بان آم تبدأ الخدمة في مانيلا - التاريخ

بان آم تبدأ الخدمة في مانيلا - التاريخ

(11/29/35) في 29 نوفمبر ، هبطت شركة تشاينا كليبر إن سي 14716 في خليج مانيلا بعد رحلة استغرقت 59 ساعة و 48 دقيقة. حلقت الرحلة عبر هونولولو وميدواي وويك وغوام. كانت بان آم تطير بإحدى طائرات مارتن إم -130.

صنعت رحلة تشاينا كليبر التاريخ منذ 75 عامًا

1 من 5 غادر القارب الطائر مارتن إم 130 التابع لخطوط بان أمريكان إيروايز ، تشاينا كليبر ، خليج سان فرانسيسكو متجهًا إلى مانيلا حاملاً أول بريد جوي عبر المحيط الهادئ للولايات المتحدة في 22 نوفمبر 1935. في الخلفية يوجد برج كويت وسان. أفق فرانسيسكو. (AP Photo / PanAm) AP عرض المزيد عرض أقل

4 من 5 محملة بالكامل بالوقود ، وأكثر من 110.000 قطعة من البريد الجوي ، وطاقمها المكون من سبعة أفراد ، كافحت بان أمريكان إيرويز مارتن إم -130 التي أطلق عليها اسم تشاينا كليبر لمسح جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي الذي اكتمل بعد على الرحلة الافتتاحية العابرة للسفينة. 22 نوفمبر 1935. في اللحظة الأخيرة ، انحرف الكابتن إدوين سي موسيك ، رئيس الطيارين رقم 1 في شركة بان أمريكان وأستاذ القوارب الطائرة في المحيط ، أسفل كابل الجسر وتم تمريره عبر أسلاك التوتر. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى جسر البوابة الذهبية ، وهو أيضًا قيد الإنشاء ، كانت تشاينا كليبر قد اكتسبت ارتفاعًا كافيًا لتطهير البرج الجنوبي. تصوير كلايد سندرلاند ، متاحف مطار سان فرانسيسكو ، هدية من توماس نورثروب ران في: 11-03-2005 في وقت مبكر من الحفلة لـ China Clipper في متحف الطيران SFO (من اليسار) Bjorg Trucco و Ross Butler و Ululani Jung و Annie Husack. ركضت في: 03-21-2006 في عام 1936 ، مرت السيارات الأولى عبر جسر جديد تمامًا. تم تخصيص السطح العلوي لحركة المرور في اتجاهين ، والطابق السفلي مخصص للقطارات. تم التقاط هذه الصورة من أعلى برج في: 03-21-2006 في عام 1936 ، مرت السيارات الأولى عبر جسر جديد تمامًا. تم تخصيص السطح العلوي لحركة المرور في اتجاهين ، والطابق السفلي مخصص للقطارات. تم التقاط هذه الصورة من أعلى برج. متاحف مطار كلايد سندرلاند / إس إف إظهار المزيد عرض أقل

منذ خمسة وسبعين عامًا في مثل هذا اليوم ، أقلعت طائرة مائية فضية بأربعة محركات من ألاميدا واتجهت غربًا عبر خليج سان فرانسيسكو وخرجت إلى البحر في رحلة عبر التاريخ.

كانت السفينة تشاينا كليبر الشهيرة ، متجهة في رحلة استغرقت 59 ساعة إلى مانيلا.

كانت رحلة خطوط بان أمريكان الجوية التي أقلعت في 22 نوفمبر 1935 أول رحلة منتظمة عبر محيطات العالم. تم الترحيب بها في The Chronicle باعتبارها بداية "عصر جديد عملاق" ، وأطلق على الطائرة المائية Martin 130 المسماة China Clipper "أعظم طائرة على الإطلاق في أمريكا".

من الصعب الآن تخيل الإثارة التي رافقت أول خدمة جوية تجارية عبر المحيط الهادئ.

رأى خمسة وعشرون ألف شخص كليبر وهي تقلع ، "تنشر بفخر جناحيها الفضيين مقابل غروب الشمس ، وتومض بفخر 150 عامًا من تقاليد يانكي" ، كما أطلقت عليها الصحيفة.

كانت الرحلة الأولى غنية بالرمزية: كانت الطائرة محملة بشكل كبير لدرجة أن الطيار ، الكابتن إدوين موسيك ، أجبر على التحليق تحت كابلات جسر الخليج غير المكتمل ، ثم ارتفع على طول الواجهة البحرية في سان فرانسيسكو وفوق البوابة الذهبية.

بعد أسبوع واحد وأربع محطات توقف ، كان تشاينا كليبر في مانيلا. كانت بداية حقبة جديدة: كانت الرحلة تستغرق من 15 إلى 16 يومًا بواسطة باخرة سريعة. لقد كانت رحلة رائدة - لأسباب مختلفة ، سياسية في الغالب ، مرت أربع سنوات قبل رحلة طيران تجارية عبر المحيط الأطلسي.

قال جون هيل ، مساعد مدير في مطار سان فرانسيسكو الدولي وأمين معرض China Clipper الجديد في SFO ، "لقد كانت مغامرة جريئة وقفزة كبيرة إلى الأمام". "كل طائرة تعبر المحيط حتى الآن تحلق في أعقاب تشاينا كليبر."

تحولت China Clipper وطاقمها الجريء إلى أبطال فوريين بعد الرحلة الأولى ، في عام الكساد عام 1935. اجتاحت "Clippermania" الأرض - كانت هناك طوابع بريدية China Clipper ولعب الأطفال والهدايا والتذكارات ، ملصقات Clipper على المنتجات الزراعية ، مشروب تسمى Clipper Beer. بعد فترة وجيزة من الرحلة الأولى ، صنع Musick ، ​​ربان السفينة China Clipper ، غلاف مجلة Time.

في العام التالي ، ظهر فيلم "China Clipper" ، بطولة بات أوبراين كمدير تنفيذي لشركة طيران ، وهامفري بوجارت كطيار قوي العينين. على الرغم من وجود زورقين آخرين متطابقين من نوع مارتن ، إلا أن تشاينا كليبر كانت الأولى والأولى التي يجب تذكرها

بدأت شركة بان أمريكان في الطيران بطائرات بحرية كبيرة في منطقة البحر الكاريبي بين كي ويست وهافانا ثم إلى أمريكا الجنوبية. كان هذا في عشرينيات القرن الماضي ، قبل أن تكون المدارج الجيدة شائعة في جميع أنحاء العالم. قال هيل: "ما فعلته القوارب الطائرة هو إحضار مدارج الطائرات معها".

عندما كانت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي غارقة في النزاعات حول حقوق الهبوط ، أصبح المحيط الهادئ الهدف. كان لدى Pan Am خبرة في الطائرات البحرية ، وكان لديها معايير تدريب صارمة لأطقم الطائرات وحصلت على عقد بريد جوي. قامت برحلات استطلاعية ، وطلبت ثلاثة زوارق متطابقة من طراز Martin M-130 بأربعة محركات وبدأت الاستعدادات.

كانت المشكلة الرئيسية هي المحطة الأولى: 2400 ميل من خليج سان فرانسيسكو إلى هونولولو. كان يجب أن تمتلك الطائرات نطاقًا كافيًا لتصل إلى هاواي ، وكان على الطاقم امتلاك مهارات الملاحة للقيام بالرحلة والعثور على الجزر. تم تدريب أطقم Pan Am على الملاحة السماوية ، والحساب الميت وأنظمة تحديد الاتجاه الراديوي.

الرحلة الأولى لم تحمل الركاب فقط البريد ، أكثر من 110000 رسالة. كانت هناك رسالة إذاعية من الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، الذي أعلن نفسه "بحارًا ذا عقلية جوية" وتمنى للطائرة حظًا سعيدًا.


بان آم عبر المحيط الهادئ

لم يكن المحيط الهادئ هو الهدف الأصلي لعموم أمريكا و # 8217. وضع خوان تريب ومستثمروه أنظارهم في الأصل على شمال الأطلسي ، لأن الممر بين أمريكا وأوروبا كان طريق الركاب الأكثر شهرة وربحًا في العالم. لكن التأخيرات السياسية والدبلوماسية أحبطت خططهم ، وبحلول منتصف عام 1934 ، كان لدى بان آم ثلاث مقصات Sikorsky S-42 في أسطولها بالفعل ، وثلاثة من طراز Martin M-130 & # 8217 على وشك التسليم ، ولم يكن هناك إذن بعبور المحيط الأطلسي. مع ما يقرب من مليوني دولار مستثمرة في طائرات عابرة للمحيطات ، احتاجت شركة بان آم إلى عبور المحيط ، ولذلك حولت شركة الطيران أنظارها إلى المحيط الهادئ.

تحدي المحيط الهادئ

يمثل الطيران في المحيط الهادئ تحديًا أكبر بكثير من عبور المحيط الأطلسي. كانت الطرق عبر المحيط الأطلسي قصيرة نسبيًا ، وكان من الممكن حتى اتباع طريق شمالي متطرف حيث ستكون أطول نقطة فوق الماء هي 496 ميلًا بين جرينلاند وأيسلندا. حتى الطريق المباشر من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا ، والذي تجنب الطقس القاسي في أقصى الشمال ، كان أقل من 2000 ميل. لكن المسافة من سان فرانسيسكو إلى هونولولو كانت تقارب 2400 ميل ، وكانت المحطة التالية من معبر المحيط الهادئ (من محطة الكابل في ميدواي إلى الجزيرة المأهولة التالية في غوام) أبعد من ذلك. كان هذا امتدادًا كبيرًا لشركة Pan Am في الوقت الذي بدأت فيه شركة الطيران التفكير في عبور المحيط الهادئ ، وكانت أطول ساق تحلقها أقل من 600 ميل (المسافة بين كينغستون وجامايكا وبارانكويلا ، كولومبيا).

كانت العقبة الحقيقية أمام طريق عبر المحيط الهادئ هي المسافة بين ميدواي وغوام. في محاولة يائسة لاستخدام طائراته في عبور المحيط ، بحث خوان تريب عن حل ، واكتشف بحثه جزيرة صغيرة غير مأهولة في المحيط الهادئ تُدعى ويك. طالبت بها الولايات المتحدة في عام 1899 ، ولكنها مهجورة ومنسية تقريبًا ، كانت Wake على بعد 1200 ميل فقط من ميدواي وفي متناول غوام نقطة الانطلاق المثالية لعبور المحيط الهادئ ، وما زالت تستخدم حتى يومنا هذا كموقع هبوط بديل للعبور طائرات المحيط الهادئ.

الطريق إلى الصين

مع & # 8220discovery & # 8221 of Wake Island ، تم تعيين مسار Pan American & # 8217s عبر المحيط الهادئ:

  • سان فرانسيسكو & # 8211 هونولولو: 2390 ميلاً
  • Honolulu & # 8211 Mdway: 1،380 ميل
  • منتصف الطريق & # 8211 استيقظ: 1،260 ميلا
  • Wake & # 8211 Guam: 1،560 ميلاً
  • Guam & # 8211 Manila: 1،610 ميلاً

بناء قواعد عبر المحيط الهادئ

قبل أن تبدأ بان آم الطيران في المحيط الهادئ ، كانت هناك حاجة لتطوير قواعد ويك كان مهجورًا تمامًا ، ولم يكن لدى ميدواي ولا غوام مرافق للطائرات والركاب والطاقم ومعدات الملاحة والطقس. لذلك في أوائل عام 1935 ، استأجرت شركة Pan Am سفينة الشحن North Haven وعبأتها بعناية مع جميع العناصر المطلوبة لتطوير القواعد عبر فنادق المحيط الهادئ الجاهزة ومباني الدعم ومعدات البناء والقوارب البخارية ومعدات تحديد الاتجاه لمسافات طويلة (لمساعدة المقصات) انتقل إلى هذه البقع الصغيرة في المحيط الهادئ) ، وتزويده بالطعام لمدة أربعة أشهر ، و 250.000 جالون من وقود الطائرات ، وحوالي 120 عاملًا ، ومهندسًا ، وخبراء هدم ، وعمال آخرين ، وكثير منهم طلاب جامعيون من جامعات النخبة يبحثون عن مغامرة.

قواعد بان آم في جوام ، ويك ، وميدواي

رحلات المسح المحيط الهادئ

في عام 1935 & # 8212 حتى عندما كان أطقمها لا يزالون يقومون ببناء قواعد عبر & # 8212 ، قامت بان آم بأول رحلاتها الاستطلاعية في المحيط الهادئ. نظرًا لأن مقصات M-130 التي تم طلبها من شركة Glen L. تم تصميم S-42 للمحيط الأطلسي ، وبالكاد كان لديها مدى للطيران لمسافات أطول من المحيط الهادئ ، ولم يكن بإمكانها سوى القيام برحلة 2400 ميل إلى هاواي مع إزالة أماكن إقامة الركاب واستبدالها بخزانات وقود إضافية في كابينة الركاب. لكنها عازمة على المضي قدمًا ، في 17 أبريل 1935 ، أرسلت شركة بان أمريكان Pan American Clipper ، وهي طائرة S-42 مجردة تحت قيادة الكابتن إدوين موسيك ، في رحلة استطلاعية من سان فرانسيسكو إلى هونولولو. عند عودته إلى سان فرانسيسكو ، أحضر المقص أول بريد جوي على الإطلاق عبر المحيط الهادئ.

واصلت بان آم رحلات مسح المحيط الهادئ حتى صيف عام 1935: في يونيو ، حلقت طائرة S-42 في طريقها إلى ميدواي في أغسطس ، وحلقت بان آم إلى ويك وبحلول أكتوبر عبروا المحيط الهادئ على طول الطريق إلى غوام.

وصول الكابتن موسيك إلى هونولولو على متن سيكورسكي S-42 بعد أول رحلة استطلاع في المحيط الهادئ. أبريل 1935.

أعدت شركة Pan Am المسار عبر المحيط الهادئ باستخدام مقصات S-42 التي تم تجريدها من الأسفل ، ولكن عندما تم تسليم مارتن M-130 الذي تأخر طويلاً في 9 أكتوبر 1935 ورقم 8212 بعد يومين فقط من أول رحلة تجريبية لها & # 8212 Pan لم يضيع الأمريكيون أي وقت قبل بدء خدمة المحيط الهادئ. بعد أقل من ستة أسابيع من استلام أول طائرة M-130 ، تشاينا كليبر ، كانت بان آم جاهزة لبدء الخدمة المنتظمة من سان فرانسيسكو إلى مانيلا.

تشاينا كليبر وأول رحلة طيران عبر المحيط الهادئ

في 22 نوفمبر 1935 & # 8212 مع حفل كبير تم بثه على المستوى الوطني عبر الراديو ، بما في ذلك خوان تريب ، مدير البريد العام جيم فارلي ، حاكم كاليفورنيا ، وانضمامات الراديو مع حاكم هاواي والرئيس الفلبيني مانويل كويزون & # 8212 الصين استعد كليبر لمغادرة سان فرانسيسكو في أول رحلة بريد عبر المحيط. جاء صوت Juan Trippe & # 8217s عبر الراديو: & # 8220Captain Musick ، ​​لديك أوامر الإبحار الخاصة بك. انطلقت والمغادرة إلى مانيلا وفقًا لذلك. & # 8221 بعد ستة أيام ، بعد خمس أرجل و 59 ساعة و 48 دقيقة في الجو ، هبطت تشاينا كليبر في مانيلا.

  1. سان فرانسيسكو & # 8211 هونولولو (المغادرة 3:46 مساءً ، 22 نوفمبر & # 8211 الوصول 10:19 صباحًا ، 23 نوفمبر)
  2. Honolulu & # 8211 Mdway (المغادرة 6:35 صباحًا ، 24 نوفمبر & # 8211 الوصول 2: 0 مساءً ، 24 نوفمبر)
  3. منتصف الطريق & # 8211 استيقظ (المغادرة 6:12 صباحًا ، 25 نوفمبر ورقم 8211 وصول 1:38 مساءً ، 26 نوفمبر)
  4. استيقظ & # 8211 غوام (المغادرة 6:01 صباحًا ، 27 نوفمبر ورقم 8211 ، الوصول 3:05 مساءً ، 27 نوفمبر)
  5. Guam & # 8211 Manila (المغادرة 6:12 صباحًا ، 29 نوفمبر & # 8211 الوصول 3:32 مساءً ، 29 نوفمبر)

عبر Clipper خط التوقيت الدولي بين Midway و Wake

تم نقل الرسالة على أول رحلة عبر المحيط الهادئ لشركة China Clipper & # 8217.

خدمة الركاب عبر المحيط الهادئ

على مدار العام التالي ، واصلت شركة بان آم الطيران في المحيط الهادئ ، وحملت البريد والشحن واكتسبت خبرة على الطريق أثناء إعداد الفنادق ومرافق الركاب الأخرى في ميدواي وويك. بحلول أكتوبر 1936 ، كانت بان أمريكان جاهزة لنقل الصحفيين وكبار الشخصيات وأول مسافرين يدفعون من سان فرانسيسكو إلى مانيلا.

في 7 أكتوبر 1936 ، غادر تشاينا كليبر سان فرانسيسكو متوجهاً إلى مانيلا في رحلة صحفية مع مدير الدعاية في شركة بان آم ويليام فان دوسين وعشرة صحفيين. وكان من بين ركاب رحلة العودة المراسلين ليو كيرنان ودوروثي كيلغالن ، اللذين كانا يكملان محاولتهما لتسجيل رقم قياسي لرحلة حول العالم على متن طائرة ركاب كانت رحلتهما قد بدأت برحلة عبر المحيط الأطلسي على متن المنطاد هيندنبورغ.

بعد أسبوع ، بدءًا من 14 أكتوبر 1936 ، حملت السفينة الفلبينية كليبر خوان تريب وركاب كبار الشخصيات الآخرين في رحلة عبر المحيط الهادئ كرحلة معاينة نهائية قبل بدء خدمة الركاب المنتظمة:

  • Juan Trippe & # 8211 الرئيس والمدير العام لشركة Pan American Airways
  • سوني ويتني & # 8211 رئيس مجلس إدارة بان أمريكان إيرويز
  • السناتور ويليام ماك آدو & # 8211 رئيس لجنة التجارة بمجلس الشيوخ
  • والاس الكسندر & # 8211 رئيس خط ماتسون للبخار
  • William Roth & # 8211 رئيس خط Matson Steamship Line
  • روي هوارد & # 8211 رئيس مجلس إدارة سلسلة صحف سكريبس هوارد
  • بول باترسون & # 8211 رئيس بالتيمور صن
  • آمون كارتر & # 8211 ناشر فورت وورث ستار برقية

في 21 أكتوبر 1936 ، غادرت طائرة هاواي كليبر سان فرانسيسكو مع أول مسافرين مدفوعين على متن الطائرة لعبور المحيط الهادئ. كان المقص تحت قيادة إدوين موسيك ، وكان رئيس شركة بان آم المستقبلي هارولد جراي ضابطًا أول وفريد ​​نونان ملاحًا. كانت الأجرة إلى مانيلا 950.00 دولارًا أمريكيًا ، وتم بيع التذكرة رقم 1 إلى R.F. برادلي ، مدير الطيران لشركة Standard Oil. الركاب الآخرون كانوا مشهورين & # 8220first flighter & # 8221 Clara Adams ، مدير متجر May Department Store Wilbur May ، المدير التنفيذي للطيران Alfred Bennett (الذي نزل في هاواي) ، وريث التبغ والنقل توماس Fortune Ryan III (أحد مالكي شركة طائرات Lockheed ) وتشارلز بارتلي والسيدة زيتا أفريل.

ستستمر بان آم في تقديم خدمة الركاب المنتظمة عبر المحيط الأطلسي حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. غادر Martin M-130 كليبرز سان فرانسيسكو كل أربعاء (في الأصل إلى مانيلا فقط ، ثم مع رحلات متصلة إلى ماكاو وهونغ كونغ) حتى اختفاء Hawaii Clipper في عام 1938 ، عندما تركت Pan Am مع طائرتين فقط M-130 & # 8217s وتم تخفيض الخدمة إلى ثلاث مرات في الشهر. بحلول فبراير 1939 ، تمت إضافة طائرة بوينج B-314 الجديدة إلى المسار واستؤنفت الخدمة الأسبوعية عبر المحيط الهادئ.

طرق جديدة لنيوزيلندا وسنغافورة

بعد غزوها الناجح لطريق شمال المحيط الهادئ المؤدي إلى مانيلا وماكاو وهونغ كونغ ، ومع استمرار التأخيرات السياسية التي أحبطت أي محاولة لتقديم الخدمة عبر المحيط الأطلسي ، بدأت بان أمريكان في مسح طرق جديدة إلى نيوزيلندا وجنوب المحيط الهادئ

في مارس 1937 ، قامت طائرة Sikorsky S-42B بقيادة إدوين موسيك بمسح طريق جديد إلى أوكلاند يتضمن التوقف في Kingman Reef ، على بعد 1100 ميل جنوب هونولولو ، وباغو باجو في ساموا الأمريكية. كان Kingman Reef عبارة عن بقعة صغيرة من الأرض ، بالكاد فوق مستوى سطح البحر وصغيرة جدًا لدعم بناء قاعدة ، ولم يكن ميناء Pago Pago & # 8217s الصغير مثاليًا للقوارب الطائرة الثقيلة ، لكنهما كانا من المواقع الوحيدة التي وصلت إليها أمريكا كان لديه أي ادعاء بالسيادة في منطقة يسيطر عليها البريطانيون والفرنسيون. كان الطريق صعبًا ، وربما كان غير حكيم ، لكن بان آم كانت مصممة على نشر وصولها عبر المحيط الهادئ. في يناير 1938 ، قام Musick بأول رحلة بريد جوي من نيوزيلندا إلى هاواي ، في نفس S-42B ، والتي أعيدت تسميتها الآن باسم Samoan Clipper تكريما لطريقها الجديد.

انفجار كليبر ساموا

وصلت Samoan Clipper وبريدها إلى هونولولو في 3 يناير 1938 ، وبعد ستة أيام فقط غادرت مرة أخرى في رحلة العودة إلى Kingman Reed و Pago Pago و Auckland مع الكابتن Musick وطاقمها المرهقين. بعد حوالي ساعة من مغادرة Pago Pago في ساعات الصباح الباكر من يوم 11 يناير ، عانى المقص تسربًا للنفط وقرر الطاقم العودة إلى Pago Pago. محملة بالكامل بالوقود للرحلة الطويلة إلى أوكلاند ، كانت السفينة ثقيلة للهبوط بأمان في ميناء باجو باجو & # 8217s الصغير ، وقرر الكابتن موسيك تفريغ الوقود لتفريغ الطائرة من أجل الهبوط. في مرحلة ما أثناء عملية إغراق الوقود ، اشتعل البنزين ودُمرت ساموا كليبر بانفجار شوهد لأميال ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله المكون من سبعة طيارين.

تخلت شركة بان أمريكان عن الطريق الخطير عبر Kingman Reef و Pago Pago ولم تعد إلى نيوزيلندا حتى أغسطس 1939 ، وفي ذلك الوقت كان لديها مقصات بوينج B-314 قوية لتطير في الرحلة الطويلة والسماح باستخدام الأراضي البريطانية في جزيرة كانتون. كقاعدة وسيطة. تم تخصيص المنارة في جزيرة كانتون لذكرى Edqin Musick وطاقم Samoan Clipper.

اختفاء مقص هاواي

ضربت مأساة بان أمريكان مرة أخرى في يوليو ، 1938 ، عندما اختفى مارتن إم -130 هاواي كليبر بعد مغادرة غوام إلى مانيلا في 29 يوليو ، 1938.

يتم استلام البريد في غوام من قبل Posmaster J.H. أندروود من مدير مطار بان آم آي. جريجوري. 15 ديسمبر 1935


طيران هاواي

تم افتتاح أول شركة طيران مجدولة في أمريكا في يناير 1914 ، حيث قام توني يانوس بنقل راكب واحد على بعد 22 ميلاً من تامبا إلى سانت بطرسبرغ ، فلوريدا ، في قارب طائر بينويست. بعد خسارة المال ، توقف المشروع بعد ثلاثة أشهر. ومع ذلك ، في غضون سنوات قليلة ، عملت الخطوط الجوية التجارية في العديد من مناطق القارة.

أما بالنسبة للسفر إلى أراضٍ أخرى ، فقد تطلب الأمر أنشطة شركة أجنبية لتسريع هذه الجهود. في عام 1925 ، تم إنشاء Scadtka Air Lines في كولومبيا بواسطة طيار عسكري ألماني من الحرب العالمية الأولى. خططت SAL للسفر إلى بنما وأمريكا الوسطى وكوبا والولايات المتحدة لنقل الركاب والبريد.

وفقًا لـ Postmaster General New ، سيتم منح عقد بريد جوي مع الشركة الأجنبية ما لم تقدم شركة أمريكية. يتصرف الرائد هنري أرنولد من الخدمة الجوية للجيش بسرعة مع العديد من الضباط الآخرين الذين وضعوا عملية طيران مقترحة ، بان أمريكان ، إنكوربوريتد ، واعتبروا الاستقالة لتشمل قيادتها. مدني في التحليل النهائي ، حصلت شركة بان أمريكان على عقد بريد جوي مع الحكومة الكوبية.

وحث خوان تريب ، زعيم أحد الشركات المنافسة ، على توحيد قواها. قاموا بتأسيس شركة Pan American Airways ، Inc. ، في عام 1927 ، وأصبح طريق البريد الجوي Key West إلى Havana طريقهم. تحت القيادة الملهمة لـ Trippe ، قامت PAA بمسح الطرق الخارجية ، وتأمين الامتيازات من الحكومات ، وبالتالي تمكنت من الفوز بالعقود بأقصى معدل يحدده القانون. في عام 1929 ، كان لدى الشركة أربعة عقود ، و 44 طائرة متعددة المحركات ، والعديد من الموظفين ومستقبل متفائل.

كان خوان تريب مهتمًا بخدمة الركاب عبر المحيطات وخدمة البريد إلى الشرق ، وبمساعدة تشارلز أ. نسب الرحلة.

اختيار تكوين القارب الطائر لتحقيق أقصى درجات الأمان ، والتصاميم النهائية PAA وإرسال الدعوات لتقديم العطاءات. لم يكن التصنيع مهمة سهلة. كانت الطائرة ستنقل بأمان وراحة الطاقم والركاب والبريد والبضائع ، من كاليفورنيا إلى الشرق والعودة مرة أخرى ، فوق الماء على أساس جدول منتظم. بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب أن يتم ذلك بشكل مربح.

كانت شركات من دول أخرى مهتمة بنفس المسار الشرقي. كونهم مدعومين للغاية منحهم ميزة محددة. قامت شركات الطيران الهولندية والبريطانية والسوفياتية والألمانية بمسح طرقها الخاصة وإعداد مواصفات الطائرات. لذلك دخلت المنافسة والوقت في الصورة ، وجلبت أيضًا اهتمام الولايات المتحدة. قلصت المتطلبات الصارمة قائمة المقاولين المهتمين إلى اثنين ، وهما مارتن وسيكورسكي. تم السماح للعقود للمصنعين. ثم بدأت المهمة الهائلة المتمثلة في وضع ما تم رسمه على الورق في المواد والتقنيات - الطائرات لتعمل بشكل موثوق على طريق مائي يبلغ طوله 8000 ميل.

كانت هناك العديد من المشكلات الفنية والتصنيعية ، لكن قام جيش صغير من الأشخاص ذوي المهارات العالية بحلها. في أكتوبر 1931 ، قدمت PAA جهاز Sikorsky S-40 ، وهو أول ماكينة حلاقة أمريكية. عندما بدأت في الطيران ، تحطمت الأرقام القياسية للأداء في الهواء. أثبتت الجهود الهندسية ، بشكل عام (كان لابد من إعادة بناء بعضها) ، لكن PAA استجابت بوضع المزيد من هذه الطائرات عند الطلب.

بمجرد أن يكونوا جاهزين ، تم وضع Sikorskys على طريق أمريكا الجنوبية ، المليء بالفعل بالطائرات الأجنبية في رحلات مزدحمة. كان من المفترض أن تكون ساحة اختبار لأكبر اختبار للطائرة والرجل الطائر للمهمة النهائية - عبور المحيط الهادئ. هناك سيتدربون ويختبرون ويحسنون ، حتى يمكن القيام بمثل هذه الرحلات بشكل أفضل من أي شخص آخر.

من خلال تأمين السيطرة على شركة الطيران الوطنية الصينية ، سعت شركة بان أمريكان ، لأسباب سياسية ، إلى تجنب مسار الدائرة الكبرى في القطب الشمالي الذي تم مسحه لصالح الشركة في عام 1932 من قبل ليندبيرغ وزوجته. اختارت Trippe الوصول إلى الشرق باستخدام نقطة انطلاق ، هاواي ، والجزر المنحدرة على طول الطريق التي يجب أن تضيء عليها لتقديم الخدمات والركاب والراحة. تم إصلاح الطريق مثل سان فرانسيسكو إلى هونولولو وجزيرة ميدواي وجزيرة ويك وجوام والفلبين ثم إلى الصين.

بعد فترة وجيزة من كشف النقاب عن طائرة سيكورسكي ، تبعتها طائرة مارتن. تم كسر ستة عشر رقما قياسيا رائعا بلا رحمة عندما تم إطلاقها. مسرور للغاية ، عرف Trippe ومديروه أن هذا كان نتاج جهودهم. تم تقديم طلب للبناء العاجل لطائرتين أخريين من هذا القبيل. تم وضع أطقم مختارة في تدريب صارم على تشغيل PAA على مسارات المياه في أمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي ، والتي تغطي الملاحة ، والمدارس الأرضية ، والطيران العمياء ، وكل تقنية يعتقد أنها ضرورية لمشروع المحيط الهادئ.

في 1 يناير 1935 ، كانت الظروف مواتية لذلك أرسل Trippe فريقه الفني من الساحل الشرقي إلى سان فرانسيسكو لإنشاء قاعدة عمليات في المحيط الهادئ. بعد شهرين ، أبحرت رحلة استكشافية مع ما يكفي من الخطط والمعدات لبناء مرافق الجزيرة.

ثم في 17 أبريل 1935 ، انطلقت طائرة S-42 PIONEER CLIPPER إلى أول هبوط لها في مياه هاواي ، على بعد 17 ساعة و 44 دقيقة فقط من نقطة البداية في ألاميدا ، كاليفورنيا. بقيادة الكابتن إدوين سي موسيك ، كان على متن الطائرة معه النقيب آر أو دي سوليفان وفريدريك نونان وويليام جاربوي وفيكتور رايت. كانت الرحلة نجاحا باهرا.

ومن هناك واصل طاقم رحلة الاستطلاع رحلات ميدواي وويك وغوام. تم إجراء زيارة ثانية لهونولولو في 13 يونيو ، بقي كليبر قبل يومين من رحلتها التي استغرقت 9 ساعات إلى ميدواي. شهد شهر آب / أغسطس الرحلة الثالثة لشركة PAA إلى بيرل هاربور بواسطة طاقم العمل الشاق. لم يعد مشهدًا مذهلاً.

استعدت السفينة الصينية كليبر بشكل صحيح ، وانطلقت في رحلة تدريبية على مسافة 2400 ميل في 2 نوفمبر. وحلقت من ميامي إلى سان خوان ، بورتوريكو في 8 ساعات و 15 دقيقة ، استدار المركب الكبير وعاد. عطل أحد محركاته الأربعة بشكل طفيف.

انتظرت هاواي بقلق وترقب. استمرت حياة الجزيرة بوتيرتها الطبيعية.

بعد أقل من ثمانية أشهر من بدء بناء مجرى الهواء ، في 22 نوفمبر 1935 ، أمر مدير مكتب البريد العام جيمس أ.فارلي والسيد خوان تريب بايلوت ميوزيك ، قائد مارتن M-130 CHINA CLIPPER ، بالإقلاع في أول رحلة بريد جوي ، عن طريق هاواي والجزر الأخرى ، إلى وجهتها في مانيلا.

صرح فارلي في خطابه في ذلك اليوم أن هذا يمثل بداية "أعظم وأهم إنجاز في التطور الرائع والرائع للنقل الجوي".

كان هناك عشرين ألف متفرج لمشاهدة الاحتفالات في ألاميدا ، وكل الأنظار تتجه نحو الطائرة الفضية الهائلة. لقد رأوا ما يقدر بنحو 110.000 قطعة بريد تزن ما يقرب من طنين يتم تخزينها على متن الطائرة. قامت الفرقة بتشكيل اللحن ، Star Spangled Banner ، حيث تم اختبار المحركات وبدأ القارب الطائر الكبير في الاستجابة لأوامر خبراء Musick. بكثافة ولكن بكفاءة ، قامت الطائرة الفخورة بطعنة في الماء.

كان على متن الطائرة الطاقم المخضرم بالإضافة إلى الوافدين الجدد جورج كينج وتشان رايت. تنفس حشد قلق الصعداء عندما هربت فخر الطيران فجأة من سطح القابض. بينما كان يتقدم بثبات فوق جسر البوابة الذهبية غير المكتمل ، شاهد رجل نبيل بتأمل من نادي الجامعة في سان فرانسيسكو. أعيد إيموري برونتي في الوقت المناسب ثماني سنوات إلى الفترة في عام 1927 عندما تمت رحلته عبر نفس الطريق ، مع إرني سميث ، أول مدنيين يفعلون ذلك.

بالعودة إلى هاواي ، تم الإعلان عن أخبار الإقلاع المقرر مع التوقع ، حيث كانت هذه بداية أكبر تطور للجزر منذ أن افتتحت أول سفينة تجارية خدماتها إلى هاواي قبل سنوات عديدة. أضافت أخبار CHINA CLIPPER لونًا إلى الأحداث المحلية الرائعة. في ميامي ، أقلعت طائرة ثانية من طراز PAA ، وغادرت في الساعة 6:18 صباحًا متجهة إلى ألاميدا عن طريق أكابولكو.

انضمت كتلة ضخمة من السحب إلى سفينة تشينا كليبر الضخمة ، حتى قبل أن تغادر الخليج. بحلول الليل ، كانت الطائرة مغطاة بالكامل بسقف من السحب فوق وتحت. نظرًا لأن هذا كان تاسع معبر لجميع أفراد الطاقم باستثناء اثنين ، لم يزعج أحد. في ثماني ساعات ، تم تغطية 1200 ميل في المحيط الهادئ. كانوا على اتصال لاسلكي مع قاطع خفر السواحل الأمريكي ITASCA أولاً ، ثم تحدثوا إلى السفينة النرويجية ROSEVILLE ، تليها USS WRIGHT 900 ميل غربًا. تم الحصول على سبع مشاهدات سماوية طوال الليل ، وتم استقبال 41 اتجاهًا لاسلكيًا.

طار الطاقم على ارتفاع 10،300 قدم ، ورأى مولوكاي على بعد 200 ميل ، ثم عباءة كبيرة من الدخان من فوهة البركان في الجزيرة الكبيرة.

بعد أن بدأوا في طريقهم نحو دايموند هيد منتصرين أخيرًا ، انضمت إلى موسيك وطاقمه الخبراء 60 طائرة من القوات الجوية لجيش أواهو وقوات البحرية في مرافقة مذهلة تملأ السماء. (لقد كانت مرافقة لائقة ، ألم يطلع الجيش على الطريق؟).

بشكل مهيب ، ومرة ​​أخرى ، أنهت CHINA CLIPPER 21 ساعة و 20 دقيقة من الطيران مع هبوط لطيف على المياه الهادئة لبيرل هاربور. كان الوقت هو 10:19 صباحًا ، يوم 23 نوفمبر 1935. واقعة في العوامة العائمة على بعد أمتار قليلة من الشاطئ من قاعدة PAA الجديدة في شبه جزيرة بيرل سيتي - قاعدة بان أمريكان إيرويز الجوية رقم واحد - استقبلت الطائرة 3000 شخص بدأوا يصفقون.

تأخر موسيك عن الموعد المحدد بساعة بسبب الرياح المعاكسة القوية لنصف الرحلة ، ولكن بخلاف ذلك كانت الرحلة هادئة. كانت السيدة ستانلي كينيدي ، زوجة قائد الطيران التجاري في هاواي ، أول من استقبل الطيارين أثناء صعودهم إلى رصيف الميناء العائم. تبعت احتفالات مثلي الجنس لطاقم من سبعة. تم التعبير عن الشعور السائد في هاواي على نحو ملائم من قبل إحدى الصحف المحلية ، "ألوها ، مجز السماء الشجاع!"

ذهب طنين من البضائع إلى المخازن الكبيرة لـ CHINA CLIPPER صباح يوم 24 نوفمبر ، يوم الأحد ، استعدادًا لسباق 8000 ميل مع الشمس عبر المحيط الهادئ مع أول بريد جوي للفلبين والشرق. جلبت شاحنات اليد 21 صندوقًا من الخضروات الطازجة للقواعد الجوية لجزيرة PAA إلى الغرب ، وتسعة صناديق من البرتقال والليمون ، و 12 صندوقًا من الديوك الرومية لعشاء عيد الشكر الأول في تاريخ تلك المستعمرات في ميدواي ويك ، وعلب من التوت البري الحلو. البطاطس واللحم المفروم.

كما تم توفير اللوازم المكتبية والمرافق العامة ، وفتائل المصابيح الزيتية ، والمعدات الرياضية ، والمصابيح الكهربائية ، وقطع الغيار ، وملابس الحلاق. تم أيضًا تحميل 16000 حرف (وزن 265 رطلاً) ، مما يعطي حمولة بريد جوي إجمالية تبلغ 6653 رطلاً. متجهة إلى غوام ومانيلا. بعد ذلك جاء 14 راكبًا ، واثنان من العاملين في القاعدة الجوية ليحلوا محل ميدواي وويك.

في الساعة 4:50 مساءً ، كان الطاقم جاهزًا تمامًا ، وانطلق من العوامة. وجه القبطان سوليفان مقدمة السفينة التي يبلغ وزنها 25 طناً إلى الريح الشمالية باتجاه ميدواي ، على بعد 1380 ميلاً ، حيث أصبحت السفينة تشاينا كليبر محمولة جواً في الساعة 7:05 مساءً. مروا بقمة كاواي ونيهاو ووجدوا طقسًا صافياً يواجههم. في هذه المرحلة ، تم تعيين مسارهم مباشرة لميدواي. بالترتيب ، مر القارب الطائر فوق جزيرة نيكر إلى الميناء ، الفرقاطة الفرنسية شولز ، غاردنر بيناكلز ، ماركو ريف ، ثم ميدواي ، حيث في الساعة 2:01 مساءً. (وقت منتصف الطريق) تم الهبوط.

في 25 نوفمبر ، بدأت أقصر قفزة (1،252 ميلًا) في نقطة صغيرة على الخريطة ، جزيرة ويك. استقرت الطائرة بمتوسط ​​148.7 ميل في الساعة في طريقها إلى ويك لاجون بعد رحلة هادئة.

في الساعة 7:04 مساءً ، 27 نوفمبر ، ضرب عارضة الطائرة بالسكين في المياه وفي الهواء تحت سقف يبلغ ارتفاعه 2000 قدم. في الساعة 10:21 مساءً ، تفوقت CHINA CLIPPER على USS CHESTER ، المتجهة شرقًا من مانيلا. الساعة 3:05 مساءً (بتوقيت غوام) ، قبل ميناء أبرا في غوام الطائرة المائية الكبيرة. في يوم الجمعة ، 29 نوفمبر ، قدم الطاقم دعوة إلى غوام وسرعان ما اكتشف أفضل طقس للرحلة. صعدوا إلى ارتفاع 6000 قدم ، بعيدًا عن الرؤوس البيضاء ورذاذ المحيط.

مع ظهور التلال الوعرة في الفلبين ، بدأ طاقم CHINA CLIPPER ، الذي كان مشغولًا جدًا بالمهام التي لا تعد ولا تحصى للوظيفة ، في إدراك أهمية هذا الإنجاز في الطيران الأمريكي. وكانوا سعداء لأن الخدمة الجوية الأمريكية والطائرات الأمريكية والأفراد الأمريكيون يجب أن يكونوا أول من ينجز خدمة النقل الجوي المنتظمة فوق أعظم محيط في العالم.

الساعة 3:32 مساءً (بتوقيت مانيلا) ، هبطت CHINA CLIPPER في مانيلا هاربور - في الموعد المحدد ، 59 ساعة و 48 دقيقة من وقت الطيران منذ مغادرة كاليفورنيا.

وهكذا تحققت أحلام الكثيرين على مدى سنوات الطيران المضطربة. بالنسبة إلى هاواي أيضًا ، كان هذا يعني الوصول إلى حلم مغرم. تم استثمار الملايين في مشروع من شأنه أن ينتج الملايين في زيادة الأعمال. كان المتوقع بعد ذلك هو الميناء الجوي الأكثر نشاطًا في العالم حيث توقفت طائرات عملاقة في هاواي لبضع ساعات أو أقل في طريقها إلى البحار الجنوبية وأنتيبودز وحول العالم.

ووصفت الصحافة المحلية الطائرة بأنها الأحدث والأكثر حيوية في تقدم الحضارة. كان من المتوقع أن تكون هاواي مركزًا للطيران عبر المحيط الهادئ ، عسكريًا ومدنيًا.

خلال هذه الفترة ، منحت حكومة نيوزيلندا حقوق الهبوط في أوكلاند مع خدمة PAA لتبدأ في 31 ديسمبر 1936. وتحول اهتمام PAA إلى تطوير طريق جنوب المحيط الهادئ إلى أستراليا ونيوزيلندا عبر Kingman Reef و Pago Pago. تم تسريع الخطط لتشغيل الخدمة الجديدة ، لكن عدم وجود مرافق كافية على طول الطريق أجبر PAA على التقدم بطلب لتمديد تاريخ الافتتاح.

في 21 أكتوبر 1936 ، بدأت بان أمريكان خدمة ركاب أسبوعية منتظمة مدتها ستة أيام بين سان فرانسيسكو ومانيلا عبر هونولولو.

أقلع الكابتن إدوين سي موسيك ، قائد SAMOAN CLIPPER (S-42B) التابع لشركة Pan American ، من قاعدة الفرقة في ألاميدا ، في 17 مارس 1937 ، لإجراء أول مسح جوي لربط الولايات المتحدة وهاواي ونيوزيلندا. غادر الكابتن موسيك وطاقمه المكون من ثمانية أفراد من هونولولو في 23 مارس ووصلوا إلى أوكلاند في 29 مارس.

تصفيق حار من حشود الناس الذين خرجوا لتحية كليبر الرائد وطاقمه. Captain Musick returned to Honolulu April 30, 1937 and on December 23, the SAMOAN CLIPPER departed from Honolulu to officially inaugurate the first scheduled cargo and mail service between the U.S. and New Zealand.

The second scheduled flight, which left Honolulu January 9, 1938, ended in the worst tragedy in the history of the Division. “Captain Musick, who had taken off from Pago Pago January 11, sent a radio message back to the ground operator –“OIL LEAK IN NUMBER FOUR ENGINE AM TURNING BACK TO PAGO PAGO MUSICK.” Another message minutes later said that the Clipper had to be lightened by jettisoning some of the fuel load. That was the last message received from the crippled plane. Later search planes found floating life jackets and an oil slick at the scene of the tragedy.

Everyone who had followed the pioneering achievements that led to the inauguration of the air route to the South Pacific felt the loss of Pan American Airways’ veteran pilot and his gallant crew. Clarence M. Young, Division Manager, summed up the deep sorrow of all Division personnel in a telegram to stations throughout the Pacific outlining a tribute to be paid the crew of the SAMOAN CLIPPER:

“All departments stop. IT IS WITH EXPRESSIBLE REGRET WE MUST CONFIRM TO YOU THE LOSS OF THE NC-34 WITH ITS ENTIRE CREW IN THE IMMEDIATE VICINITY OF AMERICAN SAMOA AT APPROXIMATELY 1930Z (11:30 A.M. PST) JANUARY 11 PRESUMABLY FROM A SUDDEN FIRE OF UNDETERMINED ORIGIN STOP CREW MEMBERS WERE CAPTAIN MUSICK COMMANDING COMMA CAPTAIN CECH. G. SELLERS FIRST OFFICER COMMA JUNIOR OFFICER PAUL BRUNK COMMA NAVIGATION OFFICER FRED MACLEAN COMMA FLIGHT ENGINEERING OFFICERS JACK BROOKS AND JOHN STRICKROD COMMA FLIGHT RADIO OPERATOR TOM FINDLEY STOP AT ELEVEN AM LOCAL TIME YOUR STATION JANUARY 17TH WEST LONGITUDE COMMA JANUARY 18TH EAST LONGITUDE COMMA PLEASE ARRANGE MEMORIAL TRIBUTE TO CAPTAIN MUSICK AND CREW BY SUSPENDING ACTIVITIES AT YOUR RESPECTIVE STATIONS TO THE FULLEST EXTENT PRACTICABLE FOR A PERIOD OF FIVE MINUTES STOP RADIO GUARD WILL BE RIGIDLY MAINTAINED ON ANY AIRCRAFT IN FLIGHT BUT ONLY COMMUNICATIONS ESSENTIAL TO SAFETY SHOULD BE SENT OR RECEIVED STOP NO PERSONS OUTSIDE OF THE COMPANY MAY BE INFORMED AND NO PUBLICITY GIVEN TO THIS PROGRAM STOP IT IS INTENDED SOLELY AS AN EFFORT ON THE PART OF THOSE OF US WHO HAVE BEEN PRIVILEGED TO BE ASSOCIATED WITH CAPTAIN MUSICK AND THE MEMBERS OF HIS CREW TO EXPRESS IN SOME MEASURE OUR DEEP SORROW AND OUR GREAT LOSS WHICH HAS BEFALLEN NOT ONLY OURSELVES BUT THE ENTIRE AIR TRANSPORTATION INDUSTRY THROUGHOUT THE WORLD STOP”

Since the Division had planned to use the Samoan Clipper on the South Pacific service, the loss of the aircraft made it impossible to continue service to Auckland.

First to make the Pacific crossings by way of Hawaii and other islands, through the years Pan American steadily increased its world services. The first Martin Clippers were augmented in 1941 by larger Boeing Clippers.

On November 16, 1945, PAA resumed commercial operations with their Boeing Clippers which had been leased to the Navy during the war. Expansion continued. On the Atlantic side, PAA and Trans World Airlines merged in 1962 to create a financially strong U.S. flag trans-Atlantic carrier (to better compete with foreign carriers which, since 1950, had reduced the U.S. share of the trans-Atlantic market from 63% to 37%).

In the Pacific during 1963, PAA inaugurated the first U.S. jet service to Tahiti. In 1964, they applied for permission to make direct flights from California to Hilo. To accommodate the expected influx of visitors, Big Islanders busily prepared accommodations. This included a jet runway, a $13 million resort area, a new airport terminal building, hotels, shops, and attractions. This direct air service is expected to increase the island’s economy, as occurred with Oahu.

At the same time, Pan American is making a bid to link the United States and Japan via Alaska, by passing Hawaii in a “modernization of the Pacific air structure.”

Pan American initiated 747 service into Honolulu on March 3, 1970 with one daily 747 flight, and within a month expanded the schedule to two. In July, 1940, three additional airlines were expected to begin scheduled 747 service to Honolulu.

The 747, capable of carrying from 397 to 490 passengers, placed increased demands upon all phases of terminal facilities. The decisions of President Richard M. Nixon and the Civil Aeronautics Board meant the advent of new non-stop service from Honolulu to the Midwest and East Coast points, as well as to Anchorage, Alaska.

In rapid succession, Pan American’s 50th anniversary on November 22, 1985 of their first flight across the Pacific was followed by the announcement of the sale of their routes west of the islands to United Airlines and then the sudden closing of all operations in Hawaii on April 26, 1986.


Today in History: Born on November 22

George Eliot (Mary Ann Evans), English novelist (Silas Marner, Middlemarch).

Charles de Gaulle, French general in exile during World War II and president of France from 1958 to 1969.

Hoagy Carmichael, American composer, pianist and singer.

Benjamin Britten, English composer, pianist and conductor.

Geraldine Page, actress well known for roles in Tennessee Williams' plays.

Gunther Schuller, composer and French Horn player.

Billie Jean King, U.S. tennis player and women's rights pioneer.

David Pietrusza, historian, author (1920, 1960, 1948).

Steven Van Zandt, singer, songwriter, musician, producer (E Street Band, Steel Mill, Southside Johnny & The Ashbury Jukes) and actor (السوبرانو).

Jamie Lee Curtis, actress (عيد الرعب, Trading Places, A Fish Called Wanda), author (Today I Feel Silly, and Other Moods That Make My Day).

Mariel Hemingway, actress (Lipstick, مانهاتن).

Scarlett Johansson, actress, model (شمال, Lost in Translation).


WHO WE ARE

The Pan American Development Foundation (PADF) believes in creating a hemisphere of opportunity, for all. We work across Latin America and the Caribbean to make our region stronger— more healthy, peaceful, just, inclusive, resilient, and sustainable for current and future generations. For nearly 60 years, we have served the most vulnerable communities, investing resources throughout the hemisphere. We partner with and enable civil society, governments, and the private sector for the greater good of the region.

With nearly 60 years of experience across Latin America and the Caribbean and strong partnerships with local communities, civil society, and public and private sectors, we have an impeccable track record of success with extensive in-country networks and sound financial controls. We are uniquely positioned to develop and implement adaptable programs across multiple technical areas, quickly deploy to any country in Latin America and the Caribbean and activate existing local networks, measure and evaluate our impact with comprehensive performance indicators, and communicate our progress through integrated communications strategies.


China Clipper marks 80 years since historic first flight from Bay Area

1 of 27 Fully loaded with fuel, over 110,000 pieces of airmail, and its seven-man crew, the China Clipper struggled to clear the Bay Bridge on its inaugural transpacific flight on Nov. 22, 1935. At the last moment Capt. Edwin C. Musick, veered under the bridge cable and threaded through the tension wires. By the time they reached the Golden Gate Bridge, also under construction, the China Clipper had gained enough altitude to clear the south tower. Clyde Sunderland/SF Airport Museums Show More Show Less

2 of 27 The China Clipper clears the then-uncompleted Golden Gate Bridge, outward bound on first leg of pioneer transpacific flight to Manila. عرض المزيد عرض أقل

4 of 27 The famous China Clipper shown soaring over the Golden Gate Bridge, bound to Hawaii and the Philippines. عرض المزيد عرض أقل

5 of 27 A Pan American Airways Martin M-130 flying boat, the China Clipper, leaves San Francisco Bay for Manila carrying the first United States trans-Pacific air mail on Nov. 22, 1935. In the background is Coit Tower and the San Francisco skyline. AP Show More Show Less

7 of 27 James A. Farley, (foreground right) U.S. Postmaster General at the time, stands by the sacks of mail ready for stowing aboard the China Clipper for Pan American Airway's inaugural flight across the Pacific. Standing at the top of the steps is Captain Edwin C. Musick, PAA's pioneering skipper, who commanded the flight on November 22, 1935. Next to him is Captain R.O.D. Sullivan, who served as first officer. Scene is the temporary Alameda staging base on San Francisco Bay, PAA's then-mainland terminus. عرض المزيد عرض أقل

8 of 27 Airplanes of the Army and Navy circle over the China Clipper after her landing in Honolulu, the first stop on the way to Manila. عرض المزيد عرض أقل

10 of 27 Finishing the first section of an inaugural flight to Manila from California, the China Clipper lands at Pearl Harbor, Hawaii, with the first air mail to be flown across the Pacific from California. عرض المزيد عرض أقل

11 of 27 A view of the luxurious sleeping berths on the China Clipper in 1936. The comforts on the plane included a spacious lounge and dining quarters. عرض المزيد عرض أقل

13 of 27 The China Clipper on Dec. 2, 1935. Show More Show Less

14 of 27 The huge China Clipper of Pan American Airways is shown taxiing out of the harbor in Hawaii with its preliminary passenger service to Manila in Oct. 1936. Five five newspapermen were passengers. عرض المزيد عرض أقل

16 of 27 Scores of people watch the arrival of the China Clipper on April 30, 1936. Associated Press Show More Show Less

17 of 27 The China Clipper at Pearl Harbor Show More Show Less

19 of 27 The Martin 130 Clipper, a giant in its day, carried 10 passengers on transpacific flights with a range of 3,200 miles. The M-130 had a cruising speed of 130 miles per hour, weighed 53,000 pounds fully loaded, was more than 90 feet long and had a wingspread of 130 feet. عرض المزيد عرض أقل

20 of 27 The China Clipper Plane lands in San Diego on Nov. 9 on its way to Alameda for its inaugural transpacific flight. عرض المزيد عرض أقل

22 of 27 The China Clipper ends her first transpacific round-trip flight in Alameda on Dec. 6. She made trip home in 63 hours, 28 minutes of flying time. عرض المزيد عرض أقل

23 of 27 A group of sailors waits to see off the China Clipper. عرض المزيد عرض أقل

25 of 27 The takeoff of the China Clipper from Alameda was delayed 24 minutes when this yacht sailed directly into its path as the giant plane was gaining altitude. عرض المزيد عرض أقل

26 of 27 The historic Chronicle front page on November 23, 1935, the day after the China Clipper took off for Manila. عرض المزيد عرض أقل

On Nov. 22, 1935, the China Clipper took off from Alameda for Manila. The journey would take 59 hours, and by the time the plane landed, a new era of air flight had begun.

The China Clipper was the first commercial flight across the Pacific, and the fanfare around it was incredible. Over 25,000 people came to watch its departure for the Philippines, and President Franklin D. Roosevelt bid the crew good luck on a radio broadcast.

The Pan American flight was so full of letters &mdash over 110,000 &mdash that the plane was too heavy to gain enough altitude to clear the under-construction Bay Bridge. Instead, the heavy plane went under the bridge's cables before soaring up above the Golden Gate on its way to Honolulu.


Pan Am Begins Service in Manila - History

November 11, 1935. Pan American Airway's China Clipper piloted by Captain Edwin C. Musick, made the first transpacific airmail flight from San Francisco to Honolulu, Midway Island, Wake Island, Guam, and Manila, The Philippines.

California State Historic Landmark 968 - Pan American World Airways fabled China Clipper (Martin M/130 Flying Boat) left Alameda Marina on November 22, 1935. Under the command of Captain Edwin C. Musick, the flight would reach Manila via Honolulu, Midway, Wake, and Guam. The inauguration of ocean airmail service and commercial airflight across the Pacific was a significant event for both California and the world.

November 23, 1935 - China Clipper arrives in Pearl Harbor. 3,000 people showed up to watch the arrival of the Pan Am China Clipper. --STRINGING THE PEARL growing up in the 20's and '30s

CLIPPER LANDS AT WAKE ISLE PUTS ON SPEED - San Francisco Examiner November 26, 1935

The Martin M-130 (better known as the China Clipper) first carried passengers on October 21, 1936. Although it was the largest flying boat ever, it gave a feeling of grace and style. تم تجهيز صالة Clipper المركزية ، التي كانت أوسع من سيارة نادي بولمان ، بكراسي بمساند عريضة ، وتشمل خدمة الوجبات الصين والأواني الفضية. دفع أول تسعة ركاب 1438.20 دولارًا لرحلة ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى مانيلا. طاف بسرعة 150 ميلا في الساعة وكان مداها 3200 ميل.

Humphry Bogart and Pat O'Brian starred in a film called China Clipper. Released in 1936


June 7, 1938: First flight of the Model 314 Clipper transoceanic flying boat. Boeing built 12 Model 314s between 1938 and 1941. Wing Span: 152 feet Length: 106 feet Gross weight: 84,000 pounds Top speed: 199 mph Cruising speed: 184 mph Range: 5,200 miles Ceiling: 19,600 feet Power: Four 1,600-horsepower Wright Twin Cyclone engines Accommodation: 10 crew, 74 passengers

July 29, 1938 - Hawaii Clipper is hi-jacked by Imperial Japanese Naval Aviators? See: www.hawaiiclipper.com

Martin 130 China Clipper

Martin's three "China Clipper" flying boats were the first true intercontinental airliners. They originated in a request made in 1931 by Pan American Airways for seagoing airliners to fly the Atlantic. In 1933 Martin and Sikorsky were selected to build six airliners for new North and South Atlantic routes. But the British government blocked Pan Am's use of intermediate bases in Newfoundland and Bermuda until a British competitor was ready - and there were none. [more]

All the same, the new clippers succeeded so well that Pan Am contracted for even larger ones in the summer of 1936. In response Martin developed designs for Models 152 through 157. Eventually the Model 157 was submitted, a scaled-up 70,000-pound, 57-seat version of the Model 130. It lost out to Boeing's 82,000-pound Model 314. Martin had been so eager to obtain Pan Am's business back in 1933 that the Model 130's had been offered at a loss-leader price of only $417,000 each - far below their true cost. Without follow-on contracts to absorb them, development costs of $500,000 had to be written off. Ill fated in the air as on the balance sheet, all three Martin clippers were eventually involved in fatal crashes. In July 1938, the Hawaii Clipper simply disappeared on her scheduled flight between Guam and Manila. The Philippine Clipper managed to survive the Japanese attack on Wake Island just after Pearl Harbor, but in 1943 she hit a mountainside coming in to San Francisco. Appropriately, the China Clipper survived longest. After a spell of Navy service, Pan Am assigned her to its South Atlantic service between Miami and Leopoldville in the Belgian Congo (Zaire) uranium ore for the Manhattan Project was one of the clipper's most important "passengers." A botched landing off Trinidad in 1945 destroyed the final Model 130, after she had flown more than three million miles. [more]


[The Airborne Palace - The Boeing 314 @ FlyingClippers.com] - - includes 314 Data Sheet

Boeing 314 Clipper - photos

As airplane travel became popular during the mid-1930s, passengers wanted to fly across the ocean, so Pan American Airlines asked for a long-range, four-engine flying boat. In response, Boeing developed the Model 314, nicknamed the "Clipper" after the great oceangoing sailing ships. It used the wings and engine nacelles of the giant Boeing XB-15 bomber. New Wright 1,500 horsepower Double Cyclone engines eliminated the lack of power that handicapped the XB-15. With a nose similar to that of the modern 747, the Clipper was the "jumbo" airplane of its time. [more]

The Pan American clippers were named after the far-ranging sailing ships of the 19th century. PAA aircrew wore naval-style uniforms and bore naval ranks ship's bells rang the hours on Pan American clippers. [more] When the Going Was Good - The Golden Age of Commercial Air Travel

Both U.S. President Franklin Roosevelt and British Prime Minister Winston Churchill enjoyed making use of the 314 during World War II. FDR flew in a 314 to meet Churchill at Casablanca in 1943, and the 314 was Churchill's favorite aircraft for his many wartime flights. [more]

Of the 12 built - 9 were purchased and operated by Pan American World Airways

Routes of the Pan American Flying Clipper ships

Clippers Manufactured

    - a list of the Sikorsky S42s, Martin M130s and Boeing 314s - from Pan American Clipper Planes 1935-1945, Wings to the Orient
  • Pan American Clippers 1931 - 1946 @ flyingclippers.com
  • See also list atwww.panam.com

Pan American Clipper Planes 1935-1945, Wings to the Orient
By Stan Cohen [amazon]
ISBN 0-933126-61-1 - $14.95
Published 1985 - Pictorial Histories Publishing Company

A must have book for those interested in Clipper history. Lots of photos.

Images from the book: S-42 Cockpit - Edwin C. Musick on left - M-130 Interior sleeping quarters - dining & lounge - 25 Cent Postage - Trans Pacific Air Mail, 1935 - Boeing Plant No. 1 - south of Seattle where all 314's were built - The DC 2 1/2 - Treasure Island being built in San Francisco Bay

China Clipper : The Age of the Great Flying Boats
by Robert L. Gandt 1991 [amazon]
Author's website: www.gandt.com

"China Clipper was published in 1991 by the Naval Institute Press. It traces the development of the commercial flying boat, from the ponderous craft of Glenn Curtiss and Igor Sikorsky and Claudius Dornier, to the magnificent Boeing B-314 and the Latecoere 600."

The Long Way Home
by Ed Dover [amazon]
Author's website: www.longwayhome.com

"The Long Way Home" is a dramatized true account of Captain Robert Ford's famous flight around the world westbound in the Boeing B314 Pacific Clipper following the attack on Pearl Harbor in December, 1941.


Pan American World Airways, Inc.

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Pan American World Airways, Inc., also called (1927–50) Pan American Airways, byname Pan Am, former American airline that was founded in 1927 and, up until the final two decades of the 20th century, had service to cities in many countries in North and South America, the Caribbean Islands, Europe, Asia, Africa, and the Middle East. From 1984 it was governed by the holding company Pan Am Corporation. From 1986, in financial distress, its routes and services came to be drastically reduced. The company ceased operations on Dec. 4, 1991.

The company was incorporated in 1927 by a former World War I naval aviator, Juan Terry Trippe, who secured a contract to fly mail between Key West, Fla., U.S., and Havana, Cuba. The airline’s first passenger service—between these cities—began the next year. (One of the employee pilots and a surveyor of new routes was Charles A. Lindbergh.) By the end of 1929 Pan American had a 12,000-mile (19,000-kilometre) route linking the United States, Cuba, Haiti, the Dominican Republic, Puerto Rico, Mexico, British Honduras (Belize), Panama, and Colombia. Pan American inaugurated the first transpacific flights (from San Francisco to Manila) in 1936, with the famous China Clipper the first transatlantic flights (from New York City to Lisbon) in 1939, with the Yankee Clipper, and the first round-the-world flights (from New York to New York eastbound) in 1947. In the immediate post-World War II era, Pan American was perhaps the leading international air carrier. In the mid-1950s it acquired the Boeing Company’s very first jetliner, a B-707, thus leading the way in jet travel.

In the 1960s and ’70s the company suffered financial reverses but sought regrowth by the purchase, in 1980, of National Airlines, thereby securing an extensive network of routes along the eastern U.S. seaboard and points west. National had been formed in 1929, when founder George Theodore Baker (1900–63) began the National Airlines Air Taxi System in Chicago. He moved the company to Florida in 1934, reincorporated it as National Airlines, Inc., in 1937, and made it a major airline in 1944 with the award of the lucrative tourist route between New York and Florida.

Pan American’s system also included Pan Am Express, Inc., with connecting flights in Canada, the United States, and Europe, and the once lucrative Pan Am Shuttle, Inc., with service between Boston, New York City, and Washington, D.C.

The National Airlines purchase in 1980 notwithstanding, Pan American continued in financial distress. In 1986 it had to sell its fast-growing and lucrative Asian and South Pacific routes to United Airlines. In November 1991, still in trouble, it completed the sale of its transatlantic, continental European, Middle Eastern, and Asian routes to Delta Air Lines. The attempts at survival failed. In bankruptcy from January 1991, Pan American went out of business in December 1991.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


Pan Am Begins Service in Manila - History

Yes, the Manor is still there. It is used for offices by the Sheraton. The two top floors have been completely remodeled. The other floors are pretty much as we left them, with some walls removed here and there. Even the carpet looks the same.

We were staying at the Sheraton Waikiki in February 2009 with a room that looked down on the Manor (above) that gave me the idea to do a web site of all the crew layover hotels. If for no other reason, if you can't remember the name of a hotel you stayed at someplace, you should be able to find it here.

Crew Photos by Tori Johnson-Kelso

(Photos Courtesy Zan Owen Ward)

(Zan is the author of The World-My Oyster-Thank You-Pan Am)

Photos courtesy of Sharon Chester (above)

Hotel Indonesia InterContinental

(The part we stayed in is on the right)

Need a photo of the enterance to the hotel.

Photos Courtesy of Zan Owen Ward

Photo courtresy of Mary Lou Bigelow

Pan Am dinning Room Kitchen Staff and Louis Berman, Manager

In spite of having its own dining room, the owners of the Princess Hotel on New Road, were most gracious in permitting Pan Am having its own dining facility , namely, a The Crew Dining Room. The dining room was open l, to all BKK based PanAm personnel and their families, to all other PanAm personnel whether in transit, or on company business or on vacation etc..as well . Crew members however had priority over all other categories of personnel. At the time I was there, 1956-1959, BKK was administered by the Pacific-Alaska Division (PAD) and it delineated the '' Border ' between the PAD and the Atlantic Divisions . It was at this point like two different companies. When a Round-the -World (RTW) transited BKK there was even a variation in certain parts of the crew uniforms, namely the cap covers (Always white covered for the PAD and same for the ATL in summer..and no cap cover in winter etc) Different procedures were also in order as far as galley equipment arrangements were concerned , different catering and maintenance procedures, i.e what may be a 'Go' item for the ATL, may be a 'No-Go' for PAD. All in all a challenge and a great place to develop team sprit with the crews, and thus it was. The dining room operated 365 - 7 X 7 - 24 hours / Day.

Crew members could be served food, snacks or refreshments any time they so wished but in particular when the they arrived from KHI at midnight, while the HKG bound ones readied themselves to pick up where the others had left off..etc.. A vast assortment of foods and among others, of much appreciated exotic fruit.was was available , the latter previously disinfected with permanganate potassium as instructed by the company Medical Director . Other hygienic practices were also strictly enforced . Same, not only concerned the food items supplied for the working crews, but for in-flight passenger provisioning as well, as the latter was also prepared in the same facility. Water sources by all means were not overlooked. In addition ALL food handling personnel , whether working the dining room or aircraft provisioning , were periodically subjected to a medical control by Dr Ettringer who had been appointed by the Pacific-Alaska (PAD) Medical Director. Hygienic measures also applied to dining room and kitchen equipment & utensils ,as well as to equipment used for in-flight catering.. To ensure in-flight safety, a so called ' Captain's Choice was also provisioned.

Reverting to the Princess Hotel, to the best of my recollection, it had no facade fronting New Road. To enter one proceeded through a covered carriage way so to speak, used primarily for , hotel guests etc.. It was lined with a couple of shops, one being owned by a charming young Indian lady - Jewelry and all sorts of interesting other items. Past the shops, one emerged into an open sky inner courtyard . To the left of it was the hotel swimming pool. To the right, the Princess Hotel adminstrative offices, the hotel's own dining room, and then close by, the back, the ' The Crew Dining Room '. ALL fronting the pool, a pool which had great success with our crews as one can well imagine.. Relaxation after long flights assured.

That night club you mention.I remember it well. It was not exactly next door, but almost if we are talking about the same place. The one I have in mind and is probably the same you mention was on New Road, on the same side of it as the Princess but to get to it one had to cross Sunwongse Road where the PanAm district sales and admin. offices were located in the Thoresen Bldg.

"The name of the bar that we used to go to after getting to the Princess Hotel in Bangkok was the Dew-Drop-Inn on Oriental Avenue. Just up from the Oriental Hotel." Barb Longnecker Cain

The night club Barbara mentions is not the one I recall. In my time, the one I have in mind ,was not far from the Princess, on the same side of New Road but across Suriwongse Road, around the corner of the e Thoresen Building where Pan Am's District Sales and Administrative offices were located.. But no matter which, Bangkok was never short of night clubs. Louis Berman

Jocelyne Nowaski in the center.

"From NY I flew a lot of Bermuda shuttles in the DC-6B, often with Trippe and his guests aboard when he owned the Princess Hotel and that's where we stayed on Bermuda layovers. That's when 1st class was in the back rather than the front of the plane and I'd always make one trip down the aisle and he would introduce me around to a bunch of names that I wish I could remember now. Sen. Brewster and CEO Charlie Wilson of GM come to mind. When we flew a "W" with an overnight in Boston we got 1st class treatment at the old Copley Square Hotel where there was always a convention or wedding party going on." Lee Nelson

"With a couple times a week schedule and the unreliable Connies we spent a lot of time at the "Oh My God" Hotel in Damascus on the NY to Calcutta run in the '40s. It's hard for me to believe but this interment photo looks like the Omayad Hotel where we stayed on the second floor. The entrance was on a corner like this and across the lobby as you entered was a small brass open cage elevator that slowly ground it's way from floor to floor and gave gawking locals a glimpse of the future.. The large windows were then open 24/7 to the sounds of busy street noise, camels, hawkers, and amplified calls to prayer." Lee Nelson

Phoenicia InterCo ntinental

Photos Marianne Jonsson Nisco

Photos courtesy of Mary Lou (Moore) Bigelow

Le Cave and the Tavern Swiss apear to be no more.

Here's an anecdote about the Athenium Court from the '60s. Captians stayed in small suits which were on the back of the hotel. Early one morning there was a fire in the hotel the captain I was flying with (name forgotten) crawled out of his first floor room onto the wide ledge (they were under the windows on all floors). When I walked around to the backside of the hotel to watch the fire brigade in action, captain . was sitting in his pajamas on the ledge which was perhaps 12 or 14 feet above street level. An alarmed fireman shouted at him through a bull horn "sir, don't jump!" The world's most experienced cupped his hands to his mouth and shouted back, "don't worry." Greg Buckner


شاهد الفيديو: الحياة الليلية فى الفلبين - الجزء الأول - Nightlife in the Philippines