بلاكبيرن بوتا

بلاكبيرن بوتا

بلاكبيرن بوتا

كانت طائرة بلاكبيرن بوتا واحدة من أقل الطائرات البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت تعاني من نقص خطير في قوة المحرك ، ولمدة ثلاثة أشهر فقط في الخطوط الأمامية.

تم تصميم بوتا لتلبية مواصفات وزارة الطيران M.15 / 35 ، لطائرة قاذفة / استطلاع طوربيد ثنائية المحرك من ثلاثة أفراد. تم تصميم طائرتين لتلائم هذه المواصفات - بلاكبيرن بوثا وبريستول بوفورت. تم تصميم كلتا الطائرتين حول المحرك الشعاعي بريستول بيرسيوس بقوة 850 حصانًا ، والذي أثبت قوة كافية للطائرة الأصلية المكونة من ثلاثة أفراد ، ولكن في عام 1936 قررت وزارة الطيران إضافة عضو رابع من الطاقم. أدى هذا إلى زيادة وزن كلتا الطائرتين لدرجة أن محرك Perseus لم يعد يُنظر إليه على أنه مناسب. كانت محركات بريستول توروس أكثر قوة متوفرة ، ولكن بأعداد صغيرة فقط. تم منح Beaufort المحرك الأكثر قوة ، وكان لها مهنة ناجحة (إذا كانت قصيرة) في الخطوط الأمامية ، قبل أن تصبح أساس Bristol Beaufighter.

لم تكن هناك محركات توروس متاحة لبوتا ، ولذلك اضطرت بلاكبيرن للعمل حول فرساوس. على الرغم من ذلك ، تم توقيع عقد لـ 442 طائرة في ديسمبر 1936 ، وقامت أول طائرة بوثا بأول رحلة لها في 28 ديسمبر 1938.

كان بوتا طائرة أحادية السطح عالية الجناح. تم وضع قمرة القيادة للطيار إلى الأمام بشكل جيد ، مما أعطى الطيار رؤية جيدة لأسفل الطائرة وقبلها. كانت مواقع الملاح ومشغل الراديو خلف قمرة القيادة للطيار ، كما تضاعف الملاح كهدف للقنبلة ، مع وضع قنبلة في الأنف. تم إثبات قوة النيران الدفاعية من خلال برج مدفع بيضاوي الشكل غريب الشكل خلف الأجنحة. تم تشغيل أول عدد قليل من Bothas بواسطة 880hp Perseus X ، ولكن معظمهم حصلوا على 930hp Perseus XA. ومع ذلك ، كانوا لا يزالون ضعيفي القوة ، ونتيجة لذلك كانوا أبطأ ، وكان لديهم معدل تسلق أسوأ مما كان عليه عندما تم تصميمهم لأول مرة.

بدأ بوثا في الوصول إلى وحدات التدريب بأعداد كبيرة في وقت مبكر من عام 1940. فقدت أربع طائرات في حوادث مميتة بين 5 مارس و 8 يوليو 1940 ، ولم يهز بوتا السمعة الشريرة التي اكتسبتها في هذه الفترة.

يعني الافتقار إلى القوة أن بوتا تفوق عليها بريستول بوفورت في كل شيء تقريبًا - كان بوفورت أسرع ، مع معدل تسلق أفضل ومدى أطول وتحمل أفضل. كان سقف الخدمة الأعلى لبوتا ذا أهمية قليلة في قاذفة طوربيد.

قامت بوتا بتجهيز وحدة خط أمامية واحدة فقط ، رقم 608 (الركوب الشمالي) سرب القيادة الساحلية. استقبل هذا السرب بوثاس الأول في يوليو 1940 ، وقام بأول طلعة جوية في 10 أغسطس 1940. على الرغم من السمعة السيئة لبوتا ، إلا أن طائرة واحدة فقط من بين الثلاثين طائرة التي كان يشغلها السرب رقم 608 قد فقدت خلال الأشهر الثلاثة التي قضاها بوتا في الجبهة. خط الدوريات فوق بحر الشمال. جاءت آخر هذه الطلعات في 6 نوفمبر 1940 ، ومنذ ذلك الحين وحتى مارس 1941 ، عاد السرب إلى أفرو أنسون. احتاج السرب رقم 608 إلى طائرة موثوقة يسهل تحليقها في دوريات ساحلية طويلة ، ولم تكن طائرة بوثا ضعيفة القوة تلك الطائرة.

استمر استخدام البوتا من قبل عشرين وحدة تدريب وتسع مدارس للتدريب الفني ووحدة سحب الهدف في أبوتسينش. حتى هنا ، كان عمر البوتا قصيرًا - فقد استبدلت جميع وحدات التدريب التسعة التي استلمت البوتا في عام 1941 بنهاية عام 1942 (جميعها باستثناء اثنين بحلول يوليو 1942) ، وبعيدًا عن وحدات التدريب الثمانية لتلقي بوتا خلال عام 1942 ، استبدلت جميع المدارس الإذاعية رقم 11 في Hooton Park طائراتهم بحلول نهاية عام 1943. احتفظت Botha بسمعة سيئة ، لكن سجلها مع وحدات التدريب كان مقبولًا تمامًا.

كانت إحدى الوحدات التي استخدمتها لأطول فترة هي المدرسة رقم 3 للاستطلاع العام ، والتي قامت بتشغيلها لأكثر من عامين بقليل ، من نوفمبر 1940 إلى ديسمبر 1942. من مارس إلى ديسمبر 1942 ، سجلت بوثاس هذه الوحدة أكثر من 16000 ساعة ، وستة فقط فقدت الطائرات. من بين هؤلاء فقدت في تصادم جوي ، وأخرى عندما اصطدمت بطائرة أخرى أثناء التفريق. كان السبب الرئيسي المبكر للخسائر هو الضرر الناجم عن الرمل الناجم عن نقص مرشحات الهواء في محركات Perseus. أُعلن أن غالبية بوثاس الناجين قد عفا عليهم الزمن في أغسطس 1943 ، وسرعان ما تم إلغاؤهم.

المحرك: 2 × Bristol Perseus XA
القوة: 930 حصان لكل منهما
الطاقم: 4
امتداد الجناح: 59 قدمًا 0 بوصة
الطول: 51 قدم 0.5 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 7.5 بوصة
الوزن فارغ: 12036 رطل
الوزن الكامل: 18.450 رطل
السرعة القصوى: 249 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 18400 قدم
المدى الأقصى: 1،270 ميلا
التسلح: رشاش واحد 0.303 بوصة في الأنف واثنان في البرج الظهري
حمولة القنبلة: 2000 رطل - إما قنابل أو طوربيد داخلي.


P. W. بوتا

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

P. W. بوتا، كليا بيتر ويليم بوتا، (من مواليد 12 يناير 1916 ، بول رو ، جنوب إفريقيا - توفي في 31 أكتوبر 2006 ، ويلدرنس ، بالقرب من جورج) ، رئيس الوزراء (1978-84) وأول رئيس دولة (1984-89) لجنوب إفريقيا.

من مواليد ولاية أورانج فري ، درس القانون في جامعة أورانج فري ستيت في بلومفونتين من عام 1932 إلى عام 1935 لكنه تركها دون تخرج. نشط بالفعل في السياسة في سن المراهقة ، وانتقل إلى مقاطعة كيب في سن العشرين ليصبح منظمًا متفرغًا للحزب الوطني. انتخب نائباً في الانهيار الأرضي الوطني عام 1948. بحلول عام 1958 كان نائباً لوزير الداخلية ، وبعد ذلك (1961-80) كان وزيراً للتطوير التجاري والشؤون الملونة والأشغال العامة والدفاع. تولى رئاسة الوزراء بعد استقالة بي جيه فورستر عام 1978.

واجهت حكومة بوتا صعوبات خارجية وداخلية خطيرة. أعطى وصول الحكومات السوداء إلى السلطة في موزمبيق وأنغولا وزيمبابوي طاقة جديدة للقوميين السود في جنوب إفريقيا والمنظمة الشعبية لجنوب غرب إفريقيا (سوابو). أدت التطورات الأخرى إلى تكرار الاضطرابات الطلابية والعمالية في جنوب إفريقيا نفسها ، خاصة في عام 1980. استجاب بوتا بسياسة عسكرية تضمنت غارات متكررة من جنوب إفريقيا جنبًا إلى جنب مع دعم الجماعات المناهضة للحكومة في الولايات الحدودية ، سعيًا لإضعاف الأنغوليين ، الموزمبيقيين ، وحكومات زيمبابوي. كما رفض بوتا الانسحاب من ناميبيا ، رغم أنه واصل المفاوضات بشأن هذه المسألة.

لقد جمع هذه السياسة الخارجية مع برنامج إصلاحات في الداخل - مثل سياسة منح "الاستقلال" لمختلف الأوطان السوداء - والتي كانت تهدف في الحال إلى تهدئة الرأي العام الدولي مع تقسيم معارضته المحلية غير البيضاء. كانت النقطة الرئيسية في هذا البرنامج هي إصدار دستور جديد ، والذي منح سلطات محدودة للغاية للآسيويين والملونين ولكنه لم يقدم أي تنازلات للأغلبية السوداء. على الرغم من أن الإصلاحات المقترحة حافظت على التفوق الأبيض ، الذي كان بوتا ملتزمًا به تمامًا ، انقسم الجناح اليميني للحزب الوطني احتجاجًا في عام 1982 لتشكيل حزب المحافظين. كان بوتا لا يزال قادرًا على تمرير الدستور عن طريق استفتاء البيض في عام 1983. وفي العام التالي ، تم انتخابه بموجب الدستور الجديد كرئيس للدولة من قبل هيئة انتخابية تم اختيارها من البرلمان المنفصل عنصريًا والذي يهيمن عليه البيض. خلال فترة ولايته ، سعى بوتا (بنجاح محدود) لإيجاد حل وسط بين أولئك الذين يدعمون الفصل العنصري بشكل كامل والسكان غير البيض المحبطين والمتشددين بشكل متزايد على الرغم من أن أفعاله أثارت نفور العديد من مؤيدي الحزب الوطني ، إلا أنها لم تكن كافية لاسترضاء أولئك الذين يسعون إلى نهاية الفصل العنصري. في أوائل عام 1989 مرض بوتا واستقال من منصبه كزعيم للحزب ، لكنه لم يتنازل عن الرئاسة حتى واجه معارضة ليس فقط من الحزب الوطني ولكن من داخل حكومته. خلفه إف دبليو دي كليرك ، الذي أدخل تغييرات جذرية في السياسة أدت إلى تفكيك نظام الفصل العنصري ومهد الطريق لأول انتخابات متعددة الأعراق في البلاد في عام 1994.

في عام 1995 ، تم إنشاء لجنة الحقيقة والمصالحة في جنوب إفريقيا لمراجعة الفظائع التي ارتكبت خلال سنوات الفصل العنصري. تم استدعاء بوتا للمثول أمام اللجنة في عام 1997 لكنه رفض المشاركة. تم تغريمه وحكم عليه بالسجن مع وقف التنفيذ ، وتم استئنافه لاحقًا ونقضه.

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Adam Augustyn ، مدير التحرير ، المحتوى المرجعي.


Blackburn Botha W5103 في Bleaklow ، Peak District.

التفاصيل من بات كننغهام ، تحطم طيران بيكلاند & # 8211 الشمال (2006).

صورتان أدناه ، زيارة الموقع في يوليو 2020

4 تعليقات على & ldquo Blackburn Botha W5103 في Bleaklow ، Peak District. & rdquo

عمل جيد إيان ، من المثير للاهتمام أن نرى أنه تم بناؤها في ليدز وكذلك يجب أن يكون Brough Blackburns شركة يوركشاير!

أتذكر عندما كنت صبيًا صغيرًا يركض إلى الشاطئ في سانت أنيس حيث تحطمت طائرة بلاكبيرن بوتا على الشاطئ وأراقب بينما يتم إنقاذ الطاقم الملطخ بالدماء وإحضارهم إلى الشاطئ. يبدو أنه لا يوجد سجل لهذا الانهيار يمكنني أن أجده. هل يمكنك أن تنصحني.

مرحبا مايكل ، هل تتذكر عندما كان هذا؟

كانت بلاكبيرن بالتأكيد إحدى شركات ليدز. مقرها في البداية إلى الشمال من وسط المدينة. تمت الرحلات من & # 8220Soldiers Field & # 8221 في Roundhay Park. خلال الحرب ، استولى بلاكبيرن على أجزاء من مرآب تيت ليدز (موزع فورد) في شارع نيويورك. استمر استخدام Olympia Works on Roundhay Road في الهندسة حتى وقت ما في أواخر الثمانينيات وأصبح الموقع الآن سوبر ماركت Tesco.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الأصل والحمل [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1935 ، تم إصدار مواصفات قاذفة طوربيد جديدة (TB) وطائرة استطلاع عامة (GR) ، وكلاهما من الآلات ذات المحركين على الشاطئ ذات الأداء العالي. أشارت بعض التصاميم الناتجة إلى أن هيكل طائرة أساسي واحد يمكنه تلبية كلا المطلبين.

وافقت وزارة الخارجية ولاحظت في 16 ديسمبر 1935 ، أن النوعين لهما نفس الوزن تقريبًا مع نفس المحركات و ". أربعة أسراب فقط من قاذفات الطوربيد لا تكاد تستحق إنشاء نوع جديد." كان اقتصاد الحجم جذابًا ، وأوصى في 14 يناير 1936 بدمج متطلبات المواصفات اثنين وطلب النماذج الأولية من المقاولين المفضلين. وافق رئيس الأركان الجوية (CAS) على دعوة بلاكبيرن وبريستول للمضي قدمًا في 670 ساعة. المقترحات التي تعمل بالطاقة Aquila لتتوافق مع نسخة تجريبية من المواصفات 10/36 ، الصادرة في 4 مايو. ثم ، في مؤتمر التصميم في 7 مايو ، أعلنت CA5 عن تفضيلها للشاحن الفائق السرعة بقوة 850 حصانًا. محرك بريستول بيرسيوس السادس.

بحلول 23 مايو ، كان من الواضح أن B-26 Botha ، التي صممها G. سيتم طلب بيتي ، كبير مصممي بلاكبيرن. بهدف تسريع دخولهم إلى الخدمة الذي تمس الحاجة إليه ، وافق CA5 على طلب التصميمين "خارج لوحة الرسم" (أي بدون نماذج أولية للاختبار الأولي) في 13 يونيو. وقد ثبت أن هذا خطأ مكلف ، حيث أن تجارب النماذج الأولية العادية قد ربما منعت طلبات الإنتاج من وضع بلاكبيرن (وكانت ستضمن أن بريستول جعلت محرك توروس موثوقًا قبل إنتاج بوفورت بكميات كبيرة).

في ديباجتها ، أعلنت المواصفات 10/36 (التي تمت الموافقة عليها رسميًا في 30 يونيو) أن عددًا محدودًا فقط من الطائرات الموردة لأسراب السل ستكون مجهزة لاستخدام قنابل atorpedo أو 2000 رطل. تضمنت المواصفات سرعة إبحار عالية - 220 ميل في الساعة. على ارتفاع l0.000 قدم لطائرات TB ، وتحمل طويل لطائرات GR ، ومرافق ملاحية جيدة ، وملاءمة لكل من المستوى والغوص

القصف والقدرة على الحفاظ على ارتفاع محرك واحد يصل إلى 'l0،000ft مع حمولة عادية كاملة. متطلبات النطاق بما في ذلك 15 دقيقة بكامل طاقتها عند مستوى سطح البحر ، وكلها على ارتفاع 5000 قدم ، كانت 500 رطل لكل 1000 ميل لأعمال GR ، لتر ، 000 رطل لكل 1000 ميل للقصف أو قنبلة طوربيد / 2000 رطل لمسافة 500 ميل. ستزداد النطاقات بمقدار 250 ميلاً في حالة الحمولة الزائدة. سيتم توفير الوقود الإضافي في الخزانات القابلة للفصل والزيت الإضافي لنطاق يبلغ 1650 ميلاً في أقصى سرعة دورة في الدقيقة. & # 911 & # 93

سيتم نقل طاقم مكون من أربعة أفراد ، وسيتم توفير مدفع واحد أمامي واثنين من المدافع الخلفية في برج ، كل 0.303 بوصة ، الأولى مع 300 طلقة والأخيرة مع 500 طلقة لكل بندقية. كان من الممكن أن يؤدي هذا المطلب الخاص ببرج البندقية إلى أعمال إعادة تصميم كبيرة ، حيث اقترح بلاكبيرن مدفعين لويس التوأمين في قاعدة مفتوحة. & # 912 & # 93

تلقت بلاكبيرن طلبًا للشراء في 17 نوفمبر ، مع تسليم الطائرة بحلول مارس 1939 ، وبحلول ديسمبر كان من الواضح أن بلاكبيرن ديني سيبني بعضها في دمبارتون أيضًا في نوفمبر مسألة جعل القصف الدور الأساسي لأسراب GR رفع. تطلب هذا التغيير طاقة قصوى ليتم تطويرها على ارتفاع 15000 قدم بدلاً من 5000 قدم ، الأمر الذي يتطلب بدوره محركات فائقة الشحن. التغيير إلى 880 ساعة. تمت الموافقة على محركات Perseus X لرفع الارتفاع التشغيلي من قبل CAS. & # 913 & # 93

الافتراضات والمراجعات [عدل | تحرير المصدر]

في اجتماع عقد في 15 يناير 1937 ، توقع السيد بيتي أن تكون الطائرة الأولى جاهزة للطيران بحلول نهاية العام. في هذه الأثناء ، في أواخر شهر كانون الثاني (يناير) ، عُقد مؤتمر نموذجي في Brough ، ربما يقتصر على جسم الطائرة ، بحيث يمكن النظر في مواقع الطاقم وترتيبات الأسلحة ، ومن الواضح أنه لم يكن أي من الأطراف الرسمية ذكيًا بما يكفي لتصور المنظر من قمرة القيادة. لو فعلوا ذلك ، فإن إدراك أن المحركات ذات الجناح العالي والسفلي المقصودة من شأنها أن تحجب بشكل لا رجعة فيه أي منظر لأطراف الجناح ، لكان من المؤكد أن هذا النوع لن يتم طلبه. ومع ذلك ، كان من الواضح أن كل شيء كان مُرضيًا ، في 27 يوليو ، تمت الدعوة لإسقاط الشقيف "لأن الوقت كان متأخرًا وكان بوتا على ما يرام".

أدى اختيار Perseus X إلى إصدار مواصفة منقحة lO / 36 في منتصف أكتوبر. ومن بين المراجعات التي فُرضت مضاعفة إمدادات الذخيرة للمدافع الخلفية إلى 1000 طلقة لكل بندقية وإدراج أربع حاويات صغيرة للقنابل بين الأحمال البديلة. ولا يزال البحث عن عربة طوربيد داخلية. ومع ذلك ، فقد ثبت أن هذا مستحيل بسبب امتداد ذيول الهواء أحادية السطح اللازمة للتعامل مع ظروف الطيران في الهواء غير المسبوقة للطوربيد الناتجة عن سرعة الطائرات أحادية السطح الجديدة. ومن المتطلبات الجديدة الأخرى توفير الوقود للتخلص من الوقود.

لم يشتمل أنف بوتا في البداية على لوحة مسطحة بصريًا لتوجيه القنابل. لقد كان في الواقع قالبًا مخروطيًا واحدًا من نوع Novellon ، والذي قررت بلاكبيرن في يناير 1938 إعادة تصميمه مسبقًا لأول طائرة تظهر. من الطلب الأصلي ، سيتم بناء 242 في Brough بموجب العقد 563935/36 ، وسيتم بناء 244 في دمبارتون بموجب العقد 583994/36 ، مع اختبار الطائرة من هناك من أبوتسينش المجاورة.

سمح وجود خطي إنتاج بزيادة الإنتاج بسرعة (اكتمل 58 في يونيو 1940). سيكون أول اثنين من Brough مصنوعًا يدويًا جزئيًا ، ولكن مع جميع الأجزاء الرئيسية قابلة للتبديل. سيتم بناء من الثالث إلى الخامس بشكل أساسي وسيتم تجهيز السادس وما بعده بالكامل وفقًا لمعيار الإنتاج. جميع آلات دمبارتون ستكون مبنية بالرقص. توقعت بلاكبيرن الانتهاء من أول طائرة في يوليو 1938 و 19 من المصنعين بحلول ديسمبر. ومع ذلك ، لم يتوقع المسؤول الفني المقيم في سلاح الجو الملكي البريطاني ظهور أول آلة قبل أكتوبر ، واعتقد أن asjigs والأدوات كانت "في المراحل الأولى" وأنه تم تصنيع الأجزاء التفصيلية فقط حتى الآن ، فإن أول آلة مبنية بالرقص لم تخرج من أي من المصنع قبل فبراير 1939. جميع عمليات التسليم سوف تعتمد بالطبع على الإكمال المرضي لتجارب الطيران للطائرة الأولى.

بعد بضعة أيام من الاختبار الأرضي في Brough ، أخذ Flt Henry Bailey ، طيار الاختبار الرئيسي للشركة ، في النهاية أول طائرة L6104 من Botha في رحلتها الأولى في 28 ديسمبر 1938. & # 913 & # 93


LWS-6 أوبر

لا ينبغي أن نحكم على الكتاب من غلافه ، ولكن عندما يتعلق الأمر ببعض الطائرات ، فمن السهل جدًا القيام بذلك. بمجرد النظر إلى LWS-6 Żubr ، يمكنك بالفعل أن تدرك أنها لن تكون جيدة جدًا في الهواء. في الواقع ، لم تنجح الطائرة البولندية الصنع في القتال لأنها لم تقدم الكثير في طريق المساعدة للجيش. بدلاً من ذلك ، أصبحت طائرة تدريب للطيارين خلال الحرب العالمية الثانية.

من أسوأ الأشياء في LWS-6 ubr هو الهيكل السفلي الذي قد يتراجع أحيانًا دون سابق إنذار عند الوصول إلى الأرض. جعل ذلك الأمر صعبًا للغاية وغير متوقع لأن الطيارين لم يعرفوا ما إذا كانوا سيصابون عند التوجه إلى الأرض أم لا. عندما غزا السوفييت بولندا ، استولوا على أربع من هذه الطائرات.


ساعد Hush-Kit على البقاء مستقلاً من خلال التبرع هنا. تتيح لنا التبرعات الاستمرار في إنشاء مقالات غير عادية وجذابة.

10. بلاكبيرن بيفرلي

تلد بيفرلي شبلًا. في البداية وُلدت الأجنحة بست عجلات ، ولم تتطور إلا بعد النضج الجنسي.

دفاعًا عن Beverley ، كان أداءها جيدًا في ظروف صارمة ويمكن شراؤها دون إنفاق احتياطيات العملات الأجنبية. (بفضل جون ليك)

9. سيف سوبر مارين

خذ طائرة خطيرة للغاية من الناحية الإحصائية أكثر احتمالية من عدم تحطمها على مدى اثني عشر عامًا - وقم بتسليحها بقنبلة نووية. قبل ذلك ، تأكد من تحطم أحد الأمثلة وقتل قائدها الأول أمام الصحافة. هناك لديك السيف. ثقيلة الصيانة للغاية ، مقاتل أدنى من Sea Vixen وقاتل أسوأ من Buccaneer the Scimitar لم يكن بالتأكيد أفضل لحظات Joe Smith & # 8217s. كانت آخر طائرة تابعة للقوات المسلحة الأنغولية مصممة بمتطلبات عفا عليها الزمن لتكون قادرة على إقلاع ناقلة غير متسارعة ، ونتيجة لذلك كان يجب أن يكون لها جناح أكثر سمكًا وأكبر مما هو مطلوب بخلاف ذلك. مرة واحدة فقط قام Scimitar على الإطلاق بإقلاع بدون مساعدة ، مع حمولة وقود خفيفة للغاية ولا توجد مخازن ، وبعد ذلك فقط لإثبات أنه يمكن القيام بذلك

& # 8220 دون & # 8217t قلق سيدي ، سمعت أن Flankers ليست رشيقة للغاية مع خزانات ممتلئة & # 8221

قصة مقاتلة طوربيد Firebrand هي قصة فاسدة. تم إصدار المواصفات الخاصة بالنوع عام 1939 ، ولكن لم يبدأ دخول الخدمة إلا في الأسابيع الأخيرة من الحرب. على الرغم من التطور الطويل الفاخر ، فقد كان خنزيرًا مطلقًا ، مع مشاكل الاستقرار في جميع المحاور والميل إلى الأكشاك القاتلة. كانت هناك سلسلة من القيود لمحاولة تقليل المخاطر ، بما في ذلك حظر الدبابات الخارجية ، لكنها ظلت غير فعالة وخطيرة للطيران. والأسوأ من ذلك ، بدلاً من محاولة تصحيح المشكلات ، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية مطاردة الساحرات لأولئك الطيارين الذين تجرأوا على قول الحقيقة حول Firebrand البائس. تم تشكيل سربين من Firebrand ، كان تكملة الطيران مكملًا لهما بشكل كبير ، إن لم يكن مكونًا بالكامل من مدربين طيران مؤهلين ، مما يشير إلى أنه يمكن الوثوق فقط بالطيارين الأكثر خبرة مع هذا الوحش الذي لا يرحم.

جلس المراقب أسفل وإلى يمين الطيار فيما يشير إليه وكلاء العقارات في لندن على أنه منطقة معيشة فاخرة فسيحة جلس فيها في مساحة ضيقة في ظلام افتراضي في & # 8216 حفرة فحم و # 8217 يصعب الهروب منها.

كانت مقاتلات Sea Vixen التابعة للبحرية الملكية بمثابة فخاخ موت. تم بناء 145 شركة Sea Vixens ، تم فقد 37.93٪ منها على مدار العمر التشغيلي من النوع & # 8217s الذي يبلغ 12 عامًا. أكثر من نصف الحوادث كانت مميتة. دخلت Sea Vixen الخدمة في عام 1959 (على الرغم من أول رحلة لها قبل ثماني سنوات) ، بعد عامين من Vought F-8 Crusader التابعة للبحرية الأمريكية. كانت F-8 أسرع مرتين من Sea Vixen ، على الرغم من وجود قوة دفع أقل بمقدار 3000 رطل. كان تطوير Sea Vixen جليديًا. تم إصدار المواصفات في عام 1947 ، في البداية لطائرة تخدم كلاً من القوات المسلحة الأنغولية وسلاح الجو الملكي. طار النموذج الأولي للطائرة DH.110 لأول مرة في عام 1951 ، وتحطمت واحدة في فارنبورو في العام التالي. أدى هذا إلى إبطاء المشروع ، الذي تم تعليقه بعد ذلك حيث ركز DH و RN على البديل DH.116 & # 8216Super Venom & # 8217. بمجرد أن يصبح المشروع ذو أولوية مرة أخرى ، تم إعادة تصميمه بشكل كبير لجعله ملاحيًا بالكامل. ثم عندما أعطت البحرية الملكية التزامًا صارمًا ، طلبت رادارًا مع ماسح ضوئي أكبر والعديد من التعديلات الأخرى التي تستغرق وقتًا طويلاً. كل هذا يعني أنها وصلت بعد فوات الأوان - نظيرتها ، F-8 ظلت في الخدمة في الخطوط الأمامية حتى عام 2000 ، وطائرة F-4 المعاصرة الأخرى ، لا تزال في الخدمة حتى اليوم - تقاعد Sea Vixen في عام 1972. واحد وخمسون البحرية الملكية قُتل طاقم الطائرة وهم يحلقون في Sea Vixen.

يبدو أن السل كان اسمًا على اسم المرض ، وكان طائرة سيئة لا يمكنها أداء المهمة الواحدة التي صممت من أجلها ، وبالتالي شكلت سابقة للعديد من تصميمات بلاكبيرن القادمة. ومع ذلك ، استمر التوأم بلاكبيرن في الخدمة لمدة عام أو نحو ذلك قبل أن يتم إخراجه أخيرًا من بؤسه وإلغاء جميع الأمثلة التسعة. بهدف تدمير زيبلين ، كان من المفترض أن يتسلق السل العائم فوقها وأن يسقط سهام رانكين المتفجرة على أي صواريخ وقحة حمقاء بما يكفي للاقتراب من مجالها الجوي الثمين. لسوء الحظ ، لم يتمكن التوأم بلاكبيرن الفقير من جر نفسه إلى ارتفاع تشغيل المنطاد ، حتى بعد قطع شحنته المميتة من السهام المتفجرة بمقدار الثلثين. علاوة على ذلك ، لم يكن الهيكل ، الذي كان يتألف من شيء أكثر تعقيدًا من جزئين من جسم الطائرة BE2 مرتبطان مع مجموعة جديدة من الأجنحة وكمية كبيرة من الأمل في الانتصار على التجربة ، جامدة للغاية وعمل تزييف الأجنحة ينثني السل الفقير. لدرجة أنه قد ينتهي به الأمر في الاتجاه المعاكس. جلس الراصد في جسم الطائرة والطيار في الآخر وكان التواصل مستحيلًا إلا من خلال التلويح ، ويفترض أنه يمنع إما التعبير للآخر عن آرائهم الحقيقية عن مصمم هذه الآلة المتطرفة. كما لو لم يكن ذلك كافيًا ، فقد تم تركيب العوامات الخشبية أسفل المحركات الدوارة مباشرة. تقطر الدوارات الكثير من الزيت ونتيجة لذلك ستشتعل النيران في عوامات TB & # 8217s. سيكون من اللطيف أن نقول إنه على الرغم من كل هذا ، ألهم مرض السل التوأم موستانج الرائع ، لكنه بالطبع لم يكن & # 8217t.

شكرًا لك على قراءة Hush-Kit. موقعنا مجاني تمامًا وليس لدينا إعلانات. إذا كنت قد استمتعت بمقال يمكنك التبرع هنا. بدون تبرعات يمكننا الاستمرار & # 8217t.

في الوقت الحالي ، لا يتلقى مساهمونا أي مدفوعات ولكننا نأمل أن نكافئهم على قصصهم الرائعة في المستقبل.

أسوأ 10 طائرات ألمانية هنا

"إذا كان لديك أي اهتمام بالطيران ، فستفاجأ وستستمتع وستفتن بـ Hush-Kit & # 8211 أفضل مدونة طيران في العالم". رولاند وايت ، مؤلف كتاب & # 8216Vulcan 607 & # 8217 الأكثر مبيعًا

لقد اخترت أغنى قطع Hush-Kit ذات العصير ، وأضفت لوحًا ضخمًا من المواد الجديدة غير المنشورة ، وباستخدام Unbound ، أريد إنشاء كتاب طاولة قهوة جميل. هنا & # 8217s الرابط لطلب نسختك مسبقًا.

يمكنني القيام بذلك بمساعدتك.

من الكوكايين والدم والأوشحة الطائرة في الحرب العالمية الأولى إلى فنون القتال الجوي المظلمة ، إليك قصيدة آسرة لآلات القتل المثيرة هذه.

كتاب Hush-Kit of Warplanes عبارة عن مجموعة مصممة بشكل جميل ، ومرئية للغاية ، من أفضل المقالات من عالم الطيران العسكري الرائع - تم انتقاؤها يدويًا من مجلة Hush-kit على الإنترنت المشهورة للغاية (ومختلطة مع مجموعة كبيرة من المقالات الحصرية الجديدة مواد). إنها مليئة بمجموعة كبيرة من المواد ، بدءًا من المقابلات مع الطيارين المقاتلين (بما في ذلك English Electric Lightning ، و F-35B الخفي و Mach 3 MiG-25 'Foxbat') ، إلى الهجاء الشرير ، والتحليل التاريخي الخبير ، وأعلى 10s وكل الطرق من الأشياء الجوية ، من الموقع الموصوف بها

& # 8220 أفضل معدات الرجل المفكر & # 8230 ولكن للطائرات & # 8221.

يتم دمج المعلومات القوية المدروسة جيدًا حول الطائرات ببراعة مع موقف غير محترم ورؤية حقيقية للعالم الرومانسي الخطير للطائرات المقاتلة.

  • مقابلات مع طيارين من طائرات F-14 Tomcat و Mirage و Typhoon و MiG-25 و MiG-27 و English Electric Lighting و Harrier و F-15 و B-52 وغيرها الكثير.
  • إشراك أعلى 10 (وأسفل) بما في ذلك: أعظم طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، أسوأ طائرة بريطانية ، أسوأ طائرة سوفيتية والعديد من الطائرات المحددة بجنون.
  • تحليل الخبراء للأسلحة والتكتيكات والتكنولوجيا.
  • نظرة على الفن والثقافة & # 8217s علاقة حب مع الطائرة.
  • لحظات غريبة في تاريخ الطيران.
  • رؤى رائعة للطائرات الحربية الغامضة بشكل استثنائي.

سيكون الكتاب شيئًا مذهلاً: إضافة أساسية إلى مكتبة أي شخص لديه اهتمام عابر بعالم الطائرات الحربية الذي يحلق على ارتفاع عالٍ ، ويتميز بتصوير من الدرجة الأولى وثروة من الرسوم التوضيحية الجديدة ذات المستوى العالمي.

تتضمن مستويات المكافآت هذه الحزم من البطاقات الرابحة المنتجة خصيصًا.

لقد اخترت أغنى قطع Hush-Kit ذات العصير ، وأضفت لوحًا ضخمًا من المواد الجديدة غير المنشورة ، ومع Unbound ، أريد إنشاء كتاب طاولة قهوة جميل. هنا & # 8217s رابط الكتاب.

يمكنني القيام بذلك بمساعدتك.

شارك هذا:

مثله:

متعلق ب


Енеалогия и история семьи Botha

Friedrich Botha / FRIEDRICH BOTH is gebore op 4 Maart 1653 in Wangenheim، omtrent 8 كيلومترات (5 myl) noord-wes van Gotha (50.57 & # x00b0 Breedtegraad، 10.41 & # x00b0 Lengtegraad) ، في Provinsie van Thuringia في Saxe graafskap van -كوبورج-جوتا

فور 1652 Die betekenis van BOTH (A). Die naam Both is afgelei van die Friesiese naam & quotBotho & quot (of Bote) wat leier of bevelgewer beteken. Die & Quota & quot wat Volg Beteken ook Seun van. Die volle van beteken dan ook dat Botha die seun is van Both، die leier of bevelgewer.

يقع Friedrich Both في 4 Maart 1653 في Wangenheim في Provinsie van Thuringia في Duitsland gebore. Hy sluit aan by die VOK en arrival aan die Kaap as soldaat in 1678. in 1683، vyf jaar na sy aankoms، verkry hy burgerregte en beoefen sy oorspronklike beroep uit as 'n landbouer by verskillende boere as' n bywoner، of soos hy dit gestel het، sy & quotgedoente & quot؛ was toe & quotlandbouer bij den een en den ander geweest te sijn & quot. Vanaf 1686 is hy 'n bywoner by Jan Cornelisz waar hy & quot voor een vierde part met hem te zaaijen en te bouwen & quot. Hierdie is dus die oudste voorbeeld van die Franse & quotm & # x00e9tairie & quot stelsel wat in Suid-Afrika toegepas is. Hierdie m & # x00e9tairie-stelsel هو afkomstig van die leen- of pagstelsel wat waarskynlik deur die Romeine in Galili & # x00eb ingevoer is (Colonus partiarius). M & # x00e9tayer من medietatarium ، van medietate ، helfte ، beteken oorspronklik: Hy wat om die helfte boer dan setbaas op 'n plaas، klein boer، wat ons amper in Afrikaans kan vertaal met bywoner m & # x00e9tasie. Per JLM Franken - & quotDie Franse Vlugtelinge، Huisgenoot & quot 16 Julie 1926.

Hy het die plaas Zandberg، wat later die naam Scholtzenhof gekry het، in 1689 uitgel & # x00ea ​​en di & # x00e9 het oorspronklik 64 morg beslaan. في 1694 هو Zandberg van leningsplaas oorgedra op sy naam. Die plaas met sy strooidakhuis en sy wolfentgewels l & # x00ea ​​aan die regterkant op die pad tussen Stellenbosch en Somerset-Wes en die ligging word mooi aangetoon op die kaart van die kontrei. Daar word huidiglik wyn op die plaas produseer en die eienaar het ook 'n web werf en staan ​​bekend as & quotKen Forrester Vineyards & quot. Die ou opstal is oorspronklik in 'n T-vorm gebou en die voorste mure is vandag nog omtrent' n meter dik wat waarskynlik deur Botha self gebou is. Die huis het pragtige geelhoutplafonne met 'n brandolder van klei van' n voet dik bokant hulle. في وقت لاحق تم تسمية jare die huis vergroot na 'n H-vorm en onlangs restoureer deur die argitek، G. Osler.

في 1692 teken Botha sy van nog مثل كلاهما ، mar في 1699 teken hy as Botha. في die & quotopgaafrolle & quot kom die spelling Both، Boot en Botha voor. Aan die Kaap het dit soms voorgekom dat 'n persoon vernoem word na die plek vanwaar hy kom. وكذلك كان جان فان إيدن إيرز جان فان أولدنبورغ ، ونيكولاس جانس فان رينسبيرغ كان نيكولاس جانز. يموت فييت دات فريدريش كل من فان جوثا كوم ، كون مونتك داارتو بيغدرا هيت فريدريش كلاهما فان جوتا الشرفة إلى فريدريش بوتا.

Aan die start van die 1700's was veeboerdery die algemene bedryf van die meeste boere. Die vader het gewoonlik op 'n besondere plaas geboer en soos syuns hubare ouderdom bereik het، het hy vir hulle' n aantal vee gegee. Waar die vader op die plaas aangebly het kan hy dus as 'n & quotVeeboer & quot؛ geklassifiseer word. Die Seuns moes nou weiding vir hulle eie vee soek en het dan verder in die & quotonbekende & quot ingetrek. Hulle kan dus as & quotTrekboere & quot؛ كلمة Geklassifiseer. كان Die Rigting van die trek gewoonlik waar daar genoegs نفس الماء والغربان كان. نتيجة الموت كانت رحلة في 'n oostelike langs die kus van Suid Afrika. تموت في رحلة إلى مكان آخر ، تموت في تريكبوير يموت في هيمس بيفولكينغ فان داي أوس كاب أونتمويت هيت ، دا كوزا. Die tydvak is nie vasgestel nie ، maar 'n aanduiding van die trek is ongeveer: 1652-1700 Migrasie beperk to die omgewing van Kaapstad 1735 Bereik Mosselbaai 1744 Bereik Gamtoosrivier 1700 to 1706

Al sy kinders word in die Doopregisters aangegee as kinders van Jan Cornelisz en Maria Kickers. بواسطة die egskeiding word die volgende aangegee (لكل JLM Franken - & quotDie Franse Vlugtelinge، Huisgenoot & quot 16 Julie 1926، voetnota): Jan Cornelisz van Oudbeijerland in cas van divortie counter Maria Kickers: & quotden eijscher، doende eijso de bijsch Hem eijr niet allen met slaan en stooten ende verdere onbetaemelijckheeden gestadig te bejeegenen، maar oock bovendien haren echt met de persoon van frederick Boot in overppel te buitjen te gaan. . . . & quotDe gedaagdese antwoordende، segt en bekendt alle hare kinderen، staande huwelijk niet bij den eijr haren man (vermits desselvs onbequaamheijdt) maar bij een ander te Weeten den voorn. فريد. Boot، te heben geprocr & # x00ebeert en dat haren man haar daar toe selfs aanleijding soude heben gegeeven. & quot (Crim. en Civ. 1689-1701، 22 Jan. 1700، p. 77) فريد. كلمة Botha en Maria Kickers vir oorspel ، aanhouding en verberging van vee ، geweld aan persoon van Claas Das ، tien jaar verban na Mauritius. هول موت & quotseparatelijk & quot؛ gebanne bly en word verder veroordeel tot 100 Rds. boete en restitusie van aangehoue ​​goedere (Crim. en Civ.1701-'08، 16 Nov. 1706. f.47). Die periode van verbanning mag dalk verskil aangesien daar ook die volgende aangegee word (لكل HCV Leibbrandt - & quotPrecis of the Archives، Journal of VD Stel & quot 16 نوفمبر 1706): حكمت محكمة العدل على رجل حر وامرأة في قضية جنائية بالإبعاد إلى موريشيوس لمدة عامين وغرامات كل شوارع. 100 ، النصف لـ Landdrost والنصف الآخر للمحكمة. في 1706 هيت FB & quotaan't Moddergat & quot gebly saam met Maria Kickers wat toe by Matthys Greef op Stellenbosch gewerk het. تم التعرف على Terwyl Maria Kickers getroud Jan Cornelisz حيث التقى بيبا بوتا أون فرديناند أبيل ن فيرهوينج جهاد ، جيدوريند داي تيدبيرك هيت سي ستي كيندرز بوتا جهاد أون نوع من أبيل.

لقد كانت Hy was getroud في Stellenbosch op 21 Junie 1717 قابلت Maria KICKERS. كان Sy was 'n weesmeisie van Nederland en geskeie vrou van Jan Cornelisz.

العُملاء: b1 Theunis gedoop 15 أبريل 1686 ، X 15 Des 1710 Maria Magdalena Snyman b2 Willem gedoop 2 نوفمبر 1687 ، X Kaapstad 14 يوليو 1709 Catharina Pyl b3 Catharina gedoop 7 Mei 1690، X 31 Aug 1717 Hendrik Frederik Klopper b4 Jacob2 gedoop 24 Aug 169 , X 22 Okt 1713 Elsie Snyman b5 Johannes gedoop 1 Mei 1695, X 18 Mei 1721 Anna van der Merwe b6 Maria gedoop 1 Mei 1695, X 13 Maart 1712 Coenraad Scheepers, XX 1 Jan 1730 Pieter Gerrit Bezuidenhout, XXX 3 Des 1741 Johan Jacob Breytenbach b7 Cornelia gedoop 6 Jan 1697, X 31 Maart 1720 Hans Jurgen Potgieter b8 Anna gedoop Stellenbosch 19 Maart 1702

Hy trou op 21 Januarie 1776 met Anna Elisabeth DELPORT. Sy was die wed van Johann Friedrich Stackman.

Saamgestel deur: Joe Botha [email protected]

Verdere Inligting oor Jan Cornelisz en Maria Kickers

Jan Cornelisz (Bombam) van Outbeijerland was getroud 11 Julie 1683 met Maria Kickers

In die Stellenbosch doopregister word die volgende kinders gedoop:

Cornelija gedoop 6 Januarie 1697 se vader word gegee as Jan Cornelis (Bombam). Maar die kinders was Botha se kind.

In 1699 was daar 'n rusie tussen Maria en Bombam oor 'n erf wat bewerk moes word deur Bombam maar hy het nie baie gedoen nie. Sy skel hom uit: Jeij sult doen wat eck hebben wil, ieij zulkt voor mijn door een vuur gaan, en jeij zult mijn de voeten kussen als ek het heben wil" Bombam se reaksie was dat hy dit nie sal doen nie. Maria skel hom toe verder uit: Jeij zult nagt en dach voor mijn loopen als eck het hebben wil, want ick hou jou minder als een knegt, ja minder als een Hottentot, ja minder als een hont". Iemand anders het haar gehoor sê "dat hij [Oud-Beijerland] onbequaam was om een man voor haar te wesen, en dat haare kinderen di sijne niet en waaren, en dat zij hem minder agte als een slaaf, of als een hont" Biewenga, p. 268

Maria en Frederik Botha skei 22 Januarie 1700, sy maak melding by die hof: De gedaagdesse antwoordende, segt en bekendt all hare kinderen staande huwelijck, niet bij den eij[se]r haren man (vermits desselvs onbequaamheijdt) maar bij een ander, te weeten den voorn[oemde] Frederick Boot, te hebben geprocrrt [CJ 3, 22]

17 Nov 1706 was Maria Kickers en Fredrik Boot weer voor die hof omdat hulle by mekaar gewoon het. Hulle was vir 10 jaar na Mauritius verbanom daar apart te bly.

Op daardie geleentheid het Maria Kickers beweer:

Sij persisteerde bij haare gedane confessie en sustineerde dat se met beloften en trouw die se malkanderen onder vier oogen geswooren hebben, so wel alsof se met den anderen in huwelijk waren getreeden kunnen volstaan, en dat se dierhalven als man en vrouw eenige jaren met den anderen hebben geleefd, en vleeschelijk geconverseert hebbende tesamen in deese boelasie agt kinderen geprocreeert,

Volgens Schoeman, p. 468 in 1706 is Botha en Maria Kickers skuldig bevind aan "oorspel, aanhouding en verberging van vee, [en] geweld aan persoon van Claas Das, en vir tien jaar 'separatelijk' na Mauritius verban.

Hulle het seker terug gekom na die Kaap toe die VOC Mauritius prys gegee het.

In 1713 het Jan Cornelisz van Outbeijerland gesterf (sonder om weer te trou) en toe kon Maria Kickers, weer trou:

Stellenbosch registers, bladsy 9: 1714, 21 Junij Fredrik Bota van Wagenheim jongm' met Maria Kickers van Amsterdam

Let wel Pama en De Villiers gee die trou jaar as 1717 maar dit is verkeerd, dit moet 1714 wees.

Bron: Inligting verskaf deur Richard Ball op SA Genealogie A Biewenga, De Kaap de Goede Hoop Karel Schoeman, Armosyn van die Kaap


Blackburn Botha Aircraft Information


The Blackburn B.26 Botha was a British four-seat reconnaissance and torpedo bomber. It was built by Blackburn Aircraft at their factory at Dumbarton, Scotland, as a competitor to the Bristol Beaufort, and entered service with the RAF in 1939. It was underpowered and was quickly withdrawn from operations.

In September 1935, the British Air Ministry issued specification M.15/35, for a three-seat twin-engined reconnaissance/torpedo bomber. Two submissions to met this requirement were accepted, from Blackburn for the Botha and the Type 152 (later known as the Beaufort) from Bristol. Both were intended to use the 850 hp (634 kW) Bristol Perseus engine. The Air Ministry later revised the Specification to M.10/36, which required a crew of four. The weight increase meant that both designs required more power. The 1,130 hp (840 kW) Taurus was provided for the Beaufort, but the Botha received only the Perseus X of 880 hp (660 kW).

The Air Ministry ordered 442 Bothas in 1936, while also placing orders for the Beaufort. The first flight took place on 28 December 1938. The RAF received its first delivery in December 1939, entering squadron service with No. 608 Squadron RAF in June 1940, the only squadron that would use the Botha operationally, the Botha being used for coastal patrols carrying 100 lb (50 kg) Anti-submarine bombs or 250 lb (110 kg) GP bombs.

In service, the Botha proved to be severely underpowered and unstable and there were a number of fatal crashes in 1940. Both airframe and engine were subject to further development work, but it was decided to withdraw the type from front-line service. At this point, the Air Staff made the ill-advised decision to transfer the surviving aircraft to training units, which inevitably resulted in further casualties.

Some Bothas were converted to target tugs and re-designated TT Mk.I.

The type was finally retired in September 1944. In total, 580 aircraft were built.

Botha Mk I : Four-seat reconnaissance, torpedo bomber aircraft.
Botha TT Mk I : Target tug aircraft.

سلاح الجو الملكي
No. 3 School of General Reconnaissance
No. 24 Squadron RAF
No. 301 Polish Bomber Squadron
No. 304 Polish Bomber Squadron
No. 502 Squadron RAF
No. 608 Squadron RAF

Picture - Orthographic projection of the Botha, with inset detail showing the asymmetric nose glazing.

Data from The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II

Crew: 4
Length: 51 ft 1.5 in (15.58 m)
Wingspan: 59 ft (17.98 m)
Height: 14 ft 7.5 in (4.46 m)
Wing area: 518 ft (48.12 m )
Empty weight: 11,830 lb (5,366 kg)
Max takeoff weight: 18,450 lb (8,369 kg)
Powerplant: 2x Bristol Perseus radial engine, 930 hp (694 kW) each

Maximum speed: 216 kn (249 mph, 401 km/h)
Cruise speed: 184 kn (212 mph, 341 km/h)
Stall speed: 65 kn (75 mph, 120 km/h)
Range: 1,100 nmi (1,270 mi, 2,044 km)
Service ceiling: 17,500 ft (5,335 m)

3 x 0.303 in (7.7 mm) machine guns (one fixed forward-firing, two in dorsal turret)
internal torpedo, depth charges or bombs up to 2,000 lb (907 kg)

Air Transport Auxiliary Ferry Pilots Notes (reproduction ed.). Yorkshire Air Museum. 1996. ISBN 0-9512379-8-5.
Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft since 1909. London: Putnam & Company Ltd.. ISBN 0-370-00053-6.
Mason, Francis K. (1994). The British Bomber since 1914. London: Putnam & Company Ltd.. ISBN 0-85177-861-5.
Mondey, David (1994). The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-85152-668-4.
Wixey, Ken (1997). Forgotten Bombers of the Royal Air Force. Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-306-1.

Blackburn Botha Pictures and Blackburn Botha for Sale.

This site is the best for: everything about airplanes, warbirds aircraft, war bird, plane film, airplane film, war birds, airplanes videos, aeroplane videos, and aviation history. A list of all aircraft video.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


Sisällysluettelo

Konetyypin suunnittelu käynnistyi vuonna 1935 asetetun vaatimuksen pohjalta, jossa määriteltiin 457 millimetrin torpedon kuljettamaan kyennyt kaksimoottorinen tiedustelupommikone. Botha-mallinimen saanut kone lensi ensilentonsa joulukuussa 1938. Koelennoilla paljastui useita ohjattavuuteen liittyviä ongelmia, minkä lisäksi prototyyppi oli pahasti alitehoinen. Ongelmat saatiin jossain määrin ratkaistua, ja mallia tuotettiin kaikkiaan 580 kappaletta. Tuotantokoneet oli varustettu prototyyppiin nähden hieman tehokkaammilla voimalaitteilla. [1]

Ensimmäinen Botha toimitettiin Britannian kuninkaallisten ilmavoimien Kembleen sijoitetulle 12. huoltoyksikölle joulukuussa 1939. Kone oli kolmas Blackburnin Dumbartonin tuotantolinjalta valmistunut. [1]

Bothat osoittautuivat rannikkotiedustelu- ja rynnäkkötehtävissä erittäin puutteellisiksi, minkä seurauksena konetyyppiä käytti lopulta vain kaksi operatiivista laivuetta. Tyyppi siirrettiin hyvin pian toissijaisiin tehtäviin, suunnistus- ja ampumaharjoituskoneeksi. Botha palveli näitä tehtäviä, tosin jälleen heikolla menestyksellä, vuoteen 1944. [1]


شاهد الفيديو: Карпин ставит Нобеля на место