Curtis F7C Seahawk - التاريخ

Curtis F7C Seahawk - التاريخ

كورتيس إف 7 سي سي هوك

المُصنع: Curtiss

النوع: مقاتلة

الرحلة الأولى: 28/2/28

محطة توليد الكهرباء: 450 حصاناً من Pratt & Whitney Wasp

باع الجناح: 32 قدم 8 بوصة

المدى: 671 ميل

الطول: 22 قدم 2 بوصة

السقف: 22100 قدم

السرعة القصوى: 155 ميجا بالساعة

الوزن: 3263 رطل (الإجمالي)


لوكجراف | 32-03: 1/32 Curtiss F7C-1 Seahawk

Lukgraph هو منتج جديد نسبيًا لأطقم الراتنج من بولندا ، وهو متخصص في الطائرات الباطنية بين الحربين. هذه المجموعة من Curtiss F7C-1 Seahawk [ويكيبيديا] هو الإدخال الثاني للشركة في مقياس 1/32. يجب أن أعترف أنني لم أسمع عن هذه الطائرة قبل استلام هذه المجموعة ، وأجد أنه من المثير للإعجاب والشجاعة أن تقوم الشركة المصنعة بإصدار مجموعة بوتيك بمقياس 1/32 لمثل هذا الموضوع الباطني. نحن بالتأكيد نعيش في أوقات سخية!

يتم شحن المجموعة نفسها في صندوق صغير من الورق المقوى ولكن متين ، مع توزيع المحتويات في أكياس قابلة للإغلاق ، ويتم حماية المجموعة بأكملها بورقة من غلاف الفقاعات:

إليك ما تحصل عليه في الصندوق:

  • 154 أجزاء الراتنج
  • 1 الصورة المحفورة الحنق
  • 1 ورقة صغيرة من خلات واضحة
  • 1 ورقة صغيرة من وجوه الأدوات المطبوعة (مقطوعة مسبقًا ، ذاتية اللصق)
  • 2 أوراق شارات
  • 1 كتيب تعليمات بالألوان الكاملة

جسم الطائرة

يقول موقع الشركة على الإنترنت أن المجموعة تحتوي على 154 قطعة من الراتنج ، لذلك دعونا نلقي نظرة عليها. الراتنج نفسه لونه رمادي متوسط ​​، مشابه للعديد من مجموعات البلاستيك المصبوبة بالحقن. تمت إزالة نصفي جسم الطائرة بالفعل من كتل الصب الخاصة بهم ، وتم ربطهما معًا:

الصب جميل ونقي ، وخالٍ تمامًا من أي صفحة تشوه أو فقاعات هواء أو عيوب صب أخرى. ومع ذلك ، فإن خطوط اللوحة ثقيلة جدًا ، وليست متسقة تمامًا في العمق أو العرض:

التماس الذي يتكون من الجزء السفلي من نصفي جسم الطائرة خشن للغاية ، وسيحتاج إلى بعض الاهتمام الدقيق أثناء التجميع:

هناك جزء مؤسف من القولبة على الجزء العلوي من جسم الطائرة الأمامي ، حيث تعمل الوصلة بين النصفين على شطر فتحات التبريد المصبوبة تمامًا:

سيكون من الصعب التعامل مع هذا ، وأعتقد أن إدراج لوحة لتلك المنطقة من جسم الطائرة كان سيكون نهجًا أفضل.

الأجنحة

يتم توزيع الأجزاء المتبقية عبر مجموعة من الأكياس البلاستيكية القابلة لإعادة الإغلاق ، وأحدها على وجه الخصوص ثقيل جدًا. وذلك لاحتوائه على الأجنحة المصبوبة في الراتينج الصلب:

لدينا جزأين من الأجنحة العلوية ، بالإضافة إلى قسم مركزي للربط بينهما ، وقسمان سفليان ، يتزاوجان مع بذرة على كل نصف جسم الطائرة. لاحظ أن هذه الحقيبة تحتوي أيضًا على أجزاء للطائرة الخلفية.

تتميز كل قطعة من الأجنحة العلوية والسفلية بقضيب نحاسي مدمج لتعزيز روابطها:

ومع ذلك ، هناك بعض الحواف الخشنة ، مثل تفاصيل الزاوية هذه على الأجنحة السفلية ، والتي أفترض أنها نوع من الإمساك باليد للمناورة بالطائرة على الأرض:

في حين أنه ليس مثاليًا ، يجب أن يقدم مصممًا متمرسًا بدون صعوبات معينة.

أجزاء التفاصيل

توجد الأجزاء التفصيلية في العديد من الأكياس البلاستيكية التي يمكن إعادة إحكام غلقها ، والموجودة في حد ذاتها داخل كيس واحد أكبر:

في جميع الحالات ، تمت إزالة كتل الصب بالفعل من الأجزاء التفصيلية ، على الرغم من أنه لا يزال هناك بعض التنظيف الذي يتعين القيام به. مثل جميع مجموعات الراتينج ، سيكون التركيب الدقيق ، مع الكثير من العمليات الجافة ، مطلوبًا بالتأكيد عند بناء هذا النموذج.

يوجد في كيس واحد مجموعة متنوعة من أجزاء قمرة القيادة ، بالإضافة إلى العجلات الرئيسية ، ومبيت تخفيض علبة التروس ، وخزان الوقود السفلي:

يتم تخزين غطاء المحرك في حقيبة بمفرده. عادة ، هناك بعض وميض الراتنج للتنظيف ، كما يجب إزالة بقايا كتل الصب أيضًا:

تحتوي الحقيبة التالية على الإطار الداخلي الدقيق والعناصر الهيكلية المتنوعة لجسم الطائرة وقمرة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع شفرات المروحة:

تحتوي الحقيبة الثالثة على جميع الدعامات البينية ودعامات دعم الجناح:

يتم صبها حول قلب قضيب نحاسي ، على الرغم من أن النحاس في بعض الأجزاء يبدو مكشوفًا بالكامل تقريبًا. قمت بتشغيل الصورة المصغرة الخاصة بي عليها ، ولم أتمكن من اكتشاف أي شيء يبدو وكأنه كتلة مكشوفة. ستكشف طبقة صلبة من البرايمر ما إذا كانت هناك بالفعل أي مشكلات من هذا القبيل ، والتي ستتطلب بالتأكيد مزيدًا من العمل لتصحيحها.

الحقيبة الرابعة مليئة بأجزاء صغيرة التفاصيل ، معظمها مخصصة لقمرة القيادة:

تحتوي الحقيبة الخامسة على أسطوانات المحرك ومجموعة متنوعة من الأجزاء التفصيلية الأخرى للمحرك:

الأسطوانات نفسها مصبوبة بشكل جيد ، ولكن هناك خط صب يمتد أسفل مركز كل واحدة:

تحتوي الحقيبة الأخيرة على المزيد من أجزاء التفاصيل الداخلية:

مرة أخرى ، يبدو أن هذه الأشياء يتم إجراؤها بشكل جيد ، لكنها بالتأكيد ستكون تحديًا للتعامل مع كل تلك الأجزاء الصغيرة والهشة!

الزجاج الأمامي

توفر المجموعة جزءًا صغيرًا من الزجاج الأمامي مصبوبًا من الراتينج الصافي:

القسم الموجود على طول الجزء العلوي (والذي هو في الواقع الجزء السفلي من الزجاج الأمامي نفسه) ، والذي يشبه أجزاء نافذة منفصلة ، هو في الواقع كتلة الصب الصافية. ستكون هناك حاجة إلى عناية كبيرة عند إزالة الجزء الفعلي!

على الرغم من أن الوضوح لا يتساوى مع أفضل الأجزاء المصبوبة بالحقن ، إلا أنه لا يزال يجتاز اختبار الوضوح القياسي الخاص بي ، ويجب أن يبدو جيدًا في النموذج:

الحنق المحفور بالصور

تشتمل المجموعة على مجموعة صغيرة من الأجزاء المحفورة بالصور ، بما في ذلك أحزمة المقاعد ولوحات العدادات وتفاصيل أخرى. يتضمن أيضًا بعض تفاصيل الخياطة الدقيقة جدًا لتزيين جوانب جسم الطائرة ، وبعض لوحات الوصول للأجنحة.

مستلزمات

يشتمل الطقم على ورقة صغيرة من أقراص أدوات الطباعة ذاتية اللصق والمطبوعة مسبقًا. يجب أن يتم وضع هذا بين قطع دعم لوحة الأدوات المصنوعة من الراتنج ، ووجه اللوحة المحفور بالصور. يتم تضمينه في نفس الغلاف البلاستيكي الشفاف مثل حنق PE:

كما تم تضمين شيء من المفاجأة الجميلة: إدراج على غرار بطاقة بريدية شخصية. لمسة جميلة!

الشارات والعلامات

ملصقات العدة مطبوعة بالسلك سكرين ، ويبدو أنها مطبوعة داخليًا:

هناك أيضًا ورقة صغيرة من العلامات الوطنية انزلقت في الجزء الخلفي من الغلاف البلاستيكي:

التسجيل وكثافة الألوان جيدان بشكل عام.

يتم توفير العلامات لطائرتين:

  • كيرتس F7C-1 Seahawk A-7657
    • وحدة مجهولة الهوية
    • مُعين إلى النقيب جيمس تي مور ، قائد قوة مشاة البحرية للخدمة الجوية للساحل الشرقي

    يتم توفير أدلة الطلاء على الجزء الداخلي والخارجي من الغلاف الخلفي للتعليمات:

    تعليمات

    كتيب تعليمات العدة عبارة عن علاقة بالألوان الكاملة ومخيطها على شكل سرج ويكون عمودها الفقري عبر الجزء العلوي بدلاً من الحافة اليسرى:

    إنه مطبوع على ورق لامع عالي الجودة. على الرغم من ذلك ، في الداخل ، نرى المخططات المتوقعة للتجميع ذات العرض المنفجر ، مع التعليقات التوضيحية ، ووسائل الشرح الملونة:

    يوجد أيضًا مخطط تزوير في النهاية ، وقد رأينا بالفعل أدلة الرسم المضمنة.

    يبدو تسلسل التجميع كما هو موضح واضحًا ومنطقيًا ، على الرغم من أن تحديد كل تلك الأجزاء الصغيرة وتحديدها بشكل صحيح سيكون تحديًا! هناك شيء واحد تفتقر إليه الإرشادات وهو خريطة الأجزاء للمساعدة في هذه العملية ، لذا فأنت بمفردك عندما يتعلق الأمر بمطابقة الأجزاء مع رسومات التجميع. ومع ذلك ، يتم استدعاء الأجزاء المحفورة بالصور باستخدام مربعات برتقالية صغيرة تحتوي على أرقام الأجزاء الخاصة بها.

    استنتاج

    ليس هناك شك في أن هذه المجموعة تحتوي على بعض الحواف الخشنة ، لكنها ليست شيئًا لا يمكن لمصمم متمرس التعامل معه. ستتطلب هذه المجموعة بعض المهارات والخبرة لتحقيق أقصى استفادة منها ، ومع ذلك ، لن أوصي بها بالتأكيد كنموذج أول من الراتينج. على الرغم من ذلك ، في اليد اليمنى ، توجد جميع المكونات هنا لنموذج جيد جدًا لموضوع مقصور على فئة معينة ، وأنا متأكد من أن نماذج الشركة ستستمر في التحسن مع كل إصدار جديد. آمل أن تمتد هذه الغزوة المبكرة إلى مقياس 1/32 إلى إصدارات أخرى ، ويمكنني أن أوصي بهذا النموذج لأي مصمم مهتم بالطائرات في تلك الفترة.

    بفضل Lukgraph لعينة المراجعة.

    المحتوى ذو الصلة

    تم نشر هذه المراجعة يوم السبت 14 نوفمبر 2015 آخر تعديل يوم الأحد 15 نوفمبر 2015

    & نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


    Curtis F7C Seahawk - التاريخ

    شيدت على أنها P-6E (نسخة طبق الأصل).
    نسخة طبق الأصل كيرتس / روسنيك P-6E. الجناح المستخدم من P-6E 32-260.

    إلى Ralph Rosnick، Omaha، NE with c / r NX606PE.
    تعمل بعلامات: 60 ، 32-260

    مقرها في متحف الطيران EAA ، مطار ويتمان الإقليمي ، أوشكوش ، ويسكونسن.
    تبرع به رالف روسنيك لمتحف EAA.
    عرض ملف الموقع


    مصور فوتوغرافي: كين فيدين
    ملحوظات: في EAA Oshkosh.


    مصور فوتوغرافي: ديفيد ميلر
    ملحوظات: في Oshkosh AirVenture في عام 1998

    إلى EAA Aviation Foundation، Inc، Oshkosh، WI with c / r N606PE.


    مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد


    مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


    مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


    مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


    Curtiss F7C Seahawk

    من ويكيبيديا:
    كانت طائرة Curtiss F7C Seahawk طائرة مقاتلة ذات سطحين قادرة على الحاملة تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات.

    كان طراز Curtiss من طراز 43 هو أول طائراتهم المصممة صراحةً للبحرية ، بدلاً من طراز الجيش المعدل. في حين أنه من الواضح أنه منحدرة من P-1 Hawk ، إلا أن أجنحتها كانت على وتر ثابت بدلاً من أن تكون مدببة ، وكان للجناح العلوي ارتداد طفيف. كان المحرك شعاعيًا بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) من Pratt & amp Whitney R-1340-B Wasp. كان الجناح العلوي مغطى بالكامل بالقماش ، وتم تأطيره بأشجار التنوب ، بينما تم بناء جسم الطائرة من مزيج من أنابيب الألمنيوم والفولاذ ، وهي قوية بما يكفي لتكون بمثابة قاذفة قنابل بالإضافة إلى مقاتلة.

    طار النموذج الأولي XF7C-1 لأول مرة في 28 فبراير 1927. بعد بعض التعديلات التي طلبتها البحرية (مثل اكتساح الجناح) ، تم بناء 16 طائرة إنتاج F7C-1 Seahawks ، ودخلت الخدمة في USMC's VF-5M في كوانتيكو. في عام 1930 ، نظمت VF-9M أول فريق حركات بهلوانية مشاة البحرية ، & quot ؛ The Red Devils & quot ، مع F7Cs التي تتميز بأنوفها مطلية باللون الأحمر. استمروا في الخدمة حتى عام 1933.

    الطاقم: 1
    الطول: 22.6 قدم (6.88 م)
    باع الجناح: 32.67 قدمًا (9.34 م)
    الارتفاع: 9.71 قدم (2.96 م)
    مساحة الجناح: 275 قدمًا (25.55 مترًا)
    الوزن الفارغ: 2053 رطلاً (931 كجم)
    الأعلى. وزن الإقلاع: 2782 رطل (1،262 كجم)
    المحرك: 1 Pratt & amp Whitney R-1340-B محرك شعاعي دبور ، 450 حصان (336 كيلو واط)

    السرعة القصوى: 155 ميلاً في الساعة (249 كم / ساعة)
    سرعة الانطلاق: 150 ميلاً في الساعة (241 كم / ساعة)
    سقف الخدمة: 22100 قدم (6735 م)
    معدل الصعود: 1،860 قدم / دقيقة (9.45 م / ث)

    البنادق: 2 رشاش براوننج ثابت .30 بوصة (7.62 ملم) في جسم الطائرة الأمامي

    اختبار الطربوش:


    المتغيرات

    ال القوات الجوية للولايات المتحدة (القوات الجوية الأمريكية) هو فرع خدمة الحرب الجوية والفضائية للقوات المسلحة الأمريكية. إنه أحد الفروع الخمسة للقوات المسلحة الأمريكية ، وواحد من سبعة خدمات بالزي الرسمي الأمريكي. تشكلت في البداية كجزء من جيش الولايات المتحدة في 1 أغسطس 1907 ، تأسست القوات الجوية الأمريكية كفرع منفصل للقوات المسلحة الأمريكية في 18 سبتمبر 1947 مع تمرير قانون الأمن القومي لعام 1947. وهي أصغر فرع من القوات المسلحة الأمريكية ، والرابعة في ترتيب الأسبقية. القوات الجوية الأمريكية هي أكبر قوة جوية وأكثرها تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. يوضح سلاح الجو مهامه الأساسية مثل التفوق الجوي والفضائي ، والاستخبارات العالمية المتكاملة ، والمراقبة ، والاستطلاع ، والتنقل العالمي السريع ، والضربات العالمية ، والقيادة والسيطرة.


    التاريخ التشغيلي

    ثلاثة BF2C-1s من VB-5 من USS & # 160 الحارس في عام 1934. الصقر الصيني الثالث ، الهجوم المقاتل الأساسي للقوات الجوية القومية الصينية التي عارضت الغزو الياباني في عام 1937 ، حتى حلت محلها مقاتلات Polikarpov I-15 و I-16

    سبعه وعشرين BF2C-1 أمرت البحرية الأمريكية ، بغطاء علوي خلفي مرتفع ، وقمرة قيادة شبه مغلقة ، وجناح سفلي ذو إطار معدني. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.30 من طراز براوننج وثلاث نقاط صلبة لـ 500 & # 160 رطلاً (230 & # 160 كجم) من المخازن الخارجية. تم تسليمهم في أكتوبر 1934 ، وتم تعيينهم في VB-5 على حاملة الطائرات USS & # 160 الحارس، لكنها خدمت فقط بضعة أشهر قبل أن تؤدي الصعوبات مع معدات الهبوط إلى انسحابهم. [2] على الرغم من خدمتها القصيرة ، فقد تم تطوير العديد من الابتكارات لـ الباز الخط وجد استخدامًا واسعًا في طائرات البحرية لسنوات لاحقة. كانوا آخر مقاتل كيرتس تم قبوله للخدمة مع البحرية الأمريكية. [2]

    نسخة التصدير موديل 68 هوك III تمت العودة إلى الجناحين الخشبيين الكلاسيكيين / Clark Y وكان مدعومًا بقوة 770 & # 160 حصان (570 & # 160 كيلوواط) R-1820-F53. خدمت طائرات هوك 3 الصينية كطائرة متعددة الأغراض عندما بدأت العمليات القتالية ضد الجيش الإمبراطوري الياباني والقوات الجوية البحرية بشكل جدي في أغسطس 1937 ، ولا سيما مع معركة شنغهاي ونانجينغ ، واعتبرت الطائرات المقاتلة في الخطوط الأمامية للقوات الجوية الصينية. جنبا إلى جنب مع مخزونهم من طائرات هوك II وطراز بوينج 281 "Peashooters" و Fiat CR.32s. سجل الكولونيل جاو زيهانغ هدف قتل مزدوج ضد سيارة ميتسوبيشي A5M المتفوقة "كلود" (سلف طائرة A6M "Zero") فوق نانجينغ في 12 أكتوبر 1937 أثناء التحكم في طائرة هوك III المرقمة "IV-I" (المطاردة الرابعة مجموعة ، قائد). [3]

    مع استمرار الحظر الجوي والدعم الجوي القريب للجيش الثوري الوطني الصيني في معركة شنغهاي في 14 أكتوبر 1937 ، شنت القوات الجوية الصينية ضربة كبيرة ضد المواقع اليابانية في شنغهاي في الساعة 16:00 بضربة فريدة من نوعها. قوة مختلطة مكونة من ثلاث طائرات كيرتس هوك III ترافق ثلاث طائرات من طراز B-10 ، واثنتان من طراز He-111A ، وخمسة من طراز O-2MCs وخمسة جاما من نانجينغ في وقت متأخر من بعد الظهر ، ثم تم إطلاق ضربة واحدة كل ساعة من نانكينغ إلى شنغهاي في المساء حتى 03: 00 ساعة في 15 أكتوبر. [4] تم استخدام هذه المجموعة من الهجمات مع هوك III ضد كل من الجيش الإمبراطوري الياباني والقوات الجوية البحرية ، وضد الأهداف البرية والبحرية بنجاح كبير حتى نهاية عام 1937 ، قبل أن يحل محله أفضل تسليح وأسرع. مقاتلات Polikarpov I-15 و I-16 التي تم توفيرها للقوات الجوية الصينية من خلال المعاهدة الصينية السوفيتية لعام 1937. [5]

    في أوائل عام 1935 ، قدمت تايلاند طلبًا لشراء 24 طائرة من طراز Curtiss Hawk III بتكلفة 63،900 & # 160 باهت لكل منها ، كما تم شراء رخصة تصنيع. تم شحن أول 12 طائرة من طراز هوك III إلى تايلاند في أغسطس ، ووصلت الـ 12 المتبقية في أواخر عام 1935 ، والتي تم تسميتها من نوع المقاتلة 10. تم بناء ما مجموعه 50 هوك IIIs محليًا خلال عامي 1937 و 1939. تم استخدام النوع ضد الفرنسيين في الحرب الفرنسية التايلاندية والغزاة اليابانيون في ديسمبر 1941 ، ثم هبطت لاستخدامها كمدربين. كانت بعض هذه الطائرات لا تزال نشطة في عام 1949 وبقي هيكل طائرة واحد (KH-10) في المتحف الملكي التايلاندي للقوات الجوية. [6] [7]

    ال الموديل 79 كان لدى متظاهر Hawk IV قمرة قيادة مغلقة بالكامل و 790 & # 160 حصان (590 & # 160 كيلوواط) R-1820-F56.


    تاريخ

    في عام 1907 ، تم تعيين جلين كيرتس من قبل العالم الدكتور ألكسندر جراهام بيل ليكون من بين الأعضاء المؤسسين لجمعية بيل التجريبية الجوية (AEA) ، بهدف المساعدة في إنشاء منظمة للبحث والتطوير في مجال الطيران. [1] وفقًا لبيل ، كانت "جمعية علمية تعاونية ، ليس من أجل الربح بل من أجل حب الفن وفعل ما في وسعنا لمساعدة بعضنا البعض." [2]

    في عام 1909 ، تم حل وكالة الطاقة الأمريكية [3] وشكل كيرتس شركة Herring-Curtiss مع Augustus Moore Herring في 20 مارس 1909 ، [4] والتي تم تغيير اسمها إلى شركة كيرتس للطائرات في عام 1910. [5] [6]

    شركة كيرتس للطائرات والموتور

    ال شركة كيرتس للطائرات والموتور تم إنشاؤه في 13 يناير 1916 من شركة كيرتس للطائرات هاموندسبورت ونيويورك شركة كيرتس موتور باث ، نيويورك. أصبحت شركة Burgess في ماربلهيد بولاية ماساتشوستس شركة تابعة في فبراير 1916. [7]

    مع بداية الحرب العالمية الأولى ، ارتفعت الطلبات العسكرية بشكل حاد ، وكان كيرتس بحاجة إلى التوسع بسرعة. في عام 1916 ، نقلت الشركة مقرها الرئيسي ومعظم أنشطتها التصنيعية إلى بوفالو ، نيويورك ، حيث كان هناك وصول أكبر إلى وسائل النقل والقوى العاملة وخبرة التصنيع ورأس المال الذي تشتد الحاجة إليه. أقامت الشركة مصنعًا لمحركات الطائرات في شركة Taylor Signal Company-General Railway Signal Company السابقة. [8] بدأت عملية مساعدة في تورنتو ، أونتاريو والتي شاركت في كل من الإنتاج والتدريب ، وإنشاء أول مدرسة طيران في كندا في عام 1915. [9]

    في عام 1917 ، قام حاملتا براءات اختراع الطائرات الرئيسيتين ، شركة رايت وشركة كيرتس ، بمنع بناء طائرات جديدة ، والتي كانت هناك حاجة ماسة إليها مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. قامت توصية لجنة شكلها فرانكلين دي روزفلت ، مساعد وزير البحرية آنذاك ، بالضغط على الصناعة لتشكيل منظمة ترخيص متبادل (بعبارة أخرى مجموعة براءات الاختراع) ، جمعية تصنيع الطائرات. [10] [11] [12]

    لعبت كورتيس دورًا أساسيًا في تطوير الطيران البحري الأمريكي من خلال توفير التدريب للطيارين وتوفير الطائرات. كان أول طلب رئيسي لـ 144 نوعًا فرعيًا مختلفًا من قارب الطيران طراز F. [4] في عام 1914 ، استدرج كيرتس ب. دوغلاس توماس من سوبويث لتصميم مدرب طراز J ، مما أدى إلى مدرب JN-4 ذو السطحين (المعروف بمودة باسم "جيني"). [13] [14]

    عملت شركة Curtiss Airplane and Motor Company مع الحلفاء البريطانيين والكنديين للولايات المتحدة ، مما أدى إلى بناء مدربي JN-4 (Can) (الملقب بـ "Canuck") في كندا. [15] من أجل إكمال الطلبات العسكرية الكبيرة ، تم توزيع إنتاج JN-4 على خمسة مصانع أخرى. بعد الحرب ، تم بيع أعداد كبيرة من طائرات JN-4 كفائض ، مما جعلها مؤثرة كأول طائرة للعديد من الطيارين في فترة ما بين الحربين ، بما في ذلك أميليا إيرهارت. [16] تمت طباعة طابع تخليداً لذكرى كيرتس JN-4 ، إلا أن خطأ في الطباعة أدى إلى قلب البعض لصورة الطائرة ، والتي أصبحت ذات قيمة كبيرة ، وأحد أشهر الطوابع النادرة المعروفة ، حتى أنها ظهرت في عدد من الطوابع. أفلام.

    تم استخدام القارب الطائر Curtiss HS-2L على نطاق واسع في الحرب لدوريات مكافحة الغواصات وتم تشغيله من قواعد في نوفا سكوشا وكندا وفرنسا والبرتغال. عمل John Cyril Porte من البحرية الملكية وكيرتس معًا لتحسين تصميم القوارب الطائرة Curtiss مما أدى إلى Curtiss F5L و Felixstowe F.3. عمل كورتيس أيضًا مع البحرية الأمريكية لتطوير NC-4 ، والتي أصبحت أول طائرة تطير عبر المحيط الأطلسي في عام 1919 ، حيث توقفت عدة مرات في طريقها. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، ادعت شركة Curtiss Airplane and Motor Company أنها أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم ، حيث توظف 18000 في بوفالو و 3000 في هاموندسبورت ، نيويورك. أنتجت كيرتس 10000 طائرة خلال تلك الحرب ، وأكثر من 100 طائرة في أسبوع واحد.

    أدى السلام إلى إلغاء عقود الحرب. في سبتمبر 1920 ، خضعت شركة Curtiss Airplane and Motor Company لإعادة التنظيم المالي وقام جلين كيرتس بصرف أسهمه في الشركة مقابل 32 مليون دولار وتقاعد في فلوريدا. [17] واصل منصب مدير الشركة ولكنه عمل فقط كمستشار في التصميم. سيطر كليمان إم كيز على الشركة وأصبحت فيما بعد نواة لمجموعة كبيرة من شركات الطيران. [18]

    فازت طائرات كيرتس المائية بكأس شنايدر في سباقين متتاليين ، سباقين عامي 1923 و 1925. وفاز بسباق 1923 الملازم في البحرية الأمريكية ديفيد ريتنهاوس بطائرة كيرتس من 3 إلى 177.266 ميلًا في الساعة (285.282 & # 160 كم / ساعة).

    بقيادة الملازم أول سايروس كيه بيتيس ، فازت طائرة كورتيس آر 3 سي بسباق بوليتزر تروفي في 12 أكتوبر 1925 بسرعة 248.9 ميلاً في الساعة (400.6 # 160 كم / ساعة). [19] بعد ثلاثة عشر يومًا ، فاز جيمي دوليتل بكأس شنايدر في نفس الطائرة المزودة بعوامات بسرعة قصوى تبلغ 232.573 ميلًا في الساعة (374.290 & # 160 كم / ساعة).

    تم نقل سيارة كيرتس روبن الخفيفة لأول مرة في عام 1928 ، لتصبح واحدة من أكبر البائعين في الشركة خلال فترة الكساد الكبير ، وساعدت طائرة 769 التي تم بناؤها في الحفاظ على قدرة الشركة على الوفاء بالتزاماتها عندما كان من الصعب العثور على طلبات شراء طائرات عسكرية.

    شركة كيرتس رايت

    في 5 يوليو 1929 ، اندمجت شركة Curtiss Airplane and Motor Company مع 11 شركة أخرى تابعة لشركة Wright و Curtiss لتصبح شركة Curtiss-Wright Corporation. كان أحد آخر المشاريع التي بدأتها شركة Curtiss Airplane هو طائرة هليكوبتر Curtiss-Bleecker SX-5-1 ، وهو تصميم يحتوي على مراوح تقع في منتصف الطريق على كل من الدوارات الأربعة الكبيرة التي كانت تقود الدوارات الرئيسية. كان التصميم ، على الرغم من أنه مكلف وجيد التصميم ، فاشلاً. [20]

    مدرسة كيرتس للطيران

    قام كيرتس أيضًا بتشغيل مدرسة طيران في Long Branch Aerodrome في مدينة تورونتو ، أونتاريو من عام 1915 إلى عام 1917 قبل أن يتم الاستيلاء عليها من قبل Royal Flying Corps Canada. [21]

    محطة ساحل المحيط الأطلسي للطيران

    قام جلين إتش كيرتس برعاية محطة ساحل المحيط الأطلسي للطيران على مساحة 20 فدانًا شرق نيوبورت نيوز ، في أيه بوت هاربور في خريف عام 1915 برئاسة النقيب توماس سكوت بالدوين. أصبح العديد من الطلاب المدنيين ، بمن فيهم الكنديون ، فيما بعد منشورات شهيرة للحرب العالمية الأولى. تدرب هنا فيكتور كارلستروم وقلعة فيرنون وإدي ستينسون والجنرال بيلي ميتشل. تم حل المدرسة في عام 1922.


    Curtis F7C Seahawk - التاريخ

    شيدت على أنها P-6E.
    تم طلبه كـ Y1P-22 ، ثم P-6C ، ثم تم تسليمه كـ P-6E

    تم أخذ القوة / الشحن مع سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة مع s / n 32-0261.

    تم نقله إلى سرب المطاردة الثالث والثلاثين ، مجموعة المطاردة الثامنة ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا.

    شُطبت القوة / المسؤول عن سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة.
    تم إسقاطها من السجلات في تامبا فيلد ، فلوريدا.

    إلى إدوارد س. بيركنز ، أنيستون ، أل.

    إلى المتحف الوطني للطيران ، واشنطن العاصمة.
    تبرع بها السيد بيركنز.

    معار لمتحف القوات الجوية الأمريكية ، ميدان باترسون (الجانب الشرقي) ، دايتون ، أوهايو.
    قرض دائم.
    عرض ملف الموقع

    رمم.
    العلامات المطبقة: 40
    تم ترميمه من قبل قسم تكنولوجيا الطيران في جامعة بوردو. تم وضع علامة 32-240 مع سرب المطاردة السابع عشر في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان.


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية


    مصور فوتوغرافي: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

    إلى المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو.
    فقط P-6E موجود.
    عرض ملف الموقع


    مصور فوتوغرافي: بيتر نيكلسون
    ملحوظات: P-6E Hawk في علامات سرب المطاردة السابع عشر لعام 1933 كما هو معروض في متحف القوات الجوية الأمريكية في صيف عام 1977.


    مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد


    قصة كيرتس الجزء الخامس: عشرينيات القرن الماضي

    بعد أرقام المبيعات والإنتاج عالية الضغط التي اعتاد كيرتس عليها خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، كان من المتوقع أن تظل الشركة مغمورة بالطلبات في الداخل والخارج بمجرد انتهاء القتال.

    شهد كيرتس انخفاضًا حادًا في أرقام الطلبات العسكرية منذ نوفمبر 1918 ، كما فعلت بقية صناعة الطيران. كان لدى Curtiss تسعة مصانع إنتاج تعمل في هذا الوقت ، وذلك بفضل شعبية Jenny وتصميماتها للقوارب الطائرة ، ولكن بعد فترة وجيزة من الحرب تم إغلاق جميع مصانع مدينة Buffalo و Garden. كان هناك اهتمام عسكري محدود للغاية في عام 1919 ، ولم تظهر الزيادة المتوقعة في المبيعات المدنية بعد الحرب في تلك السنوات الأولى.

    لم تساعد آمال كيرتس في حقيقة أن الحكومة لم تكن لديها رغبة فورية في ترقية الطائرات التي تخدم مع القوات المسلحة لأنها لم ترَ أي حاجة فورية لطائرات أكثر تقدمًا وحداثة الآن وقد تم الانتصار في الحرب. أدى هذا الانخفاض المفاجئ والكارثي في ​​الأعمال إلى توقف العديد من شركات الطيران عن العمل في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، ومن المؤكد أنه بدا وكأنه وقت صعب أمام جلين كيرتس وفريقه.

    إذن كيف تمكنت كورتيس من النجاة من الجفاف الذي لم يفعله العديد من معاصريه. حسنًا ، كما ورد في المنشور السابق على Jenny ، تمكنوا من إعادة شراء ما قيمته 20.000.000 دولار من الطائرات الفائضة والمهندسين للحكومة البالغة 2.700.000 دولار. جزء بسيط من التكلفة سيكون بخس. في حين أن عددًا من هذه الطائرات يحتاج إلى أعمال ترميم واسعة النطاق ، إلا أن بعضها لا يزال في حالة "عند التسليم". تمكنت كيرتس من بيع العديد من هذه الآلات بأسعار وقت الحرب طوال عشرينيات القرن الماضي ، مما ساعد على بقاء الشركة واقفة على قدميها.

    لم تكن الطائرات الفائضة التي اشتراها كيرتس من الحكومة مجرد تصميمات خاصة بهم. العديد من الطائرات المبكرة التي باعتها كيرتس بعد الحرب كانت في الواقع بدائل معدلة لطائرات شركات أخرى. المعيار J1 على سبيل المثال. أعاد كيرتس بناء العديد من هذه الطائرات من فائض الطائرات التالفة وبيعها بأسعار مخفضة ، كما طوروا متغيرات متخصصة في نقل البريد لمناشدة حركة البريد الجوي الناشئة.

    كان من المقرر أن يكون Oriole (أعلاه) أول تصميم جديد لـ Curtiss بعد الحرب. إنها طائرة ثنائية للجرار لا تزال تشبه إلى حد كبير شيئًا من الحرب العالمية الأولى ، مدعومة بـ OX-5 مع عوادم منتصبة أمام قمرة القيادة. على الرغم من أنها تتباهى بمقاعد جنبًا إلى جنب لراكبين في المقدمة ، تمامًا مثل تصميمات كيرتس اللاحقة التي ستتبعها. لقد كان بالتأكيد تصميمًا أنيقًا المظهر وتوقع كيرتس نجاحًا كبيرًا. في النهاية على الرغم من أنها لا تستطيع منافسة الطائرات الرخيصة الفائضة في السوق. كانت هذه واحدة من أولى الطائرات التي استخدمت المشغل الكهربائي.

    تم إنتاج المزيد من تصاميم القوارب الطائرة ، مثل Seagull ، وهو قارب طيران عسكري تم تجديده يعمل بمحرك 160 حصان.

    ظهر تصميم مهيب ومحاولة كيرتس الأولى لطائرة ركاب ، على شكل النسر (أدناه) في عام 1919 ، تُظهر هذه الطائرة ثلاثية المحركات ذات السطحين الخطوط الرشيقة التي ستشتهر بها المقاتلات الكلاسيكية ثنائية الطائرات في الثلاثينيات.

    شهدت السلسلة التالية من طائرات Curtiss الشركة صقل فكرة المقاتلة ثنائية الطائرة ، بينما كانت تحاول إنتاج متغيرات مدنية على الجانب. تضمنت الطرز البارزة Carrier Pigeon ، وهي طائرة ثنائية قبيحة نوعًا ما تشبه الصندوق تم تصميمها كجزء من مكتب بريد أمريكي عام 1925 لاستكمال طائرة شراعية جديدة. انتهى الأمر بمكتب البريد إلى شراء معظم النماذج الأولية التي تم إدخالها ، لذا فقد شهدت هذه الآلة الخدمة على الرغم من أنه تم بناء ثلاثة أمثلة فقط على الإطلاق.

    بعد النجاح النسبي للحمامة الحاملة ، تم تطوير متغير مدني يعرف باسم Lark. كانت هذه الآلة الجديدة نسخة مصغرة من Pigeon وبدت أكثر انسيابية نتيجة لذلك. يمكن أن يستغرق الأمر ما يصل إلى أربعة أشخاص ، اثنان جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة من وإلى الخلف. كما أن لديها المرونة في تحويلها إلى طائرة بريد إذا دعت الحاجة.

    كان ذلك في عام 1927 عندما بدأت كيرتس في إظهار علامات على تصاميمها الكلاسيكية في الثلاثينيات. رداً على منافسة مقاتلة تابعة للبحرية ، كشفت الشركة النقاب عن F7C-1 Seahawk. طائرة ثنائية تعمل بالطاقة الشعاعية مع أجنحة خلفية مائلة قليلاً ومقعد واحد. كانت هذه الآلة مدعومة بقوة 450 حصانًا من Pratt & amp Whitney Wasp. أعجبت البحرية كثيرًا بهذا التصميم الجديد وطلبت لاحقًا 17 نموذجًا للإنتاج.

    اسم مألوف جدًا لمحبي طيران WW2 هو Helldiver. لكن كيرتس كان لديها طائرة سابقة تحمل نفس التصنيف. كان هذا ، مثل قريبه الأصغر سناً ، مفجرًا مغمورًا ، في هذه الحالة مثال على مقعدين بطائرتين. على الرغم من أن هيكل الطائرة تم تصميمه كمفجر غوص ، إلا أن خدمته الوحيدة كانت محدودة في وحدة أعلى قبل أن يتم تخصيصها للوحدات الاحتياطية بحلول منتصف الثلاثينيات. طار هذا التصميم لأول مرة في عام 1928 وتقدم من خلال عدد من المتغيرات والتعيينات طوال الثلاثينيات.

    هناك تصميم نهائي واحد قررت أن أدرجه في جولة صافرة التوقف في عشرينيات القرن الماضي. XP10. تشترك هذه الطائرة كثيرًا مع المتسابقين الكلاسيكيين في العشرينات بالإضافة إلى طائرات هوك التي أصبحت مكانًا شائعًا. تتميز هذه الطائرة بجسم مبسط ، وذلك بفضل طائرة Curtiss V-1370-15 المضمنة في المقدمة. وترتيب تقليدي ذو سطحين. بصرف النظر عن حقيقة أن الجناح العلوي كان عبارة عن قطعتين منفصلتين مدببتين إلى جسم الطائرة ، مما يوفر للطيار رؤية أمامية بالإضافة إلى مناظر واضحة أعلاه. ليس من المستغرب أن تم تصميم هذه الطائرة مع أخذ دور المطاردة في الاعتبار ، خاصة للسرعة العالية على ارتفاعات عالية. يبدو بالتأكيد الجزء على الأرض. حقق التصميم 215 ميلاً في الساعة على ارتفاع 12000 قدم ، لكنه كان يعاني من نظام رادياتير سطح الجناح ، مما أدى إلى رفض الجيش للتصميم. لم يسجل هيكل الطائرة الفريد هذا سوى 10 ساعات من إجمالي وقت الطيران قبل أن يتم إلغاؤه.

    يلخص ما ورد أعلاه التجارب والتصاميم التي تحملها كيرتس طوال عقد مليء بالتحديات لصناعة الطيران. بالطبع إلى جانب التصميمات المذكورة أعلاه ، بدأ خط Hawk الأيقوني وكانت الشركة تبني سمعة طيبة من خلال نشاطها في السباقات. سأنظر إلى هاتين المنطقتين كجزء من منشورات الثلاثينيات ، حيث بدأ كيرتس في التقدم نحو الحرب العالمية الثانية أحادية السطح.

    تم الحصول على جميع الصور أعلاه من أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء ويمكن العثور على مصدر كل صورة بالنقر فوقها.


    في 17 أبريل 1940 ، وقع الهولنديون طلبًا لشراء 24 Curtiss-Wrights CW-21Bs مقابل 1،747،905 دولارًا. ماذا اشترو بالفعل للطائرات؟ ماذا كانت خدمتهم في سلاح الجو الهولندي؟ هل تدخلوا في القتال؟ من حاربوا؟ المقالة التالية ستحاول الإجابة على هذه الأسئلة.

    وقعت أول غارة يابانية على جاوة في 2 فبراير 1942. وظلت السفينة كيرتس رايتس على الأرض في ذلك اليوم. طاروا أولاً ضد العدو في اليوم التالي ، 3 فبراير 1942. هاجم اليابانيون سبعين قاذفة من طراز Mitsubishi G3M Nell من Takao Kókútai و Kanoya Kókútai و 3. Kókútai ، التي تم توفير غطاء جوي لها من قبل أربعة وأربعين مقاتلة Mitsubishi A6M Reisen (صفر) من تاينان كوكي. Kókútai.


    شاهد الفيديو: Dumbuck - If Six Was Nine F7c