يو إس إس آيوا BB-4 - التاريخ

يو إس إس آيوا BB-4 - التاريخ

يو إس إس آيوا BB-4

(BB-4: dp. 11،346؛ 1. 360 '؛ b. 72'2 "، dr. 24'؛ s. 17 k.cpl؛ 727؛ a. 4 12"، 8 8 "، 6 4"، 20 6 فصول ، 4 سطور ، 24 14 تيت)

تم وضع ولاية أيوا الثانية (BB-4) بواسطة William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، 5 أغسطس 1893 ، تم إطلاقه في 28 مارس 1896 ؛ برعاية الآنسة إم إل دريك ، ابنة حاكم ولاية أيوا ؛ وتكليفه في 16 يونيو 1897 ، النقيب دبليو تي سامبسون في القيادة.

بعد الابتعاد عن ساحل المحيط الأطلسي ، تم تعيين ولاية آيوا في الأسطول الأطلسي وأمر بحصار واجب ، 28 مايو 1898 ، قبالة سانتياغو دي كوبا. في 3 يوليو 1898 ، كانت أول من شاهد السفن الإسبانية تقترب وأطلقت الطلقة الأولى في معركة سانتياجودي كوبا. في معركة استمرت 20 دقيقة مع الطرادات الإسبانية
ماريا تيريزا (الرائد) وأوكيندو ، أشعل نيرانها الفعالة كلتا السفينتين وقادتهما على الشاطئ. تواصل ولاية أيوا المعركة بصحبة اليخت المحول Oloucester ، وأغرقت المدمرة الإسبانية بلوتون وألحقت أضرارًا بالمدمرة Furor لدرجة أنها ركضت على الصخور. ثم حولت أيوا انتباهها إلى الطراد الأسباني Viscaga الذي سعت إليه حتى جنحت Visoeva. عند انتهاء المعركة. استقبلت ولاية أيوا على متنها الأدميرال سيرفيرا الإسباني وضباط وأطقم فيسكيا وفورور وبلوتون.

بعد معركة سانتياغو ، غادرت لوا المياه الكوبية إلى نيويورك ، ووصلت في 20 أغسطس 1898. في 12 أكتوبر 1898 ، غادرت للخدمة في باسيدك ، وأبحرت حول كيب هورن ، ووصلت سان فرانسيسكو في 7 فبراير 1899. إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث دخلت الحوض الجاف في 11 يونيو 1899. بعد الحمر ، خدمت آيوا في سرب Paclfic لمدة 21/2 عامًا ، حيث أجرت رحلات تدريبية وتدريبات وممارسة الهدف ، غادرت أيوا المحيط الهادئ في أوائل فبراير 1902 لتصبح الرائد في سرب جنوب المحيط الأطلسي. أبحرت إلى نيويورك في 12 فبراير 1903 حيث توقفت عن العمل في 30 يونيو 1903.

أعيد تكليف ولاية أيوا في 23 ديسمبر 1903 وانضمت إلى سرب شمال الأطلسي. شاركت في احتفالات إحياء ذكرى جون بول جونز ، 30 يونيو 1905. بقيت ولاية أيوا في شمال المحيط الأطلسي حتى تم وضعها في المحمية في 6 يوليو 1907. وقد خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 23 يوليو 1908.

أعيد تشغيل ولاية آيوا في 2 مايو 1910 وعملت كسفينة ترنينينغ وكجزء من أسطول الاحتياطي الأطلسي. خلال السنوات الأربع التالية ، قامت بعدد من الرحلات البحرية التدريبية إلى شمال أوروبا وشاركت في Naval Review في فيلادلفيا ، من 10 إلى 15 أكتوبر 1912. خرجت من الخدمة في Philadelphia Navy Yard 27 مايو 1914. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أيوا تم تعيينها في مهمة محدودة في 23 أبريل 1917. بعد أن عملت كسفينة استلام في فيلادلفيا لمدة 6 أشهر ، تم إرسالها إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، وبقيت هناك طوال فترة الحرب ، حيث دربت الرجال على سفن أخرى تابعة للأسطول ، و القيام بواجب الحراسة عند مدخل خليج تشيسابيك. خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة في 31 مارس 1919.

في 30 أبريل 1919 ، أعيدت تسمية ولاية أيوا باسم Coast Battleship رقم 4 ، وكانت أول سفينة هدف يتم التحكم فيها لاسلكيًا يتم استخدامها في تمرين الأسطول. غرقت في 23 مارس 1923 في خليج بنما بواسطة وابل من قذائف 14 بوصة.

تم وضع BB-53 باسم Iowa في Newport News Shipbuilding & Drydock Co. ، 17 مايو 1920 ، ولكن في 8 فبراير 1922 ، تم تعليق العمل عندما اكتملت السفينة بنسبة 31.8 بالمائة. تم إلغاء البناء في 17 أغسطس 1923 وفقًا لشروط معاهدة واشنطن التي تحد من التسلح البحري. تم بيعها للخردة في 8 نوفمبر 1923.


فئة أيوا: بوارج الماعز التي لها مكانة خاصة في تاريخ البحرية.

لديهم قصة تستحق فيلمًا - وكانت إحدى هذه البوارج الشهيرة في فيلم.

إذا كان الفيلم تحت الحصار اليوم سيكون الأمر أقل إثارة - حيث أن محور قصة "Die Hard at Sea" هذه تضمنت مشغلين مارقين يو إس إس ميسوري (BB-63) لسرقة صواريخ كروز طويلة المدى من طراز Tomahawk وبيعها في السوق السوداء. اليوم أفضل ما يمكن أن يحصل عليه أي فريق من المرتزقة المدربين تدريباً عالياً سيكون بعض الألعاب من محل بيع الهدايا.

هذا لأنه ، إلى جانب الثلاثة الآخرين آيوا-فئة البوارج يو إس إس ميسوري هو الآن متحف عائم. تم إيقاف تشغيله في 31 مارس 1992 - في نفس العام الذي ظهر فيه الفيلم - وصُرح من سجل السفن البحرية في أوائل عام 1995 ، قبل أن يتم التبرع به ليصبح سفينة متحف في بيرل هاربور - كمسألة ملحوظة لسفينة متحف أخرى ، يو إس إس ألاباما (BB-60) وقفت في يو إس إس ميسوري في الفيلم.

ومع ذلك ، فإن حقيقة أن سفينة حربية تم بناؤها في الحرب العالمية الثانية ستكون محور فيلم يتضمن سرقة أسلحة نووية في حقبة ما بعد الحرب الباردة يسلط الضوء في الواقع على مدى تنوع هذه الأسلحة. ايوا- كانت الطبقة في الواقع. تم طلب ستة من السفن الرأسمالية السريعة ، وتم بناء أربعة - بما في ذلك السفينة الرئيسية من فئتها ، يو إس إس آيوا (BB-61) مع أخواتها يو إس إس نيو جيرسي (BB-62) و يو إس إس ويسكونسن (ب ب -64). سفينتان إضافيتان ، المخطط لهما إلينوي و كنتاكي تم وضعها ولكن تم إلغاؤها مع إلغاء كلا الهيكلين.

ومع ذلك ، حتى عندما كانت الحرب العالمية الثانية تمثل نهاية "عصر البوارج" ، ظلت جميع السفن الأربع في سجل السفن البحرية بينما تم إيقاف تشغيل جميع البوارج الأمريكية القديمة.

تحسن الفصل في وقت سابق جنوب داكوتا- فئة ، بمحركات أكثر قوة ومدافع ذات عيار أطول توفر مدى أكبر بكثير. الأهم من ذلك ، أن ايوا- صُممت الفئة على أنها سفن حربية "سريعة" تجمع بين السرعة والقوة النارية مما مكنها من السفر مع حاملة القوة. على الرغم من تصميمها الأنيق ، فقد تم بناء هذه البوارج بالفعل حتى تتمكن من السفر عبر قناة بنما ، مما مكن السفن الحربية من الاستجابة للتهديدات في جميع أنحاء العالم.

كان على متن يو إس إس ميسوري، حيث استسلم إمبراطور اليابان رسميًا في سبتمبر 1945 وأنهى الحرب العالمية الثانية. كان من الممكن أن يكون ذلك بمثابة نهاية لهذه الفئة من السفن الحربية ، ولفترة من الوقت كان الأمر كذلك بالفعل. بحلول اندلاع الحرب الكورية ، فقط يو إس إس ميسوري بقي في الخدمة الفعلية. خلال الحرب ، أعيد تنشيط شقيقاتها الثلاث وقدمن الدعم البحري بالنيران. في حين أن مدى المدافع مقاس 16 بوصة كان يقتصر على 20 ميلاً فقط ، عملت السفن الحربية على السواحل مما وضع ربع شبه الجزيرة الكورية ضمن النطاق.

بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل جميع السفن الأربع - مع يو إس إس نيو جيرسي تم استدعاؤه لفترة وجيزة خلال حرب فيتنام - حتى الثمانينيات عندما دعا الرئيس رونالد ريغان إلى 600 سفينة بحرية أمريكية. تم إعادة تنشيط السفن الأربع وترقيتها بأنظمة قتالية جديدة حلت محل العديد من البنادق الأصغر حجمًا بحجم 5 بوصات في السفن بقاذفة لصواريخ Harpoon المضادة للسفن ، و 32 صاروخًا من طراز Tomahawk كروز وأربعة أنظمة أسلحة قريبة من Phalanx (CIWS) ) - يُرى الأخير قيد الاستخدام في ما سبق ذكره تحت الحصار فيلم.

بحلول نهاية عقد التجاوزات ، كانت الحرب الباردة على وشك الانتصار ، وكان الأفق يمهد لسفن حربية. ايوا و نيو جيرسي كانت في الواقع قيد الاستغناء عن الخدمة عندما ميسوري و ويسكونسن تم نشرهم في الخليج العربي كجزء من عملية عاصفة الصحراء ، حيث أطلقوا صواريخ توماهوك على أهداف عراقية. قامت كلتا السفينتين بمهام نيران بحرية لإقناع الجيش العراقي بأن قوات التحالف ستشتبك مع هجوم برمائي ، وربط آلاف الوحدات العراقية.

ولكن بحلول عام 1992 ، غربت الشمس أخيرًا في عصر السفينة الحربية ، وتم تحويل الأربعة جميعًا إلى سفن متحف في بيرل هاربور ، هاواي (يو إس إس ميسوري)، لوس انجلوس كاليفورنيا (يو إس إس آيوا) ، نورفولك ، فيرجينيا (يو إس إس ويسكونسن) وترينتون ، نيو جيرسي (يو إس إس نيو جيرسي).

أحد الأسباب التي أدت إلى تحويل السفن إلى متاحف ، ولكن لم يتم تغييرها بأي طريقة من شأنها إضعاف قدراتها العسكرية ، هو أنه من الناحية النظرية يمكن إعادة تنشيط كل منها للخدمة إذا دعت الحاجة. في حين كانت هناك دعوات لعودة عربات القتال إلى البحر ، في الوقت الحالي ، فإن مهمتهم هي ببساطة المساعدة في الحفاظ على ذكريات التضحيات التي قدمها أولئك الذين خدموا وتسليط الضوء على تاريخ البارجة الأمريكية.


تذكر انفجار يو إس إس آيوا وعواقبه

لقد مر أكثر من 30 عامًا على انفجار داخل برج المدفع رقم 2 في USS ايوا قتل 47 بحارًا أمريكيًا ، لكن بالنسبة لمايك كار ، لا يزال الأمر يبدو كما لو كان بالأمس.

& # 8220 كنت أعرف جميع الرجال الـ 47 داخل هذا البرج لأنه كجزء من سياسة السفينة & # 8217s ، قمنا بالتناوب بين الأبراج الثلاثة ، & # 8221 Carr ، الذي عمل كقائد مدفعي & # 8217s في برج Iowa & # 8217s الخلف مقاس 16 بوصة ، أخبر Task & amp Purpose. & # 8220 كلنا نعرف بعضنا البعض بشكل وثيق. & # 8221

في 19 أبريل 1989 ، يوم الانفجار ، كانت السفينة تستعد للتدريب بالذخيرة الحية في فييكس ، ميدان التدريب البحري في بورتوريكو.

ملاحظة المحرر & # 8217s: تم نشر هذه المقالة في الأصل في 19 أبريل 2019.

كان كار يرتدي سماعات رأس تسمح له بسماع ما تقوله أطقم الأبراج الأخرى.

& # 8220 في الساعة 10 إلى 10 صباحًا ، جاء أحدهم عبر الهواتف وقال ، & # 8216 نحن نواجه مشكلة ، برج 2 ، بندقية مركزية ، & # 8221 كار يتذكر. & # 8220 ثم بعد حوالي دقيقتين ، تعرفت على كبير المسؤولين [ريجينالد] زيجلر ، الذي كان الرئيس المسؤول عن برج 2 ، صرخ في الهواتف: & # 8216 حريق ، حريق ، حريق! أطلق النار في وسط المدفع ، البرج 2. محاولة احتوائه. '& # 8221

ثم جاء الانفجار ، الذي كان قوياً لدرجة أنه مزق سماعات الرأس مباشرة من رأس Carr & # 8217s.

تصاعد الدخان الأسود من البرج رقم 2 المحترق بينما كان كار وغيره من البحارة يرتدون معدات مكافحة الحرائق. ثم عثروا على اثنين من البحارة الذين انفجروا من البرج على سطح السفينة.

& # 8220 حملت واحدة بين يدي أثناء مروره ، & # 8221 قال كار. & # 8220 مات بين ذراعي. & # 8221

تمكن كار في النهاية من الصعود إلى البرج المحطم. كان المشهد في الداخل فظيعًا جدًا بحيث لا يمكن وصفه. كافح لاحتواء الحريق حتى أغمي عليه من استنشاق الدخان ، واستيقظ لاحقًا في محطة قتال طوارئ.

استغرق الأمر من البحارة ثماني ساعات لإخماد النيران. لحسن الحظ ، لم يتسبب الحريق في إشعال أكياس البارود في البندقية الأخرى.

في السنوات التي تلت الانفجار ، توقع كار ما يمكن أن يحدث. من المحتمل أن أكياس المسحوق بدأت في التدخين لأنها كانت قديمة ، لذلك صدم قبطان البندقية الأكياس بقوة كبيرة.

& # 8220 هذا فقط من تجربتي التي امتدت لثلاث سنوات من العمل وإطلاق النار على تلك البنادق: في النهاية تمزق أكياس المسحوق ... واندلعت رأس الدك أو سلسلة الدك ، وهذا ما أدى إلى اندلاع الانفجار الأول ، & # 8221 قال كار .

وقال إن البنادق وزيوت التشحيم # 8217 كانت هي التالية التي اشتعلت.

& # 8220 كان باب البارود لا يزال مفتوحًا أمام البندقية المركزية - كانت الفتحة المدرعة لا تزال مفتوحة ، & # 8221 قال كار. & # 8220 هذه الكرة النارية ذهبت مباشرة إلى أسفل البرج. عندما نقوم بتصوير أكثر من ثلاث قذائف ، فإنك تضع أكياس البودرة داخل مسطحات المسحوق. لذلك عندما نزل هذا اللهب ، انفجرت كل أكياس المسحوق هذه ، وكان هذا هو التفجير الثالث والأخير. & # 8221

وقال إن الانفجار الأخير كان قويا لدرجة أنه أدى إلى تفجير البرج الذي يبلغ وزنه 2 طن من مفصلاته إلى الماء.

كان الانفجار المميت على متن آيوا بمثابة أول انفجار في برج حربية منذ عام 1943 ، عندما قُتل 43 بحارًا على متن السفينة يو إس إس ميسيسيبي ، وفقًا لما قرره مكتب المحاسبة الحكومي في وقت لاحق. ولكن على عكس الانفجارات الأخرى ، كان المدفع مقاس 16 بوصة في البرج رقم 2 باردًا ، مما يعني أنه لم يتم إطلاقه بعد.

عملية تحميل البنادق مقاس 16 بوصة. أولاً ، يتم تحميل القذيفة على الدرج وصدمها في المؤخرة. ثم يتم لف أكياس المسحوق في الدرج. أخيرًا ، يقوم الرامي بتشغيل رافعة لضربهم في المؤخرة ، والتي يتم إغلاقها وإغلاقها بعد ذلك.

لعبة اللوم

لم يمض وقت طويل على عودة آيوا إلى الوطن حتى بدا أن البحرية كانت تبحث عن شخص يلوم الكارثة عليه. تبين أن هؤلاء الأشخاص هم Gunner & # 8217s Mate 2nd Class Clayton Hartwig ، الذين ادعت البحرية في البداية أنهم حملوا البندقية قبل أن تنفجر ، وصديقه المفضل Gunner & # 8217s Mate 3rd Class Kendall Truitt.

& # 8220 من المثير للاهتمام ، أنني لم أقرأ حقوقي مطلقًا ، ولم أدرك أنني مشتبه به ، & # 8221 Truitt قال لـ Task & amp Purpose. & # 8220 لقد اعتقدت للتو أن لديهم بعض الأسئلة الغريبة حقًا لما افترضت أنه محاولة صادقة في تحقيق. & # 8221

كان ترويت في المجلة أسفل البرج رقم 2 عندما انفجرت البندقية فوقه. لقد تحدى اللهب والدخان والمذبحة داخل البرج لتشغيل الرشاشات حتى لا تنفجر أكياس البارود ، وقام بتأمين البوابات حتى لا تغرق المياه المتراكمة السفينة ، كما أخبر بنتهاوس في مقابلة في يناير 1990.

الضابط الصغير كلايتون هارتويج (يمين) الصورة: البحرية الأمريكية

لكن عندما علم المحققون أن هارتويج قد اختار ترويت المستفيد من بوليصة تأمين على الحياة بقيمة 100 ألف دولار ، زعموا أن هارتويج - الذي توفي في الانفجار - قد زرع قنبلة في البندقية. زعموا أيضًا أن هارتويج أصبح انتحاريًا لأنه وترويت - الذي كان متزوجًا في ذلك الوقت - كانا حبيبين لكن ترويت رفضته.

وفقًا لترويت ، أخبره هارتويج أولاً عن بوليصة التأمين قبل عامين من الانفجار بينما كانت ولاية أيوا تستعد لنشر قتالي لمدة ستة أشهر لردع ليبيا عن مهاجمة السفن التجارية. تم نصح جميع أفراد الطاقم بإعداد حسابات تخصيص لعائلاتهم. أثناء وجوده في Navy Federal ، أخبر المصرفيون Hartwig أن شراء بوليصة تأمين إضافية على الحياة سيكلف 4 دولارات فقط شهريًا. كان لديه بالفعل سياسات حددت والديه وصديق آخر كمستفيدين.

& # 8220 لقد ضربني على كتفي ذات يوم ، و # 8217 مثل ، & # 8216 إذا مت في يوم ما ، ستكون أنت & # 8217 رجلاً ثريًا ، "& # 8221 يتذكر ترويت. & # 8220 كنت مثل: حسنا أنا & # 8217ll لدغة لماذا؟ قال: & # 8220It & # 8217s ليست كبيرة. لا تقلق بشأن التجميع. You & # 8217re 19، I & # 8217m 23، & # 8217s سيكون بعض الوقت. & # 8217 قلت ، مرة أخرى ، هذا غريب. قال: & # 8216 لا ، إنه نفس الشيء الذي فعله والدي. & # 8221

قال ترويت إن والد Hartwig & # 8217s قد رأى القتال في البحرية باعتباره مدفعيًا وزميله في # 8217s. في ذلك الوقت ، قام البحارة في قسم والده و # 8217 بتجميع وثائق التأمين على الحياة على بعضهم البعض.

بعد الانفجار ، ذكر ترويت بوليصة التأمين بالمرور إلى عائلة هارتويج & # 8217. بعد ذلك كتبوا مشرعين يقولون إنه من الظلم أن يتلقى ترويت المال بدلاً من والدي هارتويج.

& # 8220 هكذا يساعد كيندال على أن يصبح فجأة مشتبهاً به ، & # 8221 قال ترويت. & # 8220 هذا النوع من ما بدأ الأمر برمته. & # 8221

زعم بحار آخر ، ديفيد سميث ، أن محققي البحرية أجبروه على إخبارهم أن هارتويج اقترحه وناقش كيفية استخدام قنبلة & # 8217s الموقت ، حسبما ذكرت صحيفة واشنطن بوست في سبتمبر 1989.

قال ترويت إن الجيش يبحث عن كبش فداء عندما يموت الناس بدلاً من الاعتراف بأخطائهم - أو الاعتراف بأن الحوادث ممكنة. في حالة ايوا، وقع الانفجار المدمر قرب نهاية الحرب الباردة ، عندما شعرت البحرية أنها بحاجة إلى 600 سفينة لمواجهة السوفييت. وقع وزير البحرية آنذاك جون ليمان في حب فكرة استخدام البوارج لبناء مجموعات ضاربة ، مما يخفف الضغط على حاملات الطائرات ، وفقًا للقائد المتقاعد. وارد كارول ، طيار بحري كان متحدثًا باسم مركز السلامة البحرية في ذلك الوقت.

تطلق ولاية أيوا جانبًا عريضًا كاملاً من تسعة بنادق مقاس 16 بوصة (406 ملم) / عيار 50 وستة بنادق مقاس 5 بوصات (127 ملم) / 38 كال خلال تمرين على الهدف بالقرب من جزيرة فييكس ،

قال كارول إنه سرعان ما أصبح واضحًا أن البوارج في حقبة الحرب العالمية الثانية تتطلب الكثير من الوقت والمال والقوى البشرية ليتم إصلاحها. في الواقع ، كان أداء آيوا سيئًا للغاية في أول عملية تفتيش لها ، مما أدى إلى التوصية بإخراجها من الخدمة.

ال ايوا ذهب بعد ذلك إلى حوض بناء السفن حتى يمكن تحسين محطة الطاقة الخاصة به ، ولكن تم تحديث أنظمة المدافع # 8217t ، على حد قوله. كان من الواضح أيضًا أن كل برج مدفع 16 بوصة يتطلب عددًا أكبر من البحارة مما تستطيع البحرية تحمله.

& # 8220It & # 8217s مثال كلاسيكي على عدم استعداد قادة البحرية لقول الحقيقة للسلطة واتخاذ القرارات الصعبة ، & # 8221 قال كارول. & # 8220 إذا بدت هذه القصة مألوفة ، فهي & # 8217s لأن هذه هي أقدم قصة رُويت على الإطلاق حول البحرية الأمريكية. & # 8221

بدلاً من الاعتراف بأن عمر البارجة قد انتهى ، قطع قادة البحرية زوايا في التدريب والقوى العاملة والصيانة للحصول على ايوا قال: العودة إلى البحر.

& # 8220 الشيء المحزن هو أنني أفهم ما كانوا يفعلونه ولماذا كانوا يفعلون ذلك ، & # 8221 ترويت قال لـ Task & amp Purpose. & # 8220 كانوا يحاولون بناء البحرية. العسكريون يأكلون طعامهم - يستغرق الأمر بعض الوقت لإدراك ذلك. & # 8221

قال ترويت إن الحقائق ظهرت في وقت لاحق قوضت التحقيق الأول للبحرية & # 8217s في الانفجار. على سبيل المثال ، لم يكن Hartwig مسؤولاً عن تحميل البندقية ، كما ادعت البحرية في البداية.

وجد التحقيق الأولي لـ Navy & # 8217s أيضًا أن البحارة على متن آيوا قرروا تجربة استخدام خمسة أكياس مملوءة بنوع غير مصرح به من قوة البندقية في إطلاق النار التجريبي عند حدوث الانفجار ، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المساءلة الحكومية في أغسطس 1991.

وقال تقرير مكتب المساءلة الحكومية إن مختبرات سانديا الوطنية قررت لاحقًا أن المسحوق قد صدم لمسافة 24 بوصة ، مما أدى إلى ضغط شحنة المسحوق على قاعدة المقذوف الوهمي قبل اشتعالها.

& # 8220 تخيل مسدسًا قديمًا للغطاء ، حيث تزيل الأغطية ، وتضربها بمطرقة ، & # 8221 قال ترويت. & # 8220 هذا ما حدث بشكل أساسي. & # 8221

على الرغم من أن البحرية لم تحدد رسميًا سبب انفجار أيوا ، فقد أجرت سلسلة من التغييرات على كيفية تشغيل البنادق مقاس 16 بوصة بعد أن أظهرت الاختبارات المستقلة التي أجرتها مختبرات سانديا الوطنية أن أكياس المسحوق يمكن أن تنفجر عندما تصطدم عن طريق الخطأ.

تضمنت تلك التغييرات فحص مخزون Navy & # 8217s الكامل لأكياس المسحوق ، والتخلص من أي أكياس معبأة بطريقة معينة يمكن أن تؤدي إلى انفجار عرضي ، والتأكد من عدم إمكانية نقل مستوى التحكم في المدفع على البنادق مقاس 16 بوصة إلى السرعة العالية أثناء تحميل أكياس المسحوق ، وفقًا لرسالة على مستوى البحرية لعام 1991.

حاملو النعش في البحرية يحملون رفات أحد أفراد الطاقم البالغ عددهم 47 الذين قُتلوا في انفجار على متن البارجة يو إس إس أيوا (BB-61). وقع الانفجار في برج البندقية رقم 2 مقاس 16 بوصة حيث كانت IOWA تجري تدريبات روتينية على نيران المدفعية على بعد حوالي 300 ميل شمال شرق بورتوريكو في 19 أبريل. الصورة: البحرية الأمريكية

بعد أكثر من عامين على الانفجار المميت ، أعلن رئيس العمليات البحرية آنذاك الأدميرال.اعتذر فرانك كيلسو على مضض لعائلة Hartwig & # 8217s في أكتوبر 1991. ولم يقدم أي اعتذار لترويت أو سميث.

& # 8220 لم نتهم كيندال ترويت بأي شيء في التحقيق أو الرجل الآخر ، & # 8221 قال كيلسو. & # 8220 أنا آسف لوقوع الحادث ، من الواضح. أنا & # 8217m آسف جدًا لحدوث ذلك. أعتقد أنها كانت مأساة رهيبة مرعبة لنا. أنا & # 8217m آسف على أي شخص & # 8217s الحزن الشخصي أو الكرب الشخصي بسبب ذلك. & # 8221

& # 8220 أعرب عن خالص أسفي لأسرة هارتويج ، & # 8221 قال. & # 8220 نحن & # 8217 آسف تم اتهام كلايتون هارتويج بهذا. & # 8221

& # 8216 موبوء بالتستر & # 8217

بالنسبة إلى كارول ، المتحدث السابق باسم مركز السلامة البحرية ، فإن ايوا بدا الانفجار والمحاولة الأولى للبحرية & # 8217s لشرح الأمر مشابهًا بشكل مخيف لتصادمات USS McCain و Fitzgerald في عام 2017.

& # 8220 هذه الديناميكية هي نوع من الكلاسيكية فيما يتعلق بكارثة وما يتبعها ، & # 8221 قال كارول.

كان قادة البحرية يأملون في أن تقبل وسائل الإعلام النظرية القائلة بأن هارتويج كان مسؤولاً عن الانفجار حتى لا يضطروا للإجابة على أسئلة حول الأسباب الكامنة وراء الكارثة ، كما قال كارول ، مدير التواصل والتسويق الآن في المعهد البحري الأمريكي.

& # 8220 ما أصبح واضحًا في الوقت المناسب هو أن هذا كان ظرفًا كلاسيكيًا آخر لسوء التعامل مع المعلومات الأولية وخلق هذه العوامل السببية التي ثبت أنها غير دقيقة - ومثيرة بعض الشيء ، حقًا ، فيما يتعلق بمثلث الحب المثلي ، & # 8221 قال كارول ل Task & أمبير الغرض.

& # 8220 عندما قال وفعل كل شيء ، بدا وكأنه يستر. بالتأكيد ، لم تكن عائلات البحارة الذين سقطوا راضية عن التقرير الأولي - وفي بعض النواحي ، لم يتم الرد على هذه الأسئلة بشكل كامل. & # 8221

الانفجار يعني نهاية الخط لـ ايوا. تم إيقاف تشغيل السفينة في أكتوبر 1990.

كما تم إيقاف تشغيل البوارج الثلاث الأخرى من فئة آيوا التي أعيد تنشيطها على مدار العامين المقبلين لأنها كانت مكلفة للغاية للعمل ، ولا يمكن تلبية احتياجاتها من الطاقم ، وكان على البحارة أن يتدربوا على تشغيل المعدات التي لم يتم العثور عليها في قال رايان بيكس ، مؤرخ بحري في قيادة التاريخ والتراث البحري ، إن سفن حربية أخرى.

& # 8220 في حين أن الدعاية السلبية من انفجار برج آيوا لم تساعد في الحفاظ على البوارج في الخدمة ، فإن قرار إيقافها كان مجرد حالة من اكتشاف قيادة البحرية أن الفئات الأخرى من السفن الحربية قدمت المزيد من القدرات (خاصة فيما يتعلق بحمل الرحلات البحرية صواريخ) مقابل أموال أقل ، & # 8221 Peeks أخبر Task & amp Purpose.

التعامل في أعقاب ذلك

ترويت عاطل عن العمل حاليا ويبحث عن عمل. لقد كان من الصعب عليه الاحتفاظ بوظيفة منذ الانفجار قبل 30 عامًا.

ترك البحرية ، والتحق بالكلية ، وعمل مع مقاولين مختلفين استأجرهم عمه عندما طور العقارات. في النهاية ، تلاشى اهتمام وسائل الإعلام المحيطة به.

لكن تجربة الدفاع عن هارتويج من الاتهامات الباطلة تركت انطباعًا دائمًا على ترويت جعل من الصعب تجنب النزاعات.

& # 8220I & # 8217 وجدت أن لدي إحساسًا متزايدًا بالصواب والخطأ ولا أعاني من الحمقى جيدًا ، & # 8221 قال. & # 8220 لقد فقدت بعض الوظائف بناءً على المبادئ التي كان من الممكن أن يتمكن فيها الشخص العادي من تجاهلها. لا أمارس السياسة جيدًا. أنا & # 8217m مباشرة بشكل لا يصدق. إنه يخدمني جيدًا مع المديرين الذين يقدرون ذلك. لم يخدمني جيدًا في الشركات الكبرى. & # 8221

كانت ترويت متزوجة منذ أربعة أشهر وقت الانفجار. طلق هو وزوجته عام 1991.

& # 8220 زوجتي كانت داعمة لمدة عامين ، ثم سئمت من المؤتمرات الصحفية ، وكفى من الدراما ، & # 8221 قال.

& # 8220 كانت عائلة زوجتي داعمة للغاية ، لكن لسوء الحظ ، كلفهم ذلك أعمالهم. (لقد افتتحوا مؤخرًا مطعمًا صغيرًا في مركز تجاري كان ينمو ، & # 8220 ولكن بمجرد دعمهم لي علنًا في الصحافة ، فشلت أعمالهم بسرعة بسبب فقدان العملاء ، & # 8221 قال.)

لم يستطع عدد قليل من أفراد عائلة Truitt & # 8217s فهم سبب أهمية مسح اسم Hartwig & # 8217s بالنسبة له. لقد أرادوا فقط أن تختفي كل الشهرة ، وفي النهاية ، حثوه على المضي قدمًا في حياته.

& # 8220 لم أشعر أن أي شخص آخر يمكنه الدفاع عن كلاي بالطريقة التي يمكنني بها ، لذلك شعرت بالوحدة الشديدة في سعيي لتبرئة اسمه وعائلته ، & # 8221 قال ترويت.

تنعكس صورة الأدميرال جيروم جونسون & # 8217s في نافذة حيث أجرى الصحفيون مقابلة معه في 26 أكتوبر 1990 أثناء إيقاف تشغيل ولاية أيوا و 8217. خلف النافذة توجد لوحة تذكارية تخلد ذكرى انفجار البرج.
upload.wikimedia.org

في كل عام ، يجتمع البحارة السابقون الذين خدموا على متن آيوا في نورفولك بولاية فيرجينيا للاحتفال بالحادث والذكرى رقم 8217.

& # 8220 لا يزال هؤلاء الرجال يعانون من اضطراب ما بعد الصدمة بسبب كل ما حدث في ذلك اليوم ومن تداعيات ذلك الحادث المأساوي ، & # 8221 قال جون شولتز ، أحد أفراد الطاقم في ايوا من 1983 إلى 1987. & # 8220 أكبر شيء نركز عليه كل عام هو رفاقنا في السفينة وشفائهم. & # 8221

قال شولتز ، رئيس مجلس الإدارة في حدث كل عام ، إن الحفل السنوي يسمح للبحارة بالتحدث عن الألم الذي ما زالوا يعانون منه.

وقال إنه من المتوقع أن يحضر ما يصل إلى 300 بحار سابق في ولاية أيوا حفل الجمعة رقم 8217 ، والذي ثبت أنه تنفيس للمحاربين القدامى الذين ما زالوا يحاولون التعامل مع الصدمات الماضية.

& # 8220 قال رجل حكيم ذات مرة: & # 8216 الجنازات والنصب التذكارية للأحياء ، & # 8221 قال شولتز. & # 8220 أرى رجالًا جددًا يأتون كل عام ويجلسون بمفردهم على كرسي. أستطيع أن أرى الوزن الذي فرضه عليهم اضطراب ما بعد الصدمة. أرى أنهم وحدهم. أرى أنهم أصيبوا & # 8217re. هم فقط يبدون محطمين.

& # 8220 ولكن مع ذلك ، يأتي أحد زملائهم الذين خدموا معهم في السفينة ويجلسون ويبدأون في الحديث. هذا الرجل ، الذي كان مكتئبًا قبل 30 دقيقة وبدا ميتًا للعالم ، يبتسم الآن ويضحك ويشرب الجعة مع صديقه. هذه هي الطريقة التي يبدأ بها الشفاء. & # 8221


إرث بارجة آيوا

كانت USS Iowa BB-61 واحدة من أربع بوارج في فئة Iowa ، وهي أفضل فئة من السفن الحربية التي تم بناؤها على الإطلاق. كانت البوارج من فئة آيوا تتمتع بمزيج لا مثيل له من القوة النارية والدروع والسرعة.

تم بناء USS Iowa BB-61 في أحواض بناء السفن في نيويورك. تم تعميد السفينة من قبل نائب الرئيس (والمواطن الأصلي في ولاية آيوا) زوجة هنري أ.والاس ، إيلو براون والاس ، عندما ظهرت زجاجة من الشمبانيا على قوس السفينة في 22 فبراير 1943 ، ودخلت السفينة الخدمة رسميًا في أغسطس 1943 ، كجزء من العملية. ساعة تيربيتز. تم تكليف الطاقم بمشاهدة البارجة الألمانية ، تيربيتز. شكلت تيربيتز تهديدًا ضد قوات الحلفاء وقوافل الإمداد التي تسافر عبر المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.

في نوفمبر 1943 ، حملت يو إس إس أيوا الرئيس روزفلت وأعضاء مختارين من طاقمه إلى مؤتمر طهران السري ، حيث التقى بستالين وتشرشل. قبل الصعود إلى السفينة ، كان لدى المهندسين المعماريين حوض استحمام خاص مثبت في الجناح الرئاسي لاستيعاب شلل الأطفال الذي يعاني منه الرئيس روزفلت.

بعد أقل من عام ، تم نقل USS Iowa BB-61 إلى ساحل المحيط الهادئ للولايات المتحدة. كعضو في فرقة عمل أسطول المحيط الهادئ 58 ، دعمت USS Iowa BB-61 الضربات الحاملة ضد اليابانيين في بحر الفلبين طوال عام 1944 ، حتى استسلام اليابان.

في 2 سبتمبر 1945 ، استسلم اليابانيون على متن السفينة يو إس إس ميسوري بي بي 63 ، وهي سفينة حربية من فئة آيوا. كانت USS Iowa BB-61 على بعد أميال فقط لخدمة احتياجات الاتصالات للبحرية الأمريكية.

في عام 1958 ، تم الاستغناء عن USS Iowa BB-61. أعيد تشغيله في عام 1982 بعد أن تم تجديده للقتال الحديث. تم استخدام USS Iowa BB-61 في الحرب الكورية.

طوال فترة خدمتها ، كانت USS Iowa BB-61 موطنًا لواحد من العديد من كلاب الخدمة البحرية: Victory. كان يطلق عليه بانتظام "فيكي" ، تم تكليف الجرو بالحفاظ على معنويات الطاقم عالية. تعتبر بشكل عام أكثر الكلاب سافرًا في البحرية الأمريكية.

بعد انفجار عام 1989 للأبراج مقاس 16 بوصة على متن السفينة ، تم أخيرًا إيقاف تشغيل USS Iowa BB-61. إلى جانب السفن الحربية الثلاث الأخرى من فئة أيوا ، أصبحت USS Iowa BB-61 مكلفة للغاية ولا يمكن صيانتها. بسبب التخفيضات في ميزانية الدفاع وعدم وجود تهديد سوفيتي بعد سقوط الاتحاد السوفياتي ، تم إيقاف تشغيل السفينة لآخر مرة في التسعينيات.

بعد إيقاف التشغيل ، تم تجديد USS Iowa BB-61 ونقلها إلى منزل دائم في مركز Pacific Battleship في Los Angles. اليوم ، تم افتتاح السفينة كمتحف البارجة الوحيد على الساحل الغربي ، تخليداً لذكرى خدمتها للولايات المتحدة.

قامت سارة غرانت وفريقها الموهوب من المصممين والفنانين بإنشاء لوحات تفسيرية تحكي قصة USS Iowa BB-61. في انتظار النقل إلى البارجة ، يمكن العثور عليها معروضة في ردهة مبنى الولاية التاريخي في ولاية أيوا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي متحف الولاية التاريخي في ولاية أيوا على الفضة الأصلية من USS Iowa BB-61 معروضة في معرض في الطابق الثاني من المبنى.


بوارج فئة أيوا من عام 1940 حتى الوقت الحاضر

30 سبتمبر 1940. قام العمال بوضع لوحات الهيكل السفلي للسفينة الحربية USS Iowa (BB-61) بعد حوالي شهر من بنائها. ستكون ولاية أيوا رائدة لفئة جديدة من تصميم البارجة التي كانت خالية من القيود التي فرضتها معاهدة لندن البحرية الثانية.

1941. القيادة الاحتفالية لأول برشام لسفينة حربية يو إس إس ميسوري.

7 ديسمبر 1942. تنزلق البارجة يو إس إس نيو جيرسي على الطرق في الذكرى السنوية الأولى للهجوم على بيرل هاربور. اليوم الذي شهد خسارة العديد من السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية يشهد الآن واحدة من أقوى السفن التي أخذتها إلى الماء.

1943. بدن حاملة الطائرات يو إس إس ويسكونسن (BB-64) يبدو أنها مستعدة لأخذها إلى الماء. في غضون بضعة أشهر ، انزلقت أخيرًا في الطرق أثناء تعميدها في 7 ديسمبر 1943.

نوفمبر 1944. يو إس إس ويسكونسن (BB-64) يرتبط بهيكل البارجة يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) أثناء توقفه في بيرل هاربور. كانت ولاية ويسكونسن أطول بـ 304 & # 8242 من ولاية أوكلاهوما ونزحت ضعف ذلك العدد تقريبًا. غرقت أوكلاهوما في بيرل هاربور قبل ثلاث سنوات. الآن جاء دور ولاية ويسكونسن في الهجوم بينما كانت تتجه إلى الخطوط الأمامية.

2 سبتمبر 1945. تحلق أسراب من الطائرات فوق البارجة ميسوري (BB-63) أثناء استسلام إمبراطورية اليابان للحلفاء.

5 أبريل 1946. راسية يو إس إس ميسوري قبالة اسطنبول ، تركيا. أحضرت إلى الوطن جثة السفير التركي محمد منير إرتغون. يرافقها طراد المعركة التركي Yavuz ، رسميًا طراد المعركة SMS Goeben من البحرية الإمبراطورية الألمانية.

24 مايو 1947. يو إس إس أيوا (BB-61) راسية في خليج سان فرانسيسكو.

يونيو 1948. تم نقل USS New Jersey من New York Navy Yard إلى Bayonne Shipyard في نيو جيرسي لإيقاف تشغيلها. الهياكل على شكل قبة التي تزينها هي أغطية لمدافعها المضادة للطائرات 40 ملم.

صيف عام 1949. تم تقييد يو إس إس ميسوري إلى الرصيف في حوض بناء السفن البحري في نورفولك. تُظهر مثل هذه الصور حقًا مدى ضخامة هؤلاء الوحوش بشكل مثير للدهشة حقًا.

21 أكتوبر 1950. يو إس إس ميسوري تطلق صاروخا في تشونغ جين ، كوريا. كانت ميسوري أول سفينة حربية تصل من كوريا وسرعان ما شرعت في ضرب أهداف الفرص. كانت قوة نيران البوارج مدمرة للقوات الكورية الشمالية والصينية.

10 نوفمبر 1951. أطلقت USS New Jersey (BB-62) نطاقًا واسعًا في المنطقة المحيطة بالتوازي 38 أثناء الحرب الكورية. ضباب من الدخان في الخلفية يشير إلى موقع إطلاق صاروخ سابق.

أبريل 1952. تم استخدام USS Wisconsin لاختبار قوة الرفع لأكبر حوض جاف متاح للبحرية الأمريكية ، AFDB-1. تم استخدام AFDB-1 ، المسمى Artisan لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت واحدة من الأحواض الجافة العائمة الوحيدة القادرة على التعامل مع سفينة حربية من فئة آيوا. تم نقلها إلى غوام لتكون بمثابة قاعدة إصلاح أمامية خلال الحرب الكورية.

1953. نيوجيرسي أعطت قوتها النارية خلال الحرب الكورية. إذا حكمنا من خلال ارتفاع بنادقها 16 & # 8243 ، فهي تطلق النار من مسافة بعيدة. كانت فئة آيوا قادرة على إرسال قذائف تبلغ مساحتها 2700 رطل إلى ما يزيد قليلاً عن 42345 ياردة (24.05 ميلاً).

7 يونيو 1954. جميع البوارج الأربع من فئة آيوا تندمج معًا كفرقة بارجة 2. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي كانت فيها الأخوات الأربع معًا. السفن (من الأقرب إلى الأبعد) هي USS Iowa و USS Wisconsin و USS Missouri و USS New Jersey.

1955. يو إس إس نيو جيرسي تستهلك الوقود من سفينة التزيت USS Mississinewa (AO-144) إلى جانب المدمرة USS Bordelon (DDR-881). كانت نيوجيرسي تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​في ذلك الوقت.

مايو 1956. يو إس إس ويسكونسن تبحر إلى الميناء مع فقد جزء من قوسها. في السادس من مايو ، اصطدمت بالمدمرة يو إس إس إيتون (DD-510). تم إصلاح ولاية ويسكونسن عن طريق استبدال قوسها التالف بقوس أختها التي لم تنتهِ ، يو إس إس كنتاكي (BB-66).

13 يونيو 1957. يو إس إس أيوا في هامبتون رودز ، فيرجينيا. كانت هناك للمشاركة في المراجعة البحرية الدولية.

1958. يو إس إس ويسكونسن تنطلق من هامبتون رودز. كانت هذه واحدة من آخر الرحلات البحرية التي قامت بها قبل أن يتم إيقافها في وقت لاحق من ذلك العام.

6 فبراير 1959. تم سحب السفينة السادسة من فئة آيوا ، يو إس إس كنتاكي (بي بي -66) فوق خليج تشيسابيك في طريقها إلى القاذفات. سطحها مليء بالمواد غير المستخدمة بما في ذلك 5 & # 8243 براميل البندقية وأبراجها. تم إلغاء ولاية كنتاكي وشقيقتها إلينوي (BB-65) أثناء البناء.

1962. توقفت ثلاث بوارج من طراز آيوا في ساحة فيلادلفيا البحرية. من الخلف إلى الأمام: يو إس إس آيوا ويو إس إس نيو جيرسي ويو إس إس ويسكونسن. تم تخزين نيوجيرسي في الأصل في بايون ، نيو جيرسي ولكن تم نقلها إلى فيلادلفيا في العام السابق.

4 يوليو 1963. تواصل يو إس إس ميسوري الجلوس في كرات النفتالين في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن. كانت ميسوري متوقفة على الساحل الغربي بينما كانت شقيقاتها على الساحل الشرقي.

10 أبريل 1964. على الرغم من حالتها المظلمة ، عملت ميزوري كموقع حفل تأبين تكريما للجنرال دوغلاس ماك آرثر بعد وفاته.

أبريل 1965. تم ربط البوارج نيوجيرسي (يسار) وأيوا (يمين) معًا في فيلادلفيا. تم نقل ولاية ويسكونسن مؤقتًا إلى مكان آخر في ذلك الوقت.

1966. على الرغم من أنها ليست سفينة حربية ، إلا أن سفينة الدعم القتالي السريع USS Sacramento (AOE-1) كانت مرتبطة إلى حد كبير بفئة Iowa. قبل التخريد ، تمت إزالة الغلايات والتوربينات الخاصة بالسفينة الحربية السادسة يو إس إس كنتاكي من فئة آيوا. سيتم وضع نصف محطة الطاقة في يو إس إس ساكرامنتو بينما سيذهب النصف الآخر إلى أختها يو إس إس كامدن (AOE-2).

نيسان / أبريل 1967. ثلاث شقيقات من فصل آيوا تم ربطهن ببعضهن البعض في كرات النفتالين. من اليسار إلى اليمين: USS Wisconsin (BB-64) و USS New Jersey (BB-62) و USS Iowa (BB-61).

11 سبتمبر 1968. كانت السفينة يو إس إس نيو جيرسي تبحر من هاواي قبل أن تتوجه إلى فيتنام. في ميزة مثيرة للاهتمام لهذه الصورة هي أحواض المسدس 40 ملم أمام البنادق 5 & # 8243. تم استخدام هذه المسابح من قبل الطاقم. كانت نيوجيرسي الوحيدة من بين شقيقاتها التي تتمتع بمثل هذه الميزة الفخمة!

مارس 1969. أطلقت USS New Jersey (BB-62) قذيفة على جنوب فيتنام خلال حرب فيتنام. خلال الحرب ، كان أداء نيوجيرسي ببراعة. خلال الفترة القصيرة التي قضتها خارج فيتنام ، أطلقت 5688 طلقة من قذائف 16 بوصة ، و 14891 طلقة من قذائف 5 بوصات.

19 مارس 1970. توقفت البارجة ميسوري في حوض بوجيه ساوند البحري. ترافقها عدة سفن أخرى بما في ذلك الطرادات Roanoke (CL-145) و Worcester (CL-144). ربما تكون إحدى الصور القليلة التي تُظهر البوارج الأخيرة لأمريكا و # 8217 إلى جانب آخر طراداتها الخفيفة.

يوليو 1974. مجموعة كبيرة من السفن المغمورة في حوض بوجيه ساوند البحري. يو إس إس ميسوري في أسفل الصورة بينما يمكن رؤية أختها يو إس إس نيو جيرسي في مكان بعيد. بعد جولتها في الخدمة قبالة فيتنام ، تم الاستغناء عن ولاية نيو جيرسي ووضعها هنا.

1976. لا تزال البارجة ميسوري ترسو بهدوء في حوض بوجيه ساوند البحري.

1978. يو إس إس أيوا (يمين) ويو إس إس ويسكونسن (يسار) موقوفان في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم إيقاف تشغيل ولاية أيوا من عام 1958 حتى عام 1984. تم إيقاف ولاية ويسكونسن من عام 1958 حتى عام 1988. وكان برفقتهم حاملة الطائرات USS Shangri-La (CVS-38).

أبريل 1980. تظهر سنوات من الإهمال في هذه الصورة المأخوذة من قوس يو إس إس ويسكونسن.

1981. سفينة حربية من طراز آيوا يو إس إس ميسوري (BB-63) ويو إس إس نيو جيرسي (BB-62) في حوض بوجيه ساوند البحري. نظرًا لإعادة تنشيطها للخدمة في فيتنام ، تبدو نيو جيرسي مختلفة تمامًا عن ميزوري.

28 ديسمبر 1982. يو إس إس نيو جيرسي أعيد تشغيله في لونج بيتش كاليفورنيا بحضور الرئيس رونالد ريغان. عادت فئة آيوا أخيرًا إلى الخدمة بعد ثلاثة عشر عامًا من إيقافها.

17 يونيو 1983. يو إس إس أيوا (BB-61) يخضع للتحديث في Ingalls Shipbuilding Yard للتحضير لإعادة تشغيلها. بعد تحديثها ، تمت إعادة تكليفها أخيرًا في 28 أبريل 1984.

1 يوليو 1984. بضجيج مدو ، تُظهر USS Iowa قوتها النارية بإطلاق النار على جميع البنادق التسعة رقم 16 & # 8243/50 بالإضافة إلى ستة من بنادقها 5 & # 8243/38. يمكن رؤية انفجار بنادقها الرئيسية بسهولة على الماء المحيط بها.

19 نوفمبر 1985. تستخدم يو إس إس أيوا (BB-61) كل ما لديها من قوة حصانية تبلغ 212000 حصان أثناء تشغيل كامل للطاقة في خليج تشيسابيك. إنها تمتص كمية لا تصدق من الماء في أعقابها.

30 ديسمبر 1986. أطلقت USS New Jersey (BB-62) جميع بنادقها 16 & # 8243 خلال عرض قوة نارية مذهل.

17 أكتوبر 1987. تقود البارجة يو إس إس أيوا (BB-61) حاملتي الطائرات كورال سي (CV-43) وساراتوجا (CV-60) بالإضافة إلى مجموعات القتال الخاصة بهما في خليج أوغوستا ، صقلية.

1988. القاطرات ترشد يو إس إس نيو جيرسي إلى ميناء جاكسون. وصلت نيوجيرسي إلى سيدني للمشاركة في الذكرى المئوية الثانية لأستراليا.

1 فبراير 1989. يو إس إس ميسوري تلغي هيكلها وأنجزت أعمال أخرى أثناء وجودها في الحوض الجاف. يبلغ قطر مساميرها الخارجية الأربعة ذات الشفرات 18.25 & # 8242 بينما يبلغ قطر البراغي ذات الشفرات الخمسة الداخلية 17 & # 8242. بالإضافة إلى التوربينات القوية التي تبلغ قوتها 212000 حصانًا ، يمكن أن تتجاوز فئة آيوا 32 عقدة.

1990. يو إس إس ويسكونسن بالبخار إلى جانب حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوجا (CV-60) أثناء انتشارها 1990-1991 في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر.

18 يناير 1991. تستخدم USS Wisconsin بنادقها الثانوية 5 & # 8243/58 لقصف أهداف على الشاطئ خلال حرب الخليج. أمضت ولاية ويسكونسن ثمانية أشهر في الخليج الفارسي.خلال تلك الفترة أطلقت 319 قذيفة 16 & # 8243 ، و 881 5 & # 8243 قذيفة ، و 5200 طلقة 20 ملم بالإضافة إلى 24 صاروخ كروز.

أغسطس 1992. البارجة نيوجيرسي مرتبطة بالرصيف نفسه في يو إس إس هورنت (CVS-12) في حوض بارجيت ساوند البحري.

سبتمبر 1993. البوارج المتوقفة يو إس إس أيوا (BB-61) ويو إس إس ويسكونسن (BB-64) قيدوا معًا في ترسانة فيلادلفيا البحرية.

30 أكتوبر 1995. صورة لحوض بناء السفن في فيلادلفيا مع تشكيلة واسعة من السفن الحربية. من بين البوارج يمكن رؤية أيوا وويسكونسن على اليمين.

22 يونيو 1998. الحشود تتجمع عندما تدخل يو إس إس ميسوري القناة المؤدية إلى بيرل هاربور. تم نقلها إلى بيرل هاربور لتعمل كسفينة متحف. الموقع الذي شهد دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية سيستضيف الآن السفينة التي انتهت.

11 نوفمبر 1999. سحب البارجة يو إس إس نيو جيرسي فوق نهر ديلاوير باتجاه حوض بناء السفن في فيلادلفيا. ستستمر في ترميمها وتحويلها إلى متحف عائم.

12 ديسمبر 2000. يو إس إس ويسكونسن يقع في منزلها الجديد في نورفولك ، فيرجينيا.

31 يناير 2003. البارجة ميسوري تراقب يو إس إس أريزونا. في الخلفية ، حاملة الطائرات يو إس إس كارل فينسون (CVN-70) التي تعمل بالطاقة النووية تدخل بيرل هاربور.

16 أبريل 2004. في الاحتفال بالذكرى الستين للسفينة و # 8217s لتكليفها ، قام بحارة من يو إس إس تيودور روزفلت (CVN-71) بتشغيل القضبان على متن يو إس إس ويسكونسن.

7 كانون الثاني (يناير) 2010. يعمل العمال في الصباح الباكر لإعداد USS Missouri لإنزالها في وقت لاحق من ذلك اليوم. خضعت ميسوري لإصلاح شامل بقيمة 18 مليون دولار بهدف الحفاظ عليها حتى تتمكن الأجيال القادمة من زيارتها.

25 مايو 2015. الطاقم يكرم على متن سفينة USNS Mercy (T-AH-19) أثناء مرورها على البوارج أريزونا وميسوري.

30 أغسطس / آب 2016. آيوا تطلق نيران أسلحتها الثانوية تحيةً لحاملة الهجوم USS America (LHA-6) عند وصولها إلى ميناء لوس أنجلوس. على الرغم من أنها قد لا تبدو كذلك ، إلا أن ولاية أيوا (58000 طن) شردت ما يقرب من 13000 طن أكثر من يو إس إس أمريكا (44971 طنًا).

من نذر الحرب إلى إرساء السلام. من الحرب العالمية الثانية إلى حرب الخليج. من أدوات التدمير إلى أدوات التعليم. شهدت البوارج من فئة آيوا الكثير من التغيير على مر السنين. بفضل الأشخاص المتفانين الذين يحافظون عليها اليوم ، سنضمن بقائهم هناك لمدة 78 عامًا أخرى.


محتويات

اعمل على ما سيصبح في النهاية ايوا- بدأت البوارج من الدرجة الأولى في الدراسة الأولى في أوائل عام 1938 بتوجيه من الأدميرال توماس سي هارت ، رئيس الهيئة العامة. لقد كان موسعًا جنوب داكوتا، تحمل إما اثني عشر بندقية من عيار 16 بوصة / 45 من عيار مارك 6 أو تسعة بنادق مقاس 18 بوصة (460 & # 160 ملم) - تم إسقاط السلاح الأخير بعد اتفاقية 31 مارس - مع المزيد من الدروع ومحطة طاقة كبيرة بما يكفي لقيادة السفينة الأكبر من خلال الماء بنفس سرعة جنوب داكوتاق ، 27 عقدة (50 & # 160 كم / س 31 & # 160 ميلاً في الساعة). & # 913 & # 93 هذه الدراسات لم يكن لها أي تأثير إضافي على تصميم ايوا class ، ولكن استمر تطوير هذا التصميم وتطور في النهاية إلى تصميم لـ مونتانا& # 160 فئة. & # 914 & # 93

تصميم آخر ، تابعه قسم قسم التصميم في مكتب البناء والإصلاح ، كان "طراد القاتل". ابتداءً من 17 يناير 1938 تحت قيادة النقيب أ. شانتري ، وضعت المجموعة خططًا للسفن التي تحتوي على اثني عشر مدفعًا مقاس 16 بوصة وعشرين مدفعًا مقاس 5 بوصات ، وقدرة Panamax ولكن إزاحة غير محدودة بخلاف ذلك ، وسرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (65 & # 160 كم / ساعة 40 & # 160 ميلاً في الساعة) ونطاق 20.000 بحري ميل (37000 & # 160 كم 23000 & # 160 ميلاً) عند السفر بسرعة اقتصادية أكثر تبلغ 15 عقدة (28 # 160 كم / ساعة 17 & # 160 ميلاً في الساعة). استوفت خطتهم هذه المتطلبات بسفينة يبلغ طولها 50،940 طنًا (51،760 & # 160 طنًا) ، لكن شانتري اعتقد أنه يمكن فعل المزيد إذا كانت السفينة بهذا الحجم مع إزاحة أكبر من تلك الموجودة في معظم البوارج ، فلن يكون لدروعها سوى قام بحمايته من الأسلحة مقاس 8 بوصات (203 & # 160 ملم) التي تحملها الطرادات الثقيلة. & # 915 & # 93

تم تصميم ثلاث خطط محسّنة - "أ" و "ب" و "ج" - في نهاية شهر يناير. كانت الزيادة في السحب والإضافات الضخمة للدروع & # 91N 1 & # 93 واستبدال اثني عشر بندقية بحجم 6 بوصات (150 & # 160 ملم) في البطارية الثانوية أمرًا شائعًا بين التصميمات الثلاثة. كان "A" هو الأكبر ، حيث بلغ 59.060 طنًا (60.010 & # 160 طنًا) ، وكان الوحيد الذي لا يزال يحمل 12 مدفعًا مقاس 16 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية. تطلبت 277000 & # 160 عمود حصانا (shp) لجعل 32.5 عقدة (60.2 & # 160 كم / ساعة 37.4 & # 160 ميلا في الساعة). كانت "B" هي الأصغر عند 52،707 طن طويل (53،553 & # 160t) مثل "A" كانت سرعتها القصوى 32.5 & # 160 عقدة ، لكن "B" تطلب فقط 225000 & # 160shp لتحقيق هذه السرعة. كما حملت تسعة بنادق مقاس 16 بوصة فقط في ثلاثة أبراج ثلاثية. كان "C" مشابهًا ولكنه أضاف 75000 & # 160shp (بإجمالي 300000 & # 160shp) ، لجعل المتطلبات الأصلية 35 & # 160 عقدة. الوزن المطلوب لهذا الحزام الأطول - 512 قدمًا (156 & # 160 مترًا) ، مقارنة بـ 496 قدمًا (151 & # 160 مترًا) للحزام "ب" - يعني أن السفينة كانت 55771 طنًا طويلًا (56666 & # 160 طنًا). & # 916 & # 93

في مارس 1938 ، اتبع المجلس العام توصيات المجلس الاستشاري لتصميم السفن الحربية ، والذي كان يتألف من المهندس البحري ويليام فرانسيس جيبس ​​، وويليام هوفجارد (رئيس شركة نيويورك لبناء السفن آنذاك) ، وجون ميتن ، وجوزيف دبليو باول ، والطويل. - الأميرال المتقاعد والرئيس السابق لمكتب الذخائر جوزيف شتراوس. طلب المجلس دراسة تصميم جديدة تمامًا ، مع التركيز على زيادة حجم 35000 & # 160 طن جنوب داكوتا صف دراسي. أشارت الخطط الأولى الموضوعة لهذا الغرض إلى أن 30 عقدة (35 & # 160 ميلاً في الساعة 56 & # 160 كم / ساعة) كانت ممكنة عند إزاحة حوالي 37600 طن طويل (38200 & # 160 طنًا). 33 عقدة (38 & # 160 ميلاً في الساعة 61 & # 160 كم / ساعة) يمكن شراؤها ب 220،000 & # 160 عمودًا و 160 حصانًا وإزاحة تبلغ حوالي 39،230 طنًا طويلًا (39،860 & # 160 طنًا) ، والتي كانت أقل بكثير من الحد الأقصى للمعاهدة البالغ 45000 طن طويل ( 46000 & # 160 طن). & # 917 & # 93

كانت هذه التصاميم قادرة على إقناع المجلس العام بأن سفينة حربية ذات 33 عقدة (61 & # 160 كم / ساعة) جيدة التصميم ومتوازنة ممكنة ضمن شروط "بند السلم المتحرك". ومع ذلك ، كشفت دراسات أخرى عن مشاكل كبيرة في التقديرات. تعني سرعة السفن أن هناك حاجة إلى مزيد من الطفو على السطح في كل من الصدارة ووسط السفينة ، وهذا الأخير يتطلب قدمًا إضافية مدرعة الطفو. إلى جانب ذلك ، جاء الوزن المرتبط بدعم هذه السلالات الجديدة: كان لابد من تعزيز هيكل السفينة وتوسيع محطة الطاقة لتجنب انخفاض السرعة. إجمالاً ، كان لا بد من إضافة حوالي 2400 طن طويل (2400 & # 160 طناً) ، والهامش الكبير الذي اعتقده المصممون البحريون سابقًا أنهم يمتلكون - حوالي 5000 طن طويل (5100 & # 160 طناً) - تلاشى فجأة. & # 918 & # 93

مع الإزاحة الإضافية ، كان المجلس العام لا يصدق أن زيادة الحمولة بمقدار 10000 طن طويل (10000 & # 160 طنًا) ستسمح فقط بإضافة 6 عقدة (11 & # 160 كم / ساعة 6.9 & # 160 ميل في الساعة) ثانية على مدى جنوب داكوتاس. بدلاً من الاحتفاظ بمسدس Mark 6 من عيار 16 بوصة / 45 ، تم استخدامه في جنوب داكوتاق ، فقد أمروا بأن الدراسات المستقبلية يجب أن تتضمن مسدسات مارك 2 من عيار 16 بوصة / 50 الأكثر قوة (لكن الأثقل) المتبقية من الملغاة ليكسينغتون-class & # 160battlecruisers و جنوب داكوتامن فئة البوارج في أوائل العشرينيات من القرن الماضي. كما سمح بزيادة غاطس السفن ، مما يعني أنه يمكن تقصير السفن (خفض الوزن) وتقليل الطاقة (لأن الحزمة الأضيق تقلل السحب). & # 919 & # 93

كان وزن البندقية من عيار 50 حوالي 400 طن طويل (410 & # 160 طنًا) أكثر من عيار 45 & # 160 الذي كان لا بد من زيادة حجم الباربيت أيضًا ، لذا كان إجمالي زيادة الوزن حوالي 2000 طن طويل (2000 & # 160 طن) ، مما وضع السفينة بإجمالي 46551 طنًا طويلًا (47298 & # 160 طنًا) - أعلى بكثير من الحد الأقصى البالغ 45000 & # 160 & # 160 طنًا. ظهر منقذ واضح في التصميم الأولي لمكتب الذخائر لبرج يمكنه حمل مسدسات عيار 50 & # 160 في باربيت أصغر. تم عرض هذا الاختراق للمجلس العام كجزء من سلسلة من التصميمات في 2 يونيو 1938. & # 9110 & # 93

ومع ذلك ، واصل مكتب الذخائر العمل على تصميم أكبر حجما ، بينما استخدم مكتب البناء والإصلاح المشابك الصغيرة في التخطيط النهائي للسفن الحربية الجديدة. نظرًا لأن المكاتب كانت مستقلة عن بعضها البعض ، لم يدركوا أن المخططين لا يمكن أن يسيروا معًا حتى نوفمبر 1938 ، عندما كان التصميم في المراحل النهائية من الصقل. بحلول هذا الوقت ، لم تتمكن السفن من استخدام الباربيت الأكبر ، لأنه سيتطلب تعديلات هائلة في التصميم وسيؤدي إلى عقوبات وزن كبيرة. ذهل المجلس العام ، سأل أحد الأعضاء رئيس مكتب الذخائر عما إذا كان قد خطر له أن البناء والإصلاح كان يريد معرفة البرج الذي يعمل عليه مرؤوسوه "من باب المنطق". تم تجنب إلغاء الخطط بالكامل فقط عندما كان المصممون داخل مكتب الذخائر قادرين على تصميم مسدس جديد من عيار 50 ، مارك 7 ، والذي كان أخف وزناً وأصغر في القطر الخارجي ، مما سمح بوضعه في برج من شأنه أن تناسب الباربيت الأصغر. & # 9111 & # 93 البرج المعاد تصميمه المكون من 3 مسدسات ، والمجهز كما كان مع المدفع البحري Mark 7 ، وفر إجماليًا للوزن يبلغ حوالي 850 طنًا طويلًا (860 & # 160 طنًا) للتصميم العام للمركبة ايوا صف دراسي. & # 9112 & # 93

في مايو 1938 ، أصدر كونغرس الولايات المتحدة قانون فينسون الثاني الذي "فرض زيادة بنسبة 20٪ في قوة البحرية الأمريكية". & # 9113 & # 93 برعاية كارل فينسون ، عضو الكونجرس الديمقراطي من جورجيا الذي كان رئيسًا للجنة الشؤون البحرية والخدمات المسلحة في مجلس النواب. & # 9114 & # 93 قام قانون Vinson الثاني بتحديث أحكام قانون Vinson-Trammell لعام 1934 والقانون البحري (1936) ، والذي كان قد "سمح ببناء أول بوارج أمريكية منذ 17 عامًا" ، بناءً على أحكام قدمت معاهدة لندن البحرية لعام 1930 & # 9113 & # 93 هذا القانون التمويل لبناء ايوا صف دراسي. تبلغ تكلفة كل سفينة حوالي 100 مليون دولار أمريكي. & # 9115 & # 93

مع اقتراب عام 1938 من الانتهاء من تصميم ايواكانت الصورة شبه كاملة ، لكنها ستتطور باستمرار حيث كانت البوارج قيد الإنشاء. تضمنت هذه التنقيحات تغيير تصميم العمود الأول ، واستبدال البنادق الأصلية من عيار 1.1 / 75 التي كان من المقرر استخدامها في الأعمال المضادة للطائرات بمدافع 20 & # 160 ملم و 40 & # 160 ملم ، ونقل مركز المعلومات القتالية إلى الهيكل المدرع . & # 9116 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، في نوفمبر 1939 ، قامت البحرية نيويورك بتعديل التقسيم الداخلي لغرف الآلات بشكل كبير ، حيث أظهرت الاختبارات أن الحماية تحت الماء في هذه الغرف غير كافية. وكانت نتيجة ذلك مفيدة بشكل واضح: " انخفض التأثير المحتمل للفيضان إلى النصف تقريبًا ، كما انخفض عدد الامتصاص ومن ثم الفتحات في السطح الثالث بشكل كبير. لم تعد قضية رئيسية ، فقد تخلت المملكة المتحدة وفرنسا عن معاهدة لندن البحرية الثانية بعد وقت قصير من بداية الحرب العالمية الثانية. & # 9118 & # 93

لمدة نصف قرن قبل وضع [ ايوا من الدرجة] إلى الأسفل ، كانت البحرية الأمريكية قد دافعت باستمرار عن الدروع والقوة النارية على حساب السرعة. حتى في تبني البوارج السريعة شمال كارولينا& # 160class ، فقد فضل التصميم الأبطأ من تصميمين بديلين. تم استخدام تحسينات كبيرة ومكلفة في تصميم الآلات لتقليل القوة المتزايدة على التصميمات بدلاً من جعل الآلات القوية غير العادية (وبالتالي سرعة أعلى بكثير) عملية. ومع ذلك ، لم تكن أكبر أربع سفن حربية أنتجتها البحرية الأمريكية أكثر من 33 عقدة من النسخ ذات 27 عقدة و 35000 و 160 طن التي سبقتها. ال ايوالم يظهر أي تقدم على الإطلاق في الحماية على جنوب داكوتاس. كان التحسن الرئيسي في التسلح هو بندقية أكثر قوة مقاس 16 بوصة و 5 & # 160 عيارًا أطول. عشرة آلاف طن كانت صفقة رائعة للغاية لدفع 6 و # 160 عقدة. & # 9119 & # 93


تاريخ

سفينة حربية ويسكونسن (BB-64) ، وهي سفينة حربية من طراز Iowa ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها على شرف الولاية الثلاثين. تم وضع عارضة لها في 25 يناير 1941 في فيلادلفيا نافي يارد. تم إطلاقها في 7 ديسمبر 1943 برعاية السيدة والتر س. جودلاند ، وتم تكليفها في 16 أبريل 1944 بقيادة الكابتن إيرل إي ستون.

بعد تجربتها وتدريبها الأولي في خليج تشيسابيك ، ويسكونسن غادر نورفولك بولاية فيرجينيا في 7 يوليو 1944 متجهًا إلى جزر الهند الغربية البريطانية. بعد ابتزازها ، الذي تم إجراؤه من ترينيداد ، عادت ثالث سفينة حربية من فئة آيوا تنضم إلى الأسطول إلى ساحة البناء الخاصة بها لإجراء الإصلاحات والتعديلات بعد الابتعاد.

احصائيات

  • الإزاحة - 45 الف طن
  • الإزاحة - تحميل 58 الف طن
  • طول – 887′ 3″
  • الحزم – 108′ 2″
  • مشروع – 37′ 8″
  • سرعة - 33 عقدة
  • تكملة – 1,600
  • التسلح - 9 16 ، 20 5 ، 80 40 ملم ، 49 20 ملم.
  • الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8600 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 212000 shp
  • فصل - ايوا

سفينة حربية ويسكونسن التسلسل الزمني

  • 25 يناير 1941 - وضع كيل أسفل ساحة سفينة فيلادلفيا البحرية
  • 7 ديسمبر 1943 - انطلقت
  • 16 إبريل 1944 - بتكليف
  • 1 يوليو 1948 - خرجت من الخدمة
  • 3 مارس 1951 - معاد تكليفه لخدمة الحرب الكورية
  • 8 مارس 1958 - خرجت من الخدمة
  • 22 أكتوبر 1988 - أعيد التكليف كجزء من 600 سفينة بحرية للرئيس ريغان
  • 30 سبتمبر 1991 - خرجت من الخدمة
  • 12 فبراير 1998 - أعيد تسجيله في سجل السفن البحرية ، في الاحتياط
  • 7 ديسمبر 2000 - سفينة حربية ويسكونسن انتقل إلى مرسى Nauticus

محتويات

كلا الطوابق ايوا كانت فوق مستوى سطح البحر ، مما يسمح بركوب أكثر ثباتًا من السفن السابقة ، مع صيانة أقل للمسدس.

الطاقم يقف تحت أبراج المدافع ايوا في عام 1898

شهد النصف الثاني من القرن التاسع عشر تغييرات جذرية في تصميم بناء السفن. تم استبدال السفن الشراعية الخشبية المزودة بمدافع بسفن حربية تعمل بالبخار مدرعة بالفولاذ. كان هناك اهتمام كبير بتقنيات بناء السفن الجديدة والبحث عن سبائك معدنية أقوى ، ومناقشة التصاميم الجديدة ، واللوحات المركزية ، وتقنيات التهوية ، بمشاركة نشطة بين بناة القطاع الخاص والمصممين البحريين. & # 916 & # 93

سمح كونغرس الولايات المتحدة بسفينة حربية بطول 9000 طن (9100 & # 160 طن) في 19 يوليو 1892. على وجه التحديد ، كان من أجل "سفينة حربية ساحلية بحرية" ، لملء رغبة البحرية في سفينة يمكنها الإبحار والقتال بفعالية في فتح المياه السابقة إنديانا& # 160class - الذي أذن به الكونجرس كـ "بوارج للدفاع الساحلي" - واجهت العديد من المشكلات المتعلقة بالتحمل والسرعة. & # 917 & # 93

ايوا كان له تصميم فريد ولا ينتمي إلى فئة معينة من السفن. & # 918 & # 93 لقد مثلت ترقية من إندياناس. & # 918 & # 93 ايوا & # 39 s عارضة تم بناؤها بواسطة William Cramp and Sons of Philadelphia، Pennsylvania في 5 أغسطس 1893 ، & # 911 & # 93 الذي قام أيضًا ببناء المحركات البخارية العمودية الترددية التي تعمل بالفحم والتي تبلغ 11000 & # 160 حصانًا (8،200 & # 160 كيلو وات). & # 914 & # 93 لديها أنابيب طوربيد مزدوجة فوق اللوح 14 & # 160 بوصة (360 & # 160 ملم). & # 914 & # 93 حملت 1،795 طنًا قصيرًا (1،628 & # 160 طنًا) من الفحم. ايوا كان يستند في وقت سابق إنديانا- فئة ذات تصميم تسليح مماثل وأربع بنادق 12 & # 160 بوصة (300 & # 160 ملم) في برجين مزدوجين للأمام والخلف ، مدعومة بأربعة أبراج مزدوجة 8 & # 160 بوصة (200 & # 160 ملم). & # 919 & # 93 كان هناك اختبار مكثف لطلاء الدروع الجديد عند نقطة واحدة ، ايوا تم إطلاق النار عليه أثناء الاختبار لتقييم قوة الغلاف الفولاذي. & # 916 & # 93 إعجاب إنديانا, ايوا تم تصنيعه باستخدام "الفولاذ الصلب". & # 918 & # 93

تم إجراء العديد من التعديلات على التصميم ايوا سفينة حربية أقوى بكثير من سابقاتها. & # 919 & # 93 قطر أكبر أربعة مسدسات كان 12 & # 160in (300 & # 160mm) & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 وكانت تعمل هيدروليكيًا. & # 919 & # 93 كان للسفينة هامش أكبر من الطفو والبدن الأطول والتنبؤ ، مما أدى إلى سفينة أكثر استقرارًا وصلاحية للإبحار. & # 919 & # 93 & # 9112 & # 93 أدى الارتفاع المرتفع إلى جفاف منطقة المدفعية وتقليل مخاطر الأعطال بسبب الطقس الرطب. & # 919 & # 93 من خلال الاستفادة من عملية هارفي ، ايوا & # 39 s درع أرق ولكنه أقوى من فولاذ النيكل المستخدم في إندياناس. & # 9112 & # 93 مقارنة بالسفن الحربية البريطانية ، ايوا كانت تتمتع بسرعة ممتازة (18 & # 160kn (21 & # 160mph 33 & # 160km / h)) ولكنها كانت أخف وزنًا بمقدار 3500 طن (3600 & # 160t). & # 919 & # 93

USS المبنية حديثًا ايوا (BB-4) في ميناء نيويورك عام 1898


بقلم جون هوب

إن تاريخ العمارة البحرية مليء بالتصاميم التي ، مهما كانت مبتكرة ، لم تخرج من مرحلة المفهوم. البعض ، مثل السفينة ذات التأثير السطحي الكبير ، بدت واعدة ولكنها لم تستطع تقديم أدائها المصمم حتى مع النماذج الأولية الأصغر ، تم إلغاء نماذج أخرى ، مثل مفهوم مرافقة سفينة التحكم في البحر ، بسبب تخفيضات الميزانية. لا يزال آخرون ، برحمة ، لم ينفصلوا عن الورق.

كان هذا هو ايوا-سفينة اعتراض / هجومية من الدرجة ، اقتراح أواخر السبعينيات كان من شأنه أن يحول البوارج الأربع إلى & # 8220battlecarriers & # 8221 —قوة إسقاط طاقة لسفينة واحدة مع سطح هبوط لعمليات الطائرات ذات الإقلاع العمودي القصير (STOVL).

لم تكن فكرة إضافة سطح طيران إلى سفينة كبيرة فكرة جديدة. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1910 ، كان يوجين بي إيلي أول من قاد طائرة من سفينة حربية في فبراير وأصبح أول شخص يهبط على واحدة ، حيث وضع دافع كيرتس على منصة هبوط خشبية مؤقتة أقيمت على الطراد المدرع. بنسلفانيا& # 8216s (ACR-4) المؤخرة.

Eugene B. Ely يهبط بطائرته Curtiss pusher ذات السطحين على USS بنسلفانيا (ACR-4) ، راسية في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 18 يناير 1911 (قيادة التاريخ البحري والتراث)

كدليل على صحة الفكرة ، كانت الفكرة سليمة ، على الأقل عندما كانت الطائرة مصنوعة من الخشب والنسيج. خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت معظم شركات الطيران ببناء طائرات بحرية ، ولكن تم تطوير وصقل فكرة منصة إطلاق / استعادة الطائرات على متن سفينة كبيرة. طراد المعركة البريطاني المعدل HMS حانق أثناء البناء ، والتضحية بالدروع والتسليح لاستيعاب سطح طائر للأمام.

HMS حانقتم تصويره عام 1918 (قيادة التاريخ البحري والتراث)

لا حانق ولا تحويل طراد آخر ، و انتقام، أثبتت نجاحها بشكل خاص ، بسبب الصعوبات الناجمة عن وجود السفن الحربية و # 8217 الهياكل الفوقية. ومن المثير للاهتمام، حانق تم تحويله لاحقًا إلى حامل سطح كامل الطول ، ولكن انتقام تم إعادة تحويلها مرة أخرى إلى طراد ثقيل.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، نظرت العديد من البلدان ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، في طرادات الطيران وتخلت عنها. كانت الضرورة هي التي ستحيي المفهوم خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد الخسارة الكارثية لحاملاتها في ميدواي ، أعادت اليابان بناء اثنتين من بوارجها المتقادمة في ناقلات هجينة كتدبير مؤقت للطوارئ. على حد سواء ايس و هيوجا تمت إزالة الأبراج الخلفية الخاصة بهم وبناء طوابق الطيران وحظائر الطائرات في مكانها. لم يحقق أي منهما نجاحًا كبيرًا كشركات نقل قبل أن يغرق في Kure في عام 1945.

بارجة يابانية ايس غرقت في Kure. لاحظ سطح الطائرة على اليمين. (أرشيف صور المعهد البحري)

أتيحت الفرصة للمهندس البحري جين أندرسون لدراسة ايس بعد الحرب. في عام 1981 ، قال:

بعد الحرب مباشرة ، تم إرسالي إلى اليابان لأداء الواجب مع فريق الأضرار المادية الأول من مسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة لدراسة أضرار القنبلة الذرية في هيروشيما. منذ ايس غرقت إلى سطحها الرئيسي في خليج قريب ، كنت قادرًا على دراسة هذه السفينة الحربية الهجينة من مسافة قريبة.

أثناء إجراء الاستطلاع ، أتيحت لي الفرصة لمناقشة هذه السفينة الحربية مع أعضاء مجموعة التحليل البحري. من هذه المناقشة ، علمت أن ايس أفيد أنه لم يطلق أي طائرة في القتال وأن تحويل البارجة إلى نصف حاملة طائرات كان في ذلك الوقت يعتبر فشلًا. على حد تعبير أحد أعضاء المجموعة ، "لقد كانت مضيعة سخيفة لسفينة حربية".

كان هناك العديد من الأسباب التي أدت إلى فشل هذا التحويل. في ذلك الوقت ، كان هناك شعور بأن سطح الطائرة يفتقر إلى الطول والمساحة لإطلاق الأصفار عالية الأداء واستعادتها على الرغم من وجود مقلاعين ونظام تروس إيقاف مثبت. لقد اجتمعت سارية "Pagoda" الضخمة ، والمكدس العريض ، والهيكل الفوقي الرئيسي لدعم الصاري قبل سطح الطيران مباشرة لتوليد مثل هذه الاضطرابات الشديدة للرياح عبر سطح الطيران ، مما جعل عمليات الطيران صعبة للغاية وغير آمنة بينما كانت السفينة تبخير بسرعات إطلاق واسترداد مناسبة. كما أشير إلى أن الافتقار إلى الطيارين ذوي الخبرة العالية والوقود في أواخر الحرب ساهم أيضًا في هذا الفشل.

خلال الحرب ، كان المخططون البحريون على الجانب الآخر من المحيط الهادئ قد فكروا في تحويل اثنين ايوا-هيكل سفينة حربية من الدرجة ثم قيد الإنشاء-إلينوي (BB-65) و كنتاكي (BB-66) - لشركات النقل ذات السطح الكامل ، لكن التكلفة أثبتت أنها كبيرة جدًا وتم إلغاء السفينتين في النهاية. بعد الحرب الكورية ، تم وضع السفن الأربع التي تم الانتهاء منها في الاحتياط. اقتراح لتحويل السفن إلى ناقلات هجومية برمائية في عرق خليج ثيتيس تمت مراجعة (CVHA-1 / LPH-6) في عام 1961 ، ولكن تم إسقاط أي أفكار للتحويل في النهاية - أي حتى السبعينيات ، عندما بدأت البحرية برنامج Sea Control Ship (SCS).

مع انتهاء حرب فيتنام ، سعت البحرية إلى تحديث الأسطول وإنتاج سفينة أخف وزنًا يمكنها حمل الطائرات للسيطرة على البحر. كما كتب الأدميرال Zumwalt إلى ضابط صغير في عام 1973 ، تحويل ايوا- تم دراسة ودراسة البوارج من الدرجة ، ولكن جميعها توصلت إلى نفس النتيجة: كانت السفن قديمة جدًا ، وكثيفة العمالة ، ومكلفة للغاية للتشغيل ، ومكلفة للغاية ، لا سيما بالمقارنة مع تصميم سفينة التحكم البحرية الجديدة.

ثلاث بوارج من طراز آيوا في الاحتياط -ويسكونسن (ب ب -64) ، نيو جيرسي (BB-62) و ايوا (ب ب -61). (أرشيف صور المعهد البحري)

بحلول عام 1978 ، كان برنامج SCS ميتًا وعادت البحرية السوفيتية إلى الظهور من خلال نشرها الناجح لـ كييف- طرادات على سطح السفينة من الدرجة الأولى في غضون عام ستغير الثورة الإيرانية ديناميكيات الشرق الأوسط. مع هذه التغييرات ، بدأ المخططون الأمريكيون في إعادة النظر في فكرة تحديث ايواس. كانت هناك حاجة الآن ليس فقط لإسقاط القوة ، ولكن أيضًا لدعم النيران في جميع الأحوال الجوية من سفينة حربية يمكنها الاشتباك بنجاح مع أهداف محمية تقع في الشرائط الساحلية من العالم. & # 8221 فكرة الحظر / الاعتداء ولدت السفينة.

طراد الطيران السوفياتي كييف في عام 1985. (وزارة الدفاع)

دعا أحد المقترحات الأكثر جذرية لهذا المتجر الشامل لإسقاط القوة إلى إعادة بناء ايوا- فئة البوارج لتقديم ذلك الدعم. وصف تشارل إي مايرز الأساس المنطقي للقيام بذلك في عام 1979 الإجراءات مقالة - سلعة:

يتضمن مفهوم العمليات الخاصة بسفينة الحظر العمل داخل الخط ذي العشرة أسوار (أقل من 60 قدمًا) حيث ستكون محصنة نسبيًا من التدخل من الغواصات. يبلغ غاطس السفينة عند 55 ألف طن 35 قدمًا. ستعمل حاملة الطائرات التي توفر غطاءًا جويًا من محطة على بعد 50 إلى 200 ميل في البحر لتقليل التعرض لدفاعات العدو الجوية والشاطئية. يمكن بسهولة توفير غطاء جوي وطلعات جوية من هذا القرب.

تصميم Martin Marietta & # 8217s لسفينة اعتراض / هجوم على أساس USS نيو جيرسي، المحدد هنا باسم BB (V) -62. (بإذن من مارتن ماريتا إيروسبيس)

علق مدير البرنامج في Martin Marietta ، الذي كان يطور المفهوم ، في أوائل عام 1980 ، عن تقييمه الخاص. وفي رأيه أن سفن الاعتراض / الهجوم هذه المحولة

يمكن أن تحمل جناحًا فعالًا للحرب المضادة للطيران ، ووحدة من مشاة البحرية الجوية ، وقاذفات صواريخ عمودية وصواريخ بعيدة المدى ، وستة بنادق مقاس 16 بوصة إلى الأمام. وبهذه الطريقة ، سيصبح معيار المحاسبة الدولي (IAS) ممتازًا سفينة السيطرة على الأزمات- جزء عسكري متكامل من سياسة خارجية جديدة قادرة على التعامل مع ردود مرنة تتوافق مع الوضع الاستراتيجي والتكتيكي. إذا تم ترتيبها في منطقة المشاكل ، فإن IAS ستخلق حضورًا رائعًا وهادفًا. عندما طُلب من IAS بدء حصار بحري ، يمكن أن تشرك IAS أي منافس لديه مجموعة مذهلة من الخيارات - بدءًا من وجودها البسيط ، إلى التدوير المشؤوم لبنادقها الضخمة نحو الشيء الذي يهمها ، إلى إزالة قوس الدخيل بالاكتساح طلقة من عشرة أطنان ، إلى الصعود إلى المتعدي مع مشاة البحرية المحمولة جواً ، لتدمير عدو بالنيران أو الصواريخ.

الميمنة عرض الربع من نيو جيرسي نموذج سفينة اعتراض / اعتراض ، يظهر الطائرات على سطح الطيران. (بإذن من مارتن ماريتا إيروسبيس)

سيتم إعادة تنشيط البوارج على مراحل: في المرحلة الأولى ، سيتم إعادة تنشيط البوارج بأدنى حد من التعديلات لإدخالها في الخدمة في أسرع وقت ممكن. بعد نقاش طويل وحاد في الكونجرس في عامي 1980 و 1981 ، تمت الموافقة على المرحلة الأولى ، وأعيد تشغيل العربات الحربية الأربعة بضجة كبيرة.

تكوين المرحلة الثانية من سفينة حربية مع حظيرة خلفية ، وسطح طيران القفز على الجليد ، و VLS. (أرشيف صور المعهد البحري الأمريكي)

كانت المرحلة الثانية ستكون دراماتيكية وتحويلية. كما وصف مايرز لاحقًا ، من بين التعديلات الأخرى ، كانت سفن الاعتراض / الهجوم التي تم تحويلها ستعرض:

  • ستة بنادق مقاس 16 بوصة يمكنها إطلاق مجموعة متنوعة من الذخائر الحديثة
  • نظام إطلاق عمودي من 320 أنبوبًا (VLS) قادر على إطلاق صواريخ توماهوك ، وصواريخ قياسية ، وصواريخ باليستية ، وعائلة نظام الصواريخ التكتيكية للجيش
  • أسطح الطيران وحظائر الطائرات بدلاً من البرج اللاحق ، لمزيج مختلف من طائرات الهليكوبتر AV-8B وطائرات الهليكوبتر الثقيلة والهجوم ، و MV-22 Ospreys
  • أماكن إقامة للأختام و 800 من مشاة البحرية لفترات قصيرة
  • المساحات اللوجستية ومحلات الآلات
  • المرافق الطبية وغرف العمليات

عرض عن قرب لـ VLS المقترح على نيو جيرسي نموذج سفينة اعتراض / اعتراض يقع داخل سطح الطيران. (بإذن من مارتن ماريتا إيروسبيس)

على صفحات الإجراءات، عمل المصممون على صقل المفهوم. تميزت نسخة Martin Marietta & # 8217s بقفزات تزلج مزدوجة لإطلاق طائرة STOVL. اقترح Harold Pulver تحسين التصميم ليشمل المزيد من الأسلحة مثل 5in./54 cal. نظام أسلحة أوتوماتيكي MK-45 والعديد من أنظمة سلاح Phalanx القريبة ومجموعة متنوعة من الصواريخ.

تصميم Harold Pulver & # 8217s لسفينة الاعتراض / الهجوم. (أرشيف صور المعهد البحري الأمريكي)

قام جين أندرسون ، المهندس البحري ، بتحسين تصميم Pulver & # 8217s ، مما أدى إلى تمديد سطح الطائرة ، وإعادة تكوين المكدس والبنية الفوقية لتقليل الاضطرابات أثناء عمليات الطيران ، وإضافة قفزة تزلج انتهى بها الأمر إلى أن تبدو أكثر شبهاً بالسوفييت. كييفس.

تصميم جين أندرسون & # 8217s لسفينة الاعتراض / الهجوم (أرشيف صور المعهد البحري الأمريكي)

في النهاية ، وبشكل غير مفاجئ ، لم يذهب التصميم إلى أي مكان. بحلول عام 1984 ، كانت الخطة قد ماتت. في أعقاب عاصفة الصحراء ، أعادت البحرية رسملة أصولها وسحبت من الخدمة ايواs ، على الرغم من أن تشارلز مايرز استمر في الضغط من أجل التحويلات في أواخر عام 1995.

اليوم ، عربات القتال الأربعة عبارة عن سفن متحفية ، بعد أن لم تحصل على الإصلاحات التحويلية التي من شأنها أن تحول ملامحها المميزة إلى السفينة الرئيسية في الثمانينيات. кредит на карту


تاريخ الولايات المتحدة أيوا في سان بيدرو ولونج بيتش

مع الأخبار المثيرة أن يو إس إس آيوا (BB-61 ، بتكليف في فبراير 1943) سيتم سحبها قريبًا إلى ميناء لوس أنجلوس حيث ستصبح نقطة جذب رئيسية على الواجهة البحرية ، يجدر إلقاء نظرة على الزيارات السابقة للبوارج المسماة ايوا إلى مناطق لوس أنجلوس لونج بيتش هاربور.

يو إس إس أيوا (BB-4)
"ملكة البحرية"

لن تكون BB-61 أول سفينة حربية يتم تسميتها ايوا لترسيخ في سان بيدرو.

11-12 مارس 1900: ال مرات لوس انجليس ذكرت أن 4000 شخص زاروا سفينة حربية سابقة تحمل نفس الاسم ، BB-4 (تم تكليفها في 16 يونيو 1897) -- في ميناء سان بيدرو. أبحرت هذه السفينة من سان دييغو وكانت في طريقها إلى سانتا باربرا عندما زارت ميناء لوس أنجلوس لبضعة أيام ، مغطاة بالغبار من الفحم الذي تلقته جنوبًا. ثلاث قاطرات من شركة Banning ، و محارب، كوليس ، و فالكون ، ساعد في نقل الزوار مقابل 50 سنتًا لكل منهم إلى البارجة الشهيرة.

يو إس إس آيوا (BB-4) في مرساة أوائل القرن العشرين.
صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية
أواخر أكتوبر 1900، عادت BB-4 ، وإلى جانب الطراد فيلادلفيا (C-4) ، كانت تقع على بعد حوالي ميل واحد من سان بيدرو. (ال فيلادلفيا كانت بمثابة الرائد في محطة المحيط الهادئ حتى فبراير 1900 ، عندما نقلت علمها إلى ايوا.) ساعد زورقان قطران من سان بيدرو وإطلاق أصغر من المحطة الطرفية في نقل الزوار إلى ايوا. كما ورد في ذلك الوقت ، تم فتح السفينة بأكملها ، من "برج المخادع إلى حفرة الوقود للزوار". تم بناء برج المخروط بجدران يبلغ سمكها قدمين.

قبل وصولها إلى سان بيدرو والساحل الغربي ، لعبت BB-4 دورًا مهمًا في الحرب الإسبانية الأمريكية في معركة سانتياغو (يوليو 1898) ، مما ساعد على تحطيم القوات البحرية الإسبانية في نصف الكرة الغربي. خدم BB-4 على طول الساحل الغربي حتى عام 1902.

قم بتجميع بنادق 12 بوصة على BB-4 ،
1898 صورة من مكتبة الكونغرس

تم تقييد USS Iowa (BB-4) إلى حد كبير خلال الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك تم استخدام البارجة القديمة للتجارب المتعلقة بـ "التحكم في السفن عن طريق اللاسلكي". في ديسمبر 1922 ، تمت قراءة حكم الإعدام في ولاية أيوا على متن سفينة الأدميرال إي دبليو إيبرل كاليفورنيا في ميناء لوس أنجلوس. ال ايوا، التي كان يشار إليها ذات مرة باسم "ملكة البحرية" ، كان من المقرر استخدامها كممارسة هدف بعيدة المدى.

يو إس إس أيوا (BB-61)
"العصا الكبيرة"

المركز التاريخي للبحرية الأمريكية

ال ايوا يبدو أن نداءات الطاقم للمساعدة من لونج بيتش وسكان لوس أنجلوس عملت. يشير تقرير بعد أسبوعين إلى أن فيكي كانت على متن السفينة في لونج بيتش هاربور تلعب بها مرات حاملو الصحف الذين كانوا يزورون. ولوحظ أيضًا أن رحلة فيكي "201،778 ميلًا على متن السفينة ايوا أكسبه سمعة الكلب الأكثر سفرًا في البحرية ".

3 ديسمبر 1945: زار 1500 عملية زرع في جنوب كاليفورنيا ، من المقيمين السابقين في ولاية آيوا عصا كبيرة التي كانت في مرسى قبالة موانئ لوس أنجلوس لونج بيتش. قدم النقيب فريدريك إينتويستل ، قائد السفينة ، لسفينة أيوان "راية السفينة ، وراية السفينة والعلم الأمريكي الذي ترفعه السفينة. ايوا في غارة على شواطئ اليابان. "قبلت جمعية لونغ بيتش أيوا هذه الهدايا التاريخية بكل سرور. أعلن عمدة لونغ بيتش هربرت إي لويس في ذلك الوقت أن" لونغ بيتش تفخر بجزر أيوا كما يفخر سكان أيوا بالولايات المتحدة. آيوا ".

16 ديسمبر 1945: ال مرات كما ذكرت أن يو إس إس آيوا، "أكبر سفينة حربية في العالم" ، دخلت "أكبر حوض جاف في قارة أمريكا الشمالية" - حوض موريل الجاف الذي يبلغ طوله 1100 قدم في جزيرة المحطة الطرفية المجاورة. كان هذا أول حوض جاف لـ ايوا تلقاها منذ انتهاء الحرب.

تم وصف هذا الحوض الجاف بأنه حوض استحمام ضخم قادر على استيعاب أي سفينة طافية. بينما تعامل موريل مع البارجة التي يبلغ طولها 887 قدمًا و 45000 طن بسهولة ، نظرًا لوزن السفينة ، أفرغت مضخات الحوض الجاف "حوض الاستحمام" في أقل من ساعة. تستغرق هذه العملية عادةً ما يصل إلى ساعتين ونصف الساعة.

تباهى الكابتن جورج تي باين ، قائد ترسانة جزيرة المحطة البحرية البحرية ، بالكيفية التي أظهر بها ذلك أن المنطقة بها مرافق للعناية "بجميع احتياجات الأسطول". وأفيد أيضا أن أكثر من 70 سفينة حربية تخضع للإصلاح أو التحويل في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش.

7 أبريل 1946: ال يو إس إس آيوا، الرائد في الأسطول الخامس الأمريكي تحت قيادة نائب الأدميرال فريدريك سي شيرمان ، رست في ميناء لوس أنجلوس لونج بيتش بعد إبحار لمدة 13 يومًا من اليابان. وفقًا لقاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، من هذا الوقت تقريبًا حتى سبتمبر 1948 ، فإن ايوا "تعمل من موانئ الساحل الغربي ، في محمية بحرية وفي تدريبات وتدريبات ومناورات مع الأسطول".

7 أغسطس 1948: 850 من ضباط البحرية من الكليات في جميع أنحاء البلاد على البخار في ميناء لوس أنجلوس على متن أيوا ، حيث انتقلوا إلى أربع مدمرات داخل كاسر الأمواج وذهبوا إلى سان دييغو. ال أيوا ، إلى جانب السفن الحربية الأخرى ، أكملت للتو رحلة بحرية لمدة ثمانية أسابيع بالقرب من هاواي.

12 أغسطس 1950: تجمع 50000 من سكان أيوا في منتزه ترفيهي في لونج بيتش لحضور نزهة أيوا السنوية الخامسة والأربعين. على الرغم من أن هذا الحدث لم يحدث على متن البارجة ، قدم دبليو وارد جونسون من جمعية آيوا في لونج بيتش هدية مهمة لولاية آيوا: العلم الذي طار على سارية السفينة ايوا خلال الحرب العالمية الثانية وأعطي للجمعية في عام 1945 (انظر 3 ديسمبر 1945 المدخل أعلاه). كما أدلى الحاكم إيرل وارين بتصريحات تنذر بالسوء في الاحتفالات ، محذرا من أن الحرب الكورية يمكن أن تصل إلى الشواطئ الأمريكية وأن قنبلة ذرية واحدة تسقط على مدينة كبيرة يمكن أن تؤدي إلى سقوط 400 ألف قتيل و 200 ألف قتيل.

3 نوفمبر 1951: ال مرات ذكرت أن ايوا أسقطت مرساة في لونج بيتش-لوس أنجلوس أوتر هاربور ، والتي أصبحت فيما بعد ميناء منزلها. كان الكابتن ويليام ر. سميدبيرج الثالث في القيادة وبعد تفتيش دام ساعتين ، منح العديد من البحارة حرية السفينة. ال ايوا بقيت بالقرب من لونج بيتش حتى 19 نوفمبر ، عندما ذهبت إلى هاواي في رحلة تدريبية لمدة شهر ثم خططت للعودة إلى المنطقة.

يشير قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية إلى أنه "بعد العدوان الشيوعي في كوريا استلزم توسيع الأسطول النشط". ايوا تمت إعادة تكليفها في أغسطس 1951 ، و "عملت قبالة الساحل الغربي حتى مارس 1952 ، عندما أبحرت إلى الشرق الأقصى".

ديسمبر 1951: كجزء من عقود إصلاح البحرية الممنوحة لأحواض بناء السفن المحلية ، مُنحت ساحة Long Beach Marine Repair Yard عقدًا صغيرًا للعمل في ايوا. المبلغ المبلغ عنه للعمل كان 815 دولار.

يو إس إس أيوا في عام 1952 ، صورة للبحرية الأمريكية
13 يناير 1952: توافد 5000 من سكان أيوا و Iowans السابقين على متن السفينة ايوا في حوض بناء السفن في لونج بيتش. استضاف طاقم السفينة المحتجز منزلاً مفتوحًا لأعضاء جمعية ولاية أيوا في لونج بيتش. قام الزوار بتفتيش 9 مسدسات مقاس 16 بوصة وسلاسل فضية للسفن ومرساة. كما أفيد في ذلك الوقت أن هذا المنزل المفتوح كان مجرد واحد من عدة منازل مخصصة لحوض بناء السفن و ايوا للأسابيع القادمة. وقيل إن حوض بناء السفن كان يعمل به أكثر من 6000 عامل.


16-17 يناير 1952: طاقم ايوا التبرع بـ 1020 مكاييل من الدم إلى فرع لونغ بيتش التابع للصليب الأحمر.

20 يناير 1952: نزل حوالي 12000 شخص ، بما في ذلك الموظفين ، إلى حوض بناء السفن البحرية في لونغ بيتش ، للقيام بجولة في ايوا لمنزل مفتوح ، وزار أيضًا حامل الحراسة الولايات المتحدة صقلية، وسفن قتالية أخرى. كما شاهدوا "هيرمان الألماني" وهو يرفع وينقل رافعة سكة حديد تزن 270 طنا من رصيف إلى آخر. كان هيرمان الألماني رافعة عائمة ضخمة تم الاستيلاء عليها من ألمانيا في نهاية الحرب العالمية الثانية. يمكن رؤية نموذج لهذه الرافعة في متحف لوس أنجلوس البحري في سان بيدرو.

YD-171 ، المعروف أكثر باسم "هيرمان الألماني" في LBNS
صورة ميناء لونج بيتش

1 فبراير 1952: تسبب الضباب الكثيف في سلسلة من الحوادث المؤسفة في منطقة لوس أنجلوس ، بما في ذلك واحدة تتعلق بـ ايوا. كما ورد في ذلك الوقت ، فإن أميرال، قارب طوله 58 قدما "ينقل 49 بحارا إلى يو إس إس ايوا في أوتر هاربور ، ضرب حاجز الأمواج في لونغ بيتش في حوالي الساعة 2:15 صباحًا ". أميرال صعد الطاقم على الصخور واضطروا إلى الصراخ حتى الساعة 10:00 صباحًا حتى سميت سفينة صيد بـ نجمة امريكية استمعت إلى توسلاتهم وأنقذهم.


يو إس إس أيوا (BB-61) قبالة كوجي ، كوريا ،
إطلاق بنادقها مقاس 16 بوصة على ساحل العدو
17 أكتوبر 1952
صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية
3 نوفمبر 1952: ال مرات ذكرت أن ايوا حصل على الاسم "الشبح الرمادي للساحل الكوري "خلال الأشهر الثمانية الماضية ايوا قيدوا في ميناء منزلها في لونج بيتش حيث كان الآلاف في متناول اليد لاستقبال طاقم السفينة. أشارت الورقة إلى ايوا أطلقت "4000 16 بوصة و 8000 خمس بوصات بينما كانت تبخر 40.000 ميل في المياه الكورية" وعلى الرغم من أن بطاريات العدو أطلقت عليها ، إلا أنها لم تصب أبدًا.

* إذا كنت تعرف أي زيارات تاريخية أخرى من يو إس إس آيوا إلى ميناء لوس أنجلوس ، يرجى النشر!

مصادر: مرات لوس انجليس، معجم سفن القتال البحرية الأمريكية ، المركز التاريخي البحري ، ميكانيكا شعبية


شاهد الفيديو: شفا نامت في سيارة - تحدي 24 ساعة في السيارة 24Hours Challenge in Car