوشات جونسون الجنوبية للشعاب المرجانية بين الصين وفيتنام في جزر سبراتلي. خدمت في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وحرب فيتنام في البحرية الأمريكية. تمت مهاجمته في 15 ديسمبر 1944 ، بينما كان يعمل في دعم عمليات الإنزال في ميندورو. هاجمت مجموعة من حوالي عشرة سيارات ميتسوبيشي A6M 'Zeke' و Nakajima Ki-44 'Tojo' و Ki-43 'Oscar' و Nakajima B5N 'Kate'. LST-738 وحدة المهام. تحطمت طائرة في ميناء LST-738. عملت أطراف السيطرة على الأضرار على مكافحة الحرائق ولكن الضرر كان كبيرا للغاية. أمر الضابط بترك السفينة. أصابت الانفجارات بعض أفراد الطاقم. تم التخلي عنها وهي تحترق. في صباح اليوم التالي غرقتها المدمرة يو إس إس قاعة (DD-583) عند 12 ° 19'N 121 ° 05'E / 12.317 ° شمالًا 121.083 ° شرقًا / 12.317 121.083 (حطام USS LST-738) الإحداثيات:
  • 12 ° 19'N 121 ° 05'E / 12.317 ° شمالًا 121.083 ° شرقًا / 12.317 121.083 (حطام USS LST-738). كانت تبحر إلى ميندورو ، الفلبين ، في بحر سولو ، وأصيبت بطائرة كاميكازي في 21 ديسمبر 1944 ، في الجسر. لقد تعثرت بسبب الخوف من حدوث انفجار تم التخلي عنها. تم إنقاذ الناجين من قبل المدمرة USS الحديث (DD-509). في 18 أكتوبر 1944 ، بينما كانت ترسو في ليغورن بإيطاليا ، جنحت عاصفة. [49] في 6 ديسمبر تسببت عاصفة في مزيد من الضرر للسفينة التي لا تزال على الأرض. [49]

HMS مترصد، سابقا LST-3515، نجا حتى عام 2010 في ما كان يُعرف سابقًا باسم Pounds للخردة في الطرف الشمالي من جزيرة بورتسي ، هامبشاير.

يو اس اس LST-649، جمهورية سنغافورة البحرية أعادت تسمية RSS الدقة (L-204) تُستخدم الآن كسفينة تدريب حتى يومنا هذا اعتبارًا من 29/7/2020 في قاعدة طواس البحرية ، سنغافورة. كانت واحدة من سفن الإنزال الخمس التي اشترتها سنغافورة في 5 ديسمبر 1975 والتي تتكون من USS LST-836 و USS LST-649 و USS LST-629 و USS LST-579 و USS LST-613.

يو اس اس LST-849البحرية الكورية الجنوبية واي بونغ أعيدت تسميته LST-676 1958-2006 ، تم تكليفها في عام 1945 وكانت سفينة نشطة حتى عام 2006. خدمت لأول مرة في حملة أوكيناوا في مايو - يونيو 1945. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. تم نقلها إلى البحرية الكورية الجنوبية في عام 1958 وخدمتها هناك حتى عام 2006. تم استخدامها لنقل آلاف الجنود ومعداتهم من كوريا الجنوبية إلى فيتنام الجنوبية خلال حرب فيتنام. في عام 2007 ، تم إيقاف تشغيلها وبيعها إلى مدينة Gunsan بكوريا الجنوبية لعرضها في متحف بحري في صفقة مع البحرية. السفينة في حالة جيدة وتعرض الحياة على متن LST عندما كانت في الخدمة بالإضافة إلى العروض التاريخية الأخرى. [50]

يو اس اس LST-325البحرية اليونانية RHS سيروس (L-144) 1964-1999 ، أحد الناجين من الحرب العالمية الثانية. يتم نقله حاليًا إلى المنزل في Evansville ، إنديانا في متحف USS LST Memorial. يتم الاحتفاظ بالسفينة في حالة صالحة للملاحة وتقوم برحلات بحرية كل عام لمدة 2 - 4 أسابيع. في عام 2010 ، شارك في رحلة بحرية من إيفانسفيل ، إنديانا إلى بيتسبرغ ، بنسلفانيا لحضور اجتماع برمائي في بيتسبرغ في الفترة من 1 إلى 7 سبتمبر. عند الانتهاء من لم الشمل ، أبحرت السفينة من بيتسبرغ إلى ماريتا ، أوهايو ، للمشاركة في مهرجان ستيرنويل. [51]

يو اس اس LST-510 شارك في غزو نورماندي وعمل كعبّارة ركاب وسيارات (أعيدت تسميته MV كيب هنلوبن) منذ عام 1966. اعتبارًا من عام 2021 تبحر بين نيو لندن وكونيتيكت وأورينت بوينت ، على الطرف الشرقي من لونغ آيلاند ، نيويورك.

يو اس اس LST-393، التي شاركت في عمليات الإنزال على صقلية في ساليرنو ، ويقع غزو نورماندي الآن في موسكيجون بولاية ميشيغان كمتحف ويخضع لعملية ترميم.

يو اس اس مقاطعة ماريكوبا (LST-938) ، تم نقله إلى بحرية جمهورية فيتنام ، وبعد سقوط سايغون تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الفيتنامية الشمالية. اعتبارًا من عام 2003 [تحديث] ، كانت نشطة وتعمل مع البحرية الفيتنامية الشعبية باسم تران خانه دو.

استلمت البحرية الفلبينية أكثر من 20 وحدة من LST Mk.2 بدءًا من أواخر الأربعينيات ، ولا يزال لديها 7 وحدات في قائمتهم النشطة اعتبارًا من عام 2010. وهذا يشمل BRP لاجونا (LT-501) (سابقًا USS LST-230) ، BRP زامبوانجا ديل سور (LT-86) السابق USS مقاطعة ماريون (LST-975) ، BRP كالينجا أباياو (LT-516) (سابقًا USS مقاطعة غاريت (LST-786) و BRP بينجيت (LT-507) (سابقًا USS مقاطعة ديفيز (LST-692). BRP سييرا مادري (LT-57) (سابقًا USS مقاطعة هارنيت) بشكل دائم على شاطئ توماس شول الثاني. تعمل السفينة كمركز متقدم ، وهي حاليًا في قلب نزاع إقليمي بين الصين والفلبين. [52] [53]

تم نقل USS LST-1008 إلى بحرية جمهورية الصين في 19 يونيو 1946 ولكن بعد ذلك تم الاستيلاء عليها من قبل بحرية جيش التحرير الشعبي في عام 1950. تم إيقاف تشغيلها في 14 أبريل 1999 وعملت كسفينة متحف في تشينغداو حتى تم سحبها للخردة في عام 2007 . [54]

التكليف من نيوبورت تميز الفصل في عام 1969 بإدخال مفهوم جديد تمامًا في تصميم LSTs. كانت الأولى من فئة جديدة من 20 LSTs قادرة على التبخير بسرعة ثابتة تبلغ 20 عقدة (37 كم / ساعة). للحصول على هذه السرعة ، تم استبدال الأبواب المنحنية التقليدية في LST بقوس سفينة مدبب. يتم التفريغ من خلال استخدام منحدر يبلغ طوله 112 قدمًا (34 مترًا) يتم تشغيله فوق القوس ومدعوم بأذرع مزدوجة للرافعة. تسمح البوابة المؤخرة لسطح الخزان بتفريغ LVTs في الماء أو تفريغ المركبات الأخرى في مرفق الهبوط (LCU) أو على رصيف أو مباشرة في الماء. قادرة على العمل بأسراب برمائية عالية السرعة تتكون من LHAs و LPDs و LSDs ، نيوبورت-class LST يمكنه نقل الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى والمعدات الهندسية التي لا يمكن هبوطها بسهولة بواسطة طائرات الهليكوبتر أو سفن الإنزال. ال نيوبورت تمت إزالة النوع من البحرية الأمريكية والبحرية الإسبانية وتشيلي وأستراليا وماليزيا ولكنه يخدم في أساطيل البرازيل والمكسيك والمغرب وتايوان ، في شكل معدل وقريبًا مع بيرو.

في مكان آخر ، تم إنتاج أكثر من 100 سفينة إنزال بولندية من طراز Polnocny من عام 1967 إلى عام 2002. تحتفظ البحرية الهندية بأسطول مكون من سبع سفن LSTs و LCU من طراز Polnocny تُعرف مجتمعة باسم كومبير صف دراسي. [55] [56]


نصائح سريعة للتنفس تحت الماء # 12: قوّدي من GoPro للحصول على ألوان فيديو مذهلة تحت الماء (شاهد الفيديو)

عدنا بسلسلة النصائح السريعة وسلاحي السري للحصول على أفضل ألوان من GoPro تحت الماء!

نقدم لك Flip 8 من www.backscatter.com نظام تصحيح الألوان الذي يتم تركيبه مباشرة على مبيت الغوص في GoPro. تحقق منها أدناه!

كما هو الحال دائما، وذلك بفضل لمشاهدة!

اشترك هنا: http://bit.ly/DiversReady

مدونات متنوعة


نارفيك

نارفيك هي وجهتنا الشمالية محاطة بتاريخ مثير ومناظر طبيعية جميلة في القطب الشمالي. جرب شمس منتصف الليل في الصيف أو الشفق القطبي في الشتاء. تعرف على تاريخ المنطقة المثير للاهتمام في زمن الحرب في رحلة بقطار القطب الشمالي أو استخدم القطار للجمع بين زيارة نارفيك والمغامرات الشتوية في ريكسغر & # 228 إنسن في السويد. هل تعلم أن هذا هو أسهل مكان للمشي عبر النرويج؟


الصور: نارفيك - التاريخ

رسم جون إيفان الرسم

منزل السيارات الكلاسيكية القديمة
من البارحة

إذا كنت تحب السيارات العتيقة القديمة
والشاحنات التي أتيت إليها
المكان الصحيح.
يحتوي هذا الموقع على بعض من
معظم سيارات CLASSY و
شاحنات في جميع الأوقات.
تحتوي كل صورة على سنة وماركة وطراز كل سيارة وبعض الحالات أصحاب هذه السيارة مع وصف موجز لهم.
هناك العديد من سيارات بلح البحر القديمة المرغوبة للغاية بعد هذه الأيام.
يظهر تاريخ السيارة شبه الكامل.
مع أكثر من 28000 سيارة و
صور شاحنة للعرض
أنت متأكد من أن تجد
ما تريد.

هل تبحث عن سيارة أو شاحنة معينة؟
جرب بحثنا في الموقع الجديد بواسطة Free Find

إذا كنت تحب الصور القديمة للسيارات والشاحنات ، فقد تجد هذين الموقعين ممتعين
يظهر أحدها عددًا من الصور الأصلية من أوائل القرن العشرين و
يعرض الآخر سلسلة من محطات الخدمة المبكرة وتجار السيارات.
على الصور القديمة للسيارات يتم ربط كل صورة بحجم إضافي كبير
نسخ لعرض أكثر تفصيلاً

صور السيارات المبكرة محطات الخدمة المبكرة
وتجار السيارات

اثنان من أحدث صفحات الويب الخاصة بي

كتالوج PartsgeekParts

لذا اجلس واستمتع برحلة في شارع Memory Lane
وعرض جميع السيارات الكلاسيكية القديمة


شيفروليه من
من 1916 إلى 1970
كامارو
من 1967 إلى 1972
شيفروليه كورفيت
من عام 1963 إلى عام 1970
كورفير
1960 إلى 1969
أولدزموبيل ألا يمكنك حقًا
بدلا من ذلك ، يكون لديك بويك
كاديلاك بونتياك
تشيفي تري فايف
55 و 56 و 57 شيفروليه
شركة فورد موتور
من 1908 إلى 1977
تشمل فورد وميركوري
ولينكولن
فورد موستانج إدسل
السيارات الرياضية البريطانية
الموجودة في
أمريكا الشمالية
موديل تي فورد موديل فورد تدفق الهواء كرايسلر
فولكس فاجن
من عام 1932 إلى عام 1979
بلدي 1972 فولكس فاجن
سوبر بيتل
إرني فولكس فاجن
التخييم في عطلة نهاية الأسبوع
تلك الصعاب والأحمق
تلك رائعة
شاحنات البيك أب
الشاحنات القديمة والمنازل ذات المحركات والحافلات
ومحركات الحريق من
من 1911 إلى 1979
أوشكوش.
شاحنة الشاحنات
شاحنة ديفكو
شاحنة حليب أمريكا
الجيب من عام 1940
إلى النماذج الحالية
سيارات جيب الحرب العالمية الثانية جان كلود ولوسيل ماركو
مجموعة السيارات القديمة
إعادة بناء كاملة
من عام 1937 كرايسلر
إحضاره
العودة إلى الأصل
كرايسلر ، إمبريال ،
وديسوتو
من 1926 إلى 1985
يتملص
من 1915 إلى 1978
بليموث
من عام 1930 حتى عام 1973
1937 كرايسلر
قابل للتحويل ب
هيئة الثلاثاء السويسرية
سيارات
امريكان موتورز
ناش هدسون المتروبوليتان
السيارات القديمة في أستراليا John's Old Tractor
الصور
ستانلي ستيمر منازل متنقلة قديمة
والشاحنات من
من 1911 إلى 1979
القيصر والفريزر هنري ج
تلك السيارة المدمجة
كان ذلك عشر سنوات
في وقت مبكر
ستوديبيكر باكارد
محطات الخدمة المبكرة
وتجار السيارات
تلك الكلاسيكية القديمة
سيارات مكشوفة
كاديلاك ، Duesenberg ،
الحبال وغيرها الكثير
أحلام السيارات
مصنوعة من
سيارات IKA الأرجنتين
كايزر ، جيب ، رينو
وأمريكان موتورز
عرض بعض من
جون إيفان الفني
يحتوي هذا الموقع على مجموعة كبيرة من الأعمال الفنية لجون.
شاهد هذه السيارات القديمة كما لم تراها من قبل
أول القيصر إيريك جوردون
1951 ديلوكس التي
يصل إلى نهاية مذهلة
إريك جوردون 1954 القيصر
تحويل قابل للتحويل
قصة ال
اريك جوردون
إيجاد وجلب
العودة إلى منزله القابل للتحويل في منزل القيصر بعد
بحث لمدة 20 عامًا.
قيصر إيريك جوردون
إعادة بناء
هناك العديد من الصور تظهر
تفاصيل إعادة البناء هذه
نظرة على بعض من
السيارات القديمة من روسيا
بإلقاء نظرة على أنظمة النقل القديمة الأخرى
هذا لطيف ليتل كروسلي أنتوني هازيلار
نماذج الشاحنات والسيارات
موديل تي فورد
أنتوني هازيلار
نموذج الشاحنات والسيارات
نموذج A Fords
امريكان بانتام
اعمال السيارة
الأمريكيون الأوائل
سيارات رياضية
أوائل هارلي ديفيدسون
دراجات نارية
الآن بما في ذلك
أحدث هارليز
Kustom دائما
تهجئة مع K.
سيارات كوستوم الخمسينيات
عرض التقدم
من الأصدقاء الرومان
1964 ستوديبيكر
إعادة بناء
السيارات القديمة
من هولندا
الإنجليزية القديمة والأمريكية
دراجات نارية
سيارات قديمة من
جنوب أفريقيا
1925 البريطاني هامبر
8/18 شومي
تعرض هذه الصفحة ملف
إطار كامل من إعادة البناء
تاكر 48 البرمائيات السيارات الرياضية البريطانية
الموجودة في
أمريكا الشمالية
لعبة مايكل ليتفاك
سيارات وشاحنات
معارض سيارات كانساس محل الترميم صور السكك الحديدية الخاصة بك كيف تحصل على سيارة جيب
حقا عالق
1947 دون بات
تشيفي ايرو سيدان
سيارات 1952 من
العالم
جيمس روكر
مجموعة السيارات


رسومات براكين ، فن السيارات العتيقة
كريستوفر براكين
فنان محترف

Wheels For Wishes هو برنامج للتبرع بالمركبات يستفيد منه Make-A-Wish.
تبرع بسيارة أو شاحنة أو قارب أو دراجة نارية أو مركبة أخرى غير مرغوب فيها و
تساعد في تحقيق أمنية لطفل محلي.

جميع صفحات Kaiser / Frazer في مكان واحد مناسب

ارتباط البريد الإلكتروني
[email protected]


حديقة جيري بارنز
السكك الحديدية ، SCRR
صور الطائرات التاريخية الإعلام التاريخي
الأقراص المضغوطة وأقراص DVD-
ROM تحتوي على
الصور التاريخية
والصور
موقع على شبكة الإنترنت يضم
العديد من المقالات في كثير
سيارات مختلفة
SunTec لزجاج السيارات و الزجاج الأمامي
للسيارات والشاحنات الكلاسيكية والقديمة
ريك هوفينغ كستم كارز خدمة مقاطعة أورانج
كاليفورنيا والمناطق المحيطة بها
المدن والمقاطعات والمجتمعات
دليل السيارة القديمة
مشروع على Facebook
موقع جميل به الكثير من
انفون السيارات القديمة
نادي Edsel موقع إسباني على الإنترنت من
كوستاريكا على سيارة فولكس فاجن للعائلة
شاحنة محرك Hurlburt
الجودة والحرفية
يتذكرها منذ فترة طويلة بعد
نسي السعر
ميرفي للسيارات
متحف
عش من جديد عقود مضت
كما ترى أكثر من
70 معروضة تلقائيًا
من قبل هواة الجمع
السيارات المخضرم
نادي النمسا
نعم هذا الموقع
شيئا ما
لتفعله مع سيارات الجيب
تحية إلى Steam
قاطرات CNR
تحية إلى Steam
قاطرات الإنعاش القلبي الرئوي
التاريخ و
استعادة أ
WW II شاحنة أوروبية
السيارات الرياضية الأمريكية
بيع وشراء السيارات الكلاسيكية صور السكك الحديدية الخاصة بك كريس أون كارز
محدث جديد على ماذا
صناعة السيارات تفعل
نادي شفروليه
النرويج
صور محركات الاطفاء
مكتبة الصور تحتوي على
العديد من الصور
محرك إطفاء / شاحنة إطفاء
المتحمسين
تم تصميم جميع Car Central
لتصبح المركزية
مكتبة لجميع تاريخ السيارات
والحالية
أحداث السيارات
جيد جدا اليابانية
موقع بونتياك.
حتى لو كنت لا تستطيع القراءة
هناك بعض اليابانيين
صور جميلة هنا
نوفا سكوشا
خمر V-Dubbers
الموقع الرسمي لـ
صنع السيارة
من سيارة Le Zebre
بقلم فيليب شرام
مؤرخ Le Zebre
فنان النقل
نافذة متجر
عمل بريطانيا
التجارية الرائدة
فنان النقل
نادي الجيب العسكري
كوينزلاند ، أستراليا
هذه كرايسلر 300
البلد صفحة Chrysper مثيرة للاهتمام
مع سيرة ذاتية
توم مكاهيل
والد
اختبارات طريق السيارات
TT السيارات المركزية "السيارات الكلاسيكية والعتيقة"
صورة عالمية
مكتبة مخصصة لهؤلاء
رائعة خمر و
السيارات الكلاسيكية
مجلة ديلي
& ampMarketplace
مكرسة لما قبل
سيارة 1940
تاريخ كروسلي
مكتوب باللغة الروسية
حتى لو كنت لا تستطيع قراءتها
هناك بعض اللطيف
الصور على هذا الموقع
نحن المبرد الرئيسي و أمبير
نحن على استعداد لمساعدتك!
مرحبًا بكم في T & ampT Rods إذا كنت مهتما في
سيارة ايطالية
تحقق من هذا الموقع.
عجلات ايطاليا
السيارات العتيقة


من نحن وماذا نفعل وأين نفعل ذلك

كان لدي العديد من الزوار يسألون عن حالة الطقس في سامرفيل.
في أشهر الصيف هو نفسه إلى حد كبير مثل أي مكان في كندا ولكن
يمكن أن تشهد أشهر الشتاء القليل من الثلج


معجزة الوصول
فرصة لإعادة بناء سيارتي مرة أخرى ، بعد 20 عامًا

إذا كنت بحاجة إلى مزيد من المعلومات أو لديك أي أسئلة حول سياسة الخصوصية الخاصة بنا ، فلا تتردد في الاتصال بنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

في oldcarandtruckpictures.com ، خصوصية زوارنا لها أهمية بالغة بالنسبة لنا. تحدد وثيقة سياسة الخصوصية هذه أنواع المعلومات الشخصية التي يتم استلامها وجمعها بواسطة oldcarandtruckpictures.com وكيفية استخدامها.

ملفات الدخول
مثل العديد من مواقع الويب الأخرى ، يستخدم موقع www.tartoos.com ملفات السجل. تتضمن المعلومات الموجودة داخل ملفات السجل عناوين بروتوكول الإنترنت (IP) ونوع المتصفح وموفر خدمة الإنترنت (ISP) وختم التاريخ / الوقت وصفحات الإحالة / الخروج وعدد النقرات لتحليل الاتجاهات وإدارة الموقع وتتبع حركة المستخدم حول الموقع ، وجمع المعلومات الديموغرافية. عناوين IP ، وغيرها من هذه المعلومات ليست مرتبطة بأية معلومات يمكن التعرف عليها بشكل شخصي.

ملفات تعريف الارتباط وإشارات الويب
يستخدم oldcarandtruckpictures.com ملفات تعريف الارتباط لتخزين معلومات حول تفضيلات الزوار ، وتسجيل المعلومات الخاصة بالمستخدم على الصفحات التي يصل إليها المستخدم أو يزورها ، أو تخصيص محتوى صفحة الويب بناءً على نوع متصفح الزوار أو المعلومات الأخرى التي يرسلها الزائر عبر متصفحه.

دبل كليك دارت كوكي
. تستخدم Google ، بصفتها بائعًا خارجيًا ، ملفات تعريف الارتباط لخدمة الإعلانات على oldcarandtruckpictures.com.
. يمكّن استخدام Google لملف تعريف الارتباط DART من عرض الإعلانات للمستخدمين بناءً على زيارتهم لموقع oldcarandtruckpictures.com والمواقع الأخرى على الإنترنت.
. يمكن للمستخدمين إلغاء الاشتراك في استخدام ملف تعريف الارتباط DART عن طريق زيارة سياسة الخصوصية الخاصة بإعلانات Google وشبكة المحتوى على عنوان URL التالي - http://www.google.com/privacy_ads.html

قد يستخدم بعض شركائنا الإعلانيين ملفات تعريف الارتباط وإشارات الويب على موقعنا. يشمل شركاء الإعلان لدينا.
جوجل ادسنس


الثقافة والتاريخ في نارفيك

تقدم نارفيك للزوار أكثر بكثير من الطبيعة الرائعة والأنشطة الخارجية. المدينة لديها تاريخ مثير للاهتمام وثقافة لتروي.

إن إنشاء خط سكة حديد القطب الشمالي المثير للإعجاب - Ofotbanen ، جعل المدينة تتمتع بحياة أكبر وأكبر ، ولكن لسوء الحظ ، كان خط السكك الحديدية الذي تم إحضاره أيضًا هو سبب الحرب العالمية الثانية إلى هنا. في عام 1940 وقعت أكبر معركة بحرية في شمال الأطلسي في المضايق المحيطة بنارفيك.

إنه استراحة مثالية من العديد من الرحلات الطبيعية ، وزيارة بعض المعالم التاريخية والثقافية للمدينة. يفخر السكان المحليون هنا بالثقافة والتاريخ ويسعدهم مشاركتها معك.

الضوء الخاص والثقافة المحلية

في نارفيك ، ستجد تباينًا رائعًا في ضوء النهار على عكس بقية العالم. بين الوقت المظلم 4 ساعات
من ضوء النهار في الشتاء والصيف مع 24 ساعة من ضوء الشمس. المناظر الطبيعية الجميلة المغطاة بالثلوج في الشتاء ، والطبيعة الخضراء المورقة في الصيف. التناقضات التي جعلت الحياة مثيرة هنا وليست مملة أبدًا.

إنه الالتفاف المثالي لأخذ سكة حديد Ofotbanen في قفزة داخل / خارج الجولة هنا ، لمعرفة المزيد عن السكان الأصليين وطريقة معيشتهم. إلى جانب التنزه على مسار Navvy هو أفضل. من محطة Bjørnfjell أو Katterat ، يمتد الممر على طول خط السكة الحديد وصولاً إلى المضيق البحري Rombaksbotn. المنطقة مليئة بالآثار الثقافية والقصص الجيدة والطبيعة المتنوعة.


حطام سفينة Z2 جورج ثيل

عرض كل الصور

كتلة صدئة من المعدن تخرج من الماء داخل أحد المضايق النرويجية الخلابة المشهورة. يتسم لونه البرتقالي المائل للصفرة بمرور الوقت ، ويبرز بين سفوح التلال الخضراء والمياه الزرقاء اللامعة.

كل ما تبقى تقريبًا فوق سطح الماء Z2 جورج ثيل، مدمرة ألمانية من طراز 1934. تم بناء السفينة المنكوبة في عام 1934 ، ولم تكن نشطة إلا لمدة ست سنوات قصيرة قبل أن تنحرف خلال الحرب العالمية الثانية.

لقيت المدمرة زوالها خلال إحدى معارك نارفيك ، التي كانت جزءًا من الحملة النرويجية. واندلعت مع سفن دفاع ألمانية أخرى ضد قوات الحلفاء التي حاولت تجاوز المضيق البحري والمدينة المجاورة.

في بداية المعركة ، كان Z2 جورج ثيل تمكنت من إلحاق بعض الأضرار بالأسطول القادم. ومع ذلك ، فقد أصيب في وقت لاحق بنيران الحلفاء الكثيفة. تسبب هذا لاحقًا في اندلاع حرائق فعلية داخل السفينة. كان الضرر سيئًا للغاية لدرجة أن القبطان جنحها عمداً حتى يتمكن الطاقم من الهروب إلى الأرض. انقسمت السفينة لاحقًا إلى قسمين وانقلبت.

الآن ، الحطام هو موقع غوص رائع لأي هواة للتاريخ العسكري. على الرغم من أن بدنها يندفع فوق السطح ، إلا أن بقية السفينة غارقة في الأسفل (بصرف النظر عن جرسها المعروض في متحف قريب). يعد المضيق البحري كنزًا دفينًا لآثار الحرب المغمورة والغارقة ، وذلك بفضل المعارك العديدة التي وقعت داخل مياهه.

تحديث أغسطس 2018: اعتبارًا من 31 يوليو على الأقل ، تم حظر الوصول إلى الحطام من خلال إنشاء محطة فرعية كهربائية قريبة. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانك الاقتراب من الحطام.

تحديث سبتمبر 2018: لا تزال أعمال البناء في المحطة الكهربائية الفرعية مستمرة. نظرًا لأنهم يضعون الأسلاك في الوقت الحالي ، فإن الوصول إلى السفينة محظور تمامًا ولا توجد إمكانية أخرى لوقوف السيارات بخلاف المؤامرة التي تحتوي على قوارب من حيث تكون السفينة غير مرئية. باستخدام telelens الجيد ، يمكنك التقاط صورة من الطريق على بعد حوالي نصف ميل من السفينة نفسها.

تعرف قبل أن تذهب

من منطقة وقوف السيارات عليك السير حوالي 30 دقيقة للوصول إلى الموقع النهائي. كن حذرًا: أجزاء من المسيرة موحلة وزلقة وفوق الصخور. المسار أيضًا مخفي إلى حد ما ، لذا تأكد من النظر خلف المبنى الأخضر لنقطة البداية.


نارفيك

انتقل لأسفل للإلهام
أو انتقل مباشرة إلى خطتنا & # xA0your & # xA0trip & # xA0page.

مناظر رائعة في منتصف الليل دون أي جهد؟ نعم ، & # xA0 من فضلك!

انطلق في رحلة بالتلفريك إلى قمة جبل نارفيكفيليه وشاهد شمس منتصف الليل في الصيف & # xA0 & # x2026

مع واحدة من أكبر ارتفاعات اسكندنافيا و # x2019s وظروف ممتازة للتزلج خارج الزحلقة ، يقدم منتجع التزلج في Narvikfjellet بعضًا من أفضل التزلج على جبال الألب في النرويج.

في الواقع ، يعد هذا المنتجع الواقع في شمال النرويج واحدًا من أفضل 10 منتجعات تزلج غير مكتشفة في أوروبا ، وفقًا لمجلة Outside Online.

هنا فوق الدائرة القطبية الشمالية ، الطبيعة هي ملعبك طوال العام.

استمتع بإطلالة رائعة على المنطقة من خلال نزهة مناسبة للعائلة إلى Verdenssvaet و Hellip

& # x2026 & # xA0 أو انضم إلى مرشد محلي وتسلق إلى قمة جبل Stetinden.

تم تتويج القمة الجبل الوطني للنرويج من قبل شركة الإذاعة النرويجية ومستمعي الراديو # x2019.

تشمل الأنشطة الشعبية الأخرى ركوب الدراجات في الجبال ورحلات السفاري بالنسر والتزلج بالكلاب.

إذا قمت بزيارة Narvik في مايو ، يمكنك أيضًا الاشتراك في رحلة سفاري للبومة على طول ساحل Fjellkysten.

تبدأ واحدة من أجمل رحلات القطار في النرويج و # x2019 ، خط Ofoten ، في نارفيك أيضًا. كل ما عليك فعله هو العثور على مقعد مريح والاستمتاع بـ & # xA0scenery.

انطلق في Riksgrensen وقم بالمشي لمسافات طويلة عبر النرويج على طول الطرق البحرية & # x2019 ، من الحدود السويدية في الشرق إلى المضايق في & # xA0west.

للحصول على نسخة أقصر من الرحلة ، انزل في محطة القطرات.

إن خط Ofoten رحلة سحرية ، لكن القصة أكثر دراماتيكية.

كان خط Ofoten التي بناها البحرية لنقل الحديد من لابلاند في السويد إلى نارفيك بحيث يمكن تصديره من هناك. تبدو غير مؤذية ، أليس كذلك؟

ولكن خلال الحرب العالمية الثانية ، كان خط Ofoten أحد أسباب ظهور نارفيك على خريطة الألمان للأماكن التي يجب غزوها في النرويج & # x2013 أرادوا السيطرة على سكة حديد خام الحديد.

قاموا بغزو المنطقة في 9 أبريل عام 1940 ولمدة شهرين ، دارت المعركة في مكان بعيد في ذلك الوقت.

لم تواجه القوات بعضها البعض فحسب ، بل واجهت أيضًا ظروف الطقس القاسية والجبال شديدة الانحدار ونقص المؤن.

معركة نارفيك ترك آثارًا في جميع أنحاء المنطقة ، والتي يمكنك رؤيتها في الرحلة مع Ofoten Line أو معرفة المزيد عنها في متحف نارفيك الحربي.


شاهد الفيديو: Militaria Review Episode 3: Part 1 German Campaign Shields and the Fakes