جسر سكة حديد بيليفيلد ، 1945

جسر سكة حديد بيليفيلد ، 1945

جسر سكة حديد بيليفيلد ، 1945

تُظهر هذه الصورة الفجوة التي تم تفجيرها في جسر سكة حديد بيليفيلد بواسطة إحدى قنابل جراند سلام والعديد من قنابل Tallboy التي أسقطتها لانكستر من السرب رقم 617. تم تصميم هذه القنابل الانسيابية الكبيرة من قبل بارنز واليس مع وضع هذا النوع من الأهداف في الاعتبار - لقد أحدثوا زلازل صغيرة تسببت في انهيار الجسر. لقد فشلت القنابل التقليدية في إحداث أي تأثير ، كما يظهر من فوهة البركان الشاسعة.


جسر شيلديشر

ال شيلديشر فيادوكت هو جسر في منطقة شيلديش في بيليفيلد. الجسر عبارة عن جسر خرساني مقنطر / مسبوق الإجهاد ويقود سكة حديد هام - ميندين ذات الأربعة مسارات على ارتفاع 360 مترًا فوق جوهانيسباشتال. مكّن هذا الطريق الرئيسي الشرقي والغرب المهم من الفرامل من أن يقود إلى ارتفاع التلال ، والصعود إلى ممر بيليفيلدر ، وهو قطع في غابة تويتوبورغ ، يمكن أن يظل منخفضًا للغاية.

كان الهيكل الأصلي الذي أقامه Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft في أربعينيات القرن التاسع عشر أحد أقدم الشهود على تاريخ السكك الحديدية في ألمانيا. تم تدمير الجسر القديم المكون من 28 قوسًا بواسطة غارات الحلفاء الجوية في مارس 1945. مع الأخذ في الاعتبار الأقواس الثلاثة عشر التي لا تزال سليمة ، تم إنشاء مرفق مؤقت لحركة الشحن في ربيع عام 1947. والمبنى موجود في شكله الحالي منذ عام 1985.


محتويات

تأسست بيليفيلد عام 1214 على يد الكونت هيرمان الرابع من رافينسبيرج لحراسة ممر يعبر غابة تويتوبورغ ، وكانت "مدينة الكتان" كعضو ثانوي في الرابطة الهانزية ، المعروفة بحقول التبييض حتى القرن التاسع عشر. [5] كانت بيليفيلد جزءًا من مملكة ويستفاليا عندما تم إنشاؤها عام 1807. [6] في عام 1815 تم دمجها في مملكة بروسيا بعد هزيمة فرنسا ومؤتمر فيينا. [7]

بعد افتتاح سكة حديد كولونيا-ميندن في عام 1849 ، قام الأخوان بوزي ببناء أول مصنع غزل ميكانيكي كبير في عام 1851. تم بناء مطحنة رافنسبيرج للغزل في الفترة من 1854 إلى 1857 ، وبدأت الأعمال المعدنية في الافتتاح في ستينيات القرن التاسع عشر.

تأسست شركة Dürkoppwerke AG في عام 1867 كشركة إصلاح ماكينات خياطة Bielefeld ، وظفت 1،665 شخصًا في عام 1892 ، واستخدمت رمز Waffenamt "WaA547" من عام 1938 إلى عام 1939 باسم Dürkopp-Werke ، واندمجت مع شركات Bielefeld الأخرى لتشكيل Dürkopp Adler AG في عام 1990.

بين عامي 1904 و 1930 ، نمت بيليفيلد ، وافتتحت محطة سكة حديد أعيد بناؤها ، ومسرحًا بلديًا ، وأخيراً ، قاعة حفلات رودولف-أوتكر-هاله ، المشهورة بصوتها الممتاز. [8] تم إنتاج سيارة دوركوب من 1898 إلى 1927. بعد طباعة نقود الطوارئ (الألمانية: نوتجيلد) في عام 1923 أثناء التضخم في جمهورية فايمار ، كانت بيليفيلد واحدة من عدة مدن قامت بطباعة أوراق نقدية جذابة للغاية وقابلة للتحصيل للغاية مع تصاميم على الحرير والكتان والمخمل. تم إصدار هذه القطع من قبل Bielefeld Stadtsparkasse (بنك التوفير في المدينة) وتم إرسالها إلى جميع أنحاء العالم في أوائل عشرينيات القرن الماضي. تُعرف هذه القطع باسم ستوفجيلد - هذا هو المال المصنوع من القماش. [9]

احترق كنيس البلدة عام 1938 خلال ليلة الكريستال نفذت مذبحة ضد السكان اليهود. في عام 1944 ، قصفت بوينغ بي 17 فلاينج فورتريسس التابعة لسلاح الجو الأمريكي أعمال الغاز في بيليفيلد في 20 سبتمبر [10] وساحة التنظيم في 30 سبتمبر [11] قصفت بيليفيلد مرة أخرى في 7 أكتوبر [12] وقصف سلاح الجو الملكي البلدة ليلة 4 و 5 ديسمبر. [13] في 17 يناير 1945 قصفت قاذفات B-17 ساحة بادربورن للتنظيم القريبة وجسر السكك الحديدية في ضاحية شيلديش. [14] في 14 مارس ، قصف سلاح الجو الملكي البريطاني الجسر مرة أخرى ، ودمره. كان هذا أول استخدام لقنبلة جراند سلام 10 طن من سلاح الجو الملكي البريطاني. دخلت القوات الأمريكية المدينة في أبريل 1945.

نظرًا لوجود عدد من الثكنات التي تم بناؤها خلال الثلاثينيات وموقعها بجوار الطريق السريع شرق-غرب الطريق السريع في شمال ألمانيا ، بعد الحرب العالمية الثانية أصبحت بيليفيلد مدينة مقر القيادة القتالية للجيش البريطاني لنهر الراين - BAOR (كان المقر الإداري والاستراتيجي في Rheindahlen بالقرب من الحدود الهولندية). حتى الثمانينيات كان هناك تواجد بريطاني كبير في الثكنات التي تضم مقر قيادة الفيلق البريطاني الأول ووحدات الدعم ، بالإضافة إلى المدارس ، ومحلات NAAFI ، وعبث الضباط والرقباء والعديد من العقارات الخاصة بالمتزوجين. تم تقليص الوجود البريطاني بشكل كبير بعد إعادة توحيد ألمانيا واختفت معظم البنية التحتية.

في عام 1973 تم دمج القرى الأولى على الجانب الجنوبي من غابة تويتوبورغ.

تنقسم بيليفيلد إلى المقاطعات العشر (10) التالية:

  • بيليفيلد ميتي (وسط المدينة)
  • Brackwede
  • دورنبرغ
  • غادرربوم
  • هيبن
  • يولينبيك
  • شيلديش
  • سيني
  • Sennestadt
  • ستيغهورست

بيليفيلد لديها مناخ محيطي (كنف). يبلغ متوسط ​​درجة الحرارة السنوية المرتفعة 14 درجة مئوية (57 درجة فهرنهايت) ، ودرجة الحرارة المنخفضة السنوية 6 درجات مئوية (43 درجة فهرنهايت) ، وهطول الأمطار السنوي 483 ملم (19.02 بوصة).

بيانات المناخ لبيليفيلد
شهر يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر عام
متوسط ​​درجة مئوية عالية (درجة فهرنهايت) 5
(41)
6
(43)
10
(50)
14
(57)
19
(66)
22
(72)
24
(75)
24
(75)
19
(66)
14
(57)
9
(48)
5
(41)
14
(58)
متوسط ​​درجة مئوية منخفضة (درجة فهرنهايت) 0
(32)
0
(32)
2
(36)
4
(39)
8
(46)
11
(52)
13
(55)
14
(57)
11
(52)
7
(45)
3
(37)
0
(32)
6
(43)
متوسط ​​هطول الأمطار مم (بوصة) 35.3
(1.39)
35.5
(1.40)
38.9
(1.53)
35.4
(1.39)
57.2
(2.25)
36.2
(1.43)
47.4
(1.87)
41.9
(1.65)
42.0
(1.65)
31.6
(1.24)
36.7
(1.44)
44.9
(1.77)
483
(19.01)
المصدر: worldweatheronline.com

كانت بيليفيلد مدينة منتجة للكتان ، وفي أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، أصدر بنك التوفير في المدينة (Stadtsparkasse) أموالًا مصنوعة من الكتان والحرير والمخمل. عُرفت هذه العناصر باسم "stoffgeld".

بالإضافة إلى تصنيع الأجهزة المنزلية والصناعات الثقيلة المختلفة ، تشمل شركات Bielefeld الدكتور Oetker (تصنيع المواد الغذائية) ومجموعة Möller (المنتجات الجلدية والبلاستيكية) و Seidensticker (الملابس والمنسوجات) ومؤسسة Bethel التي يعمل بها 17.000 موظف.

تأسست جامعة بيليفيلد في عام 1969. وكان من بين أساتذتها الأوائل عالم الاجتماع الألماني المعاصر المرموق نيكلاس لومان. تشمل مؤسسات التعليم العالي الأخرى المدرسة اللاهوتية Bethel (Kirchliche Hochschule Bethel) وجامعة بيليفيلد للعلوم التطبيقية (الألمانية: Fachhochschule بيليفيلد) ، والتي تقدم 21 دورة في 8 أقسام مختلفة (الزراعة والهندسة في Minden) وقد تم الاعتراف بها دوليًا لمدرسة التصوير الخاصة بها. [15]

أكبر مجموعات المقيمين الأجانب (باستثناء الأشخاص ذوي الجنسية المزدوجة.) [16]
جنسية السكان (31.12.2017)
ديك رومى 11,429
العراق 5,561
اليونان 3,765
بولندا 3,546
سوريا 2,753
صربيا والجبل الأسود 2,704
تاريخ السكان
عامفرقعة. ±%
15102,500
17182,967+18.7%
18115,613+89.2%
187121,803+288.4%
190063,046+189.2%
191979,049+25.4%
192586,062+8.9%
1933121,031+40.6%
1939129,466+7.0%
1946132,276+2.2%
1961175,517+32.7%
1970168,937−3.7%
1987305,566+80.9%
2011326,870+7.0%
2018333,786+2.1%
المصدر: [17] [ مرجع دائري ]

عمدة

رئيس بلدية بيليفيلد الحالي هو بيت كلاوسن من الحزب الاشتراكي الديمقراطي (SPD) ، الذي تم انتخابه في عام 2009 وأعيد انتخابه في عامي 2014 و 2020. وقد أجريت الانتخابات البلدية الأخيرة في 13 سبتمبر 2020 ، مع إجراء جولة الإعادة في 27 سبتمبر. وكانت النتائج كالتالي:

مرشح حزب الجولة الأولى الجولة الثانية
الأصوات % الأصوات %
حفرة Clausen الحزب الاشتراكي الديمقراطي 53,836 39.7 57,803 56.1
رالف نيتلستروث الاتحاد الديمقراطي المسيحي 39,782 29.3 45,246 43.9
كرستين هارمان تحالف 90 / الخضر 16,903 12.5
جان مايك شليفتر الحزب الديمقراطي الحر 6,984 5.1
اونور اوكاك اليسار 5,503 4.1
فلوريان ساندر بديل لألمانيا 4,708 3.5
لينا أوبرباومر يموت PARTEI 2,799 2.1
راينر لودفيج رابطة المواطنين الأحرار 1,612 1.2
جوردانا راميرت حزب القراصنة ألمانيا 1,206 0.9
سامي الياس التحالف من أجل الابتكار والعدالة 1,204 0.9
مايكل جوجات الديمقراطية المحلية في بيليفيلد 958 0.7
أصوات صالحة 135,765 99.4 103,049 99.4
أصوات غير صحيحة 812 0.6 612 0.6
المجموع 136,577 100.0 103,661 100.0
الناخبون / الناخبون 254,778 53.6 254,757 40.7
المصدر: ضابط الدولة العائد

مجلس المدينة

يحكم مجلس مدينة بيليفيلد المدينة إلى جانب رئيس البلدية. أجريت آخر انتخابات لمجلس المدينة في 13 سبتمبر 2020 ، وكانت النتائج على النحو التالي:

حزب الأصوات % +/- مقاعد +/-
الاتحاد الديمقراطي المسيحي (CDU) 37,503 27.7 2.5 18 2
الحزب الاشتراكي الديمقراطي (SPD) 33,716 24.9 5.9 16 4
تحالف 90 / الخضر (Grüne) 30,166 22.3 6.4 15 4
الحزب الديمقراطي الحر (FDP) 9,529 7.0 4.1 5 3
اليسار (داي لينك) 8,278 6.1 1.2 4 1
البديل لألمانيا (AfD) 4,630 3.4 جديد 2 جديد
Die PARTEI (PARTEI) 3,936 2.9 جديد 2 جديد
رابطة المواطنين الأحرار (BfB) 2,161 1.6 6.9 1 5
بالقرب من المواطنين (Bürgernähe) 1,662 1.2 0.3 1 ±0
التحالف من أجل الابتكار والعدالة (BIG) 1,339 1.0 جديد 1 جديد
الديمقراطية المحلية في بيليفيلد (LiB) 1,284 0.9 جديد 1 جديد
منتدى المواطنين المستقلين (UBF) 505 0.4 جديد 0 جديد
حركة المواطنين من أجل الشجاعة المدنية (BBZ) 444 0.3 جديد 0 جديد
يورغن زيلكي المستقل 13 0.0 جديد 0 جديد
أصوات صالحة 135,166 99.0
أصوات غير صحيحة 1,319 1.0
المجموع 136,485 100.0 66 ±0
الناخبون / الناخبون 254,778 53.6 2.6
المصدر: ضابط الدولة العائد

اثنان رئيسيان الطرق السريعة، A 2 و A 33 ، يتقاطعان في الجنوب الشرقي من بيليفيلد. ال أوستويستفاليندام الطريق السريع يربط جزأين من المدينة ، مقسومًا بشكل طبيعي بواسطة غابة تويتوبورغ. تقع بيليفيلد هاوبتبانهوف ، محطة السكك الحديدية الرئيسية في بيليفيلد ، على خط سكة حديد هام ميندين وهي جزء من نظام السكك الحديدية الألماني عالي السرعة ICE. المحطة الرئيسية لخدمات الحافلات بين المدن هي محطة Brackwede. [18]

يوجد في بيليفيلد مهبط طائرات صغير ، Flugplatz Bielefeld ، [19] في منطقة Senne ولكن تخدمه بشكل أساسي المطارات الثلاثة الأكبر المجاورة ، مطار بادربورن ليبستادت ، مطار مونستر أوسنابروك الدولي ومطار هانوفر.

تفتخر بيليفيلد بنظام نقل عام متطور ، تخدمه الشركات بشكل أساسي موبيل [20] (سابقًا شتادويركي بيليفيلد - فيركيهرسبيتريب) و "BVO". [21] يوجد في بيليفيلد شتادتبان أربعة خطوط رئيسية وقطارات إقليمية تربط أجزاء مختلفة من المدينة بالمقاطعات القريبة. تعمل الحافلات أيضًا في جميع أنحاء المنطقة.

تعتبر قلعة Sparrenburg من المعالم المميزة في بيليفيلد. تم بناؤه بين عامي 1240 و 1250 من قبل الكونت لودفيج فون رافينسبيرج. البرج الذي يبلغ ارتفاعه 37 مترًا (121 قدمًا) وسراديب الموتى في القلعة مفتوحان للجمهور.

قاعة المدينة القديمة (ألتيس راثاوس) في عام 1904 ولا يزال يخدم نفس الوظيفة. تعكس واجهته ما يسمى بـ Weserrenaissance ويتميز بعناصر من أنماط معمارية مختلفة ، بما في ذلك الطراز القوطي وعصر النهضة. على الرغم من أن العمدة لا يزال يشغل منصبه في قاعة المدينة القديمة ، إلا أن معظم إدارة المدينة تقع في المنطقة المجاورة قاعة المدينة الجديدة (نيوس راثاوس).

مسرح المدينة (مسرح شتات) هو جزء من نفس المجموعة المعمارية مثل قاعة المدينة القديمة ، والتي تم بناؤها أيضًا في عام 1904. وله واجهة Jugendstil البارزة ، وهو أكبر مسرح في بيليفيلد ومنزل لأوبرا بيليفيلد. مسرح آخر (مسرح ام التن ماركت) في مبنى البلدية السابق في ساحة السوق القديم (ألتر ماركت) ، والذي يحتوي أيضًا على صف من المنازل المستعادة من القرنين السادس عشر والسابع عشر بواجهات جديرة بالملاحظة على الطراز القوطي وعصر النهضة Weser (Bürgerhäuser am Alten Markt).

أقدم كنيسة في المدينة Altstädter Nicolaikirche. إنها كنيسة قاعة قوطية يبلغ ارتفاعها 81.5 م (267 قدمًا). تأسست عام 1236 من قبل أسقف بادربورن ، وتم توسيعها في بداية القرن الرابع عشر. تضررت الكنيسة في الحرب العالمية الثانية وأعيد بناؤها لاحقًا. ثلاث مرات في اليوم ، يمكن سماع صوت الوعل. أثمن كنز في هذه الكنيسة هو مذبح منحوت من أنتويرب ، مزين بـ 250 شخصية. متحف صغير موجود بداخله يوضح تاريخ الكنيسة حتى الحرب العالمية الثانية.

أكبر كنيسة هي Neustädter Marienkirche، كنيسة قاعة قوطية يعود تاريخها إلى عام 1293 ، اكتملت عام 1512. يبلغ ارتفاعها 78 مترًا (256 قدمًا) وطولها 52 مترًا (171 قدمًا). من الناحية التاريخية ، يعتبر هذا المبنى أثمن ممتلكات المدينة. كانت نقطة الانطلاق للإصلاح البروتستانتي في بيليفيلد عام 1553. مذبح ذو أجنحة قيّمة يحتوي على 13 صورة ، يُعرف باسم مارينالتار يتم الاحتفاظ بها أيضًا في الداخل. تم تدمير الأبراج المستدقة الباروكية في الحرب العالمية الثانية واستبدلت لاحقًا ببرجين غير عاديين من الأبراج "القوطية". مذبح كنيسة بيليفيلد Neustädter Marienkirche من حوالي 1400 من بين أبرز روائع الأعمال الفنية في العصور الوسطى الألمانية. اثنان من لوحات المذبح ، الجلد و الصلب هي الآن في مجموعة متحف متروبوليتان للفنون في نيويورك.

بيليفيلد هي أيضًا مقر أكبر مؤسستين للرعاية الاجتماعية البروتستانتية (دياكوني) في أوروبا ومؤسسة Bethel و Evangelisches جوهانسفيرك.

المعالم الثقافية الهامة الأخرى في المنطقة هي متحف الفن (Kunsthalle) ، وقاعة حفلات Rudolf Oetker (رودولف أوتكر هالي) ، والحديقة النباتية البلدية بالمدينة (Botanischer Garten Bielefeld). بيليفيلد هي موطن لجوقة بيليفيلد للأطفال المعروفة على نطاق واسع (بيلفلدر كيندركور) ، التي تأسست في عام 1932 وفي حقبة ما بعد الحرب التي اشتهرت بتسجيلات ترانيم عيد الميلاد الألمانية التقليدية. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى حفل عيد الميلاد السنوي للجوقة في قاعة حفلات رودولف أوتكر. أخذت الجولات الأجنبية الكورال إلى العديد من البلدان الأوروبية ، وكذلك الولايات المتحدة واليابان.

يوجد في Hünenburg برج مراقبة ، بجانب برج راديو يبلغ ارتفاعه 164 مترًا (538 قدمًا).

بيليفيلد هي موطن فريق كرة القدم المحترف DSC Arminia Bielefeld. حاليًا عضو في 1. الدوري الألماني في موسم 2020-2021 ، [22] يلعب النادي في ملعب SchücoArena في غرب وسط المدينة. [23]

بيليفيلد هي موطن مضمار سباق الدراجات Radrennbahn Bielefeld. [ بحاجة لمصدر ]


جسر بيليفيلد للسكك الحديدية ، 1945 - التاريخ

في الخامس والعشرين من نيسان عام 1945 ، قصفت قوات الحلفاء المنطقة دون سابق إنذار ، وقتل 200 مدني. تم تدمير وسط المدينة العتيقة مع العديد من المستشفيات ومحطة القطار بالكامل تقريبًا ، لكن الثكنات العسكرية لم تتعرض لأية أضرار.

على الرغم من أن بايرويت لم يكن لها أي أهمية عسكرية ولم تشكل أي تهديد ، لأنه تم وصف بايرويت بأنها & # 8220Ideal German Town & # 8221 وكانت معلمًا ثقافيًا قريبًا وعزيزًا على قلوب الألمان ، فقد تم استهدافها بشكل انتقامي للقصف الثقافي من قبل الحلفاء في نفس الوقت. نهاية الحرب العالمية الثانية. في 5 أبريل 1945 ، تم تدمير ما يقرب من نصف المدينة القديمة التاريخية والجميلة بنجاح وقتل حوالي 1000 مدني.

خلال الإصلاح ، احتضنت براندنبورغ اللوثرية في عام 1539 ، ثم وسعت أراضيها لتشمل دوقية بروسيا في عام 1618 ودوقية كليف في عام 1614 وأماكن أخرى. لقد كان منتشرًا جدًا للدفاع عن نفسه بشكل صحيح خلال حرب الثلاثين عامًا & # 8217 ، ولكن بعد الدمار ، تمكن قادتها اللامعون ، أولهم الناخب العظيم فريدريش فيلهلم الأول ، من نقل براندنبورغ إلى ذروة القوة والازدهار في أوروبا.

تم نقل العاصمة من مدينة براندنبورغ إلى بوتسدام وأصبح الناخبون ملوك بروسيا. أصبحت Margraviate of Brandenburg مقاطعة براندنبورغ في عام 1815. في عام 1881 ، تم فصل برلين عن مقاطعة براندنبورغ. بالنسبة لمعظم التاريخ المسجل ، كان يعتبر مؤسس برلين هو Margrave Albert the Bear. أول وثيقة أصلية تتعلق بالمدينة تعود إلى عام 1237 وقت أحفاده العظماء. من عام 1442 حتى هزيمة الحرب العالمية الأولى ، أصبحت برلين مقر إقامة Hohenzollerns. بحلول أوائل القرن العشرين ، كانت برلين تعتبر واحدة من أجمل المدن في العالم. قصر برلين قبل وبعد

سقطت القنابل الأولى في يونيو 1940 على بيليفيلد. في عام 1944 ، تم إطلاق أعنف غارة جوية على وسط المدينة في 30 سبتمبر من قبل 300 قاذفة أمريكية حلقت في 4 موجات منفصلة عن عمد لإشعال النار في المدينة بالحرائق ثم شن هجوم نهائي مع الوقت مع الانصهار على البريطانيين.

قُتل 600 مدني وجُرح 1300 آخرين. 10،000 شخص بلا مأوى. توفي أكثر من 1350 شخصًا في بيليفيلد بسبب القصف بنهاية الحرب ، دون حساب عدد اللاجئين العديدين من الشرق الذين لجأوا إلى المدينة. تضرر أو دمر 15600 مسكن ، ثم تعرضت لفيضان من اللاجئين النازحين ، مما رفع عدد السكان من حوالي 127000 قبل الحرب إلى 155000 في عام 1950. لم يبقَ أي شيء قديم أو تاريخي في بيليفيلد المدمرة ، وتقرر أن سيتم إعادة بناء المدينة على الطراز الحديث في ذلك الوقت.

في 14 مارس 1945 ، أسقطت أكبر قنبلة سقطت على مدينة ألمانية على جسر بيليفيلد للسكك الحديدية المحلي ، وهي منشأة مرورية مهمة حاول الحلفاء تفجيرها عدة مرات دون جدوى. كان على إنجلترا تحويل قاذفة لانكستر خصيصًا للقنبلة. & # 8220Dam buster & # 8221 تم تعديل قاذفات القنابل خصيصًا لحمل الوحش & # 8216Grand Slam & # 8217 22،000lb (9،979kg). بوزن 10 أطنان تقريبًا ، كان بإمكان لانكستر حمل قنبلة واحدة فقط في كل مرة. أسقط الطيار القنبلة على بعد حوالي ثلاثين متراً من الجسر وتسبب الانفجار الناتج عن موجات صدمة قوية تشع إلى الخارج محطمة قوسين طول كل منهما 1100 قدم. كانت القنبلة هي الأكبر على الإطلاق في الحرب ، ويمكن أن تخترق سبعة أمتار (23 قدمًا) من الخرسانة المسلحة كما فعلت في أقلام الغواصات بالقرب من بريمن. بلغ طول جراند سلام 7.7 مترًا وتحتوي على 4144 كجم من المتفجرات. تم إلقاء ما مجموعه 41 من هذه القنابل الفائقة العنيفة خلال الحرب.

تم تدمير بينغن ثماني مرات في التاريخ ، وتمزق ذهابًا وإيابًا بين المالكين وقوات الاحتلال. تم إنشاء حكومة بلدية فرنسية في Kreuznach بعد عام 1795 ، وبعد هزيمة نابليون أصبحت بلدة Kreuznach تحت السيطرة البروسية. بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى ، احتل الفرنسيون مدينة باد كروزناخ مرة أخرى حتى عام 1930. اليوم ، هي مجرد مدينة أخرى في راينلاند ، معظمها دمرها قصف الحلفاء ، بالكاد بقي مبنى قبل الحرب قائمًا من غارات سلاح الجو الملكي البريطاني التي خلفت 80 ٪ من المدينة الخارجية و 60٪ من المدينة الداخلية التي تعود إلى العصور الوسطى في حالة خراب في عام 1944. تم تدمير قلعة Bingen & # 8217s القديمة تقريبًا ، ولكن تم إعادة بنائها. كما أدى قصف الحلفاء في عام 1944 إلى إزالة السقف وانهيار جزء من المذبح العالي لكاتدرائية Bingen & # 8217s.

خلال إحدى الغارات ، احتمى 100 مواطن في قبو نبيذ قديم عندما انهارت قنابل شديدة الانفجار وسحقتهم حتى الموت. تعرضت مدينة باد كروزناتش لأضرار بالغة جراء عدد من الغارات الجوية خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. في يوم عيد الميلاد عام 1944 ، لقي 140 مدنياً مصرعهم عندما أسقطت 800 قنبلة وألغام من الحلفاء شديدة الانفجار بالإضافة إلى 20 ألف قنبلة نارية على وسط المدينة. تم تدمير 4300 منزل وانخفض عدد السكان إلى النصف. تم نسف جميع الجسور. تم تدمير 1800 منزل من أصل 3500 مسكن وأكثر من نصف المنشآت التجارية والصناعية بفعل هجمات القنابل عام 1941 التي أعقبتها غارات بالقنابل على مدار الساعة في نهاية الحرب. استولى الأمريكيون على المدينة وأداروا معسكرات اعتقال سيئة السمعة قريبة لأسرى الحرب الألمان. تم استبدال الأمريكيين بقوات احتلال فرنسية في يونيو ويوليو. لم يعد يحتوي على الكثير من القيمة التاريخية.


أول استخدام للقنبلة A & # 8216Grand Slam & # 8217 قنبلة & # 8211 14 مارس 1945

خدم الصراع العالمي خلال الحرب العالمية الثانية كمحفز للتقدم التكنولوجي في العديد من المجالات. كما يصف الفيديو أعلاه ، خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت القنبلة التي يبلغ وزنها عشرين رطلاً تعتبر كبيرة ، وفي وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، كانت القنبلة التي تزن 1000 رطل ضخمة.

بارنز واليس ، المهندس البريطاني الذي اخترع & # 8220 قنابل كذاب & # 8221 و & # 8220 قنبلة زلزال. & # 8221

في عام 1941 ، قدم مهندس طيران بريطاني يدعى بارنز واليس ورقة بعنوان ملاحظة حول طريقة مهاجمة قوى المحور. في تلك المذكرة ، أظهر واليس كيف أن قنبلة تزن 10 أطنان تزن ما يكفي لاختراق أعماق الأرض ، وإذا تم إسقاطها بالقرب من مبنى ، فستعمل القنبلة كزلزال وتنقل موجات الصدمة المتفجرة إلى أساسات المبنى & # 8217. لجعل فكرته مجدية ، صمم واليس أيضًا قاذفة جديدة قادرة على حمل مثل هذه الحمولة الثقيلة ، ولكن نظرًا لأن وزارة الطيران لم تعجبها فكرة طائرة ذات قنبلة واحدة ، فقد تم إسقاط الفكرة.

بعد استخدام آخر لتصميمات Wallis & # 8217 - القنبلة & # 8220bouncing & # 8221 لمفككات السدود في عملية Chastise - في عام 1942 ، تقدمت الوزارة ببناء نسخة أصغر من قنبلة Wallis & # 8217. وزن القنبلة الناتجة & # 8220Tallboy & # 8221 في 12000 رطل ، لكن التصميم الأصلي Wallis & # 8217 دعا إلى قنبلة ضعف هذا الحجم تقريبًا. بعد عشرات النجاحات باستخدام & # 8220Tallboy & # 8221 طوال عام 1944-45 ، تقدم الإنتاج إلى الأمام على تصميم Wallis & # 8217 لقنبلة تزن 22000 رطل ، & # 8220Grand Slam. & # 8221

أ 617 سقن لانكستر تسقط قنبلة جراند سلام على جسر أرنسبيرج ، مارس 1945.

كانت جراند سلام أيضًا قنبلة زلزالية ، وبلغ طولها 26 قدمًا ، وكانت مصممة لاختراق الأسطح الخرسانية. تطلب وزن القنبلة & # 8217s أن يتم حملها بواسطة Avro Lancaster B.Mk 1. الجاذبية التي تعمل على مثل هذه الكتلة الكبيرة تسببت في سقوط قنبلة جراند سلام لتصل إلى سرعة تفوق سرعة الصوت (1049 قدمًا / ثانية (715 ميلاً في الساعة)) قبل اختراق الهدف.

جاء أول استخدام في زمن الحرب لقنبلة جراند سلام في 14 مارس 1945 عندما قصف السرب رقم 617 سلاح الجو الملكي البريطاني جسر شيلدش في بيليفيلد ، ألمانيا. سقطت قنبلة جراند سلام من ارتفاع 11965 قدمًا ، وتركت حفرة بعرض 120 قدمًا وعمق 35 قدمًا ، ودمرت أكثر من 100 ياردة من الجسر. بحلول نهاية الحرب ، ألقى سلاح الجو الملكي البريطاني 42 قنبلة غراند سلام ، والتي اكتسبت لقب & # 8220Ten Ton Tess. & # 8221 لا تزال Grand Slam أكبر سلاح تقليدي تم نشره من قبل الجيش البريطاني.


المقابر

كانت قنبلة جراند سلام (قنبلة زلزال الأرض) عبارة عن قنبلة كبيرة السقوط الحر طورها مهندس الطيران البريطاني بارنز واليس (الذي صنع القنبلة المرتدة أيضًا) في أواخر عام 1944. بوزن 9.98 طن (22000 رطل) كانت جراند سلام تقريبًا ضعف وزن قنبلته الكبيرة السابقة ، 5.44 طن (12000 رطل) تالبوي. كلا السلاحين كانا مخصصين للاستخدام ضد المباني الكبيرة والمحمية ، والهياكل التي تكون القنابل الصغيرة غير فعالة ضدها. تم استكشاف فكرة القنبلة الزلزالية من قبل بارنز واليس في بداية الحرب العالمية الثانية ولكن في ذلك الوقت لم تكن هناك طائرة قادرة على حمل السلاح البالغ وزنه 10 أطنان الذي تصوره (على الرغم من اقتراحات واليس لبناء واحدة ، ذات ستة محركات عالية -altitude قاذفة تسمى "النصر"). عاد واليس إلى تصميماته في الجزء الأخير من الحرب وكانت أول قنبلة زلزالية طورها هي قنبلة تالبوي التي يبلغ وزنها 5 أطنان. وقد أثبتت فعاليتها في هدم المباني الكبيرة ، بما في ذلك المخابئ شديدة الحماية (وبالتالي كانت "مخبأً للتحصينات" مبكرًا).

السبب وراء قنبلة اختراق الأرض هو أن الطاقة المتفجرة تنتقل بكفاءة أكبر في وسط غير قابل للانضغاط. استخدم بارنز واليس الطبيعة غير القابلة للانضغاط للماء كعامل في القنابل الارتدادية. تم تصميم القنبلة الزلزالية لاختراق الأرض وتنفجر على عمق حوالي 30 مترًا. وبالتالي ، فإن أي انفجار يتم حمله عبر وسط الأرض من شأنه أن يتسبب في أضرار لمسافة أكبر بكثير مما لو انفجرت القنبلة في الهواء الطلق. أدرك واليس أيضًا أن هدف القنبلة كان سيئًا للغاية في ذلك الوقت. وبالتالي ، فإن الميزة الرئيسية للقنبلة الزلزالية هي أنها يمكن أن تفوتها مئات الأمتار ولا تزال تحقق النتيجة المرجوة. كان القصد قبل بدء الحرب هو تدمير السدود وجسور السكك الحديدية والبنية التحتية العامة. وبالتالي ، فمن الممكن أن تكون الصناعة والبنية التحتية الألمانية قد تعرضت لأضرار جسيمة مع الحد الأدنى من الخسائر في أرواح المدنيين ، مقارنة بقصف المنطقة. لم تكن أفكاره مفهومة بالكامل أو موضع تقدير أو حتى قابلة للتحقيق في ذلك الوقت

كان التصميم ديناميكيًا للغاية ، مع ذيل طويل يشتمل على زعانف إزاحة ، مما تسبب في دورانه عند سقوطه وتثبيته ، بسبب التأثير الجيروسكوبي ، مثلما يزيد الدوران الناتج عن سرقة برميل البندقية من دقة الرصاصة. كما سمح الدوران للقنبلة بالوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت ، حيث مكنها الاستقرار المتزايد من المرور عبر حاجز الصوت دون التذبذب أو التخلص من مسارها. كانت جراند سلام ذات غلاف أكثر سمكًا من قنابل الحرب العالمية الثانية النموذجية ، لذا فإنها ستنجو من تأثير الاصطدام بسطح صلب. تم صب غلاف القنبلة الفولاذي المقوى في قطعة واحدة في قالب رملي باستخدام نواة خرسانية. ثم تم سكب Torpex ، دلوًا بدلو. عند ملؤها ، استغرقت المتفجرات المنصهرة الساخنة شهرًا لتبرد وتثبّت ، مما حد بشكل كبير من الإنتاج. مثل Tallboy ، فإن معدل الإنتاج والاستثمار في المواد والقوى العاملة في كل قنبلة يعني أنه تم إخبار أطقم الطائرات بالهبوط بقنابلهم غير المستخدمة على متنها ، بدلاً من التخلص منها في البحر إذا تم إجهاض طلعة جوية. عندما تسقط من علو شاهق على أرض مضغوطة ، فإن جراند سلام تخترق أكثر من 40 مترًا في الأرض. من شأن الانفجار أن يترك كاموفليت (كهف) من شأنه أن يقوض أسس الهياكل أعلاه ، مما يؤدي إلى الانهيار. هذا ما حدث لجسر سكة حديد بيليفيلد ، أول هدف للعدو دمرته إحدى البطولات الأربع الكبرى. لم يكن بإمكان قاذفة لانكستر 'B1 (الخاصة) أن تحمل سوى واحدة في كل مرة ، وكان لا بد من إسقاطها من 22000 قدم (6700 م) مما حد من دقتها. تم استخدام Grand Slam لأول مرة في 14 مارس 1945 عندما تم استخدام سرب "Dambusters" رقم 617 لسلاح الجو الملكي بقيادة قائد السرب C. كالدر ، هاجم جسر بيليفيلد للسكك الحديدية ودمر شقين من الجسر.

تم قصف جسر Arnsberg في 15 مارس 1945 مع 2 Grand Slams و 14 قنبلة Tallboy لكنهم فشلوا في إسقاط الجسر. بعد أربعة أيام في 19 مارس 1945 ، نجح هجوم آخر من قبل 617 سربًا باستخدام 6 بطولات كبرى ، وتم تفجير فجوة 12 مترًا (40 قدمًا) في الجسر. فارج هو ميناء صغير على نهر ويسر شمال بريمن ، وكان موقعًا لمستودع تخزين النفط وأقلام غواصة فالنتين التي هاجمها سلاح الجو الملكي البريطاني في 27 مارس 1945. وكان للأقلام سقف من الخرسانة الحديدية يصل ارتفاعه إلى 7 أمتار (23 قدمًا). اخترقت قنبلتان من طراز جراند سلام أجزاء القلم بسقف يبلغ سمكه 4.5 متر. تم استخدام Grand Slams أيضًا بنجاح ضد أقلام الغواصات Huge and Brest. بحلول نهاية الحرب ، تم إسقاط 41 قنبلة من قنابل جراند سلام ، بشكل أساسي ضد الجسور والجسور.


العمليات القتالية في جراند سلام [عدل | تحرير المصدر]

أ 617 سقن لانكستر تسقط قنبلة جراند سلام على جسر أرنسبيرج ، مارس 1945.

الأضرار التي سببتها إحدى البطولات الكبرى التي اخترقت قلم غواصة فالنتين ، 27 مارس 1945 ، يقف شخصية على حافة كومة الأنقاض ، مما يعطي إحساسًا بحجم الضرر

بحلول نهاية الحرب ، تم إسقاط 42 غراند سلام في الخدمة الفعلية. & # 9111 & # 93

بيليفيلد ، 14 مارس 1945 ، أسقط السرب رقم 617 من سلاح الجو الملكي البريطاني أفرو لانكستر من قائد السرب سي سي كالدر أول قنبلة جراند سلام من 11،965 قدمًا (3647 مترًا) على جسر شيلدش. & # 9112 & # 93 انهار أكثر من 100 ياردة من جسر بيليفيلد من خلال تأثير القنبلة الزلزالية & # 9113 & # 93 من قنابل جراند سلام وتالبوي في السرب رقم 617. لم تفقد أي طائرة. & # 9114 & # 93 Arnsberg ، 15 مارس 1945 ، حملت طائرتان من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 617 طائرة جراند سلام و 14 طائرة من السرب رقم 9 في سلاح الجو الملكي تحمل قنابل تالبوي لمهاجمة جسر السكة الحديد في الأحوال الجوية السيئة. تم إسقاط واحدة من Grand Slam و 10 Tallboys ، بينما أُجبر أحد أفراد فريق Lancasters على إعادة قنبلته. الجسر لم يقطع ولم تفقد أي طائرة. & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 Arnsberg ، 19 مارس 1945 19 لانكسترز من السرب رقم 617 ، ستة يحملون غراند سلام ، وبقية تالبويز ، هاجموا جسر السكك الحديدية في Arnsberg. تم إسقاط جميع البطولات الأربع الكبرى وفجرت فجوة بطول 40 قدمًا (12 مترًا) في الجسر. & # 9114 & # 93 & # 9117 & # 93 تضرر الهيكل الدائم بشدة. & # 9116 & # 93 Arbergen ، 21 مارس 1945 ، هاجم 20 لانكستر من السرب رقم 617 ، اثنان يحملان غراند سلام ، والباقي تالبويز ، جسر السكة الحديد في Arbergen. سقطت Grand Slams بعيدًا عن الهدف بسبب القصف الشديد ومشاكل التصويب تسببت إصطدامتا Tallboy في أضرار كافية في الاقتراب من الجسر لإخراجه عن الاستخدام. فقدت واحدة 617 لانكستر. & # 9118 & # 93 نينبورغ ، 22 مارس 1945 ، هاجم 20 لانكسترز من السرب رقم 617 ، ستة يحملون غراند سلام ، والباقي تالبويز ، جسر السكة الحديد في نينبورغ ، بين بريمن وهانوفر. وقعت 5 بطولات كبرى في ضربات مباشرة وتم تدمير الجسر بالكامل. تم إحضار 5 قنابل أخرى إلى المنزل من قبل السرب. & # 9116 & # 93 & # 9119 & # 93 بريمن ، 23 مارس 1945 ، هاجم 20 لانكستر من السرب رقم 617 ، ستة يحملون غراند سلامز ، وبقية تالبويز ، جسرًا للسكك الحديدية بالقرب من بريمن. يبدو أن البطولات الأربع الكبرى قد هبطت بعيدًا جدًا عن الهدف ، الذي أسقطه Tallboy. & # 9120 & # 93 يزعم المؤلف جون ليك بدلاً من ذلك أن بطولات جراند سلام ضربت الجسر. & # 9116 & # 93 Farge ، 27 مارس 1945 هاجم 20 لانكستر من السرب رقم 617 أقلام غواصة فالنتين ، & # 914 & # 93 هيكل ضخم جاهز تقريبًا بسقف خرساني يصل سمكه إلى 23 قدمًا (7.2 م). اخترقت قنبلتان من جراند سلام في أجزاء من القلم بسقف بسمك 14 قدمًا و 5 بوصات (4.5 & # 160 م) ، & # 914 & # 93 & # 9121 & # 93 مما جعل الملجأ غير صالح للاستخدام. لم تفقد أي طائرة. & # 9114 & # 93 & # 9122 & # 93 هامبورغ ، 9 أبريل 1945 ، 17 طائرة من السرب رقم 617 ، اثنتان مع جراند سلام والباقي بقنابل تالبوي هاجمت بنجاح ملاجئ يو-بوت. يبدو أن البطولات الاربع الكبرى قد فاتت ، لكن ستة ضربات تالبوي تسببت في أضرار جسيمة. لم تفقد أي طائرة. & # 9123 & # 93 & # 9124 & # 93 هيليغولاند ، 19 أبريل 1945 ، 20 طائرة من السرب رقم 617 ، ستة مع جراند سلامز والباقي بقنابل تالبوي ، إلى جانب 16 طائرة من السرب رقم 9 ، هاجمت بطاريات المدافع الساحلية. لم تفقد أي طائرة. & # 9123 & # 93 & # 9125 & # 93


شركة كليفلاند للسكك الحديدية

ال شركة كليفلاند للسكك الحديدية، حصلت على امتياز النقل العام في المدينة من 1910 إلى 1942. خلال ذلك الوقت ، نقلت خطوط الترام الخاصة بها مئات الملايين من الركاب على متن أسطول يصل عدده إلى 1702 عربة ترام وحافلات. بدأت صناعة السكك الحديدية في الشوارع المملوكة للقطاع الخاص في كليفلاند حيث منحت المدينة الشركات امتيازات حصرية لتشغيل سيارات تجرها الخيول وخطوط ترام كهربائية لاحقًا على طول الشوارع المحددة. في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، أدت زيادة رأس المال اللازم لتشغيل الخطوط المكهربة إلى فترة من الاندماج. بحلول عام 1893 ، بقيت شركتان فقط ، واندمجا في عام 1903 لتشكيل شركة CLEVELAND ELECTRIC RAILWAY CO. ، والتي يشار إليها عمومًا باسم "ConCon". رئيس البلدية توم ل. جونسون ، أحد المدافعين عن الملكية البلدية ، حارب المصالح الخاصة. تحت رعايته ، تأسست شركة Municipal Traction Co لتشغيل السكك الحديدية في الشوارع بسعر التكلفة في عام 1906. وفي عام 1908 ، استأجرت الشركة عمليات سكة حديد كليفلاند الكهربائية ، حيث قدمت للعملاء أجرة عبور 0.30. ومع ذلك ، أدت المشاكل المالية والعمالية إلى دخول شركة سكة حديد كليفلاند الكهربائية وشركة Municipal Traction إلى الحراسة القضائية في وقت لاحق من ذلك العام. أصدر القاضي الفيدرالي ROBERT W. TAYLER ، الذي يشرف على الحراسة القضائية ، اتفاقية امتياز جديدة بين المدينة وشركة Cleveland Railway Co. المعاد تسميتها والتي ستقدم فيها الشركة خدمات النقل بسعر التكلفة (والتي تضمنت عائدًا بنسبة 6 ٪ للمساهمين) ، في حين أن المدينة سيكون لها رقابة تنظيمية منوطة بمفوض الجر. وافق الناخبون على منحة تايلر في فبراير 1910 ، وفي 3 مارس بدأ عصر شركة سكة حديد كليفلاند.

تحت قيادة أول رئيس لها ، جون جيه ستانلي ، قفز عدد ركاب CRC من 228 مليونًا في عام 1910 إلى 450 مليونًا في عام 1920. أدت المنافسة من السيارات ، وفيما بعد آثار الكساد ، إلى تراجع حركة الركاب. انتزع الأخوان فان سويرينجن السيطرة على الشركة من المساهمين في عام 1930 ، وسيطرت مصالحهم على إدارتها حتى عام 1937. بحلول ذلك الوقت ، حدثت العديد من التغييرات في النقل. ظهرت أولى الحافلات في عام 1925 ، وأول عربات بدون مسار في عام 1936. مع انخفاض الرعاية في الثلاثينيات ، وجدت CRC صعوبة أكبر في الحفاظ على عربات الترام القديمة ، وتلبية الرسوم الثابتة ، وتحديث النظام. انتهت صلاحية Tayler Grant في عام 1935 ، وعلى الرغم من تمديدها ، ضغط كليفلاند ، تحت إشراف مفوض الجر إدوارد جيه شويد ، من أجل ملكية البلدية كمفتاح للتحسينات المطلوبة. أدت أربع سنوات من المفاوضات إلى اتفاق. أصدرت المدينة سندات إيرادات بمبلغ 17.5 مليون دولار لشراء أسهم الشركة ، وفي 28 أبريل 1942 ، تولى نظام كليفلاند ترانزيت المملوك للبلدية عمليات النقل في المدينة.


ما وراء الجسر على نهر كواي: ممر هيلفاير والمقابر والمتاحف

يعد Hellfire Pass أحد المواقع ذات الصلة بالحرب الأكثر أهمية ، والذي يقع خارج مسارات القطارات اليوم ولكنه في الأصل جزءًا من بناء Death Railway. نظرًا لأنه ينطوي على قطع وجه الجبل المطلق ، فقد كان هذا - ومن هنا اسمه - من بين الأجزاء الأكثر تطلبًا لعمال السخرة ، ولقي عدد كبير منهم حتفهم هنا. تم الحفاظ على الموقع كمتحف تذكاري ومسار للمشي ، وهو وجهة واقعية ولكنها جديرة بالاهتمام - كما أنه يستضيف حفل ذكرى فجر ANZAC السنوي.

In Kanchanaburi itself, the town centre’s Kanchanaburi (or Donrak) War Cemetery and, further afield, Chungkai War Cemetery – both spotlessly cared for by the Commonwealth War Graves Commission – are the places to pay respects to the fallen. Museums also offer the opportunity to learn more about the Death Railway, including the JEATH War Museum and the Thailand-Burma Railway Centre.

One thing is for sure: even setting aside Kanchanaburi’s numerous other attractions and activities that have nothing to do with the Second World War, you won’t find yourself short of ways to explore and discover the important history of the Death Railway.


The Thomas Viaduct

أمام
Commenced,
July 4th, 1833.

مؤخرة
Johnathan Knight,
Chief Engineer

Caspar W. Wever,
Superintendent of Construction.

صمم بواسطة
Benjamin H. Latrobe.

تم بناؤه بواسطة
John McCartney من Ohio.

(Other two sides of the monument list company directors.)

Erected 1835 by Baltimore and Ohio Railroad.

Topics and series. This historical marker is listed in these topic lists: Bridges & Viaducts &bull Railroads & Streetcars. In addition, it is included in the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) 🚂, the Historic Civil Engineering Landmarks, and the National Historic Landmarks series lists. A significant historical date for this entry is July 4, 1842.

موقع. 39° 13.353′ N, 76° 42.777′ W. Marker is near Relay, Maryland, in Baltimore County. Marker can be reached from Railroad Avenue near Viaduct Avenue. It's quite a climb up from

Railroad Avenue to track level where the marker is located. Viaduct is easier to approach on its southern end. Marker is at the northern end of the viaduct.

Southern end of the viaduct is in Elkridge in Howard County near the intersection of Lawyers Hill Road, River Road, and Levering Avenue. Approach southern end from U.S. Route 1 (Washington Boulevard), and Levering Avenue.

The viaduct crosses the Patapsco River and Patapsco Valley State Park. Viaduct is in the triangle formed by I-95, I-895 and I-195.

Northern end is half a mile from the St. Denis train station on the MARC Camden Line. The same roadway nearest the marker that is Railroad Avenue in Halethorpe continues straight into South Rolling Road, and straight again into Cedar Avenue. Cedar avenue can be reached from Clark Boulevard off Route 1.

The rail junction at the northern end of the bridge is called Relay, as is the adjacent neighborhood in Halethorpe. But there is no longer a Relay post office or zip code. Touch for map. Marker is in this post office area: Halethorpe MD 21227, United States of America. Touch for directions.

Other nearby markers. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. A Rural Vacation Spot (about 300 feet away, measured in a direct line) Masterpiece of the Early B&O Railroad

(about 300 feet away) During the Civil War (about 500 feet away) The Relay House (approx. 0.2 miles away) Patapsco Valley State Park (approx. 0.4 miles away) Elk Ridge Landing (approx. 0.4 miles away) World War II (approx. half a mile away) Great War (approx. half a mile away). Touch for a list and map of all markers in Relay.

المزيد عن هذه العلامة. This monument, like the bridge, was designed by Benjamin H. Latrobe II, an American civil engineer, best known for designing railway bridges. Once nicknamed "Latrobe's Folly," as many doubted the viaduct could support itself, it remains in use to this day, carrying far heavier loads than ever envisioned.

Regarding The Thomas Viaduct. This stone bridge over the Patapsco River is still in use today carrying CSX freight trains (Capital Subdivision) and MARC commuter trains (Camden Line) between Baltimore and Washington. The Thomas Viaduct was named a National Historic Landmark in 1964.

Also see . . .
1. Thomas Viaduct. Page on www.bridgemeister.com (Submitted on February 28, 2006.)

2. B&O Washington Branch Modern-Day Photo Tour. 1½ miles from Relay (the junction with the Main Line north of the bridge), across the bridge and south

past Elkridge. (Submitted on February 28, 2006.)

3. Sidereal's Thomas Viaduct Slideshow. Nineteen vivid photographs of the viaduct itself. (Submitted on April 20, 2006.)

4. Library of Congress HABS/HAER entry for the Thomas Viaduct. Additional Thomas Viaduct information and pictures are available from this Library of Congress Historic American Building Survey (HABS) and Historic American Engineering Record (HAER) site. (Submitted on September 12, 2007, by Kevin W. of Stafford, Virginia.)

5. Impossible Challenge: The Baltimore and Ohio Railroad in Maryland. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
6. Impossible Challenge II: Baltimore to Washington and Harpers Ferry from 1828 to 1994. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
7. Royal Blue Line. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
8. Royal Blue Line: The Classic B&O Train Between Washington and New York. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
9. Baltimore and Ohio Railroad (Railroad Color History). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
10. Baltimore and Ohio Railroad (MBI Railroad Color History). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
11. Baltimore and Ohio's Capitol Limited and National Limited (Great Passenger Trains). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
12. Route of the National Limited (Baltimore and Ohio Passenger Service, Volume 1). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
13. Route of the Capitol Limited (Baltimore and Ohio Passenger Service, Volume 2). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
14. The Great Road: Building the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad 1828 - 1853. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
15. Chessie System (MBI Railroad Color History). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
16. CSX (MBI Railroad Color History). (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
17. Baltimore and Ohio Cabooses Volume 1: Photos and Diagrams. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
18. B & O Caboose Diagram Book. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)
19. Baltimore and Ohio in the Civil War. (Submitted on May 5, 2008, by Tom Fuchs of Greenbelt, Maryland.)

تعليق إضافي.
1.
Borrowing from ancient Roman technology this viaduct has stood the test of time and proven its value toward commerce and trade between the states. The stone that was used is cut and placed in a ashular mode and it appears that these stones were pre-cut and fabricated off site but in closer examination many of these stones had to be field dressed as this viaduct is not simply a straight line arched bridge but one that is curved with a radius employed in its construction. With this in mind the supporting truss members has a compound splay to accommodate this method. The surveying, the fabrication and engineering of this Roman arched viaduct has stood the test of time and upon visual examination the mortar joints are still very tight and they do not appear to have ever been repointed or repaired.


Rail Fact sheet

  • At 9,446 kilometers (5,869 miles) it is the world's longest continuous railroad.
  • Some stretches are the heaviest-used railway in the world.
  • Work on the line began in 1891. Most of it was built without any form of machinery.
  • In some permafrost areas the ground had to be dynamited before rails could be laid.
  • Work gangs suffered from floods, bubonic plague, extreme cold, cholera, landslides, anthrax, bandits and tigers.
  • The line was completed at the bridge at Khabarovsk in 1916.
  • By the time it was completed, entire sections had been rebuilt. Cost-cutting expedients such as cheap light-weight rails had led to frequent derailments.
  • Even with cost-cutting, a trillion roubles had been spent to build it.
  • The Circumbaikal loop to the south of Lake Baikal needed 200 bridges and 33 tunnels.
  • Conversion to electricity began in 1927. Steam engines were finally retired only in 1987.
  • Today's ChS4t locomotives weigh 126 tonnes and can travel 180 kph (112 mph).

While the Trans-Siberian section

was under construction, the Russian government placed an order in Newcastle, England, for a ferry/ice-breaker Baikal, which could hold 24 cars and one locomotive on its middle deck. It took the ice-breaker 4 hours to carry the train from one shore to the other. Up to 1916 the icebreaker served on the railway as a reserve variant because trains used to come off the rails frequently. The icebreaker was destroyed by burning during the Civil War.

Three years later after Baikal, an ice-breaker Angara was also built in England for carrying cargo and passengers. Both of these Baikal giants were assembled in Listvyanka, on the southwestern shore of the lake, where a shipyard was built especially for this purpose.

The railway, its construction and exploitation, had been preceeded by great scientific activities in investigating the geology, hydrology, climate, and seismics of Baikal on the whole, as well as the territory throughout which the road was lain and exploited for years.

If you are going to travel along the Old Circumbaikal Railway you can download a detailed map //(1066Kb) of it by clicking here:

Before the commissioning of a Circumbaikal railway in 1905, the "Baikal" together with the ferry-icebreaker "Angara" crossed the lake twice a day, connecting the coasts and transporting cargo on the Baikal.


شاهد الفيديو: أطول سكة حديد في العالم