مجموعة من طيارى معركة Fairey

مجموعة من طيارى معركة Fairey

مجموعة من طيارى معركة Fairey

هنا نرى مجموعة من طياري Fairey Battle يدرسون خريطة قبل الذهاب في دورية.


مجموعة طيارى معركة Fairey - التاريخ

هذا الموقع هو الأفضل
شوهد في 800x600
ولون 16 بت.

الباسلة في المعارك
مصير Fairey & # 146s Light Day Bomber

الباسلة في المعارك. كان هذا هو الشعار الأول من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني (رقم 105) لتجهيزه بمفجر خفيف جديد أنيق من Fairey & # 146s. كان الطيارون الذين حلقوا في معركة Fairey في الواقع شجعانًا جدًا وأظهروا شجاعة كبيرة ، حتى أن مهارة الطيران كانت في بداية الحرب الأوروبية رقم 145 & # 146. & # 146 لسوء الحظ ، مثل سلاح الفرسان الخفيف الذي خلد في المسؤول عن لواء الضوء، كان محكوما عليهم بنفس المصير تقريبا.

ولدت المعركة استجابة للمواصفة ص 27/32 (لاحقًا ص 23/35) لاستبدال القاذفات الخفيفة ذات السطحين التي كانت في الخدمة. يجسد التصميم الجديد مفاهيم الطيران الجديدة التي ظهرت في ثلاثينيات القرن الماضي و 146 ثانية - مبسطة ، ناتئة ، ذات سطح أحادي السطح من المعدن بالكامل. لتعزيز أدائها ، صمم Fairey الطائرة حول محرك Rolls-Royce المتوافق الجديد الذي اشتهر لاحقًا باسم Merlin I. عندما تم إطلاقها ضد مقاتلات RAF في عام 1937 ، كان من الواضح أن المعركة كانت قبل جيل من Gloster Gladiators and Gauntlets في الخدمة. . بحلول سبتمبر 1939 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من ألف معركة في متناول اليد.

ومع ذلك ، كانت معركة Fairey Battle & # 146s أول طعم للدم حلو ومر. لا تزال تبدو حديثة نسبيًا ضد المصارعين والأعاصير المصاحبة لها إلى فرنسا ، ومع ذلك كانت المعركة معرضة للخطر حتى في مهام الاستطلاع الروتينية خلال & quot؛ حرب الفوني & quot؛ على الرغم من الشجاعة التي أظهرها الطيارون. على سبيل المثال ، في 20 سبتمبر 1939 ، اعترض مقاتلو العدو ثلاث معارك في مهمة استطلاع نهارية ، تم إسقاط معركتين ، لكن المدفعي الخلفي لواحد ، الرقيب. ليتشفورد ، دمر أحد مقاتلي العدو. بعد أسبوع ، الرقيب. فيكرز أوف باتل K9271 ، الذي أصيب بجروح قاتلة بالفعل ، أسقط طائرة Bf 109 بينما كان طياره يحاول الهبوط في المعركة المميتة التي كانوا فيها. ميديل ميليتير من قبل الفرنسيين قبل وفاته بقليل اعترافا بشجاعته. على الرغم من أوجه القصور الواضحة في Battle & # 146s خلال هذا الوقت ، كانت المصانع البريطانية لا تزال تنتج بكميات كبيرة هذه الطائرة القديمة.

أخيرًا جاءت تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 146 مع المعركة مع الغزو الألماني لفرنسا في ربيع عام 1940. في 10 مايو ، تم إسقاط 13 طائرة من أصل 32 طائرة تم إرسالها لتدمير الأعمدة الألمانية التي كانت تسير عبر لوكسمبورغ في اليوم التالي ، سبعة من ثمانية فشلوا في العودة في نفس سلسلة الهجوم. لم يبطئ أي من الهجوم من تقدم ألمانيا ، فشلت العديد من الطائرات ببساطة في الوصول إلى الهدف. كانت الهجمات على الجسور فوق قناة ألبرت لوقف التقدم الألماني في بروكسل كارثية بالمثل. كانت بلجيكا قد خسرت بالفعل ثلث قاذفاتها الخفيفة من طراز باتل في مهاجمة نفس الهدف ، وكان أداء البريطانيين أفضل قليلاً. تطوع السرب رقم 12 للقيام بمهمة شبه انتحارية ، وفقدوا جميع طائراتهم تقريبًا. ومع ذلك ، فإن ضابط الطيران جارلاند ومدفعيه الرقيب. حارب جراي ببسالة من خلال قذائف كثيفة لتدمير الجسر قبل إسقاطه. لقد كان انتصارًا باهظ الثمن ، لأن الألمان بحلول هذا الوقت كانوا قد استولوا على جسور أخرى أيضًا. أخيرًا ، في 14 مايو ، في محاولة يائسة لإبطاء التقدم الألماني ، تم إرسال 63 Battles و 8 Bristol Blenheims لتدمير جسر Sedan ، حيث فشلت خمسة وثلاثون معركة وخمسة Blenheims في العودة إلى القاعدة. في التراجع السريع الذي ميز بقية الحملة في فرنسا ، تم تدمير ما لا يقل عن ثلاثين آخرين لمنعهم من الوقوع في أيدي الألمان.

بعد الهزيمة في فرنسا ، تم سحب المعركة بسرعة من خدمة الخطوط الأمامية ، على الرغم من إعادة تشكيل المجموعة الأولى مع المعارك في إنجلترا (مدعومة بشكل كبير من قبل سربين بولنديين) واستمرت غارات القصف على زوارق الغزو الألماني ثم تجمع في شمال غرب القارة. الموانئ. ومع ذلك ، حتى هنا ، سرعان ما أصبحت المعركة تاريخًا ، حيث تم استبدالها بالكامل بسقوط فيكرز ويلينجتون. جاءت آخر مساهمة في خط المواجهة في Battle & # 146s في غارات القصف التي أجريت في 15 و 16 أكتوبر من عام 1940. بعد ذلك ، تم نقل عدد قليل إلى مهام الاستطلاع الساحلية ولكن بعيدًا عن العمل. كان آخر سرب استخدم Battles في دور نشط هو السرب رقم 98 ، حيث قام بدوريات طيران في شمال المحيط الأطلسي في ربيع عام 1941 بواسطة السرب رقم 98 ومقره في أيسلندا. تم تعديل معظم المعارك المتبقية لتكون بمثابة قاطرات أو مدربين مستهدفين. نظرًا لأن المعركة كانت على الأقل آلة طيران موثوقة ومستقرة وسهلة السلوك ، فقد خدمت جيدًا في هذا الدور ، وانتهى بها الأمر في كندا وأستراليا وجنوب إفريقيا كجزء من خطة تدريب الكومنولث.

لماذا كان هذا الطائر الجميل غير فعال؟ لفهم هذا ، يجب أن نفهم تطور قاذفة ضوء النهار RAF & # 146s. ولفهم ذلك ، نحتاج إلى العودة إلى الحرب العالمية الأولى

كان لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الأولى تجربة مروعة في العمليات الجوية الهجومية. عانت القاذفات التكتيكية البريطانية من عيبين رئيسيين: بطيئة جدًا في التهرب من مقاتلي العدو ، ومدرعة خفيفة جدًا بحيث لا يمكنها النجاة من نيران الأرض على ارتفاعات منخفضة. كان الحل إذن هو طائرة سريعة قادرة على الدخول والخروج من المعركة بسرعة. لكي يكونوا سريعين ، كانوا مدرعين ومسلحين بشكل خفيف ، ويحملون فقط حمولة قنبلة خفيفة وأسلحة دفاعية قليلة. لتجنب حرائق أرضية مكثفة ، بقوا ببساطة على ارتفاع متوسط. لم تكن فعالة بشكل خاص حتى في الحرب العالمية الأولى ، فقد نجوا على الأقل. من ناحية أخرى ، ألقى التأثير النفسي لقاذفات جوتا الألمانية على لندن بظلاله على فلسفة القصف البريطاني. ركود تطوير الطائرات الهجومية الخفيفة في بريطانيا بينما ركزت قيادة القاذفات على القاذفات الكبيرة والكبيرة.

صُممت Fairey Battle ببساطة لتلائم المواصفات التي عفا عليها الزمن. كانت تحمل حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل - وهو أمر غير مهم لجميع عمليات الدعم باستثناء عمليات الدعم القريبة. ومع ذلك ، لكي تكون سريعًا ، تم التضحية بالدروع والأسلحة الدفاعية. لم يكن للمعركة سوى مسدس إطلاق أمامي واحد ، ومدفع واحد أو اثنين من المدافع الخلفية ، والتي أعاقتها ذيل كبير ونقطة عمياء بطني. أكثر رشاقة من أبناء عمومتها الأكبر حجمًا من 2 و 4 محركات ، مع طاقم مكون من شخصين أو ثلاثة ، ما زالت غير سريعة بما يكفي لتفادي المقاتلين والقصف بفعالية ، وقد تم اكتشاف ذلك قريبًا في فرنسا. لذلك جرت معظم العمليات على علو منخفض حيث يمكن حتى لنيران الأسلحة الصغيرة أن تسقطها. حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، أدركت هيئة الأركان الجوية تقادمها. ومع ذلك ، كان الضغط السياسي لتوسيع سلاح الجو الملكي على الفور مكثفًا في 1937-1918 ، ولم يكن أي مرشح آخر على استعداد لدخول الإنتاج. إلى جانب ذلك ، اعتقدوا أن بناء المعارك سيبقي على الأقل قوة العمل معًا عندما تكون الطائرات الجديدة جاهزة.

بالمقارنة ، تطور دور الطائرات الهجومية الخفيفة في بلدان أخرى. سمح مفجر الغطس بالدقة مع تقليل التعرض لنيران الأرض. على سبيل المثال ، كان أداء Junkers Ju 87 Stuka مشابهًا لأداء المعركة ولكنه كان سلاحًا أكثر فعالية بكثير ، على الرغم من كونه أقل شأناً من الناحية التكنولوجية. ومع ذلك ، كان السوفييت هم من أخذوا المفهوم إلى نهايته المنطقية ، حيث صمموا طائرة قوية قادرة على البقاء في دور دعم وثيق. بعد عامين فقط من انطلاق المعركة لأول مرة ، تم تقديم Il-2 - التي تشبه المعركة من الخارج -. Il-2 الناجح للغاية شتورموفيك كانت ، مع ذلك ، دبابة طائرة تقريبًا مقارنةً بالمعركة - قادرة على تحمل العقوبة وكذلك التخلص منها.

ماذا كان إرث معركة فيري؟ تم بناء 2419 هيكلًا للطائرة في نهاية المطاف ، بما في ذلك 18 هيكلًا تم بناؤه بموجب ترخيص في بلجيكا من قبل القوات الجوية البولندية في المنفى ، كما استخدمت تركيا أيضًا أعدادًا صغيرة من المعارك. لسوء الحظ ، ربما أعاقت الطائرة نفسها الحلفاء في المواقف القتالية أكثر مما ساعدت. لم يكن فقط غير قادر على أداء الواجبات المطلوبة منه ضد الألمان ، ولكنه أيضًا استنزف الموارد من المشاريع الأخرى التي تمس الحاجة إليها. خلال السنة الأولى الحاسمة من الحرب ، كان لا يزال يجري بناء أكثر من 1000 معركة ، مما حرم من إنتاج المقاتلات من محركات ميرلين التي تشتد الحاجة إليها! ربما لم تكن معركة بريطانيا انتصارًا ضيقًا بشكل رهيب لو تم وضع الإنتاج في Spitfires. ومع ذلك ، كانت لا تزال آلة سليمة ميكانيكيًا وموثوقة وسهلة الطيران ، وبعد فرنسا ، خدمت الحلفاء جيدًا في دور تدريبي على الأقل.

نجا التصميم الأساسي للمعركة ليعود إلى الظهور في الطائرات المستقبلية ، ولا سيما طائرة Fairey Fulmar و Barracuda البحرية (ليست مؤدية رائعة أيضًا) ، وأخيراً أنتج طائرة فعالة في Firefly ، والتي حققت أداءً جيدًا في دور الهجوم الأرضي في آسيا ، وكلاهما خلال الحرب وبعدها. كان حفيد المعركة هو الجانيت (قم بتصويبها ، وتخفيفها ، ووضع مظلة زجاجية طويلة عليها ... نعم ، الشبه العائلي موجود) الذي قدم خدمة مثالية على مدار ثلاثة عقود. على الرغم من كل عيوبها ، كانت المعركة على الأقل تصميم طائرة بإمكانيات كبيرة ، تم تأجيلها فقط بسبب التخطيط الاستراتيجي الخاطئ.

طوال القصة الكاملة لمعركة Fairey ، على الرغم من ذلك ، هناك شيء واحد يميل إلى الضياع ويجب ألا ننساه أبدًا. قبل كل شيء ، لا ينبغي أن نتذكر معركة Fairey ليس على أنها جد طائرة Fairey & # 146 البحرية الناجحة ولا بسبب فشلها الذريع في فرنسا ، ولكن بالنسبة للطيارين الذين طاروا بها وتدربوا عليها. كانت الشجاعة الاستثنائية للطيارين الذين طاروا بها للقتال مثالًا ساطعًا على & quot؛ قلة & quot؛ الذين ربحوا معركة بريطانيا وقلبوا مجرى الحرب. في وقت لاحق ، جحافل من طياري الكومنولث الذين قطعوا أسنانهم الطائرة في نسخ التدريب ، مع الأمريكيين والسوفييت ، سيطغون أخيرًا على Luftwaffe العظيمة. كان كل هؤلاء الطيارين ، حقًا ، شجعانًا في المعارك.

معركة فيري عضو الكنيست الثاني Junkers Ju 87B Stuka إليوشن إيل -2 شتورموفيك فيري اليراع عضو الكنيست الأول
محرك 1،030 حصان ميرلين الأول 1100 حصان يونكرز جومو 211Da 1300 حصان AM-38 1730 حصان غريفون IIB
الوزن المحمّل 4895 كجم 4250 كجم 5872 كجم 6359 كجم
السرعة القصوى 388 كم / ساعة 390 كم / ساعة 375 كم / ساعة 509 كم / ساعة
نطاق 1448 كم 600 كم 600 كم 933 كم
قنبلة 4 × 250 رطل قنابل قنبلة 1 × 500 كجم على رف مركزي و 4 × 50 كجم على رفوف الجناح 600 كجم في القنابل أو الصواريخ أو الألغام 907 كجم (2000 رطل) في القنابل أو الصواريخ أو الألغام أو عبوات الأعماق
التسلح الدفاعي مدفع رشاش واحد ثابت من طراز Browning 7.92 ملم في الجناح الأيسر ، واحد أو اثنين من مدفع رشاش Vickers K 7.92 ملم على حوامل مرنة اثنان من الرشاشات الثابتة MG 17 ذات إطلاق النار الأمامي عيار 7.92 مم في الأجنحة ، على e 7.92 مم MG 15 موجهة يدويًا من قمرة القيادة الخلفية. 2 × 20 مم من مدفع ShVAK ومدفع رشاش 2 × 7.62 مم (بعضها بمدفع 2 × 37 مم فقط) مثبتة في الأجنحة ، ومدفع رشاش BS 12.7 مم في قمرة القيادة الخلفية في طرازين بمقعدين. 4 × 20 ملم مدفع ثابت في الأجنحة

أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية 1938-1939. نيويورك: المطبعة العسكرية ، 1987.

كونيارك د. القوات الجوية البولندية 1939-1945. كارولتون ، تكساس: منشورات السرب / الإشارة ، 1994.

جونستون ، بيل. قاذفات الحرب العالمية الثانية. لندن: مطبعة سالاماندر ، 1979.

نسبيت ، روي كونيرز. تاريخ مصور لسلاح الجو الملكي البريطاني. غودالمينج ، ساري: CLB للنشر ، 1990.

بوين ، والتر. صراع الأجنحة: الحرب الجوية ، 1939-1945.

مويرز ، فيليب ج. قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من الحرب العالمية الثانية ، المجلد. أنا. نيويورك: دوبليداي ، 1971.

دونالد ، ديفيد ، أد. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية. ليفربول: Orbis Publishing ، 1997.


معركة فيري MKI

تلقى السرب رقم 35 أول معركة فيري (K7695) ، وهي طائرة تحكم مزدوجة في 1 أبريل 1938.

بعد أن انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور (20 أبريل 1938) ، أعيد تجهيزها بمعركة فيري وبحلول 20 مايو 1938 أصبح لديها عدد 16 قوتها.

في أكتوبر 1938 ، استبدل السرب طائرته Merlin II بطائرة Merlin I من رقم 226 السرب وتمت زيادة أعداد المنشأة من 16 إلى 21.

تم استبدال طائرات Merlin I بطائرة Merlin II في يناير / فبراير 1939

في أغسطس 1939 ، تمت زيادة أعداد التأسيس واستلم السرب عددًا من طائرات Merlin III.

يوضح ما يلي الأرقام التسلسلية للطائرة التي من المعروف أنها كانت مسؤولة عن السرب ، إلى جانب الفترة التي كانت فيها مسؤولة (حيثما كانت معروفة)

MKI Merlin I Serialsبتهمةمعطلة
K758814/10/193817/02/1939
K759024/10/193815/02/1939
K759315/10/193803/04/1939
K759514/10/193816/02/1939
K759614/10/193815/02/1939
K759714/10/193817/03/1939
K759815/10/193816/02/1939
K760015/10/193809/03/1939
K761924/10/193815/02/1939
K762015/10/193816/02/1939
K762415/10/193816/02/1939
K917620/05/193814/10/1938
K917705/05/193824/10/1938
K917811/05/193824/01/1939
K917906/05/193820/06/1938
K918006/05/193824/10/1938
K918211/05/193814/10/1938
K918311/05/193814/10/1938
K924628/09/193921/10/1939
K946924/01/193905/05/1939
K947024/01/193925/10/1939
K947130/01/193927/02/1940
K947230/01/193929/10/1939
K947330/01/193905/11/1939
K947430/01/193909/04/1940
K947530/01/193922/11/1939
K947630/01/193909/04/1940
K947830/01/193909/04/1940
K947906/02/193927/08/1939
K948006/02/193922/04/1940
K948106/02/193904/04/1940
مسلسلات MKI Merlin II
K769315/10/193815/02/1939
K769415/10/193816/03/1939
K769501/04/193822/04/1940
K770522/04/193814/10/1938
K770625/04/193814/10/1938
K770724/04/193814/10/1938
K770827/04/193814/10/1938
K770929/04/193814/10/1938
K771030/04/193814/10/1938
K771130/04/193814/10/1938
K771202/05/193814/10/1938
L497404/02/193909/04/1940
L497504/02/193922/04/1940
L497604/02/193922/04/1940
L497704/02/193902/03/1940
L497807/02/193904/03/1940
L498007/02/193927/08/1939
L498107/02/193902/03/1940
مسلسلات MKI Merlin III
L518324/10/193925/01/1940
L526301/08/193912/12/1939
L526408/08/193905/03/1940
L526508/08/193922/04/1940
L526610/08/193922/04/1940
L526730/09/193922/04/1940
L526811/08/193915/03/1940
L526910/08/193911/01/1940
L527011/08/193913/12/1939
L527101/09/193909/04/1940
L527211/08/193905/03/1940
L527311/08/193909/04/1940

خسائر وحوادث الطائرات

تم إيقاف طائرة السرب بعد هبوط قوة K9179 في 20 يونيو 1938 لتمكين مهندسي رولز رويس من فحص إبر صمام التحكم المعزز.

وكانت الخسائر والحوادث الجوية على النحو التالي:

معرض الصور

  • تصوير Fairey Battle Mk I K9472 أثناء الطيران بالقرب من سلاح الجو الملكي البريطاني Carew Cheriton في Pembrokeshire ، بواسطة Gary Eason (بتكليف من شقيق EW Looker)
  1. تظهر سجلات السرب & # 8217s أنه تم تبديل اثني عشر من طائراته بطائرة من السرب رقم 226 في أكتوبر 1938
  2. تم زيادة عدد المنشآت في عام 1939
  3. يُظهر كتاب سجل عمليات السرب أن السرب قد تخلى عن كل معركته في Fairey وأصبح سربًا من Bristol Blenheim فقط عندما انتقل إلى RAF Upwood في 1 فبراير 1940. ومع ذلك ،تشير AM 78 (بطاقات الحركة) إلى أن السرب لم يتخل عن كل معركة Fairey في فبراير 1940. تم نقل الطائرات التي كانت لا تزال مسؤولة عن السرب عندما تم حلها في أبريل 1940 إلى 17 وحدة تدريب تشغيلي.

معلومة اضافية

مناصب الطاقم / الطاقم

كان طاقم معركة Fairey عادة من قبل طيار ومشغل لاسلكي / مدفعي جوي (مع القدرة على حمل مراقب [هدف قنبلة] في وضعية الانبطاح)

الجزء الداخلي من المعركة ، الرسم التخطيطي الثاني يظهر المراقب في وضعية الانبطاح

  • 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش براوننج في الجناح الأيمن
  • 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش Vickers K في المقصورة الخلفية

يمكن أن تحمل قنابل 4 × 250 رطلاً (110 كجم) داخليًا و 500 رطل (230 كجم) من القنابل في رفوف تحت الجناح


  • منذ 100 عام ، تم دمج سلاح الطيران الملكي والخدمة الجوية البحرية الملكية لإنشاء سلاح الجو الملكي
  • تم إصدار مجموعة مختارة من الصور بمناسبة الذكرى المئوية لتأسيس سلاح الجو الملكي
  • من معارك كلاب Spitfire فوق لندن إلى غارات Dambuster الجريئة في أعماق ألمانيا المحتلة من قبل النازيين
  • شاهد النجاحات والانخفاضات وبطولة الطيارين الذين دافعوا عن مصالح بريطانيا في أوقات الأزمات

تاريخ النشر: 10:57 بتوقيت جرينتش ، 1 أبريل 2018 | تم التحديث: 18:48 بتوقيت جرينتش ، 1 أبريل 2018

بينما كانت بريتانيا تحكم الأمواج ذات مرة ، فإن بريطانيا اليوم هي التي تسود في الهواء ، حيث تحتفل القوات الجوية الملكية بالذكرى المئوية لتأسيسها.

تم اختبار المعركة وإعجابها في جميع أنحاء العالم ، قبل 100 عام ، في 1 أبريل 1918 ، تم دمج سلاح الطيران الملكي والخدمة الجوية البحرية الملكية لإنشاء سلاح الجو الملكي البريطاني.

من معارك كلاب Spitfire فوق معالم لندن الشهيرة إلى غارات Dambuster الجريئة وطائرات F-35 المقاتلة الشبح ، وُلد سلاح الجو الملكي البريطاني وسط أكثر الحروب دموية وأرجح بندول النصر لصالح قوات الحلفاء.

الآن ، تم إصدار مجموعة مختارة من الصور ، بمناسبة مرور 100 عام على تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تسلط الضوء على الارتفاعات والانخفاضات والبطولة لعدد لا يحصى من الطيارين والنساء الذين دافعوا عن مصالح بريطانيا في أوقات الأزمات.

تم نشر الصور ، بمناسبة الذكرى المئوية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تسلط الضوء على الارتفاعات والانخفاضات وبطولة عدد لا يحصى من الطيارين الذين دافعوا عن بريطانيا في أوقات الأزمات - بما في ذلك تورنادو F3 من سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars (111 Sqn) يطلق مشاعل دفاعية أثناء OP TELIC في 2003

مروحية جميز مكونة من 103 سرب متمركز في نيقوسيا ، قبرص ، تحلق فوق قلعة سانت هيلاريان بالقرب من كيرينيا في شمال الجزيرة في يوليو 1961

De Haviland Mosquito FB.VIs من سرب 248 يهاجم كاسحة ألغام ألمانية من الفئة 'M' واثنين من سفن الصيد الإضافية في مصب نهر جيروند ، قبالة رويان ، فرنسا. من أسرع الطائرات العاملة في العالم. طارت قاذفات البعوض مهام عالية السرعة أو متوسطة أو منخفضة الارتفاع ضد المصانع والسكك الحديدية وغيرها من الأهداف المحددة في ألمانيا وأوروبا التي تحتلها ألمانيا

فريق الأيروباتيك التابع للقوات الجوية الملكية - السهام الحمراء - يقترب من المركز التجاري ، باتجاه قصر باكنغهام ، كجزء من الاحتفالات بعيد ميلاد كوينز في عام 2016. اصطفت الحشود في الشوارع لإلقاء نظرة على طائرات BAE T1 Hawk الحمراء

يقوم صانعو الدروع بإعداد المجموعة الكاملة لقنابل RL التي يبلغ وزنها 112 رطلاً اللازمة لعمليات القصف الليلي من قبل FE.2Bs من سرب 149 في St Omer ، فرنسا ، في 18 يوليو 1918

مدرس في الجيش يقوم بتدريس رجال من سلاح الدفاع الجوي التابع لسلاح الجو الملكي المشكل حديثًا على مدفع رشاش طومسون في وايتلي باي ، نورثمبرلاند ، في يناير 1942


مجموعة طيارى معركة Fairey - التاريخ

Fairey Battle Mk 1 (R3950) [@ متحف Koninklijk Leger ، بروكسل]

قاذفة القنابل الخفيفة Fairey Battle بمحرك Rolls Royce Merlin ، وهي واحدة من الأنواع الأولى التي تم اختيارها للإنتاج على نطاق واسع ، وقد تم تصميمها وفقًا للمواصفات P.23 / 35 ، وتم إصدارها في عام 1933 لإيجاد بديل حديث لطائرة Hawker Hart و Hawker Hind ذات السطحين. قاذفات اليوم في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Battle Prototype (K4303) في 10 مارس 1936 ولكن مع عدد من التغييرات في التصميم بما في ذلك إضافة عضو ثالث من الطاقم ، قلل من أدائه. تم الانتهاء من أول طائرة إنتاج (Mk 1s) في Hayes ، Middlesex ، في يونيو 1937 وتم تشغيلها بواسطة محركات Rolls Royce Merlin I. تم تشغيل المتغيرات اللاحقة Mk II s و III s و V s بواسطة محركات Merlin II و III و V. على التوالي. في الواقع ، أخذت المتغيرات اللاحقة أرقام مارك الخاصة بها من نوع المحرك المستخدم ، أي أن Mk II كان مدعومًا بواسطة Merlin II. دخلت الشحنات الأولى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب 63 المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني أبوود ، كمبريدجشير ، في مايو 1937 وبحلول الوقت الذي تم فيه إعلان الحرب كان هناك حوالي 1000 معركة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني.

على غرار بريستول بلينهايم ، كان النوع يضم طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد (طيار وملاح ومدفعي) وحمولة قنابل تبلغ 1000 رطل ومدفعان رشاشان. مدفع رشاش واحد من طراز براوننج 0.303 موجه للأمام في الجناح الأيمن وبه مدفع رشاش Vickers K قابل للتدريب مثبت في قمرة القيادة الخلفية. كان لهذا النوع مظهر مقاتل كبير وليس قاذفة. تم حمل الحمولة القياسية المكونة من أربع قنابل تزن 110 كجم في زنازين داخل الأجنحة ويمكن حمل 230 كجم إضافية من القنابل على رفوف تحت الجناح. تم تحقيق هدف القنبلة باستخدام Mk. السابع بالطبع وضع قنبلة البصر. كان موضع القنبلة تحت الجزء الخلفي من الجناح وتم الرؤية من خلال لوحة منزلقة في أرضية جسم الطائرة. الأهم من ذلك أن النوع كان يفتقر إلى قمرة القيادة المدرعة وخزان الوقود ذاتي الختم. وضع هذا المعركة في خطر عندما هاجمها مقاتلو وفتوافا والمدافع المضادة للطائرات.

Fairey Battle Mk 1 (R3950) [@ متحف Koninklijk Leger ، بروكسل]

في الثاني من سبتمبر عام 1939 ، تم نشر عشرة أسراب قتالية من قوة الضربة الجوية المتقدمة (AASF) في شمال فرنسا بشكل رئيسي في دور استطلاع مسلح. الرقيب. ليتشارد ، مدفعي ، في دورية مع سرب 88 في 20 سبتمبر بالقرب من آخن ، تمكن من إسقاط أول طائرة ألمانية (من طراز Bf 109) من حرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومع ذلك ، لم يكن النجاح أن يستمر حيث أصبحت المعارك سهلة فريسة للمقاتلين الألمان ، وعادة ما تكون أبطأ بنحو 100 ميل في الساعة من Bf 109. أسقطت Me109s خمس معارك غير مرافقة من سرب 150 في 30 سبتمبر أثناء دورية.

Fairey Battle Mk I (R3950) [@ متحف Koninklijk Leger ، بروكسل]

تم بناء R3950 في عام 1939 باعتباره Mk I في مصنع الظل أوستن موتورز في Longbridge ، وتم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي الكندي في 7 أبريل 1941 باسم RCAF 1899. تم تحويله في 1 يوليو 1941 إلى Battle TT القياسي R3950 تم إيقافه تم الشحن في 16 فبراير 1945 وبيعها في السوق الخاص. تم شراؤها من قبل مزارع من ألبرتا R3950 وتم بيعها في عام 1970 بهدف إعادتها إلى حالة الطيران. ومع ذلك ، تم شراء R3950 في عام 1972 من قبل السير ويليام روبرتس لمجموعة Strathallan Aircraft Collection ، Auchterader ، اسكتلندا ، وهكذا عادت R3950 إلى المملكة المتحدة. تم شراؤها من مجموعة Strathallan في عام 1987 ، تم إقراض R3950 إلى متحف الحرب الإمبراطوري في RAF Duxford. تم رسمها على أنها HA-L في عام 1988 ثم بيعت إلى مجموعة الطائرات التاريخية. تم استبدال R3950 بـ Spitfire XIV (RN201) مع Musee Royal de l'Armee ، بروكسل ، وتم نقله أخيرًا بواسطة سلاح الجو البلجيكي C130 H Hercules إلى المتحف في 3 مايو 1990.

مع تقدم الألمان عبر البلدان المنخفضة في مايو 1940 ، تم استخدام المعارك في دور القاذفة وفي نفس الشهر تكبدوا خسائر مروعة في محاولات يائسة لقصف أعمدة وجسور العدو فوق نهر ميوز. على سبيل المثال ، في أول طلعتين نفذتهما Battles في 10 مايو 1940 ، فقدت ثلاث طائرات من أصل ثماني وفي الطلعة الثانية تم إسقاط عشر طائرات أخرى من أصل أربعة وعشرين ، مما أدى إلى خسارة إجمالي 13 طائرة في ذلك. اليوم مع تضرر البقية. ليس من المستغرب أن تم منح أول رأس المال الاستثماري للحرب في هذا الشهر عندما تم تكريم ضابط الطيران دي جارلاند ومراقبه الرقيب تي جراي من السرب 12 في P2204 بعد وفاته بعد هجوم شجاع على الجسور الحيوية التي تعبر قناة ألبرت بالقرب من ماستريخت. الغريب أن العضو الثالث في الطاقم ، المدفعي الخلفي رائد الطائرات لورانس رينولدز ، لم يشارك في الجائزة. في الحادي عشر من مايو ، هاجمت معارك سلاح الجو البلجيكي الجسور فوق قناة ألبرت على نهر ميوز ، حيث خسرت ست طائرات. خمسة وثلاثون معركة من 12 و 103 و 105 و 150 و 218 سربًا (بالإضافة إلى ثمانية من طراز Blenheims) فقدوا لمقاتلات العدو والبطاريات المحمولة المضادة للطائرات في 14 مايو مهاجمة الجسر الألماني والجسور العائمة في سيدان.

Fairey Battle Mk III (L5343 / L5340) [@ RAF Hendon]

نظرًا لعدم قدرتها على الدفاع عن نفسها ، تم سحب الطراز من فرنسا إلى إنجلترا بحلول الخامس عشر من يونيو عام 1940 وتم تكليفه بمهام الخط الثاني. في ستة أسابيع خسر ما يقرب من 200 معركة ، وخسر تسعة وتسعون بين 10 و 16 مايو. على الرغم من أن مجموعة Battles of 1 Group نفذت في خريف عام 1940 العديد من الهجمات الليلية على تجمعات زوارق الغزو اللازمة لعملية Sealion في موانئ القناة التي تحتلها ألمانيا. حلت محلها فيكرز ويلينجتون ، عملت باتلز في عام 1941 بواسطة 88 و 226 سربًا في أيرلندا الشمالية و 98 سربًا في أيسلندا لأعمال الدوريات الساحلية. كانت آخر العمليات القتالية التي نفذتها Fairey Battles أثناء الغزو الإيطالي والألماني لليونان من نهاية عام 1940 حتى أبريل 1941. في الواقع ، ظل هذا النوع نشطًا في أدوار ثانوية داخل سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1949.

Fairey Battle Mk III (L5343 / L5340) [@ RAF Hendon]

مدعوم من Merlin III L5343 ، تم بناء أوستن موتورز في Longbridge ودخلت خدمة RAF في 13 سبتمبر 1939 مع 24 MU ومقرها في Stoke Heath ، Worcestershire. في التاسع من ديسمبر ، تم نقل L5343 لفترة قصيرة إلى السرب 233 المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني ساتون بريدج ، لينكولنشاير. كان هذا السرب الذي تم تشكيله حديثًا يتدرب على Battles أثناء انتظار تسليم Supermarine Spitfire 1s في أوائل عام 1940. تم نقله إلى 20 MU في RAF Aston Down ، Gloucestershire ، للتخزين المؤقت ، تم نقل L5343 قريبًا إلى 98 Squadron المتمركز في RAF Gatwick ، ​​Surrey ، في 13 يوليو 1940. تم سحب السرب 98 من فرنسا في 17 يونيو 1940 وتم إصلاحه بعد الخدمة مع قوة الضربة الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (AASF). تم تشكيل AASF نفسه في 24 أغسطس 1939 من المجموعة الأولى وتم إرسال أسرابها العشرة من Fairey Battles إلى المطارات في منطقة Rheims في 2 سبتمبر 1939. خلال الأشهر التسعة الأولى من WW2 ، كان السرب 98 بمثابة احتياطي سرب من أبريل إلى يونيو 1940 كان مقره في نانت ، فرنسا. على الرغم من أن السرب لم يقم بأي مهام قتالية ، إلا أنه فقد 90 من أفراده عندما تم قصف لانكاستريا وإغراقها قبالة سان نازير في 17 يونيو 1940. هاجمتها طائرة يونكرز 88 من II Gruppe / Kampfgeschwader 30 ، مع فقدان أكثر من حياة 4000 شخص ، لا تزال حقائق الغرق يكتنفها التشريع الرسمي السري. بحلول نهاية يوليو 1940 ، تم نقل 98 سربًا إلى 15 مجموعة قيادة ساحلية ونتيجة لذلك تم نقل L5343 إلى Kaldadarnes ، أيسلندا ، كجزء من عملية Frigidaire التي كان الغرض منها الدفاع عن الجزيرة من هجوم العدو ، وتنفيذ دوريات ضد غواصات يو وبعد ذلك لمرافقة القوافل. من المحتمل أن تكون L5343 أول طائرة برية تابعة لسلاح الجو الملكي تهبط على الأراضي الأيسلندية في 27 أغسطس 1940 عندما قاد Wing Commander G.R Ashton AFC تسع معارك في L5343 على رحلة 700 ميل من RAF Wick. كانت الرحلة برفقة اثنين من سندرلاند مدتها 5 ساعات و 20 دقيقة مع إجراء أول دوريات تشغيلية في اليوم التالي. في 13 سبتمبر 1940 ، أصبحت L5343 أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تتحطم في أيسلندا. مع سلامة الطاقم ، جرد L5343 من جميع المعدات المفيدة بعد بضعة أيام واشتعلت فيه النيران. شطب رسميًا من المسؤول في 20 يناير 1941 قرارًا بإنقاذ رفات L5343 واستخدامها كأساس لمشروع ترميم اتخذ خلال عام 1972. وعادت بقايا L5343 إلى المملكة المتحدة في 21 نوفمبر 1972 على متن سلاح الجو الملكي البريطاني شورت بلفاست. كانت هناك حاجة لعدد من الأجزاء من المعارك الأخرى أثناء الترميم ، ولا سيما جسم الطائرة المركزي والخلفي وأجنحة L5340 التي تم الحصول عليها من مجموعة ستراتالين. تم تطعيم ذيل L5343 في قسم جسم الطائرة الرئيسي للطائرة L5340 كما كان قسم قمرة القيادة الأمامي L5343. دخل L5340 إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في نفس الوقت والموقع مثل L5343. تم نقله إلى 36 MU في RAF Sealand ، Flintshire ، للتعبئة في 10 يناير 1940 ، تم نقل L5340 إلى RCAF ووصل إلى 1 قيادة التدريب باسم RCAF 1614 في 2 أبريل 1940. تم نقله لاحقًا إلى قيادة التدريب 2 في 19 th مارس 1941 L5340 أخيرًا في المخزن في 17 أبريل 1943. شُطبت السفينة Charge في 16 فبراير 1945 وتم بيعها إلى مشترٍ خاص كان ينوي تحويل جسم الطائرة إلى قارب. تم شراء البقايا من قبل السير ويليام روبرتس ، الذي كان في ذلك الوقت مالك R3950 (انظر أعلاه) لقطع الغيار خلال عام 1975 ، ونقلها إلى المملكة المتحدة. تم الانتهاء من ترميم الطائرة المركبة في أوائل عام 1990.


معركة فيري K9469 (05/05/1939)

تم استخدام Fairey Battle K9469 في تمرين تدريبي في الظلام على الكاميرا الليلية في RAF Cottesmore في الخامس من مايو 1939.

  • جيرالد لويس كوبر (40083)
  • جون سويني (537820)
  • جون فريدريك تومبكينز (565016)

يُظهر نموذج AM 1180 & # 8220Engine failure at 200 & # 8242 مباشرة بعد الإقلاع تحطمت على الأرض عند منعطف غوص اليد اليسرى (محاولة العودة إلى drome). لا يوجد وقت لإجبار الأرض أو إعادة تشغيل المحرك. قتل كل الطاقم & # 8221

معلومة اضافية

التحقيق (مقتطف من جريدة جرانثام (23 مايو 1939))

أعيد حكم & # 8220Accidental death & # 8221 في تحقيق في مطار Cottesmore يوم السبت ، عندما جلس قائد Rutland Coroner ، الكابتن SJ Fowler ، من Oakham ، مع هيئة محلفين للتحقيق في الوفيات المأساوية لثلاثة رجال مرتبطين بمحطة Cottesmore RAF الذين قتلوا عندما تحطمت طائرتهم المفخخة خلال تدريبات ليلية.

غادرت الطائرة أرض المطار فى الساعة 11.59 مساء. وبعد دقيقة شوهد ضوء ذيله يختفي. ثم أعقب ذلك عدة انفجارات ومضات عنيفة أضاءت السماء.

الرجال الذين فقدوا حياتهم هم الضابط الطيار جيرالد لويس كوبر ، البالغ من العمر 21 عامًا ، والذي يقع منزله في أمريكا الجنوبية ، الرقيب جون فريدريك تومبكينز. يبلغ من العمر 25 عامًا وطيار الطائرات جون سويني ، البالغ من العمر 20 عامًا.

قال ضابط الطيران إيان آلان ميد ، قائد رحلة ، سرب قاذفة 35 ، كوتسمور ، إنه كان يوم الخميس في الخدمة على طريق مضيئة على أرض الهبوط في الدروم من الساعة 9 مساءً. حتى توقفت تمارين الطيران الليلي. الساعة 11.58 مساءً تحدث إلى الضابط كوبر الذي كان بصحة جيدة وبدا واثقًا وسعيدًا. بعد دقيقة ، رأى أحد الشهود الطائرة تقلع ، وكان الطيار برفقة الرقيب تومبكينز ورجل الطائرات سويني.

& # 8220 عندما كانت الطائرة حوالي 200 قدم. أعلى & # 8221 قال الشاهد & # 8220 ضوء الذيل كان مرئيًا جيدًا. بعد ثوانٍ قليلة سمعت تقريرين متميزين في تتابع سريع مشابه لما حدث عندما انقطع هذا النوع من المحركات. على الفور تقريبًا اختفى ضوء الذيل ، وبعد ذلك كان هناك وميض برتقالي أضاء السماء وانفجار بعد حوالي 30 ثانية ، تلاه وميض آخر وتقرير عالي. انتقلت إلى مكان الحادث مع قائد السرب تشيستر وعندما وصلنا تم سحب جميع أفراد الطاقم من الحطام الذي كان يحترق بشدة. كان السيد Cyril Kettle أول من ظهر على الساحة. ونجح في إبعاد الطيار المتوفى والاثنين الآخرين الذين تم إبعادهم. & # 8221

قال سيريل كيتل ، عامل الحجر الحديدي ، بارو ، إنه في حوالي منتصف ليل الخميس كان في السرير في منزله عندما سمع صوت طائرة تحلق. اعتقد أنه يبدو أنه فقد النيران لأنه سمعها تنفجر عدة مرات. & # 8220 بعد حوالي دقيقة سمعت تحطمًا & # 8221 أضاف شاهدًا. & # 8221 قفزت من السرير ، ونظرت من النافذة وسمعت دويًا عاليًا ورأيت ألسنة اللهب تتصاعد في الهواء. ارتديت ملابسي بسرعة وركضت نحو الطائرة التي اشتعلت فيها النيران الآن. عندما كنت على بعد 100 ياردة من الطائرة ، حدث انفجار ثان وعندما وصلت وجدت أن جزءًا من الطائرة كان في حقل على جانب واحد من سياج والباقي على الجانب الآخر. كان اثنان من الركاب مستلقين بعيدًا عن الحطام المحترق. مات أحدهم وتمكنت في النهاية من إخراج الطيار من مكانه. خلعت ملابس الرجل الذي كان على قيد الحياة وجعلته مرتاحًا قدر الإمكان وانتظرت حتى وصول فريق الإنقاذ & # 8221.

قال الدكتور جوردون بوردي ، من أوكهام ، الذي أوضح أنه كان يعمل كمسؤول طبي مؤقت في المطار ، إنه زار موقع التحطم حوالي الساعة 12.20 من صباح يوم الجمعة. كان الرقيب تومبكينز على قيد الحياة ، لكن الاثنين الآخرين ماتوا. أصيب الضابط الطيار كوبر بكسر في قاعدة الجمجمة وإصابات أخرى. أصيب رجل الطائرة سويني بكسر في العمود الفقري وجرح في الفم ، بينما كان الرقيب. تم نقل تومبكينز ، الذي كان يعاني من نزيف داخلي وصدمة ، إلى غرف المرضى بالمطار وتوفي بعد وقت قصير من دخوله.

ورداً على الطبيب الشرعي ، قال الدكتور بوردي إن الوفاة يجب أن تكون فورية في حالة الضابط الطيار كوبر ورجل الطائرات سويني والرقيب تومبكينز الذين أصيبوا بجروح متعددة.

قال رقيب الرحلة برنارد فيكتور همفري ، من A Flight ، إنه لم ير الحادث ، وكان من المستحيل معرفة السبب بالضبط لأن الآلة تحطمت وحرقت. ومع ذلك ، أظهر دفتر سجل الطائرة أو ورقة الصيانة رقم 8217s أنه تم فحص الماكينة يوميًا وأنها كانت في حالة جيدة وصالحة للطيران.

دفن جي إل كوبر (مقتطف من جريدة جرانثام (23 مايو 1939))

تم التكريم العسكري الكامل في جنازة الضابط الطيار كوبر في كوتسمور يوم الثلاثاء.

نُقلت رفاته إلى مثواها الأخير على عربة بندقية ، وكان التابوت ملفوفًا في Union Jack ، وكان أكثر من 100 ضابط ورجل من المطار ، بما في ذلك حفل إطلاق النار ، حاضرين.

The procession slowly wended its way from the aerodrome to Cottesmore cemetery, where a service was conducted by the Rector of Cottesmore, the Rev. E. M. Guilford, chaplain to the aerodrome, and the Rev. C. A. Brown, Vicar of Exton.

A large crowd, most of whom were women, assembled at the cemetery.

The Last Post was sounded by buglers from the aerodrome, and shots were fired over the grave by the firing party, whilst in the distance could be heard the dull drone of battle planes preparing to take to the air and circle the grave on tribute to a popular officer.

A beautiful cross of spring flowers from the family was interred with the coffin, and other family tokens were inscribed:
– In sweet memory of dear Gerald, from Mrs. Stanger-Tuker, South America.
– With love, from Aunt Lily, Mary, Evelyn and Brian.
– With love, from Uncle Harry and Aunt Elaine.
– With love, from Aunt Dora and Vera and Monica.
– With love, from Uncle Jack and Aunt Hilda.

JF Tompkins Headstone (Extract from westgrimsteadfamilyhistory.co.uk)

The body of Sgt Tompkins was returned for burial at St. Johns Church, West Grimstead, Salisbury.

Photograph of JF Tompkins funeral

No headstone was provided at the time to mark the grave and the Wiltshire Historical Military Society (WHMS) felt that as Sgt Tompkins was training for war, his grave should be marked in the same way as if he had died after 3rd September 1939.

To obtain a Commonwealth War Graves Commission headstone it was necessary to provide proof of a service funeral. Although the photograph proved this, there was no supporting documentary evidence available.

The WHMS therefore set out to raise the money to provide an identical headstone. This was achieved and on Sunday 5th May 2002 a dedication service was held at the graveside.

The service was conducted by Canon Michael Ward and attended by the sister and daughter of Sgt Tompkins and other family members. Representatives of the Salisbury branches of the RAFA, Aircrew Association, Royal British Legion and WHMS were also in attendance.


Fairey Battle K9469 was being utilised on a night camera obscura training exercise at RAF Cottesmore on 5th May 1939.

  • Gerald Louis Cooper (40083)
  • John Sweeney (537820)
  • John Frederick Tompkins (565016)

The AM Form 1180 shows “Engine failure at 200′ just after take off crashed into ground on left hand diving turn (trying to return to drome). No time to forced land or restart engine. All crew were killed”

ADDITIONAL INFORMATION

The Inquest (Extract from The Grantham Journal (23th May 1939))

A verdict of “Accidental death” was returned at an Inquest at Cottesmore aerodrome on Saturday, when the Rutland Coroner, Captain S. J. Fowler, of Oakham, sat with a jury to inquire into the tragic deaths of three men attached to Cottesmore RAF station who were killed when their bomber plane crashed during night exercises.

The plane left the aerodrome ground at 11.59 p.m. and a minute later its tail light was seen to disappear. Then followed several violent explosions and flashes which lit up the sky.

The men who lost their lives were Pilot-Officer Gerald Louis Cooper, aged 21, whose home is in South America, Sergeant John Frederick Tompkins. aged 25 and Aircraftman John Sweeney, aged 20.

Flying Officer Ian Alan Mead, Commander of A Flight, 35 Bomber Squadron, Cottesmore, said that on Thursday he was on duty on the flare path on the landing ground at the drome from 9 p.m. until night flying exercises ceased. At 11.58 p.m. he spoke to Pilot Officer Cooper who was in good health and appeared quite confident and happy. A minute later a witness saw the plane take off, the Pilot being accompanied by Sergeant Tompkins and Aircraftman Sweeney.

“When the aircraft was about 200ft. up” said witness “the tail light was well visible. A few seconds later I heard two distinct reports in quick succession similar to when this type of engine cuts out. Almost immediately the tail light disappeared, and later there was an orange-coloured flash which lit up the sky and an explosion about 30 seconds later, followed by another flash and a loud report. I proceeded to the scene with Squadron Leader Chester and when we arrived all the members of the crew had been dragged clear of the wreckage which was burning fiercely. Mr Cyril Kettle was the first on the scene. He succeeded in removing the pilot, who was dead, and the other two, who had been thrown clear.”

Cyril Kettle, ironstone labourer, Barrow, said that at about midnight on Thursday he was in bed in his house when he heard a plane pass over. He thought it appeared to be missing fire as he heard it bang several times. “About a minute later I heard a crash” added witness. ” I jumped out of bed, looked out of the window and heard a loud bang and saw flames shooting up into the air. I dressed quickly and ran toward the plane which was now well on fire. When I was within 100 yards of the plane there was a second explosion and when I arrived I found that part of the plane was in a field on one side of a hedge and the remainder on the other side. Two of the occupants were lying clear of the blazing wreckage. One was dead and I eventually managed to pull the pilot clear. I undid the clothing of the man that was just alive and made him as comfortable as possible and waited until the arrival of the rescue party”.

Dr Gordon Purdy, of Oakham, who explained that he was acting as temporary medical officer at the aerodrome, said he visited the scene of the crash about 12.20am on Friday. Sgt Tompkins was alive, but the other two were dead. Pilot Officer Cooper had a fracture of the base of the skull and other injuries. Aircraftman Sweeney had a fractured spine and cut mouth, whilst Sgt. Tompkins, who was suffering from internal haemorrhage and shock, was removed to the aerodrome sick quarters and died shortly after admission.

Replying to the Coroner, Dr Purdy said that death must have been instantaneous in the case of Pilot Officer Cooper and Aircraftman Sweeney and Sgt Tompkins had multiple injuries to which he succumbed.

Flight Sergeant Bernard Victor Humphrey, of A Flight, said he did not see the accident, and it was impossible to tell exactly the cause because the machine was so smashed up and burnt. The airplane’s log book or maintenance sheet however showed that the machine had been daily inspected and that it was in a fit and airworthy condition.

The burial of GL Cooper (Extract from The Grantham Journal (23th May 1939))

Full military honours were accorded at the funeral of Pilot Officer Cooper at Cottesmore on Tuesday.

His remains were borne to their last resting place on a gun carriage, the coffin being draped in the Union Jack, and upwards of 100 officers and men from the aerodrome, including a firing party, were present.

The procession slowly wended its way from the aerodrome to Cottesmore cemetery, where a service was conducted by the Rector of Cottesmore, the Rev. E. M. Guilford, chaplain to the aerodrome, and the Rev. C. A. Brown, Vicar of Exton.

A large crowd, most of whom were women, assembled at the cemetery.

The Last Post was sounded by buglers from the aerodrome, and shots were fired over the grave by the firing party, whilst in the distance could be heard the dull drone of battle planes preparing to take to the air and circle the grave on tribute to a popular officer.

A beautiful cross of spring flowers from the family was interred with the coffin, and other family tokens were inscribed:
– In sweet memory of dear Gerald, from Mrs. Stanger-Tuker, South America.
– With love, from Aunt Lily, Mary, Evelyn and Brian.
– With love, from Uncle Harry and Aunt Elaine.
– With love, from Aunt Dora and Vera and Monica.
– With love, from Uncle Jack and Aunt Hilda.

JF Tompkins Headstone (Extract from westgrimsteadfamilyhistory.co.uk)

The body of Sgt Tompkins was returned for burial at St. Johns Church, West Grimstead, Salisbury.

Photograph of JF Tompkins funeral

No headstone was provided at the time to mark the grave and the Wiltshire Historical Military Society (WHMS) felt that as Sgt Tompkins was training for war, his grave should be marked in the same way as if he had died after 3rd September 1939.

To obtain a Commonwealth War Graves Commission headstone it was necessary to provide proof of a service funeral. Although the photograph proved this, there was no supporting documentary evidence available.

The WHMS therefore set out to raise the money to provide an identical headstone. This was achieved and on Sunday 5th May 2002 a dedication service was held at the graveside.

The service was conducted by Canon Michael Ward and attended by the sister and daughter of Sgt Tompkins and other family members. Representatives of the Salisbury branches of the RAFA, Aircrew Association, Royal British Legion and WHMS were also in attendance.


محتويات

The original Fairey Battle was designed to Air Ministry Specification P.27/32 as a two-seat day bomber, to replace the ageing Hawker Hart and Hind biplane bombers, and to act as an insurance policy in case heavier bombers were banned by the 1932 Geneva Disarmament Conference. ΐ] At the time, Britain expected any future war would see France as its enemy [ بحاجة لمصدر ] and so the distance to Paris was a factor in determing the range it needed. & # 913 & # 93

The Battle emerged as a single-engine, all-metal, low-wing cantilever monoplane, equipped with a retractable tail wheel landing gear. Β] Its clean design with its long and slim fuselage and cockpit for three (pilot, navigator and gunner) seated in tandem with a continuous glazed canopy, was similar to a large fighter rather than a bomber. Γ] The armament and crew were similar to the Blenheim: three crew, 1,000 lbs bombload and two machine guns, although the Battle was a single-engine bomber, with less horsepower available. The Battle's standard payload of four 250 lb (110 kg) bombs was carried in cells inside the wings and an additional 500 lb (230 kg) of bombs could be carried on underwing racks. Δ] As the engine took up the nose area, the bomb aimer's position was under the wing centre section, sighted through a sliding panel in the floor of the fuselage using the Mk. VII Course Setting Bomb Sight.

The prototype Battle first flew on 10 March 1936. Ε] When the RAF embarked on the pre-war expansion programme, the Battle became a priority production target, with 2,419 ordered Ζ] and an initial production order placed for 155 Battles built to Specification P.23/35. The first of these aircraft was completed at Hayes, Middlesex in June 1937 but all subsequent aircraft were built at Fairey's new factory at Heaton Chapel, Stockport Β] and tested at their Manchester (Ringway) facility. Subsequently the Shadow factory operated by Austin Motors at Longbridge manufactured 1,029 aircraft to Specification P.32/36. Total production was of 2,185 machines, as production lines were closed in advance, in September 1940. Η] Production Battles were powered by the Rolls-Royce Merlin I, II, III and V.

Replacing the RAF's Hawker Harts and Hinds when it entered service in 1937, the Battle was obsolescent even then as fighter technology had outstripped the modest performance gains that the light bomber possessed over its biplane antecedents. ⎖] The Battle was armed only with a single Browning .303 machine gun fixed ahead and with a trainable Vickers K in the back this was desperately inadequate. Β] Moreover it lacked an armoured cockpit and self-sealing fuel tank. & # 9111 & # 93


محتويات

The Fairey Aviation Company was a British aircraft manufacturer based in Hayes (Middlesex) and Heaton Chapel/Ringway in Greater Manchester.

Notable for a number of important planes, including the Fairey III family, the Swordfish, Firefly and Gannet, it had a strong presence in the supply of naval aircraft.

1916/15 The Fairey Company was founded by Charles Richard Fairey

Fairey was initially based at Hayes (Middlesex), and for some years at Hamble (Hampshire).

c.1924: C. R. Fairey and the Fairey Aviation Co were awarded £4000 by the Royal Commission on Awards to Inventors for the "Hamble Baby" seaplane Ώ]


Fairey Battle L5267 (24/10/1939)

Fairey Battle L5267 was delivering spares to Cottesmore on 24th October 1939.

The squadron’s Operations Record Book shows “A Prescott crashed in Battle L5267 at Cranfield aerodrome. No personnel injured”

ADDITIONAL INFORMATION

Fairey Battle L5267

The AM Form 1180 (Accident Card) shows “Engine Failure Overshot at Cranfield, applied brakes but no effect ground very wet”. The aircraft remained on charge of the squadron


شاهد الفيديو: Megows Models FAIREY BATTLE Mk. 1 PART ONE