USS Schenck (DD-159) الراسية

USS Schenck (DD-159) الراسية

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس شينك DD-159 (1919-1946)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


USS Schenck (DD-159) الراسية - التاريخ

المحيط الأطلسي & # 8211 1 مارس 1945

في 29 مارس 1945 ، تم العثور على جثة ريتشارد بار هاربر ، 19 عامًا (البحرية الأمريكية) عائمة في المحيط الأطلسي على بعد ثمانية أميال شمال منارة ريس بوينت الواقعة في بروفينستاون ، ماساتشوستس. كان على متن طائرة تابعة للبحرية فقدت في البحر في الأول من مارس عام 1945. ولم تُعرف تفاصيل أخرى عن الحادث.

ولد هاربر في لينكولن بارك بولاية ميشيغان. تم إحضار جثته إلى محطة Quonset Point Naval Air Station في نورث كينغستاون ، رود آيلاند ، قبل إرسالها إلى ديترويت لدفنها.

المصدر: نورث كينغستاون ، رود آيلاند ، سجلات الموت رقم 45-27

البحرية الأمريكية غرومان أفينجر
الأرشيف الوطني صور

مدمرة الولايات المتحدة الولايات المتحدة شينك تم إطلاق (DD-159) في عام 1919 ، وعمل في واجبات مختلفة خلال حياته المهنية بما في ذلك الخدمة في الحرب العالمية الثانية. في سبتمبر من عام 1944 أعيد تصنيفها إلى AG-82 ، وخدمت ما تبقى من الحرب كسفينة سطحية قدمت تدريبًا مستهدفًا للطيارين الطلاب.

في ليلة 1 مارس 1954 ، أ شينك كانت على بعد عشرة أميال من بروفينستاون ، (رأس كيب كود) ، ماساتشوستس ، حيث خدمت في دورها كسفينة مستهدفة ، عندما اصطدمت السفينة البحرية TBM-3D (المبنى رقم 22955) ببنيتها الفوقية وسقطت في المحيط. كلا أفراد الطاقم معها.

وكان من بين أولئك الذين كانوا على متن المنتقم الطيار ، الملازم تشابمان دبليو لوكاس ، و ADM 3 / ج ريتشارد بي هاربر.

أحد أفراد الطاقم على متن شينك كما قُتل في هذا الحادث ، لكن لم يتم الكشف عن هويته في المقالات الصحفية.

مجلة لويستون المسائية، (ME) & # 8220 ، اصطدمت الطائرة البحرية بحرف السطح المفقودين وطائران بحار ميت & # 8221 ، 2 مارس 1945

نورووك ساعة، (CT) & # 82202 البحرية المفقودة في ممارسة الهدف & # 8221 ، 2 مارس 1945


USS Schenck (DD-159) الراسية - التاريخ

ارتقى جيمس شينك إلى رتبة أميرال في البحرية الأمريكية ، وشارك بنشاط في الحرب المكسيكية الأمريكية وفي الحرب الأهلية. سميت مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية ، USS Schenck [DD-159] من بعده ، وكانت نشطة في البحرية الأمريكية من عام 1918 حتى عام 1946 ، ولكن بشكل خاص خلال الحرب العالمية الثانية.

وُلد جيمس شينك في مدينة فيندلاي بولاية أوهايو في 11 يونيو 1807. وكان الأخ الأكبر لروبرت سي. رتبة لواء. جيمس شينك هو ابن ويليام كورتينيوس شينك [1773-1821] وإليزابيث روجرز [1776-1853]. ينحدر الأب ، ويليام شينك ، من عائلة هولندية بارزة ، وولد في مقاطعة مونماوث ، نيو جيرسي. ولدت الأم إليزابيث روجرز في لونغ آيلاند بنيويورك.

في عام 1822 ، تمكن شينك من الحصول على رعاية للتسجيل في الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في ويست بوينت ، نيويورك. بعد التحاقه بالكلية الحربية ، أدرك أن بيئة الجيش لا تناسب ذوقه ، وبعد فترة استقال من الأكاديمية. بعد عدة سنوات ، في مارس 1825 ، كان قادرًا على الحصول على تعيين كقائد بحري في البحرية الأمريكية. بعد سنوات عديدة من التدريب والخدمة ، في عام 1846 ، ترقى شينك إلى رتبة ملازم ، وشارك في الحرب المكسيكية الأمريكية. خدم في الكونغرس الأمريكي ، وشارك في قصف واستيلاء غوايماس ومازاتلان في المكسيك.

في عام 1855 ، تمت ترقية شينك إلى رتبة قائد ، وبعد ذلك خدم لبعض الوقت في هونغ كونغ ، الصين. في عام 1862 ، بعد اندلاع الحرب الأهلية ، تم تكليفه بقيادة الفرقاطة يو إس إس سانت لورانس ، وخدم لبعض الوقت في سرب الحصار في الخليج الغربي. في عام 1864 ، تمت ترقية Schenck إلى رتبة كومودور ، وتم منحه قيادة USS Powhatan. تحت قيادته ، لعبت USS Powhatan دورًا بارزًا في الهجومين على فورت فيشر بولاية نورث كارولينا. في الهجمات على فورت فيشر ، كان شينك أيضًا في قيادة الفرقة الثالثة من سرب شمال الأطلسي. في عام 1865 ، أمر شينك بقيادة المحطة البحرية في موند سيتي ، إلينوي. تقاعد شينك في عام 1869 ، لأنه بلغ سن 62 عامًا ، وهو السن الإلزامي للتقاعد. تم وضعه على قائمة المتقاعدين وفي عام 1870 ، تمت ترقية Schenck إلى رتبة أميرال خلفي في قائمة المتقاعدين ، بعد 45 عامًا من دخوله في البحرية الأمريكية.

في عام 1918 ، تم تسمية مدمرة جديدة تمامًا باسم USS Schenck ، تكريماً لخدمة الأدميرال جيمس شينك في البحرية الأمريكية. في البداية ، تم استخدام USS Schenck إلى حد كبير في عمليات الدوريات والتدريب. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم استخدام USS Schenck على نطاق واسع في المحيط الهادئ ، بسبب التوترات الناجمة عن العمل العسكري الياباني في منشوريا وفي منطقة شنغهاي بالصين. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم نقل USS Schenck إلى عمليات المحيط الأطلسي ، وبدأت في مهمة مرافقة القافلة في شمال المحيط الأطلسي. لقد انخرطت في عدد من المناوشات مع الغواصات خلال السنوات السبع التالية من الحرب ، وشاركت في غرق الغواصات ، وتمكنت من النجاة من الحرب بشكل معقول. بحلول نهاية الحرب ، في عام 1945 ، أصبحت يو إس إس شينك واحدة من السيدات المسنات ، وتقاعدت في عام 1946 ، بعد 28 عامًا من الخدمة النشطة للغاية ، وغالبًا في ظل ظروف خطيرة.

توفي الأدميرال جيمس شينك في دايتون بولاية أوهايو في 21 ديسمبر 1882. لقد كان رجلاً في البحرية تقريبًا طوال حياته.


يو إس إس شينك (DD-159)

USS Schenck - مدمرة من طراز Wickes. مقالة & quot USS Schenck (DD-159) & quot باللغة الإنجليزية في ويكيبيديا 49.3 نقاط الجودة (اعتبارًا من 1 مارس 2021). تحتوي المقالة ، من بين مقاييس أخرى ، على 28 مرجعًا و 9 أقسامًا.

في إصدار اللغة هذا من ويكيبيديا ، تحتوي المقالة على أفضل جودة. أيضًا ، هذه المقالة هي الأكثر شيوعًا في إصدار تلك اللغة.

منذ إنشاء مقال & quotUSS Schenck (DD-159) & quot ، كتب محتواه 39 مؤلفًا في ويكيبيديا الإنجليزية وحرره 54 مؤلفًا بجميع اللغات.

تم الاستشهاد بالمقال 138 مرة في ويكيبيديا الإنجليزية وتم الاستشهاد به 364 مرة بجميع اللغات.

أعلى تصنيف للمؤلفين و rsquo الفائدة من عام 2002:

أعلى مرتبة شعبية من عام 2008:

هناك 4 إصدارات لغات لهذه المقالة في قاعدة بيانات WikiRank (من 55 إصدارًا بلغة ويكيبيديا المعتبرة).

استند تقييم الجودة والشعبية إلى مقالب ويكيبيديا اعتبارًا من 1 مارس 2021 (بما في ذلك سجل المراجعة ومرات مشاهدة الصفحة للسنوات السابقة).

يوضح الجدول أدناه النسخ اللغوية للمقالة بأعلى جودة.


الكابتن كارل أوزبورن

كارل تاونسند أوزبورن (5 مايو 1884 & # x2013 28 ديسمبر 1966) كان ضابطًا بالبحرية الأمريكية ومطلق النار الرياضي من Jacksontown ، أوهايو. بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1906 ، ذهب أوزبورن إلى رتبة قائد. شارك في الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1912 ، والألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1920 ، والألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1924 ، وفاز بما مجموعه 11 ميدالية أولمبية: خمس ميداليات ذهبية (بما في ذلك ميداليتين ذهبيتين فرديتين) ، وأربع ميداليات فضية ، وميداليتين برونزيتين. إنه أكثر الرماة نجاحًا في الألعاب الأولمبية عندما يتم أخذ الميداليات الفردية والجماعية في الاعتبار. جعله رصيده من 11 ميدالية هو الفائز بالميدالية الذكور على الإطلاق للولايات المتحدة في الألعاب الأولمبية. في عام 1972 ، تعادل مارك سبيتز هذا الرقم القياسي بعد فوزه بأربع ميداليات في عام 1968 وسبع ميداليات في عام 1972. ومنذ ذلك الحين حطم مايكل فيلبس هذا الرقم القياسي.

تم قبول أوزبورن في الأكاديمية البحرية الأمريكية بصفته ضابطًا بحريًا في 1 أغسطس 1903 ، وتخرج في عام 1906 ، قبل الموعد المحدد ، لمعالجة النقص في ضباط البحرية. تم تعيينه لخدمته البحرية كقائد بحري على متن السفينة يو إس إس رود آيلاند (BB-17) من 12 أكتوبر 1906 إلى يونيو 1908. ثم تم تعيينه في يو إس إس كاستين ، وهو زورق حربي يعمل كمناقصة للغواصات ، من 4 أكتوبر 1908 حتى مايو 1909 ، رؤية الخدمة على طول ساحل المحيط الأطلسي.

خلال العمليات خارج كوبا عام 1908 ، حصل على الحق في ارتداء ميدالية التهدئة الكوبية. تم تكليف أوزبورن بحمل الراية في 12 فبراير 1909. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1909. استمرارًا لواجبه البحري ، تم تعيين أوزبورن في 2 أكتوبر 1909 إلى يو إس إس ميسيسيبي (BB-23) ، حيث قام بخدمة قبالة سواحل نيو إنجلاند حتى يناير 1910 .

تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول (j. g.) في 12 فبراير 1912 ، تم تفصيل Osburn في أبريل من ميسيسيبي للمشاركة من يونيو إلى يوليو في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1912 في ستوكهولم ، السويد ، حيث تنافس في الرماية بالبنادق.

ثم شرع أوزبورن في جولة أخرى في البحر ، هذه المرة في يو إس إس دي موين (C-15) ، طراد ، بدأت في 12 سبتمبر 1912 ، واستمرت حتى يونيو 1913. من 22 سبتمبر 1913 ، حتى أبريل 1915 ، أوسبورن رأى الخدمة على الشاطئ في الأكاديمية البحرية الأمريكية ، ثم في 13 مايو 1915 ، عاد إلى الخدمة البحرية على متن اليخت الرئاسي يو إس إس ماي فلاور (PY-1) ، حيث تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في 29 يوليو 1915. رتبة ملازم أول في 1 يوليو 1919. تولى أوزبورن قيادة يو إس إس شينك (DD-159) ، وهي سفينة تم تكليفها مؤخرًا بالبناء في زمن الحرب ، وقام بدوريات في منطقة البحر الكاريبي حتى سبتمبر 1921 ، عندما تم تعيينه في USS Relief (AH- 1).

في 18 ديسمبر 1922 ، تم تعيين أوزبورن كمفتش بحري للذخائر في شركة Bausch & amp Lomb Optical Company في روتشستر ، نيويورك ، وبقي هناك حتى مارس 1925. في 14 أبريل 1925 ، تولى أوزبورن قيادة USS المعاد تكليفه حديثًا دالاس (DD-199) ، والتي استمرت حتى يونيو 1927.

بالعودة إلى الخدمة الشاطئية في 20 يناير 1932 ، مع مكتب الملاحة ، تلقى أوزبورن ترقيته إلى القبطان في 1 أكتوبر 1933. ثم عاد إلى البحر في 27 يوليو 1934 ، في قيادة يو إس إس هندرسون (AP-1) ، بليت احتفظ به حتى يونيو 1936. في 30 يونيو 1936 ، عاد أوزبورن إلى الخدمة على الشاطئ في المنطقة البحرية الثانية عشرة في سان فرانسيسكو.

في عام 1937 عين مديرا للمحميات البحرية للمنطقة البحرية الثانية عشرة.

تقاعد أوزبورن برتبة نقيب في عام 1939 ولكن تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية في عام 1941 للعمل كضابط خطط الحرب في المنطقة البحرية الثانية عشرة ، سان فرانسيسكو حتى عام 1945. ثم استقر مع زوجته ماري ، في وادي نابا ، في سانت هيلينا ، كاليفورنيا ، حيث توفي في 28 ديسمبر 1966.

تم التبرع بمجموعة Osburn & # x2019s من الميداليات والجوائز والتذكارات للمؤسسة البحرية التاريخية في عام 1967 من قبل أرملته ، ماري أوزبورن. هذه القطع الأثرية الآن في عهدة قيادة التاريخ البحري والتراث وفرع إدارة المعارض الفنية # x2019s.

تم إدخال أوزبورن في قاعة مشاهير الرماية بالولايات المتحدة الأمريكية في عام 1994 ، حيث تم إدراجه كواحد من أعظم تسعة رماة في البلاد.


بطاقة USS (CVE-11) ، حاملة الطائرات

بطاقة USS (AVG-11 / ACV-11 / CVE-11 / CVHE-11 / CVU-11 / T-CVU-11 / T-AKV-40) كانت حاملة طائرات مرافقة من طراز Bogue. تم وضع بدنها في 27 أكتوبر 1941 كسفينة شحن C-3 (نوع C3-S-A1) ولكن تم الحصول عليها من اللجنة البحرية أثناء الإنشاء وتم تحويلها إلى ناقلة مرافقة.

تم إطلاقها كبدن 178 في 27 فبراير 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، تاكوما ، واشنطن ، برعاية السيدة جي بيري. استحوذت عليها البحرية في 1 مايو 1942 ، وتم تصنيفها على أنها AVG 11 (سفينة مرافقة الطائرات رقم 11). أعيد تصنيف ACV-11 (حاملة الطائرات المساعدة) في 20 أغسطس 1942 ، تم تكليفها في 8 نوفمبر 1942 بقيادة الكابتن جي بي سايكس.

مغادرة سان دييغو في 18 يناير 1943 ، وصلت البطاقة إلى هامبتون رودز في 1 فبراير للتدريب في خليج تشيسابيك. نقلت الطائرات والقوات لغزو شمال إفريقيا من نيويورك إلى الدار البيضاء (14 مايو - 1 يونيو) ، عائدة إلى نورفولك في 5 يوليو. تم إعادة تصنيفها CVE-11 في 15 يوليو 1943. بطاقة بخار من نورفولك كرائد من TG 21.14 ، إحدى مجموعات الصيادين القاتلة التي تم تشكيلها للعمليات الهجومية ضد الغواصات الألمانية. كانت رحلتها البحرية الأولى من 27 يوليو إلى 10 سبتمبر 1943 ناجحة للغاية. غرقت طائراتها U-117 في 7 أغسطس في 39 ° 32'N 38 ° 21'W. U-664 في 9 أغسطس في 40 ° 12′N 37 ° 29′W. U-525 في 11 أغسطس في 41 ° 29'N 38 ° 55'W. و U-847 في 27 أغسطس في 28 ° 19'N 37 ° 58'W.

قدمت رحلتها البحرية الثانية من 25 سبتمبر إلى 9 نوفمبر صيدًا مربحًا أكثر. رصدت طائرات من البطاقة الإلكترونية عشًا من أربع غواصات تزود بالوقود في 4 أكتوبر وأغرقت اثنتين منها ، U-460 في 43 ° 13'N 28 ° 58'W. و U-422 في 43 ° 18′N 28 ° 58 دبليو. بعد تسعة أيام في 48 ° 56′N 29 ° 41′W ، سقطت U-402 ضحية لطائرتها. أضافت طائرتها غواصة أخرى إلى درجاتها في 31 أكتوبر عندما أغرقت U-584 ، في 49 ° 14'N 31 ° 55'W. تم القتل الخامس والأخير للرحلة البحرية في 1 نوفمبر بواسطة أحد مرافقي Card. بعد حركة سطحية عنيفة قريبة المدى ، صدم بوري وأغرق U-405 في 50 درجة 12 درجة شمالاً و 30 درجة 48 درجة غربًا. تعرضت البوري لأضرار بالغة بحيث لا يمكن إنقاذها ، وكان لابد من إغراقها من قبل أحد المرافقين الآخرين. نظرًا لأنشطتها المتميزة في مكافحة الغواصات في الفترة من 27 يوليو إلى 25 أكتوبر ، مُنحت كارد ومجموعة العمل الخاصة بها شهادة الوحدة الرئاسية.

بدأت كارد رحلتها البحرية الثالثة للصيد والقاتل في 24 نوفمبر متوجهة إلى شمال المحيط الأطلسي. في وقت متأخر من يوم 23 ديسمبر / كانون الأول ، اصطدمت المجموعة بحزمة ذئب كان لدى Borkum Card 12 جهة اتصال في 5 ساعات. غرقت شركة Schenck U-645 في 45 درجة 20 درجة شمالاً و 21 درجة 40 درجة غربًا ، لكن أحد المرافقين الآخرين ، ليري ، غرق بسبب الجهود المشتركة لثلاث غواصات في 45 درجة 00 شمالًا 22 درجة 00 درجة غربًا. تهربت بطاقة الغواصات طوال الليل مع ديكاتور فقط كشاشة ، بينما أنقذ شينك الناجين من ليري. عادت مجموعة العمل إلى نورفولك في 2 يناير 1944.

من 18 مارس إلى 17 مايو ، عملت كارد في مهمة النقل بين نورفولك والدار البيضاء ، ثم خضعت لعملية إصلاح شاملة حتى 4 يونيو عندما اتجهت إلى Quonset Point لإجراء تدريبات تأهيل تجريبية. عادت إلى نورفولك في 21 يونيو لتكون بمثابة نواة TG 22.10. غادرت وحدة الصيادين القاتلة نورفولك في 25 يونيو وفي 5 يوليو ، قام اثنان من مرافقيها ، توماس وبيكر ، بإغراق طائرة من طراز U-233 في 42 درجة 16 درجة شمالاً و 49 درجة غربًا. تم نقل ثلاثين ناجًا ، بمن فيهم قائد الغواصة الذي أصيب بجروح قاتلة ، على متن السفينة كارد ووضعوا على الشاطئ في بوسطن في اليوم التالي.

كانت رحلتها البحرية التالية المضادة للغواصات في منطقة البحر الكاريبي وهادئة (10 يوليو - 23 أغسطس). قامت بالفرز في 18 سبتمبر كرائد من TG 22.2 للقيام بدورية قبالة جزر الأزور ، حيث تعاونت مع British Escort Group 9 لمهاجمة غواصة في 12 أكتوبر. بعد دورية أخرى مع TG 22.2 (1 ديسمبر 1944 - 22 يناير 1945) ، دخلت كارد ترسانة فيلادلفيا البحرية للإصلاح حتى 7 فبراير ، ثم نقلت طائرات الجيش وأفراد الجيش والبحرية إلى ليفربول ، وعادت إلى نورفولك في 12 مارس. من 21 مارس إلى 24 مايو ، استندت البطاقة إلى Quonset Point ، لإجراء مؤهلات طيار الناقل. نقلت رجالًا وطائرات إلى خليج غوانتانامو (21 يونيو - 24 يونيو) ، ثم عبرت قناة بنما لنقل المواد إلى بيرل هاربور وغوام ، وعادت إلى سان دييغو في 14 أغسطس 1945. الميناء وواحد إلى غرب المحيط الهادئ في الفترة من 21 أغسطس إلى 16 ديسمبر 1945 ، وعاد الجنود إلى الساحل الغربي. غادرت كارد ألاميدا في 7 يناير 1946 متجهة إلى الساحل الشرقي حيث تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياطي في نورفولك في 13 مايو 1946.

تم إعادة تصنيفها كحاملة طائرات هليكوبتر مرافقة CVHE-11 ، 12 يونيو 1955 ، حاملة خدمات CVU-11 ، 1 يوليو 1958 و akv-40 للنقل الجوي ، 7 مايو 1959.

بالإضافة إلى اقتباسها من الوحدة الرئاسية ، تلقت كارد ثلاث نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.

لمزيد من التفاصيل حول غرق بطاقة USNS ، راجع الهجوم على بطاقة USNS.

تم إعادة تنشيط السفينة في 16 مايو 1958 كبطاقة USNS وتم تشغيلها مع طاقم مدني تحت سيطرة خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) كطائرة نقل. في 15 ديسمبر 1961 ، غادرت البطاقة Quonset Point ، رود آيلاند ، مع شحنة من طائرات الهليكوبتر H-21 Shawnee والجنود الأمريكيين من Fort Devens ، ماساتشوستس ، متجهة إلى فيتنام. في خليج سوبيك بالفلبين ، تم نقل البضائع والقوات إلى يو إس إس برينستون ، التي وصلت وتفريغها قبالة ساحل دا نانج في 25 يناير 1962. [1]

في 2 مايو 1964 ، أثناء رسو رصيف الميناء في سايغون ، زرع الضفدع الفيتنامي الشمالي لام سون ناو عبوة ناسفة أحدثت حفرة في الهيكل ، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم. استقرت البطاقة في 20 قدمًا (6.1 م) من الماء. تم ترقيعها وضخها ، ورفعها في 19 مايو ، وسحبها إلى خليج سوبيك ، ثم يوكوسوكا للإصلاحات. عادت البطاقة إلى الخدمة في 11 ديسمبر.

خلال الجزء الأخير من عام 1967 والجزء الأول من عام 1968 ، جلبت البطاقة مروحيات عسكرية أمريكية إلى جمهورية جنوب فيتنام. تم تجميع هذه المروحيات على متن السفينة من قبل أعضاء من شركة النقل 388 ، كتيبة النقل رقم 765 ، ثم تم نقلها جواً إلى مطار فونج تاو التابع للجيش الأمريكي. من هناك تم تخصيص طائرات الهليكوبتر لوحدات الطيران.

تم وضع البطاقة في النهاية خارج الخدمة في 10 مارس 1970 ، وتم التخلص منها في 15 سبتمبر وتم بيعها للخردة في عام 1971.


محتويات

مخصصة للفرقة 12 ، المدمرة ، الأسطول الأطلسي ، رامزي أكمل الابتعاد عن كوبا في مارس ، وشارك في مناورات الأسطول في أوائل أبريل ، ثم أبحر إلى نيويورك. بدأت في شهر مايو في جزر الأزور للعمل كمرشد ومراقب للطقس لرحلات نورث كارولاينا عبر المحيط الأطلسي. كانت تبحر بين جزر الأزور والبرتغال في الفترة من 16 مايو إلى 25 مايو ، وعادت إلى الولايات المتحدة في 6 يونيو. في الشهر التالي ، أجرت تدريبات تكتيكية على طول الساحل الشرقي ، وفي 6 يوليو ، وضعت في نورفولك للتحضير للانتقال إلى المحيط الهادئ.

رامزي وصلت إلى سان دييغو في 7 أغسطس ، وبعد إجراء إصلاحات في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، بدأت العمليات لمدة عامين مع Destroyer Force ، المحيط الهادئ. في 17 يوليو 1920 تم تعيينها DD-124. في ربيع عام 1922 ، استعدت للتعطيل ، وفي 30 يونيو 1922 ، تم إيقاف تشغيلها ورسوها في سان دييغو كوحدة من الأسطول الاحتياطي. أعيد تكليفها بعد 8 سنوات ، 2 يونيو 1930 ، أعيد تصنيفها على أنها طبقة ألغام خفيفة ، أعيد تصميمها DM-16 في 13 يونيو ، وتم ترحيله إلى بيرل هاربور. تم تحويلها في Navy Yard هناك ، وعملت مع Minecraft ، Battle Force ، بشكل أساسي في منطقة هاواي حتى عام 1937 عندما عادت إلى سان دييغو لتعطيلها الثاني وتم إيقاف تشغيلها في 14 ديسمبر 1937. أعيد تشغيلها في 25 سبتمبر 1939 ، وانضمت إلى MinDiv 5 ، Minecraft ، Battle Force ، وعلى مدار العام التالي ، قامت بدوريات شاركت في تدريبات على إطلاق النار وتمارين هبوط ، ودربت جنود الاحتياط البحريين على طول ساحل المحيط الهادئ.

الحرب العالمية الثانية

في 10 ديسمبر 1940 ، رامزي عادت إلى بيرل هاربور ، وطوال العام التالي ، عملت مع فرقي الألغام 5 و 2. رست في بيرل هاربور في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، وأطلقت بنادقها في القتال لأول مرة على طائرات حاملة لإعلان اليابان عن الحرب على الولايات المتحدة.

جارية من المرفأ قبل الساعة 0900 لدوريات في البحر رامزي اتصلت سليمة بغواصة في الساعة 1120. أطلقت 10 شحنات عمق ، ثم شاهدت بقعة زيت منتشرة فوق منطقة الهجوم. كانت قد ألحقت أضرارًا ، وربما أغرقت إحدى الغواصات القزمة التي استخدمها اليابانيون في الهجوم. بعد ثمانية أيام ، أثناء مرافقتها لسفينة تجارية قبالة كاواي ، أجرت اتصالها الثاني. خلال دورتين على العدو ، أسقطت شحنة عمقها ومرة ​​أخرى تمت مكافأتها بظهور بقعة زيت على السطح تشير إلى تلف محجرها.

في فبراير 1942 رامزي واصلت خدمات حراسة الدوريات في منطقة هاواي. في الثاني والعشرين ، بدأت مع TF 19 في ساموا. عند وصولها باغو باغو في 4 مارس ، زرعت حقول ألغام دفاعية قبالة توتويلا وأبيا ، ثم انتقلت إلى سوفا لأنشطة التعدين بين جزر فيجي. في 3 مايو خرجت من سوفا متجهة إلى نيو هبريدس وبحلول 11 يونيو كانت قد أكملت مونتغمري، وحقول الألغام الدفاعية إيفات. في اليوم التالي ، قامت بتطهير ميناء فيلا ، وعادت إلى بيرل هاربور في 3 يوليو.

خلال الشهرين التاليين ، قامت مرة أخرى بمهام المرافقة والدوريات في جزر هاواي. ثم ، في 14 سبتمبر ، أبحرت إلى الأليوتيين. لا يزال مع مونتغمريوصلت إلى Adak في 22 سبتمبر وبعد 3 أيام استأنفت أنشطة زرع الألغام. في نوفمبر ، عادت إلى كاليفورنيا خضعت لعملية إصلاح شاملة في Hunters Point وفي 13 يناير 1943 عادت إلى الأليوتيان لمدة 9 أشهر من مهمة الحراسة والدوريات من أونالاسكا في الشرق إلى أتو في الغرب.

في 17 سبتمبر ، رامزي أبحر جنوبا. تبخيرًا عبر بيرل هاربور ، دخلت سان فرانسيسكو في 4 أكتوبر لإجراء إصلاحات أخرى. من حوض بناء السفن بحلول 20 ديسمبر ، أبحرت غربًا في 24. انضمت إلى ServRon 6 في بيرل هاربور في 2 يناير 1944 ، وفي الحادي والعشرين توجهت إلى جيلبرت. بعد توقف قصير في تاراوا ، قابلت TG 50.15 في 30 وتم عرضه بينساكولا خلال قصف وتجي بعد ظهر ذلك اليوم. في اليوم التالي ، قامت بالحراسة تشيستر أثناء القصف ، وفي 2 فبراير ، وصلت إلى ماجورو ، حيث قامت بدوريات ضد الغواصات حتى 14 مارس. تبع ذلك جولة مرافقة إلى جيلبرتس ، وفي التاسع عشر ، بدأت في العودة إلى بيرل هاربور. عند وصولها يوم 27 ، تم تكليفها بواجب مرافقة القافلة. بين ذلك الحين ومنتصف سبتمبر ، رعت السفن إلى ماجورو وسان فرانسيسكو وإنيويتوك. في أكتوبر ، عملت مع قوة تدريب الغواصات ، وفي نوفمبر ، عادت إلى جزر مارشال لمرافقة وتدريب واجب قبالة ماجورو.

مع حلول العام الجديد ، 1945 ، رامزي توجهت شرقا وخلال فبراير عملت مرة أخرى مع قوة تدريب الغواصات. في نهاية الشهر ، أبحرت إلى سان بيدرو ، حيث ، بعد الإصلاح ، تم تصنيفها كمساعدة متنوعة وأعيد تصنيفها AG-98، اعتبارًا من 5 يونيو. في الخامس عشر ، بدأت مرة أخرى في رحلة إلى بيرل هاربور ، وخلال الأشهر الثلاثة التالية ، عملت كحارس طائرة لتدريب شركات النقل في مياه هاواي. في 24 سبتمبر ، عادت إلى سان بيدرو لتنتظر تعطيلها الثالث والأخير. تم الاستغناء عنها في 19 أكتوبر 1945 ، وتم شطبها من قائمة البحرية في 13 نوفمبر 1945 وبيعت لإلغاء الخدمة في 21 نوفمبر 1946.


ولد دنكان في 7 ديسمبر 1911 في نيكولاسفيل بولاية كنتاكي. [1] في سن التاسعة ، أصبحت والدته أستاذة جامعية في جامعة كنتاكي ، وانتقلت العائلة إلى ليكسينغتون ، حيث التحق بالمدرسة الثانوية الجامعية ، ومدرسة كافانو الإعدادية ، وجامعة كنتاكي قبل الالتحاق بالأكاديمية البحرية الأمريكية . [1] بعد تخرجه في عام 1933 ، تم تكليفه بالراية وتم تعيينه في يو إس إس سولت ليك سيتي (CA-25) ، حيث مكث هناك لمدة خمس سنوات. [1] بعد انتقاله إلى المحيط الأطلسي في عام 1938 ، خدم على متن السفينة يو إس إس شينك (DD-159) ، وفي يونيو 1940 تم تعيينه في طاقم Commander Destroyers ، الأسطول الأطلسي ، في وقت إنشاء تلك القيادة. [1] خلال فترة عمله التقى بشيلا تايلور من هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، التي تزوجها في صيف عام 1941 في برمودا. [1]

في عام 1942 كان أول ضابط تنفيذي للمدمرة USS Hutchins (DD-476) ، التي انطلقت من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ ، وشارك في القتال في الألوشيان وجنوب المحيط الهادئ. [1] تم منحه قيادة يو إس إس ويلسون (DD-408) ، حيث رأى القتال في مناطق جنوب ووسط المحيط الهادئ. [1] خلال هذا الوقت حصل على ميداليتين من وسام الثناء البحري مع القتال "V." [1] قرب نهاية الحرب تم تعيينه مديرًا لمشتريات الضباط البحريين ، مكتب الأفراد البحريين ، وهو المنصب الذي شغله من عام 1944 إلى عام 1946. [1]

بعد الحرب العالمية الثانية ، خدم في مناصب مختلفة مثل المساعد التنفيذي لرئيس القوات البحرية من 1953 إلى 1955 ، وضابط تنفيذي لسفينة حربية ، وقيادة سفينة برمائية وفرقة مدمرة ، وكضابط عمليات في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. كما عمل في مجلس هولواي الذي كانت مهمته "دراسة شكل ونظام وطريقة تعليم ضباط البحرية". كانت نتيجة المجلس إنشاء البحرية ROTC الحديثة واللجان المباشرة لخريجي الكلية من مدرسة المرشح المرشح. [1]

تمت ترقية دنكان إلى رتبة العلم في صيف عام 1958 ، وعين في نفس الوقت قائد المجموعة البرمائية الأولى من 1958 إلى 1959 ، تلاه قائد قيادة التدريب البرمائي ، أسطول المحيط الهادئ من 1959 إلى 1961. تولى قيادة القاعدة البحرية الأمريكية خليج سوبيك في يناير 1961 ، شغل خلال فترة ولايته منصب رئيس جمعية خيرية فلبينية ونائب رئيس الجمعية الفلبينية للسل. [1]

بعد فترة قضاها كمساعد رئيس الأفراد البحريين للخطط والبرامج من عام 1962 إلى عام 1964 ، تحول إلى القيادة ، كقائد لقوة الأسطول الأطلسي المدمرة من عام 1964 إلى عام 1965 ، ثم قاد الأسطول الثاني للولايات المتحدة وأسطول الناتو الضارب الأطلسي. قوة الأسطول الأطلسي البرمائية. خلال هذا الوقت تمت ترقيته إلى نائب أميرال. [1] حصل على وسام الاستحقاق "لخدمة جدارة استثنائية" أثناء قيادة القوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي الأمريكي ، من يونيو 1965 إلى مايو 1967. [2]

أصبح دنكان نائب رئيس العمليات البحرية (القوى العاملة والاحتياطي البحري) ورئيس الأفراد البحريين ، حيث خدم بهذه الصفة من أبريل 1968 إلى أغسطس 1970 ، قبل أن يصبح القائد السابع لحلف الناتو الأطلنطي في 30 سبتمبر 1970 ، وفي الوقت نفسه قائد في قائد الأطلسي (القيادة الموحدة للولايات المتحدة) والقائد العام للأسطول الأطلسي الأمريكي. بصفته القائد الأعلى للحلفاء ، أتلانتيك ، أجرى أكبر مناورات بحرية لحلف شمال الأطلسي عقدت حتى ذلك الوقت. حصل على وسام Orange-Nassau من هولندا ، ووسام الصليب الأكبر من وسام Aviz من البرتغال. تقاعد من البحرية الأمريكية في 1 نوفمبر 1972 بصفته أميرالاً كاملاً. [1]

بعد تقاعده ، عاش بالقرب من ليسبورغ ، فيرجينيا حتى يناير 1977 ، واستمر في العمل كعضو في سكرتير المجلس الاستشاري للبحرية للتعليم والتدريب ، وكعضو في مجلس مستشاري الرئيس ، كلية الحرب البحرية الأمريكية في نيوبورت ، رود آيلاند. انتقل في النهاية إلى كورونادو ، كاليفورنيا. [1]

أصبح عضوًا في مجلس أمناء متحف سان دييغو للفنون في عام 1981 ، وفي عام 1984 ، تم انتخابه كعضو في أكاديمية البحرية الفرنسية وعُيِّن أيضًا عقيدًا في كنتاكي. [1] توفي بسبب السرطان في 27 يونيو 1994 ، في عيادة سكريبس في لا جولا ، كاليفورنيا. [3]


محتويات

ولد صموئيل تشيو حوالي عام 1750 في ولاية فرجينيا. تم تعيين أحد سكان ولاية كونيتيكت من قبل اللجنة البحرية في 17 يونيو 1777 لقيادة العميد البحري يو إس إس. مقاومة التي حقق معها نجاحًا كبيرًا ضد التجارة البريطانية. سقط العميد ، الذي كان يحمل عشرة أرطال ، في رسالة بريطانية (20 بندقية) في 4 مارس 1778. في الصراع اليدوي الذي أعقب ذلك ، قُتل الكابتن تشيو لكن سفينته تمكنت من الانهيار المعركة مع خصمها المتفوق والعودة بأمان إلى بوسطن.

مضغ كانت واحدة من 111 ويكس- مدمرات من الدرجة التي بنتها البحرية الأمريكية بين عامي 1917 و 1919. تم تشييدها مع سبع من أخواتها في أحواض بناء السفن التابعة لشركة Union Iron Works في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا باستخدام المواصفات والتصميمات التفصيلية التي أعدتها شركة Bethlehem Steel. [1] [2]

كان لديها إزاحة قياسية تبلغ 1،060 طنًا (1،043 طنًا طويلًا 1،168 طنًا قصيرًا) بطول إجمالي 314 قدمًا و 5 بوصات (95.8 م) ، شعاع 31 قدمًا و 9 بوصات (9.7 م) ومسودة 8 أقدام و 6 بوصات (2.6) م). في المحاكمات ، هاردينغ وصلت إلى سرعة 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة). كانت مسلحة بأربعة بنادق عيار 4 بوصات / 50 و 12 أنبوب طوربيد 21 بوصة (533 ملم). كان لديها طاقم منتظم مكون من 113 ضابطًا ورجالًا مجندين. غلايات يارو. [1]

تفاصيل في مضغ أداء غير معروف ، لكنها كانت واحدة من مجموعة ويكس- مدمرات صنفية من تصميم Bethlehem Steel ، تم بناؤها من تصميم مختلف عن مدمرات "Liberty type" التي تم إنشاؤها من تصميمات تفصيلية أعدتها Bath Iron Works ، والتي استخدمت توربينات Parsons أو Westinghouse. تدهورت المدمرات غير الليبرالية بشكل سيء في الخدمة ، وفي عام 1929 تم تقاعد جميع هذه المجموعة الستين من قبل البحرية. كان الأداء الفعلي لهذه السفن أقل بكثير من المواصفات المقصودة خاصة في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث كان معظمها قادرًا فقط على تحقيق 2300 ميل بحري (4300 كم 2600 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلاً في الساعة) بدلاً من معيار التصميم البالغ 3100 ميل بحري. (5700 كم 3600 ميل) بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة و 23 ميلاً في الساعة). [1] [4] عانى الفصل أيضًا من مشاكل في الدوران والوزن. [5]

مضغ كانت السفينة الأولى والوحيدة التي تم تكليفها في البحرية الأمريكية باسم صمويل تشيو ، الذي كان ضابطًا في البحرية القارية قُتل في الحرب الثورية. [3]

مضغ تم إطلاقه في 26 مايو 1918 من سان فرانسيسكو ، برعاية F.X. Gygax. تم تكليفها في 12 ديسمبر 1918 تحت قيادة القائد جي إتش كلاين جونيور [3]

أبحرت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في 21 ديسمبر 1918 ، ووصلت إلى ميناء نيوبورت ، رود آيلاند في 10 يناير 1919. بعد إصلاحات وجيزة في ميناء في مدينة نيويورك ، نيويورك وتدريبات تنشيطية في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية ، قامت بتطهير نيويورك في 28 أبريل وشرعت كمرافقة خلال أول رحلة طائرة مائية عبر المحيط الأطلسي ، بواسطة طائرة Curtiss NC-4. بعد هذا الواجب ، زارت جزر الأزور وجبل طارق ومالطا والقسطنطينية قبل أن تعود إلى نيويورك في 5 يونيو. بعد الإصلاحات ، اتجهت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، وغادرت نيويورك في 17 سبتمبر ووصلت إلى سان دييغو في 12 أكتوبر. وابتداءً من 19 نوفمبر 1919 ، تم تعيينها في عمولة مخفضة ، وعملت بشكل غير منتظم مع جنود الاحتياط البحري من الفرقة الاحتياطية 10 حتى تم إخراجها من الخدمة في 1 يونيو 1922. [3]

في جزء من جهود التعبئة التي سبقت دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، مضغ أعيد تكليفه في 14 أكتوبر 1940 ، وتم تعيينه لقوة الدفاع ، المنطقة البحرية الرابعة عشرة. وصلت إلى بيرل هاربور في 17 ديسمبر / كانون الأول 1940 ، حيث جعلت منها ميناء موطنها. أمضت العام التالي في إجراء الدوريات وكان لديها واجب تدريب من بيرل هاربور. [3] [6] تم تعيينها في فرقة المدمرات 80 ، مع سفن شقيقة ألين, وارد، و شلي. [7]

في صباح يوم 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، مضغ كانت ترسو في مرسى X-5 جنبًا إلى جنب ألين وخرجت من الخدمة بالتيمور، والتي كانت تستخدم للتخزين. [7] عند اندلاع الهجوم على بيرل هاربور من قبل إمبراطورية اليابان في ذلك الصباح ، مضغ أحضرت واحدة من بنادقها من عيار 3 بوصات / 23 على الإنترنت وبدأت في إطلاق النار في الساعة 08:03 ، تحت قيادة ضابطها التنفيذي. في الساعة 08:11 ، تم أيضًا تشغيل اثنين من بنادقها الآلية من عيار 0.50 وبدأوا في إطلاق النار. سجل مدفع بوصة (76 ملم) إسقاط طائرة يابانية واحدة وتضررت طائرتان ، ولم تلاحظ المدافع الرشاشة أي إصابات. مضغ استمر إطلاق النار من هذه الأسلحة حتى الساعة 09:34 ، عندما غادرت آخر طائرة يابانية. ثم انطلقت وبدأت في القيام بدوريات لنشاط الغواصات اليابانية ، جنوب غرب عوامة مدخل الميناء. قامت باختبار ثمانية جهات اتصال محتملة وأسقطت 28 تهمة عمق ، والتي أبلغ قائدها ، إتش آر هامر الابن ، عن تدمير غواصتين يابانيتين. [8] الأدلة اللاحقة لا توحي مضغ ضربت أي غواصات يابانية. [3] في فوضى الهجوم عدد من مضغ نزل أفراد الطاقم أيضًا وصعدوا على متن سفينة حربية قريبة بنسلفانيا، التي كانت في الحوض الجاف ، للمساعدة في تجهيز البنادق وتشكيل قطارات الذخيرة ومكافحة الحرائق. [9] على متن السفينة بنسلفانيا، اثنين مضغ قُتل أحد أفراد الطاقم أثناء الدفاع عن السفينة ، سيمان من الدرجة الثانية ماثيو جيه أجولا ورجل إطفاء من الدرجة الثالثة كلارنس إيه وايز. [10]

من عام 1941 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، مضغ تعمل خارج بيرل هاربور في دورية. تولت مهام مرافقة دورية بين جزر هاواي وفي مهمة تدريب للغواصات. قامت برحلات عرضية إلى سان فرانسيسكو وسياتل لمرافقة القوافل وفحص السفن البحرية الأخرى والمرافقة بين الجزر ومهمة تدريب الغواصات. Following the end of the war, she departed Pearl Harbor on 21 August 1945 and arrived at Philadelphia 13 September. She was decommissioned there on 10 October 1945, and sold for scrap on 4 October 1946. مضغ received one battle star for World War II service. [3]


محتويات

Charles Boarman was born in Bryantown, Maryland, on December 24, 1795. He was the son of Mary (née Edelen c. 1754 – April 23, 1836) and Charles Boarman Sr. (1751 – 1819), a professor at Georgetown College. [2] [3] The Boarmans were among the oldest families in colonial Maryland. Its patriarch, Major William Boarman (1630–1709), was an officer and administrator under Lord Baltimore, first arriving in the colony in 1645, and became a major landholder in present-day Charles County. [4] Many of Charles Boarman's relatives were in the clergy including his uncle Rev. Sylvester Boarman and distant cousins Rev. Father Edelen and Rev. Cornelius Thomas, the latter a rector of St. Anne's Church in Baltimore. Boarman's aunt Sallie Edelen was a Sister in the Poor Clares in France before having to flee the country during the Reign of Terror four of his cousins were among the first women to enter Baltimore's Carmelite Convent. [2]

Boarman's father was also, at one time, studying to enter the priesthood. He was educated at the Jesuit College of Liege, Belgium, and was a scholastic of the Society at the time of the suppression of the Jesuits in 1773. As a result, he was released from his vows and returned to Maryland where he met and married his future wife. [2] The Boarman family lived on a farm in Charles County while Charles Boarman Sr. resided at Georgetown University. In 1799, he moved the family to Georgetown, where they lived in a brick house on the university grounds. After Boarman Sr. died, the house was occupied by Mrs. Susan Decatur, widow of Captain Stephen Decatur, until her death in 1860. The property was later sold and the house was torn down the site is now included in the university's baseball field. [2]

The younger Charles Boarman was educated at Georgetown from 1803 to 1808. In 1811, Boarman's father wrote to Robert Brent, the mayor of Washington, D.C. and U.S. Army paymaster, asking for a letter of recommendation for his son in regards to a midshipmans commission in the United States Navy. [5] In August of that year, on behalf of Boarman's father, Brent wrote to then United States Secretary of the Navy Paul Hamilton endorsing the commission. [5] In addition to the father's letter was a personal application from a 16-year-old "Charley" Boarman himself. [5]

Navy Career
Midshipman – 1811
1813يو اس اس إيري
1814يو اس اس جيفرسون
1814–17يو اس اس إيري
Lieutenant – 1817
1817يو اس اس الطاووس
1817Washington Navy Yard
1823يو اس اس جون ادامز
1824يو اس اس شرك
1827–28USS Weasel
1828يو اس اس جافا
1829يو اس اس ديلاوير
Executive Officer – 1830
1830يو اس اس هدسون
1830يو اس اس فانداليا
1830يو اس اس هدسون
1836يو اس اس جرامبوس
Commander – 1837
1837–1840يو اس اس فيرفيلد
Captain – 1844
1844–1850يو اس اس برانديواين
1852–1855Brooklyn Navy Yard
1855–61Reserve list
1861–65Special duties
1863–65United States Naval Board
Commodore – 1867
Rear Admiral – 1876

Hamilton approved Boarman's application a day after receiving the letter. [5] He attended instruction in the Washington Navy Yard and was under the tuition of Chaplain Andrew Hunter, a military chaplain in the Continental Army and mathematics professor in Princeton University, while in Washington. Boarman was assigned to the sloop USS إيري in Baltimore upon the completion of his training in September 1813. He later served aboard the brig USS جيفرسون seeing action on Lake Ontario during the War of 1812. [2] [3] [6] [7] [8] [9] He was one of several Georgetown alumni, including Thomas Blackstone, William Ford, Thomas Robinson, John Rogers, and Clement Sewall to participate in the war. [10]

Service in the Mediterranean, West Indies, and Brazil squadrons Edit

Boarman returned to إيري at the end of the war as part of the Mediterranean Squadron and won promotion to lieutenant on March 5, 1817. After a brief time sailing with the West India Squadron on the sloop USS الطاووس he was stationed at the Washington Navy Yard. [7] [9] On March 21, 1820, Boarman was married to Mary Ann "Nancy" Abell, daughter of John Abell and Sarah Forrest, wealthy Virginian landowners, in Jefferson County. [2] He soon went to sea again seeing service on USS جون ادامز (1823) and USS شرك (1824) [8] as part of the U.S. Navy's anti-piracy operations in the West Indies. On July 24, 1824, Boarman temporarily took command of the schooner USS Weazel from Commodore David Porter during which time he was on convoy duty and patrolled for pirates. That summer, Boarman captured a pirate ship off the coast of Crab Island but its crew managed to escape to shore. In September, he escorted three American merchant ships from Havana, Cuba, to Campeachy, and then carried $65,000 from Tampico which was to be shipped to New York. In July 1825, Boarman was one of several officers of the West Indies Squadron which testified at the naval court of inquiry and court martial of Commodore Porter. [11]

Boarman received his first command, USS Weazel (1827), and then transferred to the frigates USS جافا (1828) and USS ديلاوير (1829), both flagships of the Mediterranean Squadron. In 1830, he was made executive officer of the Brazil Squadron's flagship USS هدسون. In September, he took temporary command of USS فانداليا while Captain John Gallagher left to testify in the court martial of fellow Captain Beekman V. Hoffman of USS بوسطن. [7] [12] He went back to هدسون after Gallagher's return and remained on board until 1836 when he was reassigned to the West India Squadron and given command of the schooner USS جرامبوس. On February 9, 1837, he was made a full commander, and in 1840 captained the sloop USS فيرفيلد. [9] It was during this period that Solomon H. Sanborn, master-at-arms of فيرفيلد from 1837 to 1839, accused the ship's officers, including Boarman, of complicity in illegal coltings and floggings with cat o' nine tails by not reporting them in the ship's logbook. He also alleged that Boarman used the discipline tribunal to keep a member of the crew, seaman John Smith, on board past the term of his enlistment with a court martial trial. In 1840, Sanborn published a 40-page pamphlet in New York describing his experiences, however, no charges were ever brought against any officers of فيرفيلد. [13]

Four years later, on March 29, 1844, Boarman won his captain's commission and assumed command of the Brazil Squadron's flagship USS برانديواين. Boarman held this command throughout the Mexican–American War [9] and, between 1847 and 1850, embarked on a three-year voyage. [6] [7] [8]

Commandant of the Brooklyn Navy Yard Edit

After leaving the Brazil Squadron, Boarman succeeded Captain William D. Salter as commander of the Brooklyn Navy Yard [8] and remained in charge of the facility from October 14, 1852 to October 1, 1855. [6] [9] [14] In the four-year period he and his family were stationed in Brooklyn one of his daughters, Mary Jane Boarman, began a relationship with William Henry Broome, longtime deputy collector of the New York Custom House the two may have been introduced through Broome's brother John L. Broome who was serving as a marine lieutenant at the navy yard. They were married in a modest ceremony at the Commandant's House, officiated by Archbishop John Hughes, on October 18, 1853 the family regularly attended Sunday Mass at St. James' Cathedral, in all kinds of weather, where Boarman was a pew holder. [2] Boarman later bought the house and lot that Mary Ann lived at in Brooklyn and, after her husband's death in 1876, left the property to her in his will. [15]

During his tenure at the navy yard Boarman supervised the fitting out of the Japan expedition under Commodore Matthew C. Perry. [7] In May 1855, responding to reports by the Pierce Administration of a possible filibustering expedition being headed by Henry L. Kinney, Boarman used the naval forces under his command to form a blockade around Kinney's ship moored at an East River wharf effectively blocking Kinney and associate Joseph W. Fabens from leaving New York Harbor the two were subsequently arrested. [16] Four months after this incident, on September 18, 1855, Boarman was placed on the reserve list, less than a month before turning over command of the yard to Captain Abraham Bigelow, holding the rank of captain. [2]

مهنة لاحقة تحرير

Boarman was recalled to duty upon the start of the American Civil War. Although he was born a southerner, and a longtime resident of Martinsburg, Virginia, he remained with the Union and supported the secession of West Virginia from Virginia proper. Two of his sons-in-law, Robert P. Bryarly and Jeremiah Harris, the latter a member of the famed Ashby's Cavalry, both served in the Confederate Army. [9] In a letter to one of his sons, written at the start of the war, Boarman "declared his steadfast allegiance to the flag of his country, which he had sworn to defend". Technically a slave owner through marriage to his wife, Boarman immediately freed his slaves and "faced bravely the financial hardship that followed this act". Boarman was detained on special duty throughout the war, [9] his "rare executive capacities peculiarly fitting him for such service", and in 1863 was appointed to the U.S. Naval Board in Washington, DC. On March 12, 1867, he was promoted to the rank of commodore. [6] Boarman retired at the rank of rear admiral nine years later. [2] [3] [8] [9]

Boarman eventually returned to Martinsburg where he and his wife spent their final years. Charles and Mary Ann Boarman had originally lived in Maryland before moving to Martinsburg to raise their family they had 13 children together, however, only 10 survived to adulthood. In March 1870, the couple celebrated their 50th wedding anniversary. Mary Ann Boarman died on September 26, 1875. Mary Ann, who converted to Catholicism to marry her husband, was an active member of the local diocese, St. Joseph's Catholic Church, and spent much of her time involved in charities to help the sick and the poor while Charles Boarman was away at sea. [2] Her loss was mourned by the townspeople with one writing: "In her death we lose one of our most charitable citizens she will be missed by very many of the poor of Martinsburg she was always seeking the sick and administering to their wants. She was truly an angel of mercy and charity and a strict and consistent member of the church". [7] Boarman was also involved in church activities and, when their children were younger, wrote to a local convent asking the Mother Superior for Nuns to teach the Catholic children of Martinsburg. [15]

Boarman died in Martinsburg on September 13, 1879. Boarman was survived by ten children, four sons and six daughters, [2] including frontier physician Dr. Charles Boarman (1828–1880), who was among the first pioneers to settle in present-day Amador County, California. [8] Two of his daughters also married into prominent families Susan Martha Boarman married Virginia landowner Jeremiah Harris and Mary Jane Boarman became the wife of William Henry Broome, deputy collector of the New York Custom House. [7] [17] His grandson Dr. Charles Boarman Harris (1857–1942), a well known pioneer physician in northwestern Minnesota and the Dakota Territory, helped establish the oldest settlement in the state North Dakota. [18] Andrew "Andy" F. Boarman (1910–1999), a popular banjo and bluegrass musician, was the great-grandson of Charles Boarman. [19]

At the time of his death Boarman had been the longest serving officer in the U.S. Navy Register, with over 68 years of service, and the U.S. Naval Department issued a special general order to recognize his passing. [2] [3]

The Boarman family home, commonly known as the Boarman House, is an historical landmark in the state of West Virginia. [20] It is one of the oldest brick buildings in downtown Martinsburg and part of the city's walking tour of Civil War landmarks. [21] Originally built by Philip Nadenbousch, it was purchased by Lieutenant Charles Boarman in 1832 and remained in the Boarman family for over a century before being sold to the King's Daughters Circle in December 1943, and then to the Sisters of the Holy Ghost in 1953 the building was used for apartments and various offices, including an employment office for returning World War II servicemen, during this time. It was purchased in 1980 by West Virginia nonprofit corporation Associates for Community Development and, after extensive restorations, housed the Boarman Arts Center and the Martinsburg-Berkeley County Convention and Visitors Bureau from 1987 to 2001 [22] the building featured Boarman's navigator's log and two portraits, one when he bought the house as a young lieutenant and the other as an older officer. [23] In October 2005, the house was sold to a Leesburg, Virginia couple, Chester and Jeanne Martin, who planned to turn it into the city's first bed and breakfast. [24]


شاهد الفيديو: Item No DD 159